Как ехать правильно в пробке


Десять простых шагов. Как правильно ездить в пробке на механике Как медленно ехать в пробке на механике

В настоящее время все больше автотранспорта выпускается с АКПП, но у механической коробки есть свои достоинства, к которым относится полное слияние с машиной и понимание ее работы, улучшенная проходимость в трудных условиях. Далее мы более детально рассмотрим все тонкости работы и вождения авто с МКПП.

Особенности механической коробки передач

Механическая КПП - вид трансмиссии, при которой переключение ступеней и передача крутящего момента осуществляется вручную водителем выбором ступени, согласно оценки текущих условий и характеристик дальнейших действий.

Более простым языком назначение МКПП - регулирование скоростного диапазона и выбор его направления.

Число ступеней у МКПП бывает от четырех и до семи, помимо нейтральной и задней.

Особенностью транспорта с МКПП является наличие педали сцепления, помимо тормозной и газа, имеющихся во всех видах транспорта. Смена ступеней осуществляется при выжатой педали сцеп

Товарищи по несчастью. Советы по движению в пробке

В этой статье Павел Старцев, тренер по безопасному вождению нашей школы, автор курса «Как объехать пробку?» делится своими знаниями и многокилометровым опытом на тему вождения в пробках. Как себя вести, управлять эмоциями, как вести машину и так далее.

Для многих водителей простоять в пробке час, два, три… — огромный стресс. Попадать в пробки приходится часто, и в этой статье я хочу разобраться: как оставаться спокойным и собранным и создавать спокойную обстановку вокруг своего автомобиля. Правила поведения и вождения в пробке разделю на технику вождения, тактику и этику.

Техника вождения автомобиля в пробке

Ведите машину плавно

Залог спокойствия – плавность движения. Плавная манера вождения дает соседям по потоку уверенность в ваших действиях и не нервирует их. Такой стиль езды сохраняет запас сцепления ведущих шин с дорогой и страхует от возможных пробуксовок. Добиться плавности можно, трогаясь и тормозя заранее. Тем самым ваши ускорения растянутся во времени, и их величина будет минимальной.

То же самое касается и перестроений. Для многих водителей перестроение в другой ряд является дополнительным мини-стрессом. Плавность движения поможет сделать перестроение комфортным и для вас, и для окружающих.

Тактика вождения автомобиля в пробке

Будьте предсказуемым водителем

Для лучшего взаимопонимания с другими участниками движения нужно быть понятным и предсказуемым. Все маневры следует заранее обозначать «поворотниками». Изменение вашего расположения на дороге должно быть однозначным: все должны понимать, куда вы едете и что вы туда поедете в любом случае. То есть вы либо едете, либо не едете. Водителей, которые совершают маневр неуверенно и непонятно, мало кто «ждет» и пропускает.

Сохраняйте безопасную дистанцию

Важно выбирать правильную дистанцию – причем как при остановке, так и во время движения в пробке. Минимальная дистанция при остановке должна быть такая, что вы видите то место, где задние колеса стоящего впереди автомобиля касаются дороги (обычно это около 4 метров). В движении величина дистанции до скорости почти в 10 км/ч остается неизменной, а к 20 км/ч возрастает примерно вдвое. Многие могут возразить, что с такой большой дистанцией перед ними будут влезать другие водители, но в действительности влезают перед теми, у кого величина дистанции сильно меняется. Обычно так бывает с теми, кто трогается и тормозит достаточно резко и(или) слишком надолго отвлекается от дороги.

Сохраняйте безопасный интервал

Для более комфортной обстановки вокруг вашего автомобиля не стоит ехать и стоять с соседями по потоку «борт к борту». Это может показаться сложным, но достаточно постараться занимать максимально удаленное положение от всех окружающих машин. По крайней мере, надо видеть передние машины соседних рядов в лобовое стекло, а тех, кто позади – в зеркала заднего вида. Таким образом сильно снижается риск ДТП и повышается возможность для ваших маневров. Ведь ДТП — это несколько лишних часов ожидания инспекторов ДПС и еще большая пробка уже по вашей вине. Мне, например, никогда не хочется выглядеть глупо, стоя с «аварийкой» посреди дороги.

Распределяйте внимание рационально

Очень важный аспект правильного управления автомобилем (причем всегда, а не только в пробке)– концентрация внимания. Казалось бы, в пробке есть масса времени для посторонних дел: можно послушать радио или поговорить по телефону. Но при этом максимум внимания должно оставаться на дороге, иначе не получится выполнять все ранее перечисленные правила движения в пробке.

Этика вождения автомобиля в пробке

Спокойствие, только спокойствие!

Как я уже написал в начале статьи, главная задача водителя – всегда оставаться спокойным. Если кто-то из соседей по потоку нервничает, его можно успокоить с помощью собственного спокойствия. Взаимная агрессия вызовет лишь цепную реакцию, и обстановка вокруг вас накалится до предела. Если все же ваши нервы сдали, стоит сделать паузу и успокоиться. Для этого можно, например, заехать на заправку или в магазин. Или просто на несколько минут остановиться на обочине и расслабиться.

Жертвуйте приоритетом проезда

Часто нужно жертвовать своим приоритетом. Когда кто-то настойчиво влезает перед вами, исходите из того, что у него на это есть причины: может, у него жена рожает или ребенок один дома остался? Если в поток встраивается сразу несколько машин, принято пропускать по одной машине через одного – независимо от того, на чьей стороне формально оказывается приоритет проезда с точки зрения ПДД. Вообще, при любой ситуации взаимного разъезда надо думать о том, что получится впоследствии, и принимать решения, исходя из наилучшего для ВСЕХ исхода событий. Важно понимать, что, пропустив на ходу одну машину, вы приедете домой лишь на мгновение позже, так что если пропустить за поездку даже полсотни машин, потеря во времени будет лишь около десяти минут. Что при времени поездки больше часа особого значения не имеет. И как я уже писал в предыдущем абзаце, то, что вы жертвуете своим приоритетом, должно быть предельно понятно.

Благодарите других водителей

Благодарите других за предоставление вам возможности проехать первым при помощи короткого моргания «аварийки» или поднятия руки. При этом не стоит считать, что и вас должны все и всегда благодарить – потерпите, и они тоже этому научатся.

Избегайте конфликтов

Никогда не следует давать волю желанию кого-то проучить. Дорога – это, пожалуй, единственное место, где встречаются настолько разные люди. Соседями по потоку могут оказаться как дедушка-пенсионер, так и один из богатейших людей планеты; как  домохозяйка, так и группа вооруженных боевиков… Поэтому: во-первых, неразумно ожидать, что вас однозначно поймут; и, во-вторых, можно банально очень круто нарваться. Вряд ли вы чему-то этих людей научите, а вот спровоцировать ДТП или акт агрессиив вашу сторону можете легко. Надо постараться сразу забыть об этом неприятном моменте, а если этот автомобиль остается где-то рядом с вами, отнестись к нему с дополнительным вниманием и опаской.

Общайтесь!

И еще: для лучшего взаимопонимания с другим участником дорожного движения иногда стоит пообщаться с ним словами в спокойном режиме. При необходимости и возможности в коротком разговоре можно быстрее выяснить различные моменты: например, вопрос взаимного разъезда, парковки и др.

Попробуйте – и все получится!

Хотя некоторые из вышеизложенных рекомендаций могут показаться трудновыполнимыми – пробуйте, и через некоторое время все начнет получаться.  И тогда и окружающие водители покажутся вам намного адекватнее, и к месту назначенияможно будет приезжать в хорошем душевном расположении, а главное – целым и невредимым – и все это даже после тяжелой и загруженной дороги.

Подводя итог статьи, замечу, что основным ориентиром для ваших действий должно стать то, что подумает о вас сегодняшний товарищ по несчастью, снова встретив вас завтра на дороге. Поэтому совершая какие-либо действия, всегда стоит представлять: как бы вы их восприняли, если могли бы взглянуть на себя со стороны.

Гимнастика для водителя. Как пережить пробки и путешествия с комфортом | Здоровая жизнь | Здоровье

Когда предстоит длительное путешествие, многие водители напрягаются и думают о нем с неохотой. Схожие чувства вызывает и необходимость стоять в пробках. Ведь все эти длительные пребывания в автомобиле нередко связаны с тем, что человеку за рулем некомфортно — у него все затекает, тянет, болит. Сделать же что-то с этим практически невозможно — ну не бросать же машину посреди дороги и не устраивать физкультминутку прямо на трассе.

Врачи отмечают, что дорога — непростое испытание для автолюбителя. Но при этом есть ряд лайфхаков, которые позволят ему чувствовать себя комфортнее и не так портить свое здоровье. Ведь дискомфорт за рулем легко может стать причиной ДТП. Что же делать, чтобы не растерять концентрацию и сидеть «за баранкой» с комфортом? Отвечает остеопат, краниопостуролог Владимир Животов.

«На самочувствие водителя, состояние, настроение влияют разные факторы: от высоты кресла до затекших конечностей, болей в шее, онемения пальцев рук. Это серьезные симптомы, на которые необходимо обращать внимание и снимать, чтобы не допустить ухудшения самочувствия, снижения концентрации и внимательности во время движения», — говорит специалист. Поэтому надо освоить несложные правила и методики, позволяющие решить все эти проблемы разом.

Эргономика места

В первую очередь следует позаботиться об эргономичности водительского места. От этого зависит определенная часть успеха. «Необходимо выставить кресло на оптимальную для себя высоту, а также отрегулировать наклон кресла, положение зеркал. Большой плюс, если есть подлокотники с регулируемой высотой. Все эти нюансы лучше обустроить до начала поездки», — говорит Владимир Животов.

Тут есть несколько нюансов, которые обязательны к исполнению и позволят разгрузить спину. «Помните, что в сидячем положении должен сохраняться поясничный прогиб. Поддерживать его можно с помощью подушки (в некоторых авто имеют надувные подушки для поясницы). Это очень важно! Такое положение во время езды позволяет разгрузить спину и в тело в целом, легче удерживать вертикальное положение головы», — отмечает остеопат.

Не забываем про сменку

Важным нюансом для комфортной поездки на длинное расстояние, да и для пробок тоже является комфорт ног. Провести даже час, не говоря уже про несколько, в сапогах, например, зимой, — настоящее испытание для ног, которое ни к какому здоровью не ведет. А значит, стоит побеспокоиться о сменке.

«Во время длительной поездки лучше всего переобуться и ехать в более мягкой, свободной, открытой обуви. Я, например, когда сажусь за руль во время дальней поездки, надеваю шлепанцы. Но так делать необязательно — можно просто выбрать комфортную и удобную обувь по душе. Так как ноги (прежде всего правая) участвуют в процессе вождения, отвечают за тормоз и газ, они всегда перенапрягаются. Нужно облегчить им работу, насколько возможно. 

Очень хорошо, если в автомобиле есть круиз-контроль: во время поездки на длительные расстояния он даст возможность отдохнуть правой ноге», — отмечает остеопат.

Снять напряжение

Естественно, длительное пребывание за рулем становится причиной того, что у человека скапливается напряжение — в спине, плечах и т. д. Ведь вождение — это всегда труд. И сохранять расслабленность при необходимости концентрироваться все 100% времени на дороге практически невозможно. Тут надо найти оптимальное положение для себя, которое позволит и за дорогой следить, и в то же время не перенапрягаться.

В любом случае стоит не забывать и про гимнастику. Как отмечает Владимир Животов, ее вполне возможно выполнять и во время пробок, и в периоды дальних поездок.

«Если есть возможность останавливаться раз в час на 5 минут — не упускайте ее. Легкая разминка, ходьба, приседания, наклоны, разминка для кистей рук — это не займет много времени, но снимет напряжение и придаст новых сил и бодрости для продолжения пути» — говорит остеопат.

Он предлагает свой список упражнений, которые можно использовать в пути.

«Волчок» 

Эффективное и простое упражнение, которое расслабляет плечевой пояс. 

Правой рукой захватите мышцы надплечья с левой стороны и проработайте их активными короткими щипками.

Теперь то же самое сделайте левой рукой с противоположной стороны. 

Затем точно так же проработайте ладонью заднюю поверхность шеи.

Не пугайтесь болевых ощущений — они как раз говорят о том, что вы воздействуете на мышцы с нужной силой. Упражнение совершенно безопасно, а после его выполнения вы почувствуете, как голова прояснилась. 

Круговые движения тазом 

  • Исходное положение: стоя, руки лежат на талии. 
  • Выполняйте круговые движения тазом с максимальной амплитудой в обе стороны. Движения должны напоминать танец девушки на дискотеке, которая пытается понравиться парню и заодно сделать так, чтобы бывший пожалел, что ушел от нее.

Измените немного исходное положение и повторите то же упражнение. 

  • Ноги широко расставлены, слегка согнуты в коленях: вы как бы немного присаживаетесь. 
  • Руки упираются в колени.
  • И в этом положении выполните круговые движения тазом

Почему важно изменить положение тела? 

Когда мы упираемся руками в колени, позвоночник слегка вытягивается, а руки служат распоркой. Затем вы вращаете тазом и этим способствуете растяжению поясничного отдела.

Упражнение для кистей рук и пальцев 

Есть водители, которые умудряются во время вождения разговаривать по телефону, пить кофе. Некоторые могут перекусить. Ведь обе руки не участвуют беспрерывно в процессе вождения. И все же это не исключает того, что напряжение в пальцах, кистях будет скапливаться. Поэтому обязательно во время остановки делайте эти простые упражнения: 

  • Указательным и средним пальцами правой руки захватите «вилкой» пальцы левой руки — каждый отдельно. Резко проводите, «сдергивайте» руку вдоль захваченного пальца. Двигайте рукой в направлении от большого пальца к мизинцу, затем — в обратном порядке.
  • Выполните то же самое упражнение с пальцами другой руки. А в идеале — сделать весь комплекс упражнений для кистей рук.

Простые рекомендации помогут сделать время нахождения за рулем не мучительным бременем, а приятным приключением.

Правила езды в пробке! «Механика» или «автомат»?

Казалось бы, ну, какие пустяки – ездить в пробках! Что тут особенного? Пробка, она и есть пробка, ее нужно элементарно переждать как стихийное бедствие, только и всего.

Однако не все так просто, как кажется на первый взгляд, и далеко не каждый водитель может похвастать умением ездить в пробках. Оказывается, этому тоже нужно учиться, чем мы сейчас и займемся.

Откуда берутся пробки

Европейские ученые применили научный подход к этой проблеме и пришли к довольно любопытным результатам. Дело в том, что во время движения в потоке машин водители не могут ехать со стабильной скоростью. Они то приближаются к той машине, что спереди, то удаляются от нее. И если кто-либо из водителей не смог рассчитать дистанции и приблизился слишком плотно, то он, разумеется, будет тормозить.

Согласно расчетам ученых, если скорость этого автомобиля упадет ниже критической точки, следующий за ним водитель вынужден будет тормозить еще сильнее, следующий — еще сильнее, и т.д. В результате где-то уже через сотню метров от источника первичного торможения поток автомобилей полностью останавливается — так возникает пресловутая и всеми нелюбимая пробка. И, что любопытно, самим водителям, попавшим в пробку, причины ее возникновения совершенно непонятны.

Такие пробки образуются, как правило, на магистралях, имеющих плотность автомобилей более 15 машин на один километр.

При этом было замечено, что возникшие пробки имеют тенденцию сдвигаться в противоположном движению направлении, отчего возникают так называемые «обратные волны».

Как правило, виновниками пробок оказываются неопытные водители, которые не задумываются о том, что по их вине может произойти на дороге. Поэтому чем опытнее водители в своем большинстве, тем меньше будет пробок на трассах.

Что делать, если вы попали в пробку

Самый надежный способ борьбы с пробками – это стараться их избежать. Таксисты со стажем и опытные автолюбители так и поступают. Для этого они постоянно прослушивают по радио канал автодорожных сообщений, на котором можно получить все необходимые данные о пробках.

Кроме того, они внимательно изучают маршруты по картам и принимают оптимальные решения. Опытный водитель знает, что лучше продлить свой путь на 10-15 километров, чем надолго застрять в автомобильном заторе и на весь день испортить себе настроение.

Но, как говорится, и на старуху бывает проруха, и от заторов полностью никто застрахован быть не может.

И вот, оно случилось – вы оказались в пробке. Как быть? Если вы обнаружили, что приближаетесь к пробке, постарайтесь в первую очередь перестроиться на правую крайнюю полосу. Благодаря этому вы при случае легко сможете ретироваться на другую дорогу. Хотя, здесь многое может зависеть от ландшафта, и иногда бывает так, что разумнее придерживаться левого края, но ни в коем случае не середины. Серединных полос старайтесь избегать – слишком сложно из них выбраться.

Кстати, если вы уже попали в затор , продолжайте знакомиться с картами и слушать специальный радиоканал. Таким образом вы не только скоротаете время, но и сможете обезопасить себя от других подобных неприятностей на перспективу.

«Механика» или «автомат»

На машине с механической коробкой передач ездить в заторах намного труднее, чем владельцам машин с автоматической коробкой переключения передач. Дело в том, что в заторе приходится выбирать оптимальную дистанцию, меняя скорость и, соответственно, постоянно дергая ручку переключения передач.

И несмотря на то, что в пробке используются только первая и вторая передачи, такая частота переключений весьма утомляет. И «ручник» в таком случае приходится задействовать довольно часто. Все это говорит о том, что использование «механики» в пробках требует от водителя большого опыта. А такой опыт предоставляет именно механическая коробка передач, которая вообще не дает водителю расслабляться. И это уже явный плюс.

Владельцам машин с «автоматикой» в определенном смысле повезло несколько больше. «Автомат» выполняет за них всю работу по переключению передач, а сами водители могут совершенно спокойно сфокусировать внимание на рулевой «баранке».

Однако в конечном итоге «механика» и «автомат» имеют свои плюсы и минусы в заторах, поэтому здесь каждый волен выбирать коробку передач на свое усмотрение, кому как удобнее. Главное – в пробке нужно передвигаться со скоростью всего потока машин.

Вежливость в пробках

Наивно было бы думать, что все окружающие вас в пробке водители преисполнены соблюдением правил приличия. Разумеется, это не так. Причем, больше всего грубят окружающим именно неопытные водители, по вине которых чаще всего и происходят ДТП.

Но это совсем не значит, что вам нужно уподобляться таким водителям. Вежливость еще никому и никогда не помешала, а в заторе машин именно взаимная вежливость позволит достойно снизить эмоциональный накал и психологически «разрулить» сложившуюся ситуацию.

Например, найдите в себе благородства пропустить вперед девушку за рулем, и вы тут же почувствуете, что находиться в пробке не так уж и скучно: она вам обязательно улыбнется, и окружающий мир покажется вам не таким уж угрюмым. Контроль за собственными эмоциями и позитивные мысли могут благоприятно повлиять на разумное поведение в пробке.

Относительно внутреннего психологического состояния стоит сказать, что нервозность или волнение в пробках вообще ничего не дает, поэтому заранее запаситесь терпением и хладнокровием.

Движение в пробке осуществляйте медленно, не разгоняясь. Газовать не стоит, но при этом слишком не отставайте от передней машины, иначе образовавшееся пространство может кто-нибудь занять, продлив ваше время пребывания в заторе.

Времени не тратя даром

Если вы оказались в пробке, причем надолго, то это время всегда можно потратить с пользой для себя. Например, вы можете в уме пересмотреть отношения с коллегами, с друзьями или близкими, попытаться решить какие-либо проблемы, для решения которых у вас раньше просто руки не доходили.

В США был официально зарегистрирован случай, когда водитель, находясь в огромной пробке, сумел выучить иностранный язык. И этот наверняка не предел. Помните, что время, проведенное в пробках, лучше потратить рационально, а не использовать его для невроза и выяснения отношений с другими водителями.

Как двигаться в пробке

К движению в пробках стоит грамотно подготовиться. Суетливое маневрирование, стремление перестроиться на разные полосы ничего хорошего не дадут. Ехать нужно равномерно, соблюдая примерно ту скорость движения всех машин, которую диктует затор.

В целях экономии топлива не рекомендуем заглушать мотор, иначе это может повлиять на равномерность вашего движения. Да и постоянные запуски и выключения могут привести к нервному стрессу. Пусть двигатель в простоях работает на холостых оборотах, а при движении применяйте монотонный режим переключения передач.

Длительно давить на педаль сцепления тоже не стоит. Во время остановки лучше всего выставить «нейтралку», так вы больше сэкономите топлива, масла и тормозной жидкости.

При чрезвычайной спешке вы можете оставить машину на ближайшей стоянке и добраться до места, например, на метро, которое, пожалуй, является единственным видом общественного транспорта, которому никакие пробки не страшны.

Комфорт никогда не помешает

Итак, оказавшись в пробке, вы запаслись хладнокровием, терпением и вежливостью. Что вам при этом не хватает? Да, его самого – комфорта. Зимой активно пользуйтесь обогревателем, а летом — кондиционером. Включите любимую музыку, используйте телевизор, планшет или смартфон.

Побродите в Интернете в поисках чего-нибудь интересного и полезного для себя. В конце концов, можно просто почитать любимую книгу. Не важно, что вы используете, главное – создать для себя максимальный комфорт, который не дал бы вам впасть в панику и сберег ваши нервы.

Не теряйте из виду других водителей

Находясь в пробке, не забывайте, что вы здесь не один — вокруг вас тоже люди, и большинство из них склонно к стрессам. Перестраиваясь на другую полосу, всегда включайте сигнал поворота. Эта мера обезопасит вас от подрезки со стороны других водителей. Как можно чаще заглядывайте в зеркало заднего вида — если кто-то захочет вас обогнать, вы это заметите.

И будьте снисходительны к маленьким машинам? которые в пробках могут пострадать чаше всего. Пропускайте их, и ваша совесть будет чиста.

Коротко — о главном

Итак, вот тезисно о том, что нужно делать, попав в пробку:

  1. Оказавшись в пробке, постарайтесь занять крайнюю правую полосу — так при необходимости вам будет легче покинуть поток машин, свернув на другую улицу.
  2. Контролируйте эмоции, сохраняйте хладнокровие и спокойствие.
  3. Передвигаясь в заторе, учитывайте, какая у вас коробка передач – механическая или автоматическая.
  4. Соблюдайте вежливость по отношению к другим водителям.
  5. Потратьте время, проведенное в пробке, с максимальной пользой для себя.
  6. Передвигайтесь в пробке плавно и медленно, придерживаясь скорости всего потока автомобилей, а также следуйте нашим советам по управлению машиной в заторе.
  7. Обеспечьте себе максимальный комфорт.
  8. Считайтесь с другими водителями.

Вот, пожалуй, и все. Если будете следовать перечисленным выше рекомендациям, время, проведенное в пробке, не только не будет для вас пыткой, но и сможет принести вам пользу и обеспечить безопасность.

Хелп! новичок и механика

да, я с вами согласна - я четко принадлежу к первому типу я получаю удовольствие от вождения машины именно на механике и не понимаю почему многие даже не хотят пробовать, вообще

+++ Вы на автомате много ездили?

несколько моих знакомых, которые могут купить машину и на автомате, и на механике - и по деньгам, и по опыту вождения на механике - остаются приверженцами "ручки" -

+++ А они на автомате много ездили? Я таких приверженцев целую кучу знаю. Они приверженцы только пока на автомате не покатаются как следует, после чего становятся приверженцами двухпедальных машин Их таких даже тут есть

гораздо лучше контролируешь машину,

+++ В каком месте?

эффективнее разгон и обгон.

+++ Эффективность разгона и обгона в реальных условиях зависят от умения водителя пользоваться техникой в первую очередь и от мощности двигателя во вторую. Тип коробки... Ну, может быть, на третьем месте.

У меня кстати машина тяжелая и с мелким движком - на светофорах я нередко ухожу раньше других

+++ Ээээ, ну и что? Вы всерьез уверены, что остальные при этом топят, что есть сил? Думаю, что нет.

на трассе ей тяжеловато быстро "побежать" но это вопрос движка 1,2)))

+++ Вот о чем и речь

Как правильно ездить в пробке на механике.

За последнее время число дорог и трасс не так стремительно растет, как число автомобилей. Именно поэтому образуется такая проблема, как пробки.
Раньше только большие города страдали этой проблемой, но сейчас уже и маленькие не исключение. Все чаще пробки стали обыденным явлением и возникают они уже не только утром и вечером когда люди едут на работу или с работы, но и днем.

Чтобы ездить в пробках без ущерба для себя и авто, нужно соблюдать меры предосторожности.

Для любого, даже опытного водителя, ездить в пробках всегда сложнее, особенно на механике. Новичкам в этом деле более трудно. Поэтому каждый хороший водитель должен быть максимально внимательным и осторожным на дорогах.
Существуют, так же, и множество других мер предосторожности, например, очень популярная в наше время GPS-навигация. Кроме этого, следить за ситуацией на дорогах можно благодаря интернету.
Или же просто избегать тех мест на дорогах, где образовались пробки, что не всегда удается.

Но далеко не каждый владелец автомобиля может позволить купить себе такое оборудование, да и чтобы следить за ним нужно на некоторое время отвлечься от дороги. Навигация подскажет вам место, где можно объехать пробку, но на это вы потратите больше времени и бензина, чем обычно.

Конечно, можно приучить себя вставать намного раньше, чтобы успевать добираться до работы, но далеко не всегда можно изменить свой график. Пробки могут образовываться не только на несколько минут, но и на несколько часов. Поэтому не всегда возможно избежать пробку, используя даже все эти приемы. Самое важное, во время нахождения в пробках - это научиться правильно вести себя на дороге и реагировать на всевозможные ситуации, которые могут произойти из-за этого.

Есть алгоритм вождения в пробках на механической коробке

Для пробок больше подходит автоматическая коробка передач, нежели механика. Главное – это стоять на нейтральной скорости и вовремя переключать передачи.
Категорически нельзя зажимать сцепление.
Наиболее удобным для движения является 2 или 3 ряд.

Езда в жаркие летние дни.

Обязательно уделите внимание системе охлаждения двигателя. Стоя в пробке радиатор не успевает охлаждаться, потому что нет набегающего потока воздуха.
Это приводит к перегреву двигателя и даже закипанию охлаждающей жидкости.
В таком случае вы сами можете создать пробку. А возгласы и ругань других участников движения слушать очень НЕприятно.
Радиатор должен быть заполнен до отметки max, в паспорте указан объём охлаждающей системы, например, радиатор БМВ (М50) + каналы, вмещает в себя около 10,5 литров, а у ВАЗ этот показатель 7,8 л.
Крышка горловины радиатора должна быть исправна и выпускать лишнее давление.

Как нужно вести себя в пробке?

Самое страшное в пробке – это потеря времени. Очень важно держать хорошую дистанцию со следующим авто. Необходимо не нервничать и не спешить. Лишняя нервозность может привести к необратимым последствиям. Нужно постоянно следить за передним и задним автомобилем. Главное не выбиваться из потока и двигаться синхронно со всеми.

Придерживаясь этих правил, вы сможете избежать и неприятную ситуацию, и возможную аварию.

Ни гвоздя, ни жезла (...ни камеры)!

LADATUNING.NET

10 лучших советов по пробкам на дорогах

Вы путешествуете по дороге, едите буррито на завтрак и слушаете свое любимое утреннее шоу, когда вдруг ... вы больше не путешествуете. Пробки застают вас врасплох и испортят вам дорогу, не говоря уже о том, что весь день. Если вы часто ходите по крупной межгосударственной магистрали, особенно в мегаполисе, вы, вероятно, не новичок в ужасных, ненавистных и презираемых пробках. Вот города с наихудшим транспортным потоком в США, посмотрите, едете ли вы где-нибудь поблизости:

Как бы сильно вы ни жаловались, водитель ничего не может поделать с пробкой.Тем не менее, вот десять советов, как сделать вашу следующую остановку на автостраде менее отвратительной.

  • 1

    Улучшите свой образ! Сохранение правильного отношения в пробке может предотвратить сведение вас с ума из-за фактов современной жизни. Поскольку вам нечего делать, кроме как сидеть и ждать, вы можете провести пару часов свободного времени!


    Нервность и раздражение испортят вам день

  • 2

    Сообщите своему начальнику, семье, ожидающей девушке / парню и т. Д.как можно скорее. Это особенно важно при выполнении служебных и школьных обязанностей. Как только вы полностью остановитесь, используйте свой мобильный телефон, чтобы сказать тем, кто вас ждет, что вы приедете позже, чем планировали.

  • 3

    Если не очень жарко или очень холодно , выключите двигатель, если вы не планируете двигаться в следующие несколько минут. Это экономит топливо и снижает выбросы. Пробки в городах являются основной причиной смога и плохого качества воздуха.Опустите окна или соберите их.

  • 4

    Настройте радио на станцию ​​местного Департамента транспорта. Эта частота будет передавать информацию о дорожной обстановке и информировать водителей об альтернативных маршрутах вокруг пробки. Если вы не знаете радиостанцию ​​DOT, попробуйте прислушаться к информации о дорожной обстановке на местной станции. Просто не забудьте выключить аккумулятор через несколько минут. Полностью разряженный аккумулятор - это заглохший автомобиль, а вы не хотите быть причиной очередной пробки! Вот что делать, если вы забыли выключить аккумулятор и застряли в дороге:

  • 5

    Будьте начеку. Конечно, вы не сдвинулись ни на дюйм за тридцать минут. Но если вы заснете, когда все начнет двигаться, вас ждут грубые пробуждения от других водителей. Не откидывайтесь на сиденье водителя, как бы оно ни было. Ваши глаза будут не от дороги, и это поставит вас в уязвимое положение на открытой автостраде.

  • 6

    Ради Пита, не трубите в рог! Достаточно плохо слушать автомобили на встречной полосе движения.Не создавайте шума бесполезными гудками вашего рога.

  • 7

    Держите в автомобиле книгу, журнал, кроссворд или дневник на тот случай, если у вас будет время гореть в пробке. Прежде чем вы это осознаете, неприятность превращается в досуг.


    Сэкономьте аккумулятор телефона, если вы подозреваете, что ждать придется долго, так как вам, возможно, придется позвонить кому-нибудь позже.

  • 8

    Общайтесь с другими драйверами. Если вы не можете определить источник пробки, откройте окна и посмотрите, что говорят другие водители.Вы можете поспорить, что есть консервация, путешествующая среди застрявших транспортных средств в связи с аварией, разливом или дорожным строительством на расстоянии, которое вызывает головную боль. Просто убедитесь, что вы…

  • 9

    Не выходите из автомобиля. Стоять посреди дороги - плохая идея, даже если все машины остановлены. Никогда не знаешь, когда снова что-то пойдет по жизни, и не хочешь уворачиваться от машин. Кроме того, оставление автомобиля без присмотра может привлечь нечестных людей.

  • q

    Перекусите. Отведайте батончик мюсли или медленно выпейте газировку, которую собирались выпить во время обеденного перерыва. Это сохранит вашу энергию и настроение.

  • Это просто пробка, и они случаются постоянно. Если вы запомните эти советы, вы можете просто разволноваться, когда в следующий раз ваш спидометр опустится!

    .

    Что вызывает пробки? Физика, которую вам нужно знать

    Я живу в Сиэтле, и два моих ежедневных поездок на работу длятся около 45 минут. (Вот когда мне везет; иногда это больше похоже на два часа каждый.) Это дало мне огромное количество времени, наблюдая за интересными узорами в машинах. Скука заставила меня фантазировать о движении транспорта, похожем на текущую жидкость, а автомобили - на гигантские молекулы воды. Через много месяцев я постепенно понял, что это не просто фантазия.

    Почему я никогда не замечал всю «динамику движения транспорта»? Как только мой мозг стал восприимчивым к этому, я начал замечать множество интересных вещей.В конце концов, я начал использовать свою машину, чтобы тыкать в поток машин. Наблюдение в конечном итоге приводит к эксперименту, не так ли? Есть удивительные вещи, которые вы можете сделать как «любитель дорожного движения». Но сначала несколько основных явлений.

    Вы когда-нибудь проезжали по шоссе между штатами, когда движение внезапно замедлялось до ползучего? Вы медленно продвигаетесь вперед в течение многих минут, ожидая увидеть аварию, которая, должно быть, вызвала застревание. В то же время вы проклинаете «болванов», которые создают всю проблему.Но тогда все машины впереди вас взлетают на большой скорости. Пробка закончилась, но ни аварии, ни полицейских машин, ничего.

    ЧТО ЭТО БЫЛ ЭТО! Пробка без причины? В зеркало заднего вида ты видишь, что все бедняги позади тебя все еще застряли в пробке. Но почему? Если бы все эти люди могли просто разогнаться одновременно, вся пробка испарилась бы. Почему они никогда этого не делают? Что в первую очередь вызвало загадочное замедление?

    Пережив многие из этих «невидимых происшествий», я пришел к следующему объяснению.Чтобы лучше понять это, представьте, что вы смотрите на движение транспорта с высоты птичьего полета. Представьте, что вы находитесь в вертолете Traffic Reporter и смотрите вниз.


    Рис. 1: Автомобили выстраиваются в очередь после аварии

    На рис. 1 Я нарисовал дорогу с односторонним движением, аварию и ряд машин, застрявших за обломками. Остальные машины приближаются слева и тоже останавливаются. Предположим, что «разбитая» машина (красная) просто временно застряла. Может, на льду закрутилось. Что произойдет, когда красная машина двинется и отключит поток?


    Рис. 2: Волна «конденсированного» трафика ползет назад

    См. Рис.2 выше. В верхнем ряду (рис. 2A) поток внезапно перекрывается. Но не все машины могут двигаться, так как большинство машин застревают позади остановленных водителей. Рисунок 2B показывает трафик через несколько мгновений, а рисунок 2C показывает его через несколько мгновений после этого. Обратите внимание на оранжевую машину в 2А и посмотрите, как она в конечном итоге выходит из строя в 2D и начинает движение. В то же время красная машина в 2А приближается к пробке и поглощается.

    ДВИЖУЩАЯСЯ ВОЛНА «ЗАМКА»

    После того, как обломки устранены, похоже, нет причин для сохранения затора.Тем не менее, это так. Причина этого разумная: если я застрял за остановленной машиной, то я тоже должен остановиться, как и машина позади меня.

    В этой ситуации все машины в пробке. Несмотря на то, что обломки уже нет, они остаются заблокированными, потому что если они хотят двигаться, они ВСЕ должны двигаться сразу. Они никогда не делают этого, потому что каждый водитель ждет, когда машина впереди двинется. Если я в пробке, я не буду двигаться вперед, потому что у меня нет для этого места. Я бы столкнул машину впереди меня.Мы все так думаем, поэтому никто из нас не может пошевелиться.

    Когда машина передо мной уезжает, я все еще не могу мгновенно ускориться, поэтому на мгновение останусь остановленным. Я должен отложить отъезд на мгновение. Если бы я завелся мгновенно, я бы остановился слишком близко к идущей впереди машине, и это было бы небезопасно.

    Каждая отправляющаяся машина должна задерживаться одинаково, и это заставляет затор «испаряться», начиная с переднего нижнего конца. Он испаряется волной, которая начинается в переднем конце пробки (возле места крушения).Волна въедается в варенье справа налево.

    Начиная с рис. 2А, автомобили последовательно выезжают из пробки. В 2B волна «испарения» отошла от места крушения, а в 2C и 2D - далеко от места крушения. Но обратите внимание на одну интересную вещь: хотя САМЫЕ АВТОМОБИЛИ движутся слева направо, «волна испарения» движется в противоположном направлении. Он движется влево, въезжая в пробку.

    Следует обратить внимание на второй важный момент.В то время как некоторые машины все еще остаются в пробке, новые машины накапливаются позади них в конце пробки. Даже после того, как обломки устранены, больше автомобилей все еще «конденсируется» на задней части пробки. Пробка подобна твердому объекту, передняя часть которого испаряется, а задняя часть растет, как кристалл. Машины движутся слева направо, но следите за группой остановившихся машин.

    Остановка медленно движется вверх по потоку, в направлении, противоположном движущимся машинам. Авария ушла, но движущаяся волна остановившихся машин остается позади.Это не пробка, это ударная волна, которая распространяется через «автомобильный материал». Это сгусток в кровеносном сосуде. Это бегущая волна уплотнения транспорта.

    НЕ ВЫЗЫВАЕТСЯ АВАРИЯМИ

    Бегущие волны такого типа часто встречаются в условиях интенсивного движения. Для их создания не требуется происшествий, иногда они возникают из-за непредвиденных ситуаций, когда люди перерезают друг друга, сливаются полосы движения на строительной площадке или просто из-за въезда дополнительных машин со стороны съезда.На жаргоне организации дорожного движения они могут быть вызваны «происшествиями» на шоссе. Одинокая «резиновая голова» могла заставить человека на мгновение остановиться, чтобы посмотреть на что-нибудь интересное. Каждый раз, когда вы замедляете движение, чтобы пересечь полосу движения и добраться до ближайшего съезда, ВЫ можете создать ее.

    Иногда у них вообще нет причины. Они похожи на песчаную рябь и песчаные дюны, и появляются они просто без видимой причины. Они подобны океанским волнам, вызванным устойчивым ветром, или волнам, движущимся вдоль развевающегося флага.Они просто спонтанно «появляются» из движущихся полос движения. В науке нелинейной динамики это называется «НЕОБХОДИМЫМ ЯВЛЕНИЕМ».

    Как долго продлится «дорожная волна» после ликвидации аварии? Его срок службы зависит от интенсивности движения и количества автомобилей, застрявших в пробке, но иногда это может сохраняться в течение многих часов. Когда движение невелико, пробка может быстро сузиться до нуля. Но если движение остается интенсивным, то у бегущей волны нет причин вообще когда-либо рассеиваться.Кроме того, если условия подходящие (если «конденсация» происходит быстрее, чем «испарение»), то даже крошечная волна может становиться все больше и больше. Что-то вроде падения крошечного затравочного кристалла в перенасыщенный раствор. Когда трафик интенсивный и нестабильный, один-единственный драйвер может превратить трафик в гигантский кристалл. Подобно рассказу Курта Воннегута о конце света «КОШКА-КОЛЫБЕЛЬ», это «Ледяная девятка» шоссе.

    Итак, в следующий раз, когда вы едете на работу и приближаетесь к остановке, не думайте об этом как о дурацкой пробке на дорогах.Думайте об этом как о волне давления, которая приблизилась к вашей машине и поглотила ее. Думайте об этом как о простом живом существе, состоящем из автомобилей, а не молекул. Не теряйте надежды, что кристаллическая амеба скоро вылетит из вашей машины. Возьмите точку обзора с воздуха и визуализируйте волну, которая движется назад по мере вашего движения вперед.

    Пробки с пересекающимися полосами движения, простое решение

    <<<<< СЛЕВА: НОРМАЛЬНЫЕ ВОДИТЕЛИ, КОТОРЫЕ ПЛОТНО УПАКОВЛЯЮТСЯ ВМЕСТЕ, КОГДА ДВИЖЕНИЕ ОСТАНОВИВАЕТСЯ.НИКТО НЕ МОЖЕТ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОНЦА ЗАЛИВА ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ИХ НИЗКАЯ СКОРОСТЬ.


    СПРАВА >>>>> ВОДИТЕЛИ С НЕОБЫЧНЫМ ПОВЕДЕНИЕМ: ОНИ ПОДТВЕРЖДАЮТ ДРУГИХ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ ВПЕРЕДИ НИХ, И ОНИ СТРЕЛЯЮТСЯ СОХРАНЯТЬ БОЛЬШИЕ ПРОСТРАНСТВА ВПЕРЕДИ, ДАЖЕ ЕСЛИ ДВИЖЕНИЕ ЗАМЕДЛЯЕТСЯ. СЛИЯНИЕ ПРОСТО. ПОСМОТРЕТЬ НАМНОГО БЫСТРЕЕ ОНИ ЕСТЬ?

    Пробки часто возникают на автомагистралях там, где две полосы должны слиться в одну. Полосы машин не могут сливаться, если между машинами нет больших промежутков. Таким образом, водители, которые создают большие промежутки между автомобилями, могут облегчить возникновение пробок.


    Чтобы уменьшить этот тип застревания:

    • Обеспечьте большое пространство перед автомобилем.
    • Поощряйте одну, две или три машины слиться впереди вас.
    • Если движение замедляется до полной остановки, ДЕРЖИТЕ ДВА МАШИНЫ ДЛИНЫ ПРОСТРАНСТВА ОТКРЫТОМ ВПЕРЕДИ ВАС.
    • Никогда не «наказывайте» сливающихся водителей, сокращая свой пробел.
    • Другие предложения

    Как ни странно, необязательно, чтобы ВСЕ это делали.Если только несколько водителей будут поддерживать большие промежутки во время интенсивного движения, то объединение трафика не запрещено, и ситуацию на левой диаграмме можно предотвратить.

    Да, вы правы, вы не можете устранить каждую проблему, просто сделав большую щель перед автомобилем. Когда на дороге слишком много машин, движение замедляется. Но если мы воспользуемся этими особыми привычками вождения, то небольшие пробки можно будет стереть, а движение с остановками - сгладить. Поскольку многие пробки возникают из-за слияния полос, многие пробки могут быть устранены действиями всего лишь одного водителя.


    «ЭКСПЕРИМЕНТЫ» ДВИЖЕНИЯ И ЛЕЧЕНИЕ ОТ ВОЛН И ЗАМКОВ

    Мой первый «эксперимент»

    Давным-давно, много лет назад, я проезжал через несколько волн движения по улице I -520 в час пик в Сиэтле. Решил кое-что попробовать. В тот день, когда я сразу же начал попадать на обычные «волны» остановленного транспорта, я решил ехать медленно. Вместо того, чтобы постоянно бросаться вперед вместе со всеми и останавливаться, я решил попробовать ехать со средней скоростью движения.Я позволил огромной щели передо мной образоваться, и рассчитал время, так что я прибыл на следующую «стоп-волну» как раз в тот момент, когда передо мной выключались последние красные стоп-сигналы. Конечно, было странно иметь впереди это огромное пустое пространство, но я знал, что еду не медленнее, чем кто-либо другой. Иногда я ударил его просто правильно, и мне вообще не приходилось касаться тормозов, но иногда я был слишком быстрым или медленным. В тот вечер было много «волн», и это дало мне много возможностей улучшить свои навыки, пока я ехал.

    Я держал это примерно полчаса, пока приближался к городу. Наконец, я случайно взглянул в зеркало заднего вида. Было интересное зрелище.

    Были сумерки, горели фары, и я спускался по длинной горке к мостам. Позади меня открывался вид на мили шоссе. На другой полосе я видел, может быть, пять стоп-сигналов. Но в переулке позади меня, на многие мили, ПОЛНОСТЬЮ ЕДИНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ. Я не осознавал этого, но, двигаясь со средней скоростью, моя машина «съедала» волны движения.Все впереди меня застряли в цикле «стоп-вперед», в то время как все позади меня были вынуждены ехать со скоростью 35 миль в час или около того. Моя единственная крошечная машина стерла мили и километры пробок. Всего один-единственный «атом смазки» оказал сильное влияние на турбулентный поток частиц внутри «трубки».

    Всегда полезно водить машину, не меняя скорости и не соревнуясь с другими водителями за небольшую скорость. Но я всегда предполагал, что причины были скорее философскими, чем практическими (т.е. старайтесь быть спокойным, приятным человеком.) Но мой опыт показывает иначе. Одинокий водитель, если он перестанет «соревноваться» и вместо этого перейдет к каким-то необычным привычкам вождения, может фактически избавиться от некоторых неприятных схем движения на шоссе. Этот «приятный» неконкурентоспособный водитель может стереть волны движения. Я подозреваю, что верно и обратное: нормальное конкурентное поведение СОЗДАЕТ волны движения.

    Предположим, мы постоянно продвигаемся вперед, меняем полосу движения, чтобы немного ускориться, и всегда сокращаем пространство вперед, чтобы другие водители не «подрезали нас».Если появляются крошечные волны движения, мы мчимся вперед, а затем резко тормозим, оставляя за собой большие волны. Повторяющееся действие заставляет волны расти. Иронично то, что разъяренные люди, которые едут с максимальной скоростью, могут невольно участвовать в «усилении» тех самых волн, которые они так ненавидят.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ

    Я редко езжу на работу по 520, где появляются хорошие пробки. Я начал упускать возможность отменить их. Однако вскоре я понял, что этот же процесс можно использовать и для устранения небольших пробок.Волны движения - это просто серия небольших пробок с равномерным расстоянием между ними.

    Каждая маленькая пробка разрушается, когда к ней сзади приближается большое пустое пространство. Если новые машины не въезжают в пробку сзади, а машины уезжают спереди, значит, пробка стирается. Если затор достаточно мал или если свободное пространство достаточно велико, затор может быть полностью уничтожен одной машиной, как я сделал с волнами движения.

    Теперь я припоминаю кое-что из далёких лет.Выходя из одного из этих «резиновых тормозов», я всегда пытался ускориться, как сумасшедший. Я подумал, что если так поступят все, то замедление исчезнет. Но от этого было мало пользы, потому что машина впереди меня не ускорялась. Я не мог заставить машины впереди меня давить на газ, поэтому я не мог ничего сделать, чтобы помочь «испарению» остановки движения.

    Ага! Я могу контролировать людей позади меня, замедляясь, но я не могу контролировать людей передо мной, ускоряясь.Следовательно, я могу уничтожить небольшую остановку движения, снизив скорость задолго до того, как подъеду к ней, но я ничего не могу сделать, чтобы помочь «испарению» на другом конце затора. Ускорение выхода из затруднительного положения ничего не даст, если ВСЕ не будут делать то же самое, и невозможно изменить поведение каждого.

    Но даже одна-единственная машина, если она замедлится при приближении, может изменить поведение всех, кто стоит за ней. Он может откусить кусок из области остановленного движения. Если этот водитель постепенно создает некоторое пустое пространство до того, как столкнется с замедлением, замедление может быть «съедено» так же, как «съедены» волны движения.

    Во время моего вечернего проезда по шоссе I-5 в южном направлении из Эверетта на одном из съездов Линнвуда всегда есть пробка с правой полосой движения. Плотно забитые машины должны очень долго ползать со скоростью 2 мили в час. Поэтому я намеренно приблизился к этой пробке на правой полосе и начал позволять ДЕЙСТВИТЕЛЬНО огромному пустому пространству открываться перед собой. К тому времени, как я попал в пробку, впереди меня было около 1000 футов пустой дороги.

    Конечно же, мое большое пустое пространство не позволяло трафику питаться сзади, в то время как передняя часть пробки продолжала растворяться, как обычно.К тому времени, как я приехал, варенье было примерно вдвое меньше, чем было. Удивительный. Это не была небольшая волна трафика, но только один водитель смог извлечь из этого огромный кусок.

    Очевидно, мои действия сделали больше, чем просто уменьшили размер замятия. Чтобы создать пустое пространство, я временно ехал примерно на 10 миль в час ниже скорости интенсивного движения. Я делал это в течение нескольких минут, и поэтому у меня за спиной было небольшое замедление.

    После того, как я дошел до замятия, замятие стало меньше.Когда все было сказано и сделано, часть пробки убрали. Однако оно сменилось легким замедлением и распространилось назад вверх по течению на несколько миль движения. Вместо того, чтобы ехать со скоростью 50 миль в час только для того, чтобы ползти через пробку в течение нескольких минут, теперь все ехали со скоростью 40 миль в час за несколько минут до пробки, но тогда им предстояло выдержать гораздо меньшую пробку.

    Мерзкая, неприятная часть затора на скорости 2 миль в час была заменена на большую «нечеткую» область пониженной скорости.Если бы я сделал это правильно, я мог бы стереть всю пробку, превратив ее в несколько минут медленной езды для всех, кто позади меня. (Если бы я мог выехать на 30 миль вверх по течению от пробки, возможно, мне нужно было бы проехать на 3 мили в час медленнее, чем трафик.)

    «Защита от трафика»

    Вот общий принцип, который я беру из вышесказанного. (Я думаю, это очевидно в ретроспективе!) АНТИТРАФИКА УНИЧТОЖАЕТ ДВИЖЕНИЕ. Пустые места могут съесть пробку. Пока я немного сбавлял скорость, чтобы пространство передо мной постепенно открывалось, я создавал импульс «противодорожного движения».

    Когда мой противодорожный импульс, наконец, столкнулся с плотным «движением» пробки, эти двое аннигилировали друг друга, как позитрон, встречающий электрон. Это нелинейная солитонная физика. Солитонные волны разрушают друг друга, оставляя после себя лишь небольшое пятно.

    Моя следующая мысль: если бы я взял с собой несколько друзей на свой эксперимент, мы могли бы разнести наши машины на много миль. Каждый из нас мог позволить появиться большому количеству анти-трафика, и тогда последовательные воздействия анти-трафика могли полностью стереть пробку на съезде Линнвуд.

    Когда движение ограничено, мы не можем держать впереди большое пространство, поскольку машинам легко обойти слегка медлительного водителя. Но несколько отдельных водителей могут привезти с собой меньшие пространства, и любая пробка не выдержит шквала «противодорожного движения».

    Еще один урок, который я усвоил: планируйте заранее. Планируйте ПУТЬ заранее. Когда я застрял в пробках, я обнаружил, что не могу повлиять на них, «отклеиваясь» после того, как пробился через пробку. Я надеялся, что дальний конец варенья растворится быстрее.

    Это не сработало, потому что я не мог избавиться от медлительного парня впереди меня. Но если бы я спланировал заранее и взял с собой пустое место в варенье, я мог бы использовать это пространство для управления вареньем. Когда я собираюсь вместе со всеми, я ничего не могу сделать. Чтобы произвести эффект, я должен вести себя по-другому ДО затора, а не в ловушке внутри него.

    Ой! Черт!

    Выполняя все вышеперечисленное, я однажды поймал себя на том, что веду себя нормально и создаю огромную волну трафика.Что за лицемер! От вредных привычек трудно избавиться.

    Движение было интенсивным, я ехал по левой полосе. Мне пришлось пересечь несколько полос, чтобы добраться до выхода. Один раз я выехал направо, но следующая полоса была плотно забита (но двигалась, а не забита). Никто не впустил меня.

    Я ехал так долго, а затем начал ехать довольно медленно, чтобы поехать назад по полосе. . Я нашел слот и залез, но теперь мне пришлось снова слить правильно. Прошло много минут, и приближался мой выход.Правая полоса была забита плотно, НИКТО МЕНЯ НЕ ПУСАЛ. Я ехал все медленнее и медленнее, и в панике я наконец пробился в небольшой зазор, заставив парня позади меня зажать тормоза.

    Через некоторое время я понял, что только что вызвал огромную волну трафика своим поведением. Как и любой другой резиноватик, я резко замедлился. Но у меня был предлог, я должен был добраться до выхода! Что еще хуже, я почти остановился и также почти остановил движение на двух полосах движения. Я, наверное, оставил длительную волну трафика на этом участке шоссе.Но это была не моя вина! Да, suuuure.

    Обдумывая это, я понял, что у КАЖДОГО есть одна и та же проблема: невозможность слиться в плотном трафике. Другие, вероятно, делали то же самое, что и я, и от этого «волна» становилась все хуже и хуже. Простое лекарство - сдаться, а не сливаться и упустить выход. Я не должен был форсировать проблему, я должен был позволить своему выходу пройти мимо. Но здесь есть более серьезная проблема. Люди ДОЛЖНЫ иметь возможность объединяться.

    Почему трафик был так плотно упакован? Одна очевидная причина: наказать идиотов, которые прыгнут в любое маленькое пространство.Я всегда делал то же самое. Я никогда не позволяю появиться передо мной пространству, иначе какой-нибудь другой водитель немедленно заполнит его в своих поисках, чтобы проехать пару футов. Но такой вид вождения также предотвратил бы любые необходимые слияния на съездах (и, конечно, на съездах). Устраняя пространство впереди меня, я становлюсь частью непроницаемой стены, которая создает «волны» и закручивает движение на съездах с шоссе.

    Итак, если я оставлю перед собой немного места на длине машины, я не только смогу использовать его для испарения волн и пробок, но и устранит одну из основных причин волн и пробок.Он устраняет «прочную стену» трафика в зонах слияния и позволяет людям слиться без замедления и создания волн движения. Взгляните на эту анимацию.

    В идеале зона слияния будет действовать как зубья шестерни. Но если каждый защищает себя от оппортунистических драйверов, устраняя все пробелы в трафике, то действительное слияние также не может состояться. Создается пробка. Иногда в пробке виноваты такие люди, как я, которые в панике не успевают выйти и полностью останавливаются.

    Иногда пробка возникает из-за огромной мигающей стрелки, которая перекрывает целую полосу движения во время строительства. Но в пробке ВСЕГДА виноваты те, кто не дает никому слиться впереди них. «Просто слейтесь за мной». Нет, это не сработает, потому что все на всем переулке говорят одно и то же!

    Мания величия

    Сиэтл страдает от множества отдельных пробок в часы пик. Зачем останавливаться на джеме Lynnwood I-5? С достаточным количеством людей (возможно, с мобильными телефонами и устройствами GPS) мы могли бы намеренно сгладить ВСЕ пробки на всех основных шоссе Сиэтла!

    На данный момент это все фантастика.Вероятно, это незаконно, если несколько человек «сговорились», чтобы нарушить схему дорожного движения (могут ли мы быть арестованы по закону о драг-рейсинге?). И хотя один водитель может иметь огромное влияние на схему дорожного движения, некоторые вещи не могут сделать несколько человек.

    Например, я хочу съесть пробку I-5 к югу от города. Придется ехать до Такомы, а потом ехать на север. Но если бы я попытался ехать немного медленнее, передо мной не открылось бы места, потому что ничто не мешало бы другим водителям обогнать меня.В своих экспериментах я мог создавать «антитрафикационные» пространства только потому, что движение было очень интенсивным, и потому, что лишь очень немногие люди хотели покинуть свою полосу движения и переместиться в пустое пространство.

    Роликовые заграждения из штатов

    Хорошо, вот как развести крупные межгосударственные пробки. Старт за много миль вверх по течению от затора. Поставьте ряд машин государственных войск через дорогу и пусть они едут к пробке. Возможно, они водят 55 или 50, а не 70, как все ехали.

    Никто не может пройти мимо них, поэтому весь трафик позади Государственных войск движется на отметке 55 или около того. Перед ними открывается огромное пространство. По прошествии многих минут движение, которое вливалось в пробку, просто прекращается. Варенье утекает. Как только последний из них ушел, прибывает ряд государственных солдат, и затор превратился в мили и мили немного медленного движения вверх по течению от старого места затора.

    Ситуация не так проста, если с многочисленных съездов идет дополнительный трафик.«Скользящий барьер» не может повлиять на эти дополнительные входы, и если основная часть трафика идет от съездов, идея «катящегося барьера» будет бесполезна. А, а как насчет «резкого замедления»? Скатывающийся барьер может позволить замедлению улетучиться и превратить его в широкую зону с немного замедленным движением в нескольких милях вверх по течению от места аварии.

    Возобновится ли замедление темпов роста? Смогут ли гусеницы нажать на тормоза и воссоздать «стоячую волну движения»? Я не знаю. Иногда «резкое замедление» сохраняется в течение нескольких часов после устранения аварии.Это говорит о том, что замедление темпов роста экономики продолжается. Если это так, то «стирание» замедления может иметь смысл, потому что, как только оно будет стерто, оно будет очень медленно восстанавливаться (или не будет вообще).

    Если замедление обычно сохраняется в течение нескольких часов, но для его удаления требуется всего полчаса, почему бы не стереть его? Правда, замедление не «ушло», так как превратилось в обширную зону немного медленного движения. Тем не менее, за многие месяцы замедления-стирания это могло бы предотвратить множество изгибов крыльев и инцидентов, связанных с дорожной яростью, и устранить тысячи человеко-лет гнева и разочарования.

    Кроме того, средняя скорость и пропускная способность на шоссе МОГУТ фактически улучшиться, если удастся удалить область остановленного движения. «Удаление» замятия просто разводит его, а не сразу меняет среднюю скорость.

    Но в результате скорость может быть больше, чем вы ожидали. В конце концов, ситуация с транспортным потоком не является «линейной», поскольку те, кто сидит в пробке на скорости 0 миль в час в течение многих минут, не могут компенсировать это, двигаясь после этого с удвоенной скоростью. И как только затор исчезнет, ​​оставшаяся область с немного замедленным движением может довольно быстро разойтись, тогда как затор / остановка - это другое животное и может самовоспроизводиться после того, как образовалась.И есть еще одна вещь, которая происходит, когда мы разбрасываем «затор»…

    ДЕЛАЯ РЕАЛЬНУЮ РАЗНИЦУ

    За год практики вождения, «сглаживающего волны», я продолжал искать места, где я мог бы исправить большая разница в транспортном потоке. Да, я всегда мог использовать пустое пространство, чтобы переместить часть пробки в другое место. Имея большое пустое пространство, я мог даже раздвигать машины по мере их перемещения, как я делал это с забитыми участками в «дорожной волне».«Наконец, я увидел, что есть одна обычная ситуация, когда я могу принести пользу.

    Если вы едете в плотном потоке на шоссе, вы, вероятно, видели волну движения на строительной площадке, где одна полоса движения перекрыта. Вы ползаете и ползете со скоростью 3 мили в час, пока не доберетесь до узкого места, затем вы делаете свою очередь, сливаясь, когда две полосы медленно сходятся вместе. Затем вы разгоняетесь со скоростью 60 миль в час! Сливающиеся переулки образовали ужасное узкое место. В зоне слияния (и за ней) развивается «транспортная волна».После узкого места все идет спокойно.

    Почему?

    ПОЧЕМУ в зоне слияния должно образовываться узкое место? Ну, потому что все должны по очереди. Неправильно! В условиях низкой загруженности все по-прежнему ходят по очереди, но все объединяются на высокой скорости. Узкое место никогда не появляется.

    Пробки возникают в зоне слияния, когда машины подходят так близко друг к другу, что между ними нет зазоров. Без пропусков никто не может слиться, поэтому движение почти останавливается.Но всякий раз, когда движение почти останавливается, люди всегда собираются вместе.

    Ага. Это круто. В том месте, где полосы сливаются друг с другом, плотно забитые автомобили создают узкое место, но узкое место является причиной тесноты автомобилей. Но, но… пробки ВЫЗЫВАЮТ СЕБЯ? Поразмыслив над этим еще больше, я понял, что ответ - да. Это выглядит так:

    • Движение замедляется
    • Все собираются вместе и закрывают пробелы
    • Быстрое слияние становится невозможным
    • Поступающие машины создают огромную резервную копию
    • Машины должны медленно по очереди слиться
    • Это делает трафик идет медленно
    • Вернитесь к началу цикла.

    Это абсолютно захватывающе, поскольку у этой самовольной ситуации есть аналог:

    № 2

    • Трафик движется быстро
    • Никто не закрывает пробелы (они следуют правилу двух секунд?)
    • Слияние - это easy
    • Потоки трафика объединяются, как застежка-молния.
    • Это позволяет трафику идти быстро.
    • Вернуться к началу цикла.

    В зоне слияния быстрый трафик приводит к быстрому трафику, а медленный - к заторам.Странно! Разница между этими двумя ситуациями огромна, но ЛЮБАЯ ОДНА может возникнуть на одной и той же автомагистрали при одинаковой интенсивности движения.

    В первом случае скорость может составлять 2 мили в час, а во втором - 40 миль в час. И вот важная часть: поскольку ситуации возникают сами по себе, как только они возникают, они иногда могут переключаться с одной на другую. Или кто-то может переключить их намеренно.

    Предположим, что трафик в зоне слияния движется быстро, как в пункте 2 выше.Предположим, я хочу все разрушить. Я мог бы сбавить скорость и собрать все машины позади меня. Это предотвратит слияние другой полосы с полосой с плотной застройкой. Машины на слиянии тоже скопились. Затем я уезжаю, злобно смеясь, потому что я только что вызвал МАССИВНУЮ ДОЛГОСРОЧНУЮ ЗАПОРУ!

    Или я мог бы сделать наоборот. Допустим, в зоне слияния все заклинило. Допустим, я накапливаю перед собой огромное пространство и вношу его в пробку. Когда появляется огромное пространство, другая полоса может внезапно сменить полосу движения, разойтись и начать быстрое движение.

    Затем я ускоряюсь и сливаюсь с ним, как и машины позади меня. Пошел «молниеносный» поток. Переключатель щелкнул. Я только что УСТРАИЛ давнее узкое место. Как говорят в Сиэтле, довольно круто, а?

    .

    раз, когда вы застряли в пробке - блог DxSchool

    IELTS Speaking Cue Card с образцом ответа. Время, когда вы застряли в пробке Cue Card . IELTS Speaking Part 2 с модельным ответом.

    Опишите время, когда вам пришлось ждать в пробке

    Вы должны сказать:

    • когда и где это произошло
    • сколько времени вы были в пробке
    • что вы сделали во время ожидания
    • и объясните, что вы чувствовали, когда находились в этой пробке.

    Советы по ответу на эту тему с подсказками:

    Модель Ответ 1:

    Пробки в наши дни очень распространены
     Кажется, что сейчас у каждого человека есть автомобиль
     Проблема усугубляется в больших городах, таких как Бомбей и Дели
     Транспорт движется со скоростью улитки в часы пик
     Однажды я уехал в Джаландхар
     На обратном пути я застрял в пробке
     Это было за два дня до Гурупураба, дня рождения Шри Гуру Нанака Дев Джи
     По
    шла огромная процессия  Мы называем это Нагар Киртан
     Это было 2-километровое шествие
     На тракторах и троллейбусах были сотни людей
     На одной тележке находилась священная книга сикхов, Гуру Грант Сахиб
     Люди поклонялись к книге
     Из-за процессии мы застряли в процессии на два часа
     Было очень жарко
     Мы не могли сдвинуться ни на дюйм вперед или назад
     Мы не могли выйти из машины
     Все люди вокруг нас были очень беспокойный
     Наконец мы вздохнули с облегчением, когда Электронный трафик начал движение

    Модель Ответ 2:

    Что ж, пробки в нашем городе не являются чем-то необычным, и обычные пассажиры часто страдают от ужасных заторов на дорогах.Недавнее исследование показывает, что в среднем каждый месяц в нашем городе средний пассажир тратит около 20 часов времени, и что статистика показывает, насколько ужасны пробки в нашем городе. Размышляя о времени, когда мне приходилось ждать в пробке, я мог вспомнить много таких событий, и для этой темы с подсказками я расскажу о конкретном событии, когда пробка была настолько жалкой, что я буквально сошел с ума!

    Это было около года назад, когда я поехал в наш национальный аэропорт, чтобы проводить родственника, который собирался уехать в Соединенное Королевство.По дороге в аэропорт движение было обычным, и мы добрались туда на такси, что заняло около 45 минут. Провожав этого родственника, я пошел на ближайшую автобусную остановку, чтобы выбрать общественный автобус, чтобы вернуться домой. Я села на автобус через 15 минут, а через 10 минут движение было нормальным. Вдруг автобус остановился на светофоре и не двигался следующие 20 минут. Люди в автобусе забеспокоились и заговорили о том, что произошло. Я вышел из автобуса, чтобы выяснить, что же произошло на самом деле.Я пытался поговорить с ГАИ, но он был так занят, что я даже не мог привлечь его внимание. Я вернулся в автобус и услышал еще плохие новости. Некоторые пассажиры говорили об аварии и о том, как это привело к тупику на маршруте.

    Я купил газету и очень терпеливо ждал следующие 30 минут, ожидая, что скоро все вернется в нормальное состояние. Однако этого не произошло, и я слышал, что многие студенты перекрыли дорогу, так как один из их одноклассников погиб в результате аварии.Между полицией и этими студентами произошли жаркие споры, и они были непреклонны уйти с дороги, пока водитель автобуса, виновный в аварии, не был арестован и наказан. Это была ситуация, которую не удалось разрешить в ближайшее время, и поэтому многие пассажиры автобуса выходили из автобуса, чтобы вернуться домой. Мне нужно было ехать домой, и я услышал, что альтернативная дорога тоже перекрыта. Я был тогда в ярости, но делать было нечего. Батарея моего сотового телефона издает звуковой сигнал, указывая, что он будет выключен в любой момент, а расстояние до дома составляло более 2 миль.Я решил пройтись и снова подождал еще несколько минут. Так прошло два часа, и в это время я вышел из автобуса гулять.

    Прогулка была не очень хорошей. Везде были люди, и я чувствовал себя глупо, если не вышел из автобуса раньше. Я видел очень много полицейских и сотрудников дорожной полиции, которые пытались справиться с ситуацией, но я заметил, что все становится еще хуже. К счастью, у меня не было сумки или чего-нибудь, что можно было взять с собой. Так я шел еще 2 часа и, наконец, добрался до дома совершенно измотанный и в ужасном состоянии.

    Модель Ответ 3:

    Я родом из (.. скажите название города…), и в этом городе проживает большое количество населения. Из-за огромного населения и увеличения количества общественных и частных автомобилей в городе часто бывает плохое движение.

    Количество людей, живущих в этом городе, используемых ими автомобилей и общественного транспорта, превышает количество дорог. В результате часто возникают пробки, и людям приходится страдать.Еще одна причина пробок - это несанкционированная парковка машин на улице. Люди не часто соблюдают точные правила дорожного движения, и из-за их искренности мы часто сталкиваемся с ужасным движением на улице.

    Пробка в нашем городе - одна из страшнейших вещей, с которыми приходится сталкиваться горожанам. Люди застревают на дороге и не знают, когда смогут добраться до места назначения. Из-за этого застревания люди часто пропускают важные расписания, ученики не успевают в школу, и результат ужасен.Из-за пробок на улице людям приходится составлять расписание соответственно, и общее время, убитое на улице, - просто пустая трата времени.

    Есть много шагов, которые нужно предпринять, чтобы уменьшить пробки на улице. В первую очередь, люди, которые едут по улице, должны строго соблюдать правила дорожного движения. Орган управления дорожным движением должен более строго применять правила. Количество частных автомобилей стремительно растет. Многие одинокие семьи владеют несколькими автомобилями и, таким образом, увеличивают общее количество автомобилей, проезжающих по улице.Должно быть введено правило покупки автомобилей, а также может быть увеличена цена на топливо. Следует улучшить систему общественного транспорта, чтобы люди могли ездить на общественных автомобилях. В городе больше населения, чем он может вместить, и децентрализация производства, офисов и учебных заведений может быть еще одним решением этой отвратительной проблемы.

    Модель Ответ 4:

    Индия - густонаселенный город, и пробки на дорогах - очень распространенная проблема для граждан страны, особенно для людей, живущих в городских районах.Ситуация настолько раздражает, что иногда люди не могут контролировать свои эмоции из-за пробки и начинают идти пешком, бросая машины.

    Я тоже недавно столкнулся с такой ситуацией, когда собирался участвовать на радио-мероприятии, организованном местной радиостанцией. Мероприятие должно было транслироваться в прямом эфире, и я был одним из ключевых участников, представляющих нашу собственную группу. Фактически, радио-мероприятие было направлено на продвижение новых групп, чтобы люди могли узнать о группах и похвалить их песни.Группа под названием Dark Shadow состоит из пяти человек, и я вокал. Было назначено в последний вечер, когда я приду на мероприятие, так как другие участники не могли найти время. Так что, будучи лидером группы, я должен был взять на себя ответственность, несмотря на свое сопротивление.

    Итак, на следующий день, вероятно, это была середина марта 2016 года, я отправился на радиостанцию. Он находился в Нью-Дели, а моя резиденция находилась недалеко от кантона Дели. Расстояние от моего дома до радиостанции было умеренным, и это не заняло у меня больше часа.Итак, соответственно, я отправился на радиостанцию. Я не смог проехать на общественном транспорте из-за большого скопления людей. Кроме того, я планировал ждать автобус в очереди, но длинная очередь отпугнула меня. Я просто взял напрокат машину и поехал на станцию. Я взял с собой свою гитару, чтобы сыграть песни на радио-мероприятии и несколько новых песен. Кроме того, я был готов ответить на любые вопросы с другой стороны. Поскольку это была радиопрограмма в прямом эфире, участники моей группы предложили мне с готовностью отвечать на все вопросы, чтобы аудитория могла получить о нас положительное представление.

    К сожалению, я не смог вовремя добраться до радиостанции, и мне пришлось ждать около двух часов в пробке. Водитель автомобиля попытался избежать увеличивающегося движения, но ему это не удалось. Хотя он попытался перейти главную дорогу по узким внутренним улочкам, ему это не удалось, поскольку улицы были слишком узкими для входа, и ему снова пришлось присоединиться к главной дороге города. В итоге он отлично попал в варенье. Итак, мне пришлось два часа сидеть сложа руки, и к тому же времени я сообщил об этом представителю радио, который меня пригласил.Я посоветовал им перенести отсчет времени, если это возможно, и объяснил здесь свои реальные ситуации. Сначала они сказали, что они не могут перенести программу на другой день, но я попытался заставить их понять, что я хочу, чтобы они провели программу в запланированный день, но на несколько часов позже. Я знаю, что радиостанции сложно перенести программу в другой слот, но они сделали это за меня.

    Я чувствовал себя хуже всего в тот день. Позже я узнал, что заторы на дорогах произошли из-за столкновения двух политических партий, в то время как полиция должна была контролировать ситуацию.Некоторых людей также задержали с мест. Таким образом, автомобили не могли легко передвигаться, и въезд на улицы Нью-Дели стал для них затруднен. Радиоуправление также прислушалось к моей просьбе, так как они могли знать о реальной ситуации. Итак, они вышли в эфир после того, как я прибыл на станцию ​​через два с половиной часа позже назначенного времени. Но это был один из худших опытов в моей жизни.

    Модель Ответ 5:

    Мой офис расположен в гавани реки Чжанцзян, в 20 км от дома, поэтому я езжу в офис каждый день.С ростом уровня жизни доля владельцев частных автомобилей в последние годы постоянно увеличивается, и я всегда застреваю в пробке, но один из них меня впечатлил.

    Это было около полугода назад, я как обычно ехал из офиса домой. Когда я ехал по мосту Янпу, который является для меня единственным способом проехать, я попал в плотную пробку. Движение остановилось. Обычно, когда я добираюсь до работы, полчаса или час пробки на дорогах довольно средние, но в то время я застрял примерно на три часа.Я чуть не заснул в машине на главной дороге.

    Абсолютно ненавижу пробки, но другого выхода у меня не было, поэтому начал слушать радио. Я переключил канал на шанхайскую трансляцию трафика, благодаря чему понял, что причиной этой пробки стало ужасное столкновение с автомобилем; было задействовано несколько машин. В конце концов, движение было разогнано примерно через три часа. Хотя я ненавижу пробки, мне следует быть в них более терпеливым и, если возможно, выбрать другие альтернативные маршруты до дома.

    Кроме того, я считаю, что эти пробки могли быть вызваны безрассудными водителями, поскольку они всегда незаконно едут не в ту сторону и режут людей, не включив сигнал. Этих водителей нужно наказывать и воспитывать, потому что нет ничего дороже жизни.

    Модель Ответ 6:

    Я попал в пробку и опоздал в кино. По дороге с работы я застрял в пробке. Альбом любимого исполнителя я слушал почти два раза.

    Однажды я попал в пробку по дороге на встречу в центре города. Сидя там, я все больше расстраивался, так как мой разум начал воспроизводить все ошибки, которые я сделал на прошлой неделе. Самый длинный раз, когда я застревал в пробке, было около года назад. Я живу в Пекине, и пробки вполне нормальны для людей, живущих поблизости. Так что пробки от одного часа до двух трехчасовых - это довольно средние показатели, но однажды я застрял в пробке с 9 вечера до 4 утра. Я спал в машине на главной дороге.

    Это то, что я действительно ненавижу. Чтобы застрять в плотном движении. Когда я был еще трудоустроен, несколько раз попадал в пробки. Обычная полуторачасовая поездка в офис заняла у меня почти 4 часа, и это было действительно травматично. Было воскресенье, но я попал в пробку.

    Я был в самом центре района Хай-Диан. Вместо того, чтобы терять самообладание и ругать себя за то, что я оказался не в том месте и не в то время, я был в хорошем настроении

    IELTS Speaking Part 3: Подробное обсуждение

    Похожие темы по карточкам IELTS

    Если вы можете поговорить о теме карточки-подсказки «Пробки» , вы также сможете обсудить следующие темы карточки-подсказки IELTS:

    1. Опишите проблему, с которой вы сталкиваетесь в своем городе.
    2. Опишите недавний неприятный опыт.
    3. Опишите, что вы хотели бы изменить в своем городе.
    4. Опишите что-нибудь неприятное в месте, в котором вы живете.
    .

    BBC - Autos - Можем ли мы разогнать фантомные пробки?

    Пробка, по определению, вызвана всеми из нас. Первопричиной может быть авария, строительство или авария внедорожников среднего размера, уезжающих с концерта Билли Джоэла, но если вы являетесь частью транспортного потока, вы тоже являетесь частью проблемы.

    Но для некоторых видов пробок - тех, которые возникают без очевидной причины - есть неочевидное решение. Один водитель, вооруженный элементарными знаниями гидродинамики, может рассеять или предотвратить затор на много миль.Используя те же методы, драйверы, работающие совместно (и с помощью некоторых современных технологий), могут значительно и постоянно сокращать резервное копирование трафика на автомагистралях. И нам не нужно ждать, пока это сделают беспилотные автомобили.

    Часть 1. Шокирующая правда о пробках на дорогах

    В браузерной видеоигре Error-Prone вы и еще 25 ваших друзей управляете ускорением мультяшного автомобиля, нажимая и отпуская букву на клавиатура. Если отбросить толпу, все закончится так плохо, как вы и предполагали, поскольку небольшие изменения скорости вызывают волновой эффект по кругу, который затем усиливается в соответствии с некоторыми очень предсказуемыми законами, пока эти виртуальные пассажиры не лежат в дымящихся кучах.Попробуйте сами, контролируя только одну букву, и вы, вероятно, получите тот же результат. Или посмотрите видео, в котором ученые пробуют это в реальной жизни.

    Error-Prone предназначен для того, чтобы показать, насколько безопаснее и эффективнее могут быть беспилотные автомобили на дороге; действительно, когда все машины централизованно управляются, чтобы двигаться с одинаковой скоростью по одному и тому же пути, они не разбиваются. Что, ну… очевидно.

    Но игра также является прекрасной демонстрацией того, что называется фантомной пробкой, одним из тех повседневных явлений, в которых трафик резервируется без видимой причины.Как и во многих других вещах, причина - врожденное несовершенство человечества. Где-то за много миль впереди того места, где вы в конечном итоге застрянете в гневе, водитель немного сбавляет скорость, из-за чего машина позади него замедляется еще больше. Эта волна замедленного движения движется назад по проезжей части, одновременно увеличиваясь и замедляясь, пока бульвар не превратится в парковку. Японские ученые, снявшие видео выше, первыми доказали существование этих волн в транспортном потоке. (Хотя следует отметить, что эти волны также можно объяснить с помощью цифрового моделирования, и что есть много инженеров и ученых, которые этим занимаются.)

    Математически эти волны напоминают волны давления, создаваемые взрывами, и были смоделированы (и названы «джамитонами») командой, поддержанной Национальным научным фондом в 2009 году. Даже тогда технология рассматривалась как решение, обеспечивающее будущее, в котором «электронная система помощи при вождении [sic] помогает водителям (тонким образом) более плавно ускоряться и замедляться, тем самым снижая вероятность возникновения джамитонов». Это не чисто академический вопрос: Джамитоны вызывают остановочное движение, что приводит к авариям, которые приводят к серьезным задержкам и иногда серьезным травмам.

    Теперь, когда мы (вечно) находимся на пороге автономных транспортных средств, мы ожидаем, что эта технология спасет нас от пробок. На наших умных улицах будут установлены автомобили с датчиками, которые будут связываться друг с другом, а также через центральную сеть. Какой-то продвинутый алгоритм оптимизирует транспортный поток, и автомобили предоставят друг другу надлежащее пространство для слияния, ожидая замедления, чтобы стоп-сигналы никогда не загорались. В этом славном будущем автомобили передвигаются, как изделия на конвейере, или вагоны поездов, соединенные вместе (иногда в буквальном смысле).

    Но, может, нам и не нужно ждать. Возможно, у нас уже есть технология, и нам просто нужно собрать ее воедино.

    Часть 2. Ниндзя трафика

    «В 1996 году я решил в одиночку изменить отношение к вождению», - говорит Уильям Бити, имея в виду год, когда он запустил сайт trafficwaves.org. Это всего лишь «крохотная заводь» из тысяч страниц и ссылок, которые инженер-исследователь из Сиэтла собрал на протяжении многих лет, но это принесло ему репутацию большого мыслителя.(Он давал интервью BBC еще в 2000 году.)

    «Я начал это, когда спорил с людьми в группах новостей Usenet в первые дни Интернета», - вспоминает он. «Вместо того, чтобы набирать три абзаца каждый раз, когда кто-то начинает мне говорить, как люди должны ездить на , я просто создал HTML-страницу». На этой странице Бити выдвинула теорию, которая сравнила фантомные пробки на дорогах, а также те, которые остаются после того, как авария устранена, с ударными волнами. Но в нем также было предложено решение проблемы, потому что Бити не собиралась ждать, пока технологии спасут нас.

    Бити надеется, что учителя-водители добавят его теории в свою учебную программу, но он знает, что его самое большое препятствие - это сами водители и их навязчивая потребность поскорее добраться куда-нибудь.

    Если бы эти явления были подобны ударным волнам, рассуждал он, то он мог бы нейтрализовать эти волны, удалив среду, через которую они проходят. Добавление дополнительного пространства между машинами приведет к рассеянию пробок, а разрешение людям слиться на ранней стадии уменьшит узкие места. Как правило, более медленное движение позволяет водителям быстрее добраться до места назначения.По сути, исполнение его теории просто побуждало водителей поддерживать постоянную среднюю скорость, а не мчаться вперед только для торможения до полной остановки. Он снимал модели и видеоролики и практиковал то, что он проповедовал, в своих 45-минутных поездках.

    Помимо собственных экспериментов, у него есть и другие примеры из реальной жизни. Дорожные патрульные машины часто врезаются в движение, чтобы замедлить движение без всякой причины; часто они обеспечивают остановку движения, чтобы остановить волну, возвращающуюся после аварии на много миль впереди.«Бельгия и Нидерланды уже около 15 лет используют кардиостимуляторы - метод, который они называют« Blokrijden », - когда вся страна уезжает в отпуск одновременно», - отмечает Бити.

    Методы Бити (которые на самом деле сводятся к «будь вежливым и не спеши») завоевывают популярность у некоторых водителей, хотя невозможно сказать, насколько сильно они влияют на вашу ежедневные поездки на работу, так как необходимо учитывать такие вещи, как GPS-навигация, повышенная нагрузка и адаптивный круиз-контроль.Бити надеется, что учителя-водители добавят его теории в свою учебную программу, но он знает, что его самое большое препятствие - это сами водители и их навязчивая потребность поскорее добраться куда-нибудь.

    Часть 3. Сегодняшние технологии - завтра!

    Люди - иррациональные звери. Несмотря на то, что они могут эмпирически знать, что допустимая дистанция между машинами и отказ от гонок вперед, просто чтобы нажать на тормоза на остановке, быстрее доставят нас и остальных людей позади нас к пунктам назначения, правда в том, что мы, вероятно, не , особенно если это означает, что к месту назначения прибудет какой-то другой придурок 2.За 35 секунд до нас. Но лень может преобладать в виде адаптивного круиз-контроля. «Если несколько водителей будут использовать ACC в сильных заторах, их автомобили не будут демонстрировать агрессивное и опасное поведение при движении за хвост», - говорит Бити. «Размещение около 10% таких автомобилей на шоссе приводит к испарению пробок».

    Но, добавляет он, «я подозреваю, что если водитель обнаружит, что его ACC предотвращает его собственное агрессивное поведение, он просто выключит его». Вероятно, это не помогает тому, что автомобили, оснащенные ACC, как правило, имеют роскошный кожаный салон и трепещущие кошачьи двигатели, а водители, как известно, не разбираются в искусстве самоотверженности.

    Но есть еще один класс водителей, которые могут преодолеть естественную склонность к рывкам: водители коммерческого транспорта. От больших буровых установок до грузовиков для доставки, от водителей Uber до водителей автобусов - у всех есть финансовый стимул поддерживать движение транспорта. Добавьте к этому муниципальные и государственные транспортные средства, и легко представить, что мы превысим 10-процентный порог, если эти автомобили будут должным образом оборудованы и потребуется использование ACC.

    Часть 4. Будущее без пробок

    Искусственный интеллект решит все за нас.Но помимо научно-фантастических фильмов, ИИ не предполагает автономии - это просто (с научной точки зрения неточный) способ обозначить системы, которые обучаются способами, недоступными для людей, обычно посредством быстрого анализа данных и сложных массивов датчиков. Это все алгоритмы, и в этом мире пробки - это математика и действительно быстрые компьютеры.

    Д-р Ларри Хед из недавно созданного транспортного научно-исследовательского института при Университете Аризоны видит два научно-исследовательских подхода к решению проблемы пробок. «Первый и ближайший термин - это подключенные автомобили, которые в Европе называются V2X», - говорит он.«Транспортные средства будут общаться друг с другом (V2V) для обмена информацией 10 раз в секунду. Каждое транспортное средство будет знать, что делают автомобили вокруг него, гораздо быстрее, чем человек может почувствовать и отреагировать. Это позволит приложениям на базе транспортных средств, таким как совместный адаптивный круиз-контроль, помочь водителям-людям добиться значительного повышения безопасности ». Технология V2V не за горами; В США Национальный совет по безопасности дорожного транспорта сделал внедрение своей приоритетной задачей, и Cadillac CTS будет внедрен с этой технологией в 2017 году.

    «Подключенные автомобили - важный шаг к сокращению 34 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США», - говорит Хед. «Мы считаем, что преимущества будут аналогичны ремням безопасности».

    «Другое приложение, называемое« Согласование скорости », динамически устанавливает ограничение скорости для сглаживания потока, - говорит Хед. «Приложение под названием Queue Warning будет предупреждать автомобили и водителей об ударных волнах ниже по течению, чтобы водители могли быть начеку и при необходимости быстрее реагировать». Эта технология, которая гасит эти волны давления, замедляя всех водителей до средней скорости проезжей части, недавно пришла на смену Blokrijden в Нидерландах, и она даже была применена на том же участке шоссе, по которому ездил Уильям Бити, когда снимал на видео свои первые эксперименты по вождению. , оба к большому успеху.

    «Второе направление исследований - это автономные или беспилотные транспортные средства, - говорит Хед. «В настоящее время эти два направления исследований независимы. Я считаю, что это связано с тем, что автономные транспортные средства должны работать во всех средах - с другими подключенными транспортными средствами или без них. До тех пор, пока проникновение на рынок подключенных транспортных средств не станет достаточным для использования автономных транспортных средств, интеграция, вероятно, будет незначительной ».

    Итак, беспилотный автомобиль - с полным проникновением на рынок - остается святым Граалем плавного и безопасного транспортного потока.Но даже к этому Бити скептически относится. «Беспилотные автомобили будут вести себя хорошо и безопасно, и поэтому их не смогут остановить агрессивные водители». Он направляет разъяренного пассажира: « 'Это не выдержит!' и нажмите, они перешли в ручной режим драйвера ».

    В поисках идеального транспортного потока мы, люди, не можем сказать что-то особенное. Может быть, это настоящая причина, по которой Google построил свой прототип беспилотного автомобиля без рулевого колеса.

    Если вы хотите прокомментировать это или что-нибудь еще, что вы видели на BBC Autos, перейдите на нашу страницу в Facebook или напишите нам в Twitter.И пока вы это делаете, присоединяйтесь к сообществу BBC Autos в Instagram.

    И если вам понравился этот рассказ, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Autos, Future, Earth, Culture, Capital и Travel, которые доставляются вам на почту каждую пятницу.

    .

    Смотрите также