Классификация масел по sae таблица


Классификация характеристик моторных масел: API, SAE, ACEA таблицами

Содержание статьи:

От правильного выбора масла зависит долговечность работы двигателя – банально, но факт. Если залить неправильное масло, двигатель не откажется работать сразу, но это скажется на его пробеге, ресурс работы деталей снизится значительно. Когда автоиндустрия достигла определенного уровня, возникла необходимость классифицировать все разнообразие масел. В результате приняли стандарты по определенным признакам, которые используют во всем мире:

  • SAE – Общество автомобильных инженеров.
  • API – Американский институт нефти.
  • ACEA – Ассоциация европейских производителей автомобилей.
  • ILSAC – Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел.

Отечественная промышленность классифицирует свои масла еще и по старой доброй сертификации ГОСТ, но также продукция получает сертификаты и по международным стандартам.

Классификация моторных масел по SAE

Характеризует вязкость масла при разных температурах окружающей среды. То есть она определяет, в какой сезон можно использовать смазку. Если вязкость масла подходит для текущей температуры, то оно будет сохранять текучесть, оставаться на деталях автомобиля и сохранять свою смазочную способность. Если же нет, то начинается обратный эффект – двигатель работает практически «на сухую» или вообще не заводится. Производитель автомобиля регламентирует подходящие SAE, водителю остается только выбрать в предложенном диапазоне по сезону:

  • Зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
  • Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
  • Всесезонные масла с двойным индексом: 0W-30, 5W-40 и тд.
Классификация масел по SAE таблицатемпературные режимы масел по SAE

Указанные параметры важны именно при пуске автомобиля, так как определяют способность масла прокачаться по всем каналам и обеспечить безопасный пуск коленвала. Главная характеристика для зимних смазок – вязкость при отрицательных температурных показателях, именно она обеспечивает проворачиваемость и прокачиваемость. Вязкость проворачивания в мороз измеряют по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS, показывает соответствие масла безопасному значению, которое позволит коленчатому валу развить необходимую для пуска частоту вращения.

Еще один показатель – вязкость прокачиваемости, определяют по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV, показывает, соответствует ли масло безопасному значению, при котором оно прокачается, предотвращая сухой пуск мотора. Верхний порог показателя 60 000 мПа*с.

Для применяемых в теплое время года смазок измеряется минимальный и максимальный порог кинематической вязкости при температуре 100 и 40 градусов, при минимальной динамической вязкости в пределах температуры 150 градусов и скорости сдвига 106с-1. Всесезонные соответствуют всем требованиям.

Следует понимать, что выбор масла с самым высоким летним показателем не даст двигателю дополнительную мощность, но обеспечит его защиту при высоких нагрузках. Существуют линейки спортивных масел с высоким индексом вязкости – SAE 5W-50 и SAE 10W-60. В спортивных двигателях температуры выше, чем в обычных, им необходимы повышенные характеристики для обеспечения прочности масляной пленки при больших нагрузках и сохранения вязкости масла. То есть увеличена температура кипения, показатель кинематической и динамической вязкости.

Классификация SAE для трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел предусмотрена собственная классификация, смазки попадают под 7 категорий – 4 зимние с индексом W, и 3 летних. Для всесезонных масел предусмотрена двойная маркировка по аналогии с моторными маслами.

Классификация моторных масел по API

Учитывает тип ДВС, особенности конструкции и условия использования, возраст. Стандарт постоянно обновляется, охватывая самые новые модели и учитывая их потребности. Всего в нем 4 категории, разделенные на классы двойным буквенным индексом, первая буква показывает применяемость в бензиновых (S), дизельных (C), двухтактных (T) моторах и энергосберегающие масла (EC). Вторая показывает эксплуатационные качества. Самый устаревший класс обозначается буквой А, далее идут более новые. Новый класс может заменить старый: SM вместо SL, SN вместо SM и так далее.

API категории S для бензиновых двигателей

МаркировкаХарактеристикаПрименяемостьПримечания
SNМалое количество фосфора в составеСовместимо с нейтрализаторами выхлопаЭнергосберегающие свойства. Эквивалентна ILSAC, с той разницей, что требования API SN не требуют тест износостойкости на состаренных маслах по методике Sequence IIIG и тест энергоэффективности по Sequence VID.
SMЛучшие показатели защиты деталей и окисленияТранспорт от 2003 г.в.Экологично, энергосберегающее.
SLСниженная испаряемостьТранспорт от 2000 г.в. использующий обедненное топливоДлительный период эксплуатации
SKНе используется, один корейский производитель масла использует такое сокращение для имени своей корпорации, во избежание путаницы литера «K» была исключена из классификации.
SJПоддерживает чистоту внутреннего пространства мотора.Транспорт от 1996 г.в.Сохранение характеристик при сниженных температурах
SHПоддерживает чистоту внутреннего пространства мотора.Транспорт от 1996 г.в.На данный момент действует только условно. Соответствует ILSAC GF-1, кроме энергосбережения и экономии топлива, последней являются обязательными.
SGПовышенные показатели стойкости к коррозии.Транспорт от 1989 г.в.Класс прекратил свое действие в 1995 году.

API SF, SE, SD, SC, SB, SA являются уже не актуальными, заменяются классами выше, применяются в очень редких случаях, если есть особая рекомендация для двигателя.

API категории C для дизельных двигателей

МаркировкаХарактеристикиПрименяемостьПримечания
CJ-4Ограничения по золе (менее 1,0%), серы (0,4%), фосфора (0,12%).Двигатели от 2007 г.в. с сажевыми фильтрами и системами, очищающими выхлоп.Отвечает нормам по выделению NOx и твердых частиц.
CI-4 PLUSУвеличенные экологические показатели и эксплуатационные характеристики.Дополнительный класс, начал действие в 2004 году.Сниженное количество сажи, увеличенный параметр окисления при высоких нагрузках, низкая испаряемость.
CI-4Сниженное количество фосфора и серы.Для очищающих выхлоп систем и больших нагрузок.Высокая экологическая безопасность, начал действие в 2006 году.
CH-4Меньшее количество нагара.Для работы при высоких оборотах и топлива с серой до 0,5%.Ужесточенные экологические требования, начал действие в 1998 году.
CG-4Сниженное количество сажи, способности к окислению и пенообразованию.Для автобусов, грузовых машин и тягачей магистральных и немагистральных, работающих с большой нагрузкой. Применяется в нетребовательных к качеству дизеля с серой до 0,5% ДВС.Ужесточенные экологические требования. Начал действие в 1995 г.
CFОбеспечивает чистоту деталей.Агрегаты с непрямым впрыском, не требовательные к качеству дизеля или работающие на топливе с количеством серы до 0,5%. Подходит для масляныaх систем с турбонагнетателем или компрессором.CF-2 – двухтактные двигатели. CF-4 – четырехтактные, для сверхмощных тягачей и аналогичного транспорта, работающего на автомагистралях в поездках на дальние расстояния. Может иметь сдвоенный класс: API CF-4/S, в таком случае заливается и в бензиновые моторы при наличии рекомендаций.
CEСниженная способность окисляться и пениться.Для транспорта от 1983 г.в.Класс действует только условно, заменяется более поздними.

Устаревшие классы: CE, CD-II (CD-2), CD+, CD, CC, CB, CA. Не используются.

API категории TC для двухтактных двигателей

API TD. Лодочные моторы. Классы TC и TD параллельны и не взаимозаменяемы.

API TC. Для требовательных к качеству масла механизмов – мотоциклы, снегоходы и т.д. Используется вместо API TA и TB.

API TB. Для работающих на больших скоростях и с нагрузкой моторов с объемом 50-200 см3.

API TA. Для ДВС до 50 см3 и воздушным охлаждением.

API категории EC – энергосберегающие масла

Категория EC используется для автобусов, грузовиков, легковушек и спецмашин. Состоит из легкотекучих фракций с низким показателем вязкости, чем снижает расход топлива.

Данная маркировка проставляется вместе с категорией эксплуатационных свойств: API CI-4 (ECI). Возможная экономия топлива просчитывается в сравнении с эталонной вязкостью SAE 20W-30:

  • EC I – до 1,5%.
  • EC II – до 2,5%.

Свои свойства масло показывает только на полностью исправном агрегате, эксплуатируемом в режиме города, экономия в таком режиме доходит до 5%. Повысить показатель можно и использованием экономичного масла для трансмиссии.

Классификация трансмиссионных масел по API

Для трансмиссии стандарт API разработал собственные 6 групп, они делят продукцию по применению, типу зубчатой передачи, нагрузкам в зонах сцепления и максимально допустимого температурного показателя. Пересекается с существующими в нашей стране стандартами ГОСТ, потому их целесообразно совместить в одну таблицу.

API ГОСТХарактеристики и подходящие конструкции
GL2ТМ-1Минеральная база без добавления присадок или с компонентами, уменьшающими окисление и пенообразование, без противозадирных. Используется в ручных коробках с малыми показателями удельного давления и скорости скольжения. Передачи цилиндрические, червячные, спирально-конические зубчатые.
GL2ТМ-2Червячные передачи, используемые в условиях, описанных для класса GL-1, но с повышением требований к антифрикционным качествам.
GL3ТМ-3Большое количество присадок со свойствами на уровне MIL-L-2105. Совместимо со ступенчатыми коробками и рулевыми механизмами, главными передачами и гипоидными с небольшим смещением. Спирально-конические передачи и стандартные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, используемые в умеренно жестко. В отличие от GL-2 имеет лучшие защитные свойства.
GL4ТМ-4Аналогична GL-3, отличие только в обязательном наличии противозадирных компонентов.
GL5ТМ-5Предпочтительно для гипоидных передач с уровнем MIL-L-2105 C/D, с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Оптимально для больших нагрузок с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные конструкции с работой при высоких скоростях, малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестеренок. В состав обязательно входят содержащие серу и фосфор противозадирные компоненты. Может иметь более широкую сферу применения, это указывается производителем в технической документации.
GL6ТМ-6Гипоидные передачи с увеличенным смещением, эксплуатируемые при больших скоростях, крутящих моментах и ударных нагрузках. Обязательны в большом количестве вещества с серой и фосфором, предупреждающие образование задиров, их число превышает таковое в GL-5. Сейчас группа практически не используется.

АКПП классифицируются по своим группам, которые не подчиняются требованиям API, для них необходимы особенные технические характеристики. Крупнейшие производители агрегатов создали собственную спецификацию – ATF. На сегодняшний день это две группы:

  1. Для агрегатов «Дженерал моторс», Dexron, Dexron II, III и Allison, в эту же группу подходят коробки ZF.
  2. Для агрегатов «Форд», Mercon, V2C 138-CJ и M2C 166H.

Классификация моторных масел по ACEA

Организация образована в 1991 году вместо существовавшей до этого CCMC. До конца 1996 года ACEA действовала параллельно с API. Первая редакция классификаций масел вышла в 1994 году, после чего много раз пересматривалась и переиздавалась. Каждая новая редакция имеет аббревиатуру с годом ее издания, например, ACEA 2008.

После выхода новых спецификаций старые действуют еще два года параллельно с новыми, чтобы дать время производителям масел перестроиться на новые требования. Более старые редакции после этого считаются недействительными и, если какой-то производитель ссылается на них, он относится к тем, кто не прошел новую спецификацию. На сегодняшней день актуальной является спецификация ACEA 2012.

Категории масел ACEA

В последней редакции 2012 года выделены три категории:

ACEA A/B – Смазки для моторов с питанием бензином и дизелем. Объединяет все разработанные до 2004 года классы A и B, которые в более ранних редакциях делили смазки на две категории по типу топлива. Сейчас в этой категории 4 класса: А1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

КлассПрименениеХарактеристики
А1/В1Для определенной категории двигателей с небольшой нагрузкой, в которых можно применять маловязкие масла.Имеет увеличенный пробег, не рекомендовано для жаркого климата. Энергосберегающее.
А3/В3Для двигателей легковых авто и грузовиков малого тоннажа с высокой мощностью, с турбонаддувом и безСредний интервал замены. Может использоваться в любой сезон.
А3/В4Для агрегатов с турбиной, непосредственным впрыском и насос-форсунками или системой Common Rail.Практически полностью идентично А3/В3, но подходит для новых инжекторных систем. Может заменить предыдущую категорию.
А5/В5Для высокофорсированных моторов легкого транспорта, где допускается использование смазок малой вязкости.Маловязкое, подходит для зимних месяцев. Не подходит к некоторым типам двигателей.

ACEA Cсмазки для бензинового и дизельного топлива, подходят под самые жесткие современные требования экологов по содержанию веществ в выхлопе. Можно использовать в системах с катализаторами и сажевыми фильтрами, так как имеют сниженную зольность. В этой категории 4 класса: C1, C2, C3, С4.

КлассПрименениеХарактеристики
С1Бензиновые и дизельные двигатели с инжекторами, мощные с малым зазором между внутренними деталями.Экономит топливо и распадается до нейтральных веществ в выхлопе. Не допускается использовать в устаревших конструкциях или двигателях, в которые ранее заливались более агрессивные материалы.
С2Экономные двигатели с системами очистки выхлопа.Отличие от предыдущей категории в более высоком содержании фосфатов и сульфатов.
С3Моторы с системами очистки выхлопа, работающие в сложных условиях, с турбонаддувом или без.Отличается от С2 повышенной вязкостью, низкая и средняя зольность. Подходит для увеличенных интервалов замены.
С4Для систем, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC.По составу похож на С1, но выше вязкость.

ACEA E смазки для дизелей, работающих с большой нагрузкой, и тяжелого транспорта. Категория была введена в самом начале создания класса в 1995 году. В новой редакции 4 класса: Е4, Е6, Е7, Е9.

КлассПрименениеХарактеристики
Е4Современные двигатели, отвечающие нормам Евро от 1 до 5 и работающие в тяжелых условиях.Обеспечивает чистоту деталей и защиту от износа, длительный интервал замены. Не подходит для систем с сажевым фильтром, совместим не со всеми системами очистки выхлопа.
Е6Для современных моторов, отвечающих требованиям Евро от 1 до 5 с системой очистки выхлопа, с сажевым фильтром или без, снижением выбросов оксида азота.Обеспечивает чистоту внутренних деталей, защищает от износа, увеличенный интервал пробега.
Е7Дизельные моторы, работающие на больших оборотах класс Евро от 1 до 5, оборудованных системой очистки выхлопа. Не подходит для систем с сажевым фильтром.Повышение антиокислительных и моющих свойств. Увеличенные интервалы замены.
Е9Отличие от Е7 в совместимости с сажевым фильтром.Ограничение по зольности.

Классификация моторных масел по ГОСТ

Классификация по ГОСТ 17479.1 была принята еще в СССР в 1985 году, но из-за меняющихся требований в автомобилестроении в 2015 году была переиздана. Соответствует международным стандартам. По вязкости делится по аналогу с SAE на:

  • Летние масла – 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
  • Зимние – 3з, 4з, 5з, 6з, 8.

Индекс 8 зачастую используется как летний, так и зимний. Всесезонные масла обозначаются через дробь – 5з/12 и т.п.

ГОСТSAEКинематическая вязкость мм2/с, при температуре 
100оС-18оС, не более
5W13,81250
10W14,12600
15W15,6600
20W15,610400
6205,6-7,0
8207,0-9,3
10309,3-11,5
123011,5-12,5
144012,5-14,5
164014,5-16,3
205016,3-21,9
246021,9-26,1
3з/85W/207,0-9,31250
4з/610W/205,6-7,02600
4з/810W/207,0-9,32600
4з/1010W/309,3-11,52600
5з/1015W/309,3-11,56000
5з/1215W/3011,5-12,56000
5з/1415W/4012,5-14,56000
6з/1020W/309,3-11,510400
6з/1420W/4012,5-14,510400
6з/1620W/4014,5-16,310400

По области применения масла по ГОСТу делятся на 6 групп, обозначаемых буквами русского алфавита от А до Е. Могут иметь цифровые индексы, где 1 обозначает принадлежность к бензиновым маслам, а 2 к дизельным. Если индекса нет, значит масло универсальное и подходит для любого типа топлива. Аналогично классификации API.

ГОСТ для трансмиссионных масел

Принадлежность масел к этой категории показывает маркировка «ТМ», далее идет цифра, которая указывает на группу эксплуатационных характеристик смазки, далее цифра, указывающая вязкость. Могут использоваться дополнительные знаки, указывающие на особенные свойства масла – это строчные буквы: «рк» — рабоче-консервационные масла, «з» — с загущающей присадкой и тому подобные. То есть маркировка масла по ГОСТу может выглядеть примерно так: ТМ-5-12 (рк).

Для отечественных смазок установлено 4 класса вязкости, для каждого класса есть свои нормы пределов кинематического значения при 100оС, классы 9, 12, 18 имеют значения отрицательных температур, при которых продолжают выполнять свои функции. По назначениям и свойствам делятся на 5 групп, в которых описываются основные свойства.

Классификация моторных масел по ILSAC

У европейских изготовителей нет четкого требования соответствовать этому стандарту, он создавался для автомобилей производства США и Японии, в которые и заливаются масла этого класса. ILSAC был создан в 1992 году как результат сотрудничества Американской ААМА и японской JAMA. Классифицирует только бензиновые двигатели легковых автомобилей. Всего имеет 5 классов, на данный момент ведут работы над созданием шестого.

ILSACОписаниеAPI и SAE
GF-5Введена в 2010 году, имеет ужесточенные требования к моющим свойствам, увеличенный срок использования. Основное отличие от предыдущих версий в совместимости с биотопливом. Может работать с нейтрализаторами выхлопа и уплотнителями.
GF-4Была утверждена в 2004 году. Имеет энергосберегающие свойства, от GF-3 отличается повышенной стойкостью к окислению, повышенными моющими свойствами и уменьшению количества отложений на деталях. Может работать в системах с катализаторами и восстановления выхлопа.API SM, SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30
GF-3Утверждена в 2001 году. Отличается от GF-2 повышенными противоокислительными свойствами, снижена испаряемость.API SL
GF-2Устарела, была утверждена в 1997 году.API SJ, SAE 0W-20, 5W-20
GF-1Устарела, была утверждена в 1996 году.API SH, SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, где ХХ 30,40, 50, 60

Как обозначается синтетика, полусинтетика, минеральное масло

Примерно 30% любого масла – это присадки, все остальное – основа, от которой во многом зависят характеристики масла, так же, как и от пакета присадок. По базе масла можно классифицировать на 3 группы: синтетика, полусинтетика и минеральное.

Минеральные масла обозначаются Mineral, имеют полностью минеральную основу, то есть изготавливаются из обработанной нефти. Эти масла самые бюджетные, но имеют показатели гораздо хуже, чем две другие категории. Самыми лучшими характеристиками обладает синтетика. Минеральное масло быстрее окисляется, имеет более высокую температуру замерзания и не так стабильно при высоких температурах. В процессе кипения масло оставляет налет на деталях.

Полусинтетические масла обозначаются Semi-Synthetic – произведено из смеси минеральной базы и синтезированной основы. Компромисс между дешевой и ненадежной минералкой и дорогой, но хорошей синтетикой. Сохраняет качества синтетического и минерального масла, повышаются технические характеристики и чистота деталей мотора, но все же не сравнима с чистой синтетикой.

Синтетические масла обозначаются Fully Synthetic – база получена в результате синтеза из природного газа или другим путем. В базу могут добавляться минеральные присадки, это никак не сказывается на качестве конечного продукта. Если автомобиль используется с большими нагрузками или в сильные морозы, ему подходит только такой продукт.

Синтетика делится на несколько категорий, в зависимости от метода ее производства, первый из них – гидрокрекинг, базу получают путем переработки натуральной нефти, ее глубокой очистки и гидрообработок. В результате сырье имеет такие же свойства, как синтетика, но себестоимость снижается. Масло очень популярно в последнее время, половина продуктов на полках имеют именно такую базу. Эти масла относят к синтетическим. По желанию производитель может маркировать такой продукт HC, а может не ставить метку.

Вторая категория – ПАО, особенность такой базы в том, что даже без специальных присадок имеет очень низкий порог замерзания – до -50оС. Производятся по достаточно сложной технологии: альфаолефиты проходят по нескольким этапам – олигомеризация, двойная дистилляция, гидрогенизация с использованием катализаторов. Получается база с однородным составом, показывающая низкую испаряемость, легкий холодный пуск, высокую вязкость, удлиненный срок использования, стабильность при высоких температурах и антиоксидантные свойства. Даже если база не на 100% состоит из ПАО, она имеет высокие технические характеристики.

Эстеры. Имеют самую высокую стоимость, производятся из эфиров растительной природы, в этом и заключается их уникальность. Другие группы масел изготавливают из переработанной нефти, эти же из растительной базы. Для изготовления используют технологию эрификации карбоновых кислот спиртами. Полярность молекул базы смещает электронную плотность к атому кислорода, который тянется к деталям мотора, за счет такой поляризации образуется очень плотная пленка.

Эстеры имеют высокие защитные свойства и высокие показатели стойкости к нагрузкам, обеспечивают легкий пуск в морозы и чистоту внутренних деталей, масло очень экологично и просто в утилизации. Смазки с эстерами попадаются в продаже не так часто ввиду своей высокой стоимости. Зачастую это не чистая база из эстеров, а только некоторая ее часть, повышающая технические характеристики готового продукта.

 

Что означает маркировка моторного масла: SAE, API, ILSAC, ГОСТ, АСЕА?

Всем владельцам автомобилей необходимо уметь разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке, написанной на этикетке. Правильный выбор и использование продукта хорошего качества дает вам гарантию на стабильный и продолжительный срок службы двигателя автомобиля. Свойства смазывающего продукта должны отвечать по всем условиям завода-изготовителя. Работа масел проходит под высоким давлением и в большом температурном диапазоне, по этой причине к ним выдвигаются такие жесткие требования.

Содержание:

Чтобы сделать проще процесс подбора масла для определенного вида двигателя по необходимым характеристикам и требуемым условиям, выработано несколько видов международных норм. Мировые изготовители масел пользуются всеми признанными классификациями.

Классификация автомобильных моторных масел:

  • SAE;
  • ILSAC;
  • API;
  • ГОСТ;
  • ACEA.

Чаще применяют 3 разновидности классификации – API, ГОСТ и ACEA.

Выделяют 2 главные категории моторных масел, привязанных к виду двигателя: дизельные или бензиновые. Также есть и универсальное масло. На упаковке обязательно  имеется информация по назначению продукта. В состав каждого моторного масла входит минеральное масло, которое составляет основную его часть, и необходимое количество присадок.

Жидкость для смазки разделяют по химическому составу на:

  • Синтетическую.
  • Минеральную.
  • Полусинтетическую.

На таре, рядом с другой информацией, всегда пишется химический состав.

Что может быть написано на канистре с маслом:

  1. Присутствующие присадки API и  ACEA.
  2. Классификация плотности SAE (вязкость).
  3. Штрих-код.
  4. Рекомендации производителей автомобилей.
  5. Спец. категории моторных масел.
  6. Дата изготовления и номер партии.
  7. Псевдонимная маркировка (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, является частью маркетинга, к примеру, fully synthetic и тому подобное).

Чтобы выяснить, какое именно масло идеально подойдет для мотора вашего автомобиля, мы поможем разобраться в более значимой маркировке.

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Главные свойства, которые указаны в разметке на таре продукта, – параметры плотности по классификации SAE – международные нормы, регулируемой вязкости масел зависимости от сезонного изменения температуры воздуха.

Из-за этого масла разделяют на 3 вида, которые отличаются по своей структуре:

  • Зимние масла более жидкие и позволяют без затруднений запустить двигатель автомобиля при низкой температуре воздуха. Обозначается  показатель SAE такого вида символом «W» (к примеру, 0W, 5W, 10W и так далее). Для того чтобы выяснить предельное значение, следует вычесть число 35. При плюсовой температуре воздуха такое масло не подходит для применения, так как по структуре оно становиться слишком жидким и не сможет образовывать смазывающий слой, т.е. не будет выполнять функции своего предназначения.
  • Летние масла используются при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как вязкость у них довольно велика, чтобы при высокой температуре текучесть не превосходила нужного показателя для эффективной смазки частей мотора. В зимний период года невозможно будет запустить двигатель с маслом высокой вязкости. Маркируются летние масла числовым обозначением без букв (к примеру, 5,10,15 и т.д.; больше число – сильнее вязкость).
  • Всесезонные масла являются самыми востребованными из-за способности осуществлять функции своего предназначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть в схеме, где расшифрованы показатели SAE. Такой тип масла обозначают двойной маркировкой (к примеру, SAE 15W-40).

Характеристика вязкости – самая первая и значимая составляющая маркировки и спецификации смазывающей жидкости, но существуют и другие. Делать выбор смазывающей жидкости, применяя только данные по вязкости, – неверно. Также необходимо учитывать соотношение свойства продукта и условия его применения.

Все масла обладают не только вязкостью, но и многими другими различными эксплуатационными свойствами (противоизносные, моющие и антиокислительные свойства, коррозийная активность и другие). Эти свойства дают возможность определять область их назначения.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями в классификации по API являются: вид двигателя и режим его работы, действующие свойства масла и год введения в эксплуатацию. Разделяются масла по стандарту на 2 категории:

  1. Категория «S» – для двигателей, работающих на бензине.
  2. Категория «C» – предназначена для дизельного мотора.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Начинаться обозначение API может с буквы «C»или «S». Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква определяет класс продукта, который показывает уровень действующих свойств.

По этой классификации разъяснения маркировки моторных масел выглядит так:

  • Сокращенное обозначение ЕС, расположенное сразу после API, указывает на масла, сберегающие энергию.
  • За аббревиатурой указывающие римские цифры несут информацию об уровне экономии топлива.
  • Буквой «С» определяются масла для двигателей, работающих на дизельном топливе.
  • Буквой «S» обозначают масла для бензиновых моторов.
  • Универсальное масло отмечено буквами обеих категорий через черточку с наклоном (к примеру, API SL/CF).
  • После букв «S» или«C» указывают степень эксплуатационных качеств, обозначается она буквами от «А» (самый маленький показатель) до «N» и т.д. (чем выше по алфавитному порядку значение 2-й буквы, тем выше класс продукта).
  • Для дизельных двигателей масла по маркировке API делят на двухтактные и четырехтактные (обозначается в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

На данный момент категория «S» включает в себя 12 категорий масел для двигателей. Некоторая часть из них устарела. По этой причине рассмотрим только действующие. 

Категория «С» в настоящее время включает в себя 14 классов, половина из которых также не используется. Чаще встречаются такие маркировки:

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE/API и имеющие соответствие нормам действующих разновидностей качества, указываются в виде круглого знака на этикетках. В верхней части знака располагается обозначение – «API Service», в центральной – степень вязкости по SAE, снизу – степень энергосбережения (если она есть).

Используя моторные масла по необходимой спецификации, вы повышаете износоустойчивость и снижаете риск поломки мотора. При этом уменьшается расход топлива и «угар» масла, двигатель работает тише, а его ходовые качества улучшаются (в особенности при холодной температуре), меньше изнашиваются система очистки выхлопа и катализатор.

Классификации ILSAC, ГОСТ, АСЕА – что означает и как расшифровать

Классификация и обозначение моторных масел по ILSAC

Совместная  разработка Америки и Японии – классификация ILSAC. Международным комитетом по стандартизации и испытаниям было выведено 5 нормативов смазывающей жидкости:

  • ILSAC GF-1,
  • ILSAC GF-2,
  • ILSAC GF-3,
  • ILSAC GF-4,
  • ILSAC GF-5.

Они подобны классам по API и отличаются лишь тем, что соответствующие масла классификации по ILSAC являются энергосберегающими и  универсальными по всем сезонам. Такая классификация выступает лучшим вариантом для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, масла для двигателей разделяют на:

  • группы по действующим свойствам;
  • категории по кинематической вязкости.

По вязкости масла разделяют на следующие классы:

  • Зимний период года – 3, 4, 5, 6.
  • Летний период года – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
  • Универсальные – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,….6/16 (1-ая цифра обозначает зимний класс, а 2-ая – летний).

Чем больше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Масла для двигателей подразделяются на 6 групп по сфере использования и помечаются буквами от «А» до «Е».

Масла с цифровым показателем «1» указывают на свое предназначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» – для дизельных моторов, а отсутствие цифрового показателя говорит об универсальности жидкости.

Классификация и обозначение моторных масел по АСЕА

Объединение автопроизводителей Европейских стран разработало классификацию АСЕА. В ней отмечены их категории и предназначение, а также эксплуатационные свойства масел для двигателей. Эта спецификация также разделена по применению в бензиновых и дизельных типах двигателей. 

Последние нормативы разделяют масла на 3 разновидности и 12 групп:

  • А/В – дизельные и бензиновые двигатели легковых машин, микроавтобусов и фургонов (А1/В1-12, А5/В5-12 и т.п.)
  • С – дизельные и бензиновые моторы с каталитическим конвертером (С1-12…. С4-12).
  • Е – грузовые автомобили с дизельным двигателем (Е4-12…. Е9-12).

Кроме классификации моторного масла, в маркировке по АСЕА отмечается номер издания (обновления тех. требований) и год введения в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно проходят сертификацию ГОСТ.

Группы масел в категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

  • ILSAC GF-1 (устаревшая категория) – качество масла подобно классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
  • ILSAC GF-2 – аналогично по качеству продукта API SJ, по плотности SAE 0W-20, 5W-25.
  • ILSAC GF-3 – соответствует разновидности API SL, выпущен в эксплуатацию в2001 г.
  • ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 – аналогичны SM и SN.

Также в соответствии со стандартом ILSAC для японских машин с турбированными дизельными двигателями, разработана категория JASO DX-1. Такая маркировка масел рассчитана на двигатели новых машин с высокими нормами экологичности и вмонтированными турбинами.

Спецификации и допуски моторных масел

В спецификации ACEA  и API выражены минимальные основные требования, принятые изготовителями присадок и масел и производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации отличаются, поскольку у разных марок автомобилей моторы устроены по-разному. Часть ведущих производителей двигателей создали свой персональный метод классифицирования масел (упрощенное название – допуск), который вносит дополнения в систему классификации АСЕА. Производители двигателей, такие как: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM – предпочтительно пользуются личными одобрениями при выборе моторных масел.

Разберемся в более известных и чаще используемых допусках, которые указаны на таре моторных масел.

Допуски моторного масла для VAG

Моторное масло – VW 500.00 – сберегающее энергию (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и т.д.) Для бензиновых моторов (до 2000 года выпуска) рассчитано VW 501.01 – подходит для любого сезонного периода. VW 502.00 – предназначается для применения в турбированных двигателях.

Масло для моторов, работающих на бензине с вязкостью SAE 0W-30, –  VW 503.00 – требующее более редкую замену (до30.000 километров). Для двигателя автомобиля, у которого система выхлопа с трехкомпонентным нейтрализатором, – VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предусмотрен для таких авто, как AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA работающих на дизеле (до 2000 года выпуска). Моторам PDE с насос-форсункой – масла с допуском VW 505.01.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (выпущенных после 2002 года), рекомендуется масло энергосберегающее с вязкостью 0W-30 – VW 506.00 – более редко требует замены (до50.000 километровв 4-х цилиндровых двигателях TDI). Для двигателей, работающих на дизельном топливе с насос-форсункой и турбированных PD-TDI, – допуск VW506.01 – редко требующее замены масло.

Допуски моторного масла для Мерседес

Личные допуски-разрешения имеются также и у производителей авто MERCEDES-BENZ. Разрешение МВ 229.1 обозначает масло для двигателей MERCEDES, работающих на бензине и на дизеле, с 1997 года выпущенных в производство. Разрешение МВ 229.31, ограничивающее содержание фосфора и серы, введено в применение позже, имеет соответствие с SAE 0W и SAE 5W. Многофункциональное масло для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе с увеличенным сроком эксплуатации, а также энергосберегающее, имеет разрешение МВ 229.5.

Допуски моторного масла для BMW (БМВ)

Для автомобилей, выпуска с 1998 года, предлагается использовать масла с обозначением допуска «BMW Long life-98», которые соответствуют нормам АСЕА А3/В3, с увеличенным эксплуатационным сроком. «BMW Long life-01» – допуск масла, рекомендован для двигателей автомобилей, выпуск которых приходится на конец 2001г. При повышенной нагрузке двигателя в сложных условиях рекомендуется использовать масла с допуском «BMW Long life-01 FE». В современных автомобилях BMW применяют моторные масла с допуском «BMW Long life-04».

Допуски моторного масла для Рено

В 2007 году производителями RENAULT были разработаны допуски, соответствующие главным требованиям АСЕА:

  • Renault RN0700 – АСЕА А3/В4 или АСЕА А5/В5.
  • Renault RN0710 соответствует условиям АСЕА А3/В4.
  • Renault RN0720 соответствует условиям АСЕА С3 (некоторые вспомогательные от Renault).
  • Допуск RN0720 создан для применения в современных автомобилях, работающих на дизельном топливе с наличием сажевого фильтра.

Допуски моторных масел для Форд (FORD)

Масло для двигателей классификации SAE 5W-30, получившее разрешение Ford WSS-M2C913-A, рассчитывается для начального применения и последующей замены. Такое масло имеет соответствие всем требованиям и нормам по следующим классификациям: АСЕА А1-98, ILSAC GF-2 и еще вспомогательным требованиям Ford.

Масло, которое имеет разрешение Ford М2С913-В, соответствует необходимым нормативам АСЕА А1-98 и В1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3, рекомендуется для первичного применения и последующей замены в автомобилях с дизельными и бензиновыми моторами.

В 2012 году был разработан и введен допуск-разрешение Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла с таким показателем предлагаются для всех автомобилей Ford с дизельным двигателем. Исключением являются модели Ford Ка TDCi, запущенные в производство до 2009 года, и двигатели выпуска от 2000 до2006 г. Допуск предусматривает повышенный эксплуатационный период масла и заправку топливом с высоким содержанием серы или био-дизельным горючим.

Моторное масло, получившее допуск Ford WSS-М2С934-А, рассчитано на увеличенный эксплуатационный период и предназначается для использования в автомобилях с дизельным мотором и сажевым фильтром (DPF). Масло, которое соответствует допуску Ford WSS-М2С948-В, отвечает стандартам по классификации АСЕА С2 (для дизельных и бензиновых моторов с катализатором). Наличие этого допуска говорит о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

Рекомендации по выбору масла для двигателя

Выбирая моторное масло необходимо учитывать следующее:

  • Выбор соответствующего химического состава масла – синтетическое, полусинтетическое или минеральное.
  • Нормативы классификации вязкости по SAE (зимние, летние или универсальные).
  • Набор присадок, соответствующий требованиям (формулируются в классификациях АСЕА и API).
  • Обратить внимание, для каких именно марок автомобилей предназначается продукт (эту информацию можно рассмотреть на этикетке тары).
  • Важно не упускать из вида дополнительные показатели и допуски масла (к примеру, обозначение Long life говорит о том, что масло подходит для использования в автомобилях с увеличенным сервисным сроком замены).
  • В особенностях некоторых составов можно определить сочетание с двигателями, у которых имеются интеркулер, турбонадув, регулировка высоты подъема клапанов, фазами ГРМ и охлаждением газов рециркуляции.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Расшифровка классификации масла по SAE

Спецификация SAE (Society of Automotive Engineers - американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) основная классификация моторных масел, регламентирующая вязкость масла. Она описывает свойства вязкости и текучести – а, именно, способности масла течь и, одновременно, "прилипать" к поверхности двигателя.

По данной классификации все моторные масла делятся на 11 больших подкатегорий (6 зимних -0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; и 5 летних  - 20, 30, 40, 50, 60). Буква W обозначает зимнее (Winter), а сдвоенный номер указывает на всесезонность масла (например, 5W30, 10W40). В таком соотношении первые цифры указывают на температуру безопасного пуска в зимнее время (общепринято используется от -40 0С, т.е. масла 0W можно использовать при -40, 5W при -35 и т.д.), последующие характеризуют сохранение работоспособности масла в высокотемпературных зонах двигателя. Чем меньше последние цифры – тем консистенция масла более жидкая. Жидкое масло работает лучше в зимнее время. Более густое масло надежнее при перегревах двигателя, в жарком климате и для старых изношенных движков.

Графически соотношение температур для классификации SAE представляется следующим образом:

 

Важно помнить, что данная спецификация довольна общая. Не стоит опираться исключительно на точный подбор масла под общие температурные показатели региона проживания, лучше всегда брать с запасом. Каждый двигатель, каждой марки автомобиля отличается уникальным сочетанием степени форсированности, теплонапряженности, особенностей конструкции, применяемых материалов и так далее, вплоть до качества обработки поверхностей. Поэтому, для получения максимальной производительности и эффективности стоит опираться на все спецификации моторного масла, для конкретной модели двигателя.

Классификация моторных масел по SAE, API, ACEA и ГОСТ их марки и характеристики

Существует много видов моторных масел с различными параметрами, которые зашифрованы в символьных обозначениях. Для того чтобы правильно выбрать масло для двигателя необходимо понимать, что скрыто за буквенно-числовым набором, какая классификация используется и какими характеристиками обладает такое масло.

Содержание статьи:

Но обо всем более подробно будем разбираться в этой статье.

Какова роль масла в автомобиле

Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.

В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.

Базовые функции машинного масла:

  • защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
  • предупреждение появления коррозии;
  • охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
  • удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
  • удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.

Как классифицируются моторные масла

Разработчики двигателей подбирают моторные масла и требования к ним в зависимости от особенностей конструкции и условий работы.

Читайте также: Механическая Коробка Передач (МКПП) устройство и принцип работы для чайников

Можно заливать неоригинальные моторные жидкости, но с учетом класса качества и групп качества, рекомендаций производителя. Правильно подобранное неоригинальное масло, удовлетворяющее всем критериям производителя, не является основанием для отказа в гарантийном ремонте в случае выхода из строя двигателя.

SAE

Признанной во всем мире классификацией масел для двигателей является SAE — градация по вязкости в зависимости от температуры внешней среды, при которой функционирует двигатель.

При изменениях внешних температур меняется вязкость рабочей жидкости, при низких температурах для оптимальной работы мотора масло должно оставаться достаточно текучим, а при высоких — достаточно густым для защиты мотора.

По стандартам SAE машинные масла разделяются на семнадцать классов от 0W до 60W.

Среди них восемь зимних (первые числа — 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) и девять для эксплуатации в летнее время (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50; 60).

Первое число сообщает минимальную минусовую температуру, при которой прокачивается масло в двигателе насосом и обеспечивается безопасный запуск мотора.

Второе число характеризует вязкость моторной жидкости при высоких температурах, чем больше число — тем гуще жидкость при высоких температурах.

Разделение обоих чисел W говорит о всесезонности применения моторных жидкостей.

Наиболее распространенными в России индексами вязкости для холодного запуска мотора (первые цифры — температура) являются:

  • 0W ниже -35°C;
  • 5W до -30°C;
  • 10W до -25°C;
  • 15W до -20°C;
  • 20W до -15°C.

Наиболее распространенными в России вторыми числами индексов, характеризующих максимальную внешнюю температуру, являются:

  • 30 +25°C;
  • 40 от +30°C до +45°C (в зависимости от первых чисел — при 0W +30°C, при 5W +35°C, при 10W +35°C, при 15W и 20W +45°C).

При умеренно холодной зиме и не жарком лете рекомендовано заливать масло 10W, как более универсальное, подходящее для многих автомобилей. При очень холодных зимах следует заливать рабочую жидкость с индексом 0W или 5W.

Современным моторам с пробегом не более 50% от запланированного ресурса требуется масло с невысокой вязкостью.

API

Классификация API подразумевает разбивание рабочих жидкостей на две категории — «S» для бензиновых моторов и «C» для дизелей. Для моторных масел, подходящих как для бензиновых, так и для дизельных двигателей применяется двойная маркировка через дробь, например, SF/CH.

Читайте также: Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

Далее идет подразделение по уровню эксплуатационных качеств (вторая буква). Чем дальше вторая буква по порядку в алфавите, тем лучше такие машинные масла обеспечивают работу мотора и снижают расход жидкости на угар.

Классы машинных масел для бензиновых двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

  • SN для двигателей современных автомобилей с высоким экологическим классом и энергосбережением;
  • SM с 2004 г.в.;
  • SL с 2000 г.в.;
  • SJ с 1996 г.в.;
  • SH с 1993 г.в.

Масла класса SN рекомендованы для замены более ранних.

Классы моторных жидкостей для дизельных двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

  • CJ с 2006 г.в., для обеспечения максимальной защиты окружающей среды от вредных выбросов в атмосферу;
  • CL с 2002 г.в., с учетом норм экологичности 2002 г., а с окончанием PLUS введен в 2004 г.с повышенными экологическими требованиями 2004 г.;
  • CH с 1998 г.в., для работы на высоких скоростях с учетом норм экологичности 1998 г.;
  • CG с 1995 г.в., для условий работы при повышенных нагрузках и высокоскоростных режимах;
  • CF-2 для моторов не с прямым впрыском с 1994 г.в., CF-4 с 1990 г.в. для двигателей работающих в высокоскоростных режимах;
  • CE с 1993 г.в. для условий работы при повышенных нагрузках.

Цифра 2 или 4 через дефис обозначает двухтактный или четырехтактный двигатель. Все современные автомобили обладают четырехтактным мотором.

Моторные жидкости классов SM и SN подходят для турбированных моторов.

ACEA

Классификация ACEA является европейским аналогом API.

В самой последней редакции 2012 г. масла для двигателей подразделяются на категории:

  • A/B для бензиновых (А) и дизельных (В) моторов;
  • C для дизельных и бензиновых моторов с повышенным экологическим классом и наличием сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов;
  • E для дизельных моторов тяжелого автотранспорта.

Классы и основные характеристики согласно самой последней редакции:

  •  A1/B1 предназначены для применения в бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, низкий коэффициент трения;
  • A3/B3 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, тяжелые условия работы, всесезонность;
  • A3/B4 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах, экономия топлива;
  • A5/B5 предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены;
  • C1 и С2 заливаются в высокофорсированных дизельные и бензиновые моторы легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, низкий коэффициент трения, экономия топлива и продления ресурсов сажевых фильтров и катализаторов, различаются по содержанию различных присадок;
  • C3 и С4 предназначены для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, продляют ресурсы сажевого фильтра и катализатора, различаются по количеству присадок;
  • E6 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными сажевыми фильтрами и нейтрализаторами, увеличенный интервал для замены;
  • E7 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными системами рециркуляции нейтрализаторами, без сажевых фильтров, увеличенный интервал для замены;
  • Е9 предназначены для самых современных дизельных моторов с повышенной нагрузкой и жесточайшими требованиями к экологичности, как с сажевым фильтром, так и без него, продленный интервал для замены.

ILSAC

Классификация масел для двигателей ILSAC предназначена для сертификации и лицензирования рабочих жидкостей для моторов легкового транспорта производства США и Японии.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Особенности машинных жидкостей по классификации ILSAC:

  • энергосбережение;
  • снижение расхода топлива;
  • низкая вязкость;
  • стойкость к вспениванию;
  • малая летучесть;
  • защита от засорения каталитических нейтрализаторов за счет низкого содержания фосфора.

Классы качества и год введения:

  • GF-1 устаревший класс, соизмеримый с AРI SH, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W при вторых числах 30, 40, 50, 60;
  • GF-2 с 1996 года, соизмеримый с AРI SJ, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W со вторыми числами 20, 30, 40, 50, 60;
  • GF-3 с 2001 года, соизмеримый с AРI SL, отличие от GF-2 и API SJ состоит в улучшенных противоизносных и антиокислительных характеристик и энергосберегающих параметрах;
  • GF-4 с 2004 года соизмеримый с AРI SM с энергоэффективными характеристиками и улучшенными очищающими и антиокислительными свойствами, по индексам SAE — 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, совместимы с каталитическими нейтрализаторами;
  • GF-5 с 2010 года, отличается от GF-4 увеличенными энергоэффективными и противоизносными свойствами и совместимостью со всеми системами экологической защиты.

ГОСТ

Классификация машинных масел согласно ГОСТ 17479.1 первоначально была принята в СССР в 1985 году, но с учетом изменений в автомобилестроении и требованиям для защиты окружающей среды, последняя редакция была в 2015 году.

Классификация машинных масел по ГОСТ в соответствии с международными требованиями

В зависимости от области применения машинные масла подразделяются на группы от А до Е.

Как грамотно выбрать машинное масло

Автомобильные производители указывают рекомендуемое масло для двигателя и его допуски в инструкции по эксплуатированию. Возможен подбор масла по тем же критериям, оставшись при этом на гарантии. При грамотном подходе к выбору масла характеристики неоригинального масла ничем не будут уступать оригинальному, а в ряде случаев превосходить его.

Подбирать масла следует по классификациям SAE (вязкость) и API (по типу мотора и году выпуска). Рекомендуемые допуски по этим классификациям должны быть указаны в инструкции.

Рекомендации для подбора автомасла по вязкости:

  • при пробеге транспорта не более 25% от заложенного ресурса (новый мотор) требуется заливать автомасла SAE 10W-40 или 5W-40 независимо от сезона;
  • в технически исправный двигатель (пробег 26-74% от заложенного ресурса) рекомендовано заливать автомасла с вязкостью 10W-40, 15W-40 — в теплое время года, с вязкостью 5W-30, 10W-30 — в холодное время года, независимо от сезона – 5W-40;
  • в старый двигатель (пробег более 76% от заложенного ресурса) необходимо заливать автомасла с вязкостью 15W-40, 20W-40 — в теплое время года, а 5W-40, 10W-40 — зимой, независимо от сезона — 5W-40.

Читайте также: Что такое Антифриз — состав, характеристики, назначение

По классификации API моторные жидкости необходимо подбирать класса SМ или SN для современных бензиновых моторов, для дизельных не ниже СL-4 PLUS или СJ-4 для автомобилей с экологическим классом EURO-4 и EURO-5.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Неправильно подобранное машинное масло в ряде случаев рискует вылиться в крупные неприятности для мотора.

Поддельное или некачественное моторное масло может привести в худшем случае к заклиниванию двигателя, а в лучшем — к заметному увеличению расхода масла и его черноте при минимальном пробеге, к образованию отложений в двигателе и снижении планового пробега двигателя.

Если залить в двигатель масло с вязкостью ниже, чем рекомендовано производителем, то это может привести к повышенному расходу машинного масла, в связи с тем, что оно будет оставаться на стенках и увеличится угар. Если вязкость масла выше рекомендуемой производителем, то увеличится износ маслосъемных колец из-за образования более толстой пленки на рабочих поверхностях.

Грамотный подбор и покупка качественного моторного масла позволят мотору выходить не меньше заложенного производителями ресурса.

Классификация моторных масел - маркировка масел SAE, API, ACEA

В этой статье мы рассмотрим различные системы классификации моторных масел. За время существования двигателей внутреннего сгорания было разработано огромное количество масел, различающихся как по качеству, так и по сфере применения и особенностям использования. Всё это многообразие требовало какого-то упорядочивания, для чего разными автомобильными организациями и были созданы стандарты, позволяющие классифицировать масла в зависимости от их свойств и назначения. Используя эту информацию, можно с лёгкостью подобрать нужное масло для конкретного двигателя, исходя из рекомендаций производителя автомобиля.

Приведём основные системы классификации моторных масел:

  • во-первых, конечно же, SAE J300 – классификация вязкости моторных масел
  • API – классификация качества, или, вернее сказать, эксплуатационных характеристик масла
  • ACEA – европейская классификация, включающая информацию и о сфере применения масла, и о его качестве
  • ILSAC – японо-американская система оценки эксплуатационных характеристик масла
  • OEM-допуски – требования к маслам автопроизводителей
  • ГОСТ 17479.1-85 – рождённый ещё в СССР, однако действующий и по сей день российский стандарт моторных масел

Как видите, различных спецификаций немало, однако основными являются три из них: SAE, API и ACEA. Давайте разбираться, что же они собой представляют.

Классификация вязкости SAE

Данная классификация моторных масел (кстати, трансмиссионных тоже) во всех подробностях описана в статье о вязкости моторного масла. Здесь же скажу вкратце, что она регулирует (как уже, наверное, стало понятно:)) вязкость моторного масла в трёх основных своих состояниях: при запуске двигателя (холодное масло), при его штатной работе (разогретое масло) и при режиме больших оборотов и нагрузках сдвига, так называемый HTHS (перегретое масло). На канистрах эта классификация имеет вид написания xxW-yy (например, 10W-40), где первое число характеризует минимально необходимые условия для запуска двигателя в холодное время года, а второе означает вязкость при штатном режиме работы. Впоследствии во второе число заложили и требования к работе в «форсированном» режиме. Так сказать, два в одном. В некоторых случаях возможно использование этих чисел по отдельности, например, масло с вязкостью 20W и масло с вязкостью 30. Такие масла называют сезонными (условно, «летними» и «зимними»). Буква W означает как раз winter, «зима» по-английски. Как я уже сказал, для исчерпывающей информации по этой системе классификации читайте статью по ссылке, данной выше.

Классификация API

Эта система характеризует различия в эксплуатационных характеристиках моторных масел. Придумана она была организацией с названием American Petroleum Institute, что и отражено в аббревиатуре. В этой классификации содержится два раздела, в соответствии с типами моторных масел. Масла для бензиновых моторов маркируются буквой S (Service), а для дизелей буквой C (Commercial). Есть мнение, что буква S означает spark, то есть воспламенение от искры, а C – это compression – воспламенение от сжатия. Мне эта версия кажется более обоснованной, однако материалы на официальном сайте API недвусмысленно намекают на первый вариант. А жаль.

Далее идёт буква, означающая соответствующие эксплуатационные характеристики (например, SJ, SL, SM, или СD, CE, CF и так далее). Вторые буквы меняются в зависимости от принятия более жёстких требований к качеству масла, чем ближе к концу алфавита буква, тем масло лучше. Это вполне совпадает с хронологическим порядком разработки масел. Первые масла после появления этой классификации моторных масел были промаркированы как SA и CA. Они не содержали присадок, соответственно, имели крайне невысокие характеристики и подходили для автомобилей ориентировочно до 1930 года выпуска (как раз в 1931 году в масла начали добавлять присадки). Кстати, о присадках подробнее можно почитать в статье про состав моторного масла. Станет понятно, из чего складываются высокие показатели масла в работе.

По мере разработки новых стандартов, предыдущие признаются устаревшими. Например, на сегодняшний день (2015 год) актуальны градации для бензиновых двигателей:

  • SN – наиболее современная градация, представлена в октябре 2010 года. Предусматривает лучшую на сегодняшний день защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, образование шлама, совместимость с материалами уплотнений. Обеспечивает экономию топлива и сбережение ресурса двигателя, совместимость с системами контроля вредных выбросов в выхлопе и защиту двигателей, работающих на этанолосодержащем топливе вплоть до E85 (марка такого топлива, где содержится 85% этанола и 15% бензина). Кстати говоря, если кто не в курсе, чем занимается масло в машине, рекомендую почитать статью о свойствах моторного масла.
  • SM – для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
  • SL – для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
  • SJ – для автомобилей 2001 года выпуска и старше.

Более современная ступень градации может использоваться вместо предыдущих.

Для дизельных двигателей:

  • CJ-4 – наиболее современная градация, также представлена в 2010 году.
  • CI-4 – для автомобилей 2002 года выпуска и старше. Удовлетворяет требованиям 2004 года к содержанию вредных веществ в выхлопных газах.
  • CH-4 – для автомобилей 1998 года выпуска и старше.

Все остальные градации являются устаревшими и могут быть без проблем заменены на актуальные в старых автомобилях.

В основном, выпускаемые моторные масла являются универсальными и спокойно могут использоваться как в бензиновых движках, так и в дизелях. В этом случае на этикетке масла указываются и бензиновые, и дизельные градации API через дробь (например, API SN/CF), причём на первом месте указывается градация основного предназначения масла – бензиновое или дизельное. Соответственно, если масло рассчитано только на один тип двигателя, то и спецификация пишется только на этот тип.

На маслах, сертифицированных API можно увидеть вот такие значки, на которых указывается класс (а можно и не увидеть, это необязательный атрибут).

Да, кого-то, наверное, интересует вопрос, а что же за цифра 4 стоит в обозначении СI-4 и других? А это означает, что масло годится для четырёхтактного дизеля. Соответственно, бывают масла и для двухтактных дизелей, правда, класс у них только один – CF-2 (ну, ещё у него был предшественник CD-II, но это уже тема отдельной «жевательной» статьи по классификации API, для «увлечённых», так сказать:)).

Классификация ACEA

Рассмотренные выше стандарты «родились и выросли» в Америке, что может показаться странным, ведь автомобили-то изобрели в Европе. Вот и европейцам в какой-то момент (а именно в 1972 году) пришло в голову создать организацию, регулирующую околоавтомобильную отрасль производства путём выпуска различных стандартов. Скрывалась эта организация за аббревиатурой CCMC (от французского Comité des Constructeurs du Marché Commun – комитет производителей автомобилей общего рынка, что-то вроде того). Логика выпуска масляных стандартов была такая же, как у API, с каждым улучшением различных качеств моторных масел добавляли очередную цифру к буквам G (бензиновые двигатели), D (дизельные двигатели) и PD (дизеля легковушек). А старые постепенно признавались устаревшими. Все эти предания старины глубокой нас интересуют постольку, поскольку именно на основе этой организации в 1996 году родилась ассоциация европейских производителей автомобилей (опять же с французского Association des Constructeurs Européens d’Automobiles – ACEA). Вот классификация этой организации нас и интересует, поскольку любой маслопроизводитель, следящий за своей репутацией, будет проходить сертификацию своей продукции в ACEA и лепить на банки соответствующие обозначения, которые, кстати, выглядят, например, так: A3/B4, A1/B1, C3, E6 и так далее…

Итак, классификация моторных масел ACEA включает в себя четыре раздела, обозначаемые различными буквами:

  • A – масла для бензиновых двигателей
  • B – масла для дизелей легковых автомобилей и малого коммерческого транспорта
  • C – масла со сниженным содержанием золообразующих элементов
  • E – масла для тяжёлых коммерческих грузовиков

Буквой А в 1996 году заменили букву G из стандарта CCMC, а буквой B – классификацию PD (дизельные легковушки и маленькие грузовички, помните?). До 2004 года эти буквы (и масла, ими классифицируемые) существовали по отдельности, но с 25.10.2004 в их объединили в несколько сочетаний вида Ax/By, что подразумевает их универсальное применение. Я приведу актуальные обозначения 2012 года (есть спецификации 2014 года, но в настоящий момент они не вывешены на официальном сайте ACEA, соответственно, их как бы нет:)):

A1/B1 – всесезонные масла с увеличенным интервалом между заменами для бензиновых и дизельных двигателей, чья конструкция предусматривает использование маловязких масел с параметром HTHS равным 2.6 мПа*с для вязкости xW-20 и от 2.9 до 3.5 мПа*с для всех остальных вязкостей. Возможность применения таких масел должна быть прямо указана в документации на машину/двигатель, в противном случае их применение чревато поломкой двигателя. Если кому-то непонятно, что за HTHS такой, рекомендую почитать статью о вязкости моторного масла. Там всё расписано довольно подробно.

A3/B3 – всесезонные масла для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей и/или с возможностью увеличенного срока замены, там, где это предусмотрено производителем двигателя, и/или круглогодичного использования маловязкого масла, и/или жёстких условий эксплуатации в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Как видим, формулировка довольно расплывчатая (напомню, это перевод текста из официального документа). Если перевести вольно и коротко, то это обычное масло, которое льют в машины, не имеющие рекомендаций к применению остальных классов.

A3/B4 – практически то же самое, что и предыдущий пункт, плюс использование для дизелей с прямым впрыском. Соответственно, легко заменяет предыдущий пункт и более предпочтителен, чем он. Не все чётко понимают, с прямым впрыском у них дизель, или нет:).

A5/B5 – всесезонные масла с увеличенным интервалом между заменами для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей, чья конструкция рассчитана на использование маловязких масел с параметром HTHS от 2.9 до 3.5 мПа*с. В чём-то перекликается с A1/B1 – там указана HTHS-вязкость для масел xW-20 (самые маловязкие на сегодняшний день), а здесь предусмотрена возможность использования в высоконагруженных двигателях. Так же, как и в A1/B1 возможность применения должна быть прямо указана в документации на автомобиль/двигатель, иначе … сами знаете:).

Вот картинка по поводу взаимозаменяемости этих классов.

В случае необходимости A1/B1 можно заменить на A5/B5 или на A3/B3/B4 (с увеличением расхода топлива). A5/B5 на что-то другое заменять категорически не рекомендуется.

Теперь то, чего не было до ACEA, а именно отдельный раздел «малозольных» масел, маркирующихся буквой C с цифрами 1, 2, 3 и 4. Малозольные масла имеют пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы (так называемые масла LowSAPS, где SA – сульфатная зола, P – фосфор, а S – сера, ну а Low – их низкое содержание). Понадобились эти масла после того, как выяснилось, что несгоревшие частицы золы в выхлопных газах очень быстро выводят из строя катализаторы (TWC – Three Way Catalyst, трёхканальный катализатор) у бензиновых машин и сажевые фильтры (DPF – Diesel Particulate Filter) у дизелей. Так что тем, у кого в машинах имеются такие девайсы, использовать нужно именно малозольные масла (опять же смотрим в документацию на машину).

  • C1 – всесезонное масло для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей, оснащённых катализатором или сажевым фильтром, требующих использования маловязких малозольных масел с параметром HTHS не меньше 2.9 мПа*с. Увеличивают срок службы DPF и TWC и обеспечивают экономию топлива. Содержание серы – 0,2%, сульфатной золы – 0,5%, фосфора – 0,05%. Эти масла имеют самый низкий уровень зольности, могут не подходить для использования в некоторых типах двигателей (то есть, в тех, где такое масло не прописано в документации).
  • C2 – ровно то же самое, что и C Разница только в количестве зольных элементов. Здесь больше серы (0,3%), фосфора (0,09%) и сульфатной золы (0,8%).
  • C3 – отличается от первых двух минимальной HTHS- вязкостью на уровне 3,5 мПа*с, серы и сульфатной золы столько же, сколько в C2, фосфора 0,07 – 0,09%.
  • C4 – HTHS-вязкость также 3,5 мПа*с, серы 0,2%, фосфора – 0,09%, сульфатной золы 0,5%.

Видно, что C2 и С3 отличаются бо́льшим содержанием зольных элементов, поэтому их можно назвать «среднезольными». C3 и C4, в свою очередь имеют бо́льшую HTHS-вязкость. Нигде не написано про увеличенный интервал замены, в отличие от A и B разделов, так что малозольные масла нужно менять чаще. Очевидно присадки, ответственные за увеличение срока использования масла, как раз и содержат зольные элементы. Убрали их и лишились одного из преимуществ.

Переходим к коммерческой технике, то есть двигателям, стоящим на больших магистральных грузовиках. Почему для них нужно особенное масло, можно почитать в статье о типах моторных масел. Итак:

E4 – всесезонное масло с отличным контролем чистоты поршней, износа, сажевого загрязнения и стабильными смазывающими свойствами. Рекомендовано для двигателей от Евро 1 до Евро 5 включительно, для работы в жёстких условиях, например, значительно увеличенных пробегах между заменами масла (согласно рекомендациям автопроизводителя). Подходит для дизелей без DPF, некоторых двигателей с системой EGR (повторное сжигание выхлопных газов) и некоторых – с системой SCR (снижение выбросов оксидов азота). В любом случае смотрим рекомендации производителя автомобиля.

E6 – отличается от предыдущего пункта тем, что соответствует стандарту Евро 6, подходит для двигателей с EGR, с сажевыми фильтрами (он же DPF) или без них и с системой SCR. Очень рекомендуется для машин с сажевыми фильтрами, поскольку разработано специально для использования с малосернистым топливом.

E7 – всесезонное масло с эффективным контролем чистоты поршней, полировки гильз цилиндра. Также имеет отличные противоизносные характеристики, нейтрализацию частиц сажи и вязкостную стабильность. Рекомендовано для двигателей с допусками от Евро 1 до Евро 5 включительно, для работы в жёстких условиях, например, увеличенных интервалах между заменами масла (согласно рекомендациям автопроизводителя). Подходит для моторов без DPFа, большинства моторов с EGR и большинства моторов с SCR NOx. Конкретнее, смотрим рекомендации…

E9 – всесезонное масло с эффективным контролем чистоты поршней и полировки гильз. Также имеет отличные противоизносные характеристики, очень хорошую нейтрализацию частиц сажи и вязкостную стабильность. Рекомендовано для двигателей Евро 1 – Евро 6, для работы в жёстких условиях, например, увеличенных интервалах замены масла. Подходит для машин с сажевыми фильтрами или без них, для большинства двигателей с EGR и SCR. Настоятельно рекомендуется для использования с сажевыми фильтрами, разработано специально для использования с малосернистым топливом.

Обобщая, Е4 и Е7 годятся для машин без DPF, между собой отличаются рекомендациями к использованию с EGR и SCR. В E7 предусмотрено более низкое минимальное TBN (щелочное число), и, соответственно, более низкие нормы чистоты поршней и полировки гильз, поскольку, как правило, более низкое щелочное число означает меньшее количество присадок в масле. На E4 можно дольше ездить до замены при прочих равных условиях (тоже следствие меньшего количества присадок в E7).

E6 и E9 подходят для DPF (сажевых фильтров), как следствие, удовлетворяют стандарту Евро 6. Между собой отличаются возможностью увеличения интервала замены. E6 «значительно увеличивает», E9 просто «увеличивает». Также у E9 более низкие нормы по чистоте поршней и полировке гильз, зато меньше износ вкладышей, колец и подшипников.

Классификация ILSAC

Американцы вместе с японцами разработали на базе API систему стандартов для пассажирских автомобилей (то есть аналог категории S в классификации API), которая называется ILSAC (как обычно, по имени выпускающей организации — (International Lubricant Specification Advisory Committee, Международный Консультативный Комитет по техническим требованиям к смазочным материалам). В них настолько много общего, что они даже имеют один значок соответствия масла текущему (то есть не устаревшему) стандарту ILSAC/API, так называемый Starburst.

В буквенно-цифровом обозначении классы ILSAC выглядят таким образом: GF-1, GF-2 и так далее. На данный момент (2015 год) наиболее современным и единственным не устаревшим является GF-5, соответствующий SN по классификации API. Как и в API наиболее современная ступень градации включает в себя требования по всем предыдущим, соответственно, может быть использована вместо них.

Допуски производителей автомобилей (OEM)

Помимо общих стандартов, призванных унифицировать требования к маслам для улучшения взаимозаменяемости и упрощения выбора, существуют требования автопроизводителей (Original Equipment Manufacturers). Логично предположить, что общие стандарты выросли именно на основе этих требований, иначе в них не было бы смысла. Поэтому в абсолютном большинстве случаев масло, имеющее соответствующую классификацию ACEA, подходит и по OEM-требованиям. Так что во многом получение отдельного одобрения производителя – это своего рода маркетинговый ход, причём очень эффективный, поскольку несмотря на все теоретические выкладки об идентичности масел я первый порекомендую заливать масло с допуском OEM, если это указано в качестве обязательного условия в технической документации:). Здесь, кстати, уместно будет сказать, что автопроизводители как правило не производят масла сами, а заказывают их изготовление у масляных премиум-брэндов, поэтому банка с маслом, например, Ford или GM (или любым другим OEM-названием), скорее всего, содержит в себе Castrol или что-то ещё из первой пятёрки.

Наиболее распространены допуски производителей Mercedes (имеет вид, например, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) и Ford (Ford WSS M2C913C). Допуски в скобках – не единственные, они даны просто для примера. Кроме этого свои требования есть у Renault и Fiat, у многих (если не у всех), производителей коммерческой техники (например, Man, Volvo и другие), даже у брэндов, производящих трактора и специальную технику (JCB, CAT, John Deere и другие). С технической точки зрения допуски разных производителей часто копируют себя, имея одинаковые или близкие требования с разными обозначениями, хотя это не исключает и каких-то эксклюзивных требований в некоторых случаях. Описывать все допуски – дело неблагодарное, поскольку объём текста получится запредельный. Возможно позже я выложу информацию отдельно по каждому производителю, а пока вот соотношение основных допусков ведущих производителей по смыслу применения масла

ГОСТ

Никак не получится пройти мимо нашей родной советско-российской системы классификации масел. Несмотря на то, что действующая система обозначений была введена в далёком 1987 (ГОСТ 17479.1-85) году, действует она до сих пор, и масла отечественных производителей с маркировкой согласно этому ГОСТу довольно бодро уходят с прилавков автомагазинов.

Примечателен ГОСТ тем, что в рамках одного обозначения описана и вязкость (аналог SAE), и качество (аналог API). Маркировка масла имеет такой вид: М-5з/12-Г, где «М» означает моторное масло, 5з – зимняя вязкость (буква «з», как и W в классификации SAE обозначает «зиму»), 12 – рабочая («летняя») вязкость, Г – показатель уровня эксплуатационных свойств масла. Наиболее востребованы сезонные (то есть не оговаривающие вязкость при отрицательных температурах) масла M-10Г2(к), и М-10Д(м), поскольку они в своё время были разработаны для КамАЗов (буква «к» в названии), и МАЗов (буква «м»), и похоже, до сих пор вполне устраивают пользователей соответствующего грузового автопарка.

Приводить значения вязкости я не буду, лучше укажу примерное соответствие ГОСТовской маркировки и SAE:

Такое же соответствие по эксплуатационным свойствам ГОСТ и API:

Видно, что кроме букв АБВГДЕ в обозначении присутствуют цифры 1 и 2. Из соответствия значений ясно, что цифра 1 указывает на применение в бензиновых моторах, 2 – в дизелях, а буква без цифр подразумевает универсальное применение моторного масла. Например, то же М10Г2(к) предназначено только для дизелей, а М10Д(м) – универсальное, несмотря на то, что льют его в основном, в турбированные дизельные движки.

Под занавес скажу, что это не единственные существующие классификации моторных масел, например, есть японские стандарты JASO для двух- и четырёхтактных мотоциклов, есть классификация NMMA, регулирующая качество масел для водномоторной техники, много чего ещё есть. Однако все системы, имеющие широкое употребление в нашей стране, я здесь более-менее описал.

SAE. Классификация моторных, трансмиссионных масел

Моторные масла

SAE J-300 DEC 99

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г.

Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)

5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

максимальная вязкость, при температуреminmaxmin
проворачивание по методу ASTM D 5293 (вискозиметр CCS, имитация холодного пуска), мПа-спрокачиваемость по методу ASTM D 4684 (вискозиметр MRV) кинематическая при 100°С, мПа-скинематическая при 100°С (по методу ASTM D 445), мм2/сдинамическая при 150°С и высокой скорости сдвига по методу ASTM D 4683 или СЕС L-36-A-90, на коническом имитаторе подшипника, мПа-с
Класс вязкостиНизкотемпературная (динамическая) вязкостьВысокотемпературная вязкость
0w6200 при -35°С60 000 при -40°С3,8
5w6600 при -30°С60 000 при -35°С3,8
10w7000 при -25°С60 000 при -30°С4,1
15w7000 при -20°С60 000 при -25°С5,6
20w9500 при -15°С60 000 при -20°С5,6
25w13 000 при -10°С60 000 при -15°С9,3
205,69,32,6
309,312,52,9
4012,516,32,9*
4012,516,33,7**
5016,321,93,7
6021,926,13,7

* Для классов SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.

** Для классов SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.

В таблице приведено примерное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 классам вязкости по SAEJ-300

ГОСТ 17479.1-85SAE J-300ГОСТ 17479.1-85SAE J-300
Класс вязкостиКласс вязкости
Зз5w2460
10wЗз/85w-20
15w4з/610w-20
20w4з/8
6204з/1010w-30
85з/1015w-30
10305з/12
125з/1415w-40
14406з/1220w-30
166з/1420w-40
20506з/16

Трансмиссионные масла

Классификация SAE J306 по вязкости автомобильных трансмиссионных масел

минимумминимум
Класс вязкости по SAEТемпература, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Пас, оС, не выше *Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с **
70W-554,1
75W-404,1
80W-267,0
85W-1211,0
807,011,0
8511,013,5
9013,524,0
14024,041,0
25041,0

* С использованием метода ASTM D 2983

** С использованием метода ASTM D 445

Соответствие классов вязкости и групп эксплуатационных свойств трансмиссионных масел ГОСТ 17479.2, зарубежным классификациям SAE J306 и API

Класс вязкости ГОСТ 17479.2Класс вязкости SAE J306Группа масла ГОСТ 17479.2Группа масла API
975wTM-1GL-1
1280W/85TM-2GL-2
1890TM-3GL-3
34140TM-4GL-4


TM-5GL-5

источник:http://maslenka.ru/

Моторные масла столовой вязкости. Классификация масел по SAE

Любая современная машина без масла, которое, кроме двигателя, заливало еще и трансмиссию. На рынке есть целый ряд расходных материалов и есть таблица вязкости моторных масел. Обозначение вязкости дает возможность легко найти необходимый для своего автомобиля модельный ряд. Вам нужно только хорошее понимание этого показателя как вязкости.

Что это? Почему так важна вязкость? И вообще, какое значение имеет масло в двигателе или трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы будут представлены в данной статье.

Ключевая роль масла

Значение масла в двигателе трудно переоценить, так как оно берет на себя важнейшую задачу - уменьшить поверхность трения деталей. К сожалению, не все водители замечают. Есть такие, кто забывает о масле вообще и тогда, в конце концов, двигатель полностью выходит из строя из-за значительных повреждений.

Однако у моторного масла есть еще одно не менее важное свойство, зависящее от индекса вязкости. Дело в том, что благодаря масляной смазке значительно повышается эффективность антифриза, так как это предотвращает перегрев двигателя.

При работе двигателя в нем постоянно происходят механические и термические процессы, из-за которых он может подвергаться перегреву. За счет циркуляции моторного масла, которое достигает многих частей, эффективно отводится избыточное тепло от силовой установки. Распределяется по всем поставляемым поверхностям.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Но, помимо отвода тепла и уменьшения трения, моторное масло собирает разнообразный «мусор». Из-за трения деталей образуется металлическая пыль, которая на некоторых моделях выглядит как стружка. Циркулирует моторное масло благодаря своей вязкости, собирает пыль, которая затем оседает в фильтре.

Согласно таблице вязкости моторных масел КПД зависит от кинематической вязкости.Поэтому необходимо более подробно изучить эту особенность.

Что подразумевается под термином «вязкость»?

Все мы слышали, что масло имеет вязкость, но что это такое, понимает не каждый. Это определение можно считать ключевым показателем качества расходных материалов. Иными словами, вязкость - это способность жидкости сохранять свои свойства при изменении температуры. То есть от наименьших значений зимой и наибольших значений летом при максимальной нагрузке на двигатель.

Значение не является постоянным, временным и зависит от ряда факторов, в том числе:

  • Модель двигателя;
  • Режим;
  • Изнашиваемые детали;
  • Температура окружающей среды.

Во всех странах мира без исключения введена единая классификация моторных масел - SAE J300, которая может быть представлена ​​в виде таблицы вязкости моторных масел. Первые три буквы - это обозначение Американского общества автомобильных инженеров.На английском языке это: Общество автомобильных инженеров.

В этой системе - условная единица измерения, помеченная тем или иным знаком для обозначения степени вязкости SAE VG (класс вязкости). Стоит еще рассмотреть, как именно разделены компоненты.

Кинематическая и динамическая вязкость

Существует два понятия вязкости моторных масел:

  1. кинематическая;
  2. Динамический.

Кинематическая вязкость - это способность масла сохранять текучесть при нормальных или высоких температурах.В этом случае норма составляет 40 ° C, а высокая - 100 ° C. Для измерения кинематической вязкости моторного масла используются специальные агрегаты - CST.

Динамическая или абсолютная вязкость не зависит от плотности расходного материала. Он учитывает силу сопротивления двух слоев масла, расположенных на расстоянии трех дюймов, движущихся со скоростью 1 см / с. Измерение производится с помощью специального оборудования-роторного вискозиметра. Устройство способно воссоздать работу моторного масла в максимально приближенных к реальным условиях.

Особенности классификации моторных масел

В зависимости от степени оборачиваемости всего существует 12 марок смазочных материалов. Все жидкости относятся к зимнему и летнему классам (6 классов соответственно). Каждая маркировка имеет цифровой или буквенно-цифровой код (или индекс вязкости).

По большому счету, любое масло, способное работать в любых условиях. Однако для показателей SAE важную роль играет нижний предел температуры. Масла с приставкой индекса W (зима-зима) имеют минимально возможный температурный порог прокачиваемости.Это означает, что запуск двигателя зимой (особенно в мороз) будет безопасным.

Индивидуальной классификации присуждается всесезонное моторное масло. SAE имеют двойное обозначение. То есть сначала укажите значение кинематической вязкости во время успешных испытаний при минимально возможной температуре. Второе значение, как можно понять, максимальное.

Зимнее моторное масло

Некоторые производители в обозначении некоторых масел используют букву W. Так что сразу можно догадаться, что это зимнее моторное масло.Все шесть классов имеют следующие обозначения:

  1. 0W;
  2. 5 Вт;
  3. 10 Вт;
  4. 15 Вт;
  5. 20 Вт;
  6. 25Вт.

Если нужно узнать при отрицательной температуре автомобиль успешно заводится, следует из обозначения, стоящего перед буквой W, отнять 40. Например, интересует масло с индексом SAE 10W. После несложного расчета получаем значение –30 ° C.

То есть диаграмму вязкости даже использовать нельзя.Хотя надежность не помешает убедиться в правильности выбора.

Летнее масло

В классификации масел по SAE на летних поставках в обозначении нет букв, и это понятно. А их классы в таблице выглядят так:

  1. 10.
  2. 20.
  3. 30.
  4. 40.
  5. 50.
  6. 60.

Чем больше индекс, тем выше вязкость масла. . То есть для жаркого климата имеет густую консистенцию.По этой причине такие масла нельзя использовать при температуре окружающей среды ниже 0 ° C. благодаря своей вязкости лучше всего проявляют свои свойства только в летнюю жару.

Масло моторное всесезонное

Эти материалы сочетают в себе все свойства зимних и летних масел. Поэтому у нас есть совместное обозначение, разделенное тире. Например:

  1. 0w-50;
  2. 5w-30;
  3. 15w-40;
  4. 20w-30.

Использование разных символов для всесезонных масел не допускается (SAE 10w / 40 или SAE 10w / 40).

Именно этот тип расходных материалов наиболее распространен среди большинства водителей из-за особого класса вязкости моторного масла. Менять масло дважды за сезон нет необходимости. Однако всесезонное масло подходит только тем, кто живет в средней полосе, где климат более благоприятный.

При чем тут неправильный выбор моторного масла?

Обычно производители автомобилей для каждого двигателя выбирают индивидуальную скорость оборота масла. Это позволяет повысить КПД двигателя за счет минимизации износа.По этой причине необходимо придерживаться рекомендаций производителя транспортного средства для каждой конкретной модели. А советы друзей и знакомых, особенно посторонних, какие есть у работников СТО, лучше правды не воспринимать.

Однако человеческому любопытству никогда не будет предела. Что может произойти, если использовать «неправильное» моторное масло? Возможны два исхода:

  • Низкотемпературная вязкость. В условиях сильного холода это масло имеет очень густую консистенцию, что затрудняет подачу насоса к двигателю.У моторных масел низкотемпературной вязкости таких проблем нет (например - 5W). В результате какое-то время мотор после запуска будет работать «всухую». И пока смазка еще попадет на движущиеся детали, они успеют перегреться и износиться.
  • В пылу положение было бы не лучше. Моторное масло становится слишком жидким и поэтому не способно задерживаться на деталях и создавать необходимый смазочный слой. Первой жертвой такого масляного голодания обычно становится распредвал.

В связи с этим нужно правильно выбрать масло для своего автомобиля, чтобы избежать серьезных последствий.Важно отметить, что вязкость соответствует условиям, в которых эксплуатируется автомобиль.

Распространенные ошибки

К сожалению, не все водители предпочитают выбирать смазку по классификации масел по SAE. Включая две популярные популярные ошибки. Любители быстрой езды отказываются от стандартной смазки и отдают предпочтение спортивным разновидностям. Однако это верный способ довести двигатель вашего автомобиля до «смертного одра». Это первая ошибка.

Остальные считают вторую ошибочные мнения.Как находили владельцев старых автомобилей, в то время еще не было хорошего моторного масла, которое полностью удовлетворяло бы потребности «дам». Большинство из них уже настроено на капитальный ремонт.

Это в корне неверно, потому что каждый этап разработки технологий производства автомобилей, велся одновременно и разработка подходящего моторного масла. Два понятия (двигатель и масло) как бы являются одним, и разделять их недопустимо.

Кроме того, многие соединения помимо масляного компонента имеют различные присадки синтетического происхождения.Поэтому опыт использования автомобиля здесь не имеет значения.

В заключение

Таблицы вязкости моторных масел составлены не только потому, что именно благодаря ей можно подобрать необходимую смазку для длительной и эффективной работы двигателя. Помните, что двигатель нуждается не только в регулярном обслуживании, но и в своевременной замене всех расходных материалов, включая смазочные материалы.

.

API | Категории масел


Текущая и предыдущая категории служб API представлены в виде удобных диаграмм. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано масло API SN, масло API SP обеспечит полную защиту.Что касается дизельных двигателей, последняя категория обычно - но не всегда - включает рабочие характеристики более ранней категории.

API FA-4 и FA-4 Donut идентифицируют определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. См. Рекомендации производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.


Стандарт ILSAC для моторных масел легковых автомобилей

Здесь перечислены действующие и предыдущие стандарты ILSAC. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранних категорий.

Имя
Статус
Сервис
GF-6A Текущий Представлен в мае 2020 года, предназначен для защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, улучшенного контроля выбросов. система защиты и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
GF-6B Текущий Относится только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты от высокотемпературных отложений для поршней и турбокомпрессоров, строгого контроля образования отложений и нагара, повышения экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
GF-5 Устарело * Используйте GF-6A там, где рекомендуется GF-5.
GF-4 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
ГФ-3 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
ГФ-2 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
ГФ-1 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

* Устарело с 1 мая 2021 г.

Бензиновые двигатели

Здесь перечислены текущие и предыдущие категории услуг API.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания API включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Примечание. Буквы «SI», «SK» и «SO» были опущены в последовательности буквенных обозначений для категорий услуг API из-за их общей ассоциации с другими организациями или системами.

Модель
Категория
Статус
Сервис
СП Текущий , представленная в мае 2020 года, обеспечивает защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиту от износа цепи привода ГРМ, улучшенную защиту поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгий контроль образования отложений и нагара.API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
СН Текущий Для автомобильных двигателей 2020 года выпуска и старше
СМ Текущий Для автомобильных двигателей 2010 г. и старше.
SL Текущий Для автомобильных двигателей 2004 года выпуска и старше.
SJ Текущий Для автомобильных двигателей 2001 года выпуска и старше.
Ш Вышло из употребления ВНИМАНИЕ! : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1996 года.Не может предоставить адекватная защита от отложений двигателя, окисления или износа.
SG Вышло из употребления ВНИМАНИЕ! : Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1993 года. адекватная защита от отложений двигателя, окисления или износа.
SF Вышло из употребления ВНИМАНИЕ! : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1988 года.Не может предоставить адекватная защита от накопления шлама двигателя.
SE Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1979 года.
SD Вышло из употребления ВНИМАНИЕ! : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1971 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SC Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1967 года. Использование в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
.

Классификация вязкости

Классификация вязкости
Динамическая вязкость
Кинематическая вязкость
Индекс вязкости (VI)
ISO 3448 Классификация вязкости
AGMA 9005-D94 Классификация вязкости трансмиссионных масел
SAE J300 Автомобильная классификация вязкости, моторные масла
SAE J306 Автомобильная классификация вязкости, трансмиссионные масла
Сравнительная классификация вязкости

Калькуляторы:
(Абсолютно) Динамическая вязкость / температура
Кинематическая вязкость / температура ASTM D341
Индекс вязкости (VI)
Кинематическая вязкость с использованием T @ 40C и индекс вязкости (VI)
Кинематическая вязкость смесь двух базовых масел
Вискозиметр с коаксиальным цилиндром
Вискозиметр конус на пластине
Динамическая вязкость / чувствительность к давлению

Динамическая вязкость [мПас = cP]
Динамическая вязкость - это вязкость, которая связывает напряжение сдвига τ и скорость сдвига du / dz в жидкости, т.е.е. τ = η du / dz. В вязкое напряжение сдвига τ пропорционально скорости сдвига, динамическое вязкость η - коэффициент пропорциональности. Итак, более густые масла имеют более высокое значение вязкости, вызывающее относительно более высокие напряжения сдвига при том же скорость сдвига.

Динамическая вязкость обычно измеренные в условиях высокого сдвига, например, конус на тарелке или цилиндрический вискозиметр в котором крутящий момент вязкого сдвига измеряется между двумя цилиндрами.

с вязкость, известная при двух эталонных температурах, вязкость может быть рассчитано для промежуточных температур со специальной интерполяцией функции от Reynolds или Vogel & Cameron.

Кинематическая вязкость [мм 2 / с = сСт]
Кинематическая вязкость - это частное от динамического вязкость η и плотность жидкости ρ, ν = η / ρ.Физический принцип измерение основано на скорости, с которой жидкость течет под действием силы тяжести через капиллярная трубка.

С вязкостью, известной при двух стандартных температурах вязкость может быть рассчитана для промежуточных температур с помощью интерполяционная функция Уббелоде-Вальтера, который принят ASTM D341.

Индекс вязкости ISO 2909 / ASTM D2270-226
Во многих случаях температурная зависимость выражается в Вязкость Индекс стандартизирован ISO 2909 / ASTM D2270-226.
ISO 3448 Классификация вязкости
Классификация вязкости ISO рекомендуется для промышленных Приложения. Эталонная температура 40 C представляет собой рабочая температура в машинах. Каждый последующий класс вязкости (VG) в пределах классификации имеет примерно на 50% более высокую вязкость, тогда как минимум en максимальные значения каждой оценки составляют 10% от средней точки.За Например, ISO VG 22 относится к классу вязкости 22 сСт 10% при 40C. Вязкость при разной температуры можно рассчитать, используя вязкость при 40 ° C и индекс вязкости (VI), который представляет собой температурную зависимость смазка.
ISO 3448
Класс вязкости
Кинематическая вязкость при 40 ° C
[мм 2 / с = сСт]
Средняя точка Минимум Максимум
ISO VG 2 2.2 1,98 2,42
ISO VG 3 3,2 2,88 3,52
ISO VG 5 4,6 4,14 5,06
ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
ISO VG 10 10 9.0 11,0
ISO VG 15 15 13,5 16,5
ISO VG 22 22 19,8 24,2
ISO VG 32 32 28,8 35,2
ISO VG 46 46 41.4 50,6
ISO VG 68 68 61,2 74,8
ISO VG 100 100 * 90 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650
Любая вязкость может быть получена смесь двух базовых масел ISO VG
AGMA 9005-D94 Классификация вязкости для шестерен масла

Смазка AGMA No.

вязкость
мПа.с при 40C

Эквивалентный класс вязкости ISO
(ISO 2448)

Трансмиссионные масла EP
AGMA

мин.

макс

смаз. нет.

0

28.8

35,2

32

1

41,4

50,6

46

2

61,2

74.8

68

2 ОР

3

90

110

100

3 EP

4

135

165

150

4 ОП

5

198

242

220

5 EP

6

288

352

320

6 EP

7C 1)

414

506

460

7 EP

8C 1)

612

748

680

8 EP

8AC 1)

900

1100

1000

8 A EP

Классы вязкости моторных масел по SAE 1 SAE J300 декабрь 99
Фактическая вязкость смазочного материала определяется Обществом Автомобильные инженеры, например SAE-15W40 для всесезонного масла и SAE-40 для всесезонного масла.Первое число (15W) относится к вязкости сорт при низких температурах (W от зимы), тогда как второй номер (40) относится к классу вязкости при высокой температуре.

Классы вязкости автомобильных смазок 1
Моторные масла SAE J 300, декабрь 1999 г.

SAE

Вязкость при низких температурах

Вязкость при высоких температурах

Вязкость
Оценка

Коленчатый вал 2 (МПа.с)
макс при температуре C

Насос 3 (мПа.с)
макс при температуре C

Кинематика 4
(мм 2 / с)
при 100C

Высокий сдвиг 5 Скорость (мПа.с)
при 150 ° C, 10 / с

мин.

макс

мин

0 Вт

6200 при -35

60 000 при -40

3.8

5 Вт

6600 при -30

60 000 при -35

3,8

10 Вт

7000 при -25

60 000 при -30

4.1

15 Вт

7000 при -20

60 000 при -25

5,6

20 Вт

9500 при -15

60 000 при -20

5.6

25 Вт

13 000 при -10

60 000 при -15

9,3

20

5.6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12.5

<16,3

2,9 6

40

12,5

<16,3

3.7 7

50

16,3

<21,9

3,7

60

21.9

<26,1

3,7

1 Все значения критичны спецификации согласно определению ASTM D3244
2 ASTM D5293
3 ASTM D4684. Учтите, что наличие какой-либо доходности напряжение, обнаруживаемое этим методом, представляет собой отказ независимо от вязкости.
4 ASTM D445
5 ASTM D4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) или ASTM DS481
6 Марки 0W-40, 5W-40 и 10W-40
7 Марки 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40
Вязкость автомобильных трансмиссионных масел по SAE a SAE J306, январь 2005 г.

Автомобильная промышленность Смазка Вязкость Классы
Трансмиссионные масла За исключением SAE J 306, 1998 г.

SAE
Класс вязкости

Максимальная температура
для вязкости
150 000 сП (C)

Минимальная вязкость
при (сСт) при 100 ° C

Максимальная вязкость
при (сСт) при 100 ° C

ASTM D 2983

ASTM D 445

ASTM D 445

70 Вт

-55

4.1

75 Вт

-40

4.1

80 Вт

-26

7.0

85 Вт

-12

11.0

80

7.0

<11,0

85

11.0

<13,5

90

13.5

<18,5

110

18.5

<24,0

140

24.0

<32,5

190

32.5

<41,0

250

41.0

1 Используя ASTM D 2983, дополнительный низкий требования к температуре и вязкости могут применяться для жидкостей предназначен для использования в синхронизированной механической коробке передач малой мощности.
2 Предел также должен быть соблюден после тестирования в CEC l-45-T-93, метод C (20 часов)
3 Точность ASTM D 2983 имеет не установлено для определений, сделанных при температурах ниже 40 С. Этот факт следует учитывать при любые отношения производитель-потребитель.
Сравнительная классификация вязкости
ISO 3348
Масла индустриальные
AGMA 9005-D94
Масла трансмиссионные
SAE J300
Масла моторные
SAE J306
Масла трансмиссионные
1500 250
1000 8A
680 8 140
460 7
320 6 60 90
220 5 50
150 4 40
85 Вт
100 3 30 80 Вт
68 2 20
75 Вт
46 1
32 0 15 Вт
22 10 Вт
15 5 Вт, 10 Вт
10
7
3
2
ISO и AGMA указаны при температуре 40C.SAE 75 Вт, 80 Вт, 85, 5 Вт и 10 Вт
указаны для низких температур. SAE От 90 до 250 и от 20 до 50 указаны при 100 ° C. Вязкость может быть связаны по горизонтали, принимая 96 масел VI класса.

Практическое правило: SUS @ 100F / 5 = сСт @ 40C.

www.tribology-abc.com
.

Полное руководство по вязкости моторного масла

На упаковке автомобильного моторного масла есть комбинации букв и цифр, и вы думаете, что, черт возьми, такое SAE 5W-20 или 5W-30? Вы хотите узнать, что это значит. Некоторым он показался слишком техническим или сложным для понимания. Эта статья поможет вам понять, насколько легко вы можете понять вязкость моторного масла.

Что такое вязкость?

Вязкость - это показатель сопротивления потоку жидкости. Все мы знаем, что вода, бензин и керосин текут очень легко.Эти жидкости имеют низкую вязкость и называются «жидкими» или «легкими»; с другой стороны, мед, патока и асфальт текут очень медленно и, как говорят, имеют высокую вязкость, «густые» или «тяжелые».

Единица вязкости

Чтобы измерить вязкость, мы должны иметь единицы измерения. Представьте себе жидкость, состоящую из нескольких слоев, и один слой движется относительно другого с определенной скоростью.

Сопротивление движению является мерой абсолютной вязкости: и если слои находятся на расстоянии одного метра друг от друга и скорость движения один метр в секунду, вязкость равна одному паскаль-секунде, что является единицей абсолютной вязкости.

Это довольно большая единица измерения, и обычно мы используем одну тысячную или миллипаскаль секунды. Это численно эквивалентно старой единице, известной как сантипуаз, которая все еще очень часто используется.

Абсолютную вязкость неудобно измерять с высокой точностью, поэтому были разработаны более простые методы измерения вязкости в зависимости от потока через отверстия или капиллярные трубки.

Время протекания здесь зависит не только от абсолютной вязкости, но и от напора, перемещающего жидкость через диафрагму.

Для данной высоты жидкости это пропорционально плотности жидкости. Итак, у нас есть еще одно измерение вязкости, которое зависит как от плотности, так и от абсолютной вязкости, и мы называем это кинематической вязкостью.

Нормальной единицей для этого является сантисток или квадратный миллиметр в секунду, единственное утвержденное сокращение для этого - сантисток (сСт).

Определяется в специально разработанных вискозиметрах на основе колб и капиллярных трубок с приспособлениями для воспроизводимого напора жидкости во время измерения.

Время, необходимое для прохождения под этим верхом жидкости от одной временной метки до другой, пропорционально кинематической вязкости. Ее преобразуют в абсолютную, иногда называемую динамической, вязкость путем умножения на плотность при той же температуре.

Существуют и другие способы измерения вязкости в зависимости от времени прохождения через отверстие. Они выражаются в секундах, которые представляют время прохождения потока через отверстие. Они выражаются в секундах, которые представляют время прохождения известного объема в конкретном устройстве.

В промышленности США использовались универсальные секунды Saybolt (S.U.S.), в то время как в Великобритании использовался прибор Redwood, измеряющий значение Redwood No 1 с. Эти устройства прочны, но обычно используются сантистоксы, за исключением некоторых приложений.

Поскольку масла всегда становятся тоньше при нагревании и повышают вязкость при охлаждении, измеренная вязкость зависит от температуры. Поэтому при указании вязкости всегда следует указывать температуру.

Для кинематической вязкости нормальные температуры смазочных материалов составляют 40 ° C (104 ° F) и 100 ° C (212 ° F), но часто встречаются температуры 20, 50, 60, 70 и 80 ° C (68, 122, 140, 158 и 176 ° F) или ниже -нулевые температуры для топлива.Секунды Сейболта обычно выражались при 100F и 210F, Redwood - при 70F и 140F.

Значение вязкости

Почему важно обеспечить правильную вязкость нефтепродуктов. Что касается смазочных материалов, основная функция заключается в устранении контакта металла с металлом путем размещения пленки смазки между движущимися поверхностями.

Оптимальная вязкость

Если масло слишком жидкое, оно будет стекать с поверхности и оставлять их сухими, или протечет через уплотнения или поршневые кольца, если масло слишком густое, оно будет вязкое «сопротивление» между поверхностями и эффективность машины будут снижены.

Каждый смазочный материал имеет оптимальную вязкость; и масло указанной вязкости. Как правило, лучше всего использовать как можно более жидкое масло, которое останется на поверхностях без утечек и не будет чрезмерно расходоваться.

Вязкость зависит от оптимального значения для области применения, спецификации коммерческого органа, если она существует, юридических требований, связанных с соответствием заявленной или рекламируемой вязкости, а также соответствия спецификации однородной вязкости.

Основные органы

Есть два основных органа, которые классифицируют вязкость смазочных материалов во всем мире; Общество автомобильных инженеров (SAE), базирующееся в США, и Международная организация по стандартизации (ISO).

SAE традиционно классифицирует вязкость моторных и трансмиссионных смазочных материалов, тогда как промышленные смазочные материалы охватываются системой ISO-VG (класс вязкости).

Примечание

Следует пояснить, что эти органы не устанавливают вязкость, которая должна использоваться в двигателе или машине - это зависит от производителя оборудования или пользователя.

Следует прояснить, что эти органы не устанавливают вязкость, которая должна использоваться в двигателе или машине - это зависит от производителя оборудования или пользователя.

Тем не менее, они определяют числовые пределы, которые определяют степень вязкости, указанную производителем оборудования. Более того, они определяют продукт только по вязкости и соответствию, которое не имеет никакого отношения к качеству в соответствии с ограничениями SAE или ISO VG.

Индекс вязкости

На вязкость масел влияет их температура, и поскольку вязкость является важным свойством любого смазочного материала, нам необходимо изучить эти изменения более подробно.

Влияние изменения температуры неоднородно.

Например, вязкость любого масла в диапазоне от 10 ° C (50 ° F) до 15 ° C (59 ° F) будет меняться гораздо сильнее, чем при изменении вязкости между 80 ° C (176 ° F) и 85 ° C (185 ° F).

При практическом проектировании систем смазки они часто сталкиваются с необходимостью выяснить, какой будет вязкость масла, скажем, при 60 ° C (140 ° F), когда известны его вязкости при 40 ° C (104 ° F) и 100 ° C (212 ° F). .

Это проблема, потому что вязкость изменяется неравномерно.Конечно, одним из способов решения этой проблемы является отправка образца масла в лабораторию и определение его вязкости при 60 ° C (140 ° F) (или любой другой желаемой температуре) прямым измерением.

Это редко возможно, но, к счастью, есть альтернатива.

Он включает использование специальной миллиметровой бумаги с нелинейными шкалами, построенными таким образом, что зависимости вязкости от температуры для большинства углеводородов будут отображаться в виде прямых линий.

Этот документ опубликован ASTM.С его помощью вы можете определить вязкость углеводорода при любой температуре, если известны вязкости при двух других температурах.

Не все масла ведут себя одинаково.

Было обнаружено, что все масла не ведут себя одинаково в зависимости от соотношения температуры и вязкости.

Например, предположим, что у нас есть два масла, которые мы назовем A и B. Когда их вязкость измеряется при 100 ° C (212F), оказывается, что оба масла равны 20 сСт. Пока нет проблем.

Теперь мы определяем их вязкость при 40 ° C (104 ° F) и находим, что при этой температуре вязкость A составляет 240 сСт, а B - 450 сСт. Очевидно, между ними есть какое-то фундаментальное различие: B в большей степени зависит от температуры, чем A.

Отличие - это свойство, называемое индексом вязкости, обычно сокращенно VI.

VI не является фундаментальным свойством материи. Это совершенно произвольная шкала, разработанная специально для нужд нефтяной отрасли.

Первоначальная концепция была создана в 1929 году двумя американскими исследователями по имени Дин и Дэвис. Смазочные материалы с наименьшим изменением вязкости получили индекс вязкости 100. С другой стороны, наибольшему изменению был присвоен индекс вязкости 0.

Высокое значение вязкости означает небольшое изменение вязкости, а низкое. Цифра VI означает большое изменение.

У них не было возможности знать, что в будущем будут производиться масла со значениями VI, значительно превышающими 100, их система в том виде, в каком была создана, не могла приспособиться к этому типу продукта, и ее пришлось модифицировать.

Индекс вязкости более 100

Многие продукты, представленные сегодня на рынке, имеют значения индекса вязкости значительно выше 100. Это можно производить в прямом масле с помощью улучшенных методов очистки.

Другой источник - синтезированные углеводороды, индекс вязкости которых составляет 140 и более. Но, безусловно, самый распространенный путь к высокому ИВ - это использование добавки, называемой «улучшитель ИВ».

Расчеты VI по методу Дина и Дэвиса приводят к аномальным и противоречивым результатам для продуктов с высоким индексом вязкости, поэтому используется другой метод.Вы можете узнать больше в ASTM D-2270 для более полной информации.

Значение индекса вязкости

Помните

«В отрасли широко распространено мнение, что масло с более высоким индексом вязкости« лучше ». Хотя в некоторых обстоятельствах это верно, это ни в коем случае нельзя считать общей истиной».

Давайте сначала рассмотрим точность, с которой можно определить VI. Поскольку он рассчитывается непосредственно из значений вязкости, любая ошибка будет отражена в VI.

Кроме того, очень небольшая ошибка в определении вязкости может привести к значительному изменению индекса вязкости, особенно для продуктов с низкой вязкостью.

Рассмотрим пример использования масла с вязкостью SAE 20: -

Здесь у нас есть два набора определений вязкости, которые согласуются в рамках отраслевых стандартов воспроизводимости, но при этом дают числа VI, отличающиеся на четыре. Любое большее отклонение в определении вязкости, очевидно, приведет к еще большим расхождениям.

При использовании материалов с более высокой вязкостью точность улучшается, но даже в этом случае разница менее пяти чисел вряд ли будет значительной.

Что ВИ говорят нам о масле

Получив представление о точности, с которой может быть определен ВИ, мы должны рассмотреть его значение. Ниже перечислены некоторые вещи, которые VI сообщает нам о масле.

VI & OIL

Нажмите, чтобы узнать больше ...

Масло с более высоким индексом вязкости меньше меняет вязкость с температурой.

Иногда считают, что это имеет значение в таких случаях, как, например, станки с гидравлическим приводом, время цикла которых изменяется по мере нагрева станка.

В целом такое мнение окажется ошибочным, потому что даже все продукты с высоким индексом вязкости все равно имеют большое изменение вязкости и, следовательно, не окажут большого влияния на этот тип проблемы.

VI даст некоторое представление о типе углеводородов в нефти.

Цифра 95-105 указывает на парафиновый материал, тогда как нижние цифры указывают на запасы нафтенов.

В течение многих лет Electron-Motive Division корпорации General Motors указывал максимальный индекс вязкости 70 для смазочного масла для дизельных локомотивов. Это потому, что они предпочли нафтеновый продукт.

ВП как проверка условия обработки

При очистке смазочных материалов ВП используется как проверка состояния обработки, не столько потому, что важен сам ВП.

Это потому, что это легко определяемое свойство, и было обнаружено, что оно хорошо коррелирует с другими свойствами, такими как стойкость к окислению, , когда все остальное равно .

Это привело к широко распространенному мнению, упомянутому выше, что чем выше индекс вязкости, тем «лучше» масло.

Чем выше индекс вязкости, тем «лучше» масло?

Это имеет определенную силу, если две сравниваемые нефти произведены из одной и той же сырой нефти и с помощью одного и того же процесса очистки с аналогичными условиями процесса, и разница в VI является значительной.

Однако, когда сравнение проводится между двумя фирменными продуктами, у нас, по всей вероятности, будут разные виды сырой нефти и методы обработки, и любое сравнение становится бессмысленным, если разница действительно очень велика.

Система SAE

Origins

Всем следует знать, что на упаковке автомобильного моторного масла есть комбинации букв и цифр, такие как «SAE 30» или «SAE 20W-50» и т. Д. Они кое-что говорят нам о содержимом упаковки и, в частности, они передают некоторую информацию о том, когда и где их следует использовать.

«SAE» - это Общество инженеров автомобильной промышленности - орган, который, помимо своей деятельности, публикует стандарты на автомобильные компоненты и материалы по решению своих членов.

Один из этих стандартов определяет вязкость моторных и трансмиссионных масел. Следовательно, первое, что необходимо понять, это то, что номера SAE относятся только к , к вязкости и не подразумевают никаких других свойств.

Первые классификации смазочных материалов SAE были опубликованы в 1911 году, их цель заключалась в том, чтобы предоставить производителям автомобилей и пользователям общий язык, который обеспечил бы использование смазки, которая была бы, по крайней мере, соответствующей по вязкости.

Смазочные материалы были классифицированы по вязкости по Сейболту при 210F.Эта температура была выбрана, во-первых, потому, что она приближалась к реальным температурам картера, которые можно было ожидать летом, а во-вторых, потому что это была стандартная эталонная температура в промышленности.

Это были хорошо известные классы 20, 30, 40, 50 и 60, которые все еще используются. Масло SAE 20 определялось как масло, вязкость которого составляла от 45 до 58 SUS при 210 ° F, SAE 30 - от 58 до 70 и так далее.

Интересно отметить, что в 1981 году эти классификации по существу остались прежними, хотя теперь они выражаются в сантистроках и при 100 ° C (212F).Большинство изменений в системе коснулось метода описания низкотемпературных эксплуатационных свойств.

Низкотемпературные свойства

В 1911 году большинство автомобилистов поставили свои автомобили на хранение на зимние месяцы, поэтому низкотемпературные смазочные свойства не считались важными. Но все изменилось. Все чаще стали ездить на автомобиле круглый год, как и электростартеры.

Эти разработки сосредоточили внимание на низкотемпературном поведении смазочного масла, и в 1923 году SAE добавили требования к температуре застывания, которые, по крайней мере, гарантировали, что смазочный материал будет жидким при указанных температурах.

Десять лет спустя, в 1933 году, была добавлена ​​спецификация, устанавливающая фактические пределы вязкости. Вязкости были указаны, все еще в секундах Сейболта, при 0 ° F, поэтому цифры были получены путем экстраполяции на диаграмме ASTM из измеренных вязкостей ar 100 ° F и 210 ° F.

Теперь непросто измерить вязкость при 100F и 210F. Сначала были представлены две классификации: 10 Вт и 20 Вт. Классификация 20W была выбрана таким образом, чтобы смазочный материал с вязкостью 90-100 VI также соответствовал ограничениям SAE 20, и поэтому он был обозначен как SAE 20W-20.

В 1950 году была добавлена ​​классификация 5W. Суффикс «W» означал «зимний» сорт.

В пятидесятые годы всесезонные масла, содержащие присадки, улучшающие ИВ, начали проникать на рынок, а в США также произошел значительный переход на восьмицилиндровые двигатели легковых автомобилей.

Эта комбинация начала вызывать проблемы с запуском в холодную погоду, во-первых, потому что более крупные двигатели было труднее проверять, а, во-вторых, потому что масла с улучшенным VI более или менее неньютоновские, особенно при низких температурах, и, следовательно, экстраполированные вязкости не надежный справочник по низкотемпературным характеристикам.

Таким образом, в 1967 году экстраполированные вязкости были заменены фактическими вязкостями (в пуазах), измеренными в устройстве, известном как имитатор холодного пуска, первоначально при 0 ° F, а в последнее время при -18 ° C.

Имитатор холодного пуска - относительно простое устройство, состоящее из двухплоскостного двухплоскостного двигателя, вращающегося в цилиндрическом корпусе, через который может циркулировать охлажденная жидкость. Приведенная выше диаграмма проясняет детали. Ток приводного двигателя - это то, что измеряется, и прибор необходимо откалибровать с использованием масел известной вязкости.

SAE 15W

В середине семидесятых годов европейские производители настаивали на введении классификации 15W. Чтобы понять необходимость этого, следует немного отвлечься и изучить природу всесезонных масел.

Всесезонное средство состоит из базового масла и присадки, улучшающей ИВ. Как мы видели, требуется соблюдение определенных пределов вязкости при -18 ° C / 0F (измерено CCS) и 100 ° C / 212F (измерено кинематическим вискозиметром).

В целом можно сказать, что низкотемпературные свойства всесезонного масла определяются базовым маслом, используемым в смеси, тогда как высокотемпературные свойства зависят от природы и количества присадки, улучшающей ИВ.

Следовательно, смесь 10W-X будет содержать базовое масло более низкой вязкости, чем 20W-X.

Теперь измерение вязкости при 100 ° C в лаборатории даст определенные и повторяемые результаты, но эти измерения выполняются при очень низких скоростях сдвига, тогда как при реальной эксплуатации в двигателе смазочный материал подвергается очень высоким скоростям сдвига.

Учитывая неньютоновскую природу масел с улучшенными характеристиками VI, некоторые наблюдатели полагают, что лабораторные измерения вязкости не обязательно коррелируют с эффективной вязкостью, предотвращающей износ, которую видит двигатель.

Короче говоря, европейские производители считают, что смесь 10W-X, проще говоря, слишком тонкая, чтобы обеспечить адекватную защиту их небольших мощных двигателей, работающих на высоких скоростях на автомагистралях.

За Атлантикой у большого V-8 американского автомобилиста, работающего на законодательно установленных умеренных скоростях, такой проблемы не было.

Таким образом, очевидным решением для Европы была смесь 20W-X, но это привело к проблемам при запуске, потому что, проще говоря, она слишком густая при низких температурах.

Компромиссным решением является классификация 15W, введенная в 1977 году. Это не отдельная классификация. Он просто указывает на то, что это масло SAE 20W, но в нижней части диапазона.

Как правило, смесители смазочного масла сохраняют вязкость при низких температурах, близкую к верхнему пределу диапазона, потому что для понижения этого показателя потребуется больше присадки, улучшающей вязкость, в смеси, а улучшители вязкости являются дорогостоящими добавками.

Подводя итог, можно сказать, что масло SAE 20W - это масло, вязкость которого по CCS при -18 ° C (0F) составляет от 25 до 100 пуаз.Процитируем собственные слова SAE: «SAE 15W может использоваться для определения масел SAE 20W, которые имеют максимальную вязкость при -18C (0F) 50 пуаз.

Дальнейшие разработки

Несмотря на то, что вязкость CCS определяет один из аспектов низкотемпературных характеристик, производители обнаружили, что у них иногда возникали отказы двигателей, приводящие к претензиям по гарантии из-за нехватки масла в двигателях при холодном пуске. Следовательно, возникла необходимость измерения «прокачиваемости», а также вязкости.

В настоящее время разработан следующий тест с использованием прибора, известного как «мини-роторный вискозиметр» (MRV).Не вдаваясь в подробности, этот прибор чем-то напоминает Брукфилд, в котором используется вращающийся цилиндр.

В то же время SAE предложила некоторую дополнительную классификацию, и теперь диапазон приведен ниже.

Классификация вязкости моторного масла SAE: SAE J300

Источник

Для моторных масел «W» (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) относится к вязкости при 0F (-18C), определяемой на холоде. симулятор проворачивания.

Прямая цифра (16, 20,30, 40, 50,60) относится к вязкости при 100 ° C (212F)

Что означает 5W-30?

W означает «зима» и обозначает низкотемпературные характеристики, связанные с частотой вращения коленчатого вала двигателя и прокачиваемостью масла.

Grade 5W, из верхней половины таблицы, это масло будет иметь максимальную вязкость при запуске 6600 мПа.с даже холодной зимней ночью, если его температура упадет до -30C (-22F) и максимальная вязкость при перекачке составит 61000 мПа.с при температуре -35 ° C (-31 ° F).

Grade 30, из нижней половины таблицы, это масло будет иметь кинематическую вязкость при низкой скорости сдвига в диапазоне 9,3-12,5 сСт при 100 ° C (212F) и вязкость при высокой скорости сдвига не менее 2,9. мПа.с в части двигателя с высокой температурой (150C / 302F) и высоким давлением.

В чем разница между 5W30 и 5W20?

5W30 или 5W20? В основном, чем выше число, тем выше вязкость и гуще масло.

Моторное масло SAE 5W-XX можно использовать при температуре до -35C (-31F). SAE 0W-XX может использоваться при более низкой температуре как более тонкий, а SAE 10W-XX при более высокой температуре как более толстый.

Для SAE 5W-20 и SAE 5W-30 разница заключается в вязкости при высоких температурах (100 ° C / 212 ° F) и HTHS (вязкость при высоких температурах и высоком сдвиге 150 ° C / 302F.5W-30 имеет более высокую вязкость, чем 5W-20. Чем выше вязкость, тем гуще масло.

SAE XW-20 обеспечивает лучшую экономию топлива или большую мощность, чем масло SAE XW-30, поскольку оно менее вязкое и более тонкое, обеспечивая меньшее трение.

Однако менее вязкие и более жидкие масла могут не обеспечивать долговечность оборудования, что приводит к повышенному износу двигателя.

Почему 5W30 и 5W20 так распространены?

SAE 5W30 и SAE 5W20 настолько распространены, потому что это очень жидкие масла, обеспечивающие максимальную экономию топлива, которую сегодня хотят производители двигателей и правительства США, Японии и Европы.Экономьте расход топлива с меньшим количеством выхлопных газов.

Какое моторное масло мне следует использовать?

Класс вязкости SAE, который следует использовать для нового автомобиля, соответствует заявлению производителя, поскольку он представляет собой сочетание заявлений об экономии топлива и долговечности двигателя. Двигатель должен быть специально разработан для моторных масел с низкой вязкостью.

Масла становятся все тоньше, но для обеспечения необходимой защиты от износа, как и в случае более старых более густых масел, требуется усовершенствованная химия.

Будущее за двигателями со сверхнизким коэффициентом трения, так что SAE ввела классификацию SAE XW-16, возможно также SAE XW-4, 8 и 12.

Для получения дополнительной информации см. Классы вязкости SAE, SAE J300 .

Поздравляем! Вы дошли до конца полного руководства по вязкости! Мы надеемся, что эта статья будет полезной и поможет объяснить вещи так, чтобы их было легко понять.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, пожалуйста, оставьте их в разделе комментариев под этим сообщением. Если вы хотите, чтобы наше новое содержимое доставлялось на ваш почтовый ящик, подпишитесь на наш список рассылки ниже.Спасибо за прочтение.

.: ڷ OsOOc {| 1e [% 6ђk7! "Ku # -vH5pFy; 3 ڼ 7nv \ Mg9ZWhȘd & C? 0G 3% mů & ۮ cFR) ѾO4N $ ndlPC% kIItQ $ 8C ݈) | LS> Gs, 1yn_k # l1 [B'f} Ը (Ɓxlblwx 讋 1hFG) Vƛ $ 6- $ = "| JJ '$ 5F¬?% O5l

.

Руководство по гидравлическому маслу - смазочные материалы для промышленного оборудования

Описание гидравлического масла - простое руководство

Если вы когда-либо испытывали необходимость выбора подходящего гидравлического масла для своего оборудования, вы слишком хорошо знаете минное поле информации, которое можно найти в книгах или в Интернете. Вместо того чтобы теряться в мире гидравлических жидкостей, гидравлических жидкостей или гидравлических смазок, почему бы не взглянуть на наше простое руководство по гидравлическому маслу? Это все, что вам нужно знать о гидравлических маслах!

Вы также можете позвонить нам по телефону 0330 123 1444, чтобы разместить у нас заказ на гидравлическое масло.Доступен для доставки по всей стране, в течение 48 часов с момента покупки, и ваш бизнес будет налажен в кратчайшие сроки.

Содержание

Что такое гидравлическое масло?

Гидравлическое масло - это несжимаемая жидкость, которая используется для передачи энергии в гидравлических машинах и оборудовании. Гидравлическое масло, также известное как гидравлическая жидкость, может быть на синтетической или минеральной основе .

Компания Crown Oil, как поставщик гидравлического масла, имеет дело с 99% гидравлических масел на минеральной основе.

Хотя эта полезная жидкость обычно используется для передачи мощности, гидравлическая жидкость может действовать как герметик, охлаждающая жидкость и смазка в машинах и оборудовании.

Основное отличие гидравлического масла на синтетической основе от минерального

Большинство производимых масел на минеральной или синтетической основе. Гидравлические масла на минеральной основе получают из фракций сырой нефти, тогда как синтетические гидравлические масла производятся с использованием базовых жидкостей химического производства.

Синтетические масла могут быть разработаны для придания превосходных физических свойств по сравнению с минеральными маслами, например, высокотемпературных характеристик, способности к биологическому разложению и устойчивости к окислению.

Как работают гидравлические системы?

Ключевая роль гидравлического масла в гидравлической системе заключается в передаче мощности от одного конца этой системы к другому через различные гидравлические компоненты.

Когда к несжимаемой гидравлической жидкости прикладывается внешнее усилие - обычно от поршня внутри цилиндра - масло проталкивается через гидравлическую систему и, в конечном итоге, создает усилие в другой части системы. Это приводит к движению или действию.

Обычно приложение силы к материалу приводит к сжатию, поэтому вы можете задаться вопросом, сжимаемо ли гидравлическое масло или нет, но ключевым свойством гидравлических жидкостей является то, что они не должны сжиматься.

«Несжимаемый» означает, что жидкость не сжимается. Жидкости до некоторой степени сжимаемы, но это очень мало и не рассматривается в нашем руководстве. Напротив, газы сжимаемы и поэтому не используются в гидравлике.

Для чего используется гидравлическое масло?

Гидравлические жидкости используются во многих сферах деятельности.Чтобы дать вам представление о широком спектре применений гидравлической жидкости и о том, почему промышленное гидравлическое масло так важно, представляет 10 примеров оборудования и механизмов, в которых используется гидравлическое масло:

  1. Вилочные погрузчики - Гидравлическая система вилочных погрузчиков и штабелеров важна для обеспечения питания невероятно прочных вил, которые необходимы для подъема некоторых сверхтяжелых грузов.
  2. Дробилки для бревен - Механизм гидроцилиндра гидравлического маслоотделителя бревен требует наличия внутри гидравлической жидкости, чтобы придать ему такую ​​огромную мощность, которая позволяет легко раскалывать бревна.Дровоколы также известны как дровоколы!
  3. Автомобильные подъемники - Автомобильные подъемники (автомобильные домкраты, автомобильные подъемники и т. Д.) Требуют масла для гидравлических домкратов, чтобы обеспечить их впечатляющий диапазон мощности! Этот тип оборудования в значительной степени зависит от надежного гидравлического масла в плане безопасности и производительности. Гидравлическая жидкость для автомобильного подъемника обычно имеет более высокий класс вязкости для высокого давления.
  4. Wright Standers - Стендер Райта - это стойка на косилке, которая обычно хорошо подходит для кладбищ и других участков с ограниченным травяным покровом.Гидравлическая часть этих машин требует гидравлического масла для питания.
  5. Снегоочистители (Snow Plows) - Гидравлическое масло для снегоочистителя и оборудования для плуга играет важную роль в мощной работе гидравлического подъема, наклона и угловых перемещений отвала снегоочистителя. Холодные погодные условия, связанные с использованием плуга, означают, что гидравлическая жидкость, используемая в снежном плуге, будет смешана с антифризными добавками.
  6. Мини-погрузчики (погрузчики с бортовым поворотом и Skidsteer) - Гидравлическое масло для мини-погрузчиков столь же универсально, как и машина, с которой оно работает.Гидравлическое масло всегда играет большую роль для многих задач, которые эта машина может выполнить со знанием дела.
  7. Самолеты (авиация) - В авиационном секторе важно, чтобы гидравлическое масло для воздушных судов было надежным, поскольку оно используется в авиационных системах управления, дверях ангаров самолетов, домкратах и ​​органах управления самолетами.
  8. Пневматические инструменты - Пневматические инструменты и воздушные компрессоры требуют гидравлического масла высокого давления, которое содержит противоизносные присадки для защиты.
  9. Тракторы - Гидравлическое масло тракторов необходимо для работы гидравлических тормозов и гидравлических систем сельскохозяйственных машин и механизмов.Для поставки трактора с гидравлическим маслом вы можете обратиться к надежному производителю, чтобы обеспечить надлежащий уход и защиту за вашим дорогостоящим оборудованием и транспортными средствами.
  10. Круизные лайнеры и морская промышленность - Если вам посчастливилось покататься на круизном лайнере, то вы почувствуете комфорт в море. Гидравлическое масло используется на многих морских судах в качестве стабилизаторов. Стабилизаторы уменьшают крен, который может повлиять на баланс корабля и вызвать у вас неприятную морскую болезнь.Это лишь одно из многих других приложений на морских судах, требующих гидравлического масла.

Свойства гидравлической жидкости

Свойства и характеристики любого гидравлического масла жизненно важны для способности вашей гидравлической системы работать в рабочих условиях, в которых вы должны ее использовать. Это особенно верно для промышленных или коммерческих гидравлических масел. Итак, чтобы гидравлическое масло было полезным, оно должно иметь следующие свойства:

  • Несжимаемый
  • Термостойкость в диапазоне рабочих температур
  • Огнестойкость
  • Не вызывает коррозии системы
  • Защита от износа в системе
  • Низкая склонность к кавитации
  • Водонепроницаемость (устойчивость к загрязнению водой)
  • Полный сброс воды
  • Постоянная вязкость вне зависимости от температуры
  • Длинная жизнь
  • Экономичный

Лишь немногие жидкости полностью соответствуют вышеуказанным критериям.Однако существует обширный ассортимент гидравлических масел, которые соответствуют указанным выше свойствам в тех условиях, в которых они должны работать. Эти условия могут варьироваться от требований к работе при низких температурах (зимнее гидравлическое масло), высоких температурах и многих других.

Содержание гидравлического масла

Гидравлическое масло производится из множества различных ингредиентов на одной базовой жидкости. Эти ингредиенты часто можно смешивать в зависимости от типа масла, которое вам требуется.

Обычно гидравлические жидкости включают:

Минеральное масло
Сложные эфиры
Гликоль
Силикон
Простые эфиры
Сложные эфиры
Некоторые другие химические вещества, которые трудно произносить!

Для различных применений гидравлической жидкости блендеры будут смешивать базовое масло с присадками разных типов, чтобы придать маслу разные свойства.

Присадки к гидравлическому маслу

В зависимости от того, как вы используете наше гидравлическое масло, будут добавлены дополнительные присадки, которые помогут ему работать в различных условиях.Различные присадки к гидравлическим жидкостям включают:

Противоизносные - помогает продлить срок службы оборудования и механизмов, вы увидите это на гидравлических жидкостях типа AW.
Cold Flow - присадки, позволяющие использовать его в экстремально холодных погодных условиях.
Противовспенивающий агент. Противовспенивающий агент для гидравлического масла снижает пенообразование в жидкости, которое может быть вызвано моющими средствами. Это пенообразование может снизить смазывающие качества продукта и вызвать повреждение.
Антиоксидант - Обеспечивает более длительное использование без замены масла, а также снижает образование отложений.
Антикоррозийное покрытие - образует защитное покрытие, которое снижает риск повреждения ржавчиной от контакта с кислородом.

Эти добавки используются по отдельности и вместе в различных смесях, созданных для разных целей. Свойства гидравлического масла могут быть изменены в зависимости от используемых присадок, но типичными характеристиками являются высокий индекс вязкости и несжимаемость.

Ниже приводится список распространенных применений гидравлического масла и типов присадок, которые могут быть добавлены в масло, чтобы помочь ему работать на оптимальном уровне.

Масло гидравлическое зимнее

Гидравлическая энергия требуется в некоторых из самых холодных мест на земле. В этих случаях используются антифризы для предотвращения замерзания жидкости или образования парафина. Низкотемпературное гидравлическое масло обычно используется как название жидкости, которая должна использоваться в условиях обледенения.

Гидравлическое масло для высоких температур

При сильном нагревании масло становится менее вязким и легче течет, а это означает, что оно может протечь или потерять свои требуемые свойства.Добавки используются для сохранения вязкости жидкостей, используемых в областях, связанных с воздействием более высоких температур.

Гидравлическое масло для тяжелых условий эксплуатации

Гидравлическое масло для тяжелых условий эксплуатации необходимо для сред с высоким давлением, где жидкость должна выдерживать большие нагрузки. Используемые здесь присадки к гидравлическому маслу обычно обладают противоизносными свойствами. Противоизносное гидравлическое масло - одна из самых распространенных смесей, используемых в промышленности и строительстве.

Экологически чистое гидравлическое масло

Биоразлагаемое гидравлическое масло используется в тех случаях, когда разлив или утечка масла могут потенциально загрязнить окружающую среду. Типичное базовое масло для биоразлагаемых версий гидравлического масла включает рапсовое масло и некоторые другие растительные масла.

Экологическое гидравлическое масло - серьезный аргумент для тех, кто использует гидравлическое оборудование на фермах, лесах или аналогичных экологически уязвимых участках. Это связано с тем, что масло изготовлено из биоразлагаемой базовой жидкости, поэтому в случае разлива оно естественным образом разложится.

Масло гидравлическое подробнее

Классификация гидравлического масла

Классификация гидравлических масел - это подгруппа различных жидкостей с различными уровнями производительности. Ниже приведен список общих классификаций гидравлического масла и их соответствующие описания:

  • HL - Рафинированные минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными свойствами
  • HM - HL с улучшенными противоизносными свойствами
  • HR - масла HL с улучшителями вязкости

Чтобы получить подробный список, вы можете поговорить с нашей опытной командой, позвонив нам по телефону 0330 123 1444 или, альтернативно, вы можете прочитать наш пояснение по классификациям гидравлических масел здесь.Ознакомьтесь со спецификациями гидравлического масла Crown Oil здесь.

Характеристики гидравлического масла

Когда компания-производитель добавок продает пакет присадок, она будет работать вместе с конкретным производителем над созданием продукта, который идеально сочетается с заявкой этого производителя. Это будет отслеживаться поставщиком гидравлического масла, который использовал присадку в жидкости. Многие конечные потребители масла оговаривают характеристики или разрешения гидравлического масла, чтобы гарантировать, что они используют подходящую жидкость для своего оборудования.

Анализ гидравлического масла

Служба анализа гидравлического масла, широко известная как мониторинг состояния, используется людьми, которые хотят максимально использовать свое масло, прежде чем им придется менять его в своем гидравлическом приложении.

Это работает путем отправки образца гидравлического масла в лабораторию, которая анализирует образец и сообщает подробные сведения о том, можно ли его использовать в дальнейшем или нужно ли его заменить. Это дает конечному пользователю уверенность в том, что его можно использовать и что дорогостоящее оборудование не может быть повреждено из-за грязного или изношенного масла.

Почему важен анализ гидравлического масла?

Важность анализа масла должна быть на первом месте в списке. Ниже приведен список лишь нескольких причин, по которым его нельзя игнорировать и как он многократно окупается:

Снижает затраты на преждевременную замену масла.
Минимизирует повреждение вашего оборудования за счет раннего выявления проблем.
Обладает потенциалом для увеличения срока службы и производительности машин.
Снижает риск повреждения оборудования и продукции.
Снижает риск травмирования людей и дальнейшие расходы в связи с претензиями и ущербом.

Диапазон температур гидравлического масла

В зависимости от области применения гидравлической жидкости она может подвергаться воздействию низких или высоких температур. В некоторых случаях гидравлическое масло может подвергаться воздействию как высоких, так и низких температур, что может сделать масло бесполезным, если оно не было смешано с правильными присадками.

Гидравлические жидкости

обладают температурной стабильностью, что означает, что они сохранят свои свойства в определенном температурном диапазоне.Все, что выше или ниже этого значения, отрицательно повлияет на температурную стабильность и приведет к тому, что жидкость либо парафинит и замерзнет в холодных условиях, либо потеряет вязкость и потенциально вытечет при более высоких температурах. Сильный нагрев может вызвать быстрое ухудшение гидравлического масла.

Вязкость гидравлического масла от температуры

Вязкость гидравлического масла и температура тесно связаны. При повышении температуры вязкость масла будет уменьшаться - это немного похоже на то, как если вы кладете масло для жарки в холодную сковороду, оно движется медленно, но когда сковорода нагревается, масло перемещается очень быстро и легко.При понижении температуры гидравлическое масло становится более вязким.

Блендеры

всегда стараются обеспечить эффективную работу гидравлического масла в более широком диапазоне температур. Это означает, что они опустятся до низких температур и будут работать так же эффективно, как и при повышении температуры.

Индекс вязкости гидравлического масла

Для измерения изменения вязкости гидравлического масла при изменении температуры мы используем индекс вязкости масла (VI). Если гидравлическое масло имеет низкий индекс вязкости, изменение температуры повлияет на вязкость больше, чем если бы у него высокий индекс вязкости.

Гидравлическое масло с высоким индексом вязкости обычно требуется в приложениях, которые подвергаются большему диапазону температур окружающей среды и / или рабочих температур.

Прямое парафиновое минеральное базовое масло обычно дает жидкость с низким индексом вязкости, тогда как парафиновая минеральная основа с добавками, улучшающими вязкость, дает жидкость с высоким индексом вязкости.

SAE (Общество автомобильных инженеров) создало классификационную таблицу (шкала VI), чтобы показать уровни вязкости от низкого до высокого в зависимости от температуры ° C.Первоначально шкала поднималась только до 100 ° C, но с развитием смесей гидравлических масел шкала теперь превышает это число!

Индекс вязкости Классификация
0-35 ° C Низкий
35-80 ° С Средний
80-110 ° С Высокая
110 ° C и выше Очень высокий

Описание вязкости гидравлического масла

Когда дело доходит до гидравлических масел, вязкость является мерой сопротивления потоку, и это важное свойство гидравлических жидкостей.Это означает, что жидкость будет сопротивляться сжатию с разной скоростью в зависимости от ее вязкости, и потребуется больше времени для прохождения через отверстие по мере увеличения вязкости. Гидравлическое масло с высокой вязкостью будет более густым, и его будет труднее сжимать и перемещать, в отличие от гидравлического масла с низкой вязкостью, которое тоньше и легче проходит.

Вязкость гидравлической жидкости измеряется в сантистоксах (сСт) и обычно при температуре 40 ° C или 100 ° C. Рядом со значением всегда будет указана температура, без этого значение будет бессмысленным.Вязкость жидкости измеряется в лаборатории с помощью вискозиметра, как показано на рисунке ниже!

Вязкость гидравлического масла важна для каждого применения.

Неправильная вязкость может привести к повреждению оборудования или ухудшить его работу.

Таблица перевода вязкости гидравлического масла

Обратите внимание:

График вязкости гидравлического масла

Эту диаграмму следует читать по горизонтали. Он предполагает 96 масел одного сорта VI.Эквивалентность дана только по вязкости при 40 ° C. Пределы вязкости являются приблизительными; для получения точных данных обратитесь к поставщику, а также к спецификациям ISO, AGMA и SAE. Марки W представлены только с приблизительной вязкостью 40 ° C. Информацию о предельных значениях низких температур см. В спецификациях SAE.

Марки гидравлического масла

ISO VG - класс ISO (где ISO - это Международная организация по стандартизации) - чем выше число VG, тем более вязкая жидкость.Номер VG показывает, какое гидравлическое масло толще. Иногда это называют весом гидравлического масла. В то же время марки с буквой W рядом с ними указывают на вес (в отличие от автомобильного моторного масла, которое относится к зимнему маслу).

AGMA Grade - Американская ассоциация производителей зубчатых передач - лидер в области стандартов на трансмиссионные масла.

SAE - Общество автомобильных инженеров

В Великобритании ISO VG используется в основном для классификации гидравлического масла.Ниже приведен список стандартных классов гидравлических масел по ISO и общее руководство по их применению:

Гидравлическое масло ISO 100 - гидравлическая жидкость ISO VG 100 обычно используется в промышленном оборудовании с большими нагрузками.

Гидравлическое масло ISO 15 - Гидравлическая жидкость ISO VG 15 обычно используется в гидроусилителях рулевого управления и гидравлических тормозных системах.
Гидравлическое масло ISO 22 - Гидравлическая жидкость ISO VG 22 обычно используется в авиалиниях для пневматических инструментов и т. Д.
Гидравлическое масло ISO 32 - Гидравлическое масло ISO VG 32 идеально подходит для использования в мощных станках.
Гидравлическое масло ISO 46 - ISO VG 46 Гидравлическая жидкость обычно требуется для промышленных предприятий, работающих под высоким давлением и т. Д.
Гидравлическое масло ISO 68 - Гидравлическая жидкость ISO VG 68 разработана для использования в системах, требующих большой несущей способности.

Обратите внимание, что приведенные выше примеры являются лишь приблизительным ориентиром, и некоторые оценки могут пересекаться. Всегда лучше проконсультироваться с вашим поставщиком или производителем!

Температура вспышки гидравлического масла

Температура вспышки гидравлического масла - это самая низкая температура, при которой из жидкости выделяется достаточно паров, которые могут быть горючими.

Гидравлические жидкости играют важную роль в коммерческом использовании, и очень важно, чтобы вы получали гидравлическое масло премиум-класса от поставщика, которому можно доверять.

Итак, если вам нужно высококачественное гидравлическое масло для тракторов, строительных материалов или для использования в любой другой отрасли, мы можем поставить широкий ассортимент гидравлических жидкостей.

Если у вас все еще есть вопросы по его использованию или вы просто хотите разместить заказ, вы можете сделать это, позвонив нашей дружной и знающей команде сегодня по телефону 0330 123 1444.

.

Смотрите также