Причины дорожно транспортных происшествий и травматизм людей


Причины ДТП и травматизма людей

Инфоурок › ОБЖ ›Презентации›Причины ДТП и травматизма людей

Скрыть

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд Описание слайда:

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП)

2 слайд Описание слайда:

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

3 слайд Описание слайда:

Основные причины совершения ДТП по вине водителей. Превышение скорости Нарушение правил обгона, маневрирования Нарушение правил проезда пешеходных переходов и остановок Очередность проезда Нарушение правил проездов ж/д переездов Управление транспортом в нетрезвом состоянии

4 слайд Описание слайда: 5 слайд Описание слайда:

Ученые вычислили главную опасность, которая подстерегает водителей за рулем. Оказывается, одной из главных причин ДТП является сонливое состояние, в котором автолюбители садятся за руль. В ходе опроса 36% автомобилистов заявили, что хотя бы раз засыпали или «отключались» во время поездки. Эксперты предупреждают, что у водителей, которые хотят спать, рассеивается внимание, ухудшается зрение и замедляется реакция. Следовательно, и риск попасть в аварию из-за недосыпа резко повышается.

6 слайд Описание слайда:

Причины детского травматизма переход дороги перед близко идущим транспортом в неустановленном месте; неожиданный выход на проезжую часть из-за машин, кустов; переход дороги на запрещающий сигнал светофора; игры и хождение по проезжей части; управление велосипедом, мопедом, машиной не имея достаточных навыков и знаний Правил дорожного движения.

7 слайд Описание слайда:

К основным причинам ДТП на дорогах, по мнению большинства опрошенных, считаются: Высокая недисциплинированность водителей. Недостаточная подготовка водителей и маленький стаж вождения. Очень плохие дорожные условия, что является проблемой номер один для России. Плохая организация движения, маленькая пропускная способность и отсутствие разметки на дорогах. Неправильное или слабое крепление перевозимого груза на автомобилях. Также помните, что причинами ДТП является и время суток. Например, самым аварийным считается время с 17 до 21 часа вечера. За это время происходит треть всех ДТП.

8 слайд Описание слайда: 9 слайд Описание слайда:

ДТП подразделяют на следующие виды: 1. столкновение; 2. опрокидывание; 3. наезд на стоящее транспортное средство; 4. наезд на пешехода; 5. наезд на препятствие; 6. наезд на велосипедиста;                                7. наезд на животных.

10 слайд Описание слайда:

Необходимо учитывать, что водитель имеет возможность избежать удара или уменьшить тяжесть своей травмы путем изменения своего положения в автомобиле с помощью рулевого колеса. Известно немало случаев, когда водитель, избегая прямого удара (на себя) инстинктивно подставляет под него пассажира сидящего рядом. Об этом всегда должен помнить сидящий с водителем пассажир.

11 слайд Описание слайда: 12 слайд Описание слайда:

Если есть возможность сесть на заднее место около дверей, садитесь! Пусть место рядом с водителем пустует! Самое опасное столкновение - удар в бок; при высокой скорости обоих автомобилей лобовой удар опасней. В четырехместном автомобиле, согласно данным мировой статистики, наиболее опасное место около водителя. Немалое значение на последствия ДТП влияет факт закрытия дверей на защелки. Известно, что в более чем 10% ДТП лиц, сидящих в салоне автомобиля выбрасывало на дорогу, и они получали тяжелые травмы, в основном со смертельным исходом.

13 слайд Описание слайда: 14 слайд Описание слайда:

В ДТП на голову приходится более 70% травм! Повреждения головы являются основной причиной смертельных случаев. Второе место после травм головы к смертельному исходу приводят повреждения грудной клетки и внутренних органов в ней. Общая длительность процесса ДТП и движение пострадавшего вперед во время столкновения составляет от I до 3 тысячных секунды.

15 слайд Описание слайда: 16 слайд Описание слайда: 17 слайд Описание слайда: 18 слайд Описание слайда:

Будьте внимательны на дороге!!!

Курс повышения квалификации

Курс профессиональной переподготовки

Учитель, преподаватель основ безопасности жизнедеятельности

Курс повышения квалификации

Найдите материал к любому уроку,
указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

Выберите категорию: Все категорииАлгебраАнглийский языкАстрономияБиологияВнеурочная деятельностьВсеобщая историяГеографияГеометрияДиректору, завучуДоп. образованиеДошкольное образованиеЕстествознаниеИЗО, МХКИностранные языкиИнформатикаИстория РоссииКлассному руководителюКоррекционное обучениеЛитератураЛитературное чтениеЛогопедия, ДефектологияМатематикаМузыкаНачальные классыНемецкий языкОБЖОбществознаниеОкружающий мирПриродоведениеРелигиоведениеРодная литератураРодной языкРусский языкСоциальному педагогуТехнологияУкраинский языкФизикаФизическая культураФилософияФранцузский языкХимияЧерчениеШкольному психологуЭкологияДругое

Выберите класс: Все классыДошкольники1 класс2 класс3 класс4 класс5 класс6 класс7 класс8 класс9 класс10 класс11 класс

Выберите учебник: Все учебники

Выберите тему: Все темы

также Вы можете выбрать тип материала:

Проверен экспертом

Общая информация

Номер материала: ДБ-586345

Похожие материалы

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Дорожно-транспортный травматизм: причины и профилактика

Почти во всех случаях из-за беспечности люди получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях. Случаются и летальные исходы. Особенно страшно говорить о детском травматизме. Необходимо беседовать с чадом, обучать ПДД, принимать активное участие в его жизни.

Обратимся к статистике

Дорожно-транспортный травматизм представляет наибольшую опасность для здоровья и жизнедеятельности людей. По данным ГБДД, по всей России за прошлый 2017 год произошло около 170 тыс. ДТП. Эта цифра в сравнении с 2016 годом меньше на 2,5%. Тенденция снижения транспортных происшествий, безусловно, радует. Но число погибающих людей на дорогах страны по-прежнему остается крайне высоким. ДТП со смертельным исходом в 3–4 раза больше, чем в Европе.

За год погибло 19 тыс. человек. Это меньше на 6% с прошлым годом, но это совсем не утешительно. Цифра дорожно-транспортного травматизма составляет более 215 тыс. Минус 2,6%.

А теперь разберемся в причинах

Дорожно-транспортная травма – это повреждение с летальным или не смертельным исходом в результате дорожного происшествия с участием хотя бы одного транспортного средства, находящегося в движении.

При совершении ДТП выделяют следующие факторы: дорога, водитель, автомобиль и пешеход. В трагическом случае, как правило, задействовано не менее двух из них. Главным является человек, а первостепенными – водитель и пешеход. Итак, к причинам.

  1. ДТП с пострадавшими происходят по вине водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, их число составляет 11% от общего количества происшествий.
  2. Игнорирование ремня безопасности, отсутствие детского автомобильного кресла.
  3. Беспечность пешеходов.
  4. Неожиданный выход из транспортного средства.

А теперь подробнее поговорим о детском дорожно-транспортном травматизме.

Почему дети попадают в ДТП?

Рассмотрим причины, в основе которых лежат физиологические и психологические основы, итак:

  • Малыши, в силу своего возраста, быстро запоминают ПДД и так же стремительно забывают.
  • Часто взрослые показывают плохой пример детям.
  • Мальчишки более подвижны, чем девочки, их активность преобладает над осторожностью. По этой причине, заигравшись, они часто становятся участниками ДТП.
  • Зрение детей устроено таким образом, что, глядя вперед на машину, они не замечают рядом идущий транспорт.
  • Ребенку требуется больше времени для оценки ситуации, чем взрослому.
  • Из-за маленького роста водителю бывает трудно его заметить на дороге. В силу короткого шажка, ребенок дольше остается в зоне повышенной опасности. А центр тяжести расположен выше, по этой причине малышу во время бега трудно остановиться, а вот потерять равновесие или упасть легко.
  • Слышит информацию взрослого не сразу, поэтому запаздывает с реакцией на сигналы.
  • Мозг устроен таким образом, что ребенку тяжело сосредотачиваться на одном объекте, поэтому он устремляет взор в сторону более интересных вещей.
  • Неодинаковое отношение к разным транспортным средствам. Больших автомобилей он побаивается, а вот легковые и мотоциклы недооценивает.

Уважаемые родители, дети еще не осознают опасности транспортного средства, потому что еще незнакомы с такими понятиями, как боль и смерть. Игрушки для них гораздо важнее в жизни, поэтому, издалека приметив мяч на проезжей части, притормозите заранее, а лучше вплоть до полной остановки.

Ребенок на проезжей части – тревожный звонок водителю!

Легче предупредить возможность дорожно-транспортного травматизма, чем потом разруливать последствия. Если ребенок смотрит на автомобиль, это не означает, что он его видит. Увлеченный другими мыслями, может выскочить на дорогу, не заметив приближающегося транспорта. Если взрослого сбивает машина, травма в основном приходится на область голени, а у ребенка удар наносится на верхнюю часть тела (живот, грудную клетку и голову), вследствие чего малыш погибает или получает серьезные увечья черепа, головного мозга, разрыв внутренних органов. Запомните, чем выше скорость транспортного средства, тем сильнее удар и страшнее последствия.

Поговорим о профилактике дорожно-транспортного травматизма

И вернемся вновь к детям. Родителям необходимо предпринять все возможные меры, чтобы уберечь ребенка от опасности на дороге. Порой очень сложно выявить виновника ДТП, потому что оно случается по причине многих субъективных факторов. Хотя в первую очередь ответственность должны нести водители, родители и равнодушно проходящие мимо люди.

Следует также помнить, что дети остаются детьми. Они активны, динамичны, веселы, любят играть и резвиться. И смотрят на мир иными глазами, нежели взрослые. Они в силу своего психологического развития не могут объективно оценить расстояние до движущейся машины и скорость. Водителям стоит принять к сведению, что, заметив ребенка в районе проезжей части, необходимо снизить скорость, малыш может повести себя отнюдь не предсказуемо - резко выскочить на дорогу, остановиться и внезапно рвануть в другую сторону, то есть менять траекторию движения в любом направлении.

С целью профилактики ДТП сотрудникам и преподавателям школ, воспитателям дошкольных учреждений необходимо проводить различные мероприятия и тестирования, дабы уберечь детей от дорожно-транспортного травматизма.

Чему нужно учить детей?

Чтобы они не попали в аварию, необходимо с раннего детства обучать ПДД. Полезно и взрослым знать, что частой причиной ДТП становится халатность пешехода. ДТП со смертельным исходом случается в случаях:

  • Перехода дороги в необорудованных местах.
  • Движения по проезжей части, а не тротуару.
  • На запрещающий свет светофора.
  • Пересечения проезжей части в наушниках.
  • Неправильного обхода общественного транспорта и др.

На своем личном примере необходимо показывать ребенку, как нужно переходить дорогу, идя в сад, из магазина домой. Каждый день, а не тогда, когда он попал в аварию. Ваша дисциплинированность, усердность и терпение должны стать для него маяком.

Памятка родителям

Есть определенные общие правила, которые должен знать каждый ребенок и взрослый:

  • Переходить дорогу можно только после того, как вы уверились в загоревшемся разрешающем зеленом свете светофора.
  • Доверяя последнему, лучше еще раз убедиться в безопасности движения, посмотрите направо и налево.
  • Ребенка необходимо крепко держать за руку, коляску катить позади себя.
  • Во время перехода в руках не должно быть отвлекающих предметов: телефона, наушников с музыкой, сигареты и так далее.
  • Осуществляйте переход таким образом, чтобы ребенок поспевал за вами.
  • Только в положенном месте: на пешеходном переходе, по прямой перпендикулярной линии относительно перекрестка или по подземному переходу.
  • В темное время суток переходите дорогу только на освещенных участках дороги, и не забывайте про светоотражающие элементы.

Никогда не пугайте ребенка опасностью, разговаривайте, объясняйте ПДД с раннего детства, расскажите о сигналах светофора, на какой можно осуществлять движение, при котором нужно стоять. Малыш впитывает информацию словно губка, а лучше показать это на наглядном примере, посредством мультиков и картинок.

А теперь коротко дадим общую характеристику дорожно-транспортному травматизму

Рассмотрим классификацию причиняемых увечий в зависимости от вида транспортного средства. Итак, различают:

  • автомобильную травму;
  • тракторную;
  • мотоциклетную;
  • железнодорожную;
  • авиационную;
  • от водного транспорта.

Автомобильной травме отводится первое место по причинению увечий человеку.

Рассмотрим классификацию автотравмы

Ее можно подразделить на следующие виды:

  • Наезд либо травма от столкновения с транспортным средством.
  • Переезд (передним колесом).
  • Травмы, получаемые от выпадения из машины.
  • От сдавливания человека автомобилем и другими предметами либо грунтом.
  • От повреждения внутренней кабины машины.
  • Смешанные виды автомобильных травм.
  • И нетипичные случаи.

Мотоциклетные и железнодорожные травмы

Встречаются реже автомобильных. Следует отметить, что в авариях с участием мотоцикла, сильные увечья получают и водитель этого транспортного средства, и его пассажиры из-за конструктивных особенностей данного вида транспорта.

Травмы подразделяются на следующие виды:

  • Столкновение с движущемся навстречу автотранспортом.
  • Падения с мотоцикла, находящегося в движении.
  • Наезд на пешехода.
  • Наезд на неподвижные объекты.
  • Переезд через пострадавшего.

И сюда также относятся нетипичные ситуации.

Железнодорожный травматизм занимает второе место после автомобильного. Железнодорожная травма – это сочетание механических увечий, которые возникают от выступающих частей движущегося состава, вращающихся колес и рельсов. Виды травм следующие: удар, переезд, падение, сдавливание тела частями транспорта и сооружениями, расположенными вдоль путей, внутри вагонов и смешанные.

Авиационная травма

Это повреждения пассажиров и членов экипажа, полученные вследствие авиакатастрофы. Причин авиационных происшествий множество. Систематизируем на примере самолетов обстоятельства несчастных случаев.

Итак, различают травмы:

  • Полученные в воздушном полете по причине столкновения с другим, иным летящим или недвижимым объектом.
  • В самолете на земле, а также вне его.
  • Смешанные варианты условий происшествия.
  • И атипичные.

В статье были рассмотрены основные вопросы по ДТП о предупреждении дорожно-транспортного травматизма. Напоследок стоит сказать, что, какие бы факторы и условия ни влияли на вас, при переходе дороги не усыпляйте свою бдительность. Всегда нужно быть внимательным. Забудьте про спешку, порой именно она становится причиной несчастного случая. Не оставайтесь равнодушными, проходя мимо детей, которые не знают, как перейти дорогу или бояться. Вы затратите несколько минут, но, возможно, спасете жизнь маленькому человечку. Запомните, только вы способны уберечь себя и своих детей от несчастного случая.

Причины дорожно-транспортных происшествий и травматизм людей.

Тема урока: Причины дорожно-транспортных происшествий и травматизм людей.

Сидоров Руслан Дмитриевич, преподаватель-организатор ОБЖ.

Цель урока: Сформировать у учащихся убеждение, что повышать культуру в области безопасности дорожного движения должны все его участники.

Раздел: Безопасность на дорогах.

Предмет ОБЖ.

Класс 8.

Продолжительность урока: 45 минут.

Целевые установки урока:

Предметные результаты:
  • умение действовать адекватно в дорожно-транспортной ситуации для снижения фактора риска для себя и окружающих;

  • умение предвидеть возникновение опасных ситуаций на дорогах;

  • умение принимать обоснованные решения с учётом реально складывающейся обстановки на дорогах и индивидуальных возможностей.

Метапредметные результаты:

  • понимать учебную задачу урока и стремиться её выполнить;

  • выдвигать предположения и доказывать их;

  • уметь извлекать необходимую информацию при изучении иллюстраций учебника и при использовании электронного приложения;

  • определять способы действий до и во время дорожно-транс- портной ситуации в рамках предложенных условий и требований, корректировать свои действия в соответствии с изменяющейся ситуацией;

  • отвечать на итоговые вопросы и оценивать свои достижения на уроке.

Личностные результаты:

  • осознавать необходимость формирования у себя общей культуры по обеспечению безопасности дорожного движения;

  • постоянно изучать Правила дорожного движения с учётом личных потребностей (пешеход, пассажир, водитель).

Оборудование:

Правила дорожного движения Российской Федерации.

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения».

ОБЖ: комплект демонстрационных таблиц с методическими рекомендациями: 5—9 кл.: Основы безопасности личности, общества, государства.

Основы безопасности жизнедеятельности: справочник для учащихся / под ред. А. Т. Смирнова.

Пособие для учащихся «Дорожное движение. Безопасность пешеходов, пассажиров, водителей. 5—9 классы».

Мультимедийный компьютер.

Приложение к учебнику на электронном носителе.

Мультимедийная энциклопедия по действиям населения в чрезвычайных ситуациях.

Компьютерное учебное пособие «Безопасность на улицах и дорогах».

Комплект аппаратуры по демонстрации ЭОИ (электронных образовательных изданий).

Учебный видеофильм «Безопасность на улицах и дорогах».

Изучаемые вопросы

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) и их последствия.

Основные причины ДТП.

Основные направления деятельности государства в области безопасности на дорогах.

Ход урока

Повторение пройденного материала.

  • Перечислите основные права граждан Российской Федерации в области пожарной безопасности.

  • Каковы обязанности граждан Российской Федерации в области пожарной безопасности и в чём их значение для обеспечения личной безопасности?

  • Какие виды ответственности предусмотрены за нарушения правил пожарной безопасности?

Сообщение темы и цели урока.

Изложение программного материала.

В настоящее время жизнь и жизнедеятельность человека неразрывно связаны с использованием различных транспортных средств как в личной жизни, так и в сфере производства. Без постоянного развития автомобильного транспорта был бы невозможен технический и социальный прогресс человеческого общества.

ЭТО ИНТЕРЕСНО

Первый автомобиль был построен в Германии в 1885-1886 гг. А в настоящее время автомобиль стал самым распространённым видом транспорта.

И днём, и ночью в любую погоду по улицам и дорогам стран мира движутся легковые и грузовые автомобили и автобусы, которые перевозят людей, доставляют в магазины различные товары, сырьё для фабрик и заводов, строительные материалы на строительные площадки и множество других грузов.

Вторая половина XX и начало XXI вв. характеризуются неуклонным ростом перевозок автомобильным транспортом. Число автомобилей на дорогах во всём мире растёт с каждым годом. Но в первую очередь это касается России, где, как ни в одной другой стране мира, за последнее время резко увеличился поток автомобилей.

Статистика

Только в период с 1992 по 1997 гг. количество автотранспортных средств в России увеличилось более чем на 4 млн единиц. По прогнозам специалистов в ближайшей перспективе в России высокие темпы автомобилизации сохранятся, и уровень насыщения автотранспортными средствами достигнет 370-440 единиц на 1000 жителей страны (примерно каждый третий житель будет водителем). В 2000-2003 гг. этот уровень составил примерно 230-250 транспортных средств на 1000 жителей.

Быстрое увеличение количества автомобилей привело к появлению дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и пострадавших от ДТП.

Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб (Правила дорожного движения Российской Федерации).

Первое дорожно-транспортное происшествие, связанное с гибелью людей, было зарегистрировано в США в 1899 г.

В настоящее время, по данным ООН, ежегодно от дорожно-транспортных происшествий во всех странах мира погибает около 300 тыс. человек и около 10 млн получают телесные повреждения.

Внимание!

Необходимо отметить, что относительная опасность автомобиля для человека превышает относительную опасность воздушного транспорта более чем в 3 раза, а железнодорожного – в 10 раз. На один миллиард пассажиро-километров на автомобильном транспорте приходится 20 погибших, на воздушном – 6, на железнодорожном – 2.

Специалисты отмечают, что по сравнению с развитыми странами аварийность на автомобильном транспорте в России характеризуется более высокой степенью риска гибели населения в ДТП.

Основной причиной более 85% ДТП является нарушение Правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств и пешеходами, при этом на долю водителей приходится 70-75% происшествий.

Таким образом, «человеческий фактор» возникновения дорожно-транспортных происшествий и их трагических последствий составляет более 85% и свидетельствует о низкой культуре в области безопасности дорожного движения основных участников дорожного движения – водителей и пешеходов.

Существует и другой фактор, оказывающий отрицательное влияние на безопасность дорожного движения. В настоящее время существенно влияет на рост аварийности значительное отставание темпов строительства новых и реконструкции эксплуатируемых дорог от темпов роста интенсивности дорожного движения. Число ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий составляет 29%.

В результате быстрого роста численности автомобильного парка значительно увеличилось число владельцев транспортных средств. Это привело к массовому включению в дорожное движение новых водителей. Увеличилась плотность движения в крупных городах и на федеральных дорогах. Возросла интенсивность движения в небольших городах и на территориальных дорогах, в результате чего изменилась дорожная ситуация как для водителей, так и для пешеходов, которые оказались к этому плохо подготовлены.

Внимание!

Соблюдать Правила дорожного движения в условиях всё возрастающего потока движения автомобилей на дорогах намного сложнее. У многих участников дорожного движения не хватает для этого выдержки и дисциплины, не хватает общей культуры в области безопасности.

В 1999 г. в Российской Федерации была принята Концепция повышения безопасности дорожного движения на период 1995-2010 гг. В этом документе определена основная цель повышения безопасности дорожного движения – снизить число погибших в ДТП в 2 раза и более, а также определены основные направления формирования безопасного поведения участников дорожного движения при одновременном увеличении количества транспортных средств. Определены основные направления деятельности государства в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Отметим те из них, которые непосредственно касаются всего населения страны как участников дорожного движения.

В Концепции отмечено, что работа по формированию и обеспечению безопасного поведения всех участников дорожного движения – водителей транспортных средств, в том числе и велосипедистов, пешеходов, пассажиров, - должна оставаться главной задачей государственной транспортной политики и получить своё дальнейшее развитие до 2010 г. по следующим приоритетным направлениям:

  • развитие и совершенствование форм и методов обучения населения безопасности дорожного движения, умениям и навыкам безопасного поведения на дорогах;

  • создание системы формирования общественного мнения, проведение широкой информационной разъяснительной работы через средства массовой информации и т. д.;

  • совершенствование системы контроля за соблюдением водителями, пешеходами, пассажирами и велосипедистами Правил дорожного движения Российской Федерации и принуждение к их соблюдению.

Кроме того, МЧС России с 2004 г. приступило к созданию системы обеспечения безопасности на дорогах Российской Федерации. С этой целью для оказания помощи пострадавшим в ДТП при ликвидации их последствий проводится эксперимент по совместному дежурству и ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий силами спасателей МЧС и сотрудниками ГИБДД (ГАИ) МВД России.

Применяются меры по формированию у населения страны общей культуры в области безопасности, соблюдение основной массой участников дорожного движения безопасных норм поведения и снижение общего количества ДТП, травматизма и гибели людей.

В заключение необходимо отметить, что культура безопасного поведения на дорогах особое значение приобретает в подростковом возрасте, когда человек всё более и более становится самостоятельным в своём поведении и поступках.

Это должен знать каждый

Являясь одной из значимых составных частей общей культуры в области безопасности, культура безопасного поведения на дорогах должна формироваться совместно с расширением сферы жизнедеятельности человека. Она включает в себя такие компоненты, как:

  • постоянное изучение и совершенствование знаний Правил дорожного движения с учётом личных потребностей: пешеход, пассажир, водитель;

  • воспитание в себе внутренней потребности и дисциплины в соблюдении Правил дорожного движения;

  • умение оценивать обстановку, складывающуюся на дорогах, предвидеть развитие событий и возможности возникновения опасной ситуации;

  • владение умениями и способами на основе оценки обстановки на дороге избегать опасных ситуаций;

  • умение действовать адекватно в дорожно-транспортной ситуации для снижения фактора риска для себя и окружающих.

Вырабатывать в себе такие качества – задача всех участников дорожного движения, а повышать свою культуру в области безопасности дорожного движения каждый человек должен постоянно с учётом своих возможностей и потребностей.

Итог урока.

  • Почему выросло количество автомобилей на дорогах нашей страны?

  • Какие причины обусловили рост дорожно-транспортных происшествий в нашей стране?

  • Какое влияние оказывает «человеческий фактор» на возникновение ДТП, травматизм и гибель людей на дорогах?

  • Какие приоритетные направления определены в Российской Федерации для снижения ДТП и гибели людей на дорогах?

  • Что следует понимать под общей культурой участников дорожного движения?

Домашнее задание Прочитав текст параграфа, сформулируйте основные направления в формировании общей культуры по обеспечению безопасности дорожного движения. Свои выводы запишите в дневник безопасности. Рассмотрите несколько примеров из повседневной жизни поведения участников дорожного движения на дорогах, дайте оценку их уровню культуры в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Урок по ОБЖ «Причины дорожно-транспортных происшествий и травматизма»

ТЕМА УРОКА:

«Причины дорожно-транспортных происшествий и травматизма»

конспект урока 8 класса

Цель урока:

● Закрепить знания учащихся о безопасности дорожного движения.

● Формировать культуру безопасного поведения детей и подростков на дороге,

в общественном транспорте.

● Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице,

дороге с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

● Воспитывать потребность в соблюдении правил безопасности на дорогах.

Ход урока:

1.Организационный момент.

2.Изучение новой темы.

3. Практическая часть: кроссворд, тесты.

4. Подведение итогов.

С увеличением выпуска автомобилей в нашей стране, возрастанием интенсивности движения на дорогах повышается ответственность всех участников дорожного движения: водителей, пешеходов, пассажиров.

Обеспечение безопасности движения – важная государственная задача.

Особое значение в решении этой проблемы имеет заблаговременная и правильная подготовка самых маленьких наших пешеходов – детей, которых уже сейчас за воротами дома подстерегают серьезные трудности и опасности и которым предстоит жить при несравненно большой интенсивности автомобильного движения.

Причиной дорожно-транспортных происшествий чаще всего являются сами пешеходы или водители из-за незнания элементарных основ правил дорожного движения.

Дорожно-транспортный травматизм в настоящее время является в мире второй по масштабам причиной смерти детей и молодёжи в возрасте от 5 до 25 лет.

Тема нашего урока «Причины дорожно - транспортных происшествий и травматизма людей». Запишите в тетради.

Наша с вами задача на уроке выяснить в чём же причина дорожно-транспортного травматизма, на какие категории делятся ДТП, какие необходимо выполнять правила, чтобы не стать жертвой ДТП.

Итак, если водитель или пешеход не будут соблюдать правила дорожного движения, то это может привести к страшным последствиям, ДТП. А как грамотно расшифровать аббревиатуру ДТП?

ДТП - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Как вы считаете, на какие группы можно разделить ДТП?

Все ДТП по тяжести последствия делятся на 3 группы:

  1. Со смертельным исходом

  2. С телесными повреждениями людей

  3. Материальный ущерб

Участниками дорожного движения являются: пешеход, шофер, пассажир — люди, от поведения которых зависит порядок на дорогах. Каждый из них имеет свои правила. Любой человек может быть и пешеходом, и водителем, и пассажиром, поэтому правила дорожного движения должны изучать и знать как взрослые люди, так и дети.

Согласно статистики возрастной “пик” попадающих в ДТП дети – 7–14 лет, Как вы считаете почему?

это дети, обучающиеся в начальных и средник классах школы. Большой процент пострадавших учащихся начальных классов объясняется, с одной стороны, тем, что в связи с поступлением в школу многие дети впервые становятся самостоятельными пешеходами, а с другой - особенностями функций психики детей этого возраста.

Каковы основные причины попадания детей в ДТП?

Давайте посмотрим видеоролик, после которого вы должны будете назвать основные причины попадания детей под автомобиль. (ролик)

(ответы детей)

Запишем в тетрадь ПРИЧИНЫ ПОПАДАНИЯ В ДТП :

  1. Переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода!

95% несчастных случаев с детьми на дорогах возникает по данной причине в обманчивых ситуациях, когда детям кажется, что опасности нет, и они успеют перейти дорогу в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. Однако в силу своих возрастных и психофизиологических особенностей поведения, они не могут этого сделать, так как детей дошкольного и младшего школьного возраста не осознают опасности. По данным социологических исследований 9 из 10 пострадавших вовремя не заметили приближающейся транспорт и ошибочно считали, что они находятся в безопасности. В результате произошли наезды. Несчастные случаи происходят и по вине водителя, который, увидев бегущих людей, не снижает скорость, считая, что они успеют перебежать дорогу.

  1. Выход на проезжую часть из-за сооружений, стоящих или движущихся транспортных средств, зеленых насаждений, строений и других препятствий, закрывающих обзор видимости.

У детей чувство опасности развито недостаточно, поэтому дети стремглав бросаются на проезжую часть из-за закрытого обзора, забывая о мерах предосторожности. Кроме того, нередко пропускают автомобили, приближающиеся слева, выскакивают на проезжую часть, не замечая транспортных средств, движущих справа в противоположном направлении и попадают в ДТП.

3. НЕПОДЧИНЕНИЕ СИГНАЛАМ РЕГУЛИРОВАНИЯ.

Многие считают, что если горит красный сигнал светофора, а транспорта нет, то они успеют перейти дорогу, не понимая, что автомобиль может появиться внезапно на большой скорости и в результате произойдёт наезд.

Дети не понимают значения зеленого мигающего сигнала,

А вы знаете что он означает и сколько по времени он горит?

Он горит всего 3 секунды, поэтому дети видя зелёный мигающий сигнал, переходят дорогу и попадают в ДТП.

Дети, оказавшиеся на проезжей части без сопровождения взрослых попадают чаще в ДТП именно по этой причине. Дошкольники и младшие школьники не могут самостоятельно ориентироваться в пространстве, не осознают опасности транспортных средств. Они считают, что если они видят автомобиль, то и водитель их тоже видит и остановится. Но этого не происходит и дети попадают в ДТП по вине взрослых, которые предоставили своим детям самостоятельность в переходе проезжей части дороги.

4. ИГРА ВБЛИЗИ И НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

В силу возрастных особенностей поведения дети не всегда понимают опасности игр вблизи и на проезжей части. Они легко увлекаются игрой, не замечая опасности на дороге. Мяч для них гораздо важнее приближающегося автомобиля. В результате неожиданного появления ребенка на проезжей части происходит наезд.

5. ЕЗДА НА ВЕЛОСИПЕДАХ, САМОКАТАХ, РОЛИКОВЫХ КОНЬКАХ ПО ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ

Не зная правила дорожного движения о том, что ездить на велосипеде по проезжей части разрешается только с 14 лет, дети катаются на велосипеде, роликах и самокатах там, где им удобно, нередко выезжая и на проезжую часть. В результате происходит ДТП.

Какова же СТАТИСТИКА попадания детей в ДТП?

На нашем уроке присутствует инспектор ГИБДД п. Чамзинка Ивашкина В.А., которая ознакомит вас со сводкой ДТП совершенных в Чамзинском районе за текущий период 2016года. (прошу вас вдуматься в эти цифры!!!)

ТИПИЧНЫЕ ТРАВМЫ ДОРОЖНО - ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ:

По данным исследований, проводившихся в последние три года, почти 80% детей, попавших в ДТП, получили серьёзные черепно-мозговые травмы. Четверть пострадавших – переломы конечностей, ключицы, бедра и др. Практически каждый десятый ребенок – множественные ушибы, 4% -травмы живота.

Последствия автотравм оставляют на всю жизнь физические увечья и морально-психологические потрясения, и не всегда проявляются сразу.

В среднем каждый травмированный ребенок проводит на больничной койке около двух месяцев, а срок реабилитации составляет 8-10 лет. Некоторые остаются инвалидами на всю жизнь.

Запомните !! обязательно, если вы появились на проезжей части дороги внезапно, то даже самый опытный водитель при надежных тормозах не сможет сразу остановить машину. Во-первых, автомобили едут на большой скорости; во-вторых, водители бывают неопытные, неосторожные, пьяные; в-третьих, реакция у водителей разная.

Иногда ДТП случается и по вине пассажиров. Давайте спросим у инспектора какие случаи произошли за время его работы? (слово Ивашкиной В.А.)

Периодически все мы являемся пассажирами различных транспортных средств, поэтому просто необходимо знать основные правила и требования поведения пассажиров. Для того, что бы вы не забывали обязанности пассажиров, правила поведения в автобусе и соблюдали правила дорожного движения, я хочу раздать вам памятки.

Сегодня мы рассмотрели очень важную тему.

Ответьте на несколько вопросов.

- Что такое «Дорожно-транспортное происшествие»?

- Назовите причины ДТП.

- Назовите основные причины ДТП с детьми?

Узнать насколько вы обладаете культурой поведения на дороге поможет нам - кроссворд, который вы попытаетесь разгадать самостоятельно.

Кроссворд “Самое важное на дороге”.

  1. Водители – лихачи очень любят его совершать. (Обгон)

  2. Трехглазый постовой. (Светофор)

  3. Самые строгие дорожные знаки. (Запрещающие)

  4. Дорожка вдоль дороги, не для машин. (Тротуар)

  5. Это случается с теми, кто не соблюдает правила дорожного движения. (ДТП)

  6. Пешеходный переход по-другому.( Зебра)

  7. Самое опасное место для пешеходов. (Перекресток)

  8. Это “говорит” желтый свет светофора. (Внимание)

  9. Часть автомобиля, под которую попадает разиня. (Колесо)

  10. Его боятся нарушители правил. (Инспектор)

  11. В него попадает зазевавшийся водитель. (Кювет)


Кроссворд “Самое важное на дороге”.

  1. Водители – лихачи очень любят его совершать.

  2. Трехглазый постовой.

  3. Самые строгие дорожные знаки.

  4. Дорожка вдоль дороги, не для машин.

  5. Это случается с теми, кто не соблюдает правила дорожного движения.

  6. Пешеходный переход по-другому.

  7. Самое опасное место для пешеходов.

  8. Это “говорит” желтый свет светофора.

  9. Часть автомобиля, под которую попадает разиня.

  10. Его боятся нарушители правил.

  11. В него попадает зазевавшийся водитель.

Кроссворд “Самое важное на дороге”.

  1. Водители – лихачи очень любят его совершать.

  2. Трехглазый постовой.

  3. Самые строгие дорожные знаки.

  4. Дорожка вдоль дороги, не для машин.

  5. Это случается с теми, кто не соблюдает правила дорожного движения.

  6. Пешеходный переход по-другому.

  7. Самое опасное место для пешеходов.

  8. Это “говорит” желтый свет светофора.

  9. Часть автомобиля, под которую попадает разиня.

  10. Его боятся нарушители правил.

  11. В него попадает зазевавшийся водитель.

Кроссворд “Самое важное на дороге”.

  1. Водители – лихачи очень любят его совершать.

  2. Трехглазый постовой.

  3. Самые строгие дорожные знаки.

  4. Дорожка вдоль дороги, не для машин.

  5. Это случается с теми, кто не соблюдает правила дорожного движения.

  6. Пешеходный переход по-другому.

  7. Самое опасное место для пешеходов.

  8. Это “говорит” желтый свет светофора.

  9. Часть автомобиля, под которую попадает разиня.

  10. Его боятся нарушители правил.

  11. В него попадает зазевавшийся водитель.

Кроссворд “Самое важное на дороге”.

  1. Водители – лихачи очень любят его совершать.

  2. Трехглазый постовой.

  3. Самые строгие дорожные знаки.

  4. Дорожка вдоль дороги, не для машин.

  5. Это случается с теми, кто не соблюдает правила дорожного движения.

  6. Пешеходный переход по-другому.

  7. Самое опасное место для пешеходов.

  8. Это “говорит” желтый свет светофора.

  9. Часть автомобиля, под которую попадает разиня.

  10. Его боятся нарушители правил.

  11. В него попадает зазевавшийся водитель.





Пассажиры обязаны:

1. При поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме;

2. Посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

3. Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

Пассажирам запрещается:

1.Отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

2. При поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

3 Открывать двери транспортного средства во время его движения.

Пассажиры обязаны:

1. При поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме;

2. Посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

3. Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

Пассажирам запрещается:

1.Отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

2. При поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

3 Открывать двери транспортного средства во время его движения.

Памятка для учащихся

  1. Ходите только по тротуару!

  2. Переходить улицу в местах, где имеются линии или указатели перехода, а где их нет – на перекрестках по линии тротуаров.

  3. Переходя улицу посмотрите налево, а дойдя до середины – направо!

  4. На улицах и дорогах, где движении регулируется, переходите проезжую часть только при зеленом сигнале светофора.

  5. Не перебегайте дорогу перед близко идущим транспортом!

  6. Не ездите на подножках и выступах транспорта.

  7. Стоящий на остановке автобус или троллейбус обходите только в разрешенных для перехода местах, соблюдая при этом осторожность.

  8. Не устраивайте игры и не катайтесь на коньках, лыжах и санках на проезжей части!

Памятка для учащихся

  1. Ходите только по тротуару!

  2. Переходить улицу в местах, где имеются линии или указатели перехода, а где их нет – на перекрестках по линии тротуаров.

  3. Переходя улицу посмотрите налево, а дойдя до середины – направо!

  4. На улицах и дорогах, где движении регулируется, переходите проезжую часть только при зеленом сигнале светофора.

  5. Не перебегайте дорогу перед близко идущим транспортом!

  6. Не ездите на подножках и выступах транспорта.

  7. Стоящий на остановке автобус или троллейбус обходите только в разрешенных для перехода местах, соблюдая при этом осторожность.

  8. Не устраивайте игры и не катайтесь на коньках, лыжах и санках на проезжей части!

Причины дорожно-транспортных происшествий и травматизма людей






Урок 4
Причины дорожно-транспортных происшествий и травматизма людей


Содержание урока

Введение

Дорожно-транспортное происшествие

Это должен знать каждый

Вопросы. Задания. Практикум

Конспект

Презентации к уроку


Дорожно-транспортное происшествие

Быстрое увеличение количества автомобилей привело к появлению дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и пострадавших от ДТП.

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. (Правила дорожного движения Российской Федерации)

Первое дорожно-транспортное происшествие, связанное с гибелью людей, было зарегистрировано в США в 1899 г.

В настоящее время, по данным ООН, ежегодно от дорожно-транспортных происшествий во всех странах мира погибает около 300 тыс. человек и около 10 млн получают телесные повреждения.

Автомобиль - транспортное средство повышенной опасности. Водитель перед пешеходным переходом должен снижать скорость до отметки (например, до 40 км), которая находится на специальном указателе


Внимание!


Необходимо отметить, что относительная опасность автомобиля для человека превышает относительную опасность воздушного транспорта более чем в 3 раза, а железнодорожного — в 10 раз. На один миллиард пассажиро-километров на автомобильном транспорте приходится 20 погибших, на воздушном — 6, на железнодорожном — 2.


Специалисты отмечают, что по сравнению с развитыми странами аварийность на автомобильном транспорте в России характеризуется более высокой степенью риска гибели населения в ДТП.


Статистика


По данным МВД России и МЧС России, в период 2009—2010 гг. в стране наметилась тенденция уменьшения общего количества ДТП (в 2006 г. — 229 140, в 2008 г. — 218 322, в 2010 г. — 199 431), снизилось общее количество погибших в ДТП (в 2003 г. — 35 602 человека, в 2008 г. — 29 936 человек, в 2010 г. — 26 567 человек) и пострадавших в ДТП (в 2006 г. — 285 362 человека, в 2008 г. — 270 833 человека, в 2010 г— 250 635 человек). В России на порядок выше, чем в развитых странах, такой показатель тяжести последствий ДТП, как число погибших на 100 пострадавших. В 2003 г. он составил 14,5 погибших, в 2008 г. — 10, в 2010 г. — 9,6. Для сравнения: в США — 1,3 погибших на 100 пострадавших, в Германии — 1,8, в Швеции — 3,4, во Франции — 4,1, в Финляндии — 5,2.


По сравнению с развитыми странами в России значительно выше количество ДТП на 10 тыс. транспортных средств. В 2008 г. этот показатель составил 56 ДТП. Отмечено, что более 70% ДТП происходит в городах и населенных пунктах.


Внимание!


Причиной более 85% ДТП является нарушение Правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств и пешеходами, при этом на долю водителей приходится 70—75% происшествий.


Таким образом, «человеческий фактор» возникновения дорожно-транспортных происшествий и их трагических последствий составляет более 85% и свидетельствует о низкой культуре в области безопасности дорожного движения основных участников дорожного движения — водителей и пешеходов.

Существует и другой фактор, оказывающий отрицательное влияние на безопасность дорожного движения. В настоящее время существенно влияет на рост аварийности значительное отставание темпов строительства новых и реконструкции эксплуатируемых дорог от темпов роста интенсивности дорожного движения. Число ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий составляет 29%.

В результате быстрого роста численности автомобильного парка значительно увеличилось число владельцев транспортных средств. Это привело к массовому включению в дорожное движение новых водителей. Увеличилась плотность движения в крупных городах и на федеральных дорогах. Возросла интенсивность движения в небольших городах и на территориальных дорогах, в результате чего изменилась дорожная ситуация как для водителей, так и для пешеходов, которые оказались к этому плохо подготовлены.


Внимание!


Соблюдать Правила дорожного движения в условиях все возрастающего потока движения автомобилей на дорогах намного сложнее. У многих участников дорожного движения не хватает для этого выдержки и дисциплины, не хватает общей культуры в области безопасности.


Правительством Российской Федерации была утверждена федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

Целями программы являлись сокращение в 1,5 раза количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, и на 10 процентов — количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими в 2012 г. по сравнению с 2004 г.

Это позволило Российской Федерации приблизиться к уровню безопасности дорожного движения, характерному для стран с развитой автомобилизацией населения, снизить показатели аварийности и, следовательно, уменьшить социальную остроту проблемы.

Задачами программы являлись:

• предупреждение опасного поведения участников дорожного движения;
• развитие системы подготовки водителей транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении;
• сокращение детского дорожно-транспортного травматизма;
• совершенствование организации движения транспорта и пешеходов в городах;
• сокращение времени прибытия соответствующих служб на место дорожно-транспортного происшествия, повышение эффективности их деятельности по оказанию помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях; повышение уровня безопасности транспортных средств и др.

Кроме того, МЧС России с 2004 г. приступило к созданию системы обеспечения безопасности на дорогах Российской Федерации. С этой целью для оказания помощи пострадавшим в ДТП при ликвидации их последствий проводится эксперимент по совместному дежурству и ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий силами спасателей МЧС и сотрудниками ГИБДД МВД России.

Применяются меры по формированию у населения страны общей культуры в области безопасности, соблюдение основной массой участников дорожного движения безопасных норм поведения и снижение общего количества ДТП, травматизма и гибели людей.

В заключение необходимо отметить, что культура безопасного поведения на дорогах особое значение приобретает в подростковом возрасте, когда человек все более и более становится самостоятельным в своем поведении и поступках.

Следующая страница Это должен знать каждый

Причины дорожно транспортных происшествий и травматизма людей

Конспект урока

Предмет: ОБЖ.

Класс: 8.

Раздел 1. Обеспечение личной безопасности в повседневной жизни.

Глава 2. Безопасность на дорогах.

Урок 4. 

Тема: Причины дорожно-транспортных происшествий и травматизма людей

Тип урока: урок рефлексии

Деятельностная цель: формирование и закрепление знаний о дорожно-транспортных происшествиях, их причинах и травматизме людей.

Образовательная цель: закрепление навыков выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

Планируемые результаты:

Личностные УУД:

• формировать положительное отношение к личной безопасности в повседневной жизни;

• формировать этические чувства - доброжелательность и нравственная отзывчивость;

• формировать ценностное отношение к безопасному движению, соблюдении правил дорожного движения, эмоционально-положительный настрой;

• осознавать ответственность учащихся за общее благополучие;

• установка на сознательное отношение к соблюдению правил дорожного движения.

Метапредметные:

• Регулятивные УУД:

• уметь определять и формулировать цели урока;

• выполнять последовательность действий для достижения результата;

• планировать свои действия в соответствии с поставленной задачей;

• устанавливать причинно-следственные связи.

Познавательные УУД:

• уметь ориентироваться в системе знаний, применять их;

• уметь классифицировать знаки по определённому признаку;

• находить ответы на вопросы, используя свой жизненный опыт и информацию, полученную ранее.

Коммуникативные УУД:

• уметь устно отвечать грамотно и лаконично;

• слушать и понимать других;

• планировать учебное сотрудничество с учителем и сверстниками;

• уметь работать в группах, индивидуально, отстаивать свою точку зрения;

• учитывать разные мнения и стремиться к координации различных позиций в сотрудничестве;

• уметь формулировать собственное мнение и позицию.

Оборудование: мультимедийный проектор, экран, презентация к занятию, звуковое сопровождение.

Ход урока

  1. Организационный момент (слайд 1)

  2. Актуализация знаний

Почему происходят такие ситуации? (слайд 2)

  1. Формулировки темы и целей урока.

Формулирование темы урока (слайд 3)

Постановка совместно с обучающимися целей урока (4 слайд)

  1. Изучение нового материала

Из истории возникновения транспорта (5 слайд)

Конечно, ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что важнейшим изобретением человечества было колесо. Именно оно дало мощный толчок в истории развития техники и транспорта. Вскоре были изобретены различные повозки и телеги.

Следующим прогрессивным шагом становится создание в Древнем Риме колеса 2-х колесных и 4-х колесных колесниц.

Появление карет с закрытым кузовом, подвешенным на ремни, позже на пружины относится к 19-ому веку. Для дальних поездок и почтовых перевозок использовался многоместный «Дилижанс». Существовали коляски и со складным верхом – «Ландо».

Первым практически действовавшим паровым автомобилем считается «паровая телега» француза Никола-Жозефа Кюньо.

Первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован немецким изобретателем Карлом Бенцом.

А знаете ли Вы? (6 слайд)

  1. Первый бензиновый автомобиль появился в 1886 году, когда немец Карл Бенц построил «Бензиновый дорожный экипаж». Автомобиль двигался со скоростью 5-7 км/час.

  2. Первый автомобиль в России построили Е. Яковлев (морской офицер) и Фрезе (горный инженер) в 1896 году. Автомобиль весил 300 кг и мог развить скорость около 20 км/час.

  3. В 1908 году Генри Форд создал первый массовый автомобиль марки «Форд – Т» Это был идеальный автомобиль для массового покупателя.

Установите соответствие между автомобилем и его создателем… (7 слайд)

В настоящее время жизнедеятельность человека неразрывно связана с использованием транспортных средств как в личной жизни, так и в сфере производства.

Человек становится непосредственным участником дорожного движения – лицом, принимающим непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. (8 слайд)

По данным ГИБДД, в 2012 году в России произошло около 200 тысяч ДТП, в которых погибло почти 28 тысяч человек и получило ранения 250 тысяч. Более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего „человеческий фактор“ рассматривается в качестве ключевого направления».

Причины ДТП:

1. нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 %, из которых:

- 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах;

- 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка;

-10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения;

2. нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 5,94 %;

3. нарушения ПДД пешеходами — 20,15 %;

4. неудовлетворительное состояние улиц и дорог — 20,99 %;

5. эксплуатация технически неисправных транспортных средств — 0,57 %.

Статистика в России и Крыму. С января 2019 по апрель 2019 включительно на территории Республики Крым произошло 449 ДТП, погибло 82 и ранено 604 человека. С населением 2 355 027 человека. (9 слайд)

Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб. (10 слайд)

Главная причина большинства происходящих ДТП – нарушение правил дорожного движения. Большинство аварий происходит из-за водителя в алкогольном и наркотическом опьянении. Также специалисты выделяют превышение предельно допустимой скорости, игнорирование использования ремней безопасности. (11 слайд)

С целью регулирования дорожного движения созданы правила дорожного движения. Пра́вила доро́жного движе́ния — свод правил, регулирующих обязанности участников дорожного движения (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и так далее), а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам, для обеспечения безопасности дорожного движения.(12 слайд)

Физминутка (13 слайд)

А знаете ли ВЫ?

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем.

Современная история правил дорожного движения берёт начало в Лондоне 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом Джон Пик Найт установил механический железнодорожный семафор с цветным диском.

14 августа 1893 года во Франции приняли первые правила движения для автомобилей. (14 слайд)

В 1914 году в США начали устанавливать первые электрические светофоры с зеленым и красным сигналами, для предупреждения о смене цвета к ним был приставлен полицейский со свистком. С 1918 года — появились и на европейских дорогах.

В 20-х годах в США появился ОСАГО — вид обязательного страхования, связанный с рисками гражданской ответственности владельцев транспортных средств по обязательствам, возникшим в результате их использования и причинения вреда имуществу, здоровью или жизни потерпевших. (15 слайд)

В Женеве в 1949 году на международной конференции приняты «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах».

В 1953 году появилась первая дорожная разметка для обозначения пешеходного перехода – «Зебра».

8 ноября 1968 года в Вене на конференции ООН по дорожному движению была принята «Конвенция о дорожном движении», подписанная представителями 68 стран мира, которая с небольшими изменениями и дополнениями действует до сих пор. (16 слайд)

Иван III утвердил общие правила пользования почтовыми трактами с перекладными лошадьми, позволяющие быстро преодолевать большие расстояния

Петр I издал в 1683 году указ, запрещающий быструю езду по Москве, а также запрещающий кучерам бить прохожих хлыстами, ввел правила разъезда с правой стороны. В 1718 году учредил генерал-полицмейстерское управление, на которую возложил ответственность за безопасность дорожного движения.

В 1896 году в России был принят документ, регулирующий движение «самодвижущихся экипажей», а в 1900 году в Санкт-Петербурге утвердили порядок движения пассажирских и грузовых автомобилей по городу. (17 слайд)

Первые дорожные знаки появились во Франции. (18 слайд)

5. Рефлексия

(19 слайд)

Какие я знаю виды дорожных знаков? (20 слайд)

Подпиши знаки (21 слайд)

ПРОВЕРЬ СЕБЯ (22 слайд)
1. Предупреждающие знаки
2. Знаки приоритета
3. Запрещающие знаки
4. Предписывающие знаки
5. Знаки особых предписаний
6. Знаки сервиса
7. Дополнительные таблички
8. Информационные знаки

Дорожные знаки (23 слайд)

Вопросы для обсуждения (24 слайд)

6. Самооценка

(25 слайд)

Оцени САМ свой уровень достижения цели урока (26 слайд)

7. Домашнее задание: параграф 2.1

Подготовить проект:
1. Создать безопасный путь в школу и домой с учетом знаков и светофоров, встречающихся на пути следования.
2. Определить последовательность действий при переходе дороги через пешеходный переход. (27 слайд)

Спасибо за внимание! (28 слайд)

причин ДТП | Департамент транспорта, Правительство Джаркханда

Причины ДТП

ДТП - это самое нежелательное событие для участника дорожного движения, хотя и случаются довольно часто. Самое досадное, что мы не учимся на своих ошибках на дороге. Большинство участников дорожного движения достаточно хорошо осведомлены об общих правилах и мерах безопасности при движении по дорогам, но только небрежность со стороны участников дорожного движения приводит к авариям и авариям. Основная причина аварий и аварий связана с человеческими ошибками.Мы разрабатываем некоторые общие черты поведения людей, которые приводят к несчастным случаям.

1. превышение скорости
2. вождение в нетрезвом виде
3. отвлечение водителя
4. красный свет прыгает
5. избегать использования защитных приспособлений, таких как ремни безопасности и шлемы
6. Несоблюдение полосы движения и неправильный обгон

Различные национальные и международные исследования показали, что это наиболее распространенное поведение дорожных водителей, приводящее к авариям.


Превышение скорости:

Большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходит из-за превышения скорости.Преуспевать - это естественная психика людей. Если дать шанс, человек обязательно достигнет бесконечности в скорости. Но когда мы делим дорогу с другими пользователями, мы всегда остаемся позади того или иного транспортного средства. Увеличение скорости увеличивает риск аварии и серьезность травмы во время аварии. Более быстрые автомобили более подвержены авариям, чем более медленные, и серьезность аварии также будет больше в случае более быстрых транспортных средств, серьезность аварии также будет больше в случае более быстрых транспортных средств. Чем выше скорость, тем выше риск.На высокой скорости автомобилю требуется большее расстояние для остановки, т.е. тормозной путь. Более медленное транспортное средство немедленно останавливается, в то время как более быстрому требуется долгий путь, чтобы остановиться, а также заносит большое расстояние в соответствии с законом понятия. Транспортное средство, движущееся на высокой скорости, будет иметь большее влияние во время аварии и, следовательно, вызовет больше травм. Способность судить о предстоящих событиях также снижается при движении на более высокой скорости, что приводит к ошибкам в оценке и, в конечном итоге, к аварии.


Вождение в нетрезвом виде:

Употребление алкоголя по любому поводу - обычное дело.Но в сочетании с вождением это превращает праздник в несчастье. Алкоголь снижает концентрацию внимания. Уменьшает время реакции человеческого организма. Конечности нужно больше, чтобы реагировать на команды мозга. Ухудшает зрение из-за головокружения. Алкоголь подавляет страх и побуждает людей идти на риск. Все эти факторы во время вождения вызывают аварии, и во многих случаях это оказывается фатальным. С каждым увеличением концентрации алкоголя в крови на 0,05 риск несчастного случая удваивается. Помимо алкоголя, многих наркотиков, лекарства также влияют на навыки и концентрацию, необходимые для вождения.Прежде всего, рекомендуем не употреблять алкоголь. Но если вы чувствуете, что веселье не будет полным без выпивки, не садитесь за руль в нетрезвом виде. Попросите друга-трезвенника отвезти вас домой.



Отвлечение внимания водителя:

Хотя отвлечение внимания во время вождения может быть незначительным, это может привести к серьезным авариям.

Отвлекающие факторы могут быть снаружи или внутри автомобиля. Главное, что сейчас отвлекает, - это разговоры по мобильному телефону во время вождения.Процесс разговора по телефону занимает большую часть мозга, а меньшая часть отвечает за навыки вождения. Это разделение мозга затрудняет время реакции и способность суждения. Это становится одной из причин сбоев. Во время вождения не следует заниматься телефонными звонками. Если звонок срочный, нужно выехать на обочину и присутствовать на звонке. Некоторые из развлечений на дороге:

1.Регулировка зеркал во время движения
2.Стерео / радио в автомобиле
3.Животные на дороге
4.Баннеры и рекламные щиты.

Водитель не должен отвлекаться на эти вещи и снижать скорость, чтобы оставаться в безопасности во время объездов и других отвлекающих факторов.


Прыжки на красный свет:

Это обычное явление на перекрестках дорог, когда автомобили пересекают дорогу, не обращая внимания на свет. Главный мотив прыжков на красный свет - экономия времени. Распространено мнение, что остановка при красном сигнале - это трата времени и топлива. Исследования показали, что все водители правильно следят за сигналами светофора, что позволяет экономить время и безопасно и своевременно добираться до места назначения.Свитер на красный свет ставит под угрозу не только его жизнь, но и безопасность других участников дорожного движения. Это действие одного водителя побуждает другого водителя попытаться это сделать и в конечном итоге вызывает хаос при переходе. Этот хаос на перекрестках - основная причина пробок. В конце концов, все опаздывают на место назначения. Также было замечено, что прыгун, прыгающий на красный свет, пересекает перекресток с большей скоростью, чтобы избежать столкновения и столкновения, но это затрудняет его способность оценивать продолжающееся движение и довольно часто падает.



Не использовать средства безопасности, такие как ремни безопасности и шлемы:

Использование ремня безопасности в четырехколесном транспортном средстве теперь является обязательным, и отсутствие ремня безопасности влечет за собой наказание, как и в случае шлемов для двухколесных водителей. Использование ремней безопасности и шлема было признано законом после доказанных исследований, согласно которым эти две вещи снижают тяжесть травм во время несчастных случаев. Ремни безопасности и шлемы удваивают шансы на выживание в серьезной аварии. Средства обеспечения безопасности сохранят вас в целости и сохранности в случае аварии.Смерть двухколесных транспортных средств резко сократилась после того, как использование шлема стало обязательным. Следует использовать средства защиты предписанного стандарта и должным образом завязать их для оптимальной безопасности.

Вредное воздействие дорожного движения на окружающую среду

1. Безопасность 2. Шум 3. Землепользование 4. Загрязнение воздуха 5. Унижение эстетики


Как различные факторы дороги способствуют возникновению аварий:

Водители: Превышение скорости, необдуманное вождение, нарушение правил, непонимание знаков, переутомление, алкоголь.
Пешеход: Невнимательность, неграмотность, переход в неположенном месте, движение по проезжей части, пешеходы.
Пассажиры: Выступают за пределы транспортного средства, разговаривая с водителями, садясь и садясь в транспортное средство с неправильной стороны, двигаясь на подножках, поймав идущий автобус и т. Д.
Транспортные средства: Отказ тормозов или рулевого управления, лопнувшая шина, недостаточный свет фар, перегрузка, проецирование нагрузок.
Состояние дороги: Ямы, поврежденная дорога, размытая дорога, слияние сельских дорог с автомагистралями, объезды, незаконные прерванные движения.
Погодные условия: Туман, снег, проливные дожди, ураганы, грады.

Профилактика несчастных случаев:
  1. Обучение и осведомленность о безопасности дорожного движения
  2. Строгое исполнение закона
  3. Инженерное дело:
    (a) Конструкция транспортного средства (b) Дорожная инфраструктура
Прямые последствия аварий:
1 Смерть (смерть) 2. Травма 3. Материальный ущерб

Предоставлено: - Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, правительство Индии

.

дорожно-транспортных происшествий резко увеличились во всем мире - справочное бюро по народонаселению

Дорожно-транспортные происшествия - ведущая причина смерти от травм и десятая ведущая причина всех смертей во всем мире - теперь составляют удивительно значительную часть глобального бремени болезней. По оценкам, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,2 миллиона человек и до 50 миллионов человек получают травмы, занимая от 30 до 70 процентов ортопедических коек в больницах развивающихся стран. 1 И если нынешние тенденции сохранятся, то, согласно прогнозам, дорожно-транспортный травматизм станет третьим по значимости источником глобального бремени болезней и травм к 2020 году. 2

Развивающиеся страны несут значительную долю бремени, на них приходится 85 процентов ежегодных смертей и 90 процентов лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), потерянных из-за дорожно-транспортного травматизма. 3 А поскольку дорожно-транспортный травматизм поражает в основном мужчин (73 процента смертей) и людей в возрасте от 15 до 44 лет, это бремя создает огромные экономические трудности из-за потери кормильца в семье (см. Рисунок 1).


Рисунок 1
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире по полу и возрастным группам, 2002 г.

Источник: Проект ВОЗ по глобальному бремени болезней , версия 1 (2002).


Дорожно-транспортные травмы предсказуемы и предотвратимы, но надежные данные важны для понимания способов, с помощью которых меры и технологии в области безопасности дорожного движения могут быть успешно перенесены из развитых стран, где они доказали свою эффективность.Осведомленность о последствиях дорожно-транспортного травматизма среди политиков и широкой общественности отстает. Что необходимо, так это включение всеобъемлющих программ безопасности дорожного движения в национальное планирование в развивающихся странах.

Профиль проблемы

В развитых странах уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 1960-х годов благодаря успешным мерам вмешательства, таким как законы о безопасности ремней безопасности, соблюдение ограничений скорости, предупреждения об опасностях смешивания потребления алкоголя с вождением, а также более безопасное проектирование и использование дорог и транспортных средств. .Например, с 1975 по 1988 год количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 27 процентов в Соединенных Штатах и ​​на 63 процента в Канаде. Однако за тот же период количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось в развивающихся странах - например, на 44 процента в Малайзии и 243 процента в Китае. . 4

Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире приходится на людей в возрасте от 15 до 44 лет - их наиболее продуктивные годы заработка. Более того, бремя инвалидности для этой возрастной группы составляет 60 процентов всех DALY, потерянных в результате дорожно-транспортных происшествий. 5 Стоимость и последствия этих потерь значительны. Три четверти всех бедных семей, потерявших одного члена семьи в результате дорожно-транспортного происшествия, сообщили о снижении уровня жизни, а 61 процент сообщили, что им приходилось брать деньги в долг для покрытия расходов после их потери. 6 По оценкам Всемирного банка, дорожно-транспортные травмы обходятся в 1-2 процента валового национального продукта (ВНП) развивающихся стран, что в два раза превышает общий объем помощи в целях развития, получаемой во всем мире развивающимися странами. 7

Как и в развитых странах, инвалидность водителей является важным компонентом дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. Вождение с повышенной скоростью в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, сонливость или усталость, ухудшение видимости или без защитного снаряжения для всех пассажиров транспортного средства являются основными факторами аварий, смертей и серьезных травм.

В целом, пешеходы, велосипедисты, водители мопедов и мотоциклов являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения, а также наиболее интенсивными пользователями дорог в бедных странах.Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, велосипедами, мопедами и мотоциклами или обычно ходящим пешком, бедны, что свидетельствует о более высоком риске, который несут люди из менее привилегированного положения. 8 В Азии, например, моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства (такие как моторизованные рикши) составят ожидаемый рост количества автотранспортных средств. 9 На рис. 2 показана более высокая доля смертей среди этих групп в развивающихся странах. 10


Рисунок 2
Доля участников дорожного движения, погибших при использовании различных видов транспорта, в процентах от всех погибших, отдельные страны

Страна

Пешеходы

Велосипедисты

Моторизованные автомобили

прочие

Двухколесный

Четырехколесный

Таиланд

47

6

36

12

Малайзия

15

6

57

19

3

США

13

2

5

79

1

* Примечание. Даты приведенных выше данных зависят от города и страны: Таиланд, 1987 г .; Малайзия, 1994 год; и США, 1995 г.
Источник: Диниш Мохан, «Безопасность дорожного движения и здоровье в индийских городах», в журнале по транспорту и инфраструктуре. 9 (2002).


Профилактика Вмешательства

Всемирный банк и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступают за «системный подход» к безопасности дорожного движения, который подчеркивает участие на всех уровнях системы дорожного движения - от поставщиков дорог и правоохранительных органов (производители автомобилей, планировщики дорожного движения, инженеры по безопасности дорожного движения). , полиция, преподаватели, медицинские работники и страховщики) участникам дорожного движения.Профилактические вмешательства делятся на несколько широких категорий:

Управление рисками при землепользовании. В развивающихся странах подверженность потенциальному дорожно-транспортному травматизму увеличилась в основном из-за быстрой автомобилизации в сочетании с плохими дорожными условиями, быстрым ростом населения, отсутствием средств безопасности в автомобилях, переполненными дорогами, плохим содержанием дорог и отсутствием правоохранительных органов. Например, во Вьетнаме количество мотоциклов выросло на 29 процентов в 2001 году, что привело к увеличению на 37 процентов количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. 11

Продвижение эффективных моделей землепользования и обеспечение более коротких и безопасных маршрутов для уязвимых участников дорожного движения может снизить их уязвимость. Исследования, проведенные в Бразилии, Мексике и Уганде, показали, что пешеходы скорее перейдут опасную дорогу, чем уклонятся от дороги, чтобы свернуть на пешеходный мост, хотя такие предпочтения повышают их подверженность риску травм. 12

Улучшение систем общественного транспорта также может снизить воздействие. Вероятность гибели людей в автомобилях в дорожно-транспортных происшествиях в 8-20 раз ниже, чем у пешеходов, велосипедистов или пользователей двухколесных мотоциклов. 13

Планирование и проектирование безопасных дорог . Почти во всех странах дорожные сети проектируются с точки зрения пользователей автотранспортных средств. Но развивающиеся страны могут извлечь уроки из проектирования дорог с учетом требований безопасности в таких странах, как Нидерланды и Дания, где дороги строятся в соответствии с их функциями (высокоскоростные, сельские, переходные между высокоскоростными и сельскими, а также жилые) и учитывают безопасность пешеходы и велосипедисты. Исследования, проведенные в Дании, показали, что предоставление отдельных велосипедных дорожек вдоль городских дорог снизило смертность велосипедистов на 35 процентов. 14

Обеспечение видимых, аварийных и умных транспортных средств. Разработка более ударопрочных моторизованных транспортных средств является важным мероприятием в тех развивающихся странах, где правила автомобильной безопасности менее строгие, чем в развитых странах. Одно исследование показало, что в развивающихся странах автобусы и грузовики участвуют в гораздо большей доле аварий, но не имеют соответствующих стандартов безопасности. 15

Также важно улучшить видимость для транспортных средств.В Таиланде медицинские записи показывают, что от 75 до 80 процентов дорожно-транспортных травм приходятся на пользователей двухколесных моторизованных транспортных средств, которые трудно заметить операторам крупных транспортных средств. Улучшение видимости водителей в других случаях (например, ночью или в туман) может снизить травматизм. Дневные ходовые огни и высоко расположенные стоп-сигналы улучшили аварийность в этих случаях, также как и отражатели и яркая одежда.

Новые технологии открыли новые возможности для обеспечения безопасности дорожного движения.Эти разработки включают интеллектуальную адаптацию скорости, при которой автомобиль определяет ограничение скорости на дороге; системы блокировки зажигания от алкоголя, обнаруживающие алкоголь в дыхании водителей, не позволяя им запустить двигатели; или электронные мониторы повышения квалификации водителя, которые объединяют оценки профиля отдельного водителя и фактические ходовые качества конкретного водителя.

Установление правил дорожного движения и безопасности, обеспечение соблюдения и совершенствование транспортной политики. Установление и соблюдение пределов скорости и концентрации алкоголя в крови оказалось, пожалуй, наиболее успешным вмешательством, способствующим снижению травматизма в развитых странах. По словам Динеша Мохана, профессора биомеханики и координатора по безопасности на транспорте из Программы исследований транспорта и предотвращения травм Технологического института, устройства ограничения скорости на транспортных средствах, ограничения мощности двигателя и меры по снижению дорожного движения на транспортных средствах имеют наибольшие перспективы в развивающихся странах. в Нью-Дели, Индия. 16

Введение ограничений на содержание алкоголя в крови - еще одна возможность повысить безопасность дорожного движения. В то время как в развитых странах обычно понимают, что плохое вождение является важным фактором смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, в этих странах мало что известно о природе и масштабах проблемы. Одно исследование показало, что в развивающихся странах алкоголь в крови присутствует у 33–69 процентов водителей, получивших смертельные травмы. 17

Поскольку толерантность к алкоголю в крови различается в разных странах, сравнительные исследования затруднены, и на сегодняшний день ни одно исследование не предоставило доказательств, позволяющих определить уровень толерантности, при котором может происходить снижение несчастных случаев в развивающихся странах.Дэвид Бишай, эксперт по профилактике травматизма и доцент кафедры народонаселения и здоровья семьи Университета Джона Хопкинса, предполагает, что налогообложение бензина и алкоголя может снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий за счет уменьшения вождения и вождения в нетрезвом виде в развивающихся странах. Но он предупреждает, что необходимо принять другие меры, которые должны соответствовать потребностям местной окружающей среды.

Наконец, хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности снизили дорожно-транспортный травматизм в развитых странах на 40-50 процентов, такие законы должны быть адаптированы к местной ситуации: в развивающихся странах пассажиры автомобилей составляют менее 10-20 процентов населения. ДТП. 18 Этим странам также необходимо улучшить безопасность шлемов и их использование водителями двух- и трехколесных транспортных средств, а также обеспечить необходимое количество пассажиров для этих транспортных средств.

Вызовы общественному здравоохранению

Хотя некоторые меры вмешательства из развитых стран (например, элементы проектирования безопасности дорожного движения в Дании и Нидерландах) могут быть применены в условиях развивающихся стран, аналитики призывают к осторожности, поскольку такие меры часто зависят от конкретной ситуации.Меры вмешательства должны быть применимы к конкретному сочетанию использования дорог в развивающихся странах, где преобладают двухколесные транспортные средства, транспортные средства с приводом от человека, пешеходы, перевозящие грузы, и транспортные средства местной конструкции. Кроме того, схемы дорожного движения в развивающихся странах (особенно в городских районах) более сложны из-за высокой плотности проживания и смешанного землепользования, серьезной ограниченности ресурсов и обилия трущоб. 19


Список литературы
  1. Динеш Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде: проблемы будущего», International Journal of Epidemiology 31, No.3 (2002): 527-32.
  2. Кристофер Дж. Л. Мюррей и Алан Д. Лопес, ред., Глобальное бремя болезней: комплексная оценка смертности и инвалидности от болезней, травм и факторов риска в 1990 г. и прогноз на 2020 г. (Бостон: Гарвардская школа общественного здравоохранения , 1996).
  3. Один DALY примерно соответствует одному потерянному году здоровой жизни. Подробнее о бремени дорожно-транспортного травматизма см. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Всемирный банк, «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма», доступный на сайте www.who.int, 6 февраля 2006 г.
  4. Элизабет Копитс и Морин Кроппер, «Дорожно-транспортные происшествия и экономический рост», Всемирный банк, Рабочий документ исследования политики № 3035 (Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2003 г.).
  5. Марджи Педен, Кара МакГи и Г. Шарма, Книга травм: графический обзор глобального бремени травм (Женева: ВОЗ, 2002).
  6. Бабти Росс Силкок, Руководство по оценке стоимости дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. (Лондон: Министерство международного развития Великобритании, 2003 г.).
  7. Марджи Педен и Аднан А. Хайдер, «Дорожно-транспортные травмы - глобальная проблема общественного здравоохранения», Британский медицинский журнал 324, вып. 7346 (2002): 1153.
  8. Одно исследование, проведенное в Кении, показало, что 27 процентов пассажиров без формального образования передвигались пешком, 55 процентов использовали автобусы или микроавтобусы и только 8 процентов использовали частные автомобили. Для сравнения: 81 процент людей со средним образованием передвигались на личных автомобилях, 19 процентов использовали автобусы и никто не ходил пешком.См. Винанд М. Нантуля и Майкл Р. Райх, «Забытая эпидемия: дорожно-транспортные травмы в развивающихся странах», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1139-41.
  9. Динеш Мохан и Гитам Тивари, «Безопасность дорожного движения в странах с низким уровнем доходов: проблемы и опасения, касающиеся передачи технологий из стран с высоким уровнем доходов», в книге «Размышления о передаче знаний о безопасности дорожного движения в страны автомобилизма» (Мельбурн: Глобальный фонд безопасности дорожного движения, 1998): 27-56.
  10. Винанд М. Нантуля и др., «Введение: Глобальная проблема дорожно-транспортного травматизма: можем ли мы достичь равенства в безопасности?» Контроль травматизма и обеспечение безопасности 10, no. 1-2 (2003): 3-7.
  11. ВОЗ, Отчет регионального директора Региональному комитету для стран Западной части Тихого океана (Манила: ВОЗ, 2003 г.): 96-99.
  12. Марта Хиджар и др., «Травмы пешеходов в Мексике: обновленная информация по стране», Контроль за травматизмом и содействие безопасности 10, вып.1-2 (2003): 37-43; С.Н. Форджуох, «Меры по предотвращению травм, связанных с дорожным движением, для стран с низким уровнем дохода», Контроль за травмами и содействие безопасности 10, no. 1-2 (2003): 109-18; и М. Мутто и др., «Влияние эстакады на травмы пешеходов на главной автомагистрали в Кампале, Уганда», African Health Science 2, no. 3 (2002): 89-93.
  13. ВОЗ, Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма .
  14. Лене Херрштедт, «Планирование и безопасность велосипедов в городских районах», в материалах конференции по безопасности дорожного движения на двух континентах, Лиссабон, сентябрь.22-24, 1997 (Линчёпинг: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта, 1997): 43-58.
  15. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
  16. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
  17. Уилсон О. Одеро и Энтони Б. Цви, «Дорожные травмы и смертельные случаи, связанные с алкоголем в СНСУД: критический обзор литературы», в материалах Труды 13-й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения , изд. C.N. Kloeden и A.J.Маклин (Аделаида: Университет Аделаиды, Австралия, 1995): 713-20.
  18. Питер Каммингс и др., «Ассоциация подушек безопасности водителя со смертельным исходом: согласованное когортное исследование», Британский медицинский журнал 324, нет. 7346 (2002): 1119-22; и Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
  19. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
.

Распространенных причин дорожно-транспортных происшествий и что об этом следует знать

Часто задаваемые вопросы о дорожно-транспортных происшествиях

Попадание в дорожно-транспортное происшествие может быть ужасным испытанием. Хотя большинство людей знают, как избежать несчастного случая, не все знают, что делать сразу после него. Также может быть трудно понять, какие шаги вам нужно предпринять, чтобы оплатить ремонт вашего автомобиля или грузовика, чтобы вы могли оставить аварию позади.

Вот несколько часто задаваемых вопросов о дорожно-транспортных происшествиях и о том, что вы можете сделать для их устранения.

Что делать после автомобильной аварии?

Важно знать, что делать после автомобильной аварии, чтобы не усугубить проблему. Это относится и к другим транспортным средствам, включая грузовые автомобили для коммерческих перевозок.

Прежде всего, оставайтесь на месте аварии, даже если авария незначительная. Если вы уйдете, не обменявшись информацией с другой стороной или не поговорив с властями, у вас могут возникнуть проблемы. Покидание места происшествия считается преступлением.

Если авария незначительная, съезжайте с дороги и остановите ее в безопасном месте. Поставьте свой автомобиль в парк и выключите его. При необходимости используйте защитные приспособления, такие как конусы или ракеты, чтобы предупредить других водителей об аварии.

Убедитесь в отсутствии травм. Если вы не пострадали и другая сторона не пострадала, вам обоим следует обменяться страховой информацией. Обязательно соберите следующие данные:

  • Имена и контактная информация водителей и пассажиров
  • Имена и контактная информация очевидцев
  • Марка, модель и год выпуска другого транспортного средства
  • Номер (а) номерного знака
  • Фотографии повреждений вашего автомобиля и других задействованных автомобилей, если возможно
  • Название страховой компании другого водителя и номер его полиса
  • Место или адрес происшествия
  • Имя сотрудника полиции и номер жетона (если полиция прибудет на место действия)
.

25 основных причин автомобильных аварий [Обновлено в 2020 г.]

Попадание в автомобильную аварию может привести к нескольким нежелательным последствиям, включая необратимые травмы, потерю заработка и т. Д. Почему бы тогда не сделать все возможное, чтобы избежать автомобильной аварии? В нашем адвокатском бюро по травмам в Сан-Диего мы хотели бы помочь вам разобраться в причинах автомобильных аварий и, следовательно, помочь вам узнать о мерах предотвращения автомобильных аварий.

Хотя некоторые из этих причин автомобильной аварии могут показаться опытным водителям очевидными и избыточными, этот список направлен на обучение водителей всех уровней, от водителя-подростка, который только что получил права, до старшего водителя с 40-летним стажем за рулем.На обучение вождению автомобиля уходит много учебных часов за рулем, особенно если водитель хочет избежать автомобильных аварий. Пусть наши 25 главных причин автомобильных аварий станут вашим путеводителем по предотвращению автомобильных аварий не только в Сан-Диего, но и где угодно. Чтобы узнать о главных причинах аварий на мотоциклах, щелкните здесь.

Основные причины автомобильных аварий

Среди 25 наиболее распространенных причин автомобильных аварий:

  1. Отвлеченное вождение
  2. превышение скорости
  3. Вождение в нетрезвом виде
  4. Безрассудное вождение
  5. Дождь
  6. Бегущие красные огни
  7. Знаки остановки движения
  8. Подростковые водители
  9. Ночное вождение
  10. Дефекты конструкции
  11. Изменение небезопасной полосы движения
  12. Вождение по неправильной дороге
  13. Неправильный оборот
  14. Задняя дверь
  15. Вождение автомобиля под воздействием наркотиков
  16. Лед
  17. Снег
  18. Road Rage
  19. Ямы
  20. Сонное вождение
  21. Прорыв шин
  22. Туман
  23. Смертельные повороты
  24. Переходы животных
  25. Уличные гонки

1.Отвлеченное вождение

Причина номер один автомобильных аварий - не преступник, который проехал в нетрезвом виде, проехал или проехал на красный свет. Отвлеченные водители - основная причина автомобильных аварий в США сегодня. Отвлеченный водитель - это автомобилист, который отвлекает свое внимание от дороги, обычно чтобы поговорить по мобильному телефону, отправить текстовое сообщение или поесть.

Подробнее о том, как отвлеченное вождение приводит к несчастным случаям


2. Превышение скорости

Вы видели их на шоссе. Многие водители игнорируют ограничение скорости и превышают его на 10, 20, а иногда и 30 миль в час.Скорость убивает, а превышение установленной скорости - простой способ попасть в автомобильную аварию. Чем быстрее вы едете, тем медленнее будет ваша реакция, если вам нужно предотвратить аварию.

Подробнее о том, как превышение скорости вызывает аварии


3. Вождение в нетрезвом виде

Когда вы пьете, вы теряете способность сосредотачиваться и нормально функционировать, что очень опасно при управлении транспортным средством. Вождение в состоянии алкогольного опьянения каждый день становится причиной автомобильных аварий, даже если они являются одной из основных причин, которых можно избежать.Если вы выходите и пьете, всегда пользуйтесь услугами специального водителя.

Подробнее о том, как вождение в нетрезвом виде приводит к несчастным случаям


4. Безрассудное вождение

Если вы не будете водить осторожно, вы можете попасть в ненужную автомобильную аварию. Это то, что часто случается с безрассудными водителями, которые превышают скорость, слишком быстро меняют полосу движения или откидывают задний борт перед тем, как вызвать автомобильную аварию. Безрассудные водители часто нетерпеливы в движении, поэтому будьте особенно осторожны с агрессивными водителями.

Подробнее о том, как безрассудное вождение вызывает аварии


5.Дождь

Если погода испортится, то и дороги тоже. Автомобильные аварии происходят очень часто под дождем, потому что вода создает скользкие и опасные поверхности для автомобилей, грузовиков и мотоциклов и часто вызывает неконтролируемое вращение или занос автомобилей при торможении. Во избежание автомобильной аварии будьте особенно осторожны во время дождя.

Подробнее о том, как дождь вызывает несчастные случаи


6. Бегущие красные огни

Когда вы ведете машину, красный цвет означает «остановитесь», и если вы этого не сделаете, это обычно приводит к автомобильным авариям.Водители, которые используют красный свет, рискуют стать причиной смерти по ошибке, поскольку они часто вызывают боковые столкновения на высоких скоростях. Чтобы избежать автомобильной аварии, при приближении к зеленому свету ищите встречные машины в обоих направлениях.


7. Знаки остановки движения

Знаки остановки никогда не следует игнорировать, но в таких случаях часто возникают серьезные автомобильные аварии. Каждый год происходят тысячи автомобильных аварий из-за того, что один водитель наехал на знак остановки. Многие аварии с опрокидыванием и боковыми ударами автомобилей происходят из-за того, что водители устанавливают знаки остановки.Проходя через знак остановки, всегда следует смотреть в обе стороны.


8. Подростковые водители

Молодежь тратится зря на молодых, но осторожное вождение никогда не тратится зря на молодых водителей. К сожалению, подростки не часто отличаются осторожностью. Когда водители-подростки выезжают на дорогу, они не всегда знают, что делать, и это отсутствие опыта приводит к автомобильным авариям.

Подробнее о том, как водители-подростки становятся причиной автомобильных аварий


9. Ночное вождение

Дневное вождение может быть опасным, но вождение ночью почти вдвое увеличивает риск автомобильной аварии.Когда вы не видите, что впереди, вы не знаете, чего ожидать, когда едете к нему. Когда солнце садится, ваша осведомленность о дороге и машинах вокруг вас должна возрасти.

Подробнее о том, как ночное вождение является основной причиной аварий


10. Дефекты конструкции

Ни один продукт никогда не производится идеально, и автомобили не исключение. У автомобилей есть сотни деталей, и любая из этих неисправных деталей может стать причиной серьезной автомобильной аварии. У многих автопроизводителей в прошлом были проблемы с конструктивными дефектами, включая аварии при опрокидывании Ford Explorer и непреднамеренные аварии Toyota при разгоне.

Подробнее о том, как дефекты конструкции вызывают автомобильные аварии


11. Небезопасная смена полосы движения

Всегда наступает момент, когда вам нужно перейти на другую полосу движения (например, выехать с автострады, попасть на правильную полосу для поворота и т. Д.). Когда водители неправильно меняют полосу движения, это часто приводит к автомобильной аварии. Чтобы предотвратить ненужную автомобильную аварию, используйте сигнал поворота, проверяйте слепые зоны и всегда осторожно переходите в следующую полосу движения.

Подробнее о том, как небезопасная перестройка вызывает автомобильные аварии


12.Неправильное вождение

У каждого бывают ошибки в суждениях, но за рулем машины эти затуманенные инстинкты могут быть смертельными. Вы можете свернуть на улицу, думая, что это нормальный поворот направо, тогда как на самом деле это улица с односторонним движением в противоположном направлении. Когда вы идете неправильным путем, все в опасности, потому что вы идете навстречу автомобильной аварии.

Подробнее о дорожно-транспортных происшествиях с неправильным движением


13. Неправильный поворот

Причина, по которой у нас есть стоп-сигналы, сигналы поворота и полосы, предназначенные для движения вправо или влево, а не прямо, заключается в том, что когда водители игнорируют правила дорожного движения, результатом часто становятся автомобильные аварии.Чтобы предотвратить автомобильную аварию, всегда ищите знаки и соблюдайте правила проезда перед поворотом.

Подробнее об автомобильных авариях из-за неправильного поворота


14. Задняя дверь

Многие водители нетерпеливы и безрассудны, едут так близко к другому автомобилю, что не могут вовремя среагировать, если автомобиль перед ними внезапно затормозит. Многие автомобильные аварии со смертельным исходом происходили, когда автомобилист опасно сбивал с толку другого водителя на высокой скорости. Вы можете предотвратить эти автомобильные аварии, предоставив машине перед вами буфер длиной в одну машину на каждые 10 миль в час, которые вы едете.

Подробнее о том, как уход за хвостом является основной причиной аварий


15. Вождение автомобиля под воздействием наркотиков

Не только алкоголь опасен при смешивании с водителями в дороге. Наркотики, как легальные, так и незаконные, могут помешать вам в полной мере выполнять функции водителя. Если ваш разум неясен и вы не полностью контролируете свое тело, сесть за руль может привести к серьезной автомобильной аварии.

Подробнее о дорожно-транспортных происшествиях в состоянии наркотического опьянения


16.Лед

Вы едете по дороге, на улице темно и вам хочется домой к теплому огню. Следующее, что вы знаете, ваша машина выходит из-под контроля, потому что вы врезались в черный лед. Хотя в Сан-Диего почти не бывает льда, лед является основной причиной автомобильных аварий в городах с холодным климатом.

Подробнее о том, как обледенелые дороги вызывают автомобильные аварии


17. Снег

Опасная смесь льда и воды в снеге - опасный рецепт для автомобильных аварий каждую зимнюю бурю.Как и лед, снег - это не то, с чем вы обычно сталкиваетесь, когда едете в Сан-Диего. Города с холодной зимой прекрасно знают, насколько опасен снег для пассажиров.

Подробнее об автомобильных авариях на снегу


18. Ярость на дороге

Все злились на другого водителя по той или иной причине, но некоторые водители позволили своей ярости преодолеть себя. Преследуя другого водителя в гневе или проезжая мимо другого водителя только для того, чтобы обойти его и затормозить, эти дорожные «неистовства» ежегодно становятся причиной множества ненужных автомобильных аварий.

Подробнее об автомобильных авариях, вызванных агрессивным поведением на дорогах


19. Выбоины

Автомобилисты в Сан-Диего хорошо осведомлены об опасностях, которые представляют выбоины на улице. Водители рискуют потерять контроль над своей машиной или лопнуть шину, когда они проезжают эти выбоины. Если вы видите выбоину на пути вашего автомобиля, вы можете избежать автомобильной аварии, убедившись, что ваши шины не наезжают на нее.

Подробнее о том, как выбоины вызывают автомобильные аварии


20.Сонное вождение

Об усталости водителя много не говорят, но насколько хорошо мы можем ожидать, что кто-то будет водить машину, когда им трудно бодрствовать. Большинство дорожно-транспортных происшествий, вызванных вождением в сонном состоянии, происходят ночью. Если вам хочется заснуть за рулем, остановитесь, когда это будет безопасно, и постарайтесь вздремнуть на 30 минут.

Подробнее о вождении в сонном состоянии автомобильные аварии


21. Прорыв шин

Большинство шоссе усеяно разрозненными остатками прокола покрышек.Прорыв шин может привести к потере контроля над автомобилем, и они особенно опасны для больших автомобилей, таких как грузовики. При столкновении с прорывом шины постарайтесь сохранить контроль над автомобилем и безопасно остановиться, и вы, скорее всего, избежите серьезной автомобильной аварии.

Подробнее об автомобильных авариях, вызванных пробоями шин


22. Туман

Туман - не самое распространенное погодное явление, и это хорошая новость для статистики автомобильных аварий. Вождение - это навык, требующий способности видеть, но из-за тумана иногда очень трудно увидеть перед собой больше, чем длину автомобиля.Избегайте дорожно-транспортных происшествий, используя передние фары и никогда не используйте дальний свет во время движения в тумане.

Подробнее об автомобильных авариях в тумане


23. Смертельные изгибы

Некоторые называют их кривыми мертвецами, но всем следует быть осторожными при приближении к повороту. Многие автомобилисты потеряли контроль над своими автомобилями на опасном повороте и погибли в автокатастрофе. Поэтому, когда вы приближаетесь к этим знакам, руководствуйтесь указанным ограничением скорости и двигайтесь осторожно, чтобы избежать автомобильной аварии.

Подробнее о том, как смертельные повороты вызывают аварии


24. Переходы животных

В то время как водители обязаны знать правила дорожного движения, дикие животные не получают водительского образования. Дикие животные выйдут на улицу, и вам решать, чтобы вы не попали с ними в автомобильную аварию. Соблюдайте осторожность, когда видите знак перехода с животными, и используйте дальний свет, путешествуя по сельской местности, лесистой местности.

Подробнее о предотвращении дорожно-транспортных происшествий на переходах для животных


25.Уличные гонки

Прославленные франшизой фильма «Форсаж», уличные гонки - это подпольная культура быстрых автомобилей и смертельных автомобильных аварий. С турбодвигателями и ускорителями закиси азота автомобили часто достигают очень высоких скоростей во время уличных гонок, что делает любую последующую автомобильную аварию намного более опасной и маловероятной, чтобы кто-нибудь уцелел.

Подробнее об автомобильных авариях, вызванных уличными гонками


Почетное упоминание

Позвоните нам сейчас, чтобы максимально увеличить урегулирование автокатастроф

Если случилось несчастье и вы попали в автомобильную аварию, лучшее, что вы можете сделать для себя, - это как можно скорее обратиться к адвокату.Наши опытные юристы по автокатастрофам помогут вам избежать дорогостоящих ошибок, которые делают многие люди, имея дело со страховыми компаниями, которые часто заботятся о своих интересах, а не о вас.

Помните, вы получаете только одно возмещение за телесные повреждения. Вам не кажется, что вы должны сделать все, что в ваших силах, чтобы максимально увеличить поселение?

Если вы пострадали в автокатастрофе, произошедшей не по вашей вине, и считаете, что заслуживаете компенсации, сразу же позвоните в наши двуязычные юридические бюро по телефону 1-858-551-2090 или нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ консультацию с опытным автокатастрофой. поверенного в Сан-Диего и узнайте, чем мы можем вам помочь.Мы будем рады дать вам хороший совет по вашему делу. Ваша первоначальная консультация бесплатна, и мы не взимаем никаких сборов до тех пор, пока мы не получим справедливое урегулирование автокатастрофы.


Об авторе

Майкл Пайнс, старший адвокат по личным травмам и основатель фирмы

Майкл Пайнс - бывший поверенный страховой компании, который в 1987 году окончил юридический колледж Гастингса при Калифорнийском университете. Работая страховым поверенным, он узнал из-за кулис, как работают страховые компании и как они решают, сколько платить пострадавшим. люди.Теперь, когда он работает со страховыми компаниями, внутренние знания Майкла принесли значительные выгоды его клиентам, пострадавшим в автомобильных авариях.

.

Публикации и ресурсы о дорожно-транспортном травматизме

  • Глобальный
  • Регионы Региональные веб-сайты ВОЗ
    • Africa Африка
    • Americas Америка
    • South-East Asia Юго-Восточная Азия
.

Роль цели поездки в дорожно-транспортном травматизме: байесовский сетевой подход

Введение . Дорожно-транспортные травмы в настоящее время считаются восьмой по значимости причиной смерти во всем мире. Например, в 2016 году в Испании произошло 102 362 дорожно-транспортных происшествия, из которых 174 679 водителей получили травмы. Эти результаты потребовали разработки текущего исследования, в котором основное внимание уделяется основным факторам, вызывающим этот тип травм. Таким образом, цель настоящего исследования - изучить поведенческие факторы, которые влекут за собой более высокий риск получения серьезных или смертельных травм для водителей. Методы. Выводы основаны на информации и данных, предоставленных «Dirección General de Tráfico» (DGT) в Испании о дорожно-транспортных травмах, произошедших в 2016 году. Изучив широкий спектр литературы, авторы определили наиболее важные переменные и создали модель с использованием байесовских сетей. Переменные, которые определяют модель, сгруппированы по четырем факторам: фактор транспортного средства, фактор дороги, фактор обстоятельств и человеческий фактор. Результаты . Результаты показывают, что основными переменными, которые определяют более высокую вероятность серьезных или смертельных травм в результате дорожно-транспортных происшествий, являются: отсутствие использования соответствующих средств безопасности, нарушения на высокой скорости, отвлекающие факторы, а также ошибки.Наконец, исследование показывает вероятность серьезности проблемы в зависимости от причины перемещения («в поездке», по работе или на отдыхе).

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия - одна из основных причин смерти в мире [1, 2]. Каждый год 1,24 миллиона. люди умирают на дорогах мира - от 20 до 50 миллионов. люди получают травмы, что делает дорожно-транспортные происшествия восьмой причиной смерти в мире [3].

Исследования показывают, что около 10% дорожно-транспортных травм происходит, когда водитель путешествует во время работы; в то время как еще 18% травм происходит, когда водитель едет на работу или с работы, т.е.е., коммутирующие [4]. Водитель автобуса, получивший травму во время поездки на работу, будет считаться таковым. По оценкам, по всей Европе 40% дорожно-транспортных травм случаются во время поездок на работу или по делам [5]. В этой связи в Испании в 2016 году было зарегистрировано 566 235 травм, связанных с поездками на работу / с работы, из которых 64 737 случаев были дорожно-транспортными травмами, произошедшими во время деловой или рабочей поездки, что составляет более 11,4% от общего числа [6].

В этом исследовании цель поездки классифицируется на три группы: «in itinere» означает поездки на работу - поездки или поездки из дома на работу и наоборот, по делам - когда водитель путешествует с рабочими целями и в свободное время. означает, что водитель путешествует ради удовольствия.

Переменные, влияющие на возникновение дорожно-транспортного травматизма, можно разделить на четыре группы: демографический фактор, человеческий фактор, фактор транспортного средства и косвенный фактор. Тем не менее, в настоящее время основное внимание уделяется человеческому фактору. Как подчеркнула Мазанкова [7], основной причиной дорожно-транспортного травматизма считается человеческий фактор.

Сабей и Тейлор [8] предполагают, что поведение водителя перед рулевым колесом стало важным фактором основной причины дорожно-транспортных травм.По этой причине было разработано несколько теорий, в которых объяснялось возможное рискованное поведение за рулем. Одна из этих теорий называется «теорией нулевого риска», в которой обсуждается существование порога риска, выше которого опасность не воспринимается [9]. Эта теория считает, что причины и эмоции играют важную роль в поведении водителя.

Если мы экстраполируем «теорию нулевого риска», предложенную Салминеном и Лэхдениеми [10], на трафик, который происходит в течение рабочего дня, некоторые из этих причин могут быть аргументированы как нехватка времени, рабочая нагрузка, а также чрезмерная рабочая нагрузка и усталость.

Сумма [9] утверждает, что экономия времени является основной причиной, которая может вызвать увеличение скорости (предполагая более высокий риск) для достижения цели (прибыть раньше). Усталость за рулем - один из факторов риска, на который обращали внимание Бенер, Йилдирим [11]. Вождение в течение длительных периодов времени без фаз отдыха делает вождение монотонной задачей, снижая способность водителя безопасно управлять автомобилем до опасных пределов [12]. Ким и Чанг [13] объясняют роль удовлетворенности работой по отношению к количеству дорожно-транспортных происшествий, а Вишарт, Соморай [14] предлагают разработать стратегии, которые будут способствовать созданию благоприятной рабочей атмосферы для обеспечения безопасности на рабочем месте.Наконец, проблемы, связанные с семейными или рабочими конфликтами, которые в большинстве случаев приводят к биологическому дисбалансу, также часто вызывают сокращение часов отдыха, а также сонливость и, следовательно, добавляют к факторам риска [10, 15–19].

Другая важная переменная, представленная в различных кампаниях Direción General de Tráfico, - это отсутствие использования соответствующих защитных аксессуаров. Многие авторы считают отсутствие шлема или ремня безопасности основным фактором риска производственных травм [20, 21].

Несколько авторов приняли во внимание пол, возраст, сектор труда и полученное экономическое вознаграждение, чтобы определить, какие группы населения наиболее подвержены травмам в результате дорожно-транспортных происшествий [15, 22].

Что касается пола, исследования утверждают, что мужской пол в большей степени влияет на травмы, чем женский. Основная причина такого вывода заключается в том, что секторами с более высокими частотными индексами являются секторы транспорта и распределения, которыми обычно управляют мужчины. Тем не менее, эти исследования подчеркивают, что женщины больше страдают от производственных травм во время перемещения, чем мужчины [23].

Исследования, проведенные в отношении возрастного фактора, показывают, что молодые водители переоценивают свои навыки вождения, используя маневры риска [25]. Процесс старения связан с ухудшением биологической и психологической системы, и считается, что он начинается в возрасте 45–50 лет. С точки зрения вождения, эта потеря сосредоточена на зрении, снижении скорости восприятия и реакции на раздражители и уменьшении мышечной силы [26, 27].

С этой целью мы можем заключить, что скорость является одним из наиболее важных факторов поведения водителя, вызывающих смертельные травмы [28, 29].Небольшое увеличение скорости значительно увеличивает риск травмы и тяжесть травмы [30]. Повышенная скорость означает большую кинетическую энергию; поэтому в случае удара эта энергия поглощается транспортным средством, его пассажирами и элементом, с которым оно взаимодействует, что указывает на количество и серьезность травм. Водитель, движущийся с высокой скоростью, увеличивает дистанцию ​​реакции, определяемую как расстояние, пройденное транспортным средством до того, как водитель отреагирует на опасность. Водитель, движущийся с высокой скоростью, увеличивает дистанцию ​​реакции, определяемую как расстояние, пройденное транспортным средством до того, как водитель отреагирует на опасность.Давление, связанное с прибытием на работу вовремя, может привести к некоторым безрассудным и неосторожным манерам водителей, например, к достижению высокой скорости, что может привести к большей склонности к травмам на дорогах [15, 21, 31, 32].

В заключение, ключевым моментом этого исследования является создание вероятностной модели, основанной на байесовских сетях. Такой анализ проводился с целью прогнозирования риска получения травмы в зависимости от причин перемещения: «в поездке», в командировке, в поездках на отдых и т. Д.Модель сужает свое внимание к четырем группам факторов, включая демографические факторы, факторы транспортных средств, косвенные факторы и человеческий фактор. Таким образом, модель определяет поведение водителей, которое влечет за собой больший риск получения травмы. Таким образом, исследования, непосредственно посвященные систематической взаимосвязи между целью поездки и вредом для водителей, с учетом этих четырех групп факторов дорожно-транспортного травматизма в испанском контексте, остаются ограниченными в данной области.С этой целью обоснование проведения этого исследования состояло в том, чтобы устранить этот пробел в данной области и направлено на добавление к существующим знаниям, а также литературе по данной теме.

2. Материалы и методы
2.1. Получение базы данных

База данных, использованная для разработки этого исследования, была предоставлена ​​Генеральным директором Трафик (DGT). Учреждение, занимающееся регистрацией дорожно-транспортных происшествий в Испании.

В Испании, когда происходит дорожно-транспортное происшествие, представители органа, отвечающего за наблюдение и контроль за дорожным движением, в рамках своей соответствующей компетенции отправляют информацию, касающуюся дорожно-транспортных происшествий, в Национальный регистр жертв дорожно-транспортных происшествий .Эта информация включает информацию о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими, и через форму, эта информация включена в приложение к официальному документу BOE-A-2014-12411 [33]. В наборе микроданных, используемом в этом исследовании, есть три таблицы: общая таблица, таблица транспортных средств и таблица водителей, в которых собрана информация о дорожно-транспортных происшествиях, произошедших в 2016 году. В этом году произошло 102 362 травмы, в которых замешан 172 971 водитель [34] . В этом исследовании особое внимание уделяется тем водителям, вредность которых известна, и в то же время основное внимание уделяется типу их известного перемещения.Степень тяжести таких водителей определяется как: со смертельным исходом (FI), с тяжелыми травмами (SI), с легкими травмами (LI) и без повреждений (U). Эти водители регистрируются дорожной полицией как водители, которые ехали на работу из дома или, наоборот, домой с работы. Они также могли быть зарегистрированы как водители, которые управляли транспортными средствами или управляли ими по работе. Наконец, они могут быть зарегистрированы как путешествующие для отдыха и развлечений. Принимая во внимание этот вред драйвера и причины смещения, окончательный набор данных включает в общей сложности 66 253 водителя.

С этой целью метод выборки, использованный в данном исследовании, представляет собой метод систематической выборки. Авторы исключили данные о дорожно-транспортных происшествиях в 2016 году, в которых цель поездки и вред водителя не были сообщены (DGT). Используя данные выборочной совокупности, собранной (DGT), и используя байесовскую сеть, текущее исследование фокусируется на четырех значимых переменных и обсуждает результаты, в которых исследование подчеркивает важность взаимосвязи между поведением водителей при дорожно-транспортных травмах и уровнем водителей. вредность.

2.2. Переменные исследования

Переменные, которые способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий и приводят к причинению вреда водителю, можно разделить на четыре группы: демографические факторы, факторы транспортных средств, косвенные факторы и человеческий фактор.


Каждый из этих факторов, в свою очередь, включает ряд переменных с соответствующими состояниями. (I) Демографические факторы: сочетание пола и возраста водителя. (Ii) Факторы транспортного средства: тип транспортных средств. (Iii) ) Обусловленные факторы: тип поездок или причины перемещения, тип дорог или зон и расстояние или километры пути.(iv) Человеческий фактор: поведенческие факторы или факторы, изменяемые водителем. Они могут включать пристегивание ремня безопасности, ношение шлема, нарушение скорости, а также отвлечение внимания и ошибки, допущенные водителем. (V) Исследуемая переменная: вред, наносимый водителем, представляет серьезность травмы водителя.

В данном исследовании основное внимание уделяется человеческому фактору, который считается основной причиной дорожно-транспортных травм (от 70% до 90%) [35].

2.3. Байесовская сеть

Чтобы охарактеризовать зависимости между различными факторами и целевой переменной, были рассмотрены вероятностные графические модели (PGM).В нескольких исследованиях ранее использовалась байесовская сеть при анализе дорожно-транспортных происшествий, чтобы выразить определенные взаимосвязи между различными факторами [36–39]. Эти модели основаны на графике, в котором каждый узел представляет переменную или фактор, а каждая связь между переменными представляет собой зависимость между ними. Эти зависимости / независимости позволяют факторизовать совместное распределение вероятностей (JPD), которое является вторым элементом этих моделей, резко сокращая количество параметров нашей модели и, как следствие, упрощая процессы обучения и вывода.Кроме того, полученный график представляет собой наглядный и легко интерпретируемый инструмент для иллюстрации факторов, влияющих на нашу целевую переменную. В частности, в нашем исследовании мы рассмотрели дискретные байесовские сети [40], в которых граф модели является ориентированным ациклическим графом (DAG). Направление ссылки вводит два дополнительных понятия в узлах нашей модели, родительский и дочерний, в зависимости от того, отходит стрелка или указывает на узел, соответственно. В результате, JPD может быть выражен математически как

, где соответствует родительским элементам модели, определяемой как DAG, так и соответствующим JPD в уравнении (1), являясь BN.

После определения байесовской сети вероятность любого узла или набора узлов с учетом любой информации о состоянии других переменных (свидетельство) может быть эффективно получена с использованием как факторизации, так и DAG (вывода), что позволяет нам проанализировать влияние каждой из переменных на тяжесть травмы gra

.

Смотрите также