Графитная смазка характеристики и применение


Графитовая смазка: применение, ГОСТ, характеристики: состав, свойства, область применения

Графит считается довольно известным материалом, так как он применяется при изготовлении простого карандаша. В последнее время он применяется также при производстве различных смазок, которые характеризуются своими определенными эксплуатационными характеристиками. Смазка графитовая предназначена для решения самых различных задач. При этом в состав могут добавляться и другие присадки, за счет которых веществу придаются особые свойства. Рассмотрим особенности подобного предложения подробнее.

Состав графитовой смазки

Рассматривая состав графитной смазки следует уделить внимание тому, что она часто выпускается в виде пластичной густой массы. Продукт в жидком виде не получил широкого распространения, однако при необходимости можно приобрести специальный спрей, после нанесения которого образуется сухая графитовая смазка с требуемыми свойствами. Встречается в продаже и медно-графитовая смазка, которая используется для покрытия различных поверхностей.

Распространенная смазка с графитом обладает нижеприведенными свойствами:

  1. В качестве основы применяется индустриальное масло. При этом выделяют минеральное и синтетическое масла, второе характеризуется более высокими эксплуатационными характеристиками. По составу используемая основа делиться на несколько основных категорий: мыльная, углеводородная.
  2. В масло проводится добавление графита в виде порошка. Этот материал обладает определенными свойствами, которые и определяют возможность применения вещества в тех или иных условиях.

По большому счету графитовая смазка напоминает солидол, который обладает особыми свойствами. При этом для его изготовления могут применяться самые различные технологии, от чего зависит стоимость. Проводить производство вещества своими руками на сегодняшний день нет смысла, так как продукт, встречающийся в продаже, обходится в относительно небольшую стоимость.

Встречается просто огромное количество различных производителей, которые занимаются выпуском смазки. Наибольшее распространение получили:

  1. Феликс. Под этим брендом выпускается высокотемпературный продукт, средство характеризуется общей областью применения.
  2. Ойлрайт. В продаже можно встретить продукт в различных упаковках от 100 д 180 грамм. Эта графитовая смазка отечественного производителя обладает весьма привлекательными свойствами, может защитить материал от появления трещин или коррозии. Этот продукт характеризуется более низкой стоимостью, которая и определяет широкую область применения.
  3. Агринол. Некоторые химические вещества предназначены для эксплуатации при низкой температуре окружающей среды. Кроме этого, подобный продукт характеризуется повышенной эффективностью в сложных эксплуатационных условиях. Средство характеризуется повышенной устойчивостью к смыванию, обладает высокой адгезией.
  4. Юкойл. Этот бренд получил весьма широкое распространение, что связано с высоким качеством продукта. Качественная графитовая смазка предназначена для эксплуатации в сложных условиях. При своевременной обработке поверхности подобных веществом можно исключить вероятность появления довольно большого количества различных проблем.
  5. VAG. Этот производитель весьма распространен, его продукция применяется в машиностроении и быту.

Довольно часто возникает вопрос о степени электропроводности смазывающего вещества. Проведенные исследования указывают на то, что графит не создает дополнительного сопротивления на контактах. За счет этого исключается вероятность их нагрева. Именно поэтому рассматриваемый продукт часто применяется с целью защиты контактов от воздействия коррозии. Защита контакта позволяет исключить вероятность возгорания проводки и ее сильного нагрева, а также расплавки контактов из-за воздействия высокой температуры.

Распространенным вопросом можно назвать то, какая смазка (графитовая или медная) лучше. Стоит учитывать, что оба продукта обладают схожими эксплуатационными характеристиками, но медные обладают более высокой стабильностью при кратковременном нагреве.

Проведенные исследования указывают на то, что свойства сохраняются при температуре до 1000 градусов Цельсия, нормальные эксплуатационные условия считаются при показателе 300 градусов Цельсия. Это определяет то, что медный вариант исполнения чаще всего используется при смазывании механизмов, которые связаны с различными тормозными системами. Однако у подобной смазки есть один существенный недостаток – она обходится намного дороже.

Свойства смазки

Следует учитывать тот момент, что свойства графитовой смазки стандартизированы. За счет этого исключается вероятность применения низкокачественного продукта. Графитная смазка имеет следующие характеристики:

  1. На территории стран СНГ учитываются нормы, установленные в ГОСТ 3333-80.
  2. Наиболее важным параметром можно назвать температурный интервал применения. В большинстве случаев температурный диапазон составляет -20 до 60 градусов Цельсия. также есть высокотемпературная смазка, которая получается при добавлении специальных компонентов.
  3. Как и многие другие смазывающие вещества, рассматриваемое характеризуется плотностью. В зависимости от температуры эксплуатации показатель варьируется в пределе от 1,4 до 1,73 г/см3.
  4. Рассматривая солидол и другие свойства следует уделить внимание тому, что в состав часто добавляется вода. В этом случае ее концентрация не должна превышать 3%.
  5. Важные технические характеристики заключаются в пределах прочности на сдвиг и скорость деформации при определенной температуре эксплуатации.

Стоит учитывать, что высокая температура не становится причиной воспламенения подобного вещества. Исследования указывают на то, что вспышка происходит при достижении показателя 210 градусов Цельсия. Смазка графитная УССА также производится в соответствии с установленными стандартами в ГОСТ.

Скачать ГОСТ 3333-80

Одним из наиболее важных параметров является показатель теплопроводности. Это можно связать сразу с несколькими моментами:

  1. Смазывающее вещество часто применяется также для охлаждения поверхности.
  2. При повышении значение проводимости существенно снижается степень износа поверхности.

Некоторые токопроводящие варианты исполнения также получили весьма широкое распространение в самых различных сферах применения. Примером служит смазка медно-графитовая ditch witch 10 кг, которая может использоваться для снижения степени износа металлический и другой поверхности в суровых эксплуатационных условиях. Температура плавления в большинстве случаев доходит максимальных показателей, поэтому вероятность возгорания существенно снижается.

Основные свойства вещества прежде всего связаны с применением графита в качестве основной примеси. Его свойства следующие:

  1. Не проводит тепло.
  2. Не разрушается под воздействием тепла.
  3. Не подвержено воздействию статической энергии.
  4. На разрушается при воздействии влаги.

Приведенная выше информация определяет основные свойства вещества. Они следующие:

  1. Химическая стойкость. Это свойство связано с тем, что при нанесении графитовой смазки она не оказывает воздействие на рабочую поверхность.
  2. После нанесения графитовой смазки обеспечивается защита поверхности от воздействия влаги.
  3. Большинство вариантов исполнения характеризуется высокой коллоидной стабильностью.
  4. Взрывобезопасно.
  5. Термическая стойкость.
  6. Повышенная степень износостойкости.
  7. При применении существенно снижается количество заеданий.
  8. Не подвержено влиянию масла.
  9. Графит хорошо прилегает к любым поверхностям. За счет этого существенно расширяется область применения.
  10. Средство характеризуется повышенными адгезионными и антифрикционными свойствами.

Применение определенной технологии производства позволяет существенно снизить стоимость продукта. Эта причина также определяет его весьма широкое распространение. Однако не стоит забывать о том, что в продаже встречаются и другие смазки, характеризующиеся более высокими свойствами.

При работе со смазывающим веществом следует соблюдать определенные правила и рекомендации. Примером можно назвать приведенную ниже информацию:

  1. Вещество взрывобезопасно, воспламенение происходит при показателе 210 градусов Цельсия.
  2. Если смазка была разлита по поверхности, то ее следует собрать и поместить в отдельную емкость. Не рекомендуется добавлять в емкость, которая использовалась ранее, так как некоторые загрязняющие вещества могут существенно снизить эксплуатационные характеристики.
  3. При возникновении очага возгорания могут применяться основные средства пожаротушения. Примером можно назвать химическую пены, а также другие наиболее распространенные порошковые составы.

Большая часть товара может храниться на протяжении не более 5 лет. После этого основные эксплуатационные характеристики могут существенно снизиться, и графитовую смазку нельзя будет использовать.

Область применения

Встречается смазка рассматриваемого типа в самых различных областях, чаще всего при защите автомобильных конструкций. Область применения графитовой смазки следующая:

  1. Механизмы рулевых колонок, шаровые, некоторые части гидравлической системы.
  2. Различные элементы рессорной подвески, которые на момент эксплуатации прилегают друг к другу.
  3. Довольно распространенным вопросом является то, можно ли смазывать подшипники графитной смазкой. Опорные подшипники не могут использоваться без смазывающего вещества, графитка встречается довольно часто.
  4. Карданный вал можно назвать весьма распространенным механизмом, который также требует защиты от трения. Для него подходит графитная смазка п, которая встречается и в быту.
  5. Шлицевые соединения валов. В подобном случае применяются графитовые смазки для автомобилей, которые поставляются в виде спрея. За счет применения в подобной форме существенно упрощается процесс нанесения вещества на поверхность.
  6. Тросовые приводы также характеризуются тем, что на момент эксплуатации могут испытывать высокую нагрузку, приводящую к износу. Именно поэтому часто проводится смазывание поверхности при помощи специальных веществ.
  7. Рассматривая назначение следует уделить внимание тому, что часто графитовая смазка используется для покрытия клемм аккумуляторов и некоторых других соединений, предназначенных для передачи электрического тока.
  8. Слишком большая нагрузка может стать причиной повышения температуры металла. Графитовая смазка позволяет исключить вероятность прикипания гайки к резьбе при эксплуатации в тяжелых условиях.
  9. Определенные свойства позволяют использовать его в случае длительного хранения различных деталей. Это позволяет исключить вероятность появления ржавчины.

Смазывать подшипники графитовой смазкой можно для того, чтобы исключить вероятность износа конструкции. Применяют графитовую смазку при обслуживании самых различных механизмов, которые характеризуются своими определенными свойствами. Некоторые машины не могут прослужить в течение длительного периода при использовании обычного смазывающего вещества. Применение в автомобиле возможно по причине особого состава и эксплуатационных свойств, чаще всего в продаже встречается спрей, который довольно просто нанести на поверхность.

Цепи, замки, дверные петли и другие изделия подобного типа весьма распространены в быту. Повышенная степень густоты позволяет применять этот продукт при его смешивании с различными растворителями. За счет этого можно придать графитовой смазке требуемую текучесть, за счет которой она проникает в различные труднодоступные места. После нанесения и недлительного применения растворитель начинает испаряться, а смазка остается на месте. Средство может применяться для обработки резины и лакокрасочных покрытий.

В производстве также можно встретить просто огромное количество различных механизмов, при обслуживании которых также используется смазка рассматриваемого типа. Примером можно назвать нижеприведенный список:

  1. Запорная арматура.
  2. Буровые установки или долот.
  3. Рессоры строительных механизмов.
  4. Закрытые, открытые и другие валы, шкивы и элементы зубчатых передач.
  5. Подвеска ходовой части.
  6. Тихоходные подшипники устройств конвейеров и промышленных механизмов.

Приведенная выше информация указывает на то, что область применения графитовой смазки весьма обширна. Именно поэтому ее можно встретить практически во всех специализированных магазинах.

Преимущества и недостатки

Сегодня смазывают рассматриваемым веществом самые различные механизмы. Это связано с достаточно большим количеством преимуществ. Примером можно назвать следующее:

  1. Температурный интервал весьма обширный, он варьируется в пределе от -20 до 70 градусов Цельсия. Некоторые производители проводят выпуск продукции, которая рассчитана на повышенную нагрузку.
  2. Также подобное вещество характеризуется хорошими водоотталкивающими свойствами. Примером является силиконовая смазка, электропроводность которой снижена.
  3. Обеспечивается защита покрытия от воздействия повышенной влажности. Другими словами, смазки на основе графита исключают вероятность появления коррозии.

Применение современных технологий производства позволило существенно расширить эксплуатационные характеристики.

Есть и несколько существенных недостатков, которые должны учитываться. Примером можно назвать отсутствие возможности применения для защиты деталей, характеризующихся высокой точностью. Это связано с тем, что эксплуатация в этом случае становится причиной повышенного износа деталей. Также нельзя применять ее в случае работы устройства на высокой скорости.

Отличие Литола от рассматриваемого продукта несущественные. Именно поэтому многие решают его заменить при возможности. Примером можно назвать применения в автомобилях и многих других устройствах бытового предназначения.

В заключение отметим, что графитовая смазка является современным предложением на рынке. За счет добавления определенной примеси в состав существенно повышаются эксплуатационные характеристики в различных температурных режимах.

Графитовая смазка - область применения, состав

&nbsp

Графитовая смазка производится посредством повышения густоты нефтяного масла с использованием 2 базовых компонентов: кальциевого мыла и графита. Готовый раствор по текстуре визуально схож с плотной мазью, цвет которой находится в диапазоне от темно-коричневого до черного тона. Этим материалом обрабатываются различные детали и поверхности, выполненные из стали, и характеризующиеся склонностью к появлению окислов.

На металлических изделиях (за исключением благородных сплавов), покрытых составом, образуется графитовая пленка. Прочная взаимосвязь пленочного слоя с окислами объясняется структурой графита, молекулы которого неплотно соединены между собой, при этом между пленками всегда остаются молекулярные частички воздушно-кислородной смеси.

Этими же параметрами и обусловлено снижение смазочных показателей графита в безвоздушном пространстве.

Характеристика графитной смазки

Технические свойства графитовой смазки определяются компонентами, присутствующими в смеси.

Предыдущее наименование материала звучит как «графитная УСсА», технология производства которого регламентирована ГОСТ 3333-80.

Более стандартное описание технологии получения состоит в следующем: вязкое масло (продукт нефтепереработки) загущается добавкой в виде кальциевого мыла и измельченного порошкового графита.

 

Упрощенная версия производства звучит как перемешенный солидол с толченым графитовым порошком.

Второй базовый компонент — это измельченный уголь, представляет собой наполнитель, обеспечивающий заполнение мельчайших полостей поверхности, уменьшая коэффициент трения.

Для чего применяют

Сфера использования графитовой смазки достаточно большая. Состав применяется не только в автомобильных агрегатах, промышленности, а также популярен для бытового назначения.

В производственной сфере применяется для обрабатывания:

  • Запорных арматурных деталей;
  • Тихоходных подшипников на лентах и конвейерной технике;
  • Подвесок и ходовых деталей установок, специализированном оборудовании, а также для крупно габаритных агрегатов;
  • Осей отрытого или закрытого типа, шкивов и зубчатых передач;
  • Рессор спецтехники и крупно габаритных механизмов;
  • Долот и буровых установок.

В автомобильной отрасли:

  • Для рулевых узлов, кроме элементов с трансмиссионным маслом;
  • Шаровых опорных элементов;
  • Антикоррозийное покрытие контактов электроцепи;
  • Увеличение ресурса эксплуатации шайб в рессорах.

Зачастую смазочные материалы из графита востребованы в автотранспорте для обрабатывания направляющих суппортов.

Когда используется аэрозольный вариант графитовой смазки, то посредством него допускается защищать от окисления диски тормозной системы, барабаны и фланцевые детали ступиц.

Такое покрытие предоставляет возможность уменьшить вероятность прикипания металла. Мелкодисперсное распыление средства обеспечивает равномерное распределение в труднодоступных участках, и способствует созданию обезжиривающей пленки. Во время сборочных работ по монтажу узлов — смазочный состав наносят на резьбовое соединение для повышения простоты демонтажа метизов, при последующем сервисном обслуживании автомобильных компонентов.

В быту графитовым раствором покрывают цепи для велосипедов, замки, петли для дверей, и тросовые приводные элементы тормозных систем.

Повышенная густота позволяет смешивать смазочный состав с растворителями, что позволяет обрабатывать конструкции со сложной геометрией. Распределенная мазь закрепляется на поверхности, при этом растворитель высыхает. Средство безопасно для покрытия изделий из полимеров, а также для окрашенных материалов.

 

Плюсы и минусы

Сочетание технических параметров солидола и измельченного графита в готовом смазочном составе обеспечивает следующий перечень характеристик:

  1. Допустимые значение температуры для эксплуатации составляют от минус 20 до + 70 ºС. Для тяжело нагруженных устройств минимальный уровень в некоторых случаях допускается повышать, при условиях обработки участков, на которых трение не значительно понижает КПД оборудования.
  2. Смазочный состав имеет повышенные параметры водоотталкивания. Поэтому материал превосходно подходит в качестве антикоррозийной обработки различных деталей.
  3. Новейшие технологии изготовления графитовых смазок позволяют получать версии, которые обладают широким температурным диапазоном использования. Благодаря чему, модифицированное средство из измельченного графита допускается применять на металлических и полимерных материалах, которые подвергаются охлаждению или нагреву в интервале от минус 40 до + 400 ºС.

К недостаткам графитовой смазки относится ограниченная сфера допустимого применения в механизмах с повышенной точностью размеров деталей и высокой интенсивностью их взаимодействия.

Мелкодисперсные примеси угля в данном варианте становятся абразивными частицами и оказывают негативное влияние на конструктивные параметры, что ведет к преждевременному износу.

Марки и названия графитовых смазок

Среди разновидностей смазочного графита выделяют 4 марки, которые отличаются по технологическим показателям. Вне зависимости от классификации они относятся к кристаллическому типу материала.

Марки:

  • ГС-1 востребован в качестве антифрикционного элемента, и рекомендован для нанесения на твердые покрытия, которые являются деталями механизмов в космической промышленности, авиастроении. Дополнительным применением таких компонентов является антикоррозийный слой в коллоидно-графитовых препаратах.
  • ГС-2 и ГС-3 отражают примерно одинаковые характеристики, их применяют как дополнительную добавку для изготовления электропроводящих полимеров, графитовых смазочных карандашей и паст, конструкций порошковой металлургии, токопроводящих полимерных лакокрасочных покрытий.
  • ГС-4 благодаря параметрам, востребован при изготовлении консистентных смазочных растворов, используемых в открытых шестереночных элементах прокатных станов. Также данная марка графита служит противофрикционным покрытием в процесс производстве рессор автомобилей и прочих высоконагруженных агрегатов трения.

Графитовые смазки являются востребованным средством, обеспечивающим защиту различных металлических узлов (из меди и стали) от повышенного трения и окисления.

виды, состав, область и способы применения, на какие характеристики обращать внимание при подборе, их плюсы и минусы

Графитовая (графитная) смазка — это смесь минерального масла, густого графита и кальциевого мыла, которые комбинируют в определенной пропорции для получения пластичной смазки. С помощью графитовой смазки смазывают узлы разных механизмов, причем речь идет о любых деталях, где может присутствовать трение. Смазка позволяет сделать работу механизма бесшумной и быстрой.

Сейчас смазки на основе графита чаще всего применяются в автомобилях, хотя ее использование наблюдается и в других механизмах, в частности — в промышленных.

Какие бывают и для чего используются

Графитовая смака улучшает свойства работы механизма и увеличивает срок его эксплуатации.

Существует несколько видов (поколений) графитных смазок. Принцип их работы такой же, но состав несколько отличается для достижения определенных свойств. Первые графитные смазки применялись более века назад. Они использовались в достаточно грубых и больших механизмах — шарнирах, опорах и других тяжелых деталей. Первые смазки делались на основе графита грубого помола.

С одной стороны, такие смазки были просты в изготовлении и неприхотливы в использовании, а с другой — недостаточно хорошими для более тонких механизмов.

В начале двадцатого века в повседневный обиход вошел солидол — улучшенная графитная смазка. Его отличие от предыдущего поколения смазок заключалось в том, солидол был более пластичным. Он не вымывался водой и выдерживал больший диапазон температур — от двадцати градусов мороза до семидесяти градусов тепла. Благодаря этому солидол снискал большое применение в промышленности. Кроме того, его и по сей день используют в сельскохозяйственной технике и автомобилях.

Солидол получают путем загущения индустриальных масел жирными или синтетическими кислотами, поэтому его производственный процесс довольно простой, а стоимость — небольшая.

Солидол.

Сейчас область применения солидоловых смазок несколько сузилась из-за того, что появились новые специализированные смазки, которые работают лучше солидола (Литол-24, Фиол, ШРУС и другие). Тем не менее, во многих странах начали производить новые виды графитных смазок.

К примеру, графитная смазка с дисульфидом молибдена продается в России и СНГ, и она используется для смазки отдельных узлов автомобиля. Также есть специализированные смазки на основе графитной для велосипедов и других механизмов.

Солидол — это самая распространенная в России графитная смазка. По своим свойствам он находится между графитными смазками первого поколения и новыми смазками, поэтому все, что говорится по отношению к солидолу, в схожей мере можно отнести и к другим видам графитных смазок. Небольшие различия есть, но они не столь разительны.

Преимущества и недостатки

Графитные смазки дешевые в производстве, соответственно стоят они не так дорого, как другие виды смазок. Солидол стоит в два раза дешевле литиевых смазок и в несколько раз дешевле более продвинутых смазок. При этом, он сохраняет свои свойства в повышенной влажности. Более того, смазка не вымывается даже сильным дождем, что позволяет использовать ее в механизмах, которые контактируют с водой.

Графитные смазки универсальны — они могут использоваться практически в любом узле любого механизма — будь то автомобиль, велосипед или токарный станок. Благодаря этим факторам, а также распространенности в России и на постсоветском пространстве, солидол и графитные смазки снискали большую популярность.

Недостатки у графитных смазок тоже есть:

  1. Во-первых, у них ограниченный диапазон температур — от 25 градусов мороза до 70 градусов тепла. Из-за этого такие смазки нельзя применять в тех механизмах, которые подвергаются нагреву — это чревато перегревом смазки и потерей ее свойств, а также износом механизма. Отдельные графитные смазки, сделанные по специальной технологии, могут выдерживать до 50 градусов мороза и до 120 градусов тепла, но это — редкость, и такие смазки стоят намного дороже обычного солидола.
  2. Вторая проблема графитных смазок заключается в том, что в смазке могут быть грубые частички графита. Это негативно влияет на узлы, которые требуют мягких условий эксплуатации (мягкие металлы и сплавы).

Как видите, у графитных смазок есть как преимущества, так и недостатки. Если знать о них и использовать графитовую смазку по назначению, то проблем она не доставит. При неумелая или неграмотная эксплуатация графитной смазки может оказаться фатальной для работы механизма.

Мнение эксперта

Торсунов Павел Максимович

Узнать больше о производстве графитных смазок и их свойствах можно в документах, которые относятся к ГОСТ 3333-80. В государственных стандартах подробнее описан процесс изготовления таких смазок. Там же можно найти информацию о свойствах таких смазок.

Как выбрать и на что обращать внимание

В магазинах, в том числе онлайн-магазинах, продаются:

  • советский солидол со складских остатков;
  • новый солидол;
  • новые универсальные графитные смазки;
  • специализированные графитовые смазки.

Какую графитную смазку используете Вы?

СпециализораваннаюСолидол

Найти графитную смазку в России не трудно. Выбирать тип графитовой смазки нужно исходя из своих потребностей. Новый солидол — неплохой выбор.

Владельцы старых отечественных автомобилей могут покупать обычный солидол — большинство узлов этих машин предназначались для работы именно на этой смазке, поэтому проблем с эксплуатацией не возникнет. Бывалые автомастеры утверждают, что советский солидол качественнее чем новый. Соответственно, если есть возможность, то лучше купить старый советский солидол. Главное при этом — тщательно проверить его, так как хранится он больше 30 лет и при несоблюдении условий часть своих свойств он мог утерять.

Главное преимущество солидола — его дешевизна.

Для тех, кто владеет новым автомобилем, велосипедом или другой техникой, или механизмом, есть смысл присмотреться к новым поколениям графитных смазок. Универсальные графитовые смазки нового поколения обладают более широким температурным диапазоном и общими свойствами работы, но при прочих равных лучше всегда искать специализированную смазку.

К примеру, автомобилисты могут найти специальные графитные смазки для подвески, рулевого механизма и других частей автомобиля. Такие смазки предназначены для конкретного узла автомобиля и таким образом показывают себя лучше всего при работе с ним. Это особенно важно еще и потому, что позволяет сохранить узел в рабочем состоянии на более длительный период по сравнению с неспециализированной смазкой.

Видео-обзор области применения графитовой смазки

Область применения графитной смазки в автомобиле

Одной из наиболее популярных и универсальных консистентных смазок уже на протяжении нескольких десятилетий является графитная смазка (или «графитка»). Разберемся в применении графитной смазки в автомобиле.

Состав и общее назначение графитной смазки

Графитная смазка изготавливается из двух основных компонентов: минеральной базы нефтяного происхождения и мелкодисперсного графита. В зависимости от назначения, в состав смазки добавляется кальциевое, либо литиевое мыло, загустители, противозадирные присадки и некоторые другие вещества, улучшающие определенные характеристики (прочность формируемой защитной пленки, коэффициент трения, температуру кристаллизации и закипания, электропроводность, химическую стойкость и т. д.).

Область применения графитной смазки довольно широка. Благодаря антифрикционным свойствам графита и стойкости базы к вымыванию водой, эта смазка широко применяется в открытых и закрытых парах трения, в которых взаимное перемещение деталей происходит с небольшими скоростями и при высокой контактной нагрузке. Графит обладает низким коэффициентом трения и хорошей электропроводностью. А густая минеральная база «графитки» хорошо защищает от проникновения к обработанным деталям влаги и других химических агрессоров.

В то же время кристаллы графита могут оказывать разрушающее действие на поверхностях с низкой шероховатостью. Поэтому в деталях, изготовленных с минимальными допусками, графитная смазка способна наоборот ускорить износ. Например, применение графитной смазки в подшипниках качения не допускается.


Применение графитной смазки в автомобиле

Рассмотрим наиболее распространенные варианты использования графитной смазки в автомобиле.

  1. Смазка резьбовых соединений. Наиболее частый вариант использования «графитки». Графитная смазка не высыхает по истечении времени и не пропускает влагу в резьбу. Это позволяет предотвратить коррозию резьбовых соединений, что значительно облегчает откручивание-закручивание болтов и гаек.
  2. Закачивание смазки через пресс-масленки в обслуживаемые шарниры (шаровые опоры, рулевые наконечники) и закладывание ее под пыльники. Несмотря на то, что давно разработаны более эффективные смазочные составы для этих целей, графитная смазка по-прежнему используется многими автомобилистами.
  3. Смазка шлицевых соединений. Шлицы карданного вала, полуосей, первичного вала КПП часто обрабатываются графитной смазкой.
  4. Нанесение на контакты и клеммы. Обычно «графиткой» промазываются наиболее нагруженные электрические соединения в авто: клеммы АКБ, масса на кузов и плюсовой провод, идущий от аккумулятора к стартеру.
  5. Промазывание рессор. Нанесение смазки на листы рессор увеличивает срок их службы и уменьшает шум.

Перед покупкой ознакомьтесь с температурой применения графитной смазки. Разные производители выпускают составы, которые используются в широких температурных пределах: от -40 до +450 °C. Но в целом, температурный режим графитной смазки составляет -20 до 60 °C. Лучшие цены на графитную смазку от различных производителей предлагает интернет-магазин TopDetal.ru.


характеристики и применение в автомобиле

Смазка графитовая или графитная, нашла применение в автомобиле и не только, известна уже более 300 лет. Создана она на основе литиевой, но обладает большей сферой применения.

В основном используется для смазки деталей тихоходных механизмов и улучшения их технических характеристик.

Содержание статьи

Почему она так популярна?

Рынок ежегодно пополняется новыми видами смазок, но популярность графитной не падает. Это неудивительно: её доступность, простота в использовании и высокие эксплуатационные показатели оставляют конкурентов далеко позади. Область применения столь широка, что графитная смазка должна находиться не только в гараже, но и в каждом доме. Обслуживание автомобилей или бытовой техники не обходится без применения смазок.

Защитные свойства графитовой смазки в электрических соединениях способствуют повышению сопротивления и позволяют защитить силовые контакты от короткого замыкания, нагрева и возможного возгорания.

Состав и свойства графитовой смазки

Она может быть представлена в следующих видах:

  • густой вазелинообразной смеси, аэрозолей, жидкой или в порошке.

Неизменным остается состав и присутствие графита. Графит может применяться и в самостоятельном виде, тогда смазка представлена в виде порошка. Упрощенная формула — это смесь графита и солидола.

По составу они тоже могут различаться. Как правило, это нефтяные масла с добавлением металлического мыла, загустителей и графита. Жидкие смазки и аэрозоли изготавливаются без загустителей и удобны для смазывания деталей в труднодоступных местах. Для повышения адгезионных свойств металла применяется поляризованный графит.

Назначение графитовой смазки — уменьшить трение и продлить работу механизма. Часто используется для обслуживания тяжелых механизмов, но и для легковых авто нашла широкое применение.

Благодаря своему составу графитка не только выполняет роль защитной пленки между деталями, но скрывает мелкие дефекты, микротрещины и царапины, что значительно повышает срок эксплуатации механизма.

Область применения

В быту графитовое средство может использоваться практически по всему дому. Любая скрипящая деталь или механизм обрабатываются смазкой. Дверные петли или механизмы велосипеда гораздо тише работают и прослужат дольше с применением графитки. Ее состав пластичен и обеспечивает плавных ход механизмов, защищает нагруженные узлы, ускоряет притирку узлов и механизмов. Подходит для тросиковых приводов, петель и навесов дверей.

В зависимости от перепадов температур, в резьбовых соединениях металлов возникает процесс диффузии, чтобы их легче было откручивать, их можно смазывать графитной смазкой. Графитовая смазка отлично переносит большие перепады температур от +120 до — 30 градусов по Цельсию, и не теряет своих свойств, даже после длительного простоя.

Графитовую смазку необходимо наносить равномерно на резьбовые соединения: гаек, болтов, шпилек. Молекулы графита не только выполняют роль смазывающего материала, но прочно соединяются с металлом, создавая на поверхности защитную пленку, которая сокращает трение, соответственно продлевает срок жизни деталей.

Она также обладает абразивными свойствами, её обязательно можно использовать, только в тех местах, где нет трущихся механизмов. Графитка обладает абразивом, который при интенсивном трении может создавать мелкие повреждения на поверхности. Запрещено применять смазку в высокоточных деталях и высокоскоростных механизмах. В этом случае она сотрет и уничтожит механизмы.

Ни одно производство не обходится без использования графитовой смазки. Тяжелые и мощные механизмы требуют большого количества смазочного материала и повышения срока эксплуатации, иначе техника будет приходить в негодность и требовать частого ремонта. Использовать можно и другие составы, но по соотношению цена-качество графитовая выигрывает однозначно.

В большинстве новых, заводских деталях, производители экономят и используют графитовую в качестве консервационной, транспортировочной смазки.

Преимущества графитовой смазки

За что графитка получила свою популярность, которая не угасает годами?

Преимущества графитовой смазки:

  • Высокая адгезия – способность удерживаться на поверхностях;
  • Долговечность;
  • Широкий температурный диапазон работы;
  • Устойчивость к воздействию влаги;
  • Антикоррозийные свойства;
  • Взрывобезопасность;
  • Невосприимчивость к статическому напряжению.

Применение в автомобильной индустрии

В каждом гараже присутствует эта универсальная смазка, она проста, доступна по цене, и купить ее можно практически в любом магазине деталей.

Применение в автомобиле для графитовой смазки кроме направляющих суппортов и подшипников, очень  обширное. В него входит смазывание:

  • рулевых наконечников и шаровых опор;
  • тросов стояночного тормоза автомобиля;
  • защиты электрических соединений от коррозии;
  • рессор в противоскрипных шайбах;
  • опор скольжения;
  • направляющие суппорта;
  • между фланцами ступиц и тормозных барабанов;
  • в тихоходных подшипниках;
  • подвеска спецтехники;
  • в открытых зубчатых передачах;
  • предотвращения от износа элементов выхлопной системы.

Для сборки и ремонта автомобильных механизмов она зарекомендовала себя с положительной стороны. По сравнению с литиевой она обладает лучшими антикоррозийными свойствами.

Профессионалы рекомендуют смазывать направляющие именно графитной смазкой, а не литолом. Так получается дешевле, механизм работает лучше, и она остается на месте даже после долгого срока эксплуатации. Такая смазка для суппортов позволяет впоследствии разбирать деталь без особых усилий, на поверхности не будет ржавчины.

Для обслуживания отечественной машины со старыми деталями и трудно разбирающимися механизмами графитная смазка просто незаменима. Как говорят пользователи отечественного автопрома:”- При сборке каждый болт мажу графиткой, и знаю, что сложностей со снятием не возникнет.” Также это утверждение подойдет для сборки любого автомобиля.

Заключение

Графитная смазка нашла применение во отраслях промышленности, можно использовать ремонта и сборки авто, и быту. Температура использования позволяет ее применять для всех механизмов и даже для холодных регионов. Хорошо сохраняет поверхность деталей от механических и химических повреждений.

Огромным преимуществом графитной смазки остаются характеристики и ее доступность. Купить в Москве ее можно в любом количестве по самым приемлемым ценам. Если вы автолюбитель, такой смазочный материал просто необходим в гараже или багажнике. Она не портится годами, не теряет своих свойств, не засыхает, при этом сохраняет детали в отличном состоянии, продлевает срок эксплуатации и повышает их технические характеристики.

Хранить необходимо в герметичной упаковке, защитить от попадания прямых солнечных лучей.

Для чего нужна графитовая смазка? Статья на сайте

Графитовая смазка

Как известно, графитовые смазки на протяжении многих лет пользуются большой популярностью. Для чего нужна графитовая смазка? В чем же заключаются их преимущества? Каковы свойства графита? В каких целях графитовая смазка используется, а для каких деталей она противопоказана? Обо всём этом вы можете узнать из этой статьи.

Производство графитовых смазок

Использовать графит в качестве смазочного компонента начали ещё несколько столетий назад. Так, например, в XVIII веке его применяли для того, чтобы обеспечивать плавную и бесшумную работу различных механизмов. С развитием машиностроения, смазочные материалы с добавлением графита получили широчайшее распространение в самых разных областях. Сегодня они используются практически во всех сферах промышленного производства, даже такая отрасль, как ядерная энергетика, не обходится без этого смазочного материала!

Для производства этого средства нефтяные масла загущают с помощью мыла на основе кальция и измельченного графита. В итоге этого процесса получается смесь, имеющая консистенцию, которая напоминает однородную мазь. Её цветовой диапазон колеблется от темных оттенков коричневого до чёрного. Свойства этого средства обусловлены особенностями молекулярного строения действующего вещества.

Свойства

Дело в том, что молекулы графита имеют слабую связь друг с другом, однако образуют прочное соединение с окисями металлов. В результате на поверхности, обработанной такой смазкой, образуется скользкая плёнка, обладающая свойством выдерживать высокую нагрузку и не стираться. Даже когда составляющие этого вещества распадаются из-за воздействия больших нагрузок или высоких температур, на деталях остаётся графит. Этот компонент плавится только при высочайших температурах, которые ни при каком условии не смогут возникнуть при трении деталей. Благодаря этому свойству, тугоплавкий графит, «оставшийся в одиночестве» прекрасно исполнит роль фрикционной и разделительной сухой смазки и защитит детали от преждевременного износа.

В каких целях можно применять графитовую смазку?

Смазочные материалы на основе графита являются практически универсальными средствами, поскольку использовать их можно для многих деталей самых разных механизмов.

  • Одним из самых популярных методов использования этого средства, является смазывание деталей автомобилей. Графитовой смазкой можно обрабатывать листы рессор для того, чтобы снизить трение между ними, и, как следствие, уберечь детали от износа и уменьшить потребление энергии, требуемой для работы механизмов. Кстати, данным средством обрабатывают многие другие детали: тросовой привод системы торможения, резьбовые соединения и многое другое.
  • Поскольку действующее вещество отличается высокой электропроводностью, смазками на основе этого минерала обрабатывают клеммы аккумуляторов. Эта обработка оказывает антикоррозионное воздействие и при этом не создает высокого сопротивления.
  • Высоконагруженные низкоскоростные механизмы, работающие на открытом воздухе, часто обрабатывают графитной смазкой. Среди этих механизмов можно назвать шестерёнчатые передачи, ходовые винты подъемников, сёдла тягачей и многое другое.
  • Поскольку проникающая способность данного продукта довольно высока, им обрабатывают цепи, дверные петли, замки и многое другое.

Когда не стоит применять данное средство?

У графитной смазки, как, впрочем, у любого материала, есть некоторые «противопоказания».

Во-первых, – её нельзя применять для точных механизмов. Дело в том, что в таких средствах присутствуют довольно крупные частички графита и механические примеси, которые поспособствуют быстрому износу трущихся поверхностей с высокой чистотой обработки.

Во-вторых, – это средство не используют для обработки благородных металлов. Для них он будет малоэффективен.

Стоит отметить, что прежде чем наносить смесь, в состав которой входит графит, необходимо очистить поверхность деталей. В противном случае смесь не сможет проникнуть в металл и образовать необходимое соединение с поверхностью. Поэтому, если вы хотите, чтобы средство оказало предписанное ему воздействие, очистите детали перед нанесением.

Какой же продукт выбрать?

При выборе смазывающих материалов на основе графита, обратите внимание на CRC. Продукт от данного производителя отличается высоким качеством и удобством в использовании. Графитная смазка CRC так же содержит в себе комбинацию твердых смазок из дисульфида молибдена (MoS2), выдерживающего экстремальное (сверхвысокое) давление.

Выпускается в форме аэрозоля, который обеспечит удобный лёгкий доступ смазки ко всем, даже самым труднодоступным, местам.

Купить графитовую смазку CRC по оптовой цене Вы можете через наш каталог товаров. Для того чтобы сделать покупку, заполните форму заказа в соответствующем разделе.

видов использования графита - огнеупоры, батареи, производство стали, тормозные накладки и литейные покрытия и смазочные материалы

По оценкам, мировые ресурсы графита превышают 800 миллионов тонн извлекаемых запасов. Однако мировые запасы графита были установлены на уровне 270 миллионов тонн, из которых на долю Турции приходится 33%, за ней следуют Бразилия - 26%, Китай - 20%, Мозамбик и Танзания (по 6% каждая) и Индия - 3%. Мировое производство графита в 2015 году составило до 2,17 млн ​​тонн. Китай остается ведущим производителем, за ним следуют Индия (6%) и Бразилия (3%) с долей около 83%.

В Индии потребление графита различных марок в течение 2016-17 годов составило 63 500 тонн. Графитовые изделия (тигельная / карандашная промышленность) составили 48 500 тонн (76%) от общего потребления в 2016-17 годах, в то время как химическая промышленность - 10 100 тонн (16%), огнеупорная промышленность - 3000 тонн (5%) и легированная сталь и литейное производство - оставшиеся 3000 тонн (5%).

Использование графита

Графит в основном используется для изготовления огнеупоров, аккумуляторов, стали, расширенного графита, тормозных накладок, литейных покрытий и смазочных материалов.Графен, естественный ингредиент графита, обладает уникальными физическими свойствами и является одним из самых сильных известных веществ. Однако процесс отделения графита требует дополнительных технологических разработок.

Огнеупоры

До 1900 года использование началось с графитовых тиглей для переноса расплавленного металла, но теперь это небольшая часть огнеупоров. Углеродно-магнезитовый кирпич стал важным в середине 1980-х годов, а глиноземно-графитовая форма стала немного позже.На данный момент важны формы глиноземистых, угольно-магнезитовых кирпичей, монолитных, а затем и ракообразных.

Тигли начали использовать очень крупночешуйчатый графит и угольно-магнезитовый кирпич, для чего нужен не такой крупночешуйчатый графит; для этих и других размер хлопьев стал намного более гибким, и аморфный графит больше не ограничивается низкокачественными огнеупорами.

В качестве изделий для непрерывной разливки используются различные формы глиноземистого графита, такие как форсунки и желоба, для транспортировки расплавленной стали из ковша в изложницу, а также углеродистые магнезитовые кирпичи для футеровки сталеплавильных конвертеров и электродуговых печей, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки. температуры.

Графитовые блоки используются в футеровке доменных печей, где высокая теплопроводность графита очень важна. Вместо угольно-магнезитового кирпича в качестве сплошной футеровки печей часто используют монолитный высокочистый.

Аккумуляторы

За последние 30 лет использование графита в аккумуляторах увеличилось. Анод всех основных аккумуляторных технологий изготовлен из натурального и синтетического графита. Литий-ионная батарея использует примерно вдвое больше графита, чем карбоната лития.

В конце 1980-х - начале 1990-х годов спрос на батареи, в основном никель-металлогидридные и литий-ионные, вызвал увеличение спроса на графит. Портативная электроника, такая как портативные проигрыватели компакт-дисков и электроинструменты, способствовала этому росту. Такие продукты, как ноутбуки, мобильные телефоны, планшеты и смартфоны, имеют повышенный спрос на батареи. Аккумуляторы для электромобилей увеличили спрос на графит. Например, в полностью электрическом Nissan Leaf литий-ионная батарея содержит почти 40 кг графита.

Сталеплавильное производство

С этой целью природный графит в основном используется для повышения содержания углерода в расплавленной стали, хотя его можно использовать для смазки штампов, используемых для экструзии горячей стали. Поставка улавливателей углерода является высококонкурентной и, следовательно, подлежит снижению цен на такие альтернативы, как порошок синтетического графита, нефтяной кокс и другие формы углерода. Чтобы поднять содержание углерода в стали до заданного уровня, добавлен углеродный сборщик.

Тормозные накладки

Для более тяжелых (неавтомобильных) транспортных средств природный аморфный и мелкочешуйчатый графит используется в тормозных накладках или тормозных колодках и стал важным в связи с необходимостью замены асбеста. Это использование было важным в течение долгого времени, но органические неасбестовые (NAO) композиции начинают сокращать рыночную долю графита. Отказ от производства тормозных накладок с закрытием некоторых заводов не принес никакой пользы, равно как и автомобильный рынок безразличен.

Литейные покрытия и смазочные материалы

Литейный цех для промывки форм представляет собой аморфную или мелкочешуйчатую графитовую краску на водной основе. Если покрасить им внутреннюю часть формы и дать ей высохнуть, останется тонкий слой графита, который упростит отделение отлитого объекта после охлаждения горячего металла. Графитовые смазочные материалы - это особые компоненты, которые можно использовать при очень высоких или очень низких температурах, например, смазка для штамповки, противозадирная присадка, смазка для зубчатых передач горных машин и замков.Очень желательно иметь графит с низким содержанием графита, а еще лучше - графит без зерен (сверхвысокая чистота). Его можно использовать в воде или масле в виде сухого порошка или коллоидного графита (перманентная суспензия в жидкости).

Карандаши

Карандаши производятся из английского натурального графитового грифеля с 16 века, но современный грифель чаще всего представляет собой смесь порошкообразного графита и глины; он был изобретен Николя-Жаком Конте в 1795 году. По химическому составу он не имеет отношения к металлическому свинцу, руды которого выглядят похожими, отсюда и продолжение названия.Пламбаго - еще один старый термин, используемый для рисования природного графита, обычно в виде минерального куска без деревянного футляра. Термин «рисование свинца» обычно ограничивается работами 17-18 веков, в основном портретами. Карандаши по-прежнему представляют собой небольшой, но важный рынок природного графита.

Примерно 7 процентов из 1,1 миллиона тонн, произведенных в 2011 году, было использовано для изготовления карандашей. Используется аморфный графит низкого качества, в основном из Китая.

Graphene Technology

Рулонные листы из одного графена в 10 раз легче стали и в 100 раз прочнее.Такой прокатный лист также известен как графен, и это производное графита является самым прочным идентифицированным материалом в мире и используется для производства сверхпрочного и легкого спортивного оборудования. Графен проявляет стойкость к химическим веществам, обладает высокой электропроводностью и низким поглощением света. Его свойства делают его пригодным в качестве материала для будущих применений. Он используется в медицинских имплантатах, таких как искусственное сердце, гибких электронных компонентах, и в производстве деталей самолетов.

Кристаллическая структура

Графит встречается в естественных условиях в трещинах горных пород или в виде аморфных комков в виде чешуек и жил. Плоский лист прочно связанных атомов углерода в гексагональных ячейках - это основная кристаллическая структура графита. Эти листы называются графенами, но вертикальные связи между листами очень слабые. Слабость этих вертикальных скреплений позволяет листам скользить друг по другу и раскалывать

. Однако получаемый материал в 100 раз прочнее стали, если лист графена выровнять и свернуть горизонтально.

Другое применение

В угольно-цинковых батареях, щетках электродвигателей и в различных специализированных областях применения нашел применение природный графит. Графит разной твердости или мягкости при использовании в качестве художественного материала дает разные качества и оттенки. Железные дороги смешивают графит с отработанным маслом или льняным маслом, чтобы создать термостойкое защитное покрытие для открытых частей котла паровоза, таких как дымовая камера или нижняя часть топки.

Сводка

• Тигли, литейные цеха, карандаши и т. Д. Традиционно используются для графита. Более сложные области применения графита включают огнеупоры, используемые в производстве стали, цемента и стекла, уплотнительные прокладки на основе расширенного графита, графитовые смазки, оплетку, щетки, тормозные накладки и т. Д.

• Он также используется в специальных приложениях, таких как атомная промышленность, почвенные кондиционеры и графитовая пленка, используемая для герметизации в химической и нефтехимической промышленности, а также в энергетике, машиностроении и автомобилестроении.

• Он также используется как жизненно важная добавка в небольших количествах для получения литейных покрытий, предотвращающих плавление жидкого металла с песком на литейной форме или лицевой поверхности стержня. Такие покрытия либо напыляют, либо окрашивают в виде суспензии или напыления, либо растирают в виде сухих порошков.

• Графит, используемый для нанесения покрытия, имеет высокое качество, не отслаивается в виде высыхающих хлопьев и придает отливке гладкую поверхность. Графит - основная добавка во многих системах покрытий, он известен своими многочисленными функциями, такими как огнеупор, смазка, теплопроводник, электрический проводник, экран, защита от электромагнитных импульсов, защита от коррозии и пигмент.

• Он также используется в ядерных реакторах и литий-ионных (литий-ионных) батареях, используемых в электромобилях, для которых в качестве замедлителя требуется чешуйчатый графит высокой чистоты в материале анода.

.

Классификация и характеристики пластичных смазок | Базовые знания о консистентной смазке

Soap Grease

Смазка на основе кальциевого мыла

В типичном процессе производства консистентной смазки с кальциевым мылом, минеральное масло, жирные кислоты, гидроксид кальция (гашеная известь) и вода смешиваются и варятся до омыления. После корректировки содержания воды процесс завершается. Смазка на основе таллового жира содержит небольшое количество воды в качестве структурного стабилизатора, и при нагревании выше 80 ° C она теряет связанную воду, что приводит к разрушению структуры и отделению масла от загустителя.Из-за этой плохой термостойкости он используется для обычных подшипников скольжения, работающих при довольно низкой скорости и небольшой нагрузке, где температура не может подниматься выше 70 ° C при эксплуатации. С другой стороны, водостойкость хорошая, и поэтому смазка хорошо работает в приложениях, подверженных воздействию воды.
Использование жирных кислот касторового масла приводит к получению консистентной смазки, не содержащей воды. Поскольку конструкция стабилизирована без воды, ее можно использовать при температуре до 100 ° C.

Литиевая консистентная смазка

Смазка с литиевым мылом - это наиболее широко используемая многоцелевая смазка от общепромышленного применения до автомобилей, подшипников и бытовой электротехники.Он состоит из минерального или синтетического масла и стеарата лития или соли лития, затвердевшей жирной кислоты, полученной из касторового масла. Может использоваться в широком диапазоне температур, обладает отличной водостойкостью и механической стабильностью.

Алюминиевый комплексный мыльный жир

Смазка на основе комплекса алюминия производится из комплексного мыла, которое образуется в результате реакции ароматической карбоновой кислоты и стеариновой кислоты на гидроксиде алюминия. Смазка с алюминиевым комплексом отличается очень тонкой волокнистой структурой, высокой температурой каплепадения (200 ° C и выше), отличной термостойкостью и водостойкостью, а также механической стабильностью.

Смазка на основе комплексного литиевого мыла

Мыло образуется в результате реакции гидроксида лития со смесью жирной и двухосновной кислот. Температура каплепадения готовой смазки составляет 250 ° C или выше. Смазка на основе литиевого комплекса обладает превосходной термостойкостью и водостойкостью, предотвращает ржавчину, а также имеет более длительный срок службы при высоких температурах, чем смазка с литиевым мылом.

Смазки без мыла

Смазка карбамид

Типичный состав консистентной смазки на основе мочевины использует в качестве загустителя органическое соединение, содержащее более двух групп мочевины (-NH-CO-NH-).Смазка на основе карбамида благодаря своей превосходной термостойкости и водостойкости является оптимальным выбором для линий непрерывного литья и металлургических заводов, и фактически является наиболее широко применяемой немыльной смазкой.
Смазка на основе мочевины также широко используется для автомобильных электрических компонентов. Для условий высоких температур предпочтительна консистентная смазка на основе мочевины на основе синтетического масла.

Бентонитовая смазка

Эту консистентную смазку, загущенную органическим бентонитом, часто называют консистентной смазкой " без точки каплепадения, " или " консистентной смазкой без точки плавления, " , потому что она не теряет структуру смазки даже при очень высокой температуре.
Смазка может предложить и другие преимущества, такие как хорошая стабильность к сдвигу, но ее применение ограничено из-за довольно плохой защиты от ржавчины, тенденции к затвердеванию при длительном воздействии высоких температур (200 ° C или выше) и плохой способности сохранять масляную пленку. на поверхности дорожки подшипника при высокой скорости вращения.

Другие не мыльные смазки

Другие немыльные консистентные смазки включают терефталамат натрия, медно-фталоцианиновую смазку, тефлоновую (ПТФЭ) смазку, слюдяную смазку и силикагель.

.

Что содержится в смазке: характеристики консистентной смазки


Выбор подходящей смазки - это больше, чем вы могли подумать.

Автор: Кен Баннистер, дополнительный редактор

Каждый раз, когда я провожу семинар по основам смазки, я прошу участников закрыть глаза и «представить» смазку. Большинство из них сообщили об одновременном появлении двух разных изображений во время этого упражнения: одно - это контейнер с жидким маслом, а другое - шприц для смазки.Многие люди были шокированы, узнав, что смазка на 80-95% состоит из базового масла.

Слово «жир» происходит от латинского слова «crassus», что означает «толстый, плотный или густой», что адекватно описывает его консистенцию. Считается, что древние римляне и египтяне были одними из первых, кто создал настоящую смазку, объединив оливковое масло с известью (карбонатом кальция) для получения смазки на основе кальция.

Изготовление консистентной смазки аналогично изготовлению мыла: оба продукта основаны на химической реакции, происходящей между маслом, жиром или жирными кислотами (часто присутствующими в масле или добавленными) и щелочным основным материалом (называемым «загуститель»), чтобы образуют мылообразный материал.Эта реакция известна как «омыление». Консистентная смазка использует различные щелочные гидроксиды металлов для создания и определения типа смазки. Например, гидроксид алюминия делает алюминиевую смазку, гидроксид лития - литиевую смазку, а гидроксид кальция - кальциевую смазку.

Чтобы придать смазке более широкий диапазон температур и улучшенные свойства, в смесь добавляется второй загуститель, известный как «комплексообразователь». Этот агент представляет собой соль, обычно того же гидроксида металла, который изначально использовался для загущения смазки.Если литий используется в качестве щелочного агента, в смесь добавляются соли лития для создания консистентной смазки на основе литиевого комплекса.

При использовании консистентной смазки подшипниковые поверхности всегда смазываются базовым маслом. Фракция химического мыла, которая действует как губка для удерживания масла, по умолчанию предназначена для «впитывания» или выпуска масла в зону подшипника при повышении температуры подшипника. Когда подшипник прекращает работу и / или температура остывает, смазка меняет свое действие и «впитывает» масло обратно в суспензию, тем самым действуя как полутвердый живой резервуар для масла.

Рассмотрение консистентной смазки как предпочтительного смазочного материала
Каждый раз, когда в конструкции машины встречаются вращающиеся или взаимодействующие движущиеся поверхности, проектировщик должен заранее решить, какой смазочный материал следует использовать. Уникальные свойства пластичной смазки дают ей преимущества и недостатки по сравнению с обычным маслом, как подробно описано в Таблице I «Сравнение смазки с маслом».

Поскольку масло всегда является смазочной средой, все факторы, влияющие на выбор подходящей вязкости и присадок для конкретного применения, будут по-прежнему применяться.Перед использованием конкретной смазки проконсультируйтесь с продавцом или производителем смазки, чтобы убедиться, что вязкость масла подходит для вашего применения.

Характеристики пластичной смазки
Пластичные смазки классифицируются и характеризуются многими способами. Эти характеристики являются идентификаторами, которые позволяют нам оценить способность смазки по сравнению с другими. Их можно найти в спецификации смазочных материалов, предоставленной производителем. Ниже приведены наиболее общие характеристики:

Рейтинг консистенции по NLGI…
Консистентные смазки производятся различной консистенции.Эти консистенции подразделяются на девять конкретных классификаций с использованием системы числовых оценок Национального института смазочных материалов (NLGI) от # 000 (представляет консистентную смазку с очень жидким внешним видом при комнатной температуре) до # 6 (которая появляется блок твердый при комнатной температуре). Самая популярная смазка для смазочных шприцов - это NLGI # 2 (которая выглядит мягкой при комнатной температуре). Рекомендуемая консистенция консистентной смазки для использования в автоматизированной централизованной системе смазки - NLGI # 1 или ниже.

Консистенция

NLGI определяется в лаборатории с помощью теста на проникновение конуса D-217 ASTM (Американское общество испытаний материалов). В этой процедуре консистентная смазка помещается в чашку и конус сбрасывается с указанной высоты при комнатной температуре 77 F, и ему дают проникнуть в смазку в течение пяти секунд. Затем глубина проникновения тщательно измеряется в десятых долях миллиметра и оценивается в соответствии с классификационной таблицей NLGI, в которой диапазонам глубины проникновения присваивается рейтинг.Например, если глубина проникновения конуса составляет от 265 (26,5 мм) до 295 (29,5 мм), консистентная смазка классифицируется как NLGI # 2.

(Примечание: если пластичная смазка классифицируется с буквенным рейтингом EP до номера NLGI, например, пластичная смазка EP2, это означает, что в состав продукта входит присадка для экстремального давления, такая как дисульфид молибдена, для использования при низких скоростях и высоких нагрузках. приложений.)

Внешний вид…
Как видно из рейтинговой системы NLGI, смазка классифицируется по внешнему виду при комнатной температуре , который может варьироваться от очень жидкого до мягкого или от гладкого до блочного.Описания могут незначительно отличаться от производителя к производителю, например, «мягкий» или «гладкий».

Цвет…
Производители часто окрашивают смазку красителями для идентификации. Смазка может быть белой, черной, коричневой, зеленой, синей или красной. (Белый цвет обычно используется для пищевых продуктов.)


Загуститель…
Загуститель сообщает нам, какая щелочная основа использовалась для производства смазки. Наиболее популярные загустители указаны в Таблице II «Типы загустителей смазки».”

Прокачиваемость…
Это означает способность смазки течь под давлением через распределительную систему в заданном диапазоне температур.

Скользость…
Иногда называемая «податливостью» обозначение «оседлость» относится к способности смазки расслабляться в резервуаре под действием силы тяжести и подаваться в насос.

Точка каплепадения…
Температура, при которой консистентная смазка становится жидкой или достаточно мягкой, чтобы капать, называется ее «точкой каплепадения».” (Примечание: это не максимальная рабочая температура.)

Рабочая температура…
Этот термин относится к рекомендуемому оптимальному диапазону рабочих температур пластичной смазки.

Водонепроницаемость или вымывание…
Эта характеристика отражает способность консистентной смазки противостоять воздействию водяных брызг до того, как будет нарушена ее способность смазывать и предотвращать образование ржавчины.

Устойчивость к сдвигу…
По мере того, как консистентная смазка «работает» или срезается в рабочих условиях, ее консистенция может измениться.Предпочтительны те, которые обладают лучшей стабильностью к сдвигу (т.е. сохраняют свою консистенцию). Затвердевающие смазки известны как «реопектические»; смягчающие - «тиксотропные». LM и T

Кен Баннистер - сертифицированный консультант по техническому обслуживанию и смазке для ENGTECH Industries, Inc. Он является автором Machinery's Handbook Lubrication глав и Lubrication for Industry учебника, признанного как часть области знаний ICML и ISO. .Баннистер также проводит формальное подготовительное обучение для получения сертификатов ICML MLT / MLA и ISO LCAT. Для получения дополнительной информации по обучению он может позвонить по телефону (519) 469-9173; или по электронной почте [email protected] .

.

Основы смазки - эффективная установка

Чтобы получить максимальную отдачу от этой рабочей лошадки для смазывания, необходимо твердое понимание ее состава, свойств и областей применения.

Смазка впервые была использована египтянами на осях колесниц более 3000 лет назад. Сегодня более 80% подшипников в мире смазываются консистентной смазкой. Смазки с литиевым мылом - наиболее распространенные в мире - были представлены в начале 1940-х годов. Смазки на основе литиевого комплекса, которые становятся наиболее популярными в Северной Америке, были представлены в начале 1960-х годов.Национальный институт смазочных материалов (NLGI) определяет пластичную смазку как:

.

«От твердого до полутвердого продукта диспергирования загустителя в жидкой смазке. Могут быть включены добавки, придающие особые свойства ».

Рис. 1. Вопреки распространенному мнению, консистентная смазка - это в основном масло, что и делает смазку.

Некоторые называют жир губкой. Это не совсем правильная аналогия, но жидкая смазка диспергирована в волокнистой сети загустителя, напоминающей поры губки.

Большинство людей думают, что консистентная смазка - это в первую очередь загуститель, но на самом деле это в основном масло - , которое смазывает . Это показано на рис. 1.

Рис. 2. Загустители определяют типы смазки.

Состав
Как было показано ранее, пластичная смазка состоит из трех компонентов: загустителя, базового масла и присадок.

Загуститель…
Загуститель определяет тип смазки (см. Рис. 2).

Смазки делятся на две основные группы: мыльные и немыльные загустители.Более 90% загустителей, используемых во всем мире, имеют мыльную основу.

Загустители на основе мыла получают в результате кислотно-щелочной реакции. Кислота является жирной, а в некоторых случаях - короткоцепочечной органической комплексообразующей кислотой.

Омыление, процесс производства загустителя на основе мыла, выглядит следующим образом:

Кислота + Основа = Мыло + Вода

  • Обычные кислоты
    Жирные кислоты с высоким молекулярным весом: стеариновая и 12-гидроксистеариновая кислота; Кислоты, образующие комплекс с короткой цепью: талловая, азелаиновая и себациновая кислоты
  • Общие основания
    Гидроксид лития, гидроксид кальция, гидроксид натрия, гидроксид бария и гидроксид алюминия

Существует три типа загустителей на мыльной основе:

  • Простое мыло
    Простое мыло получается в результате реакции одной жирной кислоты, такой как 12-гидроксистеариновая кислота (12 HSA), и гидроксида металла, такого как гидроксид лития.Таким образом получается простое литиевое мыло, которое является самым распространенным в мире. Используемый гидроксид металла определяет тип загустителя. Если бы гидроксид кальция использовался с жирной кислотой, смазку назвали бы простым кальциевым мылом.
  • Смешанное мыло
    Смазка смешанного мыла не очень распространена. Его получают в результате реакции жирной кислоты с двумя гидроксидами металлов. Например, если 12 HSA прореагирует с гидроксидом лития и кальция, будет получено смешанное мыло Ca / Li.
  • Комплексное мыло
    Взаимодействие жирной кислоты, такой как 12 HSA, с короткоцепочечной комплексообразующей кислотой, такой как азелаиновая, дает комплексное мыло.Если бы использовался гидроксид лития, в результате получилась бы смазка на основе литиевого комплекса - самый популярный тип смазки в Северной Америке. Преимущество загустителя этого типа по сравнению с обычным мылом заключается в том, что он имеет гораздо лучшие высокотемпературные свойства.
Таблица I. Классификация пластичных смазок NLGI по консистенции по NGLI
Класс Рабочая пенетрация
Диапазон при 77 F, мм / 10
000 445 до 475
00 400 до 430
0 355 до 385
1 310 до 340
2 265 по 295
3 220 до 250
4 175 по 205
5 130 до 160
6 85 до 115

Консистенция консистентной смазки определяется путем помещения воронки, называемой пенетрометром (показанной на прилагаемой диаграмме), на гладкую чашку со смазкой, имеющей температуру 77 F, и измерения проникновения в десятых долях миллиметра через пять секунд.Чем больше проницаемость, тем мягче смазка и тем ниже номер класса NLGI. Большинство смазок, используемых сегодня, подпадает под классификацию NLGI 1, 2 и 3, причем наиболее распространенной является класс NLGI 2. Смазки с высокой проникающей способностью, такие как 00 и 0, используются в централизованных системах смазки при более низких температурах.

Классификация загустителей
Консистентные смазки классифицируются в соответствии с их составом загустителя, как обсуждалось ранее, а также по их консистенции в соответствии с системой NLGI, приведенной выше в таблице I.

Базовый компонент и добавки…
Большая часть наших обсуждений до сих пор была сосредоточена на загустителе. Базовое масло и присадки также являются ключевыми компонентами консистентных смазок. Например, высокотемпературная консистентная смазка-загуститель не будет эффективной, если базовый компонент не имеет хорошей устойчивости к окислению. В Таблице II показаны типы базовых компонентов консистентных смазок; В Таблице III подробно описаны типы добавок и их функции.

Таблица II. Базовые запасы консистентных смазок
Категория Тип
Минеральные масла Парафиновые и нафтеновые
Синтетика ПАО, сложные эфиры, ПАГ и алкилбензолы
Натуральный Масла растительные
Высокая производительность Силиконы и фторированные жидкости

Таблица III.Смазочные добавки и функции
Добавка Функция
Антиоксидант Замедляет окисление базового масла для увеличения срока службы смазочного материала
Ингибитор коррозии Защитить черные поверхности от ржавчины
Противоизносные Обеспечивает защиту от износа во время граничной смазки
Противодавление Обеспечивает защиту при высоких нагрузках и в условиях ударных нагрузок
Повышающие клейкость / Полимеры Повышение водонепроницаемости и липкости металла
дисульфид молибдена / графит Твердые смазочные материалы, обеспечивающие защиту и снижение трения
в условиях высоких нагрузок / скольжения при низких скоростях

Основные свойства пластичных смазок
Основные свойства пластичных смазок указаны ниже в Таблице IV.

Таблица IV. Свойства смазки Марка
Согласованность NLGI зависит от количества загустителя. Консистенция описывает жесткость смазки. NLGI 2 - самая распространенная оценка.
Точка каплепадения Это температура смазки, при которой первая капля масла отделяется от загустителя в перфорированной чашке. Это момент, когда загуститель разрушается. Смазку следует использовать при температуре не выше 100-150 F ниже точки каплепадения.Сложные мыла и полимочевины имеют температуру каплепадения около 500 F.
Водонепроницаемость Тест на вымывание водой измеряет способность загустителя оставаться неповрежденным в подшипнике при погружении в воду. Распыление воды определяет способность загустителя оставаться в подшипнике в присутствии брызг воды. Оба этих теста измеряют процент удаленной смазки.
Вязкость базового масла Поскольку масло смазывает консистентную смазку, а вязкость является наиболее важным свойством смазочного материала, вязкость базового масла должна быть рассчитана правильно для конкретного применения.
Несущая способность В условиях высоких нагрузок требуется высоковязкое базовое масло и обычно с добавкой противозадирных свойств или твердой добавкой, такой как дисульфид молибдена.
Устойчивость к сдвигу Смазка должна сохранять свою консистенцию в условиях высокого сдвига. Испытание на устойчивость к сдвигу измеряет размягчение смазки при сдвиге за 10 000 или 100 000 двойных ходов смазчиком. Потеря менее одной марки смазки NLGI означает стабильный загуститель в условиях высокого сдвига.
Совместимость Это одно из важнейших свойств смазки. Когда смешиваются два несовместимых загустителя, смазка обычно становится мягкой и выходит из подшипника. При смешивании разных типов загустителя проконсультируйтесь с поставщиком о совместимости. К несовместимым загустителям относятся алюминиевое и бариевое мыла, глина и некоторые полимочевины.
Прокачиваемость Это важное свойство при перекачивании смазки в централизованных системах при низких температурах.Самый распространенный тест - это вентметр Линкольна.
Маслоотделение Для того, чтобы смазка была эффективной, небольшое количество масла должно отделиться от загустителя (обычно менее 3%).
Для приобретенных пластичных смазок

доступны паспорта продукта - , и с ними следует обращаться, чтобы определить правильную смазку для области применения . В Таблице V на странице 14 перечислены типичные указанные свойства. Эта таблица довольно полная; Обратите внимание, что многие поставщики не сообщают все эти данные испытаний.

Таблица V. Типичные свойства консистентных смазок для покупных пластичных смазок по данным испытаний, предоставленных поставщиками 900 82% смазка вымыта 900 82% смазка распылена
Метод испытаний Выраженное значение ASTM №
Проникновение конуса необработанных и 60 двойных ходов Миллиметра / 10 Д 217
Проработанное проникновение 10 000 и 100 000 двойных ходов Миллиметра / 10 Д 217
Точка каплепадения Температура в градусах Цельсия D 566
Защита от коррозии Пройден / Не пройден Д 1743
Маслоотделение Доля отделенного масла Д 1742
Промывка водой D 1264
Устойчивость к разбрызгиванию воды D 4049
Timken OK Нагрузка Максимальный вес в кг или фунтах D 2509
Четыре шара EP Точка сварки в килограммах и индекс износа под нагрузкой в ​​виде числа D 2783
Четыре шарика износа Показание износа диаметра рубца в миллиметрах Д 2266

Таблица VI обобщает основные свойства смазки в зависимости от типа загустителя.

Таблица VI. Основные свойства смазки в зависимости от типа загустителя
Загуститель смазки Внешний вид Устойчивость к сдвигу Прокачиваемость Термостойкость Водонепроницаемость
Кальций Масло Хорошо Ярмарка Ярмарка Отлично
Натрий Волокнистый Ярмарка Плохо От хорошего к отличному Плохо
Барий Волокнистый Хорошо Плохо Отлично Отлично
Литий 12 ОН стеарат Масло Отлично От хорошего к отличному От хорошего к отличному Отлично
Литиевый комплекс Масло Отлично От хорошего к отличному Отлично Отлично
Кальциевый комплекс От масляного до зернистого Хорошо Ярмарка Хорошо От хорошего к отличному
Алюминиевый комплекс От масляного до зернистого От хорошего к отличному Хорошо Отлично Отлично
Глина (бентонит) Масло Хорошо Хорошо Отлично Отлично
полимочевина Масло Хорошо Хорошо Отлично Отлично
сульфонат кальция От масляного до зернистого Хорошо Хорошо Отлично Отлично

Области применения
В зависимости от свойств пластичной смазки в следующем списке описаны ситуации, когда пластичная смазка является предпочтительным смазочным материалом:

  • Где есть утечки и подтекания
  • В труднодоступных местах, где циркуляция смазки непрактична
  • Если требуется герметизация в среде с высоким уровнем загрязнения (т.е.е. вода и частицы)
  • Для защиты металлических поверхностей от ржавчины и коррозии
  • Для смазки машин, работающих с перебоями
  • Для суспендирования твердых добавок, таких как молибден, в условиях скольжения при низкой скорости и высоких нагрузках
  • Для использования в устройствах с пожизненной герметичностью, таких как электродвигатели
  • Для смазки в экстремальных или особых условиях эксплуатации
  • Для смазки сильно изношенных машин
  • Где снижение шума важно

Заключение
Хотя смазка является очень важной частью каждой программы смазки, многие люди используют ее, не осознавая полностью различий между различными типами и / или руководящих принципов их правильного выбора и применения.В этой статье основное внимание уделялось различным смазкам и их составам, а также были затронуты только их основные свойства. Однако эти свойства необходимо понимать, чтобы можно было оптимизировать правильный выбор. Эти вопросы будут обсуждаться более подробно в следующей статье, посвященной правильному выбору и применению в зависимости от типа оборудования и окружающей среды. LMT


Сотрудник редактора Рэй Тибо живет в Сайпрессе (Хьюстон), Техас. Сертифицированный STLE специалист по смазочным материалам и аналитик по мониторингу масел, он проводит обширное обучение в ряде отраслей.Телефон: (281) 257-1526.

.

Лист термозащиты (графитовый лист (PGS) / прикладные продукты PGS / NASBIS) - Industrial Devices & Solutions

  • Политика в отношении файлов cookie
  • Потребитель
  • Бизнес
  • Продукты
  • Руководства по применению
  • Скачать
  • Поддержка дизайна
  • Новости
  • Свяжитесь с нами
Закрыть
  • Конденсаторы
  • Резисторы
  • Катушки индуктивности
  • Решения для управления температурным режимом
  • Компоненты ЭМС, защита цепей
  • Датчики
  • Устройства ввода
  • Полупроводники
  • Реле, разъемы
  • FA Датчики и компоненты
  • Моторы, компрессоры
  • Промышленные устройства, носители информации
  • Пользовательские и модульные устройства
  • Завод автоматики, сварочные аппараты
  • Промышленные батареи
  • Электронные материалы
  • Материалы
  • Конденсаторы электролитические с проводящим полимером
  • Алюминиевые электролитические конденсаторы
  • Электрические двухслойные конденсаторы (золотой конденсатор)
  • Пленочные конденсаторы
  • Чип резисторы
  • Другие резисторы
  • Силовые индукторы для автомобильного применения
  • Силовые индукторы для потребителей
  • Силовые индукторы многослойного типа
  • Катушки повышения напряжения
  • Лист термозащиты (Графитовый лист (PGS) / прикладные продукты PGS / NASBIS)
  • Термистор NTC (чип)
  • Вентилятор охлаждения с уникальным гидродинамическим подшипником
  • Материалы печатных плат
  • Компоненты ЭМС
  • Защита цепи (электростатический разряд, скачок напряжения, предохранитель и т. Д.)
  • Датчики
  • Встроенные датчики
  • Датчики для автоматизации производства
  • Коммутаторы
  • Емкостное чувствительное устройство
  • Энкодеры, потенциометры
  • Микрокомпьютеры
  • Аудио и видео
  • Тег NFC и защищенная микросхема
  • ИС драйвера светодиодов
  • ИС драйвера двигателя
  • МОП-транзисторы
  • Лазерные диоды
  • Датчики изображения
  • Радиочастотные устройства
  • Силовые устройства
  • Реле
  • Разъемы
  • Датчики для автоматизации производства
  • Устройства FA
  • Двигатели для FA и промышленного применения
  • Двигатели для предприятий / бытовой техники и автомобилей
  • Компрессоры
  • Насосы постоянного тока
  • Носители записи
  • Оптические компоненты
  • Пользовательские устройства
  • Модульные устройства
  • FA
  • Сварочные аппараты, промышленные роботы
  • Устройства FA
  • Вторичные батареи (аккумуляторные батареи)
  • Первичные батареи
  • Материалы печатных плат
  • Герметичные полупроводниковые материалы, клеи
  • Пластиковая формовочная смесь
  • Продвинутые фильмы
  • Монокристалл оксида цинка Pana-Tetra
  • Смола Pana-Tetra Compound
  • Пленка для предотвращения электрификации Pana-Tetra
  • "AMTECLEAN A" Чистящее средство для литьевых машин
  • "AMTECLEAN Z" Неорганическое противомикробное средство
  • Проводящие полимерные алюминиевые электролитические конденсаторы (SP-Cap)
  • Твердотельные конденсаторы из токопроводящего полимера и тантала (POSCAP)
  • Проводящие полимерные алюминиевые твердотельные конденсаторы (OS-CON)
  • Гибридные алюминиевые электролитические конденсаторы с проводящим полимером
  • Проводящие полимерные алюминиевые твердотельные конденсаторы (OS-CON)
  • Гибридные алюминиевые электролитические конденсаторы с проводящим полимером
  • Алюминиевые электролитические конденсаторы (поверхностного монтажа)
  • Алюминиевые электролитические конденсаторы (с радиальными выводами)
  • Двухслойные электрические конденсаторы (намотанного типа)
  • Пленочные конденсаторы (для электронного оборудования)
  • Пленочные конденсаторы (для двигателей переменного тока)
  • Пленочные конденсаторы (автомобильные, промышленные и инфраструктурные)
  • Высокотемпературные чип-резисторы
  • Прецизионные чип-резисторы
  • Чувствительные по току резисторы
  • Чип-резисторы малой и большой мощности
  • Антисульфурные чип-резисторы
  • Чип-резисторы общего назначения
  • Сетевой резистор
  • Резисторы с выводами
  • Аттенюатор
  • Силовые индукторы для автомобильного применения
  • Силовые индукторы для потребителей
  • Силовые индукторы многослойного типа
  • Катушки повышения напряжения
  • Лист термозащиты (Графитовый лист (PGS) / прикладные продукты PGS / NASBIS)
  • Термистор NTC (чип)
  • Вентилятор охлаждения с уникальным гидродинамическим подшипником
  • Материалы плат для светодиодных светильников / силовых модулей "ECOOL" серии
  • Фильтры синфазных помех
  • Пленка для защиты от электромагнитных волн
  • Подавитель ЭСР
  • Варистор микросхемы
  • Варисторы (поглотитель перенапряжения ZNR)
  • Предохранители
  • Датчик MR
  • Инерционный датчик 6DoF для автомобилей (датчик 6в1)
  • Гироскопические датчики
  • Датчики температуры (автомобильные)
  • Датчики положения
  • Инфракрасный датчик Grid-EYE
  • Датчики давления PS-A (встроенная схема усиления и температурной компенсации)
  • Датчики давления PS
  • Датчики давления PF
  • Датчик пыли (PM)
  • Камера TOF
  • Датчик движения PIR PaPIRs
  • Волоконно-оптические датчики
  • Световые завесы / компоненты безопасности
  • Датчики площади
  • Фотоэлектрические датчики / лазерные датчики
  • Микро-фотоэлектрические датчики
  • Индуктивные датчики приближения
  • Датчики давления / датчики расхода
  • Датчики измерения
  • Датчики особого назначения
  • Опции датчика
  • Системы сохранения проволоки
  • Детекторные переключатели
  • Кнопочные переключатели
  • Тактильные переключатели (переключатели Light Touch)
  • Кулисные переключатели питания
  • Переключатели уплотнительного типа
  • Выключатели без уплотнения
  • Сенсорные панели
  • Концевые выключатели
  • Переключатели мгновенного действия
  • Выключатели обнаружения падения
  • Выключатели блокировки
  • Емкостный датчик силы
  • Энкодеры
  • Автомобильные кодеры
  • Потенциометры поворотные
  • Автомобильные поворотные потенциометры
  • Управление инвертором 32 бит MN103H
  • 32-битное управление инвертором MN103S
  • 32-битная система с низким энергопотреблением MN103L
  • 8 бит с низким энергопотреблением MN101E
  • 8 бит с низким энергопотреблением MN101C
  • 8-битное сверхнизкое энергопотребление MN101L
  • MCU Arm® Cortex®-M7 MN1M7
  • Arm® Cortex®-M0 + MCU MN1M0
  • БИС с человеко-машинным интерфейсом
  • Аудио интегрированные БИС
  • БИС тегов NFC
  • Модули тегов NFC
  • Безопасная IC
  • ИС драйвера светодиодов для освещения
  • ИС драйвера светодиодов для развлечений
  • ИС драйвера светодиодов для освещения
  • ИС драйвера шагового двигателя
  • ИС драйвера трехфазного бесщеточного двигателя постоянного тока
  • ИС драйвера однофазного бесщеточного двигателя постоянного тока
  • ИС драйвера двигателя постоянного тока с щеткой
  • Микросхемы драйвера объектива для видеокамеры и камеры
  • МОП-транзисторы для защиты литий-ионных батарей
  • МОП-транзисторы общего назначения
  • МОП-транзисторы для балансировки автомобильных ячеек
  • МОП-транзисторы для автомобильной схемы переключения
  • Другие полевые МОП-транзисторы
  • Красный и инфракрасный (ИК) двухволновые лазерные диоды
  • Красные лазерные диоды
  • Инфракрасные (ИК) лазерные диоды
  • Датчики изображения для безопасности, промышленности и медицины
  • Датчики изображения для вещания и цифровые фотоаппараты
  • Решение 3D-зондирования (ToF)
  • Малошумящие усилители (LNA)
  • Преобразователь переменного тока в постоянный / ИС источника питания (IPD)
  • Регулятор DC-DC для автомобилей, AV и промышленности
  • Микросхема контроля батарей
  • PhotoMOS
  • Силовые реле (более 2 А)
  • Реле безопасности
  • Твердотельные реле (SSR)
  • Сигнальные реле (2 А или меньше)
  • СВЧ-устройства (СВЧ реле / ​​коаксиальные переключатели)
  • Автомобильные реле
  • Реле отключения постоянного тока большой емкости
  • Устройство сопряжения PhotoIC
  • Интерфейсный терминал
  • Разъем узкого шага для платы к FPC
  • Коннектор с узким шагом между платой
  • Сильноточные соединители
  • Разъемы FPC / FFC
  • Активные оптические соединители
  • MIPTEC 3D Упаковочные устройства
  • Волоконно-оптические датчики
  • Световые завесы / компоненты безопасности
  • Датчики площади
  • Фотоэлектрические датчики / лазерные датчики
  • Микро-фотоэлектрические датчики
  • Индуктивные датчики приближения
  • Датчики давления / датчики расхода
  • Датчики измерения
  • Датчики особого назначения
  • Опции датчика
  • Системы сохранения проволоки
  • Устройства статического управления
  • Решения для управления энергопотреблением
  • Программируемые контроллеры
  • / интерфейсный терминал
  • Человеко-машинный интерфейс
  • Системы машинного зрения
  • Системы УФ-отверждения
  • Лазерные маркеры / считыватели 2D-кода
  • Таймеры / счетчики / компоненты FA
  • Серводвигатели переменного тока
  • Бесщеточные двигатели
  • Компактные мотор-редукторы переменного тока
  • Сервоприводы переменного тока
  • Бесщеточный усилитель
  • Компактные редукторные регуляторы скорости переменного тока
  • Опция (двигатели для FA и промышленного применения)
  • Головка шестерни
  • Двигатели для кондиционирования воздуха
  • Двигатели для пылесосов
  • Двигатели для холодильников
  • Двигатели автомобильные
  • Поршневые компрессоры (фиксированная скорость)
  • Поршневые компрессоры (регулируемая скорость)
  • Роторные компрессоры (фиксированная скорость)
  • Роторные компрессоры (с переменной скоростью)
  • Спиральные компрессоры
  • Насосы постоянного тока
  • Карты памяти SD
  • Blu-ray Disc ™
  • Асферические стеклянные линзы
  • Чип-кольцо
  • Ультразвуковой датчик расхода газа
  • Системы, связанные с установкой электронных компонентов
  • элементов решения
  • Системы, связанные с устройствами
  • Системы, связанные с дисплеем
  • измерительная система
  • Окончательная сборка, испытание и упаковка
  • Аппараты для дуговой сварки
  • Промышленные роботы
  • Устройства статического управления
  • Решения для управления энергопотреблением
  • Программируемые контроллеры / интерфейсный терминал
  • Человеко-машинный интерфейс
  • Системы машинного зрения
  • Системы УФ-отверждения
  • Лазерные маркеры / считыватели 2D-кода
  • Таймеры / счетчики / компоненты FA
  • Литий-ионные батареи
  • Никель-металлогидридные батареи
  • Ni-Cd аккумуляторы (Cadnica)
  • Литиевые аккумуляторные батареи в форме монет
  • Литий-ионные батареи штыревого типа
  • Свинцово-кислотные батареи с клапаном регулирования
  • Аккумулятор VRLA для EV
  • Литиевые батареи
  • Цинк-угольные и щелочные батареи
  • Материалы подложки ИС "MEGTRON GX" серии
  • Материалы многослойных плат для оборудования ИКТ-инфраструктуры "МЕГТРОН" серия
  • Материалы монтажных плат для оборудования беспроводной / радиосвязи
  • Материалы многослойных печатных плат для автомобильных компонентов "HIPER" серии
  • Материалы плат для светодиодных светильников "ECOOL" серии
  • Материалы гибких печатных плат для мобильных устройств Серия "FELIOS"
  • Безгалогенные стеклянные эпоксидные многослойные материалы для печатных плат "Безгалогенные" серия
  • Стекло-эпоксидные многослойные материалы для печатных плат
  • Массовые ламинаты (щит) «ПреМульти»
  • Материалы стеклянных композитных плат
  • Бумага из фенольных материалов для печатных плат
  • Герметизирующие материалы для полупроводниковой упаковки для расширенного пакета
  • Полупроводниковые герметизирующие материалы для автомобильного / промышленного оборудования
  • Жидкие материалы для заполнения на уровне доски, клеи
  • Пластиковая формовочная масса для светодиодов серии "FULL BRIGHT"
  • Формовочная смесь из фенола с высокой термостойкостью для автомобильных компонентов
  • Формовочная смесь на основе смолы LCP с высокой текучестью для мобильных устройств
  • Формовочная смесь из ненасыщенной полиэфирной смолы с высоким тепловыделением для автомобильных компонентов
  • Долговременная и надежная формовочная масса из ПБТ для автомобильных компонентов
  • Формовочные смеси карбамида
  • Меламиновые формовочные массы
  • Пленки оптические серии "Fine Tiara"
  • Сенсорные пленки для сенсорной панели с большим экраном
  • Двусторонняя медная ламинатная ПЭТ-пленка для сенсорной панели с большим экраном
  • Монокристалл оксида цинка Pana-Tetra
  • Смола Pana-Tetra Compound
  • Pana-Tetra Пленка для предотвращения электризации
  • "AMTECLEAN A" Чистящее средство для литьевых машин
  • "AMTECLEAN Z" Неорганическое противомикробное средство
Закрыть
  • Automotive
  • Industrials
  • Модули решений
  • Smart Society
  • Бытовая техника
  • AV / Computing
  • Health Care
  • Система кондиционирования воздуха
  • Cluster HUD
  • Модуль управления кузовом
  • Автомобильная AV-система
  • Зарядная станция для электромобилей
  • Система управления аккумулятором
  • Модуль стеклоподъемника
  • Регистратор привода
  • Электромотоцикл
  • Система контроля давления в шинах TPMS
  • )
  • Система вызова экстренных оперативных служб (eCall)
  • Многофункциональный принтер (МФУ)
  • Программируемый логический контроллер (ПЛК)
  • 3D-принтер
  • Электроинструменты
  • Кондиционер
  • Автономный робот для доставки
  • 9000
  • Серводвигатель переменного тока
  • Источник бесперебойного питания (ИБП)
  • Камера видеонаблюдения
  • Биометрия
  • Газовый счетчик
  • Водосчетчик
  • Базовая станция малой сотовой связи
  • Digital Signage
  • Потолочный светильник)
  • Smart Meter
  • Кондиционер
  • Домашняя система управления энергопотреблением (HEMS)
  • Холодильник
  • Стиральная машина
  • Солнечная инверторная система
  • Система накопления энергии
  • Микроволновая печь
    000 Смартфон
  • Носимое устройство
  • Планшет
  • Портативный монитор ЭКГ
  • Капсульный эндоскоп
  • Сфигмоманометр
  • Электрическая зубная щетка
  • Слуховой аппарат
Закрыть
  • Каталог продукции
  • Отчет о подтверждении RoHS / REACH
  • Данные CAD
  • Данные моделирования
  • Батареи Паспорт безопасности продукта
  • Литиевая батарея UN38.3 Краткое описание теста
              Закрыть
              • Поддержка выбора продукта
              • Базовые знания
              • Решения
              • Инструменты проектирования и моделирования
              • Инструменты поддержки
              • Служба технической поддержки
              • Поддержка производства
                  • Оптимальное решение для проектирования схем
                  • Решения для устройств
                  • Решения по шуму / температуре
                  • Решения по теплу
                          Закрыть
                          • Что нового
                          • Пресс-релиз
                          • Новости продукции
                                Закрыть
                                .

                                Смазка и смазочные материалы | IntechOpen

                                Все жидкости обеспечивают своего рода смазку, но некоторые делают это гораздо лучше, чем другие. Разница между одним смазочным материалом и другим часто является разницей между успешной работой машины и отказом. Практически в любой ситуации нефтепродукты превосходно подходят как смазочные материалы. Нефтяные смазки обладают высокой способностью смачивать металл, и они обладают структурой или вязкостными характеристиками, которые требуются для прочной пленки, эти масла обладают множеством дополнительных свойств, которые необходимы для современных смазок, таких как хорошая водостойкость, присущие антикоррозийные свойства. , естественная адгезия, относительно хорошая термическая стабильность и способность передавать тепло от трения от смазываемых деталей.Более того, почти все эти свойства могут быть изменены в процессе производства, чтобы получить подходящую смазку для каждого из множества вариантов применения. Масла разрабатывались вместе с современным оборудованием, которое они смазывают; действительно, эффективность, если не существование, многих сегодняшних отраслей промышленности и транспортных средств зависит от нефтяных смазок, а также от нефтяного топлива.

                                Основным нефтяным смазочным материалом является смазочное масло, которое часто называют просто «маслом».«Эта сложная смесь углеводородных молекул представляет собой одну из важных классификаций продуктов, полученных при переработке сырой нефти, и легко доступна в большом разнообразии типов и сортов.

                                Любое описание смазочных масел было бы неполным без учета масел для автомобильных двигателей. Эти масла используются в большем количестве, чем все другие смазочные материалы вместе взятые, и представляют интерес для большего числа людей, чем любые другие смазочные материалы. Автомобильные производители обычно рекомендуют моторные масла в соответствии с классификацией вязкости Американского общества инженеров автомобильной промышленности (SAE).

                                Моторные масла и смазочные материалы составляют почти половину рынка смазочных материалов и поэтому вызывают большой интерес. Основная функция моторного масла - продлить срок службы движущихся частей, работающих в различных условиях скорости, температуры и давления. Ожидается, что при низких температурах смазка будет течь в достаточной степени, чтобы движущиеся части не испытывали недостатка масла. Ожидается, что при более высоких температурах они будут разделять движущиеся части, чтобы минимизировать износ. Смазки уменьшают трение и отводят тепло от движущихся частей.

                                1.3.1. Общая классификация смазочных масел

                                Термин «смазочное масло» обычно используется для обозначения всех тех классов смазочных материалов, которые применяются в качестве жидкостей [3]. Смазочные масла производятся из более вязкой части сырой нефти, которая остается после удаления перегонкой газойля и более легкой фракции [4-8]. Хотя сырая нефть из разных частей мира сильно различается по свойствам и внешнему виду, их элементный анализ относительно невелик.Таким образом, образцы сырой нефти обычно показывают содержание углерода от 83% до 87% и содержание водорода от 11% до 14%. Остальное состоит из таких элементов, как кислород, азот и сера, а также различных металлических соединений. Таким образом, элементный анализ дает мало информации о крайнем диапазоне физических и химических свойств, которые действительно существуют, или о природе смазочных базовых компонентов, которые могут быть получены из конкретной сырой нефти.

                                Представление о сложности проблемы переработки смазочного масла может быть получено из рассмотрения вариаций, которые могут существовать в одной углеводородной молекуле с определенным числом атомов углерода.Например, парафиновая молекула, содержащая 25 атомов углерода, имеет 52 атома водорода. Это соединение может иметь около 37 000 000 различных молекулярных расположений [3]. Углеводороды сырой нефти:

                                1.3.1.1. Парафиновые компоненты

                                Парафиновые компоненты, показанные на рис. 5 (a, b), которые определяют температуру застывания, содержат не только линейные, но и разветвленные парафины. Парафины с прямой цепью и высоким молекулярным весом повышают температуру застывания масел (воскообразные соединения) и должны удаляться процессами депарафинизации.

                                Разветвленные парафины представляют собой химически интересные углеводороды, и они в больших количествах обнаруживаются в фракциях смазочного масла из парафиновой нефти. Масло, богатое парафиновыми углеводородами, имеет относительно низкую плотность и вязкость для их молекулярной массы и диапазона кипения. Также они обладают хорошими вязкостно-температурными характеристиками. В целом парафиновые компоненты достаточно устойчивы к окислению и особенно хорошо реагируют на ингибиторы окисления [9, 10].

                                1.3.1.2. Нафтеновые компоненты

                                Они имеют значительно более высокую плотность и вязкость для их молекулярной массы по сравнению с парафиновыми компонентами. Преимущество нафтеновых компонентов перед парафиновыми заключается в том, что они имеют низкую температуру застывания и, следовательно, не способствуют образованию парафина. Однако одним из недостатков является то, что они имеют худшие вязкостно-температурные характеристики. Однокольцевые алициклы с длинными парафиновыми боковыми цепями, однако, обладают многими общими свойствами с разветвленными парафинами и фактически могут быть очень желательными компонентами для базовых масел смазочных материалов.Нафтеновые компоненты, рис. 5 (c), как правило, обладают лучшей способностью растворять добавки, чем парафиновые компоненты, но их устойчивость к окислительным процессам ниже [9, 10].

                                1.3.1.3. Ароматические компоненты

                                У них есть еще более высокие плотности и вязкости. Вязкость / температурные характеристики в целом плохие, но температура застывания низкая, хотя они обладают лучшей растворяющей способностью для присадок, их устойчивость к окислению низкая. Что касается алициклов, ароматические углеводороды с одним кольцом и длинной парафиновой боковой цепью могут быть очень желательными компонентами базового масла, рис.5 (г). Классификацию углеводородов на парафиновые, нафтеновые и ароматические группы, которые обычно используются для характеристики базового масла, следует рассматривать не как абсолютную, а как выражение преобладающих химических тенденций базовых компонентов [11].

                                1.3.1.4. Неуглеводородные компоненты

                                Неуглеводороды в смазочном масле во многом аналогичны углеводородам. Соединения серы и азота почти полностью находятся в кольцевых структурах, таких как типы сульфидов, тиофена, пиридина и пиррола.Также считается, что в смазочном масле существуют более сложные молекулы, в которых атомы азота и серы находятся в одной и той же молекуле. Как и в случае углеводородов, эти соединения, вероятно, также будут иметь парафиновые боковые цепи и, возможно, будут конденсироваться с нафтеновыми и ароматическими кольцевыми структурами [11]

                                Хотя эти неуглеводороды могут присутствовать только в следовых количествах, они часто играют важную роль в контроль свойств смазочных масел. Как правило, они химически более активны, чем углеводороды, и, следовательно, они могут заметно влиять на такие свойства, как устойчивость к окислению, термическая стабильность и склонность к образованию отложений.При нефтепереработке общая тенденция заключается в снижении содержания неуглеводородов до минимума.

                                Нафтеновая кислота составляет большую часть кислородсодержащих соединений, содержащихся в нефти. Они удаляются в процессе очистки путем нейтрализации и дистилляции. Нафтенаты остаются в остатке от перегонки и могут быть удалены путем деасфальтизации. Современные методы рафинирования обычно удаляют большую часть смол, асфальтенов, полициклических ароматических, диароматических и аналогичных им неуглеводородов, так что конечная смазка состоит в основном из насыщенной и моноциклической ароматической фракции [12].

                                Рисунок 5.

                                Химическая структура смазочного масла

                                1.3.2. Основные свойства смазочных масел

                                Основными свойствами, которыми смазочное масло должно обладать в полной мере, являются:

                                1.3.2.1. Физические свойства смазочного масла
                                1. Вязкость

                                Вязкость - это мера внутреннего трения в жидкости; как молекулы взаимодействуют, чтобы сопротивляться движению. Это жизненно важное свойство смазочного материала, поскольку оно влияет на способность масла образовывать смазочную пленку или минимизировать трение [8].Ньютон определил абсолютную вязкость жидкости как отношение между приложенным напряжением сдвига и результирующей скоростью сдвига.

                                1. Индекс вязкости

                                Наиболее часто используемый метод сравнения изменения вязкости в зависимости от температуры между различными маслами путем расчета безразмерных чисел, известного как индекс вязкости (VI). Кинематическая вязкость образца измеряется при двух различных температурах (40 ° C, 100 ° C), а вязкость сравнивается с эмпирической эталонной шкалой.VI используется в качестве удобной меры степени удаления ароматических углеводородов в процессе производства базового масла, но сравнение VI различных проб масла реально только в том случае, если они получены из одного и того же дистиллятного сырья [8].

                                1. Низкотемпературные свойства.

                                Когда образец масла охлаждается, его вязкость предсказуемым образом увеличивается, пока не начнут формироваться кристаллы парафина. Матрица кристаллов парафина становится достаточно плотной при дальнейшем охлаждении, чтобы вызвать явное затвердевание масла.Хотя затвердевшее масло не льется под действием силы тяжести, оно может двигаться, если приложить достаточную силу. Дальнейшее снижение температуры вызывает образование большего количества парафина, увеличивая сложность восковой / масляной матрицы. Многие смазочные масла должны обладать текучестью при низких температурах, и необходимо измерять ряд свойств.

                                Это температура, при которой можно обнаружить первые признаки образования парафина. Образец масла достаточно нагрет, чтобы он стал жидким и прозрачным. Затем он охлаждается с заданной скоростью.Температура, при которой впервые наблюдается помутнение, регистрируется как точка помутнения в тесте ASTM D 2500 / IP 219. В пробе масла не должно быть воды, так как она мешает проведению теста.

                                Это самая низкая температура, при которой образец масла может течь только под действием силы тяжести. Масло нагревается, а затем охлаждается с заданной скоростью. Сосуд для испытания удаляют из охлаждающей бани через определенные промежутки времени, чтобы проверить, остается ли образец еще подвижным. Процедура повторяется до тех пор, пока движение масла не перестанет происходить, ASTM D 97 / IP 15.температура застывания - это последняя температура перед прекращением движения, а не температура, при которой происходит затвердевание. Это важное свойство дизельного топлива, а также базовых масел для смазочных материалов. Масла с высокой вязкостью могут перестать течь при низких температурах, потому что их вязкость становится слишком высокой, а не из-за образования парафина. В этих случаях температура застывания будет выше, чем температура помутнения.

                                1. Высокотемпературные свойства.

                                Высокотемпературные свойства масла зависят от характеристик дистилляции или диапазона кипения масла.

                                Это важно, потому что это показатель тенденции масла теряться в процессе эксплуатации из-за испарения.

                                Это важно для масла с точки зрения безопасности, потому что это самая низкая температура, при которой происходит самовоспламенение паров над нагретой пробой масла. Используются разные методы, ASTM D 92, D93, и важно знать, какое оборудование использовалось при сравнении результатов.

                                1. Другие физические свойства

                                Могут быть измерены различные другие физические свойства, большинство из которых относятся к специальным смазочным материалам.Вот некоторые из наиболее важных измерений:

                                Важно, потому что масла могут быть составлены по весу, но измерены по объему.

                                Способность масла и воды разделяться.

                                Склонность к пенообразованию и стабильность получаемой пены.

                                Важно для жидкого теплоносителя.

                                Резистивная диэлектрическая проницаемость.

                                По поверхностному натяжению, разделению воздуха.

                                1.3.2.2. Химические свойства смазочных масел
                                1. Легкость пуска Быстрота прогрева.

                                Легкость запуска зависит главным образом от скорости вращения коленчатого вала, на которую влияет вязкость масла при температуре картера. Основным фактором использования смазочного материала является его вязкость. Недостаточно того, что смазочные материалы должны иметь надлежащую вязкость, но они также должны поддерживать небольшое изменение вязкости в пределах температурного диапазона во время и после этого. Таким образом, вязкость контролирует не только трение и тепловой эффект, но и поток масла в зависимости от скорости нагрузки, температуры и конструкции смазываемого устройства.Другими словами, если оборудование часто не запускается из холодного состояния, также важно, чтобы вязкость при пусковой температуре была не настолько высокой, чтобы машину нельзя было запустить. Скорость, с которой двигатель может быть запущен, зависит от скорости циркуляции и подачи масла к жизненно важным компонентам, все формы износа и даже безопасность двигателя зависят от скорости циркуляции смазочных материалов.

                                1. Тенденция к низкоуглеродистому образованию.

                                Это свойство важно для бензиновых двигателей с высокой степенью сжатия, где нагар отрицательно влияет на качество сгорания.Размер и состав таких образовавшихся отложений вызывают шумное и грубое горение, которое подвергает двигатель высоким тепловым и механическим нагрузкам, что приводит к снижению производительности и сокращению срока службы двигателя. Типичными симптомами являются детонация, преждевременное возгорание и возгорание поверхности. К ним относятся более дорогие виды топлива с более высоким октановым числом, которые не исключают необходимости окончательной декарбонизации.

                                Методы определения углеродного остатка.

                                Укажите некоторые сведения об относительной склонности масла к коксообразованию в некоторых применениях и смазках с контролируемым качеством.Таким образом, испытание может быть полезно при выборе масел для определенных промышленных применений, таких как термообработка, смазка подшипников, подвергающихся воздействию высоких температур, и воздушных компрессоров. Утверждается, что наличие вязкого масла (светлого остатка) в базовых маслах играет важную роль в образовании углеродных отложений.

                                1. Высокая устойчивость к окислению.

                                Одним из важнейших требований к смазочному материалу является то, чтобы его свойства не менялись в процессе использования [5-10].Смазка часто подвергается нескольким окислительным условиям, которые в первую очередь связаны с окислительными изменениями масла. В то время как температура масла, наличие кислорода в деталях двигателя, природа побочных продуктов топливной композиции способствуют окислительному изменению свойств смазочного материала во время использования. Поэтому очень важно, чтобы смазочное масло; при воздействии высокой температуры; не способствует образованию отложений даже после длительного периода непрерывной работы двигателя. Таким образом, стойкость смазочного материала к окислению зависит в основном от природы смазочного материала и наличия антиоксидантных присадок.

                                1. Снижение износа.

                                Износ в смазанных системах происходит за счет трех механизмов (истирание, коррозия и контакт металла с металлом, т. Е. Адгезия). Смазка играет важную роль в борьбе с каждым типом износа.

                                1. Абразивный износ

                                Он вызывается твердыми частицами, попадающими в область между смазываемыми поверхностями и физически разъедающими эти поверхности, и может загрязнять фрагменты износа.Чтобы вызвать износ, твердые частицы должны быть больше толщины масляной пленки и тверже смазываемых поверхностей. Промывочное действие смазочного материала, особенно в системах с принудительной подачей или однократной подаче, приводит к удалению потенциально вредных твердых частиц с поверхностей смазываемых поверхностей.

                                1. Коррозионный износ

                                Коррозионный износ обычно вызывается продуктами окисления смазочных материалов. Высокое содержание серы в топливе способствует коррозии.Другими словами, коррозия является основной причиной износа двигателей внутреннего сгорания, поскольку продукты сгорания являются очень кислыми и загрязняют смазочное масло, смазочные материалы снижают коррозионный износ двумя способами: надлежащая очистка плюс использование ингибиторов окисления, которые снижает износ смазочного материала и поддерживает низкий уровень продуктов коррозионного окисления.

                                1. Адгезионный износ

                                Этот тип износа может существенно повлиять на определенные части двигателя, где имеет место контакт металл-металл.Адгезионный износ имеет место и при увеличении мощности без соответствующих изменений конструкции, отделки и состава металлических деталей. Износ этого типа также является следствием разрыва смазочной пленки. Это также может быть результатом чрезмерной шероховатости поверхности или прерывания подачи смазки. Обильная подача масла соответствующей вязкости часто является лучшим способом избежать этих условий. Состав базового масла и добавление определенных химических присадок также являются важными факторами защиты компонентов двигателя от адгезионного износа.

                                1. Моющее действие и диспергирование.

                                За исключением моющих свойств и диспергируемости в камере сгорания, отложения в масле регулируются его моющей способностью. Источников отложений, обнаруживаемых в двигателях, много, и их объем зависит, в основном, от типа использованного масла и качества масла. горения, температуры смазочного масла и охлаждающей жидкости, а также от газового уплотнения кольца в цилиндре. Если эти отложения не удаляются вместе с маслом при сливе, их накопление в двигателе резко сократит срок его службы.Роль моющих добавок состоит в том, чтобы уменьшить количество образующихся отложений и облегчить их удаление. Моющее свойство, придаваемое маслам присадками, по-видимому, проявляется по-разному в зависимости от того, являются ли отложения результатом высокой низкой температуры, низкотемпературные отложения в основном образуются при сгорании топлива, а моющая функция заключается в том, чтобы удерживать их в суспензии или растворе в смазочном масле. Однако высокотемпературные отложения в основном связаны с окисленной фракцией масла.

                                Роль моющих свойств здесь заключается не только в том, чтобы поддерживать эти продукты в суспензии, но и в остановке развития цепных реакций, которые способствуют образованию лаков и лаков. Физические и функциональные свойства смазочного масла будут зависеть от свойств атомов углерода в различных кольцевых структурах и алифатической боковой цепи

                                1. Совместимость с уплотнениями

                                Смазочные материалы часто используются в машинах, где они контактируют с резиновое или пластиковое уплотнение.На прочность и степень набухания этих уплотнений может влиять взаимодействие с маслом. Были разработаны различные тесты для измерения влияния базовых масел на различные уплотнения и в различных условиях испытаний [13]. На прочность и степень набухания этих уплотнений может влиять взаимодействие с маслом. Различные тесты измеряют влияние базовых масел на разные уплотнения и в разных условиях испытаний.

                                1.3.3. Требуемые рабочие характеристики для смазочных масел

                                Выбор и применение смазочного масла определяется функциями, которые ожидаются от производительности.В одном применении, например, в подшипниках деликатных инструментов, уменьшение трения имеет первостепенное значение, а в другом, например, при резке металла, контроль температуры может быть наиболее важным. Характеристики смазочного масла или требования к современному высокоскоростному двигателю должны выполнять следующие пять важных функций:

                                1. Снижение сопротивления трения:

                                Снижение сопротивления двигателя до минимума необходимо для обеспечения максимальной механической эффективности (эксплуатационные расходы транспортного средства или двигателей зависят от вязкости смазочного материала)

                                1. Защита двигателя от всех видов износа:

                                Все пользователи хотят минимальных затрат на техническое обслуживание, увеличения срока службы двигателя и повышения его полезности.Современное масло позволяет увеличить интервалы между пробегами двигателей.

                                1. Снижение утечек газа и масла:

                                Эффективное и длительное сокращение утечек газа и масла необходимо для поддержания рабочих характеристик двигателя и предотвращения фальсификации масла продуктами сгорания.

                                1. Обеспечение теплового равновесия двигателя:

                                В современных двигателях масло функционирует и многое другое как теплообменник, рассеивание тепла не преобразуется в работу.Это часто связано с первой функцией в этом списке, когда вязкое масло дает большее сопротивление трению, а его медленная внутренняя циркуляция приводит к быстрому повышению температуры некоторых жизненно важных частей двигателя для снижения эффективности, масло должно иметь возможность быстро циркулировать.

                                1. Удаление всех вредных примесей:

                                Смазка выполняет функцию защиты двигателя от коррозионного и механического износа, вызываемого всеми вредными примесями.Таким образом, удаление этих примесей смазочными материалами очень важно для двигателя. Функции и соответствующие качества, необходимые для моторных смазочных масел, приведены в таблице (1).

                                Необходимые основные функции Требуемые качества
                                Снижение сопротивления трения • Вязкость не слишком высока для обеспечения хорошей прокачиваемости или чрезмерного сопротивления растрескиванию.
                                • Минимальная вязкость без риска контакта металла с металлом при различных условиях температуры, скорости и нагрузки.
                                • Достаточно высокая вязкость при высокой температуре; хорошие смазочные свойства вне гидродинамических условий.
                                • Противозадирные свойства, особенно в период обкатки.
                                Защищать от коррозии и износа • Должен защищать металлическую поверхность от коррозионного действия продуктов разложения топлива (износ, So 2 , HBr, HCl, и т. Д.)
                                • Должен противостоять деградации (сопротивляться окислению и иметь хороший термостойкость).
                                • Должен противодействовать действию продуктов разложения горюче-смазочных материалов при высоких температурах, особенно на цветные металлы.
                                • Вмешательство в механизм трения должно уменьшить последствия неизбежного контакта металла с металлом.
                                • Должен противостоять образованию отложений, которые могут повлиять на смазку (моющее или диспергирующее действие).
                                • Должен способствовать удалению пыли и других загрязняющих веществ (диспергирующее действие).
                                Вспомогательное уплотнение • Должен иметь достаточную вязкость при высокой температуре и низкую летучесть.
                                • Должен ограничивать износ.
                                • Не должен способствовать образованию отложений и бороться с ними.
                                Способствует охлаждению • Должен иметь хорошую термическую стабильность и стойкость к окислению.
                                • Должен иметь низкую волатильность.
                                • Вязкость не должна быть слишком высокой.
                                Облегчить суспендирование и
                                исключить нежелательные продукты
                                • Должен быть в состоянии поддерживать в мелком твердом материале независимо от температуры и физического и химического состояния.

                                Таблица 1.

                                Назначение и свойства моторных масел.

                                1.3.4. Виды смазочных материалов
                                1.3.4.1. Газообразные смазочные материалы

                                Газообразные смазочные материалы относятся к самым простым известным смазочным материалам с самой низкой вязкостью и включают воздух, азот, кислород и гелий. Применяются в аэродинамических и аэростатических подшипниках. Поскольку химические свойства и агрегатное состояние большинства газов остаются неизменными в широком диапазоне температур, газообразные смазочные материалы обладают рядом преимуществ перед жидкими смазочными материалами. Во-первых, их можно применять как при очень высоких, так и при очень низких температурах.Их химическая стабильность исключает любой риск загрязнения подшипника смазкой, что важно для оборудования, используемого во многих отраслях промышленности, прежде всего в пищевой, фармацевтической и электронной промышленности.

                                Полезным свойством газов является то, что их вязкость увеличивается с температурой, тогда как для жидкостей справедливо обратное, в результате чего грузоподъемность подшипников с газовой смазкой увеличивается с температурой. Однако относительно низкая вязкость газов обычно ограничивает несущую способность самодействующих аэродинамических подшипников до 15-20 кПа.Благодаря очень низкой вязкости газов, которая приводит к меньшему тепловыделению за счет внутреннего трения, можно достичь лучших характеристик подшипников с газообразными смазочными материалами, чем с жидкими смазочными материалами. В некоторых случаях, например, в воздушных подшипниках из фольги, контакт скольжения возникает во время остановок и пусков [14], поэтому для уменьшения трения используются твердые смазочные материалы, такие как ПТФЭ.

                                1.3.4.2. Жидкие смазочные материалы

                                Минеральные масла: Поскольку гидродинамические свойства подшипников скольжения подшипников скольжения полностью зависят от вязкостных характеристик смазочного материала, типичные жидкие смазочные материалы для подшипников представляют собой прямые рафинаты минерального масла различных классов вязкости.Требуемый класс вязкости зависит от частоты вращения подшипника, температуры масла и нагрузки. В таблице (2) приведены общие рекомендации по выбору правильного класса вязкости по ISO. Указанный номер класса ISO является предпочтительным для диапазона скорости и температуры. Масла классов ISO 68 и 100 обычно используются в помещениях с подогревом, а масла класса 42 используются для высокоскоростных агрегатов со скоростью 10.000 об / мин и некоторых наружных низкотемпературных применений. Чем выше частота вращения подшипника, тем ниже требуемая вязкость масла, а также чем выше рабочая температура агрегата, тем выше требуемая вязкость масла.Если возможна вибрация или незначительная ударная нагрузка, следует рассмотреть более высокий сорт масла, чем тот, который указан в таблице (2).

                                Скорость подшипника (об / мин) Температура подшипника / масла (° C)
                                0-50 60 75 75 -1,500 - 68 100-150 -
                                1,800 32 32-46 68-100 100
                                9028 46-68 68-100
                                10,000 32 32 32 32-46

                                Таблица 2.

                                Подшипник скольжения Выбор класса вязкости по ISO

                                Другие методы определения класса вязкости, необходимые для конкретного применения, заключаются в применении критериев минимальной и оптимальной вязкости к графику зависимости вязкости от температуры. Третий, более сложный метод - это вычисление вязкости масла, необходимой для получения удовлетворительной толщины масляной пленки.

                                Для смазки подшипников станков обычно требуются минеральные масла ISO VG 46 или 68. Для быстродействующих шлифовальных шпинделей с подшипниками скольжения требуются минеральные масла ISO VG 5 или 7, в зависимости от зазора в подшипниках и числа оборотов.Подшипники, работающие при высоких нагрузках, нуждаются в смазочных материалах ISO VG 68 или 100. Срок службы подшипников может быть увеличен, если вязкость выбранной жидкой смазки при рабочей температуре превышает расчетную оптимальную вязкость.

                                С другой стороны, повышенная вязкость также увеличивает рабочую температуру. Таким образом, на практике степень улучшения смазки часто ограничена. Химический состав этих масел отличается от типичных базовых масел тем, что они содержат несколько больше ароматических углеводородов и гетероциклических соединений, которые действуют как естественные ингибиторы окисления.Повышенная вязкость нефтей, полученных из одной и той же сырой нефти, существенно не меняет их химический состав; различие обычно заключается в увеличении длины цепи парафиновых углеводородов, в основном изопарафинов, и в алифатических заместителях нафтеновых и ароматических колец, вместе с небольшим увеличением количества нафтеновых и ароматических колец. Более очищенные минеральные масла и ингибиторы окисления используются там, где более высокие температуры или более длительные периоды эксплуатации требуют лучших стабилизаторов старения.

                                Синтетические смазочные материалы: на практике любое синтетическое масло соответствующей вязкости и хороших вязкостно-температурных характеристик может использоваться в качестве смазки для подшипников, например полигликоли - очень хорошие смазочные материалы для подшипников для мельниц и каландров в резиновой, пластмассовой, текстильной и бумажной промышленности. Однако в большинстве случаев синтетические масла, специально разработанные для смазки конкретного оборудования, также используются для смазки его подшипников. Хотя синтетические масла не образуют смазочную пленку под давлением, как минеральные масла, и могут быть неэффективными смазочными материалами для подшипников, несмотря на их более высокую температурную вязкость.

                                Биоразлагаемые продукты: Биоразлагаемые продукты растительного или животного происхождения также считаются жидкими смазочными материалами, например влияние подсолнечного масла, добавленного в базовое масло, на работу опорных подшипников. Использование растительных масел в качестве смазочных материалов, вероятно, будет расти в связи с экологическими и правительственными требованиями и приобретает все большее значение.

                                1.3.4.3. Твердые смазочные материалы

                                Общее описание: подшипники, используемые в вакууме, при очень высоких температурах или при очень сильном излучении, нельзя смазывать жидкими смазочными материалами или консистентными смазками.Для этих и многих других случаев используются твердые смазочные материалы, которые считаются любым твердым материалом, используемым для уменьшения трения и износа между двумя движущимися поверхностями.

                                Как правило, твердый материал помещается в виде пленки между поверхностями скольжения и / или качения. Проще говоря, для особых требований к смазке в экстремальных условиях эксплуатации, таких как очень высокие или очень низкие температуры в широком диапазоне, например, требуется соответствующий твердый материал. От -200 до 850 o C и в агрессивных средах.Такие материалы обычно имеют слоистую кристаллическую структуру, которая обеспечивает низкую прочность на сдвиг, тем самым сводя к минимуму трение. Предел прочности на сдвиг между кристаллическими слоями является слабым и устанавливает низкий и устанавливает механизм низкого трения за счет скольжения кристаллических слоев под действием низких сил сдвига. Примерами твердых тел со слоистой решеткой являются дисульфид молибдена, графит, нитрид бора, йодид кадмия и бура. Твердые смазочные материалы используются в основном в виде порошков или связанных твердых пленок.

                                Хорошая смазка с твердой пленкой имеет сильную адгезию к материалу подложки подшипника, полное покрытие поверхности и хорошую пластичность.Он также должен быть химически устойчивым и предотвращать коррозию с учетом условий эксплуатации и окружающей среды. Многие смазочные материалы с твердой пленкой обладают плохой износостойкостью, поскольку любые разрывы пленки не являются самовосстанавливающимися, в отличие от поверхностного покрытия, образованного жидкой смазкой. Усовершенствованные смазочные материалы с твердой пленкой надежно работают во многих конкретных областях, и был накоплен большой опыт, позволяющий лучше понять их ограничения. Чаще всего используются дисульфид, графит, политетрафторэтилен, пропилен.

                                Другая группа материалов, самосмазывающиеся материалы, относится к твердым смазочным материалам и особенно важна для подшипников. Их самосмазывающиеся характеристики исключают необходимость использования консистентной смазки или другой смазки и обеспечивают улучшенные характеристики в условиях высоких температур. В сплавах Graphalloy (графит / матал) используются особые свойства графита, структуру которого можно сравнить с колодой карт с отдельными слоями, которые могут легко соскользнуть. Это явление придает материалу способность к самосмазке, сопоставимую с некоторыми другими материалами, и позволяет удалять смазку или масло, которые испаряются, застывают или затвердевают, вызывая преждевременный выход из строя.Графитовая матрица может быть заполнена различными встроенными смазочными материалами для улучшения химических, механических и трибологических свойств, чтобы обеспечить постоянный низкий коэффициент трения, а не только поверхностный слой, помогая защитить от катастрофического отказа. Смазка поддерживается во время линейного движения, когда смазка не растрескивается и пыль не втягивается.

                                Недавняя разработка твердых смазочных материалов для подшипников - это микропористые полимерные смазки, MPL, где полимер, содержащий непрерывную микропористую сеть, имеет масло, содержащееся внутри поры, в которые могут входить соответствующие добавки [14].Содержание масла в полимере может составлять более 50% по весу, и микропористый полимер действует как спонж, высвобождая и абсорбируя масло, когда это необходимо.

                                1.3.5. Примеси и загрязнения смазочного материала

                                Содержание воды (ASTM D95, D1744, D1533 и D96) - это количество воды, присутствующей в смазочном материале. Он может быть выражен в миллионных долях, объемных или массовых процентах. Его можно измерить с помощью центрифугирования, дистилляции и вольтаметрии. Самым популярным, хотя и наименее точным методом оценки содержания воды является центрифужный тест.В этом методе 50% смесь масла и растворителя центрифугируется с заданной скоростью до тех пор, пока наблюдаемые объемы воды и осадка не станут стабильными. Помимо воды, твердые вещества и другие растворимые вещества также разделяются, и полученные результаты плохо коррелируют с результатами, полученными двумя другими методами. Метод перегонки более точен и предполагает перегонку масла, смешанного с ксилолом. Любая вода, присутствующая в образце, конденсируется в градуированном приемнике. Наиболее точным является метод вольтаметрии.Он использует электрометрическое титрование, дающее концентрацию воды в частях на миллион.

                                Коррозионные и окислительные свойства смазочных материалов в значительной степени зависят от содержания воды. Масло, смешанное с водой, дает эмульсию. Эмульсия имеет гораздо более низкую несущую способность, чем чистое масло, и может произойти отказ смазки с последующим повреждением рабочих поверхностей. Как правило, в таких применениях, как масляные системы турбин, предел содержания воды составляет 0,2%, а для гидравлических систем 0,1%.В диэлектрических системах чрезмерное содержание воды оказывает значительное влияние на пробой диэлектрика. Обычно содержание воды в таких системах должно быть ниже 35 [ppm].

                                Содержание серы (ASTM D1266, D129, D1662) - это количество серы, присутствующей в масле. Это может иметь как положительные, так и отрицательные эффекты на работающее оборудование. Сера - очень хороший пограничный агент, который может эффективно работать в экстремальных условиях давления и температуры. С другой стороны, он очень едкий.Обычно для определения содержания серы используется метод окисления в бомбе. Он включает воспламенение и сгорание небольшого образца масла под давлением кислорода. Сера из продуктов сгорания извлекается и взвешивается.

                                В смазке присутствует некоторое количество негорючего материала, которое можно определить путем измерения количества золы, оставшейся после сгорания масла (ASTM D482, D874). Загрязнениями могут быть продукты износа, твердые продукты разложения топлива или смазки, атмосферная пыль, проникающая через фильтр и т. Д.Некоторые из этих загрязнений удаляются масляным фильтром, но некоторые оседают в масле. Для определения количества загрязнителя проба масла сжигается в специально сконструированной емкости. Остающийся остаток затем золится в высокотемпературной муфельной печи, и результат отображается в процентах от исходного образца. Зольность используется как средство контроля масел на предмет нежелательных примесей и иногда присадок. В отработанных маслах он также может указывать на такие загрязнения, как грязь, продукты износа и т. Д.

                                Количество хлора в смазке должно быть на оптимальном уровне. Избыточный хлор вызывает коррозию, тогда как недостаточное количество хлора может привести к увеличению износа и потерь на трение. Содержание хлора (ASTM D808, D1317) может быть определено либо с помощью бомбы, которая обеспечивает гравиметрическую оценку, либо с помощью волюметрического теста, который определяет содержание хлора, после реакции с металлическим натрием с образованием хлорида натрия, затем титрования нитридом серебра [14].

                                .

                                Смотрите также