Альфа ромео джульетта


Giulietta Models | Alfa Romeo

Always the centre of attention.

Never ostentatious.

Unique emotions.

At the grip of your hands.

When dynamism takes concrete form.

In unmistakable Alfa Romeo style.

One Giulietta. Different shades of the same personality. Which version suits yours?

Your gateway to the Giulietta world. She might be essential but her specs are top-of-the-class.

  • 16’’ steel wheels
  • Coordinated, heated, electric rear-view mirrors
  • Rear spoiler
  • LED daytime running lights
  • Alfa climate control
  • Uconnect™ 5’’ touch screen radio
  • Techno-leather steering wheel with built-in telephone and radio controls.

Your gateway to the Giulietta world. She might be essential but her specs are top-of-the-class.

  • 16’’ steel wheels
  • Coordinated, heated, electric rear-view mirrors
  • Rear spoiler
  • LED daytime running lights
  • Alfa climate control
  • Uconnect™ 5’’ touch screen radio
  • Techno-leather steering wheel with built-in telephone and radio controls.

Distinctive. Refined. Polished. But that doesn’t mean it doesn’t like intense emotions. It’s the Alfa Romeo Giulietta Executive, the natural extension of your elegance. Wherever you go. Always.

In addition to Giulietta Super’s standard equipment, you get:

  • 17’’ alloy wheel caps
  • Front and rear bumpers with sanitised silver moulding
  • Mirror caps in a satinised silver finish
  • Two-tone, black and grey interior with contrasting stitch accents
  • Escutcheon plate in a Brushed Anthracite finish
  • Uconnect RadioNav 6.5
  • Front and rear parking sensors
  • Chromed exterior window frames
  • Rear armrest
  • Height-adjustable passenger seat
  • Rain and twilight sensors
  • Electrochromic rear-view mirror

Distinctive. Refined. Polished. But that doesn’t mean it doesn’t like intense emotions. It’s the Alfa Romeo Giulietta Executive, the natural extension of your elegance. Wherever you go. Always.

In addition to Giulietta Super’s standard equipment, you get:

  • 17’’ alloy wheel caps
  • Front and rear bumpers with sanitised silver moulding
  • Mirror caps in a satinised silver finish
  • Two-tone, black and grey interior with contrasting stitch accents
  • Escutcheon plate in a Brushed Anthracite finish
  • Uconnect RadioNav 6.5
  • Front and rear parking sensors
  • Chromed exterior window frames
  • Rear armrest
  • Height-adjustable passenger seat
  • Rain and twilight sensors
  • Electrochromic rear-view mirror

Alfa Romeo Giulietta Super is all about details, style and content.

In addition to Giulietta’s standard equipment, you get:

  • 16’’ alloy wheel caps
  • Fog lights
  • Front and rear bumpers with satinised silver-tone moulding
  • Two-tone, black and grey fabric interior with contrasting stich detailing
  • Escutcheon plate in a Brushed Anthracite finish
  • Front passenger seat with armrest and object holder
  • Alfa dual zone automatic climate control
  • Cruise control

Alfa Romeo Giulietta Super is all about details, style and content.

In addition to Giulietta’s standard equipment, you get:

  • 16’’ alloy wheel caps
  • Fog lights
  • Front and rear bumpers with satinised silver-tone moulding
  • Two-tone, black and grey fabric interior with contrasting stich detailing
  • Escutcheon plate in a Brushed Anthracite finish
  • Front passenger seat with armrest and object holder
  • Alfa dual zone automatic climate control
  • Cruise control

A decidedly sporty attitude is the hallmark of the Alfa Romeo Giulietta Sport. In fact, it’s impossible not to get excited behind the wheel and its equally as hard for her to pass without turning heads.

In addition to Giulietta Super’s standard equipment, you get:

  • 17’’Antracite alloy wheel caps
  • Glossy black exterior
  • Side skirts
  • Front projectors with a Carbon Look finish
  • Tinted rear windows
  • Sports equipment
  • Bigger exhaust tail tip in a glossy black finish
  • Monochrome wheel cap logos
  • Rear parking sensors
  • Front and rear bumpers with red moulding
  • Sporty fabric and Alcantara seats with red stitch accents
  • Red stitch detailing on the sporty steering wheel, gear stick and handbrake
  • Sporty foot pedals and aluminium kick plate
  • Carbon Look dashboard inserts and door panels
  • Opaque Anthracite escutcheon plate

A decidedly sporty attitude is the hallmark of the Alfa Romeo Giulietta Sport. In fact, it’s impossible not to get excited behind the wheel and its equally as hard for her to pass without turning heads.

In addition to Giulietta Super’s standard equipment, you get:

  • 17’’Antracite alloy wheel caps
  • Glossy black exterior
  • Side skirts
  • Front projectors with a Carbon Look finish
  • Tinted rear windows
  • Sports equipment
  • Bigger exhaust tail tip in a glossy black finish
  • Monochrome wheel cap logos
  • Rear parking sensors
  • Front and rear bumpers with red moulding
  • Sporty fabric and Alcantara seats with red stitch accents
  • Red stitch detailing on the sporty steering wheel, gear stick and handbrake
  • Sporty foot pedals and aluminium kick plate
  • Carbon Look dashboard inserts and door panels
  • Opaque Anthracite escutcheon plate

Casual. Dynamic. Energetic. With a touch of originality that goes beyond just appearance. It’s the Alfa Romeo Giulietta Veloce, a true expression of sportiness that doesn’t renounce on style.

In addition to the Giulietta Sport’s standard equipment, you get:

  • Glossy black 18’’ wheel caps
  • Front and rear bumpers with yellow moulding
  • Bigger Brembo brakes with yellow calipers
  • Sporty fabric and Alcantara seats with yellow stich accents
  • Yellow stich detailing on the steering wheel, gear stick and handbrake
  • Front and rear parking sensors
  • Uconnect RadioNav 6.5
  • Rain and twilight sensors
  • Electrochromic rear-view mirrors

Casual. Dynamic. Energetic. With a touch of originality that goes beyond just appearance. It’s the Alfa Romeo Giulietta Veloce, a true expression of sportiness that doesn’t renounce on style.

In addition to the Giulietta Sport’s standard equipment, you get:

  • Glossy black 18’’ wheel caps
  • Front and rear bumpers with yellow moulding
  • Bigger Brembo brakes with yellow calipers
  • Sporty fabric and Alcantara seats with yellow stich accents
  • Yellow stich detailing on the steering wheel, gear stick and handbrake
  • Front and rear parking sensors
  • Uconnect RadioNav 6.5
  • Rain and twilight sensors
  • Electrochromic rear-view mirrors

www.alfaromeo.com

Гуляем по Петербургу с «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta — ДРАЙВ

Джульетта хороша собой. Яркой внешностью она постоянно бросала вызов дворцам и мостам Питера, отнимая у них взгляды гуляющих. В большинстве мест, где мы останавливались, Альфа приковывала к себе внимание, причём публика была самой разной как по половому признаку, так и по возрасту.

Судьба марки Alfa Romeo в России непростая. Самостоятельная работа и уход, возвращение с российским партнёром и снова отступление. Третий раз итальянцы вновь пришли оригинально — официальное представительство компании теперь базируется не в Москве, а в Санкт-Петербурге. Оно и правильно — недаром Питер ещё называют Северная Венеция. Всяко ближе к родине. И вот я впервые в жизни приехал к берегам Финского залива, где меня ждёт новинка и бестселлер Альфы — модель Giulietta. Отличный шанс разом познакомиться и с ней, и с городом на Неве.

Внешность у Джульетты отнюдь не агрессивная. Милая мордашка, стильные полоски диодов в фарах, площадка под номер — сбоку, я обожаю это решение. Профиль вполне обычный, лишь вздёргивающаяся вверх подоконная линия добавляет динамичности. Скрытые ручки задних дверей выглядят симпатично, но на оригинальность претендовать уже не могут. В фонарях — трёхмерные улитки габаритов. Выглядят обалденно, когда горят.

В груди «моей» Джульетты бьётся 170-сильное «сердце» агрегатированное с роботизированной трансмиссией TCT. Такой хэтчбек разгоняется до 100 км/ч за 7,7 с и способен развить до 218 км/ч. Более мощные версии существуют в природе, но к нам не поставляются.

Салон простой, но лишь в недорогих исполнениях. Тканевая обивка сидений, простенькая магнитола, минимализм в органах управления. Украшает базовый интерьер лишь окрашенная в «металлик» вставка да ряд тумблеров, дизайн которых навеян моделью 8C. В принципе всего по меркам класса вполне достаточно, а за дополнительные деньги Джульетту можно неплохо дооснастить. Единственное заметное нарекание — подлокотник. Когда он опущен, «ручником» пользоваться становится решительно невозможно. В итоге складывается облик совершенно обычного хэтчбека, просто с не самым слабым мотором. Так что же в нём стоит 1 060 000 рублей? Как выясняется, всё самое интересное в этой машине скрыто от глаз.

Интерьер выглядит простовато. Немного не хватает мест для хранения мелочей. Закрытый крышкой бокс в центре передней панели в более дорогих версиях уступает место экрану навигации. Зато к органам управления претензий минимум. Руль с развитыми приливами хорошо ложится в руки, не важно, как вы предпочитаете его держать — на 2 и 10 или на 3 и 9 часов. В ручном режиме передачи можно переключать подрулевыми лепестками или самим селектором «робота», который работает по спортивному алгоритму: вверх — на себя, вниз — от себя.

Комбинация приборов с надписями на итальянском — Benzina, Acqua, Giri — придаёт Джульетте ни с чем не сравнимый шарм. Рядом с селектором DNA — небольшая ниша, большие телефоны в ней не помещаются. Перчаточный ящик достаточно вместительный. Средний тумблер отвечает за отключение системы start/stop.

Красные тормозные суппорты Brembo, руль с приливами, по-гоночному опущенные вниз стрелки приборов — всё это лишь намекает на скрытую внутри машины чертовщинку. Но чтобы её по-настоящему увидеть и почувствовать, необходимо произвести небольшой ритуал — сдвинуть рычажок селектора DNA (Dynamic, Normal, All weather) от себя и подержать в этом положении. При этом меняется не только алгоритм работы роботизированной трансмиссии и отклик машины на газ, но и повышается отдача самого мотора, а также меняются настройки электронноуправляемого «самоблока», рулевого управления и системы стабилизации.

Передние сиденья оптимальной формы, спина не проваливается и не выталкивается. Боковая поддержка неидеальная, но достаточная. С местом на втором ряду та же история. Его достаточно, но не много. Для задних пассажиров выделены собственные дефлекторы вентиляции. Отсутствие центрального тоннеля и довольно широкая центральная часть заднего дивана позволяют удобно сидеть втроём.

Пока машина работает в режиме Normal — это совершенно обычный городской хэтчбек, под стать внешности. На газ отзывается спокойно, разгоняется мягко, но достаточно активно. Рулится плавно и легко — производительность электроусилителя типа «двойная шестерня — рейка» в этом режиме увеличивается. Правда, с мягкостью повадок «нормальной» Джульетты совершенно не вяжется уровень шума в салоне. На скорости разговаривать приходится довольно громко. Возможно, в этом виноваты громкие покрышки Bridgestone Turanza, в прокатной Мазде 3 — не самом шумоизолированном автомобиле современности — на тех же самых дорогах было намного тише.

Багажник вмещает неплохие по меркам класса 350 л поклажи. Под полом прячется докатка. Из бонусов — лишь петли для крепления багажных сеток и дополнительная розетка.

Но всё меняется, когда приходят они. Ну, то есть когда активирован режим Dynamic. Теперь мотор принудительно работает в режиме овербуст, выдавая до 250 Н•м момента, «робот» с двумя сцеплениями щёлкает передачами резче и почти всегда дожидается отсечки, электронноуправляемый самоблокирующийся дифференциал начеку, а руль становится тяжелее и острее. Даже давление в тормозной системе превентивно повышается, если машина предсказывает необходимость тормозить.

Из всех «двухсцепленчатых» трансмиссий, что мне доводилось попробовать, именно настройки Джульетты пришлись мне по вкусу больше всех. Режим Dynamic тут безоговорочно спортивный, Normal — всегда комфортный, а All Weather на все 100% осторожный. Коробка не пытается перехитрить сама себя, как делают иногда её «одноклассники».

Теперь Giulietta ощущается стопроцентным хот-хэтчем. Резкий, дерзкий разгон. Острая реакция на газ. Прекрасная обратная связь по рулю. Чёткое торможение. В Джульетте, в отличие от большинства современников, педали газа и тормоза по высоте находятся на одном уровне, что позволяет комфортно ехать в две педали на машинах с «роботом» и наверняка даёт доступ к продвинутым техникам педалирования на версиях с «механикой». Даже жаль, что в России недоступна топовая версия Джульетты с 235-сильным двигателем. Уж очень хочется попробовать её в деле!

Несмотря на довольно жёсткую подвеску, 170-сильная Giulietta — достаточно комфортный автомобиль. Никакой зубодробительности в её поведении нет даже на такой вот брусчатке.

А в режиме All Weather «робот» ожидаемо делается максимально плавным, реакции на газ демпфируются, при этом также изменяется настройка дифференциала и повышается чувствительность системы стабилизации. По идее, всё это ведёт к повышению стабильности и предсказуемости на скользких покрытиях, но шанса проверить работу данного режима на деле не выпало.

На момент нашей встречи в Россию прибыла всего одна партия из десяти Джульетт. Почти все нашли хозяев. Моя новая знакомая осталась последней — её приберегли для клиентских тест-драйвов. Более того, из следующей партии, в которой будет уже 30 хэтчбеков, восемь едут в Питер уже проданными. Показатели скромные, но осторожность импортёра можно понять, да и на нынешние результаты компания смотрит с оптимизмом.

Признаюсь, перед началом теста цена Джульетты казалась мне несколько завышенной, однако, узнав её получше, я перестал так считать. К тому же большинство конкурентов либо не сильно дешевле, либо дороже. И вот что ещё. Я слышал, как один из прохожих, заинтересовавшихся Джульеттой, сказал своей девушке: «Смотри! Астон Мартин! Хотела бы на таком покататься?» С одной стороны, мне хотелось бы, чтобы Альфы узнавали все и чтобы таких ярких машин на улице было побольше. Но с другой — именно в этой редкости и необычности Альфы скрыта часть её привлекательности. А для того чтобы быть массовым продуктом, есть другие, более народные хэтчбеки.

Паспортные данные

МодельAlfa Romeo Giulietta 170 TCTКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4351
Ширина, мм1798
Высота, мм1465
Колёсная база, мм2364
Колея передняя/задняя, мм1554/1554
Снаряжённая масса, кг1310
Полная масса, кгн.д.
Объём багажника, л350
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1368
Макс. мощность, л.с./об/мин170/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин230/2250 (250/2500)*
Коробка передачроботизированная шестиступенчатая
Приводпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины205/55 R16
Дорожный просвет, ммн.д.
Максимальная скорость, км/ч218
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл6,7
— загородный цикл4,3
— смешанный цикл5,2
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л60
ТопливоАИ-95

Комплектация

Базовое оснащениеAlfa Romeo Giulietta 170 TCT ProgressionДополнительное оборудование тестового автомобиляЦена базовой комплектации, рублей1 060 000Цена протестированного автомобиля, рублей1 107 713
Фронтальные подушки безопасности+
Боковые подушки безопасности +
Задние подушки безопасности+
Крепление детского кресла Isofix+
АБС+
Система динамической стабилизации+
Трекшн-контроль+
Автоматическая коробка передач+
Активное рулевое управление+
Биксеноновые фары+
Противотуманные фары+
Датчик дождя+
Стеклоочиститель пятой двери+
Датчик света+
Бортовой компьютер+
Круиз-контроль+
Кондиционер+
Мультифункциональное рулевое колесо+
Передние электростеклоподъёмники+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+
Регулировка передних сидений по высоте+
Раздельные кресла второго ряда+
Подогрев передних сидений+
CD-магнитола+
Иммобилайзер+
Легкосплавные колёсные диски+
Двухзонный климат-контроль, рублей16 600
CD-магнитола с поддержкой MP3, рублей20 000
Задние электростеклоподъёмники, рублей11 113

Техника

Хэтчбек Giulietta построен на собственной, специально разработанной для него платформе с незатейливым названием Compact. В её разработку было инвестировано около 100 миллионов евро. В конструкции применено большое количество алюминия, магниевых сплавов и высокопрочных сталей. В целом более 90% конструкции выполнено из высокопрочных и сверхвысокопрочных компонентов. На передней подвеске типа Макферсон сэкономлено около 4 кг за счёт использования алюминиевых деталей. Конструкция задней многорычажки также переработана для снижения веса — поперечные рычаги из «крылатого металла» помогли скинуть ещё 10 килограммов. Позже на этой платформе построили модель Dodge Dart.

Ещё 100 миллионов евро было вложено в разработку технологии Multiair. Двигатель 1.4, будучи оснащённым этой системой изменения фаз газораспределения, способен выдавать до 170 л.с. и 250 Н•м. Для сравнения, аналогичный мотор без приставки Multiair развивает лишь 155 сил и 230 ньютонов, при этом расход топлива у него выше примерно на 0,5 л на 100 км. Благодаря электрогидравлическому управлению клапанами теоретически можно создавать бесконечное число настроек времени открытия и высоты подъёма клапанов, однако на практике используются пять заранее запрограммированных вариантов. В 2010 году этот мотор получил приз как лучший новый двигатель года, обогнав по очкам даже «восьмёрку» 4.5 от Ferrari 458 Italia.

Роботизированная коробка передач TCT — продукт кооперации компаний Fiat Powertrain Technologies, Borg Warner (отвечали за гидравлический модуль) и Magnetti Marelli (управляющая электроника). Трансмиссия с двойным «сухим» сцеплением способна переваривать до 350 Н•м крутящего момента. Впечатляющий показатель для этого класса. Весит агрегат 81 кг вместе с маслом и блоком управления. С этой коробкой передач машинам концерна становится доступна система start/stop.

Интересна конструкция электроусилителя Джульетты — вместо одной шестерни здесь используются две. Одна находится непосредственно на рулевом валу и с рейкой соединяется без каких-либо посредников, вторая же соединена с электромотором переменной производительности. За счёт этого достигаются прозрачность управления и хорошая обратная связь. Также утверждается, что такая схема на 3% экономичнее, чем обычные варианты.

За кадром

В Питере мне посчастливилось попасть в самое сердце первомайской демонстрации, рассмотреть с разных сторон Финский залив и наконец-то увидеть собственными глазами, как разводят мосты. Петербуржцы, понятное дело, уже привыкли, но когда видишь, как огромный кусок дороги вместе со столбами и проводами почему-то направлен в небо, поначалу кажется, что ты либо сошёл с ума, либо попал в фильм Тима Бёртона.

www.drive.ru

Alfa Romeo Giulietta. Итальянское каприччио — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Как и большинство автолюбителей, я довольно мало знаю про автомобили Alfa Romeo. Я никогда целенаправленно не искал информации по этим машинам, но всегда испытывал к ним неподдельный интерес.Эти машины всегда были и будут под какой-то завесой тайны, по причине малого их распространения на постсоветском пространстве, и катастрофически ничтожно малого объема толковой информации переведенной на русский язык. По большей части все, что мы знаем про Alfa Romeo, базируется на ряде суеверий и предрассудков.

Большинство стереотипов о страшной ломучести итальянских автомобилей родились еще в начале девяностых годов, когда большой поток разного автохлама хлынул из Европы в Россию, и очень часто это были машины не первой, и даже уже не второй свежести, с кучей проблем, которые наши автослесари воспитанные на жигах и москвичах просто не умели еще тогда решать. Да и по запасным частям была большая проблема опять же ввиду меньшей распространённости этих автомобилей, и как следствие владельцам Alfa Romeo приходилось импровизировать, часто дорабатывая запасные части от отечественных автомобилей, и разумеется такие эксперименты не всегда кончались желаемым результатом.

А ведь время идет, все меняется. Сейчас уже нет проблем найти свежую машину, да и абсолютно любую деталь можно купить с недельным ожиданием. Так почему же итальянских автомобилей не становится на дорогах больше?

Сегодня мы поговорим не о каком-то раритетном автомобиле, а о современной машине, 2012 года выпуска, у которой есть весь требуемый набор опций, а технические характеристики заставляют задуматься о том, не переоценены ли немецкие автомобили…

На Alfa Romeo Giulietta производитель возложил очень большую ответственность, ведь эта машина была призвана вытащить компанию Alfa Romeo из затяжного кризиса. Им нужна была машина, которая понравится не только фанатам марки, но и тем людям, которым не принципиально, на чем ездить, поэтому многие отличительные черты автомобилей Alfa Romeo тут либо сглажены до неузнаваемости, либо просто упразднены как ненужные элементы.

Предшественница 147 была построена на своей очень технологичной и недешёвой платформе, на которой получались великолепные автомобили более спортивного характера, нежели гражданского. Giulietta построили на платформе C-EVO разработанной Fiat Group, для всех последующих автомобилей «С» сегмента концерна. По сравнению с Alfa Romeo 147 у Giulietta спереди подвеска типа McPherson, с полым стабилизатором поперечной устойчивости, собранная на алюминиевом подрамнике, вместо двух рычажной, а задняя подвеска McPherson, была заменена компактной двух рычажной независимой подвеской на алюминиевых треугольных рычагах. Я думаю – это правильное решение при создании массового продукта не применять ничего того, что будет дороже в производстве и эксплуатации. При всем при том, что машина хоть и строилась «как все» автомобили сегмента, она все же унаследовала фамильные черты.

Как и прежде, итальянцы боролись с лишним весом автомобиля, и посадили Giulietta на диету. Передние лонжероны Giulietta выполнены из высокопрочной стали, а дополнительные продольные элементы кузова отлиты из справа алюминия, что помогло существенно снизить вес и повысить пассивную безопасность не во вред активной. При лобовом столкновении вся эта конструкция равномерно распределяет удар так, что деформацию отлитого из магниевого сплава каркаса автомобиля в рамках испытаний EuroNCAP можно признать незначительной.

О дизайне Alfa Romeo Giulietta мнения разделятся. Лично мне эта машина очень нравится, и я даже могу назвать ее красивой. Сейчас все автопроизводители в попытках привлечь потребителя, стараются сделать дизайн своих автомобилей агрессивным и с большим количеством острых граней, но редкий из этих автомобилей можно назвать красивым. Giulietta это машина совсем другого толка. Итальянцы всегда славились своим неповторимым взглядом на искусство, моду, дизайн, и это те вещи, в которых, по моему мнению, они знают толк.

Giulietta оснащается пятью моторами. Два дизеля: 1.6 JTDM, 2.0 JTDM и тремя бензиновыми: 1.4 TB; 1.4 TB MultiAir; 1.75 TB. Все моторы могут быть оснащены как шести ступенчатой механикой, так и шести ступенчатым двухдисковым роботом с сухим картером ТСТ.

Наш сегодняшний экземпляр оснащен мотором 1.4 TB MultiAir мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин и имеющий крутящий момент 230 Н*м при 2500 об/мин, и роботизированной коробкой передач TCT (Twin Clutch Transmission) семейства С635, разработанной Fiat Powertrain Technologies, на этой конфигурации сегодня и остановимся более подробно.

1.4 TB MultiAir это довольно интересный с технической точки зрения мотор. Это рядная «четверка» в чугуном блоке, рабочим объемом 1 368 см3 с турбонаддувом, распределенным впрыском топлива и ременным приводом выпускного распределительного вала, впускной отсутствует, а клапанами управляет система MultiAir, и с этого момента начинается все самое интересное.

MultiAir – это инновация концерна Fiat Group, которая появилась в 2009 году и сразу же пошла в серийное производство. Основное отличие моторов с этой системой от обычных бензиновых силовых агрегатов заключается в отсутствии дроссельной заслонки и наличии сложной электрогидравлической системы управления впускными клапанами, индивидуально для каждого цилиндра. Так же благодаря MultiAir происходит более точное управление топливовоздушной смесью для увеличения мощности мотора и снижения его топливного аппетита. Так же эта система позволила добиться рекордно низких выбросов СО и СН, что в купе с низким расходом топлива и высоким КПД делает этот двигатель идеальным с точки зрения европейского автовладельца.

Конструктивно MultiAir представляет собой соленоид, вместо толкателя распределительного вала, который управляет режимами открытия и закрытия клапанов, под управлением электронной системы. Fiat Group сейчас очень плотно работает над подобной системой для выпускных клапанов, что позволит добиться еще больших показателей по мощности, экологичности и упростить обслуживание автомобиля, ведь система механического привода ГРМ будет упразднена и вся система ремней и роликов, которые требуют периодической замены тоже уйдут в прошлое.

Мотор 1.4 TB MultiAir имеет степень сжатия 9,8 что позволяет турбине производства фирмы Garrett надувать не малое давление, равное 1,4 – 1,6 бара. Garrett 55238189 – это довольно крупная турбина для такого малообъемного мотора, произведенная специально для автомобилей Fiat Group, давление которой регулируется висгейтом с механическим управлением. Нагнетаемый турбиной воздух охлаждается в штатном полноценном интеркулере, что для малолитражного турбо мотора опять же довольно редкое явление.

Шести ступенчатый двухдисковый робот ТСТ так же своя разработка. Fiat Group не стали оглядываться на конкурентов, пошли по своему пути, и сделали свой собственный агрегат, который помимо общей концепции не имеет ничего общего с подобными трансмиссиями. Да, он менее расторопен, чем его современники от VAG, это сравнение вполне логично, но итальянская преселективная коробка не имеет абсолютно никаких проблем с надежностью, и владельцы автомобилей с ТСТ даже представить не могут, на каких смешных пробегах люди начинают мучаться с Power Shift и DSG. Хочется добавить только то, что эта коробка ведет себя нестабильно в морозы. Она просто встает в «аварию» пока мотор и коробка не прогреются. Итальянцы, наверное, и не думали никогда, что север Италии и Русский Север это несколько разные вещи, и что их автомобили будут когда-то тут эксплуатироваться.

Касаемо опционального оснащения Alfa Romeo Giulietta уже в базовой комплектации может похвастаться шестью подушками безопасности, всеми требуемыми системами активной безопасности, системой Auto Start Stop и 17 дюймовые литые диски. Для всех комплектаций дополнительно доступны спортивная подвеска, панорамная крыша и ряд наборов опций, включающих в себя ксеноновые фары головного света, колесные диски большего диаметра, комбинированную обивку сидений из кожи и ткани и вставки в салон из полированного алюминия.

Салон у Giulietta не блещет простором. Передние сидения – царство спортивного аскетизма. Имея очень удобный профиль с очень комфортной и ненавящивой боковой поддержкой выглядят они не на много интересней, чем в новых жигулях.

Понятное дело, что у нас самая простая комплектация для этого мотора, но все ровно, для такой машины можно было бы предусмотреть варианты расцветки для обивки сидений более интересные.

Водительское кресло имеет довольно широкий диапазон регулировок, и вроде бы руль по отношению к сидению расположить на достаточном расстоянии не проблема, то настроить сидение удобно по отношению к педальному узлу – та еще задачка.

Помимо того, что педали маленькие и расположены очень близко друг к другу, и еще посажены слишком далеко вперед, что заставляет водителя ехать на полусогнутых ногах и вытянутых руках.

Задний ряд сидений имеет более номинальное значение. Он есть и этого по мнению итальянцев достаточно. Если водитель имеет рост более 170 см, и если он настроить водительское кресло так, чтобы ему было удобно, сесть назад никому кроме «бамбино» с комфортом будет просто невозможно.

Садясь в руль автомобиля Alfa Romeo Giulietta рисуешь себе какие-то из ряда вон выходящие ощущения от вождения, которые выделят эту машину из тысяч других массовых автомобилей и заполняться на долгие годы… Пуская мотор начинаешь прислушиваться… ничего сверхъестественного, обычный мотор, абсолютно по-обычному урчит, давая небольшую вибрацию на руль и на кузов. Переводя селектор преселективной коробки передач ТСТ в режим «Драйв» в голове у меня было что-то типа «… ну вот сейчас…», но по-прежнему ничего не произошло. Для того, чтобы начать движение, нужно заметно так подгазовывать, коробка ведет себя так, как будто ее потревожили в неурочный час, лениво и с ощутимыми паузами для двухдискового робота переключая передачи. «И что, это — Alfa Romeo?» проскочило у меня в голове.

У робота TCТ есть три режима работы: All Weather, Normal и Dynamic. Режим All Weather предназначен для скользких дорог по итальянским скользким горным серпантинам, коробка ведет себя очень сдержано, переключения происходят неспешно на оптимально минимальных оборотах двигателя. Normal предназначен для спокойных передвижений по городским улицам, экономя недешевое европейское топливо и не раздражая местных представителей власти. Самый главный режим этой машины – Dynamic! Это то, что делает отличимой эту машину от общей массы всяких Chevrolet, Kia, Opel или Mazda.

Перевожу рычажок в режим Dynamic и о чудо, автомобиль оживает! Коробка начинает щелкать передачами заметно шустрей, а мотор уже начинает крутиться до отсечки на каждой передаче. Как бы то ни было, но чудес не бывает и как любой малолитражный турбомтор, 940 A2.000 становится абсолютно бесполезен после 4000 об/мин. Хоть как то поправить это положение вещей может перевод робота в режим ручного переключения. Вот тут уже начинается все веселье, если держать обороты двигателя в диапазоне доступного максимального крутящего момента, когда мотор поет, а турбина дает результативный спул.

Так же в режиме Dynamic для придания большей «Альфовости» автомобилю повышается чувствительность руля, отклик мотора на педаль газа становится более острым, повышается давление в тормозной системе, включается в работу система имитации электронного самоблокирующегося дифференциала Q2, и включается так называемый режим овербуст, когда турбина начинает нагнетать большее количество воздуха в камеру сгорания.

Производитель обещает, что эта машина поедет до 100 км/ч за 7.6 секунд. На сколько это правда, мы разберёмся по сухому асфальту на хорошей резине, но и сейчас автомобиль имеет не плохую динамику, но лично по моим ощущениям тачка едет значительно медленней, чем заявлено у итальянцев.

Хоть Alfa Romeo Giulietta по компоновке передней и задней подвесок идентична со всеми автомобилями в классе, поведение автомобиля в поворотах разительно отличается от общей массы автомобилей. За связь между рулем и колесами на этой машине отвечает новейший электро усилитель руля, который установлен не на рулевой колонке, а на самой рулевой рейке и связан с ней отдельной шестерней. Понять эту машину можно только эксплуатируя на пределе! Giulietta любит входить под газом в 90 градусные повороты, играть в шашки по потоку, стартовать со светофора вгрызаясь в асфальт, оставляя позади атмосферные объемники. Даже если никто с Giulietta не играет в «кошки – мышки», она будет играть в них одна, и наблюдать за этим очень большое удовольствие. Система Q2 имитирующая блокировку межосевого дифференциала, работающая на основании данных системы стабилизации VDC в крутых поворотах замедляет внутреннее колесо, благодаря чему автомобиль буквально ввинчивается в поворот, сводя на нет все теоретически возможные проблемы переднего привода в плане управляемости.

При всех изначально спортивных повадках автомобиля, итальянцы продумали и такие, как комфорт и плавность хода. В Alfa Romeo утверждают, что среди конкурентов у Giulietta самая высокая плавность хода, и в списке одноклассников она опередила такие автомобили как BMW 1 и Audi A3.

Alfa Romeo всегда были автомобилями для определенных людей, с определенными требованиями к автомобилю. Эта хоть и постоянная, но все же очень маленькая скажем так секта, не могла реализовать коммерческие надежды Fiat Group на марку. Giulietta – это антикризисные решения Fiat, благодаря которым была создана машина, которая имеет все преимущества старых Alfa Romeo, но в каком то рафинированном и общепонятном смысле. Данный автомобиль был создан для того, чтобы автомобили Alfa Romeo стали понятны большинству людей, которым не нужно жить каждый день, как последний.

Большое спасибо maestrou за уделенное времяAlfa Romeo Giulietta Сapriccio на сайте www.drive2.ru

Page 2

Как и большинство автолюбителей, я довольно мало знаю про автомобили Alfa Romeo. Я никогда целенаправленно не искал информации по этим машинам, но всегда испытывал к ним неподдельный интерес.Эти машины всегда были и будут под какой-то завесой тайны, по причине малого их распространения на постсоветском пространстве, и катастрофически ничтожно малого объема толковой информации переведенной на русский язык. По большей части все, что мы знаем про Alfa Romeo, базируется на ряде суеверий и предрассудков.

Большинство стереотипов о страшной ломучести итальянских автомобилей родились еще в начале девяностых годов, когда большой поток разного автохлама хлынул из Европы в Россию, и очень часто это были машины не первой, и даже уже не второй свежести, с кучей проблем, которые наши автослесари воспитанные на жигах и москвичах просто не умели еще тогда решать. Да и по запасным частям была большая проблема опять же ввиду меньшей распространённости этих автомобилей, и как следствие владельцам Alfa Romeo приходилось импровизировать, часто дорабатывая запасные части от отечественных автомобилей, и разумеется такие эксперименты не всегда кончались желаемым результатом.

А ведь время идет, все меняется. Сейчас уже нет проблем найти свежую машину, да и абсолютно любую деталь можно купить с недельным ожиданием. Так почему же итальянских автомобилей не становится на дорогах больше?

Сегодня мы поговорим не о каком-то раритетном автомобиле, а о современной машине, 2012 года выпуска, у которой есть весь требуемый набор опций, а технические характеристики заставляют задуматься о том, не переоценены ли немецкие автомобили…

На Alfa Romeo Giulietta производитель возложил очень большую ответственность, ведь эта машина была призвана вытащить компанию Alfa Romeo из затяжного кризиса. Им нужна была машина, которая понравится не только фанатам марки, но и тем людям, которым не принципиально, на чем ездить, поэтому многие отличительные черты автомобилей Alfa Romeo тут либо сглажены до неузнаваемости, либо просто упразднены как ненужные элементы.

Предшественница 147 была построена на своей очень технологичной и недешёвой платформе, на которой получались великолепные автомобили более спортивного характера, нежели гражданского. Giulietta построили на платформе C-EVO разработанной Fiat Group, для всех последующих автомобилей «С» сегмента концерна. По сравнению с Alfa Romeo 147 у Giulietta спереди подвеска типа McPherson, с полым стабилизатором поперечной устойчивости, собранная на алюминиевом подрамнике, вместо двух рычажной, а задняя подвеска McPherson, была заменена компактной двух рычажной независимой подвеской на алюминиевых треугольных рычагах. Я думаю – это правильное решение при создании массового продукта не применять ничего того, что будет дороже в производстве и эксплуатации. При всем при том, что машина хоть и строилась «как все» автомобили сегмента, она все же унаследовала фамильные черты.

Как и прежде, итальянцы боролись с лишним весом автомобиля, и посадили Giulietta на диету. Передние лонжероны Giulietta выполнены из высокопрочной стали, а дополнительные продольные элементы кузова отлиты из справа алюминия, что помогло существенно снизить вес и повысить пассивную безопасность не во вред активной. При лобовом столкновении вся эта конструкция равномерно распределяет удар так, что деформацию отлитого из магниевого сплава каркаса автомобиля в рамках испытаний EuroNCAP можно признать незначительной.

О дизайне Alfa Romeo Giulietta мнения разделятся. Лично мне эта машина очень нравится, и я даже могу назвать ее красивой. Сейчас все автопроизводители в попытках привлечь потребителя, стараются сделать дизайн своих автомобилей агрессивным и с большим количеством острых граней, но редкий из этих автомобилей можно назвать красивым. Giulietta это машина совсем другого толка. Итальянцы всегда славились своим неповторимым взглядом на искусство, моду, дизайн, и это те вещи, в которых, по моему мнению, они знают толк.

Giulietta оснащается пятью моторами. Два дизеля: 1.6 JTDM, 2.0 JTDM и тремя бензиновыми: 1.4 TB; 1.4 TB MultiAir; 1.75 TB. Все моторы могут быть оснащены как шести ступенчатой механикой, так и шести ступенчатым двухдисковым роботом с сухим картером ТСТ.

Наш сегодняшний экземпляр оснащен мотором 1.4 TB MultiAir мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин и имеющий крутящий момент 230 Н*м при 2500 об/мин, и роботизированной коробкой передач TCT (Twin Clutch Transmission) семейства С635, разработанной Fiat Powertrain Technologies, на этой конфигурации сегодня и остановимся более подробно.

1.4 TB MultiAir это довольно интересный с технической точки зрения мотор. Это рядная «четверка» в чугуном блоке, рабочим объемом 1 368 см3 с турбонаддувом, распределенным впрыском топлива и ременным приводом выпускного распределительного вала, впускной отсутствует, а клапанами управляет система MultiAir, и с этого момента начинается все самое интересное.

MultiAir – это инновация концерна Fiat Group, которая появилась в 2009 году и сразу же пошла в серийное производство. Основное отличие моторов с этой системой от обычных бензиновых силовых агрегатов заключается в отсутствии дроссельной заслонки и наличии сложной электрогидравлической системы управления впускными клапанами, индивидуально для каждого цилиндра. Так же благодаря MultiAir происходит более точное управление топливовоздушной смесью для увеличения мощности мотора и снижения его топливного аппетита. Так же эта система позволила добиться рекордно низких выбросов СО и СН, что в купе с низким расходом топлива и высоким КПД делает этот двигатель идеальным с точки зрения европейского автовладельца.

Конструктивно MultiAir представляет собой соленоид, вместо толкателя распределительного вала, который управляет режимами открытия и закрытия клапанов, под управлением электронной системы. Fiat Group сейчас очень плотно работает над подобной системой для выпускных клапанов, что позволит добиться еще больших показателей по мощности, экологичности и упростить обслуживание автомобиля, ведь система механического привода ГРМ будет упразднена и вся система ремней и роликов, которые требуют периодической замены тоже уйдут в прошлое.

Мотор 1.4 TB MultiAir имеет степень сжатия 9,8 что позволяет турбине производства фирмы Garrett надувать не малое давление, равное 1,4 – 1,6 бара. Garrett 55238189 – это довольно крупная турбина для такого малообъемного мотора, произведенная специально для автомобилей Fiat Group, давление которой регулируется висгейтом с механическим управлением. Нагнетаемый турбиной воздух охлаждается в штатном полноценном интеркулере, что для малолитражного турбо мотора опять же довольно редкое явление.

Шести ступенчатый двухдисковый робот ТСТ так же своя разработка. Fiat Group не стали оглядываться на конкурентов, пошли по своему пути, и сделали свой собственный агрегат, который помимо общей концепции не имеет ничего общего с подобными трансмиссиями. Да, он менее расторопен, чем его современники от VAG, это сравнение вполне логично, но итальянская преселективная коробка не имеет абсолютно никаких проблем с надежностью, и владельцы автомобилей с ТСТ даже представить не могут, на каких смешных пробегах люди начинают мучаться с Power Shift и DSG. Хочется добавить только то, что эта коробка ведет себя нестабильно в морозы. Она просто встает в «аварию» пока мотор и коробка не прогреются. Итальянцы, наверное, и не думали никогда, что север Италии и Русский Север это несколько разные вещи, и что их автомобили будут когда-то тут эксплуатироваться.

Касаемо опционального оснащения Alfa Romeo Giulietta уже в базовой комплектации может похвастаться шестью подушками безопасности, всеми требуемыми системами активной безопасности, системой Auto Start Stop и 17 дюймовые литые диски. Для всех комплектаций дополнительно доступны спортивная подвеска, панорамная крыша и ряд наборов опций, включающих в себя ксеноновые фары головного света, колесные диски большего диаметра, комбинированную обивку сидений из кожи и ткани и вставки в салон из полированного алюминия.

Салон у Giulietta не блещет простором. Передние сидения – царство спортивного аскетизма. Имея очень удобный профиль с очень комфортной и ненавящивой боковой поддержкой выглядят они не на много интересней, чем в новых жигулях.

Понятное дело, что у нас самая простая комплектация для этого мотора, но все ровно, для такой машины можно было бы предусмотреть варианты расцветки для обивки сидений более интересные.

Водительское кресло имеет довольно широкий диапазон регулировок, и вроде бы руль по отношению к сидению расположить на достаточном расстоянии не проблема, то настроить сидение удобно по отношению к педальному узлу – та еще задачка.

Помимо того, что педали маленькие и расположены очень близко друг к другу, и еще посажены слишком далеко вперед, что заставляет водителя ехать на полусогнутых ногах и вытянутых руках.

Задний ряд сидений имеет более номинальное значение. Он есть и этого по мнению итальянцев достаточно. Если водитель имеет рост более 170 см, и если он настроить водительское кресло так, чтобы ему было удобно, сесть назад никому кроме «бамбино» с комфортом будет просто невозможно.

Садясь в руль автомобиля Alfa Romeo Giulietta рисуешь себе какие-то из ряда вон выходящие ощущения от вождения, которые выделят эту машину из тысяч других массовых автомобилей и заполняться на долгие годы… Пуская мотор начинаешь прислушиваться… ничего сверхъестественного, обычный мотор, абсолютно по-обычному урчит, давая небольшую вибрацию на руль и на кузов. Переводя селектор преселективной коробки передач ТСТ в режим «Драйв» в голове у меня было что-то типа «… ну вот сейчас…», но по-прежнему ничего не произошло. Для того, чтобы начать движение, нужно заметно так подгазовывать, коробка ведет себя так, как будто ее потревожили в неурочный час, лениво и с ощутимыми паузами для двухдискового робота переключая передачи. «И что, это — Alfa Romeo?» проскочило у меня в голове.

У робота TCТ есть три режима работы: All Weather, Normal и Dynamic. Режим All Weather предназначен для скользких дорог по итальянским скользким горным серпантинам, коробка ведет себя очень сдержано, переключения происходят неспешно на оптимально минимальных оборотах двигателя. Normal предназначен для спокойных передвижений по городским улицам, экономя недешевое европейское топливо и не раздражая местных представителей власти. Самый главный режим этой машины – Dynamic! Это то, что делает отличимой эту машину от общей массы всяких Chevrolet, Kia, Opel или Mazda.

Перевожу рычажок в режим Dynamic и о чудо, автомобиль оживает! Коробка начинает щелкать передачами заметно шустрей, а мотор уже начинает крутиться до отсечки на каждой передаче. Как бы то ни было, но чудес не бывает и как любой малолитражный турбомтор, 940 A2.000 становится абсолютно бесполезен после 4000 об/мин. Хоть как то поправить это положение вещей может перевод робота в режим ручного переключения. Вот тут уже начинается все веселье, если держать обороты двигателя в диапазоне доступного максимального крутящего момента, когда мотор поет, а турбина дает результативный спул.

Так же в режиме Dynamic для придания большей «Альфовости» автомобилю повышается чувствительность руля, отклик мотора на педаль газа становится более острым, повышается давление в тормозной системе, включается в работу система имитации электронного самоблокирующегося дифференциала Q2, и включается так называемый режим овербуст, когда турбина начинает нагнетать большее количество воздуха в камеру сгорания.

Производитель обещает, что эта машина поедет до 100 км/ч за 7.6 секунд. На сколько это правда, мы разберёмся по сухому асфальту на хорошей резине, но и сейчас автомобиль имеет не плохую динамику, но лично по моим ощущениям тачка едет значительно медленней, чем заявлено у итальянцев.

Хоть Alfa Romeo Giulietta по компоновке передней и задней подвесок идентична со всеми автомобилями в классе, поведение автомобиля в поворотах разительно отличается от общей массы автомобилей. За связь между рулем и колесами на этой машине отвечает новейший электро усилитель руля, который установлен не на рулевой колонке, а на самой рулевой рейке и связан с ней отдельной шестерней. Понять эту машину можно только эксплуатируя на пределе! Giulietta любит входить под газом в 90 градусные повороты, играть в шашки по потоку, стартовать со светофора вгрызаясь в асфальт, оставляя позади атмосферные объемники. Даже если никто с Giulietta не играет в «кошки – мышки», она будет играть в них одна, и наблюдать за этим очень большое удовольствие. Система Q2 имитирующая блокировку межосевого дифференциала, работающая на основании данных системы стабилизации VDC в крутых поворотах замедляет внутреннее колесо, благодаря чему автомобиль буквально ввинчивается в поворот, сводя на нет все теоретически возможные проблемы переднего привода в плане управляемости.

При всех изначально спортивных повадках автомобиля, итальянцы продумали и такие, как комфорт и плавность хода. В Alfa Romeo утверждают, что среди конкурентов у Giulietta самая высокая плавность хода, и в списке одноклассников она опередила такие автомобили как BMW 1 и Audi A3.

Alfa Romeo всегда были автомобилями для определенных людей, с определенными требованиями к автомобилю. Эта хоть и постоянная, но все же очень маленькая скажем так секта, не могла реализовать коммерческие надежды Fiat Group на марку. Giulietta – это антикризисные решения Fiat, благодаря которым была создана машина, которая имеет все преимущества старых Alfa Romeo, но в каком то рафинированном и общепонятном смысле. Данный автомобиль был создан для того, чтобы автомобили Alfa Romeo стали понятны большинству людей, которым не нужно жить каждый день, как последний.

Большое спасибо maestrou за уделенное времяAlfa Romeo Giulietta Сapriccio на сайте www.drive2.ru

Page 3

Как и большинство автолюбителей, я довольно мало знаю про автомобили Alfa Romeo. Я никогда целенаправленно не искал информации по этим машинам, но всегда испытывал к ним неподдельный интерес.Эти машины всегда были и будут под какой-то завесой тайны, по причине малого их распространения на постсоветском пространстве, и катастрофически ничтожно малого объема толковой информации переведенной на русский язык. По большей части все, что мы знаем про Alfa Romeo, базируется на ряде суеверий и предрассудков.

Большинство стереотипов о страшной ломучести итальянских автомобилей родились еще в начале девяностых годов, когда большой поток разного автохлама хлынул из Европы в Россию, и очень часто это были машины не первой, и даже уже не второй свежести, с кучей проблем, которые наши автослесари воспитанные на жигах и москвичах просто не умели еще тогда решать. Да и по запасным частям была большая проблема опять же ввиду меньшей распространённости этих автомобилей, и как следствие владельцам Alfa Romeo приходилось импровизировать, часто дорабатывая запасные части от отечественных автомобилей, и разумеется такие эксперименты не всегда кончались желаемым результатом.

А ведь время идет, все меняется. Сейчас уже нет проблем найти свежую машину, да и абсолютно любую деталь можно купить с недельным ожиданием. Так почему же итальянских автомобилей не становится на дорогах больше?

Сегодня мы поговорим не о каком-то раритетном автомобиле, а о современной машине, 2012 года выпуска, у которой есть весь требуемый набор опций, а технические характеристики заставляют задуматься о том, не переоценены ли немецкие автомобили…

На Alfa Romeo Giulietta производитель возложил очень большую ответственность, ведь эта машина была призвана вытащить компанию Alfa Romeo из затяжного кризиса. Им нужна была машина, которая понравится не только фанатам марки, но и тем людям, которым не принципиально, на чем ездить, поэтому многие отличительные черты автомобилей Alfa Romeo тут либо сглажены до неузнаваемости, либо просто упразднены как ненужные элементы.

Предшественница 147 была построена на своей очень технологичной и недешёвой платформе, на которой получались великолепные автомобили более спортивного характера, нежели гражданского. Giulietta построили на платформе C-EVO разработанной Fiat Group, для всех последующих автомобилей «С» сегмента концерна. По сравнению с Alfa Romeo 147 у Giulietta спереди подвеска типа McPherson, с полым стабилизатором поперечной устойчивости, собранная на алюминиевом подрамнике, вместо двух рычажной, а задняя подвеска McPherson, была заменена компактной двух рычажной независимой подвеской на алюминиевых треугольных рычагах. Я думаю – это правильное решение при создании массового продукта не применять ничего того, что будет дороже в производстве и эксплуатации. При всем при том, что машина хоть и строилась «как все» автомобили сегмента, она все же унаследовала фамильные черты.

Как и прежде, итальянцы боролись с лишним весом автомобиля, и посадили Giulietta на диету. Передние лонжероны Giulietta выполнены из высокопрочной стали, а дополнительные продольные элементы кузова отлиты из справа алюминия, что помогло существенно снизить вес и повысить пассивную безопасность не во вред активной. При лобовом столкновении вся эта конструкция равномерно распределяет удар так, что деформацию отлитого из магниевого сплава каркаса автомобиля в рамках испытаний EuroNCAP можно признать незначительной.

О дизайне Alfa Romeo Giulietta мнения разделятся. Лично мне эта машина очень нравится, и я даже могу назвать ее красивой. Сейчас все автопроизводители в попытках привлечь потребителя, стараются сделать дизайн своих автомобилей агрессивным и с большим количеством острых граней, но редкий из этих автомобилей можно назвать красивым. Giulietta это машина совсем другого толка. Итальянцы всегда славились своим неповторимым взглядом на искусство, моду, дизайн, и это те вещи, в которых, по моему мнению, они знают толк.

Giulietta оснащается пятью моторами. Два дизеля: 1.6 JTDM, 2.0 JTDM и тремя бензиновыми: 1.4 TB; 1.4 TB MultiAir; 1.75 TB. Все моторы могут быть оснащены как шести ступенчатой механикой, так и шести ступенчатым двухдисковым роботом с сухим картером ТСТ.

Наш сегодняшний экземпляр оснащен мотором 1.4 TB MultiAir мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин и имеющий крутящий момент 230 Н*м при 2500 об/мин, и роботизированной коробкой передач TCT (Twin Clutch Transmission) семейства С635, разработанной Fiat Powertrain Technologies, на этой конфигурации сегодня и остановимся более подробно.

1.4 TB MultiAir это довольно интересный с технической точки зрения мотор. Это рядная «четверка» в чугуном блоке, рабочим объемом 1 368 см3 с турбонаддувом, распределенным впрыском топлива и ременным приводом выпускного распределительного вала, впускной отсутствует, а клапанами управляет система MultiAir, и с этого момента начинается все самое интересное.

MultiAir – это инновация концерна Fiat Group, которая появилась в 2009 году и сразу же пошла в серийное производство. Основное отличие моторов с этой системой от обычных бензиновых силовых агрегатов заключается в отсутствии дроссельной заслонки и наличии сложной электрогидравлической системы управления впускными клапанами, индивидуально для каждого цилиндра. Так же благодаря MultiAir происходит более точное управление топливовоздушной смесью для увеличения мощности мотора и снижения его топливного аппетита. Так же эта система позволила добиться рекордно низких выбросов СО и СН, что в купе с низким расходом топлива и высоким КПД делает этот двигатель идеальным с точки зрения европейского автовладельца.

Конструктивно MultiAir представляет собой соленоид, вместо толкателя распределительного вала, который управляет режимами открытия и закрытия клапанов, под управлением электронной системы. Fiat Group сейчас очень плотно работает над подобной системой для выпускных клапанов, что позволит добиться еще больших показателей по мощности, экологичности и упростить обслуживание автомобиля, ведь система механического привода ГРМ будет упразднена и вся система ремней и роликов, которые требуют периодической замены тоже уйдут в прошлое.

Мотор 1.4 TB MultiAir имеет степень сжатия 9,8 что позволяет турбине производства фирмы Garrett надувать не малое давление, равное 1,4 – 1,6 бара. Garrett 55238189 – это довольно крупная турбина для такого малообъемного мотора, произведенная специально для автомобилей Fiat Group, давление которой регулируется висгейтом с механическим управлением. Нагнетаемый турбиной воздух охлаждается в штатном полноценном интеркулере, что для малолитражного турбо мотора опять же довольно редкое явление.

Шести ступенчатый двухдисковый робот ТСТ так же своя разработка. Fiat Group не стали оглядываться на конкурентов, пошли по своему пути, и сделали свой собственный агрегат, который помимо общей концепции не имеет ничего общего с подобными трансмиссиями. Да, он менее расторопен, чем его современники от VAG, это сравнение вполне логично, но итальянская преселективная коробка не имеет абсолютно никаких проблем с надежностью, и владельцы автомобилей с ТСТ даже представить не могут, на каких смешных пробегах люди начинают мучаться с Power Shift и DSG. Хочется добавить только то, что эта коробка ведет себя нестабильно в морозы. Она просто встает в «аварию» пока мотор и коробка не прогреются. Итальянцы, наверное, и не думали никогда, что север Италии и Русский Север это несколько разные вещи, и что их автомобили будут когда-то тут эксплуатироваться.

Касаемо опционального оснащения Alfa Romeo Giulietta уже в базовой комплектации может похвастаться шестью подушками безопасности, всеми требуемыми системами активной безопасности, системой Auto Start Stop и 17 дюймовые литые диски. Для всех комплектаций дополнительно доступны спортивная подвеска, панорамная крыша и ряд наборов опций, включающих в себя ксеноновые фары головного света, колесные диски большего диаметра, комбинированную обивку сидений из кожи и ткани и вставки в салон из полированного алюминия.

Салон у Giulietta не блещет простором. Передние сидения – царство спортивного аскетизма. Имея очень удобный профиль с очень комфортной и ненавящивой боковой поддержкой выглядят они не на много интересней, чем в новых жигулях.

Понятное дело, что у нас самая простая комплектация для этого мотора, но все ровно, для такой машины можно было бы предусмотреть варианты расцветки для обивки сидений более интересные.

Водительское кресло имеет довольно широкий диапазон регулировок, и вроде бы руль по отношению к сидению расположить на достаточном расстоянии не проблема, то настроить сидение удобно по отношению к педальному узлу – та еще задачка.

Помимо того, что педали маленькие и расположены очень близко друг к другу, и еще посажены слишком далеко вперед, что заставляет водителя ехать на полусогнутых ногах и вытянутых руках.

Задний ряд сидений имеет более номинальное значение. Он есть и этого по мнению итальянцев достаточно. Если водитель имеет рост более 170 см, и если он настроить водительское кресло так, чтобы ему было удобно, сесть назад никому кроме «бамбино» с комфортом будет просто невозможно.

Садясь в руль автомобиля Alfa Romeo Giulietta рисуешь себе какие-то из ряда вон выходящие ощущения от вождения, которые выделят эту машину из тысяч других массовых автомобилей и заполняться на долгие годы… Пуская мотор начинаешь прислушиваться… ничего сверхъестественного, обычный мотор, абсолютно по-обычному урчит, давая небольшую вибрацию на руль и на кузов. Переводя селектор преселективной коробки передач ТСТ в режим «Драйв» в голове у меня было что-то типа «… ну вот сейчас…», но по-прежнему ничего не произошло. Для того, чтобы начать движение, нужно заметно так подгазовывать, коробка ведет себя так, как будто ее потревожили в неурочный час, лениво и с ощутимыми паузами для двухдискового робота переключая передачи. «И что, это — Alfa Romeo?» проскочило у меня в голове.

У робота TCТ есть три режима работы: All Weather, Normal и Dynamic. Режим All Weather предназначен для скользких дорог по итальянским скользким горным серпантинам, коробка ведет себя очень сдержано, переключения происходят неспешно на оптимально минимальных оборотах двигателя. Normal предназначен для спокойных передвижений по городским улицам, экономя недешевое европейское топливо и не раздражая местных представителей власти. Самый главный режим этой машины – Dynamic! Это то, что делает отличимой эту машину от общей массы всяких Chevrolet, Kia, Opel или Mazda.

Перевожу рычажок в режим Dynamic и о чудо, автомобиль оживает! Коробка начинает щелкать передачами заметно шустрей, а мотор уже начинает крутиться до отсечки на каждой передаче. Как бы то ни было, но чудес не бывает и как любой малолитражный турбомтор, 940 A2.000 становится абсолютно бесполезен после 4000 об/мин. Хоть как то поправить это положение вещей может перевод робота в режим ручного переключения. Вот тут уже начинается все веселье, если держать обороты двигателя в диапазоне доступного максимального крутящего момента, когда мотор поет, а турбина дает результативный спул.

Так же в режиме Dynamic для придания большей «Альфовости» автомобилю повышается чувствительность руля, отклик мотора на педаль газа становится более острым, повышается давление в тормозной системе, включается в работу система имитации электронного самоблокирующегося дифференциала Q2, и включается так называемый режим овербуст, когда турбина начинает нагнетать большее количество воздуха в камеру сгорания.

Производитель обещает, что эта машина поедет до 100 км/ч за 7.6 секунд. На сколько это правда, мы разберёмся по сухому асфальту на хорошей резине, но и сейчас автомобиль имеет не плохую динамику, но лично по моим ощущениям тачка едет значительно медленней, чем заявлено у итальянцев.

Хоть Alfa Romeo Giulietta по компоновке передней и задней подвесок идентична со всеми автомобилями в классе, поведение автомобиля в поворотах разительно отличается от общей массы автомобилей. За связь между рулем и колесами на этой машине отвечает новейший электро усилитель руля, который установлен не на рулевой колонке, а на самой рулевой рейке и связан с ней отдельной шестерней. Понять эту машину можно только эксплуатируя на пределе! Giulietta любит входить под газом в 90 градусные повороты, играть в шашки по потоку, стартовать со светофора вгрызаясь в асфальт, оставляя позади атмосферные объемники. Даже если никто с Giulietta не играет в «кошки – мышки», она будет играть в них одна, и наблюдать за этим очень большое удовольствие. Система Q2 имитирующая блокировку межосевого дифференциала, работающая на основании данных системы стабилизации VDC в крутых поворотах замедляет внутреннее колесо, благодаря чему автомобиль буквально ввинчивается в поворот, сводя на нет все теоретически возможные проблемы переднего привода в плане управляемости.

При всех изначально спортивных повадках автомобиля, итальянцы продумали и такие, как комфорт и плавность хода. В Alfa Romeo утверждают, что среди конкурентов у Giulietta самая высокая плавность хода, и в списке одноклассников она опередила такие автомобили как BMW 1 и Audi A3.

Alfa Romeo всегда были автомобилями для определенных людей, с определенными требованиями к автомобилю. Эта хоть и постоянная, но все же очень маленькая скажем так секта, не могла реализовать коммерческие надежды Fiat Group на марку. Giulietta – это антикризисные решения Fiat, благодаря которым была создана машина, которая имеет все преимущества старых Alfa Romeo, но в каком то рафинированном и общепонятном смысле. Данный автомобиль был создан для того, чтобы автомобили Alfa Romeo стали понятны большинству людей, которым не нужно жить каждый день, как последний.

Большое спасибо maestrou за уделенное времяAlfa Romeo Giulietta Сapriccio на сайте www.drive2.ru

www.drive2.ru

Alfa Romeo Giulietta. Мнение реальных владельцев на DRIVE2.RU

Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Alfa Romeo Giulietta с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.

Alfa Romeo Giulietta 1.4 turbo

Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta Сила макарон

Alfa Romeo Giulietta Giulietta for Maserati

Alfa Romeo Giulietta 2.0 La Piovra

Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta Distinctive

Alfa Romeo Giulietta Giulietta Giulietta

Alfa Romeo Giulietta 2.4 TD '83

Alfa Romeo Giulietta La Perla Nera

Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta 2.0Ti '82

Alfa Romeo Giulietta QV (1.75tbi 235HP)

Alfa Romeo Giulietta bella bianco

Alfa Romeo Giulietta 1.8

Alfa Romeo Giulietta 1.4 170 л.с. TCT

Alfa Romeo Giulietta QV

Alfa Romeo Giulietta Моя Блондинка.

Alfa Romeo Giulietta Bianco Pastello

Alfa Romeo Giulietta 1,4 турбо

www.drive2.ru

Alfa Romeo Giulietta Сила макарон на DRIVE2.RU

Приветствую всех.

Спустя год эксплуатации mazda 3, решил осуществить свою давнюю мечту — купить Alfa Romeo. Сперва выбирал между 159-ой в кузове универсал и Brera. Пересмотрел кучу обзоров, тестов и с каждой прочитанной строкой я убеждался, что иду правильной дорогой. Начал изучать вторичный рынок. Все варианты были очень уставшие или не подходили по параметрам (хотел турбированный бензин или дизель).И вот, отчаявшись найти хороший вариант вышеупомянутых автомобилей, обратил внимание на Джульетту. Поехал на тест-драйв, благо в нашем городе есть официальный дилер.Мне предоставили машину в красном цвете, с мотором в 170 сил на роботе и с тканевой обивкой. Первое, что очень приятно удивило — это звук выхлопа. Он потрясающий!Роботизированная коробка — как вариатор. Никаких намеков на толчки и рывки.После тест-драйва я всерьез задумался, а стоит ли мне искать бреру и 159-ую?Начал смотреть возможные варианты покупки джульетты. В моем городе стояла одна машина на продажу — черная в комплектации с тканевым салоном (но черный автомобиль я не хотел).Обзвонил соседние города.В конечном итоге, машину пригнал из Тамбова.

Белую, в QV-обвесе, с музыкой BOSE и sport-пакетом с увеличенными тормозами brembo .

Надеюсь, мой бортжурнал будет Вам интересен.

  • Двигатель 1.4 бензиновый (170 л.с.)
  • Роботизированная коробка передач
  • Передний привод
  • Машина 2014 года выпуска, была куплена в 2015 году
  • Alfa Romeo Type 940 выпускается с 2010 года

Почти четыре года на сайте Описание написано 3 года назад

www.drive2.ru

Alfa Romeo Giulietta (1954 — 1965)

Giulietta – компактное авто, производившееся итальянской автомобилестроительной компанией Alfa Romeo с 1954 по 1965 год — первый автомобиль марки, получивший собственное имя, вместо индекса. Презентация автомобиля с 4-местным кузовом купе состоялась в апреле 1954 года на «Туринском Автошоу». Небольшой автомобильчик с южным темпераментом сразу же стал национальным хитом.

Новая модель оказалась доступна людям среднего достатка, за небольшие деньги получавшим вполне современный, скоростной и комфортабельный автомобиль. Стоимость новинки на момент начала производства составляла 1 900 000 лир, для сравнения – за Alfa Romeo 1900 Super Sprint Coupe просили 3 210 000 лир. Объемы производства и продажи Giulietta превзошли все прогнозы и ожидания: 12 единиц, построенных в 1954 году, в 1955 году — 1415 и в 1956 году – 1855… Всего за 11 лет производства было выпущено около 140 000 единиц «Джульетты» различных модификаций.

В начале 1950-х пост генерального директора Alfa Romeo занял Джузеппе Лураджи. Именно ему фирма обязана своим послевоенным возрождением — он сумел переориентировать производство. До войны марка считалась одной из самых дорогих в Европе, а ее автомобили выпускались очень ограниченными сериями. Но в послевоенной разрушенной Европе, дорогие и эксклюзивные модели не пользовались спросом. Требовалось срочно менять направление и выходить из сложившейся ситуации, иначе, можно было потерять компанию. Лураджи вовремя сориентировался и разобрался в тенденциях своего времени. Он понимал, что автомобиль перестает быть привилегией состоятельных людей, превращаясь в массовое явление, а потому основная задача теперь — выпуск доступных народных машин.

Своевременно подоспел и План Маршалла — программа восстановления и развития Европы после войны при финансовой помощи США. Согласно этому плану и финансировалось восстановление «альфовских» производственных площадок.

Giulietta стала синтезом передовых технологий Alfa Romeo, сконцентрированных всего в 1290 «кубиках» рабочего объема двигателя. Появление на рынке в 1954 г. спорткупе Alfa Romeo Gullietta Sprint со свежим, динамичным и эффектным дизайном, разработанным фирмой Carrozzeria Bertone, было беспроигрышным ходом.

Темпераментное купе

Автомобиль получил переднюю независимую пружинную подвеску на двойных поперечных рычагах, и заднюю — неразрезной мост на продольных реактивных тягах. В качестве силовой установки был сконструирован 4-цилиндровый двигатель объёмом 1.3 литра с алюминиевым блоком, который располагался продольно в передней части кузова. По тем временам, он имел весьма прогрессивную конструкцию с двумя распределительными валами, расположенными непосредственно в головке цилиндров, которая была отлита из специального алюминиевого сплава и имела полусферические камеры сгорания. Правда, для «Альфа-Ромео» такая конструкция не была новинкой – ещё в 1914 году аналогичная схема газораспределительного механизма была испытана на Alfa Romeo Grand Prix, а с 1928 года, после появления модели «6С», такая конструкция двигателя стала обычной для автомобилей марки «Альфа-Ромео». Мощности 65 «лошадок» было достаточно для того, чтобы разгонять легкий (860 кг) автомобиль до максимальных 160 км/час и набирать «сотню» за 13 секунд.

Giulietta получила довольно оригинальную конструкцию трансмиссии: двигатель, расположенный спереди, через длинный вал соединялся с коробкой передач и дифференциалом, установленными вблизи задней оси. Такое решение улучшало распределение массы между осями, однако, имело и ряд технологических недостатков: вал, соединяющий мотор с коробкой передач, вращался с такой же скоростью, как и коленвал мотора, а это приводило к быстрому износу подшипников; переключение передач было недостаточно четким и с большим ходом рычага; заднее сиденье постоянно нагревалось от коробки передач с дифференциалом, особенно, летом.

В целом, автомобиль получился очень удачным: маневренность и динамичность – «в одном флаконе» с надежностью и практичностью. Giulietta была автомобилем, разработанным для широкой публики, с хорошим соотношением цены и качества. Даже после десяти лет производства она выглядела современно и сохраняла свой неповторимый аэродинамический и изящный стиль. Фирменная «альфовская» радиаторная решетка-клюв, дополненная двумя горизонтальными отверстиями с никелированной отделкой, плавные обводы стремительного изящного кузова с большим изгибом заднего стекла, не могли оставить никого равнодушными.

В 1956 году мотор подвергли модернизации, разогнав его до 70 л.с. (Tipo 750b). Также появилась модификация Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce с мотором, оснащенным двумя карбюраторами Weber, она развивала 90 л.с. (Tipo 750E), и могла разогнаться до максимальных 180 км/ч. В 1958 году на смену 70-сильной версии приходит более совершенная, мощностью 80 сил.

Стоит также упомянуть об экстремальной спецверсии «Джульетты», которая производилась в 1956 – 1957 годах и была подготовлена для участия в гонках. Основной задачей конструкторов было максимально облегчить автомобиль: были установлены раздвижные боковые окна, заднее стекло изготовили из оргстекла, на многих образцах отсутствовал бампер (либо стоял алюминиевый). Также в машине избавились от задних сидений, а двери и крышу сделали из алюминия. В итоге, вес спортивного купе удалось снизить до 770 кг, против 860 кг у базового автомобиля. На заводе Bertone было произведено около 200 единиц спортивных «Джульетт».

В 1959 году базовую «Джульетту» подвергли заметному рестайлингу. Обновленное купе было показано на Франкфуртском автошоу этого же года. Передняя часть получила новые крылья, решетки, бампер, капот и много других элементов дизайна, также существенные изменения перенесла и кормовая часть. Салон получил более современное оформление с некоторые новыми стилистическими изменениями. Модель получила новый внутрифирменный индекс – Tipo 101.

С 1962 года модель начали продавать с новым именем – Alfa Romeo Giulia Sprint. В старом, 101-м кузове, был установлен более мощный мотор с увеличенным объемом до 1.6 литра (91 л.с.). Производство модели Giuliaс кузовом «типа 101» и мотором 1.6 продолжалось до 1964 года. С 1964 года машине вновь возвращают 1.3-литровый мотор и прежнее имя Giulietta Sprint. С именем «Джульетта» и с 1.3-литровым мотором купе продолжало выпускаться до 1965 года, когда 101-е кузова окончательно покинули конвейер.

Практичный седан и универсал

В 1955 году на Туринском автосалоне была представлена модель Alfa Romeo Giulietta Berlina — 4-дверный седан для тех, кто хотел обладать настоящей «Альфа-Ромео», но прежде всего, ценил практичность. На седан установили 1.3-литровый мотор, но дефорсированный до 53 л.с. Из-за относительно слабого мотора седан не обладал таким темпераментом, как купе. Максимальная скорость была всего 135 км/ч, а до сотни он разгонялся за 18,5 секунд. Внешне седан выглядел несколько тяжелее и скучнее, чем купе, в его чертах уже не было спортивности и стремительности. Позже появилась модификация с 65-сильным мотором.

«Берлина» за время производства пережила два рестайлинга, в 1959-м и 1961-м, причем, базовый мотор последней версии развивал 74 л.с. Она называлась уже Alfa Romeo Giulietta TI («Turismo Internationale»). Внешне машины последних лет выпуска можно отличить по более крупным подфарникам. Последняя «Джульетта» с кузовом седан покинула конвейер в 1964 году.

В 1957 году появляется версия «Джульетты» с кузовом универсал. Автомобиль был разработан на базе седана «Giulietta» и являл собой совместный проект фирм «Colli» и «Alfa Romeo». Универсал выпускали с 1957 по 1960 год мелкими партиями, всего было произведено 91 экземпляр.

Giulietta Weekendena разработана и реализована Carrozzeria Boneschi в 1957 году как альтернатива универсалу от Colli. Впервые новый универсал был представлен на Туринском автосалоне в 1957 году. Автомобиль, в отличие от более практичной Colli Promiscua, имел задние стойки с увеличенным наклоном, что придавало машине более стремительный и динамичный вид. По части механики машина была полностью идентична Giulietta Berlina.

Эксклюзивные версии «Джульетты»

Очень скоро Alfa Romeo Giulietta приобрела популярность не только у итальянских автолюбителей, но и привлекла внимание многочисленных кузовных ателье, которыми в те годы славился Апеннинский полуостров.

В 1955 году кузовное ателье «Pininfarina», используя шасси с укороченной до 2250 мм колесной базой, разработало открытую двухместную версию Giulietta Spider. Новая модификация «Джульетты» получила внутрифирменный индекс Tipo 750d. Масса «Спайдера» из-за меньших габаритов была снижена до 840 кг, что благоприятно повлияло на его динамические характеристики. В сочетании со штатным 65-сильным мотором максимальная скорость достигала 165 км/ч, а разгон до «100» занимал 12,4 секунды.

В 1956 году «Спайдер» получил мотор с увеличенной мощностью до 70 сил, а в 1958 — до 80 сил. С 1957 года на производство принята модель «Giulietta Spider Veloce» с уже известным 90-сильным мотором, оснащенным двумя карбюраторами Weber.

Позже, в 1959 году, «Паука», как и базовое купе, подвергли заметному рестайлингу.

«Спайдер» особенно хорошо продавался в США. На его американском рекламном проспекте красовался патриотический лозунг «Italians build such exciting cars» («Такие восхитительные автомобили делают итальянцы»).

В 1962 году «Джульетту Спайдер» снимают с производства, точнее сказать, устанавливают в старый кузов Tipo 101 новый 1600-кубовый мотор, и начинают выпускать под другим именем — Giulia Spider. Так продолжалось до 1965 года, пока модель окончательно не сняли с производства.

В «Carrozzeria Bertone» в 1957 году построили самую экзотическую из всех модификаций Giulietta, названную Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Bertone. Прототипы были представлены на автосалонах в Турине, Женеве и Париже в 1957 году. Машина получила оригинальный обтекаемый кузов с футуристическим дизайном, построенный на укороченной базе (как и «Спайдер» 2250 мм). Последним штрихом к новому шедевру стал «запряженный целой сотней лошадей» 2-карбюраторный мотор 1.3 литра. Алюминиевый кузов позволил снизить снаряженную массу модели до 785 кг, благодаря чему удалось достичь максимальной скорости в 180 км/ч. Для прохода стрелки спидометра от нуля до «сотни» «Giulietta Sprint Speciale» требовалось всего 11 с, что для конца 50-х было впечатляющим динамическим показателем. Серийное производство наладили в 1959 году.

Модель перестали выпускать в 1962 году, изготовив 1366 экземпляров «Giulietta SS».

С таким же 100-сильным мотором, с 1960 года мелкими сериями производили и компактное двухместное купе «Giulietta Sprint Zagato» (Tipo 101.26), тоже на укороченном шасси. Авторство его дизайна принадлежало фирме Zagato, специализировавшейся на легких спортивных автомобилях.

Созданное на общей платформе со спортивной версией «SS», спорткупе «SZ» («Sprint Zagato») обладало четко выраженной гоночной направленностью и футуристическим дизайном кузова со смелыми стилистическими решениями. Лаконичность деталировки, двухобъемность, большое, сильно наклоненное, заднее стекло и эффектные дутые пропорции стали новой стилистической тенденцией спортивных купе Alfa Romeo.

Развитая аэродинамика, 100-сильный мотор и небольшая масса (всего 750 кг), позволили Giulietta SZ разгоняться до максимальной скорости в 200 км/ч. Неудивительно, что Giulietta SZ успешно выступала в гонках, в частности, на этих автомобилях были выиграны соревнования «Тарга Флорио» 1962 г. и «1000 км Нюрбуринга» 1963 г.

Giulietta SZ выпускалась до 1962 г., после чего ее сменило новое спорткупе «TZ» на новой платформе Tipo 105.

Сейчас Giulietta стала неким автомобильным символом Италии. Более трети машин до сих пор на ходу, а цена классических «Джульетт» на аукционах достигает от нескольких десятков (самых простых вариантов) до нескольких сотен тысяч $ (для эксклюзивных и редких экземпляров).

«Макаронники» в очередной раз доказали, что они умеют делать классные машины, вписав золотыми буквами имя своей «Джульетты» в книгу истории мирового автомобилестроения.

Технические характеристики Alfa Romeo Giulietta Sprint / Berlina

Тип кузова 2-дверное купе 4-дверный седан
Система питания карб. / 2-карб карб.
Числоцилиндров 4 4
Рабочий объем, см³ 1290 1290
Макс. мощность, л.с. 65 — 90 53 — 74
Тип привода задний задний
Трансмиссия 4-ст. мех. 4-ст. мех.
Передняя подвеска независимая  независимая
Задняя подвеска зависимая зависимая
Габариты (ДхШхВ), мм 3980 х 1535 х 1320 3990 х 1550 х 1400*
Колесная база, мм 2380 2380
Снаряженная масса, кг 860 — 895 870 — 980
Макс. скорость, км/час 160 — 180 135 — 157
Разгон 0‑100 км/ч, с 13,0 — 11,5 18,5 — 15,0

* — в 1960-х модернизированный седан имел несколько большие размеры.

classicretrocar.ru


Смотрите также