Двигатель змз 405 евро 3 технические характеристики


Двигатель ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей ЗМЗ-406. На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

ПараметрЗначение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт - (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н•м / 4000 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготавливается из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки. У двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 блок идентичный.

ПараметрЗначение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 67,0
Вес, кг 55,6

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

ПараметрЗначение
Диаметр коренных шеек, мм 62,00
Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

Шатун

На двигателе ЗМЗ-405 применяются такие же шатуны, что и на двигателе ЗМЗ-406.

ПараметрЗначение
Длина, мм 158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм 22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм 60,0
Вес, г 949

Поршень

ПараметрЗначение
Диаметр, мм 95,5
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Вес, г 465

В днище 405-го поршня выборка глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь пальца составляет 119 г.

← Другие двигатели ЗМЗПоделится с друзьями:
Page 2

  • ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель

    Объем: 2,4 л.Мощность: 90 л.с.

  • ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

    Объем: 2.3 л.Мощность: 145 л.с.

  • ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

    Объем: 2.4 л.Мощность: 70-75 л.с.

  • ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

    Объем: 2.5 л.Мощность: 140,5 л.с.

  • ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер

    Объем: 2.7 л.Мощность: 128 л.с.

  • ЗМЗ 410 УАЗ, Волга

    Объем: 2.9 л.Мощность: 96 л.с.

  • ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

    Объем: 4.3 л.Мощность: 125 л.с.

  • ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

    Объем: 4.7 л.Мощность: 130 л.с.

  • ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

    Объем: 2.2 л.Мощность: 113,5 л.с.

ОАО «ЗМЗ» российский производитель двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) от 2,2 до 4,67 л, соответствующих современным экологическим нормам, для отечественных внедорожников, легких коммерческих автомобилей и автобусов.

ЗМЗ с 1956 году, как филиал ГАЗа, выпускал автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Через два года он был преобразован в завод по производству двигателей предназначенных для установки на автомобили, выпускаемых на заводах ГАЗ и УАЗ.

В настоящее время ОАО «Заволжский моторный завод» входит в компанию ОАО «СОЛЛЕРС». Основные потребители двигателей ЗМЗ – ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ОАО «Павловский автобус», а также вторичный рынок.

Двигатель ЗМЗ-405

ГАЗ-24  — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1968 по 1986 годы, это автомобиль был в СССР пожалуй самым … Читать полностью …

Характеристики двигатель ЗМЗ-402 Характеристики двигатель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

после проведения комплексных работ по адаптации, которые были начаты в 2009 году, одной из модификаций 405 семейства — двигателем ЗМЗ-40524.10 — начали комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами 405 серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция. Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения замкнутого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя — комбинированная. Смазывающие материалы подаются к движущимся деталям под давлением путем разбрызгивания.

Изготовитель ЗМЗ (Заволжский моторный завод)
Годы выпуска 2000 — … гг.
Марка 405
Тип рядный бензиновый
Рабочий объём 2,464 см3 (2,5 л.)
Максимальная мощность 152 л.с. 111,8 кВт
Максимальный крутящий момент 210 Н·м, при 4000 об/мин
Диаметр цилиндров 95,5 мм.
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,3
Цилиндров 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра ТВЕ
Клапанов 16
Система питания инжектор
Зажигание электронное
Вес агрегата 193 кг.
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал от 4062.10
Коленвал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Расход масла max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе 6 л.
Рабочаа температура масла 90o
Нормативы экологии Евро-2
Оснащение двигателя ЗМЗ-405
Регулировка клапанов гиррокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи 0,8 мм.
Цепь ГРМ 80/108 зубчатая или 72/92 втулочная
Возлушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик от змз-406, внутренний диаметр 40 мм., 7 отверстийдля крепления
Болты крепления маховика М12 х 1,25, длина 26 мм.
Компрессия от 12 бар, разница max 1 бар
Маслосъёмные колпачки Goetze светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода 750-800 мин-1
Расход топлива Двигатель ЗМЗ-405
Городской цикл 13,5 л.
Трасса 8,8 л.
Смешанный цикл 11,0 л.
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи 31-38 Нм
Маховик 72-82 Нм
Болт сцепления 22-38 Нм
Крышка подшипника 100 Нм — коренной и 70 Нм — шатунный
Головка цилиндров три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90o
Объём охлаждающей жидкости 10 л.
Система охлаждения принудительная, антифриз
Ресурс ДВС 150000-250000 км.

Двигатель ЗМЗ-405 модификации

ЗМЗ 4052.10 основной двигатель Волга и Газель
ЗМЗ 40522.10 аналог ЗМЗ 4052.10 с экологической нормой ЕВРО-2 Волга и Газель
ЗМЗ 40524.10 аналог ЗМЗ-40522.10 с экологической нормой ЕВРО-3 Волга
ЗМЗ 40525.10 аналог ЗМЗ-40522.10 с экологической нормой ЕВРО-3 грузовые Газель
ЗМЗ 4054.10 турбо версия ЗМЗ-405 стальной коленвал, кованная поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с. при 4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об.мин.

Российский автомобиль среднего класса, кузов седан, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1997 по 2005, с достаточно вместительным салоном и емким багажником.... Читать полностью …

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года … Читать полностью

ГАЗ-2495 — полноприводная модель серийной Волги. На внедорожнике использовались узлы и агрегаты ГАЗ-69 и УАЗ… Читать полностью …

ЗИЛ-111 — советский автомобиль высшего класса, пришел на смену устаревшего главного автомобиля ЗИС-110, выпускался с 1958 по 1967 годы… Читать полностью

ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Создан для государственных учреждений, посольств.. Читать полностью

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

В процессе эксплуатации транспортного средства к силовому агрегату должно быть отношение как к сердцу своего «железного коня». Вот почему к нему следует прислушиваться как к себе и постоянно за ним ухаживать.

В настоящее время к двигателям выдвигается всё больше требований, устанавливаемых мировыми стандартами, нацеленных на то чтобы сохранить экологию, без ущерба техническим характеристикам.

Двигатель 405 Евро 3 стандарта, который выпускается ведущим российским производителем ДВС, является надёжным мотором для любого транспортного средства.

Где устанавливается Двигатель 405 Евро 3

Двигатели ЗМЗ 405 Евро-3 используют на грузовых автомобилях ГАЗ 3302, на моделях Газель Бизнес (масса до 3500 кг), и моделях ГАЗ Соболь (масса до 2890 кг).

Следовательно, можно утверждать, что эти двигатели установлены практически на всех современных моделях марки ГАЗ, которых подавляющее большинство на дорогах России. К этим автомобилям в частности относятся служебные автомобили государственных служб и организаций.

Помимо того, что силовой агрегат отличается высокой надёжностью и высоким ресурсом, удовлетворяющим экологическим нормам Евро 3, при производстве этого двигателя соблюдаются все мировые стандарты.

Он специально разработан для использования в суровых климатических условиях России, при температурах от минус сорока до плюс сорока пяти градусов, что имеет важное значение для моделей ГАЗ.

Основные характеристики мотора 405 Евро 3

Силовой агрегат 405 Евро-3 является бензиновым, четырёхтактным, четырехцилиндровым двигателем, имеющим 16 клапанов, два распредвала с верхним расположением.

Он отличается продольным расположением в отсеке двигателя и наличием полнопоточного, неразборного масляного фильтра тонкой очистки, генератора имеющего встроенный выпрямительный блок и стартера который включается дистанционно при помощи электромагнитного включения.

К основным характеристикам двигателя 405 относятся:

  • Рабочая температура жидкости охлаждения: от 80 до 110 градусов;Минимальная частота, с которой вращается коленвал на ходу: примерно 850;Вес: 192 кг;

    Класс экологичности: Евро-3.

Разработка двигателя 405 осуществлялась в 40-50 годах прошлого века. К основным его преимуществам относятся:

  1. Надёжность при эксплуатации;
  2. Отличные параметры и характеристики, которые удовлетворяют стандартам и эксплуатационным условиям;
  3. Хорошее качество сборки и легкость ремонта.

Автовладелец хорошо разбирающийся в моторах, в случае его поломки может самостоятельно обнаружить ее причину и заменить комплектующие, или отремонтировать его в любом автосервисе.

Двигатель 405 Евро 3 является прямым подтверждением того, что чем более простую конструкцию имеют детали, тем она будет дольше работать. Качество этого двигателя проверено временем и несколькими поколениями автолюбителей.

Даже сегодня Двигатель 405 Евро 3 не утратил своей актуальности, и устанавливается на многих отечественных автомобилях.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики

Содержание

  • Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики
  • Кратко об устройстве силового агрегата
  • Эксплуатационные характеристики
  • Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника
  • Рекомендованные методы тюнинга
  • Заключение

Многим автомобилистам иногда приходится собственноручно делать несложный ремонт автомобили. Дабы верно подобрать требуемые запчасти, нужно досконально обладать информацией об агрегате.

Знание характеристик силовой установки, приводящей в перемещение автомобиль, окажет помощь не совершить ошибку и предохранить от приобретения ненужных подробностей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными изюминками двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большая часть машин «ГАЗ».

Кроме этого разглядим главные неисправности силовых агрегатов и способы повышения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются маленькие грузовики Газель и Соболь. Универсальные транспортного средства возможно применять не лишь для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей.

Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве собственном представлены машинами данной марки.

Какие конкретно силовые агрегаты приводят в воздействие их механизмы, характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, окажут помощь обладателям транспортных средств избежать дорогостоящих одолжений механиков специальных сервисов.

Владение аналогичной информацией содействует лучшему выбору самые подходящих подробностей, нужных с целью проведения ремонтных мероприятий собственными руками.

Дебютное представление разглядываемого мотора широкой публике прошло в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя собственный творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базисным агрегатом для разглядываемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими ответами:

  1. изготовители предусмотрели понижение массы головки блока цилиндров практически на 1.3 кг за счет полного демонтажа совокупности холостого хода. Фиксация осуществляется особыми болтами длиной 24 мм;
  2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с железными окантовками, применяемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков совокупности, а кроме этого оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особенных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в прошлых предположениях двигателя;
  3. заботясь о надежном уплотнении самого блока и головок цилиндров, изготовители оснастили их особыми средствами термоизоляции;
  4. использование для управления ДВС электронного дросселя разрешило конструкторам избавиться от деталей и лишних комплектующих узлов. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в наборе с показателем положения заслонки;
  5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
  6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в совокупности охлаждения;
  7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра содействует большому сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали к сведенью мировые качественные стандарты, обеспечив собственный творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для независимого исполнения ремонта силовой установки не хватает досконального знания конструкции. Серьёзен кроме этого фактически любой параметр технических изюминок агрегата. Разглядываемый двигатель характеризуется следующими показателями:

  • четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее размещение в моторном отсеке;
  • 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, любой из которых оснащен четырьмя клапанами;
  • рабочее пространство вычислено на количество в 2.46 л;
  • цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один последовательность;
  • установленная величина показателя сжатия образовывает 9.3;
  • перемещение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
  • совершая 5200 оборотов в 60 секунд, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
  • двигатель заправляется бензином, причем производители советуют применять горючее с октановым числом не ниже 92;
  • мотор оснащен жидкостной совокупностью охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Не считая перечисленных черт нужно отметить наличие в конструкции агрегата своеобразного трехкомпонентного катализатора, разрешающего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника

Потому, что разглядываемый мотор есть, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и не сильный места прошлого выполнения. Описание самых распространенных из них надлежит изучить подробнее:

  1. самоё проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их нередкое подклинивание мешает своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из обстановки;
  2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он был очень склонным. Обстоятельства в большинстве случаев устраняются заменой негодного термостата либо ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей совокупности;
  3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки разъясняется одной из двух обстоятельств. Во-первых, это негодные маслосъемные кольца либо клапанные сальники приводят к повышенному расходу. Во-вторых, вероятно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки подобно 406 двигателю;
  4. неравномерность холостого хода и кое-какие провалы при эксплуатации мотора говорят о неполадках свечей зажигания. Установка новых подробностей вместо негодных способна всецело ликвидировать проблему;
  5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их работы ограничивается 50 тыс.км пробега. Подобными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового результата при эксплуатации двигателя возможно своевременной заменой вышедших из строя подробностей.

направляться раздельно упомянуть кое-какие неприятные изюминки 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место в собственности неполадкам электрической датчиков и системы. Помимо этого, многих обладателей очень напрягает нестабильная работа бензонасоса.

Сборка двигателя кроме этого выполняется на не хватает большом уровне.

Рекомендованные методы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться стремительной ездой, заявленной производителем большой скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, в большинстве случаев не хватает. Для ее повышения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя возможно осуществить тремя методами:

  1. классическим форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для повышения мощности выполняются следующие работы:
  2. устанавливают деятельный забор воздуха;
  3. камеры сгорания подвергаются своеобразной доработке;
  4. стандартные подробности поршневой группы, а кроме этого пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
  5. совершенствуется выхлопная совокупность.

На выходе приобретают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

  1. турбированием;
  2. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Заглавия двух последних способов не требуют пояснений, потому, что в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины либо компрессора кроме этого содействует повышению мощности.

Заключение

405 двигатель возможно по праву вычислять ветераном отечественного моторостроения. За много лет безукоризненной работы он сумел завоевать почёт и безграничное уважение.

Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при своевременном устранении и правильном обслуживании небольших неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым русским дорогам. Быть может, как раз исходя из этого таким мотором оборудовано большая часть служебных автомобилей семейства ГАЗ.

Двигатель ЗМЗ 405.22 на ГАЗель (Евро 2)

Похожие статьи, подобранные для Вас:

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3

  • Блок цилиндров усиленной конструкции из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки
  • Головка цилиндров с креплением к крышке цепи и с повышенной точностью обработки
  • Двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров
  • Болт головки цилиндров увеличенной длины
  • Конструкция поршней без термовставки, с уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых

    Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема - 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409). При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм - Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 - для «Газели», «Соболя», 40904.10 - для современных автомобилей УАЗ.

    • Блок цилиндров усиленной конструкции из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки
    • Головка цилиндров с креплением к крышке цепи и с повышенной точностью обработки
    • Двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров
    • Болт головки цилиндров увеличенной длины
    • Конструкция поршней без термовставки, с уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых колец
    • Экранированный выпускной коллектор из высокопрочного чугуна
    • Двухслойная металлическая прокладка выпускного коллектора
    • Модуль пластмассовой крышки клапанов с элементами крепления индивидуальных катушек зажигания, оптимизированными конструкциями маслоотделителя и маслозаливной горловины и интегрированным

      клапаном разрежения

    • Металлическая прокладка масляного картера с рифленой окантовкой из эластомера
    • Автоматический натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования
    • Водяной насос с полостью для улавливания утечек охлаждающей жидкости и новой конструкцией сальника

     У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки - 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

    С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

    Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья - в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, - более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) - позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

    Блок цилиндров дет. 405.1002010-30

    Модернизированный блок цилиндров из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки позволяет снизить величину эксплуатационных деформаций цилиндров. Увеличение длины резьбовых колодцев КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Отсутствуют прорези между цилиндрами Введены следующие изменения: •Увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров;

    •Отсутствуют прорези между цилиндрами

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода – ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны – две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Головка цилиндров дет. 40624.1003010

Конструкция головки цилиндров оптимизирована под установку металлической прокладки головки цилиндров и крепление впускной системы. Изменения: •Введены две бобышки крепления кронштейнов ресивера; •Введены бобышки крепления головки цилиндров к крышке цепи;

•Отсутствует распределительный канал холостого хода 

Прокладка головки цилиндров дет. 40624.1003020

Металлическая многослойная прокладка является необходимым элементом для

достижения выполнения перспективных экологических норм.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger - двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

По сравнению с мягкой асбостальной прокладкой двухслойная металлическая

прокладка имеет следующие преимущества:

•Больший уплотняющий потенциал, механическую и термическую стойкость;

•Широкие возможности по конструкции;

•Меньшая потеря восстанавливаемости;

•Меньший момент затяжки болтов головки цилиндров;

•Меньшая деформация деталей двигателя

Болт головки цилиндров дет. 40624.1003050

В связи с увеличением длины резьбовых колодцев увеличена длина болта головки цилиндров на 25 мм (с 103 мм до 127 мм). Также отсутствует винтовая

канавка на теле болта.

• Резьба: М14х1,5-6h; • Длина: 127±1 мм; • Размер внутреннего

шестигранника: 12 мм

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели – фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 – три точки крепления дросселя, для 40904 – четыре.

 

Поршневой комплект дет. 40904.1004013

Поршни без термовставки; с объемом камеры сгорания, компенсирующим уменьшение высоты прокладки головки цилиндров, уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых колец. Уменьшение высот жарового и уплотняющего поясов обеспечивает уменьшение потерь энергии

на трение в паре «поршень-цилиндр» и снижение инерционной массы движущихся элементов.

Поршень 40524.1004015, 40904.1004015 (Federal

Mogul)

Поршень 40524.1004015-01, 40904.1004015-01 (Almet)
Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,55 мм 1,8 мм 3,05 мм Масса поршня:

411±7 г (для 40904.10)

Диаметр: 95,5 мм Высота канавок: 1,5 мм 1,75 мм 3 мм Масса поршня:

410 (для 40904-01)

Крышка цепи Крышка цепи имеет элементы крепления автоматического механизма натяжения

ремня и головки цилиндров. дет. 40624.1002062

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.


Смотрите также