Эмульсия на крышке маслозаливной горловины причины


Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины :: SYL.ru

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также "майонез" образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Сегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видно, «майонез» - это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Ваз 2106 эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных

мест. эмульсия на крышке маслозаливной горловины Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины Также “майонез” образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе. эмульсия на крышке маслозаливной горловины причины Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин
Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином. появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловиныСегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду. эмульсия на крышке маслозаливной горловины ваз Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур. эмульсия на крышке маслозаливной горловины конденсат Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видно, «майонез» – это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, "Шкода", "Газель", БМВ)

Специалисты рекомендуют производить замену масла каждые 8 и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии колпачка появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Такой «майонез» однозначно вгоняет водителей в шок. Что же делать, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины БМВ или другого авто? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Зачастую данная эмульсия возникает при попадании в систему картера охлаждающей жидкости. Это происходит:

  • Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
  • Наличия трещины в головке или блоке.
  • Деформации элемента ГБЦ.
  • Попадания воды или охлаждающей жидкости (тосол либо антифриз) в цилиндры, а затем – в картер двигателя.
  • Образования конденсата.
  • Отсутствия вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит в себе большой процент воды, который конденсируется вверху двигателя, и, как следствие, возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Определить точную причину возникновения «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это пробой прокладки ГБЦ. Вследствие данной неисправности тосол, имеющийся в охлаждающей системе, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В итоге появляется эмульсия под крышкой маслозаливной горловины. Стоит отметить, что дальнейшей эксплуатации такое масло и антифриз уже не подлежат. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 - не исключение) может возникать вследствие условий эксплуатации. Часто она возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур прогретого мотора и наружного воздуха с улицы. Когда мотор прогрет, пары влаги, которые попали в смазку, испаряются, а далее конденсируются на пробке. Из-за этого образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Газель» такой «болезнью» страдает редко. Однако при ее обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Проверяем остальные места

Помимо крышки «майонез» может образовываться на щупе. Его тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое вовсе не обеспечивает смазочные свойства.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлены в нашей статье) исчезает сама собой – при первом потеплении. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о пробое в ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

Процесс демонтажа блока является одинаковым для всех двигателей (разве что кроме роторной «Мазды» и оппозитных «Субару»). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выпускным «пауком». Для произведения данной операции необходимо проделать несколько шагов. Сперва отсоединяются топливные проводы на подачу и слив горючего. Далее снимается «минус» с аккумулятора. При помощи накидного ключа снимаются болты крепления капота. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкоды» и «БМВ») она выливается путем откручивания краника внизу радиатора. Предварительно под него подставляют емкость. Для легковых авто достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» - как минимум 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерная колодка датчика фазы газораспределения.

После этого откручивают болты и снимают провода от двух датчиков масла – давления и аварийного давления. Отсоединяют колодки от температурных датчиков, указателя нагрева ОЖ. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабляют затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуума тормозов. Вынимают колодку от ДПДЗ. Затем снимают провод массы со шпильки на передней части ресивера (обычно он голубого цвета). Далее откручивают гайку и вытаскивают трок акселератора. Отсоединяют датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и вала. Извлекают колодку между впускными трубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Вынимают элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта необходимо сдвинуть его назад. Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») отгибается, и элемент достается наружу. Также снимают все провода с генератора, вынимают колодку штекера от РХХ (регулятора холостого хода). Далее вынимаются колодки температурного датчика, ослабляется патрубок подачи тосола со штуцера печки-отопителя. Теперь мы добрались до системы впуска. Вынимаем штекерные колодки от четырех форсунок, разгибаем жгуты проводов из держателей и вынимаем их наружу. На очереди система выпуска: отсоединяется приемная труба выхлопных газов, которая идет от выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и патрубков дроссельной заслонки.

Демонтаж блока

Большую часть работы мы уже сделали. Дальше мы опишем порядок демонтажа блока цилиндров с двигателя. Для этого необходимо:

  • Извлечь распредвал. Если мотор 16-клапанный, извлекаются 2 вала.
  • Ослабляется затяжка хомута, демонтируется шланг из корпуса дроссельной заслонки.
  • Извлекается термостат в сборе.
  • Откручиваются болты крепления ГБЦ вместе с шайбами.
  • Извлекается головка вместе с прокладкой.

Это важно

Ни в коем случае не используйте для снятия ГБЦ отвертку, ножи и другие подручные предметы, которыми можно подковырнуть головку. Таким образом вы повредите поверхность элемента, что прилегает к блоку.

Сборка

Остается лишь установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые части) тщательно очищаются от остатков старого герметика, накопившейся стружки и смазки.

Внимательно смотрите на совпадение меток. Если прокладка будет установлена вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке. После этого производят дефектовку ГБЦ: при помощи стальной линейки и щупов проверяется плоскостность поверхности головки, что прилегает к блоку. Для этого необходимо поставить линейку вдоль элемента, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет хотя бы 0,2 мм, головку необходимо заменить. Следите за порядком затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно необходим динамометрический ключ. На первом этапе сила затяжки составляет 39-61 Н·м. По истечении 2 часов производят второй этап. Сила затяжки при этом составляет от 130 до 140 Н·м.

Последний этап

И последний этап – заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образовывая «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам уже не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке тосола следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать возможность ему полностью стечь с расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить автомобиль под уклоном так, чтобы передняя часть его была выше задней. Тогда все имеющиеся завоздушины соберутся в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, необходимо запомнить одно простое правило: не прогревайте подолгу двигатель на холостых оборотах. При таком режиме эксплуатации система вентиляции картера практически не задействуется.

Поэтому возникает образование конденсата – воды. Тем более что мотор на ХХ толком не прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» - не имеет значения, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не пропадает сама собой, не стоит на нее закрывать глаза. Возможно, у вас случился пробой прокладки ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Белая эмульсия в масле двигателя, на щупе и крышке горловины

Содержание статьи

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное —  это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

  1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
  2. Масляная пленка в расширительном бачке.
  3. Система обогрева салона практически не греет.
  4. Уровень моторного масла выше нормы.
  5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
  6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

 

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

  • головки блока;
  • прокладки ГБЦ;
  • трещины в цилиндре;
  • трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также  считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Стабильность масляных эмульсий - PetroWiki

С чисто термодинамической точки зрения эмульсия представляет собой нестабильную систему, потому что для системы жидкость / жидкость существует естественная тенденция к разделению и уменьшению ее межфазной площади и, следовательно, ее межфазной энергии. Однако большинство эмульсий демонстрируют кинетическую стабильность (т.е. они стабильны в течение определенного периода времени). Производимые нефтепромысловые эмульсии классифицируются по степени кинетической стабильности.

  • Рыхлые эмульсии отделяются за несколько минут, и отделенная вода представляет собой свободную воду
  • Средние эмульсии разделяются за десятки минут
  • Плотные эмульсии разделяются (иногда только частично) за часы или даже дни

Стабилизирующие механизмы

Эмульсии вода-в-масле считаются специальными коллоидными дисперсиями жидкость-в-жидкости.Их кинетическая стабильность является следствием небольшого размера капель и наличия межфазной пленки вокруг капель воды и обусловлена ​​стабилизирующими агентами (или эмульгаторами). Эти стабилизаторы подавляют задействованные механизмы, которые в противном случае разрушили бы эмульсию. К таким механизмам относятся:

  • Отложения
  • Агрегация или флокуляция
  • Коалесценция
  • Инверсия фаз

Осаждение - это выпадение капель воды из эмульсии из-за разницы плотностей между нефтью и водой.Агрегация или флокуляция - это объединение капель воды в эмульсию без изменения площади поверхности. Коалесценция - это слияние капель с образованием более крупных капель с уменьшенной общей площадью поверхности. Деэмульгирование нефти обсуждает механизмы разрушения эмульсии.

Поверхностные пленки и устойчивость к коалесценции

Полученные нефтяные эмульсии стабилизируются пленками, которые образуются вокруг капель воды на границе раздела нефть / вода. Полагают, что эти пленки являются результатом адсорбции высокомолекулярных полярных молекул, которые являются межфазно активными (поведение, подобное поверхностно-активному веществу).Эти пленки повышают стабильность эмульсии за счет увеличения межфазной вязкости. Высоковязкие межфазные пленки замедляют скорость стекания масляной пленки во время слияния капель воды, обеспечивая механический барьер для слияния, что может привести к снижению скорости разрушения эмульсии. Рис. 1 и 2 показана стойкая пленка в эмульсии вода в масле. Наличие мелких твердых частиц также может укрепить межфазную пленку и дополнительно стабилизировать эмульсии.

  • Рис. 1 - Микрофотография эмульсии, показывающая межфазные пленки.

  • Рис. 2 - Микрофотография эмульсии, показывающая межфазные пленки (увеличено).

Свойства межфазных пленок зависят от [1] [2] [3] [4] :

  • Вид сырой нефти (асфальтовая, парафиновая и др.)
  • Состав и pH воды
  • Температура
  • Степень сжатия адсорбированной пленки
  • Время контакта или выдержки
  • Концентрация полярных молекул в сырой нефти

Существует хорошая корреляция между наличием несжимаемой межфазной пленки и стабильностью эмульсии.Эти фильмы делятся на две категории в зависимости от их мобильности. [2] [3]

  • Жесткие или твердые пленки похожи на нерастворимую твердую пленку на каплях воды, характеризующуюся очень высокой межфазной вязкостью. Имеется множество свидетельств того, что эти пленки стабилизируют очень мелкие твердые частицы. Они создают структурный барьер для слияния капель и повышают стабильность эмульсии. Эти пленки также обладают вязкоупругими свойствами.
  • Подвижные или жидкие пленки характеризуются низкой межфазной вязкостью.Жидкие пленки образуются, например, при добавлении деэмульгатора к эмульсии. По своей природе они менее стабильны, чем жесткие или твердые пленки, и слияние капель воды усиливается.

Стабильность эмульсии коррелировала с подвижностью межфазных пленок. [5] [3] Поверхностно-активные вещества, которые изменяют жесткость пленки, могут значительно повлиять на деэмульгирование.

Факторы, влияющие на стабильность масляной эмульсии

Поскольку межфазные пленки в первую очередь ответственны за стабильность эмульсии, важно понимать факторы, которые влияют на межфазные пленки.Важными факторами являются [2] [3] [4] [6] [7] :

  • Тяжелые полярные фракции в сырой нефти
  • Твердые вещества, включая органические (асфальтены, воски) и неорганические (глины, окалина, продукты коррозии и т. Д.) Материалы
  • Температура
  • Размер капель и распределение капель по размерам
  • pH рассола; и состав рассола

Тяжелая полярная фракция в сырой нефти

Эмульгаторы природного происхождения концентрируются в более высококипящей полярной фракции сырой нефти. [2] [3] [4] [6] [7] [8] [9] К ним относятся:

  • Асфальтены
  • Смолы
  • Маслорастворимые органические кислоты (например, нафтеновые, карбоновые) и основания

Эти соединения являются основными составляющими межфазных пленок, окружающих капли воды, которые придают эмульсиям стабильность.

Асфальтены

Рис. 3 показывает, что асфальтены представляют собой сложные полиароматические молекулы, определенные как растворимые в бензоле / этилацетате и нерастворимые в низкомолекулярных н-алканах. [10] [11] Это рыхлые твердые вещества от темно-коричневого до черного цвета без определенной температуры плавления. Считается, что асфальтены состоят из конденсированных ароматических слоев с алкильными и алициклическими боковыми цепями и гетероатомами, разбросанными по всей поверхности. Гетероатомы включают:

  • Азот
  • Кислород
  • Сера
  • Следы металлов, таких как ванадий и никель

На рис. 4 показано трехмерное изображение структуры молекулы асфальтена.Молекулы асфальтенов могут иметь число атомов углерода от 30 и более и молекулярную массу от 500 до более 10 000. Они характеризуются довольно постоянным соотношением водород / углерод 1,15 с удельным весом около единицы.

  • Рис. 3 - Таблица определения нефтяных асфальтенов.

  • Рис. 4 - Трехмерное изображение молекулы венесуальского асфальтена (любезно предоставлено Дж. Мургичем и А. Мансури).

Природа асфальтенов в сырой нефти все еще является предметом споров (см. Асфальтены и парафины для более подробной информации).Полагают, что асфальтены присутствуют в нефти в виде коллоидной суспензии и стабилизируются смолами, адсорбированными на их поверхности. [12] В этом отношении смолы действуют как пептизирующие агенты для асфальтенов и вместе образуют кластеры, называемые мицеллами ( Рис. 5 ). Эти мицеллы или коллоиды содержат большую часть полярного материала, обнаруженного в сырой нефти, и обладают поверхностно-активными свойствами (межфазно-активный материал). Поверхностно-активные свойства являются результатом того, что сера, азот, кислород и металлсодержащие соединения в молекулах асфальтенов образуют полярные группы, такие как:

  • Альдегиды
  • Карбонил
  • Карбоновые
  • Амин
  • Амиды
  • Фиг.5 - мицелла асфальтеновой смолы.

Именно это поверхностно-активное поведение асфальтенов делает их хорошими эмульгаторами. Поверхностно-активные вещества - это соединения, которые имеют полярную часть, имеющую сродство к воде, и неполярную часть, имеющую сродство к маслу ( рис. 6, ). Это двойное сродство достигается, когда они располагаются (или адсорбируются) на границе раздела масло / вода, при этом полярная часть погружается в воду, а неполярная часть - в масло. Эта ориентация приводит к уменьшению термодинамической свободной энергии системы.Накопление высокомолекулярных веществ на границе раздела приводит к образованию жесткой пленки. На рис. 7 показана капля воды, стабилизированная асфальтеном. Когда такая пленка образуется, она действует как барьер для коалесценции капель. Чтобы две капли слились, пленку необходимо слить и разорвать. Присутствие асфальтенов может естественным образом замедлить дренаж этой пленки. Первичный механизм, участвующий в этом замедлении, - это стерическое отталкивание или препятствие, вызванное высокомолекулярными материалами в пленке. [13] [14] На рис. 8 показано стерическое отталкивание, создаваемое взаимодействием между неполярными или гидрофобными группами молекул поверхностно-активного вещества. В случае молекул асфальтенового поверхностно-активного вещества боковые цепи могут значительно расширяться в масляную фазу, и стерическое отталкивание может поддерживать границу раздела на расстоянии, достаточном для ингибирования слияния. Молекулы на границе раздела масло / вода приводят к увеличению как межфазной вязкости, так и кажущейся вязкости масла в пленке между каплями.Оба эти эффекта препятствуют дренажу пленки и препятствуют слипанию. [14]

  • Рис. 6 - Схема молекулы ПАВ и образование мицелл.

  • Рис. 7 - Механизм стабилизации эмульсии асфальтенами.

  • Рис. 8 - Стерическое отталкивание между двумя каплями воды, которое замедляет стекание пленки и слияние.

Состояние асфальтенов в сырой нефти влияет на ее эмульсионные свойства.Хотя асфальтены стабилизируют эмульсии, когда они находятся в коллоидном состоянии (еще не флокулированы), есть веские доказательства того, что их стабилизирующие эмульсии свойства значительно улучшаются, когда они осаждаются из сырой нефти и присутствуют в твердой фазе. Влияние полярных фракций (в первую очередь асфальтенов) на свойства пленки исследовал Стасснер. [3] В серии испытаний было продемонстрировано, что удаление асфальтенов (деасфальтирование) из сырой нефти привело к получению очень рыхлой эмульсии, характеризующейся подвижными пленками.Добавление осажденных асфальтенов обратно к деасфальтированной нефти в возрастающих количествах приводило к образованию жестких или твердых пленок и все более устойчивых эмульсий. На фиг. 9 показано влияние асфальтенов (при добавлении к деасфальтированной нефти) на стабильность эмульсии. В другом исследовании [9] изучалось влияние асфальтенов на стабилизацию эмульсии и было показано, что степень эмульгирования связана с соотношением ароматических / алифатических веществ в сырой нефти. Это было дополнительно подтверждено Боброй. [6] В обоих исследованиях [6] [9] сообщается, что стабильность эмульсии контролируется двумя факторами: количеством асфальтенов и соотношением ароматических веществ и алканов в сырой нефти. Тенденция к эмульгированию снижается с увеличением содержания ароматических веществ в сырой нефти. Асфальтены, помимо самих стабилизирующих эмульсий, изменяют смачиваемость других присутствующих твердых веществ и заставляют их действовать как эмульгирующие агенты для эмульсий вода-в-масле. [7] [8] [15] [16] [17]

  • Фиг.9 - Влияние добавленных в деасфальтированную нефть асфальтенов на стабильность эмульсии.

Смолы

Смолы представляют собой сложные высокомолекулярные соединения, не растворимые в этилацетате, но растворимые в н-гептане ( Рис. 3 ). Это гетеросоединения, такие как асфальтены, которые содержат:

  • Кислород
  • Азот
  • Атомы серы

Молекулярные массы смол находятся в диапазоне от 500 до 2000. Как рис.6 показано, что смолы имеют сильную тенденцию связываться с асфальтенами, и вместе они образуют мицеллы. Как фиг. 7 и 8 иллюстрируют, что мицелла асфальтен-смола играет ключевую роль в стабилизации эмульсий. Похоже, что соотношение асфальтенов и смол в сырой нефти определяет тип образующейся пленки (твердая или подвижная) и, следовательно, напрямую связано со стабильностью эмульсии. [3] [15]

Воски - это высокомолекулярные алканы, естественно присутствующие в сырой нефти, которые кристаллизуются, когда масло охлаждается ниже «точки помутнения».«Они нерастворимы в ацетоне и дихлорметане при 30 ° C. Есть два типа нефтяных восков:

  • Парафин
  • Микрокристаллический

Парафиновые воски представляют собой нормальные алканы с высокой молекулярной массой, а микрокристаллические воски - это высокомолекулярные изоалканы с температурой плавления выше 50 ° C.

Воски сами по себе растворимы в масле и в отсутствие асфальтенов не образуют стабильных эмульсий в модельных маслах. [6] Однако добавление номинального количества асфальтенов (количества, недостаточного для получения эмульсий) к маслам, содержащим воск, может привести к образованию стабильных эмульсий.Следовательно, воски могут взаимодействовать синергетически с асфальтенами для стабилизации эмульсий. Физическое состояние парафина в сырой нефти также играет важную роль в стабилизации эмульсии. Воски более склонны к образованию стабильной эмульсии, когда они присутствуют в эмульсии в виде мелких твердых частиц; таким образом, восковые эмульсии более вероятны при более низких температурах. Воски, смачиваемые маслом, имеют тенденцию стабилизировать водно-масляные эмульсии. Нефть с высокой температурой помутнения обычно более склонна к образованию стабильных и плотных эмульсий, чем сырая нефть с низкой температурой помутнения.Точно так же более низкие температуры обычно усиливают склонность сырой нефти к образованию эмульсии.

Твердые вещества

Мелкие твердые частицы, присутствующие в сырой нефти, способны эффективно стабилизировать эмульсии. Эффективность этих твердых веществ в стабилизации эмульсий зависит от таких факторов, как [13] [18] [19] :

  • Размер твердых частиц
  • Межчастичные взаимодействия
  • Смачиваемость твердых частиц

Твердые частицы стабилизируют эмульсии, диффундируя к границе раздела масло / вода, где они образуют жесткие пленки, которые могут стерически препятствовать слипанию капель эмульсии.Кроме того, твердые частицы на границе раздела могут быть электрически заряженными, что также может повысить стабильность эмульсии. Чтобы действовать как стабилизаторы эмульсии, частицы должны быть намного меньше, чем размер капель эмульсии. Обычно эти твердые частицы имеют диаметр от субмикрона до нескольких микрон. [13]

Смачиваемость частиц играет важную роль в стабилизации эмульсии. Смачиваемость - это степень смачивания твердого вещества маслом или водой, когда оба присутствуют. На рис. 10 показаны три случая смачиваемости с точки зрения контактного угла. Когда угол смачивания δ меньше 90 °, твердое вещество предпочтительно смачивается маслом. Точно так же, когда угол смачивания больше 90 °, твердое вещество предпочтительно смачивается водой. Углы контакта, близкие к 90 °, приводят к промежуточному смачиванию твердого вещества, что обычно приводит к образованию самых плотных эмульсий. Если твердое вещество полностью остается в масляной или водной фазе, оно не будет стабилизатором эмульсии. Чтобы твердое вещество действовало как стабилизатор эмульсии, оно должно присутствовать на границе раздела и смачиваться как масляной, так и водной фазами.Как правило, смоченные маслом твердые вещества стабилизируют эмульсию вода-в-масле. Смоченные маслом частицы предпочтительно разделяются на масляную фазу и предотвращают слияние капель воды за счет стерических затруднений. Точно так же смоченные водой твердые вещества стабилизируют водно-непрерывную эмульсию или эмульсию масло-в-воде. Примеры смоченных маслом твердых тел:

Примеры смоченных водой твердых тел:

  • Неорганические отложения (CaCO 3 , CaSO 4 )
  • Глины
  • Песок
  • Продукты коррозии

Смоченные водой частицы можно сделать смачиваемыми маслом с помощью покрытия из тяжелых органических полярных соединений. [15] [16]

  • Рис. 10 - Смачиваемость твердых тел на границе раздела нефть / вода.

Когда твердые частицы смачиваются маслом и водой (промежуточная смачиваемость), они агломерируются на границе раздела и замедляют коалесценцию. Эти частицы должны быть перемещены либо в масло, либо в воду, чтобы произошло слияние. Этот процесс требует энергии и создает барьер для коалесценции.

Роль коллоидных твердых частиц в стабильности эмульсии и задействованные механизмы суммированы в следующих пунктах. [13]

  • Перед любой стабилизацией частицы должны присутствовать на границе раздела масло / вода. Способность частиц диффундировать к границе раздела и адсорбироваться на границе раздела зависит от его размера, смачиваемости и состояния дисперсии твердых веществ (флокулированных или нет).
  • Способность твердых веществ образовывать жесткую защитную пленку, заключающую в себе капли воды, важна для стабилизации этих эмульсий.
  • Смоченные водой частицы имеют тенденцию к стабилизации эмульсий масло-в-воде, а смоченные маслом частицы стабилизируют эмульсии вода-в-масле.
  • Для эффективной стабилизации необходима определенная степень взаимодействия частиц.

Эффективность коллоидных частиц в стабилизирующих эмульсиях во многом зависит от образования плотно упакованного слоя твердых частиц (пленки) на границе раздела масло / вода ( Рис. 11 ). Эта пленка создает стерические препятствия для слияния капель воды. Присутствие твердых частиц на границе раздела также изменяет реологические свойства поверхности раздела, которая проявляет вязкоупругие свойства.Это влияет на скорость стекания пленки между каплями, а также влияет на смещение частиц на границе раздела. Также было продемонстрировано [6] , что для того, чтобы асфальтены и парафины были эффективными эмульгаторами, они должны присутствовать в форме тонкоизмельченных субмикронных частиц.

  • Рис. 11 - Стабилизация капли твердыми телами.

Температура

Температура может существенно повлиять на стабильность эмульсии.Температура влияет на физические свойства масла, воды, межфазных пленок и растворимость поверхностно-активных веществ в масляной и водной фазах. Это, в свою очередь, влияет на стабильность эмульсии. Возможно, наиболее важным влиянием температуры является вязкость эмульсий, поскольку вязкость уменьшается с повышением температуры ( рис. 9 ). Это снижение происходит в основном из-за снижения вязкости масла. Когда присутствуют парафины (температура нефти ниже точки помутнения) и они являются источником проблем с эмульсией, применение тепла может полностью устранить проблему за счет повторного растворения парафинов в сырой нефти.Температура увеличивает тепловую энергию капель и, следовательно, увеличивает частоту столкновений капель. Это также снижает межфазную вязкость, что приводит к более высокой скорости дренажа пленки и более быстрому слипанию капель.

Влияние температуры на межфазные пленки сырая нефть / вода было подробно изучено Джонс и др. ., [2] , которые показали, что повышение температуры приводит к постепенной дестабилизации межфазной границы сырая нефть / вода. фильмы.Однако даже при более высоких температурах кинетический барьер для коалесценции капель все еще существует. Температура влияет на скорость образования межфазных пленок, изменяя скорость адсорбции и характеристики поверхности раздела. Он также влияет на сжимаемость пленки, изменяя растворимость поверхностно-активных веществ сырой нефти в основной фазе.

Медленная дегазация (удаление легких фракций из сырой нефти) и старение приводят к значительным изменениям в поведении межфазной пленки при высоких температурах.Пленки, полученные в результате этого процесса, остаются несжимаемыми и нерелаксирующими (твердые пленки) при высоких температурах, при которых на разрешение эмульсии не влияет нагрев.

Размер капли

Размер капель эмульсии может составлять от менее микрона до более 50 микрон. На рис. 5 в «Нефтяные эмульсии» показано типичное распределение размеров капель для эмульсии вода-в-сырой нефти. Распределение капель по размеру обычно представлено гистограммой или функцией распределения.

Эмульсии с каплями меньшего размера обычно более стабильны.Для отделения воды капли должны слипаться - и чем меньше капли, тем больше времени для разделения. Распределение капель по размеру влияет на вязкость эмульсии, потому что она выше, когда капли меньше. Вязкость эмульсии также выше, когда распределение капель по размеру узкое (т.е. размер капель довольно постоянный).

pH

pH воды оказывает сильное влияние на стабильность эмульсии. [2] [3] [4] Стабилизирующая жесткая эмульсионная пленка содержит:

  • Кислоты и основания органические
  • Асфальтены с ионизируемыми группами
  • Твердые вещества

Добавление неорганических кислот и оснований сильно влияет на их ионизацию в межфазных пленках и радикально меняет физические свойства пленок.PH воды влияет на жесткость межфазных пленок. Сообщалось [3] , что межфазные пленки, образованные асфальтенами, являются наиболее сильными в кислотах (низкий pH) и становятся все более слабыми по мере увеличения pH. В щелочной среде пленки становятся очень слабыми или превращаются в подвижные пленки. Пленки, образованные смолами, являются наиболее прочными в щелочной среде и наиболее слабыми в кислой среде. Твердые вещества в эмульсиях могут быть увлажнены асфальтенами, причем этот эффект сильнее в кислой, чем в основной среде.Эти частично смоченные маслом твердые вещества имеют тенденцию к стабилизации эмульсий вода-в-масле.

pH также влияет на тип образующейся эмульсии. Кислый или низкий pH обычно дает эмульсии типа вода в масле (соответствующие смачиваемым маслом твердым пленкам), тогда как основной или высокий pH дает эмульсии масло в воде (соответствующие смачиваемым водой подвижным мыльным пленкам). На рис. 12 показано влияние pH на стабильность эмульсии венесуэльской нефти. [3] Оптимальный pH для деэмульгирования составляет приблизительно 10 в отсутствие деэмульгатора.

  • Рис. 12 - Влияние pH и концентрации деэмульгатора на стабильность эмульсии. [3]

Состав рассола также оказывает важное влияние (по отношению к pH) на стабильность эмульсии. На рис. 13 показано влияние бикарбонатного рассола и дистиллированной воды на стабильность эмульсии в зависимости от pH. [3] Оптимальный pH для отделения воды изменяется от приблизительно 10 для дистиллированной воды до 6-7 для солевого раствора из-за эффекта ионизации (ассоциации / взаимодействия ионов, присутствующих в рассоле, с асфальтенами).Исследование предполагает, что для большинства систем сырая нефть / рассол существует оптимальный диапазон pH, для которого межфазная пленка проявляет минимальные свойства стабилизации эмульсии или максимальные свойства разрушения эмульсии. Оптимальный pH для максимальной стабильности эмульсии зависит от состава как сырой нефти, так и рассола. Последнее кажется более важным.

  • Рис. 13 - Влияние рассола и pH на стабильность эмульсии. [3]

Часто серьезные разрушения эмульсии происходят на установках для обработки поверхности после кислотной обработки. [20] [21] [22] Это также было связано с повреждением формации. После кислотной обработки скважины могут очень медленно очищаться, что часто приводит к частичному или полному закупорке скважины. Это закупоривание и повреждение пласта обычно происходит из-за твердых осадков или шламов, образующихся при контакте сырой нефти с кислотой. Эти осадки в основном:

  • Асфальтены
  • Смолы
  • Прочие высокомолекулярные углеводороды

Эти материалы, по-видимому, осаждаются из сырой нефти в результате снижения pH [22] и являются одними из самых плотных образованных эмульсий.Необходимо правильно спроектировать кислотную обработку, чтобы избежать снижения продуктивности скважины и нарушения эмульсии из-за кислотной обработки. [21]

Состав рассола

Конкретные ионы, присутствующие в рассоле, также могут влиять на поведение межфазной пленки. Сообщалось о влиянии состава рассола на межфазную пленку и стабильность эмульсии. [2] [3] [4] Воды из нефтяных пластов обычно содержат много ионов. Ионы натрия и хлорида обычно присутствуют в высоких концентрациях, в то время как другие ионы присутствуют в широком диапазоне.На границе раздела эти ионы могут химически реагировать с гидрофильными группами с образованием нерастворимых солей. В указанных исследованиях было испытано недостаточное количество и разнообразие систем сырая нефть / рассол, чтобы сделать какие-либо конкретные выводы относительно влияния рассола и его состава на межфазную пленку и свойства стабилизации эмульсии. Однако отмечаются следующие общие тенденции.

  • Состав рассола (щелочность, в частности, из-за буферного эффекта) тесно связан с pH при определении стабилизирующих свойств межфазных пленок. [3]
  • Рассолы с высоким содержанием ионов Ca ++ и высоким соотношением Ca ++ / Mg ++ образуют нерелаксирующие жесткие пленки вокруг капель воды, в результате чего образуются стабильные эмульсии. [2]
  • Более высокая концентрация двухвалентных ионов и высокий pH приводят к снижению стабильности эмульсии.

Многие виды полярных молекул присутствуют на границе раздела, и каждый вид реагирует по-своему. Синергетические эффекты могут возникать, когда одновременно присутствуют несколько разных катионов.

Измерение устойчивости

С практической точки зрения измерение стабильности является одним из наиболее важных тестов, которые могут быть выполнены на эмульсии. Он определяет легкость, с которой масло и вода разделяются в эмульсии. Существует множество доступных методов определения стабильности эмульсии, [1] , и наиболее распространенным является простой тест в бутылке.

Испытание в бутылке включает разбавление эмульсии растворителем, смешивание с деэмульгатором, встряхивание для диспергирования деэмульгатора и наблюдение за фазовым разделением как функцией времени.Обычно испытания проводятся при повышенной температуре и могут включать центрифугирование для ускорения разделения. В то время как разные лаборатории применяют разные методы и процедуры, существует стандартный метод ASTM (ASTM 4007) для определения донных отложений и воды в эмульсии. Стабильность эмульсии обычно связана с легкостью отделения воды со временем и дозировкой деэмульгатора. Например, при заданной концентрации деэмульгатора эмульсии можно оценить по их стабильности по количеству воды, отделенной за заданный период времени.В качестве альтернативы, в течение фиксированного периода времени и данной концентрации деэмульгатора можно сортировать различные деэмульгаторы с точки зрения их деэмульгирующих свойств. Бутылочный тест регулярно используется в качестве скринингового теста для потенциальных деэмульгаторов.

Хотя для определения BS&W доступен стандартный метод, в литературе нет стандартного метода для определения стабильности эмульсии с помощью бутылочного теста. Недавно был предложен метод [3] для количественного измерения стабильности эмульсии.Для измерения плотности эмульсии была предложена концепция индекса разделения эмульсии. Доля общей воды, отделенная в ходе обычного испытания в бутылке при различных дозах деэмульгатора, усредняется для определения индекса разделения эмульсии. Индекс разделения измеряется от нуля (без разделения) до 100% (полное разделение). Таким образом, индекс разделения обеспечивает меру герметичности (или стабильности) эмульсии: чем ниже индекс, тем больше герметичность или стабильность. Индекс должен быть указан для температуры испытания и для данного деэмульгатора.Индекс очень полезен для сравнения стабильности эмульсий из разных источников (например, из разных скважин или предприятий по переработке сырой нефти). Отбор проб и анализ эмульсий кратко описывает процедуру, а Kokal и Wingrove [23] предоставляют дополнительные детали.

Другие методы также использовались для измерения стабильности эмульсии. Метод, основанный на рассеянии света в эмульсиях сырой нефти, был использован для измерения слипания капель воды (и, следовательно, стабильности эмульсии). [24] Этот метод можно использовать для контроля коалесцентного действия деэмульгаторов. Другой метод [25] предлагает измерение диэлектрической проницаемости нефтяных эмульсий как меру их стабильности. Диэлектрическая проницаемость, которую можно легко измерить, может использоваться для характеристики эмульсий. Изменение диэлектрической проницаемости во времени или дозировки деэмульгатора можно использовать в качестве меры стабильности эмульсии. Этот метод можно использовать для:

  • Проверка
  • Рейтинг
  • Выбор деэмульгаторов для разрешения эмульсии

Недавно электроакустические методы [1] [26] показали перспективность электрокинетического измерения коллоидных явлений в эмульсиях, а также скорости флокуляции и коалесценции водяных капель в воде в масле. эмульсии.Метод, основанный на потенциале ультразвуковой вибрации, который включает приложение звукового импульса и обнаружение электрического поля, был успешно использован для мониторинга коагуляции в эмульсии вода-в-масле. 5 Другой метод, разработанный недавно, использовал измерения критического электрического поля для стабильности эмульсии. [27]

Список литературы

  1. 1.0 1.1 1.2 L.L. Schramm ed. 1992. Эмульсии: основы и применение в нефтяной промышленности. , Advances in Chemistry Series No.231. Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество.
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 Джонс, Т.Дж., Нойштадтер, Э.Л. и Уиттингем, К.П. 1978. Стабильность эмульсии воды в сырой нефти и дестабилизация эмульсии химическими деэмульгаторами. J Can Pet Technol 17 (2). PETSOC-78-02-08. http://dx.doi.org/10.2118/78-02-08.
  3. 3,00 3.01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 Strassner Effect, JE 1968. Эффект pH на межфазных пленках и стабильности эмульсий сырой нефти и воды. J Pet Technol 20 (3): 303-312. SPE-1939-PA. http://dx.doi.org/10.2118/1939-PA.
  4. 4,0 4.1 4,2 4,3 4,4 Кимблер, О.К., Р.Л. Рид, А., Зильберберг, И. 1966. Физические характеристики природных пленок, образующихся на границах раздела сырая нефть-вода. SPE J. 6 (2): 153-165. SPE-1201-PA. http://dx.doi.org/10.2118/1201-PA.
  5. ↑ Мохаммед, Р.А., Бейли, А.И., Лакхэм, П.Ф. и другие. 1994. Влияние деэмульгаторов на межфазную реологию и стабильность эмульсий вода-в-сырой нефти. Colloids Surf., 91 (3 ноября): 129-139. http://dx.doi.org/http://dx.doi.org/10.1016/0927-7757(94)02840-0.
  6. 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 Бобра М. 1990. Исследование образования эмульсий типа вода в масле. Proc. , Технический семинар Программы по разливам нефти в Арктике и на море, 1990 г., Эдмонтон, Канада.
  7. 7,0 7,1 7,2 Кокал С. и Аль-Джураид Дж. 1999.Количественная оценка различных факторов, влияющих на стабильность эмульсии: обводненность, температура, сдвиг, содержание асфальтенов, дозировка деэмульгатора и смешивание различных сырьевых материалов. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Хьюстон, Техас, 3-6 октября 1999 г. SPE-56641-MS. http://dx.doi.org/10.2118/56641-MS.
  8. 8,0 8,1 Svetgoff, J.A. 1989. Деэмульгирование ключ к эффективности производства. Petroleum Engineer Intl. 61 (8): 28.
  9. 9.0 9,1 9,2 Элей Д.Д., Хей М.Дж. и Саймондс Дж.Д. 1988. Водные эмульсии в асфальтеносодержащих нефтях 1. Распределение размеров капель и скорости эмульгирования. Colloids Surf. 32 (0): 87-101. http://dx.doi.org/http://dx.doi.org/10.1016/0166-6622(88)80006-4.
  10. ↑ Кокал, С.Л. и Сайег С.Г. 1995. Асфальтены: холестерин нефти. Представлено на выставке Middle East Oil Show, Бахрейн, 11-14 марта 1995 г. SPE-29787-MS. http: // dx.doi.org/10.2118/29787-MS.
  11. ↑ Митчелл, Д.Л. и Спейт, Дж. 1973. Растворимость асфальтенов в углеводородных растворителях. Топливо 52 (2): 149-152. http://dx.doi.org/10.1016/0016-2361(73)
  12. -9.
  13. ↑ Leontaritis, K.J. 1989. Отложения асфальтенов: всестороннее описание проблемных проявлений и подходов к моделированию. Представлено на симпозиуме SPE по производственным операциям, Оклахома-Сити, Оклахома, 13-14 марта 1989 г. SPE-18892-MS. http: // dx.doi.org/10.2118/18892-MS.
  14. 13,0 13,1 13,2 13,3 Tambe, D.E. и Шарма М. 1993. Факторы, контролирующие стабильность коллоидно-стабилизированных эмульсий: I. Экспериментальное исследование. J. Colloid Interface Sci. 157 (1): 244-253. http://dx.doi.org/10.1006/jcis.1993.1182.
  15. 14,0 14,1 Salager, J.L. 1990. Фундаментальные основы действия химического дегидранта: влияние физико-химического состава на стабильность эмульсии. Intl. Химическая инженерия 30 (1): 103.
  16. 15,0 15,1 15,2 Менон В.Б. и Васан, Д.Т. 1987. Взаимодействие между частицами и жидкостью при применении в эмульсиях, стабилизированных твердым телом. Часть III. Адсорбция асфальтенов в присутствии хинальдина и 1,2-диметилиндола. Colloids Surf. 23 (4): 353-362. http://dx.doi.org/10.1016/0166-6622(87)80276-7.
  17. 16,0 16,1 Кокал, С.и Аль-Джурайд, Дж. 1998. Уменьшение проблем с эмульсией за счет регулирования растворимости асфальтенов и осаждения. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, Луизиана, 27-30 сентября 1998 г. SPE-48995-MS. http://dx.doi.org/10.2118/48995-MS.
  18. ↑ Дэвис, Г.А., Нильсен, Ф.П., и Грамм, П.Е. 1996. Формирование стабильных дисперсий сырой нефти и пластовой воды: влияние типа нефти, содержания парафина и асфальтенов. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Денвер, Колорадо, 6-9 октября 1996 г.SPE-36587-MS. http://dx.doi.org/10.2118/36587-MS.
  19. ↑ Левин, С. и Сэнфорд, Э. 1985. Стабилизация капель эмульсии тонкими порошками. Канадский журнал химической инженерии 63 (2): 258-268. http://dx.doi.org/10.1002/cjce.5450630211.
  20. ↑ Менон, В.Б., Николов, А.Д., Васан, Д.Т. 1988. Межфазные эффекты эмульсий, стабилизированных твердыми телами: измерения натяжения пленки и энергии взаимодействия частиц. J. of Colloid and Interface Science 124 (1): 317-327.http://dx.doi.org/10.1016/0021-9797(88)
  21. -0.
  22. ↑ Coppel, C.P. 1975. Факторы, вызывающие нарушения эмульсии в наземных сооружениях после кислотной стимуляции. J Pet Technol 27 (9): 1060-1066. SPE-5154-PA. http://dx.doi.org/10.2118/5154-PA.
  23. 21,0 21,1 Али, С.А., Дарем, Д.К., и Эльфингстон, Е.А. 1994. Тест определяет подкисление
.

Эмульсия - OilfieldWiki

Различные типы нефтяных эмульсий.

На нефтяных месторождениях эмульсия чаще всего относится к каплям воды в непрерывной масляной фазе, которую также называют эмульсиями типа вода в масле (W / O). Другие типы эмульсий включают эмульсии масло-в-воде (М / В) (капли масла в непрерывной водной фазе, иногда называемые «обратными» эмульсиями) и множественные эмульсии (например, капли воды, взвешенные в более крупных каплях масла, которые, в свою очередь, суспендированы в непрерывной водной фазе).Образование эмульсии может потенциально резко увеличить объемную вязкость жидкости в зависимости от соотношения масло / вода и типов эмульсии.

Так как нефть обычно добывается совместно с водой, эмульсии могут встречаться практически на всех этапах добычи и переработки нефти: внутри пластов, в стволах скважин, на устьях скважин и на объектах по переработке мокрой нефти; транспортировка по трубопроводам и хранение нефти; и при переработке нефти. Образование эмульсий во время добычи нефти является дорогостоящей проблемой как с точки зрения химикатов, используемых для обработки для обеспечения качества продукта, так и с точки зрения потерь производительности из-за остановки системы обработки эмульсии или увеличения перепада давления из-за повышенной вязкости.

Образование эмульсии при добыче углеводородов

Для образования эмульсии обычно требуется смешивание двух фаз и стабилизаторов эмульсии.

Смешивание

Производство и обработка нефти и воды предлагает несколько возможностей для интенсивного перемешивания фаз и создания эмульсии. Процесс эмульгирования может начаться уже в пласте, где нефть и вода продавливаются через узкие поры. Когда сырая нефть течет из пласта в насосно-компрессорные трубы и от устья скважины к коллектору, обычно происходит значительное снижение давления с градиентом давления, особенно через штуцеры и клапаны, где смешивание нефти и воды может быть интенсивным.После этого добываемый флюид поступает в сепараторы (обычно несколько из них устанавливаются последовательно в линию), где большая часть воды отделяется от сырой нефти. Окончательная обработка обычно происходит в электро-коалесцере, после чего уровень воды должен быть ниже 0,5%.

На некоторых месторождениях используются насосы как методы искусственного подъема, что дополнительно создает возможности для интенсивного перемешивания и увеличивает риск эмульсии.

Стабилизаторы

Эмульсии стабилизированы эмульгаторами (т.е.е., поверхностно-активные вещества или поверхностно-активные вещества), которые имеют тенденцию концентрироваться на границе раздела масло / вода, где они образуют межфазные пленки. Обычно это приводит к снижению межфазного натяжения (IFT) и способствует диспергированию и эмульгированию капель [1] .

  • Природные эмульгаторы в сырой нефти включают фракции с более высокой точкой кипения, такие как асфальтены и смолы, а также органические кислоты и основания. Считается, что эти соединения являются основными составляющими межфазных пленок, которые образуются вокруг капель воды в нефтяной эмульсии.
  • Другие поверхностно-активные вещества, которые могут присутствовать, - это химические вещества, которые вводятся в систему (например, буровые растворы, химические вещества для стимуляции и вводимые ингибиторы коррозии, накипи, парафинов и асфальтенов).

Мелкие твердые частицы также могут действовать как механические стабилизаторы. Эти частицы, которые должны быть намного меньше, чем капли эмульсии, собираются на границе раздела масло / вода и смачиваются как маслом, так и водой. Эффективность этих твердых веществ в стабилизации эмульсий зависит от ряда факторов, таких как размер частиц, взаимодействия частиц и смачиваемость частиц.Мелкодисперсные твердые вещества, обнаруживаемые при добыче нефти, включают частицы глины, песок, асфальтены и воски, продукты коррозии, минеральные отложения (особенно сульфид железа (FeS) и буровой раствор.

Вязкость эмульсий

Вязкость эмульсий может быть значительно выше вязкости масла или воды. Это связано с тем, что эмульсии демонстрируют неньютоновское поведение [2] , вызванное «скучиванием» капель или структурной вязкостью. При определенных объемных долях водной фазы (обводненности) нефтяные эмульсии ведут себя как жидкости, разжижающие при сдвиге, или псевдопластические жидкости, то есть при увеличении скорости сдвига их вязкость уменьшается.

Вязкость эмульсий зависит от ряда факторов:

  • Вязкости масла и воды.
  • Объемная доля диспергированной воды.
  • Распределение капель по размерам.
  • Температура.
  • Скорость сдвига.
  • Количество присутствующих твердых частиц.

Факторы, влияющие на стабильность эмульсии

Тяжелая фракция

В настоящее время хорошо известно, что природные эмульгаторы (или стабилизаторы) концентрируются в полярной фракции сырой нефти с более высокой точкой кипения. [3] [4] [5] .К ним относятся асфальтены, смолы и маслорастворимые органические кислоты (например, нафтеновые и карбоновые кислоты) и основания. Эти соединения являются основными составляющими межфазных пленок, окружающих капли воды, которые придают эмульсиям стабильность.

Хотя асфальтены будут стабилизировать эмульсии, когда они находятся в коллоидном состоянии (еще не флокулированы), есть веские доказательства того, что их стабилизирующие эмульсии свойства значительно улучшаются, когда они осаждаются из сырой нефти и присутствуют в твердой фазе.

Твердые вещества

Мелкодисперсные твердые частицы, присутствующие в сырой нефти, способны эффективно стабилизировать эмульсии, такие как асфальтены, окалина, продукты коррозии и т. Д. Твердые частицы стабилизируют эмульсии, диффундируя к границе раздела нефть / вода, где они образуют жесткие структуры (пленки), которые могут стерически подавляют слипание капель эмульсии. Кроме того, твердые частицы на границе раздела могут быть заряжены, что также может повысить стабильность эмульсии. Смачиваемость твердых частиц играет важную роль в процессе стабилизации эмульсии.Он должен смачиваться как масляной, так и водной фазами, чтобы действовать как стабилизатор эмульсии.

Примерами смоченных нефтью твердых частиц являются асфальтены и воски. Примерами смоченных водой твердых частиц являются неорганические отложения (например, CaCO3 и CaSO4), глины и песок. Смачиваемые водой частицы можно смачивать маслом с помощью покрытия из тяжелых органических полярных соединений [6] .

Температура

Более высокая температура снижает стабильность эмульсии, влияя на физические свойства масла, воды, межфазных пленок и растворимость поверхностно-активных веществ в масляной и водной фазах.

Размер капли

Чем меньше размер капель, тем стабильнее эмульсия.

pH и состав рассола

Стабильность эмульсии в зависимости от pH и состава рассола.

pH воды влияет на жесткость межфазной пленки, влияя на ионизацию компонентов межфазной пленки (органических кислот и оснований, асфальтенов с ионизируемыми группами и твердых веществ) и радикально изменяет физические свойства пленок.

Часто серьезные разрушения эмульсии происходят на установках для обработки поверхности после кислотной обработки [7] [8] .

Состав рассола также оказывает важное влияние (по отношению к pH) на стабильность эмульсии в результате эффекта ионизации (т.е. ассоциация / взаимодействие ионов, присутствующих в рассоле, с асфальтенами).

Методы разрушения эмульсии

В нефтяной промышленности эмульсии сырой нефти должны быть почти полностью отделены перед транспортировкой и дальнейшей переработкой нефти. Разделение эмульсии на масло и воду обязательно включает дестабилизацию эмульгирующих пленок вокруг капель воды.Этот процесс выполняется любым одним или комбинацией следующих методов [9] :

  • Уменьшение скорости потока, позволяющее гравитационное разделение нефти, воды и газа. Обычно это достигается в сепараторах и обессоливающих установках большого объема.
  • Добавление химических деэмульгаторов.
  • Повышение температуры эмульсии.
  • Применение электрических полей, способствующих коалесценции.
  • Изменение физических характеристик эмульсии.

Наиболее распространенными методами обработки эмульсии было применение тепла и соответствующих химических деэмульгаторов для ускорения дестабилизации с последующим определением времени осаждения, позволяющего осуществить гравитационное разделение.

Рекомендации по обработке эмульсией

  • Каждый добывающий поток уникален и должен оцениваться индивидуально для определения наилучшей стратегии разделения. Рекомендуются лабораторные тесты с реальными образцами; однако данные из близлежащих скважин и / или месторождений могут использоваться в качестве оценок.
  • Планирование будущей обработки эмульсии следует начинать на начальном этапе проектирования сепарационной установки. Например, если ожидается увеличение обводненности, на этапе проектирования следует принять соответствующие меры для увеличения обработки воды.
  • Опыт эксплуатации и лабораторные работы необходимы для обоснования проблем, связанных с эмульсией, и поиска решений. Пилотные и заводские испытания должны определить фактические требования к обработке. Бутылочные тесты имеют ограничения при определении дозировки, но подходят для скрининга и анализа тенденций.
  • Производительность существующих сепараторных линий может быть увеличена путем модернизации и модернизации. Например, в сепараторе может быть установлена ​​внутренняя насадка для улучшения разрешения эмульсии.
  • Для существующих систем записывать деэмульгатор и другие соответствующие эксплуатационные данные (например, производительность, обводненность, температуру и затраты) за период времени. Эти данные могут быть полезны для анализа дозировок деэмульгатора (например, летом и зимой) и стоимости единицы деэмульгатора, а также могут определить определенные действия, которые могут быть ответственны за разрушение эмульсии и лежащие в основе проблемы.Эти данные также очень полезны для оптимизации программ обработки эмульсией.
  • Периодически пересматривайте программу обработки эмульсией по мере изменения условий. Частота оценки зависит от многих факторов, включая относительную стоимость использования деэмульгатора, затраты на нагрев, ограничения производительности и требования к рабочей силе.

Рекомендации

Самое эффективное лечение - это в первую очередь найти способы избежать проблемы. Для минимизации риска эмульсии рекомендуется следующее:

  • Контроль образования твердых частиц, таких как асфальтены, окалина и продукты коррозии.
  • Чтобы разработать кислотную работу, используйте эффективные деэмульгаторы в высоких концентрациях, используйте взаимные растворители, избегайте смешивания и минимизируйте мелкие частицы и осадки во время кислотной обработки.
  • Необходимо исследовать влияние количества, скорости и солености промывочной воды на производительность опреснителя.
  • Необходимо изучить влияние ароматических растворителей, используемых в качестве носителей, на деэмульгатор.
  • По возможности сведите к минимуму интенсивность перемешивания.
  • Операционные данные должны вестись по каждому объекту.Оптимизация программ обработки эмульсией должна осуществляться постоянно.

Список литературы

  1. Tambe, D.E. и Шарма, М.М.: «Факторы, контролирующие стабильность коллоидно-стабилизированных эмульсий», J. of Colloids and Interface Science (1993) № 157, 244–253.
  2. Эмульсии: основы и применение в нефтяной промышленности, Л. Л. Шрамм (ред.), Серия монографий Advanced Chemical Service, American Chemistry Soc., Вашингтон, округ Колумбия (1992) 231.
  3. Джонс, Т.Дж., Нойштадтер, Э.Л., и Виттингем, К.П .: «Стабильность эмульсии воды в сырой нефти и дестабилизация эмульсии химическими деэмульгаторами», J. Cdn. Домашнее животное. Tech. (Апрель – июнь 1978 г.) 100–108.
  4. Strassner, J.E .: «Влияние pH на межфазные пленки и стабильность эмульсий сырая нефть / вода», JPT (март 1968 г.) 303–312.
  5. Бобра, М .: «Исследование образования эмульсий вода-в-нефти», Proc., 1990 г., Технологический семинар программы по разливам нефти в Арктике и на море, Эдмонтон, Канада (1990).
  6. Кокал, С.Л. и Аль-Джурайд, Дж. И.: «Уменьшение проблем с эмульсией путем контроля растворимости и осаждения асфальтенов», документ SPE 48995, подготовленный для презентации на Ежегодной технической конференции и выставке SPE 1998 г., Новый Орлеан, 27–30 сентября.
  7. Коппель, К.П .: «Факторы, вызывающие нарушения эмульсии в наземных сооружениях после кислотной стимуляции», JPT (1975) 1060–1066.
  8. Али, С.А., Дарем, Д.К., и Эльфингстон, Э.A .: «Испытание выявляет проблемы совместимости подкисляющей жидкости и сырой нефти», Oil & Gas J. (March2994) 47–51.
  9. Кокал, С.Л .: «Эмульсии сырой нефти», Справочник по нефтяной инженерии, SPE, Ричардсон, Техас (2005).
.

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины - что это?

Белый материал под крышкой маслозаливной горловины - что это? - Это плохо ?

Итак, вы снимаете масляную крышку с клапанной крышки, чтобы долить масло.

Вы видите молочно-кремово-белое вещество, покрывающее нижнюю часть масляной крышки и спускающееся в заливное отверстие.

Итак, что это за белый материал и что он делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белый материал - это влага.

Настоящий вопрос в том, как влага, вызывающая появление белого вещества, попала в ваш двигатель. Это очень распространенное явление. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсации в результате погодных изменений до вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины

Иногда вы можете просто долить моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-сливочно-белое вещество.

Конденсация в масле - обнаружение белого вещества под крышкой маслозаливной горловины

Это встречается чаще, чем вы думаете

Погода перемена с теплой; от влажной погоды до холода или повторяющихся заморозков на автомобиле и частых высоких точек росы; может образовывать влагу в картере.

Это может появиться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. В большинстве случаев автомобили едут достаточно долго и достаточно далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

Следовательно, транспортное средство, которое едет не очень далеко, не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. В автомобилях, которые редко управляются и которые находятся на улице, также может попадать влага в масле.

Белый материал под крышкой клапана

Когда эти автомобили находятся в движении; во время короткой поездки двигатель нагревается, а затем охлаждается. Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масленка. Повторяющиеся короткие поездки будут оставлять все больше и больше влаги на этих более прохладных частях.

Вредна ли эта конденсация?

Если это действительно конденсат, то волноваться не о чем. Главное - проверить масляный щуп и выхлоп. Если вы видите капельки влаги на щупе и белый дым, выходящий из выхлопа теплого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что нехорошо.

Испытание системы охлаждения под давлением может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистите; чистый выхлопной газ, выходящий из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

Попробуйте стереть его с крышки и наливной трубки и проверьте снова через несколько дней. Если это конденсат; как правило, в системе минимальная влажность, и тепло может помочь сжечь ее.

Другая причина влажности в двигателе

Очистка двигателя спреем под высоким давлением - хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под масляную крышку и в места, где не должно быть влаги. Всегда соблюдайте осторожность при чистке двигателя.

Мойка двигателя автомобиля

Кроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на уплотнения или впускные отверстия, например:

  • Крышка масляная
  • Крышка жидкости гидроусилителя руля
  • Масломерный щуп коробки передач
  • Воздухозаборник
Следовательно, влага в этих местах может принести больше вреда, чем пользы.Кроме того, грязь на внешней стороне двигателя причиняет гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.

Заключение

Чтобы определить, стоит ли волноваться по поводу белого или нет; вы можете проверить несколько вещей;

  • Осмотрите масляный щуп и проверьте цвет и качество масла в картере.
  • Если масло в норме; скорее всего, вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться.
  • Если на масляном щупе присутствует вещество молочного цвета, у вас может быть более серьезная проблема.
Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости; если кажется, что охлаждающая жидкость выходит из строя, но утечки нет; скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.
Утечка из крышки маслозаливной горловины

Также может быть повреждено или изношено уплотнение масляной крышки. В случае нарушения герметичности колпачка; тогда возможно, что влага сможет попасть в ваш двигатель.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

.

5 причин низкой компрессии в автомобильном двигателе (как проверить и исправить)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Сжатие двигателя автомобиля означает, что воздух и газ смешиваются вместе в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и работала. Если есть какие-либо проблемы с процессом сжатия, то вы можете ожидать столкнуться с любыми проблемами автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Легко определить, когда у вас есть проблема с низкой компрессией, потому что вы можете испытать пропуски зажигания при попытке запустить двигатель. Либо это, либо двигатель будет работать плохо, когда вы едете по дороге.

В худшем случае автомобиль не заводится, если все цилиндры не имеют компрессии.

Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, скорее всего, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать неровно.Если вы не испытываете компрессию во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.

5 основных причин низкой компрессии в автомобильном двигателе

Существует множество причин, по которым низкая компрессия может существовать в автомобильном двигателе. Иногда будет низкая компрессия только в одном цилиндре двигателя, а в других случаях низкая компрессия может присутствовать во ВСЕХ цилиндрах.

Вам просто нужно понять основные возможные причины низкой компрессии в двигателе автомобиля, а затем исправить или заменить все, что было повреждено.Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии в двигателях автомобилей.

# 1 - Отверстия в поршне

Вероятно, вы знаете, что в цилиндры двигателя установлены поршни. Эти поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и, как предполагается, способны выдерживать энергию сгорания.

Однако при перегреве двигателя горячие точки могут попасть на поршень. Через некоторое время эти пятна прожигают дыры прямо в поршне. Как только это произойдет, газы будут просачиваться через эти отверстия и вызывать низкое сжатие.

№ 2 - Негерметичные клапаны

В верхней части каждого цилиндра находятся выпускные и впускные клапаны. Воздух и топливо поступают во впускной клапан для процесса сгорания. Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.

Если эти клапаны перегреются, из них может начаться преждевременная утечка газа. Как только это произойдет, у вас будет слабое сжатие.

Чаще всего уплотнения клапана со временем изнашиваются, что позволяет газам улетучиваться, что приводит к снижению компрессии цилиндра.

# 3 - Изношенный ремень привода ГРМ

В каждом двигателе есть ремень или цепь ГРМ, которая соединяет распредвал и коленчатый вал вместе. Если бы ремень ГРМ был сломан или поврежден, распределительный вал больше не мог бы вращаться.

Это означает, что он не может правильно открыть или закрыть выпускной или впускной клапан. В результате будет нарушено сгорание в цилиндрах, и газы не смогут выйти. Итак, из-за этого у вас низкая компрессия.

№ 4 - Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Между областью в верхней части двигателя, где подсоединяется головка блока цилиндров, есть прокладка.Если по какой-то причине прокладка головки неисправна и начинает ломаться, между цилиндром и головкой остается крошечное отверстие.

Это называется выдувной прокладкой головки и вызывает утечку газов в цилиндре через отверстие в прокладке. Тогда у вас будет слабое сжатие и плохая производительность. Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, это может вызвать утечку сжатия в обоих.

# 5 - Плохие поршневые кольца

Перегрев может привести к торможению или повреждению колец поршня.Это приведет к утечке углеродных газов через кольца, поскольку они больше не могут герметизировать их внутри цилиндра. Как вы, наверное, уже знаете, когда возникает утечка такого типа, получается низкое сжатие.

Как исправить низкое сжатие

Первое, что вам нужно сделать, это использовать датчик компрессии и проверить, действительно ли в вашем двигателе низкая компрессия. Этот процесс обычно занимает 45 минут, поэтому убедитесь, что у вас есть немного свободного времени.

Если у вас нет измерителя компрессии, вы можете купить его или отвезти машину в автомастерскую и попросить их проверить компрессию для вас.Если они обнаруживают низкую компрессию, следующим шагом будет осмотр цилиндра, поршня, клапанов и прокладки, чтобы увидеть, не повреждены ли какие-либо из них.

Оттуда вы можете заменить все поврежденное. Однако это будет длительная и дорогостоящая работа, поскольку она предполагает демонтаж двигателя. Будьте готовы к этому.

Вот хорошее видео, объясняющее, как правильно выполнять тест сжатия:

.

Типы эмульсий

Существует два основных типа эмульсий: масло в воде (М / В) и вода в масле (В / М). Эти эмульсии выглядят именно так, как показано на рисунке ниже.

В каждой эмульсии есть непрерывная фаза, которая задерживает капли другого элемента, называемого дисперсной фазой. В эмульсии масло-в-воде непрерывной фазой является вода, а дисперсной фазой - масло, тогда как в эмульсии вода-в-масле масло является непрерывной фазой.

Как ни странно, тип эмульсии не зависит от фактического количества масла и воды, присутствующих в эмульсии. Например, винегреты представляют собой эмульсии масла в воде, хотя в винегрете больше масла, чем воды (уксуса).

Для большинства рецептов не имеет значения, какой тип эмульсии вы создали, так как конечный результат будет одинаковым. Основное исключение - молочные продукты. Рассмотрим разницу между сливками и маслом:

Сливки и масло - это буквально одно и то же.Чтобы сделать масло, вы просто смешиваете сливки, пока эмульсия не изменится; то есть он превращается из эмульсии масло в воде в эмульсию вода в масле. Но, несмотря на то, что это единственное различие между сливками и маслом, их влияние на вкус и текстуру значительно.

Большинство эмульсий не превратятся в масло, даже если вы взбиваете их в течение длительного времени, но некоторые эмульсии могут разрушиться при слишком сильном перемешивании. Например, майонез не сформируется правильно, если он сильно взбит или масло замешано слишком быстро.

Важно знать тип эмульсии при добавлении эмульгатора, поскольку процесс приготовления изменяется, но мы объясним это позже.

Как приготовить эмульсию

Механическая сила - Чтобы создать эмульсию, сначала необходимо приложить механическую силу, чтобы разбить дисперсную фазу на мелкие капли, которые становятся суспендированными в непрерывной фазе. Для этого вы можете использовать венчик, блендер или другое лабораторное оборудование, например, роторно-статорный гомогенизатор. Мы рассмотрим это позже.

Эмульгатор - Следующая проблема, которую необходимо решить, - сделать эмульсию стабильной. Чем выше сила, которую вы приложили при приготовлении эмульсии, тем меньше будут капли и тем более стабильной будет эмульсия. Однако, какими бы маленькими ни были капли, ингредиенты в конечном итоге разделятся без присутствия эмульгатора, который не дает молекулам с разной полярностью отталкиваться друг от друга.

Загуститель - Наконец, добавление загустителя к непрерывной фазе может сделать эмульсию еще более стабильной, поскольку это затрудняет перемещение и объединение диспергированных капель.

Любая смесь масла и воды может быть превращена в эмульсию даже без эмульгаторов. Однако без эмульгаторов смесь также быстро разделится на несмешиваемые (не смешиваемые) части. Вы можете попробовать простой эксперимент с маслом и водой. Быстро взбейте масло и воду, и со временем смесь превратится в мутную. Однако вы заметите множество пузырьков, и они будут быстро расти, пока вода и масло не разделятся полностью.


[изображение: Ник Кин]

Однако, если вы используете горчичный эмульгатор и загустители, такие как мед или ксантановая камедь, можно приготовить стабильный винегрет вручную.Со временем заправка может расслоиться, но, скорее всего, останется эмульгированной во время ужина.

Свойства эмульсии

Вязкость

Когда вы смешиваете масло и воду, полученная эмульсия обычно имеет более высокую вязкость, чем каждый из ингредиентов до процесса эмульгирования. Этот эффект создается взаимодействием молекул эмульсии. Например, майонез более вязкий, чем масло и лимонный сок, из которых он сделан. Большинство эмульсий представляют собой жидкости, разжижающие сдвиг, что означает, что вязкость уменьшается, если вы начинаете их сильно перемешивать.

Цвет

Прозрачность и цвет эмульсии зависят от размера капель диспергированного ингредиента. Чем они меньше, тем белее цвет эмульсии. Это связано с тем, как размер капли влияет на отражение света.

.

Смотрите также