Для чего нужен вал


конструктивные особенности, классификация и производство

При создании различных механизмов, имеющих в своём составе вращающиеся детали, часто используют валы. Давайте разберемся, что называется валом, в чем его отличие от оси, из чего состоит деталь вал, его классификация и материалы, используемые при производстве валов.

Определение, конструктивные особенности

Вал — деталь механизма, выполненная из металла, имеющая сечение определенной формы и передающая крутящий момент на другие элементы, вызывая их вращение.

Ось, отличается от вала тем, что служит только для их опоры. Если оси подразделяются на подвижные и статические, то валы всегда вращающиеся. Геометрическая форма оси, может быть только прямой.

Вал составляют следующие участки:

  1. Опорный.
  2. Промежуточный.
  3. Концевой.

Кольцевое утолщение называется буртиком. Промежуточная часть между разными диаметрами для фиксации одеваемых деталей носит название – заплечик.

Участок где происходит изменение диаметра вала называется галтелью. С Целью увеличения прочности кривизна галтели меняется плавно. Различают 2 вида кривизны: постоянная и переменная. Увеличение значения кривизны галтели и изготовление специальных отверстий повышает надежность вала на одну десятую часть.

В зависимости от распределения величины нагрузок, отражённого в специальных графиках (эпюрах) определяют длину и форму вала. Также этот параметр зависит от условий сборки и метода изготовления.

Размеры посадочных мест для крутящихся элементов расположенных на концах валов жестко стандартизированы по ГОСТам.

Материалы

В зависимости от внешних сил, которым подвергается деталь вал в процессе эксплуатации, осуществляется подбор материала для его изготовления.

Для этой цели используют легированные стали с высоким содержанием углерода, так как обладают улучшенными механическими характеристиками и износостойкостью. Получают данные детали методом прокатки.

Основную массу валов производят из легированной стали марки 45Х, со средним содержанием углерода. Для валов, подвергающихся высоким напряжениям используют стали 40ХН, 40ХНГМА, 30ХГТ и другие, которые подвергаются процессу закалки с высоким отпуском.

Кроме того, для коленчатых тяжелых валов в качестве материала используют высокопрочные чугуны, образованные путем вкрапления в металлическую решетку шарообразных включений углерода и содержащие в составе Mg, Ca, Se, Y.

Классификация валов

По назначению:

  1. Валы передач, на которых расположены детали механизма передач (шестеренки, муфты, шкифы).
  2. Коренные, которые несут другие части.

По форме оси:

  1. Прямые.
  2. Кривошипные.
  3. Гибкие.

Прямые делятся на:

  1. Гладкие.
  2. Ступенчатые.
  3. Червячного типа.
  4. Фланцевые.
  5. Карданные.

По форме сечения:

  1. Гладкие.
  2. Пустотелые.
  3. Шлицевые.

Производство

Существуют несколько этапов изготовления:

  1. Проведение проектных и конструкторских работ и расчетов с привлечением специального программного обеспечения.
  2. Выбор и закупка необходимого материала, отвечающего требуемым характеристикам. Оснащение дополнительным производственным оборудованием, при необходимости.
  3. Формовка.
  4. Сварка и шлифовка.
  5. Динамическая балансировка.
  6. Нанесение защитного покрытия.

Первый этап обычно выполняются в конструкторском бюро. По окончанию работы оформляется проектная документация, содержащая расчеты и обработанные данные, в строгом соответствии с которыми будет осуществляться производство данного типа детали.

На втором этапе, производится выбор материала заготовки, отвечающего требуемым эксплуатационным характеристикам и перевооружение производства технологическим оборудованием.

Третий этап выполняется с использованием токарного оборудования, где заготовка подвергается механической обработке и обретает свою геометрию и размер. При этом, изменению подвергаются все поверхности заготовки.

На четвертом этапе производится скрепление отдельных элементов заготовки путем их сварки и изготовления необходимых отверстий и канавок. Затем, с помощью современных методов измерения, происходит шлифовка и доведения до их конечных размеров.

На следующем этапе, проверяют балансировку деталей, подвергая их динамическим испытаниям, так как от этого зависит полнота передачи энергии вращения другим элементам механизма. Нарушения балансировки может привести к нарушению эксплуатации оборудования на котором будет установлен вал.

Последний — шестой этап характеризуется нанесением специального слоя на его поверхность. Выбор способы и вида покрытий зависит от условий эксплуатации.

Тонкий слой резины на поверхности валов предохраняет от действия реакционных сред. Стойкость к коррозии обеспечивается электродуговым металлическим напылением этих деталей.

Методом хромирования добиваются увеличения износостойкости и уменьшения трения данного типа деталей.

Деталь — вал получило широкое использование во многих направлениях промышленности: автомобилестроении, станкостроении, железнодорожной, текстильной, деревообрабатывающей промышленности.

Подробно рассмотрев те вопросы, которые были поставлены выше, можно заключить:

  1. Вал отличается от оси своей функциональностью и геометрией.
  2. Вал состоит из 3-х участков (цапфы, шейки, шипа).
  3. Существуют различные типы классификации валов по назначению и формам.
  4. Материалом для детали выступают легированные стали различных марок, реже высокопрочные чугуны с шарообразными вкраплениями углерода.
  5. Изготовление вала включает в себя несколько этапов и требует специальных знаний и значительных затрат энергоресурсов.
  6. Для увеличения времени эксплуатации валов на этапе производства их поверхность покрывают специальными материалами.
  7. Вал широко применяется во многих механизмах в различных областях деятельности человека.

Что такое коленчатый вал? Назначение и особенности конструкции

ДВС состоит из нескольких узлов и механизмов. Один из самых важных – кривошипно-шатунный. Он включает в себя поршни, шатуны, кольца, а также коленчатый вал. О функциях и устройстве последнего – далее.

Назначение

Для чего нужен коленвал? Данный механизм служит для преобразования движений поршня в энергию кручения. Иными словами, узел передает силу сжатия, что образовалась после такта воспламенения смеси в камере, на маховик, а далее на колеса авто посредством диска сцепления и КПП.

Так как ДВС всех автомобилей четырехтактные, каждый поршень в определенный момент будет находиться в одном из таких положений:

  • Впрыск смеси.
  • Сжатие.
  • Рабочий ход.
  • Выпуск отработанных газов.

После такта сжатия, поршень начинает двигать шейки коленчатого вала. В результате последний проворачивается. Энергия от вращения идет на маховик.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

Что такое коленвал? Это деталь КШМ, которая принимает на себя кинетическую энергию и преобразует ее во вращательную. Помимо КПП, энергия поступает на шкив генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. В том числе при вращении коленвала работает водяной насос, циркулируя охлаждающую жидкость в системе. Различие в том, что на трансмиссию энергия передается через заднюю часть вала. А навесное оборудование и ГРМ приводится в действие через переднюю его часть.

Требования

Мы уже знаем, для чего нужен данный узел. Так как он является основной кривошипно-шатунного механизма, к нему предъявляются особые требования. Вал должен выдерживать колоссальные нагрузки во время работы ДВС. Поэтому изготавливается он из высокопрочных сплавов и чугуна с добавлением молибдена и хрома.

Высокие требования предъявляются не только к составу, но и технологии изготовления механизма. На обычных ДВС коленвал изготавливается методом чугунного литья. А вот для форсированных, спортивных авто, вал должен быть кованым. Изготавливаются такие механизмы из особых сплавов. Данный коленчатый вал имеет более меньший вес, что позволяет увеличить мощность ДВС и его КПД. Почему такие валы не изготавливаются повсеместно? Ответ кроется в стоимости изготовления. Технология, по которой выполняются кованые валы, сложная и дорогая. Это значительно увеличит конечную стоимость ДВС и самого автомобиля.

Расположение, особенности конструкции

Коленчатый вал установлен под блоком цилиндров, внутри картера ДВС. При таком расположении механизм находится в масляной ванне (за счет чего обеспечивается смазка, рассмотрим позже). Но есть и исключения. Это оппозитные ДВС автомобилей «Порш» и «Субару». В этих авто цилиндры располагаются горизонтально, а потому коленвал находится между рядами цилиндров, в центре ДВС. Такая конфигурация привлекательна тем, что автомобиль имеет более низкий центр тяжести, а сам ДВС более компактный и хорошо отбалансирован.

Конфигурация колен, их число и расположение зависит от:

  • Порядка работы цилиндров.
  • Количества цилиндров в ДВС.

В устройство коленчатого вала входят:

  • Опорные шейки. Выполняют опорную функцию. Данные шейки располагаются на главной оси вала.
  • Шатунные шейки. Их особенность в том, что они смещены относительно вала. К шатунным шейкам крепятся шатуны. Именно через эти шейки передается толкательное усилие от поршней на коленчатый вал.
  • Щеки. Для чего нужны они? Их функция – соединить шатунные и коренные шейки.
  • Балансиры. Служат для исключения колебаний вала при его вращении.
  • «Носок». Это передняя часть вала, что выступает за картер ДВС. На этом участке крепится шкив, благодаря которому вращается ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов.
  • Хвостовик. Это задняя часть вала. На хвостовике закреплен маховик. Именно он передает крутящий момент на коробку передач посредством ведомого диска сцепления.
  • Сальники. Всего их два – передний и задний. Сальники служат для уплотнения соединений и предотвращают течь масла через хвостовик и «носок» вала.
  • Подшипники. Служат для легкого вращения вала. Всего их несколько. Это подшипники хвостовика и «носка» коленвала.

О системе смазки

Так как вкладыши являются подшипниками скольжения, им требуется смазка. Она осуществляется под давлением. К опоре коренного подшипника вала обеспечивается подача смазки от общей магистрали. Масло подается под давлением.

Неисправности

Проблемы, возникающие с данным механизмом, проявляются в виде:

Основным условием сохранения заложенного производителем ресурса вала является своевременная замена масла и правильный его подбор по типу и вязкости. Среди основных неисправностей стоит выделить:

  • Течь переднего и заднего сальника. Происходит по причине повышенных вибраций и засыхания самого материала. Со временем сальник становится менее упругим и пропускает через себя часть масла. Последнее попадает на внешнюю часть блока цилиндров, картер, КПП.
  • Износ подшипников коленчатого вала в месте «носка» и хвостовика.
  • Механическое повреждение вала. Это может быть трещина, сколы или изгибы механизма. Происходит по причине высокой кратковременной нагрузки и при проворачивании вкладышей. В случае трещин и изгибов вал является неремонтопригодным.
  • Задиры на шейках (вкладышах). Это могут быть повреждения как коренных, так и шатунных вкладышей. Проблема решается путем их замены или шлифовки (зачастую выбирается первый вариант).
  • Деформация посадочного места шкива.

Для замены или ремонта данного узла необходим демонтаж и полная разборка двигателя. Операция сложная, требующая опыта и наличия специальных инструментов. Сборка ДВС должна производиться в строгой последовательности, с соблюдением всех моментов затяжек болтовых соединений.

Читайте также: Что такое распредвал в автомобиле

В случае шлифовки, специалистом стачивается некоторая часть металла с механизма. А чтобы нивелировать зазор, который образовался после шлифования, подбираются вкладыши ремонтного размера. Обычно коленвал может растачиваться до четырех раз. Но условием расточки является абсолютная целостность механизма.

Заключение

Мы рассмотрели, что такое коленвал. Данный механизм является самым нагруженным среди прочих, поэтому к нему предъявляются особые требования при изготовлении. Ремонт вала целесообразен, но не всегда. При существенных дефектах он подлежит замене. Максимальный ресурс механизма может составить 4 пробега до капремонта ДВС, но только при условии своевременной замены масла, фильтров и работы ДВС с должным уровнем смазки.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

  • полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
  • неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

  • Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
  • Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
  • Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
  • Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
  • Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
  • Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

Назначение, конструкции и материалы осей и валов.

Назначение осей и валов.

Оси служат для поддержания вращающихся вместе с ними или на них различных деталей машин и механизмов. Вращение оси вместе с установленными на ней деталями осуществляется относительно ее опор, называемых подшипниками. Примером невращающейся оси может служить ось блока грузоподъемной машины (рис. 1, а), а вращающейся оси — вагонная ось (рис. 1, б). Оси воспринимают нагрузку от расположенных на них деталей и работают на изгиб.

Рис. 1

Конструкции осей и валов.

Валы в отличие от осей предназначены для передачи крутящих моментов и в большинстве случаев для поддержания вращающихся вместе с ними относительно подшипников различных деталей машин. Валы, несущие на себе детали, через которые передается крутящий момент, воспринимают от этих деталей нагрузки и, следовательно, работают одновременно на изгиб и кручение. При действии на установленные на валах детали (конические зубчатые колеса, червячные колеса и т. д.) осевых нагрузок.валы дополнительно работают на растяжение или сжатие. Некоторые валы не поддерживают вращающиеся детали (карданные валы автомобилей, соединительные валки прокатных станов и т. п.), поэтому эти валы работают только на кручение. По назначению различают валы передач, на которых устанавливают зубчатые колеса, звездочки, муфты и прочие детали передач, и коренные валы, на которых устанавливают не только детали передач, но и другие детали, например маховики, кривошипы и т. д.

Оси представляют собой прямые стержни (рис 1, а, б), а валы различают прямые (рис. 1, в, г), коленчатые (рис. 1, д) и гибкие (рис. 1, е). Широко распространены прямые валы. Коленчатые валы в кривошипно-шатунных передачах служат для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное или наоборот и применяются в поршневых машинах (двигатели, насосы). Гибкие валы, представляющие собой многозаходные витые из проволок пружины кручения, применяют для передачи момента между узлами машин, меняющими свое относительное положение в работе (механизированный инструмент, приборы дистанционного управления и контроля, зубоврачебные бормашины и т. п.). Коленчатые и гибкие валы относятся к специальным деталям, их изучают в соответствующих специальных курсах. Оси и валы в большинстве случаев бывают круглого сплошного, а иногда кольцевого поперечного сечения. Отдельные участки валов имеют круглое сплошное или кольцевое сечение со шпоночной канавкой (рис. 1, в, г) или со шлицами, а иногда профильное сечение. Стоимость осей и валов кольцевого сечения обычно больше, чем сплошного сечения; их применяют в случаях, когда требуется уменьшить массу конструкции, например в самолетах (см. также оси сателлитов планетарного редуктора на рис. 4), или разместить внутри другую деталь. Полые сварные оси и валы, изготовляемые из ленты, расположенной по винтовой линии, позволяют снижать массу до 60%.

Оси небольшой длины изготовляют одинакового диаметра по всей длине (рис. 1, а), а длинные и сильно нагруженные – фасонными (рис. 1, б). Прямые валы в зависимости от назначения делают либо постоянного диаметра по всей длине (трансмиссионные валы, рис. 1, в), либо ступенчатыми (рис. 1, г), т.е. различного диаметра на отдельных участках. Наиболее распространены ступенчатые валы, так как их форма удобна для установки на них деталей, каждая из которых должна к своему месту проходить свободно (валы редукторов см. в статье "Зубчатые редукторы" рис. 2; 3; и "Червячная передача" рис. 2; 3). Иногда валы изготовляют заодно с шестернями (см. рис. 2) или червяками (см. рис. 2; 3).

Рис. 2

Участки осей и валов, которыми они опираются на подшипники, называют при восприятии радиальных нагрузок цапфами, при восприятии осевых нагрузок — пятами. Концевые цапфы, работающие в подшипниках скольжения, называют шипами (рис. 2, а), а цапфы, расположенные на некотором расстоянии от концов осей и валов, - шейками (рис. 2, б). Цапфы осей и валов, работающие в подшипниках скольжения, бывают цилиндрическими (рис. 2, а), коническими (рис. 2, в) и сферическими (рис. 2, г). Самые распространенные - цилиндрические щшфы, так как они наиболее просты, удобны и дешевы в изготовлении, установке и работе. Конические и сферические цапфы применяют сравнительно редко, например для регулирования зазора в подшипниках точных машин путем перемещения вала или вкладыша подшипника, а иногда для осевого фиксирования оси или вала. Сферические цапфы применяют тогда, когда вал помимо вращательного движения должен совершать угловое перемещение в осевой плоскости. Цилиндрические цапфы, работающие в подшипниках скольжения, обычно делают несколько меньшего диаметра по сравнению с соседним участком оси или вала, чтобы благодаря заплечикам и буртикам (рис. 2, б) оси и валы можно было фиксировать от осевых смещений. Цапфы осей и валов для подшипников качения почти всегда выполняют цилиндрическими (рис. 3, а, б). Сравнительно редко применяют конические цапфы с небольшим углом конусности для регулирования зазоров в подшипниках качения упругим деформированием колец. На некоторых осях и валах для фиксирования подшипников качения рядом с цапфами предусматривают резьбу для гаек (рис. 3, б;) или кольцевые выточки для фиксирующих пружинных колец.

Рис. 3

Пяты, работающие в подшипниках скольжения, называемых подпятниками, делают обычно кольцевыми (рис. 4, а), а в некоторых случаях - гребенчатыми (рис. 4, б). Гребенчатые пяты применяют при действии на валы больших осевых нагрузок; в современном машиностроении они встречаются редко.

Рис. 4

Посадочные поверхности осей и валов, на которых устанавливают вращающиеся детали машин и механизмов, выполняют цилиндрическими и гораздо реже коническими. Последние применяют, например, для облегчения постановки на вал и снятия с него тяжелых деталей при повышенной точности центрирования деталей.

Поверхность плавного перехода от одной ступени оси или вала к другой называется галтелью (см. рис. 2, а, б). Переход от ступеней меньшего диаметра к ступени большего диаметра выполняют со скругленной канавкой для выхода шлифовального круга (см. рис 3). Для снижения концентрации напряжений радиусы закруглений галтелей и канавок принимают возможно большими, а глубину канавок — меньшей (ГОСТ 10948-64 и 8820-69).

Разность между диаметрами соседних ступеней осей и валов для снижения концентрации напряжений должна быть минимальной. Торцы осей и валов для облегчения установки на них вращающихся деталей машин и предубеждения травмирования рук делают с фасками, т. е. слегка обтачивают на конус (см. рис. 1...3). Радиусы закруглений галтелей и размеры фасок нормализованы ГОСТ 10948-64.

Длина осей обычно не превышает 2...3 м, валы могут быть длиннее. По условиям изготовления, транспортировки и монтажа длина цельных валов не должна превышать 6...7 м. Более длинные валы делают составными и отдельные части их соединяют муфтами или с помощью фланцев. Диаметры посадочных участков осей и валов, на которых устанавливаются вращающиеся детали машин и механизмов, должны быть согласованы с ГОСТ 6636-69 (СТ СЭВ 514-77).

Материалы осей и валов.

Оси и валы изготовляют из углеродистых и легированных конструкционных сталей, так как они обладают высокой прочностью, способностью к поверхностному и объемному упрочнению, легкостью получения прокаткой цилиндрических заготовок и хорошей обрабатываемостью на станках. Для осей и валов без термообработки используют углеродистые стали Ст3, Ст4, Ст5, 25, 30, 35, 40 и 45. Оси и валы, к которым предъявляют повышенные требования к несущей способности и долговечности шлицев и цапф, выполняют из среднеуглеродистых или легированных сталей с улучшением 35, 40, 40Х, 40НХ и др. Для повышения износостойкости цапф валов, вращающихся в подшипниках скольжения, валы делают из сталей 20, 20Х, 12ХНЗА и других с последующей цементацией и закалкой цапф. Ответственные тяжелонагруженные валы изготовляют из легированных сталей 40ХН, 40ХНМА, 30ХГТ и др. Тяжелонагруженные валы сложной формы, например, коленчатые валы двигателей, делают также из модифицированного или высокопрочного чугуна.


Валы и оси. Назначение, классификация — Студопедия

ВАЛЫ И ПОДШИПНИКИ

Назначение, классификация.

Ранее речь шла о передачах, как едином целом механизме, а также рассматривались элементы, непосредственно участвующие в передаче движения от одного звена механизма к другому. В данной теме будут представлены элементы, предназначенные для крепления частей механизма, непосредственно участвующих в передаче движения (шкивы, звёздочки, зубчатые и червячные колёса и т.п.). В конечном итоге, качество механизма, его КПД, работоспособность и долговечность в значительной мере зависят и от тех деталей, о которых будет идти речь в дальнейшем. Первыми из таких элементов механизма рассмотрим валы и оси.

Рис. 17. Вал редуктора
Рис. 18.Ось барабана лебёдки: а) вращающаяся; б) неподвижная

Вал (рис. 17) – деталь машины или механизма предназначенная для передачи вращающего или крутящего момента вдоль своей осевой линии. Большинство валов – это вращающиеся (подвижные) детали механизмов, на них обычно закрепляются детали, непосредственно участвующие в передаче вращающего момента (зубчатые колёса, шкивы, звёздочки цепных передач и т.п.).

Ось (рис. 18) – деталь машины или механизма, предназначенная для поддержания вращающихся частей и не участвующая в передаче вращающего или крутящего момента. Ось может быть подвижной (вращающейся, рис. 18, а) или неподвижной (рис. 18, б).


Классификация валов и осей:

1. По форме продольной геометрической оси:

1.1. прямые (продольная геометрическая ось – прямая линия), например, валы редукторов, валы коробок передач гусеничных и колёсных машин;

1.2. коленчатые (продольная геометрическая ось разделена на несколько отрезков, параллельных между собой смещённых друг относительно друга в радиальном направлении), например, коленвал двигателя внутреннего сгорания;

1.3. гибкие (продольная геометрическая ось является линией переменной кривизны, которая может меняться в процессе работы механизма или при монтажно-демонтажных мероприятиях), часто используются в приводе спидометра автомобилей.

2. По функциональному назначению:

2.1. валы передач, они несут на себе элементы, передающие вращающий момент (зубчатые или червячные колёса, шкивы, звёздочки, муфты и т.п.) и в большинстве своём снабжены концевыми частями, выступающими за габариты корпуса механизма;

2.2. трансмиссионные валы предназначены, как правило, для распределения мощности одного источника к нескольким потребителям;


2.3. коренные валы - валы, несущие на себе рабочие органы исполнительных механизмов (коренные валы станков, несущие на себе обрабатываемую деталь или инструмент называют шпинделями).

3. Прямые валы по форме исполнения и наружной поверхности:

3.1. гладкие валы имеют одинаковый диаметр по всей длине;

3.2. ступенчатые валы отличаются наличием участков отличающихся друг от друга диаметрами;

3.3. полые валы снабжены сквозным или глухим отверстием, соосным наружной поверхности вала и простирающимся на большую часть длины вала;

3.4. шлицевые валы по внешней цилиндрической поверхности имеют продольные выступы – шлицы, равномерно расположенные по окружности и предназначенные для передачи моментной нагрузки от или к деталям, непосредственно участвующим в передаче вращающего момента;

3.5. валы, совмещённые с элементами, непосредственно участвующими в передаче вращающего момента (вал-шестерня, вал-червяк).

Конструктивные элементы валов представлены на рис. 19.

Опорные части валов и осей, через которые действующие на них нагрузки передаются корпусным деталям, называются цапфами. Цапфу, расположенную в средней части вала, обычно называют шейкой. Концевую цапфу вала, передающую корпусным деталям только радиальную нагрузку или радиальную и осевую одновременно, называют шипом, а концевую цапфу, передающую только осевую нагрузку, называют пятой. С цапфами вала взаимодействуют элементы корпусных деталей, обеспечивающие возможность вращения вала, удерживающие его в необходимом для нормальной работы положении и воспринимающие нагрузку со стороны вала. Соответственно элементы, воспринимающие радиальную нагрузку (а часто вместе с радиальной и осевую) называют подшипниками, а элементы, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки – подпятниками.

Рис. 19. Основные элементы вала.

Кольцевое утолщение вала малой протяжённости, составляющее с ним одно целое и предназначенное для ограничения осевого перемещения самого вала или насаженных на него деталей, называют буртиком.

Переходная поверхность от меньшего диаметра вала к большему, служащая для опирания насаженных на вал деталей, называется заплечиком.

Переходная поверхность от цилиндрической части вала к заплечику, выполненная без удаления материала с цилиндрической и торцевой поверхности (рис. 20. б, в), называется галтелью. Галтель предназначается для снижения концентрации напряжений в переходной зоне, что в свою очередь ведёт к увеличению усталостной прочности вала. Чаще всего галтель выполняют в форме радиусной поверхности (рис. 20. б), однако в отдельных случаях галтель может быть выполнена в форме поверхности переменной двойной кривизны (рис. 20. в). Последняя форма галтели обеспечивает максимальное уменьшение концентрации напряжений, однако требует выполнения специальной фаски в отверстии насаживаемой детали.

Рис. 20. Различные способы оформления переходной части между цилиндрической поверхностью и заплечиком

Углубление малой протяжённости на цилиндрической поверхности вала, выполненное по радиусу к оси вала, называют канавкой (рис. 20, а, г, е). Канавка, также как и галтель, очень часто используется для оформления перехода от цилиндрической поверхности вала к торцевой поверхности его заплечика. Наличие канавки в этом случае обеспечивает благоприятные условия для формирования цилиндрических посадочных поверхностей, так как канавка является пространством для выхода инструмента, формирующего цилиндрическую поверхность при механической обработке (резец, шлифовальный круг). Однако канавка не исключает возможности образования ступеньки на торцевой поверхности заплечика.

Углубление малой протяжённости на торцевой поверхности заплечика вала, выполненное вдоль оси вала, называют поднутрением (рис. 20, д). Поднутрение обеспечивает благоприятные условия для формирования торцевой опорной поверхности заплечика, так как является пространством для выхода инструмента, формирующего эту поверхность при механической обработке (резец, шлифовальный круг), но не исключает возможности образования ступеньки на цилиндрической поверхности вала при её окончательной обработке.

Обе указанные проблемы решает введение в конструкцию вала наклонной канавки (рис. 20, е), которая совмещает достоинства, как цилиндрической канавки, так и поднутрения.

Рис. 21. Разновидности конфигурации цапф

Цапфы валов могут иметь форму различных тел вращения (рис. 21): цилиндрическую, коническую или сферическую. Шейки и шипы чаще всего выполняют в форме цилиндра (рис. 21, а, б). Цапфы такой формы достаточно технологичны при изготовлении и ремонте и широко применяются как с подшипниками скольжения, так и с подшипниками качения. В форме конуса выполняют концевые цапфы (шипы, рис. 21, в) валов, работающие, как правило, с подшипниками скольжения, с целью обеспечения возможности регулировки зазора и фиксации осевого положения вала. Конические шипы обеспечивают более точную фиксацию валов в радиальном направлении, что позволяет уменьшить биения вала при высоких частотах вращения. Недостатком конических шипов является склонность к заклиниванию при температурном расширении (увеличении длины) вала.

Сферические цапфы (рис. 21, г) хорошо компенсируют несоосности подшипников, а также снижают влияние изгиба валов под действием рабочих нагрузок на работу подшипников. Основным недостатком сферических цапф является повышенная сложность конструкции подшипников, что увеличивает стоимость изготовления и ремонта вала и его подшипника.

Пяты (рис. 22) по форме и числу поверхностей трения можно разделить на сплошные, кольцевые, гребенчатые и сегментные.

Сплошная пята (рис. 22, а) наиболее проста в изготовлении, но характеризуется значительной неравномерностью распределения давления по опорной площади пяты, затруднительным выносом продуктов износа смазочными жидкостями и существенно неравномерным износом.

Кольцевая пята (рис. 22, б) с этой точки зрения более благоприятна, хотя и несколько сложнее в изготовлении. При подаче смазки в приосевую область её поток движется по поверхности трения в радиальном направлении, то есть перпендикулярно направлению скольжения, и таким образом отжимает трущиеся поверхности одна от другой, создавая благоприятные условия для относительного проскальзывания поверхностей.

Рис. 22. Некоторые формы пят.

Сегментная пята может быть получена из кольцевой посредством нанесения на рабочую поверхность последней нескольких неглубоких радиальных канавок, симметрично расположенных по кругу. Условия трения в такой пяте ещё более благоприятные по сравнению с вышеописанными. Наличие радиальных канавок способствует образованию жидкостного клина между трущимися поверхностями, что ведёт к их разделению при пониженных скоростях скольжения.

Гребенчатая пята (рис. 22, в) имеет несколько опорных поясков и предназначена для восприятия осевых нагрузок значительной величины, но в этой конструкции достаточно трудно обеспечить равномерность распределения нагрузки между гребнями (требуется высокая точность изготовления, как самой пяты, так и подпятника). Сборка узлов с такими подпятниками тоже достаточно сложна.

Рис. 23. Вал цилиндрической передачи в сборе с шестерней и подшипниками качения

Выходные концы валов (рис. 923) обычно имеют цилиндрическую или коническую форму и снабжаются шпоночными пазами или шлицами для передачи вращающего момента.

Цилиндрические концы валов проще в изготовлении и особенно предпочтительны для нарезания шлицов. Конические концы лучше центрируют насаженные на них детали и в связи с этим более предпочтительны для высокоскоростных валов.

Классификация валов и осей машины, их применение

Классификация валов и осей строительной машины. Какие виды валов применяются в машинах? Отличие обработки валов и осей, механизмы в виде спаренных валов.

Виды валов и осей машины

Виды валов

Оси — поддерживают вращающиеся части машин. Они могут быть вращающимися и неподвижными.

Валы — не только поддерживают, но и передают вращение.

Бывают: прямые, кривошипные и коленчатые.

Валы рассчитывают на одновременное действие крутящего и изгибающего моментов.

Оси рассчитывают только на изгиб.

  1. вал с прямой осью;
  2. коленчатый вал;
  3. гибкий вал;
  4. карданный вал.

Виды осей

  1. неподвижные;
  2. подвижные.

Оси и валы отличаются от прочих деталей машины тем, что на них насаживаются зубчатые колёса, шкивы и другие вращающиеся части. По условиям работы оси и валы отличаются друг от друга.

Осью называют деталь, которая лишь поддерживает насаженные на неё детали. Ось не испытывает кручения, поскольку нагрузку на неё идёт от расположенных на ней деталей. Она работает на изгиб и не передаёт вращающий момент.

Что же касается вала, то он не только поддерживает детали, но и передаёт момент вращения. Поэтому вал испытывает как изгиб, так и кручение, иногда также сжатие и растяжение. Среди валов выделяют торсионные валы (или просто торсионы), которые не поддерживают вращение деталей и работают исключительно на кручение. Примеры — это карданный вал автомобиля, соединительный валик прокатного стана и многое другое.

Виды концов валов

  1. конический;
  2. цилиндрический.

Участок в опоре вала или оси называется цапфой, если воспринимает радиальную нагрузку, или пятой, если на него осуществляется осевая нагрузка. Концевая цапфа, принимающая радиальную нагрузку, называется шипом, а цапфу, находящуюся на некотором расстоянии от конца вала, называют шейкой. Ну а та часть вала или оси, которая ограничивает осевое перемещение деталей, называется буртиком.

Посадочная поверхность оси или вала, на которую, собственно, и устанавливаются вращающиеся детали, часто делают цилиндрическими и реже — коническими, чтобы облегчить постановку и снятие тяжёлых деталей, когда требуется высокая точность центрирования. Поверхность, обеспечивающая плавный переход между ступенями, носит название галтели. Переход может выполняться с использованием канавки, которая делает возможным выход шлифовального круга. Концентрация напряжения может быть уменьшена за счёт уменьшения глубины канавок и увеличения закругления канавок и гантелей, насколько возможно.

Чтобы сделать установку вращающихся деталей на ось или вал проще, а также предотвратить травмы рук, торцы делают с фасками, то есть немного обтачивают на конус.
Виды осей и валов

Ось может быть вращающейся (например, ось вагона) или не вращающейся (например, ось блока машины для подъёма грузов).

Пример валов на мяльной машине

В качестве хорошего примера использования различных видов валов и осей можно привести мяльную машину. В ней действительно совмещается большое количество этих деталей и наглядно можно все рассмотреть.

Ну а вал может быть прямым, коленчатым или гибким. Прямые валы распространены шире всего. Коленчатые находят применение в кривошипно-шатунных передачах насосов и двигателей. Они преобразовывают возвратно-поступательные движения во вращательные, либо наоборот. Что касается гибких валов, то они являются, по сути, мног заходными пружинами кручения, витыми из проволок. Их используют, чтобы передавать момент между узлами машины, если они при работе меняют положение относительно друг друга. И коленчатые, и гибкие валы классифицируются как специальные детали и изучаются на специальных учебных курсах.

Чаще всего ось или вал имеют круглое сплошное сечение, но могут они иметь и кольцевое поперечное сечение, которое позволяет уменьшить общую массу конструкции. Сечение некоторых участков вала может иметь шпоночную канавку или шлицы, а может быть и профильным.

При профильном соединении детали между собой скрепляются с помощью контакта по круглой не плавной поверхности и могут, помимо крутящего момента, передавать и осевую нагрузку. Несмотря на надёжность профильного соединения, его нельзя назвать технологичным, так что применение у них ограничено. Шлицевое же соединение классифицируют по форме профиля зубьев — оно может быть прямобочным, эвольвентным или треугольным.

Выбор лучшего вала для вашей игры

Выбор лучшего вала для вашей игры

Автор: Бритт Линдси, вице-президент по техническим услугам

Один из самых сложных аспектов примерки сегодня - это выбор лучшего руля для игрока. Так много переменных, что слесари и игроки клуба почти необходимо иметь шестое чувство, чтобы определить лучшую шахту для их игры. Существуют программы, которые с небольшим количеством вход, выдаст рекомендацию вала.Однако эти программы не могут разговаривать с игроком, получая обратную связь о том, как клуб чувствует себя с любым конкретный вал. Да, мы, как установщики клубов, можем анализировать данные, которые мы получаем, на многих замечательных доступных мониторах запуска и узких вниз выбор на основе данных. Это действительно избавляет от некоторых догадок при принятии решения и дает нам данные о производительности для принятия решения. на. Однако есть еще тот аспект ощущения, который невозможно измерить количественно. Зная, что мы можем использовать входные данные клиентов и запускать отслеживать данные, чтобы сузить выбор, мы, как сборщики клубов и игроки, сегодня лучше подготовлены, чтобы принимать более обоснованные решения, когда выбор лучшего вала для оптимизации производительности.

Настоящая трудность заключается в том, что есть так много вариантов, когда есть несколько вариантов, которые кажутся подходящими игроку после того, как все данные составлен. Например, может быть 20 или более вариантов, которые соответствуют весу, гибкости, крутящему моменту и траектории, по которой игрок должен играть на основе свои данные. Все ли эти варианты одинаковы? Имеет ли значение это, когда выбор сужается? Разве все валы не должны одинаково, поскольку все они имеют схожие характеристики и все, казалось бы, соответствуют профилю игрока? В идеальном мире ответ будет положительным для всех эти вопросы.Это сделало бы его более окончательным. Однако опыт и здравый смысл должны сказать нам, что это не так.

На самом деле, все сравнения данных валов служат для сборщика клюшек и игрока скорее как средство исключения, чем определяющее значение. Зная это, мы можем исключить многие варианты, используя передовой опыт, применяемый в современной установке валов. Самая полная спецификация мы можем сузить процесс установки вала, если вал гибкий.Изучая скорость головы клюшки (скорость поворота) игрока, отмечая Темп игроков и точка выпуска, мы можем с некоторой степенью уверенности найти лучший общий гибкий график для любого конкретного игрока.

Чтобы упростить процесс, был создан грунт для вала, расположенный ниже.

Праймер для выбора вала 1.0:

Единственный наиболее важный фактор, определяющий гибкость вала (показатель общей силы игрока).

Общие диапазоны скорости поворота / скорости шара и соответствующая традиционная скорость поворота гибкого вала

Swing Tempo - Темп качания

Как правило, чем выше темп, тем жестче требуется изгиб вала.Чем медленнее темп, тем мягче требуется гибкость.

Версия

Как правило, раннее высвобождение приводит к более высоким и слабым ударам и чаще встречается при более медленных скоростях поворота. Поздний выпуск наблюдается у лучших игроков и приводит к более высокой скорости поворота.

Траектория - высота полета мяча

Что такое полет мяча у игроков? Какой полет мяча предпочитают игроки?

Как правило, чем более гибкий вал, тем выше полет мяча.Чем ниже точка изгиба вала, тем выше полет мяча (незначительное влияние). Как правило, чем жестче вал, тем ниже полет шара. Чем выше точка изгиба, тем ниже полет мяча (незначительный эффект).

Тенденция направления полета

  • Зацеп
  • Рисование
  • Прямо
  • Исчезновение
  • Срез

Неправильно подогнанные валы могут вызвать несоответствие направления полета из-за несоответствия характеристик изгиба вала игроку и восприятие игроков и компенсация несоответствия гибкости.Как правило, слишком гибкий вал может вызвать нестабильную направленность полета мяча во всех направления. Слишком жесткий стержень может привести к большему количеству выстрелов, не попадающих прямо в цель (для правшей).

Дистанционное управление

  • Дистанционное
  • Дистанционное управление
  • Управление

Обычно игроки ищут либо Дистанцию, Дистанцию ​​и контроль, либо Контроль. Касаемо вала - Чем легче вал, тем длиннее общая длина клюшки и более гибкая штанга (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал увеличения дистанции.Чем тяжелее вал, чем короче общая длина клюшки и чем жестче стержень (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал контроля (более плотное рассеивание выстрела). Конечная цель при установке вала - найти наилучшее сочетание расстояния и контроля.

Цена

В категории валов существует широкий диапазон цен. Цена не всегда соответствует производительности. С точки зрения производительности валы должны быть выбирается на основе их характеристик и того, как эти характеристики соответствуют характеристикам свинга игроков, обеспечивая желаемую траекторию, ощущение и последовательность.

Понимание этих основных концепций, связанных с выбором вала, значительно увеличивает шансы выбрать лучший вал. Сужая При выборе вариантов, основанных на основных данных, «точная настройка» подгонки становится гораздо менее трудоемким процессом. Предпочтительно, когда в процессе сузив его до изгиба, диапазона веса и профиля траектории, выстрелы могут быть произведены с минимальными вариантами стволов в пределах предписанного диапазона для наберите единственный лучший выбор.Во время этого заключительного процесса обязательно обращайтесь к «чувственной» части уравнения. Поймите, на данный момент в этом процессе могут быть очень небольшие различия в данных производительности. Цель этого последнего шага - определить, обеспечивает ли один из вариантов лучше чувствую, чем другой.

Стремясь предоставить всю ключевую информацию об отдельных валах клубным сборщикам и игрокам, мы подготовили исчерпывающий список валов со всеми валами в Создан каталог Golfworks Master Clubmakers 2016.В этом списке валов представлены все валы из каталога Golfworks 2020. Список отсортирован от MPF, с наиболее гибкими валами в верхней части списка и переходящими к вариантам с очень жесткими валами. Валы, выделенные зеленым цветом, новые дополнения на 2020 год. Добавлены ключевые характеристики каждого вала для быстрого сравнения. Валы перечислены по категориям: дерево, утюг, Клинья и гибриды. Мы надеемся, что этот список, наряду с принципами правильной установки вала, предоставит все ключевые элементы, необходимые человеку. оптимизировать процесс выбора вала.

Щелкните следующую ссылку, чтобы загрузить каждый из полных списков спецификаций валов 2020
.

Вал для гольфа Руководство по покупке

Вал клюшки для гольфа часто игнорируется, когда дело доходит до характеристик, но это двигатель клюшки. Длина, изгиб, крутящий момент, точка излома, вес и выравнивание вала - все это влияет на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним ...

Типы валов для гольфа

Стальные валы

Стальные валы прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

Стальные валы не испытывают крутящего момента или поперечного скручивания, характерного для всех графитовых валов, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные валы в своих утюгах. Они предлагают больший контроль над выстрелами и больше внимания уделяют точности, чем расстоянию, чем графитовые древки. Для стальных валов требуется более высокая скорость поворота, чтобы обеспечить такое же расстояние, как и для графитового вала. Стальные валы рекомендуются игрокам с нормальной скоростью поворота, которым нужно немного больше контроля в игре.

Есть два основных типа стального вала:

  1. Стальные ступенчатые валы


    Ступенчатые стальные валы используются для постепенного уменьшения диаметра вала от более широкого торца к более узкому концу, который входит в шланг головки клюшки.

    Стальную полосу сворачивают в трубу, а затем механически вытягивают до получения нужного диаметра и толщины. Затем формируется ступенчатый узор, и стенки становятся тоньше на вершине и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или изломы.Затем вал закаляется, выпрямляется и, наконец, хромируется. Этот усовершенствованный производственный процесс обеспечивает единообразие от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего набора. Ступенчатые валы из стали используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.

  2. Стальные ружья


    Основное отличие ружейных ружей заключается в том, что сталь гладкая сверху вниз и без ступенек.

    В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и стабильности.Согласование частоты каждого вала идеально соответствует изгибу всего набора клюшек с помощью электронной калибровки. Изгибы валов винтовок также могут быть более точно адаптированы для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5,0, 5,5, 6,0 и т. Д.). Технология бесступенчатой ​​конструкции устраняет энергозатратные ступеньки, характерные для большинства других стальных валов, которые, по утверждениям производителей винтовок, обеспечивают большую точность. Некоторые стволы винтовок предлагают «летучие» версии, которые могут создавать изменяемые траектории мяча для разных клюшек в одном наборе.

Графитовые валы


Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Более легкий вес обеспечивает большую скорость поворота для большей мощности, но жертвует управляемостью из-за изгиба, возникающего во время качания.

Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые валы очень популярным выбором как среди профессионалов, так и среди любителей. Они также подходят для женщин-гольфистов и пожилых людей, которые не могут развивать скорость поворота, чтобы эффективно использовать стальной вал.Вал изготовлен с использованием графитовой ленты со стальной оправкой, намотанной вокруг стальной оправки. Затем вал нагревают и оправку удаляют. После остывания вал шлифуется, режется и окрашивается. Графитовые валы клюшки могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные валы).

Они весят от 50 до 85 граммов, тогда как их стальные аналоги обычно начинаются с 120 граммов. Графитовые валы также гасят вибрацию вала лучше, чем сталь, поэтому несколько высокопоставленных травмированных профессионалов в области гольфа, выздоравливающих после операции, используют их для восстановления.С другой стороны, сложнее, чем сталь, добиться постоянного ощущения и жесткости в наборе утюгов с графитовыми валами. Графитовые валы отлично подходят для удаления больших расстояний от современных титановых приводов увеличенного размера, поскольку они позволяют валам быть длиннее. Но помните, более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может изготавливаться во многих вариантах, что упрощает выбор шахты, наиболее подходящей для вашей игры.

Главный недостаток графитовых валов заключается в том, что за ними нужно ухаживать не только за стальными валами.Убедитесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные чехлы для головы на дереве или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовой штанге не стиралась, так как это отрицательно скажется на ее характеристиках.

Мультиматериальные валы


Недавнее добавление на рынок валов - валы из различных материалов. Используемый как в утюге, так и в драйверах, этот вал сочетает в себе сталь и графит в одном валу, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

Обычно это стальной вал с графитовым наконечником.Стальная секция вала представляет собой прочный вал, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю в ограниченном количестве «бить» по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровывать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущение каждого выстрела.

Титановые валы

Титан - относительно новый материал для изготовления валов, и в настоящее время имеется не так много информации о производственном процессе.Сам вал легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу жесткость.

Валы с наноплавкими предохранителями

Валы наноплавких предохранителей не стальные, а металлические. Они не графитовые, но они прочно основаны на углеродном волокне.

Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители заявляют, что это дает вам вал с консистенцией стали и расстоянием, а также преимущества графита без каких-либо недостатков.Ключ кроется в невообразимо маленькой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, который значительно увеличивает прочность, которая настолько сильна, что вес вала может быть уменьшен на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

Валовые технологии

Что такое гибкий вал?

Изгиб является наиболее важным фактором вала, поскольку он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Гибкость - это оценка способности стержня клюшки изгибаться во время удара в гольф.Все валы, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием ударов гольфа. Игроку с очень быстрым поворотом потребуется вал с меньшей гибкостью, а игроку с более медленным поворотом потребуется вал с большей гибкостью.

Flex обычно оценивается как Extra Stiff (XS), Stiff (S), Firm (F), Regular (R), Senior (S), Amateur (A) и Ladies (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больший контроль будет у мощного вертолета. С другой стороны, новички и те, у кого махи менее мощные, обычно используют древко с большей гибкостью.Средняя скорость поворота с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

У разных производителей валов разные характеристики гибкости. Обычная гибкость одного производителя может быть жесткой гибкостью другого. Есть 2 метода измерения гибкости. Более традиционная плата отклонения вала и современный частотный анализатор. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса.Частота - это еще один способ определения жесткости, который указывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем выше вибрация. Если у вас низкая скорость поворота, более гибкие валы будут сильнее толкать мяч при махе вниз. Если у вас высокая скорость поворота, более жесткий вал позволит избежать запаздывания клюшки.

Что такое крутящий момент на валу?

Крутящий момент - это вращательное движение вала во время удара в гольф. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания».Чем выше рейтинг, тем сильнее скручивается вал и наоборот. Чем больше крутящий момент на валу, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет чувствовать себя намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют крутящий момент до 3 градусов. Однако крутящий момент незначительно влияет на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем меньше траектория.

Что такое точка излома вала (точка изгиба)?

Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела.Эффект небольшой, но измеримый. Стержень с высокой точкой излома обычно дает низкую траекторию выстрела и дает ощущение «цельного» стержня. Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение, как наконечник древка протыкает клюшку.

Отбойная точка также влияет на ощущение вала. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба одинаковы. Точка изгиба - это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала.Точка удара - это самая высокая точка, в которой изгибается штанга, при сжатии рукоятки и давлении на головку клюшки, как при замахе. В некоторых валах обе точки изгиба схожи или очень близки.

Вес вала?

Вес - это фактический вес необработанного, неразрезанного вала перед установкой в ​​граммах. Более легкие валы означают меньший общий вес и, следовательно, возможность увеличения скорости клюшки и увеличения расстояния.

Центровка вала?

Вы замечали, что иногда у вас будет любимый клуб из множества клубов, которые вам просто кажутся лучше и стабильнее, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровнен в клюшке.Обратное, вероятно, верно для булавы в сете, которую вы, похоже, совсем не можете ударить!

Большинство валов для гольфа имеют небольшие неровности, присущие производственному процессу. Это могло произойти из-за соединения вала, если вал не был идеально круглым; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу вала в определенную точку при качании, что приведет к открытию или закрытию булавы.

Чтобы решить эту проблему, вы можете настроить свои булавы на «выравнивание позвоночника». Они проверяют вал, чтобы определить его характеристики. Затем вал можно установить так, чтобы его стержень находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

Параллельный / конический наконечник?

Параллельные валы наконечников имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Валы с коническим наконечником уменьшаются в диаметре до определенного места на участке конца вала.Валы с коническими и параллельными наконечниками имеют одинаковый люфт. Единственная разница между ними - диаметр и вес наконечника. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал одинаково весит от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют понижающийся вес через комплект.

Чистить вал?

Очистка - это запатентованный процесс, который определяет наиболее устойчивую плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, а также позволяет оператору отмечать доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной.Устанавливая каждую штангу так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждая штанга или клюшка в наборе будет иметь одинаковую плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение - это наука с точностью менее 1 степени.

Важна ли длина вала?

После установки вала необходимо определить правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить длину от складки, где ваше запястье и рука соприкасаются с полом.Проделайте это двумя руками и возьмите средний результат. Очень важно, чтобы утюги были отрезаны по длине, которая соответствует росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

Согласно исследованиям, важность длины чрезвычайно велика: удар мяча на 0,5 дюйма от центра соответствует 7% потере дальности переноса. Удар с отклонением от центра на 1 дюйм означает потерю дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного из них, который обеспечивает повторяющийся надежный удар.

В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать для определенной высоты. Если складка в месте соприкосновения запястья и руки с полом:

  • 29-32 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 дюймов
  • 33-34 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 1/2 дюйма
  • 35-36 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 дюймов
  • 37-38 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 1/2 дюйма
  • 39-40 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 дюймов
  • 41 или более дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 1/2 дюйма

Длина рукояти измеряется от вершины рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

Не угадайте, сделайте заказ

В последние годы индивидуальная подгонка стала приоритетным направлением деятельности гольфистов. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому гольфисту, который готов потратить время и деньги на приобретение правильно подобранного набора клюшек. Благодаря современным технологиям и огромному количеству продуктов, которые необходимо изучить, опытный слесарь-монтажник может по-настоящему разгадать загадку вала. Подгонка по индивидуальному заказу может быть выполнена с использованием деревянных досок, утюгов, клиньев и даже клюшек от большинства производителей.Монтажники будут работать с вами, чтобы выбрать индивидуальные углы ложа, углы лица, чердаки, длину, вес качания и другие параметры.

Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная подгонка - залог лучшего гольфа. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через систему из 4 шагов, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета мяча и постоянный анализ. Первый шаг - статическая подгонка - требует, чтобы гольфист записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальцев.Эта информация дает монтажнику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер рукоятки могут быть подходящими.

Затем игрок в гольф проходит динамическую подгонку, которая состоит из ударов по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса слесарь наблюдает за раскачиванием гольфиста, его позой, скоростью клюшки, уровнем гибкости и траекторией поворота. Вся эта информация, включая место попадания на лицо, используется для определения того, какой клубный макияж работает с физическими способностями человека.

После динамической подгонки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с гольфистом на стрельбище для точной настройки клюшки. Кривизна ударов, траектория, дальность полета и общие характеристики полета тщательно соблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и слесарь, и гольфист не убедятся в том, что для оптимальной работы ти-бокса определены соответствующие характеристики клюшки и рукояти. Иногда этот аспект подгонки выполняется на современных тренажёрах в помещении.

Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в котором игрок в гольф тщательно отмечает свою игру с выбранным гонщиком и сообщает об этом слесарю (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, поскольку цель подобранного и изготовленного по индивидуальному заказу клуба - обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

Подгонка по индивидуальному заказу может привести к увеличению стоимости вашего набора клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и отсутствие частой смены клюшек) стоят дополнительных денег.

Как валы могут изменить вашу игру

Как я могу отбивать мяч дальше?

  • Используйте более легкий вал.
  • Уменьшить жесткость вала.
  • Проверьте свои чердаки и лежаки на своих клубах

Что я могу сделать, чтобы мяч попадал ровнее?

  • Используйте более тяжелый вал.
  • Используйте более жесткий вал.
  • Проверьте свои чердаки и ложи на своих клубах.
  • Проверить центровку валов.

Что я могу сделать, чтобы мяч попал выше?

  • Ослабить (увеличить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте нижнюю штангу отбойной точки. (незначительный эффект)

Что я могу сделать, чтобы мяч попал ниже?

  • Усилить (уменьшить) чердак клуба. (основной эффект)
  • Используйте вал с более высокой точкой удара.(незначительный эффект)
.Вал

- Викисловарь

английский [править]

Рукоять из пера павлиньего хвоста Клюшка для лакросса (стержень от 4 до 5)

Этимология [править]

Из среднеанглийского schaft , из древнеанглийского sċeaft , из протогерманского * skaftaz . Соответствует голландскому schacht , немецкому немецкому Schaft , шведскому skaft .

Произношение [править]

Существительное [править]

вал ( множественное число валы )

  1. (устарело) Весь корпус длинного оружия, например стрела.
    • г. 1343-1400 , Джеффри Чосер:
      Его сон, его мясо, его питье - он лишен, / Этот тощий он восковой воск и сухой, как стержень .
    • г. 1515-1568 , Роджер Ашам:
      Стержень имеет три основные части: стелу, перья и голову.
  2. Длинное узкое центральное тело копья, стрелы или дротика.

    Ее рука соскользнула с древка копья в сторону наконечника копья, и поэтому ее оценка была снижена.

    • 1879 , R [ichard] J [efferies], глава II, в The Amateur Poacher , London: Smith, Elder, & Co., […], OCLC 752825175 :

      Орион однажды ударил кролика; но, хотя и тяжело раненный, он попал в могилу, и, пытаясь проникнуть внутрь, стрела зацепилась за край ямы и была вытащена. […]. Кузнец Айки выковал нам наконечник копья по эскизу с изображения греческого воина; а рукоять грабли служила валом .

  3. (по расширению) Все, что было брошено или брошено как копье или дротик.
    • г. 1608-1674 , Джон Милтон:
      И гром, / Крылатый красной молнией и безудержной яростью, / Возможно, израсходовал свои древков .
    • г. 1752-1821 ,, Висимус Нокс:
      Некоторые виды литературных занятий […] подверглись нападению со всеми осыпями насмешек.
  4. Любой длинный тонкий предмет, например рукоятка инструмента, одна из опор, между которыми животное запряжено в транспортное средство, карданный вал моторизованного транспортного средства с задним приводом, ось и т. Д.
    • 1967 , Сани, Барбара, Джессами , издание 1993 года, Севеноукс, Кент: Блумсбери, → ISBN , стр. 57:

      Пока Китто болтал с Уильямом, Джессами с интересом смотрела на собачью повозку. У него была пара высоких деревянных колес с двумя сиденьями наверху спиной к спине.Между валами гнедая кобыла трясла головой и ерзала на булыжнике.

    • 2013 июль-август, Ли С. Лэнгстон, «Адаптируемая газовая турбина», в American Scientist :

      Турбины существуют уже давно - ветряные мельницы и водяные колеса - ранние примеры. Название происходит от латинского turbo , что означает vortex , и, таким образом, определяющим свойством турбины является то, что жидкость или газ вращают лопасти ротора, который прикреплен к валу , который может выполнять полезную работу.

  5. Луч или луч света.

    Разве не прекрасно ли луч света из этого отверстия в пещере?

    • 1912 , Уилла Катер, Богемная девушка:
      Это была прекрасная компания старух, и голландский художник хотел бы найти их вместе, где солнце оставляло яркие пятна на полу и отправляло длинные, трепетные золотых стержней сквозь сумеречную тень вверх среди стропила.
  6. Главная ось пера.

    Я понятия не имел, что они сняли стержни перьев , чтобы подушки были мягче!

  7. (лакросс) Длинное узкое тело клюшки для лакросса.

    Сара, если вы наденете перчатки, ваши руки могут не скользить по валу , и вы сможете улучшить свою игру, девочка!

  8. Вертикальный или наклонный проход, проходящий в земле как часть шахты.

    Ваш дедушка работал краном, вытаскивая руду из шахт золотого прииска .

  9. Вертикальный проход, в котором находится лифт или лифт; вал лифта.

    Черт, мои ключи выпали через щель и в шахту лифта .

  10. Воздуховод вентиляции или обогрева; воздуховод.

    Наш попугай залетел в воздуховод и застрял в валу .

  11. (архитектура) Любая колонна или столп, в частности, тело колонны между ее капителью и пьедесталом.
  12. Основная цилиндрическая часть полового члена.

    Женские малые половые губы гомологичны половому члену стержня кожи мужчин.

  13. Камера доменной печи.
Примечания по использованию [править]

В раннем современном английском языке древко относилось ко всему корпусу длинного оружия, так что «древко» стрелы состояло из ее «наконечника», «несвежего» или «украденного» и «оперения». Палсгрейв (около 1530 г.) смягчил французское j ['] empenne как «Я нахожу валентинку, я налагаю привязь на кражу».Со временем это слово стало использоваться вместо бывшего «несвежий» и потеряло свое первоначальное значение.

Синонимы [править]
Производные термины [править]
Переводы [править]

длинное узкое туловище копья или стрелы

лакросс: длинное узкое тело клюшки

затонувший в земле проход

  • Каталонский: pou (ca) m
  • Чешский: šachta (cs) f
  • Голландский: schacht (nl) m
  • Эсперанто: ŝakto
  • на финском языке: kuilu (fi), kaivoskuilu
  • Немецкий: Schacht (de) m
  • Греческий: (вода) πηγάδι (el) n (pigádi), (mines) στοά (el) f (stoá), (лифты) φρέαρ (el) n (fréar), (водоотведение) φρεάτιο (эл) (частота)
  • Еврейский: פִּיר (он) m (pir)
  • Венгерский: tárna (hu), bányaakna (hu), akna (hu)
  • итальянский: pozzo (it) m , condotto (it) m
  • Японский: 立 て 坑 (た て こ う, tatekō), 縦 坑 (た て こ う, tatekō)

вертикальный проход с лифтом

канал вентиляции или отопления

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры.Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Глагол [править]

вал ( третье лицо единственного числа, простое настоящее валы , причастие настоящего валкование , простое причастие прошедшего и прошедшего времени валованное )

  1. (переходный, сленговый) Отъебаться; причинить вред, особенно обманом или предательством.
    Синонимы: см. Тезаурус: обмануть

    Ваш босс действительно обманул вас , украв вашу идею вот так.

    • 1992 , «Крекеры и сыр», в исполнении Эминема:

      Кому я могу доверять после того, как неоднократно подвергался рукам

  2. (переходной) Оснастить валом.
  3. (переходный, сленг) Трахаться; иметь половой акт.
    Синонимы: см. Тезаурус: совокупление с

    Оказывается, мой сосед по комнате валка моя девушка.

    • 2018 Кристиан Кук в роли Микки Аргайл, «Эпизод 2», Испытание невиновностью (сценарий Сары Фелпс) 23 минуты
      Ну, по крайней мере, я могу это поднять. Неудивительно, что Мэри сходит с ума. Застрял с тем, что вы ее вытираете, и даже не приличный валков для ее проблем.
Переводы [править]

сленг: совершить злонамеренное действие

сленг: иметь половой акт

Анаграммы [править]


Среднеанглийский [править]

Этимология 1 [править]

От староанглийского sċeaft («вал»).

Существительное [править]

вал

  1. Альтернативная форма вала («вал»)

Этимология 2 [править]

От староанглийского sċeaft («создание»).

Существительное [править]

вал

  1. Альтернативная форма вала («создание»)
.

Определение вала по Merriam-Webster

\ ˈshaft \ множественные валы \ ˈshaf (t) s, для смысла 1b обычно shavz \

1a (1) : длинная рукоятка копья или аналогичного оружия

b или множественных бритв \ ˈShavz \ : , в частности шест : , любой из двух длинных деревянных брусков, между которыми лошадь привязана к повозке

c (1) : стрела специально для большого лука

(2) : тело или стержень стрелы, идущий от заострения к голове

2 : резко очерченный луч света, проходящий через отверстие

3 : нечто напоминающее древко копья или стрелы, особенно в длинной тонкой цилиндрической форме : например,

a : ствол дерева

b : цилиндрический столб между капителью и основанием

c : ручка инструмента (например, гольф) club)

d : обычно цилиндрический стержень, используемый для поддержки вращающихся частей или для передачи энергии или движения путем вращения

e : стержень или центральная ось пера

f : вертикальный элемент крест особенно под руками

g : цилиндрическая часть длинной кости между увеличенными концами

h : небольшая архитектурная колонна (как на каждой стороне дверного проема)

i : колонна, обелиск или другой памятник в форме шпиля или колонны

j : вертикальное или наклонное отверстие равномерного и ограниченного поперечного сечения, предназначенное для поиска или добычи руды, подъема воды или вентиляции подземных выработок (как в пещере)

k : часть волоса, которая видна над поверхностью кожи - см. Рисунок с волосами

l : вертикальный проем или проход в этажах здания

4a 900 03: снаряд, брошенный как копье или выстрел, как стрела

b : презрительное, сатирическое или содержательно критическое замечание или нападение

c : резкое или несправедливое обращение - обычно используется с , дал им вал

с валом

; валопровод; валы

.

Что такое приводной вал? (с рисунком)

Приводной вал, также известный как карданный вал или карданный вал, представляет собой механическую часть, которая преобразует крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, в используемую движущую силу для движения транспортного средства. Физически он имеет трубчатую конструкцию с внешним металлическим корпусом, который защищает внутренний металлический цилиндр, который вращается с частотой, определяемой мощностью двигателя. В зависимости от двигателя и конфигурации привода транспортного средства, будь то автомобиль, лодка или мотоцикл, один или несколько приводных валов могут работать совместно, чтобы преобразовать мощность двигателя в движение.

Конфигурации полноприводного автомобиля различаются в зависимости от марки и модели.

В современных автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) система, известная как Hotchkiss drive , включает длинный приводной вал, движущийся по всей длине автомобиля, и дифференциал , соединенный универсальными шарнирами на обоих концах. для направления крутящего момента двигателя на ведущие колеса сзади.Две короткие металлические трубки, называемые полуосями , затем соединяют колеса с дифференциалом. Продольный вал, идущий от трансмиссии, иногда называют гребным винтом или карданным валом. Использование универсальных или U-образных шарниров уникально для конструкции Hotchkiss и обеспечивает большую гибкость приводного вала и больше места на задней оси для деталей подвески.

В автомобиле с передним приводом (FWD) два приводных вала выходят из трансмиссии и соединяются с каждым передним колесом.В отличие от U-образных шарниров, приводные валы на автомобилях с передним приводом обычно имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы, которые обеспечивают шарнирное сочленение колес. ШРУСы, как правило, более гибкие и требуют менее частого обслуживания, чем карданные шарниры, что делает их более подходящими для приложений FWD, где колеса, которые получают мощность, также отвечают за рулевое управление.

Конфигурации приводного вала для полноприводных автомобилей различаются в зависимости от марки и модели автомобиля.Некоторые основывают свои системы AWD на конструкции RWD, в то время как другие строят на FWD. Обычно более тяжелые автомобили с полным приводом, такие как грузовики и внедорожники (SUV), используют конфигурации на основе RWD, в то время как автомобили и универсалы с полным приводом используют конфигурации на основе FWD. Системы полного привода на основе RWD обычно включают в себя раздаточную коробку в некоторой точке за трансмиссией, которая служит соединением для распределения мощности на колеса через несколько приводных валов. Системы полного привода на основе FWD расположены впереди, рядом с трансмиссией, с одним валом, спускающимся к задним колесам.

В других типах транспортных средств принципы использования этой детали остаются такими же, как и в автомобилях. С точки зрения конструкции они заметно проще на мотоциклах и служат более прочной, но менее эффективной альтернативой цепным приводам. В моторных лодках карданный вал работает почти так же, как и в автомобилях, за исключением очевидной разницы в подключении трансмиссии к гребному винту вместо колес.

.

Что такое шахтная добыча? (с изображением)

Шахтная разработка - также называемая проходкой ствола - это тип горного процесса, используемый для вертикального доступа к подземному горному объекту. Вал состоит из множества различных компонентов, которые играют очень важную роль в процессе добычи. Вход в шахту может иметь разные названия, в зависимости от того, находится ли вход над или под землей. Если он находится над землей, его обычно называют валом или порталом; если вход находится под землей, это называется винзой.Однако винты используются только при разработке глубоких стволов для соединения нижних частей шахты.

Горное дело - профессия, изматывающая физически.

Вертикальный центральный ствол шахты известен как служебный отсек и обычно используется для перевозки персонала.Как и дерево, служебная клетка будет иметь несколько ответвлений, отходящих от нее. Эти ответвления бывают разными именами, такими как уровни, штольни или галереи. Область, в которой уровень будет встречаться с сервисной клеткой, известна как шахтная станция или вставка. Каждый уровень перпендикулярен служебной клети, что обеспечивает горизонтальный доступ к рудному телу.

В большинстве случаев шахтной добычи шахта разделяется на несколько секций.Каждая секция вертикальна, так как проходит параллельно служебной клетке. В большинстве шахтных шахт большая часть этих секций используется для подъема. Сама служебная клетка обычно содержит большой лифт, который используется для транспортировки горняков вверх и вниз по шахте на разные уровни. Секции обычно имеют прямоугольную форму и облицованы деревом или бетоном.

Снаружи служебной клетки находятся небольшие валы, известные как скипы.Шахтная добыча часто требует использования по крайней мере одного скипа, так как они используются для транспортировки руды на поверхность. По сути, это уменьшенные версии служебного отсека, в которых обычно нет персонала. Скипы также могут использоваться для других нужд, таких как трубопроводы для воды и топлива, а также для систем вентиляции. Все это очень важные составляющие при разработке шахтных стволов, поскольку вода, топливо и воздух играют чрезвычайно важную роль в поддержании работоспособности шахты и ее рабочих.

На поверхности рама головки используется для подъема и опускания вала лебедкой.Это делается с помощью двигателя подъемника, который обычно соединен с шкивом. Рамы голов когда-то строились из дерева, но требования к прочности и надежности привели к стальным и бетонным каркасам. Еще одна роль, которую рама головки играет в шахтной добыче, - это хранилище руды.

.

Смотрите также