Ленд ровер дискавери спорт
Обзор нового Land Rover Discovery Sport: дизайн, технические характеристики, комплектации
Оригинальный силуэт, идеально сбалансированные пропорции и характерные дизайнерские решения выделяют Discovery Sport на фоне других автомобилей.
Просторный салон, продуманные решения для размещения багажа, конфигурация сидений 5+2 — Discovery Sport действительно универсальный автомобиль.
Потенциал и уверенность — идеальное сочетание. Discovery Sport сделает возможным любое, даже самое невероятное путешествие.
ДВА СОВЕРШЕННО РАЗНЫХ ВАРИАНТА ОФОРМЛЕНИЯ
НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕPlease enable javascript on your browser.
НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕPlease enable javascript on your browser.
Wet: значение объема при заполнении жидкостью определяется по соответствующему промышленному стандарту. Dry: значение объема при заполнении сухим грузом определяется путем измерения с использованием твердых блоков (200 мм x 50 мм x 100 мм) и отражает количество доступного для использования пространства внутри автомобиля.
СИСТЕМА CLEARSIGHT GROUND VIEW СИСТЕМА АДАПТАЦИИ К ДОРОЖНЫМ УСЛОВИЯМ TERRAIN RESPONSE 2
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
СИСТЕМА ДИНАМИКИ С ИЗМЕНЯЕМЫМИ НАСТРОЙКАМИ
Заявите о себе, выбрав одну из четырех комплектаций и один из двух вариантов оформления кузова также дополнив их опциональными элементами.
СМОТРЕТЬ КОМПЛЕКТАЦИЮ КОНФИГУРАТОР
В число дополнительных элементов Discovery Sport S входят 18-дюймовые колесные диски Style 5075 и передние сиденья с подогревом и электроприводной регулировкой по 12 параметрам.
СМОТРЕТЬ КОМПЛЕКТАЦИЮ КОНФИГУРАТОР
Помимо стандартного оборудования Discovery Sport HSE оснащается 20-дюймовыми колесными дисками Style 5076 и передними сиденьями с подогревом, функцией запоминания настроек и электроприводной регулировкой по 14 параметрам.
СМОТРЕТЬ КОМПЛЕКТАЦИЮ КОНФИГУРАТОР
Среди дополнительных элементов Discovery Sport R-Dynamic SE — 19-дюймовые колесные диски Style 1039 и светодиодные головные фары премиум‑класса.
СМОТРЕТЬ КОМПЛЕКТАЦИЮ КОНФИГУРАТОР
Помимо стандартного оборудования Discovery Sport R-Dynamic комплектация HSE оснащается 20-дюймовыми колесными дисками Style 5089 и передними сиденьями с подогревом, функцией запоминания настроек и электроприводной регулировкой по 14 параметрам.
СМОТРЕТЬ КОМПЛЕКТАЦИЮ КОНФИГУРАТОРАКСЕССУАРЫ LAND ROVER GEAR
*Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.
**Значение соответствует конфигурации, в которой сиденья полностью смещены вперед и их спинки расположены вертикально.
Опции и их доступность могут отличаться в зависимости от спецификации автомобиля (комплектация и силовой агрегат). Для ряда опций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.
Открываем друг другу Land Rover Discovery Sport — ДРАЙВ
Прошли времена, когда среднеразмерный Land Rover был дешевле немецких конкурентов. Сегодня Discovery Sport, временно заменяющий Freelander, оценён минимум в 2 753 000 рублей — дороже более мощных кроссоверов Audi Q5 (от 2,42 млн), Mercedes GLC (от 2,59 млн) и BMW X3 (от 2,44 млн). Начальные двигатели «немцев» развивают по 170−190 сил, а у Disco — лишь 150. Подопытный же Land Rover — со 190-сильным турбодизелем 2.2 и в топ-варианте HSE Luxury. За такой просят свыше четырёх миллионов рублей. Но кто отдаст?
Михаил Петровский вернул машину
Получив Disco Sport у дилера, содержащего пресс-парк, я возвращаю машину буквально через час из-за неработающего климат-контроля. Кондиционер пыжится изо всех сил, заглушая прочий шум, почти не производя холода. Проклятие тестовых Ленд Роверов на Драйве нерушимо? Получаю подменный Evoque — он исправен. Да и сбой климатической системы Disco вызван компьютерной ошибкой, так что наутро машина уже готова.
Свежо. Но внешность — самое прогрессивное в этой машине.
Экстерьер мне по душе. Ни избыточной серьёзности, ни явной гендерной принадлежности — современный унисекс. Вроде бы вещь семейная, просторнейшая в классе, но и мне, одинокому, идёт. Интерьер для такой внешности скромен — и словно из другого времени. Собственно, так и есть: в основе — Evoque, разрабатывать который начали во второй половине «нулевых». Но материалы в Disco проще, а архитектура консервативнее по компоновочным соображениям. В итоге внутри Land Rover кажется не моложе, а старше бэби-Рейнджа.
Я за аналоговые приборы, но эта панель грубовата, а яркие рельефные риски шкал мешают в темноте.
Детей не вожу, езжу динамично. Силовой агрегат позволяет, но в моём ритме требует действий на опережение. Сам по себе привод дросселя чувствителен к перемещению акселератора, а вот «автомат» подтормаживает, отчего отклик на подачу топлива и собственно ускорение разведены во времени. Турбодизель тяговит, но рабочий диапазон узок, отчего не самая сообразительная коробка не даёт о себе забыть. На летних шинах машина жестковата. Знаю, что подвеска не боится пробоев, но энергоёмкость не заменит мне комфорта. Зимой было и мягче, и тише. Сейчас слышу шасси больше, чем хотел бы.
Большие диапазоны регулировок позволяют правильно сесть по рулю даже с длинными ногами. Профиль сиденья для меня агрессивен: нижняя часть спинки выталкивает, не давая расслабиться. Не хватает боковой поддержки.
Мне не нравится электроусилитель с ненатуральным и нелинейно изменяющимся, слегка резиновым стабилизирующим действием и, как я это называю, «французской болезнью» (в честь ранних электроусилителей Renault) — электроника неуверенно командует редуктором при поисковом рулении в малых углах. Общий настрой машины предполагает размеренное движение, глубокая детализация управляемости не подразумевается. Sport — это чтобы с большим Discovery не путать. Если нет спешки, я предпочитаю по возможности пользоваться системой start/stop, но тут она срабатывает с чрезмерными задержками и за это деактивирована.
Disco Sport продаётся с февраля 2015-го. Спрос не был стабильным: более возрастной Evoque то уступал, то снова вырывался вперёд, закончив год с перевесом в 350 машин. А старенький Volvo XC60, кстати, почти в два с половиной раза успешнее Disco.
В целом автомобиль спокойный, позитивный и простоватый. Возвращаясь к результатам зимнего сравнительного теста, должен заметить, Discovery Sport производит более яркое впечатление на фоне конкурентов, нежели в общении один на один. Если клиента сразу не зацепила внешность Ленд Ровера, то демонстрировать его сильные стороны лучше на живых примерах. А я, кабы не ждущая Disco редакция, оставил бы подменный Evoque. Что характерно, маленький Range Rover, несмотря на дороговизну, продаётся лучше.
Роберт Есенов уличил кроссовер в позёрстве
Люблю честные автомобили. Например, как «второй» Freelander, снятый с производства в прошлом декабре. Грубоватый дизайн, далеко не самый изысканный интерьер — и шасси, явно предпочитающее распутицу ровному асфальту. В этом была гармония, вся мощь модели. Принявший же эстафету Discovery Sport — франт франтом. Костюмчик будто с Сэвил-Роу: хитрый взгляд биксеноновых фар, массивные бока, интересные на вид фонари... Выглядит Disco дороже и современнее Фрилендера, но обещает, по-моему, больше, чем выполняет.
Самый популярный в России мотор ― дизель 2.2 TD4 (150 л.с.), который владельцы нередко подвергают чип-тюнингу — 48% продаж. Доля «чипанутого» на заводе агрегата 2.2 SD4 (190) ― 34%, а бензинового турбомотора 2.0 Si4 (240) ― вдвое меньше.
Открываешь дверь ― будто спускаешься с небес на землю. Простенькая архитектура, примитивные кнопки центральной консоли, подогрев сидений ещё попробуй настрой… О «первобытной» мультимедийной системе говорить не хочется, но высокая цена модели складывается в том числе и из её номинальных возможностей. Зря, что ли, англичане «зашили» в память учебник экономичной езды? Даже если готов не пользоваться — плати. Явный плюс по сравнению с предшественником ― это, конечно, простор, особенно на втором ряду.
Податливый пластик, мягкая кожа, нормальная геометрия посадки и хорошая обзорность. Тем не менее этот Land Rover не цепляет, в нём не хочется оставаться надолго.
Запускаю заслуженный турбодизель 2.2 — и по салону разбегается дрожь: вибрирует руль, зудят педали… Агрегат увлекает тягой, но менее тяжёлый Freelander с таким же мотором был быстрее, а его шестиступенчатый «автомат» работал плавнее шебутной «девятиступки» Disco. Энергоёмкости подвеске не занимать, но плавности хода не хватает: Freelander был мягче в любой ситуации. В поворотах Discovery Sport увереннее, плотнее и собраннее Фрила, но интереса для активного водителя всё равно не представляет.
В России Discovery Sport дороже некоторых среднеразмерных кроссоверов. В богатых комплектациях Land Rover даже дороже, чем Volkswagen Touareg V6 3.6 FSI.
Шумоизолирован Discovery Sport, конечно, лучше Фрилендера и оснащён может быть много богаче (камеры кругового обзора, вентиляция кресел…). Однако в целом меня так и не покинуло ощущение, что автомобиль переоценён не только по сравнению с конкурентами, но и относительно самого себя. Его салон беднее, а ездовые манеры грубее стильной внешности. Внутреннего же простора даже вкупе с внедорожными навыками для успешной борьбы за покупателя мало.
Леонид Попов не нашёл вишенки
Обилие прямоугольников в дизайне интерьера, серебристые вставки по краям центральной консоли, фактура пластика и общее настроение в Ленд Ровере напомнили мне... Suzuki Splash, дружелюбный и интересный в движении автомобильчик. Управляется Discovery Sport неплохо, но все его реакции нарочно смягчены. Руль лёгкий, реактивное действие на нём едва заметно. При чём тут спорт?
Второй ряд ― то, за что эту машину можно полюбить. Вообще, в салоне просторно по всем мыслимым направлениям. Шумоизоляция хороша. Моей семье понравилось.
Тяги для ускорений полно, и всё же отклик на газ сглажен. Тормоза, напротив, с непривычки кажутся излишне чувствительными. Нарушает гармонию и дизель: органы управления зудят, а со стороны выпускной системы доносится негромкий низкоголосый бубнёж. Особенно он досаждает в дальней дороге в режиме Eco, когда передача повыше, а обороты двигателя ― пониже.
На шоссе в экорежиме Disco Sport расходовал у меня от 6,3 до 6,7 л солярки на сотню. В городе без особых усилий ― восемь.
Единственной лампы в багажнике мало: ночью света не хватает. Багажная кнопка складывания второго ряда разблокирует спинку, но ту ещё требуется дотолкнуть, погрузившись в отсек по пояс, ― проще открыть пассажирскую дверь и выполнить манипуляции оттуда.
Система start/stop здесь слишком умна и порой перезапускает двигатель, не дожидаясь отпускания педали тормоза. Так бывает, например, когда дополнительная энергия требуется климат-контролю. Но непредсказуемость раздражает. Поворотный селектор трансмиссии показался мне неудобным, однако саму связку мотор−коробка я оцениваю на четыре с плюсом. В целом же Disco Sport — вполне себе торт. Комфортный, экономичный, практичный и, как по мне, так очень симпатичный. Но вишенки на нём из-за недосказанности и незавершённости в деталях всё-таки не хватает.
Павел Карин отговорил друга от покупки
За прошлый год у нас разошлось лишь 1630 таких «спортсменов» — Рейндж Роверы, включая Evoque, продавались успешнее. Я не удивлён. Дешёвым Disco Sport отродясь не был, но когда ещё до появления в салонах живых машин он подорожал на полмиллиона, я рекомендовал другу забрать у дилера предоплату. Он искал универсальный автомобиль для семьи с детишками — чтоб и комфорт, и много места, и в дальнюю дорогу с удовольствием. Простора тут, конечно, больше, чем во Фрилендере, но общего комфорта спокойствием в пересчёте на цену, по-моему, не хватает.
На прямой Discovery Sport стоит неплохо, но не так цепко, как Evoque, ― реагирует и на боковой ветер, и на продавленные в асфальте колеи.
После 18 000 км пробега Disco ощущается подержанным автомобилем: на неровностях в салоне скрипит пластик, от контакта с коленом кряхтит псевдоалюминиевая рамка центральной консоли. Подопытный кроссовер — уже третий Sport, на котором я езжу, и второй, который хоть как-то да заглючил: у Ленд Ровера, участвовавшего в нашем зимнем тесте, «самонакачалась» после мнимого прокола шина и вспотели фары, на этом у Миши сломался климат-контроль. Из клубных форумов я вынес универсальный ответ старожилов менее опытным спортоводам: «Не парься, такое уже проходили на Эвоках и Фрилендерах, смотри соседнюю ветку...».
Если от гидромеханического «автомата» вам нужна прежде всего плавность и предсказуемость переключений, то это, увы, не про девятиступенчатую коробку Ленд Ровера.
Если отбросить вопросы надёжности (хотя как их отбросишь?), моя главная претензия — это девятиступенчатый «автомат» ZF, который Land Rover настраивал на свой вкус. Поначалу я грешил на режим Eco: нет-нет реакции на газ — и вдруг рывок. Отказался от экономии — задержка сократилась, а «дёрганая» суть коробки осталась: при ускорениях с хода она будто не знает, какую передачу выбрать, раздумывает и вдруг спохватывается. Подвеска непробиваемая, но плавности хода не хватает: острые неровности — острые тычки, причём спереди Disco Sport воспринимается более комфортным, чем на втором ряду. Управляется Land Rover хорошо, но не настолько, чтобы, как Evoque, компенсировать жёсткость шасси удовольствием от вождения. Недоазарт и недокомфорт.
Если бы на центральный дисплей Disco не выводилось изображение с камер, а индикация подогрева сидений отображалась на самих клавишах, то я с радостью прилепил бы на его место смартфон.
Другу в итоге посоветовал Highlander — ту редкую Тойоту, от которой протащился сам. Тогда они с Disco стоили почти одинаково, а сейчас 249-сильный полноприводный Highlander даже в топ-версии Люкс намного дешевле примерочного Ленд Ровера: 3 259 000 рублей плюс 7500 за перламутровый цвет. Toyota попала в точку. Рада вся семья, а на дорогах стало чуточку спокойнее: раньше мой товарищ, вылезая из своей раллийной машины, и домой мчался сломя голову, а Highlander, говорит, успокаивает, как яхта, — врубил круиз и неспешно плывёшь по дороге. В этом-то и Discovery, то бишь открытие. А спорта ему и так хватает.
Антон Болотов сроднился, но не влюбился
Волею судеб Discovery Sport на две недели стал моим единственным автомобилем, поэтому я почти сроднился с ним и взглянул иначе, чем на машину для обычного тест-драйва. «Land Rover-похожий-на-Range Rover» — так мы в семье прозвали его между собой, и в этом неуклюжем прозвище уместилось всё моё впечатление о машине. Снаружи кроссовер выглядит классно: свежо, стильно и дорого — как Range. На дороге уважают, за рулём чувствуешь себя спокойно, выходя оглядываешься. Но вот внутри...
Все новомодные премиум-прибамбасы я бы поменял на один действительно полезный — адаптивный круиз-контроль. Но он недоступен даже за отдельную плату.
Я давненько не ездил на дизельных машинах и был удивлён, что в 2015 году инженеры не смогли избавить Disco от характерной дрожи. Шильдик Luxury на багажнике присутствует, а роскоши-то и нет. Простецкий пластик на самом виду. Архаичная мультимедиа с навигацией, добровольно которой пользоваться невозможно. Бесполезная система распознавания дорожных знаков. Даже такая простая вещь, как указатель уровня топлива, с первого взгляда не считывается: пустой бак или полный. Из опций «для богатых» порадовала разве что панорамная крыша. А шайба «автомата» и странно расположенные кнопки стеклоподъёмников не показались добавляющими какой-то ценности. По-моему, сюда прекрасно подошёл бы простой рычаг трансмиссии, как на «спортивном» Рейндже.
Вполне допускаю, что мультимедийная система — не главная деталь в машине, зато довольно наглядный индикатор уровня технологий производителя.
Если не задаваться целью приобрести самый редкий среднеразмерный кроссовер на дороге, то выбор в этой ценовой категории открывается немалый. В первую очередь, я бы смотрел на обновившийся Ford Explorer, который в нашей семье прожил два года — крепкий, сбалансированный автомобиль с базовой семиместностью. Если уж наворачивать Land Rover до уровня тестового, то тут и полноразмерный премиум недалеко: цены на Audi Q7 стартуют от 3,6 млн рублей. А ведь есть ещё куча всего вокруг да около: Highlander, Pathfinder, X3, GLC...
Качество в деталях — это и есть настоящий премиум. Из множества маленьких «надо же, и об этом подумали» и «даже тут всё сделано классно» складывается большое «да, я понимаю, за что заплатил». Ленд Роверу ещё предстоит открыть для себя всё это.
Сказать, что Discovery Sport мне не понравился, я не могу. Много ездил по городу, выезжали всей семьёй на дачу в Подмосковье, за покупками и просто покататься по вечерней Москве. На бездорожье не высовывался, но полагаю, что в этом деле Disco сильнее многих. Машина в целом достойная. Основная проблема, на мой взгляд, в полумерах — от практичного утилитарного автомобиля ушли, а к премиальному ничем, кроме ценника, не пришли. Это зависание между целевыми аудиториями, на мой взгляд, и есть причина не самых сильных продаж.
Анастасия Королькова осталась при своём
За последний год уклад жизни поменялся, пожалуй, у всех. Мы привыкаем к новой реальности. Кто-то обходит дилерские центры стороной, кто-то — выбирает машину попроще. Вот я и задумалась, мог бы Discovery Sport стать моим «кризисным автомобилем» вместо родного Эвока, которому только что исполнилось четыре года? Мой Range Rover был в Москве одним из первых — ловил заинтересованные взгляды, его даже фотографировали на парковке. А что Land Rover?
Внимание окружающих новенький Disco Sport не привлекает. А для меня он открыл разве что дизель: если бы я покупала машину сейчас, то предпочла бы именно его, а не прожорливую бензиновую «четвёрку». Динамики-то хватает и там и там.
По-моему, Discovery Sport — это Evoque, упростившийся под гнётом санкций. В угоду тяжёлым временам он стал утилитарнее. Моя трёхдверка краше, но в неё не помещается столько вещей. Внутри Рейнджа больше хрома и красивых строчек по коже, здесь же вместо «рюшек» — практичность. По затратам на топливо 190-сильный дизельный Land Rover тоже предпочительнее Эвока с 240-сильным бензиновым турбомотором: около 10 л/100 км против примерно 17.
Салон Ленд Ровера проще, чем у Рейнджа, но всё — за исключением расположенных на подоконнике клавиш стеклоподъёмников — на привычных местах.
В общем, будь Discovery заметно дешевле Эвока... Размечталась! Цены на эту практичную «упрощёнку» поражают: за наш Disco дилеры просят свыше четырёх миллионов рублей — больше, чем за топовый трёхдверный Evoque без опций! А ведь четыре года назад моя машина стоила чуть ли не вдвое дешевле. При таком раскладе к компромиссам я не готова. Кризис буду пережидать с Эвоком, благо он у меня хороший — и не ломается.
Константин Болотов попал в переделку
В Переделкино! Едем в дачный посёлок, знаменитый своим писательским городком. От имён его жителей захватывает дух — Пастернак, Чуковский, Окуджава, Евтушенко... Стыдно, что, дожив до сорока, мы ни разу не бывали в этом культовом месте. А теперь сам бог Аполлон, покровитель искусств, велел: на выходные достался полноприводник со словом Discovery в имени. Пришло время великих открытий! Land Rover с первых минут приобщает к культуре. В его внешности — крепкая проза, в белом салоне — поэзия, турбодизельное вибрато — музыка (ну почти), а внедорожный потенциал — свобода творчества для загородных путешествий. Все пристегнулись? Тогда вперёд! До Переделкино — 40 км, до переделки — немногим больше.
В редакционной очереди за кроссовером я оказался последним и поездить на красной машине не успел. Пришлось брать другой Discovery Sport цвета Kaikoura Stone. Технически автомобиль идентичный, но укомплектован богаче и стоит 4 181 431 рубль.
Подхват на старте воодушевляет. Мотор что надо, тянет без лирических отступлений, хотя «автомат» при переключениях слегка подёргивает. Остальное мелочи: интерьер по-британски чопорный, к шайбе-селектору надо привыкать (зато как она всплывает и тонет!), простые функции зарыты в недрах сенсорного дисплея. «Однако всё это не смутило более полутора тысяч россиян, отдавших в прошлом году за Discovery Sport свои миллионы», — думаю я, оглядывая салон, в который боязно запускать обутых в сапоги школьников.
В моём случае кроссовер оснащён «телевизорами» в передних подголовниках. Вместе с беспроводными наушниками, аудиосистемой Meridian с 17 динамиками и навигацией — это 242 400 рублей доплаты.
Сходили в дом Окуджавы, побывали в музее Евтушенко. Пора возвращаться, но на ближайшем железнодорожном переезде пробка — до ночи. В поисках альтернативы неожиданно встречаем приятеля на Шниве. «Знаю одну дорожку, пользуюсь иногда, — улыбается Петя. — Вы на чём, кстати, приехали?» На Ленд, говорю, Ровере. «А, ну тогда пройдёте! — обнадёживает товарищ и открывает на телефоне карту. — Смотри, где-то здесь, в зарослях, спрятан шлагбаум. Он открыт. За ним спуск, тоннель под путями, дальше вдоль железки и... Короче, увидишь там! После дождя я бы туда не совался, а сейчас нормально». Удача прислала нам спасителя? Или не рисковать?
Других автомобилей мы на этом участке не встретим. Похоже, кроме Пети, тут никто не ездит.
Внедорожных испытаний в планах не было, всё-таки в машине семья. Опасность затеи понимаю только я, но делаю вид, будто беспокоиться не о чем. Так, что нам предлагает система Terrain Response? «Трава/Гравий/Снег», «Грязь и колея», «Песок». Хочется включить все режимы разом — на смешанном покрытии нет разве что снега. Ползу потихоньку, целюсь колёсами между глубоких колей. Получается не всегда. Соскальзываю на траву, рельефно и на ней. Выезжаем в кривые поля. Дорога (точнее, её признаки) разбегается в разные стороны. Направление движения неочевидно, поэтому интуитивно ориентируюсь на маячащие впереди многоэтажки.
На снимках этот подъём, наверное, выглядит безобидно, а мне пришлось поволноваться. В самом месиве — как бы мостик над ручьём, торчат какие-то камни. Другой «дороги» я не нашёл, пришлось рискнуть.
Вдоволь накувыркавшись, выбираемся на асфальт — бампера на месте, царапин нет. С задорным подхватом мчим до дома. Поездка завершается параллельной самопарковкой: автомобиль встал чуть неровно, но автоматически крутящийся руль... В квадратных глазах детей я выгляжу Рыцарем плаща и кинжала, а Discovery Sport — автомобилем с большой буквы L. Побывали в переделке... Но завтра придётся всё повторить — фотографий-то я в запале не сделал! Возвращаюсь в Переделкино в одиночку и, зная особенности машины и покрытия, мчу смелее, нарочно сворачиваю в другом месте, пару раз утыкаюсь в тупики, в итоге нахожу новую «точку выхода».
Убегающий кроссовер особенно красив. Креативное оформление кормы заслуживает аплодисментов для дизайнерской команды Массимо Фрашеллы.
На самом деле, чтобы приобщиться к культуре в писательском городке, подойдёт любая машина. Наш экстрим — глупость. Просто надо пользоваться не Боровским, а Минским шоссе. Великих открытий я не совершил, если не считать того, что в Discovery Sport поместился целый вагон впечатлений. Он ни разу не спасовал, у него ничего не сломалось. Недостатков, бесспорно, хватает, и главный — это запредельный ценник. Но, как и приятелю Пете, я Ленд Роверу очень благодарен. С немногими автомобилями я становлюсь авантюристом-рецидивистом, а в новую переделку с Disco — хоть сейчас!
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4589 |
| Ширина, мм | 1894 |
| Высота, мм | 1684 |
| Колёсная база, мм | 2741 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1621/1630 |
| Снаряжённая масса, кг | 1863 |
| Объём багажника, л | 479–1698 |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2179 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/3500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 420/1750 |
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 235/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 212 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 7,1 |
| — загородный цикл | 5,5 |
| — смешанный цикл | 6,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Коленная подушка безопасности водителя | |
| Система динамической стабилизации | |
| Биксеноновые фары | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Круиз-контроль | |
| Подогрев передних сидений | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Подогрев рулевого колеса | |
| Датчик света | |
| Датчик дождя | |
| Парковочные датчики сзади | |
| Система адаптации к дорожным условиям Terrain Response | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и автоматической функцией складывания | |
| Электрорегулировка передних сидений | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Комбинированная отделка салона кожей и тканью | |
| Сервопривод крышки багажника | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| 19-дюймовые лекосплавные колёса | |
| Панорамная крыша | |
| Кожаная отделка сидений | |
| Адаптивные биксеноновые фары | |
| Аудиосистема с 11 динамиками и сабвуфером | |
| Задние сиденья с подогревом | |
| Подогрев лобового стекла | |
| Память положений передних сидений и зеркал | |
| Бесключевой доступ в автомобиль | |
| Передние датчики парковки | |
| Камера заднего вида | |
| Навигационная система | |
| Зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения | |
| Двухзонный климат-контроль с датчиком качества воздуха | 5700 |
| Цвет «металлик» | 44 900 |
| Контрастная окраска крыши | 27 900 |
| Система контроля давления шин | 22 500 |
| Система автоматической параллельной и перпендикулярной парковки | 70 800 |
| Пакет опций Driver Assist Plus | 59 400 |
| — система предупреждения об уходе с полосы двидения | |
| — система распознавания дорожных знаков | |
| — система автоматического торможения | |
| — передняя камера | |
| Пакет опций Entertainment Pack | 205 000 |
| — аудиосистема Meridian с 17 динамиками | |
| — навигационная система с жёстким диском | |
| — сенсорный экран с технологией двойного изображения | |
| — телевизор | |
| Приложение InControl | 24 300 |
| Доступ в Интернет по беспроводному каналу | 24 300 |
| Вентиляция передних сидений | 75 200 |
| Дополнительные USB-порты спереди | 6100 |
| Дополнительные USB-порты сзади | 6100 |
| Светодиодная подсветка салона с индивидуальными настройками | 2000 |
| Металлические накладки на пороги с подсветкой | 33 600 |
| Полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске | 12 600 |
| Тонировка задних стёкол | 8000 |
Техника Алексей Смирнов
В основе Discovery Sport — переработанная фордовская платформа EUCD, знакомая по Фрилендеру и Эвоку. Ради третьего ряда сидений вместо задних стоек McPherson — более компактная многорычажка. Передняя подвеска прежняя, но с усовершенствованными гидробуферами отбоя амортизаторов, полыми нижними рычагами и алюминиевыми поворотными кулаками. Стабилизатор поперечной устойчивости — с индукционной закалкой прутка, позволяющей повысить артикуляцию колёс. Задняя многорычажка собрана на стальном подрамнике с алюминиевыми нижними рычагами и цапфами. Её ход — 230 мм, артикуляция — 320. Адаптивные амортизаторы MagneRide — опция.
Кузов Спорта скроен из высокопрочных сталей, 20% из которых борсодержащие. Капот, крыша и багажная дверь отштампованы из алюминия, а поперечина передней панели (выделена чёрным) — из магния. Лёгкие сплавы позволили облегчить кузов более чем на 30 кг. При выросших габаритах кузов Спорта на 22 кг легче, чем у Фрилендера.
Дизель 2.2 DW12 авторства концернов PSA Peugeot Citroen и Ford немолод: в 2000 году агрегат с системой аккумуляторного впрыска развивал до 133 сил. В 2006-м 160-сильная версия (400 Н•м) турбодизеля попала под капот «первого» Фрилендера. А для его второй генерации шестнадцатиклапанный двигатель оснастили новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением. У каждого из вариантов форсировки свой индекс: TD4 — у 150-сильной версии, SD4 — у 190-сильной. Поддон картера имеет шумопоглощающий кожух, под верхней декоративной крышкой дизеля установлена резиновая накладка, доработана и передняя крышка ГРМ: «четвёрка» стала на 2 дБ тише.
Подключением задней оси у Disco заведует муфта Haldex. Однако уровень внедорожной подготовки «спортсмена» зависит от количества мест в салоне. Упрощённая трансмиссия Efficient Driveline, как на испытанной нами машине, сочетается с пяти- и семиместной компоновкой. А Active Driveline с электроуправляемыми пакетами фрикционов для каждого из задних колёс и дополнительным сцеплением, отключающим заднюю ось вместе с карданным валом, — только с пятиместной. Клиренс автомобиля — 212 мм. Углы въезда, рампы и съезда — 25, 21 и 31 градус соответственно. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 600 мм.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Проект компактного кроссовера под маркой Land Rover берёт начало в конце 1980-х. Материнская компания Rover Group, которой принадлежал Land Rover, провела исследование, давшее зелёный свет будущей модели Freelander под кодовым обозначением CB40. Однако в ту пору денег на реализацию идеи у Ровера не было, и англичане начали искать партнёра-помощника. Средства появились только в 1994 году, когда концерн BMW купил обанкротившуюся компанию Rover Group.
Большинство немецких денег пошло на подготовку конвейера в Солихалле, а разработкой автомобиля, длившейся больше трёх лет, занимались англичане. Дебютировал Freelander в 1997 году. Это был нетипичный Land Rover: несущий кузов, стойки McPherson «по кругу», полный привод с вискомуфтой в приводе задней оси, никаких блокировок или «понижайки». Изначально на полуторатонный Freelander ставились недостаточные по отдаче роверовские бензиновая «четвёрка» 1.8 (120 л.с.) и 98-сильный турбодизель 2.0 TDi. Спустя три года в гамму добавили «шестёрку» 2.5 (177 сил) и турбодизель BMW 2.0 (112). Трансмиссионный выбор состоял из пятиступенчатых «механики» или «автомата». Первый Freelander запомнился не только проходимостью, но и конструктивной сыростью. Электрика была ненадёжной, «автомат» — грубо настроенным, отделка — бедной, а подогрева сидений не было даже у топ-версий.
Основные недочёты исправили в 2003 году, заодно освежив внешность и интерьер, более качественный и эргономичный. Подвески стали собранней, а выбор передач механической коробки — более точным. У «автомата» появилась функция ручного переключения. В 2003 году за базовый Land Rover Freelander 1.8 («механика», АБС, кондиционер, одна подушка безопасности) российские дилеры просили $25 700. Дорого! Но машина с мотором V6 2.5 и «автоматом» стоила и вовсе от $33 700. И всё же кроссовер пользовался спросом. До 2002-го Freelander первого поколения оставался самым популярным полноприводником Европы, а его выпуск закончился в 2006-м.
В 2006 году в рамках Британского автосалона представили «второй» Freelander. Его длина и ширина равнялись 4501 и 1910 мм соответственно, высота и колёсная база — 1740 и 2660 мм. До первого рестайлинга в 2010-м на модель ставили 160-сильный турбодизель 2.2 и 233-сильную рядную бензиновую «шестёрку» 3.2. После модернизации дизель доработали (новый софт, турбокомпрессор и оптимизированная система впрыска) и представили в двух вариантах форсировки — 150 и 190 сил. Кроме того, британцы подретушировали внешность Фрилендера и вновь подняли качество интерьерных материалов.
В 2012 году модель ещё раз обновили. Новая диодная оптика, изменённые решётка радиатора и передний бампер. Кроме того, Freelander обзавёлся новой центральной консолью и комбинацией приборов с пятидюймовым цветным экраном. Шайба контроллера системы Terrain Response уступила место паре клавиш. Но косметические перемены лишь подчёркивали заботу о технической составляющей. Британцы заменили бензиновую «шестёрку» на 240-сильную «турбочетвёрку» 2.0 EcoBoost, модернизировали шестиступенчатый «автомат» Aisin (был улучшен ряд внутренних компонентов, скорректирован софт). В 2013 году по свету разошлось около 58 тысяч Фрилендеров, чуть более пяти тысяч из них — в России. На нашем рынке Freelander был одним из самых популярных компактных премиум-кроссоверов.
За кадром
В редакции Discovery Sport пробыл больше месяца, и потому за кадром не осталось практически ничего: мы, как обычно, снимали фото, видео — и даже в закрытых посёлках встречали своих постоянных читателей. За всё время нам пришёл единственный штраф за небольшое превышение скорости — гонять Disco не зовёт.
Благодарим компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмки.
Обзор технических характеристик нового внедорожника Land Rover Discovery Sport
*Если автомобиль оснащен 18-дюймовыми колесными дисками, максимальная скорость составляет 221 км/ч.
**Включая водителя массой 75 кг, рабочие жидкости и заправленный на 90% топливный бак.
†Включая рабочие жидкости и заправленный на 90% топливный бак.
††Dry: объем определен путем измерения с использованием твердых блоков (200 мм x 50 мм x 100 мм), отвечающих требованиям VDA. Wet: объем определен путем моделирования заполнения багажного отделения жидкостью.
‡Значения соответствуют конфигурации, в которой сиденья полностью смещены вперед и их спинки расположены вертикально.
[1]Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться от приведенных. Уровень выбросов CO2 и расход топлива может различаться в зависимости от колесной базы и установленного опционального оборудования. Значения NEDC2 рассчитываются по официально принятой формуле по данным WLTP и являются эквивалентными показателям используемого ранее цикла NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.
Указана масса автомобиля в стандартной комплектации.
Все приведенные данные являются целевыми показателями производителей и подлежат уточнению перед началом производства. Обратите внимание, что уровень выбросов CO2 и расход топлива может различаться в зависимости от колесной базы. Наиболее низкие значения могут быть недоступны со стандартной колесной базой.
Опции и их доступность могут отличаться в зависимости от спецификации автомобиля (комплектация и силовой агрегат). Для ряда опций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.
Обзор нового Land Rover Discovery Sport: дизайн, технические характеристики, комплектации
ПРОДУМАННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ
ВНЕДОРОЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ
МАТРИЧНЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ ВИРТУАЛЬНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
С приложением Remote ваш Discovery Sport готов к любым приключениям. Проверяйте уровень топлива, отпирайте автомобиль и регулируйте температуру в салоне с помощью своего смартфона.
Наша стандартная система привода нового поколения улучшает устойчивость и сцепление на бездорожье и скользких поверхностях.
Благодаря ряду технологий, среди которых система динамики с изменяемыми настройками и регулируемая подвеска с технологией Adaptive Dynamics, Discovery Sport великолепно проявляет себя на любой дороге и в любых условиях.
Система адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2, в которой воплотился наш 70‑летний опыт внедорожных путешествий, способна автоматически выбирать наиболее подходящий режим движения.
Целый ряд инновационных технологий, стандартных, опциональных или доступных в составе пакетов, поможет выполнять самые разные задачи — от управления автомобилем в условиях города до повышения уровня безопасности.
Рулевое колесо с подогревом будет особенно кстати в условиях холодного климата и сделает поездки еще более комфортными. Для активации подогрева используется сенсорный переключатель на рулевом колесе.
СИСТЕМА АДАПТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ ADAPTIVE DYNAMICS СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА КОЛЕСО ТОПЛИВНЫЙ БАК ОБЪЕМОМ 65 Л
СИДЕНЬЯ С ФУНКЦИЯМИ ПОДОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ ИОНИЗАЦИЯ ВОЗДУХА В САЛОНЕ
Крепления ISOFIX надежно фиксируют детские кресла в автомобиле и повышают уровень безопасности.
Discovery Sport комплектуется современной системой подушек безопасности (7 подушек для водителя и пассажиров), что гарантирует надежную защиту всех, кто находится в салоне.
Снижает крутящий момент двигателя и задействует тормоза на соответствующих колесах, чтобы откорректировать траекторию движения автомобиля, противодействуя недостаточной или избыточной поворачиваемости.
В Discovery Sport используются новейшие технологии обеспечения безопасности, в том числе электронная система распределения тормозных усилий. Она автоматически регулирует тормозное усилие на каждой оси, чтобы сократить тормозной путь. При этом сохраняется устойчивость автомобиля и точность рулевого управления.
Система помощи при экстренном торможении распознает резкое нажатие на тормоз без приложения силы, достаточной для максимально быстрой остановки автомобиля. Она увеличивает тормозное усилие, гарантируя своевременную остановку автомобиля. При экстренном торможении автоматически включаются аварийные огни.
Эта опциональная система обнаруживает угрозу лобового столкновения с другим транспортным средством и оповещает водителя о необходимости затормозить. Если водитель не предпринимает мер, Discovery Sport задействует тормоза, снижая силу вероятного удара. Система экстренного торможения входит в перечень стандартного оборудования.
Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd.
NanoeTM является товарным знаком Panasonic Corporation.
Опции и их доступность могут отличаться в зависимости от спецификации автомобиля (комплектация и силовой агрегат). Для ряда опций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.
Тест-драйвы Land Rover Discovery Sport (Ленд Ровер дискавери спорт) от «За рулем»
Вспоминать физику, химию, географию и природоведение, не глушить двигатель Discovery Sport, использовать многочисленные подогревы машины, есть и спать в движении по зимнику и «рубиться ходом» сквозь сугробы на реке Собь пришлось во время экспедиции Land Rover на Ямал. Это было незабываемо!Те, кто считает, что Ленд Роверы надо покупать парами (один катаешь, второй чинишь), могут сразу закрывать эту страницу. У меня для вас разочаровывающая новость: у каждого экипажа в экспедиции была лишь одна машина, то есть подмена не была предусмотрена. И все самостоятельно доехали до финишной точки, стартовав в Екатеринбурге и добравшись до Перми. А ехать довелось не только по дорогам общего пользования, но и по направлениям, их заменявшим...На тест мы взяли сразу две машины: белый Discovery Sport с черным салоном оснащен 190‑сильным турбодизелем SD4, а изумрудный с черной крышей и пленяющим двухцветным интерьером — топовым бензиновым 240‑сильным мотором. Обе версии одинаково популярны среди россиян. Что ж, постараемся понять мотивы покупателей.Продолжаем испытывать полноприводные трансмиссии на наших роликах. На этот раз подопечными стали Mitsubishi Pajero, BMW X5, Subaru Outback и сразу два Jeep Grand Cherokee с различными модификациями 4х4. Смотрим, кто из грандов выступил лучше.Премиум-бренды как по команде дали залп дебютов в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Сначала Lexus показал NX, затем Land Rover представил Discovery Sport, а следом и Mercedes-Benz разродился кроссовером GLC — его продажи начались только что. Добавив к перечисленной троице модернизированный год назад BMW X3, мы отправились выявлять победителя.Линейка Discovery от Land Rover недавно пополнилась совершенно новой моделью с приставкой Sport. Мощнейщая рекламная кампания, развернутая вокруг преемника Freelander 2, возбудила и наш журналистский интерес. На тесте у нас побывала турбодизельная 190-сильная топовая версия с наиболее интересными из доступных для этой модели опциями.Продолжение большого сравнительного теста премиальных кроссоверов, в котором в очной ставке сошлись Land Rover Discovery Sport, Cadillac SRX и BMW X3. Кто же окажется победителем?Поднимаем шлагбаум коттеджного поселка из салонов премиум-кроссоверов. В этом мероприятии принимают участие три среднеразмерных премиальных кроссовера — Land Rover Discovery Sport, Cadillac SRX и BMW X3.12 марта в казахстанских степях под Аркалыком совершил посадку космический корабль «Союз ТМА-14М» с тремя участниками международной экспедиции МКС-41, которые провели на орбите почти 170 суток. Группа журналистов в составе «Космической экспедиции Land Rover» отправилась на встречу экипажа…Продолжаем знакомство с новым семиместным кроссовером Land Rover. Каков Discovery Sport на нашем бездорожье? В качестве печки, от которой спляшем, — Range Rover Evoque.Куда идет Land Rover с новым семиместным кроссовером Discovery Sport? Найти ответ на этот вопрос мы попытались на горных склонах Исландии при скорости ветра 216 км/ч.
Выбираем Land Rover Discovery Sport: бензин или дизель?
Водительское кресло из качественной черной кожи под палящим летним солнцем раскалилось до предела. Благо, вентиляция сидений активируется моментально, а двухзонный климат-контроль мгновенно разгоняет по салону живительный холодок, позволяя спокойно осмотреться. Широкие подоконники с кнопками стеклоподъемников, ягуаровская алюминиевая шайба-селектор (впервые такая дебютировала на среднеразмерном седане XF) коробки передач. Тем, кто имел дело с автомобилями концерна Jaguar Land Rover, всё здесь покажется знакомым. Да и мéста в салоне, несмотря на сравнительно компактные габариты машины, более чем достаточно. Если немного замечтаться, может даже показаться, что ведешь более крупный Range Rover Sport.
Land Rover Discovery SportLand Rover Discovery SportНаш сегодняшний герой — Land Rover Discovery Sport — появился на свет осенью 2014‑го. В основе модели лежит прежняя платформа EUCD (на ней базируется Range Rover Evoque), но доработок в нее привнесли столько, что Disco Sport можно, не кривя душой, называть новой машиной.
Эвоковский McPherson сзади уступил место более компактной многорычажке, смонтированной на стальном подрамнике и позволившей отыграть достаточно внутреннего пространства, чтобы установить за вторым рядом сидений два складных кресла. Передняя подвеска обзавелась усовершенствованными гидробуферами отбоя амортизаторов и алюминиевыми кулаками. Наконец, благодаря широкому применению высокопрочных сталей (20% из них — боросодержащие) кузов облегчили в сравнении с фрилендеровским на 22 кг.
Добавьте сюда адаптивный девятиступенчатый автомат ZF и поймете, что Land Rover Discovery Sport — воплощение передовых технологий британского концерна.
Он современен, лаконичен и красив. А в варианте с двухцветным кузовом выглядит особенно эффектно.
Discovery Sport одинаково органичен и в современных жилых кварталах, и в сельской местности. Возможностей 190-сильного дизеля (180-сильный агрегат линейки Ingenium обещает те же 8,9 секунды до 100 км/ч) в городе более чем достаточно, а расход легко «уложить в десятку». Бензиновый 240-сильный Discovery Sport (слева) чуть динамичнее и не столь вибронагружен, но потребляет на четыре-пять литров топлива больше.Discovery Sport одинаково органичен и в современных жилых кварталах, и в сельской местности. Возможностей 190-сильного дизеля (180-сильный агрегат линейки Ingenium обещает те же 8,9 секунды до 100 км/ч) в городе более чем достаточно, а расход легко «уложить в десятку». Бензиновый 240-сильный Discovery Sport (слева) чуть динамичнее и не столь вибронагружен, но потребляет на четыре-пять литров топлива больше.В общей сложности в компании «англичан» мы провели пять дней, ведь на тест взяли сразу две машины, в повадках которых предстояло разобраться. Белый Discovery Sport с черным салоном оснащен 190‑сильным турбодизелем SD4, а изумрудный с черной крышей и пленяющим двухцветным интерьером — топовым бензиновым 240‑сильным мотором. Обе версии одинаково популярны среди россиян. Что ж, постараемся понять мотивы покупателей. А знакомство начнем с дизельной версии.
Оберегая традиции
Этот 2,2‑литровый турбодизель хорошо знаком по Эвоку. И хотя за минувшие годы бирмингемские парни привили рядной «четверке» современный турбокомпрессор с изменяемой производительностью и жидкостным охлаждением, особой экономичности от машины мы не ждали. Как оказалось, напрасно! При спокойной езде городской расход можно играючи «уложить в десятку». А на шоссейных скоростях за сотню без труда удалось добиться очень достойного для столь крупной и динамичной машины результата — 8,2 л! Бензиновый Discovery Sport показал на том же отрезке расход 12,4 л/100 км. Кстати, всю необходимую информацию можно наблюдать на проекционном дисплее.
 Благодаря камерам кругового обзора маневрирование на стоянках не вызывает проблем, но в случае чего на помощь всегда придет ассистент, владеющий навыками параллельной и перпендикулярной парковки.Благодаря камерам кругового обзора маневрирование на стоянках не вызывает проблем, но в случае чего на помощь всегда придет ассистент, владеющий навыками параллельной и перпендикулярной парковки. |  В режиме «грязь/колея» система Terrain Response выводит на дисплей между спидометром и тахометром диаграмму, показывающую направление передних колес. Очень удобно!В режиме «грязь/колея» система Terrain Response выводит на дисплей между спидометром и тахометром диаграмму, показывающую направление передних колес. Очень удобно! |
 По пути в песчаный карьер мы проехали около 80 км по трассе со скоростью 110–120 км/ч. Разница в расходе топлива между дизельным и бензиновым моторами оказалась весьма существенной.По пути в песчаный карьер мы проехали около 80 км по трассе со скоростью 110–120 км/ч. Разница в расходе топлива между дизельным и бензиновым моторами оказалась весьма существенной. |
Если же говорить о разгонной динамике, на скоростях до 120 км/ч особой разницы между двумя машинами не замечаешь. Более того, при резвом старте моментный дизель может показаться более убедительным! И лишь при необходимости ускориться с 130–140 км/ч бензиновый 240‑сильный двигатель не оставляет дизелю никаких шансов. Конечно, чувствовать запас «под педалью» приятно на любых скоростях, но едва ли в ваши повседневные планы входят подобные «отстрелы» в нарушение Правил дорожного движения.
Выходит, пока единственный аргумент в пользу бензинового мотора — меньшее количество паразитных вибраций. Нельзя сказать, что за рулем белого дизельного вседорожника это напрягает, но в изумрудном вибраций нет вовсе. Если для вас важны абсолютный покой и тишина, не забывайте об этом.
Тем временем асфальт под колесами сменяется легкой грунтовкой. Кнопками на центральной консоли включаем притупляющий реакции на газ режим «трава/гравий/снег» базовой системы управления трансмиссией Terrain Response и с уверенностью мчим по проселку. Через несколько километров извилистая дорога приводит нас в песчаный карьер — здесь-то мы и заставим наших подопечных выложиться в полную силу!
Помимо режима «трава/гравий/снег» в арсенале системы Terrain Response есть программа «грязь/колея», которая автоматически задействует помощь при спуске и выводит на дисплей между спидометром и тахометром диаграмму, отображающую направление передних колес. Режим «песок» обостряет отклики на акселератор и расслабляет систему стабилизации. За распределение момента отвечает многодисковая муфта Haldex.
При этом на Discovery Sport можно заказать продвинутую трансмиссию Active Driveline, способную отключать заднюю ось вместе с карданным валом при помощи дополнительного сцепления и пакетов фрикционов для задних колес. Такая трансмиссия уменьшает расход топлива в режиме нормальной езды, вдобавок увеличивая и без того недюжинный внедорожный потенциал Discovery Sport. В случае необходимости система подает крутящий момент на нужное колесо за 300 милисекунд! Кстати, Active Driveline является уникальной разработкой компании Land Rover.
 Солидный дорожный просвет (212 мм), внушительные углы въезда (25°) и съезда (31°), а также достаточный угол рампы (21°) позволяют не переживать за сохранность бамперовСолидный дорожный просвет (212 мм), внушительные углы въезда (25°) и съезда (31°), а также достаточный угол рампы (21°) позволяют не переживать за сохранность бамперов | |
 Настройки системы стабилизации позволяют пошалить, но отключить ее полностью не удастся.Настройки системы стабилизации позволяют пошалить, но отключить ее полностью не удастся. |  С диагональными вывешиваниями Discovery Sport справляется играючи. Независимая схема обеспечивает задней подвеске ход 230 мм и артикуляцию в пределах 320 мм.С диагональными вывешиваниями Discovery Sport справляется играючи. Независимая схема обеспечивает задней подвеске ход 230 мм и артикуляцию в пределах 320 мм. |
Впрочем, на умеренно пересеченной местности вникать в технические подробности совершенно не хочется. Хочется носиться по холмам, штурмовать горку за горкой и раз за разом поражаться непринужденной легкости, с которой Discovery Sport справляется с диагональными вывешиваниями и выполняет наши прочие испытательские прихоти. Ведь 212 мм дорожного просвета и внушительные углы въезда (25°), съезда (31°) и рампы (21°) позволяют не переживать за днище и пластиковые накладки под бамперами. При необходимости кроссовер способен преодолеть даже 600‑миллиметровый брод — это на 100 мм больше, чем позволял Freelander!
На бездорожье может слегка расстроить лишь жестковатая подвеска. И это неудивительно: за образцовую собранность на ровном асфальте нужно чем-то платить. Комфортом или деньгами — решайте сами! И если выберете второй вариант, закажите систему адаптивного управления подвеской Adaptive Dynamics с технологией MagneRide. Она сканирует дорожный рельеф с частотой не менее 1000 раз в секунду и мгновенно выбирает оптимальную жесткость амортизаторов. Такой Discovery Sport станет комфортнее на бездорожье и еще собраннее на асфальте.
Тяга к совершенству
Land Rover Discovery Sport дебютировал лишь в прошлом году, но многочисленные и весьма серьезные доработки получает уже сейчас — задолго до планового рестайлинга. Место 2,2‑литровых дизельных двигателей TD4 (150 л.с.) и SD4 (190 л.с., как на нашей белой машине) под капотами кроссоверов 2017 модельного года займут двухлитровые суперсовременные агрегаты семейства Ingenium в двух вариантах форсировки: 150 или 180 л.с.
 Архитектура передней панели типична для внедорожников Land Rover и Range Rover. Посадка, в отличие от эвоковской, может быть по-спортивному низкой. Качество материалов на высоте. Особенно выигрышно, на наш взгляд, смотрятся варианты с двухцветной отделкой.Архитектура передней панели типична для внедорожников Land Rover и Range Rover. Посадка, в отличие от эвоковской, может быть по-спортивному низкой. Качество материалов на высоте. Особенно выигрышно, на наш взгляд, смотрятся варианты с двухцветной отделкой. | |||
 Приборы с бело-лунной подсветкой лаконичны и отлично читаются в любое время суток.Приборы с бело-лунной подсветкой лаконичны и отлично читаются в любое время суток. |  Обзорность хороша, так что одной-единственной камеры вполне достаточно. Тем не менее можно заказать и систему кругового обзора.Обзорность хороша, так что одной-единственной камеры вполне достаточно. Тем не менее можно заказать и систему кругового обзора. |  Обогрев руля входит в базовое оснащение всех Discovery Sport.Обогрев руля входит в базовое оснащение всех Discovery Sport. |  К фирменной шайбе-селектору привыкаешь моментально, а спустя несколько дней начинаешь считать такую схему управления единственно правильной.К фирменной шайбе-селектору привыкаешь моментально, а спустя несколько дней начинаешь считать такую схему управления единственно правильной. |
Нынешнюю топовую мультимедийную систему (Gen.2.1) заменит быстрый, интуитивно понятный мультимедийный комплекс InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым тачскрином и навигационной системой SSD, умеющей отображать пробки и давать информацию по ситуациям на дороге. При этом, как и сейчас, будут доступны точка доступа Wi-Fi, InControl Remote с возможностью удаленного управления климат-контролем, дистанционным управлением блокировкой автомобиля и функцией звукового/светового поиска автомобиля «Beep + Flash». В списке электронных помощников появятся системы удержания полосы и распознавания усталости водителя, а также умный ограничитель скорости. Такие машины можно заказать с апреля текущего года.
 Второй ряд — один из самых просторных в классе. Места здесь столько же, как в короткобазном Рейндж-Ровере. Сегменты сиденья, разделенного в пропорции 2:1, сдвигаются вперед-назад на 160 мм. Можно изменить угол наклона спинки. За третий ряд сидений нужно доплатить от 92 100 до 121 000 рублей в зависимости от комплектации.Второй ряд — один из самых просторных в классе. Места здесь столько же, как в короткобазном Рейндж-Ровере. Сегменты сиденья, разделенного в пропорции 2:1, сдвигаются вперед-назад на 160 мм. Можно изменить угол наклона спинки. За третий ряд сидений нужно доплатить от 92 100 до 121 000 рублей в зависимости от комплектации. | |
 Управлять мультимедийным функционалом помогает пульт, спрятанный в центральный подлокотник.Управлять мультимедийным функционалом помогает пульт, спрятанный в центральный подлокотник. |  Акустика Meridian премиум-класса с 17 динамиками звучит потрясающе. Такую хочется забрать с собой.Акустика Meridian премиум-класса с 17 динамиками звучит потрясающе. Такую хочется забрать с собой. |
 Сиденья второго ряда складываются нажатием клавиш.Сиденья второго ряда складываются нажатием клавиш. |  Задним пассажирам полагается два комплекта наушников.Задним пассажирам полагается два комплекта наушников. |
Конечно, Discovery Sport недешев: 150‑сильные дизельные версии стартуют с 2 585 000 рублей, а цены наших тестовых красавцев вращаются вокруг четырехмиллионной отметки. Однако кто из прямых конкурентов может предложить посадочную формулу 5 + 2 в столь же компактном и удобном для повседневной езды форм-факторе? Кто готов продемонстрировать такие незаурядные способности на бездорожье? Вопросы без ответа. Именно по этим причинам совершенно не вызывает протеста тот факт, что своей верхней ценовой планкой Discovery Sport метит в более высокий класс. По сути, он и играет на стыке двух классов. При нем просторнейший задний ряд, приятная управляемость, а также — в случае с дизельными моторами — предельно скромный расход топлива. Не говоря уже про беспрецедентный набор опций. Тестовый бензиновый Discovery Sport балует индивидуальными мониторами в подголовниках передних кресел — мы могли, не отрываясь от работы в песчаном карьере, вполглаза смотреть чемпионат Европы по футболу! А еще в салоне нашего бензинового Ленд-Ровера оказалось аж шесть USB-портов — не будет обделен ни один пассажир.
В пятиместном варианте (при сложенных сиденьях второго ряда) объем багажника — 1698 л. Под полом — полноразмерная запаска.В пятиместном варианте (при сложенных сиденьях второго ряда) объем багажника — 1698 л. Под полом — полноразмерная запаска.И всё же главная «фишка» в другом: будучи гораздо доступнее взрослых братьев Range Rover Sport и Range Rover и заметно вместительнее, чем Range Rover Evoque, среднеразмерный Land Rover Discovery Sport дарит практически те же ощущения. Каждый пройденный за его рулем километр напоминает, что младший Land Rover — представитель той же британской породы. Машина из высшего общества, заметно оторвавшаяся от предшественника Фрилендера как по ездовым манерам, так и по качеству отделки и оснащению. И нам это нравится.
А что до двигателя, то, руководствуясь соображениями экономии, мы выбираем 190‑сильный (или 180‑сильный, если говорить о новом семействе Ingenium) турбодизель. При этом светлой завистью завидуем тем, кто может позволить себе не считать деньги. Если начисто выкинуть из головы практицизм, чуть большее удовольствие от езды дарит машина с 240‑сильным бензиновым мотором и активной подвеской Adaptive Dynamics.
Выбираем Land Rover Discovery Sport: бензин или дизель?
