Причины неисправности генератора


⚡ 10 характерных неисправностей генератора и признаки их проявления


На фоне многочисленных и разнообразных проблем с узлом зарядки АКБ характерные неисправности генератора встречаются чаще других. Если знать о них, а также о первичных признаках их проявления, проблему можно найти и устранить в 95% случаев. Более того, из описанных десяти поломок можно смело отбросить около половины, так как с ними обычные пользователи сталкиваются очень редко. Благодаря этому даже у начинающих автолюбителей есть неплохие шансы самостоятельно «поставить диагноз» и, возможно, устранить возникшую неисправность генератора своими руками.

Если же самостоятельный ремонт не предполагается, полученные из этой статьи знания помогут выявить поломку своевременно. А это уже хорошие шансы пораньше обратиться за помощью к специалисту, и обойтись несложным и сравнительно недорогим ремонтом, избежав покупки нового генератора. В конце концов недобросовестность автомобильных сервисов еще никто не отменял. На практике доказано – если к мастеру идти хотя бы с примерным пониманием проблемы, шансы надуть вас, навязав несуществующие проблемы, стремятся к нулю.

Краткий перечень характерных неисправностей генератора


Для начала кратко перечислим характерные неисправности генератора автомобиля без каких-либо пояснений. Это позволит в общих чертах оценить, так сказать, масштабы катастрофы. Вполне возможно, что некоторые из приведенных в списке поломок вам уже знакомы. Как правило, к ним относятся те, которые встречаются очень часто, и практически каждый первый автолюбитель с маломальским опытом с ними сталкивался хотя бы раз.

Итак, вот 10 характерных неисправностей генератора автомобиля:

  1. Плохой контакт или повреждения в цепи зарядки АКБ.
  2. Проскальзывание или обрыв приводного ремня.
  3. Износ или разрушение подшипников ротора.
  4. Износ или зависание щеток.
  5. Износ токосъемных колец.
  6. Некорректная работа или выход из строя реле-регулятора напряжения.
  7. Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках генератора.
  8. Пробой диодов выпрямительного моста.
  9. Обрыв диодов выпрямительного моста.
  10. Недостаточная мощность генератора.

К подробному рассмотрению каждой из этих поломок мы еще вернемся. Как и к симптомам, по которым эти неисправности можно выявить.

Устройство и принцип работы генератора автомобиля


Сперва же не лишним будет хотя бы в общих чертах познакомиться с устройством генератора, а также с принципом работы этого узла автомобиля. Многие автолюбители, к сожалению, всегда пропускают этот этап, сразу приступая к диагностике и ремонту. В итоге, из-за непонимания (или недопонимания) принципа работы дело часто заходит в тупик, допускаются серьезные ошибки, провоцируются короткие замыкания и более серьезные поломки, чем были до этого. Отсюда следует вывод, что поиск и устранение любых неисправностей того или иного узла автомобиля нужно начинать с изучения его устройства и принципа работы.

Генератор автомобиля устроен и работает следующим образом. Собственно, электроэнергия, используемая для питания бортовой сети и зарядки аккумуляторной батареи, вырабатывается за счет электромагнитной индукции. Снимается она с выводов обмоток статора, внутри которых вращается ротор на двух подшипниках. В движение ротор приводится от коленчатого вала двигателя, с которым он соединен при помощи ремня.

Первая особенность, о которой необходимо знать, это неравномерность скорости вращения ротора генератора. Она полностью зависит от того, на каких оборотах работает двигатель. Соответственно, если бы ротор питался (для возбуждения) одним и тем же напряжением, то на выходе генератора мы бы получали скачущее напряжение, что является неприемлемым для бортовой сети автомобиля.

Решается эта проблема весьма просто. На ротор подается не стабильное напряжение, а регулируемое. За это отвечает реле-регулятор, который «отслеживает» напряжение на клеммах АКБ, и в зависимости от текущих показателей корректирует питание ротора. Грубо говоря, когда на выходе генератора напряжение доходит до верхней допустимой отметки (например, 14.4 вольта), схема реле-регулятора прекращает питание ротора. Напряжение на выходе падает, РРН возобновляет возбуждение ротора, и так по циклу с очень большой частотой. За счет этого напряжение бортовой сети постоянно поддерживается на одном уровне, и не зависит от того, на каких оборотах работает мотор автомобиля.

Вторая особенность автомобильного генератора заключается в том, что он генерирует переменное трехфазное напряжение. А для питания бортовой сети и зарядки АКБ оно должно быть постоянным. Чтобы решить эту проблему, генератор оснащается выпрямительным мостом, состоящим из диодов. Как правило, в выпрямителе имеется шесть основных диодов (по два на каждую фазу), а также три дополнительных.

В принципе, этих знаний уже будет достаточно для того, чтобы разобраться в описанных далее характерных неисправностях генератора. Хотя для успешного самостоятельного ремонта не помешает углубиться в тему, используя дополнительные источники информации.

Плохой контакт или повреждения в цепи зарядки АКБ


Чтобы генераторный узел мог работать, он должен быть надежно соединен с:

  1. Положительной клеммой аккумуляторной батареи.
  2. Замком зажигания.
  3. «Массой».

Начнем с последнего. С «массой» генератор контактирует за счет своего металлического корпуса, которым он закреплен на двигателе автомобиля. Как правило, в этом месте контакт всегда хороший, и практически никогда не становится причиной неисправности узла. Однако следует помнить о том, что сам двигатель соединяется с отрицательной клеммой АКБ при помощи провода. И вот с ним очень часто возникают проблемы.

Самая частая из них – это плохой контакт. В большинстве автомобилей «масса» к двигателю подсоединена где-то в нижней части. Грязь, влага, перепад температур, подтекающее масло и прочие факторы – приводят к окислению и коррозии соединения. Проявляется это в виде нескольких симптомов.

Во-первых, из-за плохой «массы» могут наблюдаться просадки напряжения бортовой сети автомобиля. Как следствие – систематический недозаряд АКБ. Во-вторых, наблюдаются значительные просадки напряжения при включении серьезной нагрузки – печки, кондиционера, сабвуфера, света головных фар и так далее.

Проверить «массу» двигателя очень просто. Для этого при помощи мультиметра, включенного в режим омметра, измеряется сопротивление между отрицательной клеммой АКБ и любой точкой на двигателе. Если прибор показывает более 0.05 Ом, «массу» надо бы очистить от грязи и окислов. Возможно, потребуется замена или даже добавление еще одного провода, подключенного параллельно с основным. За счет этого увеличивается сечение провода «массы», и очень часто решаются такие проблемы, как просадка напряжения или недозаряд аккумулятора.

Абсолютно то же самое и с положительным силовым проводом генератора. Он идет непосредственно на АКБ, и отличается довольно серьезной толщиной. Если этот провод поврежден, либо плохо контактирует в точках крепления – проявляются описанные выше симптомы. Устраняется неисправность простой зачисткой контактных площадок. Если провод поврежден механически (в результате неосторожности, коррозии или вибраций), то его нужно обязательно заменить на новый с соблюдением поперечного сечения.

Дополнительно проверяется состояние контактов управляющего провода, приходящего к генератору от замка зажигания (тонкий), а также сигнального (на реле-регуляторе). Плохие контакты в этих точках также приводят к нестабильной и некорректной работе всего узла зарядки АКБ.

Проскальзывание или обрыв приводного ремня


Проскальзывание приводного ремня может быть вызвано несколькими причинами. Во-первых, недостаточным его натяжением. Во-вторых, попаданием на шкив генератора воды из луж или моторного масла. В-третьих, ремень со временем растягивается, провисает, и тоже начинает периодически проскальзывать. Как правило, на первых порах эта неисправность проявляется только тогда, когда генератор начинает работать под серьезной нагрузкой. Это происходит потому, что с увеличением нагрузки возрастает сопротивление ротора.

Очень часто проскальзывание ремня определяется по характерному писку, который слышен при старте двигателя, а также сразу после включения нагрузки. Довольно часто этот свист можно услышать в дождливую погоду, что говорит о попадании воды на шкив генератора. Если такое происходит, ремень надо либо подтянуть, либо заменить на новый.

Обрыв ремня генератора является более серьезной неисправностью, которую крайне желательно замечать сразу же после ее возникновения. Первичным симптомом является загорание сигнальной лампы на панели приборов, показывающей, что заряд аккумулятора не происходит. Эта лампа должна гореть только при включенном зажигании и заглушенном моторе. Во всех остальных режимах она не светится.

Вторичным симптомом обрыва ремня генератора является пониженное напряжение бортовой сети. Когда все работает в штатном режиме, вольтметр должен показывать не менее 13.8-14.5 вольт. Если же во время движения напряжение упало до 12 вольт, это означает, что бортовая сеть питается только от аккумулятора. Вывод – генератор неисправен.

Износ или разрушение подшипников ротора


При износе подшипников ротора генератора может возникнуть несколько проблем. Во-первых, из-за нарушения оси вращения вала якоря он своими обмотками начинает задевать статор. Во-вторых, подшипники в результате значительного износа могут вообще заклинить, и ротор остановится. Первая проблема повлечет за собой сначала просадки напряжения бортовой сети, а позже – к межвитковому замыканию в статоре. Что будет при заклинивании подшипников – и так понятно. Ротор остановится.

В большинстве случаев износ подшипников генератора удается выявить заранее по характерному гулу, доносящемуся из-под капота. Этот звук может менять громкость и тональность в зависимости от того, какая нагрузка в данный момент возложена на бортовую сеть автомобиля. То есть, например, при включении фар головного света гул может значительно усиливаться, что и позволяет заблаговременно выявить неисправность.

Чтобы избежать описанных проблем, крайне желательно периодически проверять подшипники на предмет наличия люфтов. Для этого достаточно взяться рукой за шкив генератора, и пошатать его из стороны в сторону. При исправных подшипниках никакого люфта быть не должно.

Износ или зависание щеток


Щетки нужны для того, чтобы подавать питание на постоянно вращающийся ротор генератора. Как правило, вместе с реле-регулятором они являются одной отдельной деталью. Сделаны щетки из токопроводящего графита, и подпружинены для обеспечения надежного контакта с коллектором. Если контакт между ними и токосъемными кольцами плохой (либо отсутствует), генератор работать нормально не сможет (либо вообще работать не будет).

Самая распространенная неисправность, связанная со щетками – это их естественный износ. Когда графит истирается, длины щеток попросту не хватает для того, чтобы обеспечивать питание ротора. Как правило, на начальной стадии эта неисправность проявляет себя в виде обильного искрения внутри генератора. Щетки из-за износа не всегда плотно контактируют с коллектором, и между этими деталями образуется искрение.

Вторая характерная неисправность генератора связана с так называемым зависанием или залипанием щеток. Происходит это из-за попадания графитовой пыли или другой грязи в направляющие щеток. Последние становятся неподвижными, а потому больше не могут поджиматься пружинами к коллектору. В результате сначала наблюдается усиленное искрение, а затем генератор вовсе прекращает вырабатывать электроэнергию.

На ряду с искрением критический износ или залипание щеток можно выявить по просадкам напряжения бортовой сети (если есть вольтметр в салоне) или по контрольной лампе на панели приборов. Следует также отметить, что эту неисправность можно выявить визуально, не снимая генератор с автомобиля. Щеточный узел, как правило, легко снимается вместе реле-регулятором, так как крепится при помощи двух винтов. Если щетки изношены, то это только замена. Залипание можно устранить путем очистки направляющих от графита и прочей грязи.

Износ токосъемных колец


Токосъемные кольца находятся на валу ротора генератора. Они предназначены для того, чтобы передавать питание от щеток к обмотке якоря. Делаются кольца из меди, а потому со временем подвергаются износу. Симптомы этой неисправности абсолютно такие же, как и в случае со щетками – искрение, просадки напряжения, а также полный отказ генератора. Для уточнения диагноза и устранения поломки требуется уже демонтаж и полная разборка узла. К счастью, на многих распространенных генераторах эти детали без проблем меняются, и стоят сравнительно недорого.

Некорректная работа или выход из строя РРН


Реле-регулятор напряжения «страдает» несколькими видами поломок, которые довольно легко диагностируются даже без разборки генератора. Первый признак его неисправности – пониженное напряжение бортовой сети. Просадки могут наблюдаться и без нагрузки, и с ней. Происходит это из-за того, что в схеме реле-регулятора перегорают электронные компоненты.

Второй известный признак неисправности узла – генератор не работает вообще. Определяется это и по контрольной лампе на панели приборов, и по показаниям бортового вольтметра. Последний в таких случаях начинает показывать напряжение в районе 12 вольт. По мере разрядки аккумуляторной батареи показатели заметно снижаются.

Стоит отметить, что большая половина описанных неисправностей генератора проявляются примерно одинаково. В частности, низкое напряжение и загоревшаяся контрольная лампа может указывать как на выход из строя реле-регулятора, так и на другие поломки. Чтобы выявить неисправность более точно, существует довольно простая методика проверки реле-регулятора напряжения. Выполняется она при помощи регулируемого источника питания и мультиметра по следующему алгоритму:

  1. Реле-регулятор извлекается из генератора.
  2. К щеткам подсоединяется мультиметр в режиме изменения напряжения (можно также контрольную лампочку на 12 вольт).
  3. Минус источника питания подсоединяется к «массе» реле-регулятора.
  4. Плюс подается на провод, который выходит из реле-регулятора.
  5. Напряжение источника питания повышается до 14.0-14.5 вольт.
  6. По достижению этого напряжения исправный реле-регулятор должен сработать – подключенная к щеткам контрольная лампа гаснет.

Если контрольная лампа не светится вообще ни при каком напряжении – в реле-регуляторе имеется обрыв. Если же лампа не отключается при достижении контрольного напряжения (14.0-14.5 вольт), а продолжает светиться дальше – это называется пробоем реле-регулятора. На практике первый исход означает недозаряд АКБ, а при втором – происходит ее перезаряд (с кипением, раздуванием корпуса и даже взрывом).

Так называемые реле-регуляторы нового образца (с двумя проводами) проверять немного сложнее, но возможно. Отличие заключается в том, что на второй провод необходимо подавать при проверке сымитированное переменное напряжение. Как это сделать в домашних условиях, можно найти в Сети.

Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках генератора


Симптомы все те же – сначала просадки напряжения бортовой сети, а затем полный отказ генератора. При межвитковом замыкании, если сразу обратить на это внимание, можно обнаружить очень сильный перегрев. К сожалению, более точно выявить эти виды неисправности генератора без его демонтажа и частичной разборки – невозможно.

Пробой или обрыв диодов выпрямительного моста


Напомним, что диодный мост служит для выпрямления переменного напряжения, вырабатываемого обмотками статора генератора. Поскольку в автомобильном генераторе есть три фазы, то и мост состоит из трех веток – по два диода в каждой. Когда происходит пробой одного из диодов, может наблюдаться резкое повышение напряжения в бортовой сети автомобиля. Пробой – это когда диод начинает пропускать ток в обоих направлениях, а должен только в одном.

Обрыв диодов выпрямительного моста ничем катастрофическим не грозит, в отличие от пробоя. Например, если в обрыв уходит один из диодов, то из трех фаз продолжают работать только две. Если большой нагрузки на бортовую сеть нету, то этой неисправности можно и не заметить. Однако, когда включается нагрузка, мощности двух фаз уже не хватает, а потому наблюдается просадка бортового напряжения.

Понятно, что при обрыве всех диодов, что бывает не так уж часто – генератор прекращает функционировать полностью. Это видно и по напряжению бортового вольтметра, и по контрольной лампе на панели приборов. Для более точной проверки диодов моста потребуется демонтаж генератора и его частичная разборка.

Недостаточная мощность генератора


Довольно частая проблема в наше время, которая, по сути, неисправностью не является. Заключается она в том, что после установки на автомобиль какого-либо мощного внештатного оборудования наблюдаются дикие просадки напряжения. Эти симптомы вполне могут указывать на то, что мощности имеющегося генератора для возложенной на него нагрузки – не хватает.

Наблюдается такое чаще всего после установки мощной акустики, ксеноновых фар, инвертора, позволяющего получить на борту автомобиля переменные 220 вольт, и так далее. Устраняется эта «неисправность» очень просто – путем подбора и установки более мощного генератора. К сожалению, к такому решению чаще приходят уже тогда, когда штатный генератор не выдерживает нагрузки, и сгорает.

Краткие итоги


Большинство характерных неисправностей генератора автомобиля очень легко выявляются и устраняются даже без соответствующего опыта. Если генератор работает, но проблема сводится только к просадкам напряжения или к искрению в щеточном узле – решается она путем очистки контактов или заменой реле-регулятора. Посторонние звуки со стороны генератора – устраняются подтяжкой или заменой ремня, а также установкой новых подшипников. Остальные неисправности – замыкания в витках обмоток, пробои и обрывы диодов и прочее – лучше доверить специалистам, так как их устранение требует не только голых знаний, но и опыта.

 

Неисправности Генератора Автомобиля | Признаки Причины (ТОП-5) – Ремонт и обслуживание автомобилей

Генератор находится в центре системы зарядки вашего автомобиля.

Признаки неисправности генератора

Проблемы с генератором и системой зарядки могут по-разному повлиять на ваш автомобиль. Вы можете заметить:

  • Загорится индикатор ALT или CHARGE
  • Ваш двигатель плохо запускается или запускается медленно или не заводится
  • Ваш генератор шумит
  • Ваши фары вдруг тускнеют

 

Эти и другие проблемы могут быть вызваны неисправностью в системе зарядки.

Прежде чем приступить к замене компонентов в надежде решить проблему, вам необходимо определить, какой компонент или компоненты вызывают проблемы. Зачастую, можно диагностировать и решить проблему самостоятельно, используя несколько простых тестов и инструментов.

Чем раньше вы узнаете, что вызывает проблемы, тем лучше. Вы предотвратите разрушение других компонентов системы неисправным компонентом, что сделает ваш ремонт более дорогим.

Это удобное руководство по устранению неполадок генератора автомобиля поможет вам сделать проверки которые вы можете осуществить дома, используя контрольный свет или цифровой мультиметр (DMM) и, возможно, несколько других распространенных инструментов.

Хорошей идеей будет иметь под рукой руководство по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля. Это поможет вам определить провода, конкретные компоненты и, возможно, предложить некоторые конкретные тесты, рекомендованные вашим производителем.

Как определить неисправность генератора

Если вы хотите проверить состояние системы в качестве диагностической отправной точки, выполните тесты, описанные в следующем разделе «Общая проверка системы зарядки».

Однако, если вам нужна помощь для решения конкретной проблемы с вашей системой зарядки — например, из-за чрезмерной или недостаточной зарядки, разрядки аккумулятора или шумной системы — перейдите к разделу «Проблемы с системой зарядки и возможные причины»

Индекс
I. Общие симптомы плохого генератора или системы зарядки
II. Общие проверки системы зарядки
III. Проблемы с зарядной системой и возможные причины
 Устранение неполадок при необычных падениях напряжения системы

Индикатор батареи должен погаснуть, когда ваш двигатель работает.

Симптомы неисправности генератора автомобиля

Индикатор горит

Обычно первым признаком неисправности системы зарядки является сигнальная лампа «аккумулятор», «ALT» или «CHARGE», которая загорается на панели приборов во время вождения. Это означает, что по какой-то причине генератор прекратил зарядку аккумулятора, и ваш автомобиль работает от аккумулятора. Если свет загорается только периодически, это обычно указывает на изношенные или плохие щетки в генераторе. Но помните, что свет не всегда означает, что виноват генератор, плохой свет может быть вызван датчиком, дающим неправильную команду на силу сообщения в некоторых автомобилях.

Двигатель заводится медленно или совсем не заводится

Когда аккумулятор заряжен недостаточно, двигатель проворачивается медленно или вообще не проворачивается. Перейдите к следующему разделу «Общие проверки системы зарядки» и, при необходимости, проверьте раздел «IV. Поиск и устранение неисправностей при падении напряжения в необычной системе зарядки». далее в этой статье.

Аккумулятор перегревается и использует слишком много воды

Перезарядка батареи приводит к ее перегреву. Вы часто добавляете воду в аккумулятор. Если проблема не будет решена вовремя, это может привести к повреждению аккумулятора. Помимо изучения следующего раздела, проверьте раздел IV ниже «Поиск и устранение неисправностей при падении напряжения в необычной системе зарядки».

Шумы под капотом

Звуки, издаваемые визгом, жужжанием или скрипом, могут быть вызваны плохими компонентами генератора, ослабленным или изношенным серпантиновым ремнем или неисправным натяжителем ремня. См. Подраздел «Проверка помех генератора» далее в этой статье.

Тусклые огни

Если вы заметили, что фары, приборная панель или внутреннее освещение тускнеют, значит, у вашей батареи низкий заряд, или внутри генератора один или несколько неисправных диодов, возможно даже вышел из строя диодный мост генератора. Проверьте батарею и посмотрите подраздел «Проверка утечки напряжения переменного тока» далее в этой статье.

Проверьте правильность работы приводного ремня и натяжителя.

Проверка генератора на автомобиле — Шесть тестов для системы зарядки в целом

Эти серии проверок системы зарядки помогают диагностировать общее состояние вашей системы зарядки. Они могут помочь вам подтвердить, что у вас действительно есть проблема в вашей системе зарядки и определить источник проблемы.

  1. Проведите визуальный осмотр системы

При выключенном двигателе откройте капот и осмотрите различные компоненты системы зарядки. Ищите изношенный или ослабленный приводной ремень, проблемы с подключением генератора, ослабленные крепежные болты генератора, а также коррозию и грязь вокруг корпуса аккумулятора и кабелей.

При осмотре приводного ремня проверьте регулировку. При необходимости отрегулируйте ремень с помощью руководства по эксплуатации вашего автомобиля или руководства по ремонту. Осмотрите ремень на наличие признаков трещин, порезов, блестящих пятен, износа или других признаков износа или повреждения. Замените ремень и натяжитель ремня с рекомендованным производителем интервалом.

  1. Проверьте наличие проблем с проводкой

Осмотрите провода и соединения на задней панели генератора, на дистанционном регуляторе напряжения (если применимо) и на аккумуляторе. Обратите внимание на наличие коррозии на разъемах, поврежденных проводах, сгоревшей и отсутствующей изоляции, которые могут указывать на короткое замыкание.

  1. Сделайте это, если индикатор горит или горит и выключается

Выполните следующие шаги:

  • Запустите двигатель и включите экстренные тормоза (ручник). Установите коробку передач на нейтральную (ручную) или парковочную (автоматическая).
  • Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора.
  • Наблюдая за дисплеем вольтметра, начните шевелить провода на задней стороне генератора, аккумулятора и дистанционного регулятора напряжения (если он есть).
  • Если во время покачивания одного из проводов показания напряжения на дисплее измерителя повышаются, значит, вы обнаружили плохой электрический провод или соединение.

 

Вместо того, чтобы использовать вольтметр, вы можете попросить помощника наблюдать за индикатором на приборной панели, чтобы увидеть, выключается ли он, когда вы шевелите различными проводами и разъемами. Как только свет погаснет, вы нашли неисправный разъем или провод.

  1. Проверьте наличие шума генератора

Неисправные подшипники генератора, выпрямители, вал ротора, обмотка статора, контактные кольца, щетки и другие детали внутри генератора могут возникнуть из-за механических или электрических проблем.

Вот тест, который вы можете сделать: используйте длинный вакуумный шланг для прослушивания шума генератора. Шланг усилит шум, если он исходит от генератора. Но будьте очень осторожны с движущимися частями во время этого теста.

  • Запустить двигатель.
  • Приложите один конец шланга к уху и переместите другой конец вокруг разных точек корпуса генератора.
  • Прослушайте скулящие шумы — это может указывать на признаки неисправности диодного моста генератора или состояние перезарядки, скрежет (плохой подшипник), визг или другие ненормальные шумы. При необходимости проверьте ваш генератор.

 

  1. Проверьте на недостаточную зарядку и чрезмерную зарядку

Следующие три теста лучше всего выполнить с помощью тестера нагрузки, но вы все равно можете использовать свой цифровой вольтметр. Вы делаете это путем измерения напряжения системы во время загрузки системы.

5а. Сначала измерьте базовое напряжение аккумулятора, чтобы убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.

  • Включите дальний свет на 10 секунд, а затем выключите их.
  • Подожди две минуты
  • Измерьте напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора с помощью цифрового мультиметра. Вы должны получить между 12,4 и 12,6 В. Это означает, что ваша батарея полностью заряжена. Если вы получили значение ниже 12,4 В, зарядите батарею, прежде чем продолжить.

 

5б. Измерьте напряжение холостого хода системы зарядки

  • Попросите помощника запустить двигатель и удерживать обороты двигателя около 1500 об / мин.
  • Измерьте напряжение на батарее с помощью цифрового мультиметра. Вы должны получить от 0,5 до 2 вольт выше базового напряжения. Если напряжение выше базового напряжения более чем на 2 В, скорее всего ваш генератор перезаряжает батарею или батарея неисправна. Другими потенциальными проблемами являются неисправный регулятор напряжения или проблема в проводке системы зарядки. Для проверки проводки см. Раздел «Поиск и устранение неисправностей при падении напряжения необычной системы зарядки» ниже.

 

5с. Измерьте напряжение нагрузки системы зарядки с помощью измерения системы в условиях сильного тока.

  • Попросите помощника запустить двигатель и удерживать обороты двигателя около 2000 об / мин. Включите все электрические аксессуары, такие как кондиционер, вентилятор, фары, антиобледенитель, дворники. Но не включайте обогреваемое ветровое стекло, если оно есть у вашего автомобиля. Напряжение генератора может увеличиться до более чем 100 В, и это может быть небезопасно.
  • Снимите показания напряжения на клеммах аккумулятора. Ваши показания должны быть как минимум на 0,5 В выше базового напряжения, чтобы ваша система соответствовала требованиям электрической системы. В противном случае система зарядки не сможет удовлетворить спрос и зарядить аккумулятор. Эта неисправность может указывать на неисправный генератор переменного тока или регулятор напряжения. Обратитесь к разделу «Устранение неисправностей при падении напряжения в необычной зарядной системе» ниже, чтобы проверить проблемы с проводкой, которые могут привести к этому состоянию.
  • ПРИМЕЧАНИЕ.Эти измерения соответствуют температуре окружающей среды около 70 ° F или примерно 21 градус по Цельсию. Зарядное напряжение будет увеличиваться при понижении температуры, а зарядное напряжение снижаться при повышении температуры. Так что имейте это в виду при проведении измерений.

 

  1. Проверьте утечку напряжения переменного тока генератора.

Генераторы переменного тока используют диоды или так называемый диодный мост генератора для выпрямления переменного тока, генерируемого генератором переменного тока, в постоянный ток. Когда один или несколько диодов выходят из строя, генератор переменного тока может вызывать всевозможные проблемы. Например, утечка переменного тока может привести к потускнению ламп и разрядке аккумулятора. Обычно эту утечку можно обнаружить путем измерения напряжения переменного тока на клеммах аккумулятора с помощью цифрового мультиметра.

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  • Установите стояночный тормоз и трансмиссию на парковку (автоматически) или на нейтраль (вручную).
  • Установите измеритель на низкий диапазон переменного напряжения и выполните измерения.
  • Если вы обнаружите небольшое напряжение переменного тока, замените генератор.

 

После того, как вы определили состояние системы, вы можете перейти к следующему разделу, чтобы сосредоточиться на потенциальных проблемах, которые могут вызывать состояние системы зарядки.

Один неисправный аккумуляторный элемент может помешать вашей зарядной системе работать должным образом.

Причины неисправности генератора

 Чтобы ускорить диагностику и ремонт, посмотрите состояние системы, которое больше всего напоминает вашу проблему, и просмотрите возможные причины, описанные в этом разделе. Некоторые проверки или тесты могут быть предложены по мере необходимости.

1. Если кажется, что батарея остается недостаточно заряженной

Вы уже несколько раз заряжали аккумулятор и обнаружили, что аккумулятор снова разряжен. Прежде чем обвинить вашу батарею или генератор, вот несколько предварительных проверок, которые вы, возможно, захотите сделать.

а) Проверьте приводной ремень или зубчатый ремень, особенно если вы не заменяли его в течение последних пяти лет. Убедитесь, что ремень имеет правильное натяжение. Ищите признаки износа или повреждения, такие как порезы, блестящие пятна, отсутствующие куски. Сегодня серпантиновые ремни не показывают признаков износа, даже если их необходимо заменить. Используйте индикатор износа ремня или проверьте график технического обслуживания для интервала замены, предложенного производителем вашего автомобиля. Вы можете найти расписание в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или в руководстве по ремонту.

  1. b)Наряду с приводным ремнем проверьте также натяжитель ремня. Убедитесь, что он вращается свободно и не имеет шума. Производители автомобилей рекомендуют замену натяжителя одновременно с заменой приводного ремня.
  2. c)Убедитесь, что ваши аккумуляторные соединения надежные и чистые. Однако то, что клеммы выглядят чистыми, не означает, что они герметичны и находятся в хорошем состоянии. Обратите внимание на повреждение кабеля и самой клеммы, которые могут помешать правильному протеканию электрического тока.
  3. d)Проверьте свой аккумулятор и его заряженность, если необходимо зарядите 

д) Есть ли паразитная емкость (замкнутая банка в самом аккумуляторе), крадущая энергию у вашей батареи.

  • Быстрая проверка заключается в последовательном подключении контрольной лампы между положительным кабелем аккумулятора и положительным полюсом аккумулятора. Если контрольная лампа загорается, в одной из систем есть электрический ток.
  • Сначала отсоедините электрический разъем генератора. Если контрольная лампа гаснет, генератор вызывает утечку. Если нет, найдите паразитарный сток.

 

е) Не забывайте, что стартер: неисправный стартер может потреблять чрезмерный ток во время работы, разряжая аккумулятор. При необходимости проверьте ваш стартовый двигатель (стартер) или систему запуска.

  1. Если система перегружена

Помимо результатов испытаний, еще одним потенциальным признаком того, что ваша батарея перезаряжается, является то, что на клеммах батареи продолжают накапливаться коррозии.

Вот некоторые проверки, которые вам необходимо сделать:

  • Убедитесь, что все соединения с генератором переменного тока, дистанционным регулятором напряжения (если применимо) и аккумулятором чистые, герметичные и в хорошем состоянии.
  • Проверьте аккумулятор или проверьте его в местном магазине автозапчастей или СТО. Неисправный аккумуляторный элемент может привести к перезарядке генератора.
  • Проверьте исправность регулятора напряжения и цепи генератора. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
  • Убедитесь, что у вас есть хорошее заземление на генераторе (корпусе генератора) и регуляторе напряжения, особенно если в вашем автомобиле используется дистанционный стабилизатор напряжения. Заземления не должны иметь ржавчины, а монтажные болты генератора переменного тока и удаленного регулятора напряжения должны быть чистыми и герметичными.
  • Проверьте выпрямитель генератора или проверьте его в магазине автозапчастей.
  • Кроме того, проведите тесты, описанные в разделе «Поиск и устранение неисправностей при падении напряжения необычной системы зарядки» ниже.

 

  1. Если генератор не заряжает аккумулятор

Когда ваши тесты указывают на недостаточную или нулевую зарядку:

  • Убедитесь, что приводной ремень не ослаблен или не изношен.
  • При необходимости одолжите хорошую батарею только для работы двигателя и убедитесь, что ваш приводной ремень и натяжитель ремня работают нормально.
  • Вручную проверьте натяжитель ремня на предмет правильной работы. Убедитесь, что шкив натяжителя вращается свободно и без шума. Проверьте это на наличие повреждений.
  • Вручную поверните шкив генератора и убедитесь, что он вращается без проблем. Если один из подшипников заклинило, генератор не сможет свободно вращаться.
  • Проверьте, чтобы соединения на аккумуляторе, генераторе и дистанционном регуляторе напряжения были чистыми и надежными.
  • Проверьте, не перегорел ли предохранитель или плавкую вставку. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля, чтобы найти предохранитель или плавкую вставку генератора.
  • Выполните тесты, описанные в разделе «Поиск и устранение неисправностей при падении напряжения необычной системы зарядки» ниже.

 

  1. Если двигатель издает шум

Шум может быть признаком проблем с генератором, когда он исходит от системы зарядки. Следующие контрольные точки помогут вам изолировать источник шума.

  • Проверьте приводной ремень или зубчатый ремень. Ищите следы износа или повреждения, такие как порезы, блестящие пятна или отсутствие кусков под ремнем. Изношенный ремень может визжать во время работы.
  • Также проверьте натяжитель ремня на исправность и отсутствие повреждений. Он должен вращаться свободно.
  • Убедитесь, что генератор установлен правильно. Ослабленные крепежные болты могут привести к смещению и шуму приводного ремня генератора и приводного шкива.
  • Проверьте генератор на наличие шумов.

 

  1. Если свет тускнеет во время работы двигателя

Большинство генераторов используют диоды внутри выпрямителя для преобразования переменного тока (AC) в постоянный ток (DC) для использования системой. Когда один или несколько диодов выходят из строя, переменный ток может попасть в электрическую систему. Иногда вы можете заметить это, когда фары, подсветка панели приборов и другие внутренние лампы тускнеют во время работы двигателя и это так же может указывать на неисправности диодного моста генератора. Чтобы проверить генератор переменного тока на утечки переменного тока, см. Подраздел «Проверка утечки напряжения переменного тока генератора переменного тока» в предыдущем разделе.

Измерьте напряжение системы и падение напряжения с помощью цифрового мультиметра.

Поиск и устранение неисправностей при падении напряжения необычной системы зарядки

Проверка падения напряжения в зарядной системе может помочь вам определить источник недостаточного или избыточного заряда из-за проблем в проводке или соединениях между аккумулятором и генератором.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включите стояночный тормоз и установите коробку передач в нейтральное положение (механическая коробка передач) или в режиме парковки (автоматическая коробка передач).
  2. Включите дальний свет, аварийную систему, дворники и другие аксессуары, чтобы обеспечить нагрузку на систему. Попросите помощника поднять скорость двигателя до 1500 об / мин. Но если ваш автомобиль оснащен обогреваемым ветровым стеклом, не включайте его — это может привести к тому, что напряжение генератора превысит 100 В. Поскольку вы будете работать с соединениями генератора, это может быть опасно.
  3. С помощью измерительных проводов вольтметра дотроньтесь до положительного полюса батареи и клеммного разъема B + на задней панели генератора.
  4. Проверьте свой счетчик. Вы должны получить около 0,2 В или менее от падения напряжения. Подача 0,3 В или более может привести к недостаточной зарядке. Проверьте соединения в этой части цепи на предмет ослабления провода, коррозии на разъемах или повреждения проводки, которые могут помешать правильному току между аккумулятором и генератором. Также проверьте электрические соединения на задней части генератора и на регуляторе напряжения.
  5. Теперь повторите тест, но на этот раз подключите провода измерительного прибора между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом генератора.
  6. Проверьте свой счетчик. Опять же, вы должны получить напряжение около 0,05 В. Если вы получаете 0,1 В или больше, что-то не так. Это может привести к состоянию перезарядки. Проверяя эту часть цепи, убедитесь, что заземление батареи хорошее, чистое и надежное. Добавьте временное заземление от аккумулятора к корпусу. Если это устраняет падение напряжения, проверьте соединения двигателя с заземлением кузова. Они должны быть чистыми, герметичными и в хорошем состоянии.

 

Посмотрите следующее видео для визуальной справки о проверках падения напряжения.

Проблемы с генератором нередки после нескольких лет эксплуатации. Типичный генератор может работать от 8 до 12 лет и более. Поэтому не удивляйтесь, если ваш генератор переменного тока выйдет из строя или у системы возникнут проблемы после нескольких лет безаварийной работы, даже если вы хорошо обслуживали свой автомобиль.

Ключевым моментом здесь является правильная диагностика как можно скорее, поскольку неисправный генератор может испортить в противном случае хорошую батарею и другие компоненты, в зависимости от неисправности.

Как только вы определите, что ваш генератор неисправен, у вас есть несколько вариантов. Вы можете заменить его оригинальным у своего дилера, послепродажной заменой или восстановленным устройством. Генераторы вторичного рынка являются хорошим вариантом и дешевле, и многие из них так же хороши, как и их аналоги. И восстановленные генераторы тоже не так плохи, либо вы можете осуществить ремонт генератора автомобиля в специализированном сервисе. Так что рассмотрите доступные вам варианты и примите правильное решение. А как вы тестируете и устраняете неисправности своего генератора?

7 признаков поломки генератора - Quto.ru

Все неисправности генератора условно можно разделить на две группы — механические и электрические. К первым относится разрушение корпуса устройства, поломка креплений, подшипников, прижимных пружинок щёток, обгонной муфты или шкива и других деталей, а ко вторым — обрывы и замыкания обмотки, поломка диодного моста и реле-регулятора, износ угольных щёток. Общих признаков приближающихся неприятностей с генератором несколько — это тусклые или мерцающие фары, проблемы с запуском двигателя и подмигивание или постоянное горение контрольной лампы на приборной панели.

Аккумулятор и генератор автомобиля работают в тандеме. При этом именно генератор является основным источником питания электрической сети, аккумулятор же выступает в качестве резервного источника энергии и нужен в первую очередь для запуска двигателя и питания электронных устройств при незаведённом моторе.

Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.

1. Сложности при пуске мотора

причины и признаки, проверка и ремонт агрегата

Ни для кого не секрет, что генераторное устройство является одним из ключевых узлов транспортного средства. Поэтому зачастую неисправности генераторов требуют немедленного вмешательства автолюбителя, поскольку при несвоевременной диагностике ремонт может быть дорогостоящим. Подробнее о наиболее распространенных неисправностях и способах решения проблем читайте в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Популярные неисправности

Если машина не может завестись, при этом вы слышите, что моторный отсек загудел и начал выть, либо же авто периодически глохнет под нагрузкой или без нее, это может свидетельствовать о поломке генератора. Снимать и разбирать свой гудящий генератор — это последнее дело, для начала необходимо разобраться в основных неисправностях и причинах. Видов поломок, при которых требуется генераторов ремонт, может быть два — это механические и электрические типы.

К основным механическим повреждениями относятся поломка креплений, корпуса устройства, проблемы в работе подшипниковых устройств, прижимных пружинок, ременного привода. В принципе, причины неисправности генератора механического типа существуют самые разные, но так или иначе, они не связаны с электрической частью. Что касается электрических поломок, то к таковым относятся неисправности обмоток, диодного моста, выход из строя щеток, замыкания, пробои, проблемы в работе реле и т.д.

Диодный мост автомобильного генератора

Как показывает практика, довольно часто симптомы, свидетельствующие о выходе из строя генераторного устройства, могут появиться в результате других неполадок. К примеру, при наличии плохого контакта в разъеме предохранительных элементов можно подумать, что проблема связана с устройством. Но такой же признак может проявиться в результате выгоревших контактов в замке зажигания. Кроме того, если постоянно горит лампа выхода из строя устройства, это не означает что появились проблемы с генератором, поскольку это может свидетельствовать о выходе из строя реле.

Каковы же признаки неисправности генератора:

  1. На работающем моторе стала мигать лампочка разряда батареи. Также она может непрерывно гореть.
  2. Ремонт генератора своими руками может осуществляться при выкипании АКБ.
  3. При работе оптики замечается более тусклое освещение. Также при работающем моторе может проявляться дребезг. В свою очередь, когда водитель жмет на педаль газа, то есть обороты мотора увеличиваются, яркость оптики значительно возрастает. Как правило, это проявляется при перегазовке, однако оптика, которая стала работать ярче, более ярко уже не работает.
  4. Гудит генератор. Если воет генератор или гудит, это в первую очередь свидетельствует о его неисправности, которую необходимо как можно быстрее решить.
  5. Ремонт автомобильных генераторов также должен осуществляться в том случае, если машина периодически глохнет. Если генератор воет, при этом автомобиль глохнет прямо на ходу, это может свидетельствовать о нехватке напряжения. Разумеется, когда авто глохнет во время движения, водитель в первую очередь проверит АКБ, но если батарея заряжена, необходимо произвести диагностику генераторного устройства (ГУ).
Реле регулятора напряжения генераторного устройства

В каких случаях требуется замена генератора или его ремонт и обслуживание?

Разобрать генератор потребуется при таких неисправностях:

  1. Механические повреждения либо износ шкива. Если повреждения довольно значимые, то осуществляется замена шкива генератора.
  2. Разборка генератора производителя при износе либо повреждении токосъемных щеток.
  3. Поломка токосъемных колец генератора (износ коллектора). Обычно замена токосъемных колец производится своими руками без проблем.
  4. Выход из строя или проблемы в работе регулятора.
  5. Снятие генератора и его ремонт также должен осуществляться при замыкании витков статорной обмотки.
  6. Обслуживание генераторов должно производиться при полном разрушении или износе подшипниковых деталей.
  7. Неисправности диодного моста генератора также приведут к его разбору и ремонту. Основные признаки неисправности диодного моста — это слабая искра на свечах, а также сниженный вольтаж батареи.
  8. Различные повреждения кабелей зарядной сети.
Схема замера напряжения на клеммах АКБ

Выявление причин и устранение неисправностей

Что делать, если не заводится генератор? Если свистит генератор? Разборка и сборка генератора — в принципе, процедура не очень сложная, если вы знаете, что нужно делать.

Итак, как отремонтировать генератор, зная основные причины:

  1. Слишком малый заряд АКБ или его полное отсутствие может быть результатом того, что предохранительный элемент сгорел или просто отошел из-за механической тряски. Кроме того, отсутствие вольтажа в бортовой сети может быть следствием износа щеток. Электрика в этом случае очень важна, поскольку при скачках напряжения могут сгорать диоды, а в обмотке ротора либо статора может случиться обрыв или замыкание.
  2. Чтобы проверить работоспособность щеток, обычно достаточно визуального осмотра. Но если в сети произошел обрыв проводки либо короткое замыкание, для диагностики может потребоваться мультиметр. Если вы не знаете, как снять генератор, воспользуйтесь сервисным мануалом, поскольку восстановление сломавшегося диода осуществляется только путем его замены или пайки. Если необходима также перемотка генератора, в домашних условиях ее осуществить будет проблематично. Для этого лучше обратиться к профессионалам, чтобы вы могли быть уверены, что все будет сделано правильно. Как правило, процедура перемотки обычно стоит дешевле, но если ее стоимость слишком высокая, возможно, есть смысл произвести замену на новое ГУ.
  3. Что касается ремонта ротора, то его можно осуществить своими силами. Как правило, необходимость ремонта ротора обусловлена разрывом электроцепи рядом с контактными кольцами либо распайкой концов обмоток. В этом случае процедуру ремонта следует начинать с того, что необходимо осторожно отмотать один видок кабеля. Сломавшийся конец необходимо выпаять, после чего, используя паяльник и расходные материалы, нужно установить готовый кабель с применением отмотанного витка.
    Как показывает практика, обычно даже не нужно уменьшать число витков, поскольку осуществляется распайка выводов.
    Чтобы обеспечить нормальную работу ГУ, также можно произвести очистку кольца мелкозернистой наждачной бумагой. Если на кольце имеются более крупные повреждения, от них можно избавиться с применением плоских надфилей. Как снять генератор в таком случае — опять же, нужно обратиться к сервисному мануалу, поскольку процедура демонтажа в каждом случае будет разной. Таким же образом осуществляется разборка или сборка генератора. В процессе необходимо быть осторожным, чтобы ничего не перепутать. Замена контактных колец генератора, как правило, осуществляется в случае полного их повреждения.
  4. Если ГУ сильно гудит, вероятнее всего, причина заключается в износе роторных подшипников. Если вы заметили, что состояние подшипниковых устройств довольно печально, возможно, пришло время произвести их замену. Но все может быть не так печально. К примеру, если люфт на подшипниках не особо критичный и практически не ощущается, можно просто демонтировать детали и промыть их своими силами. Перед установкой элементов необходимо будет смазать подшипники.
  5. Отсутствие вольтажа или скачки напряжения в бортовой сети обычно можно решить путем смены реле регулятора. Следует отметить, что первостепенной причиной в данном случае могут быть проблемы в работе диодного моста или каких-то его компонентов. Определить вышедшие из строя диоды позволит диагностика устройства с помощью мультиметра.
  6. В том случае, если диодный значок на контрольном щитке приборов сообщает водителю о проблемах с вольтажом аккумуляторной батареи, это может говорить о возможном пробое. В частности, речь идет об одном из диодов в цепи. Если вам необходимо будет добраться до этой схемы с диодными компонентами, потребуется открутить несколько гаек с обмотки, после чего извлечь гаечку, которая крепит положительный вывод. Когда вы сделаете это, вы получите доступ к схеме, которую можно либо заменить, либо отремонтировать (автор видео о самостоятельном ремонте ГУ — Вячеслав Ляхов).

Заключение

Как показывает практика, если вы занимаетесь самостоятельным ремонтом своего «железного коня», то в принципе, от большинства неисправностей можно избавиться своими силами. Важно с умом подойти к процедуре ремонта, чтобы не сделать еще хуже, эта рекомендация особенно актуальна для начинающих автолюбителей. Следует также отметить, что некоторые ремонтные процессы могут оказаться не эффективными с экономической точки зрения, к примеру, речь идет о замене обмотки статора. В данном случае наиболее целесообразно будет произвести замену ГУ полностью. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше доверьте процедуру ремонта специалистам.

 Загрузка ...

Видео «Ремонт ГУ в домашних условиях»

Наглядная инструкция по ремонту ГУ своими руками представлена на видео ниже на примере автомобиля Форд Транзит (автор видео — Ramanych).

Как работает автомобильный генератор? Как его проверить? Какие неисправности случаются?

 26.12.2019

Как работает генератор?

Принцип работы автомобильных генераторов одинаковый и основан на электромагнитной индукции. Электрический ток возникает в замкнутой рамке при пересечении ее вращающимся магнитным полем. Таким образом, для работы генератора необходимо, чтобы в нем вращалось магнитное поле.

Собственное, вращающееся магнитное поле создается ротором. Сразу отметим, что в автомобильном генераторе нет постоянных магнитов. Т.е. постоянного магнитного поля в генераторе просто нет. Однако магнитное поле появляется на обмотке ротора после подачи на него тока. Обмотка ротора правильно называется «обмоткой возбуждения». Она создает магнитное поле при повороте ключа зажигания. Далее после запуска двигателя ротор начинает вращаться. Ток вырабатывается в трех отдельных обмотках статора. Этим же током далее питается обмотка возбуждения, т.е. потребление тока от АКБ прекращается.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про автомобильные генераторы.

 

Выбрать и купить генератор для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

 

Снятый с обмоток статора переменный ток стабилизируется в устройстве, называемом «выпрямитель», также известном как диодный мост. Благодаря ему выходной ток генератора – постоянный и выпрямленный. В нем присутствует шесть силовых диодов. Половина диодов соединена с силовым плюсом генератора, половина – с его «массой», т.е. корпусом. Также в выпрямителе могут присутствовать слаботочные диоды, через которые подключена обмотка возбуждения. Диоды – это полупроводники, которые пропускают ток только в одном направлении.

 

 

Также в генераторе есть реле-регулятор напряжения. На контакты реле с диодов приходит снятое со статора силовое напряжение. Если его недостаточно, т.е. напряжение меньше 14 Вольт, реле увеличивает напряжение на обмотке возбуждения. При усилении магнитного поля увеличивается силовое напряжение. Необходимая величина – 14-14,5 Вольт.

 

 

Здесь же добавим, что магнитное поле увеличивает усилие, с которым вращается ротор. Эта нагрузка через приводной ремень передается на коленвал. Таким образом, включение электрических потребителей и, главным образом, их общая мощность, непосредственно влияют на расход топлива.

 

Именно благодаря регулированию тока в обмотке ротора производительность генератора не зависит от скорости вращения ротора и силы тока нагрузки. Разумеется, до определенных пределов, ограниченных общей мощностью генератора. Сам по себе регулятор напряжения – чисто электронное устройство.

 

 

Ток возбуждения подается по подпружиненным графитовым щеткам, контактирующим с контактными кольцами на роторе.

 

 

На более современных автомобилях применяется бесщеточные индукторные генераторы. В них применяется отдельная неподвижная обмотка возбуждения с намагниченным магнитопроводом. Ротор представляет собой звезду с 6-ю лучами, а статор не 3-х, а 5-фазный. Такие генераторы самовозбуждаются, т.е. могут работать без АКБ.

 

Обгонная муфта генератора

Мощные генераторы оснащаются шкивом с обгонной муфтой. В данном случае она служит демпфером, который гасит инерции коленвала и самого ротора генератора, не позволяет тяжелому и нагруженному ротору генератора ударять и подгонять ремень навесного оборудования при снижении его скорости движения. Т.е. если скорость ремня падает или ремень останавливается при глушении двигателя, то ротор генератора может свободно продолжать вращаться. При неисправности обгонной муфты, т.е. ее заклинивании, во время работы двигателя можно увидеть сильную вибрацию приводного ремня возле муфты. А при остановке двигателя раздается скрип ремня – это вращающийся по инерции ротор генератора прокручивает заклинившую муфту относительно ремня.

 

 

Подключение генератора. Самые распространенные выводы и клеммы.

К проводке автомобиля генератор подключается не только силовым проводом и контактом с «массой». Силовой выход – клемма 30 – помечен буквой «B» (батарея). Отдельный минусовой контакт – клемма 31 – на генераторе обозначается буквами E, B-, GRD.

 

 

У генератора обязательно есть выход на контрольную (индикаторную) лампу. Через этот же выход подается небольшое напряжение для намагничивания ротора. Такой контакт помечен буквой «L» (лампа). Горящая лампа указывает на отсутствие зарядки. Кстати, лампочка тухнет при выравнивании потенциалов, т.е. когда на контакте L появится «плюс». Это происходит в тот момент, когда генератор начинает вырабатывать ток.

 

Также контрольная лампа может подключаться через контакт «D+». Нюанс в том, что в этом случае по этому же контакту питается регулятор напряжения. По контакту «S» (сенсор) измеряется напряжение для контроля.

 

 

На генераторах дизельных двигателей нередко присутствует контакт «W». Это выход с одной из обмоток статора, по которому подключается тахометр.

 

 

По контакту «FR» или «DFM» регулятор напряжения соединяется с ЭБУ для контроля нагрузки на генератор. Если нагрузка высока, то электроника повышает обороты холостого хода или отключает некоторые потребители.

 

На генераторе может присутствовать контакт «D» c очень разным функционалом. «D» может обозначать и Digital, и Drive. Например, по нему можете передаваться цифровой сигнал, как на автомобилях Ford. На генераторах японских автомобилей по этому контакту подается ток для управления регулятором напряжения. Также это может быть просто пустой контакт.

 

 

Почему генератор выходит из строя?

Поломки генераторов можно разделить на механические и электрические.

По механике – это нарушение вращения ротора из-за износа или разрушения подшипников. Подклинивающий генератор может привести к обрыву ремня навесного оборудования. Также может возникнуть люфт подшипников.

 

Графитовые щетки постоянно изнашиваются из-за трения с контактными кольцами на роторе. Правда, они сделаны с запасом и служат сотни тысяч км и огромное количество моточасов. Предельная длина щеток – 5 мм.

Если контакт щеток с кольцами ротора пропадает, то генератор перестает функционировать. Обмотка возбуждения не намагничивается, ток не возникает.

 

 

Диоды в выпрямителе выходят из строя из-за нагревов, вызванных перегрузками. Тут можно сказать, что есть генераторы с некорректно подобранными диодами, которые просто не служат достаточно долго. И в целом силовые диоды рассчитаны на номинальный ток с минимальным запасом.

Также отметим, что диодный мост может выйти из строя на вашем автомобиле при неправильном прикуривании. Дело в том, что из-за высокого потребления тока стартером и севшим АКБ другой машины диоды в вашем генераторе просто пробивает током. Правильно прикуривать другой автомобиль так: подсоединяетесь к его АКБ, несколько минут с заведенным двигателем подзаряжаете его, затем глушите свой двигатель, даже вынимаете ключи из замка зажигания. И только после этого позволяете пациенту завестись.

 

 

Если неисправность возникает в реле-регуляторе, то генератор не выдает достаточного напряжения. В этом случае опять же пропадает зарядка. Кроме того, реле-регулятор может стать причиной утечки тока. Для некоторых генераторов есть рекомендация менять реле-регуляторов через определенные пробеги.

Также зарядка может пропасть или отсутствовать при нагрузке в случае межвиткового замыкания.

 

 

Проверка снятого генератора без машины

Снятый и неразобранный генератор можно проверить при помощи таких вспомогательных вещей, как заряженный АКБ и некое устройство, с помощью которого можно раскрутить ротор генератора (шуруповерт или дрель с подходящей головкой). Также нужно правильно подключить индикаторы – лампы. Одна лампа грубо покажет наличие зарядки, другая покажет работоспособность реле-регулятора.

 

 

Более точные и точечные проверки проводятся на разобранном и заведомо неисправном генераторе для поиска конкретного неисправного узла.

 

Генератор на автомобиле проверяется с помощью мультиметра. Для начала необходимо замерить напряжение на самой АКБ. В идеале напряжение должно быть порядка 12,5 Вольт. После запуска двигателя напряжение на АКБ должно составлять не менее 13,8 Вольт и не более 14,5 Вольт.

 

Есть старый дедовский метод со скидыванием клеммы АКБ во время работы двигателя. Типа если двигатель не заглохнет, то генератор бодрячком. На сегодняшний день таким образом нельзя проверять работу генератора скидыванием клеммы с АКБ на работающем авто. Если так сделаете, то через пару недель пройдет пробой одного из диодов.

 

Отдельного упоминания заслуживают генераторы с подключением P-D (терминалом P-D, «импульс-управление»). Они не имеют регулятора напряжения. Регулятор находится в ЭБУ. Оттуда же подается напряжение для обмотки возбуждения. Таким образом, их нельзя проверить методом с подключением индикаторной лампы и подачи возбуждения через нее. Ее просто подключить некуда, а возбуждение подается через силовой контакт. Такие генераторы проверяются на специальном стенде или при помощи самодельного реле-регулятора, способного подать импульс на обмотку ротора.

Сломался генератор в машине - причины и следствия. Перечень дефектов

Поломка генератора в машине


Установленный в автомобиле генератор вырабатывает электроток, необходимый для функционирования потребителей и зарядки аккумулятора. Определить, что генератор в машине сломался, водители могут по характерным признакам. Агрегат работает при заведенном моторе, монтируется на блоке цилиндров и приводится в действие с помощью ременной передачи от шкива коленвала двигателя. Благодаря приводу с использованием клинового или поликлинового ремня ротор автогенератора вращается со скоростью, в 2‒3 раза превышающую частоту вращения коленвала. 

Устройство агрегата

Если генератор в машине сломался, причины незамедлительно устраняются для недопущения повторения дефектов при дальнейшей эксплуатации. Используемые на разных транспортных средствах источники тока отличаются габаритами и мощностью, но имеют идентичное устройство: 

  • Корпус, закрывающийся крышками, в котором скомпонованы элементы агрегата. Для вентиляции предусмотрены специальные окна.
  • Ротор с обмоткой, на валу которого смонтированы два токосъемных кольца, а также крыльчатка и шкив. Якорь монтируется на роликовых подшипниках необслуживаемого типа.
  • Статор, состоящий из сердечника, собранного из стальных пластин, и обмотки для формирования переменного электротока.
  • Щеточный узел, передающий электроток через графитные щетки на токоприемные кольца.

С целью преобразования переменного напряжения в постоянное, для работы с которым рассчитана электросеть машины, устанавливается выпрямитель. Конструктивно модуль состоит из диодов, припаянных на пластинах, эффективно отводящих излишнее тепло. Диодный мост не пропускает электроток при заглушенном двигателе с целью предотвращения разрядки аккумулятора. 

Реле-регулятор на полупроводниках обеспечивает требуемое значение выходного напряжения в системе электрооборудования транспортного средства. Необходимость в устройстве возникает по причине разной частоты вращения коленвала, зависящей от нагрузки на мотор. Кроме того, для зарядки АКБ величина напряжения меняется с учетом наружной температуры. 

Принцип работы

При включении зажигания электроток от аккумулятора через щетки и токосъемные кольца подается на обмотку ротора и наводит электромагнитное поле. После вращения коленвала силового агрегата начинает проворачиваться ротор автогенератора. Благодаря пересечению электромагнитным полем витков обмотки статора, на клеммах индуцируется переменное напряжение. Когда частота вращения ротора достигает определенного значения автогенератор самовозбуждается (питание возбуждаемой обмотки от клеммы генератора). 


Пройдя через выпрямитель и регулятор, переменное напряжение приобретает требуемое для работы электрооборудования автомобиля значение. Если нагрузка превышает мощность автогенератора, то в электросистему подключается аккумуляторная батарея. Работоспособность агрегата сигнализируется на щитке приборов специальной лампочкой «контроль заряда».

Типичные неисправности

В исправном состоянии автогенератор характеризуется номинальным напряжением 12/24 В (в зависимости от типа электрооборудования автомобиля), электротоком и частотой вращения и КПД. В процессе эксплуатации автовладельцы сталкиваются с электрическими и механическими поломками источника тока. Наиболее часто возникают следующие дефекты:

  • обрыв или короткое замыкание обмотки;
  • замыкание или повреждение роторной обмотки возбуждения;
  • износ, подгорание или загрязнение контактных колец;
  • повреждение графитовых щеток или держателей;
  • перегорание выпрямителя или регулятора напряжения;
  • разрушение подшипников, на которых установлен вал ротора;
  • окисление или обрыв клемм, а также проводов;
  • образование трещины на корпусе, повреждение элементов крепления;
  • чрезмерный износ шкива и пр.


Причины поломок

Сбои автогенератора водитель может определить по миганию или постоянному горению контрольной лампочки на панели приборов. Также на проблемы в работе источника тока указывают следующие признаки: снижение яркости головного света, недозарядка или перезарядка АКБ, неустойчивая работа мотора на холостых оборотах, свист приводного ремня при движении автомобиля, посторонние звуки из капотного пространства.

Генератор автомобиля рассчитан на продолжительную эксплуатацию без ухудшения своих параметров. Работоспособность и ресурс исправной работы агрегата зависит от технического состояния аккумулятора, а также системы электрооборудования и всех подключенных потребителей тока. Причины поломки агрегата:

  1. при короткозамкнутом АКБ резко возрастает сила зарядного тока, приводящая к перегоранию выпрямителя и регулятора напряжения;
  2. неправильная регулировка степени натяжения ремня приводит к его проскальзыванию, в результате генератор не обеспечивает нормированных эксплуатационных показателей; 
  3. попадание на обмотки технических жидкостей при обслуживании авто, а также влаги с дорожного покрытия, вызывающей коррозию и окисление контактов;
  4. случайные механические воздействия при выполнении работ в подкапотном пространстве;
  5. длительный срок эксплуатации вызывает естественный износ комплектующих и приводного ремня.


Эксплуатация транспортного средства с неисправным источником тока приведет к быстрой глубокой разрядке аккумулятора и поломке потребителей, подключенных к электрооборудованию. При обнаружении первых симптомов, указывающих на проблемы с автогенератором, необходимо предоставить автомобиль специалистам для проведения диагностики и точного определения причин возникновения дефекта. Для решения проблемы требуется специальный инструмент и качественное оборудование. Если сломался генератор в машине, признаки (симптомы) проверят и квалифицированно устранят причины поломок специалисты автосервиса Бендикс Шоп.

Морские генераторы пресной воды: общие проблемы и решения

Генераторы пресной воды (FWG) - это жизненно важная механическая система, используемая на борту судов. FWG должен эксплуатироваться только опытным и обученным человеком, который внимательно изучит руководство по эксплуатации, предоставленное производителем, чтобы полностью понять работу генератора пресной воды, прежде чем выполнять техническое обслуживание, ремонт или пытаться устранить неисправность оборудования.

Следует соблюдать график технического обслуживания и регулярно проверять его, чтобы избежать неблагоприятных обстоятельств и обеспечить бесперебойную работу генератора пресной воды.

Меры предосторожности при работе с генераторами пресной воды

1. При первом включении насоса для дистиллята пресной воды присутствующий дистиллят должен сливаться за борт судна не менее чем на 30 минут.

Кредиты: marineinsight / YouTube

2. Генераторы пресной воды должны быть остановлены до того, как судно приблизится к берегу, порту или устью реки. Это связано с тем, что морская вода в таких местах может быть загрязнена бактериями, которые могут смешиваться с дистиллятом, производимым оборудованием.Следовательно, высока вероятность того, что генератор пресной воды выйдет из строя, когда корабль находится в грязном море.

Прочтите по теме: Как предотвратить загрязнение пресной воды на кораблях?

3. Запрещается открывать нижний продувочный клапан для восстановления атмосферного давления в испарителе. Если это будет сделано, морская вода, используемая в нагревателе, может взорваться и повредить пластины отражателя и другие части генератора пресной воды.

4. Для проверки утечки в испарителе необходимо снять вакуумметр или полностью закрыть главный клапан.

5. Перед выполнением операций по очистке техник должен внимательно прочитать и следовать инструкциям, изложенным в руководствах, предоставленных производителем.

6. Во время очистки и ополаскивания генератора пресной воды нельзя использовать пар, так как внутренняя поверхность испарителя покрыта материалом покрытия, которое может разрушиться под действием пара.

7. С этим лакокрасочным материалом следует обращаться с особой осторожностью, и его следует немедленно смыть при контакте с кожей.

8. Во избежание протечек нельзя снимать или ослаблять болты крепления трубных пластин.

9. Генератор FreshWater нельзя нагревать, и следует избегать сварки открытым пламенем для защиты покрытия, присутствующего на внутренних поверхностях генератора пресной воды.

10. Для перемещения генератора пресной воды из одного места в другое необходимо использовать имеющиеся в верхней крышке подъемные отверстия с проводами достаточной грузоподъемности, как указано на имеющихся на борту габаритных чертежах сборки.

11. Генератор FreshWater может быть поврежден, если он будет работать с клапаном или краном в закрытом положении, установленным на линии отвода пара. Следовательно, их не следует включать в выпускную линию отвода пара.

Ссылки по теме: Общий обзор центральной системы охлаждения на судах

Впускной патрубок эжекторного насоса всегда должен быть заполнен морской водой.

Общие проблемы, с которыми сталкиваются генераторы пресной воды, возможные причины и решения

Низкая скорость образования дистиллята

  • Нагревательные трубы или трубопровод конденсатора загрязнены изнутри, и их необходимо очистить.
  • Температура и / или расход горячей воды низкие, и оператор должен их увеличить.
  • Расход охлаждающей воды может быть низким, и его необходимо увеличить в соответствии с заданными характеристиками.

Падение температуры испарения

  • Температура горячей воды низкая, ее необходимо повысить до заданного уровня.
  • Расход горячей воды низкий, его необходимо увеличить до указанного уровня.

Прочтите по теме: Важные моменты, которые моряки должны учитывать для системы чистой питьевой воды на судах

Вакуум, полученный в испарителе, упал

  • В системе присутствует утечка воздуха, которую необходимо устранить, а затем проверить на 0.05 МПа, чтобы убедиться в восстановлении нормальной работы.

Кожух генератора пресной воды с вакуумметром

Неисправность водяного эжектора

  • Сопло эжектора закрылось частично или полностью и нуждается в очистке
  • Износ диффузора или возникла коррозия. Его необходимо заменить новым
  • Форсунка изношена и требует замены на запасную.
  • Давление на выходе из эжектора равно 0.08 МПа или выше.
  • Выпускной трубопровод эжектора может быть забит, и его необходимо проверить и исправить. Открытия клапана на борт выпускного клапана необходимо проверить и отремонтировать.
  • Давление на выходе из эжектора отрицательное; сливной клапан за бортом должен быть закрыт до определенной степени.

Дистиллят присутствует в смотровом стекле

  • Это может указывать на неисправность насоса дистиллята. Его надо отремонтировать.
  • Выпускной клапан дистиллятного насоса находится в закрытом положении, поэтому его необходимо открыть.
  • Выходной трубопровод засорен и требует очистки
  • Насос всасывает воздух, и механическое уплотнение необходимо заменить.

Высокая соленость дистиллята

  • Скорость образования дистиллята слишком высока, и ее необходимо уменьшить, снизив расход горячей воды.
  • Температура испарения низкая (50 градусов или около того).Клапан регулировки вакуума необходимо закрыть до такой степени, чтобы температура кипения повысилась.
  • Генератор пресной воды использовался в зоне, где подаваемая вода грязная и ее необходимо остановить.
  • Показания индикатора солености неверны и должны быть проверены с помощью переключателя проверки индикатора; электрод необходимо очистить.
  • Трубопровод конденсатора поврежден и должен быть неправильно закупорен.

Прочтите по теме: Обратный осмос: современная альтернатива для производства воды на судне

Низкий расход питательной воды

  • Открытие клапана регулировки питательной воды недостаточно, и его необходимо отрегулировать соответствующим образом, чтобы увеличить скорость подачи питательной воды, поступающей в систему.
  • Отверстие для подачи воды может быть забито, и его поверхность требует очистки. Недостаточное внутреннее давление в трубопроводе конденсатора, и выпускной клапан охлаждающей воды конденсатора должен быть частично закрыт.

Высокий расход питательной воды

  • Клапан регулировки подачи воды имеет очень большое отверстие и должен быть достаточно закрыт.
  • Отверстие для питательной воды изношено и требует замены.

Проблемы, характерные для насосных систем FWG

Насос не запускается

  • Электрическая система или двигатель неисправны и требуют ремонта после надлежащего осмотра.
  • Рабочее колесо заедает за кольцо корпуса, что вызывает проблемы при запуске насоса. В этом случае рабочее колесо и / или кольцо корпуса необходимо отремонтировать или заменить после проведения проверок. После этого необходимо проверить центрирование насоса и двигателя. Следует проверить эксцентриситет валов. Осмотр подшипников, балансировка рабочего колеса и муфты вала.

Насос не работает с требуемым напором или производительностью

  • Насос всасывает воздух через систему всасывания, и это необходимо проверить и затянуть.
  • Сетчатый фильтр на всасывающей трубе засорен, и его необходимо очистить.
  • Канал на крыльчатке засорен, его необходимо очистить. После проведения операций по очистке насосную систему, включая корпус, крыльчатку и т. Д., Следует осмотреть на предмет повреждений. Системы трубопроводов, включая всасывающий и нагнетательный, следует очистить, а при необходимости заменить сетчатый фильтр.
  • Двигатель вращается в обратном направлении, и необходимо правильно подключить провода.
  • Скорость двигателя упала, необходимо проверить электрическую систему на наличие неисправностей.
  • Зазор очистного кольца увеличился и требует замены. Рабочее колесо следует осмотреть на предмет повреждений и при необходимости заменить. После этого следует проверить правильность работы центровки, муфты вала, эксцентриситета и шарикоподшипника.

Вода течет после запуска насоса, но внезапно останавливается

  • Воздух может попасть в систему, и трубопровод необходимо исправить.Следовательно, следует проверить выпускной воздушный клапан и осмотреть всасывающую трубу.
  • Сальник втягивает воздух, и механическое уплотнение необходимо проверить, отремонтировать или заменить.

Прочтите по теме: 10 способов снизить потребление пресной воды на судах

Двигатель перегружен

  • Подшипник поврежден, его необходимо заменить. После этого следует проверить центрирование двигателя и насоса, смазку, муфты вала, эксцентриситет и шарикоподшипник на предмет правильной работы.
  • Насос и двигатель не соосны; следовательно, необходимо отрегулировать центрирование с последующим надлежащим осмотром.
  • Вал был деформирован, и его необходимо заменить с последующим осмотром оборудования.
  • Двигатель или электрическая система неисправны и требуют ремонта и проверки после осмотра.
  • Объем нагнетания большой, его необходимо проверить и изменить в соответствии со спецификациями насоса.

Прочтите по теме: Однофазные электродвигатели: причины, последствия и методы защиты

Насос начинает вибрировать во время работы

  • Рабочее колесо неправильно сбалансировано и требует ремонта или замены.
  • Подшипник поврежден и требует замены
  • Двигатель смещен с насосом, и необходимо отрегулировать центрирование.
  • Вал деформирован и требует замены.
  • Насос установлен неправильно, и это должно быть исправлено бортовыми специалистами после проведения исследований.
  • Если выполняется какое-либо из вышеперечисленных действий, необходимо проверить правильность работы центрирования двигателя и насоса, смазки, муфт вала, эксцентриситета и шарикоподшипника.

Чтение по теме: 7 общих проблем, обнаруженных в насосах на борту судов

Подшипник с перегрузкой

  • Подшипник может быть собран неправильно или неправильно; это необходимо проверить и отрегулировать, после чего необходимо провести проверки. В систему следует подать свежую смазку.
  • Усилие, испытываемое подшипником, превышает указанные в спецификации, и, возможно, крыльчатку необходимо отремонтировать или заменить.После этого необходимо осмотреть кольцо корпуса. Балансировочное отверстие крыльчатки необходимо проверить на предмет закупорки.
  • Подшипник поврежден и требует замены
  • Двигатель смещен относительно насоса, и необходимо отрегулировать центрирование.
  • Вал деформирован и требует замены.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Теги: генератор пресной воды

.

Почему дизельный генератор не запускается

После длительного использования дизельного генератора могут возникнуть некоторые неисправности, из-за которых генератор не запустится. Что вы можете сделать, когда это произойдет?

Если дизельные генераторы не запускаются, вы можете проанализировать причины: отказ топливной системы, отказ электрической системы запуска, недостаточное давление сжатия в цилиндре, низкая температура окружающей среды и другие факторы.

Отказ топливной системы

1. Воздух в топливной системе

Это обычная проблема, когда дизельный генератор не запускается нормально.

Решение: проверьте, не ослаблен ли соединитель топливопровода, и убедитесь, что воздух очищен от топливной системы. Ослабьте винт спускного винта на дизельном фильтре, а затем используйте ручной масляный насос для прокачки топлива, пока пузырьки воздуха не исчезнут.

2. Засорение топливопровода

Решение: проверьте гладкость трубопровода.

3. Засорение топливного фильтра

Решение: очистите фильтр или замените фильтрующий элемент

4. Неправильное положение ручки топливного насоса высокого давления

Решение: Ручка должна быть переведена в положение no- нагрузки при запуске дизель-генераторной установки. Скорость вращения около 700-900 об / мин.

5. Проблема с топливной форсункой - Небольшой впрыск топлива или впрыск топлива не распыляется

Решение: Снимите топливную форсунку, подсоедините ее к масляному насосу высокого давления, подденьте пружину плунжера топливного насоса высокого давления и проверьте состояние распыления.При необходимости промойте ТНВД.

6. Проблема с подачей масла - Масляный насос не подает масло или подача масла нарушена.

Решение: проверьте, не протекает ли впускной маслопровод и нет ли засорения сетки фильтра на соединителе впускного маслопровода.

Отказ системы электрического запуска

1. Недостаточная мощность аккумулятора

Самым частым отказом дизельного генератора является отказ аккумулятора.

Решение: используйте аккумулятор с достаточным зарядом или увеличьте емкость аккумулятора для параллельного использования.При необходимости замените новую пусковую батарею.

2. Ошибка проводки цепи или плохой контакт

Решение: проверьте правильность и надежность подключения.

Давление сжатия в цилиндре недостаточное; впрыск топлива нормальный, но не загорается; или жидкое топливо внутри выхлопной трубы

1. Чрезмерный износ поршневого кольца и гильзы цилиндра

Решение: Замените поршневое кольцо и замените гильзу цилиндра в соответствии с состоянием износа.

2. Утечка клапана

Решение: Проверьте зазор клапана, пружину клапана, а также герметичность направляющей и седла клапана. Если уплотнение плохое, следует произвести ремонт.

3. Слишком большой объем камеры сгорания

Решение: Проверить, соответствует ли поршень модели, при необходимости измерить объем камеры сгорания.

Низкая температура окружающей среды

Решение: В соответствии с фактической температурой окружающей среды следует принять соответствующие меры по низкой температуре.

Отсутствие знаний по обслуживанию или эксплуатации дизельного генератора, несомненно, приведет к неисправности. Очевидно, что для предотвращения повторения неисправности очень важно ежедневное обслуживание генераторной установки, которое не только помогает продлить срок службы машины, но и снижает стоимость. Если вы хотите узнать больше советов по уходу за дизельным генератором, вам будут полезны следующие статьи.

Полезные советы по обслуживанию дизельной генераторной установки

Рекомендации по обслуживанию дизельного двигателя

Ежедневное обслуживание генератора

.

Основные причины падения напряжения в генераторе

Некоторые общие причины:
1). Нагрузка, приложенная к генератору, превышает мощность, как правило, приводит к замедлению работы машины, падение частоты и напряжения обычно вызывает накопление черного выхлопа и, в зависимости от настроек перегрузки и защиты, может вызвать остановку машины.

2). Установлено слишком низкое усиление напряжения АРН, чтобы реагировать на приложенную нагрузку.

3). Если обратная связь АРН исходит от шины VT генератора и падения напряжения слишком велики, все возбуждение может быть потеряно, что обычно приводит к отключению из-за пониженного напряжения и максимального тока.

4). Установлено слишком низкое усиление управления скоростью, чтобы реагировать на приложенную нагрузку.

5). Механическая проблема, такая как отказ турбонагнетателя, неспособный обеспечить достаточное количество воздуха под достаточно высоким давлением при принятии нагрузки, что приведет к замедлению работы машины и, в некоторых случаях, к остановке при работе с высокой нагрузкой при достаточном снижении скорости. В этом состоянии вы, вероятно, также увидите черный стек выхлопных газов.

6). Механическая проблема, такая как засорение впрыска топлива или засорение топливных фильтров, из-за чего машина не заправляется топливом, чтобы справиться с приложением нагрузки, и может привести к замедлению машины, что, в свою очередь, приведет к падению Герц и Вольт.

7). Есть целый грузовик, полный других причин, почему это могло произойти.

.

P0622 Неисправность цепи управления полем F генератора

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный техник ASE

Неисправность цепи управления поля F генератора

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 г. и новее). Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Dodge, Jeep, Chevy, Ford, Land Rover, Toyota, Ram и т. Д.Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.


Сохраненный код P0622 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления катушкой возбуждения генератора. Буква F просто повторяет, что цепь управления катушкой возбуждения неисправна.

Катушку возбуждения, вероятно, лучше всего узнать по ее обмоткам, которые видны через вентиляционные отверстия на большинстве генераторов переменного тока. Катушка возбуждения окружает якорь генератора и остается неподвижной в корпусе генератора.

PCM контролирует непрерывность и уровень напряжения в цепи управления полем генератора всякий раз, когда двигатель работает. Катушка возбуждения генератора является неотъемлемой частью работы генератора и поддержания уровня заряда батареи.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что различные контроллеры взаимодействуют должным образом.

Если проблема обнаружена при контроле цепи управления полем генератора, будет сохранен код P0622 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности для освещения MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Типовой генератор переменного тока:

Каков серьезность этого кода неисправности?

Коды модуля внутреннего контроля считаются серьезными. Сохраненный код P0622 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска и / или разряд батареи.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0622 могут включать:

  • Проблемы с управляемостью двигателя
  • Глохнет двигатель на холостом ходу
  • Непреднамеренное отключение двигателя
  • Задержка запуска двигателя
  • Другие сохраненные коды

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

  • Неисправный PCM
  • Ошибка программирования PCM
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи управления полем генератора
  • Неисправный генератор / генератор

Какие шаги по устранению неполадок P0622?

Для диагностики кода P0622 потребуются диагностический сканер, тестер аккумулятора / генератора, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации об автомобиле.

Проконсультируйтесь с вашим источником информации о транспортном средстве, чтобы узнать о бюллетенях технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может дать полезную диагностику.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности.Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет труднее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P0622, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.

С помощью тестера аккумулятора / генератора проверьте аккумулятор под нагрузкой и убедитесь, что он достаточно заряжен. Если это не так, зарядите аккумулятор в соответствии с рекомендациями и проверьте генератор / генератор. Следуйте рекомендованным производителем спецификациям в отношении требований к минимальному и максимальному выходному напряжению для аккумулятора и генератора.Если генератор / генератор не заряжается, переходите к следующему этапу диагностики.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели расположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Проверьте, есть ли напряжение аккумулятора в цепи управления генератором / генератором, используя соответствующую схему подключения и DVOM. Если нет, проверьте предохранители и реле системы и при необходимости замените неисправные детали.Если напряжение обнаружено на клемме управления катушкой возбуждения генератора, подозревайте, что генератор / генератор неисправен.

Если генератор заряжается, а P0622 продолжает сбрасываться, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. При необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя.Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Визуально осмотрите контроллеры системы на предмет признаков повреждения водой, нагревом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке.Для других автомобилей / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

  • Катушка возбуждения является неотъемлемой частью генератора и обычно не может быть заменена отдельно
  • Проверьте целостность заземления контроллера, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи

Обсуждения связанных с DTC

  • 2003 Chevy caviliar, коды p0172 и p0622
    Наша кавычка 2003 года перевернется, но не запустится, мы получаем следующие коды: p0172 Система коррекции топливной смеси, ряд 1 и P0622 Цепь клеммы F Гернератора это 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель Ecotec с двумя верхними распредвалами. Есть идеи, что может вызвать проблему, или что мне следует проверить? ...
  • 04 Шатуны silverado, без запуска P0463, P0135, P0622
    Я просто стер все, что набирал, так что сжал это. :рулон: 2004 Silverado 5 МКПП V6 4.3L -Новый топливный фильтр (см. Фото / старый) вчера (1 окт.) -Новый аккумулятор (1 октября) -Новая крышка распределителя и ротор 9 месяцев назад -Газомер не работает, никогда с тех пор, как я купил грузовик в прошлом году.-Топливо ...
  • ПКМ или ЭКМ? Jeep Wrangler 2015 P0622
    У меня есть Jeep Wrangler Sport 2015 года без ограничений с двигателем 3.6 v6. Недавно моя трансмиссия не сработала, и она не хочет переключаться вправо, пока я не заставлю ее. Он умирал 5 раз, и дважды я ехал за рулем, потом, когда я возвращаю его обратно, он не переключается на передачу, D или R, ничего. Затем я выключаю его с ...
  • P0622 Ford Connect
    Будет ли этот код причиной плохой работы двигателя на холостом ходу и выхода несгоревшего топлива из выхлопной системы...

Нужна дополнительная помощь с кодом P0622?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0622, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

.Колебание частоты генератора

- причины и решения

Перейти к содержанию 0845 055 8455
  • Домой
  • Дизельные генераторы »
        • Резервные дизельные генераторы
        • Бесшумные генераторы
        • Дизельные генераторы
        • Дизельные генераторы
        • 9000 Аренда Демонтаж генератора
        • Испытание нагрузки генератора
        • Дизельные генераторы с навесом
          • Генераторы с навесом - от 30 кВА до 200 кВА
          • Генераторы с навесом - от 200 кВА до 450000 кВА Генераторы с навесом от
          • до 450 кВА от до 450 кВА Генераторы с навесом от до 450 кВА 1.5 мВт
        • Контейнерные генераторы
          • Контейнерные генераторы - от 100 кВА до 300 кВА
          • Контейнерные генераторы - от 300 кВА до 600 кВА
          • Контейнерные генераторы - от 600 кВА до 600 кВА
          • Контейнерные генераторы - от 600 кВА до 11004253 2000 9000 кВА Генераторы от
          • 25 до 9000 кВА
        • Услуги
              • Техническое обслуживание
                • Контракты на техническое обслуживание генераторов
                • Техническое обслуживание и обслуживание ИБП
                • Техническое обслуживание батарей
                • Техническое обслуживание аварийного освещения
                • Контракты на пожаротушение
                • Air Con service & Maintenance
              • Air Con service & Maintenance
              • Сервис
                • Генераторы Loadbanking
                • ИБП Loadbanking
                • Замена батарей и утилизация
                • Контракты на обслуживание и испытания
                • Контракт на пополнение газа и сервис
              • 9 0003 Аккумуляторы
                • Проверка и замена аккумуляторов ИБП
                • Проверка и замена аккумуляторов генератора
                • Проверка импеданса аккумуляторов
                • Проверка систем аварийного питания
              • Послепродажное обслуживание
                • Обучение на месте
                • Персональный менеджер
                • 000
                • Круглосуточная служба поддержки
              • Удаление и перемещение
                • Удаление генератора
                • Удаление ИБП
                • Удаление топливного бака
            • Нагрузка генератора
                  Накопление нагрузки
              • Полировка топлива
                • Полировка топлива на месте
        • Системы питания ИБП »
              • Источники питания ИБП
                • Uninter Установка ИБП
                • Аренда ИБП
                • Системы ИБП с вращающимся маховиком
                • Батареи ИБП
                • Техническое обслуживание ИБП
                • Удаление ИБП
              • ИБП Тип
                • Однофазный
                • Трехфазный центр данных
                • Комната ИТ-сервера
              • База знаний ресурсов
                • КАК РАЗМЕР ИБП
                • Выбор правильного ИБП
                • БЕЗ ПЕРЕРЫВА
                • Окружающая среда
                • UPS Care
                • Обслуживание ИБП
                9000
              9000
          • Роторный ИБП »
                • Дизельный Роторный ИБП
                  • Роторные системы с маховиком
                  • Батареи ИБП
                  • Контейнерные ИБП
                • База знаний
                • Resource Power No
                    Сборка, установка
                  • 1 мегаватт до T o 10 мегаватт
          • Решения для центров обработки данных
                • Решения
                  • Системы аварийного питания
                  • Мини / микро центры обработки данных
                  • Комплексное проектирование и строительство
                  • Центры обработки данных
                  • Контейнерные блоки питания Systems
                  • Generator Systems
                  • Контракты на пожаротушение
                • Проектирование
                  • Проектирование, строительство, установка
                  • Ремонт
                  • Реконструкция
                  • Кондиционирование воздуха
                      установка
                    • Сервисное и техническое обслуживание
                    • Сервисное и техническое обслуживание
                    • Тестирование импеданса батареи
                    • Тестирование систем аварийного питания
                    • Тестирование банка нагрузки
                    • Air Con service & Maintenance
                  • База знаний ресурсов
                    • Системы предотвращения аварий
                    • Защита электропитания NO BREAK
                    • Мобильные центры обработки данных
                    • Непрерывность бизнеса
                    • Топливные системы центра обработки данных
                    • Охлаждение центра обработки данных
            • Установка
                              • Дизель-генераторная установка
                              • Установка ИБП
                              • Критическое планирование энергоснабжения
                              • Системы аварийного питания
                              • СН и ВН
                              • Распределение сети низкого напряжения
                              • Кондиционирование воздуха
                              • Противопожарная защита
                            • Проект
                              • Установить
                              • Проектировать, построить, установить
                              • От концепции до реализации
                              • Обновления
                              • Защита от перебоев без прерывания
                            • Услуги
                              • Полная установка
                              • Сервис и обслуживание
                              • Load Bank Tes ting
                              • Индивидуальный дизайн и сборка
                            • База знаний ресурсов
                              • Системы предотвращения бедствий
                              • Как определить размер генератора
                              • Как определить размер системы ИБП
                              • Business Continuity
                              • Контейнерные системы
                      • База знаний
                        • Техническая поддержка
                      • Home
                      • Дизельные генераторы »
                        • 0003000300030003 Дизель-генераторы
                        • Резервные дизельные генераторы
                        • Установка дизельного генератора
                        • Аренда дизельного генератора
                        • Демонтаж генератора
                        • Испытание нагрузки генератора
                        • Дизельные генераторы с навесом
                          • Генераторы с навесом - от 30 кВА до 200 кВА
                          • Генераторы с навесом - от 200 кВА до 450 кВА Генераторы с навесом от 9000 до
                          • От 50 кВА до 800 кВА
                          • Генераторы с навесом
                          • - от 800 кВА до 1.5 мВт
                        • Контейнерные генераторы
                          • Контейнерные генераторы - от 100 кВА до 300 кВА
                          • Контейнерные генераторы - от 300 кВА до 600 кВА
                          • Контейнерные генераторы - от 600 кВА до 1100 кВА
                          • Техническое обслуживание
                          • Контейнерные генераторы - 110003 Техническое обслуживание
                            • Контракты на техобслуживание генераторов
                            • Техобслуживание и уход ИБП
                            • Техобслуживание батарей
                            • Техобслуживание аварийного освещения
                            • Контракты на пожаротушение
                            • Air Con service & Maintenance
                          • Service
                            • Loadbanking Generators
                            • Loadbanking Replacement UPS
                            • утилизация
                            • Контракты на обслуживание и испытания
                            • Контракт на повторное использование газа и обслуживание
                          • Батареи
                            • Испытания и замена батарей ИБП
                            • Испытания и замена батарей генератора
                            • Батареи nce testing
                            • Испытание систем аварийного электроснабжения
                          • Последующее обслуживание
                            • Обучение на месте
                            • Персональный менеджер
                            • Удаленный мониторинг
                            • 24-часовая линия помощи
                          • Удаление и перемещение
                            • Удаление генератора
                            • Удаление топлива
                            • Удаление бака
                          • LoadBanking
                            • Banking Load Banking
                            • UPS Load Banking
                          • Полировка топлива
                            • Полировка топлива на месте
                        • Источники питания ИБП »
                          • Источники бесперебойного питания ИБП
                          • Источник бесперебойного питания
                          • Установка
                          • Аренда ИБП
                          • Системы ИБП с вращающимся колесом
                          • Батареи ИБП
                          • Техническое обслуживание ИБП
                          • Удаление ИБП
                        • ИБП Тип
                          • Однофазный
                          • Трехфазный
                          • Центр обработки данных
                          IT-сервер
                        • База знаний ресурсов
                          • КАК ПОДБОР ИБП
                          • Выбор подходящего ИБП
                          • БЕЗ ПЕРЕРЫВА
                          • Окружающая среда
                          • UPS Care
                          • Обслуживание ИБП
                      • Ротационный ИБП »
                        • 47 Дизельный роторный ИБП
                        • Колесные системы
                        • Без батарей ИБП
                        • Контейнерные ИБП
                      • База знаний ресурсов
                        • Бесперебойная мощность
                        • Проектирование, сборка, установка
                        • 1 мегаватт до 10 мегаватт
                        Решения для центров обработки данных 9000 Решения
                        • Системы аварийного питания
                        • Мини- / микроцентры обработки данных
                        • Полное проектирование и сборка
                        • Контейнерные центры обработки данных
                        • Системы питания ИБП
                        • Генераторные системы
                        • Контракты на пожаротушение
                      • Проектирование
                        • Проектирование, установка
                        • Реконструкция
                        • Реконструкция 900 04
                        • Кондиционирование воздуха
                      • Сервисное обслуживание
                        • Полная установка
                        • Сервисное и техническое обслуживание
                        • Сервисное и техническое обслуживание
                        • Испытание импеданса батареи
                        • Испытание аварийных систем питания
                        • Тестирование банка нагрузки
                        • Air Con service & Maintenance
                      • Ресурсы База знаний
                        • Системы предотвращения бедствий
                        • Защита электропитания NO BREAK
                        • Мобильные центры обработки данных
                        • Обеспечение непрерывности бизнеса
                        • Топливные системы центра обработки данных
                        • Охлаждение центра обработки данных
                    • Установка
                      • Решения Дизель Генератор
                      • Установка ИБП
                      • Critical Power Planning
                      • Emergency Power Systems
                      • MV & HV
                      • Распределение сети низкого напряжения
                      • Кондиционер
                      • Пожаротушение
                    • Design
                      • Design, Build, Ins высокий
                      • Проектирование, сборка, установка
                      • От концепции до реализации
                      • Обновления
                      • Защита от перебоев без перерыва
                    • Услуги
                      • Полная установка
                      • Сервисное и техническое обслуживание
                      • Тестирование банка нагрузки
                      • Индивидуальный дизайн и сборка
                      • 9004
                      • База знаний ресурсов
                        • Системы предотвращения стихийных бедствий
                        • Как определить размер генератора
                        • Как выбрать размер системы ИБП
                        • Business Continuity
                        • Контейнерные системы
                        • Калькулятор мощности
                    • База знаний
                      • 25 Техническая помощь
                      .

                      5 распространенных проблем с лифтами и тактика предотвращения

                      Блог

                      От старых операционных систем до изношенных шкивов - существует ряд причин, по которым лифт может работать со сбоями, и наша команда в Renown Electric всегда готова помочь.


                      Многие отказы оборудования можно предотвратить с помощью надлежащего осмотра и профилактического обслуживания. Регулярное техническое обслуживание не только увеличивает производительность за счет предотвращения простоев, но и снижает потребление энергии на 15%.

                      Длительное время ожидания и частые поломки неудобны и являются признаком износа. Перегрев, высокое потребление энергии и низкий коэффициент мощности могут не быть очевидными проблемами, но они влекут за собой скрытые расходы. Внедрение простых методов обслуживания двигателей лифта может помочь снизить расходы и время простоя.

                      Ниже мы рассмотрели некоторые из наиболее распространенных проблем лифта и предложили решения по предотвращению простоев лифта:

                      1. Проблема: Изношенные шкивы

                      ✓ Решение: Преобразование шкива

                      Изношенные шкивы вызывают дополнительный износ канатов, что, в свою очередь, увеличивает уровень износа шкивов.Это создает цикл разрушения для обоих ключевых компонентов.

                      Шкивы

                      можно нарезать или заменить, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя каната подъемника, поэтому обязательно проверьте профили канавок, чтобы убедиться в совместимости канатов и шкива. Доступны простые инструменты с магнитными эталонами и линейкой для визуальной проверки равномерности износа канавок на шкиве.

                      2. Проблема: сбой питания

                      ✓ Решение: Инфракрасный контроль

                      Лифты

                      требуют значительного количества энергии от инженерных сетей коммерческих зданий, поэтому обновления напряжения системы могут повлиять на работу двигателя или даже потенциально повредить лифтовую систему.Лифты с историей отказов электродвигателей или проблем в работе должны пройти обследование качества электроэнергии.

                      Инфракрасная термография измеряет резкие перепады температуры и может выявить возможные точки неисправности, прежде чем они вызовут дорогостоящие отказы системы. Общие неисправности, такие как повышенное / пониженное напряжение, можно легко обнаружить с помощью обследований качества электроэнергии, а перегретые предохранители можно быстро увидеть с помощью инфракрасного изображения до того, как двигатель потеряет фазу.

                      3. Проблема: Загрязнение

                      ✓ Решение: Анализ масел и смазок

                      При износе мелкие металлические частицы попадают в масло и могут мешать правильному функционированию лифтовой системы.Точно так же неправильная смазка или изношенные уплотнения могут вызвать загрязнение. Проведите анализ масла, чтобы проверить масло на различные свойства, которые могут указывать на загрязнение или износ внутри двигателя.

                      Высокое содержание бронзы в масле коробки передач может указывать на преждевременный износ коронной шестерни редукторного лифта, а высокая концентрация алюминия в гидравлическом баке может указывать на износ корпуса насоса в гидравлическом лифте.

                      4. Проблема: шумные подшипники или неисправность подшипников

                      ✓ Решение: Индуктивные поглотители


                      Неисправность подшипников вызывает более половины всех отказов электродвигателей.Шум в подшипниках часто связывают с вибрациями внутри двигателя. Хотя частотно-регулируемые приводы помогают снизить потребление энергии вашим двигателем, они вводят ток синфазного режима - разрушительный побочный продукт, который может увеличить эти вибрации до опасных уровней из-за преждевременного износа подшипников, вызванного паразитным током.

                      Чтобы решить эту проблему, рассмотрите возможность использования индукционного поглотителя, такого как CoolBLUE, для поглощения токов и защиты вашей системы от возможных поломок. Кроме того, убедитесь, что все заземления защищены и подключены, чтобы свести к минимуму проблемы, вызванные электрическими помехами на земле, которые могут отключать системы или вызывать ложные подсчеты в системе.

                      5. Проблема: моторный привод смещен.

                      ✓ Решение: Центровка двигателя

                      Когда электродвигатель соединен с другим оборудованием, центровка валов имеет решающее значение. Без правильной центровки подшипники двигателя начинают изнашиваться. Несоосность валов можно обнаружить с помощью современного лазерного измерительного оборудования или просто используя линейку и шнур.

                      В качестве альтернативы рассмотрите возможность приобретения редукторных машин, в которых используются двигатели с фланцевым креплением, которые не требуют центровки, если машина разобрана.




                      .

                      Смотрите также