Назначение прокладки блока цилиндров


назначение, распространенные поломки и устранение неисправности

На стабильную работу силового агрегата автомобиля влияют различные факторы. Даже малейшее нарушение в каком-либо элементе  может вывести из строя весь двигатель внутреннего сгорания.  Мотор состоит из двух основных частей  блока цилиндров и ГБЦ, к которым крепятся все остальные детали. Для качественного и надежного уплотнения стыка между ними используются специальные прокладки. В силу особенностей режима работы двигателя зачастую именно этот элемент подвергается повреждениям. Если с прокладкой возникло нарушение устранить его необходимо незамедлительно. Это позволит обезопасить агрегат от дальнейших более серьезных поломок и убережет автомобилиста от больших денежных затрат.

Назначение прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ предназначена обеспечивать герметичное уплотнение между блоком цилиндров и головкой. Изготавливается этот элемент в основном из паронита, алюминия, меди. Работает прокладка в особо тяжелых условиях. Перепады температур, агрессивные технические жидкости и многое другое негативно сказываются на состоянии прокладки. Она выходит из строя гораздо чаще, чем того, хотелось бы. В основном менять прокладку приходится по причине ее пробоя. Найти какой-то другой выход в такой ситуации не представляется возможным. Замена прокладки единственно верное решение.

Как выявить неисправность?

Как правило, определить наличие нарушения с прокладкой можно посредством проведения визуального осмотра. Сделать этот водителю будет не так просто. Дело в том, что находится она непосредственно в двигателе, соответственно, чтобы оследовать прокладку понадобиться разобрать мотор. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:

  • Выход газов из-под головки блока цилиндров, сопровождающийся громкими звуками;
  • Антифриз быстро меняет цвет после залива;
  • Охлаждающая жидкость быстро уходит из системы без явных признаков наличия течи;
  • Частые перегревы двигателя и белый дым из выхлопной трубы;
  • В расширительном бачке появляются пузыри газа;
  • Превышение уровня масла в картере;
  • Работа цилиндров мотора с перебоями.

Определение проблем с прокладкой ГБЦ затрудняется тем, что большинство из выше описанных симптомов характерны для многих неполадок с двигателем. Именно поэтому при диагностике транспортного средства очень часто ставится ошибочный диагноз с куда более серьезными проблемами.

Последствия пробоя прокладки ГБЦ

Пробой в прокладке может быть следствием таких проблем с двигателем:

  • Попадание тосола в систему смазки двигателя или в камеру сгорания;
  • В систему охлаждения проникает моторное масло;
  • В систему охлаждения проникают выхлопные газы.

В основном проблемы с прокладкой приводят к дорогостоящему ремонту составных частей силового агрегата. Чтобы хоть как-то снизить потери при появлении первых признаков неисправности рекомендовано сразу же обращаться к специалистам в сервисный центр.

В видео пойдет речь о замене прокладки ГБЦ:

Опубликовано: 26 марта 2018

для чего нужны и какие бывают

Как известно, весь автомобиль в целом и сам автомобильный двигатель является совокупностью множества металлических, пластиковых, резиновых и других деталей. Что касается ДВС, помимо элементов из металла и различных сплавов, в устройстве силовой установки активно используются различные уплотнительные элементы и прокладки.

При этом далеко не все автовладельцы до конца понимают, для чего нужны прокладки в двигателе, а также какие автомобильные прокладки бывают и как меняются подобные элементы. В этой статье мы намерены рассмотреть эти вопросы более подробно.

Содержание статьи

Прокладки на двигатель: основные функции

Как и в любом другом случае, главной задачей прокладки является обеспечение герметичности того или иного узла, устройства или механизма. Двигатель внутреннего сгорания не является исключением.

Внутри этого сложного механизма во время работы постоянно циркулируют технические жидкости. Более того, указанные жидкости находятся под определенным давлением. Для того чтобы указанное давление сохранялось на нужном уровне, а также не происходило утечек жидкостей из корпуса, необходима герметичность.

Такую герметичность и обеспечивают прокладки, которые отличаются по форме, а также изготавливаются из разных материалов с учетом тех или иных особенностей (нахождение в  определенном участке ДВС, нагрузки на прокладку и степень давления, взаимодействие с конкретной технической жидкостью, температурные режимы и т.п.).

Как видно, прокладки позволяют не допустить различных утечек рабочих жидкостей и смазок из механизмов, а также предотвратить попадание пыли, влаги и грязи снаружи. Использование прокладок позволяет добиться идеального и плотного прилегания двух поверхностей, нивелируя определенные погрешности их обработки.

Прокладка  способна повторять форму деталей, при этом благодаря мягкости и эластичности удается сгладить неровности, шероховатости и другие мелкие дефекты. Получается, решение уплотняет корпус, герметизирует внутренние узлы мотора, предотвращает протечки  технических жидкостей.

Типы прокладок двигателя автомобиля

Как уже было сказано, форма прокладки, а также материал изготовления,  напрямую зависят  от того, в какой среде данному элементу придется находиться и какую функцию он будет выполнять.

  • Одни прокладки нужны для того, чтобы удерживать технические жидкости внутри корпуса (например, моторное масло, жидкость системы охлаждения).
  • Другие необходимы для максимального уплотнения участков, где соприкасаются детали. Такие прокладки дополнительно испытывают серьезные нагрузки от внутреннего давления, находятся в условиях высоких температур.

Наглядно данный тип прокладок представляет прокладка головки блока цилиндров, которая условно даже является некоторой частью камеры сгорания, в ней также выполнены каналы для движения охлаждающей жидкости и смазки.

  • Еще одним типом прокладок, который более известен среди водителей и механиков под названием сальник, являются уплотнители, которые установлены в местах контакта подвижных деталей с неподвижными элементами.

По форме изготовления прокладки предназначены для разных плоскостей, которые прилегают друг к другу. При этом важно учитывать, что для различных типов ДВС производители используют всевозможные уникальные детали.

Это значит, что прокладки не взаимозаменяемы на разных моторах,  то есть приобретать для их ремонта нужно только такие элементы, которые подходят для конкретной модели того или иного силового агрегата. Давайте остановимся на разных типах автомобильных прокладок для двигателя более подробно.

Прокладка ГБЦ

Указанная деталь устанавливается  в том месте, где соединяется блок цилиндров и головка блока.  Данная прокладка находится в тяжелых условиях, так как в месте ее установки проходят каналы жидкостной системы охлаждения, системы смазки двигателя. Также она выступает в роли уплотнителя камеры сгорания, удерживая высокое давление и испытывая значительный нагрев.

Как видно, такие условия весьма неблагоприятны, так как происходит контакт с моторным маслом и ОЖ, отмечены постоянные перепады температуры и давления. Вполне очевидно, что для сохранения работоспособности при таких нагрузках  прокладка ГБЦ изготавливается из особых износостойких и жаропрочных  материалов.

Сегодня принято делить такие  прокладки с учетом материала их изготовления на два типа. Прокладки  головки блока бывают

  • металлическими;
  • неметаллическими;

Что касается металлических прокладок ГБЦ, этот тип изделий встречается наиболее часто. Прокладка многослойная, изготавливается из тонкой листовой стали, медных сплавов и т.п. Те участки, которые уплотняют прилегающие поверхности, обычно дополнительно покрыты специальными составами, напоминающими плотную резину. Это обеспечивает максимум уплотнения.

Указанный тип прокладок отличается высокой износостойкостью и большим сроком службы. Стальные изделия встречаются чаще, так как их производство дешевле изготовления элементов из меди.

Ко второму типу относятся неметаллические прокладки головки блока, которые дополнительно делятся на асбестовые изделия, а также безасбестовые прокладки ГБЦ. В первом случае материалом изготовления является листовой асбест. Обычно отверстия од цилиндры на таких прокладках  армируют при помощи стальных колец, которые находятся на кромке в месте среза. Аналогичные кольца имеются и в месте изготовления отверстий под болты.

Еще прокладки бывают из прессованной резиновой смеси, в которую производится добавка асбестового волокна, графитового порошка и т.д. Отдельно выделяют также паронитовые прокладки ГБЦ, которые имеют более высокую конечную стоимость, при этом отличаются улучшенной износостойкостью.

При обтяжке головки в обязательном порядке нужно придерживаться схемы затяжки (последовательности), а также затягивать крепежи с нужным усилием (момент затяжки) при помощи динамометрического ключа.

Также во время ремонта двигателя нужно понимать, что прокладка ГБЦ меняется на новую, причем каждый раз после того, как снималась головка блока и независимо от состояния детали. Дело в том, что после обтяжки уплотнительный элемент приобретает форму привалочных плоскостей, то есть после снятия повторно установить прокладку точно на место уже не получится.

Прокладка крышки клапанов

Прокладки клапанной крышки обычно выполнены из резины и служат для герметизации места стыка крышки клапанов и верхней части ГБЦ.

Использование данной прокладки продиктовано необходимостью избежать протечек моторного масла, которое подается для смазки ГРМ. Отметим, что сегодня в ряде случаев производители отказываются от прокладки крышки клапанов, заменяя  данное решение специальным герметиком для двигателя.

Прокладка впускного и выпускного коллектора

Место присоединения впускного и выпускного коллектора систем впуска и выпуска к блоку цилиндров также нуждается в уплотнении.  В случае с впускным коллектором  требования к уплотнителю пониженные, так как необходимо только удерживать давление. Температура на впуске значительно не повышается, так что для уплотнения подходят изделия из картона, который на производстве плотно прессуется.

Что касается выпускного коллектора, через него проходит поток  очень горячих отработавших газов. По этой причине  прокладка выпускного коллектора должна выдерживать не только давление, но и высокие температуры. Для решения задачи используются металлические или паронитовые решения.

Другие прокладки в устройстве ДВС

Начнем с прокладок системы охлаждения двигателя. Как известно, в устройстве данной системы имеется водяной насос (помпа) термостат, радиатор, а также множество каналов и патрубков.  Естественно, чтобы не происходило утечек охлаждающей жидкости, в местах соединений и установки различных элементов используются прокладки.

Как правило, элементы выполнены из каучука, который хорошо справляется с перепадами температур, выдерживает давление и не разрушается от контакта с антифризами. Каучуковые прокладки ставятся под крышку помпы и термостата, а также в местах соединения других деталей.

Теперь перейдем к сальникам (манжетам). Дело в том, что ДВС имеет большое количество движущихся частей. Не вдаваясь в подробности, достаточно вспомнить о приводных валах, которые «выходят» наружу из корпуса. При этом внутри агрегата постоянно подается масло, которое смазывает подвижные и другие детали.

Так вот, сальники нужны для того, чтобы смазка не вытекала наружу. Фактически, сальник нужен для того, чтобы добиться нужной герметизации торцевых посадочных мест валов. Речь идет о коленчатом вале, распределительном вале и т.д.

Обычно сальник является прокладкой круглой формы. Дополнительно может быть реализовано усиление при помощи пружины, а также используется профиль. Материалом изготовления служит искусственный каучук.

Что в итоге

С учетом того, что в рамках одной статьи рассмотреть все типы прокладок мотора по отдельности не представляется возможным, выше были упомянуты только основные уплотнители, которые используются в ДВС.

Если продолжать список, можно отметить прокладку поддона картера, уплотнительные кольца инжекторных форсунок, прокладки карбюратора, маслосъемные колпачки и целый ряд других похожих по своему назначению изделий. Элементы имеют различную форму, в устройстве двигателя подобные детали используются десятками и повсеместно.

Как правило, в продаже встречаются целые ремонтные наборы (ремкомплекты) прокладок для разных автомобилей. При этом важно понимать, что для каждого типа и модели двигателя даже у одного производителя прокладки и сальники отличаются. По этой причине необходимо точно подбирать необходимые детали и элементы по оригинальным каталогам запчастей для конкретной модели авто с учетом года выпуска, типа ДВС и т.д.

Читайте также

  • Признаки пробитой прокладки ГБЦ

    Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Как определить пробой прокладки ГБЦ и заменить ее самостоятельно

Стабильная работа двигателя внутреннего сгорания может быть нарушена даже при выходе из строя незначительного, на первый взгляд, элемента. Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров (ГБЦ) устанавливается специальная прокладка, повреждение которой является распространенной неисправностью мотора. Ее необходимо вовремя диагностировать и устранять, чтобы вернуть стабильную работу двигателю и обезопасить его элементы от скорого выхода из строя.

Зачем нужна прокладка ГБЦ

Устанавливаемая между блоком цилиндров и ГБЦ прокладка может быть выполнена из различных материалов: алюминия, меди, паронита и других. Независимо от материала, она выполняет одну функцию – обеспечивает герметичность между прилегающими элементами.

Прокладка ГБЦ работает в тяжелых условиях, как температурных, так и химических. Температура двигателя, в зависимости от времени года и режима работы, постоянно меняется. Зимой на стоянке она может опускаться до минусовых значений, а летом подниматься выше нескольких сот градусов по Цельсию. Помимо постоянного изменения температуры, на прокладку головки блока цилиндров действуют агрессивные жидкости – антифриз и моторное масло.

Из-за тяжелых условий работы прокладка ГБЦ может выйти из строя, чаще всего, в ней случается пробой. В такой ситуации возможен только один путь решения проблемы – полная замена прокладки ГБЦ.

Как определить неисправность прокладки ГБЦ

Установить наличие проблемы с прокладкой ГБЦ можно при помощи ее визуального осмотра. Сделать это затруднительно, поскольку добраться до нее можно только при разборе двигателя. При этом можно выделить несколько основных признаков выхода из строя прокладки головки блока цилиндров:

  • Из-под головки блока цилиндров наружу выходят газы, что часто сопровождается громкими звуками;
  • Часто наблюдается перегрев двигателя;
  • Быстро меняется цвет охлаждающей жидкости;
  • Антифриз быстро уходит из системы охлаждения, при этом отсутствуют признаки течи;
  • Из выхлопной трубы автомобиля выходит белый дым;
  • В расширительном бачке можно наблюдать пузыри газа;
  • Уровень масла в картере двигателя превышает привычные значения;
  • Цилиндры двигателя работают с перебоями.

Как можно видеть, большинство описанных симптомов типичны для ряда других неисправностей двигателя. Это затрудняет определение проблем с прокладкой головки блока цилиндров, и при вышеназванных симптомах часто заочно может быть диагностировано разрушение головки блока цилиндров или другие более серьезные неисправности.

К чему приводит пробой в прокладке ГБЦ

Названные выше симптомы пробоя в прокладке головки блока цилиндров являются следствием следующих проблем в двигателе:

  • Охлаждающая жидкость попадает в систему смазки или камеру сгорания;
  • Моторное масло проникает в систему охлаждения;
  • Выхлопные газы попадают в систему охлаждения.

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров способны привести к механическим повреждениям дорогостоящих элементов двигателя. Именно поэтому при появлении первых симптомов пробоя прокладки ГБЦ следует убедиться в наличии неисправности при помощи визуального осмотра, после чего заменить компонент мотора.

Выбор прокладки ГБЦ

Для замены прокладки головки блока цилиндров необходимо приобрести новую деталь. Как и в ситуации с другими элементами мотора, в продаже можно найти прокладку ГБЦ оригинальную или неоригинальную. При выборе второго варианта, следует уделять особое внимание компании, которая производит деталь. Можно найти прокладку дешевле оригинальной в несколько раз, которая не будет уступать ей по качеству.

Чтобы купить прокладку ГБЦ, необходимо:

  • Для иномарки: Знать VIN автомобиля;
  • Для российской машины: Знать модель автомобиля и установленного в него двигателя.

Приобретать прокладку ГБЦ лучше в крупных автомобильных магазинах, где продавцы смогут подобрать оптимальный вариант для конкретного двигателя.

Как заменить прокладку ГБЦ

Замена прокладки головки блока цилиндров является довольно сложной процедурой, поскольку она предполагает разбор двигателя. Перед тем как приступать к работе, необходимо:

  1. Снять аккумулятор с машины, чтобы обесточить электронику;
  2. Слить охлаждающую жидкость;
  3. Снять ремень ГРМ;
  4. Отсоединить все элементы мотора, которые крепятся к головке блока цилиндров;
  5. Снять крышку головки блока цилиндров.

Выполнив описанные выше действия, удастся добраться до прокладки. Ее необходимо визуально осмотреть на наличие повреждений. Независимо от того, будет обнаружен пробой в прокладке ГБЦ или нет, потребуется ее замена, поскольку устанавливать обратно ранее работавшую деталь крайне не рекомендуется. Связано это с тем, что она уже имеет определенную деформацию, которая не позволит прокладке обеспечивать требуемую герметичность. При замене прокладки ГБЦ рекомендуется осмотреть головку блока цилиндров и блок цилиндров на наличие трещин и деформаций.

Сборку следует производить в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. Ознакомьтесь с техническим руководством к автомобилю, в котором указывается, в каком порядке и с каким усилием производить затяжку элементов мотора.

Важно: Специалисты рекомендуют при замене прокладки головки блока цилиндров также менять все болты крепления. Это необходимо, поскольку они деформируются в процессе работы и затяжки, теряя свою геометрию и не позволяя обеспечить полную герметичность при рекомендуемой затяжке.

Загрузка...

Прокладки двигателя

Двигатель автомобиля – сложный механизм, состоящий из множества деталей. Внутри двигателя при работе непрерывной циркулируют различные технические жидкости, часть которых находится под большим давлением. Для поддержания давления на постоянном уровне и предупреждения выхода жидкостей наружу корпус двигателя должен быть герметичен. Для обеспечения герметичности служат прокладки разной формы, сделанные из различных материалов.

Виды и назначение прокладок двигателя

Форма и материал, из которого сделана прокладка, зависят от физических свойств той среды, с которой она будет соприкасаться. Часть прокладок служит для удержания в отведенных им местах технических жидкостей - моторного масла и охлаждающей жидкости. Другие служат для уплотнения мест прилегания деталей и противодействия внутреннему давлению в сочетании с высокой температурой - например, блока и головки блока цилиндров, образующих камеру сгорания.

Дополнительное преимущество прокладок в том, что их применение позволяет не добиваться идеальной обработки прилегающих поверхностей. Мягкая прокладка примет форму детали, сгладив шероховатости

Третьи, их принято называть сальниками, уплотняют места соприкосновения подвижных деталей с неподвижными. Конкретная форма прокладок зависит от конфигурации прилегающих плоскостей. У каждого производителя встречаются детали уникальные формы, поэтому прокладки не унифицированы между собой, и при замене необходимо приобретать прокладки, рекомендованные фирмой-изготовителем.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ устанавливается в месте соединения блока цилиндров и его головки. В области размещения прокладки находятся каналы водного охлаждения двигателя и системы смазки, кроме того внутрь цилиндра поступает топливо-воздушная смесь, которая при сгорании вырабатывает большое количество энергии. Среда очень неблагоприятная, поскольку происходят постоянные скачки температуры и давления. Соответственно, чтобы выдерживать такие серьезные нагрузки, прокладки ГБЦ изготавливают из прочных, стойких к высоким температурам материалов.

Детали, которые мы называем сальниками, на самом деле ими не являются. Сальник - устаревшая конструкция из металлической обоймы и набивки (пропитанной маслом пеньковой веревки)

Материалы, из которых изготавливают прокладки ГБЦ, можно поделить на две группы: металлические и неметаллические.

Неметаллические прокладки

Неметаллические прокладки, в свою очередь, делятся на асбестовые и безасбестовые. Первые делаются из листового асбеста. Как правило, центральные отверстия для цилиндров таких прокладок укрепляют стальными кольцами, надетыми на кромку вырезов. Такими же кольцами снабжены отверстия для крепежа, проходящего сквозь прокладку. Существует разновидность прокладок из резиновой смеси, которую прессуют с добавлением асбестового волокна и порошка графита.

Существует безасбестовая разновидность материала; сформированные из него прокладки дороже в производстве, но отличаются повышенной износостойкостью. Его изготавливают из синтетического волокна и каучука, которые прессуют при высокой температуре.

Металлические прокладки

Металлические прокладки ГБЦ - наиболее распространенный тип. Чаще всего прокладки изготавливают из многослойной тонкой листовой стали или листовой меди. Места, соприкасающиеся с плоскостями деталей, нередко покрывают похожим на резину составом для обеспечения надежного уплотнения. Такие прокладки, в отличие от неметаллических, обладают большей износостойкостью и служат дольше. Прокладки из меди встречаются реже из-за высокой стоимости материала. Следует помнить о том, что прокладка ГБЦ - изделие одноразового использования, даже если вы не видите на ней признаков повреждений. При затяжке она принимает форму соприкасающихся с ней поверхностей, и поставить ее на сто процентов в то же положение невозможно. По этой причине, каждый раз, снимая ГБЦ, необходимо приобрести новую прокладку.

Основная причина преждевременного выхода из строя прокладки ГБЦ - перегрев двигателя. При замене прокладки необходимо правильно затянуть крепежные болты или шпильки с соблюдением момента затяжки. Делать это необходимо при помощи надежного и качественного динамометрического ключа и строго в порядке, описанном в руководстве по ремонту данного двигателя.

Прокладки клапанной крышки

Для изготовления прокладок клапанной крышки используется резина (в прошлом встречались прокладки из пробки). Прокладка крышки герметизирует место стыка крышки клапанов и соответствующего ей паза в верхней кромке ГБЦ. Служит для защиты от протечек моторного масла, смазывающего расположенный в головке блока механизм ГРМ.

Впускной и выпускной коллекторы уплотняют прокладками на месте стыка с блоком цилиндров. Уплотнить стык впускного коллектора проще, так как в нем необходимо соблюдать только постоянство давления. Температура в коллекторе не повышается, поэтому чаще всего для уплотнения используют прокладки из прессованного картона. Прокладка выпускного коллектора препятствует прорыву раскаленных отработавших газов в подкапотное пространство. Выпускной коллектор, находится в зоне повышенных температур, поэтому прокладка должна быть из материала, который выдерживает температурные перепады и высокое давление. Часто применяют металлические прокладки и прокладки из безасбестового паронита.

Прокладки в системе охлаждения

От корректной работы системы охлаждения зависит рабочая температура внутри блока цилиндров, и, как следствие, ресурс двигателя. Для охлаждения двигателя используют вентилятор, обеспечивающий циркуляцию воздуха, радиатор и охлаждающую жидкость, которая подается по каналам с помощью насоса. Для того чтобы на месте стыков в системе охлаждения не произошла разгерметизация, также используются прокладки.

Материалом для прокладок теплообменника служит синтетический каучук, который хорошо выдерживает воздействие жидкостей и масел. Диапазон температур, который выдерживает синтетический каучук: от -45 до +110 градусов. Такими прокладками оснащают крышку водяного насоса,  крышку термостата и другие прилегающие детали.

Другие типы прокладок в конструкции двигателя

Благодаря большому количеству подвижных частей, прежде всего, приводных валов, в двигателе применяется большое количество различных прокладок, препятствующих просачиванию моторного масла наружу. Особо в этой категории следует выделить сальники - прокладки особого типа, применяющиеся для герметизации торцевых посадочных мест валов (коленчатого, распредвала и так далее). Детали, которые мы называем сальниками, на самом деле на техническом языке принято называть манжетами - это круглая прокладка П-образного профиля, усиленная кольцевой пружиной. Основной параметр сальника - внешний и внутренний диаметр. Внешний диаметр соответствует посадочному месту в блоке, внутренний - диаметру торцевой части вала. Делают сальники из прочного искусственного каучука, а профилированная форма (в разрезе) придает изделию жесткость.

В комплекте с прокладкой клапанной крышки для многих двигателей идет дополнительная прокладка, состоящая из нескольких колец, защищающих от масла свечные колодцы

Для герметизации различных стыков в узлах двигателя применяются десятки каучуковых и паронитовых прокладок различной формы. Их количество так велико, что зачастую прокладки продаются наборами и ремкомплектами, например, "ремкомплект карбюратора" и тп. Искусственный каучук, из которого они делаются, устойчив не только к воздействию моторного масла, но и бензина. Прокладки не унифицированы по размеру и форме даже в рамках линейки двигателей отдельного производителя, поэтому приобретать их можно, только если известен точный номер детали, полученный при помощи оригинального каталога и VIN автомобиля.

что это такое в машине — расшифровка аббревиатуры и фото

В устройстве двигателя каждая деталь выполняет конкретную функцию. Вне зависимости, идет ли речь о шатуне, поршневом пальце или сальнике коленчатого вала, поломка запчасти приводит к серьезным последствиям. Одним из важных элементов является прокладка ГБЦ — головки блока цилиндров. Зачем она нужна и чем грозит ее износ? Какие признаки, что прокладка ГБЦ пробита? Эти вопросы рассмотрим в сегодняшней статье на vodi.su.

Прокладка ГБЦ: что это такое

Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух основных частей: блок цилиндров и головка блока. Головка закрывает камеры сгорания, в нее монтируют клапана и клапанный механизм, а также именно в ней установлены распределительные валы. Сверху она закрывается крышкой блока клапанов. Прокладка ГБЦ, как не сложно догадаться, располагается между блоком цилиндров и головкой.

Если двигатель 4-цилиндровый, то в прокладке мы видим четыре больших круглых выреза, а также отверстия под болты, которыми головка крепится к блоку, и под каналы для циркуляции технологических жидкостей. Основным материалом для ее производства служит армированный паронит, а отверстия под камеры сгорания имеют металлическую окантовку. Может она быть сделана из тонкого листового металла. Есть и другие варианты: медь, многослойная композиция металла и эластомера, асбесто-графит.

Сразу отметим, что сама по себе прокладка ГБЦ стоит не дорого. Гораздо дороже обходится работа по замене, так как приходится разбирать двигатель, а после замены настраивать механизм ГРМ и газораспределение. Какие же функции выполняет данная прокладка:

  • герметизация камер сгорания;
  • предотвращение утечки газов из двигателя;
  • предотвращение утечки масла и охлаждающей жидкости;
  • не дает ОЖ и моторному маслу смешиваться.

Но поскольку на большинстве современных авто устанавливают асбестовые прокладки, они со временем попросту прогорают, что создает серьезный прецедент — газы из камер сгорания могут попадать в контуры охлаждения, а ОЖ просачивается в двигатель. Чем это опасно: смывается масляная пленка со стенок цилиндров, происходит их ускоренный износ, силовой агрегат не охлаждается должным образом, возможность заклинивания поршней.

Как понять, что прокладка ГБЦ пробита?

Если прокладка ГБЦ требует замены, вы быстро узнаете об этом по целому ряду характерных признаков. Наиболее наглядный из них — сизый дым из выхлопной трубы, похожий на пар. Это значит, что тосол или антифриз активно просачивается в блок. Другие характерные симптомы пробитой прокладки ГБЦ:

  • перегрев двигателя;
  • газы попадают в рубашку охлаждения, при этом в расширительном бачке тосол начинает бурлить;
  • проблемы при запуске двигателя — из-за прогоревшей прокладки газы из одной камеры попадают в другую;
  • маслянистые потеки на стыке ГБЦ и блока цилиндров.

Заметить, что происходит смешивание масла с тосолом можно при проверке уровня — на щупе будут видны следы белой пены. В бачке для ОЖ невооруженным глазом заметны масляные пятна. Если смешались тосол и смазка, придется менять прокладку, промывать систему охлаждения двигателя, менять масло.

Проблема заключается еще в том, что прорыв прокладки происходит не сразу. Отверстие расширяется постепенно из-за нагрузок на двигатель, высокой компрессии, неправильной установки или использования недорогих материалов. Детонации, о которых мы недавно рассказывали на vodi.su, тоже приводят к износу прокладки ГБЦ.

Обратите внимание: конкретных сроков, когда нужно менять этот уплотнительный элемент, производители не указывают. Поэтому при каждом прохождении ТО необходимо диагностировать силовой агрегат на утечки масла и ОЖ.

Замена прокладки ГБЦ

Если заметили хотя бы один из выше перечисленных признаков, необходимо произвести замену прокладки ГБЦ. Заказывать услугу лучше на профессиональных СТО, где имеются необходимые инструменты. Сам процесс снятия «головы» достаточно сложен, так как потребуется отсоединить массу датчиков, навесного оборудования, ремень или цепь ГРМ. Кроме того, болты ГБЦ затягиваются при помощи динамометрического ключа. Есть специальные схемы, как их правильно откручивать и закручивать. Например, чтобы демонтировать головку, нужно все болты поочередно, начиная с середины, проворачивать по одному разу, чтобы снять напряжение.

После того, как ГБЦ демонтирована, место расположения старой прокладки тщательно очищают, обезжиривают. Новую же укладывают на герметик, чтобы она точно села на место. Затяжка болтов должна выполняться строго по схеме с оптимальным затяжным моментом. Кстати, в большинстве случаев эти болты необходимо менять. После завершения работы водитель следит за поведением мотора. Отсутствие перегрева, следов масла и пр. — свидетельство правильно выполненной замены.

Загрузка...

Поделиться в социальных сетях

Прокладки гбц. Общие сведения о прокладках гбц :: ЯЗТО-АВТО

16/08/2010

Что такое прокладки ГБЦ?

ГБЦ (головка блока цилиндра) – это одна из основных составляющих надпоршневой полости, где осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла.

От качества прокладки ГБЦ и ее установки зависит работа двигателя. Дефекты и неправильная установка могут привести к поломке двигателя. Поэтому к замене прокладки ГБЦ стоит подходить очень серьезно и осторожно, выбирая только качественные прокладки. Сама прокладка представляет собой высокотехнологичную и сложную деталь из нескольких слоев с каркасом из перфорированной тонколистовой стали. Основная ее цель – герметизация стыков головки блока с блоком цилиндров двигателя.

Производители прокладок ГБЦ обязательно проводят испытания на их герметичность, коррозионную стойкость и т.д. Это должно гарантировать полное соответствие прокладки техническим и конструктивным условиям по стопроцентной герметизации двигателя.
Актуально использование прокладок ГБЦ в двигателях с турбонаддувом, так как именно в них нагрузка на прокладку головки блока очень велика, потому что давление в самом двигателе очень высоко. Все это приводит к повреждениям прокладки.

Самая важная характеристика прокладки ГБЦ – высокая термостойкость, которая гарантирует ее долгий срок службы. Для точного герметичного соединения между головкой блока цилиндра и самим блоком необходима точная штамповка и специальная обработка прокладок. Иногда производители наносят на поверхность прокладок трафаретную печать из силикона для более лучшего уплотнения.

Современные прокладки ГБЦ.

Прокладка ГБЦ применяется при ремонте не только отечественных автомобилей, но и зарубежных. Она служит для устранения всех возможных протечек масла при его подаче в двигатель и для уплотнения камеры сгорания. Так же прокладка ГБЦ влияет на эластичную деформацию деталей.

Обычно прокладки ГБЦ изготавливаются из многослойных пластиковых (комбинированных) или металлических составов. Часто причину неполадки двигателей ищут в прокладке ГБЦ. Например, при перегреве двигателя, при утечки масла или воды и т.д. Профессионалы знают, что качественный ремонт прокладки ГБЦ невозможно сделать в «кустарных» условиях. Головка блока цилиндра – это один из важнейших элементов мотора, поэтому к поломкам и дефектам ГБЦ стоит относиться серьезно.

Проблемы могут возникнуть, когда необходима замена прокладки ГБЦ некоторых иностранных автомобилей. Необходимо помнить, что некачественная замена или ремонт ГБЦ может привести к серьезным проблемам – к росту расхода топлива, снижению ресурса мотора и к снижению мощности двигателя в целом.

Требования к современным прокладкам ГБЦ.

В результате эксплуатации двигателя длительное время, использования некачественного топлива, температурных перепадов и т.д. плоскости прилегания ГБЦ деформируются. Поэтому, требуется шлифовка/фрезеровка этих плоскостей, это не может не привести к уменьшению объема камеры внутреннего сгорания. Иногда бывают ситуации значительного уменьшения объема камеры сгорания, в этом случае, стоит купить и  поставить ремонтную прокладку ГБЦ с большей толщиной. В том случае, когда прокладка ГБЦ не может обеспечить полную герметизацию, то есть работает не на 100%, это может вызвать неполадки в самом двигателе.

Чаще всего, негерметичность прокладки ГБЦ бывает связана с:

  • перегревом
  • механическими повреждениями
  • прорывом отработавших газов
  • утечкой охлаждающей жидкости и масла

Безасбестовая или асбестовая?

Сегодня уплотнительные материалы из безасбеста становятся все популярней. Помимо их общепризнанной экологичности, безасбестовые материалы так же имеют ряд преимуществ: прокладки двигателя из безасбестовых материалов более герметичны и долговечны; продукция из безасбестового уплотнительного материала намного легче демонтируется.

Если учесть, что в двигателе любого автомобиля находится более 60 прокладок, то материал, из которого они изготавливаются, играет большую роль. Например, абразивный асбест, способствует более быстрому износу двигателя, кроме того, такой материал очень неустойчив к температурным перепадам и вибрациям (даже самым небольшим).

Поэтому сегодня все самые крупные автомобильные концерны полностью отказались от применения асбестовых материалов в автозапчастях. Отказываются от безасбестовых прокладок и средние индийские, китайские и бразильские автопроизводители. Рассмотрим преимущества безасбестового материала перед асбестовым.

Минусы асбестового материала

Плюсы безасбестового материала

По истечению времени теряет свои уплотнительные свойства, волокна разрушаются

Обеспечивает более  длительную работу двигателю (большие гарантии на автомобиль)

Стойкие к резким перепадам температур (от минус 60 до плюс 260 градусов)

Может быть использован при давлении до 25МПа

Неустойчив к температурным перепадам

Высокий уровень герметизации (пластичность)

Устойчив к коррозийному воздействию

Экологически безопасен

Неустойчив к вибрации

Высокие электроизоляционные свойства

Токсичен.
Асбестовая пыль никакими средствами не выводится из легких

Способствует повышению эффективности работы предприятия

Композитные прокладки головки блока цилиндров

Перегрев двигателя может быть вызван неисправностью водяного насоса, радиатора, термостата или шлангов, недостаточным количеством охлаждающей жидкости или неправильным удалением воздуха из системы охлаждения после работы с головкой блока цилиндров. Другими причинами возможного перегрева являются нерегулярное сгорание в двигателе из-за отложений кокса и высокое давление выхлопных газов в случае отказа каталитического нейтрализатора.

СОВЕТ

При снятии прокладки головки важно соблюдать инструкции производителя, чтобы предотвратить деформацию головки цилиндров и / или блока цилиндров.Убедитесь, что уплотняющие поверхности компонентов не повреждены при снятии прокладки головки блока цилиндров.

Разрушение в области полотна из-за выброса дымовых газов.

Утечка газа с локальным почерневанием валика огневого кольца. Утечка газа с чернением может быть результатом недостаточного давления уплотнительной поверхности или перегрева двигателя.

Утечка газа с серьезной маркировкой из-за выброса горячих дымовых газов.

Утечка масла и охлаждающей жидкости
В отличие от утечки газа, повреждение прокладки из-за утечки масла или охлаждающей жидкости очень трудно обнаружить на композитной прокладке головки после разборки.Следы ржавчины и антифриза с белыми известковидными отложениями на поверхности прокладок могут быть индикаторами утечки охлаждающей жидкости. Конкретные доказательства утечки масла обнаруживаются очень редко.

Грязь, посторонние предметы и шероховатые поверхности
Практика показывает, что ссылка на важность чистых поверхностей необходима. Неоднократно вдавленная грязь или посторонние предметы являются причиной повреждений и утечек. Поэтому поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров необходимо тщательно очистить.Это особенно актуально после доработки поверхностей при наличии неровностей, деформации, волнистости (отклонения от параллельности) или шероховатости (царапины и бороздки).

СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ

При установке композитной прокладки головки блока цилиндров с витоновым элементом убедитесь, что головка блока цилиндров и прокладка головки установлены точно. Неточное позиционирование может привести к чрезмерному сжатию витонового элемента или его повреждению из-за острых краев компонента. Дополнительные герметизирующие составы следует наносить только в том случае, если это явно указано производителем

.

Повреждение прокладки из-за грязи и посторонних предметов.

СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ
Инструкции при повреждении прокладки:

  1. Прежде чем снимать прокладку головки блока цилиндров, постарайтесь четко определить место утечки.
  2. Проанализируйте повреждение и определите причину - прокладка не обязательно является источником проблемы.
  3. Устраните причину повреждения, чтобы предотвратить последующие проблемы.
  4. Только после этого рекомендуется установить новую прокладку головки блока цилиндров.
  5. Соблюдайте инструкции производителя по установке.

Набухание композитных прокладок ГБЦ из-за перегрева с образованием пара.

Вмятины и раздавливание из-за предварительного воспламенения - с продувкой и без нее. Набухание возникает в результате разрушения силиконового пропиточного агента материала прокладки, который не устойчив к воздействию пара.

Шероховатость поверхностей блока цилиндров и головки блока цилиндров приводит к выбросу газа между камерами сгорания.

Разрыв и поломка композитного материала, а также повреждение витонового элемента из-за неправильного нанесения дополнительного герметика.

.

Прокладки - материалы и типы

Основное назначение уплотнения - удерживать жидкость и защищать окружающую среду от загрязнения. Прокладка используется для создания и удержания статического уплотнения между двумя относительно неподвижными частями. Статическое уплотнение призвано обеспечить полный физический барьер для жидкости, содержащейся внутри, путем блокирования любого пути потенциальной утечки. В этой статье дается информация о прокладках, материалах прокладок и категориях (типах) прокладок.

Прокладка

Прокладка представляет собой сжимаемый материал или комбинацию материалов, которая при зажатии между двумя неподвижными элементами предотвращает прохождение жидкости через эти элементы. Для предотвращения прохождения жидкости прокладка должна иметь возможность протекать (и заполнять) любые неровности уплотняемых сопрягаемых поверхностей, и в то же время быть достаточно упругой, чтобы противостоять выдавливанию и ползучести в рабочих условиях. Уплотнение осуществляется за счет действия силы на поверхность прокладки (обычно с помощью болтов), которая сжимает прокладку, заставляя ее вытекать на любые дефекты поверхности.

Материалы прокладок

При производстве прокладок используются самые разные материалы. Этот раздел предназначен для краткого обзора общих материалов. Для простоты они разделены на 4 части.
• Эластомерные материалы
• Волокнистые материалы
• Прочие материалы
• Металлические материалы

Эластомерные материалы
Это «начальный уровень» листовых уплотнительных материалов. Чаще они действуют как связующее при смешивании с различными волокнами и наполнителями.Они бывают разного состава (а значит, и производительности), доступны в техническом и коммерческом качестве.

Бутилкаучук (IIR, также известный как изобутилен, изопрен)
Эластомер, обладающий хорошей устойчивостью к проникновению озона и газа. Подходит для слабых кислот, щелочей и сложных эфиров, но с низкой устойчивостью к маслам и топливу.
BS 3227 Марки B60, B70.

Хлорсульфированный полиэтилен
Эластомер с превосходной химической стойкостью к кислотам и щелочам.Хорошая маслостойкость. Отличные противопожарные свойства.

Этиленпропилендиен (EPDM)
Эластомер, который обеспечивает хорошую стойкость к озону, пару, сильным кислотам и щелочам, но не подходит для растворителей и ароматических углеводородов.
BS 6014 Марки EP60S, EP70S, EP80S.

Фторэластомер
Фторированный углеводород, который обеспечивает отличную стойкость к кислотам, алифатическим углеводородам, маслам и многим коррозионным средам. Не подходит для аминов, сложных эфиров, кетонов или пара.

Натуральный каучук (NR)
Отлично восстанавливает свойства. Хорошая стойкость к большинству неорганических солей, слабым кислотам и щелочам. Не рекомендуется для масел и растворителей, а также там, где заметно воздействие озона, кислорода или солнечного света.
BS 1154 Классы Z40, Z50, Z60, Z70, Z80

Неопрен (хлоропрен, CR)
Отличная стойкость к маслам, озону и атмосферным воздействиям. Подходит для умеренных кислот, щелочей, растворов солей, нефти, растворителей, масел и топлива.Не рекомендуется для сильных кислот или углеводородов.
BS 2752 Классы C40, C50, C60, C70, C80

Нитрил (NBR)
Повышенная химическая стойкость и температурные характеристики по сравнению с неопреном. Хорошая стойкость к углеводородам и маслам. Не подходит для хлорированных углеводородов, сложных эфиров, кетонов и сильных окислителей.
BS 2751 Сорта BA40, BA50, BA60, BA70, BA80, BA90
BS 6996 Сорта BO60, BO80

Силикон
Отличные температурные свойства, устойчивость к воздействию озона и солнечного света.Не подходит для многих углеводородов и пара.

Стирол-бутадиен (SBR)
Подходит для использования со слабыми органическими кислотами и умеренными химическими веществами. Не подходит для сильных кислот, большинства углеводородов или озона.

Волокнистые материалы

Арамид
Ароматическое амидное волокно, обладающее высокой прочностью и стабильностью, пригодное для средних температур. Необработанные волокна могут фибриллироваться.

Асбест
С 1890-х годов наиболее распространенный материал, используемый для уплотнения фланцев, благодаря его способности эффективно уплотнять в широком диапазоне условий эксплуатации.Сейчас все чаще заменяют заменители асбеста (обязательные во многих странах).

«Асбест» - это термин, применяемый в совокупности к различным классам волокнистых минералов, используемых в промышленности, характеризующихся их устойчивостью к нагреванию, прочностью и гибкостью их волокон. Хризотиловый (белый) асбест на сегодняшний день является наиболее важной разновидностью. Это гидратированный силикат магния. Он также может содержать небольшие следы алюминия и железа, и в зависимости от количества этих следов цвет хризотилового асбеста в сырой горной форме варьируется от чисто белого до серовато-зеленого.Отдельные волокна хризотил-асбеста шелковистые и очень гибкие, их диаметр меньше, чем у любого синтетического волокна.

Асбест негорючий и плохо проводит тепло. На него не действуют температуры примерно до 450 град. C, когда он начинает терять свою химически объединенную «кристаллизационную воду»; этот процесс завершается примерно при 700 град. C, но остаток, который остается волокнистым, не плавится до температуры 1450-1500 град. C достигнуты.

Асбест инертен и не токсичен при прикосновении, запахе или проглатывании.Асбестовое волокно не представляет опасности для здоровья, если его пыль не переносится по воздуху, и такая пыль постоянно вдыхается в больших количествах в течение длительного периода времени. Волокна хризотила являются наименее вредными из всех разновидностей асбеста из-за их криволинейной природы. Международная организация труда (МОТ) рекомендовала не использовать разновидность асбестовых волокон Crocidolite (синий асбест), которая является наиболее вредной из-за своей игольчатой ​​структуры.

Углеродное волокно
Высокая теплопроводность обеспечивает быстрое рассеивание тепла и допускает работу при высоких температурах (кроме окислительной атмосферы).Он обладает широкой химической стойкостью и может использоваться в диапазоне pH от 0 до 14. Не подходит для окислительных сред.

Целлюлоза
Натуральное волокно, подходящее для применения при низких температурах и среднем давлении. Необработанные волокна могут фибриллироваться.

Стекло
Неорганический комплекс силикатов металлов. Он обладает хорошей прочностью и средней химической стойкостью. Подходит для применения при средних и высоких температурах. Волокна не фибриллируются.

Искусственное минеральное волокно (MMMF)
Также именуется «минеральная вата».Неорганические волокна, состоящие из силикатов металлов, с широким диапазоном диаметров. Подходит для применения при средних и высоких температурах. Волокна не фибриллируют.

Прочие материалы

Гибкий графит
После переработки в расслоенную форму материал представляет собой по существу чистый графит, обычно с более чем 95% элементарного углерода. Материал обладает широкой химической стойкостью. Он подходит для исключительно широкого диапазона температур от до 400 град.C в окислительных средах и при определенных условиях до 2500 ° град. C в инертных условиях. Обладает отличной устойчивостью к снятию напряжения даже при повышенных температурах.

Слюда (вермикулит)
Встречающиеся в природе сложные силикаты алюминия, характеризующиеся ламинарной морфологией и почти идеальным базальным расколом. Структура обладает высокой степенью гибкости, эластичности и прочности. Отличная термостойкость и химическая стойкость.

Пробка
Он легко сжимается с незначительным боковым потоком, быстро восстанавливается и относительно инертен.Ему не хватает гибкости и механической прочности.

PTFE
Чрезвычайно высокая химическая стойкость (PTFE подвергается воздействию только расплавленных щелочных металлов и газообразного фтора) с отличными антипригарными и диэлектрическими свойствами. Материал обладает высокой сжимаемостью, что позволяет ему хорошо прилегать к неровностям поверхности фланца. Прост в обращении. Низкая проницаемость. Чрезвычайно низкий коэффициент трения. Восприимчив к разложению под действием излучения. Может быть склонен к расслаблению и ползучести

Металлические материалы

Для изготовления прокладки используются различные металлические материалы: углеродистая сталь, 316, 316L, 304, 304L, 321, 347, 410, титан, сплав 600, сплав 625, сплав 800, сплав 825, сплав 200, сплав 400, сплав B2, Сплав C276, сплав 20, сплав x-750, алюминий и медь.

Стандартная классификация неметаллических прокладок

ASTM Обозначение F104 предоставляет средства для определения или описания соответствующих свойств коммерческих неметаллических прокладочных материалов. Включены материалы, состоящие из асбеста, пробки, целлюлозы и других неасбестовых материалов в сочетании с различными связующими или наполнителями.
Материалы, обычно классифицируемые как резиновые смеси, охватываются методом D2000.

Категории (типы) прокладок

В зависимости от конструкции прокладки можно разделить на три основные категории (типы):
• мягкие (неметаллические)
• полуметаллические
• металлические
Механические характеристики и рабочие характеристики этих категорий будут сильно различаться в зависимости от типа. выбранной прокладки и материалов, из которых она изготовлена.

Мягкие прокладки (неметаллические):

Часто это композитные листовые материалы, подходящие для широкого спектра общих и коррозионных химических применений. Обычно они ограничиваются применениями от низкого до среднего давления. Они доступны либо в виде листов, либо в виде прокладок, нарезанных точно до любой приемлемой формы и размера. Типы
включают: эластомеры, сжатое асбестовое волокно (CAF), безасбестовые (неасбестовые) материалы из сжатого волокна, графит, PTFE, пробку, слюду и т. Д.

Прокладки из листового эластомера (резины)
Эластомеры несжимаемы, растягиваются, обладают высокой непроницаемостью и эластичностью.
Несжимаемый - можно деформировать, но нельзя уменьшить в объеме.
Расширяемый - может собираться на выступе или плече и плотно защелкиваться в канавке.
Очень непроницаемый - может служить плотным барьером для прохода газов или жидкостей.
Эластичность - небольшое давление на фланец, необходимое для плотного контакта с прокладкой, позволяющее ей перемещаться вместе с поверхностями фланца, всегда сохраняя уплотнение.

Уплотнения из эластомера используются для приложений с относительно низким давлением, поскольку при высоких нагрузках на посадку резиновое уплотнение может выступать между фланцами. Они доступны в широком диапазоне классов технических характеристик (премиум) для промышленных и военных нужд, а также в «коммерческих» сортах для общего применения.

Листы неопрена широко используются в качестве прокладочного материала.

Физические свойства резиновых прокладок высшего сорта (ASTM), изготовленных Garlock , воспроизведены ниже для справки.

Типичные физические свойства неопрена товарного сорта (произведенного компанией James Walker , номер марки 264 C) такие же, как указано ниже.

Твердость, IRHD: от 55 до 70
Плотность, мг / м3: 1,4 ± 0,2
Предел прочности, МПа: 5 (1 МПа = 1 Н / квадратный мм)
Относительное удлинение при разрыве,%: 200
Диапазон рабочих температур: –20 град. С до +100 град. С.

Листы для вставки
Лист эластомера называется листом для вставки, если он армирован тканью / тканью для придания ему дополнительной прочности и сопротивления растеканию при сжатии.

Kalrez® Perfluoroelastomer FFKM от DuPont
Этот высокоэффективный эластомерный материал, производимый DuPont, сочетает в себе упругость и герметизирующую способность резины с почти универсальной химической стойкостью и температурными характеристиками до 316 ° C.Доступны различные марки Kalrez® для критических и / или уплотнения высокой чистоты.

Листы из прессованного асбестового волокна (CAF)
Исторически листовой материал из прессованного асбестового волокна был предпочтительным материалом для «мягких» прокладочных материалов.Его считают простым в использовании и очень терпимым к злоупотреблениям, за что он признан очень «прощающим». Этот материал используется для герметизации почти всех распространенных применений и обычно обеспечивает приемлемые характеристики. Соединительные листы производятся методом каландрирования, в котором смесь асбестового волокна, наполнителя и связующего сжимается между двумя валками под нагрузкой. На общие характеристики влияют качество асбеста и природа связующего (обычно эластомера). Прочность материала на растяжение зависит от длины асбестового волокна, а химические свойства определяются типом связующего.Они доступны либо в виде листов, либо в виде прокладок, нарезанных точно до любой приемлемой формы и размера.

Листы из прессованных безасбестовых (неасбестовых) волокон
В последнее время, с тенденцией к отказу от использования асбестовых волокон, герметизирующая промышленность разработала новое поколение заменителей материала для соединения волокон без асбеста. Листы изготавливаются методом каландрирования, как правило, с использованием углерода, стекла и арамида или смеси этих волокон. В целом, эти новые материалы могут превзойти их асбестовый эквивалент, но обычно менее щадящие, и обращение с ними требует большей осторожности.Однако максимальные температурные возможности немного ниже по сравнению с асбестом. Для данного материала предел максимальной температуры также уменьшается с увеличением толщины. Ввиду этого по возможности используйте самую тонкую прокладку.

Графитовые листы
Графитовые листы содержат более 95% чистого расслоенного графита. Марка сверхвысокой чистоты (99,8%) доступна для ядерной промышленности. Требуется больше осторожности при обращении с этими листами и их хранении, поскольку они легко повреждаются.

Листы ПТФЭ
ПТФЭ обычно используется из-за его исключительной химической стойкости. Поскольку он может быть подвержен релаксации и ползучести, для преодоления некоторых из этих эффектов часто используются марки с наполнителем. Наполнители также используются для улучшения износостойкости и теплопроводности. В качестве наполнителей используются стекловолокно, графит, дисульфид молибдена, бронза и др. Они широко используются в пищевой и фармацевтической промышленности.

Лента / шнур, расширенный PTFE (также известный как герметик для швов)
Обычно на катушке или рулоне этот материал с высокой степенью сжатия очень гибкий и доступен с клеем с одной стороны для облегчения монтажа.Материал можно раскатать на сопрягаемой поверхности фланца, отрезать, перекрыть и сжать между фланцами. Его часто называют «форма на месте», это идеальный материал для прокладок, который можно сделать своими руками для легкой установки в полевых условиях. Обычно используется для менее суровых давлений и температур, особенно там, где фланцы имеют небольшую нагрузку или имеют относительно хрупкую конструкцию.

Пробка / листы пробкового эластомера
Пробковые листы, склеенные эластомером, обычно используются, поскольку пробке не хватает гибкости и механической прочности.Они в основном используются в условиях низкого давления, таких как масляные крышки (трансформаторы), и в приложениях, где доступные болтовые соединения относительно невелики (на стекле, фарфоре и т. Д.). Их расширенная природа также полезна для подавления передачи шума и вибрации оборудования и используется для воздуховодов в системах кондиционирования воздуха. Доступны многие марки для применения в электротехнике (распределительные устройства высокого напряжения), судостроении, авиакосмической промышленности (заправочное оборудование самолетов), автомобилестроении и машиностроении.

Полуметаллические прокладки:
Это композитные прокладки, состоящие как из металлических, так и из неметаллических материалов. Металл обычно обеспечивает прочность и упругость прокладки. Они подходят как для низких, так и для высоких температур и давлений.
Типы включают: Kammprofile, металлическую проушину, металлическую оболочку, мягкие прокладки, армированные металлом (зубчатый графит, армированные проволокой материалы из сжатого асбеста и т. Д.), Гофрированные металлические и спирально-навитые прокладки.

Kammprofile

Прокладки Kammprofile состоят из металлического сердечника с концентрическими зубчатыми канавками на каждой стороне и добавления мягкого слоя уплотнительного материала, приклеенного к каждой поверхности. Выбор материала металлического сердечника и материалов герметизирующего слоя зависит от условий эксплуатации. Зазубренный металлический сердечник очень эффективен для герметизации в приложениях, где существуют высокие температуры, высокое давление и изменяющиеся условия. Его можно использовать без уплотнительных слоев, но есть риск повреждения фланца.Уплотнительные слои защищают поверхности фланца от повреждений, а также обеспечивают отличные герметизирующие свойства, когда они поддерживаются зубчатым металлическим сердечником. Эти прокладки могут герметизировать давление до 250 бар и выдерживать температуру до 1000 градусов. C. Зазубренный металлический сердечник можно использовать повторно после проверки после очистки и повторного нанесения слоев.

Металлическая петля

В этих прокладках металлический валик (обычно из нержавеющей стали) помещается вокруг внутренней периферии прокладок, вырезанных из листового материала, для защиты внутреннего диаметра прокладки.Прокладки могут изготавливаться из широкого спектра сжатых асбестовых волокон и сжатых неасбестовых волокнистых материалов. Однако они чаще используются с расширенным графитом. Область под валиком подвергается большему сжатию из-за толщины металла и, таким образом, подвергается большему напряжению, чем остальная часть соединения. Это дополнительное сжатие легче достичь с графитом, чем с другими материалами. Другие преимущества этой конструкции указаны ниже.
• Защита от выдувания, обеспечивающая дополнительную безопасность.
• Обеспечивает дополнительную прочность прокладки, облегчая обращение с ней и сборку.
• Отсутствие загрязнения среды материалом прокладки, например, графитом.
• Предотвращает эрозию при высоких скоростях.

Металлическая оболочка

Эти прокладки специально разработаны и широко используются для теплообменников, автоклавов, колонн, сосудов под давлением, крышек клапанов и т. Д. Прокладки изготовлены из мягкого гибкого наполнителя, окруженного металлической оболочкой, химически и термически стойкой к рабочим условиям. .Металлическая оболочка может полностью или частично закрывать наполнитель. Такие металлы, как мягкое железо, углеродистая сталь и нержавеющая сталь, используются в отожженном состоянии, чтобы покрыть мягкий наполнитель, обычно не содержащий асбеста. Альтернативные наполнители включают расширенный графит, ПТФЭ, прессованное безасбестовое волокно и керамическое волокно.

Мягкие прокладки, армированные металлом
Когда ширина прокладки должна быть небольшой, как в головках цилиндров и выпускном коллекторе двигателей внутреннего сгорания, армируются листы из сжатого асбестового волокна (CAF) и листы из сжатого безасбестового волокна с сеткой из проволоки для защиты от выдувания.Соединения листов из чистого расслоенного графита усилены центральным слоем из нержавеющей стали с выступами толщиной 0,1 мм, что придает им дополнительную прочность, упрощая их использование и установку. В этих прокладках графит прижимается к перфорированному металлическому листу, чтобы обеспечить надежный механический замок без клея. Дополнительную прочность таким листам придает приклеивание центрального слоя из нержавеющей стали или никелевой фольги.

Гофрированный металлик

Гофрированные металлические прокладки имеют гофрированный металлический сердечник (обычно из нержавеющей стали) с покрытием из вспененного графита.Они используются для стандартных трубопроводов и теплообменников.

Спирально-навитые прокладки

Спирально-навитые прокладки изготовлены из V-образных металлических полос, намотанных по спирали с вставкой из мягкого наполнителя между каждым витком. При сжатии между двумя фланцами они образуют очень эффективное уплотнение. V-образная коронка, расположенная по центру металлической полосы, действует как пружина, придавая прокладкам большую упругость в различных условиях. Материал наполнителя и металлической ленты можно менять в соответствии с различными требованиями химической совместимости.Когда в качестве прокладки используется только спиральная намотка (содержащая предварительно отформованный металл и мягкий наполнитель), внутренний и внешний диаметры намотки усилены несколькими слоями металла без наполнителя для придания им большей устойчивости. Прокладка со спиральной навивкой может включать центрирующее кольцо, внутреннее кольцо или и то, и другое. Наружное центрирующее кольцо центрирует прокладку внутри фланца и действует как ограничитель сжатия. Внутреннее кольцо обеспечивает дополнительную радиальную прочность. Внутреннее кольцо также снижает эрозию фланца и защищает уплотнительный элемент.Эти прокладки широко используются на нефтеперерабатывающих заводах, заводах по химической переработке, производстве электроэнергии, а также в различных клапанах и специальных приложениях.
Спирально-навитые прокладки могут использоваться вместо цельнометаллических овальных или восьмиугольных кольцевых прокладок API, если их канавка для прокладки сильно изношена.
Производство спирально-навитых прокладок в настоящее время адаптируется к изменению спецификации, касающейся спирально-навитых прокладок. Ранее API 601, новая спецификация - ASME B16.20. Эти характеристики очень похожи.

Маркировка прокладки, требуемая ASME B16.20, такая же, как указано ниже.

Эти прокладки обычно используются при более высоких температурах и давлениях. Для обмоточной ленты, а также для опорных колец доступны различные металлы для различных температурных применений, как указано ниже.

Материал, используемый для наполнителей, соответствует указанному ниже.

Примечание:
Компания Garlock производит спирально-навитые прокладки с помощью процесса контролируемой плотности - компьютеризированного производственного процесса, который гарантирует, что оптимальная плотность наполнителя постоянна по всей намотке прокладки для постоянного сжатия и превосходной герметичности.В таких прокладках достигается высокий уровень герметичности при минимальной сжимающей нагрузке, что обеспечивает более длительное уплотнение.

Металлические прокладки:
Они могут быть изготовлены из одного металла или из комбинации металлических материалов различных форм и размеров. Они подходят для работы при высоких температурах и давлении. Для установки этих прокладок требуются более высокие нагрузки. Типы
включают: соединения кольцевого типа, кольца линз и сварные прокладки.

Прокладка кольцевая

Цельнометаллическая прокладка обеспечивает отличное механическое соединение и почти повсеместно применяется в нефтяной, нефтяной и химической промышленности, где требуются высокие механические и термические характеристики.Овальная конфигурация типа R представляет собой оригинальную конструкцию кольцевого соединения, за ней последовал восьмиугольный тип R, обеспечивающий более специфические контактные зоны уплотнения. Детали этих соединений приведены в стандартах ASME B 16.20 и API 6A. Прокладки находятся в выемке на торцевой поверхности фланца со стенками, расположенными под углом 23 °. Соединения RX представляют собой восьмиугольное кольцо с неравной фаской и считаются уплотнениями, работающими под давлением или под давлением. BX также восьмиугольный, хотя и короче по профилю и предназначен для входа в углубление, которое при затягивании фланцев соприкасается с металлом.Они используются на фланцах очень высокого давления до 20 000 фунтов на квадратный дюйм. рейтинг. Металл прокладки следует выбирать с учетом условий эксплуатации и должен иметь твердость ниже, чем металл фланца.

Кольца объектива

Они широко используются в системах с высоким давлением и устойчивы к перенапряжению. Они изготавливаются в соответствии с DIN 2696 от PN 64 до 400 и от DN 10 до 300.

Приварные кольцевые прокладки

Они подходят для критических приложений, где требуется герметичное соединение.Герметизация достигается путем сварки двух половинок прокладки вместе.

Примечание:
Многие разновидности прокладок производятся разными производителями. Здесь рассматриваются только основные типы (например, разновидности прокладок с металлической оболочкой: открытый тип с одинарной рубашкой, одинарная оболочка с открытым внешним краем, одинарная оболочка с открытым внутренним краем, полностью закрытая одинарная оболочка, двойная оболочка, гофрированная двойная оболочка, гофрированная двойная с металлическим наполнителем и др.). Для получения дополнительной информации см. Руководства производителя по ассортименту продукции.

ПРИМЕЧАНИЕ. Из-за ограничений на публикацию блогов этот блог публикуется в двух частях. См. Оставшийся материал в части 2.

.

8 Признаки выдувания прокладки головки блока цилиндров и треснувшего блока цилиндров

Двумя основными частями любого двигателя являются его головка цилиндра и блок цилиндров. Блок содержит поршни и цилиндры, а головка блока цилиндров - коромысла и клапаны.

Между блоком и головкой блока цилиндров находится прокладка головки блока цилиндров. Эта прокладка служит уплотнением для всех цилиндров внутри блока. Уплотнение предотвращает утечку охлаждающей жидкости из цилиндров, а также предотвращает утечку масла в цилиндры и смешивание с охлаждающей жидкостью.

Самое главное, если когда-либо возникнет проблема с блоком двигателя или головкой блока цилиндров, прокладка позволит механику разделить эти две большие части двигателя, чтобы их можно было отремонтировать по отдельности.

Если вы подозреваете, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, на самом деле это может быть треснувший блок двигателя, и наоборот. Симптомы каждого могут быть похожими.

3 Признаки перегоревшей прокладки головки цилиндров

Прокладка головки цилиндров через некоторое время обязательно лопнет.Это может привести к смешиванию моторного масла, топлива и / или охлаждающей жидкости в камере внутреннего сгорания.

Так как прокладка головки предназначена для предотвращения смешивания этих жидкостей, взорванная прокладка головки может вызвать это, и результаты могут быть катастрофическими. Ниже приведены три наиболее распространенных признака повреждения прокладки головки блока цилиндров.

Связано: Ужасная прокладка головки блока цилиндров Выпуск

1) Смесь антифриза и масла

Выдувная прокладка головки цилиндров может вызвать смешивание масла с антифризной жидкостью.Но то же самое может произойти с треснувшим блоком двигателя, поэтому должен присутствовать и другой симптом.

2) Перегрев двигателя

Если охлаждающая жидкость попала в масло, она не сможет должным образом выполнять свою работу по охлаждению компонентов двигателя. Это вызовет перегрев двигателя. Если ваша машина перегревается, лучше всего съехать на обочину и не продолжать движение.

3) Низкая производительность двигателя

Если у вас перегретый двигатель, его производительность значительно ухудшится.Самой большой проблемой будет медленное ускорение и остановка двигателя, поскольку в результате у вас, вероятно, будет низкая компрессия двигателя.

5 Симптомы треснувшего блока двигателя

Блок двигателя - это то, что вмещает и защищает цилиндры вашего двигателя. Корпус блока цилиндров смазан для предотвращения перегрева цилиндров или компонентов внутри него.

В верхней части блока цилиндров расположены головки цилиндров. Он закрывает цилиндры сверху и позволяет формировать камеру сгорания.Блок двигателя редко когда-либо треснет, но такое случалось и раньше.

Как только это произойдет, в двигателе начнут появляться все виды проблем и очень плохие симптомы. В конце концов, если блок двигателя больше не может защищать внутренние компоненты от чрезмерной жары и холода, то весь двигатель буквально поджарен.

Вот пять общих признаков, которые можно ожидать от треснувшего блока двигателя.

1) Смесь масла и антифриза

Моторное масло и антифриз могут смешаться вместе, если в блоке двигателя имеется серьезная трещина.Антифриз сможет пройти через трещину и затем циркулировать с маслом. Это вызовет серьезные проблемы для двигателя.

Как отмечалось выше, смешивание масла с антифризом также может указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров, поэтому учитывайте и другие симптомы.

2) Дым двигателя

Важным признаком треснувшего блока является дым, выходящий из двигателя. Если вы позволите этому продолжаться слишком долго, это приведет к другим проблемам с двигателем.

Дым возникает из-за утечки паров выхлопных газов через трещину, а не через выхлопную систему и через выхлопную трубу.При этом вы также, вероятно, испытаете резкую потерю мощности при попытке ускориться.

3) Увидеть трещину в блоке

Если вам действительно нужно подтвердить, что у вас есть трещина в блоке двигателя, просто выполните визуальный осмотр блока, чтобы увидеть, есть ли в нем трещина. Конечно, обычно это не так просто, как открыть капот.

Если у вас нет опыта работы с механикой, вы можете нанять механика, который сделает это за вас и поставит определенный диагноз.

4) Перегрев двигателя

Кожух блока цилиндров помогает поддерживать охлаждение и смазку компонентов двигателя. Если в блоке есть трещина, двигатель не будет иметь надлежащего охлаждения, что приведет к его перегреву и, в конечном итоге, к внутреннему повреждению, если движение продолжится.

5) Низкое сжатие

Процесс внутреннего сгорания позволяет производить сжатие двигателя. Поскольку сгорание происходит в блоке двигателя, любая трещина, которая образуется на блоке, приведет к снижению сжатия, поскольку воздух выходит.Как только это произойдет, производительность двигателя снизится.

.

Признаки перегоревшей прокладки головки

Большинство современных двигателей имеют четырехтактную конструкцию, в которой используются три жидкости: горючее воздушное топливо, водно-гликолевая охлаждающая жидкость и моторное масло. Ни одна из этих жидкостей не может контактировать друг с другом. Чтобы эти жидкости правильно распределялись между компонентами и не смешивались друг с другом, имеется прокладка головки.

В этой статье:

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

В автомобильных двигателях прокладка головки блока цилиндров представляет собой панель с кольцами, которая помещается между головкой блока цилиндров и блоком двигателя.Прокладка головки блока цилиндров служит барьером, предотвращающим попадание моторных жидкостей в цилиндры. Таким образом, прокладка головки блока цилиндров является одним из наиболее важных компонентов камеры сгорания. Прокладка головки не только служит барьером для цилиндра, но и закрывает трубопроводы для масла и воды. Благодаря своему расположению между горячими и холодными компонентами двигателя, прокладка головки блока цилиндров выдерживает полный диапазон температур, от высокой температуры камеры сгорания до часто низких температур системы охлаждения.Поскольку воздействие температурных изменений со временем сказывается, прокладка головки в конечном итоге может иметь следы на поверхности. Следовательно, в этой важной области часто возникают утечки. Если проблема усугубится, прокладка может взорваться - все это вызывает вопрос: что такое взорванная прокладка головки блока цилиндров?

Каковы признаки и симптомы перегорания прокладки головки блока цилиндров?

Водитель часто задается вопросом, что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров. По правде говоря, за это может быть что угодно, от системы охлаждения до камеры сгорания.Больше всего сбивает с толку тот факт, что симптомы, похожие на симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров, иногда возникают по другим причинам. В некоторых случаях симптом может проявляться из-за нескольких отказов двигателя. Примеры могут включать следующее:
  • Перегрев может быть вызван ограниченным радиатором, который может ухудшаться с увеличением расстояния.
  • Охлаждающая жидкость в масле, которая обычно связана с прокладками головки блока цилиндров, на самом деле может быть связана с проблемами с впускной прокладкой.
Подобные симптомы могут быть, а могут и не быть связаны с прокладкой головки.Точный диагноз часто зависит от опыта квалифицированного специалиста.

Проблема с игнорированием симптомов перегоревшей прокладки головки

Часто водитель не обращает внимания на симптомы перегоревшей прокладки головки из-за затрат, связанных с ремонтом. Однако это может быть еще более дорогостоящей ошибкой, потому что во многих случаях выдуваемые прокладки головки блока цилиндров приводят к дальнейшим проблемам с автомобилем, если вы продолжаете движение. Например, утечка охлаждающей жидкости может привести к следующим проблемам:
  • Повреждение каталитического нейтрализатора
  • Утечка моторного масла, которая может разрушить двигатель
  • Эрозия смазки
  • Перегрев, вызванный смесью охлаждающей жидкости и сгорания газы
Кроме того, смеси охлаждающей жидкости и углеводородов могут вызывать коррозию, которая может повредить различные детали двигателя, такие как радиатор и обогреватель.

Другие признаки взрыва прокладки головки блока цилиндров? Может быть, а может и нет

Так почему же часто бывает трудно поставить точный диагноз перегоревшей прокладки головки блока цилиндров? Большая часть проблемы связана с схожестью проблем с прокладками головки блока цилиндров и другими компонентами двигателя, такими как:
  • Сколотая или деформированная головка блока цилиндров, которая может повлиять на прокладку головки, но не обязательно является результатом прокладка головки блока цилиндров
  • Коррозия на поверхности прокладки головки блока цилиндров, которая может указывать на утечку, но не обязательно из-за выдувания прокладки головки блока цилиндров
В таких примерах единственный способ узнать, действительно ли проблема простирается непосредственно от прокладки головки, чтобы снять головку и проверить ее.

Связанные симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров

Когда неисправность прокладки головки блока цилиндров происходит между двумя или более цилиндрами, неизбежно возникают несколько симптомов. Наиболее частым признаком в этом случае является пропуск зажигания, который может возникнуть в результате утечки компрессии между цилиндрами. Свидетельством этого может быть следующее:
  • Пониженная компрессия из-за резкого холостого хода
  • Перегрев двигателя
  • Утечка охлаждающей жидкости в масляный отсек
  • Охлаждающая жидкость наверху свечи зажигания
Отказ прокладки головки между охлаждающей жидкостью порт и цилиндр могут вызвать утечку первых во вторую.Когда это происходит, вероятно, что при зажигании автомобиля произойдет пропуск зажигания, особенно если двигатель будет увеличивать обороты, отключаться и затем перезапускаться. Хотя такую ​​проблему можно избежать при регулярном испытании на сжатие, ее легче выявить, если увеличить обороты двигателя сразу после испытания системы охлаждения под давлением.

Перегрев из-за выдувания прокладки головки

Когда происходит отказ прокладки головки между системой охлаждения и камерой сгорания, обычно это проявляется в потере охлаждающей жидкости и проблемах с перегревом.Последний симптом может вызывать особую тревогу, потому что перегрев часто проявляется только урывками, например, когда автомобиль проехал по дороге некоторое расстояние. Однако перегрев также может нанести ущерб, когда он не проявляется, например, во время коротких поездок по медленным дорогам. Например, если вы едете из дома в ближайший продуктовый магазин, скорость вашего автомобиля не может превышать 35 миль в час. Таким образом, автомобиль не разгоняется до скоростей автострады, которые, скорее всего, могут вызвать перегрев.Тем не менее, проблема все равно будет закипать внутри двигателя, даже если вы в конечном итоге не увидите пик температуры или какой-либо дым, просачивающийся из капота автомобиля. В автомобилях, где перегрев не становится очевидным, повреждения, вызванные газами сгорания, могут включать следующее:
  • Повреждение системы охлаждения
  • Отказ радиатора
  • Эрозия шлангов
В некоторых случаях одна из таких проблем может вызвать цепную реакцию, например, когда отказ системы охлаждения распространяется на радиатор.Проблема в том, что оба могут быть повреждены из-за перегрева. Когда автомобилю ставят неправильный диагноз или когда водитель экономит на ремонте, может быть один компонент, который уже разрушен, а несколько других значительно повреждены, но водитель может захотеть заменить только тот компонент, который был снят. Следовательно, другие ослабленные детали могут вскоре выйти из строя, и это может негативно повлиять на недавно замененный компонент. Часто такие проблемы возникают не из-за перегрева, а по другим причинам.Одним из примеров может быть утечка в водяном насосе, которая может повредить систему охлаждения и, в свою очередь, вызвать перегрев двигателя. В качестве примера эффекта домино с подобными проблемами водяной насос можно было заменить, только для того, чтобы другие проблемы продолжились, ухудшились и в конечном итоге разрушили новый насос. Опять же, замена водяного насоса может решить проблему, но только временно. Рано или поздно прокладка головки блока цилиндров могла разрушиться - ее слабость возникла из-за перегрева. Проще говоря, перегрев часто может быть постоянным подарком.

Выдувные прокладки головки и близлежащие компоненты

Другой источник проблем - выход из строя прокладки головки между компонентами охлаждающей жидкости и смазки. Признаком этого является просачивание жидкости из одного в другой. Обычно в таких случаях первым признаком является вздутие крышки радиатора. Однако проблема может быть труднее обнаружить в автомобилях, в которых используется гликольное масло, которое с меньшей вероятностью приобретет молочный вид при повреждении. Когда возникает такая проблема, снижается вязкость масла, что в конечном итоге ухудшает смазку двигателя.Хотя часто неисправность прокладки головки блока цилиндров ошибочно принимают за что-то еще, бывают случаи, когда проблема, которая, как считается, связана с прокладкой головки и расположенными поблизости компонентами, на самом деле является его собственным делом. Например, утечка масла часто происходит независимо от прокладки головки блока цилиндров, что само по себе редко является причиной таких утечек. С другой стороны, изношенные клапанные крышки часто являются причиной утечек масла, хотя и не во всех случаях. Таким образом, часто сохраняются следующие заблуждения:
  • Прокладка головки не может быть причиной утечки масла.
  • Если есть утечка масла, она должна быть из-за неисправной крышки клапана.
В случаях, когда масло капает из-под трансмиссии, его иногда принимают за утечку через прокладку поддона или заднее уплотнение. Конечно, прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по-разному, и в результате одновременно могут возникать различные типы отказов, включая утечки масла. Однако внешняя утечка масла - это отдельная проблема, которая может быть связана или не связана с прокладкой головки.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров

Надежный способ определить, не повреждена ли прокладка головки блока цилиндров, - это проверить на содержание углекислого газа.В этом испытании охлаждающая жидкость проверяется на наличие следов дымовых газов. Испытание проводится с помощью прибора, в котором используется раствор, меняющий цвет при контакте с оксидом углерода. Выполните следующие действия:
  • Понизьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе (чтобы обеспечить испытательное воздушное пространство).
  • Прогреть двигатель (для повышения точности).
  • Используйте инструмент для извлечения проб дыма из охлаждающей жидкости.
  • Смешать образцы в испытательном растворе.
Если раствор становится желтым, охлаждающая жидкость не прошла проверку, что указывает на проблему.Конечно, тест не всегда работает, и углекислый газ все еще может присутствовать в охлаждающей жидкости без изменения цвета раствора. Тем не менее, этот тест обычно надежен при обнаружении проблемы, которая является симптомом неисправного двигателя. Еще одна проблема, которую может выявить тест на углекислый газ, - это разрыв головки блока цилиндров, который вызывает симптомы, похожие на неисправную прокладку головки. Во многих случаях трещина в головке блока цилиндров будет слишком крошечной, чтобы ее мог заметить человеческий глаз, но все же это может быть серьезной проблемой.В некоторых ремонтных мастерских обнаруживают трещины с помощью красителей или проведения испытаний давлением. Как и в случае тестов охлаждающей жидкости, тестирование головки блока цилиндров лучше всего проводить профессиональным автомобильным техником.

Конструкция автомобиля и неисправные прокладки головки блока цилиндров

В двигателях с верхним расположением кулачка доступ к прокладке можно получить, только сняв переднюю и верхнюю часть двигателя, что обычно влечет за собой снятие цепи или ремня привода ГРМ. У некоторых марок и моделей большую часть двигателя необходимо снимать, чтобы получить доступ к прокладке головки блока цилиндров.Отказ прокладки головки блока цилиндров иногда происходит из-за ограничений конструкции двигателя автомобиля. Следовательно, обслуживание системы охлаждения качественной жидкостью и доливками становится все более важным в современных автомобилях. В современных двигателях нормальный уровень температуры находится в диапазоне от 200 до 225 ° F. Следовательно, когда указатель температуры поднимается до горячей зоны, это означает, что двигатель действительно горячий. Если температура двигателя превышает 240 ° F, прокладка головки и система охлаждения могут выйти за свои нормальные пределы.Если температура двигателя превысит 260 ° F, удар почти неизбежен. Еще одним фактором, который может привести к выходу из строя прокладки, является низкосортное топливо, которое часто является причиной избыточного давления на головку блока цилиндров. Это происходит из-за детонации и звона, которые часто возникают, когда в двигателе используется топливо с октановым числом ниже рекомендованного.

Как минимизировать проблемы с прокладкой головки

Чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя прокладки головки в вашем автомобиле, выполните следующие действия соответственно:
  • Прежде чем охлаждающая жидкость упадет ниже pH 7.0, долейте резервуар.
  • Используйте готовые смеси охлаждающей жидкости и воды - никогда не добавляйте их по отдельности.
  • Выключите двигатель при его перегреве.
  • Проверить и устранить перегрев. При необходимости проведите профессиональную диагностику двигателя.
Есть некоторые автопроизводители, которые славятся производством автомобилей, в которых прокладка головки блока цилиндров может легко взорваться. В некоторых случаях проблемы, связанные с прокладками головки блока цилиндров, побуждали владельцев транспортных средств обращаться с петициями к соответствующим автопроизводителям с требованием отозвать автомобили.Тем не менее, проблемы с прокладкой головки все еще можно исправить и преодолеть, не тратя целое состояние на замену и ремонт.

Как определить, есть ли у вас перегоревшая прокладка головки

Из-за того, что она скрыта между компонентами двигателя, прокладка головки не может быть исследована без серьезной разборки. Это означает, что сложно диагностировать состояние прокладки, но в любом случае визуальный осмотр редко бывает полезен для выявления проблем с прокладкой головки. Лучший способ диагностировать проблему - изучить симптомы по мере их появления и понять, что они, скорее всего, означают.Распространенные симптомы перегоревшей прокладки головки:
  • Внешние утечки охлаждающей жидкости из-под выпускной прокладки
  • Перегрев под капотом
  • Дым из выхлопной трубы с белым оттенком
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости без следов утечка
  • Пузырьковые образования в радиаторе и переливном отсеке
  • Обесцвечивание масла до молочного цвета
С чисто визуальной точки зрения самым верным свидетельством вздутия прокладки головки блока цилиндров является наличие вытекшей охлаждающей жидкости вдоль поверхности прокладки.В большинстве случаев утечки возникают между компонентами системы сгорания и охлаждения двигателя.

Визуальные признаки перегоревшей прокладки головки

Когда в камеру сгорания проникает охлаждающая жидкость, двигатель теряет равновесие и способность удерживать уровень тепла от повышения по мере того, как автомобиль движется быстрее по дорогам и автострадам. В результате двигатель может перегреться, если охлаждающая жидкость не доливается на постоянной основе. Проблемы не исчезнут и после того, как вы припаркуете машину. После выключения двигателя охлаждающая жидкость, остающаяся в цилиндре, может просочиться в моторное масло.Это недавно испорченное масло часто приобретает молочный цвет, который обычно можно определить при осмотре щупа или колпачков. Когда двигатель работает, белый дым будет образовываться от всего, что осталось от охлаждающей жидкости внутри камеры сгорания. Рассматриваемый дым легче всего определить в теплые дни, когда его часто можно увидеть, выходя из выхлопных труб, когда автомобиль находится в тепле и на холостом ходу. В холодные и влажные дни дым труднее распознать из-за повышенной вероятности появления пара, который имеет похожий вид.С другой стороны, такие симптомы можно определить по запаху. Например, сладкий запах обычно указывает на проблему с прокладкой головки блока цилиндров. Среди всех этих проблем выхлопные газы из камеры сгорания могут попасть в систему охлаждения, где они будут циркулировать и попадать в радиатор. Легче всего обнаружить это в охлаждающем баке, который может содержать пузырьки в результате повышения давления. Система охлаждения остается под давлением до тех пор, пока двигатель теплый, поэтому крышку радиатора нельзя снимать, когда двигатель работает на холостом ходу или недавно был выключен.Короче говоря, некоторые из наиболее явных визуальных признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров включают:
  • Молочное масло
  • Белый выхлоп
  • Пузырьковые образования вдоль системы охлаждения
Если ваш автомобиль проявляет один из этих симптомов, есть хороший шанс - хотя это не совсем точно - что ваш двигатель взорвал прокладку головки блока цилиндров. Если два или три симптома очевидны, то, скорее всего, у вас взорвана прокладка. В случае, если ваша прокладка, скорее всего, взорвана, воздержитесь от длительного вождения автомобиля, если вообще не водите его, пока проблема не будет устранена.Компоненты, которые соединяются с прокладкой, могут деформироваться или непоправимо повреждаться из-за экстремальных температур и утечек жидкости, которые могут вызвать проблемы с прокладкой головки, и все это может привести к огромным счетам за ремонт. В худшем случае может потребоваться немедленная замена двигателя.

Как обнаружить признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров в новых автомобилях

В современных автомобилях головка блока цилиндров имеет различные каналы для охлаждающей жидкости, которые позволяют теплу от двигателя уходить с каждой милей проезда.Прокладка головки предназначена для предотвращения протекания охлаждающей жидкости через эти каналы в камеру сгорания. Однако при разрыве прокладки все идет наперекосяк:
  • Двигатель заливается охлаждающей жидкостью.
  • Охлаждающая жидкость расходуется с выхлопными газами.
  • Двигатель быстро перегревается.
Самый простой способ осмотреть автомобиль на предмет прокладки головки блока цилиндров - это поискать следующие признаки:
  • Избыток пара выходит из выхлопной трубы
  • Пузырьковые образования в резервуаре охлаждающей жидкости
При ощущении пара влажный на ощупь, или если кажется, что пузырьки просочились из впускного отверстия двигателя, скорее всего, проблема в прокладке головки.

Характеристики масла с надутой прокладкой головки

Назначение масляных каналов, которые существуют в равной пропорции между системой охлаждения и головкой блока цилиндров, - обеспечить переход масла из цилиндра в клапан привода и обратно. Когда прокладка головки блока цилиндров прорывается, двигатель чрезмерно расходует масло. Разумеется, чрезмерный расход масла может быть вызван и другими причинами, например, ослаблением поршневых колец. Однако в большом количестве транспортных средств сжигание масла намного быстрее, чем предполагается в двигателе в течение заданного периода времени, обычно является результатом выдувания прокладки головки блока цилиндров.Общие симптомы чрезмерного расхода масла включают следующее:
  • Избыточный выхлоп со слабым синим или беловатым оттенком
  • Пониженная способность холостого хода
При появлении подобных симптомов автомобиль следует осмотреть на предмет проблем с прокладкой головки блока цилиндров. Из всех симптомов, возникающих при повреждении прокладки головки блока цилиндров, лишь некоторые из них так опасны, как смешивание жидкостей, которые не должны соприкасаться, а именно охлаждающей жидкости и масла. Когда охлаждающая жидкость просачивается в масло, свойства масла могут ухудшиться до такой степени, что двигатель лишится смазки.Если учесть, что масло является источником жизненной силы двигателя, утечка и смешивание жидкостей из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров по сути является эквивалентом смертельной инъекции в автомобиле. Короче говоря, последствия испорченного моторного масла заключаются в следующем:
  • Потеря надлежащей вязкости
  • Снижение способности смазывать двигатель и все его движущиеся части
  • Эрозия основных деталей двигателя и подшипников
При проверке масляного щупа показывает, что масло пузырчатое, водянистое или похожее на шоколадное молоко по внешнему виду, двигатель действительно демонстрирует симптомы вздутия прокладки головки блока цилиндров, подобные тому, что может потребоваться для экстренного обслуживания

Можно ли водить машину с перегоревшей прокладкой головки?

Учитывая высокие затраты, связанные с заменой прокладки головки блока цилиндров, один из наиболее частых вопросов, которые автомеханики слышат от водителей, - это «как долго вы сможете проехать с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, не нанеся серьезного повреждения двигателю?» На самом деле все сводится к серьезности проблемы.Если вы видите только небольшую потерю давления при сильной нагрузке, у вас лишь небольшая проблема с прокладкой головки блока цилиндров. Однако, если вы обнаружите, что постоянно добавляете охлаждающую жидкость в двигатель только для того, чтобы предотвратить его перегрев, у вас возникнет серьезная проблема, которую вряд ли можно решить с помощью временного метода доливки охлаждающей жидкости. Даже если двигатель не перегреется, он все равно может получить непоправимый ущерб в течение короткого периода времени, если постоянно находится в условиях высокого давления. Люди также задаются вопросом, безопасно ли управлять автомобилем, когда двигатель слегка нагнетает охлаждающую жидкость, но без следов хлестания или облаков белого выхлопа.Ответ здесь - да и нет. Чтобы действительно знать, вам нужно сначала протестировать автомобиль.

Как проверить прокладку головки, чтобы убедиться, что автомобиль по-прежнему безопасен для вождения

Для следующего теста и до тех пор, пока у двигателя есть проблемы с прокладкой, держите под рукой несколько галлонов охлаждающей жидкости 50/50. В этом эксперименте будет достаточно дешевой охлаждающей жидкости, так как она все равно будет вымыта из двигателя:
  • Залейте охлаждающую жидкость и поезжайте на автомобиле с ослабленной крышкой охлаждающей жидкости.
  • Дайте разогнаться до 50 миль в час.
  • Прокатитесь днем ​​и посмотрите, сколько охлаждающей жидкости потребляет двигатель за 50-мильную поездку.
Если вам нужно добавлять только полгаллона охлаждающей жидкости каждые 100–150 миль, ваш автомобиль может безопасно ездить на разумные расстояния в прохладные дни и месяцы года. Однако высокие температуры окружающей среды повлияют на нагрев двигателя и могут сделать автомобиль с даже незначительными проблемами с прокладками менее безопасным для поездок на значительные расстояния. Каждый раз, когда вы добавляете жидкость в систему охлаждения двигателя отопления, жидкость должна быть смесью охлаждающей жидкости и воды как минимум 50/50.Никогда не наливайте холодную воду в горячий мотор - чугун этого не выдержит. Холодная вода в горячем двигателе также может привести к поломке головы, что может стоить вам намного больше денег на ремонт. Другое дело - проехать с надутой прокладкой головки блока цилиндров на расстояние 1000 миль и более. Это может привести к истиранию материала вокруг рубашек охлаждающей жидкости. По сути, ездить на взорванной прокладке головки блока цилиндров - это то, что можно делать на умеренные расстояния на умеренных скоростях, имея под рукой охлаждающую жидкость. Следует понимать, что нельзя ожидать, что этот метод будет использоваться бесконечно.Долив охлаждающей жидкости - это временная мера, которую вы можете использовать с автомобилем с умеренными проблемами с прокладками, пока вы не отложите средства на ремонт двигателя.

Сколько стоит починка прокладки перегоревшей головки?

Из-за глубокого размещения прокладок головки в современных двигателях затраты на замену прокладок и головок цилиндров обычно высоки. Однако для автомобилей, у которых проявляются только легкие или умеренные симптомы, существуют недорогие альтернативы. Главным среди этих вариантов является наша отмеченная наградами, проверенная механиками продукция для остановки утечек, которая может избавить вас от проблем, связанных с затратами на ремонт прокладок головки с выдуванием.Bar’s Leaks уже давно предоставляет проверенные профессионалами химические решения для целого ряда автомобильных проблем, от проблем с прокладками головки до утечек охлаждающей жидкости и масла. Когда дело доходит до проблем с прокладкой головки блока цилиндров, ремонт зачастую выходит за рамки бюджета среднего водителя. В частности, на старых автомобилях капиталовложения, необходимые для ремонта механической прокладки с выдувной головкой, часто не окупаются, учитывая стоимость автомобиля. За небольшую часть того, что вы потратите на полную замену прокладки, наши продукты позволят вашей машине снова выехать на дорогу и снова начать ездить.Решения утечек

Bar для выдувной прокладки головки

На сегодняшний день наиболее частый вопрос, который мы получаем на наших технических линиях и в Facebook: «Как я могу узнать, устранят ли ваши прокладки головки мою утечку? Я слышал, что некоторые из этих продуктов не работают ». Есть одна основная истина, что бы ни говорила вам компания, производящая химические инструменты: если утечка через прокладку головки блока цилиндров слишком велика, никакой химический ремонт не устранит утечку. Мы хотели бы сказать вам иное, но мы всегда честны с нашими клиентами.Если утечка слишком серьезная, значит, вам требуется ее физический ремонт. Но есть много шагов между исправной прокладкой головки и прокладкой головки с обдувом, и именно здесь мы подходим к делу. Итак, вот как определить, подходит ли ваша прокладка головки с обдувом для одного из наших решений по ремонту прокладки головки:

Может ли ваша машину запускать или ехать 15 минут без перегрева?

Во-первых, плохие новости: если ваш автомобиль не может работать в течение 15 минут без перегрева, ваша утечка, вероятно, слишком серьезна для химической герметизации.В подобных случаях вероятность того, что мы сможем помочь, составляет менее 50%. Если ваш автомобиль может работать в течение 15 минут без перегрева, то, вероятно, подойдет наш самый надежный продукт, профессиональный ремонт прокладок головки Bar’s Leaks с выдувным уплотнением головки (p / n HG-1). HG-1 - наш самый дорогой продукт, продукт действительно коммерческого качества, но это также и наша сильнейшая формула, предназначенная для самых серьезных утечек. Его также очень легко установить, не требуя слива или промывки, если только система охлаждения не загрязнена или частично забита.Но ждать. Прежде чем вы остановитесь на нашем продукте HG-1, возникает еще один вопрос:

Может ли ваша машина работать или двигаться в течение 20 минут без перегрева?

Если это так, то вы, вероятно, хорошо подойдете для исправления прокладки головки для протечек стержня (номер детали 1111), одного из наших самых популярных продуктов. Почему это популярно? Он имеет среднюю цену и очень прост в установке, поскольку совместим с антифризом. Его герметичность немного ниже, чем у нашего продукта HG-1, но установка выполняется быстро и легко. Для большинства умеренных утечек HG этот продукт работал у сотен тысяч клиентов.Если вам нужен более дешевый, но при этом прочный продукт, установка которого требует немного больше усилий, отличным вариантом будет ремонт прокладки головки блока цилиндров от утечек (номер по каталогу 1100). Он предлагает очень прочное уплотнение и более низкую цену, но установка более сложна, поскольку формула несовместима с антифризом. Итак, в общем, вот как вы можете определить, может ли один из наших продуктов помочь с вашей выдувной прокладкой головки блока цилиндров:
  • Если ваш автомобиль может работать в течение 15 минут без перегрева, и вам нужно наше самое профессиональное решение, рассмотрите наш HG- 1 товар.
  • Если ваш автомобиль может проработать 20 минут без перегрева, рассмотрите наш продукт 1111 или продукт 1100, в зависимости от того, насколько простой вы хотите установить.
  • Настоящая, честная правда, которую большинство компаний по ремонту химикатов не скажет вам: если ваш автомобиль перегревается в течение 15 минут, скорее всего, вам потребуется частичный ремонт квалифицированным механиком. Мы хотели бы иметь возможность продать вам продукт, но если ваша машина быстро перегревается, никакие химические средства не помогут. Не только наши, наверное, не сработают, но и любые другие.Копите деньги для внимания механика.

Отремонтируйте ваш автомобиль простым способом с помощью продуктов Bar's Leaks

За мизерную часть того, что вы заплатили бы за удаление и замену компонентов двигателя, продукты Bar's Leaks остановят легкие и умеренные утечки в подавляющем большинстве ситуации. Для применения наших продуктов не требуется специальных знаний - наши формулы могут мгновенно превратить любого владельца транспортного средства в собственного механика. Если вам нужно выехать на подъездную дорожку или выехать на обочину из-за проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, системой охлаждения или маслом, простое заполнение наших формул остановки утечки может вернуть вас на дорогу в считанные минуты.Работая недалеко от Motor City - Детройт, Мичиган - формулы Bar's Leaks с 1940-х годов остановили утечки и решили проблемы для автомобилей со всей страны. В качестве доказательства легендарной мощи решений Bar’s Leaks, наши продукты использовались во время первой в мире ядерной транс-полярной подводной миссии USS Nautilus в 1958 году. Если наши сотрудники работают в критически важных военных приложениях, они будут работать на вас. За семь десятилетий, когда мы находимся в авангарде инноваций по предотвращению утечек, наши продукты сэкономили неисчислимые суммы денег для миллионов водителей, позволив простой ремонт того, что в противном случае было бы дорогостоящим ремонтом для мастерских.Если у вашего автомобиля или грузовика есть легкая или умеренная проблема с прокладкой головки блока цилиндров, системой охлаждения или любыми другими жидкостями, не тратьте деньги на новый двигатель, когда формула Bar’s Leaks может решить проблему. Чтобы узнать больше о наших продуктах или найти ближайший к вам магазин, нажмите на наши продукты и страницы поиска.

.

Подготовка поверхности двигателя | Прокладки Fel-Pro

Среднее значение шероховатости (Ra) - это среднее значение в микродюймах высоты шероховатости от пика до впадины на плоской поверхности. Чем ниже число Ra, тем более гладкая поверхность. Fel-Pro рекомендует покрытие с Ra от 60 до 80 для чугунных головок цилиндров и блоков и от 50 до 60 Ra для алюминия.

Fel-Pro использует запатентованные покрытия для прокладок головки и облицовочные материалы, предназначенные для заполнения незначительных дефектов поверхности и обеспечения улучшенной герметизации несовершенных поверхностей, обнаруживаемых в ремонтной среде.Прокладки OEM MLS хорошо подходят для новых, плоских, чистых отливок, так как они требуют очень гладкой поверхности, обычно 20-30 Ra или меньше.

Прокладки головки PermaTorque MLS

Fel-Pro разработаны специально для ремонтных сред и используют специальное покрытие, обеспечивающее шероховатость поверхности до 80 Ra. Ровность поверхности не менее важна для отделки поверхности, поэтому всегда проверяйте компоненты, чтобы убедиться, что они не деформированы или деформированы. Чтобы поддерживать постоянный контакт между прокладкой головки и сопрягаемыми поверхностями, все поверхности деки должны начинаться плоскими и оставаться плоскими после затяжки согласно спецификации.Хорошее правило для определения плоскостности заключается в том, что плоскостность поверхности, измеряемая в тысячных долях дюйма, никогда не должна превышать количество цилиндров на каждом ряду по длине блока.

Например, ни один блок или головка блока цилиндров не должны превышать 0,003 дюйма в горизонтальном положении, если имеется 3 цилиндра, как это было бы в двигателях с рядным 3-м цилиндром или V6. В приложениях с рядным 4-цилиндровым двигателем и V8 никогда не должно превышать 0,004 дюйма. внеквартирный и так далее. Ни один блок или головка не должны отличаться от плоской более чем на 0,002 дюйма по ширине поверхности.

Загрузить бюллетень

Узнайте больше о качественных прокладках Fel-Pro, предназначенных для ремонта, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить запчасти сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, касающиеся любой из тем, затронутых в данном документе.Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием любого контента.

.

Mazda CX-5 Руководство по обслуживанию и ремонту - Замена прокладки ГБЦ

ВНИМАНИЕ:

  • Горячий двигатель может вызвать серьезные ожоги. Заглушите двигатель и дождитесь, пока он остынет перед обслуживанием.

  • Пары топлива опасны. Он может очень легко воспламениться и причинить серьезную травму. и повреждение. Не допускайте попадания искр и пламени рядом с топливом.

  • Разливы и утечки из топливопровода опасны.Топливо может воспламениться и вызвать серьезные травмы или смерть и ущерб. Топливо также может вызывать раздражение кожи и глаз. Предотвращать при этом всегда выполняйте «Процедуру безопасности топливопровода».

ВНИМАНИЕ:

  • Если распределительный вал вращается со снятой цепью привода ГРМ и поршнем в положение верхней мертвой точки, клапан может касаться поршня и двигателя может быть поврежден. При вращении распредвала при снятой цепи ГРМ, поверните его после опускания поршня из положения верхней мертвой точки.

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Снимите заглушку с отверстием.

3. Снимите катушку зажигания / ионные датчики.

4. Снимите переднюю нижнюю крышку №2 ..

5. Снимите брызговик.

6. Снимите приводной ремень.

7. Слить моторное масло.

8. Слить охлаждающую жидкость двигателя.

9. Снимите впускной коллектор.

10. Отложите выпускной коллектор к задней части автомобиля..

11. Отсоедините шланг радиатора (верхний, нижний).

12. Снимите вакуумный насос.

13. Снимите топливный насос высокого давления и задний корпус.

14. Отсоедините шланг обогревателя от выпускного и водоприемного патрубков.

15. Снимите масляный поддон.

16. Снимите цепь привода ГРМ и направляющую цепи.

17. Снимите OCV ..

18. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

19. Устанавливать в порядке, обратном снятию.

20. Залейте моторное масло указанного типа и количества.

21. Долить охлаждающую жидкость двигателя.

22. Запустите двигатель, проверьте и отрегулируйте следующее:

  • Утечка моторного масла, охлаждающей жидкости двигателя.

  • Биение и контакт шкива и ремня.

  • Установка угла опережения зажигания, холостой ход и смесь холостого хода ..

  • Давление сжатия.

1

Водяной шланг (при наличии)

2

Впускная труба для воды

(См. Примечание по установке впускной трубы для воды.)

3

Распредвал

(См. Примечание по снятию распредвала.)

(См. Примечание по установке распределительного вала.)

4

Коромысло

(См. Примечание по снятию коромысла).

(См. Примечание по установке коромысла.)

5

Головка цилиндра

(См. Примечание по снятию головки цилиндров.)

(см. Примечание по установке головки цилиндров.)

6

Прокладка ГБЦ

Примечание по снятию распределительного вала

1. Ослабьте установочные болты крышки распределительного вала за несколько проходов в указанном порядке. на рисунке и снимите крышки распределительного вала.

2. Снимите распределительный вал.

Примечание по снятию коромысла

1. Держите коромысла в порядке снятия, чтобы их можно было снова собрать. исходные позиции.

Указание по снятию головки блока цилиндров

1. Временно установите масляный поддон для поддержки двигателя из-под автомобиля.

ВНИМАНИЕ:

2. Поддержите двигатель (масляный поддон) с помощью стандартного подъемника двигателя. или гаражный домкрат.

3. Снимите цепь на SST

, которая подвешивала двигатель, и отложите ее в сторону.

4. Ослабьте установочные болты головки блока цилиндров за два или три прохода в порядок, показанный на рисунке, и снимите их.

5. Снимите головку блока цилиндров.

Указание по установке головки цилиндров

ВНИМАНИЕ:


    Длина болта головки цилиндров L максимальная
  • 146,5 мм {5,767 дюйма}

1. При повторном использовании болта крепления головки блока цилиндров нанесите моторное масло на любую из следующих частей:

2. Затяните болты головки цилиндров в порядке, указанном в следующих 4 шагах.


    Момент затяжки
  • Шаг 1: 13–17 Н · м {133–173 кгс · см, 116-150 дюйм · фунт-сила}

  • Шаг 2: 43–47 Н · м {4,4–4,7 кгс · м, 32–34 фунт-сила-футов}

  • Шаг 3: 85—95 °

  • Шаг 4: 85—95 °

3. Установите цепь для SST

, которая была отложена, и закрепите двигатель.

4. Снимите подъемник двигателя или гаражный домкрат.

5. Снимите временно смонтированный масляный поддон.

Указание по установке коромысла

1. Нанесите моторное масло на HLA и концы стержней клапанов.

2. Установите коромысла в те же положения, что и перед снятием.

Указание по установке распределительного вала

1. Нанесите трансмиссионное масло (SAE № 90 или эквивалентное), как показано на рисунке, или моторное масло. масло в центр каждой шейки головки блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ:

2. Установите распределительный вал так, чтобы кулачок цилиндра № 1 был выровнен в положение ВМТ, как показано. показано на рисунке.

3. Нанесите трансмиссионное масло (SAE № 90 или аналогичное), как показано на рисунке, или моторное масло. масло в центр каждой шейки распределительного вала.

4. Нанесите клей (Loctite 962T) на шейку № 6 головки блока цилиндров. или крышка заднего распределительного вала на стороне выпуска.

ВНИМАНИЕ:

5. Установите крышки распределительного вала в отмеченном порядке номеров и временно затяните. установочные болты крышки распределительного вала за два-три прохода равномерно.

6. Затяните установочные болты крышки распределительного вала в два приема в указанном порядке. на рисунке.


    Момент затяжки
  • Первый шаг: 3,0–6,0 Н · м {31–61 кгс · см, 27–53 дюйм · фунт-сила}

  • Второй шаг: 8–11 Н · м {82–112 кгс · см, 71–97 дюйм · фунт-сила}

Указание по установке впускной трубы для воды

ВНИМАНИЕ:

  • Не применять масло (моторное масло, ATF и т. Д.).) к уплотнительному кольцу на входе воды труба. В противном случае уплотнительное кольцо может разбухнуть, что приведет к неисправности уплотнения.

1. Удалите герметик, приставший к отверстию под болт на стороне блока цилиндров. держателя водозаборной трубы.

2. Нанесите охлаждающую жидкость на уплотнительное кольцо.

3. Установите уплотнительное кольцо на впускную трубу для воды.

4. Вставьте наливную трубу в водяной насос, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.

5.Установите прокладку трубы подачи воды так, чтобы выступ прокладки был обращен к направление показано на рисунке.

6. Затяните болты в порядке, показанном на рисунке.


Крышка головки цилиндров
Назначение, функция Крышка ГБЦ предотвращает попадание посторонних предметов и двигатель брызги масла. Масляная перегородка снижает расход моторного масла за счет отделения двигателя ...
Прокладка ГБЦ
Назначение, функция Прокладка ГБЦ устанавливается между ГБЦ и цилиндром. блокировка для предотвращения утечки топливовоздушной смеси, продуктов сгорания, моторного масла и охлаждающая жидкость двигателя...
Другие материалы:

Снятие / установка нижней крышки пола
1. Поднимите автомобиль. 2. Отверните болты A. 3. Снимите крепеж B. 4. Снимите пол под крышкой №1. 5. Снимите гайки C. 6. Снимите крепеж D. 7. Снимите болты E. 8. Снимите пол под крышкой №2. 9. Снимите болты F. 10. Снимите фиксатор G. 11. Снимите пол ...

Антенна без ключа [Расширенная система доступа без ключа]
Назначение Выводит сигнал запроса и указывает местоположение удаленного передатчика.Функция Антенные выходы без ключа запрашивают сигналы внутри и снаружи автомобиль на основе сигналов от блока управления LF. Строительство, эксплуатация Антенны для ре ...

Снятие / установка главного предохранителя
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Вставьте отвертку с плоской головкой, обернутую лентой, в сервисное отверстие в положении показано на рисунке. 3.Переместите плоскую отвертку в направлении стрелки (1), показанной на рисунок, потяните крышку главного предохранителя в направлении ...

© 2016-2020 Авторские права www.mcx5.org

.

Смотрите также