6 колесный гелендваген


Гелендваген 6*6 от AMG

Новинкой этого года в автомобильном рынке является классный внедорожник Мерседес, шестиколесный Гелендваген 6*6 от AMG с кузовом пикап.

В отличие от других внедорожников того же класса Гелендваген 6*6 снаружи очень агрессивный, а внутри салон S-класса.

По словам специалистов от компании Mercedes-Benz, пикап G 63 6x6 по проходимости спокойно может сражаться даже с гусеничной техникой.

Похожие внедорожники, 6-и колесные Gelandewagen, до этого производились только для военных нужд австралийской армии.

О утверждение серийного производства пикапов G 63 6x6 объявил глава концерна Daimler Алекс Харрисом. Для начала планируется производит 20-30 автомобилей в год.

В начале 2014 года Mercedes-Benz планирует начать продажи пикапа G 63 6x6 в России. Стоит G 63 6x6 будет почти три раза дороже обычного G 63 AMG и будет состовлять приблизительно 24,5 миллиона рублей.

Для улучшения проходимости пикапа специалисты от AMG серьезно работали.

Судите сами:

  • пять блокируемых дифференциала,
  • 37-дюймовые вне-дорожные колеса,
  • понижение в трансмиссии,
  • портальные моста.

А система контроля давления в шинах способен за 20 секунд изменить давление с 0,5 бар до 1,8 бар, то есть с внедорожного состояния до асфальтного.

Дорожный просвет два раза превышает налогичный показатель G-класса и составляет 46 сантиметра, благодаря чему пикап G 63 6x6 спокойно может преодолеть водные препятствия глубиной до одного метра.

Вес автомобиля около 4 тонны(3775 кг.), однако это не будет влиять на его динамические качества. До сотни пикап G 63 6x6 разгоняется всего за 6 секунд, предельная скорость 160 км/ч. На внедорожнике установлен двигатель V8 от AMG с турбонаддувом. Мощность движка 544 лошадиных сил.

Длина пикапа G63 AMG 6×6 на 1,1 метра длиннее стандартного внедорожника и составляет 586,7 сантиметра, соответственно ширина 211,1 см., а высота 222,9 см.

Автомобиль оборудован дополнительным топливным баком (63 литр), емкость основного бака 96 литра. Средний расход топлива 18 литров на 100 километр дороги.

На Гелендваген 6*6 установлена 7-и ступенчатая автоматическая трансмиссия.

Интерьер салона напоминает S-класс. В салоне пикапа 4 пассажирских сидений (считая водителя), с электрическими регулировками, подогревом и вентиляцией.

Теги: внедорожники, пикап / все

Шестиколесный Гелендваген и другие 6-ти колесные вездеходы

В этой статье мы рассмотрим такую диковинку как шестиколесный джип. Разберемся в истории создания этого вида транспорта, в технических характеристиках, вариациях. И, в конечном итоге, выясним стоит ли вообще покупать такой джип и какой лучше всего выбрать. Ведь выбор таких машин достаточно велик: шестиколесный Гелендваген, Тойота Хайлюкс 6х6, Хаммер и другие.

От пробных прототипов до серийных моделей

Вопрос увеличения количества колес зачастую вставал перед инженерами, которые занимаются проблемой увеличения проходимости автомобилей. Недаром во время мощного технического прорыва, во второй половине XX века появилась такая популярность на многоколесные транспортные средства.

Среди шестиколёсных образцов сразу всплывают в памяти следующие советские образцы: ЗИЛ-167 Э – вездеход для путешествий по Крайнему Северу, ЗИЛ-4906 или, как ее еще называют, «Синяя Птица» — машина поисково-спасательного комплекса. А также ЗИЛ-4972, который был создан на базе предыдущих двух образцов. Это три значимых примера московского завода имени Лихачева. А ведь были и другие, которые занимались подобными разработками.

К слову сказать, плохие дороги, болота и большие снега в России и мире были и будут всегда, а значит и данное направление автомобилестроения было и будет развиваться в дальнейшем. Отечественный автопром не стоит на месте и активно развивается, чему свидетельством является шестиколесные автомобили «Петрович» и «Трэкол», а также восьми-колесный XPEN. За рубежом также развивается курс на многоколесные автомобили, однако, широкое распространение это имеет в странах со сложным климатом, например, в США или скандинавских странах. Современные шестиколесные вездеходы могут похвастать облегченным весом, повышенной комфортностью и относительной доступностью для рядового покупателя.

Citroen Cruise Crosser

Автомобиль от французской компании Citroen увидел свет в 2007 году, был разработан совместно компаниями Citroen и Sbarro. Появлению этой машины поспособствовало несколько событий. Во-первых, это поднятие рекламной шумихи вокруг выпускаемого на тот момент крупного внедорожника Citroen С-Cross. Который, к слову, является точной копией Mitsubishi Outlander.

Однако, французы решили сыграть красиво и приурочили выход нового пикапа Cruise Crosser к историческому случаю. Дело в том, что ровно 85 лет тому назад был организован первый в мире автопробег по Сахаре. Состоялся он благодаря Андре Ситроену. Колонна была сформирована из пяти полугусеничных автомобилей.

Устройство шасси данного вездехода своеобразно и оттого интересно: момент от средней и передней оси подается от смешанной дизель-электрической установки. Третья ось, в свою очередь, активируется от дополнительного электромотора и только в тяжелых условиях. Особенностью является то, что этот электромотор может работать и независимо от основного, что делает из машины электромобиль.

Грузовое место открывается откидыванием заднего борта и подножки, которые расположены между колесами второй и третей оси. Cruise Crosser – полноценный пикап, со вторым рядом сидений, так что может вместить большую компанию внутрь. Интерьер впечатлит даже самого изысканного обывателя – салон обит кожей, присутствует DVD-плеер, навигация. Все что нужно для долгих путешествий по пустыне. Однако, существует проблема для тех, кого заинтересовал данный экземпляр – французская компания разработала лишь один прототип. Но не стоит отчаиваться, если Вы заинтересовались данным видом транспорта и желаете приобрести себе нечто подобное, то читайте дальше, нам есть чем Вас порадовать.

Рекомендуемая статья:  BMW X3: рестайлинг 2014 года. Что нового?

Hummer h3 The Ultimate Six

Практика показывает, что зачастую лишние пары колес машинам «цепляют» мастера тюнинга. Данный образец под названием The Ultimate Six, пожалуй, можно назвать лучшей вариацией такого внедрения. Автомобиль выпущен в 2010 году на базе американского Hummer’a h3 компанией с названием 213 Motoring, которая является американским филиалом японского центра тюнинга Calwing. Если, конечно, в таких кругах ходит слово «филиал».

Прибавление третьей колесной пары не несет в себе существенных усилений тяговых характеристик авто, так как крутящий момент дополнительной оси не передается. Однако, создатели постарались на славу. Они переделали тормоза, подвеску, кузов, выхлоп, и, само собой, интерьер. Внутри теперь салон обшит кожей, алькантарой, присутствуют хромированные элементы, а также ценные породы дерева. Из новомодных фишек японские мастера (или все же американские) установили мультимедийный комплекс с поддержкой нескольких мониторов, а также несколько мини-баров.

Экстерьер также порадует своей роскошностью: двенадцать фар, эксклюзивный обвес, обилие хромированных деталей и, специально разработанные для этого автомобиля, 30-дюймовые литые диски. Типичный китч-джип для шумных вечеринок и больших компаний. Тем более, что прибавка дополнительной колесной пары позволила увеличить и без того огромный кузов Hummer’a. Это не может не радовать желающих приобрести данный экземпляр. Стоимость Hummer h3 The Ultimate Six варьируется в пределах от 210 000 до 240 000 тысяч долларов и доступна на данный момент на рынке.

Volvo XC60 Dalbo Edition

Немецкая компания Dalbo Fordonsteknik, автопроизводитель, производит своеобразные пикапы Volvo XC60 Dalbo Edition. Многие называют их «дьявольскими». Скорее всего из-за специфичной внешности – во внешнем виде этих автомобилей действительно есть что-то демоническое. Однако, это, судя по продажам, только повышает спрос. Особенно на родине у компании очень хорошие показатели в данном параметре.

Данный концепт-кар основан на базе кроссовера XC60 этого же производителя, однако собирают его из CX90, более крупного по размерам автомобиля. Первая модель сошла с конвейера в недалеком 2012 году и быстро получила распространение среди покупателей благодаря многочисленным спецзаказам от различных крупных организаций и физических лиц.

Занятным является тот факт, что этим авто, Volvo XC60 Dalbo Edition, пользуется и сама компания Volvo. Пикап закреплен за штаб-квартирой шведского концерна в Гётеборге и служит, в основном, для произведения видеосъемки. Это означает, что все современные рекламные ролики Volvo были засняты именно с использованием таких автомобилей.

Машина не получила существенной прибавки к проходимости или ходовым характеристикам, но благодаря третьей дополнительной оси производитель решил вопрос увеличения грузоподъемности, плавности хода и устойчивости. Стоит такое авто на рынке в районе 100 000 евро. В пересчете на американскую валюту это приблизительно 109 000 долларов. Цена высокая, однако, меньше, чем просят американские японцы за их навороченный Hummer.

Вне всяких колебаний, это самый популярный шестиколесный внедорожник среди всех своих собратьев. Google после запроса «шестиколесный внедорожник» первым делом выдает именно данный образец, Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Дата создания его точно та же, что и у его шведского собрата Volvo, 2013 год — это модельный год. Однако, характерным отличием «строгого немца» от «дьявольского» пикапа является его усиленная проходимость.

Именно на эту важную характеристику любого внедорожника делали упор производители. Что само собой разумеется, ведь разрабатывали и собирали его не любители потюнинговать, а непосредственно концерн Mercedes. Есть слухи, что идея разработки такого авто была подана от руководства вооруженных сил, однако, по официальной версии автомобиль начали изготовлять по заказу арабского шейха.

Начинка 6-колесного Гелендвагена впечатляет. Сердцем его выбрали аэмгэшный 5.5 литровый двигатель V8, максимальная мощность которого составляет 536 л. с., что позволяет разгонять машину до «сотни» всего за 6 секунд! Если Вам покажется, что это недостаточно быстро и вы скажете «да моя малышка разгонится в два раза быстрее», то вспомните, что вес этого внедорожника — около 4-х тонн, что более чем существенно.

Максимальная скорость не блещет высокими цифрами – всего 160 км/ч. Но такой автомобиль и не должен состязаться в спринте, его стихия — это барханы и дюны. А там, с клиренсом 45 сантиметров и колесными дисками диаметром 37 дюймов, ему нет равных. Шестиколесный Гелик имеет 5 блокируемых дифференциалов, что позволяет проходить даже очень глубокие ямы и «вытаскивать» машину из всевозможных болот.

Мощный снаружи шестиколесный Мерседес также является эксклюзивным внутри. В салоне, к слову, помещаются 4 человека. И, как следует этого ожидать, с повышением характеристик и комфортности авто, растет и его цена. Компания повесила ценник на эту модель в 457 тысяч долларов. Несмотря на столь высокий показатель, производство сего монстра пустыни и внедорожья идет полным ходом. Mercedes планирует спустить с конвейера до 30 экземпляров в год.

Dacia Dustruck

Год назад, в 2014, компания Renault, а если быть точнее, инженеры румынского филиала Dacia и Renault Technologie Roumanie задумали выпуск своего шестиколесного джипа-внедорожника. И хотя румыны решили максимально упростить себе задачу просто модернизировав базовый Renault Duster, все же, не стоит сбрасывать данный экземпляр со счетов, он существует и был разработан, а потому стоит о нем поговорить.

Специалисты из восточной Европы видоизменили тыльную часть кузова (удлинили ее до почти что 6-ти метров) и добавили третью ось. Вот и все изменения, которые были сделаны. Крутящий момент, что очевидно, остался распределен на все те же две пары колес, что и раньше. Данных об автомобиле мало, так что, вполне вероятно, что двигатель и трансмиссия не изменялись. Очевидно, что Dacia Dustruck стал всего лишь хитрым пиар-ходом для раскрутки серийных автомобилей данной компании. Был собран лишь один экземпляр пикапа, стоимость которого неизвестна.

Toyota Hilux AT38 6×6 2014 года

Совершенно другой стиль и смысл заложен в следующем экземпляре. Toyota Hilux– самый что ни на есть настоящий вездеход без всяких упреков и условностей. Хотя по сути «Тойотой» он назван исключительно номинально. Разработала его исландская компания с характерным названием ArcticTrucks, которая занимается проектированием и сборкой крупногабаритной техники. Хотя, изначально компания являлась местным филиалом «Тойоты».

На данный момент уже произведено около сотни авто с маркировкой 6х6. Автомобили были произведены специально для езды и покорения Крайнего Севера, Гренландии, Исландии, России и Канады. Популярности данной конторе добавляет тот факт, что именно на их машине ведущие Top Gear пару лет назад выполнили успешную поездку по Северному Полюсу.

Возможно, тому, что этот экземпляр стал высококачественным внедорожником послужила разработка среднего моста на базе моста из Mercedes-Benz, а может его относительная экономичность с всего лишь стандартным трехлитровым турбо-дизелем (всего лишь потому как для машины весом почти три тонны такой объем двигателя маловат) мы не знаем. Однако, одно можно сказать точно: у исландских разработчиков получился превосходный вариант шестиколёсного внедорожника с жестко переключаемым полным приводом и, что также немаловажно, с понижающей передачей.

Грузоподъемность этого концепта – 2 тонны, что не очень-то и много, как для тяжеловеса. Клиренс составляет 23,3 сантиметра, а диаметр дисковых колес – 44 дюйма. В актив компании-производителя пойдут такие факты: статус автопроизводителя в России, возможность присваивать своим машинам VIN коды и выдавать свои собственные ПТС.

Производство данной модели мелкосерийное, что и логично, учитывая современную потребность на данные автомобили и цену, которую просит компания за товар – в пересчете на рубли это приблизительно 6 миллионов. Не то чтобы это слишком много, но для среднестатистического обывателя — достаточно крупная сумма.

Toyota Hilux AT38 как нельзя лучше подходит под описание классического джипа-вездехода, предназначенного для арктических операций и антарктических заездов. В данном модельном ряду есть также и качественные восьмиколесники, есть и достойные четырехколесные представители.

В целом, данная отрасль активно развита и находит своих любителей среди поклонников автостроения. Спрос есть, а это значит, что и производство останавливаться не будет. Тем более, учитывая тот факт, что человечество еще недостаточно увеличило свою популяцию, чтобы построить широкие и качественно ровные автострады по всему земному шару. И, судя по динамике роста численности людей, произойдет это не так уж и скоро, а значит спрос еще долго будет существовать, и мы с Вами сможем насладится этими мастодонтами автомобилестроения.

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff Март 13th, 2015

Опубликовано в: Американские автомобили, Немецкие автомобили, Французские автомобили, Японские автомобили

Метки: Внедорожники, Джипы, Мощные

"Гелендваген" шестиколёсный

Гелендваген шестиколёсный

«Первое ощущение — самый обычный «гелендваген». Ничего выдающегося. Но стоит только обернуться назад… Салон пугает своей длиной. Это не кузов, а фюзеляж какой-то. Не хватает только многорядья кресел и расхаживающей между ними стюардессы» — так описал в 2002 году свои впечатления Вячеслав Кицис, сотрудник журнала «Клаксон». Восторга от тест-драйва было с лихвой. Однако, судьба шестиколёсного G-klasse началась гораздо раньше.

В 1926 году был построен Mercedes-Benz G1 (W103) — великолепный легко узнаваемый грузовик благодаря своим шести колёсам, расширенной колёсной базе и выступающим колёсным аркам. На автомобиль был установлен рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. Его максимальная скорость составляла 60 км/ч. — весьма неплохо для шестиколёсной махины. Тем более это было предостаточным для движения по пересечённой местности, в чём и состояло назначение данного автомобиля.

Прототип Mercedes-Benz G1

Чуть позже был создан автомобиль G2, о котором информации существует весьма мало, а вслед за ним, в 1928 году, показывают опытный армейский грузовик G3 (WG09), имеющий шестицилиндровый двигатель М09 (уже 60 л.с., 3,5 л.) с двумя карбюраторами, а также четырёхступенчатой коробкой переключения передач. В 1929 году немцы не сбавляют ритма и выпускают Mercedes-Benz G3a (WG091I), имеющего уже 68-сильный мотор (М09P). Колёсная база автомобиля составляла 3000+950 мм, максимальная скорость — 65 км/ч. По 1934 год включительно было собрано 2094 грузовика Mercedes-Benz G3, в том числе 2005 единиц модели Mercedes-Benz G3a.

На Mercedes-Benz G4 по Германии в 30-40-х ездил Адольф Гитлер (и даже умудрился застрять на неполноприводной модели).

Аналогичный автомобиль был подарен Бенито Муссолини. А сейчас отреставрирована копия автомобиля генерала Франко.

Mercedes-Benz G4 и Адольф Гитлер

Mercedes-Benz G4 был редким автомобилем — было выпущено всего 57 экземпляров, из них 3 (по другим данным — 4) автомобиля были сохранены до наших дней. Этот автомобиль поставляли исключительно для нужд «Staat, Partei und Wehrmaht» – высшего руководства государства, партийных бонз и военного командования. Что касается полноприводности автомобиля, по сей день не утихают споры: заводские источники утверждают, что некоторые из моделей выполнялись полноприводными с раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом, а шведский историк Ян Мелин считает, что G4 с колёсной формулой 6х6 – не более чем миф. Автомобиль выпускался в трёх сериях, в последней из которых был установлен двигатель рабочим объемом 5,4 литра от легкового Mercedes-Benz 540K (но без компрессора), обозначенный как М124 II (110 л.с.).

Броневик

Завершая предысторию, скажем, что в 1930-1935 годах на базе шасси G3a было изготовлено 800 башенных бронеавтомобилей G3а(P) с новой пятиступенчатой коробкой переключения передач «Maybach». Корпус был сварным, с толщиной брони 8,0-14,5 мм. Броневик Sd.KfZ.231 был оснащён 20-мм. пушкой и пулемётом, (Sd.KfZ.232 дополнительно получил радиостанцию), а безбашенный пятиместный вариант Sd.KfZ.263 выпускали в модификации штабной машины.

Одним словом, прошлое у шестиколёсного «гелендвагена» было героическим.

В середине 2000-х годов на улицах Москвы недоумённые жители стали встречать модификации G-class, имеющие более, чем четыре колеса. Многочисленные любительские снимки, опубликованные в Интернете, передают до боли знакомые очертания привычного облика. Встречали и грузовики. Особенно часто встречали автомобили с удлинённым багажником — казалось, они отредактированы «фотошопом». В последнее время попадались даже лимузины — удлинённые шестиколёсные версии.

Несмотря на однообразные формы, технически привод у автомобилей был спроектирован по-разному. Первый называется «сквозной мост», когда карданный вал от раздаточной коробки соединён со средним мостом, «пронизывая» его, а от него идёт второй, короткий, кардан к заднему мосту. Второй вариант трансмиссии 6х6 усложнён — из раздаточной коробки выходят два кардана, первый вращает первую пару задних колёс, а второй — вторую. Нужно ли уточнять, что вторая модификация более живучая?

Ну а мелкие немецкие фирмочки, удлиняющие «гелендвагены», вообще не озабочивались приводом 6х6. А просто устанавливали дополнительную пару колёс «для красоты». Несмотря на это, такие автомобили тоже уходили нарасхват — официально приобрести такой было практически невозможно для физических лиц.

Однако в 2013 году ситуация изменилась.

Mercedes-Benz G63 AMG. Фото Daimler AG.

Родился настоящий монстр, оснащённый 5,5-литровым двигателем мощностью 544 лошадиных силы (760 Нм), разгоняющим автомобиль до сотни за шесть секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на 160 км/ч. Расход топлива — около 20-ти литров на сто километров. Два топливных бака способны вместить 160 литров топлива. Дополнительно, автомобиль имеет систему регулировки давления в шинах.

Длина машины составляет почти 6 метров, вес – почти 4 тонны, дорожный просвет – 46 см. Тяга по осям распределяется в соотношении 30/40/30. Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 преодолевает брод глубиной до одного метра и подъём со 100-процентным уклоном (45o). Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса.

Салон «гелендвагена» отделан натуральной кожей и алькантарой с контрастной строчкой. Заметны вставки из карбона. Как обычно, взыскательные клиенты получат в AMG огромное количество предложений по материалам отделки, включая выстланный бамбуком багажник. Интерьер имеет четыре индивидуальных посадочных места с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией.

Цена автомобиля стартует с отметки в 460 тысяч долларов.

Завершая наш обзор, сообщу, что «гелендваген» ещё способен удивлять. И, несомненно, будет модифицирован неоднократно в ближайшем будущем.

Гелик и могуч

Черный Mercedes G 63 AMG рычал и метался по паркингу дубайского аэропорта, словно запертый в клетке зверь: мой водитель Салим никак не мог активировать карточку на выезд. Выбравшись на шоссе, Салим тут же включил круиз-контроль и, кажется, задремал. Э, брат, так не пойдет. — С какой скоростью здесь можно ехать? — Что? А, скорость... Можно сто двадцать, но все едут сто сорок. Мы мчали в ночь по прямой, как струна, автостраде уже около часа, когда Салим, словно очнувшись, вдруг неожиданно свернул в пустыню, и мы уперлись в пост охраны. За этим постом последовал еще десяток темных и пыльных километров, затем еще один пост, еще один... Наконец мы подрулили к отелю, и в тени подсвеченных фонарями пальм я увидел двух гигантов: один — серый, другой — белый, и оба — трехосные Мерседесы G-класса!

Стыдно признаться, но раньше на G-вагенах я вообще не ездил, а потому перед вылетом в Дубай попросил на пару дней Mercedes G 500. И проникся! Тугой руль, ремень безопасности постоянно спадает с плеча, плоские двери — все почти как в папиной «шестерке» из детства. А пугало неожиданное сочетание «кирпичности» с динамичностью: под полным дросселем «пятисотый» прыгает с места так, что чувствуешь себя Емелей, из-под которого убегает печь!

Поразил и расход топлива. Большую часть времени я ездил чуть ли не на холостых оборотах (именно здесь, на низах, «восьмерка» особенно волнующеурчит и булькает), но так и не смог добиться среднего расхода меньше 17,5л/100 км - «на круг» в эти дни и вовсе вышло по двадцать литров бензина на сотню. А тот G 63 AMG, на котором мы вместе с Салимом добирались до гостиницы, даже на «автопилоте» расходовал под 23 л/100 км!

Впрочем, сильно ли расход топлива беспокоит G-владельцев? У многих другие заботы. Например, на Кутузовском проспекте со мной поравнялся G-ваген, набитый парнями в камуфляже. У меня в руках были орешки, у них - рации...

Клавиш, управляющих блокировками дифференциалов, как и у двухосной машины, три, но самих дифференциалов - пять. На первом этапе блокируются межосевые дифференциалы: в «раздатке» и между задними мостами. На втором - оба задних межколесных. И только потом можно «закрыть» передок

С помощью левой пары потолочных кнопок изменяется давление в передних колесах, с помощью правой — во всех четырех задних. Под красным колпачком — тумблер, запускающий компрессор, который наполняет воздухом четыре 20-литровых ресивера, расположенных в задних колесных арках. На то, чтобы поднять давление в шести гигантских шинах пикапа с «грязевых» 0,5 до «дорожных» 1,8 атмосферы, заимствованной у G-броневиков системе подкачки требуется всего 20 секунд!

Но первым же дубайским утром я убедился, что и G-вагены бывают беспомощными. Это только кажется, что в бескрайней пустыне - мчи, куда глаза глядят. На деле же все мероприятие проходило под присмотром местных гидов: «Эй, туда нельзя, надо правее! Здесь - только налево!» - то и дело голосили они в рации, каким-то неведомым образом ориентируясь в барханах. Но сначала один из сопровождавших нас знатоков пустыни зарыл G 63 AMG в песок по ступицы, потом они с товарищем закопали и подоспевший на помощь буксир G 500... Покачиваются связанные тросом красавцы на гребнях песчаных волн, рычат, выбраться не могут. А рядом резвится, если не сказать бесится, Geländewagen о трех осях и шести колесах.

Вот кто тут король!

Внутреннее убранство пикапа непримечательно, разве что сзади стоят два разделенных центральной консолью индивидуальных кресла, а грузовой отсек устлан бамбуковым паркетом. И сразу все понятно - это машина напоказ.

Задние мосты связаны между собой только карданным валом и подвешены на продольных рычагах независимо друг от друга. В картере среднего моста (на переднем плане) спрятаны и межосевой, и межколесный дифференциалы

Единственное, как уверяет руководитель постройки трехосного пикапа Аксель Харрис, отличие «гражданского» шасси от военного — в гоночных пружинах и амортизаторах Ohlins. Черные баллоны над колесами — ресиверы сис­темы подкачки шин

Огромные шины 37х12,5х18 (наружный диаметр - аж 940 мм!), портальные мосты - и дорожный просвет 460мм против 210 мм у обычного G-класса. Не зря я занимаюсь физкультурой: чтобы ступить на подножку трехосника, бедро надо почти прижать к груди!

Резво стартовать от отеля не вышло - при полностью вывернутом руле Mercedes ткнулся носом в кустарник. Тяну на себя крохотный кожано-алюминиевый джойстик, сдаю назад. Вот теперь - Drive! Пдум-пдум-пдум... На лежачем полицейском не два, а три подброса. Смотрю в зеркала - да нет, вроде как не раздавил «постового». Вообще я ожидал даже большей разницы, но при спокойной езде по асфальту разве что «замах» перед поворотами нужен побольше, да чувствуется, что часть энергии идет не на движение четырехтонной махины (3775 кг - на 1375 кг тяжелее четырехколесной версии), а растворяется в трансмиссии и колесах с их «личными» редукторами.

На центральной консоли - три традиционные для G-вагена клавиши, которые управляют блокировками дифференциалов. Но если у четырехколесного G-вагена таких блокировок три, то здесь - пять! Одна клавиша замыкает меж­осевой дифференциал в раздаточной коробке и тот, что связывает между собой задние оси. Вторая - левые и правые колеса на каждой из задних осей. И только потом, третьей клавишей, можно «закрыть» межколесный дифференциал спереди. Вдобавок, конечно, есть и «понижайка».

- Не надо нажимать на все клавиши, нам хватит и этого, - по-русски произнес мерседесовский инструктор («У меня жена из Коломны»), ткнул «межосевую» клавишу и, нажав пару потолочных кнопок, подспустил колеса.

Развесовку по осям мерседесовцы, говорят, еще не измеряли, но средняя ось тут явно нагружена сильнее остальных - взгляните, как при равном давлении проминаются ее шины

Могучий передний мост портального типа с передаточным числом бортового редуктора 1,27: обратите внимание, насколько балка моста выше оси колеса — отсюда и клиренс 460 мм! Вентилируемые дисковые тормоза — на всех шести колесах

Я боялся, что нас забросает песком, но фотограф настоял на открытых окнах. Педаль газа- в полу, на каждом изгибе размеченного маршрута «заблокированный» трехосный пикап норовит ехать прямо, но я уже смекнул, как готовить его к поворотам заранее. Сбросил газ, направил нос в нужную сторону - и вот теперь снова газ: пусть 544-сильная «турбовосьмерка» М157 (двенадцатицилиндровый агрегат был отвергнут из-за большей массы и трудностей с охлаждением) хоть зафыркается и обрычится. Да пусть не только моя прическа, а весь салон утонет в песке - чтобы слышать это вновь и вновь, я теперь и сам ни за что не закрою окна!

Не думаю, что в городе ездить на трехосном G-вагене будет много проще, чем на свадебном лимузине, но пустыня меня не стесняла. Через пару минут посадка уже не казалась мне по-грузовому высокой, а вскоре перестали пугать и просьбы фотографа подрифтить вдоль обрыва. Газ-газ-газ! Задняя... Простите, задние оси уходят в занос неспешно, словно в настоящем длительном времени из курса английского языка, а вот стабилизируется G-ваген, нагребая боком кучу песка, почти моментально. Впрочем, беситься подобным образом можно и на четырехколесной машине. А вот на горбатом, будто стадо верблюдов, участке...

- Здесь вас прокачу я, - спокойно, но твердо заявил инструктор.

Как, уже все? Я хочу еще! Но после того как этот парень окинул взглядом маньяка песчаную стену, нацелил на нее пикап и топнул по акселератору, я передумал. Сейчас мы воткнемся в песок, раскроются подушки безопасности, может, согнется рама... Пусть это будет на твоей совести, дружище. Когда от лобового стекла до стены оставался только капот, мы взмыли вверх. И тут - ба-бах! - средний мост так громко «отстрелил» на отбое, будто под колеса попала шпала. Приземлились мягко, но тут же полетели носом в овраг. Теперь точно воткнемся. И снова - «перпендикулярный» прыжок!

Спереди салон пикапа - такой же, как у четырехколесной модификации G 63 AMG, но возможности индивидуализации здесь, вероятно, будут еще шире

Смотрю на инструктора - у того вид испытателя, которого призвали сломать изделие конкурентов. Следующую четверть часа мы только и делали что взлетали на песчаные стены и обрушивались с них. Вот зачем перед пассажиром привинчена мощная ручка! Ни машина, ни кости вроде бы не сломались, но всевозможным Дакарам я про себя сказал бесповоротное нет.

Но зачем мерседесовцы сделали этот пикап трехосным? Ведь чтобы прыгать и мчать, не разбирая бездорожья, дополнительная пара колес без надобности - посмотрите на гоночные КАМАЗы или, скажем, на пикап Ford Raptor, на котором пару лет назад мы с Олегом Растегаевым носились по Дмитровскому полигону!

Главное, что дает автомобилю «лишняя» ось, - это снижение давления колес на грунт: они меньше проваливаются в снег, грязь, песок. Второй плюс - это лучшая геометрическая проходимость в случае длинных, как, например, наш G-пикап, автомобилей: можно одновременно сделать большими и угол рампы, и угол съезда. Последний здесь, к слову, вдвое больше, чем у стандартного внедорожника: 54 против 27 градусов. А третье преимущество - лучшая курсовая устойчивость. Особенно это почувствовалось, когда за рулем оказался один из старейших испытателей G-вагена Эрвин Вониш - и выбрал в песчаной колее весь заданный электроникой лимит скорости в 160 км/ч.

Но самое интересное, что обо всех этих плюсах и минусе в виде возросшей массы мерседесовцы, похоже, особо не думали. Они строили шоу-кар, а три оси, согласитесь, всяко эффектнее, чем две. Вот и Вониш, солидный такой дядька (это он за рулем пикапа на представленных здесь фотографиях), вместо того чтобы поразить меня каким-нибудь запредельным скрещиванием осей, принялся истово дрифтить на огороженной площадке. С осевым распределением тяги в соотношении 30/40/30 шестиколесник «дает угла» не по размерам проворно. Пыли - выше крыши! Еле рассмотрели потом, где выезд.

Ради простора сзади кабина «гражданского» пикапа сделана длиннее, чем у армейской модификации. Индивидуальные кресла разделены постаментом с боксом-подлокотником и контроллером системы Comand. Потолочные ручки тут отнюдь не лишние

Грузовой отсек, рассчитанный на полтонны поклажи, устлан бамбуковым паркетом

Несмотря на всю свою монструозность, шестиколесный G-ваген - автомобиль, очень близкий к серийному производству. Потому что собран по большей части, как конструктор, из готовых деталей. Кабина, мотор и семиступенчатый «автомат» AMG Speedshift Plus 7G-Tronic - от внедорожника G 63 AMG, филейная часть кузова - от G-кабриолета, рама с мостами - от шестиколесного G-вагена, что служит, например, в австралийской армии, колеса с антипрокольными вставками и системой подкачки - от броневика G 280 CDI LAPV 5.4, а «своего» - разве что гоночные пружины и амортизаторы Ohlins с вынесенными камерами.

А развесовка? И вообще, есть ли хоть какое-то внятно сформулированное внедорожное превосходство трехосника над стандартным G-вагеном?

- Еще не взвешивали и не сравнивали, - ответил Аксель Харрис, отвечающий за все кроссоверно-вездеходное подразделение Мерседеса. - Мы ориентируемся, прежде всего, на интуицию и на собственные ощущения от езды. Сейчас вот остаемся в Дубае на доводочные испытания, может быть, что-то измерим.

В общем, машина почти готова. По словам Харриса, это будет второй по дороговизне Mercedes после электрического родстера SLS, оцененного в 420 тысяч евро. Но дальше слово, мол, за потенциальными покупателями. Из тех же Эмиратов, из России...

Пока в маленькой мастерской на севере Штутгарта меньше чем за год построи­ли два показанных здесь прототипа. Будет интерес- и первый покупатель получит свой пикап уже в октябре, а дальше мерседесовцы готовы ежегодно выпускать по 20-30 «гражданских» трехосников на том же конвейере в австрийском Граце, где собирают и обычные G-вагены.

У вас еще остались сомнения, что спросбудет? Мои G-ваген перемолол всеми тремя осями, а на auto.ru уже появилось объявление, предлагающее сделать предварительный заказ - от 25 млн 920 тысяч рублей...

Слон и моська? С габаритами 5875х2110х2280 мм шестиколесный пикап на 1106 мм длиннее, на 255 мм шире и на 340 мм выше своего пятидверного донора. Расстояние между первой парой осей у трехосника больше на 270 мм, а прибавка в колее - 290 мм!

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6
Тип кузова четырехдверный пикап
Число мест 4
Размеры, мм длина 5875
ширина 2110
высота 2280
колесная база* 3120/1100/4220
колея передняя/средняя/задняя 1790/1790/1790
Дорожный просвет 460
Свес передний/задний 821/834
Глубина преодолеваемого брода, мм 1000
Геометрическая проходимость, град. угол въезда/съезда 52/54
преодолеваемый подъем 45
Грузоподъемность, кг 650
Снаряженная масса, кг 3775
Полная масса, кг 4500
Двигатель бензиновый, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Рабочий объем, см3 5461
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 98,0/90,5
Степень сжатия 10,0:1
Число клапанов 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 544/400/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 760/2000-5000
Коробка передач автоматическая, 7-ступенчатая
Передаточные числа I 4,38
II 2,86
III 1,92
IV 1,37
V 1,00
VI 0,82
VII 0,73
задний ход 3,42
главная передача 5,29
раздаточная коробка 0,87/2,16
колесный редуктор 1,27
Привод постоянный полный, с блокировками всех пяти дифференциалов
Передняя подвеска зависимая, пружинная
Задняя подвеска зависимые, пружинные
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины 37x12,5x18
Максимальная скорость, км/ч ** 160
Время разгона 0-100 км/ч, с менее 6
Расход топлива, л/100 км смешанный цикл около 15
Емкость топливных баков, л*** 96/63/159
Топливо бензин АИ-95-98
* До средней оси/между осями задней тележки/общая ** Ограничена электроникой

*** Основной/дополнительный/общая

Лишние оси

Экспериментам с дополнительными (к паре общепринятых) осями автомобилей уже больше века. Поначалу конструкторы прорабатывали этот вопрос в двух направлениях. Те, что занимались легковушками, гнались за плавностью хода, а создатели грузовиков - за грузоподъемностью и проходимостью.

Первые начали опыты раньше: например, основанная Милтоном Ривзом фирма Reeves Sexto-Octo Company в 1911 году представила четырехосник Octoauto на основе автомобиля Overland модели 38, а в 1913 году - трехосник Sixauto на базе модели Stutz Bearcat. Оба автомобиля, правда, сгубила цена - вдвое-втрое дороже исходников.

А одним из первопроходцев в грузовом направлении стала шинная фирма Goodyear, которая, испытывая нагрузочные способности покрышек, своими силами построила к 1917 году несколько трехосных шестиколесных грузовиков на базе моделей Mack, Packard и White - и отправила их в 1190-километровый демопробег из Огайо в Массачусетс.

Но если из-за ограничений осевой нагрузки, которые вводились почти во всех странах, для тяжелых грузовиков третья ось быстро стала, по сути, обязательной, то по мере совершенствования подвесок «легковые» конструкторы от нее отказывались.

Со временем шестиколесные пассажирские автомобили были призваны в армию, на бездорожье, где меньшее удельное давление на грунт как раз было востребовано. А самой известной армейской машиной такого вида стал, пожалуй, Mercedes-Benz G4 серии W31, один из любимых автомобилей Адольфа Гитлера. С 1934 по 1939 год было построено 57 таких трехосок с колесными формулами 6х4 и 6х6.

Удивительно, насколько «габаритно» близок оказался Mercedes G4 к современному G-вагену о трех осях. Разница в длине - меньше 100 мм, в массе - меньше 200 кг, а колесные базы и вовсе почти одинаковы!

Сегодня легковые трехосники разных моделей и марок строят по спецзаказам мелкие ателье - даже с 20-30-штучным ежегодным тиражом Mercedes G 63 AMG 6x6 на их фоне будет выглядеть очень даже серийным. Хотя на самом деле G-ваген и без того претендует на звание самого востребованного шестиколесника - по контракту с австралийской армией с 2011 по 2015 год Mercedes должен изготовить аж 2100 таких автомобилей! Любопытно, что разработку армейской трехос­ки мерседесовцы вели с 2004 по 2008 год без каких-либо гарантий на получение заказа.

- Иногда мы вынуждены рисковать, - поясняет «внедорожный» глава Мерседеса Аксель Харрис. - В данном случае это оказалось оправданным.

Трехосный Mercedes-Benz G4 в оригинальном (вверху) - и в восстановленном заводом виде. Задняя подвеска так называемого балансирного типа

Трехосный Mercedes-Benz G4 в оригинальном (вверху) - и в восстановленном заводом виде. Задняя подвеска так называемого балансирного типа

Китайцы скопировали эксклюзивный шестиколесный Гелендваген

Помните, в 2013-2015 гг. Mercedes-Benz ограниченной серией выпустил самую необычную модификацию Гелендвагена — шестиколесный пикап G63 AMG 6x6? Эта машина стоила под миллион долларов, поэтому ее покупали только арабские шейхи и нувориши. Вам тоже хотелось бы такую, но нет достаточной суммы? Не беда: китайская корпорация BAIC выпустила пиратскую копию шестиколесного «Гелика» — она называется BJ80 6x6. Если клон пойдет в производство, его цена будет в несколько раз ниже, чем у оригинала.

Конструктивно BAIC BJ80 6x6 не имеет ничего общего со своим немецким прообразом, он лишь стилизован под него. Основой для «китайца» послужил внедорожник BJ80, который выпускается с 2016 года и является стилистической копией обычного Гелендвагена.

Презентация BJ80 6x6 состоится на международном автосалоне в Пекине, который откроется 25 апреля.

Машина оснащена лифтованной подвеской, огромными внедорожными шинами, дополнительным светодиодным светом на крыше, дугами в грузовом отсеке и т. п. В движение BAIC BJ80 6x6 приводит силовая установка типа «подзаряжаемый гибрид», она состоит из 2,3-литрового бензинового турбомотора, электродвигателя и литий-ионной батареи. Привод передается на все колеса — это, впрочем, понятно и из обозначения модели. Прочие подробности об автомобиле станут известны в день премьеры.

BAIC BJ80 6x6

BAIC BJ80 6x6

BAIC BJ80 6x6

BAIC BJ80 6x6

BAIC BJ80 6x6

BAIC BJ80 6x6

BAIC BJ80 6x6

BAIC BJ80 6x6

BAIC BJ80 6x6

Стандартный BAIC BJ80

Стандартный BAIC BJ80

Оригинальный Mercedes-Benz G63 AMG 6x6

Оригинальный Mercedes-Benz G63 AMG 6x6

Гелендваген 6х6- Шесть колес за 70 миллионов рублей. Гелендваген 6х6

ГлавнаяРазноеГелендваген 6х6

Гелик 6х6 – это новая шестиколесная модификация культового мерседес gelandewagen. Мерседес амг 6 6 первоначально создавался для австралийских военных. Цену на автомобиль нельзя назвать доступной, но гелик 6×6 того стоит.

Экстерьер

Для армии мерседес 6 6 нужен был в стандартной комплектации — сиденья и двери. В гражданской версии brabus даже багажник выложен бамбуком. Автомобиль на целый метр длиннее рэйнджровера. Диаметр колес 60 см, вес машины составляет 3 тонны 750 кг, как три фольцвагена гольф. Высота машины 2.3 м, а дорожный просвет в 46 см, позволит проезжать бездорожье, не задумываясь о последствиях. Длина почти 6 метров, что 1.5 метра длиннее g500. Огромный багажник в стиле пикап оснащен дугами для большей устойчивости, и деревянным полом. Грузоподъёмность более 1000 кг и дополнительная пара колес, делают из этого автомобиля короля дороги.

Фары (с регулировкой дальности света, поворотом в сторону руля и установленным биксеноном), решётка радиатора и вся передняя часть осталась такой же, как и у 4 колесной версии. Двери и крыша остались без изменений, дно полностью покрыто стальной защитой от повреждений, подчеркивая принадлежность этого авто к семейству внедорожников. Для комфортной посадки установлены удобные подножки. Внутри пороги подсвечиваются фирменной надписью AMG.Тормозные колодки, окрашенные в красные цвет, предают автомобилю спортивный стиль. Решетка радиатора покрыта хромом, выхлопных труб 4, по 2 с каждой стороны. Бампера окрашены в цвет кузова, колесные арки окрашены под карбон. Дополнительно можно приобрести хром-пакет, когда все мелкие рычажки в салоне будут покрыты хромом.

Интерьер

Внутри авто не напоминает монстра, здесь все элегантно и лаконично. По внешнему виду сложно догадаться, что салон наполнен комфортом и уютом. 4 кожаных сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Как опцию можно приобрести пакет Комфортные сиденья. Удобный руль обтянут кожей, на нем расположены кнопки управления мультимедиа, телефоном и климат-контролем. Салон украшен вставками из карбона и светодиодной подсветкой дверей и порогов. Селектор коробки передач такой же, как у S класса. По желанию клиента модель также может быть бронированной.Раскраска салона доступна в двух цветах: светло-коричневая и фарфор. Коврики тканевые, в виде ромбов, производятся в светлых тонах. Светлый потолок оббит алькантарой. Также доступен электрический люк.

Описание приятных мелочей в салоне:

  • Кармашки и подстаканники.
  • Большой экран мультимедийной системы.
  • Кнопки управления климатом и кондиционером.
  • Подлокотник.
  • Селектор переключения режимов езды.
  • Климат контроль для задних пассажиров.
  • Электрическая регулировка сидений и память настройки.
  • Цвет салона при покупке на выбор.
  • Датчики дождя и света.
  • Для задних пассажиров оборудованы мультимедийные экраны с пакетом развлечений.
  • Розетки для зарядки телефонов и гаджетов для передних и задних сидений.
  • Прикуриватель.
  • Большой бардачок, с сеткой для документов внутри.
  • Карманы на спинках сидений.

Обзор и тест-драйв

Под капотом у мерседеса 6 6 V 8 с двойным турбонаддувом, объёмом 5,5 л и 530 лошадиных сил. Крутящий момент тягача 560 ньютон/метров. Разгон до 100 км в час менее 6 секунд. Создатели предусмотрительно снабдили автомобиль 2 топливными баками, переключатся между ними можно с помощью тумблера на потолке. Хотя она едет очень быстро, заставляя людей оборачиваться, особенность автомобиля раскрывается только на бездорожье.Этот автомобиль с легкостью проедет метровую толщу воды. G 700 оснащена приводом на все 6 колес, с распределением мощности по осям в пропорции 30-40-30. Есть усиленные передние рессоры с бронированной версии Гелендвагена. Блокируемых дифференциалов не 3 как обычно, а 5. Блокируются они с помощью тумблеров на панели под мультимедийным экраном. Дополнительная ось и 2 дополнительных колеса, влияют на то, как машина ездит по земле. Она может ездить зигзагами очень мягко.

Мерседес способен передвигаться как по твердой земле, так и по мягкому грунту и даже песку. Его устойчивость, позволяют спускаться с горы наклоном до 65 градусов, при этом, абсолютно не беспокоясь за свою безопасность. Проезжая ямы и ухабы на этой машине легко предположить, что это раллийная версия, просто очень огромная. При движении шум двигателя абсолютно не слышен, уровень комфорта в салоне максимален.В авто установлен компрессор накачивая шин, тумблер находится над головой. Приспущенные шины нужны для передвижения по зыбкой поверхности, такой как песок. Затем включив тумблер снова, все колеса можно накачать за 1 минуту. Обычные мосты внедорожника заменены портальными.

Технические характеристики

Бронированную версию Мерседеса 6 6 тягача не повредит автомат и даже винтовка. Максимальная скорость авто 160 км в час.Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая.Расход топлива 18л на 100 км по шоссе и до 22 л в городском режиме. Автомобиль производится только с бензиновой версией мотора. Объём 2 бензобаков 160 л.6×6 gelandewagen производится в кузове пикап, точная длина кузова 5 метров 87,5 см, ширина 2 м 10 см, высота 2 м 28 см.Дверей всего 4 количество мест в салоне 4.Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, и, несмотря на большой вес и габариты управлять им будет легко и комфортно. Тормоза установлены вентилируемые дисковые.Подвеска стальная, усиленная пружинами красного цвета. Передняя подвеска зависимая пружинная, с наличием стабилизатора и блокируемого дифференциала. Задняя пружинная зависимая также с блокируемым дифференциалом.

Двигатель

Бензин с двумя турбинами 5461 см. куб. На 8 цилиндров и 32 клапана. Мощность 544 л. с. Рекомендуется заправлять бензином не ниже 95.

G class 6×6 оснащен такими дополнительными системами:

1. ABS – этот параметр предотвращает блокировку колес при торможении машины, если при начале тормозного пути одно или несколько колес начнут скользить, компьютер ослабит давление и авто без проблем продолжит движение.2. ASR — эта система поможет не потерять колесам сцепление с дорогой. Система самостоятельно снижает обороты и уменьшает скорость передвижения. Таким образом, передвижение по снегу, льду и зыбким поверхностям, таким как песок, будет комфортным и безопасным.3. EBA — система экстренного торможения. Срабатывает самостоятельно, когда электронные системы автомобиля видят препятствие, но водитель не успевает полностью среагировать. Силовые агрегаты самостоятельно оказывают давление на тормозные механизмы.4. EBD — система, которая позволяет всем 6 колесам тормозить с одинаковой силой, тем самым повышая безопасность движения для всех пассажиров автомобиля.5. ESP — система курсовой устойчивости, помогает авто плавно входить в повороты, не кренится кузову, самостоятельно может притормозить отдельные колеса, если это необходимо для безопасности движения.

Безопасность

В брабус установлены подушки безопасности для передних сидений. Усовершенствованная система способна остановить за считанные секунды даже 6 колесного гиганта. Система натяжения ремней для всех 4 пассажиров, при возникновении опасности. Система, которая контролирует наполненность воздухом шин, с индикатором и тумблером на потолке возле лобового стекла. Блокировка задних стекол и дверей при перевозе детей.Датчики столкновения с преградами и машинами. Датчики движения в темное время суток, во избежание аварий с участием пешеходов. Датчик опрокидывания авто. Аптечка и аварийный знак идут в базовой комплектации. Звуковой и световой сигнал при не пристегнутых ремнях безопасности. Встроенный огнетушитель впереди трехосного мерседеса.

Трехмостовый мерседес Гелендваген никого не оставит равнодушным. G class 6×6 цена от 700 тыс. долларов за базовую комплектацию, эту модель хотят приобрести по всему миру. Тот, кто хотя бы раз протестировал эту машину на бездорожье и увидел ее проходимость, никогда не оставит негативный отзыв. Этот автомобиль на сегодняшний день, является самым желаемым и продаваемым в своем классе. Тюнинг самому дорогому гелику не нужен, он и так шикарен.

Также читайте:

Mercedes-Benz G 55 AMG I Двигатель Расход Характеристика

Оригинальное моторное масло Мерседес I 229.51 5w30 5w40

Мерседес V класс 2018 I Технические характеристики Цена Расход

Обзор на YouTube

promercedes.ru

Максимальная скорость

Разгон до 100 км/ч

Мощность двигателя

544  л.с. 760  Нм   при  2000  об/мин.

Удельная мощность(важна при сравнении авто)

141 л.с./т 7.08  кг на 1 л.с.

Объем двигателя

5461 см³ 100  л.с. с литра

Вес автомобиля

www.a777aa77.ruПереднемоторная компоновка. Полный привод 6x6. V8 - V-образный Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

www.a777aa77.ru

Mercedes-Benz Gelandewagen 6x6

Рейтинг пользователей 5 (4 оценки)

Представляем вашему вниманию новую шестиколесную модификацию культового внедорожника Mercedes-Benz Gelandewagen.

Шестиколесный Гелендваген изначально проектировался для Австралийских военных. Им требовалась всего лишь, стандартная комплектация вроде сидений и дверей. Гражданская модификация представляет собой роскошное исполнение внутреннего убранства.

Электрофицированные кожаные кресла с подогревом и вентиляцией, обитое кожей торпедо и отделанный бамбуком багажник. Возникает ощущение, что Вы действительно купаетесь в роскоши.

Этот автомобиль выпускается ограниченным тиражом, поэтому эксклюзивность вам гарантирована. За большие деньги, порядка 600 тысяч долларов, Вы действительно получаете большую машину. Она почти на метр длиннее Ренж Ровера. У нее тридцати семи (37)  дюймовые колеса.

 Между колесом и крылом, при желании можно просунуть голову.

Этот трехосник весит 3,7 тонны, почти столько, сколько весят три Фольксвагена Гольф, поэтому на двигателе экономить не стали. У него битурбированный V8, объемом 5,5 литров, мощностью 535 лошадиных сил от прирученных «психов» Мерседес Бенц – компании AMG. Крутящий момент 760 ньютон метров.

Разгон с ноля до сотни меньше чем за 6 секунд. Это спорткар размером с торговый центр. Разработчики Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 сочли нужным установить два бензобака, чтобы бензин не закончился в самый не нужный момент. Переключать баки можно при помощи тумблера, расположенного над головой.

И хотя по асфальту Гелендваген 6х6 летит как ветер, приковывая к себе восхищенные взгляды, по-настоящему Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 раскрывается только на бездорожье.

Приведу маленький пример: Ленд Ровер Дефендер может проехать по воде глубиной полметра и это хороший показатель, а этот автомобиль способен преодолеть глубину в два раза большую.

Песок этому монстру тоже нипочем, у него распределение мощности по осям 30х40х30, усиленные передние рессоры от бронированной версии Гелендвагена, блокируемые дифференциалы, причем в обычной машине их максимум 3, а на этом трехоснике их 5.

При  помощью кнопок на передней панели вы сможете блокировать их разными способами. Мерседес с весом почти в 4 тонны движется по песку уверенно вперед, словно плывет по волнам, в этом есть что-то не естественное.

Лишняя ость и два дополнительных колеса меняют саму природу передвижения трехосника. Возможности этого Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 просто опьяняют.

Почти вертикальный спуск с песчаной дюны ему тоже не почем.

Когда впереди появилась чудесная плоская пустыня,  Гелендваген 6х6 раскрыл в себе новые возможности. На нем можно дрифтовать. Мерседес превратился в гигантскую раллийную машину.

Потрясающая машина. Причем, даже на предельных оборотах, шум от двигателя не доставляет ни каких хлопот. Когда вы выезжаете на внедорожнике на песок, то обычно приспускаете воздух в камерах, чтобы увеличить пятно контакта, а когда возвращаетесь на асфальт, колеса нужно обратно накачать.

 В Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 процедура накачки колёс не займет много времени, для этого достаточно переключить рычажки над головой, включить компрессор и вуаля.

Чувствуешь себя пилотом истребителя. Все камеры можно подкачать меньше чем за минуту, и вы снова готовы к асфальтовым приключениям.

Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 это шестиметровый, шестиколесный исполинный динозавр, весом почти четыре тонны и стоимостью 600 тысяч долларов, но для динозавра он прекрасен.

Он прекрасен внешне, прекрасен внутри, великолепно сделан. Это один из безумных представителей современного мира.

Это что то с чем то а не машина, слов нет.

Mercedes-Benz Gelandewagen 6x6 - Видео

4x4cross.ru

6-колесный Гелендваген и другие шестиколесные колесные внедорожники

В этой статье мы рассмотрим такую диковинку как шестиколесный джип. Разберемся в истории создания этого вида транспорта, в технических характеристиках, вариациях. И, в конечном итоге, выясним стоит ли вообще покупать такой джип и какой лучше всего выбрать. Ведь выбор таких машин достаточно велик: шестиколесный Гелендваген, Тойота Хайлюкс 6х6, Хаммер и другие.

От пробных прототипов до серийных моделей

Вопрос увеличения количества колес зачастую вставал перед инженерами, которые занимаются проблемой увеличения проходимости автомобилей. Недаром во время мощного технического прорыва, во второй половине XX века появилась такая популярность на многоколесные транспортные средства.

Среди шестиколёсных образцов сразу всплывают в памяти следующие советские образцы: ЗИЛ-167 Э – вездеход для путешествий по Крайнему Северу, ЗИЛ-4906 или, как ее еще называют, «Синяя Птица» - машина поисково-спасательного комплекса. А также ЗИЛ-4972, который был создан на базе предыдущих двух образцов. Это три значимых примера московского завода имени Лихачева. А ведь были и другие, которые занимались подобными разработками.

К слову сказать, плохие дороги, болота и большие снега в России и мире были и будут всегда, а значит и данное направление автомобилестроения было и будет развиваться в дальнейшем. Отечественный автопром не стоит на месте и активно развивается, чему свидетельством является шестиколесные автомобили «Петрович» и «Трэкол», а также восьми-колесный XPEN. За рубежом также развивается курс на многоколесные автомобили, однако, широкое распространение это имеет в странах со сложным климатом, например, в США или скандинавских странах. Современные шестиколесные вездеходы могут похвастать облегченным весом, повышенной комфортностью и относительной доступностью для рядового покупателя.

Citroen Cruise Crosser

Автомобиль от французской компании Citroen увидел свет в 2007 году, был разработан совместно компаниями Citroen и Sbarro. Появлению этой машины поспособствовало несколько событий. Во-первых, это поднятие рекламной шумихи вокруг выпускаемого на тот момент крупного внедорожника Citroen С-Cross. Который, к слову, является точной копией Mitsubishi Outlander.

Однако, французы решили сыграть красиво и приурочили выход нового пикапа Cruise Crosser к историческому случаю. Дело в том, что ровно 85 лет тому назад был организован первый в мире автопробег по Сахаре. Состоялся он благодаря Андре Ситроену. Колонна была сформирована из пяти полугусеничных автомобилей.

Устройство шасси данного вездехода своеобразно и оттого интересно: момент от средней и передней оси подается от смешанной дизель-электрической установки. Третья ось, в свою очередь, активируется от дополнительного электромотора и только в тяжелых условиях. Особенностью является то, что этот электромотор может работать и независимо от основного, что делает из машины электромобиль.

Грузовое место открывается откидыванием заднего борта и подножки, которые расположены между колесами второй и третей оси. Cruise Crosser – полноценный пикап, со вторым рядом сидений, так что может вместить большую компанию внутрь. Интерьер впечатлит даже самого изысканного обывателя – салон обит кожей, присутствует DVD-плеер, навигация. Все что нужно для долгих путешествий по пустыне. Однако, существует проблема для тех, кого заинтересовал данный экземпляр – французская компания разработала лишь один прототип. Но не стоит отчаиваться, если Вы заинтересовались данным видом транспорта и желаете приобрести себе нечто подобное, то читайте дальше, нам есть чем Вас порадовать.

Hummer h4 The Ultimate Six

Практика показывает, что зачастую лишние пары колес машинам «цепляют» мастера тюнинга. Данный образец под названием The Ultimate Six, пожалуй, можно назвать лучшей вариацией такого внедрения. Автомобиль выпущен в 2010 году на базе американского Hummer’a h4 компанией с названием 213 Motoring, которая является американским филиалом японского центра тюнинга Calwing. Если, конечно, в таких кругах ходит слово «филиал».

Прибавление третьей колесной пары не несет в себе существенных усилений тяговых характеристик авто, так как крутящий момент дополнительной оси не передается. Однако, создатели постарались на славу. Они переделали тормоза, подвеску, кузов, выхлоп, и, само собой, интерьер. Внутри теперь салон обшит кожей, алькантарой, присутствуют хромированные элементы, а также ценные породы дерева. Из новомодных фишек японские мастера (или все же американские) установили мультимедийный комплекс с поддержкой нескольких мониторов, а также несколько мини-баров.

Экстерьер также порадует своей роскошностью: двенадцать фар, эксклюзивный обвес, обилие хромированных деталей и, специально разработанные для этого автомобиля, 30-дюймовые литые диски. Типичный китч-джип для шумных вечеринок и больших компаний. Тем более, что прибавка дополнительной колесной пары позволила увеличить и без того огромный кузов Hummer’a. Это не может не радовать желающих приобрести данный экземпляр. Стоимость Hummer h4 The Ultimate Six варьируется в пределах от 210 000 до 240 000 тысяч долларов и доступна на данный момент на рынке.

Volvo XC60 Dalbo Edition

Немецкая компания Dalbo Fordonsteknik, автопроизводитель, производит своеобразные пикапы Volvo XC60 Dalbo Edition. Многие называют их «дьявольскими». Скорее всего из-за специфичной внешности – во внешнем виде этих автомобилей действительно есть что-то демоническое. Однако, это, судя по продажам, только повышает спрос. Особенно на родине у компании очень хорошие показатели в данном параметре.

Данный концепт-кар основан на базе кроссовера XC60 этого же производителя, однако собирают его из CX90, более крупного по размерам автомобиля. Первая модель сошла с конвейера в недалеком 2012 году и быстро получила распространение среди покупателей благодаря многочисленным спецзаказам от различных крупных организаций и физических лиц.

Занятным является тот факт, что этим авто, Volvo XC60 Dalbo Edition, пользуется и сама компания Volvo. Пикап закреплен за штаб-квартирой шведского концерна в Гётеборге и служит, в основном, для произведения видеосъемки. Это означает, что все современные рекламные ролики Volvo были засняты именно с использованием таких автомобилей.

Машина не получила существенной прибавки к проходимости или ходовым характеристикам, но благодаря третьей дополнительной оси производитель решил вопрос увеличения грузоподъемности, плавности хода и устойчивости. Стоит такое авто на рынке в районе 100 000 евро. В пересчете на американскую валюту это приблизительно 109 000 долларов. Цена высокая, однако, меньше, чем просят американские японцы за их навороченный Hummer.

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6

Вне всяких колебаний, это самый популярный шестиколесный внедорожник среди всех своих собратьев. Google после запроса «шестиколесный внедорожник» первым делом выдает именно данный образец, Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Дата создания его точно та же, что и у его шведского собрата Volvo, 2013 год — это модельный год. Однако, характерным отличием «строгого немца» от «дьявольского» пикапа является его усиленная проходимость.

Именно на эту важную характеристику любого внедорожника делали упор производители. Что само собой разумеется, ведь разрабатывали и собирали его не любители потюнинговать, а непосредственно концерн Mercedes. Есть слухи, что идея разработки такого авто была подана от руководства вооруженных сил, однако, по официальной версии автомобиль начали изготовлять по заказу арабского шейха.

Начинка 6-колесного Гелендвагена впечатляет. Сердцем его выбрали аэмгэшный 5.5 литровый двигатель V8, максимальная мощность которого составляет 536 л. с., что позволяет разгонять машину до «сотни» всего за 6 секунд! Если Вам покажется, что это недостаточно быстро и вы скажете «да моя малышка разгонится в два раза быстрее», то вспомните, что вес этого внедорожника - около 4-х тонн, что более чем существенно.

Максимальная скорость не блещет высокими цифрами – всего 160 км/ч. Но такой автомобиль и не должен состязаться в спринте, его стихия — это барханы и дюны. А там, с клиренсом 45 сантиметров и колесными дисками диаметром 37 дюймов, ему нет равных. Шестиколесный Гелик имеет 5 блокируемых дифференциалов, что позволяет проходить даже очень глубокие ямы и «вытаскивать» машину из всевозможных болот.

Мощный снаружи шестиколесный Мерседес также является эксклюзивным внутри. В салоне, к слову, помещаются 4 человека. И, как следует этого ожидать, с повышением характеристик и комфортности авто, растет и его цена. Компания повесила ценник на эту модель в 457 тысяч долларов. Несмотря на столь высокий показатель, производство сего монстра пустыни и внедорожья идет полным ходом. Mercedes планирует спустить с конвейера до 30 экземпляров в год.

Dacia Dustruck

Год назад, в 2014, компания Renault, а если быть точнее, инженеры румынского филиала Dacia и Renault Technologie Roumanie задумали выпуск своего шестиколесного джипа-внедорожника. И хотя румыны решили максимально упростить себе задачу просто модернизировав базовый Renault Duster, все же, не стоит сбрасывать данный экземпляр со счетов, он существует и был разработан, а потому стоит о нем поговорить.

Специалисты из восточной Европы видоизменили тыльную часть кузова (удлинили ее до почти что 6-ти метров) и добавили третью ось. Вот и все изменения, которые были сделаны. Крутящий момент, что очевидно, остался распределен на все те же две пары колес, что и раньше. Данных об автомобиле мало, так что, вполне вероятно, что двигатель и трансмиссия не изменялись. Очевидно, что Dacia Dustruck стал всего лишь хитрым пиар-ходом для раскрутки серийных автомобилей данной компании. Был собран лишь один экземпляр пикапа, стоимость которого неизвестна.

Toyota Hilux AT38 6x6 2014 года

Совершенно другой стиль и смысл заложен в следующем экземпляре. Toyota Hilux– самый что ни на есть настоящий вездеход без всяких упреков и условностей. Хотя по сути «Тойотой» он назван исключительно номинально. Разработала его исландская компания с характерным названием ArcticTrucks, которая занимается проектированием и сборкой крупногабаритной техники. Хотя, изначально компания являлась местным филиалом «Тойоты».

На данный момент уже произведено около сотни авто с маркировкой 6х6. Автомобили были произведены специально для езды и покорения Крайнего Севера, Гренландии, Исландии, России и Канады. Популярности данной конторе добавляет тот факт, что именно на их машине ведущие Top Gear пару лет назад выполнили успешную поездку по Северному Полюсу.

Возможно, тому, что этот экземпляр стал высококачественным внедорожником послужила разработка среднего моста на базе моста из Mercedes-Benz, а может его относительная экономичность с всего лишь стандартным трехлитровым турбо-дизелем (всего лишь потому как для машины весом почти три тонны такой объем двигателя маловат) мы не знаем. Однако, одно можно сказать точно: у исландских разработчиков получился превосходный вариант шестиколёсного внедорожника с жестко переключаемым полным приводом и, что также немаловажно, с понижающей передачей.

Грузоподъемность этого концепта – 2 тонны, что не очень-то и много, как для тяжеловеса. Клиренс составляет 23,3 сантиметра, а диаметр дисковых колес – 44 дюйма. В актив компании-производителя пойдут такие факты: статус автопроизводителя в России, возможность присваивать своим машинам VIN коды и выдавать свои собственные ПТС.

Производство данной модели мелкосерийное, что и логично, учитывая современную потребность на данные автомобили и цену, которую просит компания за товар – в пересчете на рубли это приблизительно 6 миллионов. Не то чтобы это слишком много, но для среднестатистического обывателя - достаточно крупная сумма.

Toyota Hilux AT38 как нельзя лучше подходит под описание классического джипа-вездехода, предназначенного для арктических операций и антарктических заездов. В данном модельном ряду есть также и качественные восьмиколесники, есть и достойные четырехколесные представители.

В целом, данная отрасль активно развита и находит своих любителей среди поклонников автостроения. Спрос есть, а это значит, что и производство останавливаться не будет. Тем более, учитывая тот факт, что человечество еще недостаточно увеличило свою популяцию, чтобы построить широкие и качественно ровные автострады по всему земному шару. И, судя по динамике роста численности людей, произойдет это не так уж и скоро, а значит спрос еще долго будет существовать, и мы с Вами сможем насладится этими мастодонтами автомобилестроения.

Также на эту тему вы можете почитать:

Alexander Stepanoff Март 13th, 2015

Опубликовано в: Американские автомобили, Немецкие автомобили, Французские автомобили, Японские автомобили

Метки: Внедорожники, Джипы, Мощные

avto-all.com

1994 Mercedes G500 6x6 - АвтоГурман

Остановись, прохожий!Такого ты ещё не видел…

Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕНЫ встречаются на московских улицах едва ли не чаще «Жигулей». И особого внимания на эти большие немецкие джипы уже никто не обращает. Но наш сегодняшний автомобиль… Даже прохожие замирали на тротуарах в изумлении, когда мимо проезжал ГЕЛЕНДВАГЕН… на шести колесах.

ПОЧТИ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

Если я скажу, что G-класс с обычным мотором и стандартным салоном может стоить несколько сот тысяч долларов, вы мне поверите?.. На самом деле может. Трехосный «Mercedes-Benz Гелендваген» не только выглядит потрясающе, но и обладает уникальными ходовыми качествами, вполне оправдывающими заоблачную стоимость. Но об этом — чуть позже.

Поначалу сели в автомобиль, хлопнули дверями, поехали. Первое ощущение — самый обычный ГЕЛЕНДВАГЕН. Ничего выдающегося. Но стоит только обернуться назад… Салон пугает своей длиной. Это не кузов, а фюзеляж какой-то. Не хватаеттолько многорядья кресел и расхаживающей между ними стюардессы. В этом «Гелендвагене» нет трех рядов сидений, как можно ожидать от столь длинного джипа. В огромном багажнике на армейский манер установлены лавки вдоль бортов.-Этот шестиколесник «рабочий» ГЕЛЕНДВАГЕН, — рассказывает владелец машины. — На охоту съездить большой компанией или просто за город выбраться. Мы его и не бережем особо. У нас еще один шестиколесный ГЕЛЕНДВАГЕН есть. На основе «G500». Это уже шикарный джип, представительский. Цвет «металлик», кожаный салон и так далее…

-А на бездорожье как себя ведет машина? — перебил я своего спутника. Тот даже прищурился от приятных воспоминаний.

На секунду задумавшись, он выдал:-Гусеницу ползущую видел? Шестиколесник ГЕЛЕНДВАГЕН примерно так же по бездорожью едет. Не остановишь.

Конечно, очень хотелось попробовать экзотический внедорожник в деле, однако он был одет в летнюю резину. Лезть на таких покрышках в сугробы равносильно штурму Эвереста в пляжных тапочках. Но мы все же выехали на бездорожье, пустьи недремучее. Сразу покоряет легкость, с которой машина перебирается через гроздья кочек. Там где обычный четыреколесный джип пришлось бы подавать назад-вперед, поигрывать газом и применять блокировки дифференциалов, шестиколесник Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕН пробирается играючи. Квартет задних колес, близко посаженых друг к другу, по своему эффекту напоминает гусеницы бронетранспортера. Один только раз «Гелендваген» забуксовал на крутом, засыпанном снегом подъеме. Водитель утопил акселератор в пол, шесть колес прожгли тонкий слой снега до увядшей травы, превратили его в пар и вынесли машину на вершину холма.

«Да, 6х6 это вам не 4х4», — подумал я, опускаясь на колени прямо в снег, чтобы своими глазами посмотреть на диковинный механизм приводящий в движение все шесть колес.

Вообще, существуют два варианта переделки трансмиссии 4х4 в 6х6. Первый называется «сквозной мост». Карданный вал от раздаточной коробки направляется к среднему мосту и словно пронизывает его — от этого среднего моста идет ещё один короткий кардан к третьему мосту, то есть к заднему. Именно по такой схеме была построена трансмиссия этого «ГЕЛЕНДВАГЕНА».Второй вариант трансмиссии 6х6 посложнее. Из переконструированной раздаточной коробки выходят сразу два кардана. Один вращает «передние» задние колеса. А второй, проходя поверх центрального моста, крутит «задние» задние колеса. Подобная система полного привода более живучая. Например, при поломке одного из задних мостов оставшийся второй все равно продолжает работать, в отличии от трансмиссии первого варианта.

ЛОКОМОТИВ ДЛЯ МАГИСТРАЛЕЙ

Шестиколесный Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕН рождает чувство всесильности не только на бездорожье, но также и на магистрали. При быстром движении по прямой автомобиль великолепен! Кажется, сбить его с траектории может только выстрел из гранатомета. Не внедорожник, а локомотив. Короткий бросок на шестиколесном «ГЕЛЕНДВАГЕНЕ» заставил меня вспомнить давнюю поездку надругом «Мерседесе»…

На дворе — конец шестидесятых. Мой друг Юрий Степанов чудом перекупил в комиссионном магазине подмосковного города Ногинска огромный «Мерседес», некогда принадлежавший Геббельсу, а после войны вывезенный в СССР в качестве трофея.

Гигантский автомобиль с огромнейшим восьмицилиндровым мотором, который, в свою очередь, был снабжен хромированным нагнетателем размером с двигатель «Москвича».

«Он точно принадлежал Геббельсу?» — первым делом спросил я скептически. С обиженным видом Юра несколько секунд «колдовал» над задним диваном, который непонятным образом вдруг превратился в трибуну. Да, видимо с нее-то и туманилмозги немецкому народу говорливый партайгеноссе.А на дороге эта машина стояла удивительно крепко. При весе порядка трех тонн по магистрали она шла, как по монорельсу. Когда Юра перегонял «Мерседес» из Ногинска, все проезжавшие водители показывали на машину пальцем. Он млел якобы от зависти окружающих до тех пор, пока на каком-то из светофоров ему уже открытым текстом не сообщили, что на одном из задних колес от резины только клочья остались. Юра даже не почувствовал, что ехал на голом диске!

Шестиколесный Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕН повторит такой подвиг запросто. Даже если у него спустят два колеса, для нормального прямолинейного движения у него останутся еще четыре. За такую уверенность приходится расплачиваться повышенным расходом топлива.Лишний мост, лишние два колеса, лишние центнеры веса (джип длиннее стандартного на целое боковое окно) еще сильнее разожгли и без того жадный аппетит «ГЕЛЕНДВАГЕНА». При быстрой езде расход топлива версии «G500» приближается к 30 л/100 км. И стандартного 96-литрового бака становится маловато для дальних вояжей. Впрочем, при заказе можно оговорить и дополнительный резервуар под топливо.

Обычные четырехколесные Mercedes-Benz ГЕЛЕНДВАГЕНЫ переделывают в шестиколесные небольшие немецкие фирмочки. И работают они зачастую на экспорт. Трудно представить себе европейца, даже очень обеспеченного, раскатывающего на таком монстре по тесным дорожкам Старого Света.Нет, шестиколесные «ГЕЛЕНДВАГЕНЫ» отправляются туда, где любят большие пафосные джипы. Они встречаются на бульварах Голливуда, дорогах Арабских Эмиратов, и, если повезет шестиколесный «ГЕЛЕНДВАГЕН» можно увидеть на улицах Москвы.

1994 Mercedes G500 6×6

Автомобиль создавался под заказ для руководящего состава немецкой армии, на данный момент не производится. Заводская сборка, 6х6, объем двигателя (5) и мощность (300) увеличины, в салоне — телевизор, аудиосистема

Цена: 6 500 000

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

xn--80aafe9bhdrpm.com

Выпуск «Гелендвагена» 6Х6 может стать серийным

Осенью 2013 года немецкой компанией «Daimler», при возникшем интересе со стороны покупателей, может начаться серийная сборка внедорожника повышенной проходимости Mercedes-Benz G 63 Classa AMG, имеющего трехосный вариант колес. Об этом сообщает одно из автомобильных изданий «Autoweek».

За основу 6-ти колесного Mercedes-Benz «Gelendewagen» взяли трехосное шасси пикапа имеющего две кабины. Грузоподъемность данной машины составляет 650 кг, а с недавних пор ее все чаще стали использовать в австралийской армии. Длина нового внедорожника достигает 5 тыс. 875 мм, ширина — 2 тыс. 110 мм, а его высота — 2 тыс. 280 мм. Этот автомобиль имеет дорожный просвет — 460 мм, его масса равна 3850 кг.

На «Гелендвагене» в гражданском исполнении, в отличие от армейских автомобилей, будет установлен 5,50 литровый восьми цилиндровый мотор (с турбонадувом) мощностью 554 л. сил и 7 — ми ступенчатая коробка «автомат» AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Разгон, до скорости в одну «сотню» километров, внедорожник проходит всего лишь за шесть секунд. Максимальная скорость не превышает отметки в 160,0 км/час лишь благодаря электронной системе, которая ограничивает скорость движения серьезного автомобиля. По современным стандартам расход топлива на шести колесном «Гелендвагене» достаточно большой — 22 литра на каждые 100,0 километров пробега. Поэтому — то и установлены на машине два бензобака имеющих объем 160 литров.

Помимо трех блокируемых дифференциалов двухосного «Гелендвагена» G-Класса добавились и дополнительно межколесный дифференциал третьей оси и межосевой дифференциал (между третьей и второй осью). Тягловая сила распределяется по осям в отношении 30:40:30. Блокировка колес включается при движении машины независимо от выбранной водителем передачи. Mercedes G 63 Classa AMG может спокойно преодолеть любые встречающиеся на пути препятствия, в том числе может переехать и реку в брод, глубина которого не больше одного метра. Угол поворота машины составляет около 54 градусов.

У данного автомобиля серьезные технические возможности, однако, он не лишен комфорта. В салоне машины имеются четыре, довольно удобных, регулируемых кресла.Согласно планам компании «Daimler», намечается сборка порядка 30 единиц шести колесных моделей «Гелендваген» в течение одного года. О стоимости серийных автомобилей новой модели Mercedes-Benz пока не сообщается.

Тут есть еще Гелики :)

gelendwagen.ru

Первый тест Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 2014

Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 2014

Мерседес-Бенц Джи63 6х6 2014

Самое потрясающее в отношении Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 2014 – это не факт его существования, а то, что он является серийным автомобилем. И вы можете купить его. Компания AMG собрала уже почти 60 авто в этом году. На заводе Magna Steyr в Граце, Австрия – родине автомобилей Geländewagen – уже есть пять готовых этих 6-колесных красавцев: три грузовых автомобиля, исполненных по индивидуальному заказу, один выставочный экземпляр и этот монстр грифельного цвета, который вы видите на этих снимках.

Оказывается, этот огромный шестиколесный красавец – ручной сборки, собранный на том же сборочном конвейере, на котором собирается каждый второй G-Wagen. В последнее время была увеличена численность рабочих на 1 500 человек и организована вторая смена, потому что продажи G-Wagen бьют все рекорды. Так,…

…2012 год – лучший год продажи этой модели внедорожника с начала его производства в 1979 году.

Что же касается этого года, то до ноября 2013-го компания Mercedes продала их уже больше, чем в 2012 году, и половину продаж составляют очень недешевые модели G63 AMG. Только представьте: в Соединенных Штатах модель G63 сейчас – самая продаваемая из всего ряда AMG.

Так как продажи G-Wagen идут в рост после 34 лет существования, Аксель Харриес, «босс класса G», дал команду отбросить осторожность, здравый смысл, любые ограничения на производство этой модели 6х6. Почему? Кроме солидных прибылей, нет особых проблем в изготовлении частей, из которых собирается этот автомобиль.

В основном, этот монстр собирается из стандартных частей класса G. Большая часть салона, трехосная рама и перенастроенная раздаточная коробка передач взяты из австралийского варианта военного автомобиля класса G.

5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, семиступенчатая коробка передач и отделка салона простроченной кожей Designo – из G63 AMG.

Есть, конечно, и новые части, включая 18-дюймовые колеса с «бидлоком» и 37-дюймовыми шинами. Эти шины могут быть централизованно накачаны и сдуты с помощью четырех 20-литровых воздушных резервуаров и гигантского компрессора. Давление от нуля до 2 бар поднимается за 20 сек.

Эта модель снабжена газовыми амортизаторами Öhlin, более жесткими рессорами, более надежными отбойниками и целым набором заказных алюминиевых частей, таких, как задний бампер.

Однако настоящие деньги вложены в портальные мосты, служащие для адаптации системы накачивания колес. Первоначально предназначавшиеся для бронированного военного автомобиля класса G, эти мосты не только обеспечивают этой модели впечатляющие 45,3 см клиренса, но еще и обеспечивают ходовые характеристики легкового автомобиля.

Все вышеизложенное неизбежно приводит нас к цифрам, и они – как и все, связанное с этой моделью, - поистине фантастические. Готовы? При нынешнем курсе,…

…эта модель 6х6 стоит немного меньше 625 000 USD.

Отнимите 19% европейского налога на добавочную стоимость – и вы получите цифру порядка 525 000 USD. (Увы, компания Mercedes еще не продает этот 6х6 в США, а также и V12 G65.) Машина 6х6 весит немного меньше 4080 кг (по сравнению с 2 665 кг для последнего серийного G63), и тем не менее представители компании заявляют, что…

…этот монстр может развить скорость до 100 км/ч меньше, чем за 8 секунд.

Клиренс  великолепный по сравнению со стандартными для класса G 20,16 см. Кроме того, глубина преодолеваемого брода увеличена с 60,48 до 98,28 см. По сути, все показатели, влияющие на способность передвигаться в условиях бездорожья, резко увеличены, начиная с углов свеса (36/27 градусов для G63, 50/45 для 6х6) и до угла продольной проходимости (21 градус против 50).

Он имеет всего лишь 5,79 м в длину, 2,13 м в ширину и 2,35 в высоту.

Внедорожник снабжен дополнительным топливным баком вместимостью 50 л, который приводится в действие тумблерным переключателем, расположенным над зеркалом заднего вида рядом с устройствами управления давлением в шинах, что увеличивает общее количество запаса бензина до 147 л. Это может дать вам представление о количестве топлива, которое потребляет этот головорез.

Теперь наш самый любимый водитель – житель Граца и главный инструктор G-Wagen по имени Эрвин Воних. Почему? Да потому что после всего лишь двух минут пребывания на полигоне для внедорожных испытаний завода Magna Steyr, он начал совершать прыжки на этом шестиколесном монстре. Только представьте себе, прыжки на 408-килограммовом шестиколесном пикапе.

Так как на полигоне была обычная команда из фотографов и операторов («Отлично, но еще разок, пожалуйста …») – Эрвин совершал прыжки снова и снова – прыжков двадцать в общей сложности. Затем он провел автомобиль через водную преграду глубиной 1,2 м, а потом через полосу булыжников, расположенных под самыми невероятными углами. Дальше он позволил сесть за руль журналисту.

За рулем у вас появляется чувство, что вы сидите в обычном автомобиле класса G-Wagen, снабженном лифт-комплектом. В некотором смысле, так оно и есть. Если вы знакомы с портальными мостами, то вам знакомо это чувство покачивания. Затем вступают в игру 536 л.с. и 762 Н/м крутящего момента – и вы в полете, как гиппопотам над водопадом. Лучшее в такой ситуации – перестать вести себя, как будто вы в обычной машине класса G-Wagen.

Максимальная скорость ограничена 160 км/ч, ее достижение – не проблема для мотора AMG.

Ограничительными факторами являются здравомыслящие портальные мосты. Шесть перфорированных тормозных дисков Brembo помогают остановить эту махину с вполне адекватным путем торможения. Вы можете блокировать дифференциалы на высоких передачах. Это оказалось очень кстати, когда вдруг обнаруживается, что автомобиль едет через изрезанный колеями участок, заросший травой.

Обычные G-Wagen позволяют блокировать любой из трех дифференциалов только на низшем диапазоне передач. При одном блокированном дифференциале относительно  слабый четырёхколёсный грузовик может развить скорость до 80,4 км/ч – вполовину меньше, чем полностью блокированный 6х6.

Следует упомянуть, что…

…модель 6х6 имеет пять дифференциалов.

Хотя это несколько запутанно, но в этом стоит разобраться. Трансмиссия на обычном G-Wagen передает крутящий момент в раздаточную коробку передач, где при блокированных дифференциалах он распределяется 50/50 на передний и задний неразрезные мосты.

Когда включается первая кнопка блокирования  дифференциала, центральный дифференциал блокируется и 31% крутящего момента посылается  на передний мост. Оставшиеся 69% момента делятся с помощью двойного дифференциала заднего моста. Он снабжен сквозным механизмом отбора мощности с цепной передачей, который передает крутящий момент на самый задний мост, блокирующийся одновременно с центральным редуктором, вследствие чего остаточный момент распределяется 31/42/27 от переднего моста до заднего моста.

Для нас было новостью, что для того, чтобы получить самый спортивный режим вождения, нужно не только перевести трансмиссию в режим Sport (или в ручной режим – Manual), но и нажать первую кнопку блокирования дифференциала, распределяя таким образом крутящий момент между передним и задним мостами 31/69 – стандарт для автомобилей AMG. Новые системы AMG 4Matic на моделях класса E и S имеют постоянное распределение момента 33/67. На удивление, включение  первой кнопки блокирования  дифференциала улучшает «поведение» задней части G63 AMG 6x6.

К разговору об удовольствии от вождения. Нажатие второй кнопки блокировки активизирует блокировку дифференциалов двух задних мостов. Третья кнопка блокирует дифференциал впереди, превращая и без того обладающий немалыми возможностями внедорожник в «супер-грузовик». Стоит еще отметить, что кнопки блокируют/разблокируют дифференциалы намного быстрее, чем на стандартном G-Wagen.

Что нам не понравилось?

Некоторое запаздывание портальных мостов, в комбинации с некоторым запаздыванием двигателя V8 с двойным турбонаддувом…

…означает, что, если вы застряли на куче гальки и впереди вас ждет подъем, вам будет довольно сложно возобновить движение. Конечно, можно просто безрассудно броситься вперед, потому что этот автомобиль преодолеет (перепрыгнет, раздавит, уничтожит) все, что встретится на его пути.

Надо забыть все свои навыки вождения по бездорожью и просто держать педаль газа вдавленной в пол, карабкаясь на склоны под углом в 45 градусов. Нет адаптивного круиз-контроля.

Нет даже обычного старого круиз-контроля – они убрали все.

Это необъяснимо, но нет даже видеокамеры заднего вида.

Сейчас понятно, что жалобы на отсутствие камеры заднего вида сродни жалобам наших предшественников в 1970-х и 80-х годах, когда они стонали по поводу плохой обзорности у Lamborghini Countach. Что касается Lamborghini Countach, то водители разработали специальный прием – сидеть на пороге двери при движении задним ходом. Наверное, владельцы этой модели 6х6 тоже разработают специальный прием – просто переезжать через Lamborghini, припаркованный сзади. Когда у Акселя Харриеса спросили, почему нет камеры заднего вида, он просто рассмеялся. Да мы просто хватаемся за соломинку. Как странное отражение, которое вы получаете от заднего окна салона, которое заставляет вас думать, что автомобиль, движущийся перед вами, на самом деле отражается в вашем зеркале заднего вида. Назовите это знаком грядущих изменений.

Мы упомянули Lamborghini Countach намеренно, потому что на автомобильной шкале практического применения экзотических автомобилей эта модель 6х6 припаркована поблизости от этого величайшего из всех Lamborghini. Один является спортивным авто, второй – внедорожник, но оба доходят до предела, каждый в своей области. Вы просто не можете не любоваться ими.

Когда впервые на дорогах появился Lamborghini Countach – люди просто останавливались и таращились на него, не в силах отвести взгляд от этого шедевра Марчелло Гандини (итальянский автомобильный дизайнер). То же самое случится и с этой модели G63 AMG 6x6. Наверняка, богатые счастливчики, которые покупают эту самую большую и самую дорогую игрушку AMG, будут переживать момент ребяческого ликования и изумления всякий раз, заходя в свой гараж. 

crossoverplus.info


Смотрите также