Что лучше гидрокрекинг или синтетика


Синтетика или гидрокрекинг: отличия и схожести

В вопросе выбора лубрикантов, автолюбители разделяются на два лагеря. Первый – поддерживает НС синтетику. Второй – классические синтетические продукты. Однако конечный выбор зависит от конкретного случая. Наша редакция собрала информацию по теме – гидрокрекинговое масло или синтетика, что выбрать.

Отличия

Гидрокрекинг или синтетика что лучше? Перед выбором продукта необходимо знать отличия формул и свойств изделий.

ПАО синтетика

Высококачественное масло, производится путем химического синтеза основы. За сырье, как правило, берутся полиальфаолефиновые соединения легких углеводородов. Процедура синтеза формирует молекулярную структуру будущего масла. Отличительной особенностью считается отсутствие посторонних примесей, способных навредить двигателю или снизить срок эксплуатации лубриканта.

Дополнительно технология создания очень затратная. Поэтому 100% синтетика стоит на 70-150% дороже гидрокрекинговых смазок.

Также предельно чистая основа гарантирует такие параметры:

  • низкая испаряемость;
  • стойкость к перепадам температур;
  • стабильность формулы при высоких нагрузках;
  • минимальное образование шлама;
  • высокая степень защиты от коррозии.

Гидрокрекинговые масла

Процесс построения формулы представляет собой расщепление сложных углеводородов при высокой температуре в присутствии водорода. Простыми словами во время перегонки удаляется лишняя составляющая минерального сырья, что позволяет создать продукт глубокой степени очистки.

Гидрокрекинг позволяет повысить качество лубриканта до значений, превышающих номинальные показатели минералки. Однако у технологии имеется несколько серьезных недостатков.

  1. При расщеплении молекул теряется часть защитных свойств формулы.
  2. Характеристики изделия отстают от показателей 100% синтетики.
  3. Несовместимость с длительными межсервисными интервалами.

Схожести

Синтетика или гидрокрекинг? Оба продукта схожи в следующих пунктах:

  • высокие защитные свойства;
  • стабильность вязкости при перепадах давления, температур, нагрузок;
  • возможность эксплуатации в современных моторах.

Важно! Независимо от типа основы, рекомендуется подбирать смазку исходя из рекомендаций завода изготовителя транспортного средства.

Видео

Итог

Выбор между гидрокрекинговым и синтетическим моторным маслом остается на плечах конечного потребителя. Каждый продукт имеет собственные достоинства и недостатки. Автопроизводители рекомендуют к применению обе разновидности. Однако при наличии большого количества сторонних факторов, влияющих на работу двигателя. Необходимо учитывать все плюсы и минусы обеих разновидностей.

Какое масло лучше синтетическое или гидрокрекинговое

Большинство автолюбителей знакомы с традиционным разделением моторных масел на синтетические, полусинтетические и минеральные. Из этой классификации выбиваются появившиеся не так давно гидрокрекинговые масла. В чём их особенности, преимущества и недостатки по сравнению с другими видами, сейчас разберёмся.

Старая добрая синтетика

Для начала вспомним, что же такое синтетическое масло. В отличие от минерального, которое получается в результате очистки нефти, синтетическое представляет собой продукт сложных технологий химических процессов. При его производстве нефть перегоняют и расщепляют до отдельных молекул. Из них создаётся базовое смазывающее вещество, которому затем с помощью различных присадок придают необходимые свойства. Правильно подобранное синтетическое масло способно защитить двигатель от износа, воздействия экстремально высоких и низких температур и образования углеродистых отложений.

Что такое гидрокрекинг

Технология гидрокрекинга или, как его ещё называют, hc-синтеза появилась в 1970-х годах в США. Говоря простыми словами, её суть заключается в гидроочистке натуральной нефтяной минеральной основы. Под гидроочисткой в данном случае понимается воздействие водорода при высоком давлении и температуре. Этот процесс происходит в специальных «гидрокрекинговых башнях», где обеспечивается ступенчатый процесс обработки нефтепродуктов. Но большинству автовладельцев такие тонкости знать необязательно.

Главное, что в результате гидроочистки минеральная основа масла в значительной степени сохраняется, но благодаря использованию присадок существенно улучшает свои рабочие характеристики.

Выделяют следующие преимущества гидрокрекинговых масел по сравнению с другими типами (в основном минеральными и полусинтетическими):

  • Высокая степень вязкости.
  • Антиокислительная стойкость.
  • Высокая степень растворимости присадок.
  • Повышенная защита деталей от износа.
  • Пониженный коэффициент трения.
  • Профилактика образования отложений.
  • Высокая эффективность в режиме перегрузок.

Не такой важной для потребителя, но тем не менее существенной особенностью гидрокрекинговых продуктов является их сравнительная экологичность. В hc-синтезе не используются токсичные растворители, и окружающей среде наносится гораздо меньший вред. Поэтому можно предположить, что у технологии производства ГСМ на основе гидроочистки гораздо более перспективное будущее, чем у других способов производства масел.

Так это синтетика или нет

По своим свойствам гидрокрекинговое масло гораздо ближе к синтетике, нежели к минералке. Американский институт нефти (American Petroleum Institut) в своей классификации ГСМ относит гидрокрекинговые масла к синтетическим, а точнее к третьей группе – так называемым базовым маслам высшего качества, производимым из нефти. Подобным образом, не разделяя категории, поступают и многие производители. Они часто вообще не указывают, какая основа используется в производстве конкретного продукта. Зачастую это позволяет продавать гидрокрекинговые масла под видом полностью синтетических, ведь отличить одно от другого можно только с помощью химического анализа. Если разбираться досконально, то гидрокрекинговое масло не может считаться синтетическим хотя бы потому, что сохраняет изначальную молекулярную основу, в то время как синтетика состоит из искусственных молекул.

Здесь важно отметить два аспекта. Прежде всего, технология производства гидрокрекингового масла существенно менее затратна, чем изготовление синтетического, поэтому и стоить конечный продукт будет дешевле. По цене гидрокрекинговые масла находятся чуть ниже полностью синтетических, но дороже полусинтетики. При этом по большинству рабочих характеристик этот продукт всё-таки уступает синтетике.

Что выбрать

Чем же руководствоваться автолюбителю, делая выбор в пользу того или иного продукта? В первую очередь, необходимо подбирать масло, соответствующее допускам производителя автомобиля. Когда вы определились с перечнем смазочных материалов, подходящих конкретно для вашего двигателя, стоит подумать о соотношении цена-качество. Известно, что скупой платит дважды, поэтому самым надёжным выбором, гарантирующим продолжительную эксплуатацию мотора в щадящем режиме, будет синтетическое масло.

Смазка на минеральной основе потребует более частой замены. К тому же минералка, как правило, теряет свои свойства при низких температурах и может не выполнить свою роль на сто процентов при высоких нагрузках на двигатель.

Гидрокрекинговые продукты в ситуации выбора для многих могут стать золотой серединой. Как уже говорилось, по эксплуатационным характеристикам эти масла ненамного уступают синтетическим. К их основным минусам можно отнести следующее:

  1. Сравнительно высокая испаряемость.
  2. Более короткий ресурс сохранения рабочих свойств.
  3. Выше склонность к коррозии и образованию нагара.

Недостатком гидрокрекинга также является то, что в процессе гидроочистки удаляются не только вредные примеси, но и определённые компоненты, влияющие на смазывающие и антиокислительные свойства масла.

В условиях большого города и пробок, когда двигатель большую часть времени работает на нижних передачах с частыми остановками, масло нужно менять гораздо чаще, чем это заявлено производителем. Свою роль здесь играют также низкое качество топлива, пыль и грязь на дорогах.

В результате всех этих внешних факторов даже самое дорогое синтетическое масло загрязняется гораздо быстрее, чем вырабатывает свой ресурс. Поэтому, если вы живёте не в экологически стерильной местности и ездите не исключительно по автобанам, перед покупкой стоит подумать. Тратить ли деньги на продукт из топового сегмента или немного сэкономить, купив гидрокрекинговое масло, которое в реальных условиях эксплуатации автомобиля мало чем уступает более дорогим «конкурентам».

Гидрокрекинговое масло – полусинтетика или «минералка»? / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 14.07.2010 автором dimalgor.

Часто приходится слышать самые противоположные суждения по поводу так называемых гидрокрекинговых моторных масел. Кто–то причисляет их к полу – синтетике. Кто–то, с грехом пополам, разобрав на «заграничной» банке с маслом что – то вроде «минеральное масло произведенное по синтетической технологии» тут же возмущенно обличает продавца, который якобы пытается под видом полу – синтетики продать клиенту какую–то «минералку». Кто–то, наоборот, заявляет, что «…масла гидрокрекинга защищают лучше, чем синтетические». В основном такие высказывания можно увидеть в рекламной информации на масла российских производителей, для которых гидрокрекинговая основа наиболее доступна по цене. Где же истина? Попробуем разобраться.

Так действительно ли гидрокрекинговое масло, это полусинтетика?

Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел.

  • Полусинтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. Гидрокрекинговые масла - почти полностью состоят из НС-синтетического компонента.
  • Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно–температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению.

Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел. ПАО - основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до –60С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной.

Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами.

  • Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу.
  • Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость.

Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.

Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара. Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с не агрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза».

В чем суть гидрокрекинговой технологии?

Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». И при производстве ПАО и при гидрокрекинге – на лицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. В результате НС– синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно–температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц! Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ - не более 100.

После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла LIQUI-MOLY Leichtlauf HC-7 SAE 5W-40 достигает 175 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО –масел, не говоря уже о полу – синтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры.

И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве. Реальное содержане ПАО в «настоящей» полу- синтетике - в лучшем случае 30-35% (обычно – 15…25%), остальное – обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО – полу-синтетике.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK - это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!

Пора сделать некоторые выводы. Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полу – синтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полу-синтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь – выбирать мсла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно оcвоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО – масла превосходят масла НС-синтеза – так это в цене. По критерию «стоимость – эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.

Если у вас спортивный автомобиль, тогда вам стоит прочесть о моторном масле LIQUI MOLY для гоночных автомобилей.

Гидрокрекинговое моторное масло. Вся правда

Очень часто в последнее время понятие гидрокрекинга тесно связывают с моторными маслами. Действительно ли это инновационная технология или хитрая уловка производителей автомобильных масел? Что такое гидрокрекинг и с чем его едят – в этой статье.

Гидрокрекинг это…

 Гидрокрекингом называют каталитический биохимический процесс, который с недавних пор используют на заводах по переработке нефти. Высококипящие углеводороды преобразовывают сырую нефть в различные виды более ценных продуктов – керосин, бензин, дизельное и реактивное топливо. Сам процесс происходит в обогащенных водородом условиях, в присутствии катализаторов, температуре от 250 до 425 ° С и давлении от 5 до 30 мега Паскаль. Катализаторы подбираются соответствующие, именно они влияют на большой итоговый выход главного базового компонента масел с уже изначально заложенной антиокислительной стойкостью и высоким индексом вязкости. Правильные параметры технологического режима позволяют почти полностью на молекулярном уровне вывести вредные азотные, серные и другие соединения. Они образуют газообразный сероводород с аммиаком, которые легко вывести из смеси. Происходят изменения в формулах органоминеральных композиций: полициклические ароматические соединения гидрируются,  нафтеновые кольца и парафиновые цепные соединения распадаются, происходит изомеризация продуктов. Если проще – это просто модификация минерального сырьевого масла, позволяющая получить базовое масло, по свойствам и качеству аналогичное самому современному базовому синтетическому маслу. Парафиновые углеводороды – главный состав гидрокрекинговых масел.

Синтетика или гидрокрекинг?

Главным преимуществом синтетических масел является термоокислительная стабильность. Это свойство минимизирует создание и накопление нагара и лака. Лак в нашем случае – прозрачная, достаточно крепкая пленочка, растворить которую практически ничем не получится. Они состоят из продуктов окисления и оседают на горячих поверхностях.
Также преимуществами синтетики являются минимальная испаряемость и потери на угар. Эти преимущества снижают механические потери и износ деталей двигателя. Конечно, стоит отметить, что эксплуатационный ресурс синтетического масла превышает минеральное в 5 раз. Но и цена на синтетическое масло в 4-5 раз выше, чем на минеральное. Конечно, средним вариантом раньше была полусинтетика.
Альтернативой теперь может служить минеральное базовое масло глубокой очистки – гидрокрекинговое масло. Последние научные и технологичные разработки позволили получать из нефти базовые масла, вязкость, структура и свойства которых не уступают свойствам полиальфаолефинов (ПАО). Эти фракции альфаолефинов чаще всего применяются в базовых синтетических маслах. Процесс гидрокрекинга по себестоимости намного проще и дешевле чем производство синтетического масла. Именно поэтому гидрокрегинговые масла высочайшего качество стоят сравнительно недорого.

Подводные камни

 Все знают, что масла бывают синтетическими, полусинтетическим и минеральными. Ну, и к какому виду отнести гидрокрекинговые масла? Цена как у «минералки», а качество, по словам производителя, как у синтетики. В чем подвох? Ведь если бы все было именно так – синтетические масла производить стало бы невыгодно.
Синтетические масла – продукт синтеза газов, минеральные – продукт перегонки нефти, полусинтетика – их смесь в разных пропорциях. Способ получения гидрокрекингового масла идентичен минеральной базе на первых этапах производства, потом масла проходят более глубокую и тщательную очистку с помощью гидрокрекинга.

Технология гидрокрекинга

Нефть, а это смесь углеводородов, отправляется на атмосферную перегонку, получается мазут, который проходит вакуумную перегонку для тончайшего деления цепочек и колец углеводорода. Самые тяжелые фракции с вакуумным остатком после этого этапа переработки подходит для производства базовых моторных и трансмиссионных масел с высокой вязкостью. Более легкие – это основа производства легких промышленных и трансформаторных масел. Конечно, в нефти остается немало примесей, вакуумной перегонкой все не заканчивается. Начинается процесс дополнительной очистки. Основными примесями остаются сера, твердые парафины, органические кислоты, смолы, полицикличные соединения, ненасыщенные углеводороды. Эти примеси вызывают коррозию, лаки и нагар, повышают температуру застывания. Поэтому очистка базовых масел так важна в производстве.

Чистота – залог здоровья двигателя

 Физико-химическими методами удаляют примеси из минерального масла, депарафинизация предотвращает застывание жидкости, но полностью избавиться от примесей такими способами почти невозможно. Ненасыщенные углеводороды ускоряют старение масла, но именно гидроочистка помогает от них избавиться. Гидрокрекинг – это еще более совершенный метод очистки – несколько разных реакций происходят одновременно. Молекулярные соединения в виде колец и цепочек разной длины расщепляются на более короткие, междумолекулярные связи насыщаются, а это именно то, что необходимо для масла с идеальной структурой. Вообще, масла – это углеводороды с определенным количеством атомов. Соединяться атомы углерода могут в форме цепочки, длинной или короткой, или разветвляться. Идеальной для масла структурой является именно прямая цепочка. При такой форме соединений масло будет обладать самыми лучшими свойствами и характеристиками. Именно в процессе каталитического гидрокрекинга цепочки выпрямляются и перегруппируются. Этот процесс называется изомеризация. Синтетическое масло получают из газов, поэтому длину цепочки при производстве синтетического масла наращивают.

Подводим итоги

Каталитический гидрокрекинг «отбрасывает» все лишнее и свойства масел регулируются присадками. Конечно. Этот процесс не идеален, некоторые примеси в минимальных количествах могут остаться, ведь отфильтровать абсолютно все примеси очень сложно. Поэтому появление небольшого количества нагара вполне возможно. Но высокий индекс вязкости, антиокислительные свойства, стойкость к деформации сдвигов и, особенно,  защита от износа – в некоторых случаях даже преобладает над синтетическими маслами. С другой стороны – в синтетике более однородные углеводородные соединения, это преимущество особенно важно в зимнее время. Степень совершенства гидрокрекинга и синтеза можно увеличивать постоянно.
Я заметила, что одни компании гидрокрекинговые масла относят к минеральным, а другие – к синтетическим или полусинтетическим.
Все-таки цена-качество – один из главных критериев подбора масла, после рекомендаций и допусков. Радует цена гидрокрекингового масла, но синтетика есть синтетика. Выбор остается за Вами. 

Гидрокрекинг. Что это такое? - статья на MyMotul.ru

Что это такое? Какие есть плюсы и минусы масел, изготовленных по этой технологии?

Что такое гидрокрекинг?

Гидрокрекинговые масла - масла, полученные из натурального сырья путём гидрокаталитической переработки. 


Гидрокрекинг: синтетика, полусинтетика или минералка?

К какому классу относятся гидрокрекинговые масла?

Часто можно встретить мнение, что гидрокрекинговые масла – это полусинтетика. Кто-то считает их минеральными.

API (Американский Институт Нефти)вообще  классифицировал гидрокрекинговые масла как синтетические.

Давайте разберёмся.


Гидрокрекинг = полусинтетика?

Сомнительно. 

Ведь полусинтетические масла – это масла, полученные в результате смешивания  в разных пропорциях минерального и синтетического базовых масел. Гидрокрекинг же получается в результате совершенно других манипуляций.

Гидрокрекинг = минералка?

Тоже неверное утверждение.

Для получения такого типа масел, в отличие от минеральных базовых масел, первоначальное сырьё проходит очень серьёзную обработку: нефть подвергается чрезвычайно глубокой очистке, в остатке получается незначительное количество примесей и цепочки углеводорода, которые потом синтезируются до оптимальной длины. 

Минеральным такое масло назвать никак нельзя.

Гидрокрекинг = синтетика?

Близко к тому, хоть и не совсем точно. 

Часто такие масла называют НС-синтез. Эти масла получают в несколько этапов:

  • Глубокая очистка сырья от примесей

  • Разрыв длинных цепочек углаводородов на более мелкие

  • Насыщение водородом мест разрыва цепочек


Какими свойствами обладают масла на основе гидрокрекинга?

Гидрокрекинговое масло приближается по свойствам к маслам на основе ПАО (полиальфаолефинов). Цепочки углеводородов в таком масле уже «причёсаны», однородны и стабильны, в отличие от минеральной базы.

Часто можно услышать, мол, "гидрокряк - отстой, лить нужно только ПАО или эстеровые масла". Позвольте не согласиться.

Одним из главных свойств масел на основе гидрокрекинга является отличная совместимость с различными присадками. Это позволяет вывести свойства гидрокрекинговых масел на самый высокий уровень.

Также у гидрокрекинга отличные антиокислительные свойства и хорошая смазывающая способность, в отличие от масел на основе, например, ПАО.

Есть у такого масла и минусы. Время жизни присадок всё же меньше, чем время хорошей работоспособности базы, что уменьшает эффективность масла со временем.

Также гидрокрекинг не используется при экстремальных условиях: очень низких температурах, длительных межсервисных интервалах и в автоспорте.

Главный козырь гидрокрекинга - невысокая цена. Что делает эти масла во многих случаях наиболее предпочтительными как для производителей, так и для потребителей.


Так что же стоит лить?

Допуски и стандарты, указанные, в сервисной книжке вашего автомобиля, являются определяющими при выборе масла.

Именно на основании этих данных и стоит выбирать масло для вашего автомобиля или мотоцикла. А уже после определения подходящего для вас ассортимента, выбрать конкретную канистру, в соответствии со своими предпочтениями и бюджетом.

Подобрать правильное масло - не всегда простая задачка.


Подбор масла для транспортных средств
Мы с удовольствием поможем вам выбрать наиболее подходящее моторное и трансмиссионное масло из ассортимента Motul!
Просто позвоните нам по телефонам +7(499)705-2326 или +7(909)944-9188.

Также вы можете заполнить форму подбора масла и отправить её нам или подобрать масло самостоятельно с помощью каталога Motul.

Копирование без активной ссылки на статью запрещено.

ГИДРОКРЕКИНГОВЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА – ЭТО ХОРОШО ИЛИ ПЛОХО?

Подводим итоги, можно ли применять гидрокрекинговые масла?

Итак, мы выяснили, что гидрокрекинг – это просто технология. Точнее – это просто одна из технологий производства масляной основы, и не более того. Да, гидрокрекинговые масла по своим характеристикам и химическому составу отличаются и от минеральных, и от синтетических. Но нужно ли все это автолюбителю?

Тут, вероятно,  уместно будет вспомнить главный девиз этого сайта: моторные масла делятся всего на две категории – подходящие и неподходящие для Вашего двигателя. Все, других категорий просто не существует. Поэтому, если моторное масло имеет вязкость, а также протестировано и одобрено по тем классам качества и допускам, которые требуются производителем Вашего автомобиля, такое масло однозначно можно применять в этом моторе, если оно не поддельное.

А информация о том, как именно сделана масляная основа, могла бы пригодиться бережливому автолюбителю, к примеру, из Западной Европы, для того, чтобы выбрать оптимальную длину сервисного интервала, поскольку срок службы и окисляемость у синтетических, минеральных и гидрокрекинговых масел разные. 

Для условий же, в которых эксплуатируются автомобили в СНГ, этот параметр далеко не так актуален: на наших пыльных дорогах и некачественном топливе, моторное масло засоряется гораздо быстрее, чем окисляется (т.е. заканчивается его ресурс), независимо от технологии производства основы. Поэтому, если Вы прочитали мою статью о том, как часто менять масло и пользуетесь указанными там рекомендациями – для Вас совершенно безразлично по сути, как сделана основа масла, гораздо важнее само качество продукта.

А поэтому, не морочьте себе голову всякой ерундой, забудьте про термин "гидрокрекинг" и выбирайте моторное масло по допускам и классификациям, указанным в сервисной книжке Вашего автомобиля! 

Масло гидрокрекинга - что это?

На рынке смазочных материалов для автомобилей очень много разных товаров: трансмиссионные жидкости, минеральные, полусинтетические и синтетические масла с разной степенью вязкости. Не так давно масло и гидрокрекинг - что это? Дело в том, что большинство автовладельцев привыкли делить все масла на синтетические, минеральные и полусинтетические, поэтому слово в названии «гидрокрекинг» часто вызывает недоумение. Давайте определимся, хуже или лучше других, почему он называется и вообще стоит ли его использовать или лучше выбирать старую и хорошую синтетику.

Что такое гидрокрекинг?

Гидрокрекинг - продукт технологии производства, который отличается от технологии получения минеральных и синтетических масел. Есть еще что сказать, тогда мы говорим о методе изготовления масляной основы. Суть технологии проста: из обычного минерального масла удаляются сера, азот и кислород, что позволяет приблизить молекулярную структуру продукта к структуре синтетической смазки.

Как известно, основа конечного продукта не является.Он лишь определяет некоторые свойства масла, а полноценным оно становится только в сочетании с уникальным пакетом присадок, которые производители добавляют в основу. Однако именно базовая база определяет срок службы и другие ключевые параметры смазки.

Немного истории

Итак, мы уже поняли, что это масло гидрокрекинг. Это продукт, изготовленный по особой технологии, отличной от стандартной. Но каковы особенности техники?

Начнем с того, что раньше было успешным в двигателях. Использовались минеральные масла, которые сильно зависели от температуры.То есть при низких температурах минеральная основа толстая, из-за чего масляный насос не может эффективно прокачивать смазку по всей системе. Это привело к быстрому износу мотора. В результате возникла острая необходимость в создании нового, более эффективного масла с вязкостью, которая не сильно зависела бы от температуры окружающей среды.

Развитие технологий привело к созданию синтетических масел, которые впервые были применены в авиационных двигателях и позволили запускать их даже в сильные морозы.Позже синтетические основы стали использовать и для производства моторных масел. Проще говоря, синтетическое масло копирует минеральное масло, но молекулярная структура такого масла однородна, что влечет за собой улучшение эксплуатационных и технических качеств.

Главное отличие синтетического масла от минерального - стабильная вязкость в широком диапазоне температур. То есть эти продукты сохраняют вязкость при понижении температуры, и двигатель легко запускается даже зимой. При сильном нагреве это масло также выдерживает высокие нагрузки и не теряет вязкости.Также можно отметить повышенный срок службы «синтетики», поскольку она слабее подвергается окислению, а ее добавки практически не осаждаются. Однако сложность производства продукта влечет за собой значительное увеличение стоимости по сравнению с минеральными маслами.

Более дешевые масла - это полусинтетические продукты - смесь синтетического и минерального масла в определенной пропорции.

Особенности гидрокрекинга

А теперь пора понять, что это масло гидрокрекинга. Также имеет синтетическую основу (максимально приближенную к ней).Сама технология гидрокрекинга появилась в США в середине 70-х годов. Благодаря этому производителям удалось приблизить молекулярную структуру минерального масла к синтетическому. То есть гидрокрекинг включает обработку минеральной масляной основы до такой степени, что ее молекулярная структура становится такой же, как у синтетической основы. То есть гидрокрекинговое масло максимально приближено к синтетической смазке. Именно это и подтверждает практика использования автовладельцами.

Если сравнить минеральную базу с базой, созданной по технологии гидрокрекинга, последняя будет чище. У нее улучшенные свойства. Но справедливо отметить, что это масло гидрокрекинга будет уступать продуктам на синтетической основе по эксплуатационным и техническим характеристикам. Однако есть один существенный плюс - простота изготовления и меньшая стоимость на рынке.

Масло гидрокрекинга или синтетическое - что лучше?

Оказывается, масло гидрокрекинга намного лучше минеральных или полусинтетических основ, но хуже синтетических.Однако во многом ее сравнивают с «синтетикой», но при этом она дешевая.

Кроме того, теперь постепенно стирается граница между синтетическими и гидрокрекированными смазками. На многих маслах производители перестают писать слово «гидрокрекинг» и все чаще используют «произведенные по синтетической технологии». Возможно, это сделано в рекламных целях, ведь многие автовладельцы до сих пор не знают, что это такое - масло гидрокрекинг. Если посмотреть на ассортимент многих производителей, то такое масло можно найти практически у всех крупных брендов.Но чисто «синтетический» выигрывает технически.

Почему синтетическое масло часто принимают за гидрокрекинг, и наоборот?

Как уже было сказано выше, производители не стремятся особо акцентировать внимание потребителя на способе изготовления основы - гидрокрекинге или стандартном. Даже «Американский институт нефти» довел синтетические масла до гидрокрекингов. Именно поэтому многие крупные бренды просто пишут на упаковке, что продукт изготовлен по синтетическим технологиям.Некоторые указывают, что масло синтетическое, а иногда пишут, что основание получено путем синтеза углеводородов. В общем, если на упаковке написано, что смазка изготовлена ​​по синтетической технологии (или с синтезом углеводородов), то, скорее всего, это означает, что внутри нее масло гидрокрекинга.

В чем разница между маслом гидрокрекинга и обычным маслом?

Как вы уже поняли, основное отличие заключается в способе изготовления. Что касается молекулярной структуры, то между «синтетическим» и гидрокрекированным маслом практически нет разницы.Оба продукта можно назвать синтетическими, но настоящая «синтетика» дороже и «живет» дольше. То есть хорошее синтетическое масло можно сменить за 15 (а у некоторых и за 20-30) тысяч километров, потому что оно достаточно устойчиво к нагрузкам. Но производители смазки гидрокрекинга рекомендуют менять пробег не более 10 тысяч километров. Учитывая качество бензина на российских заправках, лучше менять каждый бензин каждые 7-8 тысяч километров.

Меньший срок службы - главный недостаток данного масла.Его очевидный плюс, который мы уже рассмотрели выше, - это цена за счет упрощенного способа изготовления. Это позволяет снизить себестоимость и установить более низкую цену на канистру.

Масло гидрокрекинговое или синтетическое - что лучше выбрать?

Советы по выбору масла дать сложно, ведь для каждой модели и марки автомобиля подходит свой уникальный продукт. Если одна машина «полюбит» смазку гидрокрекингом, это не значит, что второй подобный транспорт на ней также будет эффективно работать.Поэтому уточняйте в инструкции к автомобилю, какие смазочные материалы лучше использовать.

Но если обобщить, то полностью синтетическое масло лучше из-за более длительного срока службы. Некоторые специалисты также говорят, что хорошие смазочные материалы на синтетической основе создают более прочную защитную пленку на парах трения двигателя, а масла гидрокрекинга уступают им по этому параметру. С этим, конечно, можно поспорить. Однако вы не встретите противоположного мнения, в котором утверждалось бы, что гидрокрекированная смазка лучше настоящей «синтетики».Поэтому вывод такой: синтетическое масло хоть и дороже, но все же лучше. Смазочные материалы для гидрокрекинга находятся где-то посередине между «синтетикой» и «полусинтетикой». Вернее не посередине, а ближе к «синтетике».

Отзывы

На различных автомобильных форумах у потребителей нет однозначного мнения о масле гидрокрекинга. Отзывы о нем бывают как положительные, так и отрицательные. В частности, потребителей сбивает с толку тот факт, что масло, подвергнутое гидрокрекингу, представляет собой переработанное минеральное масло с улучшенной молекулярной структурой.Поэтому многие автовладельцы с недоверием относятся к продукции, полученной методом гидрокрекинга. Они продолжают использовать качественную синтетику и не решаются рисковать.

Другая аудитория довольна качеством рабочих масел гидрокрекинга. Многие владельцы вообще не боятся его использовать и спокойно проливают через 7-8 тысяч километров пробега. Такие водители отмечают, что такие масла намного лучше полусинтетических масел, потому что последние не регулируются соотношением «минеральное / синтетическое».То есть в таком масле может быть 90% минерального масла и 10% - синтетического. Поэтому в любом случае лучше использовать смазку гидрокрекинговую, чем заливать в мотор «полусинтетику».

Заключение

Часто можно встретить отзывы о популярном масле гидрокрекинга «Тойота» 5W30. Отзывы о нем положительные, поэтому пользоваться данной продукцией особо не стоит.

Обратите внимание, что это не рекомендация, а просто мнение пользователей на разных форумах. В целом можно рекомендовать автовладельцам использовать масла, созданные на основе технологий гидрокрекинга.Это сэкономит деньги. Однако менять смазку нужно чаще.

.

Гидрокрекинг - статья в энциклопедии - Citizendium

(PD) Фото: Министерство сельского хозяйства США
Установка гидрокрекинга на нефтеперерабатывающем заводе.

Гидрокрекинг - это каталитический химический процесс, используемый на нефтеперерабатывающих заводах для превращения высококипящих углеводородов, входящих в состав сырой нефти, в более ценные продукты с более низкой температурой кипения, такие как бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Процесс происходит в атмосфере, богатой водородом, при повышенных температурах (260 - 425 ° C) и давлениях (35 - 200 бар). [1] [2] [3]

По сути, процесс крекинга высококипящих высокомолекулярных углеводородов до низкокипящих, низкомолекулярных олефиновых и ароматических углеводородов, а затем их гидрогенизация. Любая сера и азот, присутствующие в сырье для гидрокрекинга, в значительной степени также гидрогенизируются и образуют газообразный сероводород (H 2 S) и аммиак (NH 3 ), которые впоследствии удаляются. В результате продукты гидрокрекинга практически не содержат примесей серы и азота и состоят в основном из парафиновых углеводородов.

Установки гидрокрекинга способны перерабатывать большое количество сырья с различными характеристиками для производства широкого спектра продуктов. Они могут быть спроектированы и эксплуатироваться для максимального увеличения производства компонента смеси бензина (называемого гидрокрекингом ) или для максимального производства дизельного топлива.

История

Гидрокрекинг был впервые разработан в Германии еще в 1915 году для получения жидкого топлива, полученного из местных угольных месторождений.Первая установка, которую можно было бы рассматривать как промышленную установку гидрокрекинга, была запущена в 1927 году в г. Леуна, Германия. Аналогичные попытки преобразовать уголь в жидкое топливо предпринимались в Великобритании, Франции и других странах. [4] [5]

В период с 1925 по 1930 год Standard Oil of New Jersey сотрудничало с I.G. Farbenindustrie Германии разработает технологию гидрокрекинга, способную превращать тяжелые нефтяные масла в топливо. Такие процессы требовали давления 200–300 бар и температуры выше 375 ° C и были очень дорогими.

В 1939 году компания Imperial Chemical Industries в Великобритании разработала двухстадийный процесс гидрокрекинга. Во время Второй мировой войны (1939-1945) двухстадийные процессы гидрокрекинга сыграли важную роль в производстве авиационного бензина в Германии, Великобритании и США.

После Второй мировой войны технология гидрокрекинга стала менее важной. Доступность нефтяной сырой нефти с Ближнего Востока устранила мотивацию для преобразования угля в жидкое топливо. Недавно разработанные процессы каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем были гораздо более экономичными, чем гидрокрекинг, для преобразования высококипящих нефтяных масел в топливо.

В начале 1960-х годов гидрокрекинг стал экономичным по ряду причин:

  • Автомобильная промышленность начала производить более производительные автомобили, для которых требовался высокооктановый бензин.
  • Каталитический крекинг в псевдоожиженном слое быстро расширился, чтобы удовлетворить спрос на высокооктановый бензин. Однако при каталитическом крекинге с псевдоожиженным слоем, помимо производства бензина, образуется побочный продукт высококипящего масла, называемого цикловым маслом , который очень трудно переработать для дальнейшего крекинга.Однако гидрокрекинг может привести к растрескиванию этого циклического масла.
  • Переход от железнодорожных паровых двигателей к дизельным двигателям и появление коммерческих реактивных самолетов в 1950-х годах увеличили спрос на дизельное топливо и реактивное топливо. Гибкость гидрокрекинга для получения бензина, реактивного топлива или дизельного топлива сделала желательным установку на нефтеперерабатывающих заводах установок гидрокрекинга.
  • Катализаторы на основе цеолита, разработанные и введенные в продажу в период примерно с 1964 по 1966 год, работали намного лучше, чем предыдущие катализаторы.Что наиболее важно, они позволяли работать при более низких давлениях, чем это было возможно с более ранними катализаторами. Более высокая производительность и более низкое рабочее давление, которые стали возможны благодаря новым катализаторам, привели к значительно более экономичным установкам гидрокрекинга.

Гидрокрекинг быстро развивался в США в конце 1960-х - начале 1970-х годов. К середине 1970-х годов гидрокрекинг стал зрелым процессом, и его рост начал замедляться. С тех пор развитие гидрокрекинга в США продолжалось медленными темпами.Однако в то же время гидрокрекинг значительно вырос в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке.

По состоянию на 2001 год во всем мире работало около 155 установок гидрокрекинга [1] , которые перерабатывали около 4 000 000 баррелей (550 000 метрических тонн) в день сырья. [6] По состоянию на 2009 год, мощность установок гидрокрекинга в США составляла 1 740 000 баррелей (238 000 метрических тонн) в день. [7]

Конфигурации процесса и типовая блок-схема

(PD) Изображение: Milton Beychok
Три конфигурации установки гидрокрекинга.

Существует множество различных патентованных конструкций установок гидрокрекинга, доступных для использования по лицензии, как и в случае многих других процессов, используемых на нефтеперерабатывающих заводах. Существует также ряд различных конфигураций технологического оборудования установок гидрокрекинга, наиболее распространенные из которых показаны на диаграмме рядом:

  • Одноступенчатый, однократный гидрокрекинг : В этой конфигурации используется только один реактор, и любое остаточное углеводородное масло, не подвергшееся крекингу, из нижней части колонны фракционирования (дистилляции) продуктов реакции не рециркулируется для дальнейшего крекинга.Для одностадийного гидрокрекинга либо сырье необходимо сначала подвергнуть гидроочистке для удаления аммиака и сероводорода, либо катализатор, используемый в одном реакторе, должен быть пригоден как для гидроочистки, так и для гидрокрекинга. [1]
  • Одноступенчатая установка гидрокрекинга с рециркуляцией : Это наиболее часто используемая конфигурация. Некрекированное остаточное углеводородное масло из нижней части колонны фракционирования продуктов реакции рециркулируют обратно в единственный реактор для дальнейшего крекинга.Опять же, для одностадийного гидрокрекинга либо сырье должно быть сначала подвергнуто гидроочистке для удаления аммиака и сероводорода, либо катализатор, используемый в одном реакторе, должен быть пригоден как для гидроочистки, так и для гидрокрекинга. [1]
  • Двухступенчатая установка гидрокрекинга : В этой конфигурации используются два реактора, и остаточное углеводородное масло из нижней части колонны фракционирования продуктов реакции рециркулируется обратно во второй реактор для дальнейшего крекинга.Поскольку реактор первой стадии выполняет как гидроочистку, так и гидрокрекинг, сырье реактора второй стадии практически не содержит аммиака и сероводорода. Это позволяет использовать высокоэффективные катализаторы из благородных металлов (палладий, платина), которые подвержены отравлению соединениями серы или азота. [1]

Типовая технологическая схема двухступенчатой ​​установки гидрокрекинга

Высококипящие высокомолекулярные углеводороды, используемые в качестве сырья для каталитических установок гидрокрекинга, включают то, что обычно называют атмосферный газойль из установок атмосферной перегонки сырой нефти, вакуумный газойль из установок вакуумной дистилляции, газойль замедленного коксования от установок замедленного коксования и рецикловый мазут от установок каталитического крекинга.Для описания процесса гидрокрекинга, изображенного на типовой схеме ниже, сырье будет называться просто , газойль .

Газойль из сырьевого насоса смешивается с потоком водорода под высоким давлением и затем проходит через теплообменник, где он нагревается горячими отходящими продуктами реакции из реактора первой ступени гидрокрекинга. Затем сырье дополнительно нагревается в топливном нагревателе, прежде чем оно попадет в верхнюю часть реактора первой ступени и потечет вниз через три слоя катализатора.Условия температуры и давления в реакторе первой ступени зависят от конкретной лицензированной конструкции установки гидрокрекинга, свойств сырья, желаемых продуктов, используемого катализатора и других переменных. В целом, давление в реакторе первой ступени может находиться в диапазоне от 35 до 200 бар, а температура может находиться в диапазоне от 260 до 480 ° C.

После того, как поток продуктов реакции, выходящий из нижней части реактора, охлаждается поступающим газойлем, в него вводят промывочную воду , частично конденсируют в конденсаторе с водяным охлаждением и направляют в парожидкостной сепаратор высокого давления для разделение на три фазы: богатый водородом газ, углеводородная жидкость и вода.Соединения серы и азота в исходном газойле превращаются в газообразный сероводород и аммиак в результате гидрирования, которое происходит в реакторе первой ступени. Целью промывочной воды является растворение части сероводорода и газов аммиака, присутствующих в потоке продукта реакции первой стадии. Полученный водный раствор гидросульфида аммония (NH 4 HS) обозначается как кислая вода и обычно направляется в отпарную колонну кислой воды в другом месте нефтеперерабатывающего завода.Отгонщик кислой воды удаляет сероводород из кислой воды, и этот сероводород впоследствии превращается в конечную элементарную серу в технологической установке Клауса.

Обогащенный водородом газ из сепаратора высокого давления направляется через аминный скруббер, где он контактирует с водным раствором амина [8] для поглощения и удаления остаточного сероводорода в газе. Обогащенный раствор амина (содержащий абсорбированный сероводород) обычно направляют в центральную установку очистки газа амином в другом месте нефтеперерабатывающего завода.

Жидкая углеводородная фаза из сепаратора высокого давления проходит через клапан понижения давления (т. Е. Редукционный клапан) в сепаратор низкого давления. Снижение давления частично испаряет (см. Мгновенное испарение) жидкость. Образующийся пар (обозначаемый как отходящий газ , ) направляют в центральную установку очистки газа амином в другом месте нефтеперерабатывающего завода. После гидрокрекинга конечные продукты жидкой углеводородной фазы из сепаратора низкого давления нагревают в топливном нагревателе и подают в ректификационную колонну.

Ректификационная колонна представляет собой дистилляционную колонну непрерывного действия, которая разделяет поток гидрокрекинговых углеводородов на нафту, топливо для реактивных двигателей (или керосин) и дизельное топливо. Отходящий газ из соответствующего орошающего барабана колонны присоединяется к отходящему газу из сепаратора низкого давления.

Не все углеводороды исходного сырья для реактора первой ступени подвергаются гидрокрекингу (т.е. превращаются) в низкокипящие углеводороды с более низкой молекулярной массой. Нижний поток из ректификационной колонны состоит из непревращенных углеводородов из реактора первой ступени, и этот поток смешивается с водородом под высоким давлением и возвращается в качестве сырья в реактор второй ступени.Сначала он нагревается горячими отходящими продуктами реакции из реактора второй ступени. Рециркулируемое сырье затем дополнительно нагревается в топливном нагревателе, прежде чем оно попадет в верхнюю часть реактора второй ступени и потечет вниз через три слоя катализатора. Условия температуры и давления в реакторе второй стадии зависят от тех же переменных, которые определяют условия в реакторе первой стадии. В целом, давление в реакторе второй ступени может находиться в диапазоне от 80 до 200 бар, а температура может находиться в диапазоне от 345 до 425 ° C.

После охлаждения выходящего потока продукта реакции из нижней части реактора второй ступени поступающим рециркулирующим сырьем он частично конденсируется в конденсаторе с водяным охлаждением и направляется во второй парожидкостный сепаратор высокого давления для разделения на две фазы: водород -богатый газ и углеводород. Промывка водой выходящего потока реактора второй стадии не требуется, поскольку в выходящем потоке реактора второй стадии по существу не содержится сероводород и газы аммиака. По той же причине газ из второго сепаратора высокого давления не требует очистки амином для удаления сероводорода.

Два газовых потока, богатых водородом (очищенный амином газ из первого сепаратора высокого давления и газ из второго сепаратора высокого давления) объединяются, а затем сжимаются и рециркулируются для использования в реакторных системах первой и второй ступеней. .

Гидрирование соединений серы и азота в реакторе первой ступени требует потребления водорода. Аналогичным образом, при насыщении олефинов и ароматических углеводородов в реакторах первой и второй ступеней с образованием парафиновых продуктов гидрокрекинга расходуется водород.В значительной степени количество потребляемого водорода зависит от содержания в сырье серы, азота, олефинов и ароматических углеводородов. В целом, потребление водорода в установке гидрокрекинга может составлять от 1000 до 3000 стандартных кубических футов на баррель сырья (от 195 до 585 нормальных кубических метров на метрическую тонну сырья). [9]

(PD) Изображение: Милтон Бейчок
Принципиальная схема типичной установки гидрокрекинга.

Химия и катализаторы

По сути, каталитический гидрокрекинг включает три основных химических процесса:

  • Крекинг высококипящих высокомолекулярных углеводородов, содержащихся в сырой нефти, в низкокипящие углеводороды с более низким молекулярным весом.
  • Гидрирование ненасыщенных углеводородов (присутствующих в исходном сырье или образованных во время крекинга высококипящих высокомолекулярных углеводородов исходного сырья) для получения насыщенных углеводородов, обычно называемых парафинами или алканами.
  • Гидрирование любых соединений серы, азота или кислорода в исходном сырье до газообразного сероводорода, аммиака и воды.

Вышеупомянутые основные процессы включают слишком много сложных реакций, чтобы подробно описать каждую из них.Следующие четыре реакции представлены в качестве примеров этих сложных реакций: [10]

  • Реакция 1: Добавление водорода к ароматическим соединениям превращает их в гидрированные кольца. Затем они легко подвергаются крекингу с использованием кислотных катализаторов.
  • Реакция 2: Крекинг с кислотным катализатором открывает парафиновые кольца, разбивает парафины большего размера на более мелкие части и создает двойные связи.
  • Реакция 3: Добавление водорода к олефиновым двойным связям для получения парафинов.
  • Реакция 4: Изомеризация парафинов с разветвленной и прямой цепью.

Катализаторы гидрокрекинга состоят из активных металлов на твердых кислотных носителях и выполняют двойную функцию, а именно функцию крекинга и функцию гидрирования. Функция крекинга обеспечивается кислотным носителем катализатора, а функция гидрирования обеспечивается металлами. [4] [11]

Твердая кислотная подложка состоит из аморфных оксидов, таких как оксид кремния-оксид алюминия, кристаллический цеолит или смесь аморфных оксидов и кристаллического цеолита.На кислотном носителе протекают реакции крекинга и изомеризации (реакции 2 и 4 выше). Металлы обеспечивают реакции гидрирования (реакции 1 и 3 выше).

Металлы, которые обеспечивают функции гидрирования, могут быть благородными металлами палладием и платиной или неблагородными металлами (т.е. неблагородными металлами) молибденом, вольфрамом, кобальтом или никелем.

Срок службы катализатора оказывает большое влияние на экономику гидрокрекинга. Циклы могут составлять от 1 года до 5 лет.Типично два года.

Список литературы

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Дэвид С.Дж. Джонс и Питер Пуджадо (редакторы) (2006). Справочник по переработке нефти , первое издание. Springer. ISBN 1-4020-2819-9.
  2. Джеймс Х. Гэри и Гленн Э. Хандверк (1984). Нефтепереработка: технологии и экономика , 2-е издание. Марсель Деккер. ISBN 0-8247-7150-8.
  3. Редакция (ноябрь 2002 г.).«Процессы нефтепереработки 2002». Переработка углеводородов : страницы 115 - 117.
  4. 4,0 4,1 Юлиус Шерцер и А.Дж. Груя (1996). Наука и технологии гидрокрекинга , 1-е издание. CRC Press. ISBN 0-8247-9760-4. (Эта книга была источником большей части исторического раздела этой статьи)
  5. ↑ Гидрокрекинг (с веб-сайта Chemical Engineering Resources, который также предоставил некоторую историческую информацию)
  6. Дж.Г. Спейт и Баки Озум (2002). Процессы переработки нефти . Марсель Деккер. ISBN 0-8247-0599-8.
  7. ↑ Количество и мощность нефтеперерабатывающих заводов С веб-сайта Управления энергетической информации США (US EIA), используя раскрывающееся меню Data Series, чтобы выбрать емкость загрузки каталитического гидрокрекинга.
  8. ↑ Амины, наиболее часто используемые для удаления сероводорода из нефтезаводских газов: моноэтаноламин (MEA), диэтаноламин (DEA) и метилдиэтаноламин (MDEA)
  9. ↑ Стандартные кубические футы водорода находятся при 60 ° F, а нормальные кубические метры - при 0 ° C, оба при абсолютной температуре 1 атмосфера.
  10. Джон С. Маги и Джеффри Э. Долбер. Нефтяные катализаторы на нетехническом языке . Pennwell Books. 0-87814-661-Х.
  11. Хорхе Анчейта и Джеймс Г. Спейт (2007). Гидрообработка тяжелых масел и остатков , 1-е издание. CRC Press. ISBN 0-8493-7419-7.
.

Какое синтетическое масло лучше для старых автомобилей

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что как партнер Amazon MyEngineNeeds может заработать на соответствующих покупках.

Хотите знать, какое синтетическое масло лучше для старых автомобилей? Вы слышали о том, как хорошо другим автомобилям переходить на использование этих масел вместо обычных масел для повышения производительности. Но у вас есть довольно старый, но ухоженный автомобиль, который хорошо ездит и проехал более 100 000 миль.Поэтому вы, естественно, задаетесь вопросом, можно ли или нужно ли вам начать использовать в нем это масло и какое масло лучше всего подходит для вашей машины. Если вам здесь нужна помощь, следующая информация поможет развеять ваши сомнения и опасения, потому что вам нужно выбрать идеальное масло для автомобиля, который проехал столько миль.

В спешке - вот наши лучшие синтетические масла

и наши лучшие традиционные моторные масла

Синтетические масла

Они созданы искусственно с использованием химических соединений, что отличается от обычных моторных масел, изготовленных из очищенной сырой нефти.Существует два типа синтетического масла:

Полностью синтетическое масло

Это масло смешано с различными типами присадок, чтобы обеспечить лучшую защиту двигателя и улучшить характеристики автомобиля. В этих маслах используются лучшие присадки и жидкости. Хотя все они не равны, его бренд и плотность не имеют большого значения.

Полусинтетические масла

Этот тип также называют синтетическими смесями, которые представляют собой смесь минерального и синтетического масла с содержанием не более 30%. Это лучше, чем обычные масла, и намного выгоднее, чем полностью синтетические масла без дополнительных затрат.

Когда ваш двигатель стареет

Двигатель имеет тенденцию становиться слабее по мере старения и плохо реагирует на нормальный износ. В этом случае важно регулярно менять масло, иначе захваченные загрязнения приведут к повреждению деталей двигателя. Только при регулярной замене масла старые детали смазываются должным образом, чтобы предотвратить любой возможный преждевременный отказ двигателя.

Рекомендуемые синтетические масла для старых автомобилей

Полностью синтетические масла всегда являются хорошим выбором для старых автомобилей, которые использовались много раз.Они идеально подходят для смазки деталей двигателя, так как делают это намного лучше, чем любое другое масло. И в этом процессе они помогли повысить топливную экономичность вашего автомобиля, снизить выбросы и в процессе помочь продлить срок службы автомобилей.

Единственная проблема с его использованием в автомобиле заключается в том, что эти масла тоньше обычных масел. Так что со временем это может привести к еще большему кровотечению из масла. Однако эту проблему можно решить, если использовать полностью синтетическое масло с более высокой вязкостью.

Масло с большим пробегом

Стоит перейти на масло с большим пробегом, если ваша машина проработала более 75000 миль. Преимущество и причина использования этого масла заключаются в том, что оно содержит множество присадок, которые помогают герметизировать и предотвращают возможную утечку. Он также помогает снизить трение в двигателе и играет важную роль в уменьшении количества отложений. И в течение долгого времени он защищает ваш двигатель, чтобы он работал лучше.

Преимущества использования синтетических масел в старых автомобилях

Вы можете воспользоваться преимуществами этого типа в старых автомобилях, если ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии и имеет минимальные утечки.Некоторые люди не решаются использовать эти масла, потому что думают, что это может вызвать только некоторые проблемы. Основная причина этой путаницы заключается в том, что синтетическое масло имеет более низкую вязкость, чем обычное моторное масло, и является более скользким маслом. Некоторые также беспокоятся о том, что масло может быть несовместимо с уплотнениями и может протекать в некоторых местах, а обычное масло - нет.

Однако все это заблуждение, потому что это масло действительно защищает двигатель в старых автомобилях так же, как они это делают в более новых моделях.Кроме того, большинство синтетических моторных масел более совместимы благодаря современным материалам уплотнения. А поскольку большинство синтетических материалов предназначены для кондиционирования уплотнений, их можно отрегулировать для предотвращения утечек.

Преимущества перехода на синтетические масла

Не существует конкретной формулы или процедуры для переключения. Однако в качестве меры предосторожности лучше сначала промыть двигатель, чтобы он был чистым и не содержал накопившихся загрязнений, которые в конечном итоге влияют на срок службы синтетического моторного масла.Однако это не постоянное правило, и довольно легко перейти на использование синтетических масел во всех автомобилях.

Некоторые люди беспокоятся о переходе на использование полностью синтетического масла, потому что опасаются, что это может привести к очистке и разрыхлению шлама из двигателя. И если все это не удалить, это может привести к засорению масляного фильтра и каналов. Это также неверно, потому что не будет засорения масляного фильтра или каналов, когда вы переключитесь на использование современного масла с обычного моторного масла.

Это правда, что старые автомобили имеют тенденцию к образованию отложений в двигателе, а их сальники и прокладки не такие герметичные, как у новых автомобилей. Это работает как уплотняющий механизм, поэтому при использовании синтетического масла его улучшенная моющая присадка очищает его. Так что есть шанс, что часть мусора, которая служила печатью, была удалена. А это может привести к утечке масла.

Однако это не означает, что вам не следует переходить с обычного масла на современное в своем старом автомобиле. Вам просто нужно записать расход масла в автомобиле после переключения и, возможно, заменить масло и фильтр одновременно.

И если вам нужны предложения по синтетическим маслам для использования в вашем старом автомобиле, то можно выбрать синтетическое моторное масло Castrol, Pennzoil 55004233-6PK Platinum Euro L Full Synthetic Silver 5W-30 Motor Oil Lubricant, Royal Purple ROY11748HMX SAE 5W- 30 Синтетическое моторное масло с увеличенным пробегом и моторное масло Polaris 2877883 OEM VES - одни из самых продаваемых типов моторных масел, доступных сегодня на рынке.

Вы должны сделать свой выбор, исходя из вашего бюджета, соответствующих плюсов, минусов и характеристик различных масел, чтобы найти и начать использовать масло, лучше всего подходящее для старых автомобилей.

Фото Витто Соммелла на Unsplash

Синтетическое масло и обычное масло Старые автомобили

Автомобили, которые называются старыми автомобилями, - это автомобили, выпущенные до 1990 года или около того. Это значит, что прокладки, сальники и другие детали будут не такими плотными, как у новых моделей. Однако регулярное обслуживание двигателя автомобиля с регулярной заменой масла может иметь большое значение для увеличения его прочности и производительности.

Несоблюдение этого правила приведет к тому, что все загрязнения в масле повредят детали двигателя.Регулярная замена масла позволяет смазывать стареющие детали, чтобы предотвратить любой потенциальный преждевременный выход из строя. Возникает вопрос, следует ли вам использовать синтетические или базовые масла в старых автомобилях, из-за неоднозначных мнений и отзывов, которые вы получаете о них. Итак, вот сравнительная статья между ними, которую стоит прочитать.

Преимущества синтетических масел

  • Как упоминалось ранее, распространенным мифом является то, что синтетические масла небезопасны для старых автомобилей, главным образом потому, что они более скользкие или имеют меньшую вязкость по сравнению с обычными.Также считается, что этот тип несовместим с уплотнениями и может привести к утечкам в местах, где базовое масло не вызвало бы утечек. Все это неправда, потому что в конечном итоге они помогут улучшить и защитить старые двигатели так же, как и новые автомобили. Раньше вероятность этого была выше, потому что большинство из них содержало сложные эфиры, органические соединения, смешанные со спиртом. Именно эта комбинация плохо сказывалась на уплотнениях и приводила к потенциальной утечке.
  • Однако за последние годы в современной технологии производства масел произошли усовершенствования, и хотя верно, что старые автомобильные уплотнения могут не справляться с присадками в маслах, можно осуществить переход, если это будет происходить постепенно и заранее.
  • На самом деле, лучше использовать синтетические материалы, потому что они очищают все загрязнения и шлам, образующиеся в процессе сгорания, такие как сажа, серная и азотная кислоты и углерод, образующиеся в двигателе. В результате получается чистый и защищенный двигатель, который может похвастаться высокими характеристиками и работает намного лучше, чем старые и новые грязные двигатели.
  • Поскольку им требуется больше времени для разрушения, они легко выдерживают высокие температуры и легче текут при низких температурах. Эта повышенная стабильность при низких температурах делает масло лучшим для автомобилей в очень холодных зимних регионах или очень жарких летних регионах.
  • Когда дело доходит до этого типа масла, 80% обычно составляет базовое масло, а остальные 20% составляют присадки. Синтетическое базовое масло имеет химически модифицированные молекулы с однородными свойствами. Это приводит к более чистому маслу.
  • Регулярное использование современных масел в старых двигателях приводит к более чистым поршням, улучшенной экономии топлива и защите лошадиных сил, экстремальным температурным характеристикам и оптимальной защите от износа.

Недостатки

  • Поскольку синтетическое масло тоньше обычного моторного масла, в случае утечки из двигателя может произойти утечка.Также существует вероятность того, что они оставят утечки во время уборки мусора, что, в свою очередь, приведет к сжиганию масла в автомобиле. Решением здесь было бы осмотреться и использовать масло с более высокой вязкостью. Вам также придется контролировать уровень масла и при необходимости заменять его, иначе детали могут быть повреждены.
  • Дорогое синтетическое масло - еще один недостаток. Однако не многие понимают, что в конечном итоге они экономят деньги. Они работают и служат дольше в двигателях, а это значит, что вам потребуется реже менять масло.Однако то, что оно долговечное, не означает, что вы можете быть небрежными при замене масла. Вам необходимо придерживаться регулярного графика замены масел.

Для тех, кто любит обычные масла

Преимущества обычных масел

  • Одна из основных причин, по которой базовые масла все еще используются в старых автомобилях, заключается в том, что это более экономичный вариант. Большинство синтетических масел стоят в два раза дороже обычных, даже если они принадлежат одной и той же торговой марке. Вот почему некоторые люди не считают целесообразным использовать такое дорогое масло в автомобилях, которым оно особенно не требуется.
  • Современные масла в старых автомобилях, которые пробегают более 75 000 миль, имеют тенденцию течь намного более плавно, чем традиционные масла, что может привести к большей вероятности шлифования шестерен в двигателях. Вот почему многие производители рекомендуют использовать базовое масло, потому что они обеспечивают лучшую смазку для старых двигателей. Это приводит к тому, что ваша машина прослужит дольше, гораздо дольше, прежде чем она должна уехать.

Недостатки обычных масел

    • Однако молекулы базового масла различаются по форме и уровню примесей.Они также имеют тенденцию быстро ломаться, поэтому этот тип не может хорошо работать при экстремальных температурах и легко течет при низких температурах.
  • Использование обычных масел не рекомендуется, если вам приходится совершать частые короткие поездки, поскольку масло может быть недостаточно горячим, чтобы сжечь влагу и примеси, обнаруженные в масле. Это, в свою очередь, приводит к более быстрому разрушению базовых масел.

Что мы должны знать, прежде чем переходить с обычного масла на синтетическое моторное масло?

Синтетическое масло - это созданное в лаборатории масло на основе для смазки деталей двигателя, эксплуатационных присадок и масла-носителя для суспензии присадок в смеси.Добавки бывают в виде порошка. Однако более выгодна его молекулярная стабильность при изменении температуры и продолжительном обслуживании, которое он обеспечивает в интервалах между заменами масла.

Благодаря его преимуществам, владельцы транспортных средств предпочитают заменять обычное масло на синтетическое для повышения производительности и улучшения обслуживания. Однако перед тем, как переходить с обычного масла на синтетическое моторное масло, мы должны развеять некоторые мифы и получить четкое представление о том, почему и как следует выполнять переход.

Безопасно ли переходить с обычного моторного масла на синтетическое?

Да, переход на синтетическое моторное масло с обычного масла очень безопасно.

Может ли переход на синтетическое масло вызвать утечку?

Это самый распространенный миф о том, что синтетическое масло может вызвать износ уплотнений, защищающих двигатель, и привести к утечкам, что не соответствует действительности. Однако этот миф возник из-за производства синтетических масел. Синтетика создается из сложных эфиров, которые могут плохо повредить уплотнения.

Неопрен и сложный эфир, особенно плохо воздействуют на уплотнения. Они уменьшат печать. Но нынешнее производство синтетических масел требует особого внимания с этими уплотнениями двигателя. Синтетическое масло не протечет, но в случае утечки поможет найти его.

Эти масла удаляют отложения в двигателе. Если есть трещина уплотнения, его обтекаемая структура протекает через трещину. Эти масла очищают отложения на уплотнении и обнаруживают трещины внутри уплотнения. Таким образом раскрываются трещины.

Когда мне следует менять машину на синтетическое масло?

Идеальное время для перевода вашего нового автомобиля на синтетическое масло - после предварительной замены масла.Синтетические масла хорошо смазывают, поэтому новый двигатель не обкатывается. Синтетические масла очень скользкие, поэтому коэффициент износа минимален.

Первоначальная заливка масла способствует небольшому износу нового кольца, после чего износ кольца достаточен для обкатки двигателя. Это когда необходимо перейти на синтетическое масло, чтобы получить максимальное преимущество. замены масла.

Когда следует переходить с обычного масла на синтетическое?

Интервалы замены масла у разных производителей различаются.Несмотря на то, что производитель транспортного средства рекомендует замену масла, для переключателя следует соблюдать практическое правило. Обычное моторное масло следует менять каждые 3-5 км миль. Для замены синтетического масла рекомендуется интервал в 7500 миль.

Для замены считается более длительный интервал, поскольку синтетические масла имеют меньше примесей и лучше подходят для двигателя по сравнению с обычным моторным маслом. Таким образом, синтетическое масло может служить дольше обычных масел.

Если вы хотите переключить автомобиль с обычного масла на синтетическое, лучше всего это сделать после предварительной заливки масла.Когда вы впервые меняете масло, это лучшее время для переключения, как упоминалось выше.

Синтетическое масло лучше обычного?

Мы знаем, что синтетические масла созданы человеком. Основное различие между обычным и синтетическим моторным маслом заключается в их молекулярной структуре и стабильном каркасе. Обычные масла содержат природные элементы, которые не соответствуют изменениям температуры. Синтетические масла обеспечивают надежную и надежную защиту вашего двигателя.

По сравнению с обычными моторными маслами синтетические масла лучше подходят для использования в автомобиле и более ориентированы на эксплуатационные характеристики.Индекс вязкости синтетических масел высокий. Масло обладает высокой устойчивостью к погодным изменениям. Это означает, что ни высокая температура, ни холодная среда не оказывают сильного воздействия на масло, что обеспечивает хорошую защиту двигателя.

Ниже перечислены некоторые преимущества синтетических масел:

Технологические преимущества
  • Размер молекул одинаков, что приводит к меньшему трению в масле. автомобиль.
  • Присадки с улучшенными эксплуатационными характеристиками, улучшающие защиту и очистку двигателя.
  • Проектирование и усовершенствование для минимизации отложений.
  • Меньшие примеси и более чистое масло.
  • Лучшая работа в экстремальных погодных и холодных условиях.
Преимущества синтетического масла по сравнению с обычным маслом
  • Меньшие выбросы.
  • Лучшая экономия масла и топлива.
  • Увеличенные интервалы замены масла без ущерба для производительности.
  • Усиленная защита двигателя.
  • Повышенная защита от износа за счет меньшего трения.
  • Повышенная устойчивость к загустеванию масла и, как следствие, минимальное сопротивление двигателя.
  • Единое качество и эффективность масла.
  • Всепогодные кожухи двигателя.
  • Более быстрое время запуска двигателей.
  • Очищает масляные отложения и шлам внутри двигателя.
Реальное преимущество традиционного масла перед синтетическим
  • Экономическая эффективность за счет дополнительной защиты двигателя.
  • Хороший расход бензина.
  • Синтетические масла в шесть-десять раз дороже традиционных масел.
  • Замена синтетического масла на обычное масло может устранить пробки утечек путем очистки отложений на них. Засоренные утечки опасны.
  • Переход на другие масла с синтетического масла не проблема.
  • Присадки к синтетическому маслу полезны.

Можно ли вернуться к обычному маслу после использования синтетического?

Это миф, что нельзя вернуться к обычному маслу, если вы начнете использовать синтетическое масло для своего автомобиля. Это неправда, и да, вы можете вернуться к обычному использованию масла.Синтетические масла представляют собой смесь обычных и синтетических компонентов.

При переходе с синтетического обратно на обычное масло особо нечего делать. Это связано с тем, что масло хорошо смешивается с обычным маслом того же веса без какой-либо промывки двигателя. Они совместимы и не причиняют никакого вреда двигателю или автомобилю.

Как перейти с обычного масла на синтетическое?

Если вы делаете переключение впервые, то есть два способа:
  1. Приобретите синтетическое масло.Удалите пыль со сливного поддона и залейте синтетическое масло. Это не вызовет никаких проблем.
  2. Перед заменой можно произвести промывку двигателя. Это не обязательно. Преимущество заключается в том, что он удаляет мусор и шлам, которые накапливаются до замены масла. Скорость наращивания уменьшится.

Заключение о том, какое синтетическое масло лучше для старых автомобилей

Не существует твердого правила о том, какое масло лучше для ваших старых автомобилей. Все зависит от вашего автомобиля, условий его использования, места проживания и условий окружающей среды.В то время как синтетические масла когда-то были труднодоступными, сегодня вы можете легко купить оба типа в Интернете.

Переход на синтетическое масло с обычного масла - правильный выбор благодаря преимуществам, которые дает переход, как упоминалось выше. Переключение может быть выполнено как сразу, так и после промывки двигателя. Переключатель стоит того и не причиняет вреда двигателю или автомобилю.

Чтобы быть в безопасности, всегда лучше переключаться после разговора со своим профессиональным техническим специалистом и постепенно переключаться.Это защищает ваш автомобиль и гарантирует, что он будет работать дольше.

Изображение Free-Photos с сайта Pixabay

После немного дополнительной информации о наших выборах?

Valvoline High Capacity с технологией MaxLife SAE 5W-20 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT

Pros

  • В него входят присадки, которые кондиционируют уплотнения двигателя, омолаживают его и предотвращают утечки.
  • Это масло также устойчиво к окислению
.

определение гидрокрекинга по The Free Dictionary

В ResearchAndMarkets добавлен отчет «Объем рынка катализаторов нефтепереработки, доля и анализ тенденций по материалам (цеолиты, химические соединения), по применению (FCC, гидрокрекинг, каталитическая гидроочистка), по регионам и прогнозам по сегментам, 2019–2025 годы»). com. Контракт включает полный набор услуг EPCM для модернизации установки гидрокрекинга Unipetrol. Ее установка гидрокрекинга остатков преобразует 78% низкосортного сырья в дистилляты, которые затем будут переработаны в дизельное топливо и керосин с высокой прибыльностью.Власти разрешили НПЗ использовать этот фонд для установки установок гидрокрекинга, которые позволяют превращать топочный мазут в бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. Согласно прогнозам, Азия будет основным фактором роста мировой индустрии установок гидрокрекинга в период с 2018 по По данным ведущей аналитической компании GlobalData, к 2022 году, на долю комплекса гидрокрекинга дизельного топлива, составляющего 3,4 миллиона тонн в год, будет преобразовано более низкое качество тяжелого топлива (мазут) в высококачественные нефтепродукты, такие как СУГ, нафта, керосин и бензин.Его диссертация была озаглавлена ​​«Ильм-э-Мушкил-уль-Хадис, Фахм-э-Хадис Майн Ис Ки Ахмияат (Мушкил-уль-Атхар Ли Тахави Ка Иктисаси Мутала)»; Дурем Мунир, дочь Мунира Ахмада Чаудри, изучает химическую инженерию после утверждения ее диссертации на тему «Каталитический гидрокрекинг пластиковых отходов в жидкое топливо»; и Мухаммад Сарфраз Акрам, сын Мухаммада Акрама, по предмету «Химическая инженерия» после утверждения его диссертации, озаглавленной «Кинетическое исследование и моделирование реакции дегидрирования метилциклогексана для мобильной электростанции».Его диссертация была озаглавлена ​​«Ильм-э-Мушкил-уль-Хадис, Фахм-э-Хадис Майн Ис Ки Ахмияат (Мушкил-уль-Атхар Ли Тахави Ка Иктисаси Мутала)»; Дурем Мунир, дочь Мунира Ахмада Чаудри, изучает химическую инженерию после утверждения ее диссертации на тему «Каталитический гидрокрекинг пластиковых отходов в жидкое топливо»; и Мохаммад Сарфраз Акрам, сын Мохаммада Акрама, по предмету «Химическая инженерия» после утверждения его диссертации, озаглавленной «Кинетические исследования и моделирование реакции дегидрирования метилциклогексана для мобильной электростанции».Цеолит Y используется в гидрокрекинге для увеличения содержания ароматических веществ в переработанных продуктах нефтепереработки. Возможности, добавляемые в рамках BMP, включают гидрокрекинг остатков, гидрокрекинг, гидродесульфуризацию, сырую и вакуумную дистилляцию, производство водорода, извлечение водорода и серы, очистку остаточных газов, установки для отпарки кислой воды, извлечения аминов, объемного удаления кислого газа и извлечения аминов, а также оборудование для извлечения, отверждения и обработки серы. .

технология гидрокрекинга - определение - английский

Примеры предложений с «технологией гидрокрекинга», память переводов

UN-2 (ak) Что технология гидрокрекинга, используемая в установках, является патентованной технологией Chevron U.S.A., лицензию на которую Chevron Research передала KNPC; Проект стоимостью 3,4 миллиарда долларов включает интегрированную установку для модернизации, которая будет использовать запатентованный процесс ORcrudeTM наряду с коммерчески доступными технологиями гидрокрекинга и газификации. EurLex-2 Что касается производства остатков гидрокрекинга, Португалия подтверждает, что это практически незначительно, поскольку в установке гидрокрекинга будет использоваться изокрекинг. технологии."MultiUnIt" основывает эту претензию на следующих пяти утверждениях: "Chevron Research" и "КНПК" заключили соглашения о поставке катализаторов для каждого из этих блоков до вторжения Ирака и оккупации им Кувейта; Что KNPC продолжала обращаться к Chevron Research для удовлетворения своих потребностей в катализаторах после заключения первого соглашения о поставке катализаторов между ними в # том, что KNPC закупила катализаторы для каждой из установок исключительно у Chevron Research с момента их установки; Что на установках используется технология гидрокрекинга Chevron U.Запатентованная технология S.A., лицензию на которую Chevron Research передала KNPC; и Что, когда установки были восстановлены в работе после освобождения Кувейта, KNPC закупила катализаторы исключительно у Chevron Research для использования в установках Национальный центр модернизации технологий (NCUT) Гига-Франция (NCUT) - промышленное партнерство федерального и провинциального уровней - предоставил рекомендации по катализаторам Оптимизация, оценка процессов и взаимодействие модернизирующей установки с установкой гидрокрекинга для основных производителей синтетической нефти в Альберте. Национальный центр модернизации технологий (NCUT) Giga-frenNRCan - партнерство между федеральными, провинциальными и промышленными предприятиями - предоставил консультации по оптимизации катализатора, оценке процессов и взаимодействию модернизирующей установки и установки гидрокрекинга крупнейшим производителям синтетической нефти в Альберте.UN-2Chevron USA заявляет, что до вторжения Ирака и оккупации им Кувейта Chevron Research и KNPC заключили соглашения о лицензировании технологий, сервисные соглашения и соглашения о поставке катализаторов в отношении трех установок гидрокрекинга («установки») на нефтеперерабатывающих заводах KNPC в Шуайбе, штат Мина. Ахмади и Мина Абдулла, Кувейт. MultiUnLoss of profit Chevron USA заявляет, что до вторжения Ирака и оккупации им Кувейта Chevron Research и KNPC заключили соглашения о лицензировании технологий, соглашения о предоставлении услуг и соглашения о поставке катализаторов в отношении трех установок гидрокрекинга («установки» ) на нефтеперерабатывающих заводах KNPC в Шуайбе, Мина Ахмади и Мина Абдулла, Кувейт EurLex-2As Portugal объяснила, что из-за использования технологии изокрекинга производство этих остатков практически невелико (см. декларацию 183), Комиссия не принимает гидрокрекинг. остатки следует учитывать как продукт.Giga-frenMar 31/01 Новые и улучшенные технологии, связанные с сухими отходами ландшафта, пенной очисткой, извлечением с низким уровнем энергии, модернизацией месторождений, коксованием, катализом и коммерческой демонстрацией гидрокрекинга CANMET - все это способствовало более устойчивой добыче тяжелой нефти и нефтеносных песков в Канаде .Giga-fren В этой технологии используется остаток асфальтена для производства значительного количества топливного газа, необходимого для снабжения промышленных установок SAGD, когенерационной установки и установки для обогащения, а также водорода для питания установки гидрокрекинга.В исследованиях топлива крупный прорыв в передаче технологий был достигнут, когда Petro-Canada объявила о строительстве демонстрационного завода мощностью 800 кубических метров в день (5000 баррелей в день) с использованием процесса гидрокрекинга CANMET для модернизации. тяжелые остаточные масла на нефтеперерабатывающем заводе в Монреале.

Показаны страницы 1. Найдено 12 предложения с фразой hydrocracking technology.Найдено за 6 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки.Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

hydrocracker - определение - английский

Пример предложений с "hydrocracker", память переводов

Eurlex2019 Смазочные масла (нефтяные), C18-40, депарафинизированные растворителем гидрокрекинг на основе дистиллята, если они содержат & gt; 3% DMSO extractEurLex-2 - ГИДРОГЕНАЦИЯ И ГИДРОКРЕКИНГ УГЛЯ, УГОЛЬНЫХ ЭКСТРАКТОВ И УГОЛЬНЫХ ДУТЛОВ .patents-wipo подвергаются гидроочистке, гидрокрекингу или гидроконверсии.Затем эти фракции перегруппировываются, и, как правило, получают не менее двух предварительно очищенных масел Pa и Pc, где Pa является высококачественной неасфальтеновой нефтью, а Pc является остаточной нефтью. Patents-wipo Эффективное усовершенствование процесса замедленного коксования для производство тяжелого газойля коксования достаточного качества для использования в качестве сырья для гидрокрекинга. patents-wipo Интегрированный процесс добычи и обогащения тяжелой и сверхтяжелой сырой нефти, включающий (а) риформинг углеводородов, таких как природный газ, для производства водорода, CO2 и пар (b) отделение полученного водорода от CO2, пара и любых других газов для получения фракции, богатой водородом, и фракции, богатой CO2, и пара, (c) нагнетание пара отдельно или в сочетании с фракцией, богатой CO2, в резервуар, содержащий тяжелая или сверхтяжелая нефть для увеличения нефтеотдачи и (d) облагораживание / переработка тяжелой или сверхтяжелой нефти до конечных продуктов с помощью обширной гидрообработки, включающей несколько стадий гидрокрекинга и гидроочистки (удаление серы, азота и металлов, а также гидрирование олефинов и ароматических углеводородов) с использованием фракции, богатой водородом.Патенты-wipo В этом процессе гидрокрекинга может быть выгодно уменьшить или минимизировать выход конвертированного / непрореагировавшего продукта для применения в бензиновом топливе по сравнению с конвертированным дистиллятным топливом и непревращенным смазочным материалом. Катализаторы и условия могут быть выбраны так, чтобы помочь в достижении или для оптимизации желаемых выходов продуктов и / или свойств. Патенты-wipoГидрокрекинг топлива с депарафинизацией топливных продуктовEurLex-2Нафта (нефть), легкий гидрокрекинг; Нафта с низкой температурой кипения - неуказанные патенты-wipo. Ее можно использовать в качестве катализаторов для реакций ацилирования, алкилирования, димеризации, олигомеризации, полимеризации, гидрирования, дегидрирования, ароматизации, изомеризации, гидроочистки, каталитического крекинга и реакций гидрокрекинга.EurLex-2 (Сложная комбинация углеводородов от перегонки продуктов процесса гидрокрекинга. Состоит преимущественно из насыщенных углеводородов с числом атомов углерода преимущественно в диапазоне от C4 до C10 и температурой кипения в диапазоне приблизительно от -20 ° C до 180 ° C. (От -4 oF до 356 oF).) Процесс гидрокрекинга гидрокрекинга Giga-fren, Aquasconversio n, процесс гидрокрекинга CANMET, процесс Chevron RDS Isomax и VRDS, процесс гидроочистки деасфальтированного масла Chevron, процесс гидродесульфуризации сульфатного остатка, процесс H-Oil, процесс HYCAR Процесс Hyvahl F, процесс гидрокрекинга IFR, процесс изокрекинга, процесс LC-Fining, процесс Microcat-RC, процесс MRH, процесс RCD Unibon, процесс Residfining, процесс RHC, десульфуризация остаточного масла Shell, процесс гидродесульфуризации Unicracking и комбинированный крекинг Veba (VCC) ProcessEurLex-2Gases (petroleum), сепаратор низкого давления гидрокрекинга; Нефтеперерабатывающий газEurLex-2Дистилляты (нефть), гидрокрекинг сольвентной очистки легкий; Базовое масло - неуказанные патенты-wipo Изобретение относится к способу получения средних дистиллятов из парафинового сырья, полученного синтезом Фишера-Тропша, с использованием катализатора гидроизомеризации / гидрокрекинга, содержащего по меньшей мере один гидродегидрирующий металл, выбранный из группы, образованной металлами группы VIB и группа VIII Периодической таблицы, а также носитель, содержащий по крайней мере один алюмосиликат и по крайней мере один цеолит, выбранный из группы, образованной структурными цеолитами TON, FER и MTT и взятыми цеолитами ZBM-30, ZSM-48 и COK-7. по отдельности или в виде смеси, причем указанный способ работает при температуре от 270 до 400 ° C, давлении от 1 до 9 МПа, объемной скорости от 0 до 0 ° C.5 и 5 ч-1, и скорость потока водорода отрегулирована так, чтобы получить отношение 400-1500 нормальных литров водорода на литр сырья. EURLex-2 (фракция дистиллята, полученная гидрокрекингом угольного экстракта или раствора, полученного процессы экстракции жидким растворителем или сверхкритической газовой экстракции и кипения в диапазоне приблизительно от 30 oC до 180 oC (от 86 oF до 356 oF) .EurLex-2 Смазочные масла (нефтяные), C18-27, гидрокрекинговые, депарафинированные растворителем (Cas No 97488-95 -4), если они содержат & gt; 3% ДМСО, экстракт EurLex-2, углеводороды C16-20, парафиновый дистиллят, депарафинизированный растворителем, гидрокрекинг.eurlex-diff-2018-06-20Дистилляты (нефть), гидрокрекированные, очищенные растворителем, легкие, если они содержат & gt; 3% DMSO extractEurLex-2 (Дистиллят, полученный гидрокрекингом угольного экстракта или раствора, полученного экстракцией жидким растворителем или сверхкритической газовой экстракцией, при кипении в диапазоне приблизительно от 180 ° C до 300 ° C (от 356 ° F до 572 ° F) .eurlex-diff-2018-06-20 (Моторное топливо, полученное путем риформинга фракции очищенной нафты продуктов гидрокрекинга угольного экстракта или раствора, полученного в процессе экстракции жидким растворителем или экстракции сверхкритического газа, при температуре кипения в диапазоне приблизительно От 30 до 180 ° C.EurLex-2: дистилляты (уголь), экстракция растворителем, гидрокрекинг; EurLex-2 (сложная комбинация углеводородов, получаемых перегонкой продуктов процесса гидрокрекинга. EurLex-2, газы (нефть), сепаратор низкого давления гидрокрекинга, если они содержат & gt; 0,1% по весу Butadiene

Показаны страницы 1. Найдено 204 предложения с фразой hydrocracker.Найдено за 5 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и являются не проверял.Имейте в виду.

.

Смотрите также