Как отличить клапан впускной от выпускного


Впускной и выпускной клапан: описание, характеристика

Главное отличие впускного клапана от выпускного — диаметр тарелки: у впускного она больше. Почему? Потому что всасывание воздуха из атмосферы в цилиндр под действием разрежения происходит с меньшей скоростью, чем выталкивание его из цилиндра поршнем.

Все просто: количество воздуха (или топливовоздушной смеси) — одинаковое, а скорость — разная. Соответственно, там, где скорость ниже, отверстие шире, а закрывающая его тарелка — больше в диаметре. 

Все это справедливо для тех клапанных механизмов, где впускных и выпускных клапанов — равное количество — по одному или по два. Впрочем, есть моторы с нечетным количеством клапанов: два впускных + один выпускной или три впускных + два выпускных. Тут все наоборот: диаметр тарелок выпускных клапанов будет больше, чем у впускных, ибо производитель компенсировал низкую скорость всасывания добавлением одного «лишнего» отверстия, а не увеличением диаметра. Подробнее о соотношении клапанов и цилиндров можно прочитать в соответствующей статье.

Второе важное отличие в конструкции клапанов — их рабочая температура. Впускные клапаны работают при 350-500 градусах, а вот выпускным тяжелее — раскаленные отработавшие газы нагревают их до 700-900 градусов. Поэтому, соответственно, выпускные клапаны часто делают более жаропрочными.

Головки (или тарелки) впускного и выпускного клапанов могут быть как одинакового диаметра, так и разного. (на автомобилях устаревших марок с малым перекрытием клапанов) -моё прим. Обычно головку впускного клапана делают большего диаметра для улучшения наполнения цилиндра. Например, размеры клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-53А: диаметр головки впускного клапана 47 мм, а выпускного 36 мм. В дизеле КамАЗ-740 диаметр тарелки впускного клапана 51 мм, а выпускного 46 мм. Впускной большой выпускной маленький.

Выпускной клапан двигателя

Выпускной клапан — элемент ГРМ, при открытии которого происходит удаление (выпуск) отработавших газов из камеры сгорания двигателя. Выпуск газов происходит тогда, когда поршень в цилиндре двигателя направляется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ). В процессе работы двигателя выпускные клапаны подвергаются значительным термическим нагрузкам, так как постоянно контактируют с раскаленными отработавшими газами. Головка клапана при работе ДВС может разогреваться в пределах 600-800 градусов.

После окончания такта впуска и сжатия главным требованием в момент возгорания топлива в камере сгорания является максимальная герметичность. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень принял на себя энергию расширяющихся газов после возгорания топливно-воздушной смеси, из камеры сгорания необходимо удалить эти отработавшие газы. Герметизация камеры на данном этапе уже не нужна. За удаление выхлопных газов в конструкции газораспределительного механизма отвечает выпускной тарельчатый клапан, который размещен в головке блока цилиндров (ГБЦ).

На такте впуска создается разряжение, а на такте выпуска в рабочей камере сгорания двигателя образуется повышенное давление. После сгорания смеси топлива и воздуха отработавшие газы покидают камеру сгорания через открывающийся в нужный момент выпускной клапан. Сила давления позволяет газам с легкостью выйти из рабочей камеры. Этим объясняется меньший размер тарелки выпускного клапана сравнительно с тарелкой впускного клапана. На такте впуска разрежение по своей силе меньше давления на выпуске. Выхлопные газы практически выталкиваются наружу через открытый выпускной клапан.

Эффективная герметизация камеры сгорания стала возможна благодаря использованию тарельчатых клапанов в конструкции ГРМ современных ДВС. Устройство клапана простое, элемент имеет тарелку и стержень. Фаска плавно переходит в стержень, что делает клапан достаточно прочным. Коническая форма перехода заметно снижает сопротивление выхлопных газов при выходе из камеры, а также дополнительно улучшает герметизацию.

Открытие выпускного клапана происходит благодаря полученному усилию от кулачка распределительного вала. Стержень (шток) клапана находится в направляющей втулке клапана, которая запрессована в ГБЦ. Кулачок распредвала нажимает прямо на шток клапана или на рокера, от которого усилие передается на стержень. В ГБЦ также размещено седло клапана. Седло клапана представляет собой углубление, которое по своей форме соответствует верхней части тарелки клапана. Тарелка клапана и седло клапана с филигранной точностью прижимаются друг к другу. Данное решение позволяет обеспечить максимальную герметичность в тот момент, когда закрыты впускной и выпускной клапаны. Главной задачей становится исключить прорыв газов из камеры сгорания.

На верхней части стержня клапана выполнена специальная выточка. Указанная выточка является местом установки «сухаря». Данный «сухарь» представляет собой коническое кольцо, которое разрезано на две равных части. Решение необходимо для крепления тарелки пружины клапана. Если открытие клапана осуществляется за счет «толчка» от кулачка распредвала, то закрытие клапана реализовано посредством усилия пружины клапана. Указанная пружина закрывает клапан, плотно прижимая тарелку к седлу. Дополнительно имеется механизм, который осуществляет проворачивание клапана. Это необходимо для равномерного износа клапана и очистки клапана от нагара.

Выпускной клапан работает в крайне сложных условиях. Отработавшие газы вызывают сильную коррозию выпускных клапанов. Если топливо сгорает в камере не полностью, тогда это может привести к прогару клапана. Регулировка клапанного механизма является важной процедурой в процессе эксплуатации ДВС. Раннее закрытие выпускного клапана может привести к быстрому его прогару.

В процессе эксплуатации любого ДВС тарелка клапана и седло покрываются нагаром. Избежать нагара на клапанах практически не представляется возможным. Наличие нагара вызывает постоянный перегрев выпускного клапана. Рано или поздно опорная поверхность клапана начинает выгорать, что приводит к потере герметичности в камере сгорания. Результатом становится прогрессирующая потеря мощности ДВС, затрудненный пуск и т.д.

Появившиеся от перегрева микротрещины на тарелке клапана постепенно увеличиваются, так как раскаленные газы под давлением начинают прорываться наружу из камеры сгорания. Головка клапана в таких условиях деформируется и далее разрушается. Выход клапана из строя фактически означает полную потерю цилиндром двигателя своей функциональности. После замены обязательно требуется притирка клапана к седлу для максимально точного прилегания. Игнорирование процедуры или некачественное выполнение притирки клапанов приведет к быстрому выходу нового клапана из строя.

Вполне очевидно, что перегрев является серьезной проблемой выпускных клапанов. Для изготовления выпускного клапана используется особая хромоникельмолибденовая сталь. Основой является никель, который повышает устойчивость выпускного клапана к механическому разрушению. Сталь для изготовления клапанов отличается высокой жаропрочностью.

Следующим шагом по снижению термонагруженности выпускного клапана становится его конструкция, которая отличается от устройства впускных клапанов.

Стержень выпускного клапана полый, полость заполнена металлическим натрием. Натрий расплавляется и перетекает внутри стержня клапана, что позволяет улучшить теплообмен и равномерно распределить нагрев.

Выпускной клапан также может иметь дополнительную защиту, которая способна значительно продлить срок службы элемента. Единственным недостатком можно считать конечное удорожание производства детали.

Среди наиболее распространенных способов защиты отмечены:

  • лазерное легирование;
  • метод плазменно-порошковой наплавки;
  • наплавка токами высокой частоты;

Плазменно-порошковая наплавка считается одним из наиболее экономически и практически оправданных решений. Для такой наплавки используют различные металлические порошки, в основе которых лежит кобальт или никель. Технологии нанесения покрытия разные, но главной задачей каждого из указанных способов становится наплавление тонкого слоя защиты на поверхность клапана для повышения износостойкости, устойчивости к появлению коррозионных процессов и механическому разрушению.

Впускной клапан двигателя

Впускной клапан — элемент механизма газораспределения ДВС, который отвечает за пропуск в рабочую камеру сгорания топливно-воздушной смеси или только воздуха (для дизельных ДВС или моторов с непосредственным впрыском). Впускной клапан ГРМ осуществляет открытие доступа в цилиндр двигателя, а затем перекрывает доступ перед тем моментом, когда начнется такт сжатия.

Впускные клапаны изготавливают из особой стали. К такой стали для изготовления клапанов двигателя внутреннего сгорания выдвигаются отдельные требования:

  • высокая твердость поверхности;
  • достаточная теплопроводность материала;
  • узкий коэффициент термического расширения;
  • противостояние разъедающему влиянию продуктов сгорания;
  • возможность противостоять регулярным динамическим нагрузкам при высоком нагреве;

Дополнительные требования к стали для клапанов предполагают отсутствие эффекта закаливания в момент охлаждения клапана после работы в условиях высоких температур. Это означает, что при остывании сталь не должна становится хрупкой. Данным требованиям на 100% не соответствует ни одна из разработанных сегодня марок стали.

Клапаны ДВС изготавливают из высоколегированных сильхромов, что позволяет указанной детали работать в условиях высочайшего нагрева. Такой подход обеспечил нужную прочность клапана, а также возможность элемента противостоять коррозионным процессам, которые активно прогрессируют в среде его работы при высоких температурах около 600 — 800 °C.

Клапаны размещают под определенным углом (30-45 градусов) по отношению к вертикальной оси. Отличием впускного клапана от выпускного является то, что его тарелка имеет больший диаметр сравнительно с тарелкой выпускного клапана. Такое различие вызвано тем, что момент открытия впускного клапана происходит именно тогда, кода в камере сгорания появляется разрежение. В момент выпуска в цилиндре имеет место повышение давления.

Разрежение в цилиндре на впуске уступает давлению по силе на такте выпуска. Для максимально качественного и полного наполнения рабочей топливно-воздушной смесью на впуске необходимы клапана с большей пропускной способностью. Такая пропускная способность реализована посредством увеличения диаметра тарелки впускного клапана или количества впускных клапанов.

Тарелка впускного клапана со стороны рабочей камеры сгорания плоская, а со стороны распределительного вала получает форму конуса. Данный конус еще называется фаской. В момент закрытия впускного клапана фаска прилегает к седлу клапана, которое также представляет собой коническое отверстие в ГБЦ.

Точность посадки впускного клапана обеспечена благодаря использованию направляющей втулки. В указанную втулку вставляется стержень клапана, а сама втулка называется направляющей клапана. Направляющие клапанов запрессованы в корпус ГБЦ, а также дополнительно зафиксированы посредством стопорного кольца.

Современные силовые агрегаты имеют тенденцию к увеличению количества впускных клапанов на цилиндр для улучшения пропускной способности, повышения эффективности наполнения цилиндра рабочей топливно-воздушной смесью и улучшения мощностных и других характеристик ДВС.

Клапан получает внутреннюю и наружную пружины. Данные цилиндрические пружины закрепляют на стержне клапана. Открытие впускного клапана на такте впуска становится возможным благодаря тому, что усилие от кулачка распределительного вала передается на рокера (толкатель). Конструкция современных ДВС подразумевает прямое воздействие кулачка распредвала на клапан. Пружины клапана плотно закрывают (прижимают) клапан обратно после того, как рокер сбегает с толкателя или стержень клапана прекращает контактировать с кулачком распредвала.

Между распределительным валом (его кулачком) и стержнем клапана (его торцевой частью) имеется конструктивный зазор. Такой зазор (может находиться на отметке 0,3-0,05 мм) создан для компенсации теплового расширения впускного клапана.

Открытие и закрытие впускных клапанов в четко определенный момент становится возможным благодаря угловому положению распредвала, которое в точности совпадает с аналогичным положением коленчатого вала ДВС. Получается, положение распредвала в момент открытия впускных клапанов строго соответствует положению коленвала. Конструкции двигателей могут отличаться, количество распредвалов может быть разным.

Впускной клапан начинает приоткрываться немного раньше того момента, когда поршень окажется в ВМТ (высшая мертвая точка). Это означает, что в самом начале такта впуска (когда поршень начинает опускаться вниз), впускной клапан уже немного открыт. Такое решение называется опережением открытия клапана. Различные модели силовых агрегатов имеют разное опережение, а рамки колебаний находятся в пределах от 5-и до 30-и градусов.

Закрытие впускного клапана осуществляется с небольшой задержкой. Клапан закрывается в тот момент, когда поршень в цилиндре оказывается в нижней мертвой точке и далее начинается движение вверх. Цилиндр продолжает наполняться и после начала движения поршня вверх. Такое явление происходит в результате инерционного движения во впускном коллекторе.

Основными неисправностями, которые напрямую связаны с клапанами ДВС, являются: загибание клапанов, зарастание клапанов нагаром и прогар клапана. Загибание клапанов чаще всего происходит по причине обрыва ремня ГРМ. Не менее часто гнет клапана и при неправильно выставленных метках в процессе замены приводного ремня ГРМ. Менять ремень ГРМ и выставлять метки на шкивах распредвала и коленвала нужно с повышенным вниманием.

Неисправностью клапанного механизма становится образование нагара на впускных и выпускных клапанах, что проявляется в повышенном шуме в процессе работы и падении мощности ДВС. Характерно появление металлического стука в области клапанной крышки на ГБЦ, а также проблемы с клапанами выявляют по хлопкам во впускном и выпускном коллекторе.

Нагар на клапанах и седлах не позволяет элементам плотно прилегать друг к другу, что ведет к потере необходимого показателя компрессии в двигателе. Снижение компрессии означает потерю мощности ДВС. Сильный нагар также приводит к перегреву и прогару клапана.

Неисправность пружин клапана может привести к деформации ГБЦ и заеданию стержня в направляющей клапана. Неправильный тепловой зазор между рычагом и стержнем приводит к сильному стуку клапанов. В таком случае необходимо немедленно заниматься выставлением требуемого производителем теплового зазора. Автолюбители называют эту процедуру регулировкой клапанов. Регулировать клапана нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации мотора, а также если указанная возможность отрегулировать клапана двигателя изначально предусмотрена конструктивно.

Впускной клапан

Впускной клапан газораспределительного механизма открывает доступ в цилиндр топливо-воздушной смеси и прекращает доступ перед началом такта сжатия. В случае с дизельным двигателем клапан пропускает в камеру сгорания только воздух.

При обрыве ремня ГРМ впускные клапана «зависают», так как распредвал перестает вращаться. Тарелки клапанов, оказавшихся открытыми, ударяются о поверхность цилиндра

Клапана располагаются под углом от 30 до 45 градусов относительно вертикальной оси. Тарелка впускного клапана больше, чем у выпускного. Разница обусловлена тем, что в момент открытия впускного клапана в камере сгорания образуется разрежение, а в момент выпуска — повышенное давление. Сила разрежения ниже силы давления, поэтому для впуска требуются клапана с большей поверхностью головки, чтобы обеспечить пропускание необходимого объема топливо-воздушной смеси.

Устройство впускного клапана

Состоит клапан из тарелки и стержня. Плоская со стороны камеры сгорания тарелка впускного клапана имеет конусную форму со стороны распредвала (фаску). При полном закрытии она плотно прилегает к «седлу» (коническому отверстию) в головке блока цилиндров. Точную посадку впускного клапана обеспечивает направляющая втулка, в которой перемещается стержень клапана. Она запрессована в корпус головки блока цилиндров и зафиксирована стопорным кольцом.

Современная тенденция в конструировании ГРМ — увеличение количества впускных клапанов на один цилиндр. Это позволяет увеличить пропускную способность цилиндра и повысить мощность двигателя

Впускной клапан имеет внутреннюю и наружную цилиндрические пружины, которые крепятся на стержне клапана.

В действие впускной клапан приводится рычагом (рокером) от кулачка распределительного вала, или, в большинстве современных двигателей непосредственно давлением кулачка. Пружина обеспечивает постоянный контакт стержня впускного клапана с концом рокера или с кулачком.

Между кулачком распределительного вала и торцом стержня клапана конструктивно закладывается зазор. Это дает возможность компенсировать тепловое расширение впускного клапана. Величина такого зазора составляет 0,3-0,05 мм.

Принцип работы впускного клапана

Своевременное открытие и закрытие впускного клапана обеспечивает угловое положение распределительного вала, точно синхронизированного с таким же угловым положением коленчатого вала. То есть, угловое положение одного строго соответствует определенному угловому положению другого.

В зависимости от модели двигателя, впускных клапанов может быть и несколько на один цилиндр.

Для радикального изменения опережения открытия клапанов необходимо приобрести комплект спортивных распредвалов

Прежде, чем поршень достигнет высшей мертвой точки, начинает открываться впускной клапан — то есть, при такте впуска, к началу движения поршня вниз, клапан уже приоткрыт. Для разных моделей двигателей существует свое опережение открытия клапана. Пределы колебаний составляют 5-30 градусов.

А вот закрытие впускного клапана происходит с некоторой задержкой, после того как поршень достигает нижней мертвой точки и начинает движение вверх. Заполнение цилиндра продолжается даже после начала движения. Это происходит вследствие инерции во впускном коллекторе.

Характерные поломки впускных клапанов

Безусловно, самой распространенной поломкой клапанов необходимо признать их загибание в результате обрыва ремня ГРМ. То же самое может произойти и без обрыва, если заменой ремня занимался непрофессионал, ошибочно выставивший метки на шкивах коленвала и распредвала (или распредвалов). Особенно опасны обрывы для современных сложных двигателей, оснащенных механизмом изменяемых фаз газораспределения и прочими высокотехнологичными системами.

Еще одна распространенная неисправность клапанного механизма зарастание впускных и выпускных клапанов нагаром. Как правило, определить проблему можно на достаточно ранней стадии по снижению мощности и хлопкам во впускном и выпускном трубопроводах, металлическому стуку в головке блока цилиндров и падению мощности двигателя.

Отложение нагара на седлах и клапанах препятствует их плотному прилеганию и уменьшает компрессию. Вследствие этого уменьшается и мощность двигателя. Поломки пружин могут вызвать неплотное прилегание клапана к седлу и приводить к деформации головки блока цилиндров, образованию раковин или заеданию стержня. Большой тепловой зазор между рычагом и стержнем клапана также ведет к появлению резкого металлического стука и падению мощности двигателя.

Материалы для производства клапанов

Для изготовления впускных клапанов используется хромистая сталь, обладающая стойкостью против коррозии в газовых средах при температурах свыше 550 °C. Этот вид стали достаточно хрупок.

Впускные и выпускные клапаны автомобильных двигателей имеют тарельчатую форму. Клапан открывается под действием клапанного механизма, управляемого эксцентриковым кулачком. Работа кулачка синхронизирована с положением поршня и периодом вращения коленчатого вала.

В связи с этим они изготавливаются из более стойких материалов, чем впускные клапаны, и соответственно стоят дороже.

Направляющая втулка клапана расположена соосно с седлом клапана, так чтобы между рабочей фаской клапана и седлом обеспечивался герметичный газонепроницаемый контакт. Рабочая фаска клапана и седло скошены под углом 30° или 45°. Это номинальные значения угла фаски. Фактические значения могут на один-два градуса отличаться от номинальных. Клапаны и седла клапанов, используемые в большинстве двигателей, имеют номинальный угол фаски, равный 45°. Клапан прижимается к седлу под действием пружины. Пружина удерживается на стержне клапана (некоторые автомеханики называют его штоком клапана) опорной тарелкой пружины, которая, в свою очередь, контрится на стержне клапана замком (сухариками). Для демонтажа клапана необходимо сжать пружину и снять сухарики. После этого можно снять пружину, манжету, и вынуть клапан из головки.

Всесторонние испытания показали, что между различными геометрическими параметрами клапанов существуют оптимальные соотношения. В двигателях с цилиндрами внутренним диаметром от 3 до 8 дюймов (от 80 до 200 мм) для впускного клапана оптимальным будет диаметр головки, составляющий приблизительно 45% внутреннего диаметра цилиндра. Оптимальный диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 38% внутреннего диаметра цилиндра. Впускной клапан должен быть больше по размеру, чем выпускной, чтобы пропускать ту же массу газа. Больший по размеру впускной клапан управляет низкоскоростным потоком разреженного газа. В то же время выпускной клапан управляет высокоскоростным потоком сжатого газа. С таким потоком в состоянии справиться клапан меньшего размера. Вследствие этого диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 85% диаметра головки впускного клапана. Для нормального функционирования диаметр головки клапана должен составлять приблизительно 115% диаметра клапанного окна. Клапан должен быть достаточно большим, чтобы перекрывать окно. Высота подъема клапана над седлом составляет примерно 25% диаметра головки.

Конструкции клапанов автомобиля

Головки клапанов авто (автомеханики часто называют их тарелками) могут иметь различную конструкцию, они могут быть как жесткими, так и эластичными. Жесткая головка обладает высокой прочностью, сохраняет форму и обладает высокой теплопроводностью. Она также отличается более высокой износоустойчивостью. Эластичная головка, в свою очередь, способна приспосабливаться к форме седла. Поэтому эластичный клапан надежно запечатывает окно, но перегревается, а изгибы при посадке в седло, когда клапан адаптируется к его форме, могут привести к его разрушению. В конструкции клапанов широко используется головка, над лицевой поверхностью которой выступает небольшая шляпка. Такой клапан обладает достаточно небольшим весом, высокой прочностью и теплопередачей, и чуть более высокой ценой. Эластичные головки чаще встречаются у впускных клапанов, а жесткие — у выпускных.

Попадание холодного воздуха на горячие выпускные клапаны сразу после остановки двигателя может привести к серьезным повреждениям клапанов. В двигателях, оснащенных выпускными коллекторными головками и/или прямоточными глушителями, холодному воздуху открыт прямой доступ к выпускным клапанам. Резкое охлаждение может вызвать коробление и/или образование трещин в клапане. В холодную ветреную погоду, когда ветер вдувает холодный наружный воздух прямо в систему выпуска отработавших газов, такие условия — не редкость. Противоточные глушители с длинными выхлопными трубами и каталитическим нейтрализатором отработавших газов снижают опасность возникновения такой ситуации.

Материалы из которых изготавливаются клапаны

Сплавы, материалы из которых изготавливаются выпускные клапаны автомобиля, состоят главным образом из хрома, обеспечивающего высокую жаростойкость, с небольшими добавками никеля, марганца и азотных соединений. Если требуется придать клапану особые характеристики, то он подвергается термообработке. Если конструкция клапана из однородного материала не может обеспечить необходимую прочность и жаростойкость, то его изготавливают сварным — из двух различных материалов. После обработки место соединения частей клапана невозможно различить. Головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов, обладающих жаростойкостью, прочностью, коррозионной стойкостью, стойкостью к воздействию окиси свинца и высокой твердостью. Головки привариваются к стержням, изготовленным из материалов, обладающих высокой износостойкостью. В клапанах, предназначенных для работы в особо тяжелых условиях, на рабочую фаску головки и верхушку стержня впускного клапана автомобиля направляются твердосплавные материалы типа стеллита. Стеллит представляет собой сплав никеля, хрома и вольфрама и является немагнитным материалом. В тех случаях, когда необходимо повысить коррозионную стойкость, клапан алитируется. Алитирование рабочей фаски снижает ее износ при использовании неэтилированного бензина. На поверхности клапана формируется пленка окиси алюминия, предотвращающая приваривание стальной фаски клапана к чугунному седлу.

Клапаны с полым стержнем и деформацией седла

В некоторых типах особо мощных двигателей используются выпускные клапаны с полым стержнем, заполненным металлическим натрием. Натрий при нагреве клапана до рабочей температуры расплавляется, превращаясь в жидкость. Этот расплав плещется в канале стержня и отводит тепло от головки клапана в стержень. Далее тепло передается через направляющую втулку клапана и поглощается системой охлаждения. Монолитная конструкция впускного и выпускного клапана при правильном выборе материалов обеспечивает, как правило, хорошие эксплуатационные характеристики автомобильных двигателей.

Клапан прижимается к седлу рабочей фаской, герметично закрывая камеру сгорания. Седло обычно формируется как элемент конструкции в отливке чугунной головки блока цилиндров — такое седло называется встроенным седлом. Седла обычно подвергаются индукционной закалке, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин. Это обеспечивает замедление износа седел в процессе эксплуатации двигателя. В процессе износа седла клапан все глубже садится в него — утапливается. В тех случаях, когда коррозионная стойкость и износостойкость должны быть особенно высокими, всегда используются вставные седла. В алюминиевых головках седла и направляющие втулки клапанов — только вставные. Необходимо отметить, что в алюминиевых головках рабочая температура седел выпускных клапанов на 180°Ф (100°С) ниже, чем в чугунных. Вставные седла используются в качестве спасительной меры при восстановлении сильно поврежденных встроенных седел клапанов.

Деформация седла является основной причиной преждевременного выхода из строя клапанов. Деформация седла клапана может быть обратимой — как результат воздействия высокой температуры и давления, или необратимой — как результат действия внутренних механических напряжений. Механическое напряжение — это сила, действующая на тело, которая стремится изменить его форму.

Разновидности и принцип действия впускных клапанов


Впускной и выпускной клапан — отличия

Главное отличие впускного клапана от выпускного – диаметр тарелки: у впускного она больше. Почему? Потому что всасывание воздуха из атмосферы в цилиндр под действием разрежения происходит с меньшей скоростью, чем выталкивание его из цилиндра поршнем.

Все просто: количество воздуха (или топливовоздушной смеси) – одинаковое, а скорость – разная. Соответственно, там, где скорость ниже, отверстие шире, а закрывающая его тарелка – больше в диаметре.

Все это справедливо для тех клапанных механизмов, где впускных и выпускных клапанов – равное количество – по одному или по два. Впрочем, есть моторы с нечетным количеством клапанов: два впускных + один выпускной или три впускных + два выпускных. Тут все наоборот: диаметр тарелок выпускных клапанов будет больше, чем у впускных, ибо производитель компенсировал низкую скорость всасывания добавлением одного «лишнего» отверстия, а не увеличением диаметра. Подробнее о соотношении клапанов и цилиндров можно прочитать в соответствующей статье.

Второе важное отличие в конструкции клапанов – их рабочая температура. Впускные клапаны работают при 350-500 градусах, а вот выпускным тяжелее – раскаленные отработавшие газы нагревают их до 700-900 градусов. Поэтому, соответственно, выпускные клапаны часто делают более жаропрочными.

Какой клапан больше впускной или выпускной ⋆ Прорабофф.рф

Если вы планируете увеличить мощность двигателя за счет замены впускных и выпускных клапанов, то в первую очередь нужно узнать какой из них должен быть больше.

В этой статье мы расскажем, какой клапан больше впускной или выпускной, чтобы вы в дальнейшем могли знать нужные ли детали стоят в двигателе.

Зачем нужны клапаны

Перед тем как узнать рекомендуемое соотношение клапанов мы расскажем, зачем они вообще нужны. Итак, впускной и выпускной клапан играют важную роль в работе системы сгорания. Впускной клапан подает топливо в камеру сгорания, а выпускной позволяет выходить газам, которые образовались после сгорания топлива.

Какой клапан должен быть больше

Каждый из клапанов важен и на первый взгляд различия в размерах совсем не играют роли, но это ошибка, ведь даже от нескольких миллиметров зависит мощность двигателя. По словам профессиональных исследователей, впускной клапан должен быть больше выпускного, и в соотношении составлять 1:0,75. Такое соотношение объясняется тем, что выпускному клапану куда легче выпустить легкие газы, и поэтому и больший размер необязателен. Соотношение 1:0,9 подходит лишь тем автомобилям, которые используют закись азота или турбо надув, а таких, как правило, можно посчитать по пальцам.

Вывод

Теперь вы знаете, какой клапан больше впускной или выпускной. Также от рекомендуемого соотношения впускного и выпускного клапана зависит экономия топлива. Даже от небольшого увеличения выпускного клапана зависит снижение мощности и увеличения расхода топлива, поэтому отнестись нужно к этому серьезно. Удачи!

Отличие впускного клапана от выпускного

Впускной и выпускной клапан – отличия

Главное отличие впускного клапана от выпускного – диаметр тарелки: у впускного она больше. Почему? Потому что всасывание воздуха из атмосферы в цилиндр под действием разрежения происходит с меньшей скоростью, чем выталкивание его из цилиндра поршнем.

Все просто: количество воздуха (или топливовоздушной смеси) – одинаковое, а скорость – разная. Соответственно, там, где скорость ниже, отверстие шире, а закрывающая его тарелка – больше в диаметре.

Все это справедливо для тех клапанных механизмов, где впускных и выпускных клапанов – равное количество – по одному или по два. Впрочем, есть моторы с нечетным количеством клапанов: два впускных + один выпускной или три впускных + два выпускных. Тут все наоборот: диаметр тарелок выпускных клапанов будет больше, чем у впускных, ибо производитель компенсировал низкую скорость всасывания добавлением одного «лишнего» отверстия, а не увеличением диаметра. Подробнее о соотношении клапанов и цилиндров можно прочитать в соответствующей статье.

Второе важное отличие в конструкции клапанов – их рабочая температура. Впускные клапаны работают при 350-500 градусах, а вот выпускным тяжелее – раскаленные отработавшие газы нагревают их до 700-900 градусов. Поэтому, соответственно, выпускные клапаны часто делают более жаропрочными.

KnowCar – понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные – внизу сайта.

Впускные и выпускные клапаны: размер имеет значение — DRIVE2

Если вы разрабатываете головку блока цилиндров для получения максимальной мощности, то не будет никаким сюрпризом, что основной целью является максимальный поток. Это, кроме всего прочего, требует использования клапанов большего размера, которые могут быть физически установлены в камеры сгорания. Это требует решения, как лучше всего разделить имеющееся пространство между впускными и выпускными клапанами. Другими словами, что лучше: большой впускной и маленький выпускной клапан, оба клапана одинакового размера или большой выпускной и маленький впускной клапан? Прежде всего, можно подумать, что большой выпускной клапан — это тот путь, которым нужно идти; ведь отработанные газы, без сомнения, занимают больший объем, чем газы, втянутые в цилиндр через впускную систему. Однако, когда мы касаемся мощности, действует другое «железное» правило: легче опустошить цилиндр, чем наполнить его.Годы экспериментов показали, что оптимальный размер выпускного клапана должен составлять примерно около 75% от впускного или, если точнее, поток через него должен составлять примерно 75% потока через впускной клапан. Это правило применяется только тогда, когда диаметры комбинируемых клапанов равны общему имеющемуся пространству в камере, т.е. клапаны почти касаются друг друга, как часто бывает в гоночных двигателях. Если используются клапаны с размерами, меньшими, чем максимальные, а мощность не является основной целью, то баланс между потоками впускного и выпускного каналов не так критичен.

Самое простое правило, которому нужно следовать: если основным требованием является мощность, то следуйте нормальному соотношению 0,75:1. Это правило можно изменить в тех случаях, когда двигатель оснащен системой турбонаддува или впрыска закиси азота. Для этих систем требуется обеспечение большего потока выхлопных газов и может успешно использоваться соотношение диаметров выпускного и впускного клапанов, составляющее 0,9:1 (поток выхлопных газов составляет 90% от потока впускаемой смеси) или даже больше.

К сожалению, установка увеличенных выпускных клапанов имеет «ловушку», которая обычно не связана с увеличением размеров впускных клапанов. Водяная рубашка внутри головки блока цилиндров расположена рядом с седлами выпускных клапанов. Это помогает поддерживать клапаны и седла холодными, но часто препятствует установке клапанов максимального размера. Вдобавок, тонкие отливки и большое количество тепла (побочный продукт высокой мощности) могут привести к образованию трещин в седлах, и это обычно укорачивает срок службы головки блока.

Замечание. Когда главной целью конструктора является экономия, а не мощность, размер выпускного клапана может быть увеличен до соотношения 0,75:1 даже при увеличении диаметра впускного клапана. Когда поток выпускного канала увеличивается, то пробег и срок службы двигателя будут улучшены. Однако здесь есть предел, как и во всем. Выпускные клапаны, размер которых превышает 90 — 95% от размера впускного клапана, дают очень маленькую дополнительную топливную экономию, и так как они используют пространство, обычно отдаваемое впускным клапанам, то потенциал по мощности будет уменьшен.

Впускные и выпускные клапаны автомобиля, конструкция и материалы

Впускные и выпускные клапаны автомобильных двигателей имеют тарельчатую форму. Клапан открывается под действием клапанного механизма, управляемого эксцентриковым кулачком. Работа кулачка синхронизирована с положением поршня и периодом вращения коленчатого вала.

В связи с этим они изготавливаются из более стойких материалов, чем впускные клапаны, и соответственно стоят дороже.

Направляющая втулка клапана расположена соосно с седлом клапана, так чтобы между рабочей фаской клапана и седлом обеспечивался герметичный газонепроницаемый контакт. Рабочая фаска клапана и седло скошены под углом 30° или 45°. Это номинальные значения угла фаски. Фактические значения могут на один-два градуса отличаться от номинальных. Клапаны и седла клапанов, используемые в большинстве двигателей, имеют номинальный угол фаски, равный 45°. Клапан прижимается к седлу под действием пружины. Пружина удерживается на стержне клапана (некоторые автомеханики называют его штоком клапана) опорной тарелкой пружины, которая, в свою очередь, контрится на стержне клапана замком (сухариками). Для демонтажа клапана необходимо сжать пружину и снять сухарики. После этого можно снять пружину, манжету, и вынуть клапан из головки.

Всесторонние испытания показали, что между различными геометрическими параметрами клапанов существуют оптимальные соотношения. В двигателях с цилиндрами внутренним диаметром от 3 до 8 дюймов (от 80 до 200 мм) для впускного клапана оптимальным будет диаметр головки, составляющий приблизительно 45% внутреннего диаметра цилиндра. Оптимальный диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 38% внутреннего диаметра цилиндра. Впускной клапан должен быть больше по размеру, чем выпускной, чтобы пропускать ту же массу газа. Больший по размеру впускной клапан управляет низкоскоростным потоком разреженного газа. В то же время выпускной клапан управляет высокоскоростным потоком сжатого газа. С таким потоком в состоянии справиться клапан меньшего размера. Вследствие этого диаметр головки выпускного клапана составляет примерно 85% диаметра головки впускного клапана. Для нормального функционирования диаметр головки клапана должен составлять приблизительно 115% диаметра клапанного окна. Клапан должен быть достаточно большим, чтобы перекрывать окно. Высота подъема клапана над седлом составляет примерно 25% диаметра головки.

Конструкции клапанов автомобиля

Головки клапанов авто (автомеханики часто называют их тарелками) могут иметь различную конструкцию, они могут быть как жесткими так и эластичными. Жесткая головка обладает высокой прочностью, сохраняет форму и обладает высокой теплопроводностью. Она также отличается более высокой износоустойчивостью. Эластичная головка, в свою очередь, способна приспосабливаться к форме седла. Поэтому эластичный клапан надежно запечатывает окно, но перегревается, а изгибы при посадке в седло, когда клапан адаптируется к его форме, могут привести к его разрушению. В конструкции клапанов широко используется головка, над лицевой поверхностью которой выступает небольшая шляпка. Такой клапан обладает достаточно небольшим весом, высокой прочностью и теплопередачей и чуть более высокой ценой. Эластичные головки чаще встречаются у впускных клапанов, а жесткие — у выпускных.

Попадание холодного воздуха на горячие выпускные клапаны сразу после остановки двигателя может привести к серьезным повреждениям клапанов. В двигателях оснащенных выпускными коллекторными головками и/или прямоточными глушителями, холодному воздуху открыт прямой доступ к выпускным клапанам. Резкое охлаждение может вызвать коробление и/или образование трещин в клапане. В холодную ветреную погоду, когда ветер вдувает холодный наружный воздух прямо в систему выпуска отработавших газов, такие условия — не редкость. Противоточные глушители с длинными выхлопными трубами и каталитическим нейтрализатором отработавших газов снижают опасность возникновения такой ситуации.

Материалы из которых изготавливаются клапаны

Сплавы, материалы из которых изготавливаются выпускные клапаны автомобиля, состоят главным образом из хрома, обеспечивающего высокую жаростойкость, с небольшими добавками никеля, марганца и азотных соединений. Если требуется придать клапану особые характеристики, то он подвергается термообработке. Если конструкция клапана из однородного материала не может обеспечить необходимую прочность и жаростойкость, то его изготавливают сварным — из двух различных материалов. После обработки место соединения частей клапана невозможно различить. Головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов, обладающих жаростойкостью, прочностью, коррозионной стойкостью, стойкостью к воздействию окиси свинца и высокой твердостью. Головки привариваются к стержням, изготовленным из материалов, обладающих высокой износостойкостью. В клапанах, предназначенных для работы в особо тяжелых условиях, на рабочую фаску головки и верхушку стержня впускного клапана автомобиля направляются твердосплавные материалы типа стеллита. Стеллит представляет собой сплав никеля, хрома и вольфрама и является немагнитным материалом. В тех случаях, когда необходимо повысить коррозионную стойкость, клапан алитируется. Алитирование рабочей фаски снижает ее износ при использовании неэтилированного бензина. На поверхности клапана формируется пленка окиси алюминия, предотвращающая приваривание стальной фаски клапана к чугунному седлу.

Клапаны с полым стержнем и деформацией седла

В некоторых типах особо мощных двигателей используются выпускные клапаны с полым стержнем, заполненным металлическим натрием. Натрий при нагреве клапана до рабочей температуры расплавляется, превращаясь в жидкость. Этот расплав плещется в канале стержня и отводит тепло от головки клапана в стержень. Далее тепло передается через направляющую втулку клапана и поглощается системой охлаждения. Монолитная конструкция впускного и выпускного клапана при правильном выборе материалов обеспечивает, как правило, хорошие эксплуатационные характеристики автомобильных двигателей.

Клапан прижимается к седлу рабочей фаской, герметично закрывая камеру сгорания. Седло обычно формируется как элемент конструкции в отливке чугунной головки блока цилиндров — такое седло называется встроенным седлом. Седла обычно подвергаются индукционной закалке, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин. Это обеспечивает замедление износа седел в процессе эксплуатации двигателя. В процессе износа седла клапан все глубже садится в него — утапливается. В тех случаях, когда коррозионная стойкость и износостойкость должны быть особенно высокими, всегда используются вставные седла. В алюминиевых головках седла и направляющие втулки клапанов — только вставные. Необходимо отметить, что в алюминиевых головках рабочая температура седел выпускных клапанов на 180°Ф (100°С) ниже, чем в чугунных. Вставные седла используются в качестве спасительной меры при восстановлении сильно поврежденных встроенных седел клапанов.

Деформация седла является основной причиной преждевременного выхода из строя клапанов. Деформация седла клапана может быть обратимой — как результат воздействия высокой температуры и давления, или необратимой — как результат действия внутренних механических напряжений. Механическое напряжение — это сила, действующая на тело, которая стремится изменить его форму.

Выпускной клапан

Выпускной клапан – элемент ГРМ, при открытии которого происходит удаление (выпуск) отработавших газов из камеры сгорания двигателя.

Выпуск газов происходит тогда, когда поршень в цилиндре двигателя направляется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ). В процессе работы двигателя выпускные клапаны подвергаются значительным термическим нагрузкам, так как постоянно контактируют с раскаленными отработавшими газами. Головка клапана при работе ДВС может разогреваться в пределах 600-800 градусов.

После окончания такта впуска и сжатия главным требованием в момент возгорания топлива в камере сгорания является максимальная герметичность. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень принял на себя энергию расширяющихся газов после возгорания топливно-воздушной смеси, из камеры сгорания необходимо удалить эти отработавшие газы. Герметизация камеры на данном этапе уже не нужна. За удаление выхлопных газов в конструкции газораспределительного механизма отвечает выпускной тарельчатый клапан, который размещен в головке блока цилиндров (ГБЦ).

На такте впуска создается разряжение, а на такте выпуска в рабочей камере сгорания двигателя образуется повышенное давление. После сгорания смеси топлива и воздуха отработавшие газы покидают камеру сгорания через открывающийся в нужный момент выпускной клапан. Сила давления позволяет газам с легкостью выйти из рабочей камеры. Этим объясняется меньший размер тарелки выпускного клапана сравнительно с тарелкой впускного клапана. На такте впуска разрежение по своей силе меньше давления на выпуске. Выхлопные газы практически выталкиваются наружу через открытый выпускной клапан.

Эффективная герметизация камеры сгорания стала возможна благодаря использованию тарельчатых клапанов в конструкции ГРМ современных ДВС. Устройство клапана простое, элемент имеет тарелку и стержень. Фаска плавно переходит в стержень, что делает клапан достаточно прочным. Коническая форма перехода заметно снижает сопротивление выхлопных газов при выходе из камеры, а также дополнительно улучшает герметизацию.

Открытие выпускного клапана происходит благодаря полученному усилию от кулачка распределительного вала. Стержень (шток) клапана находится в направляющей втулке клапана, которая запрессована в ГБЦ. Кулачок распредвала нажимает прямо на шток клапана или на рокер, от которого усилие передается на стержень. В ГБЦ также размещено седло клапана. Седло клапана представляет собой углубление, которое по своей форме соответствует верхней части тарелки клапана. Тарелка клапана и седло клапана с филигранной точностью прижимаются друг к другу. Данное решение позволяет обеспечить максимальную герметичность в тот момент, когда закрыты впускной и выпускной клапаны. Главной задачей становится исключить прорыв газов из камеры сгорания.

На верхней части стержня клапана выполнена специальная выточка. Указанная выточка является местом установки «сухаря». Данный «сухарь» представляет собой коническое кольцо, которое разрезано на две равных части. Решение необходимо для крепления тарелки пружины клапана. Если открытие клапана осуществляется за счет «толчка» от кулачка распредвала, то закрытие клапана реализовано посредством усилия пружины клапана. Указанная пружина закрывает клапан, плотно прижимая тарелку к седлу. Дополнительно имеется механизм, который осуществляет проворачивание клапана. Это необходимо для равномерного износа клапана и очистки клапана от нагара.

Выпускной клапан работает в крайне сложных условиях. Отработавшие газы вызывают сильную коррозию выпускных клапанов. Если топливо сгорает в камере не полностью, тогда это может привести к прогару клапана. Регулировка клапанного механизма является важной процедурой в процессе эксплуатации ДВС. Раннее закрытие выпускного клапана может привести к быстрому его прогару.

В процессе эксплуатации любого ДВС тарелка клапана и седло покрываются нагаром. Избежать нагара на клапанах практически не представляется возможным. Наличие нагара вызывает постоянный перегрев выпускного клапана. Рано или поздно опорная поверхность клапана начинает выгорать, что приводит к потере герметичности в камере сгорания. Результатом становится прогрессирующая потеря мощности ДВС, затрудненный пуск и т.д.

Появившиеся от перегрева микротрещины на тарелке клапана постепенно увеличиваются, так как раскаленные газы под давлением начинают прорываться наружу из камеры сгорания. Головка клапана в таких условиях деформируется и далее разрушается. Выход клапана из строя фактически означает полную потерю цилиндром двигателя своей функциональности. После замены обязательно требуется притирка клапана к седлу для максимально точного прилегания. Игнорирование процедуры или некачественное выполнение притирки клапанов приведет к быстрому выходу нового клапана из строя.

Вполне очевидно, что перегрев является серьезной проблемой выпускных клапанов. Для изготовления выпускного клапана используется особая хромоникельмолибденовая сталь. Основой является никель, который повышает устойчивость выпускного клапана к механическому разрушению. Сталь для изготовления клапанов отличается высокой жаропрочностью.

Следующим шагом по снижению термонагруженности выпускного клапана становится его конструкция, которая отличается от устройства впускных клапанов.

Стержень выпускного клапана полый, полость заполнена металлическим натрием. Натрий расплавляется и перетекает внутри стержня клапана, что позволяет улучшить теплообмен и равномерно распределить нагрев.

Выпускной клапан также может иметь дополнительную защиту, которая способна значительно продлить срок службы элемента. Единственным недостатком можно считать конечное удорожание производства детали.

Среди наиболее распространенных способов защиты отмечены:

  • лазерное легирование;
  • метод плазменно-порошковой наплавки;
  • наплавка токами высокой частоты;

Плазменно-порошковая наплавка считается одним из наиболее экономически и практически оправданных решений. Для такой наплавки используют различные металлические порошки, в основе которых лежит кобальт или никель. Технологии нанесения покрытия разные, но главной задачей каждого из указанных способов становится наплавление тонкого слоя защиты на поверхность клапана для повышения износостойкости, устойчивости к появлению коррозионных процессов и механическому разрушению.

Впускные клапаны изготовляют из стали 20ХНФА, выпускные клапаны — из стали ЭИ107. Твердость клапанов после термической обработки HB 255—302.

В процессе эксплуатации клапанов ( рис. 119, а, б ) возникают следующие неисправности:

  1. износ и выгорание фасок;
  2. износ направляющей поверхности штока;
  3. износ и повреждение резьбы и шлицев;
  4. коррозия;
  5. трещины.

Рис. 119. Клапаны : а — впускной; б — выпускной; в — тарелка клапана; H — номинальный размер; Д — допустимый размер.

При наличии трещины, срыве более трех ниток резьбы CП2M14х1 или повреждении более трех шлицев деталь бракуют.

При срыве не более трех ниток резьбу в отверстии штока клапана исправляют метчиком. Затем подбирают тарелку клапана так, чтобы она ввертывалась в клапан с нарастающим усилием. Допускается покачивание ввернутой в клапан тарелки нe более 0,03 мм нa диаметре 43 мм. В дальнейшем детали не раскомплектовывают.

Изношенную фаску клапана восстанавливают шлифованием под углом 45°± 30′. После шлифования высота пояска должна быть не менее 0,8 мм для впускного клапана и 1,5 мм для выпускного. Биение фаски относительно цилиндрической поверхности штока допускается до 0,08 мм. Впускные клапаны контролируют также по диаметру, который должен быть более 53,3 мм; такие детали комплектуют с седлами, у которых наибольший диаметр конусов не более 52,8 мм.

Для установки клапана под углом 45° относительно шпинделя шлифовального станка применяют бабку с цанговым зажимом. В отверстии головки сварного корнуса на шарикоподшипниках вращается пустотелый шпиндель, который приводится во вращение (n = 200÷250 об/мин) от отдельного электродвигателя посредством шкива, закрепленного на шпинделе.

Шток клапана вставляют в цангу и зажимают винтом. Для шлифования рекомендуется корундовый круг, зернистостью 60—80 и твердостью CT1.

Изношенные цилиндрические направляющие поверхности штоков клапанов шлифуют под ремонтныо размеры ( табл. 32 ).

Таблица 32 . Размеры штока клапанов в мм

Допустимый без ремонта

18 -0,04 -0,052
18 -0,06 -0,072

17,8 -0,040 -0,062
17,8 -0,050 -0,070

17,6 -0,040 -0,062
17,6 -0,050 -0,070

После шлифования овальность и конусность поверхности штока допускаются не более 0,03 мм.

Шток клапана шлифуют на бесцентрово-шлифовальном станке корундовым или электрокорундовым кругом зернистостью 60—80 и твердостью C2 или GT1. Деталь уравновешивают путем ввертывания и отверстие штока грибообразного противовеса.

Применяют также хромирование штока. Перед хромированием штоки шлифуют до выведения следов износа, но до диаметра не менее 17,5 мм. Для наращивания штоков рекомендуется блестящий осадок; диаметры хромированных штоков должны быть равны 18,15 мм для последующей обработки до номинального размера или 17,05 и 17,75 мм при шлифовании под ремонтные размеры.

При использовании клапанов ремонтного размера применяют соответствующие втулки ремонтного размера.

Нерабочие поверхности клапана тщательно полируют; допускаются раковины от коррозии глубиной не более 0,2 мм и площадью до 1 см2.

Тарелки клапанов ( рис. 119, в ) изготовляют из стали 12ХП3А; рабочая торцовая поверхность цементована на глубину 0,8—1,1 мм. Твердость цементованной части HRC≥58.

У тарелки клапана наблюдаются износ и наклеп на рабочей поверхности, а также повреждение резьбы. Торцовую поверхность тарелки шлифуют корундовым кругом (зернистостью 80—100, твердостью СМ2—СМ1) на плоскошлифовальном станке. Допускается снимать цементованный слой на глубину до 0,3 мм.

Чтобы удалить риски и следы шлифовального круга, торец детали притирают на плите с пастой ГОИ. Неисправную резьбу со срывом не более трех ниток исправляют плашкой.

Впускной клапан – элемент механизма газораспределения ДВС, который отвечает за пропуск в рабочую камеру сгорания топливно-воздушной смеси или только воздуха (для дизельных ДВС или моторов с непосредственным впрыском). Впускной клапан ГРМ осуществляет открытие доступа в цилиндр двигателя, а затем перекрывает доступ перед тем моментом, когда начнется такт сжатия.

Впускные клапаны изготавливают из особой стали. К такой стали для изготовления клапанов двигателя внутреннего сгорания выдвигаются отдельные требования:

  • высокая твердость поверхности;
  • достаточная теплопроводность материала;
  • узкий коэффициент термического расширения;
  • противостояние разъедающему влиянию продуктов сгорания;
  • возможность противостоять регулярным динамическим нагрузкам при высоком нагреве;

Дополнительные требования к стали для клапанов предполагают отсутствие эффекта закаливания в момент охлаждения клапана после работы в условиях высоких температур. Это означает, что при остывании сталь не должна становится хрупкой. Данным требованиям на 100% не соответствует ни одна из разработанных сегодня марок стали.

Клапаны ДВС изготавливают из высоколегированных сильхромов, что позволяет указанной детали работать в условиях высочайшего нагрева. Такой подход обеспечил нужную прочность клапана, а также возможность элемента противостоять коррозионным процессам, которые активно прогрессируют в среде его работы при высоких температурах около 600 — 800 °C.

Клапаны размещают под определенным углом (30-45 градусов) по отношению к вертикальной оси. Отличием впускного клапана от выпускного является то, что его тарелка имеет больший диаметр сравнительно с тарелкой выпускного клапана. Такое различие вызвано тем, что момент открытия впускного клапана происходит именно тогда, кода в камере сгорания появляется разрежение. В момент выпуска в цилиндре имеет место повышение давления.

Разрежение в цилиндре на впуске уступает давлению по силе на такте выпуска. Для максимально качественного и полного наполнения рабочей топливно-воздушной смесью на впуске необходимы клапана с большей пропускной способностью. Такая пропускная способность реализована посредством увеличения диаметра тарелки впускного клапана или количества впускных клапанов.

Тарелка впускного клапана со стороны рабочей камеры сгорания плоская, а со стороны распределительного вала получает форму конуса. Данный конус еще называется фаской. В момент закрытия впускного клапана фаска прилегает к седлу клапана, которое также представляет собой коническое отверстие в ГБЦ.

Точность посадки впускного клапана обеспечена благодаря использованию направляющей втулки. В указанную втулку вставляется стержень клапана, а сама втулка называется направляющей клапана. Направляющие клапанов запрессованы в корпус ГБЦ, а также дополнительно зафиксированы посредством стопорного кольца.

Современные силовые агрегаты имеют тенденцию к увеличению количества впускных клапанов на цилиндр для улучшения пропускной способности, повышения эффективности наполнения цилиндра рабочей топливно-воздушной смесью и улучшения мощностных и других характеристик ДВС.

Клапан получает внутреннюю и наружную пружины. Данные цилиндрические пружины закрепляют на стержне клапана. Открытие впускного клапана на такте впуска становится возможным благодаря тому, что усилие от кулачка распределительного вала передается на рокер (толкатель). Конструкция современных ДВС подразумевает прямое воздействие кулачка распредвала на клапан. Пружины клапана плотно закрывают (прижимают) клапан обратно после того, как рокер сбегает с толкателя или стержень клапана прекращает контактировать с кулачком распредвала.

Между распределительным валом (его кулачком) и стержнем клапана (его торцевой частью) имеется конструктивный зазор. Такой зазор (может находиться на отметке 0,3-0,05 мм) создан для компенсации теплового расширения впускного клапана.

Открытие и закрытие впускных клапанов в четко определенный момент становится возможным благодаря угловому положению распредвала, которое в точности совпадает с аналогичным положением коленчатого вала ДВС. Получается, положение распредвала в момент открытия впускных клапанов строго соответствует положению коленвала. Конструкции двигателей могут отличаться, количество распредвалов может быть разным.

Закрытие впускного клапана осуществляется с небольшой задержкой. Клапан закрывается в тот момент, когда поршень в цилиндре оказывается в нижней мертвой точке и далее начинается движение вверх. Цилиндр продолжает наполняться и после начала движения поршня вверх. Такое явление происходит в результате инерционного движения во впускном коллекторе.

Основными неисправностями, которые напрямую связаны с клапанами ДВС, являются: загибание клапанов, зарастание клапанов нагаром и прогар клапана. Загибание клапанов чаще всего происходит по причине обрыва ремня ГРМ. Не менее часто гнет клапана и при неправильно выставленных метках в процессе замены приводного ремня ГРМ. Менять ремень ГРМ и выставлять метки на шкивах распредвала и коленвала нужно с повышенным вниманием.

Неисправностью клапанного механизма становится образование нагара на впускных и выпускных клапанах, что проявляется в повышенном шуме в процессе работы и падении мощности ДВС. Характерно появление металлического стука в области клапанной крышки на ГБЦ, а также проблемы с клапанами выявляют по хлопкам во впускном и выпускном коллекторе.

Нагар на клапанах и седлах не позволяет элементам плотно прилегать друг к другу, что ведет к потере необходимого показателя компрессии в двигателе. Снижение компрессии означает потерю мощности ДВС. Сильный нагар также приводит к перегреву и прогару клапана.

Неисправность пружин клапана может привести к деформации ГБЦ и заеданию стержня в направляющей клапана. Неправильный тепловой зазор между рычагом и стержнем приводит к сильному стуку клапанов. В таком случае необходимо немедленно заниматься выставлением требуемого производителем теплового зазора. Автолюбители называют эту процедуру регулировкой клапанов. Регулировать клапана нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации мотора, а также если указанная возможность отрегулировать клапана двигателя изначально предусмотрена конструктивно.

Какие клапана больше впускные или выпускные

Впускные и выпускные клапаны: важность правильного соотношения размеров

При этом следует максимально практично распределить пространство камеры сгорания между выпускным и впускным клапаном. Поэтому попробуем разобрать, что более целесообразно: клапаны одинакового размера или один из клапанов больше второго.

Решение этого вопроса лежит в принципе действия клапанов. Выпускной клапан используется для выхода отработанных газов из системы. А из-за того, что объем таких газов больше, чем тех, которые были втянуты в систему, то большой выпускной клапан – это вполне рациональное решение. Но не стоит забывать, что для опустошения цилиндра необходимо больше мощности, чем для его наполнения. Доказано, что наилучшее соотношение размеров впускного и выпускного клапанов – это 4:3. Следовательно, и соотношение потоков через данные клапана аналогично их размерам. Данное правило используется в том случае, если клапаны занимают все пространство камеры сгорания, то есть для автомобилей, главная задача которых выдавать большую мощность.

А для автомобилей, мощность для которых не является основным приоритетом, клапаны имеют меньший размер и не занимает все пространство камеры сгорания. Поэтому соблюдения этого соотношения размеров впускного и выпускного клапана не насколько важно.

Правило 4:3 можно игнорировать, если не требуется максимальная мощность автомобиля, а также, если в нем используется турбонаддув и система впрыска закиси азота. Для таких автомобилей рекомендуется применять соотношение 10:9. При необходимости соотношение может быть изменено в пользу выпускного клапана.

Однако выпускной клапан повышенного размера устанавливается также с впускным клапаном обычного размера. Дело в том, что внутри головки блока находится водяная рубашка, расположенная возле седел выпускного клапана. Именно она дает возможность клапанам не нагреваться. Однако именно из-за этого довольно часто невозможно установить клапаны во всем объеме камеры сгорания. А из-за тепла, которое выделяется при больших мощностях, снижается долговечность головки, а седла быстрее изнашиваются.

В том случае, если не требуется высокая мощность двигателя, а основная цель – это экономия топлива, можно увеличить размер выпускного клапана по сравнению с размером впускного. Такое соотношение достигает 0,75 к 1. К тому же при таком соотношение значительно возрастает долговечность мотора. Однако не стоит забывать, что при чрезмерном увеличении этого соотношения в пользу выпускных клапанов экономия топлива снижается, так же как и мощность двигателя.

Впускной клапан малого диаметра — уменьшение количества впускаемого воздуха

Впускной клапан большого диа­метра — увеличение количества впускаемого воздуха

Пружина с переменным шагом навивки

Двойная пружина

В четырехтактных бензиновых и дизельных двигателях клапаны располагаются в головке цилиндров. Через впускные клапаны проходит только смесь воздуха и топлива, поэтому они подвергаются воздействию более низких температур, чем выпускные клапаны. У впускного клапана тарелку делают большего диаметра, чем у выпускного, так как давление на впуске меньше давления на выпуске. Двигатели разных моделей отличаются количеством клапа­нов. Двигателям с двумя и более впускными клапанами свойственно лучшее наполнение цилиндров. Дополнительный впускной клапан увеличивает проходное сечение впускных каналов, следовательно, в цилиндр поступает больше топливовоздушной смеси. То же самое касается и выпускных клапанов: два клапана на выпуске позволяют увеличить вы­пускные каналы, что облегчает выход отработавших газов из цилиндра. Клапан подверга­ется очень значительным нагрузкам даже при нормальном режиме работы двигателя. Для повышения стойкости клапана к износу, прожиганию и коррозии его поверхность подвер­гается специальной обработке. Так, например, впускные клапаны изготавливаются из стали с хромом или кремнием для повышения их износостойкости и коррозионной стойкости или магния и никеля для повышения прочности. Выпускные клапаны сделаны из сплавов на основе никеля. Клапан состоит из двух частей: стержня и тарелки. Клапан установлен в отверстии в головке цилиндров. Тарелка плотно прилегает к седлу. В процессе работы головка цилиндров нагревает седло. Часть тепла передается стержню клапана, а от него — направляющей втулке, поэтому стержень является самой холодной частью клапана. Седло клапана и направляющая втулка охлаждаются жидкостью, протекающей по рубашке вокруг впускных каналов. Открываясь и закрываясь, клапан поворачивается на небольшой угол, поэтому каждый раз он садится на новое место.

Выпускной клапан – элемент ГРМ, при открытии которого происходит удаление (выпуск) отработавших газов из камеры сгорания двигателя.

Выпуск газов происходит тогда, когда поршень в цилиндре двигателя направляется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ). В процессе работы двигателя выпускные клапаны подвергаются значительным термическим нагрузкам, так как постоянно контактируют с раскаленными отработавшими газами. Головка клапана при работе ДВС может разогреваться в пределах 600-800 градусов.

После окончания такта впуска и сжатия главным требованием в момент возгорания топлива в камере сгорания является максимальная герметичность. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень принял на себя энергию расширяющихся газов после возгорания топливно-воздушной смеси, из камеры сгорания необходимо удалить эти отработавшие газы. Герметизация камеры на данном этапе уже не нужна. За удаление выхлопных газов в конструкции газораспределительного механизма отвечает выпускной тарельчатый клапан, который размещен в головке блока цилиндров (ГБЦ).

На такте впуска создается разряжение, а на такте выпуска в рабочей камере сгорания двигателя образуется повышенное давление. После сгорания смеси топлива и воздуха отработавшие газы покидают камеру сгорания через открывающийся в нужный момент выпускной клапан. Сила давления позволяет газам с легкостью выйти из рабочей камеры. Этим объясняется меньший размер тарелки выпускного клапана сравнительно с тарелкой впускного клапана. На такте впуска разрежение по своей силе меньше давления на выпуске. Выхлопные газы практически выталкиваются наружу через открытый выпускной клапан.

Эффективная герметизация камеры сгорания стала возможна благодаря использованию тарельчатых клапанов в конструкции ГРМ современных ДВС. Устройство клапана простое, элемент имеет тарелку и стержень. Фаска плавно переходит в стержень, что делает клапан достаточно прочным. Коническая форма перехода заметно снижает сопротивление выхлопных газов при выходе из камеры, а также дополнительно улучшает герметизацию.

Открытие выпускного клапана происходит благодаря полученному усилию от кулачка распределительного вала. Стержень (шток) клапана находится в направляющей втулке клапана, которая запрессована в ГБЦ. Кулачок распредвала нажимает прямо на шток клапана или на рокер, от которого усилие передается на стержень. В ГБЦ также размещено седло клапана. Седло клапана представляет собой углубление, которое по своей форме соответствует верхней части тарелки клапана. Тарелка клапана и седло клапана с филигранной точностью прижимаются друг к другу. Данное решение позволяет обеспечить максимальную герметичность в тот момент, когда закрыты впускной и выпускной клапаны. Главной задачей становится исключить прорыв газов из камеры сгорания.

На верхней части стержня клапана выполнена специальная выточка. Указанная выточка является местом установки «сухаря». Данный «сухарь» представляет собой коническое кольцо, которое разрезано на две равных части. Решение необходимо для крепления тарелки пружины клапана. Если открытие клапана осуществляется за счет «толчка» от кулачка распредвала, то закрытие клапана реализовано посредством усилия пружины клапана. Указанная пружина закрывает клапан, плотно прижимая тарелку к седлу. Дополнительно имеется механизм, который осуществляет проворачивание клапана. Это необходимо для равномерного износа клапана и очистки клапана от нагара.

В процессе эксплуатации любого ДВС тарелка клапана и седло покрываются нагаром. Избежать нагара на клапанах практически не представляется возможным. Наличие нагара вызывает постоянный перегрев выпускного клапана. Рано или поздно опорная поверхность клапана начинает выгорать, что приводит к потере герметичности в камере сгорания. Результатом становится прогрессирующая потеря мощности ДВС, затрудненный пуск и т.д.

Появившиеся от перегрева микротрещины на тарелке клапана постепенно увеличиваются, так как раскаленные газы под давлением начинают прорываться наружу из камеры сгорания. Головка клапана в таких условиях деформируется и далее разрушается. Выход клапана из строя фактически означает полную потерю цилиндром двигателя своей функциональности. После замены обязательно требуется притирка клапана к седлу для максимально точного прилегания. Игнорирование процедуры или некачественное выполнение притирки клапанов приведет к быстрому выходу нового клапана из строя.

Вполне очевидно, что перегрев является серьезной проблемой выпускных клапанов. Для изготовления выпускного клапана используется особая хромоникельмолибденовая сталь. Основой является никель, который повышает устойчивость выпускного клапана к механическому разрушению. Сталь для изготовления клапанов отличается высокой жаропрочностью.

Следующим шагом по снижению термонагруженности выпускного клапана становится его конструкция, которая отличается от устройства впускных клапанов.

Стержень выпускного клапана полый, полость заполнена металлическим натрием. Натрий расплавляется и перетекает внутри стержня клапана, что позволяет улучшить теплообмен и равномерно распределить нагрев.

Среди наиболее распространенных способов защиты отмечены:

  • лазерное легирование;
  • метод плазменно-порошковой наплавки;
  • наплавка токами высокой частоты;

Плазменно-порошковая наплавка считается одним из наиболее экономически и практически оправданных решений. Для такой наплавки используют различные металлические порошки, в основе которых лежит кобальт или никель. Технологии нанесения покрытия разные, но главной задачей каждого из указанных способов становится наплавление тонкого слоя защиты на поверхность клапана для повышения износостойкости, устойчивости к появлению коррозионных процессов и механическому разрушению.

Назначение впускного клапана двигателя. Материалы изготовления клапанов, стержень, тарелка, седло клапана. Основные неисправности клапанного механизма.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Назначение клапана ГРМ. Впускной и выпускной клапаны, устройство и особенности детали. Схемы компоновки и привод клапанов двигателя внутреннего сгорания.

Почему гнет клапана при обрыве приводного ремня или цепи: причины обрыва. Как узнать, гнет ли клапана на конкретном бензиновом или дизельном двигателе.

Назначение газораспределительного механизма. Составные элементы ГРМ на четырехтактном поршневом двигателе, отличительные особенности конструкции механизма.

Принцип действия системы изменения фаз газораспределения VVT. Гидроуправляемая муфта, ступенчатое регулирование VVTL-i, VTEC. Электромагнитный привод ГРМ.

Как отличить впускной распредвал от выпускного ВАЗ-2112: фото

Распределительные валы 16-клапанного ВАЗ-2112 впускаю рабочую смесь, и выпускают отработанные газы. В отличие от 8-клапанного мотора, где один распредвал служит для впуска и выпуска, на 16 клапанном – на каждую фазу стоит свой элемент. Это улучшает не только характеристики двигателя, но и способствует меньшему расходу топливной смеси.

Фото впускного и выпускного распредвалов

Впускной и выпускной распредвалы обозначены стрелками на фото. На фото двигатель с снятой клапанной крышкой

Различие распредвалов

Отличие впускного и выпускного распределительного вала в наличие паза под датчик фаз

На самом деле разницы в конструкции выпускного и впускного распределительного вала нет. Существует только одна причина, по которой они не взаимозаменяемые. На впускном распределительном вале есть каемочка, которая рассчитана под датчик фаз газораспределения.

Некоторые автолюбители вместо стандартных заводских распределительных валов устанавливают спортивные, которые увеличивают мощность. Именно в этом случае начинается существенная разница.

Впускной распределительный вал имеет больший размер кулачка, что в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Это позволяет двигателю увеличить мощностные характеристики. Так само и выпускной имеет немного другие характеристики – открывается клапан не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно добавляет мощности.

Различия распредвалов спортивного характера

Выводы

Распределительные валы 16-ти клапанного двигателя на ВАЗ-2112 не отличаются конструктивными особенностями, кроме того, что на впускном вале проточена дополнительная кромка под датчик распредвала (фаз). Если впускной и выпускной элемент перепутать местами – это приведёт к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долгое время проработает в таком режиме, владельца неизбежно ждёт капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае.

Впускной клапан | Статья о впускном клапане от The Free Dictionary

где [[DELTA]. Sub.In] = [p.sub.1] - [p.sub.b] - это падение давления на впускном клапане и [[DELTA]. Sub.Out] = [p.sub. б] - [p.sub.a] - это то, что через выпускной клапан, который приблизительно равен [[DELTA]. Sub.Out] [приблизительно равен] [p.sub.b], как упоминалось в [16]. В этом случае детонация смягчается за счет раннего закрытия впускного клапана для снижения эффективной степени сжатия в цилиндре. Во время наполнения, когда мембрана опущена, выпускной клапан остается закрытым, а впускной клапан открывается при пониженном давлении в перекачиваемой среде. камера достигает порога открытия впускного клапана.Как мы можем наблюдать, входящий воздух выталкивается к углам, если пластина форсунки расположена в направлении потока, и в результате скорость увеличивается во входных углах, и, следовательно, скорость входных клапанов получается в 195 м / с. а также скорость выпускного клапана получается в 93 м / с, поскольку входящий поток может поступать только из углов тарелки напротив инжектора, поэтому высокая скорость во входном клапане вызывает вращение потока внутри камеры (рисунок 10). Прорыв в новых двигателях Multiair заключается в том, что они управляют движением впускных клапанов двигателя, задача которых - контролировать количество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания.Поток через впускной клапан выходит в цилиндр в виде струи, которая отделяется от посадочных поверхностей клапана и седла для определенных условий подъема [3]. Другой вероятной причиной является засорение впускного экрана или неисправный впускной клапан. На фотографиях 4 и 5 показано, как очистить сетку или заменить клапан. Кроме того, модернизированный насос для катализатора включает впускной клапан с плавным остановом, который обеспечивает положительную уплотнительную поверхность с упором для поддержания потока и снижения износа впускного шара. включают в себя: сверхмощную трубчатую конструкцию с эпоксидным покрытием Steel-It [R], впускной клапан диаметром 8 дюймов с контролем объема / вытекания для точного взвешивания и систему надувания мешков для удаления складок в мешках для максимального объема заполнения и устойчивости мешка.Отличительные особенности: спеченная нержавеющая сталь 316L на впускном клапане технологического процесса, запорные клапаны мембранного типа из нержавеющей стали, оптимизированные для малых внутренних объемов, с индикаторами положения включения / выключения и регулятором из нержавеющей стали с высокой точностью регулирования. впускных клапанов, когда частота вращения увеличивается, открытие впускного клапана увеличивается, в то время как длина впускного тракта остается постоянной. Впускной клапан, когда он установлен в положение продувки, изолирует ловушку для обслуживания. .

впускной и выпускной обратный клапан - определение

Примеры предложений с «впускным и выпускным обратным клапаном», память переводов

патенты-wipo Это уникальные пути потока, включающие впускной и выпускной обратные клапаны в поршне, которые являются ключевыми особенностями изобретение. патенты-wipo Впускной и выпускной обратные клапаны (123) предусмотрены во впускном (91) и выпускном каналах (119), соответственно, каждый из обратных клапанов (23) включает подвижный клапанный элемент. patents-wipo Каждый поршень отделяет внешнюю камеры сжатия из внутренней камеры внутри корпуса, камеры сжатия сконфигурированы для втягивания и вытеснения целевых флюидов через отдельные входные и выходные обратные клапаны.Патенты-wipo Впускные и выпускные обратные клапаны (40, 42) гарантируют, что жидкость не перетекает из сборного резервуара в жидкостную камеру или из жидкостной камеры к источнику воды или впускному резервуару. основание и тестовая среда, впускной обратный клапан и выпускной обратный клапан, поддерживаемые основанием. patents-wipo Ограничитель потока, такой как капиллярная трубка (208), расположен параллельно обратному клапану для обхода небольшой части потока во время нормальной работы и для выравнивания давления на входе и выходе обратного клапана, когда обратный клапан в противном случае закрыт для потока.Патенты-wipo Корпус клапана представляет собой единую деталь, которая может быть отлитой, и соединяет впускные обратные тарельчатые клапаны и выпускные обратные тарельчатые клапаны, которые могут представлять собой четыре идентичных узла клапана, обеспечивая поток между ними и впускным отверстием, двумя выпускные порты и выпускной порт. Patents-wipoAn Узел направленного клапана управления потоком адсорбентного ректификационного аппарата включает в себя два входных обратных тарельчатых клапана, два выходных обратных тарельчатых клапана и корпус клапана. patents-wipoA Вход и выход с шаровыми обратными клапанами или откидными клапанами поток управления.Патенты-wipo Подузел смачиваемых деталей может включать впускной (100) и выпускной обратный (102) клапаны, а также поршень (98), уплотнение (114) и цилиндр насоса (96). как в камере для газа, так и в камере для отходов, чтобы способствовать расширению объема камер после сброса приложенного извне давления, а все входы и выходы содержат обратные клапаны (42, 46, 49 и 53) для предотвращения обратного потока через них. по меньшей мере, один впускной клапан и, по меньшей мере, один выпускной клапан включают обратные клапаны.Патенты-wipo Основные элементы рабочей секции включают ротор, статор, впускные отверстия, выпускную торцевую пластину и выпускные обратные клапаны. patents-wipo Обратный клапан расположен внутри гидравлической полости и состоит из штока обратного клапана, впускной стороны и Сторона выхода. Патенты-WIPO Камера насоса определена, по крайней мере, частично, односторонним обратным клапаном на впуске жидкости (100), односторонним обратным клапаном на выходе жидкости и, по крайней мере, одной стенкой. вход (701) и выход (702) с обратным клапаном (60), предусмотренным на каждом из них.Патенты-wipo Первый концевой проточный канал сообщается по текучей среде с насосной камерой и обеспечивает вход в обратный клапан нагнетания и выход из клапана сброса давления. патент-WIPO Клапан предотвращения обратного потока, имеющий полый корпус (1), имеющий входной ограничитель клапан (5) и выпускной обратный клапан (16) для жидкостей, протекающих через корпус и имеющий слив (4) из корпуса со сливным клапаном (10), соединенным с впускным обратным клапаном (5), чтобы открыть сливной клапан ( 10), когда впускной обратный клапан (5) расположен так, чтобы закрывать впускное отверстие (2) и, возможно, атмосферный выпускной клапан (9) в полости корпуса.Патенты-wipo Устройство обратного клапана приспособлено для выборочного пропускания потока жидкости из устройства обратного клапана с входной стороны устройства обратного клапана на выходную сторону устройства обратного клапана и смещено для предотвращения утечки потока через устройство обратного клапана от выходной стороны к входной стороне. patents-wipo Поверхность, обработанная лазерным ударом, включает в себя одну или несколько поверхностей со стороны топлива: отверстие впускного обратного клапана, купол, отверстие выпускного обратного клапана и / или выпуск седло обратного клапана.Патенты-WIPO Система бурения скважин, включающая: затвор кольцевой; обсадную колонну, сообщающуюся по текучей среде с кольцевым клапаном; первый обратный клапан, сообщающийся по текучей среде с кольцевым клапаном; гидроцилиндр, включающий в себя первую камеру, имеющую вход и выход, при этом вход первой камеры сообщается по текучей среде с выходом первого обратного клапана; и передаточный блок, включающий вход и выход, при этом вход передаточного устройства сообщается по текучей среде с выходом первой камеры, выход передаточного устройства сообщается по текучей среде с входом второго обратного клапана, и выход второго обратного клапана сообщается по текучей среде с кольцевым клапаном.Патенты-wipo Насос включает в себя корпус насоса, определяющий камеру для жидкости, а также впускной и выпускной порты, сообщающиеся по текучей среде с камерой для текучей среды, впускной обратный клапан, соединенный с впускным портом, выпускной обратный клапан, соединенный с выпускным портом, и соединенный корпус поршня. к корпусу насоса и определяющий поршневую камеру. patents-wipo Обратный клапан (1), содержащий корпус (2), имеющий вход (4) и выход (28), входную камеру (5) и выходную камеру (27) установленный в указанном корпусе (2) между входом (4) и выходом (28), указанная входная камера (5) снабжена обратным клапаном, позволяющим или предотвращающим поток жидкости из входной камеры (5) в выпускная камера (27), обратный клапан, содержащий диафрагму (7) и средства повышения давления для оказания давления на указанную диафрагму (7), при этом средство повышения давления обеспечивает изменяющееся давление, оказываемое на указанную диафрагму.Патенты-wipoThe холодильная машина (1000) снабжена блоком подачи водяного насоса (200), который образован путем прикрепления подачи воды насосом (41), а воды на входе и на стороне воды запорный клапан (42), а выпускное отверстие на стороне воды остановки воды клапан (43), вода на входной стороне сетчатый фильтр (44), а вода на выходной стороне обратный клапан (45) к опорному элементу (60) .patents-wipoThe корпус экстракцию обратный клапан содержит замок вниз винт приспособлен для прикрепления к штоку обратного клапана и приложите усилие к обратному клапану, чтобы открыть обратный клапан, тем самым уменьшив перепад давления между входной и выходной сторонами.

Показаны страницы 1. Найдено 124 предложения с фразой обратный клапан на входе и выходе.Найдено за 16 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

TOP 10 Впускной-выпускной клапан Покупатели в 🇬🇭 Гана

Показать все Торговля Производство

Родственные категории

  1. 🇬🇭 Впускной-выпускной клапан оптом
  2. 🇬🇭 Покупатели впускного и выпускного клапана
  3. 🇬🇭 Клапаны Впускной выпуск Выпускной Гана
  4. 🇬🇭 Спринклерные спринклерные импортные
  5. 🇬🇭 Спринклерные
  6. 🇬🇭 Запасные части спринклера из Ганы
  7. 🇬🇭 Пресс пресс

Товар Клапан впускной-выпускной оптом

Торгово-закупочная компания

Если вы хотите найти новых клиентов, которые покупают впускно-выпускной клапан оптом

  1. Letap Pharmaceuticals Ltd.

    Для измерения или проверки давления - baumer ss sanitary pg 63mm 0-4kg / cm2 dbe (ed i входное выходное давление 0-4 кг)

  2. Blowchem Industries Ltd.

    Ионообменная установка / устройство 30000 л / ч установка простой фильтрации воды полностью из нержавеющей стали 316 с входом, выходом

  3. Kinapharma Ltd.

    Запасные части для тестера растворения таблеток -ed t v1234 входной выходной разъем для etc-1 1

  4. Avnash Industries Ghana Ltd.

    Поставка кранового клапана и запчастей, регулирующего клапана прямого давления, размер: 80 nb, давление на входе: 12 кг / см2, давление на выходе: 2 k

  5. Quantum Terminals Ltd.

    Пенная камера-fca 100, с паровым затвором для резервуара с фиксированной крышей, вход 100nb и выход 200nb (каталожный номер hd 254) ul

  6. Srg Industries Gh Ltd.

    1. Оборудование и детали для обработки пластмасс: нерж.
    2. Tema Steel Co.ООО

      1. Накопительный бак и трубопроводная станция для газопровода Ox y 2 дюйма nb давление на входе 23-40 кг, см2 г, давление на выходе 20 кг, см2 г, расход - 0 (5)
      2. Спринклер Alc, вход мм, выход 4- путь с комплектом труб из ПВХ [4 шт.] 3-й продукт: налог №, дт.17.08.18 (5)
      3. Запасные части для преобразователя МС на 25 мт: блок регулирования давления для кислорода moc: нержавеющая сталь Размер: 3 входа и 3 выхода
    3. Fabrimetal Ghana

      Блок выпускных клапанов на входе, o

    4. Kuo Fire Safety Ltd.

      Гофрированный спринклерный спринклер без оплетки из нержавеющей стали; 1000 мм с 1 входным ниппелем bspt 1/2 выходной редуктор

    5. Parlays Ghana Ltd.

      Газовый фильтр для сжиженного нефтяного газа с впускной и выпускной трубами 1

    Елена Еременко менеджер по логистике
    в ЕС, Азия

    логистика, сертификат
    электронная почта: [электронная почта защищена]

    Крупнейшие производители и экспортер впускных-выпускных клапанов

    таиланд
    # Компания (размер) Продукт Страна
    1 Hanon Systems (Thailand) Co., Ltd. (6) КОРОБКИ НА ПОДДОНАХ ЧАСТЬ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТРУБЫ EVAP INLET F YEHAA PIPE EVAP OUTLET F YEHAA НОМЕР СЧЕТА: ДАТА: АПРЕЛЬ, REF NO: P КОД SCAC: MQNA AMS № : L
    2 Halla Visteon Climate Control (6) ВПУСКНАЯ ТРУБКА-ИСПАРИТЕЛЬ ВЫХОДНАЯ ТРУБКА-ИСПАРИТЕЛЬ Китай
    3 Concord OUTLET International Ltd. КОЛПАЧОК И ВПУСКНОЙ КОНЦЕП CTNS VENEER PLT БОЛЬШОЙ CTN CTNS PLASTIC PLT CTNS PLTS Тайваньский Китай
    4 Dhl Logistics (China) Co., Ltd. On (3) Автомобильные детали для кондиционирования воздуха, соединитель, выход для трубки, вход для трубки, дорога, Шанхай, Китай SC Gb Delphi Нет Nvocc Автомобильные детали для кондиционирования воздуха, разъем, выход для трубки, вход для трубки китай
    5 Rong Kuang Electric Co., Ltd. (3) ЗАГЛУШКА ФЛАНЦЕВАЯ ВЫХОДНАЯ СОЕДИНИТЕЛЬ ФЛАНЦЕВЫЙ ВХОД Тайваньский Китай
    1. Аккра
    2. Кумаси
    3. Тамале
    4. Секонди
    5. Тема
    Автор: Ирина Куликовская вк, 01.Декабрь 2020 г.
    Образование: MSU
    Не говорите людям, как что-то делать, не говорите им, что делать, и позволяйте им удивлять вас своими результатами
    .

    inlet | output valve - Перевод на немецкий - примеры английский

    Предложения: выпускной клапан

    Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Предложите пример

    Другие результаты

    Жидкость суппорта удерживается впускным клапаном и выпускным клапаном .

    Впускной и выпускной клапаны управляются в каждом случае одним из предложенных насосов.

    Ein - и Auslaßventile werden durch jeweils eine der vorgeschlagenen Pumpen gesteuert.

    Выше расположены впускные и выпускные клапаны .

    Два управляющих поршня служат для приведения в действие комбинированного впускного и выпускного клапана , через который гидравлическая впускная камера может быть соединена с рабочей камерой.

    Согласно изобретению каждый цилиндр снабжен двумя выпускными клапанами , но только одним впускным клапаном .

    Тормозная система имеет впускные клапаны и выпускные клапаны в колесных контурах.

    Устройство по п. 13, отличающееся тем, что указанное средство (35) для управления включает в себя входные клапаны , и , выпускные клапаны, .

    Apparat nach Anspruch 13, wobei das Regelmittel (35) Ein- und Auslaßventile einschließt.

    СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ НАСЫВАЕМЫХ ПИЩЕВЫХ ВЕЩЕСТВ, ВПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ И И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ ИТОГО

    Это предотвращает эффективный выпуск газа через выпускной клапан при падающем давлении на входе и усложняет точное временное управление выпускным клапаном по отношению к движению поршня.

    Dies behindert mitinkendem Einlaßdruck einffektives Ausgasen durch das Auslaßventil , und erschwert die zeitgenaue Steuerung des Auslaßventils в Relation zur Kolbenbewegung.

    Легко изнашиваемые детали / Ремкомплект для DP6818, слева направо - диафрагма, Впускной клапан , выпускной клапан , Прайм-спрей , клапан , Регулировка давления , клапан .

    Изобретение отличается тем, что по меньшей мере один из впускных клапанов или выпускных клапанов выполнен в виде клапана абсолютного давления .

    Коллектор по п. 1, в котором впускной клапан (90) канистры и выпускной клапан (100) канистры имеют пневматический привод клапанов .

    Каждая рабочая камера цилиндров соединена с всасывающим или выходным трубопроводом посредством впускного и выпускного клапана (20,21; 22,23).

    Впускные и выпускные клапаны всех цилиндров соединены соединительными трубами и соединены с одной и той же всасывающей и выпускной трубой соответственно.

    Die Gelenke zwischen Pleuel und Kolben bzw. Büchse sind vorzugsweise als sog. Filmscharniere (S) ausgebildet, was möglich ist, wenn Kolben, Pleuel und Büchse aus demselben Kunststoff geformt sind.

    Система по пп. 1, 2 или 3, в которой упомянутый электрически активируемый впускной клапан (80) и выпускной клапан (81), каждый, содержат соленоид.

    System nach Anspruch 1, 2 или 3, wobei das elektrisch aktivierte Einlaßventil (80) und Auslaßventil (81) jeweils ein Solenoid aufweisen.

    Когда скорость вращения колеса восстанавливается, и выпускной клапан закрывается, впускной клапан на мгновение открывается, чтобы увеличить давление жидкости суппорта.

    Sobald die Radgeschwindigkeit wieder hergestellt ist, wird das Auslassventil geschlossen und zum Druckaufbau im Bremssattel das Einlassventil kurzzeitig geöffnet.

    Давление в колесных тормозах можно регулировать с помощью впускного клапана (15) и выпускного клапана (17) в зависимости от их вращательного поведения.

    Der Druck in den Radbremsen kann mittels eines Einlaßventiles (15) und eines Auslaßventiles (17) in Abhängigkeit von seinem Drehverhalten geregelt werden.

    Впускные клапаны , и / или выпускные клапаны по меньшей мере одного цилиндра закрыты во втором рабочем состоянии двигателя.

    Давление в колесных тормозах можно регулировать в зависимости от его изменения во время вращения с помощью впускного клапана (15) и выпускного клапана (17) .

    Der Druck in den Radbremsen kann mittels eines Einlaßventiles (15) und eines Auslaßventiles (17) in Abhängigkeit von seinem Drehverhalten geregelt werden.

    Соответствующие корпуса впускного клапана (11) и выпускного клапана (12) соединены с источником давления.

    .

    выпускные клапаны - Голландский перевод - Linguee

    Все, что нужно сделать, это закрыть впускные отверстия a n d выпускные клапаны o f t умягчителя и открыть перепускной клапан, позволяя жесткой воде поступать в воду. подача в накопительный бак и бытовые краны.

    lenntech.it

    Het enige dat men hoeft te doen является де-инуитвоерклеппен после того, как слуитен ан де байпас вентильклеп те открыт, ваардоор хет жесткая вода наар де опслагтанк ан кранен струмт.

    lenntech.nl

    Вместе с изолированным входом a n d выпускных клапанов a n d 29 вентиляторов, общая циркуляция воздуха и вентиляция 720 000 м3 / час.

    geerlofs.com

    Samen met de geïsoleerde in- en uitlaatluiken en 29 Вентилятор, слово er een totale luchtcirculatie en fanatie van 720.000 м3 / год gerealiseerd.

    geerlofs.nl

    Оба желудочка

    [...] имеют впускные a n d выпускные клапаны , t og эфир известен [...]

    как сердечные клапаны.

    hdz-nrw.de

    Beide hartkamers

    [...] hebben inlaa t- en uitlaatkleppen , ha rt kleppen [...]

    genaamd.

    hdz-nrw.de

    Чтобы полностью использовать полученный выходной потенциал, впускные клапаны a n d выпускные клапаны a s w ell, поскольку седла клапанов моделей Opel LPG имеют особую закалку. .

    media.opel.com

    Om het daaruit resulterende vermogenspotentieel te benutten werden de in en uitlaatkleppen evenals de klepzittingen van Opels LPG-modellen speciaal gehard.

    media.opel.com

    Жидкость

    [...] охлаждение, специальные головки ГБЦ: впускные клапаны были под углом 11o и t h e выпускные клапаны w e re под углом 15o.

    motomoriniclub.nl

    Voorts vloeistof koeling en speciale cilinderkoppen: inlaatklep onder een hoek van 11 o ; uitlaatklep onder een hoek van 15o.

    motomoriniclub.nl

    В данную товарную позицию не включаются переносные устройства для накачивания шин, содержащие, помимо резервуара сжатого воздуха, манометр, заправочную трубку, переходное сопло и впускное отверстие для воздуха a n d выпускные клапаны , a и , в которых манометр используется для измерения давления в шине, а не давления внутри резервуара (субпозиция 9026 20 40 или 9026 20 80).

    eur-lex.europa.eu

    Van deze post zijn uitgezonderd draagbare bandenvulapparaten die niet Alleen voorzien zijn van een persluchtreservoir, maar ook van een manometer, een vulslang, een aansluitnippel en van Ventielen voor het in- en uitlaten waorzien zijn van ducht manometer, van ducht manometer de banden en niet voor het meten van de druk в водохранилище het (onderverdeling 9026 20 40 из 9026 20 80).

    eur-lex.europa.eu

    Также вход a n d выпуск a r e установлен wi t h 0023 aosmith.co.uk

    Daarnaast zij n de in- e n uitlaat v oo rz ie n va n afsluiters .

    aosmith.co.uk

    Автоматическое переключение - ov e r клапаны h a vi ng a max im u m r es sure of up [...]

    до 4 бар включительно с мощностью до

    и выше [...]

    , включая 100 кг / ч, и соответствующие устройства безопасности для бутана, пропана или их смесей

    eur-lex.europa.eu

    Автомат

    [...] omschakelkranen met een max im ale uitlaatdruk tot e n met 4 bar, en een [...]

    Общая мощность 100 кг / ч для бутана,

    [...]

    propaan en B / P-mengsels, en de daarbij behorende veiligheidsinrichtingen

    eur-lex.europa.eu

    F o r клапаны w i th другой вход a n d выход am am eters, «номинальный размер» [...]

    в I.2A.003 относится к наименьшему диаметру

    eur-lex.europa.eu

    V oo r afsluiters m et versc hi llende inlaat - en uitlaatopeningen he ef t de in [...]

    I.2A.003 bedoelde «nominale afmeting» для точного определения диаметра.

    eur-lex.europa.eu

    Из-за

    [...] регулируемый i nl e t клапаны a n da i r выпуск c c из [...]

    вентилятор EC, холодопроизводительность может быть разделена на несколько стоек.

    minkels.com

    De verste lb are inlaatkleppen en lu chtuitlaatrichting [...]

    Van de EC-вентилятор изготовлен из нескольких стоек.

    minkels.com

    Открыть клапан (A) за манометром

    [...] (B) 2. Открыть t h e клапаны ( C a nd D) на входе a n d л i ne s.

    spirotech.com

    1. Откройте люфт (A) ахтер-манометр (B).

    [...] 2. Откройте d e afsluiters ( C en D) в de in - en uittredeleiding .

    spirotech.nl

    1. Закройте t h e клапаны ( E a nd F) на входе a n d на выходе на выходе л i ne s.

    spirotech.com

    1. Sluit de afsluiters (E en F) in de in uittredeleiding.

    spirotech.nl

    Там в первой половине 1997 года будет создано совместное предприятие для производства

    [...] производство ba l l клапанов f o r на местном рынке.

    aalberts.nl

    Daar zal in de eerste helft van 1997 tevens gestart worden met een совместное предприятие ten behoeve van de

    [...] producti e van kogelkranen voo r de lokale markt.

    aalberts.nl

    Если функция термостата активирована, сообщите оператору, чтобы все радиаторы radi на o r клапанов m u st были полностью открыты в комнате, где установлен контроллер. .

    vaillant.co.uk

    Indien de kamerschakeling geactiveerd is, informeer dan de gebruiker, dat in de kamer, waarin de thermostaat is aangebracht, all radiatorkranen volled ig geopend mo eten zijn.

    vaillant.nl

    Чтобы снизить риск поражения электрическим током, никогда не разбирайте и не прикасайтесь к внутренним частям компьютера, когда компьютер подключен к электросети ic a l розетке .

    dell.com

    Voorkom elektrische schokken door nooit een computer te demonteren en nooit de binnenkant van een computer aan te raken wanneer deze op een stopcontact is aangesloten.

    dell.com

    Датские морские власти подчеркнули, что они были свидетелями испытаний этого типа e o f клапанов w i th надлежащих газовых смесей и расхода двумя нотифицированными органами в Дании, и что это испытание не удалось из-за возникновения ретроспективного сигнала.

    eur-lex.europa.eu

    De Deense Maritieme Autoriteit wees erop dat zij een test van dit t yp e kleppen m et correcte gasmengsels en stroomsnelheden door twee aangemelde instanties в Denemarken имел bijgewoondomen, en deze do testork.

    eur-lex.europa.eu

    В своем письме датские власти подтвердили, что

    [...] Инспекция n o f клапанов b e ar Маркировка колеса, установленная на борту датских судов, показала, что они идентичны или почти идентичны t h e клапаны w h ic h они запретили [...]

    в прошлом.

    eur-lex.europa.eu

    In Hun Brief Bevestigden de Deense

    [...]

    autoriteiten dat uit de

    [...] inspectie va n kleppen d ie het wielteken dragen en die aan boord van Deense schepen waren geïnstalleerd bleek dat zij identity, of bijna identity waren aa n de kleppen di .]

    het verleden hadden verboden.

    eur-lex.europa.eu

    Перед выполнением или изменением каких-либо подключений убедитесь, что все устройства отключены от розетки p ow e r .

    скачать.p4c.philips.com

    Контролер высотных устройств для всех устройств и их остановок для связи с другими пользователями.

    скачать.p4c.philips.com

    Помощь не будет предоставляться для инвестиций, направленных на увеличение

    [...]

    производство продукции по которой

    [...] нет ma rk e t торговых точек , o r тех, которые нарушают [...]

    Никаких ограничений на производство

    [...]

    или ограничения на поддержку Сообщества, предусмотренную в рамках общей организации рынков.

    eur-lex.europa.eu

    Niet subsiabel zijn investeringen die zijn gericht op een verhoging van de productie van producten waarvoor op de markten geen

    [...]

    afzetmogelijkheden bestaan, en investeringen die

    [...] indruisen t eg en productiebeperkingen of b eperkingen [...]

    op communautaire steunverlening die

    [...]

    eventueel gelden in het kader van de gemeenschappelijke marktorptingen.

    eur-lex.europa.eu

    Для этого есть два возможных сценария: лечение в собственных или сторонних учреждениях, последние знают n a s точек .

    indaver.com

    Daarbij zijn twee сценарии mogelijk: работа в собственных установках или на предприятиях van derden, de zogeheten.

    indaver.com

    Вильтц спрашивает, как пивовары, подписавшие договор, могли зарезервировать за собой приоритет голосования посредством процедуры консультации, учитывая, что пивной контракт заключается между пивоваром и d a n розеткой o p er ator, и что последний может свободно продавать свои услуги лицу, предложившему самую высокую цену, будь то люксембургский пивовар или иностранный пивовар.

    eur-lex.europa.eu

    Wiltz vraagt ​​zich af hoe de deelnemende brouwerijen Prioriteit inzake klantenwerving zouden hebben via de overlegprocedure, aangezien ee n biercontract t ussen een brouwerij en een cafehouder léssen een brouwerij en een caféouder lat gouden de l'een caféouder lat en brouweree en een caféouder lat gouden de l'een cafe dit nu een L Luxembourgse of een buitenlandse brouwerij есть.

    eur-lex.europa.eu

    В случае

    [...] засорение во впускном канале или неисправность вытяжного вентилятора, реле перепада давления закрывает g a s клапан a n d , следовательно, поток топлива в горелку прекращается.

    robur.com

    Bij verstopping van de schoorsteen of in geval van een bedrijfsstoring grijpt een verschildrukschakelaar in en blokkeert de gastoevoer naar de brander.

    robur.com

    Если пивовар, подписавший контракт, несмотря на

    [...] Привлечено

    обязательств

    [...] к его вниманию, должен заключить договор с h a n розеткой o p er ator уже поставлен другим пивоваром-подрядчиком или должно доставить свое пиво на th a т выход , A rt В п. 7 Соглашения предусмотрено, что [...]

    новый пивовар по контракту

    [...]

    будет обязана выплатить бывшему поставщику компенсацию, эквивалентную стоимости 750 гектолитров пилзенского пива, независимо от любой дополнительной компенсации, установленной арбитражем.

    eur-lex.europa.eu

    Indien een overeenkomstsluitende brouwerij, ondanks de verplichtingen waarop haar -

    [...]

    gewezen, een overeenkomst sluit

    [...] met e en cafehouder di e reeds door een andere deelnemende brouwerij wordt bevoorraad, of bier aan deze caféhouder levert, is de nieuwe brouwerij de oude le veranie le veranie kel 7 v an de overeenkomst [...]

    schadevergoeding

    [...]

    verschuldigd voor een bedrag dat gelijk is an de waarde van 750 hectoliter pilsbier, afgezien van een aanvullende schadevergoeding die door арбитраж wordt обширный.

    eur-lex.europa.eu

    Инициирующее событие начинается, как только активируется интегрированная подошва no i d клапан i s a или активируется принудительная вентиляция.

    samson.de

    De trigger-event wordt geactiveerd, zodra het geïntegreerde magneetventiel aanspreekt / geforceerde ontluchtin g actief i s.

    samson.de

    Окончательные сроки заключения и регистрации контрактов должны быть назначены достаточно рано, чтобы гарантировать с самого начала года сбора урожая как st ab l e торговых точек t o f armers для предстоящего урожая и регулярных поставок переработчикам.

    eur-lex.europa.eu

    De uiterste data voor de sluiting en de registratie van de contracten moeten vroeg genoeg vallen om al aan het begin van het oogstjaar de landbouwers een stabiele afzet voor de komende oogst en de bewerkingsbedrijven een regelmatige voorziening teens.

    eur-lex.europa.eu

    .

    Впускные и выпускные клапаны ▷ Французский перевод

    Les vannes d'entrée et de sortie

    Перекрыть впускной и выпускной клапаны . Fermer les vannes d'entrée et de sortie .Падение давления между впускным и выпускным клапанами
    оборудования составляет менее 1 бара. La perte de charge est inférieure à 1 bar entre les vannes d'entrée et de sortie de l'équipement.

    Другие примеры предложений

    В зависимости от качества измеряемого газа

    для перекачивания может потребоваться замена клапанов на входе и выпуске время от времени (см. главу «Замена клапанов на входе и выходе »).

    Selon la qualité du gaz de mesure à transporter, il

    peut être nécessaire de remplacer de temps en temps les soupapes à l'entrée et à la sortie (вот «замена des soupapes d'admission et d'échappement »)..

    Смотрите также