Мерседес 90 годов
Mercedes на службе в Союзе Советских (Часть 7) — P.S. — Лихие 90-е! — Mercedes-Benz W123, 2.8 л., 1979 года на DRIVE2
Заканчивая рассказ о Мэрсах в Союзе — нельзя не вспомнить о лихих 90-х.90-е — это было уже другое время — но многое ещё отавалось как и прежде в СССР.Что касается Mercedes — то в конце 80-х начале 90-х появились первые W190, W124, W140.Их владельцы как правило были тоже лихими парнями, что и наблюдается на последних фото.Краткая справка:
В отношении одного из главных героев сегодняшнего рассказа – шестисотого Мерседеса в кузове W140 – слово «изящный» упомянуть можно лишь с улыбкой. «Слон», «чемодан» – это наверное самые безобидные прозвища машины. Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90-х.
Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны! Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman. Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным (особенно популярна легенда о двойных, и потому звуконепроницаемых стеклах задних дверей) – и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90-е годы в диапазоне 130-180 тысяч долларов – почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee. И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто немыслемых денег – как правило, $300-500 тысяч. Вероятно, за эти деньги в 90-е можно было купить любые самые шикарные апартаменты в Центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестосотых» в России.
Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140. В подержанном состоянии из Европы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600, ну или хотя бы S500 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за сравнительно небольшие деньги в Россию.
Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотый» были весьма дороги для уличных бандитов и коммерсов средней руки. Они обращали свой взор на автомобили поменьше и подешевле. Казалось бы, идеальным «криминальным авто» среднего класса в тогдашней России должен был стать младший брат «слона» — кузов W124. Тогдашний Е-класс был гораздо более доступным и массовым, имел огромное число модификаций. Однако довольно сложная ходовая часть не слишком-то хорошо переносила плохие дороги, да к тому же в Европе автомобиль имел устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы приходила с маломощными 4-цилиндровыми моторами, в том числе с дизелями. Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, нашим же «браткам» требовалось что-то более агрессивное и динамичное.
Page 2
Заканчивая рассказ о Мэрсах в Союзе — нельзя не вспомнить о лихих 90-х.90-е — это было уже другое время — но многое ещё отавалось как и прежде в СССР.Что касается Mercedes — то в конце 80-х начале 90-х появились первые W190, W124, W140.Их владельцы как правило были тоже лихими парнями, что и наблюдается на последних фото.Краткая справка:
В отношении одного из главных героев сегодняшнего рассказа – шестисотого Мерседеса в кузове W140 – слово «изящный» упомянуть можно лишь с улыбкой. «Слон», «чемодан» – это наверное самые безобидные прозвища машины. Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90-х.
Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны! Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman. Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным (особенно популярна легенда о двойных, и потому звуконепроницаемых стеклах задних дверей) – и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90-е годы в диапазоне 130-180 тысяч долларов – почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee. И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто немыслемых денег – как правило, $300-500 тысяч. Вероятно, за эти деньги в 90-е можно было купить любые самые шикарные апартаменты в Центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестосотых» в России.
Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140. В подержанном состоянии из Европы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600, ну или хотя бы S500 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за сравнительно небольшие деньги в Россию.
Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотый» были весьма дороги для уличных бандитов и коммерсов средней руки. Они обращали свой взор на автомобили поменьше и подешевле. Казалось бы, идеальным «криминальным авто» среднего класса в тогдашней России должен был стать младший брат «слона» — кузов W124. Тогдашний Е-класс был гораздо более доступным и массовым, имел огромное число модификаций. Однако довольно сложная ходовая часть не слишком-то хорошо переносила плохие дороги, да к тому же в Европе автомобиль имел устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы приходила с маломощными 4-цилиндровыми моторами, в том числе с дизелями. Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, нашим же «браткам» требовалось что-то более агрессивное и динамичное.
Немецкие машины 90-х: легендарные модели
Любой обзор лучше начинать с «немцов»
На всех интернет площадках по продажам автомобилей особой популярностью пользуется особая каста ‘легендарных машин’. В данном обзоре представлены модели легковых автомобилей, выпущенные известными производителями Европы. В России эти легендарные машины стали самыми любимыми и желанными.
Многие автомобили в начале 90-х можно отнести к категории космических кораблей. В то время возникла идея о том, что иномарки хуже отечественных машин. В этом убеждали всех автолюбителей истинные патриоты страны. Не менее абсурдной была идея, что только блондинки могут пользоваться автоматической коробкой передач и она создана именно для них. Многие автомобилисты также считали, что для настоящего мужика нужна только механика.
Отечественный автопром в то время любили все. Но в эти годы не чувствовалось особенной любви отечественного автопрома к автовладельцам. Это приводило к тому, что только иномарки приносили радость своей динамикой и великолепным дизайном.
Самый популярный мерседес 90-х: Mercedes-Benz w124
Эта машина устраивает всех. Она имеет стильный внешний вид и просторный салон. Также она привлекает своим легендарным мерседесовским качеством и вкусностями такого типа, как Parktronic или ABS. Автомобиль нравится всем водителям без исключения, начиная от таксистов и заканчивая шейхами Саудовской Аравии. Время и пробег стали проверкой для «железа» на W124. Трансмиссионных болезней у этого автомобиля также не случалось.
Купить Mercedes-Benz w124
Крестный отец для мерседесов разных типов: Mercedes-Benz w123
Эта машина ведет себя на дороге как огромный океанский лайнер. Движение в нем напоминает песню и вызывает забытое ощущение роскоши. Автомобиль можно наградить такими эпитетами: блестящий, бодрый, харизматичный. Любые неровности дороги он проглатывает моментально. При этом машина мягко переваливается даже при возникновении на пути значительных препятствий и только немного покачивает своей кормой.
Купить Mercedes-Benz w123
Быстрый стильный и красивый: Mercedes w126 coupe
Престижная марка Mercedes 126 отличается от других своим двухдверным купе. На любом авторынке такой автомобиль стоит 5 – 15 000 долларов. Этот автомобиль относится к началу 90-х годов. В более поздних моделях мерседеса имеются гладкие линии корпуса. При этом на дорогах нашей страны модель 126 встречается очень часто. На дорогах России автомобиль в обвесе от AMG будет выглядеть очень эксклюзивно.
Купить Mercedes w126 coupe
Убийца Феррари: BMW 8 серии E31
Все автовладельцы оценивают самые ухоженные копии e31 не менее 1млн 500 тысяч рублей. Редкие продукты тюнинг-ателье Alpina относятся сегодня к самым дорогим. Одним из самых уникальных продуктов баварской марки является в настоящее время BMW 8 Series E31. Это автомобиль очень сильный, но при этом роскошный. Он был быстро окрещен «убийцей Феррари» в Германии. Этот первый БМВ мог бы стать настоящим соперником лучшим автомобилям, принадлежащим к типу GT из Великобритании и Италии.
Купить BMW 8 серии E31
Привлекательная немка: BMW 6-серии E24
В марте 1976 года на автосалоне в Женеве было представлено публике комфортабельное купе автомобиля BMW 6-Series (E24). Строгий и стильный дизайн автомобиля просто поразил всех присутствующих. Экстерьер BMW 6-Series E24 разработал шеф-дизайнер баварской компании Пол Брак. Он с командой поставил задачу создать «нестареющий автомобиль» и справился с ней на отлично. Актуальность и свежесть купе БМВ 6 Е24 сохраняется до сих пор. Но в России пока мало предложений по машинам E24 и купить их проблематично. Стоимость автомобиля может составлять 450 тысяч – 1 млн. рублей. Это зависит от типа двигателя, общего состояния авто, года выпуска.
Купить BMW 6-серии E24
Спортивный полноприводный: Audi coupe quattro
Немецкая автомобилестроительная компания Audi производит дорожный и раллийный автомобиль Audi quattro. Его показали на Женевском автосалоне в 1980 году в первый раз. Это первый раллийный полноприводной автомобиль, который принимал участие в соревнованиях. Он одерживал победу в двух соревнованиях подряд после того, как был выпущен.
Купить Audi coupe quattro
Культовый статус: VW golf 1 Golf GTI Mk1
Volkswagen Golf GTI Mk1 в исполнении ABT Sportsline может разгоняться за 6,8 сек. до скорости 100 км/ч, причем с места. Это стало возможным вследствие использования продуманного соотношения веса и мощности. Оно составляет 5,2 кг на одну л.с. Руль и приборная панель в салоне автомобиля также были заменены. Раньше Гольф на 163 л.с.стоил 15 тысяч немецких марок. Культовый статус GTI сегодня вне сомнений. Все автовладельцы в восторге.
Купить VW golf 1 Golf GTI Mk1
Шикарное немецкое купе: Opel Manta
В сентябре 1970 года на конвейере Opel появился популярный Manta A. Это купе в спортивном стиле был ответом Opel на модель Ford Capri. В построении кузова Manta использовалась схема чистого купе 2+2. Спереди и сзади были размещены сдвоенные стильные круглые фонари, которые стали украшением авто. В мае 1988 года была выпущена последняя модель Mantы. Вскоре в ней появилось обновленное купе Opel Calibra.
Купить Opel Manta
Легендарные машины 1990 года (часть 1)
Mercedes-Benz W140 – символ 90-х. Его уважали бизнесмены и бандиты
600-й «Мерседес» – такая же неотъемлемая часть 1990-х, как романцевский «Спартак» и фильм «Брат». На «шестисотом» ездили олигархи, бандиты, бизнесмены и политики. Даже сегодня его пропускают на дорогах.
В России «шестисотыми» называли все большие «Мерседесы» серии W140: и 320, и 420, и 500. На самом деле правильные «шестисотые» (прозвище идет от рабочего объема двигателя) — это только «Мерседес» W140.076 (модели 600 SEC, S 600, CL 600).
Машину представили в марте 1991-го на статусном Женевском автосалоне. В 1992-м ее уже официально (и неофициально) поставляли в Россию, где она стали символом десятилетия и уходила по цене от 100 тысяч долларов. Для сравнения, по данным «Коммерсанта», в январе 1992-го ВАЗ-2109 стоил 4 тысячи долларов.
За что российские богачи полюбили «Мерседес» и как к этим автомобилям относятся сейчас?
«Мерседес» мощно вложился в 600-й. Дальше «мерсы» были уже не те Сергей Знаемский, редактор журнала «Авторевю»: «Этот S-класс разрабатывали почти 10 лет, с 1981 года. Пока его делали, вышла «семерка» «БМВ» с мотором V12. Это топовые моторы – 12 цилиндров, 5-6 литров объема – которые пришли из авиации, их после войны очень долго не делали. И потом вдруг «БМВ» берет и первой делает такой мотор после войны в 1986-м. После релиза «БМВ» в «Мерседесе» решили все переделать и срочно выпустили свой мотор V12. Потом, в 1989-м, вышел Lexus LS c V12. «Мерседесы» опять все переделали, чтобы выпустить машину не хуже.
В итоге они потратили кучу времени и денег, чтобы сделать крутой автомобиль. Он был баснословно дорогой в разработке. И он был овер-инжинирд: можно было сделать проще и эффективнее, но они сделали дорого, солидно и с запасом. Это была флагманская модель, ее почти сразу представили и в России. Огромный «Мерседес» с мобильным телефоном на борту, коробкой-автоматом, двойными стеклами для шумоизоляции и возможностями для бронирования можно было купить прямо здесь.
После 600-го был 220-й, это были последние трушные «мерсы». Считается, что после них «Мерседес» начал экономить – резать бюджеты на разработку, применять более простые и дешевые решения. Если те машины ходили миллионы километров, то дальше все меньше и меньше».
Денис Орлов, историк автомобилей: «Да уже 220-й был с кучей проблем. В основном они были связаны с тем, что производитель увлекся электроникой, электронных систем было слишком много, они начали подводить. А сегодня автомобили в принципе не делают надежными. «Мерседес» тоже – они понимают, что чем быстрее машина сломается, тем быстрее ты купишь новую. «Стосорокет» был последним «Мерседесом» с большой буквы».
«Мерседесы» хорошо знали еще в Советском Союзе Орлов: «Еще до появления 600-го в СССР было две культовые иномарки: «Мерседес» и «Вольво». Эти две компании вели торговлю с Союзом, несмотря на все занавесы. В 1973-м в Сокольниках даже прошла выставка «Мерседеса». Это был беспрецедентный случай – выставка одной марки. Люди ломанулись, народ сдерживала конная милиция.
Кроме того, Совтрансавто закупал у «Мерседеса» магистральные тягачи для перевозки грузов за границу – и очень много. Так что культ «Мерседеса» сформировался уже в СССР. Машины отличались непревзойденной надежностью, выхаживали по миллиону и более километров».
В России 600-е уважали больше, чем другие автомобили Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»: «Исторически «Мерседес» – ориентир. После Второй мировой он продолжил выпускать автомобили высшего уровня, а «БМВ» едва ли не загнулся и выпускал чуть ли не самобеглые коляски. В историческом разрезе «Мерседесы» – в частности, S-класс и W140 – стандарт всего мира. На них ездили руководители государств, крупные бизнесмены, боссы крупных банков. Ни у кого [в России начала 90-х] не был вопросов, что такое «Мерседес» и почему это №1. Тогда журналисты шутили: в Москве 140-х больше, чем во всей Германии. Это неправда, но стереотипы были. Машин действительно было много».
Знаемский: «В 90-е российский рынок только открывался для иномарок, но у «Мерседеса» уже был имидж представительского авто. Он долго выпускал люксовые машины для высшего класса. «Мерседесы» постоянно появлялись по телевизору, их в журналах видели, у первых лиц государств. У «Мерседеса» была репутация надежной марки, автомобили которой ездили миллионы километров и не ломались.
И это было оправданно, потому что предшественником 140-х был 126-й, один из лучших «Мерседесов» в истории. Он выпускался больше десяти лет, был крутым, надежным, комфортным и большим представительским седаном. Когда в 1991-м показали новый класс, это была главная новинка всего автопрома.
У «БМВ» тогда не было имиджа представительского авто, потому что они были больше про спорт, делали маленькие машины – 3-ю и 5-ю серии, 7-я еще не появилась. А у «Мерседеса» всегда были большие и роскошные автомобили. И даже когда появилась «семерка», то она была изящная и стремительная. А 600-й – танк. Его еще называли «чемодан». Президентский автомобиль для людей, которые только появились тогда в России».
На 600-х ездили боссы мафии, бойцы предпочитали BMW Орлов: «У бандитов тогда были две главные машины – 600-й и Jeep. Сейчас все почему-то забыли про Jeep – наверное, потому что бренд скурвился. А вот непосредственно боевики – парни, которые стреляли и с битами ходили – на 600-х не ездили. На 600-х ездило начальство, а у солдат были популярны подержанные «пятерки». Для них это был оптимальный автомобиль по ездовым качествам и вместимости: скоростной, с большим багажником, где трупы удобно возить.
Но по уровню комфорта «БМВ» до «Мерса» не дотягивал ни разу. Каждый состоявшийся человек из списка Forbes стопудово поездил на 600-м».
Кадаков: «Наша мафия ездила на брутальных черных автомобилях: Nissan Terrano, Mitsubishi Pajero, «линкольны». Но самыми бандитскими тачками были «пятерка» «БМВ», джип Grand Cherokee и «Мерседесы». Не всегда 600-е, но обязательно S-класс.
В то время достаток отождествлялся с властностью – неважно, на каком уровне: маленького городка, района, столицы, государства. Ты не мог быть богатым, если не силен ментально, физически и организационно. Это сейчас все понимают: субтильный человек за компьютером может заработать миллионы. А тогда ты должен был быть мужиком. И «Мерседес» S-класса, тяжеловесный и брутальный, очень хорошо ложился на постсоветский менталитет.
Когда появился более элегантный и легкий 220-й кузов, многие это восприняли как что-то странное. Наш «Мерседес» пошел в какую-то балеринистость после тяжеловесных форм».
600-й можно было защитить от пуль и гранат Орлов: «Бронирование делали несколько компаний – в том числе сам «Мерседес» предоставлял заводское. Основой брони была гомогенная сталь – специальным образом обработанная, не очень толстая, но хитрым образом создающая внутри дополнительный кокон. Стекла машины заменялись толстыми сэндвичами, состоящими из минеральных и органических слоев. Их задача – чтобы пуля завязла. На пол шел мат минеральной ваты определенной толщины.
Это чтобы препятствовать взрыву гранаты под машиной. В шины вставлялся специальный бандаж из полиуретана, который позволял автомобилю двигаться с простреленными шинами. Могли быть система пожаротушения, система подачи воздуха в салон (на случай применения снаружи газа), система радиосвязи. В крайнем случае – специальные средства обороны вроде распыления газа, дымовой завесы и электрошокера в дверных ручках. Это все испытывалось в Германии, там есть военный полигон, где эти автомобили проверялись на обстрел и взрыв.
Бронированный автомобиль стоил очень дорого. Но люди, которые покупали, не отличались высокой культурой. Они не понимали, за что платят, и часто покупали подержанные бронированные автомобили. Сам по себе автомобиль не приспособлен к бронированию. Конечно, при конструировании авто большого класса инженеры закладывали какой-то запас прочности. Тем не менее вся эта броня очень здорово изнашивала машину. Подвеска, двигатель, трансмиссия – все работало под повышенной нагрузкой. Поэтому бронированный автомобиль на вторичном рынке чаще всего был хламом».
Березовский и Шеварнадзе пережили покушения именно в 600-х В июне 1994-го у Павелецкого вокзала рванул «Опель». Радиоуправляемую мину в машине подорвали ровно в момент, когда 600-й российского бизнесмена Бориса Березовского покидал территорию дома приемов «ЛогоВАЗа» (советско-швейцарская компания, олигарх был ее гендиректором). Водитель «Мерседеса» погиб, ранения получили Березовский, его охранник и восемь прохожих.
В 1998-м состоялось еще одно значимое покушение на человека в 600-м. В Тбилиси кортеж президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе обстреляли из автоматического оружия и гранатометов. Одним из выстрелов нападавшие взорвали машину во главе кортежа. Автомобиль Шеварднадзе ехал вторым, ему разнесло переднюю часть, но президент серьезно не пострадал. Его спасла броня «Мерседеса», подаренного министром иностранных дел Германии Клаусом Кинкелем после первого покушения на Шеварднадзе в 1995-м.
Орлов: «Березовского бронированный «Мерседес» не очень спас – особенно его водителя, которому оторвало голову. А вот Шеварнадзе – хрестоматийный случай. Снаряд гранатомета попал в переднюю часть автомобиля, капот и двигатель рассеяли удар, а потом уже была бронированная капсула. Переднюю часть разворотило, а дальше все нормально. Шеварнадзе отделался царапинами. «Мерседес» потом забрал эту машину в коллекцию».
Сейчас покупать подержанный 600-й – большой риск. Но на дорогах будут респектовать W140 выпускали с 1991-го по 1999 год. Всего «Даймлер» выпустил чуть более 400 тысяч седанов. Б/у можно купить и сейчас (от 170 тысяч до 1,5 млн рублей на auto.ru), но брать их рискованно.
Кадаков: «У нас в хорошем состоянии тяжело найти такую машину. Большинство в 90-е были ушатаны. Это машины из-под братвы. Никто их не жалел, катались до последнего, а потом передавали людям более низкого ранга».
Знаемский: «Купить 600-й сегодня реально, но в него надо много денег вложить. Конечно, у машин, которые были проданы в России, обычно непростая судьба.
Общее мнение такое: в этих машинах надо искать пулевые отверстия – заваренные, зашпаклеванные. Я не могу судить, насколько это так, но в 90-е эту машину не могли себе позволить обычные люди. Если машина куплена в России, то очевидно, что она была куплена либо бандитом, либо каким-то супербизнесменом, а времена были понятно какие. Всегда есть исключения, но нужно приезжать и смотреть состояние кузова. Кузов нельзя поменять. Мотор можно заменить, подвеску можно заменить, а вот кузов если сгнил, то он сгнил».
Орлов: «В Москве есть люди, у которых сильные романтические воспоминания о 90-х, они ездят на 600-х. Один мой знакомый, молодой совсем человек, увлекся 90-ми и купил 600-й в состоянии рухляди тысяч за 15 евро. За эти деньги нормальную машину купить невозможно. Он с этим «мерседесом» обрел кучу проблем. Вместо бокового зеркала пришлось приделать косметическое. Подвеска чуть ли не отваливается.
И все равно это культовый автомобиль. Я когда ездил с ним, удивился: эту машину на дороге до сих пор уважают и продолжают пропускать. Люди не хотят неприятностей».
Источник
О моторах Мерседесов 90-х — Mercedes-Benz SL-class, 3.6 л., 1992 года на DRIVE2
Собственно хотелось показать моторы, которыми обладали те или иные Мерседесы в эпоху качества и надежности.Моторы которые я выложил — это М117, М102, М103, М104, М111, М119 и конечно же М120, бензиновые версии, о дизелях будет отдельная тема.
И так, М117, восьми цилиндровый мотор V8, был объемом 3,8л., 4,0л., 5,0л., 5,6л., 6,0л., имел систему впрыска Jetronik и устанавливался в частности на Мерседесы в кузове W126, но для создания суперавтомобиля на ту пору, его доработали, расточили до 6,0л. и установили в кузов W124, который стал именоваться как Hummer.
М117
М102, четырех цилиндровый мотор, рядный, был объемом 1,8л., 2,0л., 2,3л., 2,5л., 3,0л., систему впрыска карбюратор и Jetronik и устанавливался на Мерседесы W201, W124. Так же его дорабатывала компания Косворд, снабдив его новой ГБЦ собственного производства и устанавливался он на ЭВО1 и ЭВО2 при объемах 2,3л., 2,5л., 3,0л.
М102 Косворд
М103, шести цилиндровый мотор, рядный, был объемом 2,6л., 3,0л., 3,6л., имел систему впрыска карбюратор и Jetronik и устанавливался на Мерседесы W126, W123, W124, R129 и даже в тюнинг версии от БРАБУС и АМГ на W201 при объеме 2,6л. и 3,6л.
М103
М104,шести цилиндровый мотор, рядный, но уже двухвальный, был объемом 2,8л., 3,2л., 3,4л., 3,6л., имел систему впрыска Jetronik и HFM и устанавливался на Мерседесы W124, W140, W202, R129, W210 и даже в тюнинг версии от БРАБУС и АМГ на W201 и W202 при объеме 3,2л. и 3,6л. Разрабатывался специально для модели W140.
М104
Наверное самый знаменитый М111, его устанавливали на все сто можно и нельзя, говорят, что по сей день его ставят на китайцев. Четырех цилиндровый мотор с двумя валами, был объемом 1,8л., 2,0л., 2,2л., 2,3л., имел систему впрыска PMS, HFM и устанавливался на Мерседесы W202, W124, R170, W210, W203. Его даже снабжали компрессором, что давало ему мощность вплоть до 197 л.с.
М111
М111 с компрессором
Наконец-то и он всеми любимый М119, восьми цилиндровый мотор V8, был объемом 4,0л., 4,2л., 5,0л., 6,0л., 6,5л., имел систему впрыска Jetronik и HFM и устанавливался на Мерседесы R129, W140, W124, W210. Разрабатывался специально для модели R129, позже его применили для создания бомбы 500Е, а тюнеры безжалостно точили его до 6,0л. и 6,5л. для Е60 и Е65.
М119
По тем временам это был просто монстр, ему не было равных, он был V12. Объем М120 составлял 6,0л., 6,2л., 6,3л., 6,5л., 7,0л., 7,2л., 7,3л., 7,4л. и даже видел SL с мотором 7,8л. Устанавливался на Мерседесы R129, W140, W124, W210, даже сам господин Пагани не отказался от заказа такого мотора для своей зонды. В общем тюнерам было над чем пошалить.
М120
Page 2
Собственно хотелось показать моторы, которыми обладали те или иные Мерседесы в эпоху качества и надежности.Моторы которые я выложил — это М117, М102, М103, М104, М111, М119 и конечно же М120, бензиновые версии, о дизелях будет отдельная тема.
И так, М117, восьми цилиндровый мотор V8, был объемом 3,8л., 4,0л., 5,0л., 5,6л., 6,0л., имел систему впрыска Jetronik и устанавливался в частности на Мерседесы в кузове W126, но для создания суперавтомобиля на ту пору, его доработали, расточили до 6,0л. и установили в кузов W124, который стал именоваться как Hummer.
М117
М102, четырех цилиндровый мотор, рядный, был объемом 1,8л., 2,0л., 2,3л., 2,5л., 3,0л., систему впрыска карбюратор и Jetronik и устанавливался на Мерседесы W201, W124. Так же его дорабатывала компания Косворд, снабдив его новой ГБЦ собственного производства и устанавливался он на ЭВО1 и ЭВО2 при объемах 2,3л., 2,5л., 3,0л.
М102 Косворд
М103, шести цилиндровый мотор, рядный, был объемом 2,6л., 3,0л., 3,6л., имел систему впрыска карбюратор и Jetronik и устанавливался на Мерседесы W126, W123, W124, R129 и даже в тюнинг версии от БРАБУС и АМГ на W201 при объеме 2,6л. и 3,6л.
М103
М104,шести цилиндровый мотор, рядный, но уже двухвальный, был объемом 2,8л., 3,2л., 3,4л., 3,6л., имел систему впрыска Jetronik и HFM и устанавливался на Мерседесы W124, W140, W202, R129, W210 и даже в тюнинг версии от БРАБУС и АМГ на W201 и W202 при объеме 3,2л. и 3,6л. Разрабатывался специально для модели W140.
М104
Наверное самый знаменитый М111, его устанавливали на все сто можно и нельзя, говорят, что по сей день его ставят на китайцев. Четырех цилиндровый мотор с двумя валами, был объемом 1,8л., 2,0л., 2,2л., 2,3л., имел систему впрыска PMS, HFM и устанавливался на Мерседесы W202, W124, R170, W210, W203. Его даже снабжали компрессором, что давало ему мощность вплоть до 197 л.с.
М111
М111 с компрессором
Наконец-то и он всеми любимый М119, восьми цилиндровый мотор V8, был объемом 4,0л., 4,2л., 5,0л., 6,0л., 6,5л., имел систему впрыска Jetronik и HFM и устанавливался на Мерседесы R129, W140, W124, W210. Разрабатывался специально для модели R129, позже его применили для создания бомбы 500Е, а тюнеры безжалостно точили его до 6,0л. и 6,5л. для Е60 и Е65.
М119
По тем временам это был просто монстр, ему не было равных, он был V12. Объем М120 составлял 6,0л., 6,2л., 6,3л., 6,5л., 7,0л., 7,2л., 7,3л., 7,4л. и даже видел SL с мотором 7,8л. Устанавливался на Мерседесы R129, W140, W124, W210, даже сам господин Пагани не отказался от заказа такого мотора для своей зонды. В общем тюнерам было над чем пошалить.
М120
про мерседесы 90-х. — Mercedes-Benz E-class Coupe, 2.5 л., 1990 года на DRIVE2
Всем Привет! Все небыло времени выразить свои мысли относительно мерседеса 90-х годов, в расчет беру ети года т.к. это время моей молодости, которые навсегда запали в мое сердце.Предлогаю поразмыслить про мерседесы 201 (в простонароде 190), 124 (для многих это 200-тый, 300-тый), ну и 140 (всеми признанный 600-ый)Честно скажу 201 личного никогда небыло, поэтому пишите в комментариях.Зато вот 124 было достаточно! Началось это с того что все мальчишки 90-х смотрели на то, что только запустили в Россию для общего пользования (соответственно говорим про автомобили). Много разных незнакомых машин поехали по нашим улицам, но больше всего мне нравился 124 Мерседес, вмеру большой- без излишеств, строгий ну и как узнал в будущем- комфортный.Первый 124 был куплен мной в 23 года. Черный, тонированный 5 процентной пленкой все кроме лобового, 15 дюймовые диски (ромашка), 3 литра (103 мотор), МКПП.Начали котаться и с каждым днем все больше и больше понимал что это то, что мне надо. В то время для меня это был верх комфорта, честно сказать современные автомобили, мне кажется, по комфорту не многим превзошли его (про авто стоимость которых в базе до 500 тыр. я вообще не говорю!). Ну не будем оскорблять бюджетные авто, против них ничего не имею, сам в настоящее время езжу на киа.Вернемся к моему первому. Первое что сделал- затонировал лобовое, причем, помоему, сильнее чем бока. Мыл его каждый день, натирал полиролью- ухаживал.С каждой поездкой и при каждой встрече с друзьями и знакомыми понимал, что эту машину уважают все поколения и во мне рождалось чувство гордости!Спустя более 10 лет у меня не пропало желание иметь данный автомобиль, ну а уважение к нему только выросло. Не зря таксисты Германии в ноябре 1995 года бунтовали:-).Пересаживаясь с мерса на мерс (говорю про 124) сделал для себя вывод о том, что должно быть обязательно: мотор 104 (2.8- 3.6 л.), можно 119, но это уже роскошь, а 111 слабый для него., кожаный салон (комфорт и практичность) ну и люк!Про КПП, -тут для каждого свое, мое предпочтение отдано АКПП, хотя большенство было с механикой.Экстерьер опять же для каждого свой: рестайлинг либо ДО рестайлинг. Помоему и тот и другой вид одинаково красивы! (Знаю человека у которого машина рестайлинг, 1995г.в., а он на нее поставил капот дорестайлинг).Интерьер. Интерьер конечно прост, но нестареюще строг и классический, ну а дальше кто во что горазд.Вот немного мыслей про 124, про 140 позже, мое свободное время на сегодня исчерпано, ну а вы друзья мои можете писать в комментарии, с удовольствием почитаю как другие люди относятся к этим автомобилям.Всем спасибо, с Ув. Александр.
Немного фото для радости глаз:-)
Mercedes 124 купе. Вспоминаем, что такое немцы 90ых. — DRIVE2
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 2
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 3
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 4
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 5
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 6
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 7
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 8
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 9
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 10
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
Page 11
Привет. Сегодня у нас Mercedes 124. Я не хотел выкладывать эту машину в блог, но мне кажется, многие стали забывать, что такое старый немец… тем более, что я показал Вам Toyota Mark II 90 — выживший. Самурай по цене Приоры. и вижу, что тема актуальна, на более чем 1000 комментариев.
Сегодня я частично сравню эти машины, не буду стесняться в выражениях, поэтому если Вы любитель старой немеции, или давайте факты или молчите. Скажу по-другому, многие из Вас пишут в комментариях, что я, мол, свое мнение считаю единственно верным, и это так и есть, пока кто-либо, не сможет адекватно, фактами, доказать мне обратное. Подумайте над этими словами.Речь будет идти об Урале в частности, и до кучи обо всей России. Да, к нам таскали япов, в европейскую часть россии таскали европейцев, это ежу понятно, но насколько это разные машины, вот о чем пойдет речь сегодня. И о том, насколько сильно лучше были япы 90ых годов, и почему они так яро заняли рынок, а на немецию у нас особо и не смотрели здесь не только из-за доступности япов. Но обо всем по порядку.
Звонит мне клиент, Mercedes 124 продается у Вас, посмотришь? Я пытался объяснить, что в этом нет даже смысла… ведь просто вспомните все старые Mercedes которые я осматривал, и не все в блог еще попали.403. Мерседес W202. Оцените. Это самый лучший из того что видел, с рабочим кондиционером, что почти не реально. Но естественно без подушек безопасности.401. Старый Мерседес. С класс W202. За что их любят? А это их обычное состояние. Гнилые, в дырах. Без дна.315. Mercedes C-class W203 Даже более свежие Мерины у нас дрова… гнилые, в дырах…396. Мерседес 124. Какие они, старые немцы? Стоят ли они своих денег? А вот так выглядит не битый Мерседес… НЕ БИТЫЙ. Тоже сгнил.397. Mercedes 124. Видео осмотр. Итог по машине. Конечно, дна нет ни у одного.Не следили за ними? Повторюсь, за Марком, купленным, тоже не следили, но он в парашу не превратился. Это называется качество.
Вернемся к осмотру. Я предполагал увидеть еще один в кашу убитый Мерседес, который не факт что доехал бы до Екатеринбурга, а именно оттуда Акакий купил своего упилка, и именно оттуда мой клиент. Но все оказалось не так печально, и это тот Mercedes 124 за которым худо/бедно да следили!Перекрашен он целиком и полностью в 2015 году, осмотр был в 2016-17 году. С 25ти метров похож на машину. Продавец ничего не скрывал, но на видео Вы услышите, как он говорит, что всё, что продается полные дрова, а его машина отличная.Прямо в 2015 году было дтп, оно билось по сайту гибдд, к чему это привело? Фары DEPO
Все что покрашено, сделано абы как, чтобы какой-то лошара, который верит в неубиваемость этих авто купил ее, и всем рассказывал, как круто быть владельцем машины со звездой на капоте. И пофиг что шпакля лопается, что покрашено с многочисленными косяками… про зазоры я просто молчу… Кстати, Вы знаете, как регулируются зазоры капота у 124го Мерса? Думаю, если не владели, то не знаете… Там все не так просто…
Это все Вас ждет почти на каждой старой перекрашенной машине. Именно поэтому я искал Марка или хорошо покрашенного, или собранного в цвет, или целого. Нашел целого.В целом, этот Мерс надо сдать в утиль перекрасить еще раз. Только теперь выкинуть дверь водительскую, оба передних крыла, капот, и задние крылья лучше переварить. Бюджет данной процедуры — 200.000 рублей+.Кто не согласен с этой ценой, просто далек от покраски авто, как и Акакий когда-то ранее. Он уже 400.000 рублей потратил, машина еще даже без двигателя стоит. Там столько мелочей, о которых Вы перед покупкой не думаете, что просто лучше его не покупать, если не понимаете.Элементарный пример. Купить все новые креплении на пластик по низу дверей и тд(листва). Уже более 3000 рублей отлетело, только на чопики. А таких мелочей там целый вагон.На Mercedes 124 часто мертвющие поддомкратники. Гнилые, отгнившие, там живут мыши, там часто гнезда голубей, грязь и тд. Все дело в том, что кузов слабый, и просто продавливаются, и посмотрите видео, машину смотрел зимой, и часто именно эти части находятся в самой опасной для кузова среде… в соляной каше…Но согласитесь, если ухаживать за машиной, значит вовремя все переваривать и делать. И здесь днище уже переварено, делал прошлый хоз. И машина не гнилая, не смотря на свой возраст и плохую покраску.Но по технике проблем много… стойки текут, мотор весь в масле и тд…К вопросу о кузовах Мерсов и Марка(например).Мерседес в заводской краске — гнилой.Марк в заводской краске — не гнилой.
Можете спорить вечно, что в Москве не так и тд. Марк целый в блоге есть и не гнилой. Мерс 124 целый в блоге есть и он гнилой. Дело в кузовах, а не городах.
Кузовщина на эти авто.Марк — в цвет, дешево, красить не всегда есть смысл. Ноускат стоит гроши. Кроить стоит дороже. (есть пример с Теаной)
Мерседес — в цвет ничего не будет, а если и будет, нет смысла ставить, потому что кузов уже перекрашен, чтобы убрать гниль его уже покрасили. Запчасти не валом, даже рядом не стоит с той кучей запчастей, что продается на Марк. С кузовами разобрались. Конкретный Мерс стоил 260.000 рублей, 4 хозяина.
Смотрим более детально подкапотку.— Усилитель переварен после дтп. Это еще раз подтверждает тот факт, что есть проблема с запчастями и люди кроят. Хотя всего 4 хозяина у машины, и до этого хозяина за ней следили.— VIN. Проблема этих авто, что они почти все, так или иначе, находились в плохих руках в 90ых годах. Здесь VIN перекрашен, возможно, на учет ее ставили за деньги. Я не знаю, встанет она на учет или нет, но Акакий тоже не сам машину на учет поставил, через экспертизу и пошло/поехало…
— Стаканы. Проблема 124ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. И я согласен, существуют 124ые с не гнилыми стаканами, как и этот вариант. Только вот один из стаканов вздутый… оторван по заводской сварке… это вторая проблема 124ых… не гнилой, так вздутый, не знаю, что из этого лучше.
Марк 2 — без ремонта? Значит все нормально. Был занижен как таз и дрифтовал везде, но не битый? Значит, стаканам ничего не будет. VIN очень редко будет перебитым. Крайне редко, но такое тоже возможно.(номер кузова, а то докапаетесь же)Двигатель Mercedes 124.Самое частое, что есть в продаже это — 2.3л КЕ джетроник. Да, были и другие моторы, но этот самый массовый, у Акакая если не ошибаюсь, аналогичный мотор, который сдох. Если этот сраный КЕ начал делать мозги, то проще меняйте мотор на другой, лучше на японский, что и делает Акакий. В противном случае, просто нет мастеров, которые смогут починить этот впрыск. И не забывайте, потенциометр на этом моторе долго не живет, стоит от 5000 рублей.Да, моторы были и другие, но это не столь важно, ведь купить Вы сможете только то, что продается, а не то, что теоретически было произведено в те времена на заводе. Видите разницу? Хорошую дешевую машину купить тоже можно, как много их в блоге? Аналогично и здесь. Да и Ниву с Опелевским мотором делали, идите, купите ее в свободной продаже? Такая только у президента, а теоретически можно меряться письками и говорить, что ну делали же такие, значит они лучше!
Тойота же тогда делала 1GFE и 1JZGE. И то и другое крайне надежно, не убиваемо, с хорошей динамикой.
И у этого Mercedes 124 все в масле… абсолютно все… и крышка клапанов на герметике… там 2см слой герметика… и все равно течет… и гур течет и дохрена еще что, и никогда это уже не починишь, это капиталка. Второй раз мотор не запустился у этого Мерса(не шучу). Прикуривали 3 часа(утрировано), запустился. Гену менять? Аккум? А лучше машину менять здесь… и это 4 горшка, а не 6, как у япии того времени. Уж ставить монетку на него я думаю, бессмысленно?Задняя часть авто.Все внутри покрашено, потому что гниет… и если Вы подумали, все из-за ремонта или что там приварена новая жопа, то Вы ошибаетесь, ведь проемы этого авто целы, что так же редкость для них.А в доказательство моих слов, пройдите по ссылке выше, где 124ый в универсале я осматривал, ситуация аналогичная. И еще раз скажу, за этим Мерсом следили, если бы не красили, были бы дыры.В Тойоте тех лет просто все как новое и все.В целом ниша под запаску живая, что очень радует, когда ты смотришь Mercedes 124! Вы видите, что никаких сильных ударов в зад он не получал, а на видео видно, как выглядит автомобиль снизу.Все резинки естественно крошатся, нет качества у этих авто… относительно современных Мерсов, этот 124ый неубиваем, относительно Япов тех лет, Мерседес не машина вообще…Низы дверей, вот еще одна болячка 124го. Здесь обратите внимания, не гнилые двери по низу! Что само по себе редкость.Салон. Тут все интереснее.Мне многие говорят в комментариях, что немцы класс, супер, и электрика у них работает. Давайте посмотрим, как же выглядит салон 124го тех лет. Сразу оговорюсь, Марк я нашел в простой комплектации, тупо хуже комплектацией Вы в продаже не найдете. Это такой минимальный Японский набор.У Мерса же, обычно комплектация дно марианской впадины, или комплектация – сравни с ваз 2109 и найди отличия.Полный барабан эдишн. На сиденьях бабушкины чехлы, а на них экокожа. Выглядит это так тошнотно, что тошно. Но если снять чехлы, то Вы увидите тряпичные сиденья, которые всегда дырявые… я об эл. регулировках молчу вообще… все надо делать рукой, как будто у тебя девушки нет и ты смотришь порно каждый вечер.У Акакая комплектация — аналогичное дерьмо. И еще раз повторю, ДА, они были и более жирные, только где такие купить? Их или не продают, или мертвые… а если там куча электрики, то на 50% она не работает. Как у 210го Мерса Акакия не работает:— кондиционер. Подогрев заднего стекла. Печка. Стеклоподъемники 2 штуки. Пневмо замки. Автомат в аварии и так далее, не буду перечислять. Но Вы поняли, что в его Авангарде работает меньше, чем в более днищенской комплектации?Тойота того времени — не убивамый велюр. Если не прожигать его, то он вечен. Если ты его сжег, купи сиденья с распила за 3 копейки и катайся. Чехлы этого Мерса стоят, наверное, дороже, чем сиденья с распила на Марк.Центральная консоль. Опции.Тут как бы типа, 2ух зонный печка. Да, вот так по-русски это звучит. Для чего это там, не понятно… все кнопочки вставлены в бабушкин сервант, и это они называют красотой? Палка торчит, рычаг КПП… педали три… а если автомат, то тупой как мозг блондинки… тупой как моя Альмера при обгоне в гору.Что тут может не работать? Если из электрики этих авто только свет и магнитола? Честно, у меня прям подкипает, что люди молятся на эти авто и думают, что они лучшие… тьфу…
У меня такое ощущение, что это какой-то колхоз, а не с завода так машины выходили… я люблю современных Немцев, они молодцы, а Япа сдалась и уже проигрывает Корее… но немцы 90ых это сущий ад…
Марк. Климат, работает спустя 120 лет. Автомат, с тросиком с коробки, почти не думает, сразу едет. Зеркала электро, сиденья электро. Все на кнопочках, никаких крутилок. Родной магнитофон дисковый, что важно для начала 2000ых, а именно вначале 2000ых покупали эти автомобили.Есть такая фигня на этих Мерсах, что когда включаешь зажигание, то к тебе выезжают ремни безопасности. Так вот угадайте, работает это здесь или нет? Думаю, Вы все сами поняли. А продавец в багажнике возит 7.5 тонн ключей, и те самые блоки, которые надо перепаять(смотрите видео там все он сам рассказывает).То есть из электрики у нас здесь — фары(работают), магнитола(работает), ремни(не работает). Третья часть электрики в машине, в которой нет электрики, не работает, верно?Кстати, с водительской стороны он еще выглядит нормально, сама эта часть, откуда выезжает ремень. С другой стороны выглядит, так как должен, то есть все убито(на видео видно).И напоследок Вам приборка. Она кстати, хорошо читаема. Она исправная. Но она стрелочная. Пробег 450.000 км. Конечно не факт что родной.А фото днища, мне скинул сам продавец. Типа сфоткай пока не гнилой. Но не забываем, днище уже переварено, поэтому без дыр, хотя снизу машину я не смотрел.И просто поймите, почему мы, жители Урала и ДВ любим пруль. Куча опций, надежность граненого стакана, запчастей как на ВАЗ, только многие стоят дешевле.Просто посмотрите, как сильно различаются эти машины. И да, электронная приборка сейчас, это ничто. Электронная приборка вначале 2000ых(в России) это круто и плюсаните туда климат, эл регулировки и тд.По состоянию этого Mercedes 124.Я клиенту так и сказал. Для 124го Mercedesа, он очень даже не плох. Лучше можешь не найти. Да, переделывать надо все, но он не в дырах, а это уже хорошо. У него не было серьезных дтп. Но на учет может не встать, на сверку только вместе с продавцом. Даже резина не мертвая у нее. Но естественно надо разобраться со стаканами, целиком ее перекрасить, двигатель поменять и тд и тп. В общем, обычные дела для старых Мерсов, которые ездили каждый день. Ведь каждый Субарист доливает масло, каждый Японовод просто ездит, каждый ВАГовод ищет машину с нормальной поршневой, владельцы Ленд Роверов не здороваются, а обладатели старых Мерсов зато умеют пользоваться сварочником, часто ставят мотор от япа, и первые 6 лет думают, что они в состоянии доделать этот проект…
Посмотрев мой отчет он сказал — я ждал более лучшего состояния… машина не куплена.
Чем же Марк лучше?Конкретно этого 124го он лучше во всем. И я не о состоянии, хотя частично о нем же. Ведь как сказать, что нельзя сравнивать состояние, и оно бывает разным? Ну, найдите не гнилого 124го? Марка я всегда найду. Найдите 124го с не вздутыми стаканами или живыми поддомкратниками? Найдите его в родной краске? Или чтобы просто без колхоза. А Марк найти можно. Прямо за 1 месяц до покупки этого Марка, другой мой товарищ нашел 100го Марка в аналогичном состоянии(чуть хуже). Продал его за 300+. По кузову Тойота однозначно лучше.
Салон и опции.Да, были и более хорошие версии 124ых. Но найдите такой? Найдете комплектацию хорошую, будет проблема с кузовом… да и многое не будет работать уже. А выглядит это все слишком устаревши.
У Тойоты все иначе. Все работает, все качественно, и минимальный набор опций Вы видели.
Двигатели.Не будет сравнивать топ и топ. В этом нет смысла. Кто там будет лучше? Мерс? Волк? Даже если это окажется так, живого Вы не найдете за адекватный ценник. Поэтому сравнивать не целесообразно. Надо сравнивать то, что купить реально! И тут Тойота тех лет снова выиграет во всем. Мотор и коробка Марка просто лучше/надежнее/быстрее.
Вот 2 автомобиля, и две эпохи. Они очень разные, и каждая из них имеет право на свое существование. Но будем адекватными, Тойота тех лет, по сути, не имеет конкурентов вообще. Они были для народа, и имели все, что народу было нужно, без каких либо компромиссов. А то у меня были Ауди 100 — эд. люк, рабочий, и весла. Кондер, и весла. Климат и весла. Эл стекла, и нет кондера. Да нахрен как ее б/у найти, чтобы был кондей и стеклаши? Так и плюнул я на это, хотя Ауди 100 самая удачная немецкая машина того времени, вот она с Марком может посоревноваться, но никак не Мерседес 124. И снова скажу, я Вам показал Мерс за которым следили. Он без дыр, он на ходу.
А вот по Toyota Mark ll работы уже проведены:— Заменили шаровые. Биение на руль пропало. Одна шаровая стояла заводская, вторая была живая, но заменили парой.— Масло в автомат купили 10 литров, 5.500 рублей, оно заменено сегодня, состояние старого масла можете увидеть на фотографии внизу. Не уверен, что его когда-то меняли вообще. И при этом не пинается автомат, представьте какое качество? Через 5000 км будет снова замена жижи в АКПП, вот что значит, не следили за машиной, и она не умерла. Это снова к вопросу о состоянии. Состояние сильно зависит и от надежности, а не просто от ухода.— Заменили масло в двс 4.5 литра, купили Идемитсу 2.180 рублей. И заменили сливную пробку 110 рублей.— Заменили оба сальника на редукторе. Сальники оригинал по 355 рублей каждый.— И заодно масло в самом редукторе, масло оригинал 1.255 рублей за литр.Нам осталось заменить подвесной подшипник, он заказан. Крестовины живые. И всё. Марк полностью исправен, это же Тойота, там много делов не надо.Все понимают, что такое полная замена масла в АКПП и как понять где светлое масло, а где нет?
В конце хочу сказать, все описанное выше — мое личное мнение. И пока Вы мне не докажите обратное, я буду прав. Если что-то пишите, подкрепляйте это все фактами, так, как это делаю я. И быть может тогда, мы придем к общему мнению. В данный момент оно такое, что в 1990ых годах, Японцы были самыми классными тачками в России. При этом самыми доступными и надежными. Всем МИР.
PS: независимо от всего, Марк был лучше 124го. Даже если учесть что они оба гнили в европейской части России, но в остальном то Марк все равно лучше. И если у Вас его не было, и Вы пытаетесь доказать обратное, то советую повладеть обеими машинами для начала. Как Вы знаете, и Мерс и Тойота у моих друзей есть и я их сравнивал не однократно.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Эээээээээээээээээээээээээээээ, ну вот все тут в комментариях пишут многое, а где же комент как Марк ездил на таком черном масле и не сломался автомат? Масло чернее, чем после дизельного трактора, и автомат не запинался. Где эти комменты? Вы решили про это не писать, а разглагольствовать какие бывают Мерсы. А именно в этом и есть разница. Забивая болт на старого япа, он просто ездит. Забивая болт на Мерс, получаешь утиль. Подумайте над этим.
Что еще посмотреть/почитать в блоге?Как правильно покупать VAG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?Лучше … стеклотару чем купить себе Subaru.Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.BMW E60. Понты или хорошая машина?
