Мустанг фото 1968
1968 Ford Mustang Shelby GT500 KR
Ford Mustang — культовый автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company.
Изначальный вариант 11233 (1964/65—1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon (создатель Ли Якокка и его команда). Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно Mustang выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. Компания Ford за первые 36 месяцев продала 1.7 млн. Мустангов.
ЗАМЕЧАНИЕ О МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Следует заметить, что, говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадиной силы — bhp); в то время, как в остальном мире мощность измеряли на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS). В США так стали измерять мощность только с 1972 года (стандарт SAE hp, близкий к европейскому).
Так как жёсткий контроль со стороны государства до этого отсутствовал, существовал определённый разнобой, и вывести единый применимый на практике коэффициент перевода из bhp в SAE hp невозможно; но в целом заявленные цифры рейтингов мощности тех лет обычно превышают реальные в современном понимании значения на 40-150 л.с. в зависимости от степени честности производителя.
Только в 1972 году Ассоциация автомобильных инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и к удивлению покупателей заявленная мощность многих двигателей весьма значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л.с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л.с. по версии SAE.
В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.
Сравнивать мощность двигателей американской классики выпуска до 1972 года, измеренную в bhp, с аналогичными цифрами для европейских и отечественных двигателей тех лет, а также современными — всё равно, что напрямую сравнивать скорость в милях и километрах в час.
РАННИЕ РАЗРАБОТКИ
Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторныйродстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном.
Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный (точнее, имитирующий двухместность за счёт съёмного пластикового обтекателя над задним сидением) Ford Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потребителей оказались спортивные версии «компакта» Ford Falcon вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и несколько улучшенной динамикой.
Это повлияло на выбор концепции нового автомобиля, в результате Mustang стал четырёх-пятиместным купе «классической» компоновки на модифицированном шасси Falcon. А от среднемоторного концепта автомобиль унаследовал лишь воздухозаборники позади дверей, которые, естественно, уже были фальшивыми. Прототип был построен в 1963 году и имел намного более смелый дизайн, чем последовавшая серийная модель.
Имя автомобиля тоже родилось не сразу. Изначально он разрабатывался как Special Falcon. Позднее предлагались такие названия, как: Cougar — это имя было предложено дизайнером автомобиля Д. Оросом; Torino; T-Bird II — предложенное Генри Фордом Вторым в честь уже выпускавшегося Ford Thunderbird; Bronco, Puma, Cheetah, Colt и другие. Многие из не использованных названий позднее были присвоены иным автомобилям фирмы.
Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros).
Большая часть механической «начинки» была унифицирована с уже выпускавшимися моделями Ford Falcon и Ford Fairlane, что позволило опустить цену базовой комплектации до $2,368, а также — значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. Благодаря этому Mustang оказался привлекательным для широкого круга покупателей.
1969—1970 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД
К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса — на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1. Ford Mustang в 1969 году стал первой моделью с использованием четырехфарной схемой головного света, фары помещались внутри и снаружи решетки радиатора.
Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами.
Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л.с.
В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.
1968 Ford Mustang Shelby GT500 KR Кабриолет Перед Вами на фото отреставрированный в Америке автомобиль Ford Mustang GT500 KR (аббревиатура KR – расшифровывается как “King of the road” – в переводе на русский “Король дороги”) Shelby – не путать с пластиковой бутылкой из фильма “Угнать за 60 секунд” – Eleanor. Данный автомобиль в кузове кабриолет, с начинкой в стиле pro touring, где его сердце V8 427 (7.5 литров). Автомобиль был куплен в США у дилера RK MOTORS Charlotte, где была заменена механическая коробка на автомат и также были заменены оригинальные сидения на сидения с боковой поддержкой (сиденья очень удобные). Был ввезён в 2014 году и растаможен, ПТС не дубликат, криминалистическую экспертизу проходит, стоит на учёте. По поводу обмена – меняю только на деньги! Автосалоны, перекупы – идут лесом, не стоит даже пробовать звонить! Звонки с ботаническими вопросами: сколько жрёт? Сколько прёт? – на них отвечу за ранее: не можете позволить данное авто – не звоните! На телефоне секретарь, перезваниваю исключительно заинтересованным.
Цена: 6 500 000
auto.ru
История Ford Mustang Shelby - гоночных версий легендарной модели
Ford Mustang Shelby – гоночная модификация, ставшего культовым автомобиля Ford Mustang, создаваемая в ателье автогонщика и талантливого инженера Кэрролла Шелби
Фото: Ford Mustang Shelby GT350 Ford Mustang Shelby 1964-1970 гг
Предыстория появления
После выпуска первого Ford Mustang в 1964 году, на эту модель начался воистину лихорадочный спрос, однако в целях компании были не только продажи базовой модификации, но и конкуренция с другими Muscle Car.
Поэтому вскоре после выхода автомобиля на рынок (в апреле 1965 года) произошла презентация гоночной модификации Мустанга – GT. От базовой версии ее отличали измененные настройки ходовой части и рулевого управления, сдвоенный выхлоп, особая конструкция выпуска, дисковые тормоза на передней оси, яркая раскраска кузова и, естественно, более мощные двигатели.
Ford Mustang Shelby GT-350
В том же 1965 году за дело берется известное ателье автогонщика Кэрролла Шелби. В итоге на рынок выходит модификация Ford Mustang Shelby GT-350, укомплектованная 8-цилиндровым форсированным двигателем, работающим на бензине, с V-образной компоновкой цилиндров. Это позволило довести его мощность до 306 л. с., причем столь мощная машина свободно продавалась дилерами Форда – купить ее мог любой желающий. Но кроме нее была выпущена и гоночная версия Ford Mustang Shelby GT-350R, мощность которой была выше на 54 л. с. и достигала 360 л. с.
Ford Mustang Shelby GT-350 1966 года
В 1966 году прошла еще одна серьезная модернизация модификации Shelby. Конструкторы оставили под капотом автомобиля прежний, 8-цилиндровый силовой агрегат, но в его конструкцию был добавлен Paxton – нагнетатель механического типа. Он существенно увеличивал отдачу двигателя – до 420-430 л. с., однако достижим такой пик был в достаточно узком диапазоне оборотов.
Кроме того, модификация Shelby 1966 года оснащалась автоматической трансмиссией, а ее кузов выкрашивался в один из 4-х доступных цветов.
Фото: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968 год) Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968 гг
Появление этой модели стало реальным благодаря взвинченной публике, которая требовала максимально мощных и быстрых автомобилей. К этому времени Ford Mustang пережил рестайлиг, в результате которого стал длиннее, шире и массивнее. Ряд кузовных панелей заменили – появились рассекатели воздуха, которые были добавлены дизайнерами к декоративным воздухозаборникам, размещенным рядом с задними колесами. Кроме того, у фастбэка изменился наклон кормы – отныне крыша и заднее стекло лежали в одной плоскости.
Естественно, Кэрролл Шелби не мог упустить такого случая, и вскоре его ателье представило миру новый Ford Mustang Shelby GT-500, укомплектованный 7-литровым мотором с 8-ю цилиндрами, который выдавал в 335 л. с. Примечательно, что ради установки столь массивного и габаритного силового агрегата на Мустанге пришлось немного удлинить моторный отсек.
Фото: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969 год) На начало 1968 года пришлась модернизация модели, в результате чего автомобиль начал комплектоваться 427-ми двигателями, мощность которых достигла 390 л. с. Но уже в апреле 1968 года модификации Ford Mustang Shelby GT-350 и Ford Mustang Shelby GT-500 официально переименовываются в Ford Mustang Shelby Cobra. Помимо этого, версии Ford Mustang Shelby Cobra начали продаваться и в кузове кабриолет.
Происходит их оснащение новыми, мощнейшими силовыми агрегатами – 428 Cobra Jet. В них был реализован принцип Ram Air (технология забора воздуха), а также применены клапана особой конструкции (тарелки большей площади, чем обычно). Такие меры позволили поднять мощность двигателя до 350 л. с., а специалисты отмечали, что он в состоянии развить и 410 л. с.
Стоит учитывать и тот факт, что уже в 1967 г Кэрролл Шелби отходит от дел, отказавшись учавствовать в разработке новых мощных версий Ford Mustang Shelby. В итоге он продал свое право на выпуск Ford Mustang Shelby корпорации Ford.
Ford Mustang Shelby Cobra и Ford Mustang BOSS 1969-1970 гг
В эти годы соперничество Ford с Chevrolet Camaro перешло в гоночную плоскость. Так, с целью составить достойную конкуренцию Camaro Z/28 на очередном этапе гонок Trans AM, была реализована установка на версию BOSS 302 429-х двигателей, развивающих мощность в 290 л. с.
Фото: Ford Mustang BOSS 429Но уже очень скоро Ford решает принять участие и в престижных гонках NASCAR, для чего строит новый Ford Mustang Boss 429, укомплектованный V-образной «восьмеркой» выдающей 375 л. с. и 611 Нм крутящего момента, причем этот пик был доступен уже в среднем диапазоне – на 3 400 оборотах. Естественно, такие меры вынудили изменить и экстерьер модели. Так, Ford Mustang Boss 429 получил более эффектные, расширенные колесные арки, спойлер и впечатляющий воздухозаборник на капоте.
Также стоит отметить и иные конструктивные особенности Ford Mustang Boss 429. Значительная часть компонентов силового агрегата производилась из легких сплавов. Из-за наличия столь габаритного и тяжелого двигателя пришлось модернизировать переднюю подвеску. Это проявилось в понижении на 25 мм двойных поперечных рычагов, а также в смещении мест крепления амортизаторов. Также Ford Mustang Boss 429 обзавелся новым радиатором (масляного типа), 4-скоростной коробкой передач и роскошным интерьером.
Кроме силовых агрегатов версии Shelby получили трансмиссию FMX (гидромеханическую), которая отличалась тем, что передачи в ней можно было переключать как вручную, так и автоматически.
На 1970 г история Ford Mustang Shelby, равно, как и модификаций BOSS 302 и BOSS 429, надолго прерывается – возобновление выпуска Shelby состоялось лишь в 2006 году. Конечно, это не значит, что все время Форд не выпускал мощных моделей – ими были версии Mach и Cobra.
Фото: Ford Mustang Shelby GT-H Ford Mustang Shelby 2006 год – современность…
Shelby GT-H и Shelby GT
2006 год, на это время приходится возрождение модификаций Shelby. Сначала они продаются просто как версии гоночной модели GT – Shelby GT-H (в 2006 и 2007 гг) и Shelby GT (в 2007 и 2008 гг). Автомобили комплектовались 8-цилиндровым 4,6 L SOHC «Modular» (по 3 клапана на каждый цилиндр), развивающим благодаря системе VCT (изменение фаз газораспределения) 300 л. с. Комплектации Shelby отличаются от простого GT различными элементами дизайна и незначительным приростом мощности.
Shelby GT500 и Shelby GT500KR
Уже в мае 2006 г на рынок выходит Shelby GT500, которая комплектуется 500-сильным, 5,4-литровым V8. У нее имеются спортивные кресла, обшитые натуральной кожей и дизайнерские элементы придающие автомобилю спортивный стиль.
На 2006 г выпадает и презентация Ford Shelby GT500KR, укомплектованного тем же 5,4-литровым V8, но уже с 540 л. с. Также был изменен практически весь кузов (кроме крыши) – экстерьер стал более динамичным и спортивным.
Фото: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013 год)Mustang Boss 302 и Shelby GT500
А в 2012 г на дороги выезжает Mustang Boss 302, оснащенный 8-цилиндровым Hi-Po 302 Ti-VCT, выдающим 444 л. с. В принципе, это тот же Coyote 5,0, но глубоко модернизированный – был существенно уменьшен вес ряда компонентов, а также увеличена высота поднятия клапанов.
А еще в 2012 г появилась новая версия Shelby GT500, с новым V8 объемом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. – пока что это рекордный показатель для V8. Разгоняется такой Shelby GT500 до 320 км/ч.
В 2013 был создан Ford Shelby GT500 Cobra 2013 в память о Кэрролле Шедби с мощьностью в 850
Ford Mustang I (первое поколение, 1964-1973)
Ford Mustang I — автомобиль, семейства пони кар, выпускаемый компанией Ford Motor Company в период с 1964 по 1973 годы. В условия жесточайшего кризиса, в который скатился Форд после выпуска провальной модели Ford Edsel, требовалось создать что-то уникально, чтобы вернуть симпатии клиентов и восстановить доброе имя концерна. Так и «родился» культовый Ford Mustang.
Технические характеристики Ford Mustang I (1964-1966)
| Основные данные | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1964-1966 |
| Класс | Пони кар |
| Тип кузова | 2-дв Хардтоп2-дв Фастбэк 2-дв Кабриолет |
| Компоновка | переднемоторнаязаднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4613 мм |
| Ширина | 1735 мм |
| Высота | 1344 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Снаряженная масса | 1109-1200 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | Ford Thriftpower Six 170Ford Thriftpower Six 200Ford Windsor V8 260Ford Windsor V8 289 Ford Windsor V8 289 HiPo |
| Трансмиссия | 3-ст. механическая4-ст. механическая 3-ст. автоматическая |
Доверить эту задачу решили Ли Якокке, с его командой единомышленников. И они принялись за работу. Причем I поколение Мустанга, выпускавшееся с 1964 по 1973 годы, постоянно дорабатывалось, в результате чего выделяется несколько вех в его «жизненном пути».
I этап – 1964-1966 годы
Экстерьер
Внешность автомобиля в той ситуации была едва ли не решающим фактором. Именно поэтому Якокка обратил внимание на тот факт, что спортивный стиль модели Ford Thunderbird пришелся по душе покупателям. Однако его стоимость и довольно узкая спецификация не давали шансов на активные продажи. Именно поэтому было принято истинно судьбоносное решение о создании массового автомобиля со спортивными чертами.
Результатом стал корпус с длинным передом, относительно небольшой кормовой частью, выразительными колесными арками и слегка покатой крышей. Кроме того, была сделана ставка на круглую оптику, внушительную радиаторную решетку и тонкие хромированные бампера. А через всю боковину проходила выразительная подштамповка.
От других моделей его отличало сравнительно небольшое количество хрома, а еще отход от господствующего тогда «космического» дизайна, с его дутыми формами.
Изначально автомобиль продавался исключительно в кузове купе, однако уже в 1965 году мир увидел Ford Mustang фастбэк, а также кабриолет.
Двигатели и коробки передач
Силовой агрегат на Форд Мустанг «перекочевал» с модели Falcon. Им стал популярный, 2,8-литровый мотор. В качестве КПП с ним устанавливалась либо механическая трансмиссия (3-ступенчатая), либо автоматическая (2-х или 3-диапазонная).
Однако уже в 1965 появилась модификация GT – с теми же двигателями, но значительными коррективами в плане ходовой части, рулевого управления, системы выпуска и других аспектах. «Гоночной» версией стала тюнингованная ателье Шелби вариация Shelby GT350, которая обладала 306-сильным двигателем V8, причем продавалась она вполне свободно.
В 1966 году Мустанг получил новый, 3,2-литровый мотор (V6) со 120 л. с. А за дополнительную плату можно было приобрести машину с агрегатами V8, выдающими от 200 до 271 лошадиных сил.
Шасси
Компоновка подвески была незамысловатой – передняя параллелограммная конструкция с двойными поперечными рычагами. Задняя подвеска была зависимой, с ведущей балкой (неразрезного вида), оснащенная полуэллиптическими продольными рессорами . В дополнение к этому шли барабанные тормоза.
Такие привычные сейчас вещи как стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлический усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов предлагались исключительно в качестве опций.
Шасси было настроено на не слишком динамичную езду – машина была довольно валкой, руль возвращался в нулевую зону медленно, а курсовая устойчивость оставляла желать лучшего.
Интерьер
Салон можно было заказать в одном и 34-х вариантов исполнения. Мустанг оснащался радиоприемником, регулируемыми раздельными передними сиденьями (или цельным диваном), солнцезащитными козырьками и напольным рычагом КПП.
В целом Ford Mustang ожидал просто фантастический успех – всего за 9 месяцев было реализовано 263 434 экземпляра!
II этап – 1967-1968 годы
Технические характеристики Ford Mustang I (1967-1968)
| Основные данные | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1967-1968 |
| Класс | Пони кар |
| Тип кузова | 2-дв Хардтоп2-дв Фастбэк 2-дв Кабриолет |
| Компоновка | переднемоторнаязаднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4663 мм |
| Ширина | 1801 мм |
| Высота | 1311 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Снаряженная масса | 1168-1244 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | Ford Thriftpower Six 200Ford Windsor V8 289Ford Windsor V8 289 HiPo/br>Ford Windsor V8 302Ford Windsor V8 390Ford FE 427 Ford FE 428 Cobra Jet |
| Трансмиссия | 3-ст. механическая4-ст. механическая 3-ст. автоматическая |
Экстерьер
Он постепенно трансформировался в угоду покупателям, а также в целях более плотной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Анфас стал более «задиристым», он как будто «вгрызался» в асфальт. Габариты модели тоже увеличились. Кроме того, на 1968 год пришлась замена радиаторной решетки.
Двигатели и КПП
Несмотря на то, что базовые силовые агрегаты продолжали активно продаваться, началась мода на мощные машины. Реакция «Ford» последовала незамедлительно и кроме стандартных рядных шести-цилиндровых Thriftpower Six и V-образных восьми-цилиндровых моторов Windsor V8 – Мустанг обзавелся 7-литровым мотором (V8), выдающим 335 л. с. – Shelby GT500. Но двигатели быстро модернизировались и уже в 1968 году мощность мотора достигла 390 л. с.
Пиком стал силовой агрегат 428 Cobra Jet, оснащенный Ram Air (система забора воздуха) и новыми клапанами. Его номинальная мощность составляла 550 л. с., а в реальности он легко выходил и на 610 л. с.
А еще появилась новая гидромеханическая трансмиссия. Это был «автомат», но передачи можно было переключать и вручную.
Интерьер
Модели 1967 и 1968 стали переходом от аскетичного салона в пользу нового роскошного интерьера, который включал новые варианты цветовой гаммы, использование нержавеющей стали (с августа 1966 года) или дерева (1967-68 годы производства) в элементах отделки, пуговицы на сиденьях, регулировка наклона рулевого колеса.
С 1968 модельного года, а именно для моделей, которые были произведены после января 1968 года появились трехточечные ремни безопасности, в отличие от стандартных поясных ремней.
Еще одной новинкой стала переработанная приборная панель, на которой размещались часы и тахометр. Кроме того на панели появились четыре лампы-указателя: низкий уровень топлива, незастегнутый ремень безопасности, парковочный тормоз, индикатор незакрытой двери.
Блок управления кондиционеров теперь был полностью интегрирован в приборную панель, кроме того изменениям подверглись радио и динамики.
III этап – 1969-1970 годы
Технические характеристики Ford Mustang I (1969-1970)| Основные данные | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1969-1970 |
| Класс | Пони кар |
| Тип кузова | 2-дв Хардтоп2-дв Фастбэк 2-дв Кабриолет |
| Компоновка | переднемоторнаязаднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4760 мм |
| Ширина | 1824 мм |
| Высота | 1280 мм |
| Колесная база | 2743 мм |
| Снаряженная масса | 1219-1462 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | Ford Thriftpower Six 200Ford Thriftpower Six 250Ford Windsor V8 302Ford Windsor V8 302 BossFord Windsor V8 351 2VFord Windsor V8 351 4VFord Windsor V8 390Ford FE 428 Cobra Jet Ford FE 429 Super Cobra Jet |
| Трансмиссия | 3-ст. механическая4-ст. механическая 3-ст. автоматическая |
Экстерьер и комплектации
На 1969 год пришлась глубокая модернизация Ford Mustang – машина становилась все более мощной, массивной и габаритной. Так, вес модели вырос на 70 кг, а длина корпуса увеличилась на 10 см, однако колесная база осталась прежней. Все эти перемены, а еще новая система размещения оптики (внутри радиаторной решетки и вне ее), впервые реализованная на серийной модели, сильно преобразили автомобиль визуально.
Кроме того, модельный ряд Мустанга обзавелся еще 4-мя модификациями, среди которых были:
- Е (демократичная);
- Mach 1 (спортивная);
- BOSS (спортивная) – тут внешность изменилась наиболее разительно – появился фирменный воздухозаборник на капоте, более широкие колесные арки и спойлер;
- Grande (премиальная).
Двигатели
Спортивная модификация Mach 1 комплектовалась V-образным, 8-цилиндровым агрегатом, но за дополнительную плату предлагался мотор 428 Cobra Jet, а еще можно было дополнительно заказать установку межколесного самоблокирующегося дифференциала, предназначенного для заднего моста.
Однако наибольший ажиотаж вызвал выход модификации BOSS 302, укомплектованной 290-сильным силовым агрегатом, ведь она позиционировалась как конкурент популярного Chevrolet Camaro Z28, который принимал участие в кольцевых гонках по треку Trans AM. Еще одна версия BOSS, оснащенная 8-цилиндровым мотором на 375 л. с., создавалась специально для гонок NASCAR. В этих целях ее оснащали впускными коллекторами особенной конструкции, 4-ступенчатой коробкой передач, новым масляным радиатором, а также системой Ram Air.
Модификации Shelby Cobra постоянно прибавляли в шике и роскоши, а купить их можно было в кузовах кабриолет и фастбэк. Для них предназначался 8-цилиндровый 428 Cobra Jet, развивающий 335 л. с.
Шасси
Его серьезно модернизировали именно на модификации BOSS, так как необходимо было приспособить переднюю подвеску под столь тяжелый силовой агрегат. Результатом работ стало понижение на 25 мм двойных поперечных передних рычагов , а также смена мест крепления амортизаторов.
В целом же практически все трансформации пришлись на 1969 год, тогда как в 1970-м конструкторы ограничились минимальными корректировками, а менеджеры ждали реакции покупателя и оценивали перспективы.
IV этап – 1971-1973 годы
Технические характеристики Ford Mustang I (1971-1973)| Основные данные | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1971-1973 |
| Класс | Пони кар |
| Тип кузова | 2-дв Хардтоп2-дв Фастбэк 2-дв Кабриолет |
| Компоновка | переднемоторнаязаднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4801 мм |
| Ширина | 1905 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Колесная база | 2800 мм |
| Снаряженная масса | 1610 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | Ford Thriftpower Six 250Ford Windsor V8 302Ford Windsor V8 302 BossFord Windsor V8 351 2V Ford Windsor V8 351 4V |
| Трансмиссия | 3-ст. механическая4-ст. механическая 3-ст. автоматическая |
Проблемы модели
Положение Мустанга было сильно осложнено диаметрально противоположными ожиданиями клиентов. Одни хотели купить простой, семейный автомобиль, но чуть более динамичный и азартный, чем рядовые модели. Однако имелся большой процент тех, кто видел в Ford Mustang исключительно Muscle Car, с мощнейшими двигателями и отточенной управляемостью. Они готовы были легко поступиться комфортом ради мощи, тогда как первая категория делать этого категорически не желала.
Конструкторы концерна пытали создать модель, которая отвечала бы всем требованиям покупателей – внутреннее убранство Мустанга становилось роскошнее, появлялись новые опции и т. д. Как следствие, увеличение массы влекло за собой ухудшение динамических характеристик, что компенсировалось установкой более мощных силовых агрегатов. Однако в условиях растущих цен на горючее, да еще и вмешательства государства, которое взяло на себя функции инспектора в отношении безопасности и экономичности автомобилей, такой путь оказался тупиковым.
Экстерьер
Трансформации во внешности снова превратились в постое раздувание габаритов и увеличение массы еще почти на 50 килограмм.
Двигатели
Сильным ударом стали изменения правил тестирования силовых агрегатов, которые проходили проверку на мощность в полной комплектации и с установленным всем навесным оборудованием, то есть США перешли к общемировой схеме тестирования. Произошло это в 1972 году.
Результатом стало резкое падение номинальной мощности. Итогом оказалась оценка мощности 4-литрового мотора всего в 99 л. с., а премиум-версия BOSS 351 с 5,7-литровым силовым агрегатом теперь развивала только 275 л. с.
Но в 1973 году произошла еще одна корректировка мощности, в результате которой показатели двигателей Мустангов упали еще значительнее – базовому мотору оставили лишь 95 л. с., а топовая модификация с двигателем в 5,7 литра развивала отныне лишь 156 л. с.
Кроме того, несколько модификаций Ford Mustang вообще были сняты с производства. Так, были ликвидированы следующие версии:
- Shelby Cobra;
- BOSS 302;
- BOSS 429.
После такого удара Ford Mustang стал отходить от громкого лозунга Muscle Car. Его следующие модели стали возвращаться к истокам, а конструкторы сосредоточили свое внимание на экономичности.
1968 FORD MUSTANG — RHINO MOTORS на DRIVE2
https://www.drive2.ru/users/rhinomotors/1968 FORD MUSTANG
Вот он культовый автомобиль всех времён! Это Pony car – так в USA называют модели класса Compact Car со спортивным или стилизованным под спортивный дизайн автомобиль, его узнают все на дорогах России, где каждый школьник мечтает найти в папином гараже хотя бы подобный аппарат, да что там в гараже, в конюшне, хоть в деревне у деда или в лесу, за ним готовы нырнуть в болото, вытащить этот прогнивший металл дабы прикоснутся к реставрационным работа, чтобы потом галопом по Европам))) Через компанию RHINO MOTORS прошло много мустангов, а если быть точнее проскакало целое стадо, где данная белая грива не является исключение. Он запомнился особенно нам, с ним было проделано ряд работ, начиная от кузова, заканчивая салоном, вот Вы и видите красивую, ухоженную лошадь. Благодаря чему он снялся в рекламном ролике к американскому сериалу Американцы (The Americans) 2013 года, который показывают на телеканале РЕНТВ. Так же, он же расположен на рекламных посторах компании KOSMETIK AVTO, которые Вы можете встретить на автомойках. Кстати давайте сыграем в мини-GTA, нашли постер – сфотографировали, сбросили нам и отметили хэштег #RHINOmotors (самым внимательным будет презент). Даже ENERGY радио не смогло устоять и дёрнуло одну из наших фотографий в целях размещения в своём чарте. Мустанг 68-го модельного года отличается от своих предшественников, начиная с 1967 он прибавил в длине и в высоте, соответственно претерпело трансформацию большинство кузовных панелей. Что дало ему более агрессивный вид. Вообще FORD Mustang был создан для равносильной конкуренции с CHEVROLET Camaro, отсюда и столько породистых мустангов, на любой вкус. Эффектный внешний вид с доступной в то время ценой позволили автомобилю покорить сердца американцев, тогда популярностью пользовался не только автомобиль, американцы сметали с полок даже брелоки и бейсболки с изображением Мустанга. В наше же время, почти у каждого коллекционера, есть свой Мустанга, я скажу больше, у многих именно с этой модели начиналась коллекция. К нам много обращается клиентов, которые владеют современными пони, они также желают оседлать более позднее поколение. 1967 год означал для мустанга восхождением к вершине пьедестала. Без всяких сомнений образец 67-68 года является самым культовым из всех мустангов. Непревзойдённый дизайн, выдающиеся технические характеристики подарили этому концепту ещё большую популярность. Мустанг 1968 по сей день остаётся образцом автомобильного культа во всём мире.
Поскакали по киноленте: Там, где деньги (2000); Операция (1998); Афера Томаса Крауна (1999); Дом у озера (2006); Убийство в чужом городе (2001); Оптом дешевле 2 (2005); Хозяева подземелий (2003); День Святого Валентина (2001); Внезапная смерть (1995); Дружинники (2012) Приятного просмотра)
Наша страница на DRIVE2:
Реанимация легендарного Ford Mustang GT390 «Bullitt» 1968 года
«Мустанг», о котором пойдет речь, принадлежит Чаду МакКвину (Chad McQueen). Он впервые увидел подобный автомобиль в семилетнем возрасте на съемочной площадке фильма Bullitt, в котором в главной роли снимался его отец – американский актер Стив МакКвин (Steve McQueen). С тех пор миновал не один десяток лет, а любовь к машине не только не прошла, но и усилилась. В итоге, как и следовало ожидать, спустя годы, Чад приобрел и реконструировал Mustang в кузове fastback 1968 года выпуска. Теперь его, как и его отца, называют актером, который принимает участие в гонках, или гонщиком, который снимается в кино. За это время на его счету накопилось много успешных работ в кино и сериалах. Чад засветился в 26 кинокартинах, среди которых Jimmy Hollywood, Number One Fan, Red Line, а также фильм Hell to Pay, который выходит в этом году. Кроме того, он неоднократно становился победителем в различных гоночных соревнованиях.
Знакомый Чада – Бад Брутсмэн (Bud Brutsman) предложил построить современный Bullitt Mustang. Для этого они организовали совместный проект, в котором приняли участие две известные компании: YearOne и Gateway Classic. Запчасти, использованные в процессе постройки «дрим-кара», были целиком предоставлены компанией YearOne; вклад Gateway Classic заключается в оказании практической помощи экспертов в мастерской, принадлежащей компании. Основной целью данного проекта являлась сборка автомобиля, который визуально полностью походил на оригинальный Bullitt Mustang 1968 года, но силовой агрегат и подвеска при этом отвечали бы современным техническим требованиям. Другими словами, этот автомобиль должен был стать машиной для езды, притом такой, в которой хотелось бы ездить и ездить.
Чад МаКвин хотел, чтобы новый автомобиль снаружи напоминал машину его отца из фильма. По его просьбе редактор престижного автомобильного журнала Motor Trend Мэтт Стоун (Matt Stone) детально изучил элементы интерьера и экстерьера оригинального Mustang Bullit. Работа по сборке нового автомобиля началась сразу после того, как кузов от Dynacorn был доставлен и распакован. Толщина и качество металла, из которого сделан кузов, лучше, чем это было в 1968 году. Кроме того, усилиями специалистов Dynacorn были произведены некоторые улучшения, как, например, направляющие стоек амортизаторов и усиленные дверные петли. Мастера из Gateway сделали свою работу на «пять с плюсом». Кузов, над которым им пришлось «колдовать», не только был наилучшим образом обработан перед покраской – все зазоры подверглись тщательному анализу. Сам кузов изготовлен в наше время по чертежам компании Ford. Но для большего сходства с оригиналом были добавлены некоторые элементы кузова от классической модели 1968 года. После того как кузов автомобиля был выкрашен в зеленый цвет DuPont Hot Hues Highland Green, настало время для сборки проекта. Большая часть необходимых комплектующих была найдена у современных поставщиков запасных частей для автомобилей марки Mustang, винтажных (произведенных в годы выпуска автомобиля) элементов было совсем немного. Среди таковых: двери с защитной камерой, тахометр и другие.
После того как кузов был готов, начались работы по сборке подвески и силового агрегата. Так, передняя и задняя подвески использованы от RRS. Спереди установлены койловеры с распорками вкупе с тормозами, выполненными на базе суппортов с двумя поршнями от Stainless Steel Brakes Corporation. Рулевой механизм реечной передачи с усилителем также был установлен от RRS. Тормозная система представляет собой дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Под капот было решено установить двигатель Ford Racing Boss 347 мощностью 450 л.с. с крутящим моментом в 542 Нм. Подача топлива осуществляется посредством четырехкамерного карбюратора Holley Street Avenger. Также были установлены «пауки» от JBA с полным комплектом выхлопной системы JBA.
В кино Стив МаКвин (Steve McQueen) переключал скорости посредством четырехступенчатой коробки передач, однако в реставрированном автомобиле было решено использовать более современный вариант пятиступенчатой коробки передач серии T-45. Данная трансмиссия была предварительно адаптирована специалистами из Keisler Engineering для полного совпадения с рычагом переключения от модели 1968 года. Как и в кино, интерьер Mustang выполнен в черном цвете. Однако от первичного варианта его отличают деревянные элементы отделки и дверные молдинги от YearOne. В салоне установлены кресла-ковши от TMI's Sport, а под панелями спрятаны колонки, сабвуферы и усилители от Boston Acoustic.
Долгие споры при выборе колес окончились тем, что предпочтение пало на легендарные пятилучевые диски American Racing Torque Thrusts. Мнения расходились и по поводу размеров: пока одни утверждали, что колеса должны быть диаметром 18 дюймов, другие склонялись к 15-дюймовым. В итоге члены команды пришли к компромиссу: 16-дюймовые диски Torque Thrusts с гоночной резиной BFGoodrich G-force Sport.
Михаил Дий
Галерея альбомов Ford Mustang
Для поклонников Ford Mustang фото данной коллекции будут настоящей находкой. Они позволят оценить внешние характеристики моделей и их основные отличия.
На портале VERcity представлены качественные снимки этих популярных немецких машин в различных модификациях. Мы собрали для вас коллекцию ярких картинок Ford Mustang, которые вошли в историю мирового производства авто. И теперь они доступны для просмотра каждому посетителю сайта.
В данной галерее собрано несколько сотен снимков машин гоночного типа, авто с кузовами типа седан, универсал, туринг, спортивных версий и других модификаций.
Используя каталог, вы можете проследить историю изменений этой линейки автомобилей с 1903 года по наше время. Здесь вы также найдете фото Ford Mustang самых последних моделей, которые презентуются каждые 3-5 лет. Их название и год выпуска указаны в названии каждого отдельного изображения.
Мы сделали просмотр фото для посетителей интуитивно понятным:
- Чтобы открыть изображение, достаточно кликнуть на него один раз левой кнопкой мышки.
- Скачивайте картинки на ПК или открывайте их в полноэкранном режиме.
- Меню раздела «Фотогалерея» доступно на любой странице сайта. Одним нажатием клавиши можно перейти в одну из подкатегорий: автомобили, девушки, автосалоны.
- Технические характеристики интересующего вас авто указаны справа от картинки Ford Mustang. Для детального ознакомления с ними кликните на ссылку «Читать далее».
Мы предлагаем вам заглянуть в разделы «Модели Ford» и «Популярные галереи». Кроме этого, под фотографиями машин размещены похожие категории снимков авто данной марки.
Посещайте портал VERcity, чтобы оценить модификации автомобилей серии Ford Mustang на фото, скачивайте их, чтобы собрать собственную коллекцию трендовых моделей.
