Подшипник выжимной как называется


Выжимной подшипник сцепления: описание виды,устройство,работа,фото,видео.

Всем известно, что система сцепления является одной из важнейших частей автомобиля, а значит, необходимо знать и то, как работает выжимной подшипник сцепления, который входит в ее состав. Этот «упорный» элемент играет огромную роль, он передает нажимное усилие, поступающее от вилки сцепления на паук корзины и на ступицу ведущего диска.

Содержание статьи

Устройство

В современных механизмах автомобиля используется 2 вида подшипников: роликовый и гидравлический шариковый. Первый – обычный, является механическим устройством, передающим усилие за счет жесткой связи тяги. Гидравлический действует посредством усилия, создаваемого гидросистемой, не требующей приложения нажима на педаль. Функция сцепления заключается в плавном отсоединении трансмиссии от двигателя при переключении передачи. Я не могу для себя выделить какой из двух механизмов лучше. Они оба имеют долгий срок эксплуатации, если их использовать аккуратно и правильно.

Устройство этого механизма следующее: посредством давления нажимной диск придавливает ведомый диск к маховику. Ступица маховика соединяется с первичным валом и двигается по нему. Демпферные пружины, находящиеся внутри вала, уменьшают колебания. Благодаря этому включение получается плавным. А для того, чтобы создать нужное усилие, диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск. На внутренний диаметр пружины, выполненный в виде металлических лепестков, влияет выжимной подшипник сцепления. Он находится на оси вращения. На него возложены функции передаточного  устройства между сцеплением и приводом.

Часто встречаю ошибочное мнение, что вращение выжимного подшипника происходит исключительно при движении машины. Но в действительности при выжатом сцеплении подводится привод крутящего момента на обойму. Если долго удерживать сцепление при включенной передаче, на подшипник возлагается неравномерная нагрузка. По этой причине быстро изнашиваются детали. Ведь она при движении автотранспорта остается в состоянии покоя, начинает работать при переключении передач. Любая поломка приводит к невозможности дальнейшим управлением транспортным средством.

Как работает выжимной подшипник сцепления – механика процесса

Если говорить кратко, то данный элемент обеспечивает вывод диска из зацепления с корзиной. Кроме того, к его функциям относится и выключение, а также включение сцепления. Существует два вида таких подшипников: роликовый, который работает за счет жесткой связи между тягами, и гидравлический, создающий усилие при помощи гидросистемы.

Сцепление необходимо для того, чтобы плавно отсоединять двигатель от трансмиссии во время переключения передач, это способствует предохранению элементов трансмиссии от лишних перегрузок, а также гашению колебаний. Схема работы данного механизма следующая. Нажимной диск, соединенный с корпусом, прижимает к маховику ведомый диск. Его ступица соединена с первичным валом и может перемещаться по нему. Внутри ступицы находятся демпферные пружины, которые гасят крутильные колебания и обеспечивают плавность включения.

А для того, чтобы обеспечить необходимое усилие, на нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, внутренний диаметр которой выполнен в виде металлических лепестков. Именно на эти лепестки и влияет выжимной подшипник или, другими словами, подшипник выключения сцепления. Расположен он на оси вращения и выполняет функции передаточного устройства между приводом и сцеплением. Благодаря вилке сцепления происходит передвижение муфты выключения вместе с подшипником.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

 

К явным симптомам относятся такие явления:

  • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
  • не удается свободно переключать скорости;
  • сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Виды выжимных подшипников

Сейчас распространены два типа выжимных подшипников:
* роликовые или шариковые – механические узлы, передающие усилие на подшипник через жесткую связку тяг;
* гидравлические – здесь усилие создается гидравликой, благодаря чему педаль сцепления выжимается гораздо легче.

Механический выжимной подшипник сцепления можно назвать деталью из прошлого, ведь им оборудовались «Москвичи», «ВАЗы» и прочие старые авто. На новых машинах, даже бюджетных, применяются преимущественно гидравлические системы. Хотя ряд отечественных производящихся сейчас авто все еще комплектуются механикой, с целью удешевления и упрощения.

Как осуществляется замена выжимного подшипника сцепления?

Замена выжимного подшипника сцепления производится следующим образом. Сначала снимается коробка переключения передач, затем необходимо вывести из зацепления с муфтой концы пружинного фиксатора, а с направляющей втулки снимается сам подшипник. Далее необходимо отжать лапки пружинного держателя и снять его. Теперь можно снять подшипник с муфты, на которой он расположен.

Обязательно, прежде чем устанавливать новую деталь, необходимо ее тщательно проверить. Новый подшипник должен вращаться очень легко, не допускаются заедания, а также наличие люфтов.

Устанавливая новую деталь на муфту, проследите, чтобы выступающая часть ее внутреннего кольца смотрела в сторону. Зафиксируйте ее в таком положении с помощью держателя. Направляющая втулка смазывается консистентной смазкой, затем на нее устанавливается подшипник. Муфта вместе с ним фиксируется пружинным фиксатором, и финальным аккордом на место устанавливается коробка передач.

Конструкция, неисправности, принцип работы выжимного подшипника сцепления

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.


В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

  1. Механические.
  2. Гидравлические.

Основные элементы  выжимных подшипников  — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия.   В  их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс .

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

  • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
  • хруст и стуки;
  • подклинивание педали;
  • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Выжимной подшипник. Назначение, разновидности, эксплуатация

Назначение выжимного подшипника

Выжимной подшипник — одна из важнейших деталей любого автомобиля. Он располагается в устройстве сцепления машины между корзиной сцепления и его приводным механизмом. Функцией подшипника является давление на лепестки корзины. Это необходимо для того, чтобы включалось сцепление и разъединялись диски. Подшипник вращается за счет вращения вала коробки. За то, что подшипник перемещается, отвечает вилка сцепления, прикрепляющаяся к муфте.

Выжимной подшипник обычно представляет собой специальный упорный шарикоподшипник.

Для того, чтобы лучше понять, как функционирует подшипник, попробуем разобраться в последовательности процессов, возникающих при работе сцепления. При нажатии на педаль, начинает работать вилка сцепления. Она, в свою очередь, двигает муфту с закрепленным на ней подшипником в сторону корзины. Подшипник начинает упираться в лепестки корзины и давит на них, после этого диск сцепления начинает постепенно отходить от маховика, сцепление приходит в работу.

Разновидности выжимных подшипников

Выжимные подшипники бывают двух видов: шариковые и гидравлические. Шариковые имеют непосредственную связь между корзиной и педалью сцепления. Движение подшипника осуществляет трос. Гидравлические подшипники «перемещаются» за счет гидравлической системы. В этом случае необходимое усилие для нажатия на педаль сцепления сильно снижается.

Вопросы эксплуатации выжимных подшипников

Выжимной подшипник выходит из строя довольно часто – это стандартная ситуация. Лучший способ диагностики его неисправности – попробовать его услышать. Для того, чтобы добраться до выжимного подшипника, нужно снять коробку передач или сцепления.

Определим, как, все-таки, определяется поломка по звуку. При заведенном двигателе и выключенном сцеплении подшипник не вращается. Если нажать на педаль сцепления, включив его, то, тем самым, подшипник начнет крутиться. Если обоймы подшипника изношены и находятся в плохом состоянии, то при его вращении будет отчетливо слышен определенный стук.

Однако такие звуки могут свидетельствовать не только о неисправности подшипника, но и о том, что произошел износ подшипников одного из валов коробки передач. Только в этом случае характерный стук будет иметь место, как и в момент нажатия педали сцепления, так и при ее отжатии.

Видео что такое выжимной подшипник

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Как работает выжимной подшипник, какие поломки и как менять

Самой популярной системой сцепления на сегодняшний день — это сцепление с двумя дисками: ведущим и ведомым. Ведущий диск жестко сидит на коленчатом вале, а второй — ведомый, передающий крутящий момент на КПП. Для того, чтобы переключить передачу (скорость) требуется отделить диски сцепления. Отделяются диски выжимным подшипником, который оттягивает ведущий диск от ведомого.

Содержание статьи:

  1. Виды выжимных подшипников.
  2. Принцип работы выжимного подшипника.
  3. Признаки и причины неисправности выжимного подшипника.
  4. Как проверить выжимной подшипник сцепления?
  5. Как заменить выжимной подшипник сцепления?

 

Виды выжимных подшипников

По видам такие подшипники в устройстве сцепления классифицируются на:

  • Роликовые или шариковые. Такие подшипники выжима работают за счет механического воздействия. В современных автомобилях такого типа выжимные подшипники не ставят. Они раньше устанавливались на машины Москвич, первые модели авто семейства Ваз и другие.
  • Гидравлические. Такие виды работают за счет гидросилы. Педаль сцепления в этом случае намного легче нажимается.

Принцип работы выжимного подшипника

Суть работы сцепления проста. Выжимной подшипник должен соединять и разъединять диски сцепления при нажатии на педаль сцепления.

Порядок работы:
  1. Нажимаем педаль сцепления.
  2. Ведомый диск за счет гидравлического усилия подтягивается к маховику — это обеспечивает сцепление, то есть ведомый и ведущий диск работают в паре.
  3. Диафрагменная пружина создает давление на нажимной диск, в котором есть внутренние лепестки. На эти лепестки и воздействует выжимной подшипник.
  4. Подшипник перемещается и обеспечивает разъединение дисков.

Признаки и причины неисправности выжимного подшипника

Сцепление, вернее выжимной подшипник сцепления ломается из-за того, что он испытывает неравномерные нагрузки в то время, когда сцепление выжато и подшипник уходит назад вместе с ведомым диском. Из-за этого и не рекомендуется держать нажатой педаль сцепления. Если, при нажатии на педаль сцепления появляется стук, то это говорит об износе подшиника устройства сцепления. Как правило, при неподалдках с подшипником, можно еще некоторое время эксплуатировать.

А какой привод вентилятора на вашем авто? Посмотрите принцип работы вискомуфты вентилятора, чтобы узнать альтернативу.

Как проверить выжимной подшипник сцепления

Работоспособность можно определить на слух во время нажатии на педаль сцепления, то есть когда он вращается. Звук изношенного подшипника может быть разным: гул, стук.

Как заменить выжимной подшипник сцепления

Порядок замены выполняется в следующем порядке:

  1. Снять коробку переключения передач.
  2. Отсоединить концы пружинного фиксатора муфты.
  3. Снять подшипник с направляющей втулки.
  4. Отсоединить пружинный держатель.
  5. Снять старый подшипник и установить новый. Перед установкой необходимо хорошо смазать посадочное место подшипника и втулки.

Новый подшипник должен крутить без сильных усилий.

Ресурс выжимных подшипников составляет 150 000 км пробега, но это при аккуратной эксплуатации. При эксплуатации автомобиля новичками или не аккуратными водителями (которые резко бросают педаль сцепления, стартуют с рывками) ресурс кончается через 50000 км пробега.

 

Видео

Признаки неисправностей выжимного подшипника.

Общая информация: как работает сцепление.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Выжимной подшипник сцепления, как важнейший элемент сцепления автомобиля

На чтение 4 мин. Просмотров 106

Выжимной подшипник подает усилие на «коромысло», а далее – «корзину» системы сцепления, а также ступицу ведущего диска.

Сцепление относится к важнейшим системам автомобиля. Поэтому важно изучить принцип работы выжимного подшипника. Этот основной элемент играет важнейшую роль. Он подает нажимное усилие с вилки, корзина сцепления передает его ступице ведущего диска.

К выжимным подшипникам предъявляются особые требования: прочность и надежность детали. В процессе эксплуатации они испытывают достаточно серьезные нагрузки при включении/отключении, что может привести к неисправности системы. Эта важная деталь принимает все усилие в момент нажатия педали сцепления и прямо действует на лепестки нажимного диска (корзина сцепления).

выжимной подшипник

При щадящем управлении автомобилем, бережной эксплуатации, даже на наших дорогах, выжимные подшипники служат долго.

Быстрее приходится менять сцепление из-за его неисправности. При жестком стиле вождения их срок эксплуатации уменьшается, и могут проявиться признаки выхода детали из строя.

Принцип работы

Выжимной подшипник бывает нажимного действия либо оттягивающего. Он выполняет включение и отключение механизма. Корзина сцепления соединена с диском. Сегодня производится два вида этих подшипников:

  • Роликовый;
  • Гидравлический.

Сцепление используется для плавного разъединения двигателя с трансмиссией в момент переключения передач. Такой подход предохраняет элементы трансмиссии от излишних перегрузок и возникновения неисправности.

Одна сторона выжимного подшипника выполнена по типу круглой нажимной площадки, соизмеримой с диаметром выжимных пружин, размещенных по центру детали, называемой корзина сцепления.

Роликовый

Выжимной подшипник размещается на выступающем из КПП первичном вале, но крепится он к защитному кожуху вала и приводит в движение вилку привода ( коромысло). Последняя давит на нажимную оправку, оснащенную специальными выступами. Ступица свободно перемещается то первичному валу. Демпферные пружины, находящиеся внутри погашают крутильные колебания, они обеспечивают плавное включение.

Нажимной диск с диафрагменной пружиной и корпусом образуют блок, который называется корзина сцепления. Для создания требуемого усилия на нажимной диск давит диафрагменная пружина. Внутри она выполнена, как металлические лепестки, на которые действует выжимной подшипник. Он размещается на оси вращения в качестве передаточного устройства, связывающего привод со сцеплением. Вилка ( коромысло) предназначена для перемещения муфты выключения с подшипником.

Гидравлический

Неисправности

Если выжимные подшипники повреждаются, то появляется посторонний шум в работе валов.

Чтобы узнать, что за неисправность, надо выжать педаль (двигатель работает). Если после этого шум исчезает, то деталь не виновата. Эти признаки указывают на проблемы с коробкой передач, ее надо ремонтировать. Когда шум еще и усиливается, то неисправность относится к подшипнику, и его срочно необходимо заменить.

Крутящий момент действует на выжимной подшипник сцепления исключительно в момент нажатия. При выжатой педали он идет назад вместе с ведомым диском (корзина сцепления). И тогда, если включена передача, а педаль долго удерживается в нажатом положении, то на деталь воздействуют неравномерные нагрузки. Это обычно ведет к быстрому износу, если же соблюдать все правила эксплуатации, то ремонт не понадобится долго.

Но стук при выжатой педали сцепления (двигатель заведен), может усиливаться в холода. Тогда, вполне возможно, что не стоит беспокоиться. Эта деталь изготовлена из сверхпрочной стали с маленьким коэффициентом линейного расширения. Стакан, где размещены все элементы подшипника, наоборот подвержен температурным воздействиям, поэтому стук может периодически возникать. Это не говорит о неисправности системы

Процесс замены

Снятие выжимного подшипника выполняется в определенном порядке:

  • Во-первых, снимается КПП;
  • Далее аккуратно выводятся из соеднения с муфтой концы фиксатора пружин;
  • Деталь снимается с направляющей втулки;
  • Снимается корзина сцепления;
  • Затем отжимаются лапки держателя пружин, он снимается;
  • Теперь с муфты, на которой он размещен, снимается подшипник.

Новую запчасть необходимо предварительно тщательно проверить. Важно, чтобы новый подшипник очень легко вращался: его не заедало, не клинило, но и не было люфтов.

Установка запчасти производится:

  • При установке новой детали на муфту необходимо обратить внимание, чтобы выступающая часть внутреннего ее кольца была направлена в сторону;
  • Надо зафиксировать ее держателем в таком положении;
  • Направляющая втулка покрывается консистентной смазкой;
  • Затем на нее надевается новая запчасть;
  • Муфта вместе с ним закрепляется фиксатором пружин;
  • Устанавливается корзина сцепления;
  • Коробка передач устанавливается на свое место.

Выжимной подшипник сцепления - признаки неисправности и замена

Выжимной подшипник сцепления – это механическая часть трансмиссии автомобиля, предназначенная для отделения диска сцепления от корзины. Проще говоря, он включает и выключает сцепление.

Устройство и принцип работы выжимного подшипника

Такие подшипники бывают двух разновидностей: роликовый, использующий довольно жесткую связь между тягами и гидравлический, который использует усилие гидросистемы сцепления.

Независимо от марки и модели автомобиля, сцепление везде работает по - одинаковому принципу. Оно осуществляет плавную связь двигателя автомобиля и его трансмиссии, для обеспечения плавности хода автомобиля при включении передачи и исключения возможности скорейшего износа элементов, соединяющих двигатель и трансмиссию.

 

Сцепление представляет собой нажимной диск, который присоединяется к корпусу и прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска соединяется с первичным валом и имеет возможность свободного перемещения по нему. На корпусе ступицы расположены демпферные пружины, которые играют роль гасителей колебаний и обеспечивают плавность хода.

Для создания требуемого усилия нажатия используется пружина с лепестками, на которые и воздействует выжимной подшипник. Он является связующим звеном между приводом и сцеплением, так как на него крепится вилка с рычагом, на конце которого закреплен трос или другой рычаг, ведущий к педали сцепления.

Видео - Как проверить выжимной на автомобиле

Признаки неисправности выжимного подшипника

Передача крутящего момента на выжимной подшипник осуществляется только при нажатой педали сцепления. Он уходит назад и тянет за собой ведомый диск сцепления. Именно поэтому педаль сцепления нельзя слишком долго удерживать при включенной передаче. Это приводит к появлению на нем не стабильных нагрузок, что приводит деталь к быстрому износу.

 

Явным признаком износа выжимного подшипника является появление различных звуков при нажатой педали сцепления в виде шорохов и стуков. Однако, не стоит беспокоиться, если такие звуки появляются в холодное время года. Дело в том, что данная деталь имеет малый коэффициент расширения при низких температурах. Это объясняется высокой прочностью стали, из которой изготовлен подшипник. А стакан, в котором находится весь узел, напротив, имеет большой коэффициент расширения. Поэтому, при прогреве двигателя звук исчезает.

Помимо этого, есть ряд других признаков, из которых стоит отметить некорректное переключение передач. Некоторые передачи попросту не включаются, либо включаются и, при этом, дергают автомобиль, как при начале, так и во время движения.

Видео - Замена выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2109

Порядок работы

1. Загоните автомобиль на яму, поставьте на ручной тормоз и установите противооткатные упоры. Затем снимите клеммы с аккумулятора и уберите его, чтобы он не мешал проведению работ. Также, отсоедините провод, соединяющийся с массой картера сцепления.

2. Открутите все болты, которые крепят защиту двигателя. Отсоедините защиту. Таким образом, вы создадите беспрепятственный доступ снизу ко всем узлам.

3. Открутите тягу привода КПП (кулису). Для этого, ключом на 13 открутите болт хомута и разведите его в сторону. Затем отсоедините привод от коробки передач.

4. Отсоедините датчик, который осуществляет включение фонарей «заднего хода» и отсоедините трос сцепления.

5. Ослабьте гайки ступиц и поднимите передние колеса. Снимите колеса и открутите до конца гайки ступиц. После этого, открутите шаровые опоры и выверните ступицы таким образом, чтобы появилось возможность демонтажа ШРУСов. Снимите хомуты и пыльники внутренних гранат и вытащите их из коробки передач.

Внимание! Перед снятием ШРУСов обязательно слейте масло с КПП!

6. Оставьте под двигатель какую-нибудь опору таким образом, чтобы после снятия коробки он не завалился. После этого открутите все болты, которые крепят коробку передач к двигателю, и открутите кронштейн крепления коробки передач. Выполнять эту работу рекомендуется только вдвоем, так как коробка передач имеет достаточно большой вес. Вытаскивайте коробку из двигателя предельно осторожно: первичный вал не должен задевать лепестки.

7. Выведите концы пружинного фиксатора с помощью отвертки и вытащите муфту сцепления.

8. Отведите лепестки назад и снимите старый выжимной подшипник.

9. Обратной последовательностью установите новый выжимной подшипник. Для этого он устанавливается на муфту таким образом, чтобы выступающий компонент был направлен в сторону муфты.

10. Проведите фиксацию новой детали с помощью держателя сцепления и смажьте моторным маслом весь вал.

 

После замены подшипника установите КПП в обратной последовательности, вставьте на место ШРУС, закрепите шаровые опоры и закрутите гайку ступицы. После этого установите колеса, затяните колесные болты и опустите автомобиль. После этого затяните их и гайки ступицы. Не забудьте залить масло обратно в КПП, лучше всего заменить его новым.

На этом процесс замены выжимного подшипника закончен. Удачи на дорогах!

Выжимные подшипники

- английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Осевой подшипник, в частности сцепление , выжимной подшипник патенты-wipo патенты-wipo

Выжимной подшипник сцепления с вращающимся уплотнением патенты-wipo патенты-wipo

Выжимной подшипник сцепления , в частности для автомобилей патенты-wipo патенты-wipo

выпуск подшипника (15) установлен с возможностью съема на поршень (11) с помощью стопорного кольца (16).патенты-wipo патенты-wipo

Улучшенный самоцентрирующийся выжимной подшипник патенты-wipo патенты-wipo

Сцепление с постоянной смазкой Выжимной подшипник патенты-wipo патенты-wipo

Выжимной подшипник сцепления с стопорным диском патенты-wipo патенты-wipo

Подшипник шариковый для сцепления устройство выжимного подшипника патенты-wipo патенты-wipo

Устройство выжимного подшипника сцепления патенты-wipo патенты-wipo

Выжимной подшипник патенты-wipo патенты-wipo

Прокладка выжимного подшипника сцепления патенты-wipo патенты-wipo

Сцепление выжимные подшипники , в частности сцепление выжимное роликовые подшипники , сцепление выжимное цилиндрические роликовые подшипники , сцепление выжимное игольчатые подшипники tmClass tmClass

Выжимной подшипник сцепления патенты-wipo патенты-wipo

Изобретение относится к осевому подшипнику, в частности к выжимному подшипнику сцепления .патенты-wipo патенты-wipo

Выжимной подшипник с гидравлическим управлением для диафрагменной муфты, в частности для автомобилей, содержащий направляющую втулку патенты-wipo патенты-wipo

Скорость пуска определяется первоначальным перемещением выжимного подшипника в выключенное положение. патенты-wipo патенты-wipo

Роликовый подшипник, в частности выжимной подшипник Устройство патенты-wipo патенты-wipo

Выжимной подшипник можно использовать в автотранспортных средствах.патенты-wipo патенты-wipo

Саморегулирующаяся муфта выжимной подшипник устройство и способ его изготовления патенты-wipo патенты-wipo

Выжимной подшипник (4) сцепления снабжен уплотнениями с обеих сторон подшипников качения (17). патенты-wipo патенты-wipo

Оригинальный выпуск имеет каталожный номер N23D-002. WikiMatrix WikiMatrix

Сцепление- Выжимные подшипники tmClass tmClass

Выжимной подшипник сцепления устройство и способ его изготовления патенты-wipo патенты-wipo

Выжимной подшипник в сборе патенты-wipo патенты-wipo

.

4 признака неисправного выбиваемого подшипника (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач (что в наши дни является редкостью), вам необходимо иметь возможность эксплуатировать ее. педаль сцепления в дополнение к педалям тормоза и газа.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Узел сцепления (состоящий из нажимного диска, диска сцепления, маховика и выжимного подшипника) соединяет колеса с двигателем автомобиля.Педаль сцепления дает вам возможность временно отсоединить колеса от двигателя, что необходимо при переключении передач.

Выжимной подшипник, иногда называемый «выжимным подшипником сцепления», представляет собой простой, но важный компонент, который используется только тогда, когда педаль сцепления нажата. Если у вас плохой выжимной подшипник, это повлияет на переключение передач и может привести к выходу из строя других компонентов сцепления и трансмиссии.

Как работает выжимной подшипник

Короче говоря, выжимной подшипник - это компонент сцепления, который временно отключает двигатель автомобиля от трансмиссии во время переключения передач.Когда вы нажимаете ногой на педаль сцепления, выжимной подшипник приближается к маховику.

Это приводит к тому, что расцепляющие пальцы прижимной пластины проталкиваются внутрь. Как только это происходит, пальцы прижимной пластины нажимают, преодолевая силу ее пружины. Это вызывает разъединение между двигателем и колесами и позволяет переключаться на другую передачу.

Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник возвращается в исходное положение, где мощность от двигателя транспортного средства снова передается через трансмиссию на ведущие колеса автомобиля.

Распространенные симптомы неисправного выжимного подшипника

Все компоненты системы сцепления и трансмиссии важны для безопасности и функциональности автомобиля. Если выжимной подшипник не может выполнять свою работу должным образом, вы заметите некоторые признаки того, что он начинает выходить из строя или полностью выходит из строя.

Подшипник может выйти из строя после многих лет износа или, возможно, даже из-за повреждения в результате аварии. В любом случае вам необходимо заменить выжимной подшипник сцепления, как только вы заметите, что в нем возникла проблема.

Ниже приведены 4 основных симптома неисправности выжимного подшипника сцепления.

# 1 - Странные шумы

Наиболее частым признаком неисправного выжимного подшипника является слышимость различных шумов при нажатии на педаль сцепления. Ролики внутри подшипника имеют жесткие допуски и должны находиться близко друг к другу.

Но если между роликами будет слишком много места, то начнут слышны разные типы шумов. Это могут быть дребезжащие, скрипящие, визжащие, рычащие или кружащиеся звуки.

Это просто из-за износа роликов в подшипнике со временем и потери небольшого количества материала. Шум будет звучать так, как будто он исходит из зоны передачи.

Звук будет наиболее заметен при полностью нажатой педали сцепления и исчезнет, ​​когда вы уберете ногу с педали.

# 2 - Вибрация педали сцепления

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она должна плавно опускаться. Но если вы начинаете ощущать вибрацию, исходящую от педали, весьма вероятно, что выжимной подшипник сцепления неисправен или вышел из строя.

В частности, вибрации являются результатом того, что выжимной подшипник не может правильно выровняться с прижимной пластиной. При этом ваша ступня будет чувствовать пульсацию.

Вибрирующая педаль похожа на ощущения от педали тормоза, если бы дисковые тормоза или тормозные колодки были изношены неравномерно.

# 3 - Проблемы с переключением передач

Переключение передач должно быть плавным, без особого сопротивления. Если вы заметили, что начинаете испытывать трудности с переключением передач или даже со шлифовкой шестерен, возможно, выжимной подшипник вышел из строя.

Проблема в том, что ваше сцепление не полностью включается. Однако это не должно быть первым признаком этой проблемы.

Сначала вы должны услышать эти странные звуки. Если вы продолжите не устранять эту проблему, вы можете ожидать, что проблемы с переключением передач последуют.

# 4 - Сцепление слишком жесткое

Как и большинство компонентов системы трансмиссии, выжимной подшипник сцепления изготовлен с особыми смазочными свойствами, обеспечивающими его бесперебойную работу в течение длительного времени.К сожалению, смазочные свойства ухудшаются по мере износа самого подшипника.

Чем больше изношен подшипник, тем тяжелее будет нажимать на педаль сцепления. Скоро доходит до того, что вы не сможете выключить сцепление. Тогда вы вообще не сможете водить машину, потому что не сможете переключать передачи.

Стоимость замены выжимного подшипника

Поскольку это простая деталь, сам выжимной подшипник стоит относительно недорого.Проблема в том, сколько труда потребуется, чтобы добраться до него, поскольку необходимо снять всю трансмиссию.

По этой причине обычно рекомендуется заменять сцепление (а иногда и маховик), находясь там.

Выжимной подшипник будет стоить от 30 до 100 долларов. Цена нового сцепления может сильно варьироваться в зависимости от автомобиля, но большинство из них стоит в пределах от 300 до 800 долларов. Новый маховик (при необходимости) обойдется вам еще от 50 до 200 долларов.

Как уже упоминалось, затраты на оплату труда при замене выжимного подшипника - это то, на что вы потратите больше всего денег.Вашему механику потребуется от 4 до 6 часов, чтобы заменить выжимной подшипник и сцепление, поэтому при средней ставке труда 85 долларов в час вы получаете около 340-510 долларов только на работу.

В целом общая стоимость замены выжимного подшипника составит от 370 до 610 долларов. Но вы, вероятно, захотите заменить свое сцепление одновременно, поэтому общая стоимость замены будет больше в пределах от 670 до 1410 долларов.

.Сравнение подшипников скольжения

и шариковых подшипников

Подшипники скольжения или скольжения опираются на жидкую пленку - обычно масляную - для поддержки вращающихся валов. Шариковые и роликовые подшипники обеспечивают одинаковую поддержку валов с помощью механических средств. Оба подшипника используются для противодействия радиальным и осевым нагрузкам. В этой статье будут кратко описаны оба типа, а затем приведены некоторые примеры, когда один тип может быть предпочтительнее другого. Чтобы узнать больше о различных типах подшипников, обратитесь к нашему руководству по покупке подшипников.

Подшипники шариковые и роликовые

Типичный шариковый или роликовый подшипник состоит из внутренних и внешних дорожек качения, ряда сферических, цилиндрических, конических или полуцилиндрических элементов, разделенных держателем, и, часто, экранов и / или уплотнений, предназначенных для защиты от грязи и смазки. .При установке внутреннее кольцо часто слегка прижимается к валу, а внешнее кольцо удерживается в корпусе. Доступны конструкции для обработки чисто радиальных нагрузок, чисто осевых (осевых) нагрузок и комбинированных радиальных и осевых нагрузок.

Шариковые подшипники описываются как имеющие точечный контакт; то есть каждый мяч касается гонки на очень маленьком участке - точке, теоретически. Роликовые подшипники имеют линейный, а не точечный контакт, что обеспечивает им большую грузоподъемность и более высокую ударопрочность. Подшипники качения не имеют бесконечного срока службы.В конце концов, они выходят из строя из-за усталости, растрескивания или любого количества других механизмов. Они спроектированы таким образом, что на статистической основе ожидается, что определенное количество выйдет из строя после того, как наберется установленное количество оборотов. Это определяет срок службы подшипника.

Центровка вала и подшипников играет решающую роль в сроке службы подшипников. Для большей несоосности используются самоустанавливающиеся подшипники.

Для увеличения радиальной грузоподъемности опора подшипника устраняется, а пространство между дорожками качения заполняется таким количеством шариков или роликов, которое может поместиться - так называемый подшипник с полной компоновкой.Износ и трение в этих подшипниках выше, чем в подшипниках с подшипниками из-за трения между соседними телами качения.

В критических приложениях, где биение вала является проблемой - например, шпиндели станков - подшипники могут быть предварительно нагружены для компенсации любого зазора в подшипниковом узле с уже имеющимися допусками.

Подшипники скольжения

В подшипниках скольжения или скольжения

используется нажимной клин жидкости, который образуется между вращающимся валом и подшипником.Часть вала, поддерживаемая подшипником, называется цапфой и обычно закалена для повышения износостойкости. Материал вкладыша подшипника обычно более мягкий, такой как баббит на основе олова и свинца, бронза, медь-свинец, спеченный металлический порошок, углерод, ПТФЭ и т. Д.

Когда вал вращается в зазоре подшипника, он стремится взобраться вверх по стенке подшипника, создавая область высокого давления в масляной пленке, которая поддерживает шейку вала. Поскольку нагрузка на вал меняется, меняется и эта область высокого давления, что делает опорные подшипники достаточно устойчивыми к перегрузкам и ударным нагрузкам.

Опорный подшипник с полностью гидродинамической смазкой может работать вечно, так как не происходит износа. Однако износ происходит при запуске, так как поддерживающая масляная пленка отсутствует, когда вал находится в состоянии покоя. Таким образом, мягкие материалы предпочтительны для вкладышей подшипников, особенно материалы с низким коэффициентом трения. В некоторых конструкциях используется вспомогательный насос, который нагнетает давление в подшипнике до тех пор, пока вал не начнет производить гидродинамический клин.

На подшипники скольжения

влияет несоосность подшипника и вала, так как его присутствие препятствует образованию пленки жидкости.

Выбор подшипника скольжения или качения

Подшипники скольжения

обычно имеют более низкую первоначальную стоимость, чем подшипники качения. Эта экономия может быть компенсирована, если необходимо использовать внешнее оборудование, такое как нагнетательные насосы. Подшипники скольжения требуют меньшего радиального пространства, чем подшипники качения, но требуют большей длины в осевом направлении.

Подшипники скольжения

более устойчивы к ударам и перегрузкам, чем шариковые и роликовые подшипники. Они также менее подвержены утомлению.Они могут работать тише, чем подшипники качения, особенно когда подшипники качения начинают изнашиваться. Кроме того, поскольку масло разделяет шейку и подшипник, грязь и другие частицы меньше влияют на работу подшипника скольжения.

Подшипники качения из-за их низкого пускового трения являются предпочтительным выбором для прерывистой эксплуатации и холодных сред. Они гораздо более приспособлены к устранению перекосов между валом и подшипником с помощью самоустанавливающихся конструкций, позволяющих увеличить эту способность.

Несмотря на то, что существуют опорные подшипники, которые могут воспринимать осевые нагрузки, подшипники качения могут быть спроектированы для совместной работы с радиальными и осевыми силами.

Изношенные подшипники скольжения часто требуют повторной обработки и восстановления поверхности шейки. Подшипники качения обычно можно заменять целиком.

Например, в вагонах когда-то использовались опорные подшипники на осях колес. К подшипнику прилагалась одинаковая нагрузка независимо от того, двигалась машина или неподвижно. Часто для движения поезда требовалось несколько локомотивов, в то время как одного было достаточно, чтобы он продолжал движение.Подшипники качения полностью заменены подшипниками скольжения на осях железнодорожных вагонов.

С другой стороны, если учитывать нагрузку в двигателе внутреннего сгорания, использование опорных подшипников для коленчатого вала, шатунов и т. Д. Имеет полный смысл. При запуске существуют только силы проворачивания. Но когда начинается горение, валы набирают скорость, и теперь гидродинамические подшипники способны успешно выдерживать повышенные силы, действующие на них.

Сводка

Эта статья представляет собой краткое обсуждение различий между опорными подшипниками и подшипниками качения.Для получения дополнительной информации о дополнительных продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Подшипники прочие изделия

Больше от Machinery, Tools & Supplies

.

В чем разница между подшипниками и втулками?

Вернуться к FAQ

Втулка - это одна из классификаций общей категории подшипников.

Втулка - это тонкая трубка или втулка, которая допускает относительное движение путем скольжения (наш тип) по сравнению с качением. Втулку можно также назвать подшипником скольжения. Однако термин "втулка втулки" будет излишним. Таким образом, втулка является подшипником, но подшипник не обязательно является втулкой.

Подшипник - это общий термин для чего-то, что допускает относительное движение между двумя компонентами, поверхностями и т. Д.
Узнайте больше о , что такое подшипник.

Остались вопросы? Не стесняйтесь обращаться к нам

.

Что такое подшипник скольжения?

Вернуться к FAQ

Подшипники скольжения

(иногда называемые втулками, опорными подшипниками или подшипниками скольжения ) облегчают линейное перемещение между двумя частями. Подшипники скольжения состоят из металлических, пластиковых или армированных волокном композитных втулок, которые уменьшают вибрацию и шум за счет поглощения трения между двумя движущимися частями с помощью скользящего движения.

Подшипники скольжения

обладают рядом преимуществ, в том числе более низкой стоимостью, меньшими затратами на техническое обслуживание, значительным снижением шума при низких скоростях и более простой установкой.Рабочие характеристики подшипников скольжения также характеризуются более высокой нагрузочной способностью, особенно стойкостью к ударным нагрузкам из-за большей зоны контакта. Подшипники скольжения с конформной гильзой компенсируют проблемы перекоса и гашения вибрации. Эти цельные подшипники с низким коэффициентом трения уменьшают размеры и вес корпуса за счет тонкой стенки.

Подшипники скольжения могут быть изготовлены из бронзы, стали или нержавеющей стали. Подшипники латунные и подшипник скольжения из пластмассы

.Подшипник

(механический) - Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Подшипник - это устройство, обеспечивающее движение между двумя частями в фиксированном направлении, обычно вращательное или линейное. Подшипники можно сгруппировать по принципу работы. Наиболее распространенными из множества типов являются подшипники скольжения и подшипники качения.

Два основных типа подшипников качения - это шариковые и роликовые подшипники. В шарикоподшипниках телом качения являются сферические шарики.В роликовых подшипниках телами качения являются цилиндрические, конические или сферические ролики. Шариковые подшипники показаны на фотографиях.

Викискладе есть медиафайлы по теме Bearings .
.

Смотрите также