Метки грм ниссан марч
Замена цепи ГРМ
Компоненты установки цепи привода ГРМ
1 — Передняя крышка головки цилиндров 2/3 — Звездочка впускного/выпускного распределительного вала 4 — Натяжитель цепи ГРМ 5 — Рычаг натяжителя цепи ГРМ 6 — Передняя крышка блока цилиндров 7 — Передний сальник коленчатого вала 8 — Шкив коленчатого вала | 9 — Цепь привода ГРМ 10 — Направляющая цепи ГРМ 11 — Штифт 12 — Приводная втулка масляного насоса 13 — Звездочка коленчатого вала 14 — Уплотнительное кольцо |
На моделях с РКПП снимите силовой агрегат и отделите двигатель от РКПП (смотрите главу Силовой агрегат двигателя). Затем снимите компоненты, указанные в пункте 3 и перейдите к пункту 5.
Снятие
|
Установка
Установка звездочек, цепи, ее направляющей и рычага натяжителя
1 — Лиловое или оранжевое звено 2 — Наружная окружность 3 — Риска 4 — Штифт распределительного вала 5 — Выбитая метка 6 — Звездочка выпускного вала 7 — Звездочка впускного вала 8 — Натяжитель цепи ГРМ 9 — Шпонка коленчатого вала 10 — Синее звено 11 — Цепь ГРМ 12 — Звездочка коленчатого вала 13 — Рычаг натяжителя цепи 14 — Направляющая цепи |
|
Page 2
Для проверки компрессионного давления потребуется помощь ассистента. |
Замер компрессионного давления позволяет составить общее представление о текущем состоянии таких внутренних компонентов двигателя, как прокладка головки цилиндров, элементы клапанного механизма, поршни и поршневые кольца. Анализ результатов проверки позволяет определить, нуждается ли двигатель в капитальном восстановительном ремонте, или достаточно заменить только уплотнительную прокладку головки цилиндров. Измерение производится при помощи компрессометра.
|
Компрессия в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, указывает на наличие утечек через клапаны, либо на пробитую прокладку головки цилиндра (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.
Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров. Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины влейте внутрь цилиндра через свечное отверстие чайную ложку двигательного масла и повторите измерение.
Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной ее снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина – в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.
Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка является следствием пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.
Если компрессия в одном из цилиндров отличается от остальных более, нам на 1 атм, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распределительного вала.
После проведения проверки отсоедините компрессометр и установите снимавшиеся компоненты. Не забудьте состыковать разъем топливного насоса.
Page 3
В 2002 году была представлена новая модель (K12) компактного автомобиля Nissan Micra в 3-х и 5-дверной версиях кузова Хэтчбэк. Основными отличительными элементами внешнего оформления Nissan Micra являются дугообразные формы кузова. В 2005 году было произведено обновление модели Micra, которое коснулось формы бамперов, интерьера салона и звукоизоляции.
Nissan Micra выпускается с бензиновыми двигателями различной мощности (от 65 до 88 л. с.) и объема (от 1.0 до 1.4 л), что позволяет выбрать автомобиль как в экономичном, так и в спортивном варианте. Двигатель расположен в передней части автомобиля, поперечно, приводные колеса – передние. Для передачи крутящего момента на приводные валы используется либо 5-ступенчатая РКПП, либо 4-ступенчатая АТ.
Между подрамником и кузовом установлены резиновые опоры, гасящие вибрации ходовой части. Полностью независимая подвеска передних колес состоит из стоек Мак-Ферсона, поперечных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска включает в себя поперечную балку, а также установленные раздельно амортизаторы и винтовые пружины.
Тормоза оснащены вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колес – дисковые, задних колес – барабанные. На некоторые модели устанавливается ABS.
Nissan Micra в базовой комплектации оснащен подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Дополнительно устанавливаются боковые подушки безопасности также на уровне головы.
Рулевое управление реечное, с электроусилителем.
Page 4
Процесс непрерывного усовершенствования выпускаемой продукции является отличительной чертой любого поточного производства. При этом, за исключением случаев крупных конструктивных изменений сходящих с конвейера моделей, результаты процесса модификации в руководстве по эксплуатации автомобиля не освещаются. Однако заводом-изготовителем оформляются номерные списки выпускаемых запчастей, ввиду чего особое значение при покупке последних приобретает информация, закодированная в идентификационных номерах автомобиля. Заказывая деталь, старайтесь предоставить продавцу как можно более полную информацию об автомобиле. Обязательно сообщайте название модели, год выпуска, а также номера кузова и силового агрегата.
Расположение идентификационных номеров автомобиля (VIN) в двигательном отсеке указано на иллюстрациях ниже.
Местоположение шильды с данными автомобиля |
Местоположение шильды с VIN |
Расположение номеров двигателя и трансмиссии указаны на иллюстрациях ниже.
Местоположение номера двигателя |
Mестоположение номера трансмиссии 03B |
Номер VIN состоит из восьми групп, его расшифровка приводится ниже на примере:
SJN | E | C | A | K12 | U | 1 | XXXXXX |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 — Изготовитель: SJN – Nissan, легковой автомобиль, произведен в Великобритании;
2 — Тип кузова: E – 3-дверный Хэтчбэк; F – 5-дверный Хэтчбэк;
3 — Тип двигателя: A – CR10DE; B – CR12DE; С – CR14DE;
4 — Привод: A – передний (2WD);
5 — Модель: K12;
6 — Целевой рынок: U – Европа;
7 — Разграничительный символ (не имеет значения);
8 — Серийный номер автомобиля.
Вид шильды с данными автомобиля (для европейского рынка)
1 — Номер приемки (только для моделей с системой Euro-OBD) 2 — VIN (номер шасси) 3 — Вес автомобиля 4 — Полный вес (автомобиль и прицеп) 5 — Нагрузка на переднюю ось 6 — Нагрузка на заднюю ось 7 — Тип автомобиля 8 — Код цвета кузова 9 — Код цвета обивки 10 — Модель |
Page 5
Спецификации
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
Усилия затягивания также обозначены на иллюстрациях в тексте главы. |
Гайки крепления балки переднего бампера к кронштейнам | 12.7 ÷ 16.7 |
Болты крепления кронштейнов переднего бампера | 20.6 ÷ 26.5 |
Болт крепления кронштейна замка капота | 20.6 ÷ 26.5 |
Болты крепления накладки переднего бампера к крылу и локеру | 5.1 ÷ 6.4 |
Винты крепления накладки заднего бампера | 5.1 ÷ 6.4 |
Болты крепления переднего спойлера | 5.1 ÷ 6.4 |
Гайки крепления капота к петлям | 10.8 ÷ 14.6 |
Болты крепления петель капота | 10.8 ÷ 14.6 |
Болты крепления замка капота | 20.6 ÷ 26.5 |
Болты крепления верхней опорной балки радиатора | 5.1 ÷ 6.4 |
Болты крепления нижней опорной балки радиатора | 43.4 ÷ 58.7 |
Болты крепления крыла | 5.1 ÷ 6.4 |
Болты крепления петли двери задка | 20.6 ÷ 26.5 |
Гайка крепления петли двери задка | 51 ÷ 64.7 |
Винты крепления ударника замка двери задка | 12.7 ÷ 15.7 |
Винты крепления стойки двери задка к кузову | 5.0 ÷ 6.5 |
Болты крепления сборки замка звери задка | 8.4 ÷ 10.8 |
Гайки крепления ручки двери задка | 5.2 ÷ 6.2 |
Болт крепления ограничителя хода боковой двери | 12.5 ÷ 16.9 |
Гайки крепления петель боковых дверей | 20.8 ÷ 28.2 |
Болты крепления петель боковых дверей | 17.5 ÷ 23.7 |
Винты крепления ударника боковой двери | 12.7 ÷ 20.6 |
Болты крепления замка боковой двери | 5.1 ÷ 6.5 |
Болт крепления наружной ручки боковой двери | 5.1 ÷ 6.5 |
Болты крепления кронштейна переключателя управления верхним люком | 7 ÷ 9.5 |
Болты крепления э/мотора привода крышки верхнего люка | 2.5 |
Болты и гайки крепления кронштейнов сборки верхнего люка | 5.1 ÷ 6.5 |
Гайки крепления сборки верхнего люка | 5.0 ÷ 6.5 |
Болты крепления наружного зеркала заднего вида | 5.4 ÷ 6.6 |
Болты крепления стеклоподъемников и направляющих стекол боковых дверей | 5.2 ÷ 7.0 |
Болты крепления рамы подушки переднего сиденья | 8.1 ÷ 9.5 |
Болты крепления сборки направляющих переднего сиденья | 25.5 ÷ 54.9 |
Болты крепления кронштейна рычага регулировки положения переднего сиденья к сборке направляющих | 8.1 ÷ 9.5 |
Гайки крепления внутреннего усиления переднего сиденья | 4.9 ÷ 9.8 |
Гайки крепления блока боковой подушки безопасности | 4.9 ÷ 9.8 |
Внутренний болт крепления рамы спинки переднего сиденья | 53.9 ÷ 62.8 |
Наружный болт крепления рамы спинки переднего сиденья | 43 ÷ 55 |
Болты крепления замков заднего сиденья | 9.8 ÷ 12.7 |
Болты крепления боковых кронштейнов заднего сиденья | 20.6 ÷ 26.5 |
Болты крепления направляющих и сборки заднего сдвижного сиденья | 43 ÷ 55 |
Кузовные размеры, мм
Page 6
Обтекатель лобового стекла
Крепеж обтекателя ветрового стекла
|
Page 7
руководство
Page 8
Передняя дверь
Компоненты крепления замка передней двери
1 — Внутренняя ручка 2 — Трос кнопки запирания двери 3/5 — Трос внутренней/наружной ручки 4 — Держатель 6 — Сборка замка 7 — Тяга цилиндра замка | 8 — Кронштейн наружной ручки 9 — Наружная ручка 10 — Сборка цилиндра замка 11/12 — Передняя/задняя прокладка 13 — Заглушка |
|
Задняя дверь
Компоненты крепления замка задней двери
1 — Внутренняя ручка 2 — Трос кнопки запирания двери 3/4 — Трос внутренней/наружной ручки 5 — Сборка замка 6 — Кронштейн наружной ручки | 7 — Наружная ручка 8 — Панель наружной ручки 9/10 — Передняя/задняя прокладка 11 — Заглушка |
|
Page 9
Снятие и установка двери, стойки и ударника замка
|
Снятие и установка замка
|
Снятие и установка и ручки двери задка
|
Регулировка
|
Page 10
руководство
Page 11
Снятие и установка сборки верхнего люка
Предварительно заручитесь помощью ассистента. |
Компоненты сборки верхнего люка
|
Снятие, установка и регулировка положения крышки
Регулировка положения крышки верхнего люка
|
Page 12
Молдинг крыши
Крепление молдинга крыши
Прочие молдинги заменяются аналогично. |
|
Уплотнение ветрового стекла
|
Уплотнения стекол боковых дверей
Крепеж уплотнений стекол боковых дверей
|
Page 13
Компоненты установки заднего бампера
1 — Боковой кронштейн 2 — Гаситель удара 3 — Нижняя задняя планка | 4 — Накладка бампера 5 — Кронштейн бампера |
|
Page 14
Крепеж локера
Крепеж переднего крыла
|
Page 15
Верхняя
Крепеж опорных балок радиатора
|
Page 16
Снятие и установка
Компоненты установки капота
1 — Петля капота 2 — Стойка 3 — Уплотнение опоры радиатора | 4 — Сборка капота 5 — Замок капота |
|
Регулировка положения
Размеры установки капота (мм)
|
Page 17
Компоненты крепления наружного зеркала заднего вида
Компоненты сборки зеркала
1 — Стекло с держателем 2 — Несущий элемент 3 — Электрический блок | 4 — Разъем электропроводки 5 — Корпус 6 — Основание |
|
Page 18
Данная глава составлялась с целью помочь владельцу автомобиля поддерживать свое транспортное средство в состоянии максимальной готовности к эксплуатации, получая от него эффективную отдачу с соблюдением требований к экономичности и безопасности.
График техобслуживания автомобиля приведен в разделе График техобслуживания. Ниже вниманию предлагаются разделы, посвященные подробному изложению порядка выполнения каждой из процедур обслуживания в отдельности. В материал включены описания визуальных проверок, регулировок, процедур снятия и установки компонентов, а также различные полезные советы и рекомендации. Приведенная иллюстрация с изображением двигательного отсека, а также сопроводительные иллюстрации к тексту помогут разобраться с размещением на автомобиле подлежащих обслуживанию компонентов.
Компоненты двигательного отсека
1 — Резервуар тормозной жидкости (модели RHD) 2 — Крышка заливной горловины двигательного масла 3 — Воздухоочиститель 4 — Резервуар тормозной жидкости (модели LHD) 5 — Аккумуляторная батарея 6 — Монтажный блок предохранителей | 7 — Крышка расширительного бачка системы охлаждения 8 — Щуп измерения уровня ATF 9 — Крышка заливной горловины радиатора системы охлаждения 10 — Щуп измерения уровня двигательного масла 11 — Резервуар жидкости для омывания стекол и фар |
Обслуживая автомобиль в соответствии с оговоренным графиком, и следуя приведенным ниже рекомендациям, Вы получите четкую программу действий, выполнение которой обеспечит долговременность и надежность службы его автомобиля. Помните, что данная программа составлена на комплексной основе и выполнение лишь отдельных ее пунктов с пренебрежением другими не приведет к желаемому результату.
Не забывайте также и о том, что при тяжелых условиях эксплуатации, как, например, при преимущественной эксплуатации автомобиля в городском цикле, частых перемещениях в горной местности, буксировке прицепа или движении в условиях повышенной запыленности техническое обслуживание следует проводить чаще.
В процессе обслуживания своего автомобиля Вы убедитесь, что многие процедуры могут, и должны, быть объединены в общие группы ввиду схожести своей природы или близости расположения узлов. Например, если автомобиль по какой-либо причине поднят над землей, следует воспользоваться случаем и заодно проверить состояние компонентов системы выпуска отработавших газов, подвески и рулевого управления. Также, взяв напрокат динамометрический ключ, проверьте усилие затягивания всего доступного резьбового крепежа. Производя ротацию колес, заодно оцените состояние тормозных механизмов и колесных подшипников.
Первым шагом при обслуживании транспортного средства всегда является самоподготовка исполнителя. Внимательно ознакомьтесь с материалом настоящей главы, затем составьте список нуждающихся во внимании компонентов, приготовьте необходимый инструмент и набросайте краткий план предстоящих работ. В случае возникновения неподдающихся разрешению проблем обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.
Page 19
Компоненты установки свечи и катушки зажигания
1 — Катушка зажигания | 2 — Свеча зажигания |
Свечи зажигания следует заменять только на холодном или слегка теплом двигателе. Выворачивание свечей на горячем двигателе может повлечь повреждение резьбы в головке цилиндров. |
|
Угольные отложения
Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя. Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость загрязнению. |
Замасливание
Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя. Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи. |
Перегрев
Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи. Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор. |
Слишком раннее зажигание
Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя. Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки. |
Электропроводящий глянец
Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения. Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеры езды). |
Замыкание электродов
Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлектродное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре. Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства. |
Нормальное состояние свечи
Симптомы: Серо-коричневый цвет и лёгкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию. Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа. |
Пеплообразование
Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении. Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива. |
Износ
Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива. Рекомендации: Поменяйте свечи на новые, того же типа. |
Детонация
Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней. |
Забрызгивание
Симптомы: После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания. Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые. |
Механические повреждения
Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня. Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените свечи. |
Page 20
руководство
Page 21
Замену шлангов системы кондиционирования воздуха (К/В) следует производить на СТО или в мастерской с оборудованием для безопасного сброса давления в этой системе. Никогда не отсоединяйте шланги системы К/В и не снимайте ее компоненты, предварительно не сбросив давление. |
Общая информация
Воздействие высоких температур в двигательном отсеке приводит к постепенному выходу из строя резиновых и пластиковых шлангов, используемых в различных системах. Следует регулярно производить проверку шлангов на наличие трещин, ослабления крепления хомутов, отвердевания материалов и признаков утечек.
Информация, относящаяся к шлангам системы охлаждения, приведена в разделе Проверка уровня жидкостей, а к шлангам тормозной системы – в разделе Диагностика подвески и рулевого управления.
Большинство шлангов (но не все) крепятся с помощью хомутов. Там, где используются хомуты, проверьте надежность их затягивания, обеспечивающую отсутствие утечек. Если хомуты не используются, удостоверьтесь, что шланг в месте соединения со штуцером не раздулся и/или не затвердел.
Если имеются признаки утечки какой-либо жидкости, но тип или происхождение жидкости не удается распознать, оставьте автомобиль на долгое время и положите под него большой кусок бумаги или ветоши. Это поможет найти место протекания жидкости, а также идентифицировать ее по цвету. Но имейте в виду, что некоторые утечки могут проявляться только при работающем двигателе.
Вакуумные шланги
Обычно вакуумные шланги, особенно применяемые в системе снижения токсичности отработавших газов (EGR), имеют цветовую маркировку или вставки из цветных полос. Различные системы требуют использования шлангов с различной толщиной стенок, термостойкостью и различным сопротивлением схлопыванию. При замене шлангов следите за тем, чтобы материал нового шланга соответствовал материалу старого.
Часто единственным достоверным способом проверки состояния шланга является полное снятие его с автомобиля. При снятии одновременно нескольких шлангов помечайте их концы и штуцеры, чтобы обеспечить правильную сборку.
При проверке вакуумных шлангов не забудьте также проверить Т-образные пластиковые соединения. Осмотрите их на наличие трещин, которые могут вызвать утечки.
Утечка в вакуумном шланге означает, что воздух засасывается в шланг (а не выходит из шланга), и это делает утечку трудной для обнаружения. Для выявления утечек вакуума можно воспользоваться небольшим отрезком вакуумного шланга в качестве стетоскопа. Когда конец шланга будет находиться непосредственно над местом утечки, шипящий звук будет отчетливо слышен через него. Прослушайте все вакуумные шланги и соединения на наличие характерного шипения, свидетельствующего об утечке.
Пользуясь подобным стетоскопом, будьте осторожны, не допускайте контакта с движущимися компонентами в двигательном отсеке, такими как приводной ремень, вентилятор системы охлаждения и т.п. |
Топливные шланги
При осмотре или обслуживании компонентов топливной системы следует соблюдать определенные меры предосторожности. Все работы производите в хорошо проветриваемом помещении, не допускайте приближения открытого огня (например, зажженных сигарет) или незащищенных абажуром ламп к месту проведения работ. Пролитое топливо немедленно собирайте ветошью, которую складывайте затем в место, где невозможно ее воспламенение. При попадании топлива на кожу немедленно смывайте его обильным количеством воды с мылом. При проведении работ с топливной системой следует пользоваться защитными очками и всегда иметь под рукой огнетушитель. |
Топливные шланги обычно находятся под давлением, поэтому при их отсоединении будьте готовы к сбору разбрызгивающегося топлива.
На автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива, прежде чем обслуживать топливные шланги, следует сбросить давление в системе (смотрите главу Сброс давления в топливной системе). |
Проверьте все резиновые топливные шланги на наличие признаков износа и потертостей. Обращайте особое внимание на области изгиба и перед штуцерами, например, место соединения шланга с топливным насосом или фильтром, там могут образовываться трещины.
Используйте только высококачественные топливные шланги. Никогда не используйте в качестве топливных неармированные вакуумные шланги, прозрачные пластиковые трубки или водяные шланги.
Для крепления топливных шлангов обычно используются хомуты ленточного типа. Эти хомуты со временем ослабевают и могут «выскочить» при снятии. При замене шлангов замените такие хомуты хомутами винтового типа.
Несущественные утечки топлива точно определить трудно, т.к. топливо имеет тенденцию быстро испаряться, как только оно входит в контакт с воздухом, особенно в горячем двигательном отсеке. Маленькие капли могут исчезать прежде, чем удастся определить место утечки. Металлические штуцеры сжимаются при охлаждении, и резиновые шланги будут при этом ослаблены, так что возможные утечки будут более очевидны, пока двигатель нагревается при запуске из холодного состояния.
Металлические линии
Между топливным насосом и системой впрыска топлива устанавливаются секции металлических трубок, которые следует тщательно проверять на наличие вмятин, скручиваний или трещин.
Если секцию металлической линии необходимо заменить, используйте только бесшовные стальные трубки, т.к. медные и алюминиевые трубки недостаточно крепки, чтобы противостоять вибрациям, вызванным работой двигателя.
Проверяйте металлические тормозные линии в местах их соединения с ГТЦ, регулятором давления/активатором ABS на наличие трещин или ослабленных штуцерных соединений. Любые признаки утечки тормозной жидкости требуют немедленного тщательного осмотра всей тормозной системы.
Page 22
Регулярная проверка клапанных зазоров не требуется и производится при возрастании шума клапанов (смотрите главу Двигатель).
Приводные ремни следует заменять при обнаружении их повреждений, либо при достижении предела износа натяжителя (смотрите главу Регулировка приводного ремня).
Проверка докаталитического лямбда-зонда на моделях с Euro-OBD не требуется.
Топливный фильтр также не обслуживаемый.
Ежегодно или каждые 15 000 км пробега
- Замена масла двигателя и фильтра (смотрите главу Замена масла двигателя и фильтра)1;
- Проверка состояния системы охлаждения (смотрите главу Проверка уровня жидкостей);
- Проверка установки фар (смотрите главу Регулировка света фар);
- Проверка гидропривода тормозной системы и сцепления на наличие утечек, проверка уровня тормозной жидкости (смотрите ы Проверка уровня жидкостей и Проверка тормозов и сцепления);
- Проверка уровня и утечек трансмиссионного масла РКПП (смотрите главу Проверка уровня жидкостей);
- Проверка уровня и утечек ATF (смотрите главу Проверка уровня жидкостей)2;
- Проверка состояния рулевого механизма, рулевых тяг, приводных валов, компонентов подвески и системы выпуска ОГ (смотрите ы Проверка выхлопной системы - Проверка пыльников ШРУСов)3;
- Проверка углов установки колес, при необходимости ротация и балансировка колес (смотрите главу Рулевое управление и подвески);
- Проверка состояния тормозных колодок, дисков и прочих компонентов тормозной системы (смотрите главу Тормозная система и Раздел Проверка тормозов и сцепления)4;
- Проверка исправности функционирования и люфта сцепления, рабочего и стояночного тормоза (смотрите главу Тормозная система и Раздел Проверка тормозов и сцепления);
- Осмотр кузова на наличие царапин, потертостей и т.п., а также на наличие повреждений антикоррозийных материалов (раз в год);
1 — При эксплуатации автомобиля в условиях запыленной местности, при буксировке прицепа, при частых поездках на короткое расстояние и длительной работе на холостых оборотах замену двигательного масла и масляного фильтра следует производить каждые 7500 км или 6 месяцев.
2 — При эксплуатации автомобиля на неровных и грязных дорогах, в пустынях, а также при частых поездках на короткое расстояние ATF следует заменять каждые 30 000 км или 2 года (смотрите главу Замена масла в коробке передач).
3 — При эксплуатации автомобиля в областях с использованием соли или других материалов, вызывающих коррозию, а также в условиях неровных и грязных дорог и пустынь проверку следует производить каждые 7500 км или 6 месяцев.
4 — При эксплуатации автомобиля в условиях запыленной и горной местности, в областях с использованием соли или других материалов, вызывающих коррозию, в условиях неровных и грязных дорог и пустынь, при буксировке прицепа, а также при частом торможении проверку следует производить каждые 7500 км или 6 месяцев.
Каждые 2 года или 30 000 км пробега
- Проверка состояния топливных линий (смотрите главу Система питания и выхлопная система и Раздел Замена шлангов и трубок);
- Замена свечей зажигания (смотрите главу Замена свечей зажигания);
- Проверка линий продувки системы EVAP (смотрите главу Система питания и выхлопная система и Раздел Замена шлангов и трубок);
- Замена тормозной жидкости (смотрите главу Замена тормозной жидкости)1;
- Проверка состояния вакуумных шлангов, соединений и контрольного клапана усилителя тормозов (смотрите ы Замена шлангов и трубок и Проверка тормозов и сцепления);
- Замена салонного фильтра системы вентиляции (смотрите главу Замена салонного фильтра (системы вентиляции))2;
- На моделях без Euro-OBD проверяйте состояние докаталитического лямбда-зонда (смотрите главу Система питания и выхлопная система).
1 — При эксплуатации автомобиля в горных областях и в областях с повышенной влажность замену тормозной жидкости следует производить ежегодно или каждые 15 000 км.
2 — При эксплуатации автомобиля в запыленной местности замену фильтра следует производить ежегодно или каждые 15 000 км.
Каждые 3 года или 45 000 км пробега
- Проверка уровня ОЖ и концентрации антифриза (смотрите главу Проверка уровня жидкостей). Следующую проверку следует производить при 120 000 км пробега (8 лет), а затем – каждые 60 000 км пробега (4 года), т.е. в середине промежутка между заменами ОЖ;
Каждые 4 года или 60 000 км пробега
- Замена воздушного фильтра (смотрите главу Замена воздушного фильтра). При эксплуатации автомобиля в запыленной местности замену фильтра следует производить каждые 2 года (30 000 км).
Каждые 6 лет или 90 000 км пробега
- Замена охлаждающей жидкости (смотрите главу Замена охлаждающей жидкости). Затем замену ОЖ следует производить каждые 4 года (60 000 км пробега).
Page 23
Схема регулировки фар
|
Page 24
Спецификации
Напряжение аккумуляторной батареи, В | 12 |
Тип (FULMEN) // емкость (А•ч) батареи | |
LB1 (FCM 047 620) // 47 | |
LB2 (FCM 055 622) // 55 | |
LB2 (FCM 050 622) // 50 | |
Тип свечей зажигания // межэлектродный зазор, мм | см. Спецификации |
Тип стартера | |
Mitsubishi M0T84581, с редукционной передачей | |
Bosch 0 001 116 009, редукционной передачи | |
Напряжение (В) // ток (А, не более) // обороты (об/мин, не менее) стартера без нагрузки | |
11.0 // 90 // 2800 | |
11.5 // 48 // 5800 | |
Минимальный диаметр коллектора стартера Bosch, мм | 33.5 |
Минимальная длина щеток стартера Bosch, мм | 3.5 |
Зазор между обоймой подшипника и валом якоря стартера Mitsubishi, мм | не более 0.2 |
Зазор между передним краем обгонной муфты и ее ограничительным кольцом, мм | |
0.3 ÷ 2.5 | |
0.0 ÷ 3.9 | |
Тип генератора | Valeo 252694 |
Вырабатываемое генератором напряжение (В) // ток (А) | 12 // 77 |
Вырабатываемый генератором ток (А, не менее) при напряжении 13.5 В | |
39 | |
30 | |
76 | |
77 | |
Поддерживаемое напряжение в системе заряда, В | 14.4 |
Перечень кодов неисправностей
U1000 | ECM не может связаться с другими блоками управления |
U1001 | Превышен период установки связи ECM |
P0000 | Неисправностей не обнаружено |
P0011 | Нарушено управление фазами впускных клапанов |
P0031 | Низкое напряжение от нагревателя докаталитического лямбда-зонда |
P0032 | Высокое напряжение от нагревателя докаталитического лямбда-зонда |
P0037 | Низкое напряжение от нагревателя посткаталитического лямбда-зонда |
P0038 | Высокое напряжение от нагревателя посткаталитического лямбда-зонда |
P0107 | Низкое напряжение от датчика MAP |
P0108 | Высокое напряжение от датчика MAP |
P0112 | Низкое напряжение от датчика IAT |
P0113 | Высокое напряжение от датчика IAT |
P0117 | Низкое напряжение от датчика ECT |
P0118 | Высокое напряжение от датчика ECT |
P0132 | Низкое напряжение от докаталитического лямбда-зонда |
P0133 | Слишком долгое распознавание сигнала от докаталитического лямбда-зонда |
P0134 | Докаталитический лямбда-зонд не активен |
P0138 | Высокое напряжение от посткаталитического лямбда-зонда |
P0139 | Слишком долгое распознавание сигнала от посткаталитического лямбда-зонда |
P0171 | Переобедненная рабочая смесь |
P0172 | Переобогащенная рабочая смесь |
P0221 | Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
P0222 | Низкое напряжение от датчика TPS 1 |
P0223 | Высокое напряжение от датчика TPS 1 |
P0226 | Неисправность в цепи датчика APP |
P0227 | Низкое напряжение от датчика APP 1 |
P0228 | Высокое напряжение от датчика APP 1 |
P0300 | Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах |
P0301 — P0304 | Пропуски зажигания в цилиндрах №1-№4 соответственно |
P0327 | Низкое напряжение от датчика детонации |
P0328 | Высокое напряжение от датчика детонации |
P0335 | Неисправность в цепи датчика CKP |
P0340 | Неисправность в цепи датчика CMP |
P0420 | Эффективность каталитического преобразователя ниже допустимого уровня |
P0444 | Разрыв в цепи э/м клапана управления продувкой абсорбера EVAP |
P0500 | ECM не получает корректный сигнал от датчика скорости автомобиля (VSS) |
P0605 | Неисправен ECM |
P0705 | Неисправность в цепи датчика PNP |
P0710 | Слишком низкое или высокое напряжение от датчика температуры ATF |
P0720 | TCM не получает корректный сигнал от датчика VSS |
P0725 | TCM не получает корректный сигнал от ECM |
P0731 — P0734 | АТ не может переключиться на 1-4 передачу соответственно, не смотря на исправность электрической цепи |
P0740 | TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан муфты гидротрансформатора |
P0745 | TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан давления в линиях |
P0750/P0755 | TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан переключения соответственно A или B |
P1065 | Неисправность в цепи питания ECM |
P1111 | Неисправность в цепи э/м клапана управления регулировкой фаз впускных клапанов |
P1121 | Неисправен активатор дроссельной заслонки |
P1122 | Неисправность в цепи активатора дроссельной заслонки |
P1124 | Короткое замыкание в цепи реле активатора дроссельной заслонки |
P1126 | Неисправность в цепи реле активатора дроссельной заслонки |
P1128 | Короткое замыкание в цепи активатора дроссельной заслонки |
P1143 | Максимальное и минимальное значения выходного напряжения докаталитического лямбда-зонда не достигают установленных пределов |
P1144 | Максимальное и минимальное значения выходного напряжения докаталитического лямбда-зонда превышают установленные пределы |
P1146/P1147 | Максимальное/минимальное значение выходного напряжения посткаталитического лямбда-зонда не достигает установленного предела |
P1171 | Ошибка в системе питания: чрезмерно высокое выходное напряжение от датчика MAP |
P1217 | Перегрев двигателя |
P1223 | Низкое напряжение от датчика TPS 2 |
P1224 | Высокое напряжение от датчика TPS 2 |
P1225 | Ошибка определения закрытого положения дроссельной заслонки (значение слишком низкое) |
P1226 | Закрытое положение дроссельной заслонки не запрограммировано |
P1227 | Низкое напряжение от датчика APP 2 |
P1228 | Высокое напряжение от датчика APP 2 |
P1229 | Короткое замыкание в цепи датчика TPS |
P1610 — P1615 | Неисправность системы NATS |
P1705 | TCM получает некорректный сигнал от датчика APP |
P1706 | Сигнал от датчика PNP не меняется при запуске двигателя и движении автомобиля |
P1760 | TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан обгонной муфты |
P1805 | Сигнал от датчика стоп-сигналов не подается на ECM в течение слишком долгого времени при движении автомобиля |
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
Свечи зажигания | 19.6 ÷ 29.4 |
Гайки крепления клемм на аккумуляторной батарее | 3 ÷ 5 |
Болт держателя аккумуляторной батареи | 12.7 ÷ 15.7 |
Гайка клеммы «B» генератора | 9.3 ÷ 10.8 |
Болт соединения массы генератора | 2.9 ÷ 4.9 |
Болты крепления генератора | 33.3 ÷ 46.1 |
Болты крепления верхнего кронштейна генератора | 33.3 ÷ 46.1 |
Болты крепления стойки правой опоры двигателя | 40 ÷ 50 |
Болт крепления кронштейна промежуточного ролика ремня привода генератора | 16.6 ÷ 23.5 |
Гайка промежуточного ролика ремня привода генератора | 25.5 ÷ 33.3 |
Стяжной болт стартера Mitsubishi | 4.1 ÷ 7.1 |
Page 25
Общая информация
Электрическая система рассматриваемых в данном Руководстве автомобилей, работает с напряжением 12 В. Соединение массы проходит через отрицательную клемму батареи. Батарея помещается в переднем левом углу двигательного отсека.
Для запуска двигателя используется стартер. Выключатель стартера является составной частью замка (выключателя) зажигания и предназначен для возбуждения установленного на стартере тягового реле.
Встроенная в панель приборов К/Л заряда указывает на исправную работу электрооборудования, пока заряд батареи в норме.
Page 26
Установленная на автомобиле аккумуляторная батарея состоит из шести банок, в которые помещены положительные и отрицательные пластины (ламели), погруженные в раствор серной кислоты. Главной задачей батареи является вырабатывание тока, необходимого для осуществления запуска двигателя, зажигания рабочей смеси, освещения, а также для обеспечения питанием прочих бортовых или вспомогательных потребителей электроэнергии.
В зимних условиях, при температурах ниже -18 град., эффективность подзарядки батареи снижается ввиду возрастания ее внутреннего сопротивления. При коротких поездках зимой энергия, затрачиваемая батареей на запуск двигателя, не успевает восстановиться, и батарея начинает работать на износ, постепенно разряжаясь и, в конце концов, выходит из строя необратимо.
Летом при длительных поездках двигатель сильно нагревается, и часто случается, что его трудно запустить заново. На такие «горячие» запуски иногда расходуется не меньше энергии батареи, чем в морозную погоду. Сказанное в особой мере относится к высококомпрессионным двигателям с большим рабочим объемом цилиндров, а также к моделям, оборудованным системой К/В.
Дополнительная информация об аккумуляторной батарее приведена в разделе Уход за аккумулятором.
Приобретение новой аккумуляторной батареи
Сказанное выше указывает на важность правильности выбора аккумуляторной батареи с учетом параметров двигателя и комплектации транспортного средства. При покупке новой аккумуляторной батареи следует обращать внимание на ее рабочие характеристики:
- Номинальное выходное напряжение. Имеет одинаковое значение (12 В) для всех батарей, применяемых на легковых автомобилях, что практически исключает вероятность ошибки.
- Емкость, измеряемая в Ампер-часах (А•ч) и, грубо говоря, определяющая запас электроэнергии, содержащейся в батарее. От выбора величины данного параметра зависит, как долго батарея способна обеспечивать возможность проворачивания двигателя стартером, точнее - сколько можно произвести попыток запуска двигателя. Цена аккумуляторной батареи практически прямо пропорциональна ее емкости.
- Пусковой ток (А), т.е. ток, подаваемый на стартер при запуске двигателя. Величина пускового тока на батареях может указываться по четырем разным стандартам: ГОСТ (для отечественных аккумуляторов), EN (стандарт Единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN (Германия). Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к российскому ГОСТу и на большинстве батарей европейского производства проставляется «по умолчанию», т.е. когда система стандарта не указана. Чем пусковой ток выше, тем большие обороты развивает стартер и тем больший крутящий момент он способен передать маховику двигателя.
В идеале, приобретаемая сменная батарея по своим рабочим характеристикам должна полностью соответствовать требованиям Спецификаций, при соблюдении которых срок службы батареи будет максимальным. Приобретение батареи меньшей емкости вряд ли можно считать хорошей экономией денег, так как прослужит она значительно меньше и, кроме того, может привести к неприятным хлопотам, связанным с запуском двигателя в зимнее время года. Не следует приобретать батарею с чрезмерно большим пусковым током, - такое увлечение сопряжено с риском выхода из строя стартера. Если стандартная батарея не обеспечивает должное проворачивание двигателя, правильнее будет для начала произвести замену двигательного масла, - что, скорее всего, приведет к автоматическому устранению проблемы.
Существует несколько признаков, по которым можно с достаточной степенью вероятности отличить оригинал от подделки. Первое и, пожалуй, главное: на корпусе батареи должны быть обязательно указаны страна-изготовитель и завод-производитель, лучше, если с адресом. Второе: должна быть указана дата изготовления, что особое значение имеет для батарей герметичного (необслуживаемого) типа. В комплект поставки обязательно должен входить технический паспорт, в то время как наличие инструкции не является строго обязательным. Третье: качественные батареи отличаются хорошим внешним видом. Корпус должен иметь ровные края, быть оборудован надежными пробками и гладкими, прикрытыми защитными колпачками полюсными клеммами, которые нередко покрываются слоем специальной антикоррозийной смазки.
Зарядка батареи
Зарядку вышедшей из строя батареи следует производить в соответствии с инструкциями изготовителей зарядного устройства.
Замена цепи ГРМ CG10DE — Nissan Micra, 1.0 л., 2001 года на DRIVE2
Дошли руки…после того как порвались приводные ремни(А ремни рвутся очень интересно — ручейками, которые потом наматываются на шкивы.
Или на коленвал, разрывая тем самым сальник передней крышки.
Полный размер
Вот так выглядят остатки ремня
Полный размер
И сальник, пострадавший от
На замену цепи у меня все уже было. Мануал в руки и погнали.Полный размер
Во-первых, это конечно имеет место, но использовать винты для многоразовой установки сомнительная идея.
Полный размер
Пришлось делать свои шлицы- не помогло
Полный размер
Дрель в помощь. Потом пасатижами легко выкрутились.
Полный размер
Все кончено засрано, но не критично
Долго не мог открутить переднюю крышку… И потом понял, что ее держат не только болты с торца, но и сверху.Полный размер
Вот это болт я долго не мог найти
Полный размер
Та выглядит успокоитель
Полный размер
Заодно снял маф с заслонкой, чтобы почистить
Полный размер
Вот такой грязнуля
Полный размер
И еще один успокоитель
Полный размер
Процесс обратной сборки не менее труден, но уже проще, когда знаешь что за чем идет
Цена вопроса: 7 000 ₽ Пробег: 230000 км
Распределительные валы
1 — Верхние опоры №№2-5 распределительных валов 2 — Верхняя опора №1 распределительных валов 3/4 — Впускной/выпускной распределительный вал 5 — Толкатели клапанов 6/7 — Звездочка впускного/выпускного распределительного вала
8 — Натяжитель цепи привода ГРМ 9 — Передняя крышка головки цилиндров 10 — Цепь привода ГРМ 11 — Головка цилиндров 12 — Уплотнительное кольцо
13 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
Page 2
Проверять клапанные зазоры следует после снятия и установки распределительных валов, компонентов клапанов, а также при симптомах, указывающих на нарушение зазоров (например, при большом пробеге). |
|
Page 3
Компоненты установки цепи привода ГРМ
1 — Передняя крышка головки цилиндров 2/3 — Звездочка впускного/выпускного распределительного вала 4 — Натяжитель цепи ГРМ 5 — Рычаг натяжителя цепи ГРМ 6 — Передняя крышка блока цилиндров 7 — Передний сальник коленчатого вала 8 — Шкив коленчатого вала | 9 — Цепь привода ГРМ 10 — Направляющая цепи ГРМ 11 — Штифт 12 — Приводная втулка масляного насоса 13 — Звездочка коленчатого вала 14 — Уплотнительное кольцо |
На моделях с РКПП снимите силовой агрегат и отделите двигатель от РКПП (смотрите главу Силовой агрегат двигателя). Затем снимите компоненты, указанные в пункте 3 и перейдите к пункту 5.
Снятие
|
Установка
Установка звездочек, цепи, ее направляющей и рычага натяжителя
1 — Лиловое или оранжевое звено 2 — Наружная окружность 3 — Риска 4 — Штифт распределительного вала 5 — Выбитая метка 6 — Звездочка выпускного вала 7 — Звездочка впускного вала 8 — Натяжитель цепи ГРМ 9 — Шпонка коленчатого вала 10 — Синее звено 11 — Цепь ГРМ 12 — Звездочка коленчатого вала 13 — Рычаг натяжителя цепи 14 — Направляющая цепи |
|
Page 4
Для проверки компрессионного давления потребуется помощь ассистента. |
Замер компрессионного давления позволяет составить общее представление о текущем состоянии таких внутренних компонентов двигателя, как прокладка головки цилиндров, элементы клапанного механизма, поршни и поршневые кольца. Анализ результатов проверки позволяет определить, нуждается ли двигатель в капитальном восстановительном ремонте, или достаточно заменить только уплотнительную прокладку головки цилиндров. Измерение производится при помощи компрессометра.
|
Компрессия в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, указывает на наличие утечек через клапаны, либо на пробитую прокладку головки цилиндра (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.
Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров. Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины влейте внутрь цилиндра через свечное отверстие чайную ложку двигательного масла и повторите измерение.
Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной ее снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина – в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.
Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка является следствием пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.
Если компрессия в одном из цилиндров отличается от остальных более, нам на 1 атм, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распределительного вала.
После проведения проверки отсоедините компрессометр и установите снимавшиеся компоненты. Не забудьте состыковать разъем топливного насоса.
Page 5
В 2002 году была представлена новая модель (K12) компактного автомобиля Nissan Micra в 3-х и 5-дверной версиях кузова Хэтчбэк. Основными отличительными элементами внешнего оформления Nissan Micra являются дугообразные формы кузова. В 2005 году было произведено обновление модели Micra, которое коснулось формы бамперов, интерьера салона и звукоизоляции.
Nissan Micra выпускается с бензиновыми двигателями различной мощности (от 65 до 88 л. с.) и объема (от 1.0 до 1.4 л), что позволяет выбрать автомобиль как в экономичном, так и в спортивном варианте. Двигатель расположен в передней части автомобиля, поперечно, приводные колеса – передние. Для передачи крутящего момента на приводные валы используется либо 5-ступенчатая РКПП, либо 4-ступенчатая АТ.
Между подрамником и кузовом установлены резиновые опоры, гасящие вибрации ходовой части. Полностью независимая подвеска передних колес состоит из стоек Мак-Ферсона, поперечных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска включает в себя поперечную балку, а также установленные раздельно амортизаторы и винтовые пружины.
Тормоза оснащены вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колес – дисковые, задних колес – барабанные. На некоторые модели устанавливается ABS.
Nissan Micra в базовой комплектации оснащен подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Дополнительно устанавливаются боковые подушки безопасности также на уровне головы.
Рулевое управление реечное, с электроусилителем.
Page 6
Процесс непрерывного усовершенствования выпускаемой продукции является отличительной чертой любого поточного производства. При этом, за исключением случаев крупных конструктивных изменений сходящих с конвейера моделей, результаты процесса модификации в руководстве по эксплуатации автомобиля не освещаются. Однако заводом-изготовителем оформляются номерные списки выпускаемых запчастей, ввиду чего особое значение при покупке последних приобретает информация, закодированная в идентификационных номерах автомобиля. Заказывая деталь, старайтесь предоставить продавцу как можно более полную информацию об автомобиле. Обязательно сообщайте название модели, год выпуска, а также номера кузова и силового агрегата.
Расположение идентификационных номеров автомобиля (VIN) в двигательном отсеке указано на иллюстрациях ниже.
Местоположение шильды с данными автомобиля |
Местоположение шильды с VIN |
Расположение номеров двигателя и трансмиссии указаны на иллюстрациях ниже.
Местоположение номера двигателя |
Mестоположение номера трансмиссии 03B |
Номер VIN состоит из восьми групп, его расшифровка приводится ниже на примере:
SJN | E | C | A | K12 | U | 1 | XXXXXX |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 — Изготовитель: SJN – Nissan, легковой автомобиль, произведен в Великобритании;
2 — Тип кузова: E – 3-дверный Хэтчбэк; F – 5-дверный Хэтчбэк;
3 — Тип двигателя: A – CR10DE; B – CR12DE; С – CR14DE;
4 — Привод: A – передний (2WD);
5 — Модель: K12;
6 — Целевой рынок: U – Европа;
7 — Разграничительный символ (не имеет значения);
8 — Серийный номер автомобиля.
Вид шильды с данными автомобиля (для европейского рынка)
1 — Номер приемки (только для моделей с системой Euro-OBD) 2 — VIN (номер шасси) 3 — Вес автомобиля 4 — Полный вес (автомобиль и прицеп) 5 — Нагрузка на переднюю ось 6 — Нагрузка на заднюю ось 7 — Тип автомобиля 8 — Код цвета кузова 9 — Код цвета обивки 10 — Модель |
Page 7
Спецификации
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
Усилия затягивания также обозначены на иллюстрациях в тексте главы. |
Гайки крепления балки переднего бампера к кронштейнам | 12.7 ÷ 16.7 |
Болты крепления кронштейнов переднего бампера | 20.6 ÷ 26.5 |
Болт крепления кронштейна замка капота | 20.6 ÷ 26.5 |
Болты крепления накладки переднего бампера к крылу и локеру | 5.1 ÷ 6.4 |
Винты крепления накладки заднего бампера | 5.1 ÷ 6.4 |
Болты крепления переднего спойлера | 5.1 ÷ 6.4 |
Гайки крепления капота к петлям | 10.8 ÷ 14.6 |
Болты крепления петель капота | 10.8 ÷ 14.6 |
Болты крепления замка капота | 20.6 ÷ 26.5 |
Болты крепления верхней опорной балки радиатора | 5.1 ÷ 6.4 |
Болты крепления нижней опорной балки радиатора | 43.4 ÷ 58.7 |
Болты крепления крыла | 5.1 ÷ 6.4 |
Болты крепления петли двери задка | 20.6 ÷ 26.5 |
Гайка крепления петли двери задка | 51 ÷ 64.7 |
Винты крепления ударника замка двери задка | 12.7 ÷ 15.7 |
Винты крепления стойки двери задка к кузову | 5.0 ÷ 6.5 |
Болты крепления сборки замка звери задка | 8.4 ÷ 10.8 |
Гайки крепления ручки двери задка | 5.2 ÷ 6.2 |
Болт крепления ограничителя хода боковой двери | 12.5 ÷ 16.9 |
Гайки крепления петель боковых дверей | 20.8 ÷ 28.2 |
Болты крепления петель боковых дверей | 17.5 ÷ 23.7 |
Винты крепления ударника боковой двери | 12.7 ÷ 20.6 |
Болты крепления замка боковой двери | 5.1 ÷ 6.5 |
Болт крепления наружной ручки боковой двери | 5.1 ÷ 6.5 |
Болты крепления кронштейна переключателя управления верхним люком | 7 ÷ 9.5 |
Болты крепления э/мотора привода крышки верхнего люка | 2.5 |
Болты и гайки крепления кронштейнов сборки верхнего люка | 5.1 ÷ 6.5 |
Гайки крепления сборки верхнего люка | 5.0 ÷ 6.5 |
Болты крепления наружного зеркала заднего вида | 5.4 ÷ 6.6 |
Болты крепления стеклоподъемников и направляющих стекол боковых дверей | 5.2 ÷ 7.0 |
Болты крепления рамы подушки переднего сиденья | 8.1 ÷ 9.5 |
Болты крепления сборки направляющих переднего сиденья | 25.5 ÷ 54.9 |
Болты крепления кронштейна рычага регулировки положения переднего сиденья к сборке направляющих | 8.1 ÷ 9.5 |
Гайки крепления внутреннего усиления переднего сиденья | 4.9 ÷ 9.8 |
Гайки крепления блока боковой подушки безопасности | 4.9 ÷ 9.8 |
Внутренний болт крепления рамы спинки переднего сиденья | 53.9 ÷ 62.8 |
Наружный болт крепления рамы спинки переднего сиденья | 43 ÷ 55 |
Болты крепления замков заднего сиденья | 9.8 ÷ 12.7 |
Болты крепления боковых кронштейнов заднего сиденья | 20.6 ÷ 26.5 |
Болты крепления направляющих и сборки заднего сдвижного сиденья | 43 ÷ 55 |
Кузовные размеры, мм
Page 8
Обтекатель лобового стекла
Крепеж обтекателя ветрового стекла
|
Page 9
руководство
Page 10
Передняя дверь
Компоненты крепления замка передней двери
1 — Внутренняя ручка 2 — Трос кнопки запирания двери 3/5 — Трос внутренней/наружной ручки 4 — Держатель 6 — Сборка замка 7 — Тяга цилиндра замка | 8 — Кронштейн наружной ручки 9 — Наружная ручка 10 — Сборка цилиндра замка 11/12 — Передняя/задняя прокладка 13 — Заглушка |
|
Задняя дверь
Компоненты крепления замка задней двери
1 — Внутренняя ручка 2 — Трос кнопки запирания двери 3/4 — Трос внутренней/наружной ручки 5 — Сборка замка 6 — Кронштейн наружной ручки | 7 — Наружная ручка 8 — Панель наружной ручки 9/10 — Передняя/задняя прокладка 11 — Заглушка |
|
Page 11
Снятие и установка двери, стойки и ударника замка
|
Снятие и установка замка
|
Снятие и установка и ручки двери задка
|
Регулировка
|
Page 12
руководство
Page 13
Снятие и установка сборки верхнего люка
Предварительно заручитесь помощью ассистента. |
Компоненты сборки верхнего люка
|
Снятие, установка и регулировка положения крышки
Регулировка положения крышки верхнего люка
|
Page 14
Молдинг крыши
Крепление молдинга крыши
Прочие молдинги заменяются аналогично. |
|
Уплотнение ветрового стекла
|
Уплотнения стекол боковых дверей
Крепеж уплотнений стекол боковых дверей
|
Page 15
Компоненты установки заднего бампера
1 — Боковой кронштейн 2 — Гаситель удара 3 — Нижняя задняя планка | 4 — Накладка бампера 5 — Кронштейн бампера |
|
Page 16
Крепеж локера
Крепеж переднего крыла
|
Page 17
Верхняя
Крепеж опорных балок радиатора
|
Page 18
Снятие и установка
Компоненты установки капота
1 — Петля капота 2 — Стойка 3 — Уплотнение опоры радиатора | 4 — Сборка капота 5 — Замок капота |
|
Регулировка положения
Размеры установки капота (мм)
|
Page 19
Компоненты крепления наружного зеркала заднего вида
Компоненты сборки зеркала
1 — Стекло с держателем 2 — Несущий элемент 3 — Электрический блок | 4 — Разъем электропроводки 5 — Корпус 6 — Основание |
|
Page 20
Данная глава составлялась с целью помочь владельцу автомобиля поддерживать свое транспортное средство в состоянии максимальной готовности к эксплуатации, получая от него эффективную отдачу с соблюдением требований к экономичности и безопасности.
График техобслуживания автомобиля приведен в разделе График техобслуживания. Ниже вниманию предлагаются разделы, посвященные подробному изложению порядка выполнения каждой из процедур обслуживания в отдельности. В материал включены описания визуальных проверок, регулировок, процедур снятия и установки компонентов, а также различные полезные советы и рекомендации. Приведенная иллюстрация с изображением двигательного отсека, а также сопроводительные иллюстрации к тексту помогут разобраться с размещением на автомобиле подлежащих обслуживанию компонентов.
Компоненты двигательного отсека
1 — Резервуар тормозной жидкости (модели RHD) 2 — Крышка заливной горловины двигательного масла 3 — Воздухоочиститель 4 — Резервуар тормозной жидкости (модели LHD) 5 — Аккумуляторная батарея 6 — Монтажный блок предохранителей | 7 — Крышка расширительного бачка системы охлаждения 8 — Щуп измерения уровня ATF 9 — Крышка заливной горловины радиатора системы охлаждения 10 — Щуп измерения уровня двигательного масла 11 — Резервуар жидкости для омывания стекол и фар |
Обслуживая автомобиль в соответствии с оговоренным графиком, и следуя приведенным ниже рекомендациям, Вы получите четкую программу действий, выполнение которой обеспечит долговременность и надежность службы его автомобиля. Помните, что данная программа составлена на комплексной основе и выполнение лишь отдельных ее пунктов с пренебрежением другими не приведет к желаемому результату.
Не забывайте также и о том, что при тяжелых условиях эксплуатации, как, например, при преимущественной эксплуатации автомобиля в городском цикле, частых перемещениях в горной местности, буксировке прицепа или движении в условиях повышенной запыленности техническое обслуживание следует проводить чаще.
В процессе обслуживания своего автомобиля Вы убедитесь, что многие процедуры могут, и должны, быть объединены в общие группы ввиду схожести своей природы или близости расположения узлов. Например, если автомобиль по какой-либо причине поднят над землей, следует воспользоваться случаем и заодно проверить состояние компонентов системы выпуска отработавших газов, подвески и рулевого управления. Также, взяв напрокат динамометрический ключ, проверьте усилие затягивания всего доступного резьбового крепежа. Производя ротацию колес, заодно оцените состояние тормозных механизмов и колесных подшипников.
Первым шагом при обслуживании транспортного средства всегда является самоподготовка исполнителя. Внимательно ознакомьтесь с материалом настоящей главы, затем составьте список нуждающихся во внимании компонентов, приготовьте необходимый инструмент и набросайте краткий план предстоящих работ. В случае возникновения неподдающихся разрешению проблем обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.
Page 21
Компоненты установки свечи и катушки зажигания
1 — Катушка зажигания | 2 — Свеча зажигания |
Свечи зажигания следует заменять только на холодном или слегка теплом двигателе. Выворачивание свечей на горячем двигателе может повлечь повреждение резьбы в головке цилиндров. |
|
Угольные отложения
Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя. Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость загрязнению. |
Замасливание
Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя. Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи. |
Перегрев
Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи. Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор. |
Слишком раннее зажигание
Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя. Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки. |
Электропроводящий глянец
Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения. Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеры езды). |
Замыкание электродов
Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлектродное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре. Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства. |
Нормальное состояние свечи
Симптомы: Серо-коричневый цвет и лёгкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию. Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа. |
Пеплообразование
Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении. Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива. |
Износ
Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива. Рекомендации: Поменяйте свечи на новые, того же типа. |
Детонация
Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней. |
Забрызгивание
Симптомы: После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания. Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые. |
Механические повреждения
Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня. Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените свечи. |
Page 22
руководство
Page 23
Замену шлангов системы кондиционирования воздуха (К/В) следует производить на СТО или в мастерской с оборудованием для безопасного сброса давления в этой системе. Никогда не отсоединяйте шланги системы К/В и не снимайте ее компоненты, предварительно не сбросив давление. |
Общая информация
Воздействие высоких температур в двигательном отсеке приводит к постепенному выходу из строя резиновых и пластиковых шлангов, используемых в различных системах. Следует регулярно производить проверку шлангов на наличие трещин, ослабления крепления хомутов, отвердевания материалов и признаков утечек.
Информация, относящаяся к шлангам системы охлаждения, приведена в разделе Проверка уровня жидкостей, а к шлангам тормозной системы – в разделе Диагностика подвески и рулевого управления.
Большинство шлангов (но не все) крепятся с помощью хомутов. Там, где используются хомуты, проверьте надежность их затягивания, обеспечивающую отсутствие утечек. Если хомуты не используются, удостоверьтесь, что шланг в месте соединения со штуцером не раздулся и/или не затвердел.
Если имеются признаки утечки какой-либо жидкости, но тип или происхождение жидкости не удается распознать, оставьте автомобиль на долгое время и положите под него большой кусок бумаги или ветоши. Это поможет найти место протекания жидкости, а также идентифицировать ее по цвету. Но имейте в виду, что некоторые утечки могут проявляться только при работающем двигателе.
Вакуумные шланги
Обычно вакуумные шланги, особенно применяемые в системе снижения токсичности отработавших газов (EGR), имеют цветовую маркировку или вставки из цветных полос. Различные системы требуют использования шлангов с различной толщиной стенок, термостойкостью и различным сопротивлением схлопыванию. При замене шлангов следите за тем, чтобы материал нового шланга соответствовал материалу старого.
Часто единственным достоверным способом проверки состояния шланга является полное снятие его с автомобиля. При снятии одновременно нескольких шлангов помечайте их концы и штуцеры, чтобы обеспечить правильную сборку.
При проверке вакуумных шлангов не забудьте также проверить Т-образные пластиковые соединения. Осмотрите их на наличие трещин, которые могут вызвать утечки.
Утечка в вакуумном шланге означает, что воздух засасывается в шланг (а не выходит из шланга), и это делает утечку трудной для обнаружения. Для выявления утечек вакуума можно воспользоваться небольшим отрезком вакуумного шланга в качестве стетоскопа. Когда конец шланга будет находиться непосредственно над местом утечки, шипящий звук будет отчетливо слышен через него. Прослушайте все вакуумные шланги и соединения на наличие характерного шипения, свидетельствующего об утечке.
Пользуясь подобным стетоскопом, будьте осторожны, не допускайте контакта с движущимися компонентами в двигательном отсеке, такими как приводной ремень, вентилятор системы охлаждения и т.п. |
Топливные шланги
При осмотре или обслуживании компонентов топливной системы следует соблюдать определенные меры предосторожности. Все работы производите в хорошо проветриваемом помещении, не допускайте приближения открытого огня (например, зажженных сигарет) или незащищенных абажуром ламп к месту проведения работ. Пролитое топливо немедленно собирайте ветошью, которую складывайте затем в место, где невозможно ее воспламенение. При попадании топлива на кожу немедленно смывайте его обильным количеством воды с мылом. При проведении работ с топливной системой следует пользоваться защитными очками и всегда иметь под рукой огнетушитель. |
Топливные шланги обычно находятся под давлением, поэтому при их отсоединении будьте готовы к сбору разбрызгивающегося топлива.
На автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива, прежде чем обслуживать топливные шланги, следует сбросить давление в системе (смотрите главу Сброс давления в топливной системе). |
Проверьте все резиновые топливные шланги на наличие признаков износа и потертостей. Обращайте особое внимание на области изгиба и перед штуцерами, например, место соединения шланга с топливным насосом или фильтром, там могут образовываться трещины.
Используйте только высококачественные топливные шланги. Никогда не используйте в качестве топливных неармированные вакуумные шланги, прозрачные пластиковые трубки или водяные шланги.
Для крепления топливных шлангов обычно используются хомуты ленточного типа. Эти хомуты со временем ослабевают и могут «выскочить» при снятии. При замене шлангов замените такие хомуты хомутами винтового типа.
Несущественные утечки топлива точно определить трудно, т.к. топливо имеет тенденцию быстро испаряться, как только оно входит в контакт с воздухом, особенно в горячем двигательном отсеке. Маленькие капли могут исчезать прежде, чем удастся определить место утечки. Металлические штуцеры сжимаются при охлаждении, и резиновые шланги будут при этом ослаблены, так что возможные утечки будут более очевидны, пока двигатель нагревается при запуске из холодного состояния.
Металлические линии
Между топливным насосом и системой впрыска топлива устанавливаются секции металлических трубок, которые следует тщательно проверять на наличие вмятин, скручиваний или трещин.
Если секцию металлической линии необходимо заменить, используйте только бесшовные стальные трубки, т.к. медные и алюминиевые трубки недостаточно крепки, чтобы противостоять вибрациям, вызванным работой двигателя.
Проверяйте металлические тормозные линии в местах их соединения с ГТЦ, регулятором давления/активатором ABS на наличие трещин или ослабленных штуцерных соединений. Любые признаки утечки тормозной жидкости требуют немедленного тщательного осмотра всей тормозной системы.
Page 24
Регулярная проверка клапанных зазоров не требуется и производится при возрастании шума клапанов (смотрите главу Двигатель).
Приводные ремни следует заменять при обнаружении их повреждений, либо при достижении предела износа натяжителя (смотрите главу Регулировка приводного ремня).
Проверка докаталитического лямбда-зонда на моделях с Euro-OBD не требуется.
Топливный фильтр также не обслуживаемый.
Ежегодно или каждые 15 000 км пробега
- Замена масла двигателя и фильтра (смотрите главу Замена масла двигателя и фильтра)1;
- Проверка состояния системы охлаждения (смотрите главу Проверка уровня жидкостей);
- Проверка установки фар (смотрите главу Регулировка света фар);
- Проверка гидропривода тормозной системы и сцепления на наличие утечек, проверка уровня тормозной жидкости (смотрите ы Проверка уровня жидкостей и Проверка тормозов и сцепления);
- Проверка уровня и утечек трансмиссионного масла РКПП (смотрите главу Проверка уровня жидкостей);
- Проверка уровня и утечек ATF (смотрите главу Проверка уровня жидкостей)2;
- Проверка состояния рулевого механизма, рулевых тяг, приводных валов, компонентов подвески и системы выпуска ОГ (смотрите ы Проверка выхлопной системы - Проверка пыльников ШРУСов)3;
- Проверка углов установки колес, при необходимости ротация и балансировка колес (смотрите главу Рулевое управление и подвески);
- Проверка состояния тормозных колодок, дисков и прочих компонентов тормозной системы (смотрите главу Тормозная система и Раздел Проверка тормозов и сцепления)4;
- Проверка исправности функционирования и люфта сцепления, рабочего и стояночного тормоза (смотрите главу Тормозная система и Раздел Проверка тормозов и сцепления);
- Осмотр кузова на наличие царапин, потертостей и т.п., а также на наличие повреждений антикоррозийных материалов (раз в год);
1 — При эксплуатации автомобиля в условиях запыленной местности, при буксировке прицепа, при частых поездках на короткое расстояние и длительной работе на холостых оборотах замену двигательного масла и масляного фильтра следует производить каждые 7500 км или 6 месяцев.
2 — При эксплуатации автомобиля на неровных и грязных дорогах, в пустынях, а также при частых поездках на короткое расстояние ATF следует заменять каждые 30 000 км или 2 года (смотрите главу Замена масла в коробке передач).
3 — При эксплуатации автомобиля в областях с использованием соли или других материалов, вызывающих коррозию, а также в условиях неровных и грязных дорог и пустынь проверку следует производить каждые 7500 км или 6 месяцев.
4 — При эксплуатации автомобиля в условиях запыленной и горной местности, в областях с использованием соли или других материалов, вызывающих коррозию, в условиях неровных и грязных дорог и пустынь, при буксировке прицепа, а также при частом торможении проверку следует производить каждые 7500 км или 6 месяцев.
Каждые 2 года или 30 000 км пробега
- Проверка состояния топливных линий (смотрите главу Система питания и выхлопная система и Раздел Замена шлангов и трубок);
- Замена свечей зажигания (смотрите главу Замена свечей зажигания);
- Проверка линий продувки системы EVAP (смотрите главу Система питания и выхлопная система и Раздел Замена шлангов и трубок);
- Замена тормозной жидкости (смотрите главу Замена тормозной жидкости)1;
- Проверка состояния вакуумных шлангов, соединений и контрольного клапана усилителя тормозов (смотрите ы Замена шлангов и трубок и Проверка тормозов и сцепления);
- Замена салонного фильтра системы вентиляции (смотрите главу Замена салонного фильтра (системы вентиляции))2;
- На моделях без Euro-OBD проверяйте состояние докаталитического лямбда-зонда (смотрите главу Система питания и выхлопная система).
1 — При эксплуатации автомобиля в горных областях и в областях с повышенной влажность замену тормозной жидкости следует производить ежегодно или каждые 15 000 км.
2 — При эксплуатации автомобиля в запыленной местности замену фильтра следует производить ежегодно или каждые 15 000 км.
Каждые 3 года или 45 000 км пробега
- Проверка уровня ОЖ и концентрации антифриза (смотрите главу Проверка уровня жидкостей). Следующую проверку следует производить при 120 000 км пробега (8 лет), а затем – каждые 60 000 км пробега (4 года), т.е. в середине промежутка между заменами ОЖ;
Каждые 4 года или 60 000 км пробега
- Замена воздушного фильтра (смотрите главу Замена воздушного фильтра). При эксплуатации автомобиля в запыленной местности замену фильтра следует производить каждые 2 года (30 000 км).
Каждые 6 лет или 90 000 км пробега
- Замена охлаждающей жидкости (смотрите главу Замена охлаждающей жидкости). Затем замену ОЖ следует производить каждые 4 года (60 000 км пробега).
Page 25
Схема регулировки фар
|
Page 26
Спецификации
Напряжение аккумуляторной батареи, В | 12 |
Тип (FULMEN) // емкость (А•ч) батареи | |
LB1 (FCM 047 620) // 47 | |
LB2 (FCM 055 622) // 55 | |
LB2 (FCM 050 622) // 50 | |
Тип свечей зажигания // межэлектродный зазор, мм | см. Спецификации |
Тип стартера | |
Mitsubishi M0T84581, с редукционной передачей | |
Bosch 0 001 116 009, редукционной передачи | |
Напряжение (В) // ток (А, не более) // обороты (об/мин, не менее) стартера без нагрузки | |
11.0 // 90 // 2800 | |
11.5 // 48 // 5800 | |
Минимальный диаметр коллектора стартера Bosch, мм | 33.5 |
Минимальная длина щеток стартера Bosch, мм | 3.5 |
Зазор между обоймой подшипника и валом якоря стартера Mitsubishi, мм | не более 0.2 |
Зазор между передним краем обгонной муфты и ее ограничительным кольцом, мм | |
0.3 ÷ 2.5 | |
0.0 ÷ 3.9 | |
Тип генератора | Valeo 252694 |
Вырабатываемое генератором напряжение (В) // ток (А) | 12 // 77 |
Вырабатываемый генератором ток (А, не менее) при напряжении 13.5 В | |
39 | |
30 | |
76 | |
77 | |
Поддерживаемое напряжение в системе заряда, В | 14.4 |
Перечень кодов неисправностей
U1000 | ECM не может связаться с другими блоками управления |
U1001 | Превышен период установки связи ECM |
P0000 | Неисправностей не обнаружено |
P0011 | Нарушено управление фазами впускных клапанов |
P0031 | Низкое напряжение от нагревателя докаталитического лямбда-зонда |
P0032 | Высокое напряжение от нагревателя докаталитического лямбда-зонда |
P0037 | Низкое напряжение от нагревателя посткаталитического лямбда-зонда |
P0038 | Высокое напряжение от нагревателя посткаталитического лямбда-зонда |
P0107 | Низкое напряжение от датчика MAP |
P0108 | Высокое напряжение от датчика MAP |
P0112 | Низкое напряжение от датчика IAT |
P0113 | Высокое напряжение от датчика IAT |
P0117 | Низкое напряжение от датчика ECT |
P0118 | Высокое напряжение от датчика ECT |
P0132 | Низкое напряжение от докаталитического лямбда-зонда |
P0133 | Слишком долгое распознавание сигнала от докаталитического лямбда-зонда |
P0134 | Докаталитический лямбда-зонд не активен |
P0138 | Высокое напряжение от посткаталитического лямбда-зонда |
P0139 | Слишком долгое распознавание сигнала от посткаталитического лямбда-зонда |
P0171 | Переобедненная рабочая смесь |
P0172 | Переобогащенная рабочая смесь |
P0221 | Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
P0222 | Низкое напряжение от датчика TPS 1 |
P0223 | Высокое напряжение от датчика TPS 1 |
P0226 | Неисправность в цепи датчика APP |
P0227 | Низкое напряжение от датчика APP 1 |
P0228 | Высокое напряжение от датчика APP 1 |
P0300 | Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах |
P0301 — P0304 | Пропуски зажигания в цилиндрах №1-№4 соответственно |
P0327 | Низкое напряжение от датчика детонации |
P0328 | Высокое напряжение от датчика детонации |
P0335 | Неисправность в цепи датчика CKP |
P0340 | Неисправность в цепи датчика CMP |
P0420 | Эффективность каталитического преобразователя ниже допустимого уровня |
P0444 | Разрыв в цепи э/м клапана управления продувкой абсорбера EVAP |
P0500 | ECM не получает корректный сигнал от датчика скорости автомобиля (VSS) |
P0605 | Неисправен ECM |
P0705 | Неисправность в цепи датчика PNP |
P0710 | Слишком низкое или высокое напряжение от датчика температуры ATF |
P0720 | TCM не получает корректный сигнал от датчика VSS |
P0725 | TCM не получает корректный сигнал от ECM |
P0731 — P0734 | АТ не может переключиться на 1-4 передачу соответственно, не смотря на исправность электрической цепи |
P0740 | TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан муфты гидротрансформатора |
P0745 | TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан давления в линиях |
P0750/P0755 | TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан переключения соответственно A или B |
P1065 | Неисправность в цепи питания ECM |
P1111 | Неисправность в цепи э/м клапана управления регулировкой фаз впускных клапанов |
P1121 | Неисправен активатор дроссельной заслонки |
P1122 | Неисправность в цепи активатора дроссельной заслонки |
P1124 | Короткое замыкание в цепи реле активатора дроссельной заслонки |
P1126 | Неисправность в цепи реле активатора дроссельной заслонки |
P1128 | Короткое замыкание в цепи активатора дроссельной заслонки |
P1143 | Максимальное и минимальное значения выходного напряжения докаталитического лямбда-зонда не достигают установленных пределов |
P1144 | Максимальное и минимальное значения выходного напряжения докаталитического лямбда-зонда превышают установленные пределы |
P1146/P1147 | Максимальное/минимальное значение выходного напряжения посткаталитического лямбда-зонда не достигает установленного предела |
P1171 | Ошибка в системе питания: чрезмерно высокое выходное напряжение от датчика MAP |
P1217 | Перегрев двигателя |
P1223 | Низкое напряжение от датчика TPS 2 |
P1224 | Высокое напряжение от датчика TPS 2 |
P1225 | Ошибка определения закрытого положения дроссельной заслонки (значение слишком низкое) |
P1226 | Закрытое положение дроссельной заслонки не запрограммировано |
P1227 | Низкое напряжение от датчика APP 2 |
P1228 | Высокое напряжение от датчика APP 2 |
P1229 | Короткое замыкание в цепи датчика TPS |
P1610 — P1615 | Неисправность системы NATS |
P1705 | TCM получает некорректный сигнал от датчика APP |
P1706 | Сигнал от датчика PNP не меняется при запуске двигателя и движении автомобиля |
P1760 | TCM обнаруживает падение напряжения при попытке воздействия на э/м клапан обгонной муфты |
P1805 | Сигнал от датчика стоп-сигналов не подается на ECM в течение слишком долгого времени при движении автомобиля |
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
Свечи зажигания | 19.6 ÷ 29.4 |
Гайки крепления клемм на аккумуляторной батарее | 3 ÷ 5 |
Болт держателя аккумуляторной батареи | 12.7 ÷ 15.7 |
Гайка клеммы «B» генератора | 9.3 ÷ 10.8 |
Болт соединения массы генератора | 2.9 ÷ 4.9 |
Болты крепления генератора | 33.3 ÷ 46.1 |
Болты крепления верхнего кронштейна генератора | 33.3 ÷ 46.1 |
Болты крепления стойки правой опоры двигателя | 40 ÷ 50 |
Болт крепления кронштейна промежуточного ролика ремня привода генератора | 16.6 ÷ 23.5 |
Гайка промежуточного ролика ремня привода генератора | 25.5 ÷ 33.3 |
Стяжной болт стартера Mitsubishi | 4.1 ÷ 7.1 |
4.12. Снятие и установка цепи привода ГРМ
Компоненты установки цепи привода ГРМ
![]() | |
На моделях с РКПП снимите силовой агрегат и отделите двигатель от РКПП (см. Раздел Снятие и установка силового агрегата). Затем снимите компоненты, указанные в пункте 3 и перейдите к пункту 5.
Снятие
|
Установка
Установка звездочек, цепи, ее направляющей и рычага натяжителя
|
Замена цепи ГРМ на Ниссан Микра
Nissan Micra K12 — субкомпактный городской автомобиль третьего поколения, представленный в 2002 году. Он сразу вызвал интерес российских водителей. Главными преимуществами данной модели являются экономичный расход топлива при достаточной мощности малолитражного двигателя и надежная коробка передач. Однако этой модификации присущ один недостаток — быстрый износ цепи газораспределительного механизма.
Согласно данным производителя, замена цепи Ниссан Микра требуется каждые 200 тысяч километров пробега, но, как показывает практика, натяжитель может ослабнуть уже через 50 тысяч километров. При движении авто появляется характерный стук, появляющийся со стороны ДВС. Это первый сигнал о необходимости полноценного ТО.
Цепной привод служит значительно дольше, чем ременный, но это не значит, что никогда не понадобится замена цепи Ниссан Микра 12. Чем раньше будет выполнена процедура, тем лучше: при разрыве цепи серьезно страдают поршни и клапаны, движок буквально разлетается на части, что приводит к необходимости его замены или капитального ремонта. Самостоятельно убедиться в том, что нужна замена ГРМ Микра можно сняв крышку клапанов: послабление будет заметно невооруженным глазом.
Проблемы с натяжением обычно вызваны:
- использованием некачественного или неподходящего моторного масла;
- износом натяжителя;
- обрывом успокоительной пластины;
- общим истощением ресурса из-за большого пробега или эксплуатации авто в сложных условиях.
Замена ГРМ Ниссан Микра 12 требует разборки движка. Это сложная и трудоемкая процедура, для выполнения которой нужны специальные инструменты и опыт подобных операций. Поэтому не рекомендуется самостоятельно пытаться поменять привод. Лучше обратиться в автомастерскую, где посоветуют износостойкие комплектующие и восстановят газораспределитель быстро и с гарантией.
Поэтапная замена цепи ГРМ Ниссан Микра 12
Для начала проводятся подготовительные работы. Машина фиксируется противооткатами, опорожняется рубашка двигателя, сливается моторное масло. Для доступа к механизму снимается переднее колесо. Затем начинается непосредственно замена цепи ГРМ Ниссан Микра:
- отсоединяются провода и выкручиваются свечи зажигания;
- с помощью домкрата приподнимается силовой агрегат;
- ослабляется привод генератора и демонтируется шкив с рулевого гидроусилителя;
- снимается шкив водного насоса, препятствующий снятию генератора;
- ослабляются болты, удерживающие коленвал, и открывается доступ к газораспределительному механизму;
- фланец цилиндрового блока очищается от старого герметика и прокладок;
- затем цепь ослабляется способом, указанным в документации автомобиля, и свободно демонтируется;
- выполняется замена цепи ГРМ Ниссан Микра на новую, и двигатель собирается в обратном порядке.
Обычно ремонт требует одновременной замены и других износившихся расходников: прокладок, уплотнительных колец. После окончания обслуживания, силовой агрегат полностью восстанавливает свой ресурс, и еще долго будет служить на Ниссан Микра — замена ГРМ потребуется не скоро. Продлить жизнь цепного провода можно, используя качественное моторное масло, соблюдая правила эксплуатации транспортного средства и регулярно обслуживаясь в проверенном автосервисе Санкт-Петербурга.
Вернуться в раздел «Статьи»Замена ремня ГРМ на Ниссане Микра

Ремень ГРМ – это важный атрибут в двигателе внутреннего сгорания автомобиля. Он создан для синхронизации работы коленчатого вала и распредвала. Благодаря его связующим свойствам на половину оборота коленчатого вала приходится полный оборот распределительного вала. Благодаря этому поршни не встречаются с клапанами в момент открытия. Происходит правильное сгорание топливной смеси, благодаря которой достигается максимальная мощность. Но стоит отметить, что ремень ГРМ – это расходная деталь. Каждый расходник имеет определенный интервал, после которого необходима замена.
Когда менять?
Замена ремня ГРМ осуществляется один раз в 50-70 тысяч километров пробега или при появлении ряда признаков необходимости замены.
Основные признаки необходимости замены ремня газораспределительного механизма:
- Плохой внешний вид. При визуальном осмотре виднеются трещины, порезы, масляные пятна, загрязнение или провисание;
- Потеря мощности двигателя внутреннего сгорания;
- Трудный запуск силового агрегата;
- Кручение стартера в холостую;
- Появление дыма черного цвета из выхлопной системы;
- Другие признаки обрыва расходного элемента.
При обнаружении одной из таких проблем, нужно срочно заменить ремень ГРМ, чтобы не допустить его обрыва.
Выбор нового ремня
Прежде чем заменить связующий элемент, его необходимо выбрать. Производитель рекомендует устанавливать оригинальную комплектующую. Для этого необходимо обратиться в официальное представительство или в официальный магазин. Однако стоит учесть, что не во всех регионах есть представительство Nissan. В таком случае можно воспользоваться качественными аналогами.
Известные производители ремней ГРМ:
- Bosch;
- Contitech;
- Dayco;
- Gates.
После выбора подходящего элемента, можно перейти непосредственно к замене.
Пошаговая инструкция самостоятельной замены ремня ГРМ на Ниссане Микра
Замена ремня ГРМ на Nissan Micra — это несложная процедура, которая требует опыта. Именно поэтому без должных навыков лучше обратиться к профессионалам. Но если действовать согласно пошаговой инструкции, заменить ремень ГРМ своими руками не составит труда.
Пошаговая инструкция замены:
- Открыть капот, после чего демонтировать декоративную крышку силового агрегата.
- Снять переднее правое колесо.
- Снять такие компоненты, как ремни приводов вспомогательного оборудования. Вместе с ними демонтировать промежуточные шкивы.
- Демонтировать блок цилиндров.
- Зафиксировать силовой агрегат и установить специальные стопоры на него.
- Демонтировать генератор и отвинтить вспомогательные болты, которые крепят головку блока цилиндров.
- Установить положение поршней в ВМТ и выставить все метки.
- Снять уплотнительное кольцо с блока цилиндров.
- Снять расходник и направляющую.
- Демонтировать звездочку коленчатого вала.
- Установить новый расходный элемент и все компоненты в обратной последовательности.
- Установить крышку головки блока цилиндров.
- Подождите 30 минут и прогрейте силовой агрегат. Проверить, чтобы не было утечек масла.
Особенности замены на Ниссане Марч
На Ниссане Марч навесное оборудование расположено в другом положении, но принцип замены ремня ГРМ двигателя внутреннего сгорания остается тот же.
Краткая инструкция по замене ремня ГРМ на Ниссане Марч:
- Открыть капот и снять декоративную крышку двигателя.
- Демонтировать все ремни и промежуточные шкивы навесного оборудования.
- Снять блок цилиндров, ослабить расходный элемент, после чего демонтировать его.
- Заменить на новый элемент и собрать в обратной последовательности. При необходимости, следует заменить дополнительно сальники и нанести на прокладки герметик.
Процедура замены ремня газораспределительного механизма завершена. Сроки замены варьируются, в зависимости от опыта автомобильного владельца. В среднем, процесс замены, при наличии необходимых инструментов, осуществляется в течение 5-7 часов.