Камри в 40

Камри 40 — легендарный автомобиль

Шестое поколение Тойоты Камри выпускалось с января 2006 г по 2011 г. В странах СНГ Camry 40 можно без преувеличения назвать легендарным автомобилем. Их очень много в каждом городе и несмотря на уже почтенный возраст Камри 40 остается желанной для многих автолюбителей.

Камри 40 — без преувеличения культовый автомобиль

Секрет популярности

Камри XV 40 до рестайлинга

Почему Toyota Camry XV 40 до сих пор популярна и пользуется спросом? Ответ очевиден: она невероятно надежна. Даже проехав сотни тысяч километров при минимальном внимании со стороны владельца, она готова ездить еще и еще.

Также несомненным плюсом являются размеры Камри 40. Это большой седан, который хорошо подойдет для небольшой семьи. К особенностям Camry 2006г можно отнести вместительный багажник, достаточную оснащенность и, что не мало важно для нашего автолюбителя, солидность. Хронических проблем у этого автомобиля не так много и их решение не потребует от владельца «сороковки» больших финансовых затрат.

Экстерьер и кузов

Внешность Камри в 40 кузове нельзя назвать яркой и запоминающейся. Она не выделяется в потоке и едва ли на нее будут оборачиваться прохожие. Но вместе с тем дизайн, несмотря на появление следующего поколения, не кажется устаревшим. Сглаженные округлые линии Camry 2009г скрадывают не малые размеры седана. В общем внешность «сороковки» сдержанная, солидная и достаточно привлекательная.

Как и у большинства японских автомобилей лакокрасочное покрытие кузова у Camry 6 поколения не является примером для подражания. Сколы и царапины появляются легко, но метал хорошо оцинкован и эти машины редко гниют, но время и реагенты могут взять свое так, что будьте внимательны при покупке, поддержанной Камри.

Салон и внутреннее оснащение

Черный салон Camry 40 со светлыми вставками под дерево. Согласитесь, не самый красивый вариант?

Салон Camry 2006г прекрасное продолжение экстерьера. Он такой же не замысловатый, не поражающий изысками водителя и пассажиров. При этом самая простая комплектация оснащена необходимыми опциями.

Руль Тойота Камри 2008 на российском рынке даже в самой простой комплектации Comfort обшит кожей и имеет возможность регулировки по вылету и по углу наклона. Сидения не отличаются яркой выраженной боковой поддержкой, а нужна ли она Camry 2007, это ведь не спорт кар и не горячий хетчбек.

Двигатель и коробка передач

С двигателями и трансмиссиями у «сороковки» все на высшем уровне. Двигатель объемом 2.4 2AZ-FE 167л.с. (бензиновый, как и более объемный) мог агрегатироваться 5-и ступенчатой МКПП или автоматом с таким же количество передач(U250E). В этих комбинациях проблемы с надежностью очень редки и вызваны скорее огромными пробегами или неправильным обслуживанием, чем производственным просчетом. Этот мотор обеспечивает Toyota Camry 2008 достойной динамикой в городе и на трассе. Для долгой и беспроблемной жизни силового агрегата и трансмиссии нужно своевременно менять в них масло, и они будут ездить и ездить.

Более мощный двигатель V6 3.5 литра 277л.с. 2GR-FE ставился в паре только с 6-и ступенчатым автоматом (U660E). В данной паре бывают проблемы с автоматической трансмиссией: она не предназначена для продолжительной агрессивной езды, постоянных резких стартов с места, и при такой нещадной эксплуатации мощный мотор разрывает собственную коробку.

Расход топлива Camry XV40

Оба мотора имеют приемлемый аппетит. Двигатель 2.4 в среднем расходует 10 л/на 100км, в городе потребляя 13.5, а на трассе 7.8 л/на 100 км, что довольно мало даже по современным меркам. Как ни странно, у большего силового агрегата производителем заявлен такой же средний расход топлива 10 л/на 100 км, при этом V6 3.5 ест 14.1 литра топлива в городе, а на трассе его аппетит и вовсе равен 7.4. Такие не высокие показатели объясняются тем, что с более объемным двигателем КамриXV 40 ставиться трансмиссия с большим количеством передач.

Ходовая часть

Toyota Camry 2010 построена на платформе Тойота К с полностью независимой пружинной подвеской со стойками МакФерсон. Что обеспечивает ставшую легендарной плавность хода и мягкость. Все элементы подвески Камри 6 поколения очень надежны и с легкостью способны отслужить более ста тысяч километров пробега. Тормоза могут быть только дисковые, и они, не сказать, что слабые, но при агрессивном стиле езды особенно с 277 сильным мотором, требуют повышенного внимания. Диски может повести от перегрева, направляющие суппортов могут закиснуть.

При выборе Camry 2008г с пробегом состояние тормозной системы может стать индикатором отношения к автомобилю предыдущего хозяина. Если тормозная система не вызывает вопросов, то за машиной как минимум следили, а может и не пытались ставить скоростные рекорды.

Технические характеристики

Размеры кузова

По своим габаритам Тойота Камри 2008 относиться к E классу: длинна — 4815, высота — 1480, ширина равна 1820 мм. При этом колесная база составляет 2775 мм, клиренс равен 160 мм. «Сороковка» может похвастаться просторным багажником, объем которого составляет 535 л. с двигателем 2.4 и 504 л с мотором 3.5. Вместимость топливного бака равна 70 л. вне зависимости от объема двигателя. Масса автомобиля с разными силовыми агрегатами тоже разная 1450 кг и 1540 кг.

Характеристики двигателей

Мотор 2.4 (4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, VVT-I, с цепным приводом ГРМ) с индексом 2AZ-FE выдает 167 л.с при 6000 об/мин и 224 н/м при 4000 об/мин и разгоняет Камри 2008 до 100 км/ч за 10.2 секунды на автомате (9.6 на механике). Мощность V6 3.5 (с электронным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, Dual VVT-I, 24 клапана) с индексом 2GR-FE равна 277 л.с при 6200 об/мин, крутящий момент – 346 н/м при 4700 об/мин. С таким двигателем Camry XV40 первой сотни достигает за 7.4 секунды.

Системы безопасности

Уже в базовой комплектации Comfort Тойота Камри 2007 оснащалась 6-ю подушками безопасности, креплениями ISOFIX для детских кресел, активными подголовниками, усилителями жесткости в дверях. Из электронных систем безопасности и контроля движения в Camry 6 поколения точно будут:

ABS,
система распределения тормозного усилия (EBD),
вспомогательная система торможения (BAS).

В более дорогих комплектациях также есть:

система электронного контроля устойчивости (ESP),
антипробуксовочная система (TCS).

В США проводились краш-тесты по системе USNCAP, по результатам которых сороковой кузов получил оценку 5 звезд.

Комплектации Toyota Camry XV40 седан

На российском рынке было представлено 5 комплектаций Тойота Камри 2008. Все из них оснащались только бензиновыми двигателями и передним приводом (на других рынках присутствовали полно приводные и гибридные версии).

Самая доступная – Комфорт (R1) с двигателем 2.4 и МКП была не плохо оснащена:

Бежевый салон со светлыми вставками совсем не плох

обшитый кожей руль регулируется в двух плоскостях,
6 подушек безопасности,
АBS,
система распределения тормозного усилия,
вспомогательная система торможения,
имобилайзер,
центральный замок,
подогрев и электрорегулировка боковых зеркал,
датчик дождя,
бортовой компьютер,
CD-чейнжер,
поддержка MP3 формата.

Следующая конфигурация также называется Комфорт (R2), ее отличием от базовой версии является наличие АКПП и омывателя фар.

Комплектация Элеганс (R3) Toyota Camry 2009 помимо имеющихся опций может похвастаться отделкой салона кожей, электроприводом передних сидений и радарами парковки.

Престиж (R4) – самая дорогая конфигурация с мотором 2.4 обладает круиз-контролем, системой электронного контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочной системой (TCS) и ксеноновыми фарами.

Люкс (R5) помимо более мощного двигателя V6 3.5 радует владельца регулировками заднего дивана в продольном направлении и возможностью выбрать необходимый наклон его спинки, деревом отделаны руль и селектор АКПП, есть солнцезащитная шторка заднего стекла.

Рестайлинг 2009г

Внешние изменения коснулись повторителей поворотов, которые перебрались с передних крыльев на зеркала, оформления противотуманок и решетки радиатора. Отделка салона также претерпела незначительные изменения: цвет пластика центральной консоли с голубого заменен на серебристый. В дорогих комплектациях Toyota Camry 2009 появилась возможность Bluetooth-соединения автомобиля с гаджетами, и монохромный дисплей был заменен на цветной сенсорный монитор с возможностью отображения навигации, также мультимедиа обзавелась жестким диском на10 Гб.

Недостатки Тойоты Камри в кузове XV40

Сороковка отличный автомобиль, но идеальных автомобилей не существует, поэтому даже у нее есть изъяны. Некоторые автолюбители считают недостатками отсутствие дизельного мотора и форм-фактора универсал, чрезвычайно мягкую подвеску и неярко выраженную боковую поддержку кресел шестого поколения Камри. Но это не просчет инженеров – это философия Camry 2011.

К неприятностям, ожидающим вас в салоне можно отнести: недостаточно износостойкие материалы обивки сидений как в тканевом, так и в кожаном исполнении, так же долговечностью не славится покрытие кнопок, которое быстро стирается, часто появляются скрипы, шумоизоляция не является эталонной для автомобилей этого класса.

При достаточно заботливом отношении к автомобилю и соблюдении интервалов технического обслуживания, Toyota Camry 2006 вряд ли удивит вас техническими неисправностями и проблемами. Но есть агрегаты, требующие повышенного внимания владельца. АКПП Камри ACV40 с мотором 3.5 требует частой замены масла, но и это не убережет ее от поломки, при излишне агрессивно стиле езды. Мотор V6 из-за негерметичного шланга охлаждающей жидкости может перегреться, эту проблему устранили в рестайлинговых автомобилях, заменив шланг металлической трубкой.

Оба мотора работают только на синтетическом масле, продолжительное использование другого, может привести к поломке муфт VVT-I. Заправка откровенно плохим топливом станет причиной выхода из строя кислородного датчика.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о Тойота Камри 40. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

Спасибо.

Вывод

Тойота Камри XV40 отличный седан, который полюбился автолюбителям всего мира. Особенной популярностью он пользуется в странах СНГ, где важнейшим достоинством авто является надежность. Если вы собираетесь приобрести Camry 2008, внимательно отнеситесь к его подбору. Слава «не убиваемого» провоцирует многих владельцев к халатному отношению к машине. Нашли достойный экземпляр – берите!

Видео

Тойота Камри 40 с пробегом. КПП, подвеска, двигатели и кузов

Тойота Камри 40 — популярный автомобиль со сформировавшимся имиджем монументальной надежности. Такой имидж вполне обоснован, но может сыграть плохую службу. Некоторые владельцы считают, что раз машина надежная, то и обслуживать можно через раз. Поэтому на вторичном рынке главная проблема — найти «живой» экземпляр. В статье вы узнаете на какие узлы нужно обращать внимание в первую очередь при покупке б/у Toyota Camry в сороковом кузове.

Немного истории

В продажу Камри 40 поступила в 2006 году. Первые два года на российский рынок поставляли автомобили японской сборки. С конца 2007 года наладили местную сборку. Разницы по качеству нет. Зато подвеска адаптирована к нашим дорогам и немного увеличен клиренс. В 2009 состоялся рестайлинг модели:

поменяли решетку радиатора и передний бампер;
добавили указатели поворотов на боковые зеркала;
немного поработали над салоном и добавили сенсорный экран;
магнитолу подружили с блютусом, соответственно появилась система «свободные руки».

Философия создания автомобиля — большой и комфортный седан за небольшие деньги (как и у Ford Mondeo 4). Из этого и всплывают некоторые минусы Camry XV40, с которыми можно мириться или устранить самостоятельно. Например, слабоватая штатная шумоизоляция и не очень качественные материалы отделки.

Кузов и комплектации

Лакокрасочное покрытие довольно легко царапается и скалывается. Особенно это заметно на «благородном» черном цвете. Но голый металл не ржавеет. Даже на Камри V40 первых годов выпуска коррозии не должно быть. Если есть — это явный признак некачественного кузовного ремонта.

Всего у Camry 40 было 5 стандартных комплектаций. Но даже базовая R1 (Comfort) была неплохо укомплектована:

двухзонный климат-контроль;
4 подушки безопасности (фронтальные + боковые);
кожаный мультируль и регулируемая рулевая колонка;
штатная магнитола с шестью динамиками и CD-чейнджером;
противотуманки и полный электропакет (стекла, зеркала);
единственная комплектация с механической коробкой передач.

R2 (Comfort+) отличается пятиступенчатой АКПП и омывателями фар. В R3 (Elegance) добавили кожаный салон и парктроники. А вот R4 (Prestige) уже поинтереснее: система курсовой устойчивости VSC, ксенон и круиз-контроль. Все озвученные выше комплектации поставлялись с бензиновым двигателем 2,4 литра.

Топовая R5 (Luxe) шла только в паре с 3,5-литровым мотором и шестиступенчатой автоматической коробкой. Из «плюшек»: спинки задних сидений с электроприводом, шторка на заднем стекле и деревянные вставки на руле.

Американки и арабки

В России таких машин совсем мало. А вот в Беларуси, Казахстане и Украине процент таких Камри V40 в продаже довольно высокий. Отличия у машин для американского рынка и европейского/российского есть, но они некардинальные. В основном они касаются комплектаций.

У «американок» другая передняя оптика и нет поворотов на передних крыльях даже до рестайла. Основную массу машин привозят в базовой комплектации LE. Главное отличие от Европы — отсутствие климат-контроля, только кондиционер. Многие владельцы отмечают плохое качество обивки и пластика в салоне до рестайлинга. После 2009 года качество отделки салона сравнялось.

Реже попадаются американские XLE. Тут уже может быть и навигация, и запуск двигателя с кнопки и неплохая музыка JBL. Подвеска у «американок» мягче. Еще одно существенное отличие — возможна комплектация с бензиновым мотором 2,5 литра. Такие же ставили уже на Камри 50.

Историю «жизни» и обслуживания любой «американки» можно проверить с помощью сервиса CARFAX.

С «арабами» чуть печальнее. В тамошних краях их в подавляющем большинстве используют таксисты. Это касается и австралийских машин. Тем более и комплектации у них одинаковые. Чаще всего это «голенький» GL, в котором даже оптитронной приборной панели нет. И до продажи на таких Камри наезжают по 400-500 тыс. км, которые наши умельцы легко превращают в 150-200 тыс. км.

Топовые арабские GLX и SE укомплектованы лучше, но найти их сложнее, а разница в цене с европейскими Camry уже не такая интересная.

Двигатели

Официально в Европе Камри в 40-м кузове продавали всего два — бензиновые 2,4 и 3,5 литра. Очень редко встречаются 2,0-литровые (1AZ-FE, 145 л. с.) Camry VX40 привезенные из Азии (13 из 1338 объявлений о продаже). На его базе создан самый распространенный для Камри 2006-2011 — 2,4-литровый (2AZ-FE, 158 и 167 л. с.), который подробнее мы рассмотрим ниже.

Еще один редкий гость (25 из 1338), по крайней мере, для российского авторынка — это 2,5-литровый (2AR-FE, 179 л. с.). Более современный, но не потерявший «тойотовскую» надежность мотор, который устанавливали на «американки». Кстати, этот же двигатель устанавливали на Камри следующего поколения XV50.

Гибридная Тойота Камри 40 — это экзотика. Вряд ли вы найдете больше 5-6 актуальных объявлений о продаже. Второе поколение Hybrid Synergy Drive состоит из модифицированного 2,4-литрового бензинового двигателя (2AZ-FXE, 149 л. с.) и 41-сильного электродвигателя. В случае с десятилетним автомобилем экономия на топливе может быть сомнительной из-за потенциальных осложнений с электрической частью.

Мотор 2,4 литра (2AZ-FE, 158 и 167 л. с.)

Один из лучших представителей моторостроения в плане надежности. Но у этой надежности есть две основы:

обслуживание каждые 10 тыс. км обязательно с качественным маслом (вариантов много — обсуждение на профильном форуме) и фильтрами;
регулярная чистка радиаторов системы охлаждения.

Двигатель хоть и надежный, но перегревов всё равно боится. А перегрев могут вызвать забитые радиаторы. Общий температурный режим мотора не превышает 90 градусов. Поэтому как раз после перегрева двигателя начинаются проблемы с течью прокладок, антифриза и срывом резьбы блока цилиндров.

Если 2,4-литровый мотор не перегревали и вовремя обслуживали, то он исправно прослужит минимум 350-400 тыс. км. Придется только цепь ГРМ с натяжителем поменять где-то на промежутке 200-250 тыс. км. И не забывать о регулировке клапанов раз в 150 тыс. пробега. На этом моторе нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапана нужно регулировать вручную.

Слабое место 2AZ-FE — это помпа. Родной водяной насос ходит от 100 до 200 тыс. км, кому как повезет. Признаки неисправности — начинает шуметь и подтекать. После первой замены, скорее всего, придется менять помпу каждые 50 тыс. пробега.

Мотор V6 3.5 литра (2GR-FE, 277 л. с.)

Двигатель едет отлично. Меньше 7 секунд до ста километров впечатляет. Но создается впечатление, что 277 сил впихнули в Camry VX40 с запасом. Возможностей штатной рулевой и тормозной системы не хватает для раскрытия всего потенциала 3,5-литрового мотора. Но это не всегда и нужно. Многим достаточно иметь запас мощности под педалью газа. В условиях российского законодательства этот запас стоит дорого из-за транспортного налога.

Сороковых Камри с такими моторами гораздо меньше в продаже — около 23% (316 из 1338). Большую часть из них покупали «ездуны». А повышенная мощность и агрессивный стиль езды неблаготворно сказывается на ресурсе шестиступенчатого автомата.

Поэтому перед покупкой Camry 3.5 необходима особо тщательная диагностика мотора и коробки. Можно даже проверить 5 цилиндр с помощью дефектоскопа на предмет задиров. Такая неприятность может возникнуть после перегрева двигателя и грозит полным капитальным ремонтом силового агрегата.

На машинах производства до 2010 года была отзывная кампания из-за составных трубок маслоохладителя и системы VVTi. Их заменили на полностью металлические. Проверьте, и если в вашем авто трубки старого образца, то обязательно замените. В случае прорыва, все масло двигателя вытекает за 10 минут.

В остальном, при хорошем обслуживании, запас прочности у 2GR-FE даже больше, чем у младшего 2,4-литрового мотора. И при разнице в мощности больше 100 л. с. расход бензина практически не отличается. Если, конечно, не включать режим езды «ракета».

Помпа также не особо долговечна, а клапана придется регулировать чаще — раз в 100 тыс. км. Учтите, что стоимость этой процедуры на шестицилиндровом моторе стоит существенно дороже.

Трансмиссия

Механическая коробка встречается довольно редко (160 из 1338 объявлений). Пятиступенчатая механика E351 проверена временем и проблем не доставляет совсем. Со временем только разбалтываются кулисы и рычаг КПП. Поэтому если ручка переключения болтается, то это может быть косвенным доказательством большого пробега.

Все автоматические коробки на Toyota Camry 40 устанавливали производства своей же компании Aisin, но было несколько видов и модификаций:

U250E/U151E — самая распространенная пятиступенчатая АКПП. Идет в паре с 2,4-литровым мотором.
U660E — шестиступенчатый автомат для двигателей 3,5 литра.
U760E — немного доработанная версия предыдущей АКПП. Устанавливали в паре с 2,5-литровым двигателем на «американках».
U241E — устанавливали на редких полноприводных Камри 40, почти вечная.
e-CVT P311 — еще одна редкость, такими коробками комплектовали гибридные автомобили.

Рецепт долгосрочной и беспроблемной работы любого автомата от Toyota простой — регулярное и качественное обслуживание. Если менять масло и фильтр каждые 60 тыс. км (фильтр можно и раз в 120 тысяч), то необходимость первого ремонта возникнет в промежутке 300-500 тысяч пробега.

Хотя регулярное обслуживание не единственное условие. Не менее важен режим эксплуатации. Постоянный гоночный стиль езды и повышенные нагрузки на холодную уменьшают ресурс коробки в несколько раз. Поэтому перед покупкой не стоит надеяться, что АКПП супер надежна и не ломается. Неправильным отношением можно «убить» что угодно.

Особенно это касается 6 ступенчатых U660E, которые стоят в паре с мощным 3,5-литровым двигателем. Высокий крутящий момент и агрессивная езда очень быстро «приговаривают» эту коробку к ремонту. Хотя при нормальной эксплуатации и обслуживании она способна отходить свои положенные 300+ тыс. км без вмешательства.

Вывод один — тщательная диагностика перед покупкой. Никаких дерганий и толчков при переключении не должно быть.

Подвеска

Ходовая часть у 40-й Камри надежна, со средним запасом прочности 120-150 тыс. км. Даже такие расходники, как стойки и втулки стабилизатора выхаживают по 60-80 тыс. пробега (в оригинале).

Задняя подвеска многорычажная. Это дает комфорт и плавность хода, но при ремонте понадобится десяток сайлентблоков. В оригинале меняются только вместе с рычагами, но в продаже есть множество альтернативных брендов. Если всё-таки хочется оригинальных запчастей, то можно купить сайлентблоки от Toyota Avalon. Они отлично подходят, каталожные номера по ссылке.

Иногда при диагностике подвески не всегда понятно откуда стук, вроде бы всё целое. В таком случае нужно проверить верхние опоры амортизаторов. Из-за надрывов они весьма ощутимо стучат.

В общем, подвеска Camry 40 «заточена» на комфорт — мягкая и плавная. На этой почве многие критикуют Камри 40 за плохую управляемость. Но нельзя сказать, что машина совсем не рулиться. Да, для гонок она не годится, но она для них и не создавалась. Для обычной городской или трассовой езды управляемости Камри вполне достаточно. Поэтому перед покупкой проведите тест-драйв, чтобы развеять все сомнения.

Тормоза и рулевое управление

В этом разделе писать особо нечего. Все работает долго и исправно. Тормоза слабоваты для 3,5-литрового двигателя и активного режима езды. После частых перегревов тормозные диски может повести и придется их менять. Первый признак — это биение в руль при торможении.

Рулевые наконечники и тяги доживают до 150 тыс. пробега. А рулевая рейка вряд ли побеспокоит вас до 200 тыс. км. Стук в рулевом может издавать рулевая колонка в районе шлицевого соединения и крестовины карданчика.

Электрика

Изначально электропроводка заложена с запасом прочности. Но по причине популярности модели у автоугонщиков, Camry XV40 часто дополнительно комплектуют одной, а то и несколькими сигнализациями. И от степени «кустарности» установщиков напрямую зависит степень электрических проблем Камри.

При осмотре обязательно обратите внимание как проложена дополнительная проводка под капотом и в салоне, загляните под переднюю панель. Если обнаружите неаккуратные скрутки проводов и кучу изоленты, то не помешает пройти дополнительную компьютерную диагностику автомобиля.

Из «врожденных» электрических слабостей — генератор и компрессор кондиционера. Если первый восстанавливается за копейки, то поменять компрессор обойдется в несколько сот долларов.

Кстати, систему охлаждения не помешает проверить на «перхоть». Если при работе кондиционера из воздуховодов выдувает белые хлопья, значит, нужно готовиться к замене испарителя кондиционера. Работа по замене может стоить дороже самого испарителя.

Итог

Тойота Камри 40 — это большой и комфортный седан повышенной надежности. Но надежность обеспечивается регулярностью обслуживания. Поэтому один из самых важных факторов при выборе — это прозрачность истории автомобиля.

Смотрите на общее состояние автомобиля, обращайте внимание на детали. К сожалению, факт скручивания пробега нельзя отследить даже с помощью дилера. Поэтому вся надежда только на тщательную диагностику.

Не забывайте и о криминальной популярности Camry 40. Документы и номер кузова нужно проверять с особой тщательностью. Если недосмотр по двигателю можно отремонтировать, то недосмотр по перебивке номера кузова ведет к потере всей машины.

В российских реалиях лучше выбрать Камри 40 с мотором 2,4 литра. Коробка будет целее и налог меньше. В других странах СНГ можно еще обратить внимание на «американку» с двигателем 2,5 литра и новой шестиступенчатой коробкой.

Правильно выбранная Toyota Camry XV40 прослужит вам не одну сотню тысяч километров, при этом не особо потеряв в цене. Ликвидность у модели на очень высоком уровне.

Возможные проблемы у Тойота Камри V40 Camry шестого поколения — Toyota Camry, 2.4 л., 2011 года на DRIVE2

Информация для сведения.

Возможные проблемы у Тойота Камри V40

Camry шестого поколения в кузове V40 пользуется стабильным спросом: солидная, в меру комфортная, конструктивно простая и надежная. Последнее подтверждают в автосервисах. За это «Камри» там и ненавидят. Механики разводят руками – как правило, владельцы приезжают только на регулярное ТО. Впрочем, это не значит, что можно с закрытыми глазами брать первый попавшийся автомобиль.«Камри» шестого поколения продавалась с 2006-го по 2011-й годы. Рестайлинг 2009-го года с виду хоть и был косметическим, но некоторые конструктивные недочеты в «Тойоте» устранили. А с марта 2008-го к дилерам стали поступать автомобили исключительно с завода под Санкт-Петербургом. Кстати, налаженное в России производство на качестве не сказалось.

В отличие от Японии или США, у нас можно встретить в основном две версии: с 2,4-литровым мотором (167 л.с.) и 3,5-литровым (277 л.с.). Хотя на рынке попадается еще гибрид, но это из разряда экзотики. Официально такие «Камри» не поставлялись.

Рестайлинг 2009 г.Оба мотора – с алюминиевыми блоками цилиндров. Агрегаты слывут надежными, но их капитальный ремонт, как правило, в сервисах не проводят. В среднем двигатели при нормальном обслуживании служат от 350 до 500 тысяч километров. В обоих случаях в приводе ГРМ – цепь, которая обычно не беспокоит посторонними звуками до 200-250 тысяч. Так что при выборе машины с солидным пробегом стоит прислушаться к работе мотора. Ведь одни только запчасти для замены цепи ГРМ (включая натяжители, направляющие, планки и т.д.) обойдутся примерно в 25 тысяч рублей. Плюс, работы еще на 10 тысяч. Для наглядности мы берем средние цены.Версии с мотором 2,4 л более популярные. На вторичном рынке их примерно в два раза больше, в том числе из-за тяжелого налогового бремени на V6. Низкий спрос на топовый двигатель связан еще и с тем, что «сороковой» «Камри» с ее ватными тормозами, малоинформативным рулем и сверхмягкой подвеской не очень-то и нужна мощная атмосферная «шестерка». К тому же, прожорливая. А младшего мотора вполне хватает для комфортной езды.Некоторые владельцы дорестайлинговых машин с V6 приезжали в сервис в связи с быстрым уходом масла. Виновата резиновая соединительная трубка маслопровода. У кого-то она лопалась еще до 50 тысяч пробега. Загоралась лампочка аварийного давления со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле слова. Если вам попалась машина дорестайлинговая с заводскими трубками, лучше заменить их на полностью металлические. Цена вопроса вместе с работой 7-9 тысяч рублей.По американским методикам краш-тестов IIHS и NHTSA «Камри» показала отличные результаты.Слабым местом можно назвать индивидуальные катушки зажигания, которые могут сгореть уже к 100 тысячам. Если приговорили одну, поменять все-таки лучше сразу все. Хотя процедура не из дешевых – от 20 до 42 тысяч рублей за полный комплект (в зависимости от производителя).Также на мощных «Камри» на каждом втором ТО желательно промывать форсунки, иначе появляются провалы при разгоне, а расход топлива увеличивается. Иногда случается неприятность из области «акустики» – при запуске двигателя проявляется небольшой скрежет. Проблему можно решить заменой муфт системы изменения фаз газораспределения VVT-i, а можно и не решать. Работа трудоемкая и дорогая, поэтому при отсутствии других симптомов механики рекомендуют ее только параноикам. А вот когда ухудшилась динамика, двигатель стал работать неустойчиво и сильно увеличился расход масла, все-таки придется потратиться. Замена с запчастями обойдется примерно в 50 тысяч рублей. При пробеге до 100 тысяч с проблемой в сервис приезжают те, кто в целях экономии заливает полусинтетику.Обратная сторона надежности – частые плановые визиты в автосервис. По регламенту ТО на «Камри» V40 надо проходить каждые 10 тысяч км.У младшего мотора 2.4 есть свои неприятные особенности. Так, он подвержен тепловым ударам. Даже короткий перегрев приведет к тому, что алюминиевая головка блока цилиндров, как говорится, «встанет домиком». Поэтому за температурой и уровнем антифриза надо следить. И это не просто перестраховка. Для двигателя характерны подтеки помпы системы охлаждения. Работа в среднем стоит 3000 рублей, а сам водяной насос 3000–9000 рублей. Чтобы обезопаситься от перегрева, рекомендуется также почаще чистить радиатор. Вентилятор начинает работать, практически не замолкая? Значит, пора. Замена радиатора от 8000 до 24 000 рублей.Как и у «старшего брата», на двигателях 2.4 л при пробегах под 100 тысяч может встать проблема расхода масла – от одного до двух литров на 10 тысяч. Но по другим причинам. К этому времени поршневые кольца обычно закоксовываются. Их замена вместе с маслосъёмными колпачками клапанов обходится примерно в 30 000 рублей. К этому же времени обычно пора менять опоры двигателя. Деталь стоит минимум 4000 рублей, оригинал – ровно в два раза дороже.Из общих неисправностей отметим недолгую жизнь датчиков кислорода (6000-10000 рублей). Порой владельцы обеих модификаций «Камри» жалуются на проблемы с пуском двигателя. Причин может быть несколько. Первая – приказавший долго жить регулятор давления топливной системы стоимостью в среднем 7500 рублей. Бывает также, что мотор вообще не заводится, бензонасос не включается и при этом компьютер не выдает никаких ошибок. Виной всему вода, попадающая из-за конструктивных особенностей под блок предохранителей. Чтобы предупредить неприятность, лучше обработать провода водоотталкивающей смазкой.На сороковую «Камри» ставили три коробки передач. Пятиступенчатая механика полагается только мотору 2.4. Довольно долгое время она не напоминает о себе, но после 60 тысяч километров водители порой начинают испытывать трудности с переключением передач. Тревожный звоночек говорит о необходимости поменять ведомый диск сцепления (7000-11000 рублей).Верный признак «умирающей» шестиступенчатой АКПП – толчки при переходе с одной передачи на другуюУ пятиступенчатых автоматов серьезных проблем обычно не бывает, а АКПП с шестью передачами, которая сочетается только с V6, может преподнести сюрпризы. В среднем ее ресурс составляет примерно 150 000 км. Чтобы продлить жизнь, механики советуют почаще – желательно раз в 50 тысяч – менять масло с фильтром, причем заливать только оригинальное (ATF-WS). Главный недостаток заключается в том, что автомат не рассчитан на такой табун «лошадок» под капотом. И если вы привыкли ездить, что называется, «тапок в пол», то счастливая поначалу история вашей «Камри» наверняка закончится дорогостоящим ремонтом. «Гонки» приводят к быстрому износу фрикционов, перегреву масла… При капремонте механики почти всегда приговаривают гидротрансформатор. Восстановление обойдется в лучшем случае в 80 тысяч рублей, а скорее всего, дороже сотни.Конструкция подвески в целом головной боли не доставляет, но работ «по мелочи» после 50 тысяч пробега, как правило, хватает. Чаще всего приходится менять втулки и стойки стабилизатора – 500 и 2500 рублей. Самые дорогие детали, включая амортизаторы, живут обычно долго – до 150-200 тысяч км. Впрочем, есть в конструкции подвески нюансы, которые стоит учитывать при диагностике выбранной машины. Для замены нижнего рычага передней подвески требуется вывесить двигатель – в итоге после, казалось бы, заурядной процедуры кошелек опустеет на 17-22 тысячи рублей. Кстати, если вы предпочитаете исключительно оригинальные запчасти, следует знать – рычаги продаются только в сборе в среднем за 7000 рублей.Некоторые владельцы «сороковых» «Камри», недовольные излишней валкостью, устанавливают более жесткие амортизаторы от следующей модели V50Наконец, при поворотах руля стоит напрячь слух. Хорошо уловимый стук говорит о неисправности рулевого вала. Некоторые успевали поменять его по гарантии еще на пробеге 70-80 тысяч. Опоздавшим придется выложить около 10 тысяч рублей за работу вместе с самим валом. Но может спасти новая неоригинальная крестовина ценой в 1000 рублей. Еще иногда начинает завывать гидроусилитель руля – самое время посмотреть, нет ли подтеков жидкости. В большинстве случаев на исходе первой «сотки» приходится менять шланги высокого давления или сальники. А это еще 5000-6000 рублей.Кстати, обладатели Camry американского производства сталкивались с очень неприятным эффектом «залипания» педали газа. Toyota по этому поводу дважды устраивала отзыв – меняла коврики и саму педаль, которую сейчас можно купить за 7000-10000 рублей.Слабым местом «Камри» считается лакокрасочное покрытие. Тонкий слой легко царапается и после многочисленных моек кузов выглядит уже не так привлекательно. Зато следов ржавчины не видно и на десятилетних экземплярах.Встречается еще одна мелкая неисправность – обрыв троса замка багажника.Комфорт в салоне могут подпортить достаточно неожиданные, но часто встречающиеся проблемы с кондиционером и климат-контролем. Желательно раз в год прочищать систему. А наиболее распространенная неприятность – окисляющийся испаритель кондиционера. «Пепел» на передней панели некоторых «Камри» оседал уже через 30 000-40 000 км. Дилеры признавали случай гарантийным. Если первый владелец деталь не поменял и предпочитал инородные «отложения» просто вытирать, то надо будет заплатить около 15 000 рублей.Но больше всего водителей «Камри» в салоне раздражают сверчки, особенно в морозы. Такое ощущение, что они везде – на панели, задних сиденьях, в люке…И, конечно, совсем не дешевые пакости, как и в любом автомобиле, иногда устраивает электрика. Например, у дорестайлинговых версий внезапно может отказать блок стеклоподъемников ценой 20 000 рублей. А у штатных ксеноновых фар к 80-100 тысячам нередко сгорают блоки розжига – около 25 000 рублей.Camry – один из самых ликвидных автомобилей не только в своем классе. Потеря цены за год составляет 5-8%, а спрос не падает. Почти все дорестайлинговые версии укладываются в диапазон 500-800 тысяч рублей. Дешевле – только откровенно убитые и проблемные экземпляры.Модели, пережившие обновление, стоят примерно 600-950 тысяч рублей.

Указанные цены примерные и зависят от регионов и времени года.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 98500 км

Page 2

Информация для сведения.

Возможные проблемы у Тойота Камри V40

Указанные цены примерные и зависят от регионов и времени года.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 98500 км

Осмотр Toyota Camry v40 — «Выбор и покупка машины» на DRIVE2

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Я пишу про БУ автомобиль, а не про новый, повторяю БУ. И вы можете укакиваться тем, что он надежный первые 2 года, но надежность проверяется годами и большим пробегом, а не парой лет, пока гарантия, и выбор бу авто не так прост…

Люди из Европы, Вы в другой стране находитесь, и у нас куча разницы между нашими странами. У Вас любят хэтчбеки-универсалы, а у нас седаны преобладают. У нас ограничивает скорость движения ямы на дороге, у Вас знаки и камеры. У нас летом снег шел 2 раза за три года, у Вас его зимой нет.

Люди с Европейской части страны, что из Москвы и Питера. У нас на Урале, где я живу всё никак у Вас. У нас ЗП ниже, и температура ниже. И предпочтение автомобилей совсем другое. У нас принято ездить на надежном авто, а у Вас на выпендрежном!

Калининград. Вы типа русские, но живете типа в Европе. На Урале предпочтения автомобилей другие, ежели у Вас… К нам везли бу авто с Японии, к Вам везли бу авто с Европы.

Кавказ. У Вас посаженые тачки это круто, у нас на таких смотрят, как на дураков… Вы знаете, что такое 127ой мотор и куда его ставят, а большая половина России не знает что такое 124ый мотор.

Теперь, когда Вы поняли, что в нашей огромной стране, и за ее пределами, люди любят и покупают разные автомобили, можно рассказать подробнее о Камри в 40ом кузове. Пишу больше про свой регион — Урал.

Двс.2,4л и 3,5л. Надо сразу сказать, что на бу авто 3,5л это неликвид… 270+лс это не малый налог… И когда машине много лет, и большой дорожный налог, эти машины начинают плохо продаваться… Камри с 2,4л ОДНА ИЗ САМЫХ ЛИКВИДНЫХ машин на Урале и наверно в России. Оно и понятно почему, но об этом ниже.

ГРМ — цепь. На пробеге 200 000 км она еще не требует замены, если менять масло. Я даже не берусь сказать, когда её меняют, потому что не видел ни разу мертвый мотор у Камри, или брякающую в усмерть цепь… Да они есть в целом мертвые, без кузова, ходовой и тд, но чтобы мотор умер… Не видел пока что.

VVTI — изменяемые фазы газораспределения.Масложор. ЕГО НЕТ. Не жрут они масла до 200 000 км, а потом появляется в виде полулитра, для меня это масложор, для Вас возможно нет. А если эксплуатировали и обслуживали нормально, то и на 200 000 км нет масложора вообще.

Ходовка.Да это же Тойота, так Вам скажут многие и будут правы. Реально ходовая отличная! Спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Какие проблемы с ходовкой? НИКАКИХ. Рейка не брякает как у Аккорда… Ходит рейка долго. Подшипники не летят, а ходят долго. Проблема Тойотовской ходовой? Стойки и втулки стабилизаторов — самое дешевое, что есть в ходовой. Родные стойки отхаживают и 200 000 км, тут конечно кто как ездит, но ранее 150 000 км еще, ни один мой знакомый не менял, даже самые раздолбаи по езде. Более того, запчасти на Тойоту, даже оригинальные, стоят не космос. Починят в любом автосервисе! Заедь, в любой гараж и ее сделают люди, которые хоть раз делали Вазовскую девятку. Кардан рулевой брякает — это проблема, у многих брякает, думаю это типа болячка.

КПП.Механика — проблем нет. Сцепление ходит 200 000+кмАвтомат. Гидро Акп, 5 ступеней, проблем нет, только обслуживай вовремя.

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Кузов.Гнилых Тойот в родной краске не видел ни разу на Урале. Толщина родного ЛКП на бу Камри, примерно до 150мкм. Хоть и пишут многие слабое ЛКП на них, на деле не слабое. Далеко не слабое.

Салон.В Тойотах Камри именно 40 кузов, есть проблема — кожа сидений. .Хотелось бы, чтобы кожа была качественнее… Все остальное ходит достаточно долго, и к 100 000 км, автомобиль выглядит почти как новый, если нормальный владелец, но при этом, сидение может быть не как новое. Да и за кожей надо следить.

Ликвидность.Тойоту не на роботе, всегда легко продать, НО есть одно НО. Отжатые варианты не продаются, как и, наверное, и все бу отжатые авто, но продать отжатую Тойоту проще, чем другие отжатые авто. Теперь смотрите, машины класса Камри, не стоят в гаражах, часто их покупают много ездить и по трассам! И когда смотришь бу, пробег у всех 80-120 000 км, только родной, часто больше в два-три-четыре раза… И проблема Тойотоводов — они думают, что их авто вечное, и можно не обслуживать его никогда, и масло через 30 000 км менять, это же Тойота, что ей будет-то… А в блоге посмотрите Короллы, они часто отжатые… Или просто зайдите в навигацию по блогу, и там найдете не только Тойоту.

Ну а теперь об осмотренном авто. Сразу скажу, автомобиль когда-то давно подбирал я. Тогда я блог не вел, было состояние новой машины, пробег был около 60 000 км, сервисная книга заполненная, вся история у дилера. Окрашена была только водительская дверь, тоже у дилера, и она снималась. Остальное в заводской краске, даже без косяков. Прошло уже лет 5, и я попросил его, пофоткать и выложить машину в блог.Я со всеми заказчиками, остаюсь добрыми знакомыми, со всеми общаюсь, и спрашиваю переодически, какой пробег? Что делал с машиной? Какие были проблемы? А потом, когда они их продают, продажей часто занимаюсь я, если машину не разбивали, и в любом случае их проверяю перед продажей.

Теперь, 2006 г.в., 2 хозяина. Подумайте, какой пробег? А ниже будет ответ. А вы в комментарии пишите какой пробег Вы придумали

Для начала замер ЛКП. Здесь все не так просто. Спрашиваю хозяина авто, что красил?Он — маршрутка задела и скрылась с места ДТП, ментов вызывал, все оформлял, при этом её искали и не смогли найти…Я — есть фотка машины, как она пострадала при ДТП?Он — ЕстьГоворит дальше — крыло покрасил, фару заменил на оригинал, бампер покрасил. Крыло делал у знакомых(сделали хорошо). Его не меняли, а выправили и покрасили. Теперь покрашено — водительская дверь + заднее левое крыло.ПроверяюСразу скажу, замер ЛКП заднего крыла не сфоткал. Там до 1,1мм в паре мест. А так 200-400мкмНо переходом(лаком) задули и заднюю дверь. А значит, теперь, по сути, крашена почти вся бочина, кроме переднего крыла… А остальное, так же целое.Про переход на двери хозяин не знал… Хотя делал у знакомых…

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Косяков по кузову, вмятин и тд нет, и не было раньше.Покупали на родной резине, но она свое изжила, теперь на ней Хэнкук, и то, полумертвый. Говорит, купил за 3000 руб в этом году… Денег не было, пришлось брать бу у знакомого.Тормозные диски с маленьким износом, до сих пор не требуют замены, даже если ехать к дилеру, не скажут их менять. Сам хозяин их не менял.Лобовое уже поменял. Стояло оригинальное при покупке.Аккумулятор — ОН РОДНОЙ. 2006 год машина, и родной аккумулятор. Говорит, в зиму проблем не было ни разу! И в этом году вряд ли его поменяет, говорит, все работает хорошо!Кто бы плохо не говорил про Тойоту, это все фигня… Она бездушна(то есть надежна, на Д2 это одно и тоже) поэтому плохо и говорят, и любой нищеброд, может себе позволить ездить на такой, и не попадать на бабки! И это главный плюс почти любой Тойоты!Фары передние Оригинал. KOITO. Плохо видно по фото, но видно по тени. Увы, темнеть стало раньше на улице…Нет никакой ржи на держателях дворников. Об этом часто пишут в разных журналах, что это проблема… Но это все фигня… Или пробег большой, или просто реагенты такие на дорогах у журналистов.Лезем в салон.

Руль. Он кожаный, но правильно рулили, не носит колец на пальцах, и руль почти как новый, и практически не имеет износа. Везде видно эти пупырышки

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Педали. На них есть износ, но небольшой.На Камри не ручник в привычном понимании, а ножник. И он тоже не имеет износа, хотя им пользуются. На некоторых автомобилях, даже он бывает вышеркан.Коврик под ногой водителя, немного имеет износ. Обратите внимание на это.

Кнопки стеклоподъемника без износа вообще. Со вспышкой и просто с подсветкой их сфоткал, чтобы не было засвета, так более понятно их состояние.

Хромированная ручка открывания двери не имеет износа. На это тоже обращайте вниманиеРучка открывания двери, немного начала вышаркиваться, при покупке этого не было. Отмечено маркером, где имеет износ, но он не большой

Сидение. Я ранее писал, что оно не самое лучшее место во всех Камри. Хотя эта Камри дорестайл, и ей не мало лет в целом… Для такого года не плохо выглядитСфоткал снова, со вспышкой, и просто с подсветом.Вспышка сильно подчеркивает неровности, которые порой не видно при дневном освещении. По фото поймете, о чем я.

Износ у сидения в самых проблемных местах, которые в объявлении даже не видно обычно… Фоткают с другого ракурса. Поэтому если ваша кожа идеальна, фоткайте как здесь

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Все кнопки, и все что имеют пиктограмму, не имеют износа.Так и должно быть на таком пробеге, при нормальной эксплуатации. И я стараюсь искать именно такие авто, на которых не до чего докопаться. А они есть всегда, просто надо искать.

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Ходовая родная вся, кроме стоек и втулок стаба, и передних, и задних. И так почти у любой Тойоты в Челябинске. В такси ехал на днях, на Королле, он один хоз, 145 000 км пробега, ходовая вся родная кроме втулок и стоек стаба. У друга на Королле точно так же. У другого друга 180 000 км стойки родные и работают, и не текут.

Пройдено на машине около 60 000 км. Вложений, по сути, НОЛЬ. Повторюсь поэтому любой нищеброд, может ездить на такой машине, и это ему будет по карману! Надежность, вот что ценят на Урале.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масла не жрет ни грамма. Езда спокойная, неспешная, почти весь пробег городской эксплуатации. Не ездил ни в другие города, ни на море, никуда либо еще.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Проехался, ни стука, не бряка. Все в рабочем состоянии. И вот вроде старая Тойота, ей уже без малого 10 лет, а состояние отличное. И продать будет не проблема. А почему крашено заднее крыло, будет показывать фото, то фото, которое выше выложено.

PS: Продавать не собирается! Говорит, машиной доволен в кашу, буду ездить дальше. Возможно, еще лет пять. Ездит не много. Часто в командировках, а у жены есть Гетс, на Камри ездит только он.

Вы еще не поняли, почему на Урале ценятся Тоуоты? Но зачастую, такие и не продают… И поэтому тяжело их бу найти… Просто они надежные, очень крепкие, и не сосут денег.

Всем МИР.

Page 2

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Page 3

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Page 4

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Page 5

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Page 6

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Page 7

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Page 8

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Page 9

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Page 10

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Page 11

И вот снова я, всем привет. Снова надо писать шапку, как и раньше, чтобы не было недопониманий…

Вобщем, мотор + кпп + ходовка = нет проблем никаких

Обратите внимание, там есть замер ЛКП телевизора — 51 мкм.

Ничего больше по кузову не снималось, кроме той водительской двери(с такой покупали)

Кнопки мультируля не имеют износа совсем. Но вот пластик рядом с кнопками, не много пошеркался.

Ручка АКПП. Она тоже кожаная, и выглядит как новая.

Переключатели поворотников и дворников, не имеют износа

Подлокотник на двери не просаженПодлокотник в салоне не просажен

Передние сидения с электроприводом. Пассажирское выглядит, почти как новое

Ну что? Вы придумали пробег?

Резина родная заменена только в этом году.

Кардан рулевой на ней брякал, бюджетно сам починил его.

Надо на следующий год, купить НОВУЮ летнюю резину.

Масло в АКПП заменил. Надо бы поменять тормозуху по хорошему(если докапываться)

Всем МИР.

Обзор Camry 40

Автомобиль Тойота Камри 40 в странах СНГ относится к классу бизнес-машин. Американцы считают Camry семейным седаном среднего класса.

Автомобиль характеризуется хорошей динамикой, высокой надежностью и большим ресурсом основных узлов. Автовладельцы Камри 40 комфортно чувствуют себя как в плотном городском потоке, так и на трассе.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Годы выпуска Камри 40 и обзор основных моделей

Toyota Camry 40 была впервые представлена публике в 2006 году. В 2007 началось ее серийное производство. В 2011 году на ее смену пришла Camry 50, поэтому производство Камри 40 было завершено.

Для рынка СНГ Тойота Камри 40 поставляется с двумя двигателями:

4-литровым двигателем 2AZ-FE, мощностью 167 л.с.;
силовой агрегат 2GR-FE на 3.5 литра, мощностью 277 л.с..

Двигатель 2AZ-FE берет свое начало с мотора 2AZ, спроектированного на основе 2.2 литрового 5S в 2000 году. Основными проблемами 2 4 литрового мотора являются:

повышенная вибрация;
срыв резьбы в блоке;
низкая ремонтопригодность блока цилиндров.

Не смотря на недочеты, двигатель 2AZ-FE имеет большой ресурс. Встречаются моторы, без проблем отходившие по 350-400 тысяч километров. К коксованию силовой агрегат не склонен. Расход моторного масла небольшой и связан преимущественно с системой вентиляции картерных газов и текущими сальниками. Поэтому автовладельцу следует не забывать про контроль резиновых уплотнителей.

Двигатель 2GR-FE является двигателем из линейки силовых установок 2GR. Он имеет шесть цилиндров, расположенных в форме буквы v. Его конструктивные решения позаимствованы у более ранних моторов 3MZ-FE и 1GR. Силовой агрегат обладает следующими недостатками:

Утечка масла. Причина кроется в масляной трубке системы смазки. Она выполнена по технологии металл-резина-метал. ЕЕ резиновая часть со временем дубеет и дает течь. В 2010 году производитель учел данный недостаток и заменил трубку на цельнометаллическую.
Муфтами фазовращателей системы VVTi создаются посторонние звуки. На ресурс это не влияет, но может создать дискомфорт водителю.
Плавающие обороты холостого хода. Причин этого множество, но наиболее часто встречаемой проблемой является забивание дроссельной заслонки.
Задир пятого цилиндра. Связан с перегревом или использованием маловязкого масла.
Течь помпы. Встречается даже при небольших пробегах.

Шестицилиндровый силовой агрегат 2GR-FE

Двигатель имеет чугунные гильзы. Это позволяет сделать капитальный ремонт более приемлемым по стоимости.

Инфографика версий Тойота Камри 40 на мировом рынке

На праворульных автомобилях Toyota Camry 40 используется двигатель на 2.5 литра 2AR-FE. Главной его отличительной особенностью является наличие гидротолкателей. Официально в страны СНГ автомобили с данным двигателем не поставлялись.

Силовой агрегат 2AR-FE начал устанавливаться на Камри 40 с 2008 года. На его базе был разработан мотор 2AR-FXE, предназначенный для гибридной версии автомобиля.

Коробки передач, применяемые на Камри 40

Основные коробки перемены передач, применяемыми на Камри 40, приведены в таблице ниже.

Модель	Объем двигателя, л.	Тип	Примечание
U250E	2.4	автомат	В странах СНГ применяется только для двигателей на 2.4 литра.
U250E	3.5	автомат	В США, Австралии, Филиппинах применяется совместно с 3.5-литровыми двигателями.
E351	2.4	механика	В СНГ механикой комплектуется только 2.4-литровая версия
U660E	3.5	автомат	Единственная АКПП идущая с 3.5-литровым двигателем, доступная в СНГ.
U760E	2.5	автомат	Устанавливается на авто с правым рулем, выпущенные после рестайлинга.
e-CVT P311	2.7	вариатор	Применяется только для гибридных автомобилей Toyota Camry 40 Hybrid. Продается в Северной Америке и на внутреннем рынке Японии.
U241E	2.4	автомат	Полноприводная версия для внутреннего рынка и Северной Америки. Не поставлялась официально в СНГ.

Инфографика соотношения устанавливаемых КПП

Механическая коробка E351 характеризуется высокой надежностью. Детские болезни в ней отсутствуют, так данная КПП ставилась на несколько поколений других автомобилей Тойота. Конструкция E351 полностью классическая, поэтому явных недочетов нет.

В процессе продолжительной эксплуатации может наблюдаться разбалтывание рычага КПП. Кулиса при пробеге более 150 тысяч имеет люфты. Встречаются экземпляры авто с выгнутыми рычагами и сорванными фиксаторами тросов.

Пятиступенчатая автоматическая коробка перемены передач U250E часто применяется с более мощными двигателями на других автомобилях. Это говорит о большом запасе прочности узла. Работая в паре с 2.4-литровым двигателем она имеет ресурс сопоставимый с ресурсом силового агрегата. При своевременной замене масла АКПП U250E способна проработать без капремонта до 500-600 тыс. км. В американских Камри 40 она также устанавливается с 3.5-литровым мотором. В таком случае ресурс АКПП составляет 250-300 тыс. км.

В странах СНГ на авто с v-образным 3.5-литровым мотором комплектуется шестиступенчатой АКПП U660E. Она имеет массу «детских болезней», поэтому крайне прихотлива в эксплуатации. Серьезные проблемы начинаются при пробеге от 100-120 тыс. км.

Праворульные автомобили после рестайлинга получили АКПП U760E. Это доработанная U660E. Большинство проблем устранить удалось, но по надежности она не дотягивает до U250E.

Гибридные авто не поступили в продажу в СНГ. В них установлен вариатор e-CVT P311. Помимо бензинового двигателя в авто присутствует электромотор на 134 л.с. Toyota Camry Hybrid 40- ка изображена на фото ниже. Главный недостаток гибрида — высокая стоимость на ВВБ.

АКПП U241E предназначена для полноприводных Toyota Camry 40. За ее основу взята надежная коробка U250E. Официально в продажу на отечественный рынок авто не поступало, но при желании возможно найти такой экземпляр.

Характеристики Toyota Camry 40

Размеры и вес Тойота Камри xv 40 приведены ниже в сводной таблице.

Основные размеры и масса Toyota Camry 40 различных модифкаций

ТТХ и динамические характеристики, например, максимальная скорость приведены в таблице ниже.

Основные динамические характеристики

Большинство продаваемых на рынке автомобилей имеют только передний привод. Версия hybrid так и не получила широкого распространения. Найти авто в кузове, отличном от седана, практически не возможно.

Инфографика характеристик Тойота Камри 40

Цена на вторичном рынке

Цена на вторичном рынке во многом зависит от состояния автомобиля. Камри acv 40 в более-менее сносном состоянии начинаются с 400 тысяч рублей. Как правило это 2.4-литровые версии авто, в комплектации «комфорт». Это наиболее бюджетная версия от Тойоты. Год выпуска у самых дешевых Камри ацв 40 — 2007-2008.

Авто в достаточно хорошем состоянии имеют стоимость около 800 тыс. рублей. Однако следует тщательно проводить диагностику, так как есть риск попасть на экземпляр, основные узлы которого близки к наступлению капремонта.

Авто наиболее поздних годов выпуска, а также машины в комплектации «люкс» с отделкой под дерево имеют цену от 1,2 миллиона рублей.

Сколько стоит Камри 40, которая не продавалась официально в СНГ, во многом зависит от страны, с которой она была завезена, эксклюзивности модели и состояния документации. На многие авто, например, имеющие полный привод цена начинается от 1,5 миллионов рублей.

Тойота Камри 40 для американского рынка

Американец и европеец имеют существенные отличия. Автомобиль для Северной Америки имеет следующие преимущества перед машинами, продаваемыми в России:

наличие люка;
задние светодиодные фонари;
se с более удобными передними сиденьями;
более качественная штатная акустика;
se обладает более жесткой подвеской и лучшей управляемостью, так как заточена под спортивный драйв;
кузов менее поврежден коррозией;
нет проблем с тем, как открыть багажник изнутри;
возможность приобрести гибрид;
двигатель 2.5 литра обеспечивает динамичный разгон до 100;
лучший краш- тест.

Обзор авто из США, говорит о том, что отличия есть не только в положительную сторону. Американка имеет ряд недостатков:

низкое качество сборки;
скрипучий пластик салона;
большая чувствительность к качеству топлива, кроме двигателей v6;
плохая ходовая;
более сложная расшифровка места производства авто;
большая стоимость.

Не смотря на различий, такие технические характеристики как длина, высота, ширина, дорожный просвет и прочие габариты у американок и авто, страной происхождения которых является Япония, одинаковы.

Toyota Camry 40 для арабского рынка

Чем отличается араб и европеец приведено в таблице ниже.

Преимущества араба	Недостатки араба
Меньше коррозии. Особо заметно сравнивая вид снизу	Плохой пластик салона
Присутствуют эксклюзивные фишки	Отсутствует подсветка приборной панели Optitron
Молдинги в штатной комплектации	Хуже читаемая приборная панель
Низкая зависимость от качества бензина	Менее оптимальный алгоритм управления АКПП
Меньшая стоимость	Мягкая ходовая, которая получает часто пробой на плохих дорогах
Много элементов позаимствовано от Камри 45	Плохая печка отопления салона
Разнообразие вариантов обшивок салона	Слабый генератор
Хорошее состояние лакокрасочного покрытия	Бедная комплектация, дав в случае GLX
	Худшие технические параметры

Отзывы о Тойоте Камри 40

Руслан Морозов

Я второй владелец. При покупке заметил разбитый задний бампер. Продавец согласился сделать скидку. После покупки поехал на СТО для замены бампера. Оказалось, что тек сальник АКПП. Других проблем мастер не обнаружил. было принято решение поменять и бампер, и сальник. После этого прошло 3 года эксплуатации авто. Приходится проводить только плановое ТО.

Алексей Дац

Взял американку. После первых 10 км загорелся Check Engine. Как позже выяснилось, Камри так среагировала на наше топливо. На СТО что-то подшаманили, и чек потух. Теперь езжу без проблем.

Андрей Крутов

Изучив описание достоинств американок, я решил приобрести именно такую Камри 40. Попалась из таксопарка. Понял это при первом же обращении на сервис. В результате больше ремонтировал, чем ездил. Продал пока на ходу.

Максим Синельников

Автомобилем до меня владели два хозяина. По заверениям продавца — авто не испытывало чрезмерных нагрузок. Первый выезд на трассу закончился перегревом коробки. На СТО чистили гидроблок и радиатор АКПП. Сейчас могу ездить без перегрева, но появилась вибрация. Двигатель клюет вперед, когда завожу.

Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.