Пдд жесты регулировщика


ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

 

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх - всем стоять. 
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.


2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.


3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь - сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава - если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания - в рукав не попадаешь - сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы - он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны - движение только прямо, руки показывают направление направо - трамвай может повернуть только направо, рука налево - трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок -

если палка смотрит в рот делай правый поворот. 
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении - прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав - это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. 
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика -

если палка смотрит влево проезжай как королева.
 

Не забывайте о знаках 


На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо - из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево - из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов


Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

 

 

 

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

Сигналы и жесты
Лицом или спинойБоком, руки опущены или вытянутыЛицом к водителю, жест указывает на автоПравая рука поднятаБоком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклыДвигаться нельзя, тормозитеМожно двигатьсяРазрешён поворот направоДвижение запрещеноДвигаться нельзя, останавливайтесь
ТрамваиНачинаем движение прямо
ПешеходыРазрешён переход перед лицом или за спиной постовогоПереходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

  • Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
  • Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
  • Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

  • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
  • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

  • регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
  • необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
  • необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

  1. правая рука вверху;
  2. руки вытянуты в стороны или опущены;
  3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

  • Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
  • Перед светофором;
  • При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

  • На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
  • Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
  • Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
  • При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

  • Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
  • Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
  • При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
  • На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

Если палка смотрит влево – проезжай как королева

Если боком к нам встает – то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево – переходит пешик смело

Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

   Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

  • изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
  • изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

   Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

   Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

   Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

   Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

   Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

  1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
  2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

   Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

 

 

Место для контестной рекламы


Автор:Admin

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 47 Опубликовано

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Важно! Регулировщик имеет приоритет перед всеми другими сигналами координирования – светофором, знаками и т.п.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

  1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.
Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо
  1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.
Разрешить движение в любом направлении
  1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.
Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

8 секретов авиадиспетчеров

По мере того, как в Соединенных Штатах наступает второй месяц государственной остановки, начавшейся 22 декабря 2018 г., нехватка федеральных служащих становится все более серьезной проблемой. Утром 25 января 2019 года FAA объявило, что из-за нехватки персонала для управления воздушным движением на восточном побережье они прекращают полеты в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Это мощное напоминание о том, что, хотя пилоты и бортпроводники играют ключевую роль в обеспечении безопасности авиаперелетов, авиадиспетчеры - хотя и менее заметны - не менее важны для доставки вас из пункта А в пункт Б.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) нанимает более 14000 из них для управления движением самолетов на земле и в небе, будь то использование радара и других инструментов для направления самолетов при взлете, общения с пилотами о траекториях полета и погода или помощь пилотам в безопасной посадке самолетов. Взгляните на эти секреты авиадиспетчеров, чтобы узнать об их уникальном жаргоне, высоком уровне стресса на работе и случайных наблюдениях НЛО.

1.Многие из них не работают в аэропортах.

Когда вы представляете себе авиадиспетчера, вы, вероятно, представляете кого-то, работающего в высокой стеклянной башне аэропорта. Однако многие диспетчеры трудятся либо на терминале радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), либо в маршрутном центре, который может быть расположен далеко от аэропорта.

По словам авиадиспетчера Криса Соломона, который управляет самолетами для военных, у диспетчеров на каждом из трех типов объектов разные обязанности.«Типичные диспетчеры вышки проводят самолеты от ворот до взлетно-посадочной полосы, а затем взлетают в пределах пяти миль от аэропорта. Затем самолет переходит под контроль диспетчеров подхода [TRACON] », - сказал он сайту Art of Manliness.

Эти контроллеры TRACON обычно управляют самолетом во время его подъема и спуска из аэропорта. Когда самолет достигает высоты более 18 000 футов, контроллер центра маршрута берет на себя управление, используя радар для управления самолетом на крейсерской высоте, пока самолет не начнет снижаться.Затем бразды правления берет на себя диспетчер подхода, а за ним - диспетчер вышки, который руководит посадкой самолета.

2. Возраст - главный фактор.

Некоторые авиадиспетчеры начинают свою карьеру в вооруженных силах, а другие подают документы в Академию управления воздушным движением ФАУ. Но независимо от того, как они попадают в профессию, у них должно быть хорошее зрение, острый ум и способность быстро и четко мыслить под давлением. FAA требует, чтобы кандидаты были не моложе 30 лет при приеме на работу, а диспетчеры должны выйти на пенсию в возрасте 56 лет, прежде чем у большинства из них начнется умственное снижение, связанное с возрастом.

3. У них свой жаргон.

Пилоты и авиадиспетчеры по всему миру должны говорить по-английски для общения (это требуется Международной организацией гражданской авиации), но у них также есть свой собственный язык, связанный с полетами. Эта фонетическая буквенно-цифровая система, которая заменяет буквы (от A до Z) и цифры (от нуля до девяти) на кодовые слова, сводит к минимуму путаницу и недопонимание между диспетчерами воздушного движения и пилотами.

Например, диспетчеры говорят «браво» вместо буквы «В», «Чарли» вместо буквы «С» и «найнер» вместо цифры «девять».(Теории, объясняющие происхождение кодового слова «niner», разнятся, но энтузиасты самолетов предполагают, что дополнительный слог отличает его от немецкого слова «нет» или от произношения числа «пять».) Диспетчеры воздушного движения. также имеют свой сленг и, например, используют фразу «души на борту» для обозначения количества людей в самолете.

Фонетическая система подробно описана в руководстве [PDF] к Приказу FAA 7110.65 вместе с другими ключевыми кодовыми словами, фразами и процедурами.Контроллеры называют руководство своей «библией», изучают его во время обучения и регулярно просматривают, чтобы быть в курсе любых обновлений и дополнений.

4. Пилоты с сильным акцентом могут их расстроить.

Хотя английский является официальным языком авиации, не все пилоты говорят на нем хорошо. Авиадиспетчер Брэндон Миллер, который работает в отделении радиолокационного управления заходом на посадку в Потомакском терминале (TRACON) в северной Вирджинии, говорит Mental Floss, что может быть трудно общаться с иностранными пилотами.«Однако мы занимаемся коммуникациями», - говорит он, объясняя, что обучение решению потенциальных проблем коммуникации является частью их обучения. При разговоре с пилотом с сильным акцентом диспетчеры могут говорить медленнее, произносить слова более драматично и стараться максимально избегать изменения маршрутов.

Стивен, авиадиспетчер Федерального авиационного агентства США, разделяет точку зрения Миллера. «В основном мы просто ссоримся между собой, говорим что-то очень медленно и делаем все, что в наших силах», имея дело с пилотами с сильным акцентом, - написал он на Reddit.

5. Они чередуют стресс и скуку.

Поскольку они несут ответственность за тысячи жизней 24 часа в сутки, 365 дней в году, большинство авиадиспетчеров испытывают высокий уровень стресса, связанного с работой. «Мы часто пропускаем дни рождения, мы работаем в праздничные и выходные дни и часто используем альтернативные циклы сна», - объясняет Миллер. Очень важно сохранять концентрацию, особенно в периоды интенсивного движения и плохой погоды, поэтому большинство авиадиспетчеров делают перерыв каждый час или два, в зависимости от правил на их предприятии.

По словам Миллера, разнообразие задач в его рабочий день делает его работу сложной. В любой момент времени он может руководить одним или другими VIP-персонами ВВС (из нашей страны или из-за рубежа), направлять коммерческие пассажирские самолеты в различные аэропорты в Вашингтоне, округ Колумбия, помогать полицейским или фельдшерским вертолетам, сопровождать военные истребители. и военно-транспортные самолеты, или поиск подозрительных самолетов в зоне особых правил полетов Вашингтона.

С другой стороны, кладбищенские смены и периоды с меньшим трафиком могут быть утомительными и утомительными.«Часы и часы скуки в сочетании с моментами полного ужаса, как мы любим говорить», - сказал Стивен Reddit. «Но если вам нравится вызов и вы хотите быть там, где происходит действие, это отличная работа!»

6. Вероятно, они перегружены работой.

В статье 2011 года для журнала The Daily Beast Боб Ричардс, проработавший авиадиспетчером в международном аэропорту О’Хара в Чикаго более двух десятилетий, описал свою работу как «захватывающую, насыщенную и совершенно утомительную». Ричардс отметил, что четверо его коллег умерли от внезапной сердечной смерти, двое умерли от рака поджелудочной железы, а многие другие страдали от желудочно-кишечных заболеваний, связанных со стрессом.Когда ему было за 40, Ричардс страдал фибрилляцией предсердий, которая в конечном итоге переросла в застойную сердечную недостаточность.

Секретное исследование, проведенное НАСА в 2011 году, показало, что почти пятая часть диспетчеров совершала серьезные ошибки, отчасти из-за хронической усталости, вызванной недосыпанием и загруженным графиком смены. Чтобы бороться с усталостью и обращаться к диспетчерам, которые якобы спали на работе, FAA выпустило ряд новых правил, увеличивающих обязательное время между сменами диспетчеров.

7. Наблюдения за НЛО обязательно случаются.

В течение своей карьеры большинство авиадиспетчеров лично заметили (или имеют сотрудника, который заметил) какой-то неопознанный летающий объект. НЛО чаще наблюдают ночью, когда авиадиспетчеры могут видеть необъяснимый мигающий свет, который, похоже, исходит не от самолета. Но странные наблюдения - не обязательно инопланетные формы жизни - радар настолько чувствителен, что может улавливать такие объекты, как облака, стаю птиц или даже большой грузовик на земле.

8. Роботы не заменят их.

Хотя авиадиспетчеры полагаются на радары и другие технологии для выполнения своей работы, им не грозит опасность того, что технологии их заменят в ближайшее время. Когда на кону так много жизней, авиадиспетчерская служба, вероятно, всегда будет требовать, чтобы люди обеспечивали правильное функционирование автоматизированных систем и исправность технологий. А диспетчеры получают удовольствие от использования своих знаний и навыков, чтобы помочь пассажирам безопасно добраться из пункта А в пункт Б.«Я и мои коллеги испытываем огромную гордость, зная, что безопасность управления воздушным движением - последнее, о чем думают пассажиры, когда они пристегиваются в самолете», - говорит Миллер.

Более ранняя версия этой истории была опубликована в 2017 году.

.

Как работает управление воздушным движением

В пиковые часы авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное сообщение перемещается в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движение тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы проследим за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) - ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) - для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения - TRACON управляет вылетом и приближением воздушных судов в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) - ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) - FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подавать планы полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

.

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

.

english5aviation [только для некоммерческого использования] / Управление воздушным движением

Управление воздушным движением


Проблемы, связанные с планом боя

задержки, слоты, обновление плана полета, поломка компьютера, отсутствие плана полета, соответствие плану полета, обработка плана полета, поиск и спасание, тип плана полета

Изменение маршрута / отклонение

схемы захода на посадку, схемы, маршруты, продолжительность полета, погода, оборудование аэропорта, наземные службы, поломки самолетов

Воздухозаборники

Правила воздушного движения, избегание действий, траектория / траектория полета, скорость, расстояние / дальность, характеристики воздушного судна, положение

Близость ВС + жалобы пилотов

конфликтные ситуации, транспортная нагрузка, характеристики самолета, профиль полета, погодные условия, травмы, расстояние / дальность, маневры пилота, правила, процедуры, действия по уклонению

Столкновения

планер, повреждения конструкции (стекло, металл и др.)), реакция на органы управления, обломки, оборудование аэропорта, наземные службы, рельеф / возвышенность, погодные условия, аэродинамическое поведение

Средства для полетов по ПВП

приборная панель, бортовое оборудование, рейтинг пилота, план полета, название местности, визуальные ориентиры, позиции, направления, выносливость, поломка самолета, погодные проблемы

Поломки системы УВД

Оборудование / системы УВД, отображение радара, характеристики радара, работа радиосвязи, предыдущие сообщения, ретрансляция сообщений, действия по ремонту, задержки / продолжительность, телефонные линии

За пределами башни: контроллеры, которые проведут вас до конца

Другие статьи Эдди Трухильо »

Автор: Эдди Трухильо

Теги: управление воздушным движением, ARTCC, bizin, spotlight, tex, TRACON

Почти всегда, вопрос, который я получаю сразу после: «Чем вы занимаетесь?» "О, так ты работаешь на вышке?" Я работаю контролером уже девять лет, и нет, я никогда не работал на вышке.На самом деле я работаю в большом здании без окон, недалеко от аэропорта. Хотя этот вопрос раздражает некоторых из нас, легко понять, почему его так часто задают: башня - одна из самых узнаваемых достопримечательностей полета. Конечно, основные СМИ почти никогда не понимают этого. Каждый раз, когда в новостях говорится об УВД, нас называют «диспетчерами в вышке». И альтернативное заблуждение, что мы - экипажи маршалинга самолета с апельсиновыми палками, не лучше.Посмотрим, сможем ли мы начать выяснять, чем мы занимаемся как авиадиспетчеры.

УВД, которое вы можете увидеть

Когда вы находитесь в аэропорту в ожидании рейса, вы можете видеть всю суету, происходящую за окнами - самолет приземляется, вылетает и рулежит к трапу и обратно. Есть даже другие машины, которые постоянно мчатся. Каждой из них занимаются люди в диспетчерской вышке. Еще до того, как ваш самолет начнет отталкиваться от выхода на посадку, пилоты связываются с диспетчерами, передавая туда и обратно информацию о своем плане полета и инструкции руления на взлетно-посадочную полосу.

Наконец, проявив немного терпения, ваши пилоты слышат: «К взлету разрешено». Двигатели вашего самолета ревут на полную мощность, вас отталкивает обратно на сиденье, грохот бетона внезапно становится шелковисто-гладким и вперед. Все, что под вами, становится намного меньше… и что потом? Это большое небо, и у пилотов есть план полета, так что они знают, куда лететь, верно? Шестьдесят лет назад это могло быть возможным, но, конечно, больше нет. Воздушное пространство слишком загружено, а самолеты слишком быстрые, чтобы в наши дни пилоты могли летать в одиночку.

Национальная система воздушного пространства (NAS)

В любой средний день в небе над Соединенными Штатами в соответствии с Правилами полетов по приборам (ППП) летают более 5000 самолетов. Все эти полеты должны постоянно контролироваться УВД, чтобы обеспечить надлежащее разделение с другими воздушными судами. Полет по IFR позволяет путешествовать в условиях облачности и неблагоприятных погодных условий, которые могут ухудшить видимость. Существует несчетное количество самолетов, работающих в соответствии с Правилами визуальных полетов (VFR), которые могут получать или не получать услуги УВД.Визуальные правила возлагают ответственность за разделение исключительно на пилотов, поэтому они должны летать в условиях непогоды и смотреть в окна на предмет других транспортных средств.

Средства управления делятся на три типа (или среды): Башня, Терминал и По маршруту. Все три имеют разные размеры и аббревиатуры. Вышка управления воздушным движением (ATCT) может быть чем угодно: от небольшой стеклянной коробки на крыше передвижного дома до головокружительного трехсотфутового обелиска в центре крупного международного аэропорта.Возможности терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON) также различаются: от небольших одноэкранных операций, которые можно выполнять в кабине башни, до чрезвычайно сложных «больших TRACON», которые могут охватывать несколько загруженных аэропортов. Третий и самый большой, Центр управления воздушным движением (ARTCC), может обрабатывать трафик через несколько штатов и даже через огромные участки океана.

Вы можете почти представить себе эти три, представив систему автомагистралей между штатами между густонаселенными городами. Аэропорты - это оживленные, многолюдные города.Терминал управления подходом к воздушному пространству будет представлять собой развязки, съезды и съезды, а также небольшие автомагистрали в непосредственной близости от города. Наконец, Enroute превратится в протяженные просторы самих шоссе, протянувшихся по пересеченной местности.

На рампе (контроль приближения к терминалу)

Итак, вернемся к нашей первоначальной истории. Что произойдет после того, как ваш самолет покинет твердую землю? После короткого набора высоты и, возможно, поворота или двух, пилотам предлагается связаться с вылетом , одной из основных функций терминального радиолокационного управления заходом на посадку (TRACON).TRACON обычно охватывает зону воздушного пространства в пределах 40 миль от основного аэропорта, до 10 000 футов или немного выше. Диспетчеры вылета набирают высоту и разворачивают воздушные суда, покидающие воздушное пространство TRACON, в направлении маршрутного центра (подробнее об этом ниже). Управление заходом на посадку очень тактическое, работает в небольшом воздушном пространстве с большим количеством самолетов внутри. Чтобы обеспечить безопасность, порядок и оперативность, необходимо принять множество быстрых, но точных решений.

Наряду с вылетом, контроллеры TRACON также работают прибытия и atellite трафика.Прибытие отвечает за направление и объединение нескольких потоков самолетов в отдельные строки файлов для приземления. Если вы находитесь рядом с аэропортом и видите на горизонте длинную линию огней, «жемчужную нить», вы видите результат работы диспетчера прибытия. Способность направлять самолет с нескольких разных направлений в устойчивый, последовательный конечный заход требует экспертного времени и точности. «Жемчуг» - предмет гордости любого диспетчера подхода.

Хотя прибытие обычно преподносится как вершина пищевой цепи, операции со спутниками часто могут быть еще более трудными и сложными.Аэропорты-спутники разбросаны повсюду, и хотя TRACON обычно имеет только один основной аэропорт, эти другие области также нуждаются в службе управления воздушным движением. Чикаго Мидуэй, Даллас Лав и Форт-Лодердейл являются аэропортами-спутниками своих более крупных аэропортов, но по-прежнему имеют большой трафик. Поскольку большая часть близлежащего воздушного пространства предназначена для основного аэропорта, спутник обычно сокращается до более низких высот и более узких коридоров воздушного пространства, что немного усложняет задачу.

Итак, мы поднимаемся выше 10 000 футов.Вылет направил ваш рейс через сеть потоков прибытия и курс к месту назначения. Диспетчер отправления инструктирует вас в «контакт-центр».

Шоссе и объездные дороги (по центру маршрута)

Изображение предоставлено Федеральным управлением гражданской авиации

Сеть из маршрутных центров является основой Национальной системы воздушного пространства. В Соединенных Штатах есть двадцать два объекта ARTCC, отвечающих за управление воздушным движением на высоте до 60 000 футов над огромными территориями.Некоторые даже занимаются океанскими операциями над Тихим и Атлантическим океанами. Каждый объект укомплектован примерно 250-350 диспетчерами, метеорологами, координаторами управления дорожным движением, персоналом технической поддержки и многими другими.

Центр - великий хозяин всего воздушного пространства и, по иронии судьбы, наименее заметен для летающей публики. Когда ваш полет достигает крейсерской высоты 38000 футов, вы смотрите на улицу и чувствуете, что находитесь совсем один в синем море. Однако внешность может быть весьма обманчивой.Достаточно долго смотрите на улицу, и вы увидите, как проносятся другие самолеты, всего на 1000 футов выше или ниже вас. Инверсионные следы могут тянуться на сотни миль в любом направлении. Небо может быть очень занято.

Контроллер на маршруте, в отличие от подхода, работает по методу «стратегической» или «большой картины». Самолет движется на высоте намного быстрее, но поскольку воздушное пространство намного шире, картина движения кажется более медленной. Разделение движения часто поддерживается небольшими перемещениями на большие расстояния, например, вместо более крутых поворотов, которые довольно часто встречаются в среде Терминала.

Центры

также могут выполнять множество внеклассных мероприятий, включая дозаправку в воздухе, передвижение больших военных самолетов, тренировочные площадки, поиск и спасание, исследовательские полеты и так далее. Во время полета вы можете пролететь над группой истребителей ВВС, которые заправляются топливом из Stratotanker KC-135. Под ними могла лежать куча авиалайнеров, ожидающих прибытия в Атланту. Все это сливается с горизонтом за окном, но все это хорошо видно радару Центра.

Въезд в город

Пройдя несколько ARTCC, пора спускаться. Центральный контроллер освобождает ваш дрон на более низкую высоту. Они помещают вас в один из четырех или более потоков прибытия в пункт назначения. «Контактный подход», и процесс начинает обратный. Прибытие объединяет ваш поток с другими, выстраивает всех в линию и очищает самолеты для их последних заходов на посадку. Ближе к концу вашего путешествия, после пары тысяч миль и нескольких десятков опытных диспетчеров ваш авиалайнер - сияющая жемчужина в небе.Один за другим, через две с половиной мили между ними, они соприкасаются с вышкой, где последние несколько диспетчеров проведут их последние несколько миль.

«Допущено к посадке». Основная передача скрипит по бетону внизу, двигатели снова ревет с обратной тягой, чтобы замедлить ваше судно и покинуть взлетно-посадочную полосу. Как только самолет вылетает, через несколько секунд приземляется другой. Локальный диспетчер постоянно следит за тем, чтобы прилетал или уходил только один самолет.Теперь за окном можно увидеть рой самолетов. Деликатная хореография между диспетчерами на вышке и пилотами внизу заставляет все двигаться быстро. Вскоре вы видите присоединение к трапу, и ваше путешествие благополучно завершено. Одно путешествие из тысячи, совершенных в тот день.

Добро пожаловать домой.

Эдди Трухильо почти десять лет работал авиадиспетчером FAA. Он работает в Чикаго TRACON с 2010 года, а до этого пять лет проработал в Memphis ARTCC.Он любящий муж, отец трех девочек и гордый человек. #AvGeek . Следуйте за Эдди в Twitter @trujilloea .

Начало настроек AddThis

Прочтите статью о NYC Aviation

полностью

Наверх

Лондон-Сити станет первым аэропортом Великобритании, который заменит диспетчерскую вышку на дистанционно управляемую цифровую систему.

Вместо того, чтобы сидеть на вышке с видом на взлетно-посадочную полосу, диспетчеры будут находиться в 120 милях от них и будут смотреть прямые трансляции с камер высокого разрешения.

Новая система, которая должна быть завершена в 2018 году, будет тестироваться в течение года, прежде чем будет полностью введена в эксплуатацию в 2019 году.

Он уже прошел испытания в Австралии, Швеции, Норвегии и Ирландии.

Эта технология была разработана шведской компанией Saab, занимающейся обороной и безопасностью, и будет представлена ​​в рамках программы развития аэропорта Лондон-Сити стоимостью 350 млн фунтов стерлингов.

Он также будет включать в себя расширенное здание аэровокзала, что позволит к 2025 году обслуживать на два миллиона пассажиров больше в год.

Удаленная цифровая система предоставит диспетчерам 360-градусный обзор аэродрома с помощью 14 камер высокой четкости и двух камер, которые могут панорамировать, наклонять и масштабировать.

Камеры будут передавать прямую трансляцию по оптоволоконным кабелям в новую операционную, построенную на базе в Хэмпшире Nats, британской службы управления воздушным движением.

Помимо возможности видеть, диспетчеры смогут слышать аэропорт, как если бы они находились на месте.

В отличие от старой вышки, новая система позволит диспетчерам увеличивать масштаб для лучшего обзора и выводить данные радара на экран для отслеживания самолетов.

Транспортный корреспондент BBC Ричард Уэсткотт сказал, что новая критически важная функция безопасности означает, что камеры смогут обнаруживать беспилотные летательные аппараты возле аэропорта, а также освещать взлетно-посадочную полосу в ночное время.

Подробнее на BBC

Загрузите эту интерактивную электронную книгу, чтобы научиться взаимодействовать с контроллерами.

Подготовка SDEA - Часть 2 - Interactions.epub

Наверх

Наверх

- 20 мая 2015 г., 10:01

Центр управления верхним районом Маастрихта Евроконтроля управляет движением на высоте более 24 500 футов над Бельгией, Нидерландами, Люксембургом, северо-западом Германии и небольшой частью Северной Франции.

В то время как многонациональный Маастрихтский центр контроля верхней зоны (MUAC) Евроконтроля нацелен на дальнейшее повышение своей эффективности и производительности в управлении воздушным движением (ОрВД) в краткосрочной перспективе и введение бесплатного маршрутного воздушного пространства в 2018 году, озабоченность по поводу суверенитета некоторых стран продолжает создавать препятствия для просрочки реализация соглашений о Едином европейском небе (SES).

В этом году трафик рос быстрее, чем ожидалось, и диспетчеры MUAC ожидают рекордного количества рейсов, превысив прошлогодние показатели примерно на три процента.MUAC управляет трафиком на высоте более 24 500 футов над Бельгией, Нидерландами, Люксембургом, северо-западом Германии и небольшой частью Северной Франции, что составляет 17 процентов всего европейского трафика, что делает его одним из самых загруженных центров на континенте.

Проектировщики воздушного пространства разделили территорию на приграничные секторы, далее разделенные на два горизонтальных слоя. Власти начали изучать возможность внедрения третьего уровня для увеличения пропускной способности. Планы, которые предполагали начать исследование в декабре, недавно застопорились.«В некоторых отраслевых группах сложность настолько высока, что создание большего количества секторов или слоев невозможно», - заявила пресс-секретарь. У каждого сектора своя радиочастота.

Читать статью полностью об AINonline

Во вторник, 3 апреля, экипаж рейса 5912 компании United Express, Embraer 145 с 21 пассажиром, позвонил диспетчерам в международном аэропорту Денвера и сообщил о чрезвычайной ситуации, и в настоящее время проводится расследование. Первоначально экипаж вызвал около 8:30.м. с дымом в кабине. Но, как сообщается, диспетчеры в аэропорту с подозрением относятся к ложным сообщениям, инициированным людьми на земле. Диспетчер явно не расслышал номер рейса самолета и сначала отклонил срочность звонка. Только после того, как самолет приземлился и диспетчер был снова вызван экипажем самолета, он предупредил спасательные команды. К тому времени с момента первого вызова службы экстренной помощи прошло пять минут. Оказавшись на месте происшествия, пожарные потушили пожар за приборной панелью.NTSB передал расследование в FAA.

AVweb получил аудиозаписи из обмена пилот / диспетчер.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл MP3.

Оригинал читайте здесь

Наверх

Хакерская атака, которая приводит к падению самолетов с неба, - это суть каждого пророчества о конце света в кибервойне.Но некоторые исследователи безопасности воображают менее сенсационную, хотя и не менее тревожную возможность: сотни или тысячи самолетов сообщают о приближении к вышке управления воздушным движением, и нет возможности отсортировать, какие сигналы являются реальными, а какие являются сигналами самолетов-призраков, созданными злоумышленником.

На конференции по безопасности Black Hat и Defcon на этой неделе в Лас-Вегасе два исследователя в области безопасности планируют провести отдельные доклады по одной и той же проблемной проблеме: к 2020 году потребуется новая система, известная как Automated Dependent Surveillance-Broadcast или ADS-B. основной режим отслеживания и управления воздушными судами для коммерческих самолетов в США.С. - раньше в других странах, например в Австралии. И оба исследователя говорят, что в ADS-B отсутствует как шифрование, необходимое для сохранения конфиденциальности этих сообщений, так и аутентификация, необходимая для предотвращения смешивания поддельных сообщений с реальными, что потенциально позволяет хакерам подделывать сообщения и даже весь самолет с помощью более дешевых и дополнительных радиоинструментов доступнее, чем когда-либо прежде.

«Технически любой может передать эти сообщения», - говорит Андрей Костин, ..................
Подробнее о Forbes

Наверх

Автор Бетани Уитфилд / Дата публикации: 2 августа 2012 г.

Похожие теги: Новости

Оценить! или

Три авиалайнера направлялись на встречу в Национальном аэропорту Рейган во вторник, что стало последним в серии громких инцидентов, вызванных ошибками управления воздушным движением.

Во вторник инцидент произошел с участием трех пригородных самолетов US Airways, два из которых только что вылетели из аэропорта, а один собирался приземлиться, когда произошел инцидент.

Согласно сообщению Washington Post, самолет на подходе и первый самолет на вылете находились на расстоянии 1,4 мили друг от друга и в пределах 500 футов по вертикали, когда авиадиспетчерская служба осознала ситуацию и предприняла корректирующие действия.

Двум самолетам, летящим с общей скоростью 436 миль в час, потребовалось бы 12 секунд, чтобы сократить расстояние между ними, если бы они сохранили свои намеченные траектории полета.

После того, как ему было приказано немедленно повернуть направо, пилот приближающегося самолета, как сообщается, спросил УВД: «Там нас очистили у реки… что случилось?»

«У нас для этого действительно не хватает топлива. Мы должны быстро приземлиться », - продолжил пилот после того, как ему сказали, что УВД« пытается это выяснить ».

Изначально путаница была вызвана приближающимся штормом и изменением направления ветра, в результате чего диспетчеры Warrenton перенаправили несколько прибывающих самолетов, приближающихся с юга, на новый курс, который позволил бы им приблизиться к северной стороне главной взлетно-посадочной полосы аэропорта.

Федеральный чиновник сообщил The Post, что башня решила внести изменения, но не передала информацию для управления приближением.

Коллективные 192 пассажира и члены экипажа на борту всех трех самолетов не пострадали в результате инцидента и без дальнейших инцидентов проследовали в намеченные пункты назначения.

Узнайте больше об этом в Flying Magazine или в Aviation Herald

.

Наверх

К началу
.

Моя история - Быть авиадиспетчером #OurAmazingEveryday

С тех пор, как себя помню, я интересовался авиацией. Изначально у меня были планы стать пилотом, но после получения степени по авиационной инженерии в Университете Саутгемптона я изучил NATS и управление воздушным движением и сразу заинтересовался.

С самого начала я надеялся, что в конечном итоге буду работать в отделе управления терминалами (TC) в Центре управления в Суонвике, графство Хэмпшир. TC присматривает за одним из самых загруженных и сложных воздушных пространств в мире, и, будучи человеком, который действительно любит вызовы, не было никаких сомнений в том, что я хотел быть именно там.

Центр управления Суонвик - место, где базируется Майкл.

Обычный день начинается с инструктажа по любым важным вещам, которые могут повлиять на мою смену, таким вещам, как закрытие воздушного пространства, нестандартные полеты, временное воздушное пространство или взлетно-посадочная полоса и доступность помощи при заходе на посадку, а затем я вхожу в оперативную комнату, готовую взять на себя предыдущие часы.

Подход к пяти основным лондонским аэропортам управляется из Суонвика, а я работаю над подходом Хитроу. У нас есть до пяти возможных позиций, которые могут быть открыты одновременно, в зависимости от уровня трафика, и я провожу смену, работая на разных этих позициях.Как только я проработаю максимум полтора часа, мне нужно сделать перерыв.

Подход

Хитроу разделен на две основные части - промежуточного директора и конечного директора. Промежуточные директора работают с самолетом в трюмах и выводят их в надлежащее время, чтобы поддерживать постоянную связь с конечным директором, который затем переводит самолет на конечный заход на посадку и регулирует расстояние между ними для достижения наилучшей скорости посадки.

Хотя это может быть довольно непринужденная рабочая среда, смена может стать очень интересной, когда вы добавляете такие вещи, как плохая погода, аварийный самолет, закрытие взлетно-посадочной полосы или процедуры для плохой видимости!

Мне так много нравится в этой роли; для меня посменная работа работает очень хорошо, нет двух одинаковых дней, и я никогда не знаю, что принесет следующий.Быть частью такой опытной и целеустремленной команды - это также большая честь, мы все очень увлечены своей работой, и вы действительно чувствуете это каждый раз, когда входите в операционную.

Инструктор ПТУ

Недавно я получил квалификацию инструктора. Когда я прогрессировал в колледже во время обучения, множество разных инструкторов делились своими знаниями, и я помню, как тогда думал, что действительно хотел бы вернуться и сделать это однажды.Время от времени обучение может быть сложным, и поэтому мне нравится идея помочь кому-то пройти через него. Я думаю, что процесс наблюдения за тем, как стажер растет и прогрессирует с момента, когда он делает свою первую передачу на самолет, вплоть до того момента, когда он проходит свою доску и начинает управлять самостоятельно, будет очень полезным.

Послушайте, как Майкл рассказывает о том, что он авиадиспетчер, в его видео #OurAmazingEveryday ниже.

Набираем…

В настоящее время набирают людей для обучения в качестве авиадиспетчеров.Если вы думаете, что можете быть заинтересованы в карьере Майка, посетите http://nats.aero/careers

.

#OurAmazingEveryday

Майкл - один из нескольких сотрудников NATS, представленных в видео #OurAmazingEveryday. Узнайте больше о том, каково это работать с NATS и помогать обеспечивать безопасность неба, посмотрев видео ниже:

#OurAmazingEveryday из NATS на Vimeo.

.

Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

1. Творчество - не в смысле творчества художника, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения любой ситуации, которая находится перед вами.

2. Устойчивость - это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но все дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

3. Способность делать - в отличие от видеоигр, в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью ваших друзей и коллег.

4. Командный игрок - это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением - это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафете, и вам всегда захочется передать наилучшую возможную дорожную ситуацию своим коллегам.

5. Трудолюбивый - не заблуждайтесь, обучение контролеру - это тяжелая работа, и ожидается, что каждый стажер потратит часы.Некоторые из оценок требуют, чтобы слушатели дословно владели процессами и процедурами, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контроллеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

.

Процесс тестирования и выбора авиадиспетчеров

Как стать авиадиспетчером?

В Великобритании лицензии авиадиспетчеров (ATCO) выдаются Управлением гражданской авиации (CAA). Кандидаты должны сначала пройти первоначальное обучение, чтобы стать студентом УВД, а затем пройти обучение подразделений, ведущее к получению полной лицензии УВД.

Претенденты на студенческую лицензию УВД должны быть не моложе 18 лет, иметь хотя бы один проход уровня GSCE (или эквивалент) и владеть английским языком как минимум 4 уровня ИКАО.Им также нужна любая образовательная квалификация, которая может дать им доступ в университет или подобное учебное заведение. Кандидаты без необходимой квалификации могут быть приняты, если опыт или другие свидетельства указывают на хорошие шансы на успешное завершение обучения.

Студент УВД присоединяется к действующему подразделению и предоставляет услуги УВД под наблюдением утвержденного инструктора. Поскольку все подразделения разные, обучение в подразделениях дает студенту навыки, позволяющие ему стать диспетчером УВД в этом конкретном подразделении.Каждый план обучения может иметь разные этапы и требования. Как только они будут выполнены, студент сдает рейтинговый экзамен, демонстрирующий свои навыки и способности в этой роли. После сдачи этого экзамена кандидаты могут подать заявку на получение полной лицензии ATC.

Чтобы получить полную лицензию УВД, кандидаты должны быть не моложе 21 года (в некоторых случаях могут быть приняты кандидаты в возрасте 20 лет) и должны иметь медицинское свидетельство Европейского класса 3. Получив лицензию ATCO, вы можете подать заявку на вакансию у различных поставщиков аэронавигационных услуг (ANSP), таких как HIAL, SERCO и Safesky, или в аэропортах, которые нанимают напрямую.


Кто проводит обучение?

Есть три британских поставщика услуг по обучению авиадиспетчеров, уполномоченных CAA:

  • Национальная служба воздушного движения (NATS)
  • Global Aviation Training Services (ATS) Ltd
  • Resource Group Ltd

Каждый из них предоставляет услуги как начальной подготовки, так и обучения подразделений, хотя и в разных областях. Например, и NATS, и Global ATS проводят обучение наблюдению за подходом к управлению, но NATS также предлагает обучение наблюдению за территориальным контролем, тогда как ATS проводит обучение процедурному контролю захода на посадку.

Процесс выбора NATS считается значительно более сложным и исчерпывающим, чем у других провайдеров обучения. JobTestPrep предлагает пакет профессиональных практик для первого этапа тестирования способностей, проводимого NATS. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Есть еще одно принципиальное отличие: NATS - единственные, кто нанимает диспетчеров после их обучения. Их ученики фактически уже считаются сотрудниками компании. Им платят во время обучения и гарантируют работу в любом из учреждений, для которых NATS предоставляет услуги УВД.Два других поставщика взимают плату за обучение и не могут гарантировать работу тем, кто сдает экзамен. Однако их процесс подачи заявки может быть проще, и при условии, что вы успешно прошли все обучение, вы сможете найти работу в любом аэропорту, в котором работают диспетчеры УВД напрямую или через частные компании.

Несмотря на то, что требования к обучению авиадиспетчеров различны, а индивидуальные оценки уникальны для каждой компании, процессы отбора обычно состоят из одних и тех же трех разделов:

RAF Диспетчер воздушного движения и диспетчер

Еще один вариант работы авиадиспетчером - поступить в Королевские ВВС и стать военным диспетчером УВД.RAF предлагает две роли: унтер-контролер и диспетчер. Кандидаты должны быть в возрасте от 17,5 до 36 лет, чтобы подать заявку, и иметь не менее 5 экзаменов GCSE (или эквивалент), включая английский и математику. Кандидатам в офицеры потребуется 4 экзамена GCSE с минимальной оценкой C, а также по английскому языку и математике с минимум оценкой B. Два уровня A2 / 3 более высокого уровня в классе C или выше (за исключением общих исследований или критического мышления), что в сумме составляет минимум 160 UCAS. Очки требуются и для офицеров. В качестве альтернативы, если у вас есть степень 2: 2 или выше (или эквивалент), вам нужны только экзамены GCSE по английскому языку и математике с минимальным уровнем C и B соответственно.

Кандидаты, отвечающие этим критериям, должны будут пройти общий процесс отбора для вступления в RAF, включая отборочный тест летчиков / летчиков (AST) и Центр отбора офицеров и летных экипажей (OASC). JobTestPrep предлагает несколько практических материалов для этих оценок, подробности которых вы можете найти по указанным выше ссылкам.

Обучение начнется с базового курса подготовки кадров (BRTC), за которым последуют курсы начальной подготовки унтер-офицеров (NCAITC) для диспетчеров и начальная подготовка офицеров (IOT) для диспетчеров.Затем оба пройдут специальную подготовку по УВД в RAF Shawbury, Shropshire. Важно отметить, что военная лицензия УВД недействительна за пределами Вооруженных сил. Чтобы вернуться к гражданской жизни, нужно будет пройти процесс отбора и обучения гражданского персонала для получения полной лицензии CAA ATCO.


Тесты ATC на пригодность

Важно понимать, что не существует единого теста на управление воздушным движением, поскольку он зависит от поставщика услуг обучения, на которого вы подаете заявку.Таким образом, также не существует одного практического экзамена по управлению воздушным движением, поскольку подготовка к одной учебной школе не будет таким же, как подготовка к другой.

Вообще говоря, тесты на профессиональную пригодность авиадиспетчеров оценивают абстрактные, пространственные и числовые рассуждения (обычно включая проблемы скорости, расстояния и времени). Эти тесты авиадиспетчеров обычно являются первым этапом отбора и могут проводиться онлайн или в специальном центре оценки, организованном школой управления воздушным движением.Другая группа тестов может быть проведена для оценки характеристик, которые более конкретно требуются для диспетчеров УВД, таких как тесты концентрации и многозадачности, симулятор реального управления воздушным движением и так далее. Они часто даются на более поздней стадии процесса. В настоящее время мы предлагаем подготовку к тестам на соответствие требованиям службы управления воздушным движением NATS.


Базовые знания УВД

Стать авиадиспетчером - сложный и длительный процесс. Учебные заведения хотят знать, что люди, которых они принимают, готовы к этому.Один из способов сделать это - поискать некоторые базовые знания и понимание в данной области, при условии, что любой, кто действительно заинтересован в этой работе, предварительно ее изучит. Поэтому тесты на базовые знания являются важной частью процесса отбора. Вопросы могут касаться различий между диспетчерами подхода, района и аэродрома, названиями аэропортов, диспетчерскими вышками и т. Д. В некоторых случаях вам будут предоставлены соответствующие материалы для чтения для изучения перед сдачей теста.


Интервью

Целью собеседования с авиадиспетчером является определение того, насколько хорошо вы подходите для роли диспетчера УВД, предоставляя удовлетворительные результаты в других тестах.В число интервьюеров могут входить как специалисты по УВД, так и персонал отдела кадров, которые будут искать неподдельный интерес к данной области и могут представлять реалистичные сценарии, запрашивая ваши предложения и возможные решения.


Приготовьтесь к успеху

Процесс найма авиадиспетчеров включает в себя множество различных оценок, направленных на предоставление рекрутерам всей информации, необходимой им для выбора подходящих людей для работы. Хотя не существует единого экзамена на авиадиспетчерскую службу, существуют определенные особенности, общие для всех учебных заведений.Заблаговременная подготовка ко всему этому процессу, особенно к тесту авиадиспетчера, улучшит вашу успеваемость и увеличит ваши шансы попасть в учебную школу.

.

Смотрите также