Признаки неисправности привода колеса


диагностика ШРУСов и как проверить привод

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.  Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики. 

Содержание статьи

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

  • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

  1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
  2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры. 

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Признаки неисправности привода колеса - Автомобильный портал AutoMotoGid

Одним из характерных, исключительно для переднеприводных моделей, узлов, является ШРУС. Полное его название – шарнир равных угловых скоростей. Ну а в среде автолюбителей, ШРУСЫ, часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого узла, передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. На каждое из колес приходится два ШРУСА: внутренний и внешний;

Внутренний ШРУС заходит в коробку передач, а внешний непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединяются между собой и таким способом передают крутящий момент от коробки на колеса. Сейчас мы рассмотрим основные признаки неисправности ШРУСа.

Как определить неисправность ШРУСа

Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является легкий хруст, который появляется когда вы сдаете назад и выворачиваете руль в крайнее положение. Если такая ситуация повторяется, то с высокой вероятностью, ШРУС начал умирать. Дальше начнутся стуки при обычных поворотах, и даже при небольших маневрах рулем. Но с этой бедой, еще можно ездить и даже достаточно долго. Но вот когда появляются удары при разгоне, а позднее, специфические пробуксовки, то ШРУС нужно менять.

Причины поломки ШРУСа

На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными являются:

  • повреждения пыльника;
  • езда на высокой скорости по неровной дороге;
  • люфты на шаровых опорах;
  • неправильная установка;

При повреждениях пыльника, внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку. Кроме того, на трущиеся части гранаты попадают пыль, песок, грязь. Все это способствует ускоренному износу ШРУСа. Если вы обнаружили малейшее повреждение пыльника, его следует заменить, и под пыльник не забудьте напихать смазки. Кстати, смазка в данном случае, нужна специальная. Она так и называется ШРУС. Регулярный осмотр нижней части автомобиля и проверка состояния пыльников, позволяют существенно продлить срок жизни гранат.

Что касается езды по неровным дорогам, то убивает она не только ШРУСЫ. Вообще говоря, проще сказать, что в автомобиле от такой езды не страдает. Поэтому, если вы хотите ремонтировать машину, как можно реже, старайтесь ездить, как можно аккуратнее.

Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСА так же существенно сокращают срок его жизни. Поэтому, если не уверены что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше и не пытайтесь. Дешевле будет заплатить за работу специалисту, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега. Ну и конечно же, не стоит покупать изделия низкого качества, так как они, хотя и стоят мало, ездят фактически столько же.

Подробнее поговорим о люфтах в шаровых опорах. Возникший в результате износа опоры люфт, негативно будет влиять и на состояние ШРУСа. А если при движении на скорости палец шаровой опоры вырвет из крепления, внутренний ШРУС вообще может быть разбит. Кстати говоря, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И связано это с тем, что они соединяются через ступицу с колесом. Именно от колеса, шарнир равных угловых скоростей получает мощные удары и сотрясения. Да и вода с грязью испод колес быстрее и больше попадают именно на наружные ШРУСЫ. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключением является ситуация, когда вырывает палец шаровой опоры.

Читайте также: Что такое ШРУС или граната в автомобиле.

Замена неисправного ШРУСа

Поскольку ремонт изношенного ШРУСА, не считая замены пыльника и смазки, практически невозможен, речь почти всегда идет о его замене. И как мы уже говорили, замена гранаты, задача достаточно сложная и трудоемкая, а потому, ее лучше доверить профессионалу. Здесь нужны специальные съемники, ключи, а так же навыки и умения. Придется снимать ступицу, что само по себе, задача не так чтобы легкая. Что касается замены внутреннего ШРУСа, то она еще сложнее. Поэтому, самодеятельность в таких делах, абсолютно не приветствуется. Будет лучше, если вы более часто станете проверять состояние пыльников. В общем-то, даже замена пыльника процедура отнюдь не на пять минут.

Видео на тему


В современном автомобилестроении практически на всех автомобилях для их привода устанавливаются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). На каждом приводе установлено по два шарнира – внутренний и наружный.

Это устройство предназначено для передачи вращения от дифференциала трансмиссии на колеса автомобиля. При этом шарниры, пр помощи своей конструкции, могут изменять угол между полуосями. При поворотах автомобиля, его колесо меняет угол, но благодаря шарнирам вращение продолжает передаваться.

Поскольку ШРУС работает под постоянными большими нагрузками, его составляющие изготавливают из сверхпрочных материалов для более медленного их износа. Но несмотря на это, по ряду причин, шарнир может выйти из строя.

Достаточно скорой поломке внутреннего ШРУСа с появлением характерных признаков может способствовать агрессивный стиль езды, поскольку в этот момент увеличивается нагрузка на привод.

Попадание пыли и грязи в пылезащитный чехол шарнира, в случае его повреждения, приводит к увеличению трения в механизме шарнира, что тоже приводит к выходу его из строя.

Устройство привода (ШРУСа)

  • корпус в виде сферы;
  • ведомый вал;
  • ведущий вал;
  • внутренняя обойма;
  • сепаратор с шариками подшипника;

Как самостоятельно диагностировать неисправности привода

Первый признак при появлении выработки в шарнире – это появление хруста при поворотах и резком разгоне автомобиля. При возникновении таких звуков, необходимо произвести осмотр привода. Для этого подняв автомобиль и приняв все меры безопасности, произведите визуальный осмотр на предмет повреждения пыльников и подтекания из-под них смазки.

Следующим шагом необходимо проверить состояние подшипников. Взявшись рукой за привод, пошатайте его в разные стороны. При этом не должно быть ощущаться явных люфтов. При обнаружении таких неполадок необходимо заменить подшипники.

Как заменить внутренний ШРУС, признаки поломки которого проявились

Для замены понадобится приобрести комплект запчастей:

  1. Новый подшипник.
  2. Новый пыльник.
  3. Хомуты.
  4. Смазка для подшипников.

Для выполнения этой работы не потребуется никакого специального инструмента, ее сможет выполнить любой автолюбитель.

  • поднимите автомобиль, приняв необходимые меры безопасности;
  • снимите колесо;
  • открутите ступичную гайку, удерживая автомобиль на тормозе;
  • отверните болты крепления шаровой опоры;
  • разъедините шлицевое соединение ступицы и вала, взявшись руками за стойку и потянув ее на себя;
  • для того чтобы вытащить внутреннюю часть ШРУСа из дифференциала – резко дерните вал на себя, помогая при этом монтажкой;
  • отверните хомуты;
  • выверните пыльник;
  • сбейте подшипник с вала, ударяя по обойме молотком;
  • снимите пыльник;
  • установите новый пылезащитный чехол на ось;
  • запрессуйте новый подшипник на вал, ударяя по нему молотком через проставку;
  • набейте новую смазку в пылезащитный чехол и затяните хомуты;
  • сборка производится в обратном порядке;

Важно: при установке внутренней части ШРУСа в дифференциал, необходимо чтобы стопорное кольцо защелкнулось в нем.

Своевременная замена внутреннего ШРУСа при появлении признаков поломки, предотвратит износ и повреждения остальных важных частей трансмиссии

При выполнении этих работ, рекомендуется произвести осмотр всех составляющих привода и при обнаружении неисправностей или повреждений пылезащитных чехлов, произвести замену всех неудовлетворительных элементов.

При своевременном техническом обслуживании и диагностике составляющих и узлов привода, а также при использовании качественных запасных частей и смазок, срок службы механизме значительно продлевается.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.

В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».

Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:

  • низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
  • отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
  • повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
  • агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты – внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.

Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.

При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.

Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.

Можно ли определить неисправность подвески автомобиля самому

Подвеска - одна из самых уязвимых систем автомобиля, поскольку именно ей приходится противостоять порой суровой действительности и не лучшему состоянию дорог. Усугубляется ситуация тем, что подвеска состоит из множества узлов и деталей, а еще напрямую или косвенно соединена с колесами, рулевым управлением и механизмами привода. В общем, когда что-то там застучало, определить неисправность поможет только профессиональная диагностика. А вот к чему готовиться на сервисе, на самом деле, можно понять и до приезда к механикам. Рассказываем о верных признаках тех или иных проблем с шасси.

Машина стала раскачиваться

Если вы стали замечать, что после проезда неровностей автомобиль какое-то время покачивается, при торможении сильно "клюет носом", в поворотах заметно кренится, да и вообще плохо держит дорогу, то вывод однозначный - амортизаторам пришел конец.

Из-за того, что стойки перестали выполнять свои функции, кузов машины фактически остался держаться только на пружинах. Отсюда и поведение плохо управляемой и раскачивающейся на волнах яхты.

Кстати, определить уровень работоспособности каждого амортизатора на небольшой машине тоже можно самостоятельно простым дедовским способом: раскачать машину с каждого угла и быстро отпустить. Если после такой процедуры кузов еще какое-то время продолжает покачиваться, значит стойка точно вышла из строя. Работающий амортизатор гасит колебания буквально за один-два качка.

Ухудшение тормозных свойств

Как это странно ни прозвучит, но если машина стала хуже тормозить, то дело может быть не в тормозах, а именно в подвеске и, скорее всего, в неисправных амортизаторах. При изношенных передних стойках резкие торможения отражаются рысканием автомобиля, неравномерным замедлением, клевками и, как следствие, увеличением тормозного пути.

Если вышли из строя задние амортизаторы, то торможение может сопровождаться вилянием кормы, раскачкой и даже подпрыгиванием задней оси, что, само собой, также влияет на качество замедления.

При езде стали ощущаться все неровности дороги

Если машина стала заметно жестче проезжать любые дорожные колдобины, в том числе мелкие, это также говорит о сбоях в работе подвески, причем неисправности тут могут быть комплексные, но не обязательно фатальные. Как правило, речь идет о работающих, но уже "уставших" компонентах, которые теряют свои свойства.

Амортизаторы и их подушки, пружины, рычаги перестают в достаточной мере сглаживать неровности полотна, что может сопровождаться снижением устойчивости машины, усиленным износом протектора колес и, собственно, изменением свойств гашения частоты колебаний. Пора на диагностику.

Автомобиль стало тянуть влево или вправо

Не очевидный, но вероятный признак поломки узлов передней подвески. Как правило, проблема кроется либо в колесах (неравномерное давление или износ), либо нарушении их развала и схождения. Если вы гарантированно уверены, что с этим проблем нет, значит нужно проверять подвеску.

Первая причина - износ наконечников рулевых тяг, явным признаком чего является неохотный возврат руля в нулевое положение после поворота. Сами рулевые тяги тоже нужно проверять: возможно после какого-нибудь ударчика одна из них оказалась немного погнута.

Вторая причина - выход из строя шаровой опоры. Заклинившая шаровая просто не даст свободно поворачиваться колесу. Ну и третья распространенная причина - разрушение ступичного подшипника, из-за которого подклинивает саму ступицу и машину тянет в сторону изношенного узла.

Вибрации на руле и сложности в поворотах

Опять же, первым делом стоит убедиться в исправности колес (балансировке, ровности дисков, затяжке болтов) и развале\схождении. Если с этим все в порядке, то дальше нужно понимать, в какой момент движения возникают проблемы. Если вибрации проявляются даже на неподвижной машине, то дело либо в изношенных подушках двигателя, либо в неисправностях рулевого механизма.

Что касается подвески, то отдавать в руль при езде и прохождении поворотов тут также может по нескольким причинам. Одна из них - износ ШРУСов. Хотя эта деталь непосредственно к подвеске не относится, на процесс движения шарнир влияет самым непосредственным образом. Также под подозрением сайлентблоки передних рычагов и втулки рулевой рейки.

Все вышеописанные признаки неисправности подвески чаще всего дополняются характерными звуками, как правило, стуками, так что не заметить проблем не сможет даже малоопытный водитель. При малейших признаках неисправностей нужно незамедлительно обратиться на СТО. Стоит помнить, что при игнорировании проблем неисправные узлы разбивают окружающие исправные, и в дальнейшем стоимость ремонта будет только увеличиваться.

Диагностика неисправностей привода передних колес, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы

В этом разделе также упоминаются неисправности других систем со сходными признаками. Они обозначены символом •.

ПРИЧИНА

МЕТОД УСТРАНЕНИЯ

Стук при трогании

Износ шарниров привода Замените изношенные шарниры
Износ резинового элемента опоры направляющей пружинной стойки, резинометаллических ров (сайлент-блоков) рычагов подвески, растяжек, стоек штанги стабилизатора Замените изношенные детали
Ослабли крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака передней подвески к стойке, сайлент-блоков рычагов подвески, растяжек, опоры стойки Подтяните резьбовые соединения
Неисправен амортизатор стойки Замените амортизаторы или установите в патроны стоек ремонтные картриджи
Сильный износ подшипникков передних колес или ослабление крепления гайки ступицы Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Поломка пружины подвески Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески - левую и правую)
Отслоение тормозной накладки от основания колодки Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси)
• Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата Замените опоры
• Неисправно сцепление См. Диагностика неисправностей сцепления
• Велик зазор в зацеплении шестерен главной передачи, изношены их зубья Отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен (сохранив первоначальный монтажный размер ведущей шестерни). Изношенные шестерни замените

Шум при движении автомобиля по ровному шоссе

Износ подшипников колесЗамените подшипники
Шины не предназначены для данных условий эксплуатации (на асфальте используются вездеходные, шипованные шины, цепи противоскольжения и т.п.) Используйте шины в соответствии с их назначением
Высокая скорость в поворотах Снижайте скорость перед поворотом. Отрегулируйте углы установки передних колес, давление в шинах
Неравномерный износ или отслоение протектора, деформация шины, обода Замените колесо
Колесо задевает за подкрылок Проверьте и отрегулируйте углы установки колес, замените деформированные детали подвески, просевшие пружины. Не перегружайте автомобиль. Используйте только штатные колеса
Колесные болты задевают за детали заднего тормоза Используйте болты в соответствии с толщиной колеса
Детали тормозного механизма задевают за тормозной диск / барабан Разберите узел, замените неисправные детали
Ослабли болты крепления колеса Подтяните болты, при деформации колеса - замените колесо
Отслоение тормозной накладки от основания колодки Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси)
• Неисправности двигателя, сцепления, коробки передач, кузова См. соответствующие разделы Диагностики неисправностей
• Вой, свист от багажника (груза) на крыше Снизьте скорость

Стуки, скрипы при работе подвески (движение по бездорожью)

Перегрузка автомобиля Не перегружайте автомобиль. Распределяйте груз равномерно (используйте салон)
Неисправен амортизатор стойки Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж (в обе стойки одновременно)
Разрушен буфер хода сжатия Замените буфер
Осадка или поломка пружины подвески Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины - левую и правую)
Разрушение или осадка опоры направляющей пружинной стойки Замените опору
Изогнуты рычаги, растяжки подвески, стабилизатор поперечной устойчивости, рулевые тяги, лонжероны, балка задней подвески. Ослабло крепление этих деталей Проверьте, не задевают ли при работе подвески рулевые тяги за окна в брызговиках при крайних положениях колес. Деформированные детали выправьте или замените. Подтяните резьбовые соединения
Износ шаровых шарниров и сайлент-блоков передней подввески Замените изношенные детали
Ослабло крепление рулевого колеса, кронштейна рулевой колонки, рулевого механизма, регулировочного болта рейки, шаровых пальцев рулевых тяг, болта крепления нижнего фланца эластичной муфты на валу шестерни Подтяните резьбовые соединения, отрегулируйте зазор в рулевом механизме
• Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата Замените опоры
Велико давление в шинах Установите нормальное давление

Стук, щелчки при поворотах автомобиля

Износ наружного шарнира привода Замените шарнир
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Износ подшипника опоры направляющей пружинной стойки, резинового элемента опоры Замените подшипник или опору
Ослабли болты крепления колеса Подтяните болты, при деформации колесного диска - замените диск
Поломка пружины подвески Замените пружину (лучше менять сразу обе пружины подвески - левую и правую)
Ослабли крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака передней подвески к стойке, сайлент-блоков рычагов подвески, растяжек, опоры стойки Подтяните резьбовые соединения
Ослабло крепление рулевого колеса, кронштейна рулевой колонки, рулевого механизма, гайки упора рейки, шаровых пальцев рулевых тяг, болта крепления нижнего фланца эластичной муфты на валу шестерни Подтяните резьбовые соединения, отрегулируйте зазор в рулевом механизме

Скрип, визг при торможении

Предельный износ тормозных накладок Замените тормозные колодки (одновременно все на одной оси)
Включение в материал накладки инородных частиц (песка) Очистите накладки металлической щеткой
Низкое качество материала накладки Замените колодки (одновременно все на одной оси)
Сильная коррозия тормозного диска (из-за низкого качества материала диска и/или накладки) Прошлифуйте (проточите) или замените диск
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси)
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок Замените пружину
Торможение с блокировкой колес Не перетормаживайте, применяйте шины, соответствующие условиям движения

Вибрация при движении автомобиля

Увеличенный дисбаланс колес Отбалансируйте колеса
Шины не предназначены для данных условий эксплуатации (на шоссе используются вездходные, шипованные шины, цепи противоскольжениЯ иеходные, шипованные шины, цепи противоскольжения и т.п.) Используйте шины в соответствии с их назначением
Неравномерный износ или отслоение протектора, деформация шины, обода Замените колесо
Неисправен амортизатор стойки Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж (в обе стойки одновременно)
Сильный износ шарниров привода Замените изношенные шарниры
Деформация вала привода колес Замените вал
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Ослабло крепление рычагов, растяжек подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевых тяг Подтяните резьбовые соединения

Вибрация при торможении

Деформация тормозного диска Замените диск ( лучше оба одновременно)
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Овальность тормозного барабана Проточите или замените барабан
Заклинил поршень в заднем колесном цилиндре Замените цилиндр
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси)
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок Замените пружину

Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге)

Неодинаковое давление воздуха в шинах Установите нормальное давление
Нарушение углов продольного наклона оси поворота и/или развала передних колес Отрегулируйте углы наклона оси поворота и/или развала передних колес
Значительная разница в износе шин Замените изношенную шину
Неодинаковая осадка пружин передней подвески Замените обе пружины
Деформированы детали подвески и/или кузова автомобиля Выправьте или замените деформированные детали и панели кузова
Смещение задней оси из-за износа сайлент-блоков балки задней подвески Замените сайлент-блоки
Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колесного цилиндра Замените цилиндр
Подтормаживание переднего колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку (смещен суппорт) Затяните болты
Подтормаживание заднего колеса из-за ослабления или поломки стяжной пружины задних тормозных колодок Замените пружину
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) Замените поврежденные трубки и шланги
Повышенный дисбаланс передних колес Отбалансируйте коолеса

Увод или занос автомобиля при торможении

Заклинивание поршня колесного цилиндра Замените цилиндр
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) Замените поврежденные трубки и шланги
Заклинивание колеса из-за отслоения накладки от основания тормозной колодки Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси)
Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладок Замасленные диски и барабаны очистите, колоддленные диски и барабаны очистите, колодки замените (в крайнем случае зачистите на наждаке). Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причину замасливания
На поверхности накладок образовалась ледяная корка (зимой). Накладки намокли В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями на педаль тормоза
Разное давление в шинах левых и правых колес Установите нормальное давление
Значительная разница в износе шин Замените изношенную шину
Неправильно отрегулирован привод регулятора давления Отрегулируйте привод
Неисправен регулятор давления Замените регулятор
Не работает один из контуров рабочей тормозной системы (эффективность торможения значительно снижена) Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему
Деформация тормозного диска Замените диск (лучше оба)
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необхоходимости замените подшипник
Овальность тормозного барабана Проточите или замените барабан
Неисправен амортизатор стойки Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж (в обе стойки одновременно)
Неодинаковая осадка пружин передней подвески Замените обе пружины
Нарушены углы установки колес Отрегулируйте углы установки колес

Быстрый износ протектора шин

Высокая скорость движения, старты с пробуксовкой колес, торможение "на юз", прохождение поворотов с заносом или сносом колес Используйте соответствующие шины, пружины подвески, амортизаторы. Чаще регулируйте давление в шинах, углы установки колес, проверяйте состояние деталей подвесок
Давление в шинах отличается от нормы Установите нормальное давление
Нарушены углы установки передних колес Отрегулируйте углы установки колес
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Попадание на протектор агрессивных по отношению к резине материалов - битума, масла, бензина, растворителей, кислот и т.п. Замените шину
Перегрузка автомобиля Не перегружайте автомобиль

Неравномерный износ протектора шин

Повышенный дисбаланс колес Отбалансируйте колеса
Деформация шины, обода Замените колесо
Разное давние в шинах Установите нормальное давление
Нарушены углы установки передних колес Отрегулируйте углы установки колес
Высокая скорость движения в поворотах, их прохождение с заносом или сносом колес Используйте соответствующие шины, пружины подвески, амортизаторы. Чаще проверяйте давление в шинах, углы установки колес, проверяйте состояние деталей подвесок
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Износ шарниров, деформация деталей подвески или кузова Замените шарниры, выправьте или замените деформированные детали подвески, лонжероны, панели кузова
Люфт в рулевом управлении (см. также Увеличенный свободный ход рулевого колеса) Замените изношенные шарниры, подтяните резьбовые соединения, отрегулируйте зазор между шестерней и рейкой в рулевом механизме
Неисправен амортизатор стойки Замените амортизатор или установите в патрон ремонтный картридж (в обе стойки одновременно)

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабла затяжка гаек крепления шаровых пальцев тяг Затяните гайки
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах, износ резинометаллических шарниров тяг Замените наконечники тяг, резинометаллические шарниры или тяги
Большой зазор между упором рейки и гайкой Отрегулируйте зазор в рулевом механизме

Рулевое колесо вращается туго

Поврежден подшипник верхней опоры направопоры направляющей пружинной стойки передней подвески Замените подшипник или опору
Повреждены опорная втулка или упор рейки Замените поврежденные детали, заложите смазку
Низкое давление в шинах передних колес Установите нормальное давление
Повреждены шарниры рулевых тяг Замените наконечники тяг
Повреждены подшипники рулевой колонки Замените рулевую колонку
Повреждены подшипники шестерни рулевого механизма Замените пошипники

Увеличенный ход педали тормоза (педаль "мягкая" или "проваливается")

Воздух в тормозной системе, утечка тормозной жидкости через неплотности соединений гидропривода, повреждение манжет в главном тормозном цилиндре, регуляторе давления, повреждение тормозных трубок и шлангов Осмотрите все магистрали, их резьбовые соединения и цилиндры, устраните негерметичность. Восстановите нормальный уровень жидкости в тормозном бачке и прокачайте систему. При обнаружении повреждений тормозных шлангов (трещин, вздутий или следов тормозной жидкости) - замените шланги. При подозрении на неисправность главного тормозного цилиндра замените его на исправный
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Перегрев тормозных механизмов Дайте остыть тормозам. Применяйте в системе только тормозные жидкости класса DOT-4. Вовремя заменяйте тормозную жидкость
Увеличен зазор между колодками и барабаном (не работает устройство автоматического регулирования зазора) Замените колесный цилиндр, прокачайте систему
Не работает один из контуров рабочей тормозной системы Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему
Повышенное (более 0,15 мм) биение тормозного диска Замените диск

Ход педали тормоза в пределах нормы (педаль "жесткая"), но автомобиль тормозит плохо

Заклинивание поршня колесного цилиндра Замените цилиндр
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) Замените поврежденные трубки и шланги
Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладок Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените (в крайнем случае зачистите на наждаке). Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причину замасливания
Полный износ тормозных накладок (скрежет тормозов) Замените тормознные колодки (лучше одновременно все на одной оси)
На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой) В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями на педаль тормоза
Низкое качество материала накладок Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси)
Сильная коррозия тормозного диска (из-за низкого качества материала диска и/или накладки) Прошлифуйте (проточите) или замените диск
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси)
Неправильно отрегулирован привод регулятора давления Отрегулируйте привод
Неисправен регулятор давления Замените регулятор
Неисправен вакуумный усилитель или негерметичен шланг, соединяющий усилитель с впускным коллектором Для проверки усилителя: заглушите двигатель, нажмите 5-8 раз на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, пустите двигатель. При исправном усилителе после пуска двига после пуска двигагтеля педаль должна ощутимо "уйти" вперед. Неисправный усилитель замените

Неполное растормаживание всех колес

Отсутствует свободный ход педали тормоза Отрегулируйте свободный ход педали
Регулироввочный болт штока вакуумного усилителя больше, чем положено, выступает относительно плоскости креплениЯ главного тормозного цилиндра Отрегулируйте выступание (1,25-0,2 мм) регулиррвочного болта
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Заклинил поршень главного цилиндра (из-за коррозии, поломки возвратных пружин, попадания в жидкость механических примесей) Замените главный цилиндр, прокачайте систему

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза

Заклинивание поршня колесного цилиндра Замените цилиндр
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) Замените повреенные трубки и шланги
Заедание колодок из-за сильного загрязнения опорных поверхностей суппорта Снимите колодки, очистите опорные поверхности колодок и суппорта
Отслоение накладки задней тормозной колодки Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси)
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок Замените пружину
Деформация распорной планки, перекос колодок из-за деформации тормозных щитов Выправьте или замените распорную планку, торммозные щиты
Ослабли болты крепления направляющей колодок к поворотному кулаку (смещен суппорт) Затяните болты
Перетянут стояночный тормоз, тросы заклинили в оболочках Отрегулируйте натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии - замените их

Плохо держит стояночный тормоз

Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод
Тросы привода заклинили в оболочках Смажьте тросы моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны прволочки троса, а также при сильной коррозии - замените их
Замаслены тормозные барабаны, накладки Замасленные барабаны очистите,стите,абаны очистите, колодки замените (в крайнем случае сточите на наждаке). Категорически запрещается очищать колодки растворителями! Устраните причину замасливания
На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки намокли В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями на педаль тормоза
Возвратные пружины тросов стояночного тормоза сжаты до упора и не позволяют максимально развести колодки Укоротите пружины на несколько витков или замените тросы стояночного тормоза. При сильном износе колодок и тормозных барабанов замените их

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются

Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод
После длительной стоянки автомобиля колодки прилипли (или примерзли) к барабану Дергая за рычаг или тросы, попытайтесь осторожно (чтобы не сорвтормозные накладки) провернуть колесо. < Назад Вперед >
Добавить комментарий

Поломка шруса: признаки неисправности и способы их устранения своими руками

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – компонент трансмиссии автомобиля, передающий вращение от коробки передач к приводным колёсам. От его состояния зависит управляемость машины и безопасность движения. Проверить ШРУС на исправность можно своими руками. Это актуально для водителей передне- и полноприводных автомобилей, ведь передавая крутящий момент, эта деталь выходит из строя относительно часто. Признаки и причины поломки ШРУСа (гранаты) на автомобиле помогут водителям в поиске путей решения проблемы.

Конструкция шарнира

Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений. Передача вращения на управляемые колёса сопряжена с большими углами поворота. Карданный вал, устанавливаемый на заднеприводных автомобилях, с этой задачей не справлялся ввиду ограниченного угла поворота и низкого КПД. Но, после внесения изменений в конструкцию, он стал прототипом современного шарнира равных угловых скоростей.

Производители автомобильных запчастей выпускают два типа ШРУСов. Первый называют «рцеппа» (более известный как «шестишариковый»). Он состоит из двух обойм (внутренней и внешней), стальных шариков и сепаратора их разделяющего. Благодаря точности изготовления и минимальным зазорам рцеппа может передавать высокий крутящий момент на больших оборотах и углах поворота до 60°.

Второй тип ШРУСа – «трипод». Его конструкцию разработали в Японии, где его и применяют на некоторых автомобилях. Устроен он несколько сложнее, чем рцеппа, но он способен передавать вращение под углом и перемещаться вдоль оси. Трипод состоит из корпуса, в котором неподвижно закреплена трёхлучевая звезда со сферическими роликами и вилки с профильными канавками. Недостатки такой конструкции – невозможность работы при углах, превышающих 30°, сложность изготовления и, как следствие, высокая цена.

Независимо от конструкции и технологии изготовления, компоненты привода обязательно оборудуют пыльником, закреплённым стяжными хомутами и стопорным кольцом для фиксации детали на валу. Повреждение одного из них – это повод проверить ШРУС (гранату) на машине. Попадание воды, песка или грязи во внутреннюю полость недопустимо. Посторонние вещества приведут к интенсивному износу рабочих поверхностей и повреждению привода.

К сведению!

Появление следов смазки на наружных поверхностях пыльника – один из признаков неисправного ШРУСа.

Шарнир, будь то рцеппа или трипод не может сам передавать вращение на ступицу колеса. Он является составляющим компонентом привода, состоящего из вала и двух ШРУСов (внутреннего и внешнего). Первый выполнен из толстостенной трубы диаметром 25-35 мм. Внутренний устанавливают на коробке скоростей, а наружный на ступице колеса. Первый работает при углах вращения, не превышающих 30°, что позволяет установить туда трипод. На внешней стороне закрепляют ШРУС типа рцеппа.

Однако, при работе привод воспринимает не только крутящие нагрузки. Во время движения автомобиля происходит качание подвески, что приводит к изменению расстояния между шарнирами. Для компенсации этого, приводной вал во внутреннем ШРУСе может перемещаться по шлицам. В премиальных автомобилях в этом месте устанавливают трипод с жёстко закреплённой полуосью. Такая конструкция надёжней, но дороже привода, собранного на основе простых ШРУСов.

Основные причины и признаки отказов

Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей подсказывает, что проблемы с приводом могут возникнуть даже у новой машины с небольшим пробегом. Существует ряд причин, по которым возможен отказ ШРУСа:

  1. Отсутствие консистентной смазки. Последняя может вымываться через неплотное соединение пыльника с металлическими частями либо через повреждённые зоны защитного покрытия. Нехватка смазки или ее полное отсутствие приводит к повышенному износу контактных поверхностей.
  2. Повреждение пыльника. Через трещины и отверстия в ШРУС могут попадать грязь, дорожная пыль, песок. Смешиваясь со смазкой мельчайшие частицы становятся абразивным материалом, который истирает рабочие поверхности.
  3. Низкое качество деталей. Ввиду высоких контактных напряжений в узле применяют легированные стали с увеличенной твёрдостью. Если производитель отступает от технологии изготовления используя «мягкий» металл, детали быстро исчерпают свой ресурс.
  4. Агрессивная манера вождения или буксировка тяжелых прицепов. Запас прочности узла конструкторами заложен таким образом, чтобы его ресурса хватило для среднестатистического водителя. Превышение эксплуатационных нагрузок приводит к уменьшению срока службы привода.
  5. Механическое воздействие. При попадании колеса в глубокую выбоину, либо машины в ДТП может произойти повреждение элементов привода.
  6. Естественная деградация узла. В ШРУСе, который выработал ресурс наблюдается увеличение рабочих зазоров, что приводит к его быстрому разрушению.
К сведению!

Повышенная вибрация, которая является следствием износа деталей подвески (шаровых опор, наконечников, стоек) негативно сказывается на состоянии ШРУСа, уменьшая его срок службы.

При первых признаках появления проблемы с шарнирами необходимо проверить привода переднеприводного автомобиля. Если своевременно не обнаружить дефект, повреждения ШРУСа могут превысить критические и он может разрушиться во время движения. Машина в худшем случае может попасть в ДТП, а в лучшем её придётся доставлять к месту ремонта на эвакуаторе либо менять неисправную деталь прям на дороге. Водителям нужно оперативно реагировать на признаки неисправности ШРУСа:

  1. Хрустящие (щёлкающие) звуки во время движения в повороте.
  2. Зазоры между деталями шарниров.
  3. Шум при начале движения или резком ускорении.
  4. Рывки при разгоне.

Диагностирование повреждений

Мало знать признаки, чтобы определить неисправность внутреннего ШРУСа или наружного. Шум может проявиться и при других дефектах деталей подвески. Следует выявить симптомы, чтобы узнать о неисправности ШРУСа. Дефекты внутренних и внешних шарниров диагностируют по-разному. Общее для них – работа при повышенных нагрузках и в экстремальных положениях. Только так определяют критический износ, не снимая шарниры с автомобиля.

Проверка внутреннего шарнира

Чтобы проверить внутреннюю гранату, и определить неисправный ШРУС, необходимо нагрузить эти детали. При движении автомобиля водители используют два способа диагностирования: езда по препятствиям и перегрузка машины. В первом случае проезжают по неровной дороге с выбоинами и кочками. Для этого выбирают участок полотна так, чтобы препятствия располагались по одну сторону. Поочерёдно проезжают на скорости 15-20 км/ч по неровностям правыми и левыми колёсами. Если дефекты есть, при попадании в выбоины будет характерный стук в зоне крепления шарниров.

Второй способ заключается в перегрузе автомобиля таким образом, чтобы передняя часть машины слегка приподнялась. В этом случае внутренние шарниры будут работать под критическими углами, что позволит спровоцировать появление более явного шума. Водители для утяжеления машины усаживают на заднее сиденье пассажиров, а в багажник загружают тяжёлые предметы. Когда передняя часть автомобиля слегка приподнимется, проезжают ровный участок дороги, желательно имеющей уклон вверх. Под увеличенной нагрузкой шарнир должен стучать сильнее.

К сведению!

Издавать шум при движении автомобиля может не только привод. Чтобы точно определить поломку внутреннего ШРУСа нужно провести диагностику узла на СТО или в сервисной мастерской.

Наружного

После появления признаков выявить неисправность наружного ШРУСа будет несложно. Водителю нужно выбрать ровную площадку, на которой можно свободно поездить в разных направлениях никому не мешая. Для диагностики необходимо поочерёдно вывернуть колёса вправо и лево, резко тронуться с места. Шарнир с выработкой будет издавать хруст. Ввиду большого расстояния между деталями, определить сторону, где стоит дефектный ШРУС будет легко.

Слушать звук, исходящий из трансмиссии лучше при открытых окнах. Можно выбрать площадку рядом со стеной. В этом случае получится эффект усиления звуковых волн, когда они, отражаясь от преграды, достигнут водителя. Кроме того, можно попросить помощника послушать шум, исходящий от деталей трансмиссии. Как правило, при повороте направо будет шуметь левый ШРУС, и наоборот. Объясняется это силами инерции, действующими на автомобиль и перераспределением нагрузки.

Универсальная проверка шарниров

Алгоритм диагностики позволяет более точно определить, какая из деталей повреждена. Последовательность действий:

  1. Поставить автомобиль на ровную площадку, зафиксировать задние колёса ручным тормозом, подложить противооткатные упоры.
  2. Поочерёдно домкратом вывесить передние правое и левое колёса. Для безопасности под кузов лучше установить подпорки.
  3. Завести двигатель и включить первую передачу. В это время вывешенное колесо начнёт вращаться.
  4. Для диагностики внутреннего шарнира плавно нажимают па педаль тормоза, нагружая привод. Появление шума рядом с коробкой передач свидетельствует об износе детали.
  5. Для проверки внешнего ШРУСа полностью выворачивают рулевое колесо поочерёдно вправо и влево. Если неисправен только внутренний шарнир, то звук не изменится. При износе внешнего в общий шум добавится постукивание и от него.

Рекомендации по ремонту

При выявлении дефектов в трансмиссии их следует как можно быстрее устранить. Точно диагностировать состояние шарниров возможно только после их демонтажа, разборки и промывки деталей. Как это сделать для автомобиля можно посмотреть на видео.

Ввиду особенностей конструкции отремонтировать повреждённые металлические части не удастся. Водителям доступна только замена защитных пыльников и стяжных хомутов.

После промывки от старой смазки внимательно осматривают контактные поверхности корпусов, шариков, сепаратора. На них не должно быть оспинок, трещин и сколов. Если они есть, ШРУС в сборе подлежит замене.  При незначительных повреждениях шарниры с приводных колёс можно поменять местами. В этом случае нагруженными окажутся невыработанные поверхности. Эта мера временная и нужна, чтобы продлить ресурс компонентов до плановой замены. После сборки шарнир обязательно наполняют свежей консистентной смазкой и герметично закрывают пыльником.

Шарнир равных угловых скоростей – один из основных узлов трансмиссии автомобиля. Все его элементы изготавливают из качественных материалов. Как правило, срок годности ШРУСа высок, но он может преждевременно изнашивается. Своевременная диагностика позволит вовремя обнаружить дефект и не допустит образования нештатной ситуации.

Признаки неисправности привода колеса - Все о Здоровье

Одним из характерных, исключительно для переднеприводных моделей, узлов, является ШРУС. Полное его название – шарнир равных угловых скоростей. Ну а в среде автолюбителей, ШРУСЫ, часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого узла, передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. На каждое из колес приходится два ШРУСА: внутренний и внешний;

Внутренний ШРУС заходит в коробку передач, а внешний непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединяются между собой и таким способом передают крутящий момент от коробки на колеса. Сейчас мы рассмотрим основные признаки неисправности ШРУСа.

Как определить неисправность ШРУСа

Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является легкий хруст, который появляется когда вы сдаете назад и выворачиваете руль в крайнее положение. Если такая ситуация повторяется, то с высокой вероятностью, ШРУС начал умирать. Дальше начнутся стуки при обычных поворотах, и даже при небольших маневрах рулем. Но с этой бедой, еще можно ездить и даже достаточно долго. Но вот когда появляются удары при разгоне, а позднее, специфические пробуксовки, то ШРУС нужно менять.

Причины поломки ШРУСа

На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными являются:

  • повреждения пыльника;
  • езда на высокой скорости по неровной дороге;
  • люфты на шаровых опорах;
  • неправильная установка;

При повреждениях пыльника, внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку. Кроме того, на трущиеся части гранаты попадают пыль, песок, грязь. Все это способствует ускоренному износу ШРУСа. Если вы обнаружили малейшее повреждение пыльника, его следует заменить, и под пыльник не забудьте напихать смазки. Кстати, смазка в данном случае, нужна специальная. Она так и называется ШРУС. Регулярный осмотр нижней части автомобиля и проверка состояния пыльников, позволяют существенно продлить срок жизни гранат.

Что касается езды по неровным дорогам, то убивает она не только ШРУСЫ. Вообще говоря, проще сказать, что в автомобиле от такой езды не страдает. Поэтому, если вы хотите ремонтировать машину, как можно реже, старайтесь ездить, как можно аккуратнее.

Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСА так же существенно сокращают срок его жизни. Поэтому, если не уверены что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше и не пытайтесь. Дешевле будет заплатить за работу специалисту, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега. Ну и конечно же, не стоит покупать изделия низкого качества, так как они, хотя и стоят мало, ездят фактически столько же.

Подробнее поговорим о люфтах в шаровых опорах. Возникший в результате износа опоры люфт, негативно будет влиять и на состояние ШРУСа. А если при движении на скорости палец шаровой опоры вырвет из крепления, внутренний ШРУС вообще может быть разбит. Кстати говоря, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И связано это с тем, что они соединяются через ступицу с колесом. Именно от колеса, шарнир равных угловых скоростей получает мощные удары и сотрясения. Да и вода с грязью испод колес быстрее и больше попадают именно на наружные ШРУСЫ. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключением является ситуация, когда вырывает палец шаровой опоры.

Читайте также: Что такое ШРУС или граната в автомобиле.

Замена неисправного ШРУСа

Поскольку ремонт изношенного ШРУСА, не считая замены пыльника и смазки, практически невозможен, речь почти всегда идет о его замене. И как мы уже говорили, замена гранаты, задача достаточно сложная и трудоемкая, а потому, ее лучше доверить профессионалу. Здесь нужны специальные съемники, ключи, а так же навыки и умения. Придется снимать ступицу, что само по себе, задача не так чтобы легкая. Что касается замены внутреннего ШРУСа, то она еще сложнее. Поэтому, самодеятельность в таких делах, абсолютно не приветствуется. Будет лучше, если вы более часто станете проверять состояние пыльников. В о

Признаки неисправного или неисправного датчика скорости колеса

Водители в США могут получить несколько штрафов за превышение скорости без важной помощи датчика скорости вращения колеса. Этот компонент, который также называется датчиком АБС, прикреплен к ступице ведущей шины и отвечает за мониторинг множества функций транспортного средства, таких как контроль тяги, антиблокировочные тормозные системы и, очевидно, скорость транспортного средства. В связи с этим, когда датчик скорости вращения колеса выходит из строя или выходит из строя, он обычно влияет на работу этих других функций транспортного средства и отображает определенные предупреждающие знаки, которые любой водитель может сразу заметить во время движения.

Датчик скорости колеса отличается от датчика скорости, установленного внутри трансмиссии автомобиля. Его задача - записывать фактическую скорость вращения колес и передавать эти данные в ЭБУ транспортного средства, которое контролирует все электронные функции автомобиля, грузовика или внедорожника. Как и любое электронное устройство, лучший способ определить, насколько хорошо работает датчик скорости вращения колеса, - это измерить выходное напряжение с помощью вольтметра. Поскольку у большинства автовладельцев нет доступа к этому инструменту, им приходится полагаться на предупреждающие знаки, которые могут указывать на то, что этот компонент начинает изнашиваться или сломался и его необходимо как можно скорее заменить.

Ниже приведены некоторые из предупреждающих знаков неисправного или неисправного датчика скорости вращения колеса для вашего ознакомления.

1. Подсветка АБС на приборной панели

Так как датчик скорости вращения колеса также контролирует антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля, лампа ABS обычно загорается, когда датчик изношен, отсоединен или был поражен обломками, что означает, что вам придется заменить датчик скорости колеса. Этот индикатор может загореться и по другим причинам, включая неисправный насос АБС, изношенные тормозные колодки, низкий уровень тормозной жидкости, проблемы с тормозным давлением или попадание воздуха в тормозные магистрали.

Из-за серьезности неисправности компонентов тормоза или повреждения тормозов очень важно как можно скорее связаться с опытным механиком, если вы видите, что индикатор ABS на приборной панели горит во время движения.

2. Не работает АБС

Антиблокировочная тормозная система предназначена для плавного применения тормозной жидкости для задействования тормозных суппортов и колодок для замедления вашего автомобиля без блокировки шин. Датчик скорости колеса отвечает за передачу информации о скорости вращения колеса в ЭБУ, чтобы он мог сообщить системе ABS, какое давление необходимо безопасно применить.Когда датчик скорости вращения колеса сломан или не работает должным образом, в первую очередь страдает система ABS.

Если вы нажмете на тормоз и заметите, что передние колеса заблокируются, вам следует немедленно обратиться к местному сертифицированному механику ASE для проверки этой проблемы. Эта проблема может быть проблемой безопасности, и ее не следует откладывать. При необходимости рекомендуется прекратить управление автомобилем, пока механик не диагностирует проблему и не устранит систему ABS. В лучшем случае это будет неисправный датчик скорости вращения колеса, который просто необходимо заменить.

3. Включен свет антипробуксовочной системы

Лампа контроля тяги на современных автомобилях обычно загорается, когда водитель автомобиля выключает систему. Если вы не выполнили этот шаг или если система контроля тяги активна, наиболее частая причина, по которой горит индикатор, связана с неисправным датчиком скорости вращения колеса. Датчик скорости вращения колеса также контролирует скорость вращения колеса и отправляет данные в систему контроля тяги; Вот почему этот предупреждающий знак обычно связан с изношенным или сломанным датчиком скорости колеса.

Как и система ABS, антипробуксовочная система является устройством безопасности для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Он разработан для того, чтобы шины не вылезли из строя при нажатии на педаль газа. Если вы заметили, что индикатор трекшн-контроля горит, но не выключил его, немедленно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

Вы можете ясно видеть, что датчик скорости колеса не просто подсчитывает, сколько оборотов ваша шина делает в секунду. Он отправляет ценные данные на бортовой компьютер автомобиля каждую миллисекунду, поэтому это очень важно для безопасной эксплуатации вашего автомобиля.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, не откладывайте - как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, который сотрудничает с YourMechanic.

.

Признаки неисправности или выхода из строя ступичных подшипников

Одной из самых недооцененных, но очень важных частей ведущего моста и рулевого управления являются ступичные подшипники. Каждое колесо вашего автомобиля прикреплено к ступице, а внутри этой ступицы находится набор смазанных ступичных подшипников, которые позволяют вашим шинам и колесам свободно вращаться, не нагреваясь. Они спроектированы так, чтобы служить очень долго, но в конечном итоге они потеряют смазывающую способность, изнашиваются и их нужно будет заменить. Они даже могут отсоединиться от износа внутри ступицы колеса в сборе.Если они сломаются полностью, это может привести к падению комбинации колеса и шины с автомобиля на скорости, что приведет к очень небезопасной дорожной ситуации.

До 1997 года большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, производимых и продаваемых в США, имели внутренний и внешний подшипник на каждом колесе, которые рекомендовалось обслуживать каждые 30 000 миль. По мере совершенствования технологий новые автомобили оснащались «необслуживаемым» одиночным подшипником ступицы колеса, предназначенным для продления срока службы ступичных подшипников без необходимости обслуживания.Время от времени эти «неразрушимые» ступичные подшипники изнашиваются, и их необходимо заменять, прежде чем они сломаются.

Вот 4 предупреждающих знака, которые довольно просто распознать и которые указывают на изношенный ступичный подшипник, который необходимо заменить.

1. Чрезмерный износ шин

Существует множество индивидуальных механических проблем, которые могут привести к ненормальному износу шин, включая недостаточно или чрезмерно накачанные шины, ШРУСы, стойки и амортизаторы, а также смещенную систему подвески. Однако один из самых распространенных источников неравномерного износа шин - изношенные ступичные подшипники.Ступичные подшипники редко изнашиваются равномерно. Таким образом, если левая шина демонстрирует больший износ, это может указывать на проблему с левым ступичным подшипником. Тем не менее, ступичные подшипники необходимо заменять вместе; если есть проблема с одной стороной, вам необходимо заменить другой ступичный подшипник на той же оси. Если вы или шиномонтажник заметили, что одна сторона шин вашего автомобиля изнашивается быстрее, чем другая, обратитесь к сертифицированному механику ASE для проведения дорожных испытаний и диагностики причины износа шин. Во многих случаях это может быть что-то другое или незначительное, но вы не хотите рисковать поломкой ступичного подшипника.

2. Рев или скрежет в области шин

Очень сложно обнаружить неисправный ступичный подшипник, потому что это случается нечасто, а когда они изнашиваются, это может произойти быстро. При этом одним из предупреждающих признаков износа ступичного подшипника является громкий скрипящий или ревущий звук, исходящий из области шин вашего автомобиля. Это вызвано избыточным теплом, которое накапливается внутри ступичного подшипника и теряет большую часть смазывающей способности. По сути, вы слышите звук металла о металл.Также часто вы слышите это от одного конкретного колеса, а не с обеих сторон одновременно, что указывает на неравномерный износ. Как и в случае вышеупомянутой проблемы, если вы заметили этот предупреждающий знак, как можно скорее обратитесь к сертифицированному механику ASE, чтобы они могли диагностировать источник этого звука и устранить его, прежде чем он станет проблемой безопасности.

Вы также можете услышать щелчки, хлопки или щелчки, которые могут указывать на неисправный ступичный подшипник. Звук щелчка или щелчка, который обычно является признаком изношенного ШРУСа, может быть вызван ненадлежащим зажимом подшипника.Это может быть особенно заметно при резких поворотах.

3. Вибрация рулевого колеса

Еще один распространенный симптом других механических проблем в узле привода и рулевого управления - вибрация в рулевом колесе может быть вызвана износом ступичных подшипников. В отличие от проблемы с балансировкой шин, которая обычно проявляется на более высоких скоростях, вибрация в рулевом колесе из-за плохого подшипника будет заметна на более низких скоростях и постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля.

4. Дополнительный люфт в колесах

Обычные автовладельцы не часто проводят диагностику. Однако, если у вас поддомкрашена шина или автомобиль находится на гидравлическом подъемнике, вы можете проверить это самостоятельно. Возьмитесь за колесо с противоположных сторон и попытайтесь покачать им вперед и назад. Если ступичные подшипники исправны, колесо не будет «качаться». Однако, если шина / колесо в сборе движется вперед и назад, это, скорее всего, связано с изношенными ступичными подшипниками, которые необходимо как можно скорее заменить.

Кроме того, если вы заметили, что автомобиль плохо катится при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче, это может быть вызвано износом колесных подшипников, создающим трение и выходящим из строя.

Каждый раз, когда вы замечаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов износа или неисправности ступичного подшипника, обратитесь к надежному сертифицированному механику ASE, который проведет дорожные испытания, диагностику и замену ступичных подшипников при необходимости.

.

3 признака отказа жесткого диска (и что делать)

Средний срок службы стационарного жесткого диска составляет от пяти до десяти лет. Меньше, если накопитель подвергается изменению температуры, влажности или внешним ударам. На самом деле жесткий диск вашего ноутбука становится склонным к выходу из строя через три-пять лет, и это верно и для твердотельных накопителей. Уже нервничаете?

Как узнать, что ваш жесткий диск выходит из строя: 3 признака

В лучшем случае жесткие диски выходят из строя постепенно, оставляя вам достаточно времени, чтобы получить копию ваших данных и заменить их, прежде чем столкнуться с фатальной ошибкой.

get-data-hdd

Но как точно определить, что ваш жесткий диск выходит из строя? Что ж, хорошо, что ты здесь!

1.Замедление компьютера, частые зависания, синий экран смерти

У этой тройной неисправности ПК может быть миллион различных причин, и отказ жесткого диска - одна из них.Если эти проблемы возникают после новой установки или в безопасном режиме Windows, корнем зла почти наверняка является плохое оборудование, возможно, неисправный жесткий диск.

Чтобы исключить проблему с вашим жестким диском, вы можете запустить множество диагностических инструментов, но вам следует начать с изучения S.M.A.R.T. (Технология самоконтроля, анализа и отчетности). Обратите внимание, что хотя Windows автоматически собирает эту информацию в фоновом режиме, она, как известно, ненадежна в прогнозировании отказа жесткого диска, и вы можете столкнуться с критической неисправностью до того, как S.M.A.R.T. предупреждение срабатывает.

Чтобы вручную проверить S.M.A.R.T. status, вам понадобится сторонний инструмент, например CrystalDiskInfo. В разделе Disk выберите диск для сканирования и отметьте его состояние здоровья.

Check disk health and S.M.A.R.T. status with CrystalDiskInfo.

Если вы можете исключить проблемы с оборудованием после запуска дополнительных средств диагностики, вам следует перейти к сбросу или переустановке операционной системы.В Windows 10 есть возможность сохранить все ваши файлы, но на всякий случай вам все равно следует подготовить резервную копию. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о резервных копиях.

2.Поврежденные данные и накопление плохих секторов

Поврежденные данные могут проявляться множеством разных способов.Если вы постоянно видите один из этих симптомов, скорее всего, ваш жесткий диск постепенно выходит из строя:

  • Зашифрованные имена файлов или папок
  • Случайные сообщения об ошибках при открытии, перемещении или сохранении файлов
  • Файлы, которые не открываются
  • Поврежденные данные в ваших файлах
  • Исчезающие файлы или папки

Повреждение данных происходит в момент создания или хранения данных.Возможно, что с вашими файлами вмешивается вирус, но это также могут быть поврежденные сектора на жестком диске.

Плохие секторы - это области жесткого диска, которые не поддерживают целостность данных.Windows автоматически маскирует поврежденные сектора, поэтому вы не заметите их, если не столкнетесь с проблемами с поврежденными данными. На вышедшем из строя жестком диске поврежденные сектора могут быстро накапливаться, а это означает, что вы будете чаще сталкиваться с этими проблемами.

Инструмент командной строки Windows под названием CHKDSK может помочь вам восстановить данные из поврежденных секторов и исключить их из дальнейшего использования.Для быстрого сканирования нажмите Windows + E , чтобы открыть File Explorer , перейдите к This PC , щелкните правой кнопкой мыши неисправный диск или раздел и выберите Properties .

В разделе «Свойства» перейдите на вкладку Инструменты и нажмите Проверить .Если Windows отмечает, что «Вам не нужно сканировать этот диск», вы можете нажать Сканировать диск , чтобы запустить инструмент в любом случае. Как только это будет сделано, вы можете исправить любые обнаруженные ошибки.

Run chkdsk error checking from Windows disk properties.

Более тщательное сканирование CHKDSK может занять много времени и потребовать перезагрузки.Когда вы можете сэкономить свой компьютер на ночь и день, откройте командную строку администратора, т.е. щелкните правой кнопкой мыши Пуск и выберите Командная строка (администратор) , затем выполните следующую команду для восстановления данных и исправления ошибок: chkdsk / rc: (для вашего диска C:). При запросе введите Y , и CHKDSK запустится после перезагрузки компьютера.

Running a chkdsk command to initiate a scan on Windows 10.

3.Странные звуки

Когда вы слышите странные звуки, исходящие от вашего жесткого диска, у вас проблемы.Повторяющийся звук, известный как щелчок смерти, возникает из-за того, что головка пытается записать данные, терпит неудачу, возвращается в свое исходное положение и повторяет попытки снова и снова. Скрежет или визг указывают на то, что части оборудования, такие как подшипники или двигатель шпинделя, вышли из строя.

На этом этапе вам повезет, если вы сможете восстановить данные со своего жесткого диска.

Я думаю, что мой жесткий диск выходит из строя.Что мне делать?

Вы подозреваете, что сбой жесткого диска не за горами? На самом деле, вероятно, так и есть.И вот что можно сделать.

Шаг 1. Создайте резервную копию данных

Лучшее, что вы можете сделать, - это всегда хранить резервные копии своих данных на втором диске и быть готовым получить замену.

Маловероятно, что два диска выйдут из строя одновременно.Исключением будут стихийные бедствия, такие как наводнения или пожары. В таких случаях мы рекомендуем хранить копию наиболее важных данных в другом физическом месте, например, на работе, у члена семьи или друга.

Вы также можете использовать онлайн-решение для резервного копирования, такое как OneDrive или Google Drive.Если вы используете Microsoft Office, рассмотрите возможность обновления до подписки Microsoft 365, которая дает вам последнюю версию Office и 1 ТБ хранилища OneDrive.

Связанный: Резервное копирование вашего компьютера с Windows в облако

Шаг 2. Замените диск

Когда вы будете готовы заменить свой SSD или HDD, обратитесь к нашему руководству о том, как выбрать правильный диск и установить его.

Шаг 3. Безопасная утилизация старого диска

Перед тем как выбросить старый диск, не забудьте стереть его, чтобы предотвратить восстановление ваших данных третьими лицами.

Что бы вы ни делали, , пожалуйста, не выбрасывайте неисправный диск в корзину .Электроника содержит драгоценные металлы и токсичные компоненты, которых нельзя выбрасывать на свалки. Отнесите свое оборудование в местный центр утилизации электроники, спросите в магазине электроники, заберут ли его обратно, или воспользуйтесь такой программой, как бесплатная программа утилизации электронного оборудования Western Digital, которая даст вам 15% скидку на следующую покупку.

The five steps of Western Digital's electronic recycling program.

Не дайте вашему жесткому диску выйти из строя!

Не полагайтесь на знаки или программное обеспечение, чтобы узнать, неисправен ли жесткий диск.Более вероятно, что он выйдет из строя неожиданно и без каких-либо предупреждающих знаков. Вместо того, чтобы пытаться предсказать что-то еще менее предсказуемое, чем погода, вам следует полагаться на резервные копии.

Если уже слишком поздно, вот как диагностировать и исправить мертвый жесткий диск для восстановления данных.И если дело останется безнадежным, вы все равно сможете извлечь пользу из мертвого жесткого диска.

Изображение предоставлено: Anyka / Shutterstock

charge-overnight Почему нельзя заряжать телефон за ночь

Зарядка смартфона на ночь может повредить аккумулятор и сократить срок его службы.Вот все, что вам нужно знать.

Об авторе Тина Зибер (Опубликовано 825 статей)

Получив докторскую степень, Тина начала писать о потребительских технологиях в 2006 году и никогда не останавливалась.Теперь также редактор и специалист по оптимизации, вы можете найти ее в Твиттере или прогуляться по близлежащей тропе.

Ещё от Tina Sieber
Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.

.

Признаки неисправности ремня ГРМ, причины и меры по устранению

Основная задача ремня ГРМ - соединение коленчатого вала с распределительным валом. Коленчатый вал управляет поршнями двигателя, в то время как распределительный вал открывает и закрывает клапаны. Ремень ГРМ помогает контролировать синхронизацию этих компонентов, обеспечивая оптимальную работу двигателя.

Обрыв ремня ГРМ может вызвать катастрофическое повреждение двигателя, поэтому очень важно поддерживать ремень в хорошем рабочем состоянии. Проверяйте ремень во время планового технического обслуживания и всегда следите за тем, чтобы его заменяли с интервалами, рекомендованными производителем.

Кроме того, для снятия и установки этих шкивов необходимо использовать соответствующие инструменты. - См. Дополнительную информацию на: http://staging.gatesi.prd.reference.be/en/problem-diagnosis/accessory-drive-system/oap-function-tests#sthash.bxyPeK6z.dpuf

Кроме того, для снятия и установки этих шкивов необходимо использовать соответствующие инструменты. - См. Больше на: http://staging.gatesi.prd.reference.be/en/problem-diagnosis/accessory-drive-system/oap-function-tests#sthash.bxyPeK6z.dpuf

Кроме того, для снятия и установки ремня ГРМ необходимо использовать соответствующие инструменты.

Если ремень действительно выходит из строя преждевременно, важно определить причину отказа, чтобы можно было предпринять корректирующие действия. В большинстве случаев причина отказа заключается в проблеме с одним из компонентов привода.

КАК ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ ПРОБЛЕМЫ ГРМ?

При диагностике проблем змеевидного ремня используйте следующие методы устранения неполадок для решения проблемы: - См. Дополнительную информацию по адресу: http://staging.gatesi.prd.reference.be/en/problem-diagnosis/accessory-drive-system/micro- симптомы износа клинового ремня # sthash.WF3iA4GB.dpuf

При диагностике проблем с ремнем ГРМ используйте следующие методы поиска и устранения неисправностей, чтобы решить проблему: .

5 Признаков отказа гидроусилителя рулевого управления

Каждая инновация в автомобильной науке делает вождение безопасным и легким для нас. Рулевое управление с усилителем - одно из таких нововведений, которое произвело революцию в вождении. Это особенность всех современных автомобилей, которая позволяет нам управлять автомобилем, не прилагая больших усилий. Без него потребовалась бы гигантская сила, чтобы повернуть колесо из одного направления в другое, как в старых автомобилях. В случае отказа гидроусилителя руля управление автомобилем может стать очень сложной задачей.Тем не менее, вы сможете вращать колеса, но с огромной силой. И если гидроусилитель руля внезапно откажется во время движения, результатом может стать серьезная авария, поскольку вы не сможете направить колеса так, как они должны быть.

Когда мы покупаем новую машину, мы (по-человечески) не понимаем, насколько мы должны быть готовы на случай, если какой-либо компонент автомобиля откажется. С помощью этого сообщения в блоге мы подготовим вас к действиям в случае надвигающейся неисправности гидроусилителя , сообщив вам симптомы.

5 явных признаков неисправности усилителя рулевого управления

Вот 5 наиболее заметных симптомов, которые говорят вам о том, что гидроусилитель руля в вашем автомобиле вот-вот откажется. Своевременное их распознавание поможет вам безопасно управлять автомобилем и избежать несчастных случаев.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

1. Визг и нытье

Любой визг в любой части машины никогда не является хорошим знаком. Когда вы слышите воющий или визжащий звук при повороте рулевого колеса или когда вы ведете машину в медленном темпе, это означает, что может выйти из строя гидроусилитель руля .Вероятно, это связано с выходом из строя насоса рулевого управления.

Также, если вы слышите кудахтанье под капотом при включении зажигания, значит, ваш насос рулевого управления в плохом состоянии. Если при торможении слышен скрежет, это другое дело. В любом случае немедленно проверьте это.

2. Вибрация в рулевом колесе

Power Steering Failure symptoms Некоторые неисправности гидроусилителя рулевого управления

Этот симптом может проявляться, когда автомобиль находится на холостом ходу. И это часто может стать неожиданностью, как гром среди ясного неба.Эта вибрация часто может быть турбулентной и указывать на ослабление или повреждение приводного ремня. В любом случае замена становится необходимой. Ремень привода нуждается в правильном натяжении для правильной работы насоса рулевого управления. В противном случае это может привести к отказу насоса.

Вы должны, как правило, проверять ремень на натяжение и наличие трещин раз в месяц.

3. Сложность поворота колес

Это один из наиболее очевидных симптомов неисправности гидроусилителя , но вы должны помнить об этом.Это может быть связано с недостаточным уровнем жидкости гидроусилителя руля, что, скорее всего, так и есть. Это также может быть связано с недостаточным давлением в шинах или проблемой центровки. Поэтому, прежде чем делать выводы, попросите квалифицированного механика проверить его.

4. Недостаточный уровень жидкости в рулевом управлении

Это здорово, что вы следуете лучшим советам по обслуживанию и регулярно проверяете все автомобильные жидкости. Если уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления ниже требуемого, это может означать утечку в системе гидроусилителя рулевого управления.Низкий уровень может стать причиной шума и неисправности насоса рулевого управления со временем.

Проверьте, нет ли утечек на полу, где припаркован ваш автомобиль. Красные лужи или специфический запах могут указывать на то, что произошла утечка масла и насос требует ремонта.

5. Внешний вид жидкости рулевого управления

Power Steering Failure causes the flow of oxidized fluid Темно-серая жидкость с неприятным запахом из-за отказа гидроусилителя рулевого управления

Новая жидкость для гидроусилителя руля красного цвета и имеет специфический запах. Старая окисленная жидкость будет иметь темно-серый цвет.Если в жидкость попал воздух или вода, она станет пенистой или пузырьковой. Также может быть случай, когда вы обнаружите в жидкости частицы хрома. Когда вы это видите, вероятно, неисправен топливный насос.

Итак, убедитесь, что жидкость красного цвета и имеет характерный запах.

Что делать при выходе из строя гидроусилителя руля во время вождения

Первое, что должно прийти в голову при выходе из строя гидроусилителя руля, - это безопасно съехать на обочину дороги.Помните, что вам нужно будет приложить много усилий, чтобы повернуть колеса. Сделайте это усилие и не нажимайте слишком сильно на тормоз. Резкое торможение может привести к потере контроля над автомобилем и стать причиной аварии. Пока вы пытаетесь отвести машину в сторону, включите аварийную световую сигнализацию, чтобы предупредить других водителей на дороге.

Важно, чтобы вы распознали симптомы неисправности рулевого управления с усилителем , пока не стало слишком поздно. Помните; стежок, сделанный вовремя, стоит девяти. Итак, берегитесь этих 5 симптомов.

.

Девять общих симптомов отказа жесткого диска

Когда вы работаете в лаборатории восстановления данных, такой как Gillware, вы очень быстро понимаете, насколько важны ваши данные ... и насколько легко они могут быть потеряны. Gillware обычно получает более двух десятков отказавших жестких дисков каждый день. Эти жесткие диски поступают из настольных и портативных компьютеров, внешних запоминающих устройств и серверов, присланных нам от клиентов со всей страны. Проведите достаточно времени в Gillware, и вы также узнаете все о различных симптомах сбоя жесткого диска, некоторые из которых вы можете получить заранее, чтобы сэкономить свой жесткий диск для поездки в нашу лабораторию.

Признаки отказа жесткого диска

Фото Джона Лу (Щелкните изображение, чтобы увидеть источник)

Отказ жесткого диска может произойти по целому ряду причин. Часто случаются физические травмы, особенно ноутбуки и внешние жесткие диски, которые слишком легко могут упасть с вашего колена или стола и врезаться в пол. Случайное отключение электроэнергии или скачок напряжения могут привести к сгоранию жесткого диска. Стихийные бедствия, такие как пожары или наводнения, могут нанести серьезный ущерб вашему жесткому диску (а также всему остальному в вашем доме).

Травматические неудачи, как правило, случаются внезапно, хотя всегда есть исключения. В Gillware мы видели клиентов, у которых жесткие диски упали на метр и сразу перестали работать. Мы также видели клиентов, чьи диски упали с лестничного пролета и продолжали работать около месяца, прежде чем наконец избавились от призрака.

Признаки отказа жесткого диска могут проявляться как ранние или поздние предупреждающие знаки. Обнаружение ранних предупреждающих признаков отказа жесткого диска может дать вам время извлечь с диска хотя бы часть ваших ценных данных, прежде чем они исчезнут.Тем не менее, вы должны быть осторожны - попытки слишком интенсивно работать с неисправным жестким диском могут ускорить его выход из строя.

Поздние предупреждающие знаки, обычно симптомы более резких отказов, предупреждают, чтобы вы держались подальше - и позвольте профессионалам разобраться с этим.

Ранние предупреждающие знаки: длинные, медленные и болезненные

Жесткие диски также подвержены эффектам старения. Ничто не вечно, особенно электроника (иначе как иначе производители могли бы заставить людей покупать все новейшие модели?).Со временем, за годы использования, компоненты жесткого диска могут просто выйти из строя. Эти неудачи, как правило, происходят медленно. Но это не закон Вселенной; поломка жесткого диска, связанная с возрастом, не всегда будет провозглашена фанфарами и трубами, а скорее может произойти тихо и внезапно, как вор в ночи.

Признак отказа жесткого диска 1: частые замедления работы, зависания и сбои

Это совершенно естественно, хотя и неприятно, когда ваш компьютер время от времени зависает или дает сбой.Ваша операционная система - несовершенная система, созданная несовершенными людьми. Иногда что-то просто идет не так. Системные файлы вашей операционной системы могут начать выходить из строя, чем дольше вы не выключаете компьютер, и в конечном итоге потребуется перезагрузка, чтобы немного освежиться. Плохо работающая программа может съесть вашу оперативную память или процессор и замедлить работу вашего компьютера. Обычно хороший сброс ничего не может исправить.

Но когда вы замечаете, что замедления, зависания и сбои случаются почти постоянно, это может быть связано с вашим жестким диском.Другой компонент вашего компьютера может быть неисправен, например, ЦП, графический процессор или ОЗУ. Или вы, возможно, стали жертвой вируса - или целого ряда вирусов. В чем бы ни был виноват, если вы сможете скопировать важные данные со своего жесткого диска, когда начнете замечать такое поведение, ваше будущее может вас поблагодарить.

Признак неисправности жесткого диска 2: частые и периодические ошибки загрузки

Если вы начнете замечать периодические ошибки загрузки, возникающие чаще, чем следовало бы, возможно, у вас в руках умирающий жесткий диск.Когда ваш компьютер начинает выдавать такие сообщения, как «жесткий диск не найден», «загрузочное устройство не найдено» или «загрузочное устройство отсутствует», это обычно указывает на сбой жесткого диска. Если вы видите эти сообщения 100% при включении компьютера, это определенно указывает на сбой жесткого диска.

Если вы видите такие сообщения часто, но не все время, возможно, ваш жесткий диск на последнем издыхании. Жесткий диск, который изо всех сил пытается работать должным образом, может обнаруживать и загружаться большую часть времени, но по-прежнему страдает от частых сбоев в производительности.Кабель, соединяющий жесткий диск с компьютером, также может изнашиваться или ослабевать - общая причина многих из этих ранних предупреждающих симптомов жесткого диска заключается в том, что их может вызвать другой виновник.

Признак отказа жесткого диска 3: длительное время доступа

Если внешний жесткий диск находится на ранней стадии отказа, одним из предупреждающих знаков может быть длительное время доступа. Если вы нажмете на внешний диск и обнаружите, что мучительно долго ждете появления файлов, возможно, диск вышел из строя (хотя проблема, опять же, может быть в поврежденном или изношенном соединительном кабеле USB).По мере заполнения жестких дисков их головки чтения / записи должны покрывать большее расстояние, чтобы найти данные, которые вы ищете. Сопоставьте это с медленным старением головок чтения / записи и увеличением количества битых секторов на их пластинах, и вы получите один медленный жесткий диск.

Если вы можете заварить чай в течение времени, необходимого для того, чтобы ваши файлы появились на внешнем жестком диске, возможно, вы захотите удалить с него самые важные данные, пока не стало слишком поздно. Многие люди используют внешние диски в качестве резервных, но для многих других данные, которые они хранят на внешнем жестком диске, больше нигде не существуют.

Признак неисправности жесткого диска 4: невероятное исчезновение файлов

На ранних стадиях отказа могут появиться некоторые странные симптомы отказа жесткого диска. Когда компоненты вашего диска начинают изнашиваться и с трудом справляются со своей работой, с вашими файлами могут начать происходить некоторые интересные вещи. Может показаться, что целые файлы и папки исчезают или отображаются с искаженными именами файлов. Ранее работоспособные файлы также могут отображаться как поврежденные, даже если вы только что создали или сохранили их.Ваши файлы могут появиться снова или выглядеть неповрежденными при следующей попытке доступа к ним.

По мере того, как головки чтения / записи вашего жесткого диска начинают изнашиваться, они могут столкнуться с проблемами чтения и записи секторов на ваших пластинах и обратно. Это создает «мягкие» битые сектора - с самими секторами на пластинах все в порядке, но ваш диск с трудом их читает. Напротив, когда секторы на пластинах вашего диска изнашиваются из-за возраста, они становятся «жесткими» поврежденными секторами. Оба типа поврежденных секторов могут привести к тому, что ваши файлы начнут выполнять свое собственное исчезновение.

На компьютерах с ОС Windows

есть метод проверки целостности диска, известный как «CHKDSK» (сокращенно от «проверить диск»). CHKDSK ищет поврежденные секторы на пластинах вашего диска и помечает их, и даже пытается восстановить поврежденные сектора, если они влияют на целостность файловой системы Windows. Когда ваш жесткий диск начинает выходить из строя, Windows может запустить CHKDSK сразу после запуска. Тем не менее, он не делает различий между «жесткими» и «мягкими» поврежденными секторами, что может привести к осложнениям, а иногда и к пропаданию здоровых файлов и папок.

Признак неисправности жесткого диска 5: S.M.A.R.T. Предупреждения

Жесткие диски сегодня содержат S.M.A.R.T. (Технология самоконтроля, анализа и отчетности), система мониторинга, которая отслеживает жизненно важные показатели привода. УМНАЯ. внимательно следит за признаками потенциальных неудач. Когда жесткие диски устаревают до смерти, предупреждающие знаки, которые вы можете не заметить, включают повышенное тепловыделение, уровень шума или наличие битых секторов на пластинах. УМНАЯ. тем не менее, улавливает эти вещи.Если все начнет выглядеть ужасно, S.M.A.R.T. может отправить сигнал SOS на ваш компьютер, чтобы предупредить его - и, следовательно, вас - о периодической неисправности накопителя.

Видите ли вы или ваш компьютер сообщения S.M.A.R.T. отправляет вас, однако, во многом зависит от совместимости вашего компьютера. Хотя S.M.A.R.T. является отраслевым стандартом для производителей жестких дисков, многие атрибуты зависят от поставщика, а реализация данных, собираемых системой, может варьироваться от производителя к производителю. Более того, даже некоторые С.Материнские платы с поддержкой M.A.R.T. могут не знать, как правильно взаимодействовать с накопителем, или не иметь средств для передачи информации пользователю через свою операционную систему.

Из-за недостатков S.M.A.R.T. вы не всегда можете получить уведомление о том, что ваш диск выходит из строя, даже если сам жесткий диск находится в красной тревоге. Кроме того, S.M.A.R.T. может обнаруживать только предсказуемые отказы - и не все симптомы отказа жесткого диска так предсказуемы. Однако, если вы все же столкнетесь с S.M.A.R.T. ошибка, вы знаете, что вам нужно сделать: немедленно спасти как можно больше.

Поздние предупреждающие знаки: странные шумы… или их нет

К тому времени, когда вы начинаете замечать эти симптомы отказа жесткого диска, обычно уже слишком поздно пытаться самостоятельно восстановить какие-либо данные. Когда ваш жесткий диск начинает издавать странные звуки - или вообще не издает шум - он уже в плохом состоянии. Для восстановления данных с этих дисков требуется специалист по восстановлению данных в профессиональной лаборатории.

Обычно ваш жесткий диск издает постоянный жужжащий звук с одним или двумя щелчками и несколькими прерывистыми бульканьями в процессе повседневной работы.Когда ваш диск начинает щелкать, пищать, скрипеть или визжать, вы знаете, что что-то не так.

Признак неисправности жесткого диска 6. Жесткий диск щелкает

Использование донорского жесткого диска для ремонта щелкающего жесткого диска в лаборатории восстановления данных для чистых помещений Gillware

Щелчки - один из самых печально известных симптомов отказа жесткого диска. Специалисты по ремонту компьютеров часто называют это «Щелчком смерти». Ничто так не свидетельствует о сбое жесткого диска, как повторяющиеся щелчки, исходящие от жесткого диска.

Обычно ваш жесткий диск щелкает только один раз при запуске. Головки чтения / записи издают шум, когда выходят из положения покоя и летают над пластинами. Оттуда они находят зону прошивки и получают доступ к прошивке жесткого диска. После успешного «рукопожатия» с прошивкой они смогут читать остальные ваши данные.

Но если что-то не так с головками или прошивкой (или обоими), чтобы предотвратить это рукопожатие, головки вернутся в исходное положение, а затем повторите попытку.Снова и снова. Это производит характерное тиканье «Щелчка смерти». В большинстве случаев головки чтения / записи не работают, и их необходимо заменить. В других случаях виновато повреждение части прошивки, и ее должен устранять высококвалифицированный и опытный специалист.

Признак неисправности жесткого диска 7: Жесткий диск пищит

Обычно пластины внутри жесткого диска вращаются со скоростью тысячи оборотов в минуту. Двигатель шпинделя приводит диски в движение и поддерживает их вращение.Но двигатель может выйти из строя и заклинивать, особенно если его смазанные подшипники высохнут. Если головки чтения / записи врезаются в пластины, они могут удерживать пластины на месте, а также предотвращать их вращение. В обоих случаях, когда двигатель жесткого диска больше не может вращаться, привод может издавать слабый звуковой сигнал. Невозможно устранить такие повреждения за пределами лаборатории восстановления данных в чистом помещении, так как диск необходимо открывать и часто приходится заменять детали.

Признак неисправности жесткого диска 8: Скрежет или скрип жесткого диска

Неисправные жесткие диски также могут издавать скрежет или скрежет при выходе из строя их механических компонентов.Эти шумы могут быть вызваны неисправным двигателем шпинделя, что также может вызвать чрезмерную вибрацию привода или звук, более похожий на газонокосилку или воздуходувку, чем на жесткий диск. Скрежет или визг также могут возникнуть, если головки чтения / записи разбились и тянутся по поверхности пластин. Это может привести к серьезным царапинам на пластине, что потребует использования передовых технологий восстановления пластин для восстановления данных.

Признак неисправности жесткого диска 9: жесткий диск не вращается

Жесткие диски тоже могут перестать крутиться, совсем переставая шуметь.Когда это происходит, возможно, неисправен двигатель. Но наиболее частым нарушителем является печатная плата управления жестким диском. Мотор шпинделя вращается, потому что электричество проходит через печатную плату к мотору. Если печатная плата выходит из строя, к двигателю ничего не попадает, и ни один из внутренних компонентов жесткого диска не может начать работать. Требуются квалифицированные инженеры-электрики, чтобы отремонтировать и заменить вышедшую из строя печатную плату жесткого диска, чтобы диск снова начал раскручиваться.

Ваш жесткий диск умер - что теперь?

Не все делают резервные копии своих данных (хотя, если работа в компании, занимающейся восстановлением данных, должна вас чему-то научить, вы действительно должны делать резервные копии своих данных).И когда люди делают резервные копии своих данных, они не всегда поддерживают свои резервные копии. Всякое случается. Иногда программное обеспечение для резервного копирования, входящее в комплект поставки внешнего жесткого диска, не работает должным образом. Иногда вы не создаете резервные копии нужных типов файлов или перестаете поддерживать резервные копии. И иногда резервная копия, которую вы думали, что у вас есть ... не совсем то, что вы думали о себе.

Даже когда ваш жесткий диск умирает медленной смертью, у вас не всегда будет время снять с него все, что важно, пока он не заснул.Что вы делаете в тот день, когда ваш жесткий диск отключается, чтобы присоединиться к этому большому серверу в небе и снимать ваши семейные фотографии, личные документы, финансовые отчеты или что-то еще?

При работе с мертвым жестким диском ваши возможности ограничены. Вопреки тому, что вы, возможно, слышали в Интернете, уловки для самостоятельного восстановления данных не работают на мертвых жестких дисках. Помещение жесткого диска в морозильную камеру или духовку не вдохнет дополнительной жизни в действительно мертвый жесткий диск, как и другие мифы о восстановлении данных, такие как «испытание на падение с четырех футов» или старый резервный «ударный ремонт».

Когда все остальное терпит неудачу, здесь приходят профессионалы по восстановлению данных.

После того, как ваш жесткий диск сбросил свою смертельную катушку, он нуждается в заботе и внимании со стороны экспертов по восстановлению данных с жесткого диска. Gillware предоставляет качественные и доступные услуги по восстановлению данных для клиентов в США с 2004 года.

Will Ascenzo

Родом из юго-восточного Мичигана, Will Ascenzo изучал английский язык (с дополнительным физическим факультетом) в университете Лойола в Чикаго.Теперь Уилл пишет тематические исследования и другие информативные материалы для Gillware Data Recovery и Gillware Digital Forensics.

Последние сообщения от Will Ascenzo (посмотреть все)
.

Смотрите также