Мицубиси лансер 9 ремонт своими руками

Ремонт Митсубиси Лансер 9

Митсубиси Лансер 9 ремонт своими руками

Сегодня каждый владелец улана периодически сталкивается с необходимостью выполнить ремонт Митсубиси Лансер 9 своими руками по инструкции. В этом случае возникает довольно непростая дилемма: с одной стороны – транспортное средство нужно привести в рабочее состояние, с другой – сделать это довольно трудно.

Поскольку сегодня многие автомастерские даже за простые манипуляции просят внушительные суммы, самостоятельная работа становится всё более актуальной. Приходит оправданное желание выполнить ремонт автомобиля Лансер самостоятельно. Однако при рассмотрении того или иного вопроса даже с теоретической точки зрения, сразу возникает чувство страха и неуверенности – получится ли?

Что нужно знать о ремонте Митсубиси Лансер

9 поколение автомобиля Lancer появилось на свет в начале этого тысячелетия, но в нашу страну завоз его начался лишь через три года после этого. Основной причиной долгой дороги называют полный провал Лансер Фьер на краш-тесте, но это уже другая история. Машину осторожные японцы доработали, а после уже пустили за границу, то есть, к нам в Россию, где он полюбился сразу. Хороший спрос продолжался на Лансер 9 до самого выхода 10 поколения.

Мицубиси Лансер руководство по эксплуатации

Митсубиси Лансер, как и любой другой легковой автомобиль, требует периодического технического ухода и может временно выходить из строя по ряду зависимых и независимых от владельца причин. Это важно понимать, и к этому необходимо спокойно относиться.

Двигатель

Рассмотрим для начала его силовую установку. Как правило, масляный аппетит 1,6-литровой «четверки» известен абсолютно всем владельцам автомобиля Lancer 9. Особенно это заметно на подержанных седанах, переваливших пробег за 100-тысячную отметку.

Мицубиси Лансер 9 руководство по ремонту

Что делают владельцы? Неужели терпят такой большой расход? Конечно же, нет. Замене и ремонту подвергаются колпачки и кольца уже к 100-150 тыс. пробегу японского автомобиля.

Большая прожорливость в плане масла для Лансера 9 не связана с поломками или дефектами. Сам производитель открыто заявляет, что мотор расходует много, даже новый. 1 литр на 1000 км пробега автомобиля – это в инструкции «лансероводов» написано черным по белому.

В остальном силовая установка проблем не доставит владельцу. Но расслабляться не стоит, ведь автомобиль может поломаться в самый неожиданный момент времени и порой предугадать и предотвратить неисправность с практической точки зрения не представляется возможным.

Улан требует регулярного ухода за собой, так как это автомобиль спорт-класса, что само по себе уже подразумевает весьма внушительные силовые возможности его двигателя. Грамотный ремонт своими руками Мицубиси Лансер 9 сам по себе — это регулярность и периодичность.

Печка

Ремонт печки Митсубиси Лансер 9

Ремонт отопителя на Лансер 9 бывает связан, как правило, с застреванием «вращалки» положений температуры в среднем значении. Вроде повернуть ее вправо удается, но потом она вновь возвращается на место. В итоге воздух дует холодный, независимо от прогрева мотора.

Причина может заключаться как в механической составляющей, так и в электрической. К примеру, может тросик пришел в негодность или привода заслонок Лансер подклинили от короткого замыкания.

В любом случае ждать чудес не стоит. Само по себе не заработает. Придется вскрывать, смотреть на месте, ремонтировать.

Коробка передач

Мицубиси Лансер 9 ремонт кпп

Следующие признаки могу свидетельствовать о неисправности и неэффективной работе коробки передач «механики» Лансер 9:

непривычный шум из коробки передач;
заметное ухудшение переключения скоростей;
соскакивание передач на произвольной основе;
утечка трансмиссионной жидкости через сальники.

Если один из этих признаков или несколько имеют место быть, коробку надо будет снимать.

Совет. На всякий случай рекомендуется показать машину эксперту для подтверждения диагноза.

Посредством снятия МКПП можно заодно поменять сцепление, проверить состояние маховика и заднего сальника коленвала автомобиля Лансер.

Что касается автомата, то и ее признаки схожи. Демонтируется автоматическая коробка практически также, как и механическая, только лучше доверить это дело мастеру.

Инструкция по снятию коробки (механика)

Вот, что рекомендуется сделать.

Поднять автомобиль Лансер на эстакаду.
Обесточить АКБ.
Демонтировать воздушный фильтр вместе с кронштейном фиксирования.
Снять брызговики силовой установки.
Слить жидкость из МКПП.
Отсоединить приводы, идущие на передние колеса.
Снять фиксатор, держащий колодку проводов регулятора скорости.
Отсоединить от коробки все трубки и колодки.
Снять рабочий цилиндр, соединенный с картером сцепления.
Вынуть болты, фиксирующие усилитель картера к МКПП.
Вывернуть болты, фиксирующие коробку с БЦ силовой установки.
Демонтировать хранилище конструктивных элементов сцепления (картер).
Снять каталитистический конвертер.

Этот нейтрализатор автомобиля Лансер снимать обязательно, ввиду того что приемная труба будет мешать установке опоры под мотор при снятии МКПП.

Руководство по ремонту Мицубиси Лансер 9

Дальше останется снять только другие болты крепления, шайбы, установить под силовую установку и КПП опоры и демонтировать осторожно коробку. После этого проводится соответствующий ремонт.

Другие эксплуатационные моменты

Лучший ремонт – это тот, которого нет. Действительно, часто на практике случаются неисправности автомобиля, вызванные небрежным эксплуатационным уходом за транспортным средством. Его осуществлять несложно, достаточно лишь уделять небольшую часть своего времени этому аспекту.

Mitsubishi Lancer 9 эксплуатация и ремонт

Это в свою очередь, поможет не только избежать дорогостоящего ремонта, но также продлить срок службы автомобиля Лансер 9.

В частности, замену ремня ГРМ не стоит затягивать. Лучше обратиться своевременно в СТО, где за работу возьмут около 7 тысяч рублей.

Моторное масло тоже надо менять вовремя. Никаких особенных сложностей здесь нет, хотя масляный фильтр автомобиля Лансер 9 расположен не слишком удобно.

Если замена масла намечается своими руками, то лучше получить грамотную информацию. Советуем прочитать полезные рекомендации по замене масла Мицубиси, касающиеся очень интересных моментов.

Руководство по ремонту Митсубиси Лансер 9

Многие автовладельцы представленного транспортного средства ошибочно полагают, что неисправность в первые годы эксплуатации исключена. Да, действительно надёжность повседневного использования улана не вызывает каких-либо сомнений, но это не исключает необходимость выполнения предписаний производителя по уходу за автомобилем. Без выполнения данного пункта даже самое современное транспортное средство на четырёх колесах не прослужит и гарантийного периода.

Оптика

Например, стоит научиться менять лампочки в фарах самостоятельно, чтобы не платить за эти лишние деньги. Владельцу Lancer 9 в этом плане повезло, так как операция эта настолько проста, что достаточно всего лишь одной замены, чтобы в дальнейшем все запомнить:

АКБ не снимается;
не снимается также воздушный фильтр и сам фонарь;
просто отсоединяется соответствующий разъем и снимается защитный чехол;
остается вынуть старую лампочку, заменить ее новой.

Митсубиси Лансер 9 руководство по ремонту

Таким же манером, без сложностей, меняются свечи, ремни генератора и кондиционера, а также много чего еще.

Гарантийные обязательства не распространяются при несоблюдении предписаний производителя. Странно, но этот пункт известен далеко не всем автомобилистам, предпочитающим ремонтировать машину своими руками.

Lancer 9 может, как и любое транспортное средство, выйти из строя в любой момент. С другой стороны, частота и масштабность этого события минимальны, но только при условии полного соблюдения всех рекомендаций от производителя, указанных в эксплуатационном руководстве. Если же возникла необходимость проведения тех или иных ремонтных работах, то этого не стоит опасаться. Достаточно внимательно подойти к этому делу.

Признаки неисправности автомобиля

На сегодняшний день точных и 100% достоверных внешних признаков неисправности автомобиля практически нет, если конечно не нарушена его целостность. Вместе с этим заметить изменение в работе функциональных силовых агрегатов 9 улана под силу каждому автовладельцу. Для этого вовсе не обязательно быть автомехаником или обладать большим опытом ремонта транспортных средств своими руками.

Воин или улан 9

Итак, пришло время рассмотреть конкретные признаки неисправности японского автомобиля, приводящие к ремонту.

Первым признаком является появление сторонних шумов. Всевозможные хрипы, скрипы и прочие звуки свидетельствуют о трении между собой определённых функциональных элементов, что, в свою очередь, приводит к разрушению деталей.
Вторым по значимости признаком неисправности автомобиля Лансер 9 является снижение мощности работы мотора. Если произошла потеря оборотов, значит, какой-то функциональный элемент находится в неисправном состоянии.
Третьим по важности признаком неисправности автомобиля является сочетание сразу нескольких проявлений, а именно: задымленности мотора при работе, плохого переключения передач, поздней реакция тормоза и, как следствие, удлинения пути торможения, а также прочих проявлений.

Если один узел автомобиля перестал работать, но машина ездит, вроде без проблем, не надо обманываться. В скором времени и второй механизм также выйдет из строя, и так дальше будет продолжаться по каскадной цепочке. Это важно понимать, чтобы своевременно среагировать и предотвратить необходимость вынужденного капитального ремонта двигателя. Необходимо немедленно заняться диагностикой либо обратиться в специализированный центр ремонта.

Важно понимать: чем дольше транспортное средство будет пребывать в эксплуатации в неисправном состоянии, тем больше денег на устранение неисправности придётся потратить в дальнейшем.

В итоге

Выполнить ремонт «японца» своими руками под силу каждому, кто владеет этим спорткаром и обладает желанием технически просвещаться. Необходимо понимать, что устранение неисправности требует много времени, сил, выдержки, но вместе с этим возникает новое видение возможностей своего транспортного средства.

Ремонт седана Лансер 9 своими руками по инструкции

Это позволяет максимально эффективно осуществить модернизацию своего автомобиля, а также проследить за исправностью всех функционально значимых узлов.

Что же удалось выяснить про ремонт этого автомобиля?

Силовая установка пожирает нещадно много, но это не дефект, а само собой разумеющееся правило.
Не исключена замена ремня ГРМ в скором времени.
Двигатель улана девятого поколения любит новое масло, поэтому с заменой медлить не стоит.
Возможны скорые проблемы с фильтром, снимать который своими руками проблематично.
Оптика может потребовать замены лампочек в скором времени.
Проблемы с печкой (преимущественно на подержанных Лансерах 9).
Может потребовать ремонта коробка передач.
Автомобиль, как и любой другое транспортное средство нуждается в регулярном плановом уходе, замене свечей зажигания, ремней ГРМ и т. д.

Ремонт Lancer 9 своими руками с практической точки зрения способен выполнить каждый владелец независимо от того, есть у него базовые технические знания и умения или нет. Правда это требует много личного свободного времени и солидной выдержки, зато результат того стоит. Итог в виде экономии ощутимой суммы финансовых средств будет по душе каждому.

Праворульный улан

Современные пошаговые инструкции, помогающие осуществить на Мицубиси Лансер 9 ремонт своими руками в своём гараже позволят любую техническую манипуляцию осуществить без какого-либо дорогостоящего оборудования (см. Замена стартера Мицубиси). Важно выполнять этапы технических манипуляций по устранению неисправности в той последовательности, которая была представлена в рекомендации.

Обслуживание и ремонт Mitsubishi Lancer IX: мал улан, да живуч — Сообщество «Mitsubishi Lancer Club» на DRIVE2

Выбор авто Подержанные автоОбслуживание и ремонт Mitsubishi Lancer IX: мал улан, да жив

Mitsubishi Lancer узнают на дороге все, кто разбирается в автомобилях хотя бы чуть лучше, чем просто этот «синенький», а этот – «красненький». Да и ценители компьютерных игрушек наверняка успели где-нибудь погонять на спортивной версии Lancer Evolution. Одним словом, представлять его публике не будем, таких героев все знают в лицо (или в облицовку). Лучше сразу перейдём к делу: что можно отремонтировать или заменить в Лансере в собственном гараже, а ради чего лучше поехать в автосервис. И сколько денег при этом надо иметь в кармане.

Чуть-чуть историиЛансер – типичный представитель долгоживущей модели. Первые автомобили с этим именем появились на свет в 1973 году. Назывался он А70, но, например, американцы узнали его как Dodge Colt. Канадцам Лансер знаком под маркой Plymouth Colt, а в некоторых других странах он носил названия Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer и Valiant Lancer. Уже в 1974 году «Летающий Сингх» (так называли известного раллийного гонщика Йогиндера Сингха) на спортивной версии Mitsubishi Lancer GSR 1600 выиграл Ралли Сафари. В дальнейшем GSR 1600 станет победителем в этой гонке ещё раз и ещё четыре раза – в ралли Southern Cross. Так что спортивной истории Лансера можно только позавидовать.

Девятое поколение заняло место на конвейере в 2000 году, но в России этот Лансер появился только в 2003. Почему так долго? Основной причиной стал полный провал Mitsubishi Lancer Fiore на краш-тестах EuroNCAP в 1998 году. Но всё же машина была доработана, и спустя три года после презентации прототипа состоялась премьера серийного автомобиля. Причём провели её в Москве, на международном мотор-шоу. Лансер быстро завоевал расположение автолюбителей, но, как когда-то писал Александр Сергеевич, «… и наши внуки в добрый час из мира вытеснят и нас!». В конце 2007 года девятый Лансер был снят с производства в связи с выходом Lancer Х. Но ненадолго. Уже в декабре 2008 года на заводе «Мицусима» Lancer IX опять встал на конвейер, и с 2009 года его снова можно было купить у дилеров. Правда, теперь на нём появился шильдик Mitsubishi Lancer Classic. Производство продолжалось до 2011 года, после чего поклонникам Лансеров не оставалось ничего другого, как покупать машины десятого семейства. Которые, честно говоря, уже совсем не похожи на хрестоматийный Lancer IX.

DSC_0039.png

У дилеров за всё время можно было приобрести автомобили с моторами 1,4, 1,6 и 2 литра, в трёх комплектациях до 2008 года и в двух – Classic, тот, который возродился, как птица Феникс, в 2009 году. Мы сегодня поковыряем Лансер 2004 года выпуска, с мотором 1,6 литра и механической коробкой передач. Хозяйке машины Насте Бангиевой повезло: обслуживанием её Мицубиси занимается близкий друг Александр. Мы не знаем, как это отражается на отношениях молодых людей, но зато сразу поняли, что своеобразный отпечаток на отношение Александра к этой машине откладывается. Пробег автомобиля составляет 192 тысячи километров, что позволяет достаточно подробно оценить эксплуатационные свойства девятого Лансера.

ДвигательРядный четырехцилиндровый атмосферный 1,6-литровый мотор нашего автомобиля в своей «конюшне» содержит 98 «лошадей». И, судя по всему, самое вкусное на свете для этого табуна – моторное масло. Масляный аппетит девятого Лансера известен почти всем обладателям этого автомобиля, особенно если его пробег перевалил за сто тысяч. Уже к ста пятидесяти пройденным тысячам у многих владельцев сдают нервы, и они меняют маслосъёмные колпачки и поршневые кольца. Расход масла у нашего Лансера с пробегом чуть менее 200 тысяч такой, что смысла менять масло уже нет: оно всегда свежее, потому что его приходится доливать по полтора-два литра пару раз в месяц. Некоторые моторы склонны кушать масло с младых ногтей, да и в руководстве по эксплуатации сказано, что расход в один литр на десять тысяч километров – это норма.

DSC_0025.png

В остальном этот двигатель 4G18 серии Orion хлопот владельцу не доставит. Замену ремня ГРМ лучше провести в автосервисе, приблизительная стоимость работы вместе с заменой помпы составит 7 000 рублей. Цена оригинального ролика – около 2 500, оригинального ремня – около 1 800, а вот помпу лучше взять неоригинальную: она слишком дорога. Цена детали фирмы Airtex составит около 1 500 рублей.

DSC_0034.png

Моторное масло при желании можно заменить и самостоятельно. Никаких тонкостей здесь нет, правда, немного неудобно расположен масляный фильтр. Мучения, связанные с проведением этой работы собственными руками, принесут выгоду в 500-700 рублей. Стоимость самого фильтра составляет около 300 рублей за добротный аналог.

Воздушный фильтр поменять и самому можно. Это процедура настолько простая, что с ней справится любой человек, имеющий два класса образования и хотя бы одну руку. Сверху корпуса фильтра откидываем две защёлки и – вуаля! Вытаскиваем старый фильтр и вставляем новый. Стоимость фильтра колеблется от 300 до 400 рублей. Вопрос о цене работы у специалиста СТО вызвал улыбку, но он всё-таки смог хотя бы как-то оценить этот труд: 200 рублей. Но вы-то теперь знаете, что их можно потратить как-то поинтереснее!

DSC_0026.png

Уж если открыли капот, то заодно посмотрим, как самим выполнить ещё одну процедуру, зачастую вызывающую затруднения у владельцев других автомобилей. Речь идёт о замене лампочек в фарах. Хозяин девятого Лансера должен быть благодарен конструкторам автомобиля, которые сделали эту операцию простой, как замена лапочки в обычном бра на стене вашей квартиры. Не надо снимать аккумулятор, воздушный фильтр или саму фару, достаточно отсоединить разъём и снять резиновый защитный чехол. Доступ к лампе открыт, можно вытаскивать старую лампу и ставить новую.

DSC_0028.png

Так же просто при желании поменять свечи зажигания. Снимаем разъёмы с катушек зажигания, откручиваем болты на 10, их крепящие и после этого можно выкручивать свечи. Никаких сложностей эта работа не вызывает.

При желании можно самому поменять и ремни генератора и кондиционера (который также приводит в действие ГУР). Стоимость каждого из ремней составляет 400 рублей, доступ к ним для замены вполне свободный – никакие патрубки не мешают. Ослабляете гайку, сдвигаете натяжной ролик по направляющей, снимаете ремень. Фотографий не будет – наглядно никак не снять, увы.

DSC_0002.png

В холодную погоду у девятого Лансера может возникнуть проблема с термостатом. Обычно его приходится менять. Но не надо торопиться в сервис, ибо и эта работа на этой машине не требует навыков профессионального автослесаря. Он крепится двумя болтами, которые хорошо видны. Приготовьтесь после замены детали долить полтора-два литра вытекшего во время работы антифриза.

Салон и кузовДевятый Лансер – настоящая машина времени. Стоит только сесть в водительское кресло, и сразу чувствуешь себя даже не в нулевых, а в девяностых. Это просто апофеоз практичности и лаконичности дизайна. Причём материалы использованы вполне приличные, и ни панель приборов, ни обивка сидений не выглядят дешёвыми. Но вот то, что смотрятся они уж слишком простыми – это факт.

DSC_0010.png

Впрочем, сидеть за рулём Лансера удобно, регулировок вполне достаточно, и подогнать руль (рулевая колонка регулируется только по наклону) и кресло удаётся сразу. Посадка настолько низкая, что сначала есть опасение протереть штаны об асфальт, но к этому привыкаешь быстро. Показания приборов читаются отлично и своим видом напоминают о достойной спортивной истории автомобиля. Немного неудобно расположена рукоятка стояночного тормоза: она торчит ближе к пассажирскому сиденью. Ходы ручки коробки передач (у нас стоит пятиступенчатая «механика» F5M41-1-R7B5) очень короткие и точные. А вот педали имеют длинные ходы и, на мой взгляд, немного «пустые». Но привыкнуть можно почти сразу. А вот срабатывание АБС на скорости свыше ста километров в час с поводом и без – прямо-таки загадочное явление. Скорее всего, это просто поломка конкретно нашего автомобиля.

DSC_0018.png

В салоне хорошо слышны и мотор, и аэродинамические шумы, и шум покрышек. Ещё слышно, что гремит подвеска, но о ней чуть позже.

1/3

2/3

3/3123

О каких нюансах салона полезно будет знать каждому владельцу Лансера? Скорее всего, о том, например, что салонный фильтр меняется за несколько секунд, и ради этого тоже не стоит обращаться на СТО. Открыв перчаточный ящик, посмотрите на его левую боковую стенку. Тут видно прямоугольную заглушку, которая на самом деле является стопором крышки. Если надавить на неё с обратной стороны, то она провалится в «бардачок», и его можно будет откинуть, открыв доступ к салонному фильтру. Откручиваем два болта, вставляем новый фильтр (он стоит 400 рублей), а на сэкономленные 500 рублей покупаем всё, что душе захочется. Тем более, что повод вознаградить себя за труды праведные теперь есть.

DSC_0031.png

DSC_0033.png

А теперь смотрим вниз, на пол с левой стороны водительского кресла. Там видим рычажки приводов открывания багажника и лючка бензобака. И они, скорее всего, ржавые. Для предотвращения их окончательного обездвиживания за ними надо следить, но в крайнем случае их поможет реанимировать WD40.

DSC_0038.png

Слабое место салона Lancer IX – блок климата. А именно – ручка привода заслонки отопителя. Тросик привода имеет склонность перегибаться, вследствие чего его приходится менять. Но очень скоро обойтись заменой тросика уже не получится. Дело в том, что со временем на рычаге изнашиваются зубцы шестеренки и привод начинает клинить при регулировке температуры переключателем. В этом случае тросик надо менять уже вместе с рычагом управления заслонкой.

1/5

2/5

3/5

4/5

5/512345Ходовая часть и тормоза

Ничего необычного в подвесках Лансера нет. Впереди – МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – независимая пружинная «многорычажка». За весь немалый пробег наш Лансер обошёлся без ремонта ходовой. Правда, это заметно как на ходу, так и на подъёмнике. Но 190 тысяч – это очень неплохой пробег, тем более, что слишком критичных неполадок нет. Да и ремонт этой подвески не так уж и дорог. Для «капиталки» задней подвески понадобится около 16 тысяч на запчасти (включая амортизаторы и пружины), и еще 10-12 тысяч придётся заплатить мастерам автосервиса. Средний пробег до неизбежного вмешательства в заднюю подвеску обычно составляет 3-4 года, но этот срок существенно зависит от качества используемых при ремонте запчастей.

DSC_0052.png

В ремонте передней подвески есть одна особенность: шаровые опоры запрессованы в рычаги и меняются в сборе с ними, при попытке заменить их отдельно возможен самый нежелательный исход: шаровая может вылететь из рычага. Также в сборе с рычагом меняется и стойка стабилизатора. Рычаг в сборе может стоить от двух тысяч рублей за аналог сомнительного качества (по словам мастера, его хватит только на год) до пяти тысяч за хорошую деталь. Замена рычага со стойкой стабилизатора в автосервисе обойдётся примерно в 1700 рублей.

DSC_0051.png

DSC_0049.png

Деталь, не относящаяся к ходовой части, но хорошо видная снизу – сварка крепления около резонатора. Соединение быстро отгнивает, что сопровождается стуком элементов выхлопной системы при движении. Лечится этот дефект сваркой, недорого и быстро.

DSC_0047.png

При торможении я почувствовал сильное биение педали. Объясняется этот факт тем, что тормозной диск был однажды хорошо перегрет, а затем искупан в луже. Его сильно повело, отсюда и биение. Диски фирмы Japan Parts обойдутся в 3500-4000 рублей, передние колодки приличного качества – в 1200-1400, задние – в 800-1000 рублей. Заменить колодки можно самостоятельно, никаких особенностей и сложностей в этом нет. Единственный нюанс – тенденция задних направляющих суппорта хорошо закисать. Тут часто не обойтись без паяльной лампы.Ну а если желания ковыряться с колодками нет, то в сервисе за их замену возьмут 700 рублей.

Что в итоге?Mitsubishi Lancer IX для своего времени был вполне достойным выбором. Обслуживание и своевременный ремонт этого автомобиля нельзя назвать обременительными для владельца. Но всё же отметим, что пробег мотора до капитального ремонта не так велик, как гласят мифы о японских «миллионниках». И если двигатель начал «жрать масло», то скоро предстоит хорошо потратиться на его ремонт.

1/3

2/3

3/3123

Заведомо слабых мест у автомобиля нет. Он вполне надёжен, а главное – его не слишком тяжело ремонтировать, причем многие работы по техническому обслуживанию можно выполнить своими силами.

Мы ничего не сказали о трансмиссии, и этому тоже есть оправдание. Механическая коробка очень надёжна, сцепление прослужит не менее 150 тысяч (хотя, конечно, умеючи его можно сжечь гораздо быстрее), ШРУСы легко прослужат и 200 тысяч. Замена сцепления обойдётся в 12,5 тысяч (6000 – комплект сцепления, 6500 – работа). Таким образом, ресурс всех систем достаточно велик. Но после некоторых подсчётов можно прийти к выводу, что наиболее дорогостоящие узлы и агрегаты отработают свой ресурс практически одновременно (что вполне логично), а ремонтировать Лансер целиком – это уже не так дёшево. Подумайте об этом, прежде чем покупать автомобиль с пробегом 150-200 тысяч.

Ремонт лансер 9 своими руками

Подробно: ремонт лансер 9 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

На Mitsubishi Lancer IX существует два способа отрегулировать стояночный тормоз. Первый способ требует вмешательств из салона автомобиля, а второй — снаружи. Я бы рекомендовал воспользоваться вторым способом, поскольку он позволяет одинаково отрегулировать прижимную силу барабанных тормозных колодок для каждого колеса задней оси. Для тех, кто не в курсе, в Lancer’е на задней оси используется разная система тормоза для ручника (барабанный тормоз) и основного тормоза автомобиля (дисковый тормоз).

Для Mitsubishi Lancer IX существует большое количество тормозных колодок и дисков, некоторые из них разумеется хуже оригинальных, но и цена у них совсем не высокая. Однако, существуют такие, которые превосходят оригинал как по качеству, так и по цене.

Из тормозных колодок мне больше всего нравится фирма Nisshindo, не скрипят, тормозят просто отлично, совсем чуточку пачкают диски. За долгое время эксплуатации проявили себя очень хорошо.

Оригинальные колодки под лейблом Mitsubishi покупать крайне не рекомендуется, мало того, что они по цене одни из самых высоких, так и еще очень жесткие. У некоторых из-за них происходит деформация передних тормозных дисков, но скорее всего все зависит от стиля вождения. Но есть и плюсы: не скрипят и не пылят.

Со временем почти у всех владельцев девятого лансера возникает одна и та же проблема — при повороте ключа в положение START ничего не происходит, т.е. все приборы гаснут, но стартер даже и не думает работать, следовательно, машина не заводится. В первое эта ситуация происходит крайне редко, но со временем она начинает усугубляться. Приходится искать определенное положение ключа, чтобы заставить вращаться стартер.

Видео (кликните для воспроизведения).

Но в один прекрасный день мне все это надоело и я решил устранить данное недоразумение, тем более по затратам получается 750 рублей и 30 минут свободного времени. Для этого нам понадобится контактная группа (Mitsubishi MN113754), крестовая и плоская отвертки.

За долгое время владения автомобилем Mitsubishi Lancer IX неоднократно замечал, что люди жалуются на неприятный свист при работающей печке или кондиционере. Честно сказать, сам столкнулся с этим впервые, когда после замены салонного фильтра через небольшой промежуток времени вдруг начал издаваться этот неприятный свист. После извлечения салонного фильтра звук прекратился, поэтому можно смело предположить, что всему виной некачественный фильтр. После пристального осмотра стало заметно, что размеры его намного меньше размеров посадочного места фильтра, поэтому при покупке любого фильтра небольшой поток воздуха все равно будет проходить через щели между фильтром и корпусом. Некоторые фильтры по размеру на 1-2 мм отличаются друг от друга, поэтому, когда фильтрующий элемент начинает немного забиваться, потоку воздуха ничего не остается, как активно проходить через эти щели. И что самое неприятное, поток воздуха будет проходить мимо фильтрующего элемента абсолютно с любым фильтром, потому что посадочное место имеет конструктивную недоработку — щель по всему периметру фильтра, которую мы и будем устранять в этом отчете.

Во время дальней поездки случилась одна большая неприятность — заклинил суппорт заднего левого колеса. Первыми заметными симптомами был неприятный звук, похожий на гул ступичного подшипника, но, слегка нажав на педаль тормоза, звук усилился и сразу же стало понятно, что во всем виноват заклинивший тормозной поршень. До тормозного диска невозможно было дотронуться, а если побрызгать немного водичкой, то вода моментально испарялась.

Поскольку были очень далеко от дома, да и сервиса по ремонту автомобилей на трассе совсем не было, пришлось на месте разрабатывать поршень, побрызгав во внутрь пыльника WD-шкой, и вдавливая с помощью монтировки поршень и затем выдвигая его назад с помощью педали тормоза. Но этого эффекта хватило буквально на 500 километров и доехав до дома тормозные колодки истерлись почти в ноль, да и диску досталось очень сильно.

Судя по многочисленным вопросам владельцев автомобиля Mitsubishi Lancer IX по поводу применяемых ламп, как во внешнем освещении (головной свет, противотуманные фары/фонари, стоп-сигнал, габаритные огни и т.д.), так и в освещении приборов салона автомобиля (подсветка приборной панели, прикуривателя, пепельницы, блока управления подогревом сидений и прочее), было решено собрать воедино список всех используемых ламп.

Ведь со временем эксплуатации автомобиля, рано или поздно все равно наступит момент, когда необходимо будет заменить неисправную лампу на новую, поэтому надеюсь, что этот список поможет многим автовладельцам прояснить ситуацию.

Согласно рекомендациям завода изготовителя тормозную жидкость необходимо менять раз в 2 года или через каждые 30 тыс. км. пробега. Для замены тормозной жидкости необходимо: тормозная жидкость по параметрам не ниже DOT-3, рожковые ключи на 8 и на 10, кусок прозрачного шланга с внутренним диаметром 4-5 мм, пластиковая бутылка, а также помощник, который будет сидеть на водительском кресле и нажимать на педаль тормоза.

Японский автомобиль Mitsubishi Lancer 9 пользуется заслуженным авторитетом у российских автолюбителей. Многолетний опыт эксплуатации показал, что Mitsubishi Lancer 9 – автомобиль надежный в эксплуатации и обладает отличными ходовыми качествами.

На российских дорогах можно встретить Mitsubishi Lancer 9 с двигателями объемом 1,3 литра (мощность движка – 82 л.с.), 1, 6 л (98 л.с.) и 2,0 литра мощностью 135 л.с. В стандартном исполнении автомобиль имеет 5-тиступенчатую механическую коробку передач. Но встречаются и «автоматы» (кроме авто с двигателем 1,3 литра). Начиная с 2005 года, автомобили выпускались с АБС-системой, кондиционером, подушками безопасности, электроприводом зеркал и боковых стекол.

Читайте так же: Ремонт дверей купе своими руками

Но какой бы ни был отличный «аппарат», все равно, со временем трущиеся и быстроизнашивающиеся части и узлы приходят в негодность. Своевременное техобслуживание вашего авто поможет вам продлить его жизнь и обеспечит вашу безопасность.

Несколько наших советов помогут вам своевременно проводить замену износившихся узлов и агрегатов автомобиля.

Электрика Mitsubishi Lancer 9 работает, в принципе, без проблем. Но иногда перегорают индикаторы в выключателях обогрева сидений. Отдельно они на рынок запчастей не поставляются. Придется менять….Редко, но случается, что выходят из строя сами нагревательные элементы в подушках кресел. В таком случае нужно будет менять уже сами кресла или не использовать эту функцию вовсе.

Двигатель Mitsubishi Lancer 9 объемом 1,6 литра вполне надежен и, как правило, не доставляет особых проблем своему хозяину. Его моторесурс составляет порядка 350 000 км. Единственный совет: своевременно производить замену масла и масляного фильтра. Ну, и конечно, заправлять автомобиль нужно качественным бензином.

В целях профилактики бывалые водители советуют производить замену свечей зажигания после 30 000-50 000 км. А через 45 000 км – промывать блок дроссельной заслонки и систему впрыска. После 90 000 км пробега желательно обновить ремень ГРМ с роликами, а также промыть инжекторы.

Трансмиссия автомобиля также достаточно надежна. В механической коробке передач после 200 000 км пробега может разболтаться кулиса рычага. Для автоматической коробки очень полезным будет замена масла (как правило, после 120 000 км).

Передняя подвеска практически не имеет проблемных мест. При своевременной замене стоек и втулок стабилизатора (через 90 000 км), амортизаторов с опорными подшипниками и подшипниками ступиц (через 120 000 км), а также шаровых опор в сборе с рычагами и сайлентблоками (как правило, через 150 000км), вы не будете иметь вообще никаких проблем с передней подвеской.

Как правило, после 100 000 км изнашиваются втулки стабилизатора задней подвески. Поперечные и продольные рычаги, а также ступичные подшипники выходят из строя к 150 000 км. Поэтому желательно подготовиться к их замене заранее. Продольные и поперечные рычаги потянут в сумме до 50 000 рублей, а подшипники по 2 100 рублей каждый.

Хотя кузов достаточно защищен от коррозии, многие автовладельцы жалуются на слабое лакокрасочное покрытие. Поэтому желательно периодически проводить полировку автомобиля специальными средствами и избегать частого мытья автомобиля или, в случае необходимости производить сухую мойку.

Из недостатков авто можно отметить то, что зимой при достаточно низких температурах могут лопнуть отражающие элементы боковых зеркал. На их замену придется потратить около 2500 рублей.

Уважаемые автолюбители, поддерживайте свой автомобиль в исправном состоянии. Проводите работы по техобслуживанию на СТО или своими руками, и он прослужит вам исправно долгие годы.

Мицубиси Лансер 9 руководство по ремонту

Читайте так же: Ремонт квартиры своими руками студия

непривычный шум из коробки передач;
заметное ухудшение переключения скоростей;
соскакивание передач на произвольной основе;
утечка трансмиссионной жидкости через сальники.

Если один из этих признаков или несколько имеют место быть, коробку надо будет снимать.

Совет. На всякий случай рекомендуется показать машину эксперту для подтверждения диагноза.

Вот, что рекомендуется сделать.

Поднять автомобиль Лансер на эстакаду.
Обесточить АКБ.
Демонтировать воздушный фильтр вместе с кронштейном фиксирования.
Снять брызговики силовой установки.
Слить жидкость из МКПП.
Отсоединить приводы, идущие на передние колеса.
Снять фиксатор, держащий колодку проводов регулятора скорости.
Отсоединить от коробки все трубки и колодки.
Снять рабочий цилиндр, соединенный с картером сцепления.
Вынуть болты, фиксирующие усилитель картера к МКПП.
Вывернуть болты, фиксирующие коробку с БЦ силовой установки.
Демонтировать хранилище конструктивных элементов сцепления (картер).
Снять каталитистический конвертер.

Руководство по ремонту Мицубиси Лансер 9

Mitsubishi Lancer 9 эксплуатация и ремонт

Руководство по ремонту Митсубиси Лансер 9

АКБ не снимается;
не снимается также воздушный фильтр и сам фонарь;
просто отсоединяется соответствующий разъем и снимается защитный чехол;
остается вынуть старую лампочку, заменить ее новой.

Митсубиси Лансер 9 руководство по ремонту

Таким же манером, без сложностей, меняются свечи, ремни генератора и кондиционера, а также много чего еще.

Первым признаком является появление сторонних шумов. Всевозможные хрипы, скрипы и прочие звуки свидетельствуют о трении между собой определённых функциональных элементов, что, в свою очередь, приводит к разрушению деталей.
Вторым по значимости признаком неисправности автомобиля Лансер 9 является снижение мощности работы мотора. Если произошла потеря оборотов, значит, какой-то функциональный элемент находится в неисправном состоянии.
Третьим по важности признаком неисправности автомобиля является сочетание сразу нескольких проявлений, а именно: задымленности мотора при работе, плохого переключения передач, поздней реакция тормоза и, как следствие, удлинения пути торможения, а также прочих проявлений.

Читайте так же: Ремонт контроллера ноутбука своими руками

Ремонт седана Лансер 9 своими руками по инструкции

Что же удалось выяснить про ремонт этого автомобиля?

Силовая установка пожирает нещадно много, но это не дефект, а само собой разумеющееся правило.
Не исключена замена ремня ГРМ в скором времени.
Двигатель улана девятого поколения любит новое масло, поэтому с заменой медлить не стоит.
Возможны скорые проблемы с фильтром, снимать который своими руками проблематично.
Оптика может потребовать замены лампочек в скором времени.
Проблемы с печкой (преимущественно на подержанных Лансерах 9).
Может потребовать ремонта коробка передач.
Автомобиль, как и любой другое транспортное средство нуждается в регулярном плановом уходе, замене свечей зажигания, ремней ГРМ и т. д.

Как произвести ремонт дроссельной заслонки на автомобилях лансер 9 не обращаясь в техцентр?

Одной из основных единиц воздухоподводящей системы автомобиля лансер 9 является дроссельная заслонка. Она необходима для регулировки количества поступающего во впускной коллектор воздуха. Между количеством впускаемого воздуха и объемом расходуемого топлива прослеживается прямая взаимосвязь. То есть, чем больше воздуха в дроссельном узле, тем больше объем расходуемого топлива, и следовательно возрастает мощность двигателя. Заслонка дроссельного узла, принадлежит к такому классу деталей на автомобилях митсубиси лансер 9, которые, при правильном использовании, не требуют к себе постоянного внимания Но, несмотря на это, по ходу ее использования она загрязняется, на стенках основы заслонки образуются масляные отложения и нагар. Специалисты центра митсубиси настоятельно советуют проверять холостой ход раз в 15 тысяч км.

Ремонт дроссельной заслонки автомобилей митсубиси лансер 9 доступная процедура, но замена новой обойдется вам в ощутимую сумму. Масляные отложения на стенках дросселя отражаются в следующем: постоянно глохнет двигатель, а если и работает, то на очень низких или, наоборот, на очень высоких оборотах и рывковый ход машины при скорости ниже 15км/ч. Следует также оговориться, что такой износ распространяется на заслонки двигателей модели 4G18. Причиной появления проблемы становится регулярное трение корпуса дросселя с заслонкой, так как при нажатии педали газа, заслонка прижимается крепкой пружиной со стороны установки привода тросика газа. Имеющаяся грязь на этом месте проедает ступеньку в корпусе, так как предварительно был стерт защитный молибденовый слой, а затем временно забивает образовавшуюся щель. При очистке заслонки все проблемы и предстают на обозрение.

На сегодняшний день существует несколько способов устранить неполадки.

1. Для начала необходимо провести компьютерную диагностику в центре, чтобы убедиться, что проблема заключается именно в износе дросселя.

2. Можно прикупить новую заслонку, но, как уже говорилось, это достаточно дорогое удовольствие. А заслонка, снятая с другого автомобиля, не может гарантировать вам устранение неполадки, так как неизвестен срок эксплуатации такой заслонки.

3. Ремонт дроссельной заслонки лансер 9 своими руками заключается в использовании герметика или шпатлевки – это дает недолговременный результат, в лучшем случае, а в худшем, вероятность попадания этих материалов в камеру сгорания.

Ремонт дроссельной заслонки лансер 9 заключается в следующем:

• Диаметр заслонки у лансера 9 равен 50 мм, используя координатно-расточный станок необходимо произвести расточку до 50.5 мм.

• Далее, используя латунь в качестве материала (как и в родной заслонке) для вас изготовят новую дроссельную заслонку.

• Устранение трения при нажимании педали газа достигается установкой радиально-упорного шарикоподшипника закрытого типа.

• Место соединения заслонки и корпуса обрабатывается молибденовым покрытием, а затем место соединения дополнительно проходит термообработку. Такое покрытие обеспечивает наилучшую герметизацию и дополнительно уменьшает трение заслонки о корпус узла.

Чтобы сократить случаи откручивания заслонки она прикручивается двумя винтами к оси. Конечно, ничего вечного не существует, и износ заслонки так или иначе наступит. Но, совершив ремонт дроссельной заслонки автомобиля митсубиси лансер 9, она гарантированно прослужит вам несколько десятков тысяч км. В завершение работы необходимо отрегулировать обороты холостого хода.

Чистка дроссельной заслонки на автомобилях митсубиси лансер 9.

Читайте так же: Ремонт гур шевроле круз своими руками

Для продолжительной работы дроссельного узла необходимо регулярно, раз в 30 тысяч км, чистить дроссельную заслонку. Необходимость провести чистку заслонки покажет вам нестабильный ход и завод машины не с первого раза. Причиной загрязнения заслонки являются пары масла, попадающие на детали впускного механизма и неизбежное оседание пыли и песка, что приводит к образованию грязного налета. Грязевой слой плохо сказывается на работе механизма, автоматически регулирующего обороты на холостом ходу.

Чистка дроссельной заслонки митсубиси лансер 9 происходит следующим образом. Сперва отделите шланг воздуховода от дроссельного патрубка. Смочите чистую ткань моющим средством. Обратите внимание на то, что нельзя брызгать моющим составом на поверхность дросселя, не допустите попадания средства на шаговый двигатель и на датчик положения заслонки по ее оси. И ни в коем случае не сотрите слой дисульфида молибдена с заслонки.

Следующим шагом является удаление тканью пылевого налета вокруг заслонки, далее не забудьте надеть воздушный шланг. Обязательно отрегулируйте значение оборотов холостого хода, так как из-за изменившихся данных обороты будут нестабильны.

Промывка дроссельной заслонки лансер 9 необходима каждые 40-50 тысяч км хода. Чтобы промыть заслонку в домашних условиях, необходимо снять воздушный патрубок и, используя очиститель карбюратора в форме аэрозоли, распылить состав на заслонку и воздушный канал. Существенным недостатком такого способа является то, что полностью очистить узел не получится, а вся грязь с поверхности дроссельной заслонки неизбежно попадет в двигатель и в воздушные каналы. Зачастую в подобных аэрозолях используются сильнейшие химические составы, которые чрезвычайно вредны для резиновых вставок в дроссельном узле, а также вымывают смазку с оси вращения заслонки.

Именно поэтому наиболее эффективно промыть заслонку возможно только в сервисном центре, так как мастера проведут такую процедуру, полностью демонтируя дроссельный узел. Некоторые детали узла сперва моются а потом обрабатываются специальным щадящим составом. Для очистки используется только мягкая, безворсовая ткань, пропитанная спец составом. Далее, все части узла продуваются сжатым воздухом. Конечная стадия – обратный монтаж дроссельного узла.

Все детали Митсубиси производятся из лучших материалов с соблюдением всех рекомендованных технологий, в том числе и дроссельная заслонка. Поэтому качество продукции, как правило, ни у кого не вызывает нареканий.

В каждом поколении лишь учитывались и устранялись все недостатки, свойственные предыдущим моделям. По большому счету ремонт заслонки проводится очень редко, особенно если не забывать о профилактике.

Для девятого лансера был сделан кузов универсал и седан, для европейского варианта предложили экономичные двигатели, которые имели объем в 1,3, 1,6 и 2 литра, а на азиатский рынок были поставлены машины с 1,5 и 1,8 литра. Здесь в качестве топлива используются бензин и в этом есть свои преимущества и недостатки.

Хорошо известно, что бензин в двигателях внутреннего сгорания не сможет полностью сгореть, если не будет смешан с воздухом. При этом топливовоздушная смесь должна иметь нужную пропорцию.

Сама дроссельная заслонка представляет собой воздушный клапан в виде круглой пластинки, который регулирует поток воздуха и поэтому она находится за воздушным фильтром перед коллектором.

Чем меньше поток воздуха, тем меньше обороты. При полном открытии воздух полностью поступает во впускной коллектор. Следовательно, здесь установлен датчик, который непосредственно связан с блоком управления двигателя. Нужный угол открытия детали передается после сигнала датчика и от этого зависит количество подаваемого топлива, а также работа мотора на максимальных оборотах.

Несмотря на простоту конструкции, дроссельная заслонка является целым блоком как составная часть системы охлаждения. Для Митсубиси применяют электропривод, который позволяет регулировать силу нажатия и открытия с помощью педали газа. Датчик передает сигналы, и блок управления увеличивает или уменьшает угол открытия детали. Производитель также позаботился о том, чтобы клапан был сделан только из высококачественного материала и имел молибденовое покрытие, отличающееся долгим сроком эксплуатации. Именно поэтому не стоит сразу ехать в автомастерскую, если вдруг начались сбои. Ведь ремонт можно сделать собственными силами.

Сама дроссельная заслонка выдерживает достаточно большие нагрузки и требует мало внимания. Надо проехать не один десяток тысяч километров, пока не потребуется ремонт или профилактические работы – клапаны, установленные на Лансер, считаются одними из самых надежных деталей. Поэтому достаточно регулярно проводить тщательную чистку, чтобы не пришлось делать ремонт.

Если с запуском мотора возникают неполадки или обороты на холостом ходу вдруг начинают плавать, то стоит обратить внимание именно на состояние заслонки. Характерный признак – постоянное дергание автомобиля, особенно когда скорость небольшая и составляет примерно 15 километров в час. Семьдесят пять оборотов при холостом ходу, которые не хотят снижаться, говорят о неисправности и необходимости замены. Правда, вначале потребуется полная диагностика на компьютерном оборудовании. Причиной сбоя может стать и поломка датчика или шагового двигателя.

К сожалению, Лансер не имеет ограничителя осевого хода вала. Дроссель приходится подтягивать пружиной и происходит трение. Защитное покрытие начинает постепенно стираться, что приведет к замене дроссельной заслонки. В принципе каждые 15 тысяч километров следует выполнять профилактические работы и тщательно проверять холостой ход. Такие действия позволят не допустить остановки двигателя в самый ненужный момент. А если возникающая от соприкосновения с пружиной грязь будет вовремя убрана, то защитный слой не сможет быстро стереться.

Специалисты советуют хотя бы раз в год проводить работы по очистке клапана. Это не займет много времени, но отодвинет ремонт на достаточно большой срок. Итак, что потребуется выполнить:

Читайте так же: Ремонт и дизайн гостиной в частном доме своими руками

Дроссельный клапан имеет патрубок, соединяющий ее с воздуховодом, который необходимо отсоединить;
Для очистки понадобится моющее средство, желательно специальное, а также чистая и безворсовая ткань. Она пропитывается специальным составом. При этом важно проследить, чтобы средство не попало на датчик положения заслонки и сам шаговый двигатель. Слой дисульфид молибдена также не должен пострадать во время операции, именно поэтому применяется сжатый воздух, который хорошо счищает грязь;
Весь пылевой налет, накопившийся за время эксплуатации, необходимо аккуратно удалить. Для полной промывки лучше всего снять воздушный патрубок и применить специальный очиститель дроссельной залонки. Он выпускается в аэрозольной форме и сможет очистить как заслонку, так и воздушный канал. Необходимо проследить за тем, чтобы в такой аэрозоль не входили слишком сильные химические ингредиенты, которые могут повредить резиновым вкладкам и смазке оси вращения. Не менее важно контролировать силу нажима, чтобы не допустить попадания части грязи на мотор или воздушный канал;
После аккуратной очистки необходимо одеть воздушный шланг обратно и отрегулировать обороты двигателя. После этого стоит сразу убедиться в том, что проблема исчезла и замена не потребуется.

Если дроссельная заслонка по-прежнему демонстрирует неустойчивую работу, то необходимо делать ремонт.

Лансер очень надежный автомобиль, его воздушный клапан может выдерживать большие нагрузки, не привлекая внимания, особенно первые 80 тысяч километров.

Однако в случае возникновения неполадок не стоит сразу бежать в магазин за покупкой новой детали. Существуют определенные схемы, которые применяют, когда необходимо сделать ремонт:

В самом начале необходимо провести диагностику и убедится в том, что именно дроссельной заслонке нужно уделить внимание, поскольку покупка новой обойдется в кругленькую сумму;
Стандартное сечение в Лансер 9 составляет 50 мм, то есть потребуется координатно-расточный станок, с помощью которого можно произвести проточку корпуса, ориентируясь на показатели в 50,5 миллиметров;
Новую дроссельную заслонку делают также из латуни, так как этот материал применяет изготовитель;
Необходимо приобрести радиально-упорный шарикоподшипник закрытого типа. Он поможет устранить трение, возникающее при нажатии педали газа. Именно это чаще всего приводит к преждевременному износу дроссельной заслонки;
Чтобы увеличить срок эксплуатации надо использовать молибденовый состав, которым покрывают деталь;
Проведенная термообработка позволит сделать дополнительную герметизацию, так как это уменьшит трение воздушного регулятора;
Для прикручивания дроссельной заслонки достаточно использовать два винта. В дальнейшем это позволит быстрее снимать ее и проводить профилактику.

Немаловажно после установки отремонтированной заслонки вновь отрегулировать обороты холостого хода.

Некоторые автовладельцы предпочитают делать более простой ремонт с использованием шпатлевки или герметика. Но стоит понимать, что это только временная мера и к тому же такая замена может привести к попаданию материала непосредственно в камеру сгорания. В этом случае потребуется более серьезный ремонт или покупка новой детали.

Воздушный клапан должен быть открыт, а дроссели свободно поворачиваться. Допустимые зазоры колеблются в пределах 0,06 мм. Регулировка проводится на малых оборотах холостого хода. Двигатель Лансер постепенно прогреется до 90 градусов и лишь затем можно будет завернуть винт, который изменит состав горючей смеси (чтобы ее обогатить достаточно два с половиной оборота). После запуска двигателя следует убедиться в том, что происходит минимальное открытие дросселя, но сам двигатель хорошо работает. Затем с помощью регулировочного винта достигаем наибольшего оборота (дроссель должен быть открыт). Таким образом мы добиваемся того, что даже после резкого открытия дросселя двигатель все равно будет работать и быстро набирать обороты.

После правильно проведенного ремонта или профилактики потребуется только каждые 15-20 тысяч километров пробега следить за тем, чтобы не накапливалась лишняя грязь, и дроссельная заслонка Mitcubishi Lancer 9 работала исправно. Это поможет сэкономить деньги и не тратиться на новые запчасти продолжительное время.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Видео (кликните для воспроизведения).

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Дефектовка мотора Митсубиши Лансер 9 своими руками

Ресурс работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) зависит от многих факторов, таких как: режим эксплуатации, качество используемого топлива, масла, регулярность технического обслуживания и так далее. В общем рано или поздно ДВС вырабатывает свой ресурс и начинаем нестабильно работать или пожирать масло. Выход из данной ситуации либо капитальный ремонт или замена.

В данной фото инструкции имеем автомобиль Mitsubushi Lancer 9 с двигателем 1,6 литра. Пробег на момент осмотра составлял 370 тыс. км., также капитальный ремонт двигателя уже производился. После ремонта автомобиль проехал по трассе 300 километров на большой скорости, далее был проверен замерительный щуп — щуп оказался сухой, т.е двигатель буквально съедал масло. Кстати предыдущий кап. ремонт включал в себя замену поршневых колец и многого другого.

В данном фото отчёте выявлена проблема перерасхода моторного масла, как оказалось третий цилиндр имел овальную форму. В этом случае рентабельность ремонта вызывала большое сомнение и было принято решение замены этого блока на новый.

Стоит отметить что производимая работа, а именно демонтаж и последующая разборка ДВС достаточно сложный и кропотливый процесс включающий в себя много этапов, таких как: слив моторного масла, снятие ремня ГРМ, демонтаж всего навесного и т.п… Желательно обладать как минимум начальными знаниями в область механики, а также иметь помощника. Также не обойти без гаража с подъёмником и хорошего набора инструментов.

Мораль данного случая такова: Производить капитальный ремонт ДВС нужно в специализированных проверенных авто мастерских.

Приступаем к работе.

По ходу работы нужно будет слить моторное масло.

Приступаем к осмотру двигателя.

Осматриваем двигатель снизу на факт течей масла. В нашем случаи течи не замечены, сальники все на своих местах.

Далее демонтируем клапанную крышку. Как выяснилось там тоже все без нареканий.

Идём дальше. Разбираем, снимаем головку блока цилиндров — внимательно осматриваем.

Результат осмотра показал что всё в порядке: трещины отсутствуют, прокладка на своём месте, масло в антифризе отсутствует.

Далее на очереди — блок цилиндров.

Также смотрим на состояние свечей зажигания — норма.

Состояние головки блока цилиндров.

Состояние головки блока цилиндров с обратной стороны.

А вот и найдена причина пожирания масла двигателем.

Произведя замеры размеров блока цилиндров — оказалось, что трений цилиндр имеет овальную форму.

При таком положении дел, можно бесконечно делать капитальный ремонт двигателя, но при этом масло всё равно будет улетать в выхлопную систему автомобиля.

Также в этом случае нейтрализатор долго не протянет.

Особого смысла в ремонте блока цилиндров мы не видим, так как это выйдет дороже чем заменить его на новый.

Было принято решение произвести замену.

Проверяем состояние поршней.

А также шейки шатуна с вкладышами.

После проверки ключевых элементов двигателя — откручиваем все подушки, подперев двигатель снизу. После этого при помощи подъёмника подымаем кузов автомобиля, при этом двигатель остаётся внизу.

Демонтированный двигатель с автомобиля Mitsubishi lancer 9.

Моторный отсек без мотора — грустное зрелище

Далее откручиваем коробку передач.

Коробка передач снята.

Коробка передач снята с другого плана.

Далее приступаем к снятию всего остального.

Далее поэтапно производим остаточную разборку ДВС.

Практически добрались до момента отсоединения блока цилиндров.

Вот наш Блок цилиндров.

Производим замену на новый.

Сборку производим в обратной последовательности.

Капитальный ремонт двигателя 4G63. Lancer 9 2.0. + номера деталей. часть 1 — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Ну вот неминуемо пришла и ко мне проблема с масложором. На данный момент пробег 244000 км, жор стал заметным где то с 200 тыс км. и в последнее время составлял от 1 до 1,5 литров на 1000 км, также появилось явное задымление выхлопа особенно при резком газе. Также к этому моменту появились течи мотора снизу ГРМ и сальника коленвала перед коробкой. Мотор хоть и ехал неплохо, но уже не так как тысяч 100 км назад.Компрессия была 10-11. В общем все вело к тому, что мотор требует капитального ремонта.

Рассматривались 2 варианта: 1. замена двигателя на контрактник. 2. полноценный кап. ремонт двигателя. (Скажу сразу что банальная замена колец и колпачков для ликвидации масложора даже не рассматривалась, т.к. во первых это временное решение с выкидыванием денег в никуда, во вторых я не планирую смену машины в ближайшее время и делаю машину для себя, а значит качественно)Я выбрал второй вариант, т.е. не менять мотор а делать родной. Причин несколько:1 Риск получить мотор со скрытыми дефектами, т.е. доп затраты на исправление помимо стоимости самого мотора2. Несмотря на то что номер двигателя исключили из требований ГИБДД, все равно бывают проблемы, типа документов что он не украдет и прочего, что может доставит проблем в будущем, да и при продаже это не прибавит машине стоимости.3. Причина сентиментальная: я привык к этому мотору, он меня всегда меня довозил из пункта А в Б и ни разу не доставил мне проблем, и я хочу ему дать вторую жизнь.

Поэтому принято решение капиталить мотор полностью с дефектовкой при вскрытии. Скажу сразу, что это не дешевый вариант ремонта, но зато 1 раз в 10 лет :)

Т.к. я прекрасно понимал, что качественного ремонта точить мотор придется в любом случае.Принято решение покупать кольца+поршня типа 1 ремонта (+0,5). также по срокам подходило время замены ремня ГРМ, было принято решение убить сразу 2 зайцев и поменять все сразу. Также было принято решение провести профилактику генератора(подшипники, щетки) и компрессора кондиционера, благо у меня лежит запасной в отличном состоянии после замены шкива, т.к. родной начал подтравливать из себя уже фреон( видимо сальники уже выработали ресурс). Т.е цель банальная, сделать сейчас всё, чтобы потом уже не лезть под капот в ближайшие пару лет с ремонтом.

Т.к. в качестве запчастей я в основном рассматриваю только оригинал, то итого перед вскрытием было закуплено следующеедля ШПГ:

для ГРМ:

И дополнительно для навесного привода, генератора, и крепежа мотора

Часть запчастей пришлось подождать, т.к. наличие есть только в Эмиратах.После прихода деталей я поехал в Волгоград к другу, с которым уже давно было договорено о данном ремонте (хоть здесь сэкономлю).

Ну что, разобрали мотор

поршня выглядели вот так. Маслосъемные кольца залегли. Нагар от масложора.

После полной дефектовки мотора, под замену пошли так же большая часть клапанов, все выпускные были в рытвинах на внутренней стороне, также половина впускных тоже имели выработку которая требовала их замены, также приговорены шестерня коленвала и маслосъемного насоса из за имеющейся выработки от ремня ГРМ и втулка балансировочного вала тоже с большой выработкой. Ну из внешнего, приговорена крышка нижняя ГРМ ( протерлась и имела сколы на креплениях с их разрушением)

Итого докупили

Состояние коленвала к счастью было отличное, поэтому на расточку отдали только блок цилиндров. Обошлось это в 4000 рублей.

Заодно выяснили откуда была течь внизу ГРМ. Оказалась та самая злосчастная резиночка в маслонасосе, о которой многие пишут на двигателе 1.6, только у 2.0 она находится в другом месте.на рисунке показано красной стрелкой где ее искать, она находится за крышечкой. и когда она начинает течь не всегда понимаешь что течет именно она. я ранее думал что это сальник на вале маслонасоса.

Далее собрали голову.И вот уже просматривается красота

на данный момент собираем головку, притираем клапана. и ждем остатка прихода запчастей, к концу недели должно все уже придти и будет продолжение 2 часть это блога

Цена вопроса: 80 000 ₽ Пробег: 244000 км

Page 2

для ГРМ:

И дополнительно для навесного привода, генератора, и крепежа мотора

Ну что, разобрали мотор

поршня выглядели вот так. Маслосъемные кольца залегли. Нагар от масложора.

Итого докупили

Далее собрали голову.И вот уже просматривается красота

Цена вопроса: 80 000 ₽ Пробег: 244000 км

Капитальный ремонт двс, разборка и дефектовка. — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Здраствуйте драйвоводы. Настало то время когда нужно было делать кап ремонт после замены колец. Это время 85 тысяч после замены колец))) как я писал в пред идущем бж закупка запчастей и т д . Итак, разобрал двс, нечего сложного в этом нет. Сделал за 5 часов все, кроме головы. Голову не успел разобрать. Открутил паук, грм, гур, насос кандея, стартер и т д и лебедкой, подьемным устройством извлек двс. После чего блок оголил до конца. Снял насос масленный и все что нужно для того что бы отдать блок и колено точить. Итак, блок видно невооруженным глазом изношен в хороший зазор, кольца маслосьемные не залегли, но масло ел на 2 тысячи 500 грамм. Поршня, а вернее юбки изношены, замер завтро сделаю. Вкладыши тоиха после 85 тысяч в отличном состоянии (шатунные) коренные тоже не до меди в хорошем состоянии, ну раз точить под 0.25 то точить, делаю же на совесть. К голове не притрагивался еще. Когда выложил в ряд поршни с шатунами, заметил что ?! Да, 2 го цилиндра шатун загнут! Как так то подумал я . Созвонился с драйвоводом и земляком Петрухой, вспомнил что он вроде продавал кое какие запчасти по 18 и 13 мотору. Вопрос, шатун подойдет с 13 на 18 или нет? Ну да ладно, будем решать в любом случае, не так же ставить. Потом стал думать от чего же это могло произойти, не турбо же. И вспомнил! Чистил форсунки, одна резинка ваз с форсунки улетела, продавилась во впускной коллектор 2 го цилиндра, поставил новую, подумал я что да и хрен с ней, прогарит, вот и прогарела, когда завел был какой то глухой стук на мнгновение, вот и получи гнутый шатун, видно кольцо уперлось куда то, проверить завтра надо и клапана. Резинка форсы ваза довольно толстая нежели родные, вот этого и хватило. Завтра очистка блока, разборка головы и отдавать на расточку, а пока буду мутить шатун))) всем спасибо продолжение следует.

Мицубиси лансер 9 ремонт своими руками

Ремонт Митсубиси Лансер 9

Что нужно знать о ремонте Митсубиси Лансер

Двигатель

Печка

Коробка передач

Инструкция по снятию коробки (механика)

Другие эксплуатационные моменты

Оптика

Признаки неисправности автомобиля

В итоге

Обслуживание и ремонт Mitsubishi Lancer IX: мал улан, да живуч — Сообщество «Mitsubishi Lancer Club» на DRIVE2

Ремонт лансер 9 своими руками

Дефектовка мотора Митсубиши Лансер 9 своими руками

Капитальный ремонт двигателя 4G63. Lancer 9 2.0. + номера деталей. часть 1 — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Page 2

Капитальный ремонт двс, разборка и дефектовка. — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Page 2

Смотрите также