Признаки неисправности регулятора холостого хода


7 неисправностей датчика холостого хода и как их починить - Статьи

Неисправности датчика холостого хода внешне схожи с возникновением сбоев в других узлах инжектора. Но вместе с тем проверить его работоспособность порой существенно легче, нежели планомерно перебирать каждый узел в поисках неисправности. К тому же проведение его диагностики не составит труда даже для слабо разбирающегося в автоэлектрике водителя.

Узнайте стоимость диагностики датчика холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужен датчик

ДХХ, также называемый регулятором холостого хода, является одним из элементов впускной системы инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Его назначение кроется в стабилизации оборотов холостого хода мотора.

Для работы ДВС необходимо тщательно сбалансированная смесь горючего и воздуха — только в этом случае может быть обеспечена стабильная работа мотора с выдачей оптимальной мощности. Именно при помощи РХХ обеспечивается регулировка подачи воздуха в камеры сгорания мотора, что способствует достижению оптимального соотношения пропорций в топливной смеси. Поскольку при холостом ходе дроссельная заслонка полностью закрыта, работа мотора в этом режиме осуществляется исключительно при помощи регулятора, и в случае его неисправности отличается нестабильностью.

При одновременном включении сразу нескольких потребителей электроэнергии (кондиционер плюс свет, аудиосистема, вентилятор охлаждения) возникает высокая нагрузка на генератор, передающееся непосредственно на ДВС. Датчик холостого хода помогает стабилизировать работу мотора при резком увеличении энергопотребления. Выполняется это путём увеличения подачи воздуха в цилиндры. Аналогичным способом поддерживаются высокие обороты при прогреве мотора.

Стоит отметить, что при неисправности датчика серьёзно нарушается качество топливно-воздушной смеси, приводящее к детонации либо невозможности воспламенения топлива в цилиндрах. Это существенно снижает мощность мотора, повышает расход топлива.

Как показала практика, подобные симптомы чаще всего наблюдаются на инжекторных автомобилях ВАЗ. Поэтому рассматривать основные проблемы и пути их решения на примере авто этой марки.

Виды неисправностей датчика холостого хода

Наиболее распространённые неисправности ВАЗовского датчика холостого хода следующие:

  1. потеря контакта либо неустойчивый контакт. Основная причина этого кроется в окислении разъёма либо попадании внутрь него влаги. Часто эта неисправность возникает периодически, что затрудняет диагностику;
  2. загрязнение штока, существенно затрудняющего его ход. Обычно это связано с несвоевременной заменой воздушного фильтра;
  3. выход из строя электродвигателя штока. Является одним из симптомов повышенного напряжения в бортовой сети. Или же свидетельствует о низком качестве используемого регулятора холостого хода, что тоже не редкость;
  4. подсос воздуха в связи с разрушением уплотнительного кольца датчика;
  5. износ штока. В этом случае может возникнуть зависание штока в одном положении, его самопроизвольное движение, что негативно отражается на качестве топливной смеси.

Наиболее характерная неисправность, встречающаяся не только на автомобилях ВАЗ, но и на большей части современных иномарок — загрязнение штока. Воздушный фильтр задерживает только крупные частицы пыли, и проникающие через него микроскопические пылинки со временем откладываются на дроссельной заслонке и штоке регулятора. Несвоевременная замена фильтра, использование так называемого «нулевика» и нарушение герметичности только приближают момент выхода регулятора из строя.

В турбированных моторах ещё одной причиной неисправности является износ турбины: при этой поломке масло попадает в воздушный патрубок, где загрязняет буквально всё — дроссельную заслонку, шток регулятора, сам ресивер, воздушные каналы и пр.

Одним из важных моментов в профилактике неполадок является регулярная чистка заслонки — она не только поможет предотвратить возможные поломки регулятора, но и стабилизирует работу двигателя, его отклик на нажатие педали газа. В качестве средства для промывки рекомендуется применять стандартный очиститель карбюратора.

Важно знать, что при критическом загрязнении штока датчика создаётся повышенная нагрузка на электродвигатель, которая может привести к выходу его из строя. Также на некоторых моделях ЭБУ замечена довольна слабая защита от повышенного потребления, что становится причиной перегорания резистора блока электронного управления. Несмотря на относительно невысокую стоимость самого резистора, восстановление блока является весьма дорогостоящей процедурой, тем более что для определения этой неисправности необходимо проведение диагностики с использованием специального оборудования.

Диагностика датчика и порядок замены

Основные признаки неисправности датчика холостого хода следующие:

  • неустойчивые обороты ХХ мотора;
  • повышение или понижение оборотов без видимых причин на прогретом двигателе;
  • самопроизвольная остановка двигателя;
  • низкие обороты мотора при прогреве;
  • резкое снижение оборотов при включении энергопотребителей.

При их обнаружении необходимо приступить к процессу диагностики регулятора.

Делается это следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность.
  2. Откручивается 2 болта крепления регулятора, затем он вытаскивается. Все операции необходимо проводить при выключенном зажигании.
  3. Затем следует визуально осмотреть шток на наличие загрязнений, мешающих его свободному движению.
  4. Если таковых не оказалось, то можно включить зажигание и подключить датчик к разъёму — на исправном регуляторе игла заметно сдвигается.

Если под рукой есть мультиметр, то можно провести более точную диагностику. Для этого сперва необходимо замерить поступающее к датчику напряжение — для регулятора холостого хода ВАЗ 2114 оно должно составлять порядка 20 Вольт. При отсутствии напряжения необходимо проверить контракты либо блок ЭБУ, превышении или снижении номинала — состояние электрооборудования авто. Замер сопротивления обмотки на датчике должен показывать значение в пределах 53 Ом.

Замена регулятора осуществляется довольно просто:

  1. Отключается разъём.
  2. Откручиваются болты крепления.
  3. Удаляется неисправный датчик и на его место устанавливается новый.
  4. Закручиваются болты.
  5. Устанавливается контактная фишка.

Внимание!
Все работы необходимо проводить при отключённом зажигании.

После монтажа датчика необходимо выполнить его калибровку. Для этого нужно включить на 5–10 минут зажигание, запустить ДВС и дать ему поработать около минуты на холостом ходу, после чего заглушить. При повторном запуске мотора датчик уже откалибруется самостоятельно.

Следует учитывать, что восстанавливать работоспособность неисправного датчика не имеет смысла — он может повторно выйти из строя в любой момент, а стоимость новой детали, даже для иномарок, невысока.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете провести диагностику и отремонтировать свой автомобиль на ваших условиях. Просто создайте заявку и выберете подходящую для вас СТО. Ремонт с нами — это быстро, выгодно, надёжно.

Как проверить регулятор холостого хода. Признаки поломки и типичные неисправности

Регулятор холостого хода является одним из основных механизмов в системе управления любым инжекторным двигателем. От того, насколько корректно он работает, зависит стабильность работы двигателя на холостом ходу. Также от РХХ зависит расход топлива и внезапные остановки ДВС. Давайте посмотрим, как устроен и работает данный датчик-регулятор, как проверить регулятор холостого хода, если он неисправен. Поломки его случаются достаточно часто. А ресурс его невелик ввиду того, что он находится в работе постоянно.

Где находится РХХ, его функции

Данное устройство необходимо для решения четырех основных функций. Первостепенная задача – это поддержка определенного количества оборотов холостого хода. Также регулятор обеспечивает запуск двигателя в мороз. Устройство умеет повышать обороты для ускоренного прогрева. По мере того как антифриз в двигателе нагревается, прогревочные обороты постепенно падают. Если этого не произошло, то это говорит о поломке датчика. Нужно понимать, как проверить регулятор холостого хода.

РХХ также поддерживает минимально допустимые обороты холостого хода, когда педаль газа отпущена. РХХ отвечает за создание смеси топлива с воздухом с правильной стехиометрией. За счет этого обеспечивается оптимальный расход топлива и стабильная работа мотора. Найти регулятор холостого хода можно на дроссельном узле. На большинстве бензиновых моторов он находится вблизи датчика положения дроссельной заслонки.

Устройство и принцип действия

Перед тем как проверить регулятор холостого хода, нужно хотя бы приблизительно узнать, как устроено и по какому принципу работает данное устройство.

Можно выделить две схемы, по которым работает данное устройство. Первая схема – это непосредственная регулировка дроссельной заслонки. Вторая – это регулирование пропускной способности обходного канала холостого хода дроссельной заслонки.

На большинстве двигателей в качестве исполнительного устройства РХХ применяют шаговые двигатели. Они имеют массу преимуществ в сравнении с другими типами приводов. Это повышенная точность, малый ток потребления, возможность управления работой в импульсном режиме.

Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, двигатель может поддерживать обороты холостого хода за счет частичной подачи топлива через обходной канал ХХ. РХХ оснащен запорной иглой, которая двигается по командам от ЭБУ. Двигаясь, игла регулирует ширину канала для поступления воздуха, от количества которого и зависит холостой ход.

Для каждого типа ДВС производителем устанавливается оптимальная частота оборотов на ХХ. Диапазон составляет от 600 до 1000 об./мин.

РХХ, которые непосредственно регулируют дроссельную заслонку, оставляют небольшую щель для доступа минимального количества воздуха во впускной коллектор двигателя. За счет этого обеспечивается поддержание холостых оборотов. При нажатии на педаль газа РХХ отключается и остается в том положении, в котором был до нажатия на педаль. Таким образом снижается нагрузка на привод механизма.

Признаки неисправности

Первый признак – это неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода. Это можно легко услышать. Перепады оборотов будут отчетливо слышны. Кроме того, двигатель при такой работе обязательно будет вибрировать.

Когда водитель переходит в нейтральную передачу, двигатель тут же глохнет. Это часто можно наблюдать перед светофорами. Также о неисправности РХХ можно судить по нестабильным оборотам.

Как еще проверяют регулятор холостого хода 2110? Бывает и так, что непосредственно после запуска двигателя он не работает на повышенных оборотах. При нажатии на педаль акселератора реакции двигателя нет. Задуматься о замене регулятора можно и тогда, когда при включении электрических приборов падают обороты двигателя.

Такие неисправности могут быть по отдельности или в комплексе. Но когда они появляются все сразу, это говорит о запущенной ситуации. Владелец автомобиля должен знать, как проверить регулятор холостого хода, потому что устройство может подвести в любой момент.

Причины неисправностей РХХ

Вне зависимости от того, что стало поводом для выхода датчика из строя, затягивать время диагностики и замены не стоит. Поломка РХХ сильно влияет на работу мотора. Среди причин можно выделить износ направляющих иглы, а также обрыв внутри датчика.

Типичные поломки

Чтобы знать, как проверить регулятор холостого хода ВАЗа, нужно ориентироваться в типичных для данного устройства неисправностях.

Среди частых проблем можно выделить проблемы с проводкой – например, часто случается обрыв питания. В разъемах датчика могут окислиться электрические контакты. Проблема усугубляется и тем, что трудно проводить диагностику из-за ненадежных соединений. Неисправность может проявляться лишь иногда.

Еще одна типичная поломка для данного устройства – это шаговый электромоторчик. Причина неисправностей - его загрязнение. В основном страдает шток, порой разрушается уплотнительное кольцо. Иногда в ходе диагностики выявляется износ самого штока. Загрязнение видно визуально – достаточно снять и осмотреть устройство.

Как быстро выявить поломку?

Работа РХХ напрямую не связана с электронным блоком управления в автомобиле. ЭБУ двигателя устанавливает только вылет штока РХХ. На шаговый двигатель подается определенный ток. Но электроника не может определить, в каком положении находится шток – значения не фиксируются. Если имеются проблемы с РХХ, загорится лампа “Проверьте двигатель”.

Как проверить регулятор холостого хода ВАЗ-2114 с помощью диагностического сканера? Подключив его, нужно считать ошибки. Среди типичных можно выделить:

  • P0505 – неисправность в цепи управления.
  • P0506 – блокировка датчика.
  • P1509 – перегрузка цепи.
  • P1513 – КЗ в управляющей цепи.
  • P1514 – обрыв.

Проверка РХХ с мультиметром

В отличие от сканера, мультиметр в данном случае гораздо эффективнее. В данном способе подразумевается измерения тока на разъеме датчика. Если питания нет при включенном зажигании, то можно констатировать обрыв. Также проверяют напряжения на обмотке статора. Давайте посмотрим, как проверить регулятор холостого хода мультиметром, так как шаговый двигатель имеет две обмотки и легко ошибиться.

Первым делом проверяют, если напряжение на датчике. Щупами касаются контактов «А» и «B», а затем «C» и «D» в режиме сопротивления – тестер должен показать примерно 53 ОМ. Далее то же самое проделывают с парами «B» и «D» и «A» и «C». Здесь сопротивление должно двигаться к бесконечности. В противном случае датчик неисправен и требует замены.

Регулятор холостого хода (РХХ) »» как работает, неисправности, проверка

На чтение 5 мин. Просмотров 7.1k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты холостого хода. Если ХХ теряет стабильность, возможно причина в датчике. Чтобы узнать это, нужно проверить регулятор холостого хода (РХХ).

Виды и конструкции РХХ

Внешний вид датчика напоминает электрический двигатель, имеющий коническую иглу. Прибор ответственен за подачу нужного количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу.

Существуют несколько разновидностей подобных датчиков:

  1. На основе соленоида. Это наиболее простой вариант устройства. При подаче напряжения на обмотки прибора срабатывает сердечник и помещается в специальное гнездо для сокращения диаметра проходного канала. В результате становится меньше объём подачи воздуха. Данный регулятор стоит дёшево из-за простоты конструкции. Работает этот прибор только в закрытом либо открытом положении.
  2. Шаговый. В него входят обмотки и кольцевой магнит. Вращение основного ротора происходит благодаря шаговой подачи напряжения на все элементы конструкции под воздействием электромагнитной силы. Открытие воздушного протока регулируется исполняющим механизмом в зависимости от того, где расположен ротор.
  3. Роторный. Подача воздуха регулируется поочерёдными частотными импульсами. Конструкция датчика похожа на соленоидную PXX. Главную роль в конструкции играет ротор.

Как работает регулятор

Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.

Признаки неисправности

Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода часто лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».

Симптомы проблем с РХХ:

  • плавающий холостой ход;
  • плохой запуск двигателя, особенно зимой;
  • машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
  • неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
  • падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
  • дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
  • мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.

Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.

Диагностика датчика

Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности  можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.

Визуальный осмотр

Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.

Использование диагностических программ

Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.

Проверка проводки

Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.

Проверка сопротивления регулятора

Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).

Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.

Проверка с дроссельным узлом

Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.

При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.

Калибровка нового РХХ

Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.

  1. Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
  2. Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
  3. Устанавливаем регулятор.
  4. Подключаем аккумулятор обратно.
  5. Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
  6. Выключаем зажигание, завершая калибровку.
  7. Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.

Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.

Напоследок, видео о диагностике РХХ:

Диагностика неисправностей регулятора холостого хода и их устранение.

Как известно, в автотранспорте за стабильность оборотов мотора на холостом ходу, ответственность несёт так называемый датчик холостого хода. В связи с этим, каждый может задуматься:

1.  Важное ли данное устройство или нет.

2.  Возможна ли работа транспорта без него.

3.  Как узнать о его неисправности, и что делать в случае её возникновения.

Но стоит знать одни нюанс, что поломка регулятора отразится на вашем автомобиле на 100%. И чтобы определить, для чего необходим контроль за его нормальной регулировкой, нужно разбираться в работе двигателя, что мы сейчас и сделаем.

Для стабильной и безотказной работы мотора, нужно как следует следить за правильной подачей топлива и воздуха, а иначе горение компонентом не будет эффективным, но даже если и будет то очень плохим. По этой причине сам механизм регулятора холостого хода, несёт ответственность за подачу кислорода на холостом ходу. А выполняется это в обход дроссельной заслонки, которая может открываться только во - время нажатия акселератора. Конечно, если рассудить то пошаговый электродвигатель, который имеет в себе конусную иглу, а также пружину, отвечает за регулирование кислорода (в меньшую и большую сторону). Еще он функционирует в одной схеме с датчиком массового расхода воздуха и регулирует процесс, который во многом зависит от полученной информации.

 

 

Конечно, такой момент может показаться странным, но для мотора очень сложным и непростым периодом, является именно работа при минимальных оборотах. И данное действие создаётся по некоторым причинам, а именно:

1.  В момент запуска транспорта, горючее в бачке холодное и поэтому для дальнейшей эффективной работы, мотору необходимо прогреться.

2.  Еще немаловажным моментом, является давление между впускным, а также выпускным коллектором. Это давление не должно иметь разницу так, как такое действие может поспособствовать быстрому сгоранию продуктов и попаданию их в цилиндры. Вследствие чего в дальнейшем создаётся очень большое снижение эффективности работы мотора. Также в несколько раз быстрее изнашиваются детали, и значительно возрастает количество вредных газов при выхлопе.

Подобное действие происходит в связи с очень медленной подачей кислородно-топливной смеси в механизм выпуска.

Еще очень часто можно услышать такой разговор, в котором твердят, что разработчики автотранспорта создают такие механизмы и расчёты, дабы регулятор холостого хода служил так же как и сам мотор, то есть до полной его поломки.

Но в реальности регулятор очень часто выходит из строя. И происходит это из-за неисправности проводки. Чтобы не столкнуться с данной проблемой и обеспечить бесперебойную работу мотора на холостых оборотах, следует применять различные механизмы.  Одним из таких устройств как раз и является механический регулятор холостого хода, благодаря ему уменьшается вредность выхлопных газов.

 

 

Момент «бить» тревогу − категории проблем

Давайте далее поговорим о том, при каких отклонениях мотора, стоит задуматься. Но здесь стоит учитывать тот момент, что к поломкам двигателя может привести, к примеру, и плохой бензин или даже неисправность датчика дроссельной заслонки. Но существуют и нестандартные особенности:

· На холостом ходу неустойчиво функционирует мотор. И этот момент трудно не услышать, так как перепады оборотов практически невозможно пропустить. Еще можно услышать вибрацию мотора, что негативно влияет на его эффективную работу. И вследствие этого, очень быстро снижаются эксплуатационные сроки работы двигателя.

· Еще он может глохнуть в период выключения передачи. И особенно данная проблема может возникнуть, на зебре или светофоре, а это довольно опасно.

· Нестабильные обороты - самостоятельно падают, а также возрастают, при этом возникают «танцующие» звуки.

· Во - время запуска мотор прекращает функционировать на больших оборотах. Это объясняется просто, когда вы давите на гашетку, в ответ нет никакой реакции.

· При включении каких - либо электроприборов, кондиционера или лампочек дальнего вида - возникает понижение оборотов мотора.

Но такие неисправности в основном возникают уже в критической и запущенной ситуации. И если вдруг, у вас появится что-то из выше упомянутого, то вам немедленно нужно принять меры.

 

 

Причины, по которым возникают эти проблемы

 

В общем, много думать не надо из-за чего возникла неисправность, и не стоит затягивать этот момент. Производить диагностику агрегата, а также устранять поломку или заменять механизм необходимо сразу, так как данный вид неисправности плохо воздействует на работу мотора. А причины могут быть следующие:

1.  Возник износ направляющих игл.

2.  Окислился и отсоединился провод внутри датчика.

 

 

Верный способ выявления неисправности

Итак, если у вас появились ранее описание проблемы, тогда первым делом нужно найти источник поломки, так как могут иметься отклонения в датчике дроссельной заслонки. В связи с этим следует, искать проблему в комплексе, а не рассматривать нехарактерные виды неисправностей. Чтобы это сделать, можно воспользоваться некоторыми способами, а именно:

1.  Для первого способа необходим помощник. Нам нужно снять датчик. Но как только произвели демонтаж, следует снова присоединить разъем содержащий четыре контакта. А вот на сам конец иглы регулятора, положите палец. Попросите товарища, который вам помогает, включить зажигание. И когда он это сделает, датчик должен выдвинуть саму иглу. Если такое действие случилось, то значит, поломки нет, а проблему нужно искать в механизме дроссельной заслонки. По той причине, что признаки поломки очень похожи.

2.  Во - втором случае также выполняем демонтаж и посредством мультиметра измеряем величину сопротивления обмотки датчика. Таким образом, между контактами A − В, а также C − D показания должны быть примерно от 39 Ом до 80 Ом. И в том случае, если нет проблем с показателями нужно для уверенности произвести еще перекрестные замеры, а именно А – D и В − С. Однако, если приспособление показывает знак бесконечности, то с ним проблем нет.

 

 

Как провести демонтаж старого и монтаж нового регулятора

В автомобилях оборудованных карбюраторами, налаживание холостого хода всегда выполнялось вручную.  И для этого процесса использовали специальные венты (регулировочные). Конечно, это довольно непростая процедура и требует некоторых навыков и специальных приборов:

· газоанализатор;

· тахометр.

Но, как известно, в наше время такие автомобили считаются большой редкостью.  А вот если сравнить этот момент с заменой регулятора, то тут можно обойтись без особых трудностей и проблем. Однако при этом нужно соблюдать, как правильность, так и последовательность выполняемой работы. Итак:

1.  Данную работу можно делать, только при заглушенном моторе, так как этого требует техника безопасности.

2.  Далее отсоединяем четырехконтактный разъем и откручиваем два болта (монтажные). Теперь демонтируем изношенный регулятор холостого хода.

3.  Соответственно новый регулятор ставится также, только действия нужно выполнять наоборот.

4.  Берём и устанавливаем его на место и плотно затягиваем болты, так как регулятор не должен двигаться. Также стоит запомнить, что расстояние между датчиком и монтажным фланцем не может быть больше 23 мм.

5.  Потом подключаем четырехконтактные разъемы.

6.  После всей проведенной работы, следует включить зажигание на некоторое время (от 7 до 10 секунд). И в этот самый момент благодаря электронному блоку производится калибровка датчику холостого хода.

7.  И только после всех выполненных этапов, можно произвести запуск мотора, а также спокойно использовать его.

 

 

Вот можно сказать и все. Вы теперь знаете, что регулятор холостого хода является незаменимым механизмом, который не подлежит ремонту. Конечно, бывают такие моменты, в которых на него может повлиять химия«WD-40», а именно производится наружная чистка. Вам нужно снять регулятор и обработать его этим веществом с помощью простой ватной палочки. Также стоит знать, что данный прибор является высокоточным и химией заливать его не нужно.

И напоследок повторимся.  Если вы заметили, что мотор вашей машины на холостом ходу ведёт себя странно, плохо работает, появились рывки, обороты резко падают и возрастают - отнеситесь к этому серьезно и не думайте, что все исчезнет самостоятельно. Просто внимательно прочитайте нашу статью и воспользуйтесь простыми советами - произведите диагностику, а также замену самого регулятора холостого хода. Стоит знать, что много времени этот момент не займёт. Но сделав это вовремя, вы обеспечите мотору нужную подпитку в непростой период.

Принцип действия и признаки неисправности регулятора холостого хода ВАЗ

Регулятор холостого хода является важным устройством современного автомобиля, отвечающим за стабильную работу двигателя на минимальных оборотах. Неисправность данного устройства проявляется в плавающем числе оборотов двигателя и его частыми остановками. Своевременный контроль состояния регулятора холостого хода обеспечит Вам надежную работу автомобиля.

Для нормального функционирования автомобиля нужна слаженная работа всех его устройств, поскольку выход из строя даже какой-либо единичной детали ведет к последующей каскадной разбалансировке всей системы и может впоследствии привести к серьезной аварии.


Назначение и конструкция регулятора холостого хода ВАЗ

Неисправность регулятора холостого хода не позволит автомобилю полноценно продолжать движение. При нормальной штатной работе двигатель глохнет только после выключения зажигания водителем с помощью ключа. В случае остановки автомобиля при включенном моторе он должен продолжать работать на минимальных оборотах, или, как принято говорить, на холостом ходу. Именно регулятор холостого хода и обеспечивает стабильные обороты двигателя во время стоянки, поэтому его неисправность будет приводить к тому, что автомобиль будет глохнуть, как только будет отпускаться педаль газа.

Регулятор холостого хода располагается на дроссельной заслонке рядом с датчиком положения. Корпус регулятора имеет цилиндрическую форму с крепежным фланцем, прилегающим к телу дроссельной заслонки и фиксирующийся с помощью двух или трех винтов в зависимости от модификации. В передней части устройства расположен шток, с помощью которого и происходит регулирование работы мотора. В задней части корпуса оборудованы электрические разъемы, посредством которых электронный блок управления контролирует и руководит регулятором. Число оборотов двигателя задается электронной системой автоматически и меняется в зависимости от условий работы силового агрегата.


Принцип действия регулятора холостого хода ВАЗ

В техническую задачу регулятора холостого хода входит изменение площади сечения канала дополнительной подкачки воздуха без участия дроссельной заслонки, что приводит к изменению частоты вращения коленвала на холостом ходу. Поступательное движение регулирующей иглы достигается путем преобразования вращения якоря с помощью червячной передачи. При перекрытии канала доступ воздуха уменьшается, и обороты снижаются, при обратном движении штока происходит обратный процесс. Всего движение штока рассчитано на 250 шагов. Нулевой шаг или исходная позиция соответствует полностью выдвинутой игле и перекрытому отверстию. В зависимости от степени прогрева двигателя и его стабильной работы электронный контроллер регулирует количество шагов, обеспечивая надежную работу при любых условиях. Вручную влиять на работу регулятора холостого хода невозможно, программа управления закладывается в контроллер при производстве и может быть перепрошита только в специализированных мастерских.

Регулятор холостого хода отвечает только за объем подаваемого воздуха, предельное количество которого в дальнейшем контролирует датчик расхода воздуха, управляющий также подачей в двигатель соответствующего количества бензина.


Признаки неисправности регулятора

Регулятор ВАЗа не оборудуется системой самодиагностики, поэтому бортовой компьютер не может отследить неисправность в случае ее возникновения. Несмотря на неполадку на приборной панели не загорится предупреждающий сигнал о неисправности двигателя, поэтому аварию регулятора можно определить только по косвенным признакам.

При поломке регулятора симптомы поведения двигателя автомобиля следующие:

  • Глохнет мотор, холостые обороты не держатся;
  • Обороты двигателя «плавают», то есть, самопроизвольно увеличиваются и уменьшаются;
  • При запуске «на холодную» отсутствуют высокие обороты первичного прогревания;
  • При снятии или переключении передач на КПП двигатель глохнет.

Если при работе двигателя есть подобные симптомы и при этом не горит лампочка «CHECK ENGINE», то с большой вероятностью можно утверждать, что существует неисправность в регуляторе холостого хода.

К сожалению, без снятия самого устройства невозможно определить, насколько серьезна поломка, и обойдется ли все мелким ремонтом, чисткой регулятора или придется приобретать полностью новый механизм.

На сайте представлены образцы регуляторов холостого хода ВАЗ от нескольких как отечественных, так и иностранных производителей. Вариативность цены представленных товаров позволит Вам подобрать регулятор, идеально подходящий по соотношению цена-качество.


❱ 🥇 Что такое регулятор холостого хода и признаки неисправности рхх

Содержание статьи

Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.

Регулятор холостого хода в разобранном состоянии

Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.

Более детально о принципе работы датчика в видео:

Где находится датчик холостого хода

Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.

Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:

  1. Нерегулярная скорость холостого хода

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.

  1. Проверьте, загорается ли лампа двигателя

Другим признаком потенциальной проблемы с клапаном контроля холостого хода является загорающаяся контрольная лампа двигателя. Если модуль управления двигателем обнаружит проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он выключит контрольную лампу двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы. Индикатор «Check Engine» также может быть выключен из-за множества проблем, поэтому рекомендуется проверить компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей .

  1. Двигатель глохнет

Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.

Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.

Совет

Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распознавание проблем на холостом ходу

  • При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу. Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
  • Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.

Необходимые материалы

  • цифровой универсальный измерительный прибор
  • Профессиональный автомобильный сканер
  • Подсказки
  • Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
  • Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств

Предупреждение

Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки. НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.

Проверка рхх путем отключения

Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.

Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.

Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.

Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.

Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода

Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.

Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана. Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.

Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.

Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.

Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.

Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана

Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.

Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.

Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений. Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.

Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.

Примечание

Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.

Как заменить как поменять датчик холостого хода

Замена клапана холостого хода

Необходимые материалы:

  • Очиститель дроссельной заслонки
  • Плоскогубцы (при необходимости)
  • Запасной клапан холостого хода
  • Набор розеток и храповик

Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.

Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.

Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.

Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.

Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.

Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.

Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.

Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.

Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.

Не перетягивайте болты, так как это может привести к утечке или неправильной работе системы.

Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.

Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.

Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).

Можете получить более детальнуюю информацию о замене РХХ в видео:

Важно

Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

Как исправить высокий холостой ход двигателя менее чем за 15 минут

Массовый расход воздуха

Полезная информация

Периодический сбой датчика или короткое замыкание могут привести к странному поведению компьютера с необычными побочными эффектами эти проблемы особенно сложно диагностировать. В компьютерная программа предназначена для запуска MIL (проверьте двигатель - скоро сервисный двигатель) только при длительном отказе. В этих случаях есть много подходов которые можно использовать, самый профессиональный метод предполагает использование компьютерного сканера, который будет отслеживать и записывать поток данных, который затем можно отслеживать на предмет необычных шаблоны в различных датчиках или соединениях.Альтернативный метод устранения неполадок предполагает замену всех критических датчиков по одному, что может выявить Неисправный датчик, то есть: датчики положения коленчатого вала, распределительного вала и дроссельной заслонки вдоль с датчиками температуры охлаждающей жидкости и кислорода, которые подвержены этому типу датчика неудача.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

.

P0505 Неисправность системы управления холостым ходом

Код P0505 - Неисправность системы управления холостым ходом означает, что компьютер двигателя не может регулировать скорость холостого хода. Другими словами, фактическая частота вращения холостого хода отличается от целевой частоты вращения холостого хода. Нормальная частота вращения холостого хода у большинства автомобилей составляет от 650 до 750 об / мин. Симптомы, присутствующие с кодом P0505, могут включать затруднения при запуске, колебания, остановку двигателя, колебания холостого хода, а также слишком высокие или слишком низкие обороты холостого хода.

Ford Idle Air Control (IAC) клапан

Как работает регулировка холостого хода

В старых автомобилях частота вращения холостого хода регулируется клапаном регулировки холостого хода (IAC) (на верхнем фото), установленным рядом с корпусом дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому единственный воздух, подаваемый в двигатель, обходит закрытую заслонку через воздушные каналы холостого хода и регулирующий клапан холостого хода. В некоторых автомобилях устройство называется Idle Air Control Motor

. В современных автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (drive-by-wire) скорость холостого хода регулируется корпусом дроссельной заслонки.Компьютер двигателя (PCM) слегка открывает или закрывает корпус дроссельной заслонки (нижнее фото), чтобы регулировать обороты холостого хода в соответствии с условиями. Например, частота вращения холостого хода увеличивается, когда автомобиль заводится в холодном состоянии или когда включается кондиционер.

Причина появления кода P0505:

- утечки вакуума
- неисправный клапан PCV или протекающие шланги PCV
- забитые каналы IAC на впуске
- забит или застрял открытый клапан регулирования холостого хода (IAC) или двигатель IAC
- нагар на корпусе дроссельной заслонки
- адаптация холостого хода должна быть выполнена после замены или отсоединения аккумуляторной батареи
- неисправный электронный блок дроссельной заслонки или клапан IAC (двигатель)
- проблема с проводкой корпуса дроссельной заслонки или разъемом
- низкий уровень охлаждающей жидкости

Примеры:

Бюллетень технического обслуживания Honda (TSB) от августа 2008 г. описывает проблема с некоторыми Одиссеей и Пилотом начала 00-х модели, в которых застрял открытый клапан регулировки холостого хода (IAC) или обрыв питания Провод реле давления в рулевом управлении может вызвать колебания холостого хода с кодом P0505.В качестве решения Honda рекомендует замена клапана РХХ или (и) ремонт троса переключателя давления гидроусилителя рулевого управления, расположенного прямо над пыльником рулевой рейки со стороны пассажира автомобиля.

Ford Электронная дроссельная заслонка
в разрезе

Бюллетень технического обслуживания Ford для Explorer 2006-2007, 2004-2006 F150, как и некоторые другие модели, описывает проблему с задержкой, затрудненным запуском и малым холостым ходом с кодами P0505 и / или P0506.Форд рекомендовал перепрограммировать ЕСМ и заменить электронный корпус дроссельной заслонки (ETB), если он не прошел проверку, в качестве решения.

Другой Ford TSB для Ford Five Hundred, Freestyle 2005-2007 годов упоминает спрей для очистки корпуса дроссельной заслонки от колебаний оборотов с кодами P0505, P0506.

В некоторых автомобилях Nissan и Infiniti начала 00-х годов с кодом P0505 неисправный клапан IAC может даже привести к выходу из строя компьютера двигателя.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Toyota TSB T-SB-0184-09 для некоторых моделей 2005-2010 Avalon, Camry, Highlander, RAV4, Sienna и Venza с двигателем 2GR V6 рекомендует проверить шланг PCV и систему впуска воздуха на предмет утечек и, если проблем не обнаружено, заменить корпус дроссельной заслонки.

Как диагностируется код P0505

Сначала проверьте соответствующие сервисные бюллетени.
Проверьте данные в реальном времени, включая скорость холостого хода, с помощью диагностического прибора. Если есть другие коды, их может потребоваться сначала проверить.
Если код P0505 появился вскоре после замены или отсоединения аккумулятора, рекомендуется попробовать выполнить процедуру повторного обучения в режиме ожидания. Процедура разная для разных автомобилей. Типичная процедура включает в себя несколько шагов, таких как включение и выключение зажигания, а также запуск двигателя в течение определенного времени.Найдите процедуру для вашего автомобиля год выпуска и модели.
Необходимо проверить воздухозаборник и систему PCV на предмет утечек, поскольку утечки вакуума также могут вызвать код P0505. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.
Также необходимо проверить разъем клапана IAC или корпуса дроссельной заслонки и жгут проводов. В некоторых автомобилях Mercedes-Benz изоляция жгута двигателя может треснуть, вызывая множество проблем.
В некоторых автомобилях низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать ту же проблему. Проверить уровень охлаждающей жидкости.
Клапан IAC или корпус дроссельной заслонки необходимо проверить на предмет скопления нагара. В случае загрязнения необходимо очистить клапан или корпус дроссельной заслонки.
Если проблема не устраняется или если это рекомендовано соответствующим сервисным бюллетенем, возможно, потребуется заменить клапан IAC или корпус дроссельной заслонки. Клапан или двигатель IAC очень часто выходят из строя.
Во многих автомобилях процедура повторного обучения на холостом ходу также должна выполняться после очистки или замены корпуса дроссельной заслонки или клапана IAC.

.Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P0505 Возможные причины

  • Неисправен клапан IACV-AAC
  • Жгут проводов клапана IACV-AAC обрыв или закорочен
  • Плохое электрическое соединение цепи клапана IACV-AAC

Как ремонт кода P0505?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше. Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы.Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, изогнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Сколько стоит диагностика кода P0505

Трудоемкость: 1.0

Стоимость диагностики кода P0505 составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Когда обнаруживается код?

Код P0505 устанавливается, когда клапан IACV-AAC не работает должным образом.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
  • Двигатель запускается с трудом
  • Неровная или неустойчивая частота вращения холостого хода

P0505 Значение

Эта система автоматически регулирует обороты холостого хода двигателя до заданного уровня. Скорость холостого хода регулируется посредством точной регулировки количества воздуха, который проходит через дроссельную заслонку через клапан управления холостым воздухом (IACV) и вспомогательный воздушный клапан AAC).Клапан IACV-AAC изменяет открытие перепускного канала для воздуха, чтобы контролировать количество вспомогательного воздуха. Этот клапан приводится в действие шаговым двигателем, встроенным в клапан, который перемещает клапан в осевом направлении с шагом, соответствующим выходным сигналам модуля управления двигателем ( ECM, ).
Один шаг движения клапана IACV-AAC вызывает соответствующее открытие перепускного канала для воздуха. (т.е. когда шаг увеличивается, отверстие увеличивается.) Открытие клапана изменяется для обеспечения оптимального управления частотой вращения двигателя на холостом ходу.Датчик положения коленчатого вала (POS) определяет фактическую скорость вращения двигателя и отправляет сигнал на ECM . Файл.

Высокая или низкая частота вращения двигателя на холостом ходу. Техническое обслуживание и расходы.

Что такое частота вращения двигателя на холостом ходу и как она поддерживается?

Обороты холостого хода двигателя - это скорость, измеряемая в оборотах в минуту (об / мин), на которую рассчитан двигатель, когда двигатель полностью прогрет, а автомобиль остановлен на парковке или на нейтрали. Обычно частота вращения холостого хода устанавливается в диапазоне от 600 до 800 об / мин, но точное значение будет зависеть от количества цилиндров двигателя и от того, оснащен ли автомобиль механической или автоматической коробкой передач.Скорость холостого хода поддерживается корпусом дроссельной заслонки, работающим совместно с модулем управления трансмиссией автомобиля.

Как механики регулируют или устраняют неправильные обороты холостого хода?

Порядок ремонта зависит от точной причины высоких холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины высоких оборотов холостого хода, и в каждом случае соответствующая система транспортного средства, компоненты и задействованные детали будут проверены, удалены для ремонта и / или заменены при необходимости.

Неисправен предохранитель: В большинстве автомобилей частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью клапана управления холостым ходом (ICV).Неисправный или перегоревший предохранитель в других системах с электронным управлением может вызвать сбой в работе двигателя системы регулирования холостого хода (IAC), что приведет к более высокой скорости холостого хода двигателя, чем обычно.

Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (ICV): Некоторые автомобили оснащены клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу для поддержания холостого хода. Эта деталь может выйти из строя из-за чрезмерного накопления углерода во впускном коллекторе.

Утечка вакуума: На любом двигателе утечка вакуума вызовет высокие обороты холостого хода двигателя, поскольку датчик кислорода обнаруживает работу на обедненной смеси, а компьютер двигателя затем пытается компенсировать это, что может привести к ненормальному холостому ходу. Неисправность дроссельной заслонки: Неисправная система дроссельной заслонки может вызвать как высокие или низкие обороты холостого хода, так и заглох двигателя. Часто причиной является грязный воздухозаборник или треснувшая воздухозаборная трубка. Неисправность компьютера: Неисправность модуля управления трансмиссией может повлиять на скорость холостого хода.

Безопасно ли движение с неправильной частотой вращения холостого хода?

Нет. Высокая скорость холостого хода может затруднить управление автомобилем, а если скорость холостого хода внезапно и неожиданно возрастет до действительно высокого уровня, вы можете испытать непреднамеренное ускорение.Даже умеренно высокие обороты холостого хода, то есть до 1200 об / мин, затруднят замедление движения вашего автомобиля при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что ваша нога соскользнет с тормоза и автомобиль выскочит вперед. Высокие обороты холостого хода также расходуют топливо и могут отвлекать, поскольку автомобиль не работает должным образом.

При решении проблем со скоростью холостого хода помните:

  • Связанные функции, такие как функция увеличения холостого хода при включении кондиционера, будут проверяться механиком во время устранения проблемы с высоким холостым ходом.
  • Перед заменой деталей, таких как корпус дроссельной заслонки, механику также необходимо исключить электрические причины неправильной скорости холостого хода, а также физические причины, такие как утечки вакуума.
.

Контроллер двигателя с искровым зажиганием, который использует запрос крутящего момента драйвера

Блок контроллера SI реализует искровое зажигание (SI) контроллер, который использует запрос крутящего момента привода для расчета необходимые команды исполнительного механизма разомкнутого контура подачи воздуха, топлива и искры чтобы удовлетворить спрос водителя.

Вы можете использовать блок контроллера SI в конструкции или исполнении управления двигателем, экономия топлива и исследования компромисса в выбросах. Основной двигатель, дроссельная заслонка и турбокомпрессор подсистемы Wastgate требуют команд, которые выводятся из SI Блок контроллера.

Блок использует заданный крутящий момент и частоту вращения двигателя для определения эти команды привода без обратной связи:

На рисунке показан поток сигналов.

На рисунке используются эти переменные.

Программа Model-Based Calibration Toolbox ™ была использована для разработки таблицы, доступные с Powertrain Blockset ™.

Контроллер

Воздух

Блок определяет заданную нагрузку двигателя (то есть нормированную воздушной массы цилиндра) из справочной таблицы, которая является функцией заданного крутящий момент и измеренные обороты двигателя.

Для достижения заданной нагрузки контроллер устанавливает процент положения дроссельной заслонки и процент площади перепускной заслонки турбокомпрессора с использованием справочных таблиц с прогнозированием. поиск Таблицы представляют собой функции заданной нагрузки и измеренных оборотов двигателя.

Для определения команд угла фазера кулачка блок использует поиск таблицы, которые являются функциями расчетной нагрузки двигателя и измеренного двигателя скорость.

Блок вычисляет желаемую нагрузку двигателя, используя это уравнение.

В уравнениях используются эти переменные.

L est

Расчетная нагрузка двигателя

L cmd Заданная нагрузка двигателя
N

Частота вращения двигателя

T cmd

Управляемый крутящий момент двигателя

TAP cmd

Команда процента площади дроссельной заслонки

TPP cmd Положение дроссельной заслонки

команда

WAP cmd

Площадь перепускного клапана турбокомпрессора в процентах Команда

Cps

Коленчатый вал оборотов на рабочий ход

Pstd

Стандартное давление

Tstd

Стандартная температура

Rair

Постоянная идеального газа для воздуха и сожженная газовая смесь

Vd

Вытесненный объем

м˙возд расчеты.

  • Поиск команды процента площади дроссельной заслонки таблица, fTAPcmd, является функцией заданной нагрузки и частоты вращения двигателя

    где:

    • TAP cmd есть Команда процента площади дроссельной заслонки в процентах.

    • L cmd = L является заданная нагрузка двигателя, безразмерная.

    • N - частота вращения двигателя в об / мин.

  • Чтобы учесть нелинейность положения дроссельной заслонки относительно области дроссельной заслонки, дроссельная заслонка таблица поиска процентов положения линеаризует массовый расход воздуха без обратной связи контроль.

    Поиск команды положения дроссельной заслонки в процентах таблица, fTPPcmd, является функцией команды

    процента площади дроссельной заслонки

    где:

    • TPP cmd есть Команда процента положения дроссельной заслонки в процентах.

    • TAP cmd есть Команда процента площади дроссельной заслонки в процентах.

  • Команда поиска процента площади перепускного клапана таблица, fWAPcmd, является функцией заданной нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя

    где:

    • WAP cmd есть Команда процента площади перепускного клапана, в процентах.

    • L cmd = L является заданная нагрузка двигателя, безразмерная.

    • N - частота вращения двигателя в об / мин.

  • Таблица поиска заданной нагрузки двигателя, fLcmd, является функцией заданного крутящего момента и частоты вращения двигателя

    где:

    • L cmd = L является заданная нагрузка двигателя, безразмерная.

    • T cmd есть заданный крутящий момент, Н · м.

    • N - частота вращения двигателя в об / мин.

  • Поиск команды угла фазера впускного кулачка таблица, fICPCMD, является функцией нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя

    где:

    • φICPCMD есть заданный угол фазера впускного кулачка в градусах.

    • L есть = L есть расчетная нагрузка двигателя, безразмерная.

    • N - частота вращения двигателя в об / мин.

  • Угол фазера выпускного кулачка таблица поиска команд, fECPCMD, является функцией нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя

    где:

    • φECPCMD есть заданный угол фазовращателя выпускного кулачка в градусах, запаздывание кривошипа

    • L есть = L есть расчетная нагрузка двигателя, безразмерная.

    • N - частота вращения двигателя в об / мин.

EGR

EGR обычно выражается в процентах от общего потока впускного отверстия.

Чтобы вычислить команду процента площади EGR, блок использует уравнения и Справочная таблица.

Уравнения

Таблица поиска

Команда процента площади EGR, EGRap cmd , таблица поиска является функцией нормализованный массовый расход и степень давления

где:

  • EGRap cmd - это команда в процентах области EGR, безразмерный.

  • м˙EGRstd, cmdm˙EGRstd, max - нормированный массовый расход, безразмерный.

  • Pout, EGRPin, EGR - степень сжатия, безразмерная.

Эти переменные используются в уравнениях и таблице.

EGRap , EGRap cmd

Процент площади клапана EGR и процент площади клапана EGR команда соответственно

EGR pct, cmd

Команда процента EGR

м˙EGRstd, cmd

Заданный стандартный массовый расход

м˙EGRstd, макс.

Максимальный стандартный массовый расход

m˙EGR, cmd

Заданный массовый расход

m˙intk, est

Расчетный массовый расход впускного отверстия

T std , P стандарт

Стандартные температура и давление

T дюйм, EGR

Температура на входе клапана EGR

P вне, EGR , P дюйм, EGR

Давление на входе и выходе клапана рециркуляции ОГ, соответственно

Топливо

Соотношение воздух-топливо (AFR) влияет на преобразование с трехкомпонентным катализатором (TWC) КПД, крутящий момент и температура сгорания.Контроллер двигателя управляет AFR, управляя шириной импульса форсунки от желаемой относительной AFR. В относительная AFR, λcmd, представляет собой отношение между заданной AFR и стехиометрической AFR топлива.

Блок SI Controller учитывает доставляемое дополнительное топливо к двигателю SI при запуске. Если частота вращения двигателя больше пусковой частота вращения коленчатого вала двигателя, блок SI Controller обогащает оптимальный AFR, лямбда, с экспоненциально убывающей дельта лямбда.Для инициализации дельта лямбда, блок использует температуру охлаждающей жидкости двигателя при запуске. В дельта лямбда экспоненциально спадает до нуля в зависимости от постоянной времени, которая является функция температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Вы можете настроить блок для AFR разомкнутого и замкнутого контура контроль.

До

Использовать

>> Настройка параметров

(по умолчанию) Управление без обратной связи

выкл.

Управление с обратной связью

на

Управление без обратной связи

Чтобы создать входной порт для управляемого AFR (лямбда), на панели>> выберите Вход лямбда .

Вы можете вручную настроить катализатор для максимальной эффективности во время AFR без обратной связи управление с дизерингом или без него. Если вы хотите реализовать дизеринг во время разомкнутого цикла управления, на вкладке Топливо , на замкнутом контуре топливная панель , выберите Dither .

По умолчанию блок настроен на использование таблицы поиска для заданных AFR.

Заданная лямбда, λcmd, справочная таблица является функцией расчетной нагрузки двигателя и измеренной нагрузки двигателя. скорость

где:

  • λcmd - это командная относительная AFR, безразмерная.

  • L есть = L есть расчетная нагрузка двигателя, безразмерная.

  • N - частота вращения двигателя в об / мин.

Блок вычисляет расчетный массовый расход топлива по заданной лямбда, λcmd, стехиометрический AFR и расчетный массовый расход воздуха.

Блок предполагает, что напряжение АКБ и давление топлива на номинальном уровне. настройки, при которых коррекция ширины импульса не требуется.Запрошенное топливо Ширина импульса форсунки пропорциональна массе топлива на впрыск. Топливо масса на впрыск рассчитывается исходя из заданного массового расхода топлива, двигатель скорость и количество цилиндров.

Управление по замкнутому контуру

Конвертеры TWC наиболее эффективны, когда AFR выхлопа близок к стехиометрический AFR, где воздух и топливо сгорают наиболее полно. Вокруг этого идеальная точка, AFR находится в пределах окна катализатора , в котором катализатор наиболее эффективен при преобразовании окиси углерода, углеводородов и оксиды азота в безвредные выхлопные газы.Эмпирические исследования показывают, что колебания AFR вокруг стехиометрии на оптимизированной частоте AFR, амплитуда и смещение расширяют окно TWC, увеличивая конверсию катализатора работоспособность при наличии неизбежных нарушений.

Для снижения затрат на производственное оборудование системы управления AFR включают недорогие переключающиеся кислородные датчики, расположенные в потоке выхлопных газов двигателя до и после катализатора.Датчики кислорода имеют узкий диапазон. По сути, они переключаются между слишком бедной (т. Е. Доступно больше воздуха, чем есть требуется для сжигания имеющегося топлива) и слишком богатый (т. е. больше воздуха доступно чем требуется для сжигания имеющегося топлива).

Блок реализует метод на основе периода для управления средним AFR при значение в окне катализатора для максимальной эффективности преобразования. На основе периода Управление AFR не зависит от транспортной задержки через двигатель от от точки впрыска топлива до точки измерения датчика.Для получения дополнительной информации о см. в разделе «Разработка контроллера соотношения воздух-топливо на основе периода с использованием недорогого Датчик переключения.

Spark

Опережение искры - это угол поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки (BTDC) рабочего хода при подаче искры. Искра вперед влияет на КПД двигателя, крутящий момент, температуру выхлопных газов, детонацию, и выбросы.

Справочная таблица опережения зажигания является функцией расчетной нагрузки и оборотов двигателя.

где:

  • SA - опережение зажигания, опережение кривошипа градусов.

  • L есть = L есть расчетная нагрузка двигателя, безразмерная.

  • N - частота вращения двигателя в об / мин.

В уравнениях используются эти переменные.

L est

Расчетная нагрузка двигателя, основанная на нормированных воздушная масса цилиндра

N

Обороты двигателя

fSA

Таблица поиска искры

N

Опережение искры

900 Скорость

Когда заданный крутящий момент ниже порогового значения, холостой ход регулятор скорости регулирует частоту вращения двигателя.

Если Холостой ход Контроллер скорости
Trq cmd, ввод < Trq idlecmd, включить Enabled
Trq idlecmd, включить Trq cmd, input Не активирован

Регулятор холостого хода использует дискретный ПИ-регулятор для регулирования целевой скорости холостого хода, задав крутящий момент.

ПИ-регулятор использует эту передаточную функцию:

Заданный крутящий момент на холостом ходу должен быть меньше максимального заданный крутящий момент:

0 ≤ Trq idlecomd Trq idlecmd, max

В этих условиях активно управление скоростью холостого хода. Если заданный входной крутящий момент падает ниже порога включения регулятор холостого хода ( Trq cmd, вход < Trq idlecmd, включить ), заданный крутящий момент двигателя определяется следующим образом:

Trq cmd = max ( Trq cmd, вход , Trq idlecmd ).

Эти переменные используются в уравнениях.

Trq cmd

Управляемый крутящий момент двигателя

Trq cmd, входной

Управляемый входной крутящий момент двигателя

Trq enable

Порог для включения регулятора холостого хода

Trq idlecmd

Управляемый крутящий момент регулятором холостого хода

Trq idlecmd, max

Максимальный командный момент

N холостой ход

Базовая скорость холостого хода

K p, холостой ход

Пропорциональное усиление регулятора холостого хода

K i, холостой ход

Регулировка холостого хода ler интегральное усиление

Ограничитель скорости

Чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя, блок реализует контроллер ограничения скорости двигателя, который ограничивает частоту вращения двигателя до значения, заданного ограничителем скорости вращения Rev. порог параметр на Элементы управления > холостой ход Скорость таб.

Если частота вращения двигателя N превышает предел частоты вращения двигателя, N lim , блок устанавливает управляемый двигатель крутящий момент до 0.

Для плавного перехода команды крутящего момента на 0, когда скорость двигателя приближается к скорости limit, блок реализует множитель таблицы поиска. Таблица поиска умножает команда крутящего момента на значение в диапазоне от 0 (частота вращения двигателя превышает предел) до 1 (частота вращения двигателя не превышает лимит).

Оценщик

Подсистема оценщика определяет расчетный массовый расход воздуха, крутящий момент, массовый расход EGR и температура выхлопных газов на основе обратной связи датчика и параметров калибровки.

m˙air, est

Расчетный массовый расход воздуха двигателя

Trq est

Расчетный крутящий момент двигателя

T exh, est

Расчетная температура выхлопных газов двигателя

м˙EGR, оценка

Расчетный массовый расход системы рециркуляции ОГ при низком давлении

Массовый расход воздуха

Для расчета массового расхода воздуха двигателя настройте двигатель SI на используйте любую из этих моделей массового расхода воздуха.

Массовый расход воздуха Модель Описание
SI Плотность вращения двигателя Модель массового расхода воздуха

Использует уравнение скорости-плотности для расчета массового расхода воздуха двигателя, соотнесение массового расхода воздуха двигателя с давлением во впускном коллекторе и скорость двигателя. Рассмотрите возможность использования этой модели массового расхода воздуха в двигателях с фиксированные конструкции клапанного механизма.

SI Двигатель Двойной независимый кулачок Модель массового расхода воздуха Phaser

Для расчета массового расхода воздуха в двигателе используется двухнезависимый фазовращатель. модель использует:

В отличие от типичного встроенного массового расхода воздуха расчеты, основанные на прямом измерении массового расхода воздуха с воздушной массой датчик расхода (MAF), эта модель массового расхода воздуха предлагает:

  • Устранение датчиков массового расхода воздуха в клапанном механизме с двойным распределительным валом приложения

  • Достаточная точность при изменении высоты

  • Подход к полуфизическому моделированию

  • Ограниченное поведение

  • Подходящее время выполнения для электронного блока управления (ЭБУ) реализация

  • Систематическая разработка относительно небольшого количества параметры калибровки

Для определения расчетного массового расхода воздуха блок использует массу всасываемого воздуха дробная часть.Массовая доля EGR во впускном отверстии отстает от массовой доли около выход клапана EGR. Для моделирования отставания в блоке используется система первого порядка. с постоянной времени.

Остальной газ - воздух.

В уравнениях используются эти переменные.

y intk, EGR, est

Расчетная массовая доля EGR во впускном коллекторе

y intk, air, est

Расчетная массовая доля воздуха во впускном коллекторе

м˙EGR, оценка

Расчетный массовый расход системы рециркуляции ОГ при низком давлении

m˙intk, est

Расчетный массовый расход впускного отверстия

τ EGR

Постоянная времени EGR
Крутящий момент

Для расчета тормозного момента настройте двигатель SI для использования любая из этих моделей крутящего момента.

Модель тормозного момента Описание
Модель крутящего момента двигателя SI Модель

Для структурированного расчета тормозного момента двигатель SI использует таблицы для внутреннего крутящего момента, момента трения, оптимальной искры, искры эффективность и эффективность лямбда.

Если выбрать Угол поворота коленчатого вала и крутящий момент на блоке Torque tab, можно:

  • Имитация расширенных средств управления двигателем с обратной связью на рабочем столе моделирования и на стенде HIL, на основе давления в баллоне записано с модели или лабораторных испытаний в зависимости от угол поворота коленвала.

  • Имитация вибрации трансмиссии за двигателем из-за к высокочастотным торсионам коленчатого вала.

  • Имитация пропусков зажигания в двигателе из-за работы на обедненной смеси или искры засорение пробки с помощью широтно-импульсного входа форсунки.

  • Имитация эффекта деактивации цилиндра (закрытый впуск и выпускные клапаны, без впрыска топлива) на отдельный цилиндр давления, среднего значения расхода воздуха, среднего значения крутящего момента и крутящий момент на основе угла поворота коленчатого вала.

  • Имитация эффекта прекращения подачи топлива на отдельный цилиндр на основе давления, среднего значения крутящего момента и угла поворота коленчатого вала крутящий момент.

SI Двигатель Простая модель крутящего момента

Для простого расчета тормозного момента двигатель SI блок использует карту таблицы поиска крутящего момента, которая является функцией скорости двигателя и загрузить.

EGR

Контроллер оценивает массовый расход низкого давления, давление на входе клапана EGR и Давление на выходе клапана EGR с использованием алгоритма, разработанного F. Liu и J. Пфайффер. Оценщик требует измеренного перепада давления клапана EGR, EGR процент площади клапана, температура воздуха на впуске и впуск клапана рециркуляции ОГ температура.

Для оценки команд клапана рециркуляции ОГ блок использует:

В уравнениях используются эти переменные.

EGRap

Команда процента площади клапана EGR

IAT

Температура всасываемого воздуха

m˙air, std, m˙EGR, std

Стандартный расход воздуха и клапана рециркуляции ОГ, соответственно

m˙air, est, m˙EGR, est

Расчетный массовый расход воздуха и клапана рециркуляции ОГ, соответственно

T std , P стандарт

Стандартные температура и давление

T окр. , P окр.

Температура и давление окружающей среды

ΔP EGR

Перепад давления на входе клапана рециркуляции ОГ и розетка

T в, EGR , T вых, EGR

Температура на входе и выходе клапана рециркуляции ОГ, соответственно

P в, EGR , P вых, EGR

Давление на входе и выходе клапана рециркуляции ОГ, соответственно

Температура выхлопных газов

Температура выхлопных газов таблица поиска, fTexh, является функцией нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя

где:

  • T exh is температура выхлопных газов двигателя, в К.

  • L - нормализованная воздушная масса цилиндра или нагрузка на двигатель, безразмерная.

  • N - частота вращения двигателя в об / мин.

.

Контроллер воспламенения от сжатия, который включает массовый расход воздуха, крутящий момент и систему рециркуляции отработавших газов оценка

Блок контроллера CI реализует контроллер воспламенения от сжатия (CI) с массовый расход воздуха, крутящий момент, поток рециркуляции выхлопных газов (EGR), противодавление выхлопных газов и оценка температуры выхлопных газов. Вы можете использовать блок CI Controller в исследованиях конструкции или производительности системы управления двигателем, экономии топлива и выбросов. Блок ядра ядра требует команд, которые выводятся из CI Блок контроллера.

Блок использует заданный крутящий момент и измеренную частоту вращения двигателя. для определения этих команд привода без обратной связи:

На рисунке показан поток сигналов.

На рисунке используются эти переменные.

Программа Model-Based Calibration Toolbox ™ была использована для разработки таблицы, доступные с Powertrain Blockset ™.

Контроллер

Контроллер управляет процессом горения, подавая команды Положение стойки VGT, процент площади клапана рециркуляции ОГ, время впрыска топлива, и ширина импульса форсунки.Таблицы прямого просмотра, которые являются функциями измеренных оборотов двигателя и заданного крутящего момента, определите контроль команды.

Воздух

Контроллер управляет процентами площади клапана рециркуляции ОГ и стойкой VGT позиция. Изменение положения рейки VGT изменяет поток турбины характеристики. При низких требуемых крутящих моментах положение рейки может уменьшить противодавление выхлопных газов, что приводит к низкой скорости турбокомпрессора и давление наддува. Когда заданное топливо требует дополнительной воздушной массы расход, положение рейки установлено на закрытие лопаток турбокомпрессора, увеличивая частота вращения турбокомпрессора и давление наддува во впускном коллекторе.

Поиск положения стойки турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT) таблица является функцией заданного крутящего момента и частоты вращения двигателя

где:

  • RP cmd есть Команда положения стойки VGT в процентах.

  • Trq cmd есть заданный крутящий момент двигателя, Н · м.

  • N - частота вращения двигателя, об / мин.

Управляемая рециркуляция ОГ Таблица поиска процента площади клапана (EGR) является функцией заданного крутящего момента и частота вращения двигателя

где:

  • EGR cmd есть заданный процент площади клапана EGR в процентах.

  • Trq cmd есть заданный крутящий момент двигателя, Н · м.

  • N - частота вращения двигателя, об / мин.

Топливо

Чтобы начать сгорание, двигатель CI впрыскивает топливо непосредственно в камера сгорания. После впрыска топливо самопроизвольно воспламеняется, увеличивая давление в цилиндре. Общая масса вводимого Время впрыска топлива и основного впрыска определяет производство крутящего момента.

При постоянном давлении в топливной рампе контроллер CI подает команды ширина импульса форсунки в зависимости от общей запрошенной массы топлива:

В уравнении используются эти переменные.

Pwinj

Ширина импульса топливной форсунки

S ING

Наклон топливной форсунки

F cmd, tot

Заданная общая масса топлива на один впрыск

MAINSOI

Основное время начала впрыска

N

Частота вращения двигателя

Заданная общая масса топлива на один впрыск таблица является функцией команды крутящего момента и частоты вращения двигателя

где:

  • F cmd, tot = F является заданная общая масса топлива на один впрыск в мг на цилиндр.

  • Trq cmd есть заданный крутящий момент двигателя, Н · м.

  • N - частота вращения двигателя, об / мин.

Основное время начала впрыска (SOI) справочная таблица является функцией заданной массы топлива и частоты вращения двигателя

где:

  • MAINSOI - главный момент начала впрыска, в градусах кривошипа угол после верхней мертвой точки (degATDC).

  • F cmd, tot = F является заданная масса топлива в мг на впрыск.

  • N - частота вращения двигателя, об / мин.

Скорость холостого хода

Когда заданный крутящий момент ниже порогового значения, холостой ход регулятор скорости регулирует частоту вращения двигателя.

Если Холостой ход Контроллер скорости
Trq cmd, input < Trq idlecmd, enable Enabled
Trq idlecmd, enable Trq cmd, input Не активирован

Регулятор холостого хода использует дискретный ПИ-регулятор для регулирования целевой скорости холостого хода, задав крутящий момент.

ПИ-регулятор использует эту передаточную функцию:

Заданный крутящий момент на холостом ходу должен быть меньше максимального заданный крутящий момент:

0 ≤ Trq idlecomd Trq idlecmd, max

В этих условиях активно управление скоростью холостого хода. Если заданный входной крутящий момент падает ниже порога включения регулятор холостого хода ( Trq cmd, вход < Trq idlecmd, включить ), заданный крутящий момент двигателя определяется по формуле:

Trq cmd = max ( Trq cmd, вход , Trq холостой ход ).

Эти переменные используются в уравнениях.

Trq cmd

Управляемый крутящий момент двигателя

Trq cmd, входной

Управляемый входной крутящий момент двигателя

Trq enable

Порог для включения регулятора холостого хода

Trq idlecmd

Управляемый крутящий момент контроллера холостого хода

Trq idlecmd, max

Максимальный командный момент

N холостой ход

Базовая скорость холостого хода

K p, холостой ход

Пропорциональное усиление регулятора скорости холостого хода

K i, холостой ход

Контроль холостого хода ler интегральное усиление

Ограничитель скорости

Чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя, блок реализует контроллер ограничения скорости двигателя, который ограничивает частоту вращения двигателя до значения, заданного ограничителем скорости вращения Rev. порог параметр на Элементы управления > холостой ход Скорость таб.

Если частота вращения двигателя N превышает предел частоты вращения двигателя, N lim , блок устанавливает управляемый двигатель крутящий момент до 0.

Для плавного перехода команды крутящего момента на 0, когда скорость двигателя приближается к скорости limit, блок реализует множитель таблицы поиска. Таблица поиска умножает команда крутящего момента на значение в диапазоне от 0 (частота вращения двигателя превышает предел) до 1 (частота вращения двигателя не превышает лимит).

Оценщик

Используя блок CI Core Engine, CI Блок контроллера оценивает массовый расход воздуха, клапан EGR массовый расход, противодавление выхлопных газов, крутящий момент двигателя, AFR и выхлоп температура по обратной связи датчика. Порт Info предоставляет оценочные значения, но блок не использует их для определения команды привода двигателя без обратной связи.

Массовый расход воздуха

Для расчета массового расхода воздуха воспламенение от сжатия (CI) В двигателе используется модель массового расхода воздуха "скорость-плотность".Скорость-плотность Модель использует уравнение скорости-плотности для расчета количества воздуха в двигателе. массовый расход, связывающий массовый расход впускного канала двигателя с впускным давление в коллекторе, температура во впускном коллекторе и частота вращения двигателя.

Массовый расход клапана рециркуляции отработавших газов

Для расчета расчетного массового расхода клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) блок рассчитывает расход системы рециркуляции ОГ, который может возникнуть при стандартной температуре и давлении условий, а затем корректирует поток до фактических температуры и давления условия.В расчете блока EGR используется расчетное противодавление выхлопных газов, расчетная температура выхлопных газов, стандартная температура и стандартное давление.

В уравнениях используются эти переменные.

900 EGR91

Измеренная площадь клапана процентов

m˙egr, est

Расчетный массовый расход клапана EGR

m˙egr, std

Стандартный массовый расход клапана EGR

Pstd

Стандартное давление

Tstd

Стандартная температура

T exh, est

Расчетная температура газа в выпускном коллекторе

MAP Абсолютное среднее значение цикла во впускном коллекторе давление

P exh, est

Расчетное противодавление выхлопных газов

PAmb

Абсолютное давление окружающей среды

EGRap
Противодавление выхлопных газов

Для оценки массового расхода клапана EGR блок требует оценки противодавления выхлопных газов.Чтобы оценить противодавление выхлопных газов, блок использует давление окружающей среды и давление турбокомпрессора соотношение.

Для расчета коэффициента давления турбокомпрессора блок использует две таблицы поиска. Первая справочная таблица определяет приблизительную Степень давления турбонагнетателя как функция массового расхода турбонагнетателя и исправлены обороты турбокомпрессора. Используя вторую таблицу поиска, блок корректирует приблизительную степень сжатия турбокомпрессора для VGT положение стойки.

В уравнениях используются эти переменные.

PAmb
m˙egr, est

Расчетный массовый расход клапана EGR

m˙egr, std

Стандартный массовый расход клапана EGR

m˙port, est

Расчетный массовый расход впускного отверстия расход воздуха

м надув. Стандартный массовый расход воздуха
EGRap Измеренная площадь клапана EGR
MAP

Измеренный средний цикл впускного коллектора абсолютное давление

MAT

Средний впускной коллектор измеренного цикла абсолютная температура газа

Pstd

Стандартное давление

Tstd

Стандартная температура

T exh, est

Расчетная температура выхлопного коллектора

Pr vgtcorr

Корректировка соотношения давлений турбокомпрессора для Положение стойки VGT

Pr турбина

Степень давления турбокомпрессора

P exh, est

Расчетное противодавление выхлопных газов

Абсолютное давление окружающей среды

N vgtcorr Скорректированная частота вращения турбокомпрессора
VGT pos Измеренное положение стойки VGT

Расчет противодавления выхлопных газов использует эти таблицы поиска:

  • Степень сжатия турбокомпрессора, исправленная для частоты вращения турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT) - справочная таблица это функция стандартного массового расхода воздуха и скорректированного турбонагнетателя. скорость, Prturbo = f (m˙airstd, Nvgtcorr), где:

    • Pr турбина есть степень сжатия турбокомпрессора с поправкой на скорость VGT.(1/2).

    Для расчета стандартного массового расхода воздуха через турбокомпрессор, блок использует сохранение массы, расчетное отверстие для забора и Массовые потоки EGR (из последнего оценочного расчета). Расчет предполагает незначительную динамику заполнения выпускного коллектора.

  • Давление турбокомпрессора изменяемой геометрии Коррекция соотношения зависит от положения стойки, Pr vgtcorr = ƒ ( VGT pos ), где:

Крутящий момент двигателя

Для расчета крутящего момента двигателя можно настроить блок на используйте любую из этих моделей крутящего момента.

Тормозной момент Модель Описание
CI Структура крутящего момента двигателя Модель

Модель структуры крутящего момента основного двигателя CI определяет двигатель крутящий момент за счет уменьшения максимального крутящего момента двигателя, поскольку эти условия двигателя отличаются от номинальных:

  • Время начала впрыска (SOI)

  • Противодавление выхлопных газов

  • Масса сгоревшего топлива

  • Давление газа во впускном коллекторе, температура и процентное содержание кислорода

  • Давление в топливной рампе

Чтобы учесть влияние топлива после впрыска на крутящий момент, в модели используется калиброванная таблица смещения крутящего момента.

CI Engine Simple Torque Model

Для простого расчета крутящего момента двигателя CI двигатель использует карту таблицы поиска крутящего момента, которая является функцией скорости двигателя и масса впрыскиваемого топлива.

Температура выхлопных газов

Расчет температуры выхлопных газов зависит от модели крутящего момента. Для обеих моделей крутящего момента блок реализует таблицы поиска.

Модель крутящего момента

Описание

Уравнения

Простой поиск крутящего момента

Температура выхлопа

масса и частота вращения двигателя.

Структура крутящего момента

Номинальная температура выхлопа, Texh nom , является продуктом этих выхлопных температурный КПД:

  • Время SOI

  • Давление газа во впускном коллекторе

  • Температура газа во впускном коллекторе

  • Процент кислорода в газе во впускном коллекторе

  • Давление в топливной рампе

  • Оптимальная температура

Температура выхлопных газов текс ном составляет компенсируется пост-температурным эффектом, ΔT пост , что учитывает пост и поздний впрыск во время тактов расширения и выпуска.

В уравнениях используются эти переменные.

9009 0

F

Ход сжатия впрыскиваемой массы топлива

N

Обороты двигателя

Texh92 91

Температура газа в коллекторе

Texh opt

Оптимальная температура газа в выпускном коллекторе

ΔT post Влияние температуры после впрыска
Texh nom Номинальная температура выхлопных газов

SOI exhteff

Множитель эффективности температуры выхлопных газов основного SOI

ΔSOI

Время основного SOI относительно оптимального t iming

MAP exheff

Множитель КПД давления газа во впускном коллекторе

MAP Передаточное отношение

Оптимальное соотношение давления газа во впускном коллекторе передаточное число

λ

Лямбда впускного коллектора

MAT exheff

Температура газа во впускном коллекторе Множитель КПД температуры выхлопных газов

Температура газа во впускном коллекторе относительно оптимальной температуры

O2P exheff

Множитель эффективности температуры выхлопных газов кислорода во впускном коллекторе

ΔO2P

Процент кислорода во впускаемом газе относительно оптимального

FUELP exheff

Давление в топливной рампе Множитель эффективности температуры выхлопа

9000U

Давление в топливной рампе относительно оптимального

Соотношение воздух-топливо

Измеренные обороты двигателя и длительность импульса топливной форсунки определяют заданный массовый расход топлива:

Заданный общий массовый расход топлива и расчетный массовый расход в отверстии ставки определяют предполагаемую AFR:

В уравнениях используются эти переменные.

Pwinj

Ширина импульса топливной форсунки

AFR est

Расчетное соотношение воздух-топливо

m˙fuel, cmd

Commanded массовый расход топлива

Sinj

Наклон топливной форсунки

N

Частота вращения двигателя

N цилиндр

Количество цилиндров двигателя

Cps

Обороты коленчатого вала на рабочий ход, об / ход

m˙port, est

Общий расчетный расход воздуха двигателя на впускных каналах

.

Смотрите также