Бмв х6 ф16


BMW X6 F16

опубликовано

/14-01-2019 411

После выхода предшественников на серию и на поколение обрушилось огромное количество критики. Правда, популярность дала автомобилю возможность отлично конкурировать на рынке и изменять программу соперников. Это помогло создать современный класс SAC, после которого была усовершенствована область и создана новая машина с новой генерации. Владельцы данного авто могу столкнуться с кучей позитивных и небольшим количеством негативных особенностей. Отзывы BMW X6 F16 показывают, что водители очень довольны новым оснащением.

Данная модель выпускается тоже в Соединенных Штатах, в штате Каролина. В этот раз дебют состоялся ровно через год после предшественника, в конце 2014 года. Владельцы пока что очень редко обращались в сервис потому, что машина недостаточно долго побывала на рынке. Некоторые же проданные авто в нашей стране и сейчас пребывают на гарантии. Но некоторые двигатели и узлы являются общими с конкурентами и другими компаниями. Это помогает использовать и эксплуатировать машину в нескольких вариантах, которые предоставляются для разных владельцев.

Внешний вид

Платформа данного BMW X6 F16 фото делится с предшественниками в равной степени. А вот второе поколение транспортного средства показало еще и одинаковую часть кузова спереди. Фары, крылья и капот здесь идентичны с предшественниками. Бампер же используется другой, хоть аэродинамические решения присущи обоим машинами, они фирменные. На краях бампера есть прорезы по вертикали, они помогают выходить воздуху по плоской струе, которая создает правильную обтекаемость для колес, снижает завихрения различного характера. Воздух будет выводиться из арочной полости, чтобы уменьшить общее давление и нагрузку.

Отделочный Hamann пакет делает машину более эксклюзивной, придает красоты и спортивного вида. Разные пакеты влияют на дизайн бампера спереди и отделку салона авто. Стиль 595, 491, 597 даст очень много преимуществ для автомобиля. Обвес здесь тоже очень часто мешает на бездорожье. Диски BMW X6 F16 используются в стандартной форме.

Зеркала

Зеркала автомобиля оснащаются электрическим приводом и функцией обогрева. Это удобные функции, которые присутствуют в модели с конфигурацией Престиж. Большинство производителей предоставляют подобные удобства только для моделей, которые продаются в топовых комплектациях, но баварцы как всегда, славятся базовым оснащением машин, за которые не приходится доплачивать.

Бампер

Передний бампер выполнен в злом и агрессивном виде. Это сделано для обеспечения оптимального коэффициента лобового сопротивления встречным потокам ветра, что положительно сказывается на общей динамике автомобиля. В диффузорах также размещаются и радиаторы для охлаждения рабочих жидкостей. Это позволяет без особых проблем обеспечивать оптимальную рабочую температуру довольно мощного силового агрегата.

Противотуманки

В бампере присутствуют противотуманки, которые позволяют дополнительно освещать дорожное полотно при движении в плохих погодных условиях. Такое решение дает возможность обеспечить максимальную безопасность для водителя, и всех пассажиров, которые находятся в салоне автомобиля.

Внутри BMW X6 II F16 30d материалы имеют очень высокое качество, оно намного лучше, чем у предшественников. После длительного использования это поможет обезопасить себя от посторонних звуков.

Декоративные особенности помогают сделать сочетание уникальным. Вторичный рынок предлагает лучшие модели только на вторичном рынке. Там могут предоставить историю и оснащение, что тоже является очень важным для водителя.

Вид внутри похож на предшественников. Снизу торпедо практически идентична с другими сериями того же разработчика. Верхняя же часть получила подсветку на фоне в 9 разных вариантах. Она немного уменьшилась в размерах и помогла увеличить обзор.

Автомобилист может постоянно использовать вентиляцию с активной структурой для сидений спереди, подогрев для второго ряда, климат-контроль с 4 зонами, телевизионный тюнер, систему мультимедиа и навигации, акустическую систему. Фары со светодиодами полностью адаптируются для любой среды пребывания, дверью для багажника можно управлять без всяческих контактов. Достаточно лишь будет двигать ногой в нижней части бампера. Коннект и возможности его системы были расширены в новой версии.

Спереди сидения созданы удобно и традиционно. Для них есть множество регулировок, они при помощи электрического привода могу гнуть спинки, изменить поддержку сбоку и длину для подушек.

Самые главные недостатки машины BMW X6 F16 Performance— это двухместный второй ряд, который имеет покатую крышу в виде купе. Тем не менее, данное транспортное средство имеет длину больше на 32 миллиметра и на 6 миллиметров большую ширину, а также высоту больше на 12 миллиметров, чем у предыдущих моделей. Стандартная форма показывает диван с 3 местами, а в описанной версии их только 2. Над головой же высоким людям места хватает, иногда это пространство компенсируется подходящим холодильником, который встроен в спинку на диване сзади.

Багажник BMW X6 F16 получил не слишком большой объем, он аж на 100 литров меньше, чем у предыдущей серии. А вот в зависимости от предшественника он больше на 10 литров. Максимальный же объем увеличился сразу на 75 литров. Задние диваны собираются очень легко благодаря 3 отдельным частям. Но тогда пользователь должен убрать холодильник сзади.

В самом начале разработки кроссовера транспортное средство начисляло сразу 5 основных эксплуатируемых двигателей. Среди них есть 3 дизельных вариантов и 2 бензиновых. Мощнейшей версией в данном списке является N63B44, который имеет максимальную мощность в 450 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент в данном варианте равняется 650 Н*м при пределах от 2000 до 4500 оборотов в минуту. Эти данные дают возможность разгоняться до 100 километров в час за 4.8 секунды. Максимальной допустимой скорость авто является 250 километров в час, а новейшая технология помогает комбинировать топливный расход. В итоге, компонент составляет 9.7 литров на 100 километров. Газ выбрасывается в количестве 225-227 грамм на километр. 3.0dat 249 л.с 4wd является улучшенным модификационным видом.

Далее идет версия N55 с 6 цилиндрами. Здесь технология современной динамики помогает поднять производительность авто, а также помогает уменьшить выброс газа и расход топлива. Мощность в этом варианте ровняется 306 лошадиным силам, а максимальный крутящий момент составляет 400 Н*м. Все это позволяет разогнать авто до 100 километров в час за 6.4 секунды. Топливо же расходится в среднем в количестве 8.5-8.6 литров на 100 километров. Выброс же газа будет на уровне в 198-200 грамм на километр clrX6 r.

Мощнейшая версия BMW X6 M50d F16 с 6 цилиндрами N57 имеет отличную динамику и хорошую эффективность. Этому способствует турбированный нагнетатель с 3 ступенями и редактируемой геометрией. Это позволяет мотору очень быстро отзываться на запросы водителя. Даже на маленьких оборотах в этом варианте доступен высокий максимальный крутящий момент. Движок может развить до 381 лошадиной силы и 740 Н*м крутящего момента при 2-3 тысячах оборотов в минуту. До 100 километров в час он разгоняется за 5.2 секунды, максимальная же скорость снова ограничивается 250 километрами в час. Расход топлива в данном варианте равняется 6.6 литрам на 100 километров.

BMW X6 F16 40d N57 тоже имеет турбированные технологии и добивается 313 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом в 630 Н*м. Это все доступно с помощью двойного турбированного наддува и редактируемой геометрии. Все это дает возможность дойти до 100 километров в час за 5.8 секунд. Сочетание же с другими современными системами помогают получить непосредственный впрыск. Расход топлива здесь будет в пределах от 6.2 до 6.3 литра на 100 километров.

N57 BMW X6 F16 30d выступает лидером в списке по показателю экономичности. Максимальная мощность мотора равняется 258 лошадиным силам, а максимальный показатель крутящего момента демонстрирует 560 Н*м. Этого хватает, чтобы разгоняться до 100 километров в час за 6.7 секунды. Расход же топлива в данном случае будет равен 6 литрам на 100 километров. Разгон после тюнинга же немного увеличивается. Тюнинг BMW X6 F16 обычно неплохо помогает. Чип тюнинг BMW X6 F16 же не даст должного результата за короткий период.

Электроника

Монитор имеет 10.2 дюйма в диагонали, он выглядит в форме планшета и поставлен на самый центр панели приборов. Голос тоже подходит для ввода навигационного адреса, буквы можно писать с помощью сенсорной панели или набирать вручную. Здесь есть огромное количество устройств и систем, направленных на упрощение работы с функциями автомобиля. Есть фичи, которые распознают знаки на дороге, следят за рядностью на полосах, ассистируют движение, предоставляют превентивную безопасность. Кроме того, есть экран с проектором, круиз-контроль легко адаптируется с другими функциями, камеры могут обозревать все вокруг, есть система для того, чтобы видеть ночью, она использует точнейшую лазерную подсветку. Данная подсветка разбирает людей и больших животных. Присутствует ассистент для правильной парковки, он усовершенствован и доведен до ума, дает возможность избегать легчайших ДТП.

Электроника не любит попадания влаги на поверхность, но в этой версии транспортного средства на один канал попадания влаги в салон BMW X6 F16 меньше. Крыша с панорамой здесь отсутствует и дренажи не забиваются, как у других моделях. В некоторых случаях это помогает избежать заливания блоков электроники.

Особенности

Рассмотрим поближе основные технические характеристики BMW X6 ii F16. Шестое поколение предоставляет 5 дверей, 258 лошадиных сил максимальной мощности при 4000 оборотах в минуту и 230 километров в час максимальной скорости. До 100 километров в час машина имеет разгон за 6.7 секунд, объем бака для топлива имеет 85 литров, а выпускаться авто начало в 2014 году. Кузов выпущен по системе SUV, мест здесь доступно тоже только 5. Длина BMW X6 3.0 d F16 составляет 4.909 метров, ширина здесь равна 1.989 метрам, а высота находится на уровне в 1.702 метра. База колес в данном варианте будет 2.933 метра, передняя колея составляет 1.64 метра, а задняя колея доступна в варианте 1.706 метров. Сопротивление аэродинамики равно 0.32. Просвет до дороги равен 212 миллиметрам. Минимальный багажный объем в нашем случае 550 литров, а вот при складывании задних сидений он увеличивается до 1525 литров. Двигатель располагается продольно и в передней части транспортного средства. Его объем равняется 3 литрам. Максимальный крутящий момент здесь при границах от 1500 до 3000 оборотов в минуту равняется 560 Н*м. В качестве системы питания установлен дизель, цилиндры располагаются рядно, их 6. Цилиндр имеет диаметр в 84 миллиметра, ход поршня доходит до 90 миллиметров. Степен сжатия составляет 16.5, а на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Объем масла в двигателе - 6.5 литров. В качестве топлива используется дизель, здесь действует глобальный полный привод, есть 8 передач. Передние, как и задние тормоза тут вентилируются и имеют дисковую структуру. 

Охлаждение передних тормозов очень сильно помогает. АБС тоже присутствует. В городе топливо расходится в количестве 6.8 литров на 100 километров, на смешанной территории данный показатель уменьшается до 6. А вот на трассе он и вовсе понижается до 5.6 литров на 100 километров. Здесь действуют экологические стандарты Евро 4. Газ выбрасывается в количестве от 157 до 159 грамм на километр. Масса снаряжения BMW X6 F16 MPerformance равняется 2065 килограммам, а полноценная допустимая масса составляет 2780 килограмм.

Комплектации

Автомобиль является намного динамичным, чем ранее. Некоторые моторы совсем уж похожи на предшественников и ведут себя на дороге абсолютно так же со всеми вытекающими плюсами и минусами. Некоторые спортивные комплектации помогают выделить машину на фоне остальных и отлично развить на фоне остальных конкурентов. MSportz3zs, MSportlongbeachstage2 имеют примерно одни и те же характеристики.

Турбированный наддув и системы редактирования клапанных ходов помогают изменять углы закрытия и открытия клапанов. Надежность агрегатов стала еще лучше. Но большой пробег и не самое лучшее обслуживание полностью комплектуют BMW X6 F16 Lumma. Данные автомобили пока не проехали достаточно, чтобы оценивать их долговечность, но лучше всего будет привязать из к сервису фирмы. Водитель должен обязательно следить за качеством бензина и чистить систему от других добавок масел.

Комплектация престиж предоставляет резиновые и пластиковые патрубки для того, чтобы охлаждать систему после высокой температуры и обезопасить детали от деформаций и пересыхания. Охлаждающая жидкость при этом теряется, а движок греется.

Иногда дизель проверяется, а обозначения на кузове служат для быстрой идентификации правильных запчастей. При этом, очень легко будет разобрать конфигурацию и мощность некоторых элементов.

Бывают случаи, когда пользователи хотят увеличить максимальный крутящий момент и добавляют отдельные нагнетатели. Это все будет прибавлять к цене ремонта, хотя движок и работает тихо, а масло не потребляется выше указанной нормы.

Отдельная комплектация помогает показать отличную тягу при любых оборотах. Нагара на каналах впуска в этом случае можно избежать с помощью редкого повышения оборотов и заправки лишь хорошим топливом. Характеристики BMW X6 F16 отличаются улучшенными показателями.

Обслуживание могут проводить только профессиональные специалисты, которые имеют лицензию на выполнение соответствующих работ. При выполнении нужных норм фильтры не будут перетягиваться и трескаться, а поддоны не будут меняться очень быстро. Проблемы з бензонасосом уже не досаждают.

Динамические технологии в отдельных комплектациях дают возможность получить шины с уменьшенным сопротивлением для качания. Энергия при этом будет рекуперироваться с отключаемым генераторным приводом и усилителем руля электрического типа. Эконом-режим тоже использует нейтральные передачи, чтобы двигаться накатом. Климат-контроль и движок при этом будут работать в простом режиме. Навигация же помогает быстро и точно сэкономить.

Полный привод будет единой особенностью для всех комплектаций машины, коробка раздачи будет требовать и использовать колеса, где заводские размеры BMWX6 F16 и правильные шины. На смешанной территории кроссовер покажет всю мощь, но он способен на буксование в условиях песка и грязи.

Последняя комплектация имеет автоматическую трансмиссию с 8 ступенями и управлением электричеством, а также с ручным переключением. Пока что водители не жаловались на данное изменение, но коробку нельзя грузить очень агрессивными поездками и буксированием. Фрикционные показатели в таком случае очень быстро испортятся, фильтр забьется, а менять эти элементы придется в комплексе с поддоном.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

Перед рестайлингом машина не показывала того уровня статуса, который есть в измененном варианте. Оснащение значительно увеличилось, появилась уверенность в управлении и харизма. Обзор тоже повысился по сравнению с предыдущей моделью, а оснащение значительно прибавило в качестве. Двигатели же часто используются одинаковые, что помогает легко обслуживать все виды машин в независимости от года выпуска. Кроссовер стал еще мощнее, практичные, красивее. В нем появился простор, комфорт и отличные функции для легкости и доступности. Отзывы владельцев BMW X6 F16 показывают, что рестайлинг сделал машину куда лучше.

xDrive 35i AT Luxury N55B30 3.0 л 306 л.с.
xDrive 35i AT Prestige N55B30 3.0 л 306 л.с.
xDrive 35i AT Luxury N55B30 3.0 л 306 л.с.
xDrive 35i AT Prestige N55B30 3.0 л 306 л.с.
xDrive 35i AT N55B30 3.0 л 306 л.с.
xDrive 30d AT Business N57D30L 3.0 л 249 л.с.
xDrive 30d AT M Sport Pure N57D30L 3.0 л 249 л.с.
xDrive 30d AT M Sport N57D30L 3.0 л 249 л.с.
xDrive 30d AT Pure Extravagance N57D30L 3.0 л 249 л.с.
xDrive 30d AT Luxury N57D30L 3.0 л 249 л.с.
xDrive 30d AT Prestige N57D30L 3.0 л 249 л.с.
xDrive 30d AT Luxury N57D30L 3.0 л 249 л.с.
xDrive 30d AT Prestige N57D30L 3.0 л 249 л.с.
xDrive 30d AT N57D30L 3.0 л 249 л.с.
xDrive 40d AT M Sport Extravagance N57D30TOP 3.0 л 313 л.с.
xDrive 40d AT M Sport N57D30TOP 3.0 л 313 л.с.
xDrive 40d AT N57D30TOP 3.0 л 313 л.с.
xDrive M50d AT N57D30S1 3.0 л 381 л.с.
xDrive 50i AT N63B44 4.4 л 450 л.с.
X6 M S63B44 4.4 л 575 л.с.

bmwband.ru

Перечисляем плюсы BMW X6, не забывая о минусах

В семье одного из наших редакторов есть горячо любимый X6 xDrive35i — к 40 000 км уже перебрана передняя подвеска и заменён дорогущий адаптивный амортизатор, барахлит турбонаддув и регулярно глючит электроника… Судя по тематическим форумам, это ещё не полный список проблем. Чего же ждать от автомобиля нового поколения?

Автор: Роберт Есенов

В России BMW X6 пользуется высоким спросом — с июня 2008 по сентябрь 2014 года продано 17 205 машин (из них 6393 дизельных и 10 812 бензиновых). Но в США успех заметней: 37 тысяч реализованных кроссоверов за тот же период.

В редких случаях создатели признаются в ненадёжности узлов и агрегатов. Помню, я спрашивал инженеров Audi о проблемах мотора 2.0 TFSI, который проявлял дикий аппетит к маслу. Тогда немцы сказали, что ничего такого за «четвёркой» не замечали, но при этом изменили поршневые кольца и доработали систему вентиляции картера. Видимо, на всякий случай. Специалисты BMW тоже нехотя беседуют о проблемах с наддувными моторами (особенно много претензий к V8 4.4) и электроникой, но говорят, что техническая начинка моделей модернизируется постоянно, а не только во время планового рестайлинга.

Адаптивные светодиодные фары, 20-дюймовые колёса и камеры кругового обзора — опции. Жабры на передних крыльях — не бутафорские. Шильдик над задним фонарём так и хочется укоротить.

«Второй» X6 как раз похож на результат глубокого обновления. Расстояние между осями (2933 мм) и ширина колеи не изменились. Вся прибавка в длину (было 4877, стало 4909 мм) — это увеличенный передний свес. Но кузовные панели оригинальные, капот алюминиевый, крылья пластиковые, как на BMW X5. Стальной каркас кузова немного изменился в передней части (облегчённые опоры стоек отлиты из алюминия) и в месте сопряжения стоек и крыши, которая стала шире. Немцы говорят, что кузов стал жёстче на кручение, но конкретных цифр не называют.

Передняя панель — как у последнего «икс-пятого». Разница — в сильнее заваленных передних стойках. В базовом оснащении любой версии есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, кожаная отделка кресел, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары и 19-дюймовые колёса. В случае с версией M50d не нужно доплачивать за M-руль, классные спортивные сиденья с цепкой алькантарой, алюминиевые вставки на передней панели и металлические накладки на педалях. Но дисплей диагональю десять с четвертью дюймов — всегда опция.

Несмотря на неизменный размер базы, нам всё равно обещают чуть больший простор в салоне, который, как и раньше, повторяет внутреннее убранство «икс-пятого». В передней части интерьер стал шире на девять миллиметров, а над головой добавилось сразу четыре сантиметра. Но заметнее всего перемены на заднем ряду: под потолком освободилось 15 мм, и при росте 185 см пассажир уже не касается крыши макушкой. Хотя ощущение тесноты ещё присутствует.

Красочная и информативная панель приборов идёт за доплату, в отличие от подрулевых «лепестков». Всё, что нужно водителю, сосредоточено вокруг селектора «автомата». Тут шайба системы iDrive, двуплечая клавиша режимов мехатронного шасси и кнопки, отвечающие за датчики парковки, камеры наружного обзора, систему стабилизации и помощника спуска с горы. Суфлёрская будка под лобовым стеклом — один из 16 динамиков 1200-ваттной аудиосистемы Bang & Olufsen. Сиденья бывают стандартные, спортивные или комфортные со всеми мыслимыми электрорегулировками, подогревом и вентиляцией. К услугам задних пассажиров — нерегулируемый условно трёхместный диван и, если не скупиться, шторки на окнах, свой блок климат-контроля, подогрев и развлекательная система с двумя экранами и DVD-проигрывателем.

Расположение двигателя, точки крепления подвесок, панель пола — всё как у предшественника. Базовые модификации по-прежнему комплектуются пассивными амортизаторами и обычными пружинами, а за доплату можно получить адаптивные стойки и заднюю пневмоподвеску без возможности регулировки дорожного просвета. А ещё в списке опций есть такие драйверские штучки, как система подавления кренов Dynamic Drive и активный задний редуктор Dynamic Performance Control с изменяемым вектором тяги (как у Mitsubishi Evo или Лексуса RC F).

В бесконечном списке опций можно найти адаптивный круиз-контроль, работающий на скоростях от нуля до 210 км/ч, и систему ночного видения.

Только люди, уверенные в том, что всё это работает как надо, могли проложить такой маршрут для двухтонного кроссовера. Мы поездили по милому Гринвиллю, по широченным хайвеям близ него, а затем отправились на серпантины Южной Каролины. Красивые места с коварным покрытием (сырость, осенние листья) и множеством захватывающих, но опасных поворотов. Все тестовые машины были оснащены электронноуправляемыми амортизаторами, активными стабилизаторами и дифом. А вот рулевое управление — обычное, с постоянным передаточным отношением и электроусилителем. На X6 можно заказать Active Steering, чтобы в парковочных режимах руль делал менее двух оборотов, но в этой системе по-прежнему используется гидроусилитель, а значит, никакой самопарковки и подруливания в пределах полосы.

Пока на X6 ставят наиболее мощные двигатели, но весной в гамму добавят 306-сильный бензиновый турбомотор 3.0 и турбодизель того же объёма, выдающий 313 «лошадей».

Мы с коллегой подыграли организаторам и для начала выбрали наиболее задиристую версию из предложенных — xDrive50i. Зверюга! Восьмицилиндровый двигатель объёмом 4,4 л взят с прошлой модели, но его отдача с 408 л.с. и 600 Н•м доведена до 450 сил и 650 «ньютонов». Под бешеный рёв из четырёхугольных патрубков X6 несётся так, что дух захватывает. Ты словно сам себя запускаешь в космос. Даже на самых низах нет дефицита тяги, а с 2000 об/мин могучий мотор начинает жить на полную катушку. И почти до красной зоны тахометра. Потом «автомат» ZF меняет ступень, и всё закручивается с новой силой. Говорят, что «битурбовосьмёрка» была наиболее проблемной в гамме «икс-шестого», но многие клиенты закрывали на это глаза, влюбляясь в неё без памяти. Понимаю.

Продуманный и добротно отделанный багажник слегка прибавил в объёме: было 570–1450 л, а стало 580–1525 л. Пятая дверь по умолчанию оснащена электроприводом, а открыть её можно с ноги.

Под стать мотору и шасси. Спецы-подвесочники говорят, что по сравнению с BMW X5 амортизаторы и пружины «икс-шестого» настроены чуть жёстче. Честно говоря, это не даёт ни большей собранности, ни выигрыша в амплитуде колебаний кузова. С активными стабилизаторами крены и так почти отсутствуют, а подвеска и так почти спорткаровская. В виражи тяжёлая машина ныряет без задних мыслей, словно спасатель за утопающим, а потом, выйдя на скоростную дугу, держится за неё с поразительным рвением. Всё было идеально, если бы не электроусилитель руля. На небольших скоростях и при малых отклонениях баранки усилие нарастает или пропадает по непонятному алгоритму, дезинформируя водителя. При этом частенько руль не желает самостоятельно возвращаться в исходное положение.

На грунтовке BMW X6 с 20-дюймовыми шинами Run Flat бледноват — весь трясётся, передняя подвеска что-то бубнит.

Даже без опционального M-пакета BMW X6 — обитель чего угодно, но не комфорта. Если только акустического, хотя шум широких 20-дюймовых шин после 100 км/ч в салоне отчётливо слышен. Но плавность хода… Мы игрались с режимами амортизаторов на разных покрытиях — всё тщетно. Даже в «Комфорте» машина скрупулёзно пересчитывает каждую трещинку, каждый бугорок. Наехав на дорожную разметку, можно определить ещё толщину. Что уж говорить про другие режимы стоек, где сканирование микропрофиля оборачивается лёгким зудом на полу. Смена настроек шасси не поможет и при проезде средних и крупных неровностей — в любом случае водителю и пассажирам обеспечены плотные толчки и мощные удары. Особенно грубо и громко машина реагирует, когда передние колёса на скорости попадают в глубокую яму с острыми краями.

А BMW X6 M50d ещё жёстче! На нём тоже стоят 20-дюймовые шины Run Flat. И подвеска у него также адаптивная, но демпфирующие элементы откалиброваны на более плотный ход. Чуть заметней рябь от мелких неровностей, чуть сильнее толчки и удары от средних и крупных. Конечно, «полуэмка» чуть собранней в поворотах, но эта игра, по-моему, не стоит свеч. Померк на фоне классной наддувной «восьмёрки» 4.4 и шестицилиндровый дизель. У него аж три турбокомпрессора, крутящий момент достигает впечатляющих 740 Н•м, а динамика удовлетворит самых дерзких водителей. Но дизельный кроссовер банально медленнее бензиновой версии во всех режимах движения. При этом на подачу топлива рядная «шестёрка» отзывается с ощутимым запаздыванием. Я бы не стал переплачивать свыше 400 тысяч рублей за M50d.

Камеры кругового обзора встроены в крышку багажника, капот и корпуса боковых зеркал. На центральный дисплей выводится схема полноприводной трансмиссии и алгоритмы её работы. По умолчанию на заднюю ось идёт 60% тяги. Можно заказать системы слежения за дорожной разметкой, автоматического торможения перед движущимся или стоящим препятствием, удержания автомобиля в пределах полосы. Кроме того, X6 анализирует степень усталости водителя. По паспорту глубина преодолеваемого брода при 7 км/ч — 500 мм. На полигоне мы ездили не глубже 350 мм, но на скорости 10–12 км/ч, чем вызвали негодование инструкторов.

Конечным пунктом нашего маршрута стал испытательный полигон BMW на родном для «иксов» заводе в Спартанбурге. Организаторы совсем немного времени уделили внедорожным потехам. Предложенные нам упражнения одолеет любой оппонент по классу, а неприятные звуки в подвеске при движении по камням лишь напомнили, что BMW X6 — урбанист. Поездили мы и по заводской трассе управляемости за шустрым инструктором, неоднократно побаловались лонч-контролем, подрифтили на круге, залитом водой. Как ни крути, а с массой 2,2 т и высоким центром тяжести не приходится серьёзно говорить о месте трека в жизни BMW X6. Впрочем, он легко поборется с Кайеном за звание самого спортивного кроссовера. Спасибо азартному и понятному поведению на дороге, активному редуктору сзади и мощным тормозам, которые терпели до последнего.

На мокром круге BMW X6 с активным задним редуктором азартен и фантастически послушен. А как быстро он выставляется под сброс газа, как покорно тянется в заносе… Зимний автомобиль-мечта!

После общения с владельцами BMW X6 первого поколения стало понятно, что большинство из них выбирали свой автомобиль сердцем. Клиентам нравится, когда они ездят на полноценном кроссовере, который на твёрдых покрытиях управляется, как легковой автомобиль с собранной подвеской. В этом плане ничего не изменилось: новый X6 остался верен тем ценностям, ради которых его покупали раньше. Чего не хватает хозяевам «икс-шестых»? Плавности хода, топливной экономичности или простора на заднем ряду? Нет — только надёжности. Будем надеяться, что использование новым кроссовером старой агрегатной базы позволило не только сэкономить на разработке, но и подтянуть качество.

BMW X6 xDrive50i M50d Кузов Двигатель Трансмиссия Ходовая часть Эксплуатационные характеристики
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4909 4909
Ширина, мм 1989 1989
Высота, мм 1702 1702
Колёсная база, мм 2933 2933
Колея передняя/задняя, мм 1640/1706 1640/1706
Снаряжённая масса, кг 2170 2185
Полная масса, кг 2885 2900
Объём багажника, л 580-1525 580-1525
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно 6, в ряд
Число клапанов 32 24
Рабочий объём, см³ 4395 2993
Макс. мощность, л.с./об/мин 450/6000-6500 381/4000-4400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 650/2000-4500 740/2000-3000
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
Привод постоянный полный постоянный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 255/50 R19 255/50 R19 — 285/45 R19
Дорожный просвет, мм 212 212
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 4,8 5,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 13,0 7,2
— загородный цикл 7,7 6,3
— смешанный цикл 9,7 6,6
Норма токсичности Евро-6 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 85 85
Топливо АИ-95-98 дизтопливо

Техника

Кроссоверы X5 и X6 построены на единой для всех крупных BMW платформе: двухрычажка спереди и многорычажка сзади (задняя пневмоподвеска — опция). У нового «икс-шестого» по сравнению с предшественником более комфортные настройки пружин и амортизаторов и облегчённые ради снижения неподрессоренных масс элементы подвески. Новый Х6 на 40 кг легче прежнего, а кузов жёстче, хотя прибавка — меньше 10%. Кузов стальной, но опоры передних стоек и капот — алюминиевые, а передние крылья — пластиковые.

Восьмицилиндровый V-образный мотор N63B44TU рабочим объёмом 4395 см³ оснащён двумя турбокомпрессорами twin scroll в развале блока цилиндров, интеркулером с воздушно-водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. От предыдущего двигателя N63B44 (в производстве с 2008 года) новый отличается системой бездроссельного смесеобразования Valvetronic c более надёжными бесщёточными электромоторами в приводе. Также применены более простые электромагнитные топливные форсунки, срок службы которых превосходит ресурс пьезоэлектрических, увеличено давление наддува. Расход топлива в смешанном цикле упал на 16%. Как и дизель, бензиновый агрегат отвечает нормам Евро-6.

Трёхлитровый рядный турбодизель версии X6 M 50d относится к семейству агрегатов N57, ведущему своё начало с 2008 года. Конкретно этот двигатель, укомплектованный тремя турбокомпрессорами, появился в 2012 году и быстро занял место под капотом «полуэмок» BMW M550d xDrive и BMW X6 M50d. Агрегат с алюминиевым блоком оснащён пьезоэлектрическими форсунками Bosch и аккумуляторным впрыском последнего поколения с рабочим давлением 2000 бар. Мотор развивает 381 силу и 740 Н•м, но пик тяги доступен в узком диапазоне с 2000 до 3000 об/мин. Забавно, что немцам пришлось искусственно подзвучивать турбодизель при помощи аудиосистемы — как, впрочем, и двигатели полноценных «эмок». Ну не звучат высокоэффективные турбомоторы, что поделать!

Восьмиступенчатый «автомат» ZF8HP поступил в серийное производство в 2008 году, а первым автомобилем, который его получил, стал седан BMW 760Li. Затем им стали оснащать огромное количество автомобилей BMW, Audi, Bentley, Rolls-Royce, Jeep, Chrysler, Dodge, Jaguar, Land Rover, Maserati и Lancia. Крутящий момент, который была способна переварить коробка ZF, варьировался от 300 до 1000 Н•м в зависимости от версии «автомата». Такой же агрегат ставили и на предыдущий X6 серии E71. На новой модели (F16) стоит модернизированная версия коробки передач — с переписанной программой управления, функцией движения накатом в режиме D и уменьшенными на 4% потерями на трение. У нового X6 облегчённая на 1,4 кг раздаточная коробка с многодисковой муфтой в приводе передних колёс, которая блокируется при помощи электропривода.

Кроссовер BMW X6 на платформе «икс-пятого» появился в конце 2007 года, а в серию пошёл с 2008-го. Моторы — трёхлитровые «турбошестёрки» (бензиновые и дизельные мощностью 235–306 сил), а также бинаддувный V8 4.4 (408 л.с.) на топ-версии xDrive50i. В 2009-м вышла «горячая» версия X6 M с серьёзно перекроенной «восьмёркой» 4.4 (555 л.с.), заниженной подвеской, «автоматом» M Sports и другими отличиями, положенными «эмке». В том же году гамму пополнил 485-сильный бензоэлектрический вариант ActiveHybrid X6 с «восьмёркой» и парой электромоторов.

В начале 2012 года «икс-шестой» пережил небольшое обновление. Штрихи во внешности, пересмотр оснащения. Самое большое новшество — версия X6 M50d (справа внизу) с трёхлитровым дизелем, созданным в рамках программы M Performance Automobiles: три турбокомпрессора, непосредственный впрыск common rail, впечатляющие 381 л.с. и 740 Н•м. По популярности Х6, конечно, уступает более практичному и доступному «икс-пятому». В 2013-м, к примеру, они сыграли со счётом 36 688:107 231. А вообще с 2008 года выпущен 255 991 «икс-шестой».

bmwguide.ru

Истребитель F16

Когда на серпантине близ американского Спартанберга коллега «проспал» точку торможения, и встреча нового BMW X6 серии F16 с дорожным ограждением стала неизбежной, я ждал худшего. Фонтана пластмассовых обломков, струю пара из пробитого радиатора и… Но нет: отбойник прогнулся на полметра, а на пластиковом носу BMW - лишь царапины! Даже подвеска не пострадала. А значит, еще есть шанс успеть на заводской полигон, где нас ждут внедорожная трасса, дрэг-стрип, круг для дрифта - и небольшое гоночное кольцо.

Успешен ли BMW X6? За шесть лет - 260 тысяч покупателей! Кстати, хоть в BMW и говорят, что главными рынками для «внедорожного купе» останутся США, Китай и Европа, у нас «икс-шестой» любят еще больше. Если во всем мире на два проданных Х6 приходится в среднем пять кроссоверов Х5, то в России счет практически равный. Исключением стал лишь прошлый год, когда Х5 смог заметно оторваться благодаря дебюту нового поколения.

Но теперь и у X6 смена: новый кузов подоспел. С заводским кодом F16, больше напоминающим индекс истребителя.

Интерьер — неточная копия X5. Среди «неточностей» — больший наклон лобового стекла и мощные отбортовки центрального тоннеля

Рослые седоки по-прежнему вынуждены мириться с низким потолком

Новое граненое лицо «икс-шестого» интегрировал с купеобразным силуэтом и свежими, более плавными, линиями кормы дизайнер BMW поляк Яцек Фролих. Получилось бесподобно! Недаром Фролих - автор нынешней «пятерки» серии F10: «бензиновая голова» до мозга костей, который остается яростным фанатом «голубого пропеллера» даже спустя 17 лет работы на BMW.

Версию M50d отличает не только декор. Подвеска жестче, а передние тормозные М-суппорты — двухпоршневые, тогда как у обычных версий поршень один

При неизменной колесной базе (2933мм) большая часть трехсантиметровой прибавки в длину досталась багажнику: его объем под шторкой вырос с 570 до 580 литров. Для пассажиров условия прежние, разве что стало светлее благодаря удлиненной на 12 см стеклянной секции крыши (опция). Перед коленями места достаточно, но вымахавшим выше 185 см придется сидеть сгорбившись или полулежа: над головой запаса нет.

«Нарисованные» приборы — опция. Как и на «семерке», они могут сравниться в информативности с обычными стрелочными только в режиме Comfort (на фото)

Как и прежде, X6 и Х5 технически идентичны: разница лишь в том, что первый позиционируется маркетологами чуть выше. Поэтому у «икс-шестого» только полный привод. Начальную дизельную версию xDrive25d (218 л.с.) не станут предлагать вовсе, а самая слабая бензиновая модификация xDrive35i (306 л.с.) будет доступна лишь в Китае.

Для россиян, равно как для американцев и европейцев, выбор пока ограничен бензиновой «восьмеркой» объемом 4,4 л с битурбонаддувом (xDrive50i, 450л.с.)­ и трехлитровым шестицилиндровым дизелем. Последний в версии M50d (381 л.с.) оснащен тремя турбокомпрессорами: два небольших малоинерционных дуют преимущественно на малых оборотах, а на средних и высоких в игру вступает турбина с большой крыльчаткой. В вариантах с меньшим количеством турбин - xDrive40d (313л.с.) и xDrive30d (249 л.с. для России и 258л.с. - для всего остального мира) - этот дизель будет доступен только в следующем году.

Только для спортивных кресел (на фото) доступна цепкая комбинированная обивка из кожи и алькантары. От комфортных они отличаются более развитыми валиками боковой поддержки и более жесткой набивкой

Точность подгонки и качество материалов отделки — высочайшие! На фото дверная обивка версии M50d

Седлаю бензиновый Х6 - и сразу подмечаю, что комфорта явно прибавилось. Машина теперь не оттаптывает бугры и стыки асфальта подобно слону, а ступает по ним деликатно, как кошка. И в салоне явно тише, чем прежде.

Активировав режим Eco Pro, я решил поиграть в скрягу. Тягучий отклик на акселератор, накат под сброс газа и паузы на запуск двигателя после остановок… Нет, братцы, ездить подобным образом за рулем машины, способной выстрелить до сотни менее чем за пять секунд, так же противоестественно, как пить пиво­ рюмками!

Переход в Comfort решает большинство проблем. А самим собой - цельным, яростным, но беспрекословно подчиняющимся водителю - BMW X6 становится только в режимах Sport и Sport+.

Мультимедийная система Х6 ныне может показывать углы продольного и поперечного крена, а также картину распределения тяги по колесам

На бездорожье полный набор камер и шикарное изображение высокой четкости на большом 10-дюймовом дисплее позволяют вовсе не смотреть в лобовое стекло

Выбрать спорт-режимы стоит еще и потому, что они устраняют проблему недостаточной информативности рулевого управления. В околонулевой зоне явно не хватает возвращающего усилия: машина отклоняется от прямой, а ты этого не чувствуешь. Поэтому Comfort оборачивается дискомфортом на хайвее и в пологих поворотах, а Sport держит в тонусе! Особенно на машине как у меня: с активными стабилизаторами, активным задним дифференциалом DPC, электронноуправляемыми амортизаторами и пневмостойками задней подвески. На извилистой дорожке Х6 собирается в кулак. Минимальный снос на входе, «упор» - и мощный выстрел на выходе. Что ни поворот - в яблочко.

Comfort не дарит такой однозначности, да еще и убаюкивает заметными кренами. Вот и коллегу, когда мы поменялись, будто укачало. Он «проспал» момент, когда стоило затормозить, и… Хрясь! Какое счастье, что не стрельнули подушки.

На грунтовке подвеска Х6 с пакетом Professional (активные стабилизаторы, электронноуправляемые амортизаторы и пневмостойки сзади) комфортна только если не торопиться. А коли «дубасить», Sport огорчит жесткими подбросами, а Comfort — раскачкой

Несмотря на получасовую задержку, мы успели обратно на завод как раз к началу полигоновской программы. Ее я откатал на дизельном X6 M50d. Спецы из отделения BMW M позиционируют эту версию как промежуточную ступень между обычными моделями и настоящими «эмками». Кстати, в том, что новые, более мощные, Х5 М и Х6 М появятся уже в следующем году, у меня нет никаких сомнений. Сам видел на хайвее пару машин с минимумом камуфляжа.

Дизель - сила. По заводским данным в разгоне до сотни он отстает от бензинового V8 всего на 0,4 с. А в ощущениях даже выигрывает, ведь на полигоне можно активировать launch control, не опасаясь косых взглядов и полиции. Мгновенье напряжения, когда выжаты в пол газ и тормоз, и... Лавина крутящего момента в 740 Нм уносит махину массой в две с половиной тонны как пушинку! Причем стартовать можно несколько раз подряд: восьмиступенчатый «автомат» ZF перегрелся только на девятом «лонче».

Объем багажника при поднятой спинке заднего дивана вырос на 10 л, а при сложенной — на 75 л. Сама спинка теперь разрезана на три части вместо двух0

Хода подвески, по словам инженеров, остались прежними. Диагональное вывешивание наступает рано, но выручает отменная работа электроники, ловко жонглирующей тягой на колесах

Хорош M50d и в дрифте на мокром асфальте: надо только не трусить, а смелее утапливать газ и не опаздывать с коррекцией рулем. А на сухом покрытии благодаря более жесткой подвеске оспортивленный дизельный Х6 еще азартнее и точнее бензинового. Правда, гоночная трасса - не совсем его стихия. Все же тяжеловат и высоковат он для непрерывных атак на повороты. А вне асфальта... Там, где для шоссейных покрышек есть зацеп, Х6 даже со своей короткоходной подвеской и без понижающей передачи проезжает благодаря неплохой «геомет­рии» (заявленный клиренс - 212 мм) и электронике, споро перебрасывающей тягу с разгруженных колес на загруженные.

Жаль, удалось опробовать всего две версии. Хотя только вариантов рулевых механизмов целых три: простой «пассивный» руль, Servotronic с переменным шагом зубьев рейки и Active Steering, где на рулевом валу смонтирован дополнительный редуктор. Помножьте это на пять вариантов подвески. В «базе» - простая пружинная. Пакет Comfort - это задние пневмостойки и электронноуправляемые амортизаторы. Dynamic дополнительно включает активные стабилизаторы и «подруливающий» дифференциал Dynamic Performance Control. Пакет Professional - это Comfort и Dynamic, так сказать, «в одном флаконе». А подвеска M Performance - это ужесточенный вариант пакета Professional.

Продажи стартуют в декабре. Цены начинаются от 3 млн 508 тысяч руб­лей за версию xDrive30d. Бензиновый xDrive50i обойдется не меньше, чем в 4 млн 214 тысяч, а цены на наиболее мощный дизель M50d стартуют с отметки в 4млн 642 тысячи рублей. Иными словами, в сравнении с Х5 придется переплатить от 304 до 376 тысяч рублей за более динамичный облик.

Я бы переплатил, если бы мог. Потому как F15, то бишь BMW X5, - это хорошо. Но F16 - ей-богу, лучше.

Паспортные данные
Автомобиль BMW X6
Модификация xDrive30d M50d xDrive50i
Тип кузова 5-дверный универсал 5-дверный универсал 5-дверный универсал
Число мест 5 5 5
Размеры, мм длина 4909 4909 4909
ширина 1989 1989 1989
высота 1706 1706 1706
колесная база 2933 2933 2933
колея спереди/сзади 1640/1706 1640/1706 1640/1706
Дорожный просвет, мм 212 212 212
Угол въезда, град. 25,0 25,0 25,0
Угол cъезда, град. 22,5 22,5 22,5
Объем багажника, л 580-1570* 580-1570* 580-1570*
Снаряженная масса, кг 2065 2185 2170
Полная масса, кг 2780 2900 2885
Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх 0,32 0,36 0,35
Двигатель дизельный, с турбонаддувом дизельный, с тройным турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, в ряд 6, в ряд 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2993 2993 4395
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84,0/90,0 84,0/90,0 89,0/88,3
Степень сжатия 16,5:1 16,0:1 10,0:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/4000 381/280/4000-4400 450/330/5500-6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 560/1500-3000 740/2000-3000 650/2000-4500
Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Передние шины 255/50 R19 255/50 R19 255/50 R19
Задние шины 255/50 R19 285/45 R19 255/50 R19
Максимальная скорость, км/ч 230 250** 250**
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,7 5,2 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 6,7 7,2 13,0
загородный цикл 5,5 6,3 7,7
смешанный цикл 6,0 6,6 9,7
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 157 174 225
Емкость топливного бака, л 85 85 85
Топливо дизельное дизельное бензин АИ-91-98
* Со сложенными сиденьями второго ряда ** Ограничена электроникой

autoreview.ru

BMW X6 F16 и F86 — Sport Activity Coupe

Пришло время актуализировать девайс, внести изменения, заменить устаревшее новыми продвинутыми технологиями. Второе поколение полноприводного среднеразмерного кроссовера (SUV) в общепринятом табеле о рангах, а в семейной классификации внедорожный спорт-купе (Sport Activity Coupe) БМВ Х6 F16 сходит с конвейера с декабря 2014 года по настоящее время. На его основе выпускается вторая версия эксклюзивного BMW X6 М F86.

Уже традиционно следующее поколение Х получает размеры больше предшественника и концентрацию мощи.

Более спортивные линии дизайна экстерьера, рост габаритов, еще больше Luxury в интерьере БМВ Х6 F16 2014 года и тот же Х5, взятый за основу. Эта же тенденция относится и БМВ Х6 М Ф86: крайне динамичный дизайн, безукоризненный стиль, четкость исполнения, внимание каждой детали, превосходные гоночные характеристики и самое продвинутое оснащение.

Технические характеристики

Несмотря на увеличенные размеры и добавленное оснащение, БМВ X6 сбросил вес до 50 кг. Новый кузов БМВ Х6 2015 ограничен габаритами: длина, ширина, высота, колесная база, клиренс, мм — 4909 (+32), 1989 (+6), 1702 (+33), 2933, 212. Все двигатели БМВ X6 оснащаются спортивной 8-ступенчатой коробкой-автомат ZF, которая дополнительно укомплектована подрулевым переключателем скоростей.

35i50i30d40dM50d
Объем, л.34,4433
Мощность, л.с.306450258313381
Крутящий момент, Нм400650560630740
Разгон до 100 км/ч6,44,86,75,85,2
Средний расход топлива, л/100 км8,69,866,26,6

Подвеска БМВ X6 2015 повторяет схему Х5 — независимая двухрычажная опора спереди, многорычажная система Integral V на противоположной оси. Опционально доступна задняя пневмоподвеска, уравновешивающая дифференциал.

Двигатель BMW X6 F86 (на базе xDrive50i) обновлен и усовершенствован, мощней предыдущего Х6М на 20 л.с. и теперь его выдача 575 л.с. и 750 Нм крутящего момента (+70), разгон до сотни 4,2 против 4,7 прежде, расход в смешанном цикле 11,1 л/100 км.

Ограничение безопасности максимальной скорости BMW X6 F86 250 км/ч — детские для такого зверя. Ошейник можно снять за 140 тысяч рублей и разгоняться до 305 км/ч, пройдя тренинг в Германии, который включен в цену опции. На достижение сверх целей, захватывающих дух, работает комплекс систем, объединенный в усиленный спортивный М формат БМВ Х6: 8-ступенчатая коробка, работающая как в ручном режиме, так и на автомате, эффективный полный привод xDrive с М настройками подвески, рулевое управление, композитные тормоза, не допускающие потери тормозного усилия, мехатронное шасси с тремя режимами (Комфорт, Спорт, Спорт +), базовые 20» и опциональные 21» легкосплавные диски, спортивные колеса на широкой резине. Расстояние до пола сокращено на 170 мм до 195 мм.

Аэродинамический обвес из множества карбоновых элементов для BMW X6 F86 Lumma за 280 тысяч рублей от известного немецкого тюнингового ателье создает еще большее впечатление от автомобиля, делая его выразительней, ярче и агрессивней.

Экстерьер

Новый BMW X6 2018 хоть и выглядит по-современному очень мощно, вызывающе динамично, но все внешние изменения не революционны, при этом, прежний вариант не кажется устаревшим. Поэтому владельцы первого поколения выглядят достойно на дороге и комфортно за рулем своего коня, а кому не хватает денег на BMW X6 F16, вполне может присмотреться к Е71. Новая оптика БМВ X6 F16 не выделяется из концепции марки. Передние двойные фары перекочевали с Х5, классическая раздутая решетка радиатора, новые, широко расставленные галогенные противотуманные огни, модифицированная юбка, более массивный передний и особенно задний бампер, пятая дверь. Сбоку визуально резонируют с кузовом колеса, они кажутся мелкими, а диски с тонкими спицами — прозрачными и воздушными в крупных рельефных колесных арках. Экстратоповая модель БМВ Х6М 2018, кроме заниженного дорожного просвета, отличается от серийного F16 подчеркнутыми, преувеличенными поверхностями и мускулинным рельефом, демонстрирующие индивидуальность и эксклюзивность, обладать которой — исключительное право. Крупные объемные бамперы с воздухозаборниками, раздутые колесные арки, четыре выхлопа, эффектные спортивные боковые зеркала, фирменные элементы декора с литерой М, — все на своих местах, еще больше внимания, сильнее акценты на главном и продуманная до мелочей М эстетика.

Интерьер

Внедорожная высокая посадка БМВ X6 2018 по сути купейного автомобиля выгодно отличает его от легкового купе и улучшает обзорность. Салон стал чуть просторнее, вмещает 5 человек, багажное отделение прибавило в объеме 10 литров (580/1525). Материалы отделки  БМВ Х6 высшего качества, эргономика приборов управления идеально направлены к водителю. Предлагается эффектная отделка и различные контрастные цветовые комбинации с отстрочкой и декоративными алюминиевыми элементами. БМВ X6 Ф16 оснащается кожаными сиденьями, передними креслами, которые регулируются по высоте и подогреваются,  имеют силовую поясничную поддержку, настройки памяти сиденья водителя; спортивным кожаным рулевым колесом, навигационной системой, автоматическим климат-контролем, задней дверью с электроприводом, стереосистемой с шестью динамиками, светодиодную подсветку салона. Доступные опции включают камеру заднего вида, камеру объемного просмотра, вход без ключа, вентилируемые передние сиденья и подогрев рулевого колеса.

Причастность к премиальности в каждой детали атлетичного интерьера БМВ X6 M 2017: богатое оснащение, удобное интуитивно понятное размещение, идеальная эргономика, великолепный обзор, роскошная кожаная отделка  салона, элементы из ценных пород дерева, благородные декоративные карбоновые панели. Спортивные многофункциональные сиденья, анатомически повторяют изгибы вдоль позвоночника с глубокой посадкой и развитой боковой поддержкой, обеспечивают комфорт даже при длительных поездах и активном стиле вождения.

Доступные комплектации и цены на август 2018

BMW X6 2018 официальный дилер предлагает к продаже три линии исполнения модели: Индивидуал, М Спорт, Disign Pure Extravagansce, базовой стоимостью от, тысяч рублей:

  • 35i — 4960;
  • 50i — 5730;
  • 30d — 4990;
  • BMW X6 M Sport Edition 2017 xDrive 40d — 5220;
  • M50d —

БМВ Х6 2014 — 2015 — 2016 — 2017 годов младших индексов двигателей можно купить по цене от 2700 до 3800 тысяч рублей. BMW X6 F16 M Performance (M50d Hamman Waidbody) продают в диапазоне  3500 — 5500; BMW X6 M Sport 40d 2016 — 2017 стоит 3500 – 4600.

Новый BMW X6 M F86 2019 в базовой комплектации стоит от 7800 тысяч рублей. Цены на подержанные модели от 4400 за ранние версии до 7100 за экземпляры с минимальным пробегом 2017 года.

Основные конкуренты

  • Porshe Caynne.
  • Mersedes-Benz GLE.
  • Infiniti QX60.

Особенности модели, отличающие ее от конкурентов

Идеология и эстетика БМВ Х6 не поменялась ко второму поколению, как и ценообразование. Главная особенность модели в нелогичной, с точки зрения обывателя, популярности. Несмотря на меньшее пространство для пассажиров и багажа, высокую стоимость обслуживания и цену продажи, превышающую стоимость конкурентов, любят Х6 и покупают. Он вызывает чувства.

Минусы/Недостатки

Новый БМВ Х6 2107 также как и БМВ X6 F86 имеет основной недостаток конструктивного характера, связанный с особенностью модели — сниженная обзорность заднего вида, сокращенный объем грузового отделения, ограничение пространства и комфортабельности пассажирам второго ряда в виде отсутствия регулирования спинки дивана.

Плюсы/Достоинства

  • Отличный дизайн.
  • Высококачественный интерьер.
  • Впечатляющее ускорение.
  • Динамичность.
  • Высокая производительность.
  • Безопасность.
  • Экономичность.
  • Большой выбор двигателей.

Вывод

БМВ Х6 2019 гармонично планомерно продолжает эволюцию первого внедорожного кросс-купе, увеличивая не только размеры, оснащение, функциональность, комфортабельность, безопасность автомобиля, но и объемы продаж и интерес автомобилистов к модели. BMW X6 F86 M — эксклюзивность, концентрат мощи, эффективности и превосходных  показателей гоночного автомобиля, купе и внедорожника. Проект, в котором блестяще реализованы фантазии и мечты любого  водителя, для которого автомобиль не только средство доставки тел и грузов, но близка философия бренда — «С удовольствием за рулем».

Видео: тест-драйв BMW X6 F16

Видео: презентация BMW X6 F86

car4road.ru

Фото сравнение BMW X6 в кузове F16 и E71

Один из интернет порталов решил сравнить новое поколение Х6 с его предшественником. Грамотная склейка фотографий BMW X6 в кузове F16 и E71 позволяет заметить все отличия нового автомобиля от предыдущего, а также понять тенденции развития дизайна автомобилей марки БМВ.

Впрочем проследить вектор развития корпоративного дизайна кроссоверов БМВ можно было и при сравнении двух поколений большого роскошного Х5. Поскольку намеченная тенденция продолжилась и при реализации проекта нового X6 F16.

При неизменном профиле кузова Х6, БМВ изменила форму линий, создающих общую картину восприятия кроссовера. Новая форма фар и решетки радиатора, новая крышка багажника и задние фары, новый выхлоп, новая хромированная линия боковых окон. Эти новые элементы делают автомобиль еще более роскошным.

Взгляните на фотографии сравнения X6 в кузове F16 и E71. Они прекрасно передают настояния автомобилей и их характер. Спортивный пакет M Sport Package сделает новое поколение еще злее и агрессивнее, доказывая, что у него есть мужской характер.

Внутри дизайнеры не стали менять эргономичный салон. Его лишь несколько доработали, внедрив новую мультимедийную систему с большим цветным экраном, измененную панель управления в центральной консоли. Заново переработан дизайн панели приборов. Здесь найдется как сторонники изменений, так и противники. Вы можете оставить свое мнение в комментариях. Однако, только время покажет, насколько надежным и практичным будет новый BMW X6 F16.

Сравнение BMW X6 в кузове F16 и E71

bmwxx.ru

BMW X6 F16

BMW X6 F16, 2016 г

Пока мой BMW X6 F16 уже прошел 30 тысяч миль и все еще как новый. Жалоб на Х6 нет. Радует динамикой, радар и ночное видение уже не раз спасали меня, да и руль будит, когда я, засыпая, пересекаю полосы после 5-6 часов езды без остановок. В общем, даже нет вопроса в голове о полезности всех электронных нянек. Есть мелкие замечания: качество порогов — залезаешь в машину, и вроде выглядит хорошо, но при близком рассмотрении уже есть царапинки. Задний бампер уже с едва заметными царапинами, так как машина ничем не обклеена. Ощущение скорости приходит лишь после 100 миль в час. Слив под задними дверями на пластиковой отделке возле колеса постоянно выявляется грязной полоской. Джойстик неудачен тем, что работая им на +/- при динамичной езде можно случайно поставить его обратно в драйв и ненароком включить нейтраль. То есть вынуждает работать лепестками. Вот собственно и все недостатки лично для меня пока. Достоинств BMW X6 F16 не сосчитать.

   Достоинства: не сосчитать.

   Недостатки: очень мало.

  Игорь, Нью-Йорк

BMW X6 F16, 2015 г

После долгих поисков мой выбор остановился на BMW X6 F16. В комплектации есть практически все, что мне нужно, в том числе редкие опции для 3 литрового дизеля в F16 кузове — люка и расширенной отделки кожей, по цене на 1.5-2 миллиона меньше, чем, в случае если заказывать аналогичную машину по конфигуратору. На машине катаюсь уже более 2 месяцев и за это время успел к ней привыкнуть. 8 ступенчатая спортивная коробка. Кажется, что это не самый важный компонент, обычно гораздо больше уделяется внимания моторам и лошадиным силам, но в BMW X6 F16 автомат работает идеально и заслуживает отдельных комплиментов. Во-первых, это плавность хода, если ехать в обычном городском режиме, переключение передач происходят абсолютно незаметно. Во-вторых, накат, как только отпускается педаль газа, коробка размыкает связь мотора с колесами и машина катится фактически на нейтралке, а за счет большого веса, даже на спуске с пологой горки X6 F16 без газа - начинает ускоряться. Ну и в-третьих, это работа коробки во время режима «тапка в пол», переключения происходят именно тогда, когда это нужно, нет никаких задержек, практически с любых оборотов и с любой передачи скидывается нужное количество скоростей. Мультимедийная система NBT, закажи я машину на несколько месяцев позже, она была бы уже с новой системой NBT EVO, как на новой «семерке». Но и старая система настолько крута, что даже фанаты автомобилей других немецких марок признают за ней лидерство. Внешний вид и уважение на дорогах. Скажу, что BMW X6 F16 классно смотрится почти во всех ракурсах и дизайн мне его нравится больше, чем старый X6 F16, чего не скажешь про X5. Это далеко не все преимущества.

   Достоинства: комплектация. Работа двигателя и автомата. Мультимедиа. Музыка.

   Недостатки: не заметил.

  Георгий, Москва

BMW X6 F16, 2016 г

Купили BMW X6 F16 новым в М-пакете, калининградский, ездим. Подбираемся к пробегу уже в 600 км. Едет в целом для такой туши весьма приятно, динамика очень приличная, но «щеки не отрывает». Жестковата, (даже на 19-х колесах) в сравнении с седанами одноимённой марки. Из новых ощущений, очень уж лёгкий руль почему-то (а владел е38/е61/ е90/ф10 даже дважды). Стеклоочистители (щётки) трут хорошо только водительскую часть, пассажирскую половину стекла очищают плоховато (но в разы лучше, чем на ф10). Убрал из багажника 25 кг лишнего веса докатки/домкрата и каких-то крепёжных приспособлений для оных, почему они идут в стоке на автомобиль с «ранфлетами», вразумительный ответ мне никто не дал. Камера заднего вида постоянно облеплена грязными каплями (а езжу только в городе) и надо протирать. Приходится возить с собой щётку для чистки брюк, при посадке обязательно зацепишь порог. Комфорт задних пассажиров весьма условный, сесть и выйти из авто (не испачкавшись) без посторонней помощи, весьма проблематично. Раскладываются задние сиденья, удобно перевозить объёмные грузы (тумбы, комоды и пуф из Икеи уже нами перемещались). На потолке отсутствуют ручки для всех пассажиров, что нахожу крайне странным и неудобным. Расход солярки между 9 и 10 литрами. Залил бак, (80 л), компьютер нарисовал 987 км. Торпеда обтянута кожей «чебурашки», кирзовые сапоги выглядят лучше. Музыка Харман Кардон - великолепна во всех диапазонах, сцена идеальная. Cалон на «тряпке» (алькантара) очень радует, комфортно и уютно. Проекцией так же доволен. НБТ ЭВО 2 с тачскрином работает исправно, почему в ней нет Apple CarPlay, не ясно. Пользуюсь, правда, по старинке через шайбу, ибо, если тыкать монитор пальцем, остаются пятна, которые плохо вытираются. Пассажиру на переднем сиденье, очень далеко тянуться до кнопки открытия/закрытия окна, фактически надо встать с кресла. Не хватает люка.

   Достоинства: комфорт. Динамика. Аналоговые приборы.

   Недостатки: мелкие.

  Владимир, Санкт-Петербург

BMW X6 F16, 2017 г

Итак, BMW X6 F16, конечно, оправдал мои ожидания. Это долгожданный мой автомобиль. Но, как говориться, придраться всегда есть к чему: сев за руль BMW X6 F16 на зимней резине я ошибся впечатлениями и подумал, что кроссовер стал помягче, это немного порадовало меня, но это было не так важно, я наслаждался двигателем, коробкой и прекрасной мультимедиа. Переобув на днях своего коня, я все-таки понял, что он не только жестковат, как прошлый кузов, а и, по-моему, стал шумнее (я имею ввиду шумоизоляцию, но этот вопрос решается). Ладно, не важно, поехали дальше. Мультимедиа выше всех похвал, но как наступает вечер, приборка в комфорте светится пресловутым оранжевым цветом, а этого я хотел избежать ещё в кузове е71, буду думать, что с этим делать. Поехали дальше: активный руль, ну как я мог не обратить на эту прелесть в прошлом своём автомобиле, здесь этой функции нет и чувствуешь себя водителем маршрутного автобуса, уж слишком много вращений на поворотах и это действительно напрягает. Есть и другие чувства, которые меня переполняют. Отличная динамика. У кого нет опыта с дизельными движками, не сомневайтесь, этот двигатель великолепен для своих скромных 3 литров и одной турбины - это Вам говорит человек с опытом езды на ML166 3.0d и Туарег 3,0d. Коробка выше всех похвал, чувствительная, без заминок. Мультимедиа супер, снял пленку впечатления как от нового iPhone.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Сергей, Харьков

BMW X6 F16, 2018 г

Всем привет. Покатался на BMW X6 F16, начал придираться. По минусам: присоски не очень, дверьми как все хлопали, так и хлопают, в Мерседесе, к примеру, толкнул дверь, она долетела и за несколько миллиметров, как будто кто-то аккуратно придержал и плавно закрыл, здесь каждый раз как по голове. Музыка - задумался о замене, не выражены частоты и глубина. Шумка средняя. Звук дизеля на малых оборотах не очень. Странно работает климат, немного не так как ожидал, есть с чем сравнивать. «Поворотки» сами отключаются редко, выгляжу глупо, когда резко перестроился с «повороткой», она не выключилась, ее пытаешься вырубить и включаешь в другую сторону, а потом в обратную, сзади как будто мечусь туда-сюда. При резком торможении «аварийки» включаются, иногда выгляжу глупо, как будто извиняюсь перед кем-то, хотя повода-то и не было. Нет ощущения очень дорогого автомобиля, хотя вроде старались, кожей все вокруг обшили. Плюсы: BMW X6 F16 едет и еще как, особенно после чипа. Она тормозит - класс. Повороты — супер. Навигация — я перестал мучить Яндекс в телефоне, езжу только по БМВ. На 21 колесах нормально, не жестко, так как должно быть. Расход при такой езде - считай бесплатно. В целом кайф от вождения, но расслабиться в BMW X6 F16 не всегда удается, просто катиться тихо, как все не очень получается. Каждый поворот руля и прикосновение к педали и ты сумасшедший гонщик. Устаю иногда от этого. Вспоминаю Лексус.

   Достоинства: быстро едет. Тормозит отлично. Управляемость. Навигация BMW.

   Недостатки: присоски дверей. Шумоизоляция. Работа поворотников.

  Максим, Москва

avto-russia.ru


Смотрите также