Опель астра или киа сид


Киа сид или Опель Астра что лучше

Оба автомобиля с отличным удобным интерьером и качественным новейшим дизайном экстерьера. Машины лидируют в своем классе среди подобных хетчбэков.

Данные авто принадлежат к одному сегменту – это схожие хетчбэки. У них примерно одинаковые габариты, также светотехника. В сегодняшнем обзоре будем разбирать, какой автомобиль лучше подойдет для наших условий и дорог.

Блок: 1/11 | Кол-во символов: 368
Источник: https://chtocar.ru/kia/sravnit-kia-sid-i-opel-astra.html

История

Опель Астра – легендарный немецкий автомобиль, относящийся к компактному классу. Впервые был представлен публике в 1991 году. Название модели переводиться как «звезда» — то есть намёк маркетологов на высокий уровень выполнения автомобиля. Опель Астра считается приемником Опель Кадет. Поэтому, так как последнее поколение Кадет именовалось Е, дебютная версия Астра получила название F.

Последующих четыре генерации модели были названы дальнейшими буквами английского алфавита. Стоит отметить, что автомобиль до сих пор считается одним из наиболее популярных на мировом рынке.

Киа Сид – сравнительно молодой корейский автомобиль, впервые представленный осенью 2006 года в Париже. Модель сменила на рынке Церато. И кстати, как о

Kia Ceed ve Opel Astra Karşılaştırması. Hangisi Daha İyi?

Двигатель и трансмиссия
Silindirler için daha çok valf 16 и 4 12 vanalar ve bir silindire daha çok. Valfların sayısı ne kadar büyükse, yakıt yanması da o kadar büyüktür. Бу nedenle güç artar ве daha iyi dolma ile atık gazların emisıyonundan dolayı yüksek hızdaki döndürme torku da artar.
Двигатель gücü daha büyük

140 BG и 98 BG

30% daha çok veya 42 BG Aracın güç çıkışı ne kadar büyükse, azami hız da o kadar büyüktür.Bu arada beygir gücünün artmasının taşıt vergisi miktarının da artmasını etkilediğini unutmamalısınız!
Verimlilik
0 - 100 км / saate kadar daha hızlı hızlandırma 9.90 с и 12.4 с 2,5 с.
Azami hız daha büyük 201 км / саате и 182 км / саате 19 км / saate
Yakıt tüketimi
Yakıt tüketimi daha az (мод karışık) 4.92 л / 100 км и 5 л / 100 км 2% вея 0,08 л / 100 км
Ağırlığı ve hacmi
Frensiz azami çekme ağırlığı daha büyük 730 кг и 600 кг 18% вея 130 кг
Frenli azami çekme ağırlığı daha büyük 1300 кг и 1200 кг 8% вея 100 кг
.

Kia Ceed 1.4 T-GDI vs. Opel Astra 1.4 Turbo - V odvetě rozhodly maličkosti

Давид Буреш 14. 9. 2018 • 10:25

Kompaktní novinka ze iliny vyzývá na souboj Evropské Auto roku 2016. Jak vyrovnaný duel pětidveřových hatchbacků se trnáctistovkami pod kapotou dopadl?

Předchozí Úvod, pořizovací nákladyDesign, interiérMotor, jízdní vlastnostiZávěrDalší

Úvod, pořizovací náklady


Když jsme v roce 2015 на Авто.cz startovali s novou koncepcí srovnávacích testů, jeden z prvních z nich srovnával Kiu cee´d a Opel Astra. По трёх летним системным компактным хэтчбекам в корейском и немецком городах. Як одвета допадла?

Pro opětovné srovnání jsme měli dobrý důvod, jestliže před lety byl novinkou Opel Astra, který se posléze stal Evropským Autem roku 2016, letos je horkým zbožím Kia Ceed, три поколения, ответственный. Do odvetného souboje jsme tentokrát postavili pětidveřové hatchbacky s benzinovou čtrnáctistovkou pod kapotou, zatímco minule jsme tyto vozy srovnávali s litrovými tříválci.

Kia Cee´d 1.0 T-GDI (88 kW) vs. Opel Astra 1.0 Turbo (77 kW) – Velké srovnání malých motorů

Kdo от čekal levnější opel?

Už pohled do ceníku přitom ukazuje, že to bude hodně zajímavý souboj. Pokud byste od korejského auta čekali, že bude levnější, rovnou podotýkáme, že je to předsudek daný zkušenostmi z devadesátých let. Нижняя цена может быть в том, что парадоксально, Германия, pětidveřovou Astru s testovaným 1.4 Turbo (110 кВт) и ступенчатым мануалом с минимальным увеличением за 436.900 крон, стоимость двигателя составляет 474.980 крон.

Jenže má to svůj důvod - Opel nadále razí cestu široké nabídky motorů i v nižších stupních výbavy. Другой бензиновый двигатель (по 1.6 Turbo с мощностью 147 кВт) Астра набизи у другого ступенчатого выбора Enjoy, за плату за Ceed Jeho aktuálně nejsilnější zážehový agregát dostupný ažný až.

799 karoserie (roky)
Pořizovací náklady Kia Ceed Opel Astra
ZÁKLADNÍ CENA
Двигатель 1.4 T-GDI (103 кВт) 1,4 Turbo (110 кВт)
Stupeň výbavy / цена [Kč] Exclusive / 474,980 Kč Enjoy / 436,900 Kč
STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKY Подушка безопасности 6 6
Centrální zamykání s dálkovým o. [Kč] S S
Elektricky ovládaná okna vpředu / vzadu [Kč] S / S S / S
Elektricky ovládaná / vyhřívaná zrcátka [Kč] S / S S / S
Klimatizace [Kč] duální automatická manuální
Kola 16 "hliníková 16" ocelová
Metalíza [Kč] 15.000 16,000
Mlhová světla [Kč] S 6.000
Palubní počítač [Kč] S S
13 Парковые датчики за 200 [Kč]
Rádio [Kč] S S
Rezervní kolo [Kč] S 1.800
Navigace [Kč] 20.000 10.000
Tempomat [Kč] ] S S
Vyhřívání sedadel vpředu [Kč] 10.000 14,000
SERVIS
Světlomet / zadní sdružená svítilna [Kč] 42,816 / 17,458 4,889 / 2,515
Přední / zadní nárazník [723 / задн. /11.139
Přední blatník [Kč] 5,859 3.994
Čelní sklo [Kč] 10,228 7.901
Brzdové destičky přěmední 900 [+ v]316 + 306,5 2,908 + 509
Přední / zadní tlumiče [Kč] 4,157 / 3,429 4,485 / 3,969
Hodinová sazba v servisu [Kč] 613
Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100.000 km [Kč] 26.848 14.061
* Цена за пределами DPH
ZÁRUKY 22/
05.07.12 02.05.12
Prodloužená záruka NE NE

To se ale podepisuje na výknbavě, která je pědem u korejského бохата. Ceed má ve verzi Exclusive už duální automatickou klimatizaci, kola z lehkých slitin, mlhovky, rezervní kolo nebo zadní parkovací senzory, za které se musí u Astry ve stupni Enjoy připlácet. Až na navigaci je navíc příplatková výbava Kie cenově dostupnější než u Opelu.

Když se však něco stane, jsou náhradní díly levnější u Opelu - u sledovaných komponentů jsou až na výjimky výhodnější u Astry. Výhodou Kie je ale její známá sedmiletá záruka, zatímco Opel poskytuje na základní komponenty záruku pětiletou.

HODNOCENÍ POIZOVACÍCH NÁKLADŮ Kia Ceed Opel Astra
Základní cena 8 9
Standardní výbava 72424 7platky 7 8
Заруки 9 8
Průměr 8,00 8,00

Дизайн, интерьер


Méně osobitá než dříve

Jestliže v cenových nákladech rozdíly mezi oběma konkurenčními hatchbacky najdeme, v případě designového hodnocení už je to složitější.Už před lety jsme konstatovali, že hodnotit Astru a Ceed na základě designu je ošemetná záležitost. Плати к я надале, я по мезигенерачни змене корейского хэтчбэка не единственнозначне ржичи, ктерэ з течто ау е хезчи.

Astra nadále patří v segmentu za elegána, což u testované verze dále zdůraznila sada OPC Line с jiným nárazníkem и výraznějšími prahy за 21.000 korun nebo чернe doplky, 10. střadenhroma 17 I po letech vypadá Astra svěže, byť si stále více uvědomujeme, že se jedná jen o evoluci designu předchůdce.Strohý německý design navíc oživuje nápaditými detaily, ať už už plisem na víku kufru navazujícím na koncová světla nebo netradičními C-sloupky, opticky propojujícími boční proskí.

Právě o takový osobitý styl Kia Ceed v ramci mezigenerační proměny přišla. Ty tam jsou charakteristické tlusté C-sloupky nebo směrem vzad stoupající boční prosklení předchůdce, novinka i kvůli tomu vypadá obyčejněji a zaměnitelněji s jinými hatchbacky. Tedy ne že by to Ceedu neslušelo, sportovní výraz přídě s nízkým „tygřím nosem“ stojí za to, jen už zkrátka celek evokující svoji siluetys kombík není jak originálnálnální.

HODNOCENÍ DESIGNU Kia Ceed Opel Astra
Вн. Вжлед 7 8
Вн. 7
Эргономия 7 7
Konektivita 8 7
Průměr 7,40 7,40

Duel kabin

To uvnitř jde Kia cestou nejmodernějšího trendu, s „plovoucí“ образовкоу мультимедийную систему на врчу стр.В комбинате с черным декором на але увнитр Астры выпада лэпе не в понекуд строй пůсобицим Сееду, ктры от си неяке оживени палубные дески розоходне заслоужил.

Jednoznačné vítězství to ale není, zrovna v tomto souboji je to dost индивидуальные требования, na Kie totiž musíte ocenit kvalitnější zpracování a hodnotněji působící matericí matericí matericí. V tomto Korejci udělali za last roky velký skok kupředu a nový Ceed je toho důkazem. Měkčené plasty nebo imitace kůže na vrchu palubní desky vypadají vskutku parádně! V tomto ohledu Astra ztrácí, navíc už uvnitř nepůsobí tak bytelně jako předchozí generace.Mezigenerační snížení hmotnosti až o 200 кг tak nemá jen své výhody ...

Hezčí je i ten tříramenný volant Kie, byť sportovní volant s dole zploštělým věncem a perforovanou kůží na věnci v Astře se lépe drží. Получите доступ к внутренней памяти OPC Line за 12 500 крон за тестовую ступень Dynamic. Naopak podivně tvarovaná řadicí páka Opelu do ruky moc nepadne, v tomto směru je výhoda zase na straně Kie.

kia opel srovnavacitesty nizsistredni

Oba vozy se však nevyhnuly některým chybkám в области эргономики.Některá tlačítka Astry na středovém panelu jsou opravdu titěrná, a tak se hůře hledají. Ideální není ani umístění spínání varovných světel skoro až před spolujezdce. Naopak u Ceedu nelze nastavit jas ukazatele teploty klimatizace. Na sluníčku jsou tak červené číslice takřka nečitelné. Samotná tlačítka jsou ale rozmístěna logicky.

Co však oba vozy spojuje, je fakt, že dotykovou obrazovku nadále doplují konvenční tlačítka, což je ve výsledku přehlednější a intuitivnější forma ovládédání neo.Lépe se nám každopádně pracovalo s multimediálním systémem Kie, u něhož se nám reakce zdály rychlejší a práce s navigací intuitivnější. A i ta obrazovka korejského modelu je ve výsledku více po ruce, což spolu s horším příjmem rádia v Astře znamená body pro korejský hatchback. Jen ta navigace nás občas překvapila zvolenou trasou, která nám ne vždy přišla skutečně nejrychlejší.

Naopak z hlediska sedaček je to mírný náskok pro Astru. Příplatková sedadla s certifikátem AGR s nastavitelnou délkou sedáku a poctivým bočním vedením parádně podrží tělo a zůstávají pohodlná i na dlouhých cestách.Zadní sedačky Astry jsou pak výrazněji tvarované než u soupeře. Výhodou Kie je ale vynikající posaz za volantem, sedí se sportovně nízko a volant je pěkně po ruce.

V Astře se pak budete cítit vzdušněji, a to díky daleko vpředu ukotvenému čelnímu sklu. Když se ale přesunete dozadu, lépe se najednou cítíte v Kie. Z designérského hlediska obyčejné boční prosklení totiž znamená, že jsou zadní sedadla dobře osvětlená, a tak se tu necítíte tak stísněně jako v Opelu. Z hlediska prostoru je to ale díky dlouhému rozvoru obou vyrovnaný souboj, v němž velkou roli hraje aktuální poloha předních sedadel - tak jsou oba hatchbacky prostorově vyrovnané.Na šířku sice vede Ceed, nad hlavou je ale vzadu o chlup více místa v Astře, v níž prostor pro kolena cestujících vzadu navíc zvětšují výrazně vykrojenadla přední sed.

(cm) 7 kolny
Srovnání zavazadelníků Kia Ceed Opel Astra
Objem (l) 395/1291 370/1210
Délka zavazadelník 900 72424ku
Šířka zavazadelníku mezi podběhy (см) 1050 1040
Výška zavazadelníku po plato (см) 400 460
Víška dolníku

A jak jsou na tom oba modely v otázce zavazadelníku? Чистый подле объекта к залежи Kie, jejíchž 495 litrů patří mezi nejvyšší hodnoty v daném segmentu.Jenže už od pohledu je jasné, že výhodou zavazadlového prostoru Opelu jsou jeho pravidelnější tvary, přeměření navíc dokazuje, že je o poznání vyšší než ten v Ceedu. Háčky na zavazadla mají oba, rezervu pod podlahou také oba pojmou a i ta ložná plocha po sklopení zadních sedadel je v obou bez schodu a podobně nakloněná. Výraznějším rozdílem je tak ve výsledku jen vyšší nakládací hrana Astry, umístěná 740 mm nad vozovkou, která tak ztěžuje nakládání zavazadel.

HODNOCENÍ INTERIÉRU Kia Ceed Opel Astra
Prostornost 8 8
Přední sedačky 8 9
23 ZZ 9
23 Z 8
Kufr 9 8
Variabilita 8 8
Průměr 8,00 8,20

Двигатель, jízdní vlastnosti


Souboj čtrnáctistovek

Od interiéru jsme se pomalu dostali k motorům.Jestliže minule jsme u Astry a Ceedu pro srovnávací test volili litrové benzinové tříválce, tentokrát jsme se zaměřili na silnější motory v jejich nabídce.

Čtyřválec 1.4 T-GDI или výkonu 103 кВт с двигателем Ceedu GT s 1.6 T-GDI (150 кВт) с двигателем в Nabídce Ceedu. Нагрузка на атмосферное давление 1.6 GDI, с фильтрующим фильтром, встряхиваемый практический с тлакем, 250 бар, без турбокомпрессора с электронным регулированием температуры. Naopak v případě Astry je 1.4 Turbo (110 кВт) tím druhým nejvýkonnějším zážehovým agregátem, k dispozici ještě přeplňovaná šestnáctistovka se 147 kW.Turbočtrnáctistovka řady Ecotec vychází z litrového tříválce, má hliníkový blok a přímé vstřikování. Proti Ceedu má sice Astra sedm kilowattů k dobru, točivým momentem jsou ale na tom obdobně - 242 vs. 245 N.m (ve prospěch Němce).

Při prvních jízdách s novým Ceedem v Portugalsku jsme z jeho čtrnáctistovky byli nadšeni, přímé srovnání s motorem v Astře jsme ale nadšení lehce zmírnili. Pořád máme dojem, že je čtrnáctistovka pro Kiu ideální volbou. Líbí se nám hlavně perfektní odhlučnění, на volnoběh její motor uvnitř prakticky neuslyšíte.

Poprvé za volantem nové Kie Ceed. S novým 1.4 T-GDI je výtečná!
Dynamické měření Kia Ceed Opel Astra
Rozměr pneumatik 225/45 R17 225/45 R17
Пружность на 4. RS (60-100 км / ч ) / 5. a 6. RS RS (80-120 км / ч) [с] 6,2 / 8,5 a 10,3 6,7 / 9,4 a 9,7
Otáčky na nejvyšší RS пржи 130 км / ч 2800 2900
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 до 130 км / ч [км / ч] 47,3 / 86,4 / 125,7 46,2 / 85,2 a 124,6

Rozhodně ale čtrnáctku neberte jako nějakou sportovní volbu, byť je aktuálně nejvýkonnějším motorem v nabídce Ceedu.Auto sice umí obstojně rozpohybovat, avšak bez dramat okolo. Má až vznětový charakter bez výrazné výkonové špičky, bez jakéhokoliv šťavnatějšího bodu, k němuž byste se při jízdě upírali, čímž se tedy trochu podobá. Ve srovnání s Opelem pak pocitově nemá takový elán, což by se dalo vysvětlit nižším výkonem v kombinaci s vyšší hmotnosti proti soupeři nebo nízkým nájemezdem (Kiu jsémezdem). Jenže přeměření pružnosti dokázalo, že při pružném zrychlení je Kia rychlejší.

Důvod hledejme ve dlouhém zpřevodování Astry, které je nevýhodou jeho šestistupňového manuálu. Všimnete si toho už při popojíždění v koloně, při němž je druhý převodový stupeň už mnohdy moc a je nutné podřadit na jedničku. Spíše nám ale vadí nepříliš přesné řazení, hlavně pátý převodový stupeň v Astře mnohdy zadrhával. Všimli jsme si toho už u jiných Opelů, так что небыла chyba testovaného instance. To v Kie se nic takového neděje, její šestistupňový manuál zaslouží pochvalu.Má příjemně tuhý chod, přesnější kulisu a ideálně dlouhé dráhy. Лазени мохло быт але тишши, пржи змене пршеводу себе невыгнете урчитему «кликнуть».

kia opel srovnavacitesty nizsistredni

Co se týče spotřeby, tak jsme nižších hodnot dosahovali s Kiou. S ní jsme se obvykle pohybovali kolem šesti, 6,5 литров на 100 километров, zatímco o Astry byla spotřeba zhruba o půllitr vyšší. Ve městě dokonce Opel přesáhl sedmilitrovou hranici, zatímco s Kiou se dalo pořád vejít do 6,5 litru.

Na Astře ale chválíme milý detail, čtrnáctistovka je zatím stále dostupná bez stop-startu, za který se připlácí 10.000 korun, což už je dnes unikát. Ceed to v minulé generaci také uměl, dnes už má ale stop-start standardně. Třeba se to ale s novými emisními normami, v nichž už tento systém není takovou výhodou jako u dosavadního cyklu, změní ...

HODNOCENÍ MOTORU Kia Ceed Opel Astra
Zrychlení 7 9
Pružnost 8 7
8 7
Spotřeba 900
Spotřeba v testu 8 7
Odhlučnění motoru 8 7
Průměr 7,80 7,80

Podvozek seved

Компактный хэтчбэк, расположенный на территории страны, в Европе, на улице, в пределах страны, на большой площади, больше, чем на большом количестве номеров.Ideálním modelem je univerzál, který je na dlouhých cestách pohodlný, a v případě potřeby řidiče za volantem obstojně pobaví. Tento charakter přitom splňují oba dnešní soupeři.

Lépe se to však povedlo vyladit u Kie, která se při testování nového Ceedu spoléhala na tým Alberta Biermanna, bývalého šéfa BMW M. Už nízký posaz za volantem slibuje nážězěží и которыхм Nový Ceed opravdu dobře jezdí, potěší vcelku přesné a strmé řízení.

Zároveň si však naprosto s přehledem poradí s nástrahami českých silnic.V tomto ohledu je Ceed hodně povedený, díky standardně dodávanému víceprvkovému zavěšení vzadu navíc od kol neuslyšíte žádné rány. Co však Kia dá najevo, je valivý odpor pneumatik, na němž by automotive měla rozhodně zapracovat. Тестовый образец мимоходов узывал обувь Michelin Primacy 3 (stejně jako konkurent).

I z toho důvodu nám podvozek Astry také přišel hlučnější, a to především při jízdě na dálnici. Hbitý v zatáčkách je Opel také, plusem je tlačítko Sport, které zostří reakce motoru.Celkové naladění nám pak připadá ve srovnání s Kiou tužší, čehož si všimnete hlavně při přejezdu nerovností v nižších rychlostech. Pochvalu pak zaslouží citlivé řízení, které překvapivě poskytuje dostatek informací od kol.

Odpružení
HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍ Kia Ceed Opel Astra
Ovladatelnost 8 7
Komfort odpružení 8
8
8
ízení 8 8
azení 9 8
Brzdy 8 8
Průměr 8,17 7,6

Závěr


Завер

Нижняя улица трех в Европе над землей, одна из категорий автономных, с другой стороны, одна из самых известных категорий, одна из самых известных.Konkurenční boj je tuhý, a tak o lepším rozhodují ty nejmenší drobnosti. Dokazuje to i srovnání Kie Ceed a Opelu Astra, které bylo do last chvíle opravdu těsné. Jestliže obvykle objevíme nějakého našeho Favorita už v průběhu testování, v tomto případě jsme vítěze netušili do závěrečného sečtení bodů.

Ceed i Astra totiž bojují velice silnými zbraněmi. Оба майи на померии трёх просторных интерьеров, оба выпадай к свету, оба потеши свіми живыми властями. A i motory jsou vlastně vyrovnané.

kia opel srovnavacitesty nizsistredni

Opel ale láká na nižší základní cenovku, na což Kia odpovídá bohatou standardní výbavou. Zavazadelník Ceedu je na objem větší, pravidelné tvary Astry jsou ale ve výsledku lépe využitelné. Kia nabízí nízký sportovní posaz, na pohodlné sedačky s certifikátem AGR od Opelu ale nemá. А так бычом мохли покрачовать.

Kia však získala body příjemnějším řazením, v tomto ohledu Opel strádá méně přesnou převodovkou.Výhoda Korejce byla i na straně spotřeby, která je zhruba o půllitru nižší než u soupeře.

Když pak k тому přidáme opravdu výtečný podvozek, vychází nám, že to na body tentokrát vyhrála Kia Ceed. Opel Astra ale ze souboje odchází se vztyčenou hlavou, evropským Autem roku 2016 se nestal náhodou.

SHRNUT HODNOCENÍ Kia Ceed Opel Astra
POIZOVACÍ NÁKLADY 8,00 8,00
ДИЗАЙН 7,40 7,40
ИНТЕРЬЕР 8,00 8,20
ДВИГАТЕЛЬ 7,80 7,80
ЮЗДНЕ ВЛАСТНОСТИ 8,17 7,67
CELKOVÝ PRŮMĚR 7,87 7,81

Kia Ceed 1.4 T-GDI (103 кВт)

v příplatků
Nejlevnější verze modelu 379.980 Kč (1,4 CVVT / 73 кВт Комфорт)
Закладка с тестовым двигателем 474.980 Kč (1.4 T-GDI / 103 кВт Эксклюзив)
474.980 Kč (1.4 T-GDI / 103 кВт Exclusive)
Testovaný vůz s výbavou 564.980 Kč (1.4 T-GDI / 103 kW Exclusive)

0 Plusy 9

  • Perfektní řazení
  • Комфортный подвоз
  • Skvěle odhlučněný motor

Minusy

  • Méně svébytný design
  • Hlučnější podvozek

Opel Astra 1.4 Turbo (110 кВт)

Nejlevnější verze modelu 361.900 Kč (1.0 Turbo / 66 kW Selection)
Закладка с испытанным двигателем 436.900 Kč (1.4 Turbo / 110 kW Enjoy)
Testovaný v 488.900 Kč (1,4 Turbo / 110 кВт Dynamic)
Testovaný vůz s výbavou 637.200 Kč (1,4 Turbo / 110 кВт Dynamic)

Plusy

  • Atraktivní základní cenovka
  • Vynikající sedačky

Minusy

  • Vysoká nakládací hrana
  • Zadrhávající převodovka

Фотография: Ondřej Lilling

Zobrazit celý článek

.

Ошибка сервера в приложении '/'.

Ошибка выполнения

Ошибка выполнения

Описание: Ошибка приложения на сервере. Текущие пользовательские настройки ошибок для этого приложения не позволяют просматривать подробные сведения об ошибке приложения удаленно (по соображениям безопасности). Однако его могут просматривать браузеры, работающие на локальном сервере.

Подробности: Чтобы подробные сведения об этом конкретном сообщении об ошибке можно было просматривать на удаленных машинах, создайте тег в файле «web.config ", расположенный в корневом каталоге текущего веб-приложения. Для этого тега атрибут mode должен быть установлен на" Off ".

  <конфигурация>     

Примечания: Текущую страницу ошибки, которую вы видите, можно заменить настраиваемой страницей ошибки, изменив атрибут «defaultRedirect» тега конфигурации приложения, чтобы он указывал на URL настраиваемой страницы ошибки.
  <конфигурация>     

.

Смотрите также