417 мотор уаз характеристики


лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Технические характеристики

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
14.5
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~150

Модификации УМЗ-417

  • УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.
  • УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л.с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».
  • УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.
  • УМЗ-4178.10.10 — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание и ремонт 417-го мотора

Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

  • Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000 км пробега;
  • Регулировка клапанов на УАЗ 417: 15000 км пробега;
  • Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: 1 раз в 2 года;
  • Коллектор выпуска мотора: 1 раз в 2 года;
  • Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000 км пробега;
  • Свечи и аккумулятор мотора: 60000 км;
  • Вентиляция поддона мотора: 1 раз в 3 года;
  • Замена жидкости охлаждения мотора: 40000 км пробега.

Двигатель 417 УАЗ: характеристика, ремонт


Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс


Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2* 
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

14.5
8.4
 10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
~150
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался УАЗ Буханка
УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. 

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Двигатель УМЗ-417 2.45 л (дефектовка и обзор)


Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗа

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оборудован двумя типами двигателей, бензиновым и дизельным, объемом 2,2 литра, мощностью 128 и 116 л. с. соответственно. Мотор работает вместе с пятиступенчатой механической трансмиссией и передним приводом. В основном на машину ставятся двигатели УАЗ 4216, 421, 402. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км/ч. На сотню километров двигатель расходует от 9,5 до 10,4 л горючего в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий, оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта. Машина отличается хорошей устойчивостью, великолепной управляемостью, надежностью. Под капотом установлено два двигателя: бе

417 двигатель УАЗ - Технические характеристики,преимущества ... Motoran

При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто.

Технические характеристики двигатель уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем:

  1. УМЗ 417 имеет увеличенную степень сжатия: 7 вместо привычного 6,7.
  2. Распредвал другой конструкции.
  3. Используются впускные клапаны диаметром 47 мм взамен 44 и 36 мм.
  4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
  5. Карбюратор состоит из двух камер.
  6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Название марки двигателя УМЗ-417
Материал головки ГБЦ алюминиевый сплав
Тип системы питания карбюратоный
Расположение цилиндров рядное
Число цилиндров 4
Количество клапанов на один цилиндр 2
Степень сжатия 7 – 8,2
Диаметр цилиндра 92 мм
Длина хода поршня 92 мм
Объем двигателя 2445 см3
Мощность двигателя 92 лошадиных сил
Вид топлива Бензин А-76
Вес мотора 166 кг
Соответствие экологическим нормам Евро-1
Расход моторного масла До 100 гр/1000 км пробега
Расход бензина По городу – 14,5По трассе – 8,4В смешанном режиме – 10,6 литров на 1000 км пробега
Моторное масло по вязкости 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе 5,8 л
Для замены 5 л
Интервал замены масла в двигателе 10 000 км пробега
Рабочая температура мотора +90°С
Эксплуатационный ресурс двигателя 150 000 км
Схема включения в работу цилиндров 1-3-4-2

Перечень основных модификаций 417 двигателя

УМЗ 417.10 Базовая модель Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях УАЗ-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10 Аналог базовой модели С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10                      « Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки.
УМЗ 4178.10-10 Аналог УМЗ 4178.10 Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами:

  • повышенная эффективность;
  • надежность;
  • хорошая выносливость;
  • достаточной мощность и пр.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

  1. Возникновение перегрева мотора в процессе эксплуатации.
  2. Незнакомые стуки.
  3. Вибрации.
  4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего из строя выходят такие элементы, как:

  • подшипники;
  • кулачки распредвала;
  • пружины;
  • уплотнительные детали, сальники, прокладки;
  • шайбы и пр.

Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия:

  1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются кольца из резины, в то время, как у ЗМЗ 402 здесь стоят прокладки из меди, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
  2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
  3. Корпус блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрения только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
  4. В двигателе ЗМЗ применяются масляные фильтры, выполненные в форме стакана. В УМЗ установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
  5. Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
  6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром тарелок. По сравнению с двигателем УАЗ 417, здесь происходит более качественная подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
  7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению, силовой агрегат развивает мощность в 100 л. с. при работе на бензине А-93, и 90 л. с. – на АИ-80, соответственно.

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания.  Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды:

  1. Неотложная помощь.
  2. Частичный ремонт.
  3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности:

  • диагностика машины с целью выявления дефекта;
  • снятие двигателя с автомобиля;
  • промывка и очищение деталей, узлов;
  • анализ поломок;
  • замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти;
  • установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

  1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
  2. Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
  3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

  1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
  2. Замена смазочной жидкости.
  3. Фильтрующих элементов.
  4. Свечей зажигания.
  5. Ремня газораспределительного механизма ГРМ.
  6. Направляющих роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.  Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

  • М-8В SAE 15W-20;
  • М-6з/12Г SAE 20W-30;
  • M-5з/10г1;
  • M-4з/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты.

Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья - ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Двигатель УАЗ 417: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на автомобили и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях конкретного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о 417-м двигателе УАЗ, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие из тех же автолюбителей, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель.О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, и это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 1970-х, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты.УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить о том, что остаточные технические характеристики были совсем другого уровня. В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

  • 417.10 - устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
  • 4175.10 - устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с.и использует 92-м бензин;
  • ,
  • , 4178.10 и 4178.10-10 - устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом объем 92 л. из. при 4000 об / мин. Моторный ресурс такого двигателя составляет около 150 тысяч километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах двигателя

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест.Как уже отмечалось выше, он был сделан из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема - появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д.В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело - отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за бугорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти возьмете около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМП)

Первое и самое основное, что многие водители и специалисты - отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С ним и тяга увеличивается, и расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор мне поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить около 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, которые присущи только ему.Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от разработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются. Меняют сальники и прокладки, старый герметик при необходимости удаляют и заливают новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком большой, затем слишком низкий, затем масло уходит из-за утечки или ожогов в камере.Все эти проблемы решаются, но это необходимо сделать как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ - одна из самых актуальных проблем, практически не связанных с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а сделать это за 15 дней, ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, выливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что из незначительного изъяна в работе силового агрегата он превращается в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это нужно делать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

  • ремонт в полевых условиях - временная мера, принимаемая для проезда к месту назначения;
  • ремонт выборочный (частичный) - включает разборку двигателя и брак деталей;
  • Капитальный ремонт - полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель 417УАЗ с инжектором. Электронная система впрыска лишает автомобиль неисправностей карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автолюбителей, надежнее УМП и дешев в обслуживании. Кроме того, найти живую 402-ю намного проще по относительно небольшой цене, нежели 417-ю, и это большой плюс.

Конечно, многие будут заменены в том случае, если это будет финансово выгодно.Поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставятся дизельные двигатели. Это, конечно, е

.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат УМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырьмя рядами цилиндров. Обычный коленчатый вал используется для приведения в действие поршней. Двигатель оборудован карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус.Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является улучшенной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 - устанавливается на «ГАЗель», имеет увеличенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 - считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет расположить ГБЦ. эксплуатировался от 421-го УАЗика. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем руля или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность - 92 «коня».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня - 92 мм.
  • Компрессия - 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Система смазки сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение - жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса - 166 кг.
  • Рабочий ресурс - 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (после 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Посторонние шумы или стук при работе электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распределительном валу агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата. Один из способов - заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, так как новый мотор с распределенным впрыском легче приобрести.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя можно выделить такие моменты как:

  • Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
  • Путем фрезерования головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличена до уровня 9,2.
  • Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнение проточки тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора от 421-й модели.
  • Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дым силовой агрегат.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально. Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить о типовых зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке.Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте наклеить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

p >> .

Грузовики, тракторы и вилочные погрузчики PDF Руководство

Некоторые из руководств по эксплуатации грузовых автомобилей УАЗ PDF показаны выше - Патриот, 451, 3741, 3303 .

Уже в начале 1942 года были выпущены первые изделия. В цехе освоено производство авиационных боеприпасов.

К началу мая 1942 года завод выпустил первые пять ЗИС-5 . В феврале этого года завод приступил к сборке стендов автомобилей для армии.К июлю месяца увеличился темп сборка. С конвейера сошло до 30 машин в сутки.

В настоящее время УлЗИС (Ульяновский филиал №4 ВМС) официально становится головным предприятием по производству ЗИС-5 . На фронт были отправлены десятки грузовиков. В Осенью 1942 года завод приступил к выпуску малолитражного двигателя П3 / 2 для армии. По состоянию на конец года в компании работало уже около 4000 человек.

22 июня 1943 года было принято решение - построить автомобильный завод в Ульяновске.Под промышленное и жилое строительство выделено 200 га земли за рекой Свияга. Впоследствии здесь вырос один из самых больших районов города.

В начале мая 1943 года на заводе был изготовлен первый опытный образец грузовика УлЗИС-253, работающий на дизельном топливе. Это был его первый автомобиль, выпущенный заводом. По динамике По качествам и экономическим показателям он не уступал знаменитому американскому «Студебеккеру ».

Специалисты высоко оценили машину. В конце 1944 года производство ЗИС-5 было перенесено на Урал в город Миасс. Ульяновский завод начал развиваться и становиться производство автомобилей ГАЗ-АА Первый такой грузовик был выпущен 26 октября 1947 года.

13 марта 1949 года завод выпустил 10 000 грузовиков. На этот раз за две смены было произведено 140 автомобилей. На праздничной демонстрации 7 ноября 1947 г. прошел опытный образец монохромного грузовика. УАЗ-300 .В 1950 году были проведены дорожные испытания, на которых этот грузовик гордо стоял. Но производство этого грузовика так и не началось.

В 1954 году завод был организован Управлением главного конструктора. Сначала это была довольно небольшая группа во главе с И.А. Давыдовым. Группа сняла документацию с газа, после приобретения и оформление передачи в технологический отдел.

Когда на завод пришли новые специалисты, приступили к разработке новых автомобилей УАЗ .К концу года было изготовлено сдаточная партия ГАЗ-69 .

В 1955 году был издан приказ министра. Согласно этому приказу УАЗ должен был освоить выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и . ГАЗ-69А , а также прицепы. С этого времени специализацией УАЗ стало производство легковых автомобилей, но с высокой проходимостью. В 1955 году завод был заряжен - как только Возможна разработка нескольких типов транспортных средств, в том числе фургонов, грузовиков, санитарных грузовиков и фургона.

Изменилась общая компоновка машин. Кабину начали ставить на двигатель. До этого времени такое устройство для автомобилей с высокой проходимостью не использовалось ни в одном мире. Это будет значительно увеличить объем кузова без изменения длины автомобиля.

В 1956 году на экспорт начали поступать автомобилей УАЗ . Уже в 1959 году производство вездеходов УАЗ появилось в 22 странах мира. УАЗ ценится во всем мире. Они были очень надежными и простыми в эксплуатации. Ходовые качества были лучше, чем у аналогичных моделей зарубежного производства. УАЗ машин заработано уважение во всем мире.

В 1960 году группой конструкторов УАЗ было выдано авторское свидетельство на изобретение новой ступени конвейера. Изобретение оказалось очень эффективным.

В начале 1961 года было принято решение о разработке и выпуске автомобилей новых марок.В конце года в серию пошли фургон УАЗ-451 и грузовик УАЗ-451Д с бортовой платформой. При этом первые автомобили сошли с конвейера 12 декабря 1961 года. А в наше время завод выпускает модификации этих автомобилей.

В начале 1965 года завод отметил выпуск 250-тысячного автомобиля. Это был ГАЗ-69 . В этом же году завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-69 , который было поменять ГАЗ-69 на .Конструктор очень тщательно проработал подвесные мосты и кабину. После этого прошел контрольные испытания. После успешного оформления документации на Автомобиль был передан в отдел опытно-производственной подготовки.

В мае 1966 года в Москве прошла выставка сельскохозяйственной техники. В нем приняли участие представители двадцати стран мира. Грузовик УАЗ-452Д на этой выставке был награжден золотой медалью. Машина была очень неприхотливой, обладала большей маневренностью и хорошей проходимостью.В сельской местности он стал просто незаменим. 20 августа 1966 г., Советское правительство. Награжден орденом Трудового Красного Знамени УАЗ .

В январе 1967 года завод получил техническое задание, утвержденное Госпланом СССР и Министерством автомобильной промышленности. В соответствии с этим необходимо было провести инструкции по расширению и обновлению компании. Планируется выпуск новых моделей и увеличение производства на 3.5 раз.

2 ноября 1971 года на заводе состоялся технический совет. Было решено перевести разбирательство в режим нон-стоп с автомобилем ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на г. УАЗ-469 и УАЗ-469Б .

В 1972 году правительство успешно провело испытания УАЗ-469. В этом же году была запущена грузовая линия и завершено расширение главного конвейера. Пусконаладочная партия УАЗ-69 . выпущен 15 декабря 1972 г.

18 февраля 1974 года состоялся 1-миллионный автозавод - УАЗ-452 (фургон). К тому времени эта машина стала очень популярной. Три таких автомобиля в августе 1974 г. поднялись по серпантину на гору. Эльбрус на высоту почти 4000 метров над уровнем моря. Эту высоту удалось преодолеть всего за 38 минут.

16 февраля 1976 года завод награжден государственной наградой - вторым орденом Красного Знамени.

27 декабря того же года двигателю УАЗ-451М присвоен Знак качества.

В ноябре 1977 г. награжден Знаком качества УАЗ-452 (фургон).

В 1983 году группа конструкторов завода была награждена правительственными наградами за изобретение автомобиля «Ягуар», умеющего плавать. Этот автомобиль создавался для армии. Во всем мире до сих пор нет у этого авто уникальный. Он может развивать в воде скорость до 10 километров в час.

В 1989 году организаторы телепрограммы «Клуб путешественников» УАЗ приглашают представителя принять участие в производстве автомобилей УАЗ УАЗ участие в экспедиции г. международный проект «Великий шелковый путь».Эта экспедиция проводилась под эгидой ЮНЕСКО.

Рабочие завода согласились участвовать. Было пройдено около 10 000 километров по пескам и горам Казахстана и Средней Азии. Что касается проходимости и скорости УАЗ автомобили не уступят всемирно известной компании " Mercedes-Benz ". На тех же горных подъемах ку наша машина была преимущество.

В 1993 году завод начал выпуск автомобилей УАЗ-31514 .Это была модификация УАЗ-469. Он отличается от своего предшественника тем, что в нем установлены новые дверные замки, регулируемые. сиденья и металлическая крыша. Кроме того, предусмотрена установка рессорной передней подвески и более производительного двигателя.

nd интеграция в мировую экономику.

Первой моделью, освоившей это производство, стал УАЗ-3153 . В отличие от УАЗ-31514 он имел длинную базу.5 августа 1997 года был выпущен первый Опытная партия УАЗ-3160 . Этот автомобиль лег в основу моделей УАЗ-Симбир 3163 и .

В июне 1998 года завод начал выпуск УАЗ-31604 с двигателем на дизельном топливе. В дальнейшем предполагалось появление ряда автомобилей на базе нового грузового шасси - новая версия автомобиля для фесмеров, грузовиков и современных автобусов. 14 сентября 1999 года был выпущен тысячный УАЗ-3160.

В марте 2003 года компания открыла сборочный завод во Вьетнаме. Автомобиль УАЗ Симбир 26 марта того же года стал одним из победителей национальной программы-конкурса «Сотня лучших». товары России ». Он получил право на два года ношения серебряного нагрудного знака.

В Шанхае на международной выставке в апреле 2003 года был продемонстрирован УАЗ Симбир , на который установлен двигатель ЗМЗ-409.В том же году 20 ноября был освобожден последний УАЗ-31512 , который являлся модификацией УАЗ-469 . Вскоре был выпущен первый УАЗ Хантер .

Еще в 2003 году сборочно-производственная компания по производству кузовов была сертифицирована на соответствие требованиям системы менеджмента компании ISO 9001: 2000. Сертификат получил компания 16 января 2004 года представители немецкой компании «TUV Management Service."

4 марта 2004 года был выпущен первый грузовик на базе 3160 - УАЗ-2360 . В том же году с 17 апреля по 30 мая состоялось ралли УАЗ-2360, , Симбир и УАЗ Хантер из Красноярска в Санкт-Петербург. По дороге в большинстве крупных городов проводятся тест-драйвы новых автомобилей под девизом «All Terrain Output» и соревнований внедорожников.

.

% PDF-1.7 % 1 0 obj > >> / Контуры 3 0 R / ViewerPreferences> / Метаданные 4 0 R >> endobj 5 0 obj > endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > поток конечный поток endobj 6 0 obj > / XObject> / Свойства> / Затенение> / Шрифт> >> / Содержание 122 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841.89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Группа 123 0 R / Вкладки / W / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 7 0 объект > / Шрифт> >> / Содержание 126 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841,89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 8 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 134 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 9 0 объект > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 142 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 143 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 10 0 obj > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 150 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841,89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 151 0 руб. / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 11 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 159 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 160 0 руб. / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 12 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 167 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 168 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841,89] / Родитель 2 0 R >> endobj 13 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 174 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 175 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 14 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 181 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 182 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 15 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 190 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841,89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 191 0 R / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 16 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 198 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 199 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 17 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 208 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 209 0 руб. / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841,89] / Родитель 2 0 R >> endobj 18 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 218 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 219 0 руб. / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 19 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 221 0 руб. / ArtBox [0 0 1190.55 841.89] / BleedBox [0 0 1190.55 841.89] / Группа 222 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1190.55 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 20 0 объект > / Шрифт> / Свойства> / Затенение> / XObject> >> / Содержание 232 0 руб. / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595.276 841.89] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 595.276 841.89] / Родитель 2 0 R >> endobj 21 0 объект 514 endobj 22 0 объект > endobj 23 0 объект > поток x {XSE% 1Y "Вт `W $" M, fQDb uHİJ * `nD6 ZKmAxmkm}

.

УАЗ Хантер Экспедиция

Características

Cuerpo de metal

Espejos retrovisores Negros

Пуэрта дель малетеро - ладо кон бисаграс

Мотор ЗМЗ 40906 134.06 л.с.

Enganche de tracción (TSU)

Руководство по передаче 5 велосипедов Dymos

Служба экстренной помощи "ЭРА-ГЛОНАСС"

Sistema antobloqueo (ABS)

.

469 - Википедия, свободная энциклопедия

Википедия тодавия но тиене уна страница ламада «УАЗ-469».


Busca Uaz-469 en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотиции)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Uaz-469» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Обратитесь к списку произведений искусства на «УАЗ-469».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen включает «УАЗ-469».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
.

Смотрите также