Обязательно ли при замене тормозных дисков менять колодки


Ответы@Mail.Ru: Нужно ли менять тормозуху при замене тормозных дисков?

Все зависит от состояния деталей и жижи. Жижу лучше поменять если давно не менялась. Жижа TCL хорошая

Если не отключать суппорта, то не обязательно. А колодки нужно смотреть по состоянию, если меньше 30% - имеет смысл поменять, дабы потом не тратить на это время

Жидкость придётся добавлять, а менять по желанию

нет не нужно тормозуху а колодки надо поменять

тормозуху нет, колодки да

Тормозную жидкость необходимо менять при прохождении определенного километража или через определенное время, в среднем 40 тыс. км или 2 года. Так вот тормозную жидкость взять рекомендую вдруг надо будет долить, а колодки поменять можно если уже стер их на 60-80%, а если меньше то как душе угодно.

при замене дисков колодки менять обязательно. тормозуху DOT4 и ее производные менять неплохо было бы каждые 2 года. можно и не менять, пока педаль не станет совсем резиновой. если не менять, то доливать не придется, после замены колодок или дисков уровень повышается, и если лампа не горела при стертых дисках, то и после замены уровень не уменьшится как минимум.

Порядок замены тормозных дисков

При активном использовании автомобиля владельцем, особенно в городских условиях, могут возникнуть проблемы с тормозами. Бывают ситуации, когда кроме смены колодок нужна замена тормозных дисков.

Когда меняют тормозные диски

Какого-то определенного времени эксплуатации или установленного пробега машины на случай замены ТД не существует. И, тем не менее, с этой проблемой сталкиваются многие автолюбители.

Признаки неисправности тормозной системы определяются достаточно просто:

  • скрип в районе колес при нажатии на тормоз;
  • увеличенный ход тормозной педали, так называемое проваливание;
  • значительное снижение уровня жидкости в главном тормозном бачке;
  • при нажатии тормозов машину уводит в сторону или ощущается биение.

Что послужило появлению таких признаков неисправности в ТС, определяется визуальным осмотром состояния механизмов, в частности определяется степень износа тормозных дисков и колодок на всех колесах. По его результатам принимается решение — нужно ли поменять тормозные колодки или требуется замена тормозных дисков.

Подготовка к замене ТД

Определив неисправность ТД, надо подготовиться к тому, чтобы самому их поменять. Для этого в первую очередь требуется купить новую запчасть в автомобильном магазине.

Выбирая тормозные диски для своей машины, автовладелец должен учитывать стиль своего вождения. Любит ли резко разгоняться и активно маневрировать. Как часто использует тормоза. Ездит много по городу или преобладают междугородние поездки по трассе.

От этих факторов зависит запчасть какого производителя требуется покупать. Диски могут быть штатными и спортивными.

  • Штатный ТД — изготавливается из чугуна, отливка обрабатывается на фрезерном станке. Они бывают вентилируемые и невентилируемые. Без вентиляции — это одинарный диск, который обжимается с двух сторон тормозными колодками. Диск с вентиляцией отличить просто — это два диска соединенных между собой переборками. Вентиляция происходит во время движения за счет попадания воздуха между этими блинами. Одни из уважаемых производителей этой продукции — Bosh, Zimmerman, ATE.
  • Спортивный ТД — делается из прочного и сверхпрочного серого чугуна, а также из аустенитовой нержавейки. Считается, что это более прочная продукция, которая может прослужить значительно дольше и при более агрессивной езде. Такие диски производят — EBC, DBA, Brembo.

Водитель должен помнить, когда производится замена передних тормозных дисков, их надо менять парно, даже если один из них по всем параметрам подходит для дальнейшей эксплуатации. Такое же правило действует и для задних тормозных механизмов.

Объясняется такое правило тем, что неодинаковый вес однотипной запчасти на колесах одной оси приведет к потере курсовой устойчивости.

Таким образом, для ремонта покупается два или четыре ТД, но ни в коем случае один или три.

В гараже или на специальной технической площадке заранее готовится инструмент и материалы необходимые при ремонте.

  1. Домкрат и баллонный ключ.
  2. Ключи на «13» и «17».
  3. Ключ гаечный с трещоткой.
  4. Большая плоская отвертка.
  5. Тонкая плоская отвертка.
  6. Струбцина.
  7. Кусок проволоки, чтобы зафиксировать ступор.
  8. Молоток.
  9. Жидкость WD, для того чтобы открутить прикипевший крепеж.
  10. Тормозная жидкость, на случай прокачки тормозов.
  11. Ветошь.

Машину установить на яму или на подготовленной ровной площадке. Заранее определиться, нужна ли замена задних тормозных дисков или меняются только передние. От этого зависит, каким образом поднимать машину домкратом. Приподнимать весь борт или только передние колеса.

Подняв машину домкратом, с помощью «баллонника» снять колесо. Освободившийся механизм тормозов и поверхность ступицы очистить от грязи и масла с помощью щетки и ветоши.

Как снять тормозной диск

Для того чтобы поменять вышедший из строя ТД, надо последовательно выполнить ряд действий.

  1. Отжать поршень рабочего цилиндра тормозов.
  2. Отсоединить суппорт. Для этого, с внутренней стороны ступицы откручивается два крепежных болта.
  3. Не отсоединяя тормозных шлангов отодвинуть суппорт, тем самым освободить диск. Тормозные колодки разжать и зафиксировать с помощью струбцины.

  1. Зафиксировать суппорт с помощью приготовленной проволоки.

  1. На некоторых моделях автомобилей рамка суппорта мешает снятию диска. В этих случаях, требуется открутить крепление рамки и убрать ее.
  2. Перед тем как снять ТД со ступицы, надо открутить прикипевший крепежный болт, предварительно смазав место крепления жидкостью WD или тормозной жидкостью, при ее отсутствии. Таких болтов, закрепляющих диск на ступице, может быть один или два. Это зависит от модели машины.
  3. После того как крепежные болты удалены, можно приступить к снятию ТД. Часто, он бывает прикипевший к поверхности ступицы. Чтобы облегчить его демонтаж, требуется легким постукиванием молотком добиться его отсоединения от стенки соседней детали.

  1. После снятия старого тормозного диска надо обязательно удалить с поверхности ступицы ржавчину, окалину и грязь. Если этого не сделать, то после установки новой запчасти возникнет биение ступицы больше допустимого значения.

  1. На освободившееся место установить новый диск. Во время его крепления, для закрутки крепежных болтов используется динамометрический ключ. Усилия при закручивании — 100-120 Нм. Если перетянуть крепеж, то это может привести к радиальному биению ступицы.

  1. Сборка тормозного механизма на новом диске производится в обратном порядке.

  1. После того как тормозной механизм с новым диском собран, проверяется биение ступицы с диском. Для этого специальный измеритель устанавливается иглой на расстоянии 5 мм от поверхности нового диска, который надо вращать. Биение не должно превышать значения, разрешенного для конкретной модели автотранспорта.
  2. Таким же образом меняется ТД на противоположном колесе, а также производится замена задних тормозных дисков.

Опыт показывает, что замена тормозных дисков процесс хоть и трудоемкий, но относительно несложный. Однако, если навыков в обращении с инструментом у водителя недостаточно, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Видео по замене ТД. Рекомендуем к просмотру

Статья впервые появилась на AutoRemont2.ru

5 ошибок при замене тормозных колодок

Самостоятельный ремонт автомобиля это конечно же хорошо, но если не знать некоторых вещей по технической части, то можно серьезно навредить не только машине, но и себе. И казалось бы, даже такая простая процедура как замена тормозных колодок может обернуться серьезной неприятностью, если вы допустите некоторые ошибки, которых делать конечно же не стоит.

Итак, сейчас рассмотрим основные моменты, которые, вполне возможно, вы делаете не так при замене тормозных колодок, а также пояснение по каждому пункту с рекомендациями основных пунктов.

1. Замена колодок с одной стороны. Конечно же, ничего хорошего в такой процедуре не будет, так как изнашиваться и колодки, и сами диски будут по-разному. Соответственно, на одной стороне вы можете наблюдать вполне нормальные элементы, без признаков износа, в то время как на другой уже металл будет скрести по металлу основания колодки, что приведет к серьезным проблемам при торможении.

2. Использование неоригинальных колодок, которые могут быть несовместимы с вашим автомобилем. Нередко можно встретить таких водителей, которые привыкли экономить всегда и на всём, и даже на такой мелочи как колодки пытаются найти китайские аналоги, которые в несколько раз дешевле оригинальных. Не стоит экономить, так как в итоге скупой заплатит дважды и эта поговорка как нельзя кстати подходит к данному случаю. Если оригинал спокойно может пройти 50 000 км, то левый китайский шлак не пройдет и 5000 км, так что об экономии здесь говорить явно не приходится.

3. Отсутствие смазки между колодкой и суппортом. Многие автовладельцы вообще не знают об этом, но в месте соприкосновения основания колодки и суппорта должна быть медная смазка, которая предотвращает образование нагара и ржавчины, а также способствует уменьшению вибраций при торможении. Смазка высокотемпературная, поэтому для тормозов идеальный вариант.

4. Забыть несколько раз нажать на педаль тормоза, не начиная движение. Многие об этом забывают после замены, а при первом же нажатии на педаль, она обычно проваливается, но никакого эффекта нет, так как поршень не успел дойти до колодок и как следует прижать их к диску. Обязательно после замены заведите мотор и нажмите несколько раз на педаль тормоза, пока она не станет тугой и не перестанет проваливаться. Лишь после этого можно приступать к движению.

5. Нанесение смазки на фрикционные накладки или поверхность диска. Ни в коем случае не допускается попадание какой-либо смазки на соприкасающиеся рабочие поверхности: тормозной диск или фрикционная накладка тормозов. Многие автолюбители, чаще новички, начинавшись про всевозможные смазки для тормозной системы, применяют её не совсем по назначению и вместо того, чтобы смазать ею суппорта, мажут сами колодки, что приводит к печальным последствиям в итоге.

Не забывайте об этих ошибках, которые вы не должны совершать, чтобы не было проблем. Если статья была полезной, можете поставить лайк и подписаться на канал, чтобы получать уведомление о выходе новых материалов канала!

При Замене Тормозных Дисков Нужно Ли Менять

Нагревается тормозной диск после Замены колодок. Когда поменять диски тормозов

На данный момент все авто укомплектовываются дисковой тормозной системой. Она очень эффективнее барабанной. Но при эксплуатации обладатели сталкиваются с неувязкой перегрева. Высочайшая температура дисков поставит под вопрос вашу безопасность движения. В некий момент эта система будет просто бездейственна. В нынешней статье подвергнутся рассмотрению, почему нагревается диск тормоза после Замены колодок, и как убрать эту неисправность.

Жидкость

Ранее на автомобилях тормозная система в действие приводилась механически. С возрастом машины стали укомплектовывать более современными узлами. Они работали на гидравлическом приводе. Это позволило уменьшить усилия, возлагаемые на педаль.

При всем этом эффективность торможения растет в пару раз. Так, в системе употребляется тормозная жидкость. Протекая по магистралям через рабочие цилиндры, она создаёт прижимное усилие. Из-за, колодки соприкасаются с диском. Некие автомобилисты не знают, какой ресурс у этой воды. Но от ее состояния зависит эффективность работы цилиндров суппорта. Спецы советуют поменять данную жидкость раз в 2.7 года либо через 50 тыщ км. Почему ей отведен таковой срок? Что остается сделать нашему клиенту так как жидкость очень гигроскопична. Со временем она вбирает внутри себя воду. Последняя разрушительно действует на нашему клиенту остается элементы тормозной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), вызывая коррозию. И потому поршень уже не в таковой степени отлично придавливает колодку. Часты случаи, когда его просто заклинивает в одном положении. Колодка, следом, соприкасается с диском, вызывая нагрев. Бывалые автомобилисты рекомендуют часто инспектировать уровень тормозной воды в бачке. Она должна находиться меж малой и наибольшей отметками.

Если нужно долейте ее до подходящего уровня. Принципиальный момент – не следует соединять различные воды. Различают средства класса ДОТ-3, 4, 5 и 5.1. Они имеют свою температуру кипения (в районе двухсотен градусов) и характеристики. Если для вас не понятно, какая конкретно жидкость была залита ранее, поменяйте ее стопроцентно.

Человеческий фактор

С возрастом снаряжённая масса автомобилей возрастает, а мощность движков вырастает. Автолюбитель, сам не замечая того, нажимает на гашетку не думает о работе тормозной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт). Довольно вспомнит обыкновенные законы физики. С повышением сопротивления сила трения тоже вырастает. То же самое нужно увидеть и про диски. Чтоб сбавить скорость на полуторатонном автомобиле, колодкам требуется большая сила сжатия.

Температура рабочей поверхности увеличивается существенно. Если прибавить к этому вприбавок брутальный стиль вождения, то становится понятным, почему нагреваются фронтальные диски тормозов. Не следует хочет нагружать данную систему, нередко нажимая на педаль. Это плохо сказывается на ресурсе колодок и самого диска. Последний может просто деформироваться от перегрева как еще его именуют разорваться.

Когда менять тормозные диски?

Тормозные диски. Сроки замены. Диагностика. Когда надо менять тормозные диски? Можно ли самостоятельно.

Другие причины

Если у вас греется тормозной диск после замены колодок, обратите внимание на состояние суппорта. Если он подклинивает, колодка будет неплотно прилегать к рабочей поверхности. В результате увеличится коэффициент трения. Также следует проверить наличие смазки на направляющих суппорта автомобиля. Под крышкой (находится в тыльной стороне механизма) не должно быть сухой смазки, следов пыли и грязи. Еще смотрят на состояние резиновых пыльников. Если они с трещинами или пробиты, их нужно срочно заменить.

Смешанная тормозная система

Сейчас не пойдет речь о пневмогидравлической или другой системе. Причина банальна – производитель устанавливает спереди дисковые, а сзади барабанные тормоза. Естественно, последняя система не является эффективной. Она не способна отработать нагрузку так, как это делает дисковый суппорт. В результате, вся энергия передается на переднюю ось. Затем греются тормозные диски.

Причина здесь либо в плохо отрегулированных «барабанах», либо в манере вождения. Некоторые автомобилисты поступают кардинальным образом – ставят на перед вентилируемые диски. Такой вариант немного сложнее обычных. Но благодаря особой конструкции быстрее остывает. Вентилируемый диск состоит из двух пластин толщиной 5-7 миллиметров, между которыми имеются канавки для воздуха. Некоторые производители дополняют рабочую поверхность перфорацией (небольшими отверстиями сбоку).

Сколько стоит тормозной диск вентилируемого типа? Его цена составляет от двух тысяч рублей за единицу. Отзывы тех, кто установил такие элементы, только положительные. При эксплуатации больше не греются тормозные диски. Причина замены – малая эффективность заводских тормозных элементов. Часто такую процедуру делают владельцы отечественных автомобилей.

Состояние диска

Бывает, что даже после замены жидкости и регулировки задних барабанов, греются тормозные диски. Причина заключается в состоянии самого рабочего элемента. Обратите внимание на его толщину. Она не должна быть меньше 20 миллиметров. Если это так, необходимо приобрести и установить новый комплект тормозных дисков. Кстати, меняются они попарно, вне зависимости от состояния соседнего элемента. Также производитель указывает ресурс, по истечению которого нужно менять данные механизмы. Когда менять тормозные диски? Регламент замены – 150 тысяч километров. У самих колодок этот срок намного меньше – 15-20 тысяч. Однако во многом ресурс зависит от стиля езды.

Если толщина элемента больше 20 миллиметров, и у вас все равно греется тормозной диск после замены колодок, обратите внимание на состояние самой рабочей поверхности. Она должна быть идеально ровной. Если диск «поплыл», площадь контакта с колодками будет гораздо меньше. Соответственно, сила трения увеличится в несколько раз. Обращаем ваше внимание именно на скрытые дефекты, так как при трещинах такую деталь в любом случае нужно заменить. Если тормозной элемент целый, однако имеются наплывы, ситуацию спасет проточка. Стоит данная процедура в районе полутора тысяч за пару. Работа может выполняться, как со снятием диска, так и на месте.

При замене тормозных дисков нужно ли менять.

Выяснить, насколько сильно элемент был нагрет, можно по цвету рабочей поверхности. Так, если диск имеет желтый оттенок, его максимальная температура составляла 280 градусов. Синий цвет говорит о том, что механизм нагревался до 400 градусов. Бывают случаи, когда диск работал в диапазоне 500 и более градусов Цельсия. В такой ситуации рабочая поверхность будет черной.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам греется тормозной диск после замены колодок. На будущее, при установке новых фрикционных элементов тщательно удаляйте грязь и отложения с посадочных мест. Также при закисании суппортов меняйте смазку в направляющих и пыльники. Производите обслуживание вовремя, и тогда вы не будете задаваться вопросом, когда менять тормозные диски.

Замена тормозных колодок и дисков

Тормозная система, в частности колодки и диски, входит в число наиболее нагруженных и интенсивно эксплуатируемых узлов автомобиля. Теоретическая периодичность замены обычно указывается в руководствах по эксплуатации к конкретным моделям машин.

Однако на практике все обстоит иначе — их нужно менять по мере износа, интенсивность которого зависит от материала изготовления, атмосферных условий, состояния дорожного покрытия, стиля езды и пр.

В конструкции тормозных колодок нет ничего сложного: это пластины из стали, к которым прикреплены специальные накладки из высокопрочных материалов, устойчивых к трению и перепадам температуры.

Тормозные колодки: особенности и периодичность замены

Производители указывают в технической документации, сколько прослужат их изделия, но эта информация носит исключительно рекомендательный характер. Заранее определить, как часто придется покупать новые расходные детали, можно приблизительно.

В среднем замена тормозных колодок производится при следующем пробеге:

  • отечественные машины: 12 +/-3 тыс. км;
  • импортные авто: 17 +/-3 тыс. км;
  • спорт-кары: 5 +/-1 тыс. км.

Тормозные колодки: когда требуется замена?

Определить, когда требуется замена колодок проще всего по датчикам износа и/или по индикатору на приборной панели, если это предусмотрено в данной модели. Дополнительными признаками необходимости замены являются «легкая» педаль, увеличенная дистанция торможения и повышенный расход рабочей жидкости.

Характерным признаком выработки тормозных устройств будет специфический звук при интенсивном торможении. После стирания колодок пластина-датчик издает характерный писк при контакте с поверхностью диска. Конструкцией большинства иномарок предусмотрены световые индикаторы, которые подключены через контакты, вмонтированные в накладки колодок.

Если в машине нет никаких механических или прочих средств сигнализации состояния тормозных механизмов, следует периодически проверять их износ, измеряя размер накладок как задних, так и передних колес без учета металлического основания. Замена требуется, если толщина одной из накладок менее 1,5+/-0,5 мм. Если на авто установлены литые диски с большими отверстиями, эту проверку не составит труда выполнить визуально, даже не снимая колес.

Тормозные диски: особенности и срок службы

В отличие от колодок, тормозные диски служат значительно дольше. В большинстве случаев их меняют после 80 тысяч километров. Более точно срок службы указывается в технической документации конкретной модели, однако эти данные тоже условны.

Производители используют различные технологии и материалы, что сказывается на жесткости и прочности различных модификаций дисков. Интенсивность износа зависит от качества колодок, манеры езды, состояния дороги, погодных условий и прочих факторов.

Тормозные диски: когда нужна замена?

Чтобы знать, когда нужно менять тормозные диски, следует регулярно контролировать их состояние. При чрезмерном износе возможны следующие аномалии в машине:

  • Увеличение тормозной дистанции;
  • Снижение уровня рабочей жидкости;
  • Облегчение педали;
  • «Увод» в сторону при торможении;
  • Нехарактерный шум в области колес.

При появлении одного из вышеперечисленных отклонений необходимо проверить состояние тормозной системы. При этом особое внимание стоит уделить как дискам, так и колодкам. Лучше всего это доверить квалифицированным специалистам сервисного центра.

Систематическая проверка тормозных дисков требуется как на передних, так и на задних колесах. Помимо состояния поверхности, нужно измерить их толщину с помощью штангенциркуля. Допустимый для эксплуатации диапазон, как правило, указывается на тыльной стороне диска.

Примечание. Замена дисков, как и колодок, независимо от того, на каком из механизмов обнаружен недопустимый износ, нужно производить на одной оси только парами.

В технических центрах ГК FAVORIT MOTORS квалифицированные механики смогут оперативно проверить состояние тормозной системы и при необходимости поменять колодки и/или диски. Помимо высокого мастерства, европейского сервиса, качественных автозапчастей и расходных материалов, в арсенале наших преимуществ — гарантия на все работы, сжатые сроки обслуживания, разумные цены и привлекательные бонусы.


Смотрите также