Мерседес бенц е 300


Mercedes-Benz 300 E (W 124)

At the turn of the year 1984/85 a new model generation appeared in the medium-size series. It became the successor of series 123, produced for nine years. The technological overall concept of series 124 showed close parallels to the compact-class. By using high-strength steel sheets as well as other weight reducing materials and by an aerodynamic optimisation of the body, a considerable reduction of the fuel consumption had been achieved even in the medium-size series.

At the same time the safety standard, reached with the S-Class and the compact-class in spite of the light construction, was further optimised. The passenger cabin of series 124 excelled by high side-impact and overturning resistance. It was equipped with ingenious deformation zones in nose and tail. The criterion in the asymmetric frontal impact with 40 % overlapping and at 55 kph was now also fulfilled by the saloons of the medium range. Furthermore, for the protection of pedestrians and drivers of two wheel vehicles, the area of a possible contact zone was concipated as resilient as possible.

As to the stylistic design there were also many common features with the compact class. In spite of this, however, the new range of Types also presented itself with independent design elements. They were used forthe first time and had a factual-functinal background true to the principle „form follows function“. The characteristic shape of the tail tapering to the end and considerably rounded at the lateral top edges was aerodynamically especially favouraly. It was based on experiments in the wind tunnel. Two further typical design charactristics were the trapezoidal deeply pulled down boot-lid and the inclined inner edges of the almost square rear lights. They allowed a specially low loading sill which facilitated the loading of the voluminous boot.

A remarkable innovative construction detail were the lift controlled panorama wipers. With a 86 % wiped windscreen view it was, at that time, the largest wipe pattern in the world. Thanks to a rotational movement overlapping the vertical movement the upper edges of the windscreen could be wiped much more efficiently than with the conventional one arm wiper. Electrically heated windscreen washer jets were part of the standard equipment of all models of this series.

The front and rear axle constructions, already known from the compact-class, allowed an excellent driving performance. The new medium size models were also equipped with a damper strut front axle with individual A-arm suspension and anti-dive device as well as a multilink rear supension, in which each rear wheel was led by fife independent control arms.

The engines were mostly new developments. Only the 4-cylinder aggregates came from Types 200 and 230 E of the previous W 123 series. Besides the completely newly constructed 6-cylinder injection engines with 2.6 liter and 3.0 liter displacement, there was a new Diesel engine generation. Its 2.0-liter 4-cylinder engine had already been used in the 190 D and was now completed by a 2.5-liter 5-cylinder as well as a 3.0-liter 6-cylinder variant. From the outside all models of the series were almost completely identical. The only difference were the twin-scroll rear silencers in the 6-cylinder models and the front aprons with lamella like air inlet slots in the 300 D.

At the Frankfurt Motor Show IAA, in September 1985, eight months after the market introduction of the saloons, a 124 series estate variant made its debut. At the same time, the „Mercedes-Benz driving-dynamics concept“ was presented. With its automatically controlled locking differential (ASD), its anti slip control (ASR), and its automatically engageable four-wheel drive 4MATIC it comprised three staged electronic-automatic driving-dynamics systems. The 4MATIC, the technically most expensive system of the new concept, was available for the 6-cylinder saloons and the estates of series 124. Besides the complex regulation electronics it comprised a complete additional front-wheel drive with transfer gear and differential. The conditions in the engine department of the 4MATIC-models made it necessary to integrate the compensating gear of the front drive train into the oil pan. These highly technical measures of this perfectionated front-wheel drive system, however, had its consequences in the price. Types 260 E 4MATIC and 300 E 4MATIC, which were delivered starting spring 1987, were almost DM 12,000 more expensive than their rear-wheel drive counterparts.

As it was usually the case for years with the medium-size series of Mercedes-Benz, series 124 was also available as chassis with partial bodies. They were used by body makers in Germany and abroad for ambulances, estates and other special versions. For the first time, the chassis was based on the estates and together with them they were produced in Bremen. Apart from the versions with the regular wheelbase, of which the 250 D and 230 E were available, there was again also a longer version, offered as the 250 D, 230 E and 260 E. Ambulance bodies were produced for this chassis, mainly by Binz in Lorch, Miesen in Bonn and Visser in Leeuwarden. Hearses were built on the basis of the W 124 by, amongst others, Pollmann in Bremen, Rappold in Wülfrath, Stolle in Hanover and Welsch in Mayen.

From September 1985 all petrol-engined models of this series except the basic Type 200 with carburettor could be supplied with three-way catalytic converters. An alternative option was the so-called „RÜF version“, without catalyst and lambda probe, but with the multi-functional fuel supply and ignition system. This version could easily be equipped with a catalyst at a later date, an advantage for many customers as unleaded fuel was not yet available everywhere. The six-cylinder models were supplied as „RÜF versions“ as standard; their performance had dropped minimally because of the conversion to the MF system, in the 230 E, the RÜF version was initially an optional extra. From September 1986, all Mercedes-Benz cars were available with a catalyst, including the carburettor version. The „RÜF versions“ were still also offered, with a price reduction, until August 1989.

In 1987, the 124 series model range was again extended. First, two coupés were presented at the Geneva Motor Show in May, which completed the model line-up as a third body variant. Following that, two new saloons were shown at the Frankfurt Motor Show in September: the 300 D Turbodiesel and 300 D Turbodiesel 4MATIC, both using the 3-liter 143 hp 6-cylinder engine that had been introduced in the estates two years earlier. A world innovation was the 4MATIC version; the conventional drive 300 D Turbo ha been part of the sales program of the American distributorship MBNA since April 1986. The versions with a turbodiesel engine were optically distinguished from other types of the model series: Apart from the air-intake vents in the fairing, which are also present on the naturally aspirated versions, they had five additional air-intake gills in the right front fender.

One year later, at the Paris Motor Show in September 1988, two further models of this series were introduced: the 200 E and the 250 D Turbodiesel. In fact the 200 E had been produced for some time for the Italian market and the engine of the 250 D Turbodiesel was already in use in the compact-class. However, this engine was modified at this time, as was the 3-liter 6-cylinder turbodiesel, in order to reduce particle emissions. This was done by redesigning the prechamber to achieve more efficient combustion. A pleasant side-effect of the new Diesel technology was that the output of both engines rose by 4 hp.

In September 1988 all models of the series received more comprehensive standard equipment, including the anti-lock braking system (ABS) and a heated mirror on the drivers door. The windscreen washing system, which had been taken over from the S-Class, had a heated water tank as well as heated jets and hoses. As a part of the „Diesel ’89“ initiative in February 1989 the naturally aspirated Diesel engines were also given the new prechambers with angled fuel injection. Furthermore, the injection pumps were all fitted with an altitude correction jet to achieve low emissions at all altitudes. The result was that particle emissions were reduced by 40 % and the cars were able to fulfil the strict American regulations without soot filters. The new Diesel technology also had positive effects on these engines. The output of the 200 D was increased by 3 hp, that of the 250 D and 300 D by 4 hp. Emissions were reduced even further by means of a complex exhaust cleaning system using a special oxidation catalyst in combination with a finely tuned exhaust recirculating system. This system became available as an option for naturally aspirated Diesel engines from October 1990 and for turbodiesels six months later. In September 1989 at the Frankfurt Motor Show a completely revised range of the medium-sized class was presented.

Мерседес Е-класс 2010 — отзыв владельца

Архи:

Ну если хотите нюансов. то поясню про крутилку. Не люблю как крутится она на всех лексусах без характерных щелчков, а затягивается как-то, в лексусах мне не понятно для чего они крутилку левую с громкостью сделали хреновой, а правую нормальной. Именно это мне не нравится.Про ручки открывания дверей изнутри салона, это вы лукавите, в Лексе они не комильфо это голячий пластик. Я не ставлю на пьедестал ни мерседес ни лексус .Никогда не скажу, что если туда сядите, то будете сражены на повал. Не говорю, что Лексуса укладывают на лопатки, как раз написал, что разница в нюансах вкуса как в вине, при сопоставимой цене. Мне лекс не пришелся по душе, он это не значит, что там всё хуже пора всё продать и бежать за мерином. Иногда вжариваю по 200 и более на знакомой магистрали по которой мотаюсь, неприятно когда меня через 3 минуты после обгона настигает чувак на Аккорде или Кашкае. Понимаю что это тупизм , но я за что заплатил)? По поводу купить ГТР, лет 10 назад бы сказал куплю обязательно, сейчас как-то поостыл и поэтому хочу чтобы и ехало хорошо и вмеру комфортно (поэтому я не на мерсе, не хочу сильно комфортно и валко), но и заложить в повороте чтобы приятно было. Если сравнить максимально напичканый лексус и Ешку, то они окажутся просто в несопоставимых категориях. Про то, что цена за гранью возможного в напичканом Мерсе это так, она и для меня за гранью разумности. Для кого-то норм. Ешка в максималке АМГ до 6 млн. доходит, вот там уже и лексуса не видать.

на счет регулятора громкости, я честно говоря не парюсь, если бы Вы не сказали то так бы и не обратил внимания - мне как то по фиг..., ну а правый он щелкает подавая сигнал о переключении трэка. Ручки могу сфотать, но выгрузить сюда не получится - рабочий браузер блокирует выгрузку информации... Про разницу между ними я тоже могу подтвердить, что дело вкуса, просто именно в этом посте мелькают коменты про то что только у немцев есть премиум, хотя на самом деле как я и говорил есть в МБ материалы которые уступают лексу. Про скорость передвижения опять же все зависит от человека, я перемещаюсь не так энергично как вы (не более 160) и меня это устраивает - считаю это оптимальной скоростью, когда можно успеть адекватно среагировать на ситуацию, ну а тот кто меня обгоняет пытается показать, что он может ехать быстрее и на такие ситуации я реагирую равнодушно. Скорость с которой передвигаешся не показатель... Ну ГТР собственно для фанатов, как и АМГ.

Mercedes-Benz E-class E300 4matic на DRIVE2.RU

Приветствую всех любителей марки мерседес!Начну пожалуй с выбора.Было дело в конце 2014 года, решил на пике цен продать хайландер 2011 года жены и приобрести что ни будь новое но с мощностью 249 сил, так как платить за хай, который за три года проехал всего 13 тыс., 30 т.р. налога откровенно говоря, что то жалко, ну и просто за хотелось попробовать седан :), хотя жену хай полностью устраивал. Смотрел новый хай но цена за люкс почти 2800 т.р. меня развернула от тойоты, ну не стоит он столько. Помотался по салонам, в салоне ауди и бмв машин в наличии не было, только на заказ, ждать конечно не хотелось, заехал случайно в салон мерседес и все, увидев ешку в амг обвесе все замерло, понял это мое, хочу! Пока разрисовывал машину жене (договорился что она будет ездить на моей) пару ешок двушак ушло (ажиотаж блин). В итоге оплатил по старой цене е250 бензин в амг обвесе с панорамой, цвет белый бриллиант. Машина должна была прийти в марте, но в феврале звонок от менеджера, пришла е300 4 matik авангард, не хотите ли посмотреть, я ринулся в салон ОД, чувства были такие же как будто я ешку увидел первый раз (ну красивая она черт возьми), но когда сел в салон меня просто накрыло, кожа nappa, панель кожа, потолок динамика, без ключевой доступ. Рассудив, что по внешнему виду меня разница между амг и авангардом не зацепила (18 диски в амг конечно это тема, вот на них сразу внимание обращаешь) отсутствие панорамы переживу (есть люк в конце концов), плюс конечно атмосферный v6 и 4вд, решил забрать е300, к слову не чуточки не жалею о своем выборе.Ну теперь об эксплуатации.Сравнить особо нес чем, так как ездил и езжу на джипах (временные покатушки не в счет), поэтому просто поделюсь своими субъективным мнением.— Двигатель 3.5 тянет отлично, пока обкатка выше трех тысяч обороты не поднимаю, но и этого вполне хватает для уверенного разгона, звучит V6 замечательно, присутствует такой рокот, порой приоткрываю окошко специально, что бы послушать работу двигателя.— Подвеска, код 677, вполне собранная, не ровности асфальта в салоне практически не ощущаются, но ямки и выбоины чуть побольше уже дают о себе знать, стойки пробивает, но это наверно касается всех седанов, к слову сказать на хайландере подвеска была еще по жестче. В целом надеюсь подвеска прослужит верой и правдой долгие годи.— Коробка на мой взгляд немного задумчивая, что бы дергалась не замечал, ну вот вроде и все что на данном этапе эксплуатации можно сказать, по мере эксплуатации будут отписываться.— Салон выполнен на 5, по качеству немцы безусловно опережают всех, шумка вполне нормальная, но двери возможно проклею, да и арки народ советует вроде. Поставлю летние шины и определись, сейчас от шипов основной дискомфорт в салоне. Музыка обычная, хотя по качеству не могу сказать, что играет хуже тойотовской JBL, может конечно я такой меломан, в общем играет не плохо и ладно.Не много о функции ECO, ну вот честно не оценил я ее, в пробках машина глохнет, отпускаешь тормоз заводится, задержка конечно есть но не большая, но если пробка тихо но движется, двигатель каждый раз при остановке глохнет и запускается, как то мне кажется это не есть хорошо. Жалко что данную функцию нельзя отключить на постоянно, приходиться каждый раз отключать при запуске двигателя.— Тюнинг: поставил сразу спойлер на багажник и козырёк на стекло, машина обрела более гармоничный вид, рекомендую данные девайсы, с ними машина смотрится действительно лучше. Поставил колпачки дверные стальные амг, уж больно мне родные пластмассовые не понравились. Здесь конечно на вкус и цвет, но мне понравилось. Заказал накладки на педали газ, тормоз и стояночный тормоз, как в амг пакете. Посоветовали поставить оригинальную нижнюю губу на передней бампер, специально идет для исполнения авангард, менеджер сказал, что видел в Москве машину с ней, выглядит отлично, решил поверить его вкусу и заказал данный девайс, кто муже бамперу переднему в авангарде на мой взгляд действительно не хватает завершения, посмотрим что получится по факту.Ну вот пока вроде и все что хотел написать, по мере эксплуатации буду обновлять информацию о машине.

Спасибо за внимание.

Пять лет на сайте Описание изменено 3 года назад

Mercedes-Benz представил новинку 2017 года — улучшенный E300

Свершилось! Всемирно известная автомобильная корпорация Mercedes выпустила усовершенствованную версию Е300 модельного ряда 2017 года. Данная новинка оснащена самыми мощными силовыми установками и инновационными технологическими элементами.

Общая информация о новом Е300

Е300 2017 года  — представитель уже девятого поколения легендарной серии Mercedes-Benz. Все предыдущие варианты этого авто уже давно примелькались искушенному автолюбителю: обычный интерьер с полным отсутствием современных технологических разработок. Да и дизайн кузова Е300 кажется на общем фоне современной автомобильной промышленности невероятно скучным и непривлекательным.

Поэтому руководство корпорации приняло решение о необходимости обновления продукта. Конструкторы компании Mercedes приняли вызов: за короткий промежуток времени они справились с поставленной задачей.

Обновленный Mercedes-Benz Е300 удивляет и влюбляет в себя с первого взгляда, не оставляя равнодушными никого.

Оснащение и цена

Купить Mercedes-Benz Е300 2017 модельного года можно уже сегодня в любом дилерском центре. Средняя цена на эту модель – 108 тысяч $. При сравнении модели 2017 года с прошлыми поколениями Е300 (90 тысяч $) видно, что цена резко выросла — качественные новинки всегда в цене.

В базовой комплектации модель Е300 2017 года включает в себя: — 2-зонный климат-контроль; —  20” диски; —  обширный пакет безопасности; —  пневматическую подвеску; —  датчики парковки (спереди и сзади); —  бесключевую систему остановки и запуска двигателя; —  HD-камеру на 3600 ; —  адаптивный круиз-контроль; —  электронные амортизаторы; —  подогрев передних сидений; —  активные поворотники; —  автоматические стеклоочистители и фары; —  автоматическая парковка;

—  система навигации и многое другое.

Отдельно следует отметить мультимедийную установку, которая оснащена большим количеством стереодинамиков и широким антибликовым дисплеем с сенсорным управлением. Мультимедийная установка воспроизводит данные системы навигации и камеры, синхронизируется с современными гаджетами.

Ко всему бренд Mercedes-Benz предлагает специальные пакеты оснащения (за дополнительную плату). Если воспользоваться этим предложением, то автомобиль возрастет в цене на 5 тысяч $.

Практичность

О новом немецком седане можно сказать, что это весьма большой автомобиль. Длина колесной базы – 2939 мм. Комфортно находится как на задних, так и на передних сидениях. В салоне авто места более чем достаточно.

Внутри Mercedes-Benz Е300 2017 года обшит мягкой и высококачественной кожей. В центре машины располагаются подстаканники, которые досягаемы с любой точки салона. В двери вмонтированы слоты для хранения бутылок объемом не более 0,7 литров.

Во время дальних поездок пассажирам авто позволят скоротать время USB-выход, Bluetooth, розетка на 12 В и АUX.

Что касается багажника, то его общий объем составляет 540 литров. И это весьма приятная новость, при учете того, что производители Mercedes-Benz Е300 2017 года не ставили практичность своей первоочередной задачей. Вместительность авто при раскладывании задних сидений увеличивается в 2 раза.

Для покупателей с детьми будет интересен тот факт, что автомобиль оснащен системой ISOFIX, которая позволяет быстро и легко крепить детские кресла.

Силовые характеристики

Под капотом у Mercedes-Benz Е300 2017находится 4-цилиндровый турбированный двигатель. Он способен развить мощность в 180 лошадиных сил и крутящий момент в 370 нм. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль разогнался до 100 км/ч за 6.2 секунды. Прекрасным дополнением к 2.0-литровому двигателю является 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Средний расход топлива на 100 км составляет не более 7 литров, но в реальных условиях добиться такого показателя невероятно трудно. По городу Mercedes-Benz Е300 2017 года на каждый 100 км пути будет расходовать примерно 10,5 литров топлива.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми ↓

Мерседес Бенц Е300

В настоящий момент отыскать действительно надёжный автомобиль не так уж и просто. Если вы находитесь в поисках или просто интересуетесь современным автомобилестроением, то присмотритесь к Е300 Мерседес.

Сами истоки линейки находятся в далёком 1993. Тогда немецкая компания решила отказаться от своих привычных обозначений, появились автомобили с индексом E. Кроме того, больше буква в начале вовсе не обозначала какую-то техническую особенность. Это была привязка к классу.

Решётку радиатора интегрировали в капот. Ранее так было только на классах C и S. Бампера также стали красить под цвет кузова. Что касается дисков, то они перестали быть массивными, изготавливались из лёгких сплавов, а поверх них наносился узнаваемый рисунок.

Турбодизельная версия

Она была представлена на выставке во Франкфурте в 1996 году. Несмотря на относительно дорогую цену и консервативный дизайн, представители Mercedes заявили о том, что модель предназначена для перспективных молодых людей, ценящих высокий уровень качества. Было ещё множество улучшений.

Впервые E-класс стал действительно вместительным. Были внедрены новые технологии в области безопасности. В частности, боковые подушки безопасности. Рулевое колесо стало многофункциональным, сиденье получило вентиляцию. В общем, нововведений целая масса. Большинство из них было нацелено на комфорт водителя. Если взглянуть на фото Мерседес Е300 того года, то можно увидеть самобытный дизайн.

Версия 4MATIC (W212)

Здесь внедрили новую комбинационную систему безопасности. В частности, появился контроль за усталостью водителя. Если вдруг датчики зафиксируют, что он вот-вот уснёт, то система начнёт будить его. Утомившийся водитель должен будет хотя бы выпить чашечку кофе перед тем как поехать дальше.

Также на Мерседес Бенц Е300 4matic усовершенствовали систему торможения. Если на дороге резко появится какой-либо объект, то автомобиль остановится. Ранее система реагировала только на крупные объекты, к примеру, на другие автомобили, людей. Теперь же она срабатывает даже если на дороге появится животное, к примеру, кабан.

Отдельно следует поговорить про уровень комфорта. На автомобилях Mercedes он всегда был на высочайшем уровне. Поэтому перед инженерами стояла сложнейшая задача. Каким-то образом им удалось увеличить жёсткость кузова ещё на 30%, доведя данный показатель практически до идеала.

Что касается подвески, то она изменилась практически на 90%. Инженеры перебрали её с нуля. Амортизаторы приспосабливаются автоматически к дорожному полотну. Кроме того, нельзя не отметить пневмоподвеску. Правда она идёт в качестве дополнительной опции.

Дополнительные электронные опции

Конечно же, здесь вряд ли кого-то можно удивить, но компании Mercedes это удалось. Она установила на автомобиль обновлённую антиблокировочную систему. Антипробуксовочные механизмы теперь более действенные. Конечно же, это не внедорожник, но по плохой дороге ехать будет неплохо. Кстати говоря, можно выделить также систему распознавания тормозных усилий. Здесь в ход вступает автоматика и инновационные технологии.

Что ещё можно сказать про безопасность? Теперь подушки безопасности обязательно устанавливаются для коленей водителя, в шторки. Камеру заднего вида можно поставить за дополнительную плату. Круиз-контроль идёт по умолчанию. Купив Мерседес Е300 4 Матик, вы обязательно оцените все новшества современного автомобилестроения.

Оснащение салона

Также как и в любом не самом бюджетном Mercedes, здесь стоит кожаный салон. Он очень удобный и мягкий. Кроме того, поверхность имеет специализированную структуру, пропускает через себя холодные потоки воздуха. Вы точно не вспотеете даже в жару. Кожу считать недостатком в данном конкретном случае нельзя. Множество элементов выполнено из пластика, на который нанесён хром. Как показало время, он не обдирается, не изнашивается. Нужно прилагать для этого много усилий.

На рулевом колесе имеется пульт для управления мультимедийной системой. Можно переключать музыкальную композицию, делать звук громче или тише. Если у вас смартфон, то можно связаться с ним по технологии Bluetooth. Это позволяет перенаправлять звонки на звуковую систему. Хотя, это не такая уж и новая технология.

Если вы хотите сделать салон более романтичным, то вам необходимо потрудиться над его световым сопровождением. Очень хорошо, что в Мерседес Матик 4 Е300 есть несколько вариаций подсветки. Выглядит необычно. Это настоящая «фишка» автомобилей немецкой компании.

Спереди у водителя есть массивный подлокотник. Если убрать его, то можно увидеть ещё одну приборную панель, через которую можно регулировать температуру в салоне, управлять теми или иными системами. Хотя, все интуитивно. Что касается ремней безопасности, то они очень плотные, буквально прижимают к сидению. Хотя, это все сделано в целях повышения безопасности.

Что можно сказать в заключении?

Сегодня E-класс стал действительно прогрессивным. По многим параметрам он не отстаёт от более представительного S-класса. Иногда даже превосходит его. Про C-класс и говорить не приходится. Именно у рассматриваемого автомобиля есть свой самобытный дизайн, который выделяет его из всего модельного ряда Mercedes. Такое транспортное средство явно относится к категории «бизнес», нацелено на тех людей, кто предпочитает только самое лучшее за приемлемые деньги.

2013 Mercedes E 300 4MATIC

↓   Добавить фото этого авто   ↓ ↑   Скрыть загрузчик фотографий   ↑

Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Разгон от 0 до 100 км/час Максимальная скорость
252 л.c. (187.9 кВт) при 6500 об/мин
340 Нм (34.7 кГм) при 3500 об/мин
7.4 секунд
245 км/час
Тип кузова Длина Снаряженная масса Объем двигателя Цилиндров
4/5 местный седан
4879 мм
1825 кг
3.5 литра, 3498 см3
6, расположение V-образное (под 90°)
Расход топлива в городе за городом смешанный цикл Выброс CO2
9.9 л/100 км
5.9 л/100 км
7.4 л/100 км
174 г/км
Тип кузова Количество дверей Длина Ширина Высота Колесная базарасстояние между передней и задней осью Отношение длины к колесной базе Колея колес передних задних Снаряженная масса Объем топливного бака
4/5 местный седан
4
4879 мм
1854 мм
1474 мм
2874 мм
1.7
1598 мм
1604 мм
1825 кг
59 литров
Тип Производитель Код Цилиндров Рабочий объем Диаметр цилиндра × ход поршня Диаметр цилиндра / ход поршня Клапанный механизм Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Степень сжатия Система подачи топлива Разгон от 0 до 100 км/час Максимальная скорость Мощность на единицу массы Расход топлива в городе за городом смешанный цикл Выброс CO2 Расположение двигателя Привод Размер шин передних задних Коробка передач
бензиновый, без наддува
Mercedes-Benz
M 276
6, расположение V-образное (под 90°)
3.5 литра, 3498 см3
92.9 × 86 мм
1.08
с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр

24 клапана всего

252 л.c. (187.9 кВт) при 6500 об/мин
340 Нм (34.7 кГм) при 3500 об/мин
9.8:1
EFI - электронная система впрыска
7.4 секунд
245 км/час
138.06 л.с./тонну
9.9 л/100 км
5.9 л/100 км
7.4 л/100 км
174 г/км
переднее
полный привод
245/45 R 17
245/45 R 17
автоматическая, 7-ми ступенчатая


Смотрите также