Бензин 100 лукойл что это


Бензин 100 ЭКТО Лукойл | Что это за бензин, для каких машин, отзывы

С недавнего времени на заправках Lukoil АИ 98 был заменен на новое топливо. Бензин АИ 100 «Лукойл» — что это,  почему это горючее называют революционным и каким стандартам оно соответствует?

Согласно пресс-релизу темой которого было новое горючее , с 1 апреля 2017 года на нефтеперерабатывающем заводе «Лукойл» в городе  Нижний Новогород началось промышленное производство нового вида топлива – АИ 100. Чрез некоторое время это горючее заменило на АЗС этой компании привычный 98 бензин, оставив автовладельцев в недоумении. Чем лучше Экто 100 от «Лукойл» и для каких машин он предназначен?

Для каких автомобилей создан бензин Экто 100 от «Лукойл»? Тесты нового вида горючего проводились на разных видах автомобилей, от «Лады» до современных иностранных марок  с турбированным двигателем.

В случае с последними, заливать топливо рекомендуется регулярно, даже если на баке есть надпись 95/98. Денежные средства, потраченные на горючее, с лихвой окупятся прекрасным состоянием авто, даже после длительного срока  эксплуатации.

И даже для автомобилей, которые служат своим владельцам уже давно, это горючее окажется полезным – можно разбавлять основной бензин, чем повышать октановое число, к тому же, наличие присадок благоприятно скажется на работе двигателя.

Основные характеристики

  • Октановое число — 100,6
  • Октановое число — 89,3
  • Плотность — 746,9 , кг/м3
  • Массовая доля кислорода — 1,4 %
  • Объемная доля оксигинатов — 7,8 %
  • Массовая доля серы — 4,1 мг/кг
  • Объемная доля бензола — 0,46 %
  • Присадка многофункциональная — 0,01%

Положительные качества

Если говорить о положительных качествах, это горючее обладает всеми достоинствами, свойственными для топлива стандарта Экто, например – экономией расхода топлива. Но это только один из плюсов.  Вот как повлияет регулярная заправка АИ 100 на автомобиль:

  • Можно использовать машину на максимально допустимой мощности;
  • Кстати, мощность машины увеличивается на 5-10%;
  • Из-за пониженного содержания серы и бензола, в меньшей степени образуется нагар на деталях автомобиля, они меньше подвержены коррозии. Выкручиваем свечи через 10-15 тыс. км и чистые;
  • Динамика разгона увеличивается на 4-9%;
  • Более экономный расход топлива – до 6%, а следовательно примерно столько же, стоит, что и 95;
  • Снижен уровень вибрации и шума;
  • Машина прекрасно заводится при низких температурах;
  • Экологичнее — кстати, пора давно об этом задуматься!

Отзывы о 100 Экто от Lukoil

Вот какие отзывы оставили люди, которые заправляются бензином Экто 100 от «Лукойл».

Борис. «Сотый» от Лукойл – прекрасная альтернатива АИ 98. Машинка просто летает на трассе, никаких подозрительных шумов и дребезжаний. Lukoil вообще отличный производитель, лично мне нравится гораздо больше, чем  «Нефтьмагистраль» или «Газпромнефть». Кстати, подробно про вход в личный кабинет Газпромнефть GPN Card.

Олег. Разбавляю Экто 92 бензин. Делать это начал не так давно, но уже заметна разница. У меня отечественный автомобиль – ВАЗ 99, 2001 года выпуска. Разумеется, ломался постоянно, то одно приходилось менять, то другое. Добавка из АИ 100 многое изменила, двигатель стал работать тише, реже в разы меняю масло и свечи. Рекомендую всем, если использовать «Сотку» в качестве добавки, это не сильно ударит по карману, а наоборот, сэкономит деньги на ремонт и нервы владельцу

Максим. Современные автомобили диктуют новый подход к выбору топлива. Заправляюсь Экто 100 с тех пор, как он только появился на автозаправках. Свечи автомобиля чистые, без нагара, топлива расходуется меньше – это и правда заметно. Кстати, ведь это горючее наносит меньше вреда окружающей среде, этот факт тоже не должен быть оставлен без внимания. Владелец Mazda CX-5.

Иван. Заправлял 95 расход 12 литров на 200 лошадевом моторе, стал заправлять «Сотку», расход снизился до 11 литров. С точки зрения выгоды то, на то, но: свечи чистые, выхлоп экологичнее, на севере области и -35 бывает, завожусь лучше, чем кто-либо.

Интересный отзыв о 100 бензине от эксперта по моторам.

«Октановое число бензина связано со степенью сжатия двигателя, а моторы сегодняшние чаще всего имеют степень сжатия от 10 и выше. В такие автомобили лучше заливать АИ 98, в идеале — 100, но не ниже.

Дело в том, что если лить в такие машины АИ 92 или 95, то увеличится ударная нагрузка на силовой агрегат, и ваши детали будут быстрее изнашиваться. В случае, если речь идет о турбо двигателях, то использовать лучше те же 98 или 100, т.к. стойкость к детонации напрямую зависит от величины октанового числа. Вопрос касается безопасности двигателя, так что выбирать не приходится. Кроме того, горит дольше топливовоздушная смесь, т.е. турбина загоняет воздух в цилиндр и тут уже требуется меньше 100 бензина для аналогичной работы, что снижает расход и нагрузку, увеличивая продуктивность.

Заливать 92 не стоит, сейчас объясню почему. Моторы на современных автомобилях оборудованы антидетанционными датчиками, которые начинают функционировать только после детонации. Иными словами, когда смесь горит и стучит в цилиндре.

Так что смело можно заливать 100 в обычный современный мотор (особенно с турбиной), поскольку только он обеспечит долгую работу силового агрегата и почистит от нагара элементы, которые пострадали от 92 или другого некачественного бензина, да и расход уменьшится на 100 км.

А теперь давайте смотреть ТТХ например Polo или Соряриса:

Поло 1.6 — степень сжатия 10.5;

Солярис 1.6 — 11;

Солярис 1.4 — 10.5.

Стоит ли говорить о других? Вот именно. Уверен, тут есть над чем задуматься».

Заправки. Вот адреса некоторых заправок «Лукойл» в Москве, где можно купить бензин АИ 100:

  • Варшавское шоссе, вл. 24а
  • Проспект Вернадского, зд.3а
  • Проспект Андропова, Вл. 22/30А
  • ул. Таманская, здание 5
  • Волоколамское шоссе, 140

Полную информацию по АЗС можно посмотреть у нас, в разделе: Карта заправок АЗС Lukoil

Цены

Город и цена на 31.12.2020 АИ-92 95 Экто 95 Евро 98 Экто Экто 100 Дт
Москва 44,29 48,75 47,82 56,20 57,19 48,89
Санкт-Петербург 44,69 49,26 48,06 56,14 57,69 50,00
Новосибирск 42,60 45,75 44,85 51,60 52,60 51,80
Екатеринбург 43,60 47,35 46,95 54,61 55,66 50,05
Нижний Новгород 44,13 48,10 47,90 53,15 55,18 47,89
Казань 43,50 46,89 47,94 54,09 56,54 48,59
Челябинск 41,85 45,20 44,30 54,86 57,36 49,10
Саранск 43,60 47,35 46,95 54,61 55,66 50,05
Омск 42,65 45,85 45,40 50,30 53,85 50,05
Самара 43,25 47,99 46,89 54,36 57,11 48,50
Ростов-на-Дону 45,34 49,84 48,94 56,16 58,61 47,75
Уфа 43,35 46,05 44,85 54,98 57,73 48,60
Пермь 45,07 48,37 47,92 54,61 57,01 51,96
Воронеж 45,00 49,60 48,55 54,21 57,66 48,10
Волгоград 45,25 49,55 48,55 54,22 56,57 49,16
Тула 43,98 48,50 48,30 53,51 55,96 48,39

Подробнее о всех ценах АЗС Lukoil можно найти на странице: Стоимость бензина и Дизельного топлива на Сегодня!

Бензин 100 Лукойл, что это и для каких авто предназначен?

Сегодня уже можно смело назвать бензин ЭКТО 100 брендом нефтяной компании «Лукойл». Пройдя многократные испытания, эта новинка получила самую высокую оценку среди других видов бензина для повседневного использования. Поэтому стоит более детально остановиться на том, каким автомобилям подходит это моторное топливо, и в чем его преимущество перед другими марками.

Бензин ЭКТО 100 от Лукойл

Компания постоянно совершенствует линейку своих продуктов, предлагая потребителям топливо улучшенных эксплуатационных и экологических характеристик. Таким требованиям, которые опережают отраслевые стандарты, соответствует марка бензина 100. Новый продукт от компании прошел ответственные испытания в Великобритании и показал результаты, которые превосходят европейский бензин «Евро-4». Использование марки ЭКТО позволяет увеличить эффективность работы двигателя и уменьшить расходы горючего.

Двигатели новейших автомобилей отличаются мощностью, надежностью и долговечностью. Они имеют оптимальный расход горючего, но при этом им жизненно необходимы качественные смазочные материалы, охлаждающая жидкость и высокое качество бензина.

Применение некачественного продукта для заправки автомобиля вызывает отложения на узлах и агрегатах, что приводит к таким проблемам, как ухудшение рабочих показателей двигателя, повышение расхода бензина и появление различных неполадок.

Исходя из потребностей более мощных автомобилей в топливе исключительного качества, компанией ЛУКОЙЛ велись разработки получения бензина с такими свойствами, которые позволяли бы двигателю быть максимально защищенным, работать с полной отдачей, но экономично и с минимальным вредом для окружающей среды.

Так был получен бензин 100 Лукойл. При таком октановом числе обеспечивается высокая детонационная стойкость этого продукта и, как следствие, возрастает КПД двигателя.
ЭКТО можно назвать своего рода витаминным коктейлем для автомобиля. Высокотехнологичные компоненты, которые имеет бензин октановое число 100, защищают двигатель от различных отложений, снижают расход топлива. Однако все преимущества, которые имеет новый моторный продукт, в полной мере, возможно реализовать автомобилям, моторы которых предназначены для работы на высокооктановом топливе. Это современные серийные авто с турбированными двигателями.

Преимущества и недостатки ЭКТО 100

На АЗС России бензин Лукойл ЭКТО 100 появился в 2017 г. Но прежде чем он заменил марку 98, были проведены всесторонние исследования и тестирования с привлечением специалистов ведущего российского НИИ в сфере автомобилестроения — НАМИ. Испытания не ограничились легковыми автомобилями, серия тестов была проведена с использованием спортивной модели — Porsche 911.

Говоря о достоинствах и недостатках ЭКТО, важно учитывать, какой двигатель стоит на вашем автомобиле и подойдет ли ему бензин 100. У автомобилей с большим пробегом использование новинки ЭКТО вызывает некоторые проблемы. Если не поменять фильтр, все отложения из топливного бака, со стенок цилиндров, поршней, клапанов начнут растворяться, пойдут в двигатель, что ухудшит его работу.

Если машина с небольшим атмосферным двигателем, не нужно сразу полностью переходить на бензин АИ-100 и заправляться «под крышку». Не стоит рисковать. Возможно, динамика несколько улучшится, но расход горючего останется прежним. Зато быстро придут проблемы с топливным насосом, который может «не принять» неизвестные ему присадки, или с клапанами, которые могут пострадать от чрезмерно высокой температуры, как и силовой агрегат. Что касается мощных турбинных двигателей, то для них ЭКТО — это сплошная выгода и удовольствие.

Несмотря на то, что стоимость бензина ЭКТО 100 несколько выше, чем у ближайшего «соседа» марки 98, по мнению опытных водителей, использование «сотого» позволяет сэкономить на ремонте, да и на нервах. Это также можно отнести к преимуществам ЭКТО.

Сравнение с другими марками бензина

Представители компании «Лукойл» особо подчеркивают, что топливо 100 — это не разогнанный присадками 98-й бензин, а новый продукт, имеющий свою рецептуру и технологию изготовления, над чем специалисты трудились не один год.

В составе ЭКТО есть универсальный компонент алкилат, у которого высокое октановое число. Он не содержит ароматических соединений и серы. Это сокращает выбросы вредных газов в атмосферу в процессе работы двигателя, что благотворно отражается на экологии. Алкилат отличается низким давлением насыщенных паров, что щадяще действует на топливную систему автомобиля, сохраняя ее от преждевременного износа.

Благодаря составу топливо ЭКТО эффективнее сгорает, а это уменьшает его расход — до 6%. Отсутствие в составе бензола и серы уменьшает образование нагара и детали меньше подвержены коррозии. Автомобиль легко заводится даже при минусовых температурах. Снижается уровень шума и вибрации.

Это преимущества, которые имеет марка бензина АИ-100, чего не скажешь о топливе, имеющем более низкое октановое число.

Для каких автомобилей нужен ЭКТО 100?

Такие преимущества вызывают у водителей естественное желание использовать новинку от Лукойл для своих автомобилей. Но надо всегда помнить о том, что есть рекомендации от компаний-производителей, какое топливо эффективнее применять для данной модели и марки автомобиля. Поэтому возникает закономерный вопрос, 100 бензин — для каких машин можно использовать.

Нужно учитывать то, что написано в документации, идущей с автомобилем. Есть предписанные ограничения по планке октанового числа. Если в документе на авто сказано: топливо с октановым числом не менее 95 или 92, то новинку 100 можно смело использовать. Мотору это понравится. Если же указан предел от 92 до 95, тогда ЭКТО нельзя заправлять.
Полностью безопасен «сотый» для автомобилей с турбированными двигателями и спортивных моделей.

Он успел себя лучшим образом зарекомендовать для техники с 4-хтактным двигателем — это, например, горный снегоход. Любители экстремальных видов спорта оценят возможности новинки от «Лукойл».

Отлично показало себя топливо 100 на шоссейно-кольцевых мотогонках. Его используют для заправки гоночных мотоциклов.

лить или не лить? — журнал За рулем

На АЗС появляется бензин с октановым числом 100. Эксперт «За рулем» разобрался, в какие моторы есть смысл его заливать.

Подобное высокооктановое топливо известно давно. Несколько лет назад мы испытывали спортивные бензины c октановым числом 102, но они предназначались только для гоночных высокофорсированных моторов — на АЗС такое топливо не продавали. А теперь — бери на здоровье.

Устарел ли 95‑й

Материалы по теме

Появление «сотых» бензинов было предсказуемо. Причина не техническая, а маркетинговая. Нефтяные компании вдруг начали откровенную травлю бензинов АИ‑95. На всех презентациях, посвященных появлению топлива с повышенной моющей способностью, настойчиво предлагают ездить исключительно на АИ‑98, да еще и «улучшенном», - иначе, мол, из-за детонации разрушатся перемычки поршней и двигатель выйдет из строя. В прошлом веке так пугали и владельцев первых Жигулей, не желающих заливать дорогой высокооктановый АИ‑93. Но тут ситуация другая — нас отговаривают использовать бензин, рекомендованный автопроизводителем. Только «девяносто восьмой»!

На этом фоне появление АИ‑100 уже не выглядит странным. Может быть, на нем машина действительно поедет лучше? Автопроизводители от четкого утвердительного ответа старательно уходят. Разве что фирма Subaru рекомендовала бензин с октановым числом 98 и выше для заряженной версии Impreza WRX STI, а Nissan — для спорткупе GT-R. В Volvo заявили: «Для наших моторов, продаваемых в России, такие бензины не нужны. Для получения максимальной мощности и экономии топлива заливайте 98‑й. Остальное — под ответственность владельца». Шкодовцы, наоборот, не советовали лить «сотый», мотивируя тем, что в России использование таких бензинов плохо сказывается на ресурсе каталитических нейтрализаторов.

НАША СПРАВКА

ВЫШЕ 100 %?

Как октановое число (ОЧ) бензина может быть выше 100? Ведь этот показатель равен процентному содержанию изооктана в смеси с н‑гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу. Но ведь процентное содержание не может быть выше 100! Объяснение простое: речь идет об устоявшейся методике замеров. И существует много жидкостей с более высоким октановым числом, в частности спирты, анилин. Именно они и применяются при определении трехзначных октановых чисел.

От практики к теории

Высокооктановый — вовсе не синоним определениям «высококачественный» и «высококалорийный». Когда при испытаниях спортивных бензинов мы мучили шестнадцатиклапанник ВАЗ‑21126, то никакого «кайфа» от крутого бензина тот не словил.

Материалы по теме

А вот когда испытания повторили на таком же, но форсированном моторе (с повышенной степенью сжатия и иной программой управления), ситуация поменялась в лучшую сторону: прибавились и «лошади», и ньютон-метры. И это логично: резвость мотору придает не октановое число бензина, а конструкция и настройки — степень сжатия, углы опережения зажигания и управляющий софт. А задача высокооктанового топлива — успешно противостоять детонации. Кстати, на «девяносто восьмом» форсированный мотор «зазвенел». Потому что каждому мотору — свое октановое число!

При заправке «сотым» бензином Гранта, Логан или Solaris никакого ­прироста показателей не выдадут. Современный мотор довольно легко переваривает топливо с разбросом октанового числа в одну-две единицы, но это не означает, что с ростом «октана» ему становится лучше. Каждому двигателю хорошо не высокое октановое число, а оптимальное.

Получается, что особой потребности в АИ‑100 сегодня нет. Зачем же его делают? И не является ли он просто «девяносто пятым» или «девяносто восьмым» с дополнительными присадками? Выпускают ли сейчас «девяносто восьмые» бензины, или их заменили «сотыми»? На эти вопросы мы попросили ответить специалистов нефтяной компании Роснефть, которая точно выпускает «сотые» бензины.

Глазами производителя

Материалы по теме

Роснефть не использует в производстве октаноповышающие золообразующие присадки. Компания выпускает как бензин АИ‑98, так и АИ‑100. В Москве и Санкт-Петербурге бензин АИ‑100 продается под марками Pulsar‑100 и Ultimate‑100. Они предназначены для высокофорсированных двигателей с непосредственным вспрыском, а также для моторов, рассчитанных на бензин с октановым числом выше 95. Форсункам в таких агрегатах приходится работать в более жестких условиях (высокие температуры в камере сгорания и давление). Вследствие этого возможно их быстрое закоксовывание, что отрицательно сказывается на рабочих характеристиках. ­Поэтому в бензине АИ‑100 увеличено число компонентов (таких как алкилат) с низкой склонностью к образованию ­отложений.

Сотрудники Роснефти говорят, что двигатели всегда проектируют и настраивают под бензин с определенным октановым числом. Поэтому повышением октанового числа его работу существенно улучшить не получится. Хотя положительный эффект будет проявляться благодаря предотвращению образования отложений на впускных клапанах и камере сгорания.

* * *

Итак, всё ясно. «Сотые» бензины необходимы автомобилям с высокофорсированными двигателями. Кроме того, бензины нового поколения продолжат вытеснять «девяносто пятые» с рынка — история повторяется. Думаю, вскоре производители нефтепродуктов начнут активнее проталкивать «сотые» бензины, рассказывая об их преимуществах перед «девяносто пятыми». А может быть, и перед «девяносто восьмыми».

Комментарий специалиста

ПОЕДУТ ЛИ ЛУЧШЕ?

Денис Загарин, руководитель Центра испытаний НАМИ

Для автопроизводителя переход на высокооктановые топлива — это проявление конкурентной борьбы в стремлении снизить расход топлива и выбросы вредных веществ без потери мощности двигателей.

Бензин с октановым числом 100 предназначен для автомобилей с двигателями, име­ющими высокую степень сжатия и, в большинстве случаев, оснащенными турбокомпрессором. Каждый двигатель при его разработке и доводке ориентируют на определенный диапазон работы системы топливоподачи и зажигания. При этом производитель дает рекомендации по октановому числу топлива, допустимого к использованию на таких моторах. В высокотехнологичных современных автомобилях карты работы систем топливоподачи и зажигания настолько широки, что позволяют блоку управления двигателем при эксплуатации самостоятельно адаптироваться под изменение октанового числа топлива (например, с 95 на 98 или 100), что в определенных режимах может дать прирост крутящего момента по сравнению с работой на базовом топливе. Но диапазон этих возможностей у каждого двигателя свой. Он достаточно широк у тех моторов, которыми снаряжают спортивные автомобили, а у предназначенных для массовых машин — значительно меньше.

На испытаниях двигателя, доведенного фирмой «Лада Спорт», на 100‑м бензине мы получили прирост крутящего момента на 10–15 % при 2500–4500 об/мин по сравнению с работой на базовом 95‑м. Но если двигатель изначально не рассчитан на высокооктановые бензины, то возможны нарушения теплового режима и прочие неприятности. Поэтому автомобиль, заправленный 100‑м бензином, вовсе не обязан превращаться в спорткар или снижать топливную прожорливость.

  • Чем грозит мотору дешевый 95-й бензин, читайте тут.
  • На прилавках нашего магазина присутствуют проверенные автомобилистами присадки от SUPROTEC. Используя их, можно не только продлить срок службы автомобиля, но и уменьшить расход при ежедневной эксплуатации.

Фото: depositphotos.com

На все сто! – Автомобили – Коммерсантъ

Про автолюбителей, предпочитающих энергичный драйв, мы обычно говорим, что у них "бензин в крови", не уточняя ни марку, ни октановое число топлива. Есть шанс, что вид популярной поговорки станет более информативным и логичным с появлением ЭКТО 100. Выпуск топлива с октановым числом 100 в этом году первым из российских производителей освоил ЛУКОЙЛ. Чтобы увидеть, как компании удается "выжать" заветную "сотню", мы отправились на Нижегородский нефтеперерабатывающий завод - флагманское предприятие ЛУКОЙЛа.

Валерий Чусов Фото Юрия Алексеева Рисунки Анатолия Пустовита

Завод в городе Кстово под Нижним Новгородом - лидер по выпуску бензина ЛУКОЙЛа: из тонны нефти здесь получают почти 300 литров бензина. А в месяц из Кстово отправляются на АЗС страны свыше 10 000 тонн, или 13 млн литров ЭКТО 100. Мощность предприятия по переработке нефти составляет 17 млн тонн в год, в результате производится около пятидесяти видов товарной продукции. Подобный объем возможно поднять только на "масштабном объекте". И кстовский завод этому определению соответствует не только своими размерами.

Людей на участках, попавших в зону нашего внимания, сравнительно мало, хотя в общей сложности на предприятии работают 2260 человек. Причина - высокий уровень автоматизации. Поэтому основная нагрузка ложится на ЦУП. Космические аналогии уместны - хотя речь идет о центре управления производством, а не полетами. Почти такие же дисплеи, компьютеры... В каждую смену в ЦУПе работают 25 человек. ЦУП можно смело назвать интеллектуальным центром предприятия.

Сравнение АИ 100: Экто 100 против G-Drive 100, BP Ultimate, Shell V-Power Racing, Экто 98

Источник фото: drive2.ru


[08-06-2017: добавлены новые паспорта и сканы, обновлены выводы. ]

[09-06-2017: Сергей из bmwservice похвалил данный материал в своем посте про Лукойл Экто 100. Это особенно приятно, так как именно статьи Сергея в 2013 году полностью перевернули мое представление о том, что такое «правильная эксплуатация автомобиля». После этого появилось стремление детально разбираться во всем самостоятельно и завести свой авто — блог.

А еще, из-за bmwservice, я перешел на Xenum WRX, холодные термостаты и АИ98. Благодаря чему, мой N54 и по сей день радует меня нулевым расходом масла, несмотря на пробег 50 тыс. км. и все издевательства над ним 🙂 ]

[15-07-2018: добавлен паспорт на Газпромнефть G-Drive 100, обновлены выводы. ]


Для более глубокого представления о том, что такое современное топливо и как его состав и параметры влиют на мощность — рекомендую ознакомится с данными материалами про бензин: Часть 1 (Вводая) и Часть 2(практическая).

Без лишнего шума Лукойл заменил на АЗС в центральном регионе АИ 98 на АИ 100. Что это: маркетинговый ход или новый стандарт качества для моторного топлива для повседневной эксплуатации высокофорсированных ДВС?

Встречаем звезду сегодняшнего анализа:

Паспорт топлива Лукойл Экто 100.

Основные характеристики топлива:

  • Октановое число (Исследовательский метод): 100,6
  • Октановое число (Моторный метод): 89,3
  • Плотность, кг/м3: 746,9
  • Массовая доля кислорода, %: 1,4
  • Объемная доля оксигинатов (МТБЭ), %: 7,8
  • Массовая доля серы, мг/кг: 4,1
  • Объемная доля бензола, %: 0,46
  • Присадка многофункциональная, % масс.: 0,01

Если говорить коротко, то, к сожалению, особых изменений в составе и качестве топлива с 2015 года не наблюдается. И сейчас я обьясню, почему этот 100-й бензин не сильно отличается от 98-го, образца января 2015 года, а по некоторым параметрам проигрывает Экто 98 производившимся в 2016-2017 гг.

Наименование/параметрыОЧ(и)ОЧ(м)Плотность, кг/м3Кислород, % масс.Оксигинаты (МТБЭ), % об.Сера, мг/кгБензол, % об.Присадки многофункциональные, %Паспорт топлива
Лукойл Экто 100,
Москва, 2017-05-28
100,689,3746,91,47,84,1 0,460,1% масс.
(в паспорте указано 0,01 % масс. - вероятно опечатка)
Лукойл Экто 98, Москва, 2017, без МТБЭ99,388,0734,6003,90,810,1% масс.
Лукойл Экто 98, Москва, 2015-01-2098,288,0750,51,558,613,20,620,095 % масс.
BP Ultimate 98, Москва, 2016-04-0598,489,0736,81,538,25,40,21Basf F00005A - 0,146 % об.
Shell V-Power Racing (АИ 98), Москва, 2017-05-0398,388,47570,54380,6Basf Nemo 6125 - 0,2055% об. (обновление присадки)
Shell V-Power Racing (АИ 98), Москва, 2016-02-0898,588,5738,51,538,47,10,53Basf Nemo 6115 - 0,239% об.
Газпромнефть G-Drive АИ 98,
Москва, 2016-04-14
99,188,5740,61,1680,2Hitec 6473 - 0,056% об.
Газпромнефть G-Drive АИ 100,
Москва, 2018-07-14
101,190,0749,11,910,650,7Hitec 6473 - 0,028% об.

Паспорта на топливо за 2016 год и часть за 2017 год представлены Михаилом Крячко.

Отличия нового Экто 100 (2017 год) от старого Экто 98 (2015 год):

  • На мощностные характеристики двигателей влияет ОЧ исследованное по моторному методу, так как с ростом нагрузки и оборотов фактическое ОЧ топлива приближается к этому значению (падает). По данному показателю рост гораздо скромнее чем по ОЧи, но тем немее он есть. (+-)
  • Плотность топлива незначительно снизилась, что негативно скажется на мощностных характеристиках в предельных режимах работы топливной системы. (-)
  • Доля оксигинатов и бензола незначительно снизилась, что повышает калорийность топлива и положительно влияет на мощность. (+)
  • Содержание многофункциональных присадок незначительно выросло, но есть предположения, что сама присадка заменена на более простую (+-).

По сравнению с Экто 98  2015 года прогресс неплохой.

Отличия Экто 100 (2017 год) от Экто 98 (2016-2017 гг):

Лукойл, в промежутке примерно с мая 2016 года по весну 2017 года производил АИ-98 без оксигенатов (МТБЭ) с очень заманчивыми характеристиками для современных турбо-моторов: высокая калорийность за счет отсутствия МТБЭ. Однако, судя по тому, что плотность у топлива отличалась от Экто 100 и старого Экто 98 — технология проивзводства такого топлива или сырье были иными и, наверняка, себестоимость была высокой. Неспроста еще несколько лет назад купить даже «чистый» АИ-95 было большой удачей, а «чистый» АИ-98 вообще отсутствовал в природе.

Но в итоге, предположительно, компания приняла решения вернуться к старой технологии/составу с добавлением стандартных 7-8% МТБЭ, но немного увеличить ОЧи и ОЧм (на 1 единицу).

Кстати многие автолюбители до сих пор считаю, что любой бензин производят из АИ-80 с помощью присадок 🙂 Экто 98 образца 2016 года опровергает такую точку зрения полностью.

  • Октановые числа и по исследовательскому и по моторному методу выросли всего на 1 единицу или даже меньше.  Рост всего на 1%! (+-)
  • Плотность топлива выросла на 1,6%  (+)
  • Доля оксигинатов  значительно выросла, что снижает итоговую калорийность топлива на 30% от содержания МТБЭ (Калорийность МТБЭ на 30% ниже калорийности топлива) — т.е. на 1,5-3%(-)

По сравнению с Экто 98  2016-2017 года прогресс очень сомнительный. Я бы для турбо-моторов с стадиями тюнинга Stage 1 и Stage 2 для повседневной эксплуатации предпочел чистый, безоксигинатный Экто 98 из-за его высокой калорийности. В экстремальных режимах эксплуатации: Stage 2+ и выше, соревнования, высокие температуры — Экто 100 предпочтительнее, так как лучше сопротивляется детонации.

Отличия Газпромнефть G-Drive 100 (2018 год) от Газпромнефть G-Drive 98 (2017 год):

Газпромнефть пошла по стопам Лукойла и накачала свой 98-й ударными дозами МТБЭ и бензола. Правда на эту нехитрую операцию компании потребовался целый год! Но в результате ОЧ получилось очень внушительным: более 101 по исследовательскому методу и ровно 90 по моторному.

Оксигинаты и бензол — удовольствие не дешёвое, поэтому производитель в 2 раза сократил содержание моющей многофункциональной присадки в топливе. Учитывая, что и раньше концентрация была самой скромной на рынке, можно говорить о том, что в G-Drive 100 моющей присадки практически нет. 1,5 стакана на тонну топлива — это не серьезно.

Тем не менее, новый G-Drive 100 — лучший выбор для чипованных турбо-моторов, которые смогут агрессивнее откорректировать углы зажигания, что бы выжать дополнительные лошади из лишних октановых чисел.  Но для стоковых силовых установок толку от высоких чисел в чеке за бензин будет мало.

Отличия Экто 100 (2017 год) от Газпромнефть G-Drive 100 (2018 год):

Не прошло и года, как Газпромнефть решила перейти на выпуск АИ-100 вместо АИ 98. Чуда не произошло второй раз. Перед нами, как и в случае с Лукойлом, все тот же АИ-98 «на стероидах».

  • Октановые числа по обоим методам выше у G-Drive 100 (-)
  • Плотность топлива выше у G-Drive 100 (-)
  • Доля оксигинатов и бензола ниже у Лукойл Экто 100, следовательно он лучше для автомобилей со стандартными программами управления двигателем (без тюнинга). (+)
  • Содержание многофункциональных присадок в Экто 100 гораздо выше (+).

Выбор между G-Drive 100 и Экто 100 — простой. Для автомобилей со стандартными двигателями и прошивками Экто 100 будет лучше, в связи с меньшим содержанием присадок и бОльшей калорийностью. Если же нужна максимальная защита двигателя от детонации — то G-Drive 100 вне конкуренции.

Отличия Экто 100 (2017 год) от BP Ultimate (2015-2017 гг.):

  • Октановое число и по моторному методу совпадают (+-)
  • Плотность Экто 100 выше, чем у BP Ultimate на 1,5%  (+)
  • Содержание оксигинатов (МТБЭ), и следовательно калорийность примерно совпадают (+-)
  • Многофункциональная присадка в Экто 100 гораздо проще и ее меньше в 1,5 раза. (-)

Если выбирать сегодня между Экто 100 и BP Ultimate — то я бы наверное предпочел BP за счет более прогрессивной присадки с модификаторами трения.

Отличия Экто 100 (2017 год) от Shell V-Power Racing (2017 год):

  • Октановое число и по моторному методу у Экто 100 на 0,5% выше (+-)
  • Плотность Экто 100 ниже чем у Shell Shell V-Power Racing на 1,3%. Shell рекордсмен по плотности!  (-)
  • В Экто 100 гораздо больше МТБЭ, т.е. ниже калорийность чем у  Shell (-)
  • Многофункциональная присадка в Экто 100 гораздо проще и ее меньше в 2 раза. Кроме того в 2017 году Shell перешло с Basf Nemo 6115 на 6125  (-)

Если выбирать сегодня между Экто 100 и Shell V-Power Racing — то на повседнев я бы предпочел Shell за счет более прогрессивной присадки с модификаторами трения, за высокую плотность и калорийность. Однако Shell не имеет своих НПЗ в РФ и закупает топливо у других игроков рынка. На АЗС Shell всегда надо проверять паспорт перед покупкой, так как характеристики самого топлива могут очень сильно отличаться в зависимости от того, кто конечный производитель конкретной партии топлива.

Вывод.

Октановое число Лукойл Экто 100 на практике будет не таким высоким, как вы ожидаете, но повышение хоть и на 0,5%-1% лишним не бывает.
Калорийность по сравнению с безоксигинатным, «чистым» и настоящим АИ 98 упала, а кислород опять появился. Для мощных турбо-моторов это плохо, для заряженных атмо  — хорошо.  Про стоковые моторы я молчу. Как показывают исследования Авторевю, на современных двигателях без доработок (чип-тюнинга) разницы в расходе/мощности может не быть даже при сравнении АИ 92 с АИ 98 🙂

Позиционирование товара — верное. Это не новый продукт, а обновленная и (но не всегда улучшенная) версия хорошо знакомого ЭКТО АИ 98, причем — по старой цене. При таком подходе, «бесплатный» апргейд должен немного радовать, но чудес ожидать не стоит. Особенно на турбо-моторах с небольшой степенью тюнинга.

Экто 100 я рекомендую для турбо-моторов с непосредственным впрыском и стадиями тюнинга от Stage 2 и выше.

Для форсированных атмо-моторов рекомендую топливо с максимальным содержанием оксигинатов — G-Drive 100.

Для совервнований, трек-дней и при высоких уличных температурах лучшим выбором так же будет G-Drive 100, так как октановое число у него максимальное на рынке.

Для повседневной эксплуатации турбо-моторов в 2017 году лучше всего подойдет Shell V-Power Racing — высочайшая плотность (+ 1,5-3%) и минимум МТБЭ (- 5%) дают максимальную калорийность (до + 5 %) и вишенка на торте — обновленная присадка Nemo 6125 с лошадиной концентрацией в 2 раза выше, чем у Лукойл. Но нужно проверять каждый раз, не изменился ли у Shell состав бензина в новой партии.

Отвечая на вопрос в начале статьи — истина, как всегда, где-то по середине: хоть маркетинга в Экто 100 и больше, чем эволюции,  небольшое улучшение характеристик — есть. При этом выдающихся параметров — нет. Борьба между брендами идет на доли процентов 🙂

Но главное — маркетинговая война между брендами вышла на новый уровень, а значит стоит ожидать ответов от конкурентов, от чего авто-энтузиасты только выиграют!

PS. Что я лью в свой турбовый автомобиль с непосредственным впрыском и прошивкой Stage 1?

  • Экто 98 и Экто 100.

Почему?

  • АЗС Лукойла всех ближе к моему дому 🙂

Когда еду за город то лью любой АИ 98. Разницы между различными брендами не ощущаю, особенно после того как поставил бензонасос на 400 л/ч.

«Ультимейты», «Экто» и обычные бензины — журнал За рулем

Сэкономить на заправке хочется каждому. Даже вполне обеспеченному человеку, разъезжающему, скажем, на БМВ или «Мерседесе» свежего модельного года. Но на задрипанную загородную АЗС, да еще с неизвестным брендом, такой человек не поедет ни за что: он выберет заведомо «правильную» АЗС с громким именем. Скажем, ВР или»Лукойл». И… задумается.

201110281734_no_copyright_bp_bak_2

Стоит ли переплачивать за топливо с приставками»Ультимейт» или «Экто»? Насколько обоснованны фирменные обещания увеличить мощность до 14,7%, поднять ускорение до 9,9% или снизить коррозию двигателя до нуля?

Для ответа на подобные вопросы мы приобрели на фирменных столичных АЗС образцы бензинов ВР и «Лукойл» с октановыми числами 95 и 98 — всего шесть образцов.

Материалы по теме

Материалы по теме

Купленные бензины по определению должны были оказаться должного качества — иначе всякие сравнения «Экто» и «не Экто» теряют смысл. Так и оказалось: проверка физико-химических параметров приобретенного топлива никаких неожиданностей не выявила. Все в порядке, действующие ГОСТы удовлетворены. Октановые числа — даже с  превышением нормы, смол — мало.

Судя по заявлениям производителей топлив, бензины «Экто» и «Ультимейт» содержат моющие присадки. Насколько эффективно они работают и что от этого можно ждать?

Стандартный тест на моющую способность бензинов очень долог и трудоемок, но мы пойдем своим путем. Попробуем оценить саму тенденцию по изменению количества отложений при работе двигателя на бензинах с моющими присадками, а заодно проверить, как на это отреагирует мотор.

Эту процедуру проделали для каждого бензина — итог же оказался прост. Обычные топлива, которые мы брали в качестве образца для сравнения, слегка увеличили массу отложений. А вот топлива с моющими присадками дали обратный эффект — масса отложений стала уменьшаться. Причем результат и по «Ультимейтам», и по «Экто» был близким. Точность таких замеров невысока, поэтому 10…15% различия в результатах можно списать на погрешности, однако важна тенденция!

20140821_img_5456

Кстати, выявилось, что на 98-х бензинах моющие присадки работают чуть менее эффективно. С этим явлением мы уже сталкивались раньше. В очередной раз проявился простой принцип — улучшать хорошее всегда сложнее.

Материалы по теме

Материалы по теме

После «моющих» бензинов зафиксировали некоторый рост расхода воздуха. Значит, впускные каналы и клапаны стали пускать в двигатель больше смеси. Итог — рост мощности, снижение расхода топлива. Заметно снизилась токсичность по СН, но вот содержание оксидов азота немного увеличилось — сгорание пошло более эффективно, температуры поднялись — вот и результат. Впрочем, конфликт интересов между оксидами азота и остаточными углеводородами специалистам известен давно.

Тенденцию влияния современных «титулованных» топлив на мотор мы уяснили, однако пресловутых рекламных 14,7% снова не нашли. Но попробуем поставить еще один, уже итоговый, эксперимент, причем за пределами самой экспертизы — факультативно, так сказать…

Модельный эксперимент с искусственным загрязнением, который мы практиковали ранее, указал на тенденцию и дал возможность сравнения, но и только! А для выяснения реальных возможностей надо брать образец мотора с живой, натуральной грязью. Этого «добра» за время предыдущих испытаний накопилось много — им и воспользовались. Взяли 100 л одного из бензинов с моющей присадкой — «Лукойл — 95 Экто» и выработали его на этом моторе, сняв предварительно начальные характеристики. По ходу испытаний замерили динамику изменения параметров двигателя. Причем, по мере очистки, порог детонации сдвигался в сторону увеличения мощности — мы это тоже отслеживали.

Вот тут эффективность работы присадки проявилась более заметно. К концу цикла испытаний мощность подросла на 7,5%, а расход уменьшился в среднем на 8,4%. Токсичность упала только по остаточным углеводородам, оставаясь по остальным компонентам в пределах погрешности измерения. А если мотор будет еще более грязным? И бензина выработать побольше? Мы полагаем, что при этом рекламные цифры действительно могут стать досягаемыми.

Но вот что интересно! На начальном этапе работы нашего ну очень грязного мотора на хорошем бензине с моющей присадкой были замечены некоторые неприятности — и подергиваться стал, и токсичность заметно увеличилась. В чем дело? Мы полагаем, что загрязнения, смываемые со стенок топливной системы, попали в дозирующие элементы системы питания. Это и породило эффект. А когда двигатель слегка промылся, проявилась четкая тенденция к улучшению всех параметров. Вот так все непросто! И опять подтвердилась старая истина — не надо запускать болячки, то есть чистое всегда лучше грязного!

20141113_01

Так заливать моющее топливо в «грязный» мотор или нет? Мы рекомендуем переходить на хорошее постепенно. Сначала к обычному топливу добавить полбака бензина с моющей присадкой, затем, выработав бак на ¾, снова долить хорошего бензина. А потом уже заправляться только фирменным бензином. Заметим также, что на каком-то этапе придется поменять топливный фильтр, но это потребуется только в особо запущенных случаях.

Так что же в сухом остатке?

Во-первых, брендовые топлива действительно имеют определенные преимущества перед обычными. Это в основном проявляется из-за улучшенных моющих свойств подобных бензинов. Однако увидеть это удается не сразу, а при постоянном их применении. Но если бензин позиционируется как соответствующий Евро-3 и выше, то содержать моющие присадки он просто обязан.

Во-вторых, основные преимущества таких бензинов проявляются все-таки на современных впрысковых моторах, но они для них ведь и создавались! Дело в том, что струя топлива из форсунки в таком моторе позволяет лучше использовать моющие свойства присадок, чем в карбюраторном. Поэтому ждать эффекта для «старичка» придется значительно дольше.

В-третьих, заявленных 14,7% прироста мощности мы не нашли. Но если использовать все возможности, которые предоставляют бензины с более высокими октановыми числами и хорошей моющей способностью, а в качестве подопытного кролика взять что-то сильно грязное, то такие цифры могут быть вполне реальными. Но речь, скорее, не об увеличении мощности, а об ее восстановлении.

И, наконец, в-четвертых: уж не настолько титулованные бензины дороже обычных… Да еще при постоянно растущей стоимости самых простых топлив?

Подробнее — по ссылке.

[Все об автомобильном бензине] [Бензин: Евро, классы и EN 228] [Экспертизы и исследования бензинов]

[FAQ по бензинам] [Бензин и его толкования: от словарей до поверий]

«Ультимейты», «Экто» и обычные бензины

Сэкономить на заправке хочется каждому. Даже вполне обеспеченному человеку, разъезжающему, скажем, на БМВ или «Мерседесе» свежего модельного года. Но на задрипанную загородную АЗС, да еще с неизвестным брендом, такой человек не поедет ни за что: он выберет заведомо «правильную» АЗС с громким именем. Скажем, ВР или »Лукойл». И… задумается.

«Ультимейты», «Экто» и обычные бензины

Бензин «ЭКТО 100» от «Лукойл»: отзывы

Уже давно на АЗС с известными названиями ассортимент топлива не ограничивается только тремя видами: 92, 95 и 98. Бензин появляется с приставками «EKTO», «Ultimate». Известная компания «Лукойл» также недавно выпустила свою версию «идеального» топлива. О том, что такое «ЭКТО 100» от «Лукойл» и для каких машин он предназначен, вы можете прочитать в этой статье.

Компания «Лукойл» - российский нефтяной магнат

Когда говорят о компании «Лукойл», перед глазами сразу появляется красно-белая шкала и значок в виде капли масла.Компания, основанная в 1991 году еще в СССР, является крупнейшей нефтяной компанией России. В каждом городе есть как минимум одна заправка этой марки, на каждой крупной трассе можно встретить по пути светящиеся огни этой заправки. Бренд «Лукойл» полюбил водители своей надежностью и новейшими разработками. Каждый год инженеры компании разрабатывают и улучшают свой продукт, помогая автомобилистам поддерживать свои автомобили в хорошем состоянии из расчета километр на километр. «Лукойл» работает наравне с западными производителями, придерживаясь европейских стандартов качества.Протокол «Евро-5» соответствует всему бензину, продаваемому на АЗС компании. Это не только продукт высочайшего качества, но и сохраняет экологию окружающей среды, выбрасывая меньше вредных веществ в процессе горения.

Топливо будущего

С развитием современных технологий растут потребности и в топливе. Водитель нового «Мерседеса» или «БМВ» не будет заправляться бензином, а подберет известную заправку и выберет лучший товар.Этот продукт был топливом серии ЭКТО. Название можно расшифровать как «экологически чистое топливо». Комбинация несколько противоречит сама себе - неужели бензин экологически чистый? Да и нет. Такой бензин дает меньше продуктов сгорания, чем обычный бензин, и соответствует нормам Евро-5. Это экологический стандарт, регулирующий количество вредных веществ в выхлопных газах. Стандарты токсичности такого топлива намного лучше, чем у обычного.Выбросы диоксидов и углеводородов уменьшаются, а значит, и вред меньше. Современные автомобили, начиная с 2009 года, имеют двигатели стандарта «Евро-5». Заправляя такую ​​машину бензином с маркировкой «ЭКТО», вы снижаете количество выбросов выхлопных газов в атмосферу. Но для самих автомобилей польза ЭКТО-бензина очевидна: он очищает двигатель автомобиля от загрязнений и в целом улучшает работу, помогая владельцу дольше ездить без поломок.

«Экто 100» от «Лукойл»: история возникновения

20 апреля 2006 года Лукойл представил новую линейку топлива под маркой «ЭКТО».Первые названия были «ЭКТО 92» и «ЭКТО 95», что соответствовало стандартам качества «Евро-3» и на тот момент превосходило государственные стандарты. Сначала люди отнеслись к новому продукту недоверчиво. Достоинства топлива можно было «распробовать» только после долгой эксплуатации. Но поскольку цена бензина «ЭКТО» была такой же, как и у обычного, постепенно водители перешли на него. В итоге топливо хорошо себя показало в работе, и многие автомобилисты стали покупать только его.

Компания «Лукойл» получила все необходимые сертификаты качества и теперь является единственным поставщиком бензина с маркировкой «ЭКТО».Фирменное топливо показывает себя с лучшей стороны, поэтому многие автолюбители специально заправляют автомобиль только на заправках «Лукойла» фирменным бензином. После «ЭКТО 98» совсем недавно в продажу поступил бензин «ЭКТО 100». И если с прежними названиями все было понятно, то цифра «сотня» в названии многих приводит в недоумение. Чем этот бензин отличается от предыдущих и имеет ли смысл переходить на него с 98-го?

Характеристики топлива

Многие водители ошибочно считают, что топливо от «Лукойл» «ЭКТО 100» - это просто улучшенная версия «ЭКТО 98».Однако состав продуктов кардинально отличается друг от друга. В новом 100-м топливе кардинально изменились рецептура и методы изготовления. Неверно предполагать, что октановое число с показателем 100 единиц достигается за счет одного набора добавок. Здесь все намного сложнее. Этот результат достигается с помощью бензин-алкилатного компонента. Он дает высокое октановое число, меньше загрязняет двигатель машины и выбрасывает меньше выхлопных газов в атмосферу.Алкилат увеличивает мощность машины за счет увеличения потока воздуха в двигатель внутреннего сгорания.

Линия бензинов «ЭКТО» примечательна тем, что содержит гораздо меньше вредных компонентов. Количество серы в них снижено в 3 раза, бензола - в 5. Моющие свойства топлива «Лукойл» давно известны водителям. Характеристики ЭКТО 100 от Лукойл включают:

  • Моющие свойства: очищает двигатель от накопившихся отложений.
  • Защита двигателя от коррозии.
  • Уменьшение суммы вкладов.
  • Сохранение опрыскивающей способности форсунок.

Использование топлива серии «ЭКТО» способствует увеличению срока службы автомобиля за счет снижения износа системы, увеличения мощности двигателя и моющих присадок. К тому же 100-й бензин помогает сэкономить как на расходе, так и на обслуживании машины. По сравнению с «ЭКТО 98» новая версия топлива дает привлекательные цифры:

  • Мощность двигателя увеличена на 10 процентов.
  • Расход топлива снижен на 6 процентов.
  • Динамика разгона увеличена на 7%.

Согласитесь, производительность хорошая? Бренд «Лукойл» гордится своей новинкой. А положительные отзывы об ЭКТО 100 от Лукойла только подтверждают его конкурентные качества.

«Лукойл»: «ЭКТО 98»

ЭКТО 98 была первой разработкой топлива, специально предназначенного для двигателей большой мощности. Подойдя к компании, 98-й бензин от «Лукойла», владельцы спорткаров сразу отметили разницу в работе деталей машины.Автомобиль имел лучшую скорость, более плавный ход, меньше потреблял топлива. «ЭКТО 98» стал первым бензином с таким высоким октановым числом. Соответствует нормам «Евро-5», имеет специальный набор моющих присадок, очищающих двигатель от загрязнений и снижающих выброс вредных веществ в атмосферу. «ЭКТО 100» отличается от АИ-98 по нескольким показателям:

  • Более высокая плотность.
  • Увеличить октановое число на 0,5-1%.
  • Меньше калорий, но больше кислорода, а значит, больше энергии.

Для каких машин предназначена

Для современных автомобилистов стала знакома ситуация при посещении заправок, которые они видят в продаже, и 98, и 100 бензин наравне с 92 и 95. Такие цифры уже никого не вызывают, более того , ими управляет каждый второй автомобилист. Но так ли это правильно и нельзя ли случайно навредить своей машине? Для каких автомобилей подходит топливо ЭКТО 100 от Лукойл? Производитель рекомендует заливать продукцию с таким высоким октановым числом только в двигатели мощных или спортивных автомобилей, в инструкции к которым показан бензин с такими показателями.Почему нет смысла заливать 100-е ЭКТО в какой-нибудь ВАЗ-2107 или Матиз? Двигатели большой мощности, которые стоят на большинстве современных автомобилей, имеют небольшой объем и при этом повышенную мощность. Они изначально рассчитаны на использование топлива с высоким октановым числом, поэтому на вопрос «для каких автомобилей подходит« Лукойл »« ЭКТО 100 », есть однозначный ответ.

Если очень хочется попробовать на практике сотый бензин, но двигатель вашего автомобиля самый обычный, тогда вы можете действовать следующим образом.Залить 10-15 литров обычного топлива, а сверху долить 5-10 с повышенным октановым числом. Так вы повысите средний показатель, не повредив двигатель.

Вот краткий перечень примеров, для которых лучше всего подходят автомобили марки «Лукойл» «ЭКТО 100»:

  • Chevrolet Corvette;
  • Nissan Skyline;
  • Ягуар;
  • Mazda, гоночные модели;
  • Mercedes Benz;
  • БМВ.

С остальными машинами следует быть предельно внимательными и перед заправкой уточнить информацию от производителя.

Достоинства и недостатки по отзывам водителей

Отзывы об ЭКТО 100 от Лукойларе противоречивые. Кого угодно могут смутить разные мнения об этом топливе. В голове сразу возникает вопрос, какие автомобили подходят для ЭКТО 100 (Лукойл). Как и у любого другого продукта в мире, у нового бензина есть свои преимущества и недостатки, которые нивелируются знанием автомобиля и характеристик топлива. Итак, что можно отнести к положительным характеристикам?

  1. Снижение расхода топлива на 6-8 процентов.Хотя 100-й бензин немного дороже 98-го, но если учесть все факторы, то эта разница со временем исчезнет из-за уменьшения количества потребляемого бензина. Потому что, несмотря на цену, заправка сотым бензином не повлияет на ваш кошелек, а сэкономит на ремонте машины.
  2. Повышение эффективности старта и движения. За счет улучшенной системы впрыска и подачи топлива автомобиль заводится быстрее, а время разгона сокращается.
  3. Автомобиль становится более "чувствительным" к педали газа, тяга на высоких оборотах на 100-м бензине отличная.
  4. Чтобы поддерживать с ним высокую скорость на бездорожье, вам необходимо использовать
.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Эта статья о жидком топливе и промышленных растворителях. Для газообразного метана см. Природный газ.

Бензин или бензин - это токсичная прозрачная жидкость, которая в основном используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Его получают путем кипячения нефти, ископаемого топлива. В процессе перегонки нефть нагревается до очень высокой температуры, затем она разделяется на компоненты, одним из которых является бензин.Это дорогостоящий процесс. Он состоит в основном из октана (C 8 H 18 ), углеводорода.

Бензин продается на АЗС (АЗС). Для правильного горения в двигателях внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия каждая марка бензина содержит бензиновые присадки. Итак, точный состав бензина на разных станциях разный. Бензин классифицируется по октановому числу, которое определяет, насколько хорошо он будет гореть. Большинство автомобильных двигателей могут сжигать «обычный» бензин с октановым числом 87.Прецизионные двигатели требуют или предпочитают бензин «премиум-класса» с октановым числом 93. Большинство станций предлагают три разные смеси бензина с тремя разными октановыми числами и ценами.

Бензин чаще всего используется в транспортных средствах, таких как автомобили, фургоны и т. Д. Бензин можно использовать для множества других вещей, которые мы используем каждый день, таких как газонокосилки, воздуходувки для листьев и моторы небольших лодок. Некоторые более крупные транспортные средства, такие как грузовики или корабли, могут использовать дизельное топливо вместо бензина.

Бензин очень опасен.Он может взорваться от электрической искры. Также вредно, если человек выпьет его или попадет на кожу. Он вредит окружающей среде и здоровью человека, выделяя ядовитые газы, такие как окись углерода. Если бензиновый двигатель используется в помещении или в замкнутом пространстве, окись углерода может вызвать смерть за считанные минуты. Многие люди умирают каждый год из-за использования бензиновых генераторов в помещении или оставления транспортных средств в гараже.

На США приходится около 44% мирового потребления бензина. [5] В 2003 году США потребляли 476,474 гигалитра (1,25871 × 10 11 галлонов США; 1,04810 × 10 11 имп галлонов), [6] , что соответствует 1,3 гигалитра бензина каждый день (около 360 миллионов США или 300 миллионов имперских галлонов). В 2006 году в США было израсходовано около 510 миллиардов литров (138 миллиардов галлонов США / 115 миллиардов имп галлонов) бензина, из которых 5,6% приходилось на бензин среднего качества и 9,5% - на бензин высшего сорта. [7]

Европа [изменить | изменить источник]

В отличие от США, страны Европы взимают значительные налоги на топливо, такое как бензин.Например, цена на бензин в Европе более чем вдвое выше, чем в США.

Стоимость насоса (в евро / литр) Бензин с октановым числом 95 без свинца с 2004 по 2011 год в некоторых странах Европы. Чтобы преобразовать цены в евро за литр в доллары США за галлон, умножьте их на 5,7 (при условии, что 1,5 доллара США = 1 евро).
Страна
Декабрь 2004 г.
Май 2005 г.
Июль 2007 г.
Апрель 2008 г.
Янв 2009
Март 2010 г.
Февраль 2011
Германия 1.19 1,18 1,37 1,43 1,09 1,35 1,50
Франция 1,05 1,15 1,31 1,38 1,07 1,35 1,53
Италия 1,10 1,23 1,35 1,39 1,10 1,34 1,46
Нидерланды 1.26 1,33 1,51 1,56 1,25 1,54 1,66
Польша 0,80 0,92 1,15 1,23 0,82 1,12 1,26
Швейцария 0,92 0,98 1,06 1,14 0,88 1,12 1,29
Венгрия 1.00 1.01 1,13 1,13 0,86 1,22 1,32

США [изменить | изменить источник]

Из-за низких налогов на топливо розничная цена бензина в США подвержена большим изменениям (чем за пределами США), если рассчитывать ее как процент от удельной стоимости. С 1998 по 2004 год цена на бензин составляла от 1 до 2 долларов за галлон США. [8] После 2004 года цена увеличивалась до тех пор, пока средняя цена на газ не достигла отметки в 4 доллара.11 за галлон США в середине 2008 года, затем упало примерно на 2,60 доллара за галлон США по состоянию на сентябрь 2009 года. [8] Недавно в США с 31 января по 7 марта 2011 года произошло повышение цен на газ на 13,51%. [9]

Цены на большинство потребительских товаров указаны без учета налогов; налоги добавляются в процентах от покупной цены. Из-за примитивных бензонасосов в 1920-х годах цены на бензин в Соединенных Штатах указываются с учетом налогов, а налоги устанавливаются в центах за галлон.Налоги добавляются федеральным правительством, правительством штата и местными властями. (Эти налоги собирают стоимость содержания дорог.) По состоянию на 2009 год федеральный налог составлял 18,4 цента за галлон бензина и 24,4 цента за галлон дизельного топлива (за исключением красного дизельного топлива). [10] Среди штатов самыми высокими ставками налога на бензин по состоянию на январь 2011 года являются Калифорния (47,7 цента / галлон), Нью-Йорк (47,3 цента / галлон), Гавайи (45,8 цента / галлон) и Коннектикут (45,2 цента). / галлон). [11] Федеральное правительство и многие штаты не могут увеличить налоги на бензин со временем из-за инфляции.Тем не менее, в некоторых штатах [Примечание 1] также взимают налог с продаж в процентах, размер которого зависит от стоимости бензина.

По данным Управления энергетической информации, около 9% всего бензина, проданного в США в мае 2009 года, было высшего сорта. Некоторые производители автомобилей «рекомендуют» бензин премиум-класса, но имеют двигатели с компьютерным управлением, которые регулируют время, чтобы избежать детонации. Таким образом, большинство автомобилей могут сжигать бензин обычного качества, но с несколько пониженной производительностью. [12] Ассошиэйтед Пресс заявило, что премиальный газ - с более высоким октановым числом и стоимостью на несколько центов за галлон больше, чем обычный неэтилированный - следует использовать только в том случае, если производитель заявляет, что это «требуется». [13]

Чтобы сократить использование импортной нефти, США используют смеси этанол / бензин Gasohol (10% этанола) и E85 (85% этанол).

Бразилия [изменить | изменить источник]

В Бразилии крупнейшая национальная промышленность по производству топливного этанола. Бензин, продаваемый в Бразилии, содержит не менее 25% безводного этанола. Водный этанол (около 95% этанола и 5% воды) может использоваться в качестве топлива более чем в 90% новых автомобилей, продаваемых в стране. Бразильский этанол производится из сахарного тростника и отличается высоким уровнем связывания углерода. [14]

  1. ↑ Калифорния, Коннектикут, Джорджия, Гавайи, Иллинойс, Индиана, Мичиган, Нью-Йорк, Вирджиния Рост цен на бензин приносит пользу нескольким штатам. Проверено 25 ноября 2011 года.
  1. «Приложение B - Книга данных по транспортной энергии». cta.ornl.gov .
  2. 2,0 2,1 Томас Джордж: Обзор разработки систем хранения данных Программа DOE HydrogenPDF (99,6 КБ). Ливермор, Калифорния. Сандийские национальные лаборатории.2000 г.
  3. Эйдоган, Мухаррем; Оззезен, Ахмет Некати; Чанакчи, Мустафа; Тюрккан, Али (2010). «Влияние топливных смесей спирт-бензин на рабочие характеристики и характеристики сгорания двигателя SI». Топливо . 89 (10): 2713–2720. DOI: 10.1016 / j.fuel.2010.01.032.
  4. Томас, Джордж (2000). «Обзор водородной программы Министерства энергетики США по развитию систем хранения» (PDF). Сандийские национальные лаборатории. Проверено 1 августа 2009.
  5. ↑ http: // www.worldwatch.org/node/5579, http://www.eia.doe.gov/emeu/international/oilconsuming.html
  6. «EarthTrends: Энергия и ресурсы - Транспорт: Единицы измерения расхода автомобильного бензина: Миллионы литров».
  7. «Объемы продаж нефтепродуктов главным поставщиком США». Управление энергетической информации США. Проверено 24 октября 2007 г.
  8. 8,0 8,1 Fuel Economy.gov , FAQ
  9. ↑ http: // www.taxfoundation.org/UserFiles/Image/Fiscal%20Facts/gas-tax-690px.jpg
  10. «Когда федеральное правительство начало собирать налог на газ? - Спросите Рамблера - История шоссе - FHWA». Fhwa.dot.gov. Проверено 17 октября 2010.
  11. «Ставки государственного налога на бензин на 1 января 2011 г.». Налоговый фонд. Проверено 25 ноября 2011.
  12. «Оплата премиального газа может быть пустой тратой денег». Потребительские отчеты. March 2011. Проверено 25 ноября 2011 года.
  13. Писатель, Дэйв КАРПЕНТЕР, AP Personal Finance. «Отравление газом с премией, наверное, пустая трата» Филадельфия Дейли Ньюс .
  14. ↑ Рил, М. (19 августа 2006 г.) «Дорога Бразилии к энергетической независимости», The Washington Post .
.

Лукойл - экологически приемлемые смазочные материалы

Экологически приемлемые смазочные материалы

Экологически приемлемые смазочные материалы - это смазочные материалы, которые удовлетворяют следующим требованиям: они должны быть биоразлагаемыми, минимально токсичными и не способными к биоаккумуляции. Согласно правилам США в соответствии с Общим разрешением на сосуды (VGP), продукты соответствуют определению экологически приемлемых, если на них есть определенные этикетки, например Европейская экологическая маркировка.Соответствие продукции LUKOIL Marine EAL требованиям VGP подтверждено Декларацией соответствия . Инструкции по переходу с минерального масла на EAL доступны здесь.


ТОВАРЫ / СЕРИИ ОПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / РАЗРЕШЕНИЯ TDS SDS
PLANTOSYN HVI

Высокоэффективные, быстро биоразлагаемые гидравлические и смазочные масла на основе насыщенных синтетических сложных эфиров.Полностью соответствует ISO15380: HEES и OECD-Guideline 301B. Диапазон оценок соответствует экологической маркировке ЕС. 46 HVI и 68 HVI также применимы для высоконагруженных зубчатых передач, требующих FZG-Stage> 12.

Экологический знак ЕС
Соответствует VGP EAL
ISO 15380: HEES

PLANTOGEAR S

Высокопроизводительное, быстро разлагающееся трансмиссионное масло на основе синтетических эфиров, масла PLANTOGEAR S полностью соответствуют стандарту DIN 51 517-3 и одобрены основными производителями зубчатых передач.Диапазон оценок соответствует экологической маркировке ЕС.

Экологический знак ЕС
Соответствует VGP EAL
DIN 51517-3 (CLP)
ISO12925-1: CKC / CKD / CKE

ПЛАНТОГЕЛЬ 2S (EAL)

Экологически приемлемая противозадирная смазка на основе биоразлагаемых синтетических эфиров.Отличные характеристики на тросах в соответствии с последними правилами США.

DIN 51 502: KPE 2 K-40
OG 2 K-40

NAVIGREASE BIO 2

Экологически приемлемые противозадирные смазки на основе биоразлагаемых синтетических эфиров.Подходит для широкого спектра применения в палубах и двигателях, таких как подшипники скольжения и качения, а также в системах централизованной смазки, тросах и открытых зубчатых передачах, в соответствии с последними правилами США.

DIN 51 502: KPE 2 K-30 OG 2 K-30

NAVIGREASE BIO 0

Экологически приемлемые противозадирные смазки на основе биоразлагаемых синтетических эфиров.Подходит для широкого спектра применений в палубах и двигателях, таких как подшипники скольжения и качения, а также в системах централизованной смазки, в соответствии с последними правилами США.

DIN 51 502: GLPE 0 K-40

Паспорт безопасности материала (SDS) можно загрузить с этого сайта или предоставить по запросу.

.

История ОАО «ЛУКОЙЛ» - Вселенная финансирования

Адрес:

Стретенский бульвар, 11
101000 Москва
Россия


Телефон: & plus; 7-095-927-4444
Факс: & plus; 7-095-928-9841

Веб-сайт: www.lukoil.com

Открытое акционерное общество
Зарегистрировано: 1991
Сотрудники: 120 000
Объем продаж: 9 долларов США.75 миллиардов (1999)
Фондовые биржи: OTC
Тикер: LUKOY
NAIC: 324110 Нефтеперерабатывающие заводы; 211111 Добыча сырой нефти и природного газа

Перспективы компании:

ЛУКОЙЛ - первая интегрированная нефтяная компания России, работающая по принципу «от скважины до АЗС». Ключевые даты:

Ключевые даты:
1991:
ЛУКОЙЛ образован после распада Советского Союза путем консолидации западносибирских компаний «Лангепаснефтегаз», «Урайнефтегаз» и «Когалымнефтегаз».
1994:
ЛУКОЙЛ стал первой российской компанией, разместившей акции.
1995:
Размещение конвертируемых облигаций приводит к листингу на Нью-Йоркской фондовой бирже.
1998:
ЛУКОЙЛ заключает договор с Conoco на бурение на северных территориях России.
2000:
ЛУКОЙЛ приобретает АЗС Getty в США.
История компании:

ОАО «ЛУКОЙЛ» - одно из самых успешных достижений России в области капитализма после распада Советского Союза в 1991 году.Интегрированная нефтяная компания, задействованная от стадии разведки до газового насоса, ЛУКОЙЛ был создан, когда нефтегазовая отрасль была выбрана в качестве первой попытки приватизации в России. Государственные западносибирские компании «Лангепаснефтегаз», «Урайнефтегаз» и «Когалымнефтегаз» были объединены в «ЛУКОЙЛ», при этом инициалы трех компаний объединились в название новой гигантской компании. ЛУКОЙЛ, хотя и не является крупнейшей из новых частных нефтяных компаний России, несомненно, является наиболее продвинутым в плане привлечения иностранных инвесторов и партнерств, а также торговли на Нью-Йоркской фондовой бирже.Запасы нефти и газа в России значительны, а Восточная Сибирь считается последней крупной неизведанной территорией в мире, которая может значительно увеличить благосостояние страны. ЛУКОЙЛ, добывающий около 24% нефти в России, также работает в 25 других странах. Она присутствует в Соединенных Штатах благодаря покупке заправочных станций Getty.

Распад Советского Союза и создание ЛУКОЙЛа: 1991

В течение многих лет Советский Союз добывал больше нефти, чем любая другая страна в мире, даже больше, чем Саудовская Аравия или Соединенные Штаты.Однако его огромное богатство было по существу растрачено, использовалось для поддержки неэффективной милитаризованной экономики и обогащения советских министров. С крахом коммунизма и распадом Советского Союза контроль над нефтяными месторождениями, трубопроводами и нефтеперерабатывающими заводами стал жизненно важным вопросом как для России, так и для советских республик, которые быстро освободились и стремились использовать свои собственные природные ресурсы. Производство сырой нефти в России неуклонно сокращалось по мере того, как Советский Союз приходил в упадок, во многом из-за отсутствия государственных инвестиций, что привело к гниению наземного оборудования и полному провалу советской плановой экономики.При советской власти нефтяная промышленность России была разделена между 33 «ассоциациями», многие из которых были крупными предприятиями, но в основном действовали как вотчины. По данным 1991 г., 16 российских ассоциаций вошли бы в число 30 крупнейших нефтяных компаний мира.

Попытки приватизировать нефтегазовую промышленность начались вскоре после падения коммунистического режима. К концу 1991 года из старых нефтяных ассоциаций были сформированы четыре крупных холдинговых компании, из которых наиболее стратегически позиционировался ЛУКОЙЛ во главе с Вагитом Алекперовым.Сын нефтяника, Алекперов вырос в нефтяном городе Баку (ныне являющийся частью независимого Азербайджана), где многие жители Запада сколотили состояния, в том числе братья Нобели, более известные сегодня благодаря вручению Альфредом Нобелем ежегодных премий мира. , наука и литература, носящие его имя; и Маркус Самуэль, основавший Shell Oil. После обучения инженеру в нефтехимическом институте Алекперов пошел работать в зарождающуюся нефтяную промышленность в Западной Сибири, где нефть была впервые обнаружена в 1964 году.В 1983 году он стал директором по добыче нефти в городе Когалым (его нефтяное объединение «Когалымнефтегаз» в один прекрасный день станет опорой ЛУКОЙЛа), который расположен на одном из самых богатых месторождений России, но ежегодно перекачивает всего несколько миллионов баррелей сырой нефти. К 1990 году объединение под руководством Алекперова должно было производить 240 миллионов баррелей в год. В тот год, в возрасте 40 лет, Алекперова вызовут в Москву и назначат заместителем министра нефтедобычи в то время, когда не только советская нефтяная промышленность разваливалась, но и вся советская государственная система находилась на грани разрушения. коллапс.

Алекперов быстро понял, что ждало его в будущем. Он начал встречаться с руководителями западных нефтяных компаний, чтобы решить, как им создать интегрированную нефтяную компанию, и в процессе этого многое узнал о работе частных предприятий. Алекперов попросил British Petroleum (BP) сформировать стратегическое партнерство, но получил отказ от руководителей, которые не могли представить себе возможность приватизации ценных советских нефтяных активов.

В Москве дальновидность Алекперова была воспринята коммунистами-сторонниками жесткой линии как угроза, которые были отнюдь не восприимчивы к его предложению о разделе нефтяной отрасли между дюжиной интегрированных компаний.На грани увольнения он стал бенефициаром неудавшейся попытки государственного переворота со стороны сторонников жесткой линии, в том числе его босса, главы нефтяного министерства. Когда заговорщики были пресечены, а президент СССР Михаил Горбачев остался у власти, Алекперов стал исполняющим обязанности министра нефти. По мере того как советская структура продолжала распадаться, он смог определить будущее направление нефтяной промышленности. Следуя указу президента России Бориса Ельцина, Алекперов основал ЛУКОЙЛ для своего собственного контроля, приобретя одни из лучших в России объектов недвижимости и самых талантливых инженеров, одновременно поставив лояльных подчиненных министерства во главе других нефтяных компаний.

Однако переход к капитализму в России не обошелся без осложнений. Нефтяные предприятия, которые в течение многих лет фактически работали сами по себе, теперь сопротивлялись слиянию в новые интегрированные компании. Например, Самарский НПЗ заключил экспортную сделку с бельгийской компанией, которая была связана с российским гангстером. Почему-то казалось, что экспортные доходы никогда не вернутся в Россию. Когда одна из интегрированных нефтяных компаний, ЮКОС, попыталась установить контроль над нефтеперерабатывающим заводом, назначенный ею генеральный директор был убит возле своего дома.Через три месяца глава бельгийской компании был тяжело ранен, когда его «Мерседес» попал в засаду на улицах Москвы, а затем был убит еще один руководитель компании. Благодаря этому ЮКОС смог продолжить включение Самарского НПЗ в свою деятельность.

Первая российская компания, разместившая акции: 1994

Всего образовано десять крупных интегрированных нефтяных компаний России. В 1994 году ЛУКОЙЛ первым начал размещение акций в новой Российской торговой системе, при этом российское правительство временно контролировало треть компании и оставило за собой долгосрочную 5-процентную долю.Поскольку российское законодательство не требовало раскрытия информации, было неясно, какой долей в компании владеет Алекперов, но не было сомнений в том, что он держал голосование и твердо руководил делами ЛУКОЙЛа.

Алекперов приступил к решению проблем, с которыми ЛУКОЙЛ столкнулся при преобразовании в корпорацию западного образца. Во-первых, нужно было увеличить производство. Из-за ветхого оборудования советских времен объем производства упал на 15 процентов в 1993 году и, как ожидается, упадет еще на 5 процентов в 1994 году.Чтобы профинансировать закупку оборудования для возобновления эксплуатации скважин, ЛУКОЙЛ подписал соглашение о продаже 70 000 баррелей нефти в день компании Chevron, а затем заложил выручку в качестве гарантии займа в размере 700 миллионов долларов США от японского торгового дома Mitsui. Для дальнейшего увеличения добычи ЛУКОЙЛ также начал скупать более мелкие российские нефтяные компании.

ЛУКОЙЛу также необходимо было повысить эффективность и сохранить денежный поток. Слишком многие клиенты ЛУКОЙЛа, такие как колхозы России, были уполномочены государством и просто не оплачивали свои счета.Финансовая компания «Лукойл» была создана для преодоления кризиса неплатежей, который вынудил компанию сократить объемы производства и отправить рабочих в принудительные отпуска. Новая компания возьмет на себя контроль над товарным и денежным потоком в ЛУКОЙЛе. Также начались разговоры с правительством о взаимном списании долга.

Отношения ЛУКОЙЛа с российским правительством благодаря его огромным размерам, а также тесным связям с министерством нефти, давали ему явное преимущество перед его конкурентами российскими нефтяными компаниями.В некоторых случаях ЛУКОЙЛ рассматривался как проконсул правительства или правительство как агент нефтяной компании. После того, как консорциум нефтяных компаний, возглавляемый BP, в течение трех лет заключал с Азербайджаном сделку по разработке нефтяных месторождений в Каспийском море, несмотря на гражданскую войну и государственный переворот, Россия начала оказывать давление на Азербайджан, чтобы тот включил в сделку ЛУКОЙЛ. Сначала министр энергетики России предложил передать ЛУКОЙЛу 20% акций консорциума, а через несколько месяцев российское правительство направило официальную ноту в посольство Великобритании с заявлением о заявлении претензий на запасы нефти.В конце концов, Алекперов прилетел, чтобы закрыть сделку, потребовав 10-процентную долю в проекте без участия в капитале, на что правительство Азербайджана, в интересах улучшения отношений с Москвой, в конечном итоге согласилось. Для многих наблюдателей это было больше вопросом получения нефтяной дани у бывшего вассала, чем переговоров о коммерческой сделке.

ЛУКОЙЛ получил дальнейшие негативные отзывы в прессе в первые дни своего существования, когда в федеральный суд США ему предъявили иск на 660 миллионов долларов от подразделения компании из Лихтенбурга Франкенбург из Техаса.Лукойл обвинялся в сговоре, мошенничестве и отмывании денег. В 1991 году Франкенбург был нанят «Когалымнефтегазом» для ремонта заброшенных скважин, но через год прекратил работу, не получив оплаты. В иске утверждалось, что невыплата была просто способом выгнать Франкенбург, чтобы затем можно было перенаправить работу новой нефтесервисной компании, созданной на Британских Виргинских островах Алекперовым и другими руководителями ЛУКОЙЛа при поддержке бывших сотрудников Франкенбурга. Тот факт, что одним из предполагаемых заговорщиков был американец, был использован в качестве входа в U.С. суды. ЛУКОЙЛ категорически отверг обвинения, и Франкенбург в конце концов решил отказаться от иска, но, по крайней мере, это дело привело нефтяную компанию к дальнейшим сложностям системы свободного предпринимательства. Такое смущение не помогло в то время, когда ЛУКОЙЛ пытался дистанцироваться от имиджа российской коррупции, чтобы привлечь иностранных инвесторов.

В 1995 г. ЛУКОЙЛ разместил облигации, которые должны были конвертироваться в акции компании и привести к торгам на западных финансовых рынках, но было встречено не так высоко, как ожидалось.Тем не менее, Atlantic Richfield Co. (ARCO) охотно приобрела облигаций на 250 миллионов долларов, что дало бы ей 5,7% акций компании и стало бы крупнейшей отдельной иностранной инвестицией в России. Кроме того, это был первый случай, когда иностранная нефтяная компания приобрела долю в крупной российской нефтяной компании. Отношения имели смысл для обеих сторон. ЛУКОЙЛ получит денежные средства на модернизацию мощностей, а также доступ к столь необходимым техническим и управленческим знаниям. АРКО, в значительной степени зависящее от сокращающихся запасов Аляски, получит доступ к новым запасам и уже имеет опыт работы в условиях, подобных сибирским.Несколько месяцев спустя АРКО увеличило свою долю в ЛУКОЙЛе и подписало 18-летнее соглашение о выделении 5 миллиардов долларов на совместную разработку проектов в России.

Попытка выйти на рынок бензина США: 1997

К 1997 году, когда приватизация нефтяной отрасли еще не была завершена, ЛУКОЙЛ в целом считался беспрецедентным успехом в России. При рыночной капитализации 9 млрд долларов он планировал выпустить 10 млн новых привилегированных акций компании. Российское правительство, нуждающееся в деньгах, также решило продать 15 процентов своей собственности.Несмотря на то, что компания объявила о хороших финансовых результатах за 1996 год, ЛУКОЙЛу все же необходимо было привести свою отчетность в соответствие с международными стандартами, чтобы привлечь дополнительные иностранные инвестиции. Тем временем он продолжал преследовать свои амбициозные цели. Заправочные станции ЛУКОЙЛа не только распространились по России, заменив цистерну, припаркованную на обочине дороги, где традиционно заправлялись автомобилисты, но и стали появляться в бывших советских республиках и других странах Восточной Европы. В июле 1997 года ЛУКОЙЛ предпринял попытку войти в U.S. рынок бензина, когда он объединился с Nexus Fuels из Ирвинга, Калифорния, чтобы создать 5000 заправочных центров рядом с торговыми точками нескольких сетей супермаркетов, которые увидели в этом шаге возможность вернуть часть доходов, потерянных для нефтяных компаний, которые расширились их магазины шаговой доступности. Однако сделка развалилась, когда, по данным Nexus, ЛУКОЙЛ не смог предоставить необходимые денежные средства.

Российская нефтяная промышленность впервые испытала на себе манию слияний в 1998 году, когда АО «Юкоа» и АО «Сибнефть» объединились в АО «Юкси», мгновенно став третьим по величине частным производителем нефти в мире.Затем распространились слухи, что "Лукойл" объединится с АО "Сиданко", и инвесторы усомнились в этом, снизив цену на акции ЛУКОЙЛа более чем на 10%. Несмотря на одержимость русских размерами, Юкси мало что могла предложить. Фактически, две безденежные, плохо управляемые компании были объединены. В конце концов, ЛУКОЙЛ останется выбором инвесторов, даже если останется несколько меньше Юкси.

Падение цен на нефть в 1998 году нанесло ущерб российской нефтяной промышленности, а экономика страны погрузилась в кризис, затмевая дальнейшие разговоры о мега-слияниях.Ряд иностранных нефтяных компаний, также пострадавших от низких цен на нефть, ушли из России, предпочтя вместо этого инвестировать в Западную Африку и Ближний Восток, где их деятельность обходится дешевле. Компании также опасались, что Россия и ее нестабильное правительство могут создать государственную нефтяную компанию и, возможно, изменить курс на приватизацию отрасли. Более того, российские налоги были обременительными и основывались на доходах, а не на прибыли.

Тем не менее, ЛУКОЙЛ был достаточно силен, чтобы продолжить свое дело. В 1998 году она объединилась с Conoco для разработки запасов нефти и природного газа на северных территориях России.Он также присоединился к консорциуму нефтяных компаний, включая Texaco и Exxon, для бурения в районе Тимано-Печоры, нефтяного шельфа, который, по прогнозам, содержит несколько миллиардов баррелей нефти. Лукойл приобрел российскую геологоразведочную компанию, у которой были лицензии на бурение на некоторых из лучших участков Тимано-Печоры, а также приобрел Комитек, еще одну компанию в регионе с доказанными запасами 1,36 млрд баррелей.

После того, как годовая выручка упала с 9 миллиардов долларов в 1997 году до менее 4 миллиардов долларов в 1998 году, цены на нефть снова начали расти, так что в 1999 году ЛУКОЙЛ получил рекордные 9 долларов.75 миллиардов. Компания продолжила внешнюю экспансию, модернизируя внутренние мощности и создавая зарубежные НПЗ. ЛУКОЙЛ еще раз надеялся выйти на рынок бензина в США в 2000 году, когда он согласился приобрести у Petty Petroleum сеть из 1300 заправочных станций за 71 миллион долларов. Компания также столкнулась с обвинениями внутри страны в том, что она и другие крупные российские нефтяные компании использовали оффшорные фирмы и торговые схемы для уклонения от уплаты налогов, которые, по оценкам, составляли около 9 миллиардов долларов в год. ЛУКОЙЛ утверждал, что все налоги были уплачены, но также предупредил Москву, что любое ужесточение правил не позволит компании продолжить модернизацию устаревшего производственного оборудования и вскоре приведет к падению добычи нефти, что окажет тяжелое воздействие на экономику.Однако в условиях стремительного роста мировых цен на нефть подобные прогнозы о гибели ЛУКОЙЛа не имели большого значения.

Экономический климат в России также улучшался. В 2000 году экономика страны выросла впервые после распада Советского Союза. Имея запасы нефти, которые могут превысить 100 миллиардов баррелей, территория России выглядела даже более многообещающей, чем 5-16 миллиардов баррелей, которые могли быть реализованы в Арктическом национальном заповеднике дикой природы Аляски, который президент Джордж У.Буш дал понять, что позволит прослушивать его. Российские официальные лица устроили роуд-шоу, чтобы убедить нефтяные компании США бурить скважину в России, которая, по их мнению, будет быстрее и даст гораздо больше нефти, чем Refuge. С учетом прогнозов, указывающих на то, что в течение следующих 20 лет мир будет продолжать увеличивать потребление нефти, любые поставки нефти, не контролируемые ОПЕК (Организацией стран-экспортеров нефти), должны рассматриваться как привлекательный приз.

ЛУКОЙЛ, обладающий огромным потенциалом российских нефтяных запасов, в 2001 году выглядел готовым пополнить ряды крупнейших нефтяных компаний мира, так называемых семи сестер.Чтобы быть менее зависимым от колебаний цен на нефть, ЛУКОЙЛ широко инвестировал в перерабатывающие предприятия в Европе и США. Помимо расширения перерабатывающих мощностей в Европе, ЛУКОЙЛ хотел купить розничного продавца газа, такого как австрийский Avanti. В США компания хотела приобрести нефтеперерабатывающий завод на Восточном побережье для снабжения своей сети заправочных станций Getty. Пока российское правительство и экономика оставались относительно стабильными, не было оснований полагать, что ЛУКОЙЛ не сможет найти достаточно западных партнеров, чтобы помочь ему продолжить рост.

Основные подразделения: Переработка; Принадлежности; Маркетинг; Транспорт.

Основные конкуренты: Exxon Mobil Corporation; Royal Dutch / Shell Group; BP Amoco p.l.c .; Total Fina Elf S.A .; Texaco Inc .; Chevron Corporation; Conoco Inc .; Repsol YPF, S.A .; Petróleos de Venezuela S.A .; Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobras; Петролеос Мексиканос; Norsk Hydro ASA; CITGO Petroleum Corporation; Корпорация Ультрамар Даймонд Шемрок; Occidental Petroleum Corporation; Sunoco, Inc.; Amerada Hess Corporation; 7-Eleven, Inc .; Koch Industries, Inc .; Kerr-McGee Corporation; Татнефть; ЮКОС.

Дополнительная литература:
  • Бжезинский, Мэтью, «Российские нефтяные слияния несут большой риск увеличения неэффективности», Wall Street Journal, , 26 января 1998 г., стр. A15.
  • Friesen, George, «The Foreign Game Revisited», Oil & Gas Investor, ноябрь 1994 г., стр. 36.
  • Иванович, Дэвид, «Хьюстонская нефтяная компания обвиняет российского клиента в мошенничестве», Houston Chronicle, 8 февраля 1994 г., стр.3.
  • Хартуков, Евгений М., «Незавершенная приватизация смешивает собственность нефтяной промышленности России», Oil & Gas Journal, 18 августа 1997 г., стр. 36-40.
  • Хлебников, Пол, «У семи сестер есть младший брат», Forbes, 22 января 1996 г., стр. 70.
  • Кнотт, Дэвид, «Большой вызов: реформирование российской нефтяной промышленности», Oil & Gas Journal, 8 августа 1994 г., стр. 32.
  • ------, «Взгляд на Лукойл поближе», Oil & Gas Journal, 20 июня 1994 г., стр.24.
  • «Лукойл: Вагит Рокфеллер», Economist, 16 июля 1994 г., стр. 57.
  • «Российская нефть: фонтан подо льдом», The Economist, , 10 декабря 1994 г., стр. 64.
  • «Россия готовит продажи нефтяных компаний», январь 1994 г., Проектное и торговое финансирование , стр. 22.
  • «Новые энергетические гиганты России», Euromoney , апрель 1998 г., стр. 86-92.
  • Стивенсон, Ричард У., «Лукойл в России нацеливается на пополнение рядов крупных игроков», Houston Chronicle, 30 октября 1994 г., стр.11.
  • Стаутон, Шелдон, «Указ об изменении формы российской нефтяной промышленности», Oil & Gas Journal, 14 декабря 1992 г., стр. 20.
  • Рубинфьен, Элизабет, «Российский нефтяник и созданная им фирма, Лукойл, оставляют след в промышленности», Wall Street Journal, 25 апреля 1994 г., стр. А8.
  • Tavernise, Sabrina, «Российская нефтяная компания покупает сеть заправочных станций в США», New York Times, 4 ноября 2000 г., стр. C2.

Источник: Международный справочник историй компаний , Vol.40. St. James Press, 2001.

.

Владельцы АЗС ЛУКОЙЛ протестуют против цен на бензин по 8 долларов

Автомобилистов могут шокировать цены на бензин на некоторых АЗС ЛУКОЙЛ в Нью-Джерси и Пенсильвании.

Многие владельцы франшиз подняли свои цены до более чем 8 долларов за галлон в среду в знак протеста против необоснованной ценовой политики компании.

Станции в Холмделе, Брике, Брилле, Принстоне, Сассексе и Маунт-Лорел входят в число участников акции протеста. Многие вешают баннеры, объясняющие ситуацию, и призывают клиентов обращаться в ЛУКОЙЛ.

ПРОТЕСТ: Список участвующих АЗС

Сал Рисалвато из New Jersey Gasoline, Convenience,
Automotive Association заявил, что протест был направлен на повышение осведомленности потребителей о проблемах, с которыми сталкиваются дилеры ЛУКОЙЛ, и на то, чтобы ЛУКОЙЛ ответил на жалобы дилеров.

Он сказал, что ЛУКОЙЛ применяет различные методы, которые заставляют
франчайзи платить за свое топливо более высокие цены, чем конкуренты.

Для дилеров «Лукойла» не редкость видеть, что конкурент продает газ населению по значительно меньшей цене, чем та, которую они платят «Лукойлу» за последнюю поставку, сказал он.«Мы все были на пределе возможностей», - сказал Рисалвато.

Рисалвато говорит, что компания медленно отвечает на запросы о снижении цен.

«ЛУКОЙЛ» ПРОВЕРИЛ NJGCAA

«Лукойл» в своем заявлении защищал практику изменения цен на основе конкуренции на местных рынках, тактика, известная как зональное ценообразование. Компания заявила, что это «коммерчески разумная практика», используемая продавцами бензина в течение многих лет и полностью соответствующая законам штата.

Но Рисалвато сказал, что жалобы дилеров выходят за рамки этого.«Независимо от рыночных условий в конкретный день, цены Лукойла выше, чем у любого розничного конкурента», - сказал он.

Ориентируясь на ассоциацию по торговле газом, "Лукойл" заявил, что она "явно поощряла общественные искажения и непродуманные действия, наносящие вред потребителям, вместо того, чтобы вести конструктивный диалог".

Ассошиэйтед Пресс способствовало созданию этой статьи.

.

Лукойл - Прочие моторные масла

Прочие моторные масла

ТОВАРЫ / СЕРИИ ОПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ / РАЗРЕШЕНИЯ TDS SDS
AVANTGARDE Ultra 15W-40

ЛУКОЙЛ АВАНГАРД Ультра 15W-40 - всесезонное моторное масло на минеральной основе для использования в тяжелых четырехтактных двигателях с турбонаддувом последнего поколения в течение продолжительного времени между капитальными ремонтами.

API CI-4, ACEA E7-08, A3 / B4-04

AVANTGARDE Professional LE 10W-40

AVANTGARDE Professional LE 10W-40 - высокоэффективное моторное масло для высокоскоростных дизельных двигателей большой мощности, включая двигатели с сажевыми фильтрами (DPF).Благодаря сбалансированной технологии «Low Emissions», которая сочетает в себе высокое общее щелочное число с низким уровнем сульфатной золы, AVANTGARDE Professional LE 10W-40 отвечает требованиям всех четырех европейских спецификаций масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации: ACEA E4, E7, E6 и E9.

ACEA E4 / E6 / E7 / E9
API CJ-4

Грузовик TITAN SAE 15W-40

Всесезонное моторное масло SHPD с высоким содержанием сплава.Оптимально для двигателей вспомогательных и аварийных генераторов, а также в качестве силовых установок спасательных шлюпок. Указан API CG-4. Классификация по SAE 15W40.

API CG-4,
ACEA E5 / E3 / B3

TITAN Cargo MC 10W-40

Масло с длительным сроком службы и экономией топлива для высокоскоростных дизельных двигателей с превосходными характеристиками холодного пуска.Классификация SAE 10W40.

API CI-4,
ACEA E7 / E5 / E4

ТИТАН 2Т 100С

Полностью синтетическое высокоэффективное масло для 2-тактных двигателей, горит, не оставляя отложений на свече зажигания.Лучше всего подходит для подвесных двигателей.

API TC
ISO L-EGD

НАВИГО ДД 40

NAVIGO DD 40 - высококачественное малозольное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации с моющими присадками для дизельных двигателей, специально разработанное для смазывания двухтактных дизельных двигателей Detroit Diesel и других двигателей, для которых требуются моторные масла SAE 40.

API CF-2
MTU 53, 71, 92 и 149

УСИЛИЕ 4004

EFFORCE 4004 - высокоэффективное легкое минеральное моторное масло для газовых двигателей, предназначенное для судовых и стационарных поршневых двигателей, работающих на природном газе и попутном нефтяном газе.

MAN Дизель
Rolls-Royce
Wartsila

Паспорт безопасности материала (SDS) можно загрузить с этого сайта или предоставить по запросу.

.

Смотрите также