Как расшифровывается кбм осаго
Таблица КБМ

КБМ — коэффициент бонус-малус — представляет собой систему тарифных коэффициентов, которая применяется для изменения размера страховой премии, то есть суммы, которую страхователь платит страховой компании за приобретаемую им страховку ОСАГО.

Применение данного коэффициента призвано поощрить водителей, которые безаварийно управляют транспортным средством, а также финансово наказать тех, кто является виновником дорожно-транспортных происшествий. То есть, для тех, кто участвует в дорожном движении и при этом не становится участником ДТП, стоимость полиса ОСАГО оказывается ниже. Для тех, кто становится причиной возникновения ДТП, цена страховки повышается.
Разобраться в том, каким может быть данный коэффициент, позволяет таблица КБМ. Она включает следующие столбцы: класс на начало годового страхования, КБМ (коэффициент), а также класс по окончании годового срока страхования с учётом наличия страховых случаев, произошедших в период действия предыдущих договоров обязательного страхования.
Итак, первый столбец — это класс страхования (страхователя), который присваивается каждому конкретному водителю. Если Вы являетесь начинающим водителем, то Вы относитесь к третьему классу, для которого коэффициент равен единице.
В дальнейшем такой класс может быть повышен или понижен. Максимальный — 13, минимальный — М. Общее число — 15 классов (М и от 0 до 13). Определение класса осуществляется один раз в год по итогам прошедшего года. Дата определения — 1 апреля (за период с 1 апреля предыдущего года по 31 марта текущего).
Если за прошедший период Вы не становились виновником ДТП, то есть страховщиком не осуществлялось страховое возмещение, Ваш класс повышается на единицу. То есть для начинающего водителя за один год безаварийной езды, класс страхования становится равным 4, а КБМ составит 0,95. Из этого следует, что стоимость полиса ОСАГО станет ниже, а именно сократится на 5%.

За каждый последующий год безаварийной езды стоимость ОСАГО оказывается уменьшенной ещё на 5% процентов. Наименьшей цена страховки окажется для водителей с 13 классом страхования. Такой водитель может рассчитывать на максимально возможное уменьшение полиса — в 50%.
Самой высокой стоимость полиса окажется для водителя с классом страхования М. Для него цена будет увеличенной на 145%, а КБМ окажется равным 2,45.
То, как повышается класс страхования, вопросов не вызывает. Однако возможно не только повышение, но и понижение. О том, как изменится Ваш класс страхователя, если Вы окажетесь участником ДТП и произойдут страховые возмещения, информирует таблица КБМ. С её помощью можно самостоятельно определить новый класс страхования.

Для этого в первом столбце необходимо выбрать текущее значение (для начинающих водителей — 3, для остальных в зависимости от безаварийности езды за прошедшие периоды). В соседнем столбце указывается значение коэффициента бонус-малуса, которое может находиться в пределах от 05 до 2,45. Далее следует выбрать количество страховых случаев, которые произошли на протяжении срока страхования (одного года). Здесь следует принимать во внимание только те из них, которые произошли по вине данного водителя.
На пересечении строки с классом страхования и столбца с количеством страховых случаев отображается значение на следующий год. Например, для водителя с классом 3 за год безаварийной езды оно увеличивается до 4. Если за срок страхования (год) была осуществлена одна страховая выплата, класс такого водителя становится равным 1, при количестве страховых случаев от 2 и более, водителю присваивается класс М.

Следует отметить, что чем выше класс страхователя, тем большее количество страховых случаев должно быть осуществлено для такого водителя, чтобы его класс оказался минимальным. Так, для водителя с классом 13, который является максимальным, необходимо на протяжении года (периода страхования) стать виновником 4-х дорожно-транспортных происшествий. Если же такой водитель станет виновником одного ДТП, то его класс уменьшится до 7, двух — до 3, а трёх — до 1.
Таким образом, таблица является достаточно наглядной и позволяет без особых трудностей самостоятельно определить, каким станет коэффициент бонус-малус на следующий период страхования. Также не составит труда отыскать такую таблицу на просторах Интернета. При необходимости она может быть сохранена на Ваше устройство (стационарное или мобильное) или распечатана, чтобы обратиться к ней можно было в любое удобное для себя время.
Страховые компании в свою очередь проверяют КБМ конкретного водителя по базе АИС РСА. Далее проверяется наличие и количество страховых ситуаций, которые произошли за год страхования по вине данного водителя. После этого ему присваивается новый класс на следующий период страхования.

Для определения коэффициента на официальном сайте РСА — Российского союза автостраховщиков потребуется указать требуемые корректные реквизиты. К числу таковых относится дата заключения договора или дополнительного соглашения, выбрать которую можно в предложенном здесь же календаре. Также потребуется указать тип собственника. Это может быть юридическое или физическое лицо. В последнем случае также понадобится выбрать пункт, касающийся того, ограничен ли договор количеством водителей, допущенных к управлению транспортным средством. После заполнения всей необходимой информации достаточно нажать на кнопку «Применить» и ознакомиться с результатом.

Необходимо отметить, что с 1 июля 2014 года база АИС РСА была определена в качестве единственного источника получения сведений, касающихся предыдущего периода страхования. Именно тогда она стала использоваться для осуществления расчёта правильного КБМ. Эта информационная система содержит данные о договорах ОСАГО, которые были заключены с 1 января 2011 года.
Сегодня каждая страховая компания обязана передавать сведения о заключённом договоре обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в АИС РСА не позднее чем в течение одного рабочего дня от даты заключения соответствующего договора. Вносить, а также изменять данные в такой базе могут только страховые компании, которые имеют право на осуществление деятельности по заключению договоров ОСАГО. При этом Российский союз автостраховщиков вносить какие-либо изменения в АИС не имеет права.
Рассчитать коэффициент бонус-малус помогает не только таблица, но и калькулятор КБМ, отыскать который можно, например, на веб-ресурсе Сравни ру. Для того чтобы произвести необходимый расчёт, следует указать следующие данные: фамилию, имя и отчество, дату рождения, серию и номер водительского удостоверения, а также дату запроса (указывается дата следующая после окончания действующего полиса ОСАГО).

Если расчёт осуществляется для ситуации «Без ограничений», следует отметить соответствующий пункт, после чего указать фамилию, имя и отчество, дату рождения, серию и номер паспорта, VIN и дату запроса. Для расчёта стоимости необходимо согласиться с правилами предоставления информации, ознакомиться с которыми можно по представленной здесь же ссылке.
Как только все данные указаны, остаётся нажать на кнопку «Проверить» и ознакомиться с представленной информацией.
Коэффициент бонус-малус оказывает влияние на стоимость ОСАГО. Однако следует отметить, что такой полис может быть как с ограниченным списком водителей, так и без ограничений.
Так, если договор обязательного страхования предусматривает ограниченное количество лиц, допущенных к управлению транспортным средством, КБМ рассчитывается исходя из сведений, которые касаются каждого из водителей. В этом случае коэффициент присваивается каждому из водителей, которые указаны в договоре. При этом при расчёте страховой премии учитывается КБМ, имеющий наибольшее значение. Если сведения о страховой истории конкретного лица отсутствуют, для него применяется КБМ, равный единице.

При расчёте стоимости ОСАГО, не имеющего ограничений по количеству допущенных к управлению ТС водителей (владельцем транспортного средства является физическое лицо), расчёт страхового тарифа осуществляется с применением коэффициента КБМ, который равен 1.
В том случае когда осуществляется заключение нового договора после досрочного расторжения предыдущего, КБМ окажется равным тому значению, которое было определено на 1 апреля текущего года.
Важно понимать, что изменение значения КБМ, рассчитать которое позволяет соответствующая таблица, в случае дорожно-транспортного происшествия происходит только для виновника ДТП. Если же Вы стали пострадавшей стороной в произошедшей аварии, это никак не повлияет на Ваш коэффициент бонус-малус.

Если происходит перерыв в страховании на один год и более, это никак не влияет на КБМ. Также не влияет на значение коэффициента смена страховой компании, то есть данный показатель не зависит от того, в какой из страховых компаний Вы осуществляете заключение договора обязательного страхования автогражданской ответственности.
Получить полное представление о том, как формируется стоимость ОСАГО, позволяет Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». В частности факторам, влияющем на стоимость посвящена статья 9 данного закона. Это «Базовые ставки и коэффициенты страховых тарифов».

В целом страховые тарифы по ОСАГО регулируются не страховыми компаниями, с которыми заключается договор, а Банком России (до 2015 года они устанавливались Правительством РФ) и состоят из базовых ставок и коэффициентов. Одним из последних является и КБМ. Страховые премии, то есть плата, которую страхователь вносит страховщику, рассчитываются как произведение базовых ставок и коэффициентов.
Базовые ставки зависят от технических характеристик, конструктивных особенностей и назначения ТС, которые оказывают существенное влияние на вероятность причинения вреда в случае их использования, а также на потенциальный размер такого вреда.
В то же время коэффициенты зависят от территории, на которой осуществляется преимущественное использование транспортного средства. Такая территория определяется исходя из места жительства собственника ТС, которое указанно в паспорте транспортного средства, свидетельстве о его регистрации либо в паспорте гражданина. Это актуально для автомобиля, который принадлежит физическому лицу. В том случае когда ТС принадлежит юридическому лицу, его филиалу или представительству, территория определяется по месту нахождения такого лица, которое указывается в учредительном документе.

Также коэффициенты устанавливаются в зависимости от технических характеристик ТС, а именно наличия в договоре условия, которым предусмотрена возможность управления транспортным средством с прицепом к нему. Имеет значение и сезонное использование автомобиля, а также иные существенно влияющие на величину страхового риска обстоятельства.
Здесь же представлена информация о КБМ, значение которого зависит от наличия или отсутствия страхового возмещения, которое было произведено страховщиком в предшествующие периоды при осуществлении обязательного страхования автогражданской ответственности. О том, как наличие таких возмещений оказывает влияние на значение коэффициента бонус-малус, информирует таблица КБМ.
Таким образом, коэффициент бонус-малус представляет собой коэффициент страховых тарифов, который зависит от наличия либо отсутствия страхового возмещения, осуществлённого страховщиком в предшествующий период. В качестве такого периода рассматривается один год — с 1 апреля предыдущего до 31 марта включительно следующего года.
КБМ призван поощрять тех водителей, которые не являются виновниками ДТП, снижая стоимость полиса ОСАГО вплоть до 50%. В то же время водители, которые часто становятся виновниками ДТП, повышают для себя стоимость полиса вплоть до плюс 145%.

Ознакомиться со всеми классами страхования и размером коэффициента для каждого из них позволяет таблица КБМ. С её помощью также можно узнать коэффициент на следующий год, в чём помогают столбцы, в которых отображаются данные, касающиеся наличия страховых выплат. Благодаря им можно узнать класс, который окажется присвоенным при наличии или отсутствии страховых случаев, которые произошли в период действия предыдущих договоров ОСАГО.
Беспокоиться о возможном повышении полиса должны только те водители, по вине которых происходят аварии. Если же Вы являетесь пострадавшей стороной в дорожно-транспортном происшествии, это никак не повлияет на изменение КБМ.
При необходимости также можно воспользоваться калькулятором КБМ, который позволит рассчитать соответствующий показатель на основании указанных данных о собственнике авто. Также на помощь приходит АИС РСА — автоматизированная информационная система, данные в которую поступают непосредственно от страховых компаний, с которыми заключаются договоры ОСАГО или дополнительные соглашения.

Помочь разобраться в формировании стоимости обязательного страхования автогражданской ответственности призвано российское законодательство, в частности Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
Главное, что необходимо знать о КБМ, это то, что чем внимательнее и безопаснее Вы ведёте себя на дороге, тем меньшая вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие и тем дешевле оказывается ОСАГО, которое относится к числу обязательных документов, которые должны быть у лица, управляющего транспортным средством.
Коэффициент бонус-малус (КБМ): как узнать и рассчитать
Стоимость полиса ОСАГО — обязательного страхования автогражданской ответственности — зависит от страховой истории водителя. Могут дать скидку за безаварийную езду или, наоборот, надбавку — если были страховые случаи.
Георгий Шабашев
страхуется со скидкой
Разберем, как рассчитывается КБМ и сколько можно сэкономить.
Что такое КБМ
При оформлении страхового полиса ОСАГО стоимость полиса — страховая премия — зависит от базового тарифа, который умножается на различные коэффициенты — региональный, стаж водителя, мощность, период использования и другие. Так получается итоговая стоимость полиса.
КБМ — один из таких коэффициентов — это скидка за то, что у застрахованного водителя не было ДТП по его вине. Если ДТП были, то КБМ возрастает и может превратиться в надбавку — тогда полис будет дороже. То есть чем аккуратнее водите, тем дешевле страховка.
Как оформить договор страхования
Законодательство. Размер базовых тарифов для разных категорий автомобилей и коэффициенты, в том числе КБМ, регулирует Центральный банк РФ.
Где указывается в полисе. В оформленном полисе ОСАГО все коэффициенты, на основании которых была рассчитана страховая премия, указываются в пункте 7 — «Расчет размера страховой премии». КБМ каждого водителя, допущенного к управлению, указан в таблице из пункта 3.

Виды КБМ
При заключении договора ОСАГО страхователь может указать список водителей, допущенных к управлению, или оформить полис на неограниченное количество лиц — любой водитель, который сядет за руль, будет «вписан» в страховой полис. От этого зависит КБМ и стоимость страхового полиса.
КБМ водителя (ограниченная страховка). Если страхователь страхует ответственность конкретных водителей, в полис вносят данные по каждому водителю — фамилию, имя, отчество, номер водительского удостоверения. КБМ считают у каждого водителя по его персональной истории страхования.
Что делать? 11.04.17Стоит ли регистрировать автомобиль в соседней области ради экономии?
Когда рассчитывают стоимость полиса — берут максимальный КБМ, поэтому стоимость страховки зависит от водителя с наибольшим («худшим») коэффициентом.
Например, вы в очередной раз оформляете ОСАГО на себя и хотите вписать второго водителя. Если ваш КБМ равен 0,5, а КБМ второго водителя — 1,4, то скидки при оформлении вы не получите. Стоимость полиса будет рассчитана из расчета наибольшего КБМ — то есть 1,4. Если исключить второго водителя из списка допущенных водителей, полис станет дешевле почти в три раза.
КБМ собственника (неограниченная страховка). Если страховать автомобиль без ограничения списка допущенных водителей, КБМ водителей не будет учитываться.
Например, если страхователь из предыдущего примера — владелец автомобиля, он может оформить договор страхования без ограничения перечня водителей. Тогда при расчете стоимости полиса будет взят КБМ 1, но в этом случае появится коэффициент за «неограниченность» списка водителей — КО. В этом случае он равен 1,87, то есть надбавка 87%. Поэтому неограниченная страховка выгодна, если у одного из водителей КБМ больше 2.
Избранные статьи для автомобилистов
Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей
Когда применяется КБМ
КБМ водителя рассчитывают на основании данных ОСАГО за предыдущий страховой период. В зависимости от того, были или нет страховые выплаты, КБМ водителя увеличивается или уменьшается и используется для вычисления стоимости нового полиса.
Когда КБМ не применяется либо равен 1. Если водитель страхуется впервые, его КБМ принимается равным 1, то есть не влияет на стоимость полиса.
Такое может произойти при смене фамилии или водительского удостоверения. Когда водитель получает новое удостоверение, он должен сообщить о замене в страховую компанию и получить новый страховой полис с актуальными данными. Если этого не сделать, при наступлении страхового случая страховая компания может отказать в выплате: формально в полисе указан другой водитель с другим номером прав.
Еще КБМ может «обнулиться» — стать равным значению КБМ нового водителя. Такое происходит, если страховщик ошибся или несвоевременно внес данные в единую базу. Чтобы избежать таких ситуаций, лучше следить за своим КБМ через онлайн-сервис.
Раньше КБМ мог «обнулиться» еще по одной причине — если водитель не заключал договоры страхования за предыдущий период. Так, те, кто часто попадали в аварии, по истечении одного года могли вновь получить полис ОСАГО по номинальной стоимости. Сейчас полученный КБМ можно снизить только безаварийным вождением.



Откуда берут данные для расчета
Когда водитель получает свои первые права, страховая компания присваивает ему КБМ, равный 1. Если бы водитель всегда страховался в той же компании, страховая могла бы сама определить КБМ водителя через год. Но водители могут менять страховую компанию или страховать разные автомобили у разных страховщиков. На этот случай ввели единую базу.
База КБМ АИС РСА — часть автоматизированной информационной системы Российского союза автостраховщиков — хранит историю страхования по каждому водителю. В эту базу попадают данные об оформлении новых страховых полисов ОСАГО из всех страховых компаний, информация о страховых случаях и выплатах, в которых указанный водитель был признан виновником. Эти данные учитывают при расчете КБМ водителя. Данные в АИС РСА могут вносить только страховые компании.
Справка о безаварийной езде — документ, который использовался ранее, когда водитель менял одну страховую компанию на другую. С появлением АИС РСА страховые компании стали запрашивать эти данные самостоятельно.
До появления единой базы эта справка требовалась в новой страховой компании, чтобы верно рассчитали КБМ. Справку о безаварийной езде или о наличии страховых выплат выдавала прежняя страховая компания.
Если водитель предоставил недостоверные сведения при отсутствии технической возможности получения их из базы. Сейчас сложно представить, что страховая выпишет полис без проверки КБМ водителя или собственника по базе РСА. Чтобы оформить полис, страховая компания должна сделать запрос в электронную базу РСА.
Изумительная история 28.05.20Мужчина попал в аварию без ОСАГО, но страховая все равно за него заплатила
Но если водитель по какой-то причине предоставит на оформлении поддельное водительское удостоверение или другие данные, по которым нет истории страхования в базе, ему назначат КБМ в размере 1 — как новому водителю. Но при первом же ДТП при проверке в ГИБДД номера прав страховку признают недействительной, а случай — нестраховым, потому что страхователь предоставил страховщику ложные данные.
Как считается КБМ при оформлении ОСАГО
Раз в год 1 апреля КБМ водителя пересчитывается. Новый КБМ зависит от количества страховых случаев за прошлый год. Но есть и исключения: из-за перехода в 2019 году к новой системе расчета для некоторых пограничных случаев КБМ рассчитывается сложнее. Например, если вы целый год не страховались, то КБМ будет рассчитан с учетом истории страхования, а не обнулится.
Если вы уже страховались после 1 апреля 2019 года, значит, КБМ по новой формуле уже рассчитан. При оформлении страховки на следующий год КБМ можно узнать по таблице.
Как устроено ОСАГО
Таблица КБМ показывает, как изменяется КБМ. Для вычисления КБМ водителя нужно знать две вещи:
- КБМ водителя на предыдущий страховой период.
- Количество страховых случаев по вине этого водителя.
КБМ водителя на следующий страховой период находится на пересечении КБМ на начало предыдущего периода и количества страховых случаев.
Чем меньше КБМ, тем больше скидка. Например, КБМ 0,7 соответствует скидка 30%.
Таблица расчета коэффициента скидки (КБМ)
КБМ на предыдущий год | 0 страховых случаев в течение года | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|---|
2,45 | 2,3 | 2,45 | 2,45 | 2,45 | 2,45 |
2,3 | 1,55 | 2,45 | 2,45 | 2,45 | 2,45 |
1,55 | 1,4 | 2,45 | 2,45 | 2,45 | 2,45 |
1,4 | 1 | 1,55 | 2,45 | 2,45 | 2,45 |
1 | 0,95 | 1,55 | 2,45 | 2,45 | 2,45 |
0,95 | 0,9 | 1,4 | 1,55 | 2,45 | 2,45 |
0,9 | 0,85 | 1 | 1,55 | 2,45 | 2,45 |
0,85 | 0,8 | 0,95 | 1,4 | 2,45 | 2,45 |
0,8 | 0,75 | 0,95 | 1,4 | 2,45 | 2,45 |
0,75 | 0,7 | 0,9 | 1,4 | 2,45 | 2,45 |
0,7 | 0,65 | 0,9 | 1,4 | 1,55 | 2,45 |
0,65 | 0,6 | 0,85 | 1 | 1,55 | 2,45 |
0,6 | 0,55 | 0,85 | 1 | 1,55 | 2,45 |
0,55 | 0,5 | 0,85 | 1 | 1,55 | 2,45 |
0,5 | 0,5 | 0,8 | 1 | 1,55 | 2,45 |
КБМ на предыдущий год — 2,45
0 страховых случаев в течение года
2,3
1 страховой случай в течение года
2,45
2 страховых случая в течение года
2,45
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 2,3
0 страховых случаев в течение года
1,55
1 страховой случай в течение года
2,45
2 страховых случая в течение года
2,45
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 1,55
0 страховых случаев в течение года
1,4
1 страховой случай в течение года
2,45
2 страховых случая в течение года
2,45
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 1,4
0 страховых случаев в течение года
1
1 страховой случай в течение года
1,55
2 страховых случая в течение года
2,45
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 1
0 страховых случаев в течение года
0,95
1 страховой случай в течение года
1,55
2 страховых случая в течение года
2,45
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,95
0 страховых случаев в течение года
0,9
1 страховой случай в течение года
1,4
2 страховых случая в течение года
1,55
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,9
0 страховых случаев в течение года
0,85
1 страховой случай в течение года
1
2 страховых случая в течение года
1,55
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,85
0 страховых случаев в течение года
0,8
1 страховой случай в течение года
0,95
2 страховых случая в течение года
1,4
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,8
0 страховых случаев в течение года
0,75
1 страховой случай в течение года
0,95
2 страховых случая в течение года
1,4
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,75
0 страховых случаев в течение года
0,7
1 страховой случай в течение года
0,9
2 страховых случая в течение года
1,4
3 страховых случая в течение года
2,45
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,7
0 страховых случаев в течение года
0,65
1 страховой случай в течение года
0,9
2 страховых случая в течение года
1,4
3 страховых случая в течение года
1,55
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,65
0 страховых случаев в течение года
0,6
1 страховой случай в течение года
0,85
2 страховых случая в течение года
1
3 страховых случая в течение года
1,55
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,6
0 страховых случаев в течение года
0,55
1 страховой случай в течение года
0,85
2 страховых случая в течение года
1
3 страховых случая в течение года
1,55
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,55
0 страховых случаев в течение года
0,5
1 страховой случай в течение года
0,85
2 страховых случая в течение года
1
3 страховых случая в течение года
1,55
4 страховых случая в течение года
2,45
КБМ на предыдущий год — 0,5
0 страховых случаев в течение года
0,5
1 страховой случай в течение года
0,8
2 страховых случая в течение года
1
3 страховых случая в течение года
1,55
4 страховых случая в течение года
2,45
Если водитель не был виновником ни в одной аварии в течение прошедшего периода, каждый год его скидка будет увеличиваться, а КБМ — уменьшаться.
Максимальный коэффициент бонус-малус равен 2,45. Это соответствует надбавке 145%. Такая надбавка присваивается, когда по вине застрахованного водителя случается много аварий. Например, такую надбавку получит любой водитель, ставший виновником четырех ДТП за год.
Например, если водитель за год участвовал в двух ДТП, но только в одном был признан виновным, то в этом периоде будет одна страховая выплата, которая повлияет на КБМ.
Как определяется последний закончившийся договор. Ранее КБМ учитывался исходя из последних заключенных договоров. Если последний договор ОСАГО переставал действовать 31 марта 2018 года или ранее, то КБМ такого водителя будет 1.
Сейчас КБМ для всех водителей вычисляется один раз в год 1 апреля по итогам прошлого периода — с 1 апреля предыдущего года по 31 марта текущего.
Пример расчета. Если водитель не попадает в аварии с момента выдачи прав, через три года страхования его КБМ будет 0,85, то есть при оформлении очередного полиса ОСАГО он получит скидку 15%.
Если водитель с КБМ, равным 1 за расчетный год, будет признан виновником в одном ДТП, на следующий страховой период его КБМ будет 1,55, то есть страховой полис обойдется на 55% дороже.
Если водитель ранее не был вписан в полис ОСАГО, то его КБМ считается равным 1. Если водитель не был вписан в полис, но в АИС РСА есть информация о нем, КБМ будет рассчитан по имеющимся в единой базе данным.
КБМ при досрочном расторжении договора и заключении нового договора будет равен тому значению, которое было у водителя на начало расчетного периода — на 1 апреля.
Что делать, если слетел КБМ
Если КБМ стал равным 1, хотя водитель ранее имел скидку и по его вине не было ДТП, нужно написать заявление в страховую компанию с просьбой проверить установленный КБМ и внести изменения в АИС РСА при необходимости. В заявлении укажите ваши данные, по которым был рассчитан КБМ — серию и номер актуального и (при наличии) предыдущего водительского удостоверения, серию, номер и дату заключения последнего договора страхования, — и в произвольной форме причину, которая, по вашему мнению, повлияла на некорректный расчет КБМ. Такая упрощенная процедура исправления в полисе ОСАГО коэффициента бонус-малус называется «КБМ+».
Шаблон заявления в СК

Если страховая компания не может оперативно проверить КБМ и изменить его, проверку осуществит Российский союз автостраховщиков (РСА) в течение пяти рабочих дней по запросу страховой. По результатам проведенной проверки страховщик внесет корректные сведения в АИС РСА.
Но по результатам рассмотрения обращения КБМ могут не только уменьшить, но и увеличить — тогда за страховку придется доплатить.
Например, владелец оформил на автомобиль ОСАГО без ограничения по числу водителей, а другой водитель на этой машине стал виновником ДТП. Такую аварию «запишут» на владельца несмотря на то, что его не было за рулем в тот момент. Тогда при проверке РСА не уменьшит, а увеличит КБМ владельца автомобиля.
Если страховая компания не реагирует на заявление и в установленные сроки не предоставляет мотивированный ответ, можно подать жалобу через интернет-приемную Центрального банка. В жалобе нужно указать те же данные, что и при обращении в страховую компанию.
Перерасчет КБМ в течение срока действия полиса
Если после оформления полиса ОСАГО оказалось, что КБМ одного из водителей учтен неверно, необходимо актуализировать информацию в единой базе АИС РСА. Для этого нужно обратиться сначала в свою страховую, а если не поможет — в ЦБ тем способом, который я описал выше.
Когда КБМ обновится, стоимость полиса изменится и появится переплата, которую страховая компания должна вернуть по заявлению.
Что такое КБМ водителя и как влияет на ОСАГО
Без оформленной страховки ОСАГО владельцы транспортных средств не имеют права управлять автомобилем. Полис ОСАГО имеет определенную стоимость, которая рассчитывается с применением базовой ставки агентства и дополнительных множителей в соответствии с установленными требованиями и нормативно-правовыми актами. Одним из наиболее значимых параметров, влияющих на стоимость страховки, является скидка за аккуратное вождение. В соответствии с принятыми изменениями в законе КБМ позволяет снизить цену страхового полиса для аккуратных водителей. Оформление ОСАГО с учётом КБМ позволяет владельцам автомобилей получить скидку. Чтобы правильно заключить договор, а также снизить стоимость полиса, следует узнать способы определения КБМ.
Что такое КБМ?
Сокращение КБМ – это принятое определение коэффициента бонус-малус, применяющегося при расчете стоимости обязательного страхования. Представленный параметр был разработан специально для поощрения водителей, которые не попадают в аварии, а также не обращаются к страховщикам за выплатами в течение длительного времени.
Применение коэффициента позволяет понизить или повысить цену на полис в соответствии с количеством аварий и обращений с целью возмещения ущерба от ДТП за срок действия страховки. Если водитель попадал в аварии, множитель увеличивается. Максимальное увеличение стоимости достигает 245% от базового тарифа.
Кто и когда имеет право на скидку?
Все водители в соответствии с законом РФ имеют право на получение дополнительной снижения цены на полис за вождение без аварий. Формирование стоимости полиса проводится с учётом основной ставки страхового агентства и с применением всех множителей и дополнительных параметров. Если за период действия страхового полиса владелец машины не попадал в ДТП, он имеет право на снижение коэффициента бонус-малус. При этом автоматически происходит перерасчёт стоимости страхования. В обратном случае коэффициент увеличивается, цена на полис ОСАГО становится больше.
При продлении договора обязательного страхования изменяется КБМ, новые значения влияют на формирование стоимости.
Виды КБМ
Расчет показателя КБМ производится в соответствии с количеством аварийных ситуаций, а также обращений в страховую компанию за возмещением ущерба в результате ДТП. Для удобства расчета стоимости применяются специальные таблицы, значения коэффициента бонус-малус находятся в диапазоне от 0,5 до 2,45.
При этом все значения КБМ делятся на две основные группы:
- Повышающие коэффициенты, в категорию которых входят все значения больше единицы. Применение данных параметров увеличивает цену страхования.
- Понижающие коэффициенты. В данную категорию входят все параметры меньше 1, они позволяют снизить стоимость полиса.
Когда КБМ не применяется?
Коэффициент бонус-малус применяется во всех страховых компаниях при формировании цены на полис ОСАГО. Чтобы получить подробную информацию о применении бонуса, стоит обратиться в отделение агентства или зайти в раздел сайта компании онлайн.
В ряде случаев КБМ может не применяться, чаще всего это происходит по следующим причинам:
- При составлении договора водитель предоставил некорректные персональные данные.
- В полисе ОСАГО содержится не вся информация о владельце машины.
- В результате продления срока действия полиса произошло удаление коэффициента.
- Если водитель внесён в несколько действующих полисов, его КБМ может удалиться.
- В редких случаях страховые агентства специально повышают или удаляют коэффициент для увеличения стоимости страховки.
Где в полисе ОСАГО указан КБМ?
Действующее законодательство РФ не содержит в себе информацию относительно способов указания КБМ в полисе ОСАГО. Представители страховых компаний не обязаны выставлять значения коэффициента бонус-малус. Однако в некоторых агентствах значение параметра выставляется в разделе «Особые отметки».
Если в графе отсутствуют указания о КБМ, значение параметра можно найти в бланке заявления, которое заключается при обращении в страховую компанию. Также есть возможность узнать значение на сайте РСА в разделе помощи водителям.
Максимальный КБМ
За каждый год безаварийного вождения владельцы ТС получают скидку в размере 5% от базового тарифа, установленного страховым агентством. Если в течение десяти лет водитель не попадал в аварии, ему присваивается 13 класс с максимально возможной скидкой. Стоимость страхования при этом уменьшается на 50% от базового тарифа.
Также при начислении коэффициента учитывается количество и сам факт обращений в агентство с требованием о возмещении ущерба, полученного в результате ДТП.
Как узнать КБМ на следующий год: таблица
При необходимости получения информации о показателях множителя владельцам автомобилей стоит обратиться в офис страховой компании. Также можно получить сведения в базе РСА или у страховщика онлайн. Если необходимо рассчитать показатель коэффициента бонус-малус на год вперёд, следует воспользоваться специальной таблицей, которая размещена в системе РСА.
Алгоритм расчета КБМ показан ниже:
- Изначально необходимо точно определить текущий показатель множителя, для этого применяется система РСА.
- На сайте следует открыть раздел с таблицей для расчета коэффициента бонус-малус.
- В таблице содержится основная информация о количестве выплат и аварий, а также сведения о множителях.
- Если за период действия договора (сейчас он составляет 1 год) не произошло аварий, стоимость уменьшается на 5%. Водителю при этом присваивается следующий класс.
- Если за прошедший период водитель стал участником ДТП, необходимо смотреть раздел таблицы с соответствующими полями. В зависимости от количества аварийных ситуаций будет меняться значение коэффициента. Чем больше аварий произошло за год, тем выше процентная ставка.
Полученные показатели актуальны для следующего года с момента продления договора. При этом стоит учитывать, что перепроверять коэффициент необходимо после каждого случая ДТП, произошедшего по вине владельца автомобиля.
Проверка КБМ по базе РСА: калькулятор
Поскольку с 2015 года в России действует электронный вариант договора о страховании, вся информация о владельцах автомобилей и их коэффициентах содержится в единой базе РСА. Использование системы данных позволяет получать пользователям информацию о КБМ онлайн.
Для уточнения показателей множителя следует выполнить следующие манипуляции:
- Следует выполнить вход на главную страницу сайта РСА, а затем перейти в раздел с информацией о текущем КБМ. При этом пользователю не нужно создавать личный кабинет в системе.
- В пункте КБМ нужно перейти в раздел получения актуальной информации о действующем коэффициенте бонус-малус.
- В открывшемся диалоговом окне пользователю потребуется ввести персональные данные (ФИО, дата рождения, сведения из водительского удостоверения).
- После заполнения краткой формы останется нажать на кнопку «ОК» для получения информации. Сайт автоматически предоставит пользователю информацию о текущем значении коэффициента. Все изменения, внесённые в базу РСА за текущий период действия договора, также отобразятся на главном экране сайта.
Как определить КБМ, если в ОСАГО вписано несколько человек?
Страховка оформляется на собственника машины или на водителя, при этом существуют отличия в начислении КБМ. Если в договоре прописано страхование без ограничений, то значение коэффициента бонус-малус устанавливается для собственника автомобиля. При оформлении договора с ограничением применяется максимальный из всех указанных множителей.
При добавлении в страховку водителя с минимальным стажем вождения стоимость увеличится. Если по его вине произойдет ДТП, на следующий год стоит оформить страховой договор без указания виновника происшествия. Это позволит установить КБМ без повышающего множителя.
Заключение
Коэффициент бонус-малус, применяемый при формировании цены на договор обязательного страхования, позволяет снизить цену на полис до 50% при безаварийном вождении в течение десяти лет. Все водители имеют право на получение скидки при составлении заявления в офисе страхового агентства или на сайте онлайн. Чтобы получить заслуженную скидку, необходимо заранее узнать значение КБМ, а также выполнить процедуру восстановления коэффициента в случае его утраты. Всю информацию по вопросам о начислении КБМ можно получить у представителя агентства в офисе компании, на сайте или в базе РСА.
Что такое КБМ в ОСАГО
Тарифы ОСАГО утверждаются на государственном уровне. Цена страхового полиса определяется путем умножения базового тарифа на ряд корректирующих коэффициентов, один из которых – это коэффициент бонус-малус (КБМ). Задача КБМ заключается в поощрении водителей за безаварийное вождение и наказание тех, по чьей вине случались ДТП, путем установления более низкой или более высокой стоимости полиса ОСАГО.
Содержание
Скрыть- Коэффициент КБМ - что это в страховании
- Где указывается в полисе
- Как считается КБМ при ОСАГО
- Максимальный коэффициент КБМ
Коэффициент КБМ - что это в страховании
Страховые компании заинтересованы в клиентах, которые несут минимальные риски. В этом случае цена страхового полиса – это их чистая прибыль. Коэффициент бонус-малус разработан с целью поощрения водителей за аккуратную езду без аварий и наказания тех, кому не удалось избежать ДТП.
В системе ОСАГО определено 15 классов: М, 0 и от 1 до 13. Каждому классу соответствует коэффициент. Класс М самый низкий. Его применяют к водителям, которые за предыдущий год становились участниками аварий, по которым страховая компания производила выплаты. В зависимости от класса на начало годового страхования, в класс М можно попасть, совершив даже одну аварию.
Классу М соответствует коэффициент 2,45. Это означает, что при заключении договора или переоформлении страховки на следующий год за полис придется заплатить в 2,45 раз дороже.
Если в течение года ДТП не случалось, класс повышается на одну градацию, а КБМ при этом уменьшается на 0,5, гарантируя водителю 5% скидку.
Где указывается в полисе
Обязательного для всех страховых компаний требования, где в страховом полисе указывать показатель КБМ, не существует. Этот вопрос регулируется внутренними актами страховой компании, определяющими правила заполнения полиса ОСАГО.
Самыми распространенными способами, которые применяются на практике, являются следующие:
- значение указывается рядом с фамилией страхователя
- информация указывается в специально отведенном для этого месте
Как считается КБМ при ОСАГО
Чтобы посчитать КБМ, необходимо знать значение этого показателя на начало срока страхования. Если водитель ранее не заключал договоров страхования, ему присваивается класс 3. КБМ в этом случае равен 1, что означает отсутствие как скидок, так и наказаний, поскольку без истории ни наказывать, ни поощрять не за что.
Для водителей с историей, КБМ и данные предыдущего страхового полиса рекомендуется узнавать на сайте РСА. Для этого достаточно ввести идентификационные данные водителя (ФИО, дата рождения, данные паспорта) и серию и номер водительского удостоверения.
Далее понадобится таблица.
Рассмотрим порядок расчета коэффициента бонус-малус на примере водителя, который заключил предыдущий договор впервые. Ему был присвоен класс 3, КБМ – 1.
Если в течение срока действия договора водитель демонстрировал безаварийную езду, при заключении следующего договора его класс будет повышен до 4, которому соответствует КБМ – 0,95. Стоимость полиса будет снижена на 5%.
Одна авария приведет к тому, что класс будет понижен до 1, ему соответствует КБМ – 1,55. Таким образом, при заключении договора на следующий год за полис придется заплатить на 55% дороже. Участие в нескольких ДТП отбросит водителя в самый низ таблицы – класс М, которому соответствует КБМ – 2,45. При этом, цена следующего полиса возрастет в 2,45 раза.
Максимальный коэффициент КБМ
Каждый безаварийный год приносит водителю 5% скидку. Максимальная скидка составляет 50%. Ее получают водители, отнесенные к 13 классу. Чтобы заслужить такой бонус, необходимо 10 лет не попадать в ДТП.
Следует отметить, что во внимание принимаются только те дорожно-транспортные происшествия, которые повлекли за собой страховые выплаты. Если конфликт был урегулирован без привлечения страховой компании, такие аварии в расчете не участвуют и не величину коэффициента влиять не будут.
Что такое КБМ в ОСАГО, как он помогает экономить, и как его восстановить
С тем, как оформить полис ОСАГО, мы уже разобрались. Однако многие оплачивают полис, не слишком-то задумываясь, как рассчитывается его сумма. Но определенная доля этих многих не догадывается, что могла бы сэкономить часть страховой премии – проверив и восстановив свой утраченный КБМ. Разбираемся, что это, и откуда берется экономия.
1. Что такое КБМ?
КБМ – это коэффициент бонус-малус. В переводе с латыни – хороший-плохой. В переводе на простой русский язык – ваш коэффициент скидки за безаварийную езду. Он, как следует из названия, может быть «хорошим» и «плохим», то есть, понижающим и повышающим. Повышающий коэффициент применяется к водителям, часто устраивающим ДТП. Если же вы, напротив, долгое время передвигаетесь на автомобиле без аварий, то можете рассчитывать на скидку.
2. Я не хочу читать дальше и разбираться – можно мне сразу узнать свою скидку?
Конечно. Если вы безаварийный водитель, зайдите вот сюда и введите требуемые данные поочередно для текущего и предыдущих страховых полисов, проверяя коэффициент год за годом в обратном порядке, чтобы убедиться, что он ежегодно уменьшался. Если все верно, то вы не переплачиваете за полис. Если же на каком-то этапе есть «пропажа» правильного коэффициента, вам стоит заглянуть в пункт 8 и обратиться в вашу страховую компанию для перерасчета и возврата излишне уплаченных денег.
3. Нет, я хочу разобраться. Рассказывайте дальше: какие бывают коэффициенты?
Как уже было сказано, коэффициенты бывают повышающими и понижающими. Ваш изначальный коэффициент при страховании свежеприобретенного автомобиля равен 1 (то есть, не предусматривает ни скидки, ни удорожания полиса), а далее каждый год меняется в зависимости от ваших дорожных похождений. Если вы ездите без аварий – уменьшается по 0,05 ежегодно, если аварии были – драматически растет. Полное представление о том, как меняется ваш класс страхования и, соответственно, КБМ, можно получить из нижеприведенной таблицы.
Из таблицы прекрасно видно, что если вы отъездили на машине год без аварий, в следующий раз вы получите скидку на полис ОСАГО в размере 5%. Немного, но еще через год она составит уже 10% и так далее. Ну а если «безгрешно» отъездить десяток лет, полис подешевеет вдвое! Однако если вы будете регулярно портить чужие автомобили своим, стоимость ОСАГО для вас может вырасти почти в 2,5 раза.
4. Как рассчитывается КБМ, если в страховом полисе указаны несколько водителей?
В этом случае КБМ будет рассчитан по водителю с наибольшим коэффициентом. Например, если в ограниченный полис вписаны вы и ваша жена, но ваш КБМ равен 0,65, а ее – только 0,9, то при расчетах будет учитываться именно коэффициент жены.
5. Как рассчитывается КБМ, если страховой полис неограниченный?
В этом случае КБМ определяется по данным собственника автомобиля. Если страхователем ежегодно выступает собственник, то класс страхования и КБМ присваиваются именно ему, и его коэффициент каждый год будет уменьшаться. Если же вы ездите на чужой машине с разрешения собственника, но ежегодно страхуете ее сами, КБМ будет постоянно равен 1.
6. В прошлом году я сделал ограниченную страховку, а в этот раз хочу оформить неограниченную. Какой будет КБМ?
Если вы собственник автомобиля, и страховку в прошлом тоже оформляли вы, то он будет таким, каким был у вас на момент заключения последнего договора ОСАГО. Ведь, как мы выяснили выше, при оформлении неограниченной страховки КБМ определяется по собственнику автомобиля.
7. В прошлом году я сделал неограниченную страховку, а в этот раз хочу оформить ограниченную. Какой будет КБМ?
Если вы собственник автомобиля, и в договоре будете указаны только вы, то КБМ тоже сохранится ваш, и вы получите очередную скидку. Ну а если в новую страховку будут вписаны ваша жена, друг или коллега – все будет точно так же, как в пункте 4.
8. Я выяснил, что мой КБМ неверный. Как восстановить справедливость и получить излишне уплаченные деньги?
Итак, вы проверили свой КБМ с помощью официального сервиса, указанного в пункте 2, и выяснили, что ваш КБМ неверен. Самым простым, логичным и эффективным способом урегулирования вопроса будет обращение непосредственно в страховую компанию, с которой вы заключили текущий договор. Там вам помогут заполнить заявление на восстановление КБМ, а затем произведут перерасчет и вернут сумму, которую вы переплатили.
Есть и альтернативные способы восстановления КБМ. Во-первых, можно написать заявление в РСА (Российский Союз Автостраховщиков), приложив к письму с заявлением копии полисов, водительских прав указанных в полисе лиц и/или паспорта собственника – но после восстановления КБМ вам все равно придется обратиться за деньгами в свою страховую компанию. Во-вторых, восстановление КБМ доступно и в электронном виде – на сайте некоторых страховых компаний и в частных онлайн-сервисах, которые легко найти в поисковике.
9. Почему мой КБМ не учли, когда я застраховал машину на полгода?
Потому что Указание Банка России, регламентирующее поправочные коэффициенты, гласит, что «коэффициент КБМ применяется при заключении или изменении договора обязательного страхования со сроком действия один год». Так что если вы хотите сэкономить, страховку надо всегда оформлять сразу на полный год.
10. Если я не ездил несколько лет, а потом опять купил машину, мой КБМ останется тем же, что и несколько лет назад?
Нет. КБМ «живет» год: расчет каждого последующего коэффициента проводится на основании сведений из договора ОСАГО, закончившегося не более чем за один год до даты оформления нового договора. Если же вы взяли длительную паузу, при страховании автомобиля в будущем вам присвоят третий класс страхования – то есть, коэффициент 1.
11. Могу ли я вернуть деньги за все неверно оформленные за последние годы договоры?
Нет. Если вам несколько лет указывали неверный КБМ, осуществить перерасчет по закончившимся договорам ОСАГО уже нельзя. Перерасчет возможен только по действующему договору – но с учетом правильного КБМ за все эти годы. Например, если по закону ваш КБМ к нынешнему моменту последовательно снизился до 0,5, а недобросовестные агенты год за годом «вписывали» вам единицу, то можно обратиться в текущую страховую компанию и вернуть себе половину стоимости действующего договора ОСАГО.
Маленькое замечание: в существующей базе договоров есть только полисы, оформленные с 2011 года.
12. Я прочитал весь текст, но не получил ответа на свой вопрос. Где мне найти полные правила и условия, чтобы разобраться с ним?
Мы не стали включать в этот короткий материал огромные дословные цитаты и полные тексты примечаний, регламентирующих нюансы оформления страховки и расчета КБМ. Впрочем, все эти нюансы можно легко узнать, прочитав примечания к пункту 2 Указания Банка России от 19 сентября 2014 г. N 3384-У «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов и коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Найти полный текст документа можно, например, здесь.
Коэффициент бонус-малус - что это такое, классы КБМ (таблица скидок), как проверить и восстановить?
При расчете стоимости полиса ОСАГО используется ряд параметров (в том числе и коэффициент бонус-малус), увеличивающих или уменьшающих его цену. Итоговая сумма страховки вычисляется путем последовательного умножения базовой ставки на каждый из них. Такой метод позволяет страховщику сбалансировать стоимость полиса со степенью риска в каждом конкретном случае.
Важной составляющей формулы расчета является коэффициент бонус-малус (КБМ). Он может принимать значения от 0,5 до 2,45 и оказывает большое влияние на итоговый результат. Если минимальное значение КБМ наполовину снижает сумму страховки, то максимальное – увеличивает ее почти в два с половиной раза.
Этот принцип расчета заложен в основе и нашего онлайн-калькулятора ОСАГО.
КБМ – что это такое и зачем он нужен?
Чтобы оценить риски возникновения будущих расходов, страховые компании учитывают не только региональную принадлежность и технические характеристики авто, но и навыки управления ТС конкретного водителя.
Страховщики напрямую заинтересованы в привлечении аккуратных водителей, которые не попадают в ДТП. А если и попадают, то очень редко и не по своей вине. Такие клиенты приносят компании прибыль, а она, в свою очередь, стимулирует подобный стиль вождения понижением значения КБМ.
Другими словами, коэффициент бонус-малус – это скидка водителю за безаварийное управление транспортным средством.
За каждый год безубыточного вождения страхователю начисляется 5% скидки, пока общий размер дисконта не достигнет максимального значения в 50%, что соответствует значению КБМ = 0,5. И наоборот, если водитель обращался за возмещением ущерба, то коэффициент бонус-малус повышается, увеличивая стоимость очередной страховки.
Как рассчитывается коэффициент бонус-малус?
Удобнее всего определять коэффициент бонус-малус, пользуясь специальной таблицей.
Класс | КБМ | Количество страховых случаев (обращений за выплатой ущерба), произошедших в период действия договора ОСАГО | ||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
Класс, который будет присвоен | ||||||
M | 2,45 | 0 | M | M | M | M |
0 | 2,3 | 1 | M | M | M | M |
1 | 1,55 | 2 | M | M | M | M |
2 | 1,4 | 3 | 1 | M | M | M |
3 | 1 | 4 | 1 | M | M | M |
4 | 0,95 | 5 | 2 | 1 | M | M |
5 | 0,9 | 6 | 3 | 1 | M | M |
6 | 0,85 | 7 | 4 | 2 | M | M |
7 | 0,8 | 8 | 4 | 2 | M | M |
8 | 0,75 | 9 | 5 | 2 | M | M |
9 | 0,7 | 10 | 5 | 2 | 1 | M |
10 | 0,65 | 11 | 6 | 3 | 1 | M |
11 | 0,6 | 12 | 6 | 3 | 1 | M |
12 | 0,55 | 13 | 6 | 3 | 1 | M |
13 | 0,5 | 13 | 7 | 3 | 1 | M |
Если договор страхования заключается впервые, то водитель автоматически получает начальный 3 класс (КБМ = 1).
- Первый столбец содержит информацию о классе, присвоенном водителю на момент оформления действующего полиса ОСАГО.
- Во втором столбце указывается КБМ, соответствующий присвоенному классу.
- Оставшаяся часть таблицы содержит классы, которые будут присвоены в зависимости от количества страховых случаев в текущем году. КБМ изменится согласно таблице в момент заключения очередного договора ОСАГО.
Таблица скидок очень проста в использовании. Для расчета коэффициента бонус-малус достаточно знать исходное значение класса и количество страховых случаев, имевших место в период действия последнего договора ОСАГО. Исходный класс можно узнать в своей страховой компании или самостоятельно одним из указанных ниже способов проверки КБМ.
Где проверять коэффициент бонус-малус?
Практически все страховые компании на своих веб-ресурсах предоставляют возможность узнать КБМ онлайн. Кроме этого, в сети можно найти отдельные сервисы проверки текущего значения коэффициента, не связанные с определенным страховщиком.
Все проверяющие коэффициент бонус-малус сайты обращаются к базе данных Российского союза автостраховщиков (РСА). Любой желающий также может воспользоваться онлайн-сервисом РСА и получить информацию напрямую без посредников.
Как проверить КБМ водителя по базе РСА онлайн?
Процедура определения коэффициента на сайте РСА интуитивно понятна и не вызывает особых проблем. Из документов потребуются только водительские удостоверения допущенных к управлению граждан РФ и действующий договор ОСАГО. Проверка проводится в отношении каждого из водителей по следующему алгоритму:
- В поле «Собственник транспортного средства» нужно отметить «физическое лицо».
- В следующем разделе необходимо указать системе на наличие ограничения по количеству допущенных к управлению лиц, нажав кнопку «с ограничением».
- Далее вводится требуемая информация из водительского удостоверения: ФИО, дата рождения, серия и номер документа. Если какие-либо из указанных сведений менялись (права, фамилия и т. д.), то система может неправильно определить КБМ. Попробуйте повторить проверку, используя прежние данные.
- В поле «Дата начала действия договора / добавления водителя в договор» нужно внести предполагаемую дату, с которой начнет действовать новый страховой полис.
- В заключение вводится проверочный код (капча) и запрос отправляется на сервер.
В качестве ответа должна появиться таблица с информацией о последней страховке и коэффициент бонус-малус, использованный при расчете страховой премии агента. Также система выдает сведения о количестве страховых случаев и значение нового КБМ.
Полученный результат вы можете проверить по таблице скидок, приведенной выше. Для этого берем исходный коэффициент бонус-малус, на основе которого рассчитывалась стоимость последнего полиса ОСАГО, и определяем новое значение класса в зависимости от количества страховых случаев. После этого находим его в первом столбце таблицы, а соответствующее ему значение КБМ (во втором столбце) и есть искомый коэффициент для расчета следующей страховой премии. В идеале он должен совпадать с результатами на сайте РСА.
При планировании будущих расходов на страхование ОСАГО нужно учитывать, что для расчета стоимости полиса берется максимальное из всех значений КБМ допущенных к управлению лиц.
Особенности расчета КБМ при неограниченной страховке
Как узнать значение коэффициента бонус-малус для страховки без ограничений, если КБМ водителей заранее неизвестен? В таких случаях размер скидки определяется по собственнику автомобиля.
Все расчеты проводятся аналогично. Единственное отличие в том, что КБМ закрепляется за конкретным транспортным средством. То есть новый автомобиль того же собственника полностью обнуляет накопленный бонус и получает первоначальный показатель 3 класса.
Как восстановить КБМ по ОСАГО в базе РСА
Бывают случаи, когда сервис проверки КБМ выдает неверную информацию об отсутствии скидки или рассчитывает ее некорректно. При таком положении дел есть все шансы, что страховая компания в момент заключения договора получит такую же информацию и стоимость полиса ОСАГО будет необоснованно завышена. В этом случае лучше не ждать подобного развития событий и своевременно принять меры по исправлению ситуации.
Как восстановить КБМ по ОСАГО? На сегодня известны несколько способов. Рекомендуем последовательно использовать каждый из них до достижения положительного результата.
1. Интернет-сервисы
В сети есть множество платных и бесплатных ресурсов, предлагающих услуги по восстановлению КБМ. Мы не знаем, насколько надежен данный способ, но на подобных сайтах автолюбителям обещают быстрое решение проблемы, поэтому он и указан в списке первым. Аналогичные сервисы есть на сайтах некоторых страховых компаний. Возможно, они будут надежнее, чем страницы неизвестных интернет-ресурсов.
2. Письмо в страховую компанию
Если договор ОСАГО с завышенным КБМ уже заключен, можно написать заявление страховщику. Компания должна провести проверку и сделать перерасчет. Для этого нужно выполнить следующие действия:
- Подготовить 2 экземпляра заявления на имя руководителя страховой компании с просьбой изменить значение коэффициента в текущей страховке. Основанием для внесения изменений может стать предыдущий полис ОСАГО либо справка от прежнего страховщика об отсутствии выплат по ущербу.
- Приложить к заявлению копии документов-оснований и отнести страховщику. Один экземпляр остается у секретаря, а другой возвращается заявителю с пометкой о приеме (входящий номер, дата, подпись). Если страховая отказывается принимать документы, оправьте их ценным письмом с описью и уведомлением.
Срок рассмотрения обращения – не более 10 дней. Если по истечении этого времени при повторной проверке значение КБМ не изменится, звоните в страховую компанию. Убедившись в том, что страховщик не намерен принимать меры по исправлению ситуации, можно переходить к следующему шагу.
3. Жалоба в РСА
Обращение в Российский союз автостраховщиков рекомендовано не только при отказе страховой компании вносить изменения в действующий коэффициент бонус-малус, но и в случае ликвидации страховщика, когда писать заявление просто некуда. Рассмотрим подробнее, как восстановить КБМ по ОСАГО в РСА:
- Жалобу можно отправить двумя способами: онлайн и почтовым отправлением. Для восстановления КБМ онлайн достаточно перейти на страницу обращений в РСА, на ней скачать бланк заявления и направить его на e-mail: [email protected] Почтовое отправление отсылается по адресу: 115093, г. Москва, ул. Люсиновская, д. 27, стр. 3.
- Независимо от формы подачи заявления (онлайн или по почте), документ должен содержать ФИО, дату рождения, номер водительского удостоверения либо паспорта для договоров без ограничения количества водителей. При этом данные должны быть подтверждены копиями указанных документов. Без выполнения этого условия жалоба рассматриваться не будет.
- После заполнения требуемых в заявлении данных необходимо изложить суть претензии и обосновать свою позицию. Если проверка подтвердит указанные вами сведения, КБМ будет восстановлен, а страховую компанию обяжут пересчитать сумму взноса.
Процесс восстановления коэффициента через РСА нельзя назвать оперативным, часто процедура растягивается на несколько месяцев. И не всегда результат бывает положительным.
Если через 30 дней после отправления заявки ответ не получен, рекомендуем позвонить в РСА и прояснить ситуацию.
Телефон горячей линии: 8-800-200-22-75. Звонок бесплатный.
4. Обращение в ЦБ РФ
Некоторые страхователи предпочитают сразу обращаться в Центральный Банк, считая этот способ самым надежным. Безусловно, так оно и есть, однако пропустив предыдущие два этапа велик риск получить от ЦБ предложение обратиться в страховую компанию. Поэтому использовать этот способ нужно только в качестве крайней меры, когда другие не принесли результата.
Для обращения в Центробанк нужно перейти в интернет-приемную на страницу подачи жалоб и выбрать пункт «Неверное применение КБМ (скидки за безаварийную езду) при заключении договора». Далее нужно перейти по ссылке и следовать указаниям системы.
В процессе заполнения формы заявления рекомендуется загрузить сканы документов, подтверждающих право на скидку (к примеру, прежний страховой полис или справку об отсутствии выплат по ущербу от другого страховщика).
После получения заявления, система отправит уведомление о приеме на указанный вами e-mail. Туда же будут приходить сообщения о ходе рассмотрения жалобы и результатах проверки. Как правило, через 30 дней после обращения в Центральный Банк проверка КБМ уже показывает правильный результат.
Видео-инструкция как вернуть КБМ по ОСАГО
Скидки на ОСАГО до 50% > РАССЧИТАТЬ СКИДКУ
CTP | Computer To Plate Computing »General Computing | Оцените это: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP |
Правительство США Звонок в правительство | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Теоретическая производительность Бизнес »Фондовая биржа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оцените это: | Customer Technology Preview Computing »Программное обеспечение | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Ближайший к штифту 0005 9005 | Оценить: 9 0021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Программа мультипликационного телевидения Сообщество »Новости и СМИ | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Coach »Университеты | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Программа общественного транспорта Сообщество | CTP | Корпоративный торговый платеж Бизнес »Бухгалтерский учет | Оцените его: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Программа перехода сообщества
| 000 | Оцените: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Critical Technical Parameter Governmental »Military - и многое другое... | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | CMP Group, Inc. Business »Символы NYSE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Скоординированный план тестирования Правительственный »Военный | Оцените его: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Военный терминал Оцените: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Converged Technologies Professional Medical »Лаборатория | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carutapera, Ma, Brazil 9000 8 Региональные »Коды аэропортов | Оцените: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Процент кликов Интернет | Оцените it5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Congenial Talking Philosophers Интернет »Чат | Оцените это: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Оцените: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Предикат с дополнением Академика и естественные науки »Математика | CTP | Тип карты Поз. sible Разное »Хобби | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Chi Town Players Сообщество» Исполнительское искусство | it: |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Прогнозирование переходов по клику Интернет | Оцените его: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Военный компонент | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTP | Программа Click Through Computing »Программное обеспечение | 8000 Оцените |
Сокращение | Определение | |
---|---|---|
CTP | Предварительная версия Community Technology | |
CTP | Computer-To-Plate (допечатная подготовка / печать) | |
CTP | Корпоративная программа обучения (различные компании) | |
CTP | Creative Teaching Press (Калифорния) | |
CTP | Обязательная третья сторона (страхование) | |
CTP | Comité Technique Paritaire (французский: Объединенный технический комитет) | |
CTP | Consulente Tecnico di Parte (итальянский: эксперт, назначенный стороной) | |
CTP | Сертифицированный специалист по казначейству | |
CTP | Chemisch Thermische Prozesstechnik GmbH (немецкая химическая компания) | |
CTP | Centre Technique du Papier (французский: Paper Technical Center) | |
CTP | Community Technical Предварительный просмотр (Microsoft) | |
CTP | Centri Territoriali Permanenti (итальянский: Постоянный территориальный центр) | |
CTP | Contrat de Transition Professionnelle (французский: Contract of Employment Transition; увольнение сотрудника) | |
CTP | Communauté de Travail des Pyrénées (французский язык: рабочее сообщество Пиренеев) | |
CTP | Certified Translation Professional (Global Translation Institute; Portland, OR) | |
CTP | Центр теоретической физики (разные места) | |
CTP | Городская дорожная полиция (Пакистан) | |
CTP | Связь по теоретической физике (журнал) | |
CTP | Тепловая защита ЦП | |
CTP | Платформа для тестирования подключений | |
CTP | Программа тестирования на соответствие | |
CTP | Процедура синхронизации связи | |
CTP | Компьютер к пластине | |
ОСАГО | Процессор передачи команд | |
CTP | Cisco Transport Planner | |
CTP | Циклический процессор времени | |
CTP | Протокол дерева сбора | |
CTP | Creative Technology Playcenter | |
CTP | Компьютер для печати | |
CTP | Corel Training Partner | |
CTP | Центральный триггерный процессор | |
CTP | Сертифицированные поставщики услуг обучения | |
CTP | Возможность обещать | |
CTP | Convergence Technologies Professional | |
CTP | Сотрудничающие технические партнеры (US FEMA) | |
CTP | Цитидинтрифосфат | |
CTP | Республиканская турецкая партия (Турецкая кипрская зона) 900 13 | |
CTP | Комбинированная теоретическая производительность | |
CTP | Программа денежных переводов (гуманитарное реагирование) | |
CTP | Закрытый временной путь (физика) | |
CTP | Транспортный план округа (в разных странах) | |
CTP | Обещание | |
CTP | Партнерство по смене карьеры (Великобритания) | |
CTP | Свидетельство о прописании (Огайо) | |
CTP | Закрытое положение дроссельной заслонки | |
CTP | Профиль беспроводной телефонии (Bluetooth) | |
CTP | Профиль беспроводной телефонии | |
CTP | Call to Power (компьютерная игра) | |
CTP | Концепция по Pr производство | |
CTP | Преступное вторжение (закон) | |
CTP | Computer-To-Press (печать из компьютерных файлов) | |
CTP | Child-Turcotte-Pugh (печень система оценки тяжести заболевания) | |
CTP | Обычные очистные сооружения (сточные воды) | |
CTP | Центр налоговой политики (Денвер, Колорадо) | |
CTP | Общая тактическая картина (GCCS) | |
CTP | Cape Town Partnership (Южная Африка) | |
CTP | Commissione Tributaria Provinciale (итальянский: Налоговая комиссия провинции) | |
CTP | Care Trust Plus (Великобритания) | |
CTP | Каменноугольный пек (производство анодов / катодов) 9002 2 | |
CTP | Concept-Travaux-Publics (французский производитель строительной техники) | |
CTP | Программа перехода в колледж (различные школы) | |
CTP | Création et Travaux du Paysage (Французский: создание и ландшафтные работы) | |
CTP | Платформа коммуникационных технологий (Nexent) | |
CTP | Комплексный план обучения | |
CTP | Специалисты в области коммуникационных технологий (Колорадо) | |
CTP | Confederacion de Trabajadores del Peru (Конфедерация рабочих Перу) | |
CTP | Программа кулинарного обучения (различные места) | |
CTP | Продукт для клеточной терапии | |
Облако T op Pressure | ||
CTP | Clouzet Téléphonie Privé (Французская телекоммуникационная компания) | |
CTP | Программа индивидуального обучения | |
CTP | Certified Turfgrass Professional | |
CTP | Чикагский технологический парк (бизнес-инкубатор при университете; Чикаго, Иллинойс) | |
CTP | Камерный театр Productions (Бостон, Массачусетс) | |
CTP | Программа общественного транспорта | |
CTP | Ближайший к значку (гольф, диск-гольф) | |
CTP | От канала к пакету | |
CTP | Транспортный план Калифорнии | |
CTP | Cambridge Technology Partners, Inc. (Кембридж, Массачусетс) | |
CTP | Chevronnet Travaux Publics (французский язык: Chevronnet Public Works) | |
CTP | Главный пилот-испытатель | |
CTP | Сертифицированный специалист по транспорту (национальный частный Truck Council) | |
CTP | Традиционный наземный полюс | |
CTP | Программы лечения в сообществе (NIDA) | |
CTP | Cible Tarbes Pyrénées (Французский стрелковый клуб) | |
CTP | Точка подключения | |
CTP | Cámara de Turismo de Pucón (испанский: Туристическая палата Пукона; Пукон, Чили) | |
CTP | Construction Tradition Pierre (французская строительная компания) | |
CTP | Центр Terre et Pierre (Технологический центр Бельгии) | |
CTP | Критично для обработки | |
CTP | Car-Tune-Products (немецкая компания) | |
CTP | Программа коммуникационных технологий ( различные компании) | |
CTP | Хроническая боль в яичках | |
CTP | China Teaching Project (эст.1994; Школа бизнеса Ричарда Айви; Канада) | |
CTP | Cartoon Television Program | |
CTP | Common Transport Protocol | |
CTP | Certification Test Plan | |
CTP | Cheyenne Transit Program | |
CTP | План обучения курса | |
CTP | Capitol Telecommunication Professionals | |
CTP | Программа дипломированных преподавателей (Великобритания) | |
CTP | Критический технический параметр (s) | |
CTP | Согласованное тактическое изображение | |
CTP | Транзитный пептид хлоропласта | |
CTP | Championship Tractor Pull | |
CTP | Сертифицированный покупатель из Техаса | |
CTP | Комплексный план испытаний | 9Тестовый пакет CEBAF |
CTP | Charleston Tea Plantation | |
CTP | Предиктор постоянного порога | |
CTP | Процедура синхронизации связи (НАСА) | |
Сертификат CTP | CTP | Certified Специалист по ремонту |
CTP | Обязательство выполнить | |
CTP | Циклический процессор времени (НАСА) | |
CTP | Критическая температура и давление (химия) | |
CTP | Проект Champion Tree||
CTP | Confédération des Travailleurs du Pérou (французский: Конфедерация рабочих Перу) | |
CTP | Совместная программа обучения Китая и МВФ | |
CTP | Contract Tower Program | |
ОСАГО | Терминальный процессор связи | |
CTP | Объединенная программа телекоммуникаций | |
CTP | План непрерывного обучения | |
CTP | Таблетка температуры ядра | |
CTP | Протоколы клинических испытаний | |
CTP | Критический путь синхронизации | |
CTP | Согласованное тактическое изображение | |
CTP | Зонд приемоответчика сотовой связи | |
CTP | Объединенный план испытаний | |
CTP | Процедура тестирования ввода в эксплуатацию | CTP | Cowtipping Productions |
CTP | План задач коммуникации | |
CTP | Canonical Trace Property | |
CTP | Composites Technology Park | |
CTP | Charg e Трансферная фотография | |
CTP | Скоординированный план / программа испытаний | |
CTP | Программа обучения гражданского персонала | |
CTP | Циклотрипиперонилен | |
CTP | Параллелизм вычислений и переноса (часть параллелизма приложения в вычислениях) | |
CTP | Критический параметр теста | |
CTP | Телекоммуникационные продукты Corning | |
CTP | Пакет обучения команд | |
CTP | Common Timing Protocol |
Cisco Transport Planner DWDM Руководство по эксплуатации, версия 10.0 - Введение [Cisco TransportPlanner]
Cisco Transport Planner предоставляет множество вариантов настройки инструмента и дизайна.
Примечание Следующие процедуры настройки параметров с помощью меню «Инструменты» применяются к новым проектам во время создания проекта. Чтобы изменить существующий (открытый) проект, щелкните нужный элемент в папке «Подсети» панели «Обозреватель проектов» и отредактируйте параметр на панели «Свойства».
1.6.1 Настройка графического дисплея
Используйте следующую процедуру для настройки графического дисплея Cisco Transport Planner:
Шаг 1 В меню Инструменты выберите Опции .
Шаг 2 В диалоговом окне «Проводник параметров» щелкните правой кнопкой мыши папку «Графика» и выберите . Развернуть из контекстного меню.
Шаг 3 Нажмите Панель диаграммы и заполните следующее:
- В области Цвета, чтобы изменить цвета Границы, Фоновой краски, Линейной краски, Фонового рисунка и Краски контура, щелкните соответствующие поля в списке Цвета и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцом цвета. окно.Затем щелкните нужный цвет.
- В области «Обводки», чтобы изменить обводку «Обводка границы», «Обводка контура» и «Обводка линии по умолчанию», щелкните соответствующие поля в списке «Обводки» и щелкните стрелку раскрывающегося списка. Затем щелкните нужный штрих.
- В области «Шрифт» щелкните раскрывающееся поле «Шрифт», чтобы отобразить всплывающее окно шрифта. Затем выберите нужный шрифт, размер и стиль.
- В области «Альфа» введите числовые значения для «Альфа фона» и «Альфа переднего плана».
- В области Фигуры щелкните раскрывающийся список Форма линии.Затем щелкните нужную форму линии.
- В области Gridlines установите флажки Range Gridlines и Domain Gridlines, чтобы просмотреть соответствующие линии сетки.
Шаг 4 Чтобы изменить цветовую схему для Cisco Transport Planner, щелкните Look & Feel и выберите желаемую схему из выпадающего списка.
Шаг 5 Чтобы включить отображение начальной страницы при запуске Cisco Transport Planner, отметьте Просмотр стартовой страницы флажок.
Шаг 6 Чтобы изменить внешний вид дерева Project Explorer, щелкните Обозреватель проекта и при необходимости выполните следующие задачи:
- Перекрытие - установите этот флажок, чтобы изменить порядок сайтов для выбранной сети.
- Режим будильника - выберите 1-местный для значка сигнала тревоги, чтобы сообщить только о состоянии этого элемента, или выберите Накоплено для значка сигнала тревоги, чтобы подвести итог наиболее критическому сигналу тревоги объекта и его дочерних элементов.
- Нижний правый значок - (только отображение) отображает блокировку, чтобы указать, что значок блокировки отображается в нижнем правом углу каждого заблокированного элемента на панели Project Explorer.
- Верхний правый значок - (только дисплей) отображает аварийный сигнал, чтобы указать, что значок аварийного сигнала появляется в правом верхнем углу каждого аварийного элемента на панели Project Explorer. Значок тревоги будет зеленым, желтым, оранжевым или красным, чтобы указать серьезность тревоги.
Шаг 7 Чтобы изменить внешний вид вкладки NtView Name, щелкните Просмотр сети и при необходимости выполните следующие задачи:
- В области сайта выполните следующие задачи:
- Цвет сайта - чтобы установить цвет сайта по умолчанию, когда принудительное использование не выполняется, щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.
- Цвет выбора сайта и цвет выделения - чтобы изменить цвета сайта, щелкните поля «Цвет», «Цвет выделения» и / или «Цвет выделения» в списке «Сайт». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.
- Показать имя - установите этот флажок, чтобы имя сайта отображалось на вкладке «Имя NtView».
- Pass Through, OSC, Add / Drop, Hub, Gain эквалайзер, R-OADM, Line Amplifier, OXC, OIC, Background Amplified Color, Background Raman Amplified Span Color - Чтобы изменить цвета, щелкните в соответствующих полях в списке Site .Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.
- Показать усилители - отметьте для отображения значка усилителя для сайта на вкладке NtView Name.
- Show Raman Amplified Span - Отметьте, чтобы отображать рамановскую амплитуду диапазона на вкладке NtView Name.
- В области «Оптоволокно» при необходимости выполните следующие задачи.
- True wave Reach Color, Dispersion Shifted Color, Metro Core Color, true wave, True Wave Plus Color, True Wave Minus Color, True wave Classic Color, Free Light Color, LS Color, Tera Light Color, E LEAF Color, TRUE WAVE RS Цвет, цвет SMF G 652 и цвет выделения - чтобы изменить цвет волокна, щелкните соответствующие поля в списке волокон, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка.
- Показать имя - установите флажок для отображения имени волокна на вкладке NtView Name.
- Показать длину - установите этот флажок, чтобы отображать длину волокна на вкладке NtView Name.
- Показать общую потерю SOL - установите этот флажок, чтобы отображать потери в начале срока службы (SOL) на вкладке NtView Name.
- Показать общую потерю EOL - установите этот флажок, чтобы отображать потери в конце срока службы (EOL) на вкладке NtView Name.
- Show CD C-band - Отметьте для отображения хроматической дисперсии (CD) C-диапазона на вкладке NtView Name.
- Show CD L-band - Отметьте для отображения хроматической дисперсии (CD) L-диапазона на вкладке NtView Name.
Детали воздуховода, отображаемые на вкладке NtView Name, показаны на Рисунке 1-16.
Рисунок 1-16 Детали воздуховода, отображаемые на вкладке имени NtView
- В области Использование длины волны (%) при необходимости выполните следующие задачи.
Каналы в сети несут заранее определенное количество длин волн (2, 4, 8, 16, 32, 64 или 80). Использование длины волны - это процент длины волны, используемой этими воздуховодами.
Процент длины волны, используемой в отдельных воздуховодах, отображается разными цветами.Используйте параметр «Использование длины волны (%)», чтобы назначить любой из четырех предопределенных цветов разному проценту используемой длины волны. Пользовательские значения сохраняются до удаления кеша. После удаления кеша CTP заполняет следующие значения по умолчанию:
- Зеленый - 25%
- Желтый - 50%
- Оранжевый - 75%
- Красный - 100%
Например, использование длины волны в канале с длиной волны 80, который использует 40 длин волн, составляет 50%. Этот воздуховод отображается желтым цветом.
Допустимые значения находятся в диапазоне от 1 до 100. Если вы вводите значение больше 100, оно рассматривается как 100, отрицательное значение рассматривается как 1, а 0 игнорируется.
Воздуховоды, не имеющие волн какой-либо длины, отображаются серым цветом.
Примечание Параметр использования длины волны (%) не поддерживается для удаленных ответвлений.
Для получения дополнительной информации об использовании длин волн см. Таблица А-1 .
- Чтобы изменить цвет требований трафика на вкладке NtView Name в областях Point To Point, P-Ring и Any To Any, щелкните поля Color и Selection Color, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.
Шаг 8 Чтобы изменить внешний вид вкладки «Дерево управления сетью», выполните следующие действия при необходимости:
- В области «Сеть» щелкните поля «Цвет» и «Выбор». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.
- В области «Ссылка» выполните следующие задачи:
- Чтобы изменить цвет ссылки, щелкните поле «Цвет» в списке ссылок, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка.В раскрывающемся списке выберите желаемую ширину линии.
- Чтобы изменить внешний вид ссылки, щелкните поле «Обводка» в списке ссылок, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка. Выберите желаемый вид линии из раскрывающегося списка.
Шаг 9 Чтобы изменить внешний вид макета, щелкните Макет и при необходимости выполните следующие задачи:
- В области «Общие» щелкните поля «Фон» и «Цвет выделения». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.
- В области Any / Present View выполните следующие задачи:
- Чтобы изменить цвет для переднего плана, заблокированного и разблокированного просмотра, фона заблокированных элементов и переднего плана заблокированных элементов, щелкните соответствующее поле и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно образца цвета. Щелкните нужный цвет.
- В области просмотра тревог выполните следующие задачи:
- Чтобы изменить цвет фона элементов без тревоги, переднего плана элементов без тревоги и элементов с тревогой, щелкните соответствующее поле и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно образца цвета.Щелкните нужный цвет.
Шаг 10 Нажмите Хорошо .
1.6.3 Установка значений платформы по умолчанию
Используйте следующую процедуру, чтобы установить отображение трафика по умолчанию, структуру плотного мультиплексирования с разделением по длине волны (DWDM) и настройки макета по умолчанию для конкретной платформы и выпуска системы. Настройки по умолчанию появятся при создании проекта. Все указанные вами параметры могут быть изменены после создания проекта для каждого участка.
Шаг 1 В меню Инструменты выберите Опции .
Шаг 2 В диалоговом окне «Обозреватель параметров» щелкните правой кнопкой мыши Платформа и выберите Развернуть из контекстного меню.
Шаг 3 Щелкните желаемый Шток Sy Выпуск папку и выполните следующие задачи по мере необходимости:
Примечание Изменения по умолчанию применяются только к указанной версии системы.
Для версий программного обеспечения 9.0, 9.1, 9.2, 9.2.1, 9.3, 9.4, 9.6.0.3, 9.8 и 10.0 выберите необходимые настройки:
- Управление полками. Доступны следующие варианты: «Авто», «Многопозиционный встроенный переключатель», «Многопозиционный внешний переключатель» и «Индивидуальная полка». Эти параметры позволяют указать тип управления, который будет использоваться для сайтов в сети.
Выберите «Авто», чтобы установить параметр по умолчанию «Переключатель нескольких полок» для всех узлов с более чем одной полкой.
Выберите многопозиционный интегрированный коммутатор, чтобы настроить все оптические блоки мультисервисной транспортной платформы (MSTP) (OADM и усилители) на разных полках, подключенных через локальную сеть.ЛВС реализована с коммутаторами, вставленными в полки MSTP.
Выберите многопозиционный внешний коммутатор, чтобы настроить все оптические блоки MSTP (OADM и усилители) на разных полках, подключенных через локальную сеть. Локальная сеть реализована с помощью коммутаторов, внешних по отношению к полкам MSTP. Для этого варианта используются два внешних коммутатора Ethernet (Cisco Catalyst 2950 и Cisco Catalyst 3650) для поддержки конфигурации с несколькими полками. Cisco Catalyst 2950 поддерживает 12 выступающих полок, а Cisco Catalyst 3650 поддерживает 24 выступающие полки.CTP поддерживает максимум 50 полок, включая полку контроллера узла, в конфигурации с несколькими полками, когда плата TNC, TNCE, TSC, TSCE или TCC3 используется в качестве контроллера узла. CTP поддерживает максимум 5 полок, включая полку контроллера узла, в конфигурации с несколькими полками, когда карта TCC2P используется в качестве контроллера узла.
Примечание При принудительном включении внешнего переключателя нескольких полок внешний переключатель нескольких полок размещается в компоновке независимо от контроллера узла.
Примечание Шасси Cisco ONS 15454 M6 (M6), при использовании в качестве контроллера узла с внешним коммутатором с несколькими полками, может поддерживать только две полки.
Выберите Individual Shelf, чтобы настроить все оптические блоки MSTP (OADM и усилители) на одной полке.
Примечание Управление полками отключено для конфигурации HYBRID 15454 ONS в версии 9.1 и новее.
Note Шасси M6, когда оно используется в качестве контроллера узла, может поддерживать три вспомогательных полки, подчиненное шасси M6 может занимать еще две полки.
- Защита узла. Доступны следующие параметры: «Одна полка», «Отдельные полки» и «Разделение узла».
Выберите Same Shelf, чтобы настроить оптические блоки (усилители и OADM) на стороне A (направление CW) и стороне B (направление CCW) на одной полке.
Примечание Защита узла отключена для конфигурации HYBRID 15454 ONS в версии 9.1 и новее.
Выберите разделенные полки, чтобы настроить оптические блоки (усилители и OADM) на стороне A (направление CW) на одной полке и блоки на стороне B (направление CCW) на второй полке.
- Правила C-диапазона - выберите параметры из раскрывающегося списка. Параметры отображаются в следующем формате: C 64 канала 50 ГГц (+2 дБм / канал). Доступны следующие каналы: 80, 72, 64, 40, 32, 20, 16 и 8; доступные варианты эталонной мощности для каждого канала: -1 дБм, -2 дБм, 1 дБм, 2 дБм, 4 дБм, 5 дБм, 7 дБм и 8 дБм; и доступные варианты разнесения - 100 ГГц и 50 ГГц. Вы можете использовать даже длины волн для 80, 72 и 64 каналов.
Для конфигурации ONS HYBRID 15454 доступны варианты: 8, 16, 20, 32, 40, 48, 64, 72, 80 и 96 каналов.
- Правила L-диапазона - выберите параметры из раскрывающегося списка. Опции отображаются в следующем формате: 32 Ch. 100 ГГц +5 дБм. Доступны следующие варианты: «Нет», «Развернуть», а количество доступных каналов - 32; доступные варианты эталонной мощности на канал: 2 дБм и 5 дБм; и единственные доступные варианты разноса - 100 ГГц.
Выберите «Развернуть», чтобы указать, что правила L-диапазона можно обновить.
Примечание L-диапазон не применим к конфигурации HYBRID 15454 ONS в версии 9.1 и позже.
- Установка без CTP - установите этот флажок, чтобы установить сеть с параметрами по умолчанию. Если вы выберете эту опцию, CTP спроектирует сеть в соответствии с набором предопределенных условий, так что выбранный узел может быть установлен без файлов конфигурации Cisco Transport Planner (пороговые значения и уставки).
- Нижний предел дизеринга - введите значение, удовлетворяющее следующим условиям:
- Не ниже нуля
- Не выше 32
- Не выше верхнего предела сглаживания
Значение дизеринга - это идентификатор сайта, который CTP использует для регулировки мощности на картах 80-WXC.Значение дизеринга предоставляется только для сайтов с картами 40-WXC, то есть для сайтов с многоступенчатой структурой сайтов и с функциональностью «OXC» или «Авто». Этот параметр не отображается для сайтов, не относящихся к OXC.
- Верхний предел дизеринга - введите значение не ниже нуля и не выше 32.
- Изоляторы - Установите этот флажок, чтобы защитить бесцветные порты Express Add / Drop (EAD) карт 80-WXC-C, настроенных как демультиплексоры.
Примечание Оптический изолятор Cisco ONS 15216-FLD-2-ISO не поддерживается в CTP Release 9.3 и более поздние версии.
Примечание Подключения оптического изолятора отображаются только на вкладке «Установка коммутационного шнура» в отчете «Внутренние подключения».
- Структура - выберите структуру сайта из раскрывающегося списка. Если топология сети не поддерживает выбранную структуру сайта, выбор, сделанный в этом раскрывающемся списке, игнорируется.
- Внешний коммутатор MSM - выберите в раскрывающемся списке тип внешнего коммутатора с несколькими полками.
- Использовать Payg - установите этот флажок, чтобы включить функцию Pay As You Grow. Для получения дополнительной информации о функции «Оплата по мере роста» см. Раздел «Описание функции« Плата по мере роста »».
- Уровень обслуживания - выберите уровень обслуживания из раскрывающегося списка.
- Количество лет уровня обслуживания - выберите продолжительность уровня обслуживания (в годах) из раскрывающегося списка.
- Включить NCS - установите этот флажок, чтобы использовать идентификаторы NCS. Для получения дополнительной информации см. NCS PID.
- Резервное питание - этот раскрывающийся список позволяет выбрать, следует ли добавить резервный источник питания.
- Кабели питания переменного тока UTS - выберите тип кабелей, которые будут использоваться для источника питания переменного тока, из раскрывающегося списка. Кабели перечислены в зависимости от типа страны.
- Тип карты заполнения - выберите тип карты, которая будет помещена в пустые слоты шасси, из раскрывающегося списка. Доступные варианты:
- Пусто - CTP размещает только пустые карты.
- Заполнитель UTS - CTP размещает пустые карты в шасси M12 и карты-заполнители универсальной транспортной системы (UTS) в шасси M2 и M6. CTP размещает два типа карт-заполнителей UTS: 15454-M-T-FILLER (в слотах для карт TNC и TSC) и 15454-M-FILLER (в других слотах).
- Контроллер узла - выберите шасси, которое будет действовать как контроллер узла, из раскрывающегося списка.
- Используемое шасси M6 - введите целочисленное значение для количества используемых шасси M6.
- Используемое шасси M12 - введите целочисленное значение для количества используемых шасси M12.
- Резервная карта контроллера - этот раскрывающийся список позволяет вам выбрать, использовать ли резервную карту контроллера.
- Боковая / боковая проводка - выберите значение потерь между западной и восточной стороной площадки из раскрывающегося списка. Это полезно в случае защиты многополочного узла, когда стойки не расположены близко друг к другу.
- Anti ASE. В раскрывающемся списке доступны следующие параметры:
- Авто - CTP решает, следует ли настроить сайт как анти-усиленное спонтанное излучение (анти-ASE).
- Да - сайт настроен таким образом, что все экспресс-каналы на сайте оптически отбрасываются и повторно вставляются. Кроме того, удалены все патч-корды между западной и восточной секциями.
- Нет - сайт не настроен как анти-ASE.
Step 4 Щелкните Планировка папку и при необходимости выполните следующие настройки:
- Совместимость с OSMINE - установите этот флажок, чтобы указать CTP, что все сайты, на которых размещаются транспондеры и линейные карты, соответствуют требованиям OSMINE.
Примечание OSMINE поддерживается только в R9.2.1 и R9.6.0.x.
- Гибридный узел - установите этот флажок, чтобы уведомить CTP о том, что карты кросс-коммутации, SDH и SONET не помещаются в полку секции оптического транспорта (OTS).
- Максимальное количество полок - укажите максимальное количество полок в стойке. Максимальное количество полок, которое вы можете указать - 4.
- Кассета вентиляторов - выберите тип кассеты вентиляторов, которая будет размещена в каждом узле, из раскрывающегося списка.
- AIC - выберите «Да» в раскрывающемся списке, чтобы указать CTP вставить карту AIC в слот 9 первой полки на каждом сайте.
- Оптоволоконное хранилище - выберите «Да» из раскрывающегося списка, чтобы указать CTP разместить оптоволоконное хранилище в стойке под оптической полкой.
- Y-кабель - варианты Y-кабеля из раскрывающегося списка. Доступные варианты:
- Авто - указывает CTP установить значение по умолчанию для Y-образного кабеля.
- Сборка полки FlexLayer 1RU - инструктирует CTP использовать модули FlexLayer Splitter / Combiner ONS 15216 для реализации необходимой защиты Y-кабеля.
- Панель с Y-образным кабелем 2RU - указывает CTP использовать новые модули разветвителя / сумматора АЦП для обеспечения необходимой защиты Y-кабеля.
- TXP / MXP / XP в OTS - параметры в раскрывающемся списке позволяют выбрать, размещать ли клиентские карты на полках OTS.
- Ширина стойки ETSI - выберите ширину стойки ETSI из раскрывающегося списка. Опция 19 дюймов добавляет 15454E-19IEC-KIT для каждой полки ETSI.
- Высота стойки в RU - введите целочисленное значение для высоты стойки.Параметр по умолчанию - Авто, который назначает 44 единицы стойки (RU) для ANSI и 40 RU для ETSI.
- Высота полки пришельцев - введите высоту полки пришельцев в RU. Если высота чужой полки больше высоты стойки, чужие полки не будут добавлены на сайт, и в итоговом отчете будет отображаться сообщение об ошибке.
- Количество полок для пришельцев - введите количество полок для пришельцев, которые будут добавлены на сайт.
Количество полок для пришельцев может варьироваться в зависимости от высоты полки для пришельцев.Максимальное количество полок инопланетян, которое можно добавить, составляет 600, если высота полки инопланетян составляет 1 Rack Unit (RU) и в макете нет других полок.
Максимальное количество стоек, поддерживаемое для сайта, равно 15. Если для добавления дополнительных полок требуется более 15 стоек, в итоговом отчете будет отображаться сообщение об ошибке, и макет не будет создан для сайта.
- Имя полки пришельцев - введите имя полки пришельцев, добавляемых на сайт. Это имя будет отображаться в отчетах по макету.
- Заполнять полки снизу - установите этот флажок, чтобы уведомить CTP о необходимости размещения полок в стойке, начиная с нижней части. Это полезно при установке полок в высокие стеллажи. Для получения дополнительной информации о порядке, в котором CTP заполняет стойку, см. Раздел «Общие правила размещения».
- Тип шасси - выберите тип шасси из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: Авто, Шасси M12, Шасси M6 и Шасси M2. Опция по умолчанию - Авто, которая выбирает комбинации шасси оптимальным образом.
- Источник питания - выберите тип источника питания из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: Авто, Питание от переменного тока, Питание от переменного тока 2, Питание от постоянного тока и Питание от постоянного тока 20. Параметр по умолчанию - Авто. Однако AC2 Power не применяется к M2 Shelf.
- Тип TCC (Выпуск 9.4 и более поздние выпуски) - выберите тип карты TCC из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: Авто, TCC2P и TCC3. Параметр по умолчанию - Авто, при котором выбирается карта TCC3.
Примечание При использовании в качестве контроллера узла шасси M12 с картами TCC2P не может подчинять шасси M6.
- Тип контроллера M6 / M2 - выберите тип платы контроллера из раскрывающегося списка. Варианты avai
: военный рейд США на немецкую компьютерную компанию, связанный с нашими выборами - да, это произошло! | Теории заговора
США совершили набег на европейскую софтверную компанию Scytl и захватили их серверы в Германии? - Наш источник в Intel говорит: ДА, ЭТО СЛУЧИЛОСЬ!
Джим Хофт
13 ноября 2020 г., Gateway Pundit
Сегодня вечером мы узнали больше от нашего источника об этом рейде в Германии.
Ранее сегодня член палаты представителей Луи Гомерт сообщил Крису Сальседо на Newsmax, что люди на земле в Германии сообщают, что Скитл, который неправильно размещал данные о выборах через Испанию, подвергся налету крупной армии США, и их серверы были захвачены во Франкфурте.
Видео стало вирусным.
Из нашего источника: Правительство США, как только они определили, что этот сервер Доминиона участвовал в обмене голосами, разведывательное сообщество начало поиск сервера и обнаружило, что сервер находится в Германии. Чтобы получить доступ к этому серверу и сделать его доступным для использования на законных основаниях, они должны были заставить Государственный департамент работать в тандеме с Министерством юстиции. Им пришлось потребовать от правительства Германии содействия в разрешении захвата этого сервера.
Соответствующие документы, необходимые для такого рода захвата, были подготовлены, подписаны, и, похоже, в этой операции также была военная поддержка США. Американские военные не лидировали. Но это помогает объяснить, почему Эспера уволили, а Миллера и Каша Пателя поставили на место - чтобы военные никаким образом не вмешивались в операцию.
Получив сервер, они теперь получат прямое свидетельство того, когда им было приказано прекратить подсчет.Они также узнают, кто дал указание прекратить подсчет голосов и кто инициировал алгоритм, который начал переключать голоса. ЦРУ было полностью исключено из этой операции.
Больше в источнике плюс видео:
https://www.thegatewaypundit.com/2020/11/us-raid-software-company-scytl-seize-servers-germany-intel-source-says-yes-happened/
Больше отчетов;
Военные США совершили рейд, захватили серверы в Германии, связанные с избирательной системой Доминиона (видео)
зарубежных страны за два дня. Я ждал более проверяемого информации, прежде чем сообщать о ней. Пока мы все еще летаем вслепую и не имеет четкого и краткого понимания того, что происходит. Но там , кажется, вызывает законное беспокойство, основная предпосылка отчетов - правда. Существует возможная предполагаемая связь между демократической партией и те, что работают под ними к серверам в зарубежных странах вроде Германия и другие европейские страны.Я оставлю ссылки ниже твитов и видео по этой теме. На эту тему есть несколько видео, но |
Cisco Transport Planner DWDM Руководство по эксплуатации, версия программного обеспечения 10.9 - Введение [Cisco TransportPlanner]
Спрос на трафик - Весь трафик между одним и тем же набором узлов. Поддерживаются как L-диапазон, так и C-диапазон. Следующие требования трафика поддерживаются: P-ring, Fixed (точка-точка) и Any-to-Any (ROADM).- В запросах трафика P-ring все требования используются для поддержки топологий трафика, аналогичных двунаправленной коммутации линий. кольца (BLSR) или мультиплексные кольца защиты с разделяемыми секциями (MS-SPRings).Каждый запрос P-ring находится между парой добавленных / удаленных узлы, в которых должен существовать трафик, подобный BLSR (или MS-SPRing). Количество контуров одинаково для каждой потребности и определяется пользователем. (от 1 до 40).
- При фиксированном трафике (точка-точка) набор узлов ограничен двумя сайтами. Количество контуров определяется пользователем (от 1 до 40).
- В запросах трафика «любой-к-любому» (ROADM) поддерживаются минимум два узла и максимум 40 узлов ROADM. Любой к любому Спрос на трафик позволяет каждому узлу устанавливать один или несколько каналов с другими узлами в виде концентратора или ячеистой конфигурации. В сетчатой конфигурации каждый узел, определенный в наборе, подключен к каждому из узлов.Это самый распространенный трафик тип. В конфигурации концентратора определяемый пользователем узел концентратора подключается к каждому из других узлов. Схемы ROADM имеют такие же виды защиты и услуги. Количество цепей не указывается пользователем и может варьироваться от 0 до 40.
Примечание | При запросе трафика «любой-к-любому» (ROADM) стратегия маршрутизации по умолчанию - Незащищенное минимальное количество переходов. |
Примечание | Спрос на трафик Any-to-Any (ROADM) не поддерживается для сетей SSON |
Требование ROADM может иметь несколько типов клиентских услуг и поддерживать несколько интерфейсов карт DWDM для каждого типа клиентских услуг.Запрос ROADM поддерживает следующие стратегии маршрутизации:
- Защищено (по умолчанию) - каждая пара узлов в запросе трафика подключается с помощью двух соединений.
- Незащищенный оптимальный оптический путь - каждая пара узлов подключается с помощью одного соединения. Незащищенный оптимальный оптический путь минимизирует количество требуемых оптических усилителей, но также ограничивает количество каналов, которые могут быть развернуты среди узлы трафика (максимум 40 каналов между каждой парой узлов) в установленной сети.
- Незащищенное минимальное количество переходов - каждая пара узлов в запросе трафика связана одним соединением. Незащищенный минимум количество переходов максимизирует количество каналов (только для незащищенных типов трафика), которые могут быть развернуты между узлами трафика, но требует большего количества оптических усилителей на незащищенном оптимальном оптическом тракте (максимум 40 каналов между каждой парой узлов) в установленной сети.
- Незащищенная подсеть - каждая пара узлов в запросе трафика подключается с помощью одного соединения. Вы можете вручную установить соединения только на одной ветви кольца. Для незащищенных подсетей необходимо вручную выбрать один начальный узел ветви и направление, по которому кольцо должно пройти, чтобы определить подсеть, начиная с начального узла.Указано направление ответвления путем определения сначала исходящей стороны, называемой начальным узлом. Этот вариант стратегии маршрутизации позволяет исключить некоторые критические пути и (с требованиями трафика ROADM, содержащими два сайта), чтобы заставить каждое соединение ROADM по часовой стрелке или против часовой стрелки.
.Cisco Transport Planner DWDM. Руководство по эксплуатации, выпуск 10.6.1 - Начало работы [Поддержка]
Cisco Transport Planner предоставляет множество вариантов настройки инструмента и дизайна.
Примечание Следующие процедуры настройки параметров с помощью меню «Инструменты» применяются к новым проектам во время создания проекта. Чтобы изменить существующий (открытый) проект, щелкните нужный элемент в папке «Подсети» панели «Обозреватель проектов» и отредактируйте параметр на панели «Свойства».
1.6.1 Настройка графического дисплея
Используйте следующую процедуру для настройки графического дисплея Cisco Transport Planner:
Шаг 1 В меню "Инструменты" выберите . Опции .
Шаг 2 В диалоговом окне "Обозреватель параметров" щелкните правой кнопкой мыши папку "Графика" и выберите . Развернуть из контекстного меню.
Шаг 3 Щелкните Панель диаграммы и заполните следующее:
- В области Цвета, чтобы изменить цвета Границы, Фоновой краски, Линейной краски, Фонового рисунка и Краски контура, щелкните соответствующие поля в списке Цвета и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцом цвета. окно.Затем щелкните нужный цвет.
- В области «Обводки», чтобы изменить обводку «Обводка границы», «Обводка контура» и «Обводка линии по умолчанию», щелкните соответствующие поля в списке «Обводки» и щелкните стрелку раскрывающегося списка. Затем щелкните нужный штрих.
- В области «Шрифт» щелкните раскрывающееся поле «Шрифт», чтобы отобразить всплывающее окно шрифта. Затем выберите нужный шрифт, размер и стиль.
- В области «Альфа» введите числовые значения для «Альфа фона» и «Альфа переднего плана».
- В области Фигуры щелкните раскрывающийся список Форма линии.Затем щелкните нужную форму линии.
- В области Gridlines установите флажки Range Gridlines и Domain Gridlines, чтобы просмотреть соответствующие линии сетки.
Шаг 4 Чтобы изменить цветовую схему для Cisco Transport Planner, щелкните Look & Feel и выберите желаемую схему из выпадающего списка.
Шаг 5 Чтобы включить отображение начальной страницы при запуске Cisco Transport Planner, установите флажок Просмотр стартовой страницы флажок.
Шаг 6 Чтобы изменить внешний вид дерева Project Explorer, щелкните Обозреватель проекта и при необходимости выполните следующие задачи:
- Перекрытие - установите этот флажок, чтобы изменить порядок сайтов для выбранной сети.
- Режим будильника - выберите 1-местный для значка сигнала тревоги, чтобы сообщить только о состоянии этого элемента, или выберите Накоплено для значка сигнала тревоги, чтобы подвести итог наиболее критическому сигналу тревоги объекта и его дочерних элементов.
- Нижний правый значок - (только отображение) отображает блокировку, чтобы указать, что значок блокировки отображается в нижнем правом углу каждого заблокированного элемента на панели Project Explorer.
- Верхний правый значок - (только дисплей) отображает аварийный сигнал, чтобы указать, что значок аварийного сигнала появляется в правом верхнем углу каждого аварийного элемента на панели Project Explorer.Значок тревоги будет зеленым, желтым, оранжевым или красным, чтобы указать серьезность тревоги.
Шаг 7 Чтобы изменить внешний вид вкладки NtView Name, щелкните Просмотр сети и при необходимости выполните следующие задачи:
- В области сайта выполните следующие задачи:
- Цвет сайта - чтобы установить цвет сайта по умолчанию, когда принудительное использование не выполняется, щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.
- Цвет выбора сайта и цвет выделения - чтобы изменить цвета сайта, щелкните поля «Цвет», «Цвет выделения» и / или «Цвет выделения» в списке «Сайт». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.
- Показать имя - установите этот флажок, чтобы имя сайта отображалось на вкладке «Имя NtView».
- Pass Through, OSC, Add / Drop, Hub, Gain эквалайзер, R-OADM, Line Amplifier, OXC, OIC, Background Amplified Color, Background Raman Amplified Span Color - Чтобы изменить цвета, щелкните в соответствующих полях в списке Site .Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.
- Показать усилители - отметьте для отображения значка усилителя для сайта на вкладке NtView Name.
- Show Raman Amplified Span - Отметьте, чтобы отображать рамановскую амплитуду диапазона на вкладке NtView Name.
- В области «Оптоволокно» при необходимости выполните следующие задачи.
- True wave Reach Color, Dispersion Shifted Color, Metro Core Color, true wave, True Wave Plus Color, True Wave Minus Color, True wave Classic Color, Free Light Color, LS Color, Tera Light Color, E LEAF Color, TRUE WAVE RS Цвет, цвет SMF G 652 и цвет выделения - чтобы изменить цвет волокна, щелкните соответствующие поля в списке волокон, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка.
- Показать имя - установите флажок для отображения имени волокна на вкладке NtView Name.
- Показать длину - установите этот флажок, чтобы отображать длину волокна на вкладке NtView Name.
- Показать общую потерю SOL - установите этот флажок, чтобы отображать потери в начале срока службы (SOL) на вкладке NtView Name.
- Показать общую потерю EOL - установите этот флажок, чтобы отображать потери в конце срока службы (EOL) на вкладке NtView Name.
- Show CD C-band - Отметьте для отображения хроматической дисперсии (CD) C-диапазона на вкладке NtView Name.
- Show CD L-band - Отметьте для отображения хроматической дисперсии (CD) L-диапазона на вкладке NtView Name.
Детали воздуховода, отображаемые на вкладке NtView Name, показаны на Рисунке 1-9.
Рисунок 1-9 Детали воздуховода, отображаемые на вкладке имени NtView
- В области Использование длины волны (%) при необходимости выполните следующие задачи.
Каналы в сети несут заранее определенное количество длин волн (2, 4, 8, 16, 32, 64 или 80). Использование длины волны - это процент длины волны, используемой этими воздуховодами.
Процент длины волны, используемой в отдельных воздуховодах, отображается разными цветами.Используйте параметр «Использование длины волны (%)», чтобы назначить любой из четырех предопределенных цветов разному проценту используемой длины волны. Пользовательские значения сохраняются до удаления кеша. После удаления кеша CTP заполняет следующие значения по умолчанию:
- Зеленый - 25%
- Желтый - 50%
- Оранжевый - 75%
- Красный - 100%
Например, использование длины волны в канале с длиной волны 80, который использует 40 длин волн, составляет 50%. Этот воздуховод отображается желтым цветом.
Допустимые значения находятся в диапазоне от 1 до 100. Если вы вводите значение больше 100, оно рассматривается как 100, отрицательное значение рассматривается как 1, а 0 игнорируется.
Воздуховоды, не имеющие волн какой-либо длины, отображаются серым цветом.
Примечание Параметр использования длины волны (%) не поддерживается для удаленных ответвлений.
Для получения дополнительной информации об использовании длин волн см. Таблица А-1 .
- Чтобы изменить цвет требований трафика на вкладке NtView Name в областях Point To Point, P-Ring и Any To Any, щелкните поля Color и Selection Color, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.
Шаг 8 Чтобы изменить внешний вид вкладки «Дерево управления сетью», выполните следующие действия при необходимости:
- В области «Сеть» щелкните поля «Цвет» и «Выбор». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.
- В области «Ссылка» выполните следующие задачи:
- Чтобы изменить цвет ссылки, щелкните поле «Цвет» в списке ссылок, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка.В раскрывающемся списке выберите желаемую ширину линии.
- Чтобы изменить внешний вид ссылки, щелкните поле «Обводка» в списке ссылок, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка. Выберите желаемый вид линии из раскрывающегося списка.
Шаг 9 Чтобы изменить внешний вид макета, щелкните Макет и при необходимости выполните следующие задачи:
- В области «Общие» щелкните поля «Фон» и «Цвет выделения». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.
- В области Any / Present View выполните следующие задачи:
- Чтобы изменить цвет для переднего плана, заблокированного и разблокированного просмотра, фона заблокированных элементов и переднего плана заблокированных элементов, щелкните соответствующее поле и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно образца цвета. Щелкните нужный цвет.
- В области просмотра тревог выполните следующие задачи:
- Чтобы изменить цвет фона элементов без тревоги, переднего плана элементов без тревоги и элементов с тревогой, щелкните соответствующее поле и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно образца цвета.Щелкните нужный цвет.
Шаг 10 Щелкните Хорошо .
1.6.3 Установка значений платформы по умолчанию
Используйте следующую процедуру, чтобы установить отображение трафика по умолчанию, структуру плотного мультиплексирования с разделением по длине волны (DWDM) и настройки макета по умолчанию для конкретной платформы и выпуска системы. Настройки по умолчанию появляются при создании проекта. Все указанные вами параметры могут быть изменены после создания проекта для каждого участка.
Шаг 1 В меню "Инструменты" выберите . Опции .
Шаг 2 В диалоговом окне «Обозреватель параметров» щелкните правой кнопкой мыши . Платформа и выберите Развернуть из контекстного меню.
Шаг 3 Щелкните желаемый Выпуск системы папку и выполните следующие задачи по мере необходимости:
Примечание Изменения по умолчанию применяются только к указанной версии системы.
Выберите необходимые настройки:
- Управление полками. Доступны следующие варианты: «Авто», «Многопозиционный встроенный переключатель», «Многопозиционный внешний переключатель» и «Индивидуальная полка».Эти параметры позволяют указать тип управления, который будет использоваться для сайтов в сети.
- Авто - устанавливает параметр по умолчанию переключателя нескольких полок для всех узлов с более чем одной полкой. Для шасси M6 / M15 опцией по умолчанию является интегрированный многопозиционный переключатель.
- Многопозиционный интегрированный коммутатор - настраивает все оптические блоки мультисервисной транспортной платформы (MSTP) (OADM и усилители) на разных полках, подключенных через локальную сеть. ЛВС реализована с коммутаторами, вставленными в полки MSTP.Эти переключатели используются для подключения к внешнему шасси. Для этого варианта используются многополочные интегрированные коммутационные платы (MS-ISC) для поддержки многополочной конфигурации. M15 использует RJ 45 и оптические порты для подключения к внешнему шасси.
- Внешний коммутатор с несколькими полками - настраивает все оптические блоки MSTP (OADM и усилители) на разных полках, подключенных через локальную сеть. Локальная сеть реализована с помощью коммутаторов, внешних по отношению к полкам MSTP.
Для этого варианта используются два внешних коммутатора Ethernet (Cisco Catalyst 2950 и Cisco Catalyst 3650) для поддержки конфигурации с несколькими полками.Cisco Catalyst 2950 поддерживает 12 выступающих полок, а Cisco Catalyst 3650 поддерживает 24 выступающие полки.
CTP поддерживает максимум 50 полок, включая полку контроллера узла, в конфигурации с несколькими полками, когда в качестве контроллера узла используется карта TNC, TNCE, TSC, TSCE, TNCS, TNCS-O или TCC3.
CTP поддерживает максимум 5 полок, включая полку контроллера узла, в конфигурации с несколькими полками, когда карта TCC2P используется в качестве контроллера узла.
- Индивидуальная полка - конфигурирует все оптические блоки MSTP (OADM и усилители) на одной полке.
Важные примечания для управления полками:
1. Когда вы выбираете Многопозиционный внешний переключатель из Управление полками В раскрывающемся списке внешний коммутатор с несколькими полками размещается в топологии независимо от контроллера узла.
2. Управление полкой отключено для конфигурации ONS HYBRID 15454 от Выпуска 9.1 и позже.
3. Шасси M6 при использовании в качестве узлового контроллера со встроенным коммутатором может поддерживать три полки.Подчеркнутое шасси M6 может вместить еще две полки.
4. Шасси Cisco NCS 2015 M15, управляемое двумя платами TNCS, может действовать как контроллер узла, который управляет другими обслуживаемыми полками M15. До трех полок M15 можно подключить непосредственно к главной полке, а количество полок M15 может быть увеличено до 10 при гирляндном подключении.
5. В смешанной конфигурации управления несколькими полками полки M15 могут использоваться в качестве дополнительных полок с M6 в качестве контроллера узла, только когда используются блоки управления TNCE или TSCE.
6. В смешанных конфигурациях Multi Shelf Management можно увеличить до 25 полок для шасси M6 и M15.
7. Конфигурации управления несколькими полками с M15 в качестве контроллера узла и M6 в качестве подчиненной полки не поддерживаются в CTP 10.5.
8. Конфигурации управления несколькими полками с M15 и M12 в любой комбинации (контроллер узла или подчиненная полка) не поддерживаются в CTP 10.5.
9. Cisco NCS 2015 в качестве контроллера узла с NCS 2015 в качестве обслуживаемых полок.
10. Cisco NCS 2015 в качестве контроллера узла с сочетанием NCS 2015, NCS 2006 и ONS 15454 в качестве обслуживаемых полок.
11. Cisco NCS 2006 в качестве контроллера узла с сочетанием полок NCS 2015, NCS 2006 и ONS 15454 в качестве обслуживаемых полок.
12. Cisco ONS 15454 в качестве контроллера узла с сочетанием полок NCS 2015, NCS 2006 и ONS 15454 в качестве обслуживаемых полок.
Примечание На полках ONS 15454 должны быть установлены карты TCC3 для конфигураций.Предупреждающее сообщение появляется, если количество полок превышает 10 для чистой MSM и 15 для смешанной конфигурации MSM, которая включает NCS 2015.
- Защита узла. Доступны следующие параметры: «Одна полка», «Отдельные полки» и «Разделение узла».
Выберите Same Shelf, чтобы настроить оптические блоки (усилители и OADM) на стороне A (направление CW) и стороне B (направление CCW) на одной полке.
Примечание Защита узла отключена для конфигурации HYBRID 15454 ONS в версии 9.1 и позже.
Выберите разделенные полки, чтобы настроить оптические блоки (усилители и OADM) на стороне A (направление CW) на одной полке и блоки на стороне B (направление CCW) на второй полке.
- Правила C-диапазона - выберите параметры из раскрывающегося списка. Параметры отображаются в следующем формате: C 64 канала 50 ГГц (+2 дБм / канал). Доступны следующие каналы: 80, 72, 64, 40, 32, 20, 16 и 8; доступные варианты эталонной мощности для каждого канала: -1 дБм, -2 дБм, 1 дБм, 2 дБм, 4 дБм, 5 дБм, 7 дБм и 8 дБм; и доступные варианты разнесения - 100 ГГц и 50 ГГц.Вы можете использовать даже длины волн для 80, 72 и 64 каналов.
Для конфигурации ONS HYBRID 15454 доступны варианты: 8, 16, 20, 32, 40, 48, 64, 72, 80 и 96 каналов.
- Правила L-диапазона - выберите параметры из раскрывающегося списка. Опции отображаются в следующем формате: 32 Ch. 100 ГГц +5 дБм. Доступны следующие варианты: «Нет», «Развернуть», а количество доступных каналов - 32; доступные варианты эталонной мощности на канал: 2 дБм и 5 дБм; и единственные доступные варианты разноса - 100 ГГц.
Выберите «Развернуть», чтобы указать, что правила L-диапазона можно обновить.
Примечание L-диапазон не применим к конфигурации HYBRID 15454 ONS в версии 9.1 и новее.
- Установка без CTP - установите этот флажок, чтобы установить сеть с параметрами по умолчанию. Если вы выберете эту опцию, CTP спроектирует сеть в соответствии с набором предопределенных условий, так что выбранный узел может быть установлен без файлов конфигурации Cisco Transport Planner (пороговые значения и уставки).
- Нижний предел дизеринга - введите значение, удовлетворяющее следующим условиям:
- Не ниже нуля
- Не выше 32
- Не выше верхнего предела сглаживания
Значение дизеринга - это идентификатор сайта, который CTP использует для регулировки мощности на картах 80-WXC. Значение дизеринга предоставляется только для сайтов с картами 40-WXC, то есть для сайтов с многоступенчатой структурой сайтов и с функциональностью «OXC» или «Авто».Этот параметр не отображается для сайтов, не относящихся к OXC.
- Верхний предел дизеринга - введите значение не ниже нуля и не выше 32.
- Изоляторы - Установите этот флажок, чтобы защитить бесцветные порты Express Add / Drop (EAD) карт 80-WXC-C, настроенных как демультиплексоры.
Примечание Оптический изолятор Cisco ONS 15216-FLD-2-ISO не поддерживается в CTP Release 9.3 и более поздних версиях.
Примечание Подключения оптического изолятора отображаются только на вкладке «Установка коммутационного шнура» в отчете «Внутренние подключения».
- Структура - выберите структуру сайта из раскрывающегося списка. Если топология сети не поддерживает выбранную структуру сайта, выбор, сделанный в этом раскрывающемся списке, игнорируется.
- Внешний коммутатор MSM - выберите в раскрывающемся списке тип внешнего коммутатора с несколькими полками.
- Использовать Payg - установите этот флажок, чтобы включить функцию Pay As You Grow. Для получения дополнительной информации о функции «Оплата по мере роста» см. Раздел «Описание функции« Плата по мере роста »».
- Уровень обслуживания - выберите уровень обслуживания из раскрывающегося списка.
- Количество лет уровня обслуживания - выберите продолжительность уровня обслуживания (в годах) из раскрывающегося списка.
- Включить NCS - установите этот флажок, чтобы использовать идентификаторы NCS. Для получения дополнительной информации см. NCS PID.
- Резервное питание - этот раскрывающийся список позволяет выбрать, следует ли добавить резервный источник питания.
- Кабели питания переменного тока UTS - выберите тип кабелей, которые будут использоваться для источника питания переменного тока, из раскрывающегося списка.Кабели перечислены в зависимости от типа страны. M15 не поддерживает источник питания переменного тока.
- Тип карты заполнения - выберите тип карты, которая будет помещена в пустые слоты шасси, из раскрывающегося списка. Доступные варианты:
- Пусто - CTP размещает только пустые карты.
- Заполнитель UTS - CTP размещает пустые карты в шасси M12 и карты-заполнители универсальной транспортной системы (UTS) в шасси M2 и M6 / M15. CTP размещает два типа карт-заполнителей UTS: 15454-M-T-FILLER (в слотах для карт TNC и TSC) и 15454-M-FILLER (в других слотах).
- Контроллер узла - выберите шасси, которое будет действовать как контроллер узла, из раскрывающегося списка.
- Используемое шасси M6 - введите целочисленное значение для количества используемых шасси M6.
- Используемое шасси M12 - введите целочисленное значение для количества используемых шасси M12.
- Резервная карта контроллера - этот раскрывающийся список позволяет вам выбрать, использовать ли резервную карту контроллера.
- Боковая / боковая проводка - выберите значение потерь между западной и восточной стороной площадки из раскрывающегося списка.Это полезно в случае защиты многополочного узла, когда стойки не расположены близко друг к другу.
- Anti ASE. В раскрывающемся списке доступны следующие параметры:
- Авто - CTP решает, следует ли настроить сайт как анти-усиленное спонтанное излучение (анти-ASE).
- Да - сайт настроен таким образом, что все экспресс-каналы на сайте оптически отбрасываются и повторно вставляются. Кроме того, удалены все патч-корды между западной и восточной секциями.
- Нет - сайт не настроен как анти-ASE.
Шаг 4 Щелкните Планировка папку и при необходимости выполните следующие настройки:
- Совместимость с OSMINE - установите этот флажок, чтобы указать CTP, что все сайты, на которых размещаются транспондеры и линейные карты, соответствуют требованиям OSMINE.
Примечание OSMINE поддерживается только в R9.2.1 и R9.6.0.x.
- Гибридный узел - установите этот флажок, чтобы уведомить CTP о том, что карты кросс-коммутации, SDH и SONET не помещаются в полку секции оптического транспорта (OTS).
- Максимальное количество полок - укажите максимальное количество полок в стойке. Максимальное количество полок, которое вы можете указать - 4.
- Кассета вентиляторов - выберите тип кассеты вентиляторов, которая будет размещена в каждом узле, из раскрывающегося списка.
- AIC - выберите «Да» в раскрывающемся списке, чтобы указать CTP вставить карту AIC в слот 9 первой полки на каждом сайте.
- Оптоволоконное хранилище - выберите «Да» из раскрывающегося списка, чтобы указать CTP разместить оптоволоконное хранилище в стойке под оптической полкой.
- Y-кабель - варианты Y-кабеля из раскрывающегося списка. Доступные варианты:
- Авто - указывает CTP установить значение по умолчанию для Y-образного кабеля.
- Сборка полки FlexLayer 1RU - инструктирует CTP использовать модули FlexLayer Splitter / Combiner ONS 15216 для реализации необходимой защиты Y-кабеля.
- Панель с Y-образным кабелем 2RU - указывает CTP использовать новые модули разветвителя / сумматора АЦП для обеспечения необходимой защиты Y-кабеля.
- TXP / MXP / XP в OTS - параметры в раскрывающемся списке позволяют выбрать, размещать ли клиентские карты на полках OTS.
- Ширина стойки ETSI - выберите ширину стойки ETSI из раскрывающегося списка. Опция 19 дюймов добавляет 15454E-19IEC-KIT для каждой полки ETSI.
- Высота стойки в RU - введите целочисленное значение для высоты стойки. Параметр по умолчанию - Авто, который назначает 44 единицы стойки (RU) для ANSI и 40 RU для ETSI.
- Высота полки пришельцев - введите высоту полки пришельцев в RU.Если высота чужой полки больше высоты стойки, чужие полки не будут добавлены на сайт, и в итоговом отчете будет отображаться сообщение об ошибке.
- Количество полок для пришельцев - введите количество полок для пришельцев, которые будут добавлены на сайт.
Количество полок для пришельцев может варьироваться в зависимости от высоты полки для пришельцев. Максимальное количество полок инопланетян, которое можно добавить, составляет 600, если высота полки инопланетян составляет 1 Rack Unit (RU) и в макете нет других полок.
Максимальное количество стоек, поддерживаемое для сайта, равно 15. Если для добавления дополнительных полок требуется более 15 стоек, в итоговом отчете будет отображаться сообщение об ошибке, и макет не будет создан для сайта.
- Имя полки пришельцев - введите имя полки пришельцев, добавляемых на сайт. Это имя будет отображаться в отчетах по макету.
- Заполнять полки снизу - установите этот флажок, чтобы уведомить CTP о необходимости размещения полок в стойке, начиная с нижней части.Это полезно при установке полок в высокие стеллажи. Для получения дополнительной информации о порядке, в котором CTP заполняет стойку, см. Раздел «Общие правила размещения».
- Тип шасси - выберите тип шасси из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: Авто, Шасси M12, Шасси M6, Шасси M15 и Шасси M2. Опция по умолчанию - Авто, которая выбирает комбинации шасси оптимальным образом.
- Источник питания - выберите тип источника питания из раскрывающегося списка.Доступны следующие варианты: Авто, Питание от переменного тока, Питание от переменного тока 2, Питание от постоянного тока, Питание от постоянного тока 20 и Питание от постоянного тока 40. Начиная с версии 10.1, значение по умолчанию - Авто (DC40). M2 не поддерживает питание AC2.
Примечание Кабели питания AC2 присутствуют в BoM, только если в разделах «Источник питания» и «Кабели питания переменного тока UTS» выбраны параметры «Питание AC2» и «Авто» или «AC2» и «Центр обработки данных» соответственно.
- Тип TCC (Выпуск 9.4 и более поздние выпуски) - выберите тип карты TCC из раскрывающегося списка.Доступны следующие варианты: Авто, TCC2P и TCC3. Параметр по умолчанию - Авто, при котором выбирается карта TCC3.
Примечание При использовании в качестве контроллера узла шасси M12 с картами TCC2P не может подчинять шасси M6.
- Тип контроллера M6 / M2 - выберите тип платы контроллера из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: Авто, TNC / TSC, TNCS-O, TNCS и TNC-E / TSC-E. Опция по умолчанию - Авто, при которой выбирается карта TNC-E / TSC-E.Когда вы выбираете TNCS-O, он настраивается для контроллера узла, а не для подчиненной полки.
Примечание Вы можете выбрать другой тип контроллера M2 / M6 для сети в состоянии обновления выпуска или обновления, разблокировав карту TSCE / TSC или TNCE / TNC в макете сайта.
- Тип контроллера M15 - выберите тип контроллера M15 из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: Авто, TNCS-O и TNC-S. Когда вы выбираете TNCS-O, он настраивается для контроллера узла, а не для подчиненной полки.Опция по умолчанию - Авто, при которой выбирается карта TNC-S.
- Используемое шасси M15 - введите целое число для количества используемых шасси M15.
- Схема резервного питания - выберите схему резервного питания из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: 1 + 1, 2 + 1, 3 + 1, 2 + 2. Вы можете выбрать схему резервного питания, чтобы настроить количество рабочих и защищенных блоков питания для шасси. 3 + 1 - это схема резервного питания по умолчанию для шасси M15 DC, а 2 + 2 - это схема резервирования питания по умолчанию для шасси M15 AC.
Например, при выборе схемы резервного питания 3 + 1 будет 3 рабочих блока питания и 1 защищенный блок питания.
- Модули SFP для нескольких шасси - укажите количество подключаемых модулей малого форм-фактора (SFP), которые вы хотите использовать для конфигурации управления несколькими полками. Указанное здесь количество SFP появится в спецификации.
- Управление полками DCC - установите этот флажок, чтобы уведомить CTP о резервировании слота 12 для оборудования блоков 15454-MR-L1 для реализации управления полками канала передачи данных (DCC).
- Дверь - выберите тип двери из раскрывающегося списка. Параметр по умолчанию - «Авто», при котором двери не добавляются. Двери и глубокие двери - это два типа входных дверей, которые действуют как защитные панели в шасси ONS 15454 M2, ONS 15454 M6 и NCS 2015 M15. Глубокая дверца обеспечивает дополнительное пространство перед полкой для размещения кабелей, которые не проходят внутрь стандартной дверцы.
- Полки M12 - введите целое число для количества пустых полок M12, которые будут добавлены в компоновку узла.CTP поддерживает до 29 дополнительных полок M12. Параметр по умолчанию - Авто, при котором полки не добавляются.
- Полки M6 - введите целое число для количества пустых полок M6, которые будут добавлены в компоновку узла. CTP поддерживает до 29 дополнительных полок M6. Параметр по умолчанию - Авто, при котором полки не добавляются.
- Полки M2 - введите целое число для количества пустых полок M2, которые будут добавлены в компоновку узла. Параметр по умолчанию - Авто, при котором полки не добавляются.
- M15 Shelves (Выпуск 10.5 и более поздние выпуски) Введите целое число для количества пустых полок, которые будут добавлены в компоновку узла. Опция Авто не добавляет полок.
Вышеуказанные значения применяются ко всем сайтам во вновь созданной сети. Значения могут быть изменены для отдельных сайтов после создания сети.
Шаг 5 Щелкните Ограниченное оборудование папка. Чтобы ограничить объект, установите соответствующий флажок в столбце Restricted для этого объекта.
Чтобы снова изменить настройку на неограниченную, снимите флажок. Чтобы применить изменения ограниченного списка к открытому проекту, выполните следующие действия:
а. Щелкните правой кнопкой мыши папку сети, которую вы хотите обновить, и выберите . Развернуть из контекстного меню.
б. Щелкните правой кнопкой мыши нужную платформу и отпустите . в папке RestrictedEqptListFolder на панели Project Explorer и выберите Редактировать список из контекстного меню.Список ограниченного оборудования для MSTP 454 DWDM [ Номер пресс-релиза ] появится диалоговое окно.
c. Нажмите Обновление . Измененный список ограниченного оборудования заменяется глобальным списком ограниченного оборудования.
d. Нажмите ОК чтобы закрыть диалоговое окно.
Шаг 6 Щелкните папку Fiber Options и укажите необходимые параметры волокна:
- Тег метки диапазона - введите желаемую метку диапазона; метка по умолчанию - Воздуховод.
- Длина пролета - введите длину пролета. Отображаемая единица измерения берется из поля «Единицы измерения диапазона».
- EOL Aging loss [дБ] - введите значение потерь на старение EOL. Значение потерь EOL на пролёт добавляется в конце срока службы к каждому дискретному волокну в сети (например, чтобы добавить запас EOL для сращивания).
- EOL Aging Factor - Введите число, которое будет использоваться при факторизации старения волокна. Этот коэффициент умножается на общие потери на пролете SOL без соединителей.
Примечание Введите значение либо EOL Aging Factor, либо EOL Aging loss; вам не нужно вводить значение в оба поля.
- Потери в соединителе [дБ] - введите концентрированные потери в конце диапазона.
- Потери на основе длины - если этот флажок установлен, потери в волокне определяются путем умножения длины участка на коэффициент потерь. Если этот флажок не установлен, необходимо ввести полную потерю диапазона.
- Tot SOL loss w / o conn [дБ] - введите общее значение потерь в волокне при начале срока службы (SOL) для каждого участка, исключая концентрированные потери в соединителе.Это значение применимо, только если не установлен флажок «Потери на основе длины».
- Расширение DCN (с программным обеспечением R8.0 и более поздними версиями) - установите этот флажок, чтобы включить использование расширения сети передачи данных (DCN) по умолчанию для каждого участка в проекте. Этот параметр подразумевает, что канал OSC не используется для соединения двух узлов. Это значение по умолчанию можно изменить в панели мастера сети.
Примечание Используйте одну из следующих формул для расчета потерь в оптоволокне при SOL:
SOL = км * дБ / км + (2 * потери в разъеме)
SOL = потери, введенные пользователем + (2 * потери в разъеме)
Используйте один следующих формул для расчета потерь в оптоволокне на EOL:
EOL = км * дБ / км * коэффициент старения EOL + (2 * потери в разъеме) + потери из-за EOL или
EOL = потери, введенные пользователем * коэффициент старения EOL + (2 * потеря в соединителе) + потеря старения EOL
- Выберите тип волокна для каждого участка сети.Вы можете указать тип волокна, даже если этот тип волокна не поддерживается для данной конструкции.
- PMD at Fiber - введите значение дисперсии мод поляризации (PMD). PMD всегда вводится в пс / нм / км.
- Потери - введите значение потерь в волокне SOL на километр, используемое для расчета потерь на каждом участке в сети. Коэффициент потерь в волокне всегда вводится в дБ / км.
Шаг 7 Щелкните Составление карты трафика папку и при необходимости выполните следующие задачи.
- В области Фиксированный трафик выберите стратегию незащищенной маршрутизации из раскрывающегося списка:
- Авто - CTP автоматически выбирает минимальное количество каналов, которые могут быть развернуты среди узлов группы трафика.
- Оптимальный оптический путь без защиты - каждая пара узлов подключается с помощью одного соединения. Незащищенный оптимальный оптический путь сводит к минимуму количество требуемых оптических усилителей.
- Незащищенное минимальное количество переходов - каждая пара узлов в группе трафика связана одним соединением. Минимальное количество незащищенных переходов сводит к минимуму количество каналов (только для незащищенных типов трафика), которые могут быть развернуты среди узлов группы трафика.
- В области Общие при необходимости выполните следующие задачи.
- Force Mesh Algorithm - для программного обеспечения CTP версии 8.5 установите этот флажок, чтобы принудительно использовать алгоритм сетки.
- Разрешить разные длины волн - установите этот флажок, чтобы разрешить использование разных длин волн для регенерации.
- Coloring Priority Option - Установите этот флажок, чтобы назначить длину волны с левой стороны доступного диапазона, то есть от 1528,7 нм. Если этот параметр не отмечен, длина волны назначается с правой стороны доступного диапазона, то есть от 1566.7 нм.
- Параметр заполнения плоской сетки - установите этот флажок, чтобы назначить длину волны в плоской сетке, выделяя каждую свободную длину волны без какой-либо защитной полосы. Если этот параметр не отмечен, длина волны назначается в соответствии с действующими правилами назначения.
Примечание Защитная полоса - это неиспользуемая часть спектра длин волн, предназначенная для предотвращения интерференции между каналами длин волн.
- Параметр максимального разделения - установите этот флажок, чтобы назначить длины волн для типов услуг CP-DQPSK 40 G и 100 G от первой длины волны в C-диапазоне (1528.7 нм) и для других типов услуг от последней длины волны C-диапазона (1566,7 нм) для устранения помех в запросах, где для выбора длины волны установлено значение Авто.
- Активировать AR-XPE - установите этот флажок, чтобы использовать карту AR-XPE в сети. Когда этот вариант установлен, отметьте
.