Регулировка корзины сцепления маз


Сборка и регулировка сцепления

Сборку нажимного комплекта следует производить в приспособлении, показанном на рис. 235 и под ручным прессом. Приспособление состоит из подставки, имеющей установочный размер от привалочной плоскости кожуха сцепления до плоскости нажимного диска 27 ±0,1 мм. В центре подставки болтом 7 крепится оправка 8 для регулировки контрольного размера нажимного комплекта Б (см. рис. 33), равного 64±0,5 мм. В оправке расположены четыре плавающих упорных сухаря 6 (см. рис. 235).

При установке нажимного комплекта в приспособление сухари упираются в лапки оттяжных рычагов 4 и в зависимости от их положения выступают или утопают относительно поверхности оправки. Длина оправки выбрана таким образом, чтобы при установке ее на оттяжные рычаги нажимного комплекта с правильно отрегулированным контрольным размером сухари располагались заподлицо с поверхностью оправки. В контрольный размер 64±0,5 мм нажимного комплекта сцепления входит еще толщина упорного кольца оттяжных рычагов, которая составляет 6±0,1 мм, а так как нажимной комплект регулируется в приспособлении без упорного кольца, то он должен быть отрегулирован на размер, уменьшенный на эту величину, т. е. на 58±0,5 мм.

Сборку и регулировку производят в следующей последовательности:

  • на подставку 11 приспособления кладут рабочей поверхностью вниз нажимной диск, зафиксировав его четырьмя шипами в пазах подставки;
  • в оттяжные рычаги 4 вставляют игольчатый подшипник (по 20 иголок в каждое отверстие). Иголки укладывают на смазке ЦИАТИМ-201 или соответствующей ей другой пластичной смазке;
  • на оттяжные рычаги устанавливают вилки 6 (см. рис. 33);
  • вставляют оси вилок;
  • устанавливают подсобранные рычаги в пазы проушин нажимного диска;
  • вставляют оси рычагов;
  • надевают на оси вилок пружины упорного кольца;
  • закрепляют оси рычагов и вилок специальными замковыми шайбами, прогнув середину перемычки фартука;
  • на концы пружин упорного кольца 14 надевают четыре петли 10;
  • ставят на бобышки нажимного диска нажимные пружины 20, предварительно положив под них шайбы с термоизолирующими прокладками 21.

При использовании нажимного диска, проточенного по рабочей поверхности на 1 мм, под каждую нажимную пружину 20 (со стороны направляющих стаканчиков кожуха) для сохранения нажимного усилия сцепления кладут стальную шайбу толщиной 1 мм.

Далее нужно поставить кожух 19 сцепления на направляющие штифты приспособления. Все направляющие стаканчики кожуха должны войти в нажимные пружины, а резьбовые хвостовики вилок оттяжных рычагов в отверстия кожуха. Используя пресс, необходимо поджать кожух привалочной поверхностью к приспособлению и закрепить болтами, после чего освободить его из-под пресса. На резьбовые хвостовики вилок навернуть регулировочные гайки 3, установить оправку для регулировки положения оттяжных рычагов 4 и закрепить ее болтом 7 (см. рис. 235) После этого регулировочными гайками 3 регулируют положение оттяжных рычагов 4 так, чтобы они все одновременно касались упорных сухарей 16 оправки 8, которые должны находиться заподлицо с ее верхней поверхностью. Этим самым при установке упорного кольца обеспечивается контрольный размер между рабочими поверхностями нажимного диска и упорного кольца.

На регулировочные гайки 3 кладут пластины 2, затем стопорные планки и опорные пластины вилок рычагов, после чего завертывают все восемь стопорных болтов. После затяжки болтов вилки оттяжных рычагов не должны иметь осевого люфта. Болты контрятся отгибкой усов стопорных планок. Установив на оттяжные рычаги упорное кольцо, закрепляют его петлями так, чтобы оно одновременно касалось опорных поверхностей всех четырех рычагов.

Биение торца упорного кольца относительно рабочей поверхности нажимного диска не должно превышать 0,4 мм на радиусе 45 мм. Повышенное биение указанных поверхностей может привести к выходу из строя фрикционных накладок ведомого диска сцепления и прижогам рабочих поверхностей маховика и нажимного диска.  

Регулировка сцепления МАЗ своими руками: советы опытных мастеров

Регулирование конструкцииКак наладить трансмиссию?Регулировка сцепления на грузовикахКак часто необходимо ремонтировать механизм?Как сделать настройку механизма?Настройка привода выключенияЧасто встречающиеся неполадки устройства

Сцепление – это специальное автомобильное устройство, состоящее из двух дисков. Такая конструкция относится к механизмам фрикционного типа. В механизме есть пружины, установленные периферийно. Место установки – чугунный картер. Несмотря на то, что конструкция имеет сложное строение и множество узлов, регулировка сцепления МАЗ – процесс, доступный любому автовладельцу, имеющему минимальные знания о механизме. Можно самостоятельно изучить устройство конструкции, разобраться в особенностях работы отдельных деталей, узнать о наиболее часто встречающихся неисправностях и своими руками отрегулировать этот механизм. Советы от опытных автомастеров, видео и пошаговое руководство для осуществления отдельных процессов по диагностике и наладке устройств в автомобилях МАЗ помогут разобраться в данном вопросе.

Устройство

В механизме под артикулом 2501 3708000 21 есть огромное количество составных элементов, которые совместной работой обеспечивают движение автомобиля МАЗ. Основные компоненты устройства следующие:

  • отжимной рычаг;
  • пружины;
  • вилка;
  • кольца, крепежи, пластины, муфты;
  • кожух, рукоятка, палец;
  • ступицы и маховик.

Все части конструкции делятся на ведущие и ведомые. Ведущие элементы устройства – диски трансмиссии. Любая составная часть механизма отличается своей прочностью и высоким качеством материала изготовления. Главное – выбирать надежные запчасти для устройства, так как конструкция зачастую бывает подвержена высоким нагрузкам. Самый популярный материал для изготовления запчастей этого автомобильного механизма – чугун.

Трансмиссия 238 – не только надежное, но и крепкое устройство. Это достигается благодаря особой системе крепежей.

Диск 2501 3708000 40 присоединяется к маховику через особые шипы. Такое соединение в механизме обеспечивает передачу момента кручения от узла с накладками и маховиком к стальному блину. В этом процессе образуется сила трения. Следует отметить, что привод не включает в свою конструкцию диски.

Для того чтобы предотвратить перегрев пружин, который неизбежно происходит во время продолжительной пробуксовки грузового автомобиля, конструкторы предложили особое решение для этого устройства: подложить под пружины пластину из прессованного картона.

Диск 236 не является взаимозаменяемой деталью. Элементы механизма закреплены на первичном валу через его шлицы.

Само сцепление МАЗ однодисковое состоит из ступицы, стального блина и его накладок, а также специального устройства – гасителя колебаний.

Последний элемент конструкции заслуживает отдельного внимания. Во время движения автомобиля МАЗ возникают колебания разной длины и передаются от вала двигателя. Трансмиссия подвержена воздействию этих колебаний, из-за чего устройство может выйти из строя. Чтобы избежать этого, в конструкции установлен особый гаситель, снижающий воздействие колебаний на механизм. Гаситель минимизирует риск появления сбоев в устройстве во время запуска грузовика МАЗ и позволяет сделать работу зацеплений более плавной.

Рассматриваемая деталь 256б 3407199 01 достаточно крепкая, это устройство редко выходит из строя. Однако такой механизм, как и любое другое устройство в автомобильной системе МАЗ, важно регулярно диагностировать на предмет дефектов. Все тяги и клапаны конструкции должны включаться последовательно. Такой процесс обеспечивает работу механической коробки передач, которая осуществляется с помощью усилительного цилиндра. Осмотр конструкции можно провести своими руками или обратиться на СТО. Самостоятельную диагностику механизма возможно произвести и неподготовленному автовладельцу. Но лучше перед осмотром устройства изучить строение конструкции, её особенности и допустимые отклонения.

Выявление каких-либо неполадок в механизме МАЗ не обязательно является поводом для приобретения запчастей. Ряд проблем решается проведением наладки устройства. Есть два типа регулировки:

  • наладка свободного хода педали;
  • изменение зазора между стопорным кольцом и крышкой клапана.

Проблемы конструкции

Безусловно, проблемы в механизмах новых автомобилях возникают нечасто. Одна из современных разработок, отличающихся надежностью – автобус МАЗ. Запчасти к нему не составит труда приобрести. Создать эту машину помог опыт конструирования таких автомобилей, как МАЗ 500 или МАЗ 5336.

Опыт эксплуатации одних и тех же моделей позволил выявить основные неисправности конструкций и разработать рекомендации по их решению.

Если свободный ход у муфты отключения в МАЗ уменьшился или совсем отсутствует, то проблема решается первоочередной регулировкой отхождения промдиска с последующей отладкой.

Существенный износ фрикционных накладок связан с большими перегрузками блока. В этом случае изношенные детали в механизме необходимо заменить. Замену можно сделать как локальную (поменять сами накладки), так и более масштабную: оставшиеся составные в собранном состоянии. Это же решение подойдет для случая, когда накладки чрезмерно пропитаны маслом и имеют сильные следы нагара.

Если настройки муфты 5440 недостаточно, то надо отрегулировать и проверить текущие настройки положения педали. При выявленной деформации нажимного диска 5551 устройство требуется заменить. Калибровка этого механизма в МАЗ не допускается. Если средний диск слишком сильно смещается или, наоборот, практически неподвижен, то проблему решит работа с корректировкой затяжки соответствующих винтов. Это поможет восстановить нужные параметры рабочего пространства конструкции.

Калибровка расстояния в промежутке между упорным кольцом и подшипником механизма производится путем настройки параметров муфты включения. Регулировка двухдискового сцепления в грузовиках МАЗ не решает ряд проблем, но в этом случае может помочь наладка привода. Так, слишком медленный возврат педали в первоначальное положение сигнализирует о недостаточности зазора в болтовом соединении между гайкой от тяги и нижней клапанной крышкой механизма. Скорректировать зазор необходимо согласно приложенной инструкции к детали. Если поврежден или сломан резиноармированный клапан, то поможет только замена запчасти маз 103. При слабом натяжении возвратной спирали требуется поставить новую или сдвинуть соответствующий держатель по тяге.

Деформации, загрязнение деталей или наличие ржавчины часто приводит к заклиниванию деталей в местах их соединений между собой.

Данная проблема решается выравниванием тяг, а так же качественной механической очисткой. После очищения важно произвести смазку трущихся поверхностей, чтобы предотвратить перегрев конструкции. Дополнительная смазка поршня поможет и при его застопоривании.

Кроме вышеперечисленных проблем в машинах МАЗ могут возникать неполадки в зоне пневматического усилителя и ПГУ. Замена последнего устройства выполняется на СТО. Чаще всего причиной неисправности механизма является пропускание воздуха через небольшие отверстия из-за нарушения герметичности или протекание рабочих жидкостей. В ряде случаев подача жидкости и воздуха в конструкции отсутствует. Распространенная процедура для устранения этого явления – замена изношенного элемента. Приобрести новый шланг или клапан для МАЗ не составит труда, так как, зная маркировку, автовладелец сможет достать точно такую же деталь. Если она в исправном состоянии, то дефект механизма можно устранить двумя способами: продувкой или прочисткой магистрали.

В ряде случаев неполадки пневмоусилителя МАЗ возникают из-за слишком большого зазора между крышкой тяги и крепежной гайки устройства.

Следует диагностировать текущий промежуток, так как не только ослабленное соединение приводит к проблемам, но и перетяжка механизма.

Таким образом, ряд неисправностей в МАЗ невозможно решить одной лишь регулировкой конструкции, даже в качестве временных мер. Действительно, некоторые группы неполадок устраняются только заменой компонента. Не все составные узла подходят для ремонта. Когда в блоке преимущественная часть не является ремонтопригодной, то дешевле заменить весь механизм целиком.

Безусловно, часть запчастей для МАЗ достаточно сложно найти. При этом важно обращаться только к проверенным продавцам запчастей, что предполагает повышенное качество, увеличенный срок службы и гарантийное обслуживание. Некачественная составляющая может не только привести к поломке всей конструкции, но и спровоцировать аварийные ситуации на дороге.

Регулирование конструкции

Элементы двигателя грузового автомобиля МАЗ не способны собственными силами обеспечивать достаточный для конструкции диапазон передаточных значений. Это стало причиной для разработки механизма совместной работы таких деталей и основной коробки передач. Объединенная система значительно расширила требуемые показатели и улучшила общий функционал двигателя МАЗ. Параллельно с этим нововведением конструкторы решали еще одну задачу: обеспечение плавности механизма переключения шестеренок добавочного редуктора. Сложность проблемы заключалась в том, что изменение происходит во время высоких нагрузок из-за вращения звеньев устройства.

В результате проведенного анализа был создан механизм, который позволяет кратковременно отключать трансмиссию и двигатель МАЗ при надобности.

Трансмиссия – достаточно специфическая конструкция. Особенность механизма заключается в том, что устройство является передающим звеном, а не зависимым. Процесс происходит за счет сил трения, а не во время зацепления зубчатых шестеренок, как в других запчастях. Потери мощности, геометрические отклонения и прочие дефекты конструкции (даже незначительные) могут существенно повлиять на общую работоспособность устройства.

Конструкторы Минского автомобильного завода должны были решить одновременно ряд проблем конструкции:

  • надежность соединения дизельного двигателя 5337 с коробкой передач;
  • организация отключения и подключения механизма во время передвижения грузовика;
  • предупреждение поломок составных звеньев силового устройства с одновременной гарантией безопасности остальных составных конструкции;
  • сохранение заданных характеристик МАЗ.

Надежность этого соединения в грузовиках от Минского автомобильного завода была достигнута благодаря добавлению в механизм качественных мощных пружин, прижимающих лепестковое устройство, которое установлено на маховик и шлицы от первичного вала. Второе нововведение от конструкторов МАЗ – специальные накладки к рабочим плоскостям конструкции. И эти накладки, и другие ведомые звенья отличаются сложносоставной конструкцией, где используется большое количество различных демпферов 53371, устраняющих возможные колебания и другие вредные механические явления, возникающих в соединениях такого типа.

Оставшиеся задачи были решены за счет введения новых устройств переключения механизма и особого способа (последовательности) сборки составляющих. Это решило проблемы в устройствах МАЗ, но одновременно добавило большое количество запчастей в конструкцию, а также обязало сборщиков повысить точность установки и обратить особое внимание на их взаимное месторасположение.

Контролировать и гарантировать качество установки в заводских условиях – достаточно просто. Процесс сборки и монтажа конструкции механизирован, поэтому допуски и промежутки строго соблюдаются на аппаратном уровне. Однако в процессе эксплуатации механизма неизбежно возникают изменения геометрических параметров.

Стандартный физический износ, ослабление резьбовых соединений и узловых регуляторов, растяжения пружин и их деформация, механические различные повреждения и температурные перепады – вот несколько причин, которые выводят этот механизм МАЗ из строя.

Существует огромное количество рекомендаций и предписаний по регулировке того или иного составного элемента трансмиссии МАЗ. Точные инструкции всегда дает производитель в сопроводительной документации. Однако есть ряд популярных неисправностей устройства, которые можно устранить самостоятельно.

Сборка конструкции

Нажимной комплект МАЗ должен собираться в специально оборудованном помещении и с обязательным использованием ручного пресса. Приспособление для сборки представляет собой поставку с размером, равным расстоянию от нижней плоскости кожуха до дискового верхнего корпуса. При этом допускается отклонение, не превышающее 0,1 миллиметра. Центр устройства – оправка, закрепленная болтом. Устройство служит для регулирования контрольного размера установки. Значение должно быть равно 64 миллиметра. Допуск отклонений – 0,5 миллиметра.

В строении оправки есть упорные сухари, легко перемещающиеся в полости механизма МАЗ. Во время монтажа нажимного комплекта в проектное положение на приспособлении эти сухари примыкают к лапкам оттяжек и принимают положение, зависящее от расположения рукояток устройства (либо утопают, либо выступают из поверхности). Размер оправки установлен так, чтобы при правильно выставленном параметре для оттяжных выступов сухари лапками не выступали над пространством корпуса оправки.

Вышеуказанные контрольные данные для конструкции включает толщину упорного кольца, устанавливаемого на оттяжных рычагах. Толщина варьируется в пределах 6 миллиметров. Регулировка нажимного механизма корзины сцепления МАЗ производится без кольца упора, поэтому надо ориентироваться на размер 58 миллиметров, то есть величину без упорного кольца.

Сборку с последующей настройкой следует производить так:

  • установить нажимной дисковый аппарат на подставку рабочей стороной вниз, зафиксировать блин шипами установкой их в пазы устройства;
  • закрепить игольчатый подшипник в отверстия оттяжных рычагов. Для каждого отверстия предусмотрено по двадцать иголок. При их укладывании необходимо использовать смазку пластичной консистенции;
  • зафиксировать вилки на оттяжных рычагах и установить оси;
  • вставить собранные рычаги в пазы для проушин блина и соответствующие оси;
  • на них одеть вилки от пружин упорного кольца;
  • зафиксировать оси рукояток с помощью особых замковых шайб, предварительно образовав среднюю часть на перемычке от фартука;
  • на окончания пружин одеть четыре петли;
  • установить на соответствующие бобышки нажимные пружины, перед этим обязательно положить под них термоизолирующие шайбы.

Во время эксплуатации главного блина, обработанного точением на 1 миллиметр, важно подкладывать под каждую пружину шайбу из стали со стороны, где установлены направляющие стаканчики кожуха.

Следующий этап сборки устройства – установка кожуха трансмиссии на штифты направления. Эти стаканчики кожуха должны свободно входить в спирали, а хвостики резьбы от рукояток оттяжек в отверстия на кожухе. Кожух конструкции требуется поджать при помощи пресса к монтажному приспособлению и зафиксировать болтовым соединением. Далее кожух можно вытащить из-под пресса. На каждый хвостик следует закрутить регулировочную гайку и закрепить оправку для калибрования местоположения лапкового выступа оттяжек. Затем зафиксировать механизм болтом. Ремень компрессора ямз 236 надо содержать в нормальном эксплуатационном состоянии, чтобы избежать чрезмерного или слишком слабого натяжения в конструкции.

После этого необходимо посредством регулировочных гаек скорректировать текущее положение рукояток конструкции МАЗ так, чтобы запчасти одновременно доставали до упорных сухарей. Те, в свою очередь, обязаны располагаться заподлицо с наружной поверхностью. Это действие во время монтажа кольца упора помогает образовать определенное пространство между кольцом и рабочей поверхностью от корпуса нажима.

На крепежные гайки настройки устанавливают пластины. На них – стопорные планки и пластины опор от вилок. Далее производят фиксацию определенных болтов. Их затяжка должна исключить возможный осевой люфт конструкции. Финальная фиксация болтов производится через отгибку усиков от планок стопора.

Упорное кольцо после установки на оттяжки важно закрепить так, чтобы оно прилегало сразу ко всем четырем опорным поверхностям.

Удары торцевой части от упорного кольца по отношению к рабочей поверхности нажимного лепесткового диска не могут превышать размер в 0,4 миллиметра на пути в радиусе 45 миллиметров. Учащенное биение вышеупомянутых поверхностей способно вывести из строя фрикционные накладки от ведомой детали и привести к обгоранию поверхностей звеньев конструкции. 

Как наладить трансмиссию?

Главная задача устройства – качественная передача на двигатель 238 маз образованного крутящего момента. Нормальная эксплуатация автомобиля невозможна без качественного ухода за всеми конструкциями в машине. Не стоит проводить инструментальный контроль в механизме, не зная строения запчастей и нюансов их обслуживания. Однако провести визуальную диагностику устройства и внешний осмотр по силам даже новичку.

Автомобили МАЗ оборудованы сухим, двухдисковым (или однодисковым) устройством, которое устроено по фрикционному типу. Агрегаты такого вида отличаются установкой цилиндрических пружин по периферии механизма. Конструкция размещена в картере из литого чугуна.

Механизм предназначен для кратковременного разъединения коленвала двигателя и конструкции коробки передач МАЗ. Кроме этого, агрегат отвечает за плавное соединение частей во время старта движения автомобиля и при переключении скоростей.

Важно следить за тем, какой в данный момент уровень затяжки у крепежных болтов в конструкции соединения картера и аналогичной стороной маховика. Натяжение болта в устройстве должно быть в интервале от 8 до 10 кГм. Затяжку требуется проводить равномерно, плавно. Последовательность – перекрестная. После затяжки механизма необходимо отогнуть усики конструкции, смазать привод и все подшипники. В помощь автовладельцам МАЗ есть особый документ – смазочная карта, согласно которой ничего сложно оставить без внимания важные процедуры по обслуживанию устройства.

Регулировка сцепления на грузовиках

Во время наладки и калибровки механизма трансмиссии и всех составных грузовика МАЗ могут быть произведены следующие действия:

  • замер текущего отхода ведущего диска (среднего), который отвечает за наличие должного зазора рабочих поверхностей устройства после прекращения функционирования;
  • регулировка пространства между боковиной корпусной крышки от клапана и наладочной гайкой;
  • налаживание хода педали сцепления.

Для каждого типа регулирования устройства потребуется обычный набор ключей (инструменты накидного типа и рожковые варианты), мерная линейка и стальной штангенциркуль.

Этапы наладки механизма

Для того чтобы осуществить полноценную наладку однодискового сцепления в грузовиках МАЗ, начинать надо с осмотра места сопряжения и определить: как сильно отходит поверхность среднего ведущего блина. Это способствует обеспечению должного зазора на рабочих плоскостях конструкции. Дополнительно требуется произвести корректировку зазора в месте примыкания торца крышки к фиксирующей гайке. Далее можно приступать к наладке функционирования педали.

После этого важно выбрать способ демонтажа ведущей детали. Перед снятием устройства надо убрать крышки люков от автомобильных картеров МАЗ. Предварительно запустить трансмиссию и выставить на рычаге механизма нейтральную передачу. Далее повернуть маховик силового агрегата, закрутив при этом все четыре винта наладки до упора в пространство среднего ведущего звена. До этого надо ослабить болтовое соединение и отвернуть контргайки в конструкции.

Не переставая вращать блок, открутить регулировочные винты механизма не более одного оборота, далее зафиксировать всё контргайками. Во время затяжки контргаек важно не переусердствовать и придержать винт, чтобы исключить смещение откалиброванного промежутка.

Далее рекомендуется провести контрольное измерение текущего зазора между наладочной гайкой и торцом крышки. Показатель должен находиться в интервале от 3,3 до 3,7 миллиметра. Следить за расстоянием необходимо во время каждого технического осмотра устройства. Настройка конструкции проводится путем ослабления контргайки или её затяжки.

Следующий этап – наладка хода педали сцепления МАЗ. Для проведения размерной корректировки потребуется линейка, которая позволит измерить интервал хода педали по окончанию выхода воздуха из пневматической системы. Параметр свободного хода обязательно должен находиться около значения в 37 миллиметров. Минимальное значение – 34 миллиметров. Максимальный размер – 43 миллиметра. Контроль значения в обязательном порядке должен проводиться во время диагностик и технических осмотров.

Регулировка свободного хода в машинах МАЗ начинается с разъединения рукоятки привода и автомобильной вилки штока. Одновременно надо передвинуть поршень конструкции от цилиндра до самого низа. Нижний край от двуплечего рычага нужно повернуть в другую сторону до отказа. Необходимо проконтролировать, чтобы все сквозные отверстия вилок были смещены на половину размера. Отклонение в обе стороны не допускается. Увеличенное или недостаточное совмещение контролируется при помощи передвижения штока от цилиндра в устройстве.

Финальный этап наладки передач грузовика МАЗ – совмещение рукоятки механизма с отсоединенными частями и контрольная проверка расстояния между сквозными отверстиями вилок при помощи кручения этих компонентов. Процесс настройки устройства осложняется измененным физическим состоянием конструкции. Изношенность фрикционных накладок конструкции делает неизбежным перемещение двуплечего рычага на расстояние в один шлиц по направлению против движения часовой стрелки. Далее требуется откалибровать свободный ход педали.

Узел

Классическое решение устройства трансмиссии ЯМЗ – сухой тип, произведенный по чертежам минского автомобильного завода. Здесь монтируется двухдисковое устройство, выполненное в производственных условиях, и далее установленное в конструкцию грузовика. Основное отличие такого механизма от аналогичных устройств – периферийное расположение пружин. У них есть различные количественные и качественные показатели, однако общая суть работы механизма одинакова.

Главная задача устройства – корректный перенос образованного крутящего момента. Для обеспечения процесса у среднего и нажимного ведущего блина есть по 2 удаленных контакта, которые установлены на плоскости с пружинами. Перемещение точки по поверхности оси без препятствий производится благодаря влиянию особого прибора. Это венец маховика ямз 236 132 зуба. Также в процессе участвуют контактные приливы.

Безусловно, у каждой детали для МАЗ есть свой запас эксплуатации. Узнать его можно в инструкциях, приложенных к грузовику, или в гарантийной документации к замененным запчастям.

Бережное отношение к автомобилю, своевременная диагностика, смазка и осмотр звеньев конструкции позволят избежать неожиданных поломок и продлить срок службы машины.

Конструкция

Сцепление МАЗ – достаточно сложный механизм, который состоит из множества составных частей и крепежей:

  • основной маховик, оснащенный картером;
  • шток;
  • пружинный нажим и его отжимная составляющая;
  • диски (ведущий, нажимной, средний, ведомый);
  • рукоятка и корпус;
  • муфта с подшипниками, прикрепленная к втулке через фланцы;
  • регулировочные винты, гайки и контргайке;
  • планка упора;
  • ПГУ МАЗ;
  • герметизирующие, теплоизоляционные и примыкающие шайбы;
  • вилка.

Нажимные пружины конструкции одной стороной установлены в корпус узла, а другой стороной – в нажимной блин. Монтаж устройства обязательно включает в работу теплоизоляционные шайбы. Стальной блин передает силу на ведомые части, передвигая их по направлению к маховику механизма.

Если трансмиссия выключена, то происходит следующий процесс: спирали закрывают все существующие в узле пространства.

Износ фрикционных накладок в МАЗ – естественный процесс. Если выявлены повреждения, превышающие допустимые значения, то составляющую надо заменить.

Продолжение использования неработоспособных звеньев способно вывести из строя всю конструкцию и привести к необходимости дорогостоящего капитального ремонта автомобиля МАЗ.

Как часто необходимо ремонтировать механизм?

Не стоит постоянно менять накладки в МАЗ, если они выходят из строя. Иногда достаточно ограничиться корректировкой положения точки. Важно придерживаться инструкции от производителя во время проведения работ.

Когда накладки естественным образом износились, происходит небольшое перемещение блина с его первоначального местоположения по направлению к маховику. Вслед за ним разрезные кольца конструкции перемещаются ближе к корпусу. Проведение наладки может вернуть обратно первоначальные показатели промежутков в устройстве, что позволит увеличить эксплуатационный срок накладок. 

Как сделать настройку механизма?

Калибровка автомобиля МАЗ – достаточно продолжительный процесс, на который надо отвести некоторый запас времени. Сначала нужно демонтировать картер маховика, который установлен на крышке люка. Это требуется сделать для того, чтобы обеспечить свободный доступ к среднему звену устройства. Далее процесс следующий:

  • отключить сцепление;
  • установить рычаг КПП МАЗ на нейтральное положение;
  • повернуть модуль силового двигателя;
  • отвернуть контргайки механизма;
  • ввернуть винты резьбой в средний диск.

Далее продолжить свободное вращение блока. Во время проведения ремонтного процесса такой конструкции МАЗ важно придерживать винт при помощи специального инструмента, который позволит держать зазор на выставленном уровне.

После того, как винты вернули обратно и зафиксировали, надо измерить текущий зазор, который должен быть равен 3,3 миллиметра. Если размер иной, то наладку механизма следует провести заново. Достигнутый результат закрепляется затяжками.

Прокачка устройства

Для прокачивания сцепления МАЗ необходимо наполнить жидкостью гидроприводной бачок. В качестве наполнителя для конструкции подойдет обычная вода. Заливание жидкостью должно происходить постепенно, пока не получится достигнуть уровень в 1-1,5 сантиметра.

Выпускной клапан от цилиндра чаще всего загрязнен, поэтому надо его прочистить. Перед этим с головной части следует демонтировать специальную крышку – колпачок, и установить на это место гибкий шланг из резины.

Далее край шланга надо погрузить в жидкость, которую предварительно нужно налить в банку объемом один литр до её середины. Для прокачки данного механизма в МАЗ нужно давить на педаль конструкции с интервалом в пару секунд. Действие следует повторить пять раз.

Важно внимательно выполнять все части процесса, так как игнорирование одного из пунктов прокачки может не дать желаемого результата. Турбина на МАЗ ЯМЗ 238 повысит общую производительность мотора.

Настройка привода выключения

Во время корректировки механизма настраивается не только зазор, но и свободный ход на педали передач. Проверка устройства в машинах МАЗ должна производиться не реже, чем через одно плановое ТО.

Допустимая величина зазора в конструкции – 0,35 сантиметра. Для калибровки механизма следует ослабить контргайку при помощи вилки. Величина пространства регулируется вращением. Допустимое отклонение от норматива – 0,02 сантиметра. Проверить текущий размер можно при помощи обычной измерительной линейки. Перед контрольным замером данных конструкции надо опустить водительскую кабину грузовика МАЗ и выпустить воздушные массы из пневматической системы.

Свободный ход калибруется следующим образом:

  • вилка отсоединяется от рычага;
  • рукоятка отводится обратно по направлению хода машины до врезания в место за нижним плечом.

Если не совмещать отверстия штоковой вилки и стального плеча, то размер составляет 0,8-1 сантиметр при фиксации поршня в крайнем нижнем углу. Если калибровка невозможна, то необходимо аккуратно передвинуть рычаг на 1 шлиц. Важно направлять действия по движению часовой стрелки.

Часто встречающиеся неполадки устройства

Авторемонтные мастерские отметили ряд популярных неисправностей в подобных узлах МАЗ, проанализировали проблемы конструкции и предложили возможные варианты для устранения неполадок.

Если наблюдается пробуксовка механизма сцепления, то это свидетельствует о возможном отсутствии достаточного свободного хода педали, блокировки поршневых составляющих и физическим износе накладок фрикциона. Проблема решается регулированием педали. Особенно важно содержать все составляющие устройства в чистоте. Обработка элементов механизма должна проводиться с использованием какого-либо очищающего состава, например, керосина. Если во время диагностики конструкции выявлены какие-то повреждения, то необходимо заменить изношенные части устройства.

В случае, когда трансмиссия МАЗ выключается не до конца, неисправность механизма может заключаться в неправильно установленной длине штока, недостаточном текущим уровнем воздушного давления в пневматике и нарушением герметичности среди манжет от поршней. Возможно, вышли из строя оттяжные рычаги конструкции. Такой дефект устройства исправляется наладкой длиной штока и герметизированием разрушенных участков.

Если педаль не до конца возвращается в исходное положение, то следует откалибровать пространство меду стопорным кольцом и конструкцией задней крышки. Клапаны, которые износились, следует заменить на новые. Держатель от пружинного блока надо монтировать ближе к конструкции тяги. Если на тягах есть дефекты, то их следует незамедлительно устранить. Все цилиндрические фигуры конструкции необходимо очистить и смазать.

Замена

Полный процесс замены конструкции выглядит следующим образом:

  • демонтаж устройства;
  • разбор узла;
  • сборка составных частей механизма;
  • установка агрегата обратно.

Демонтаж механизма

Для того чтобы вынуть сцепление из посадочного места, надо поставить грузовой автомобиль МАЗ на смотровую яму или иную конструкцию, предназначенную для ремонтных работ. Далее следует отсоединить и вытащить аккумуляторную батарею. Следующий этап – демонтаж воздушного фильтра. Потом можно вытащить брызговики от мотора, которые расположены в нижней части и боку отсека механизма. Дальнейшие действия выглядит так:

  • убрать поперечины от автомобильной подвески;
  • вытащить привод от ведущих автомобильных колес;
  • слить оставшуюся масляную жидкость;
  • отключить скоростные датчики, используя отвертку;
  • вытащить выключатель обратного хода;
  • демонтировать крепеж двигательного жгута;
  • ослабить болты крепления и демонтировать картер от стартера;
  • передвинуть трансмиссию назад;
  • вытащить первичный вал;
  • открутить болты крепежа от кожуха в несколько приемов;
  • вытащить нажимной круг.

Перед проведением работ убедиться, что коробка ямз 236 выключена.

Сборка устройства

Первый этап – сборка ведомого диска. Для этого надо присоединить к пружинному устройству соответствующие фрикционные накладки. Далее можно приступать к сборке главной части конструкции. Перед этим следует смазать все ролики, подшипники и прочие движущиеся части механизма особой жидкостью. Ролики необходимо уложить в пазы оттяжных рукояток, рычаг вмонтировать в отверстие, которое находится на нажимном блоке конструкции. Опорные вилки нужно прикрепить к рычагам и зашплинтовать.

Сборка устройства должна производиться под действием пресса, потому что он способен сдавить пружины механизма так сильно, чтобы вкрутить болты в отверстия к опорным вилкам. После того под пресс положить ведомый элемент, а сверху на него – главный. На выступы конструкции поставить шайбы теплоизоляции и непосредственно сами спирали. Затем кожух прижать прессом и закрутить болты устройства. Блины установить в картер от сцепного механизма. Рекомендуется продиагностировать стартер МАЗ ЯМЗ 236 перед монтажом конструкции.

Монтаж

Ведомую составляющую устройства надо монтировать так, чтобы длинное окончание ступицы было расположено по направлению к маховику. Последующие этапы:

  • монтаж ведущего блина вместе со штоками;
  • установка оставшегося ведомого механизма;
  • монтаж нажимного блина;
  • прикрепление разрезанных регулировочных колец к креплению;
  • установка планок упора и их закрепление с использованием кожуха;
  • монтаж собранного модуля на маховик.

После монтажа надо проверить зазор между кольцами упора и шайбами, предварительно включив механизм.

Установка блинов

Для качественной установки блинов необходимо провести следующие действия:

  • отключить карданный вал;
  • снять конструкцию тормозного барабана и колодок с колес;
  • отвернуть крепежи с полуосей при помощи гаечного ключа;
  • отсоединить контакты, провода и датчики, отвечающие за подачу электричества к фарам;
  • изъять кожух;
  • сдвинуть корпус КП в направлении обратному силовому агрегату;
  • снять сломанные элементы и заменить запчасти;
  • собрать сцепной агрегат МАЗ по пунктам в обратном порядке.

Обслуживание механизма

Качественное техническое обслуживание позволит существенно продлить эксплуатационный срок составляющих. Таких, например, как корзина сцепления МАЗ 4370 зубренок.

Первый этап – визуальный осмотр педали и примыкающих звеньев на предмет повреждений устройств. Если они отсутствуют, то можно приступать к выставлению свободного хода.

Далее следует прокачка привода гидравлического типа.

Следующий этап – проведение внешнего визуального осмотра оттяжек и крепежей устройства. Тогда же проводят смазку подшипников, муфты и других трущихся звеньев в конструкциях грузовика МАЗ.

После того, как убедились в работоспособности выключателя, а также втулки, приступают к осмотру вилок на предмет износа.

Общая проверка механизма проходит во время включения коробки на разгоне автомобиля, торможении и равномерном движении.

Если выявлены недостаточные зазоры или чрезмерно большие промежутки в конструкции, то проводят наладку допусков. В случае, когда нашлись негерметичные участки механизма в машине Минского автомобильного завода, то требуется заменить износившиеся заглушки и смазать цилиндрические фигуры устройства. Генератор МАЗ ЯМЗ 236 так же имеет свой срок службы, по истечению которого лучше заменить устройство.

Запчасти МАЗ

Замену составляющих в автомобиле МАЗ лучше всего производить на специальных станциях технического осмотра. Опытные мастера быстро и без проблем осуществят ремонт устройства любой сложности.

Зачастую автомастерские заключают договор с различными поставщиками. Не стоит соглашаться на ремонт механизма без предоставления сертификатов качества.

Приобретение запасных частей с заводскими документами для конструкции гарантирует высокое качество и обслуживание в течение всего эксплуатационного срока машин МАЗ.

Дата публикации:19.04.2019

Устройство и принципы работы механизма сцепления МАЗ

Сцепление МАЗ — это механизм, необходимый для стабильной работы трансмиссии. Оно передает тяговое усилие на маховик мотора ЯМЗ.

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

  • маховик;
  • гидравлический усилитель руля;
  • накладки;
  • пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
  • вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
  • муфта нажимного типа;
  • вал педали сцепного устройства;
  • нажимной диск;
  • двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
  • выжимной подшипник;
  • защитный кожух;
  • ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

  1. Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
  2. Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
  3. Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
  4. Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
  5. Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
  6. Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

  1. Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
  2. Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
  3. Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

  • демонтаж;
  • разбор;
  • сборка;
  • установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
  2. Демонтировать аккумуляторную батарею.
  3. Снять воздушный фильтрующий элемент.
  4. Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
  5. Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
  6. Убрать привод передних ведущих колес.
  7. Слить масляную жидкость.
  8. Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
  9. Снять выключатель заднего хода.
  10. Убрать держатель моторного жгута.
  11. Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
  12. Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
  13. Сдвинуть сцепление назад.
  14. Демонтировать первичный вал механизма.
  15. Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
  16. Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

  1. Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
  2. Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
  3. Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
  4. Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

  1. Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
  2. Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
  3. Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
  4. Установить нажимной диск.
  5. Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
  6. Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
  7. Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

  1. Отсоединить карданный вал.
  2. Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
  3. При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
  4. Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
  5. Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
  6. При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
  7. Демонтировать кожух.
  8. При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
  9. Убрать корзину с маховика.
  10. Зафиксировать маховик.
  11. Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
  12. Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

  1. Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
  2. Прокачивают гидравлический привод.
  3. Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
  4. Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
  5. Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
  6. Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
  7. Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
  8. Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
  9. Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
  10. Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

  1. Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
  2. Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
  3. Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
  4. Затянуть все крепежные элементы.
  5. Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

  1. Установите транспорт на специальную платформу.
  2. Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
  3. Демонтируйте коробку передач.
  4. Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
  5. Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
  6. Отрегулируйте расположение лапок.
  7. При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
  8. Затяните все крепежные винты до упора.
  9. Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

«Как регулировать сцепление на маз 5365 двигатель 238?» – Яндекс.Знатоки

На МАЗы традиционно устанавливают двигатели ЯМЗ-238.

Двигатель ЯМЗ 238 подразумевает сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа, цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.

Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление может выйти из строя. Чтобы избежать поломки двигателя, необходимо хотя бы раз в полгода проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238.

Правила эксплуатации автомобиля МАЗ предусматривают регулировки:

  • размеров величины отхода ведущего среднего диска, которые обеспечивают необходимые зазоры рабочих поверхностей сцепления после его выключения,

  • зазорной величины торца крышки клапанного корпуса и регулировочной гайки,

  • хода педали сцепления.

Для регилировки сцепления потребуется набор ключей (рожковых и накидных) и линейка со штангенциркулем.

В первую очередь следует проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход муфты, отвечающей за включение сцепления (зазор должен составлять 3,2–4 мм). Проверять значение следует с помощью линейки, спустив воздух из пневмосистемы. Зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом должен быть в пределах нормы – 3,5+0,2 мм.

Затем надо отрегулировать зазор от второго ведомого диска до упорного кольца оттяжных рычагов (он должен быть в пределах 64 мм. Далее регулируется зазор между упорным кольцом и подшипником муфты включение (должен быть в пределах 3,6 мм). Полное отсутствие этого зазора может привести к поломке нажимного подшипника и неисправности в работе ведомого диска.

Если эти меры не помогают, то есть неисправность в работе сцепления сохраняется, то скорее всего потребуется замена механизма.

Регулировка сцепления ямз 238 своими руками. Сцепление маз, регулировка и устройство

Заголовок

Классикой сцеплений сухого типа минского производства является сцепление маз двухдискового класса, которое монтируется на автомобиль МАЗ. Пружины этого узла расположены периферийно и это его основное отличие от других устройств. Качественные показатели пружин могут иметь разные показатели, но работа сцепления от этого не меняется.

Прямая задача двухдискового сцепления заключается в качественной передаче крутящего момента , для этого средний и нажимной ведущие диски имеют две пары удаленных контакта, расположенных на плоскости пружинного устройства. Контактно-направленные приливы и вступают в работу с маховым валом, тем самым транспортируя весь узел по оси в отсутствии каких-либо препятствий. Это основные принципы работы двухдискового сцепления маз.

Состав узла

Сцепление

Двухдисковое сцепление на автомобиле маз представляет собой сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

  • Основной маховик с кратерным оснащением;
  • Пружина отжимного типа;
  • Пружинный нажим;
  • Разрезное колечко;
  • Специальный шток;
  • Планка упора;
  • Рычаговый оттяжной механизм, оснащенный вилкой;
  • Кольцо упорного типа, соединенное с оттяжным рычагом;
  • Регулирующая гайка;
  • Пластина опорного типа;
  • Вилка сцепления выключающая, смонтированная с валиком;
  • Выключающее муфтовое устройство, оснащенная подшипником. Оно прикрепляется к втулке посредством фланца, монтированного к картеру КПП;
  • Специальный кожух;
  • Простой рычаг;
  • Шайба теплоизоляции;
  • Диск нажимного характера;
  • Диск среднего ведущего типа;
  • Диск нажимного типа;
  • Диск ведущего среднего типа;
  • Диски: заднего и переднего ведомого типа.

Из последнего пункта этого перечисления становится понятно название этого типа сцепления для маз.

Принципы работы

Пружины нажимного типа отталкиваются одной стороной в кожух узла сцепления, а другой частью в диск нажимного характера, при посредстве теплоизоляционных шайб. Нажимной диск направляет действие на ведомые и ведущие диски, перемещая их непосредственно к маховику. В ситуации если сцепление находится в выключенном состоянии, происходит следующее: пружины отжимного цилиндрического типа заполняют соответствующие зазоры, которые образуются между всеми элементами узла. В течение некоторого времени фрикционные накладки дисков сцепления изнашиваются и теряют свой первоначальный вид, а соответственно и характеристики.

Двухдисковое сцепление МАЗ

Как проводится ремонт сцепления

Часто проводить замену накладок не следует, можно просто провести регулировочные работы сцепления. Вместо замены накладок можно провести регулировку всего узла, который состоит из упорных планок, штоков, а также колечек.

Проводить такую работу необходимо по инструкции.

Дело в том, что когда накладки изнашиваются, происходит перемещение диска нажимного типа. Он смещается к маховику и кольца разрезного характера сами перемещаются к кожуху по штоку. В результате регулировки можно вернуть показатели первоначальных зазоров тем самым продлив срок службы накладок.

Как провести регулировку

Чтоб произвести регулировку сцепления маз, следует выделить некоторое время. Сначала надо произвести демонтаж кратера маховика, который расположен на крышке люка. Это нужно для того чтобы освободить средний диск. Далее действуем по следующим принципам:

  • Полностью выключается сцепление;
  • Рычаг коробки передач устанавливается на нейтральную позицию;
  • Маховик двигателя поворачивается;
  • Контргайки винтов отворачиваются;
  • Четыре винта вворачиваются в ведущий диск среднего типа.

После этого надо продолжить вращение маховика, перед которым надо отвернуть винты га один раз. Пройдя эти этапы надо зафиксировать винты контргайками. Во время всего процесса работы следует удерживать винт специальным инструментом, это даст возможность удержать зазор, который отрегулирован.

Двухдисковое сцепление МАЗ

Далее надо замерить зазор между торцом и гайкой на задней крышке клапана. Этот параметр такого устройства, как двухдисковое сцепление должен быть равен 3,3 мм, регулировать надо именно до этого показателя. Для того, чтобы закончить регулировку надо ослабить контргайку и довести зазор до нужного показателя. После того как результат будет достигнуть надо затянуть крепеж и проверить его надежность.

Прокачка узла

Чтобы прокачать сцепление маз надо наполнить гидроприводный бачок водой, это надо делать постепенно до уровня 1-1,5 см. Необходимо почистить выпускной клапан цилиндра, он загрязнен. Надо снять с его головной части специальный колпачок и монтировать на цилиндр резиновый шланг. Теперь конец шланга надо внедрить в гидроприводную жидкость, которая налита в литровую банку до половины. Чтобы прокачать сцепление надо потихоньку нажимать на педаль узла с интервалом 1-2 секунды. Производить нажатие надо примерно 4-5 раз. Без точного соблюдения всех пунктов инструкции результат может быть нулевой, поэтому к прокачке сцепления надо отнестись внимательно.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, .

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика.

Главная функция - разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя).

Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ . Для этого советуем купить:

  • Накидные и рожковые ключи;
  • Штангенциркуль и линейку.

Итак, регулировка сцепления делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.

Требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

  1. Включаем сцепление;
  2. Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
  3. Поворачиваем маховик двигателя;
  4. Отворачиваем контргайки винтов;
  5. Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена. Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент - регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться.

Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм. Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом.

Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Как прокачать сцепление на МАЗе?

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.

Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗе, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать пгу - плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗе , необходимо всем автовладельцам.

В помощь вам - небольшая инструкция.

Перед прокачкой сцепления постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см). Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки. Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.

Как прокачать сцепление на МАЗе? Просто! Главное - желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее.

Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием - 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.

Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗе , совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков - прекращаем нажимать педаль.

Надеюсь, мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗе доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.

Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если видите снижение более чем на 2/3 - доливаем жидкость. Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены - обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.

И еще. Запомните одно правило - прочитали, как прокачать сцепление на е, сделали процедуру и обязательно измерили в конце ход штока гидравлического усилителя на максимуме. (норма 18 мм).

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236 - фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа.

Диски сцепления ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.

Муфта выключения сцепления со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

Технические характеристики и параметры сцепления ЯМЗ-236

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. - 700

Масса вращающихся частей, кг - 70

Момент инерции диска ведомого, кг.м2 - 0,09 х 2

Размеры шлиц ведомого диска, мм - 42х34х6

По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления ЯМЗ-236 с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

Установить передний ведомый диск.

Установить средний ведущий диск со штоками.

Установить задний ведомый диск.

Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов.

Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.

Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления ЯМЗ-236 на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков.

Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов корзины сцепления ЯМЗ-236

При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца.

Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 51) регулировочными гайками 6 отжимных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 при этом упорные поверхности все четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4.

Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска сцепления (корзины) ЯМЗ-236 при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска (корзины) с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис.51. Приспособление для сборки нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в сборе

1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск

Регулировка сцепления ЯМЗ-236

В эксплуатации сцепления периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм) регулировать в соответствии с указаниями по эксплуатации автомобиля.

Снятие сцепления ЯМЗ-236

Снятие сцепления ЯМЗ-236 с двигателя, укомплектованного коробкой передач, производиться с предварительным снятием коробки передач.

Снятие коробки передач и сцепления с двигателя, установленного на транспортное средство, производится в следующем порядке:

Провести работы по подготовке коробки передач для снятия:

– отсоединить поддерживающую опору силового агрегата, установленную на коробке передач;

– отсоединить карданный вал от фланца вторичного вала;

– отсоединить привода сцепления и коробки передач и другое, препятствующее перемещению коробки передач от двигателя на ≈ 300 мм и опусканию или подъему коробки передач.

Установить на верхнюю крышку коробки передач специальный рым (см. рисунок 11) вместо опоры рычага переключения или механизма дистанционного управления коробки передач.

Отвернуть гайку крепления шланга смазки к стенке картера и протолкнуть шланг вместе с масленкой в полость картера сцепления, при этом оттяжная пружина и скоба пружины также будут отсоединены от стенки картера и могут упасть в полость картера, на что необходимо обратить внимание.

Отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, оставив 2 - 3 болта не отвернутыми.

После зачаливания коробки передач грузоподъемным устройством (кран, лебедка и т.п.) или подвода передвижного подъемника под коробку передач, отворачивают оставшиеся 2-3 болта крепления картера и перемещают коробку передач от двигателя до выхода первичного вала из ведомого диска, при этом вилка выключения сцепления, перемещаясь вместе с коробкой передач разворачивается вместе с валом в сторону двигателя и выходит из зацепления с муфтой.

После снятия коробки передач с картером сцепления муфта выключения остается на упорном кольце.

Снять оттяжную пружину и ее скобу (если они не разъединились сами).

Снять муфту выключения сцепления ЯМЗ-236 с упорного кольца в следующей последовательности:

– используя полукруглый паз на краю корпуса муфты выключения, обращенном к диафрагменной пружине, нащупать пальцем ус предохранительного кольца и, утопив его (шпилькой, болтом и т.п.), через центральное отверстие муфты, отверткой деформируя кольцо вывести ус из отверстия втулки, что обеспечит возможность разворота замкового кольца на втулке;

– снова используя полукруглый паз муфты повернуть замковое кольцо относительно втулки таким образом, чтобы выступы кольца совпали с лысками на втулке;

– протолкнуть муфту в сторону маховика до упора, обеспечивая минимальные перекосы относительно оси коленчатого вала, при этом пружинное кольцо выйдет из фасонной канавки упорного кольца и войдет в прямоугольную;

– снять муфту, для чего переместить ее в обратном направлении (от маховика), при этом пружинное кольцо останется в прямоугольной канавке упорного кольца, извлечь кольцо из прямоугольной канавки с помощью отвертки и установить его на втулку муфты.

Снять с маховика корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый в следующем порядке:

– для обеспечения безопасности вставить шлицевую или гладкую оправку в шлицевое отверстие ведомого диска и внутреннее кольцо подшипника в коленчатом вале. Необходимый тип оправки используется в зависимости от модели сцепления.

– вывернуть два диаметрально расположенных болта крепления кожуха и завернуть монтажные шпильки;

– постепенно в несколько приемов отвернуть оставшиеся 10-ть болтов крепления кожуха, не допуская значительных перекосов диафрагменной пружины (для предотвращения перекосов пружины и предупреждения срыва начальных витков резьбы в маховике рекомендуется перед отворачиванием болтов крепления кожуха под головки 4-х болтов крепления нажимного диска к кожуху установить монтажные шайбы;

– снять корзину и диск ведомый с оправкой.

Сборку нажимного комплекта следует производить в приспособлении, показанном на рис. 235 и под ручным прессом. Приспособление состоит из подставки, имеющей установочный размер от привалочной плоскости кожуха сцепления до плоскости нажимного диска 27 ±0,1 мм. В центре подставки болтом 7 крепится оправка 8 для регулировки контрольного размера нажимного комплекта Б (см. рис. 33), равного 64±0,5 мм. В оправке расположены четыре плавающих упорных сухаря 6 (см. рис. 235).

При установке нажимного комплекта в приспособление сухари упираются в лапки оттяжных рычагов 4 и в зависимости от их положения выступают или утопают относительно поверхности оправки. Длина оправки выбрана таким образом, чтобы при установке ее на оттяжные рычаги нажимного комплекта с правильно отрегулированным контрольным размером сухари располагались заподлицо с поверхностью оправки. В контрольный размер 64±0,5 мм нажимного комплекта сцепления входит еще толщина упорного кольца оттяжных рычагов, которая составляет 6±0,1 мм, а так как нажимной комплект регулируется в приспособлении без упорного кольца, то он должен быть отрегулирован на размер, уменьшенный на эту величину, т. е. на 58±0,5 мм.

Сборку и регулировку производят в следующей последовательности:

  • на подставку 11 приспособления кладут рабочей поверхностью вниз нажимной диск, зафиксировав его четырьмя шипами в пазах подставки;
  • в оттяжные рычаги 4 вставляют игольчатый подшипник (по 20 иголок в каждое отверстие). Иголки укладывают на смазке ЦИАТИМ-201 или соответствующей ей другой пластичной смазке;
  • на оттяжные рычаги устанавливают вилки 6 (см. рис. 33);
  • вставляют оси вилок;
  • устанавливают подсобранные рычаги в пазы проушин нажимного диска;
  • вставляют оси рычагов;
  • надевают на оси вилок пружины упорного кольца;
  • закрепляют оси рычагов и вилок специальными замковыми шайбами, прогнув середину перемычки фартука;
  • на концы пружин упорного кольца 14 надевают четыре петли 10;
  • ставят на бобышки нажимного диска нажимные пружины 20, предварительно положив под них шайбы с термоизолирующими прокладками 21.

При использовании нажимного диска, проточенного по рабочей поверхности на 1 мм, под каждую нажимную пружину 20 (со стороны направляющих стаканчиков кожуха) для сохранения нажимного усилия сцепления кладут стальную шайбу толщиной 1 мм.

Далее нужно поставить кожух 19 сцепления на направляющие штифты приспособления. Все направляющие стаканчики кожуха должны войти в нажимные пружины, а резьбовые хвостовики вилок оттяжных рычагов в отверстия кожуха. Используя пресс, необходимо поджать кожух привалочной поверхностью к приспособлению и закрепить болтами, после чего освободить его из-под пресса. На резьбовые хвостовики вилок навернуть регулировочные гайки 3, установить оправку для регулировки положения оттяжных рычагов 4 и закрепить ее болтом 7 (см. рис. 235) После этого регулировочными гайками 3 регулируют положение оттяжных рычагов 4 так, чтобы они все одновременно касались упорных сухарей 16 оправки 8, которые должны находиться заподлицо с ее верхней поверхностью. Этим самым при установке упорного кольца обеспечивается контрольный размер между рабочими поверхностями нажимного диска и упорного кольца.

На регулировочные гайки 3 кладут пластины 2, затем стопорные планки и опорные пластины вилок рычагов, после чего завертывают все восемь стопорных болтов. После затяжки болтов вилки оттяжных рычагов не должны иметь осевого люфта. Болты контрятся отгибкой усов стопорных планок. Установив на оттяжные рычаги упорное кольцо, закрепляют его петлями так, чтобы оно одновременно касалось опорных поверхностей всех четырех рычагов.

Биение торца упорного кольца относительно рабочей поверхности нажимного диска не должно превышать 0,4 мм на радиусе 45 мм. Повышенное биение указанных поверхностей может привести к выходу из строя фрикционных накладок ведомого диска сцепления и прижогам рабочих поверхностей маховика и нажимного диска.

Техническое обслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Техническое обслуживание сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 заключается в периодической его проверке, смазке привода и выжимного подшипника в соответствии с картой смазки. Периодически требуется следить за затяжкой болтов крепления картера сцепления к картеру маховика. Момент затяжки должен составлять 8—10 кГм. Болты затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. После затяжки болты застопорить отгибанием усиков стопорных пластин на грани головок болтов.

Регулировка привода сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

В эксплуатации предусмотрены следующие регулировки сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и его привода:

- регулировка величины отхода среднего ведущего диска для обеспечения необходимых зазоров между рабочими поверхностями сцепления при его выключении; - регулировка зазора между торцом крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой (см. рис. 56); - регулировка свободного хода педали сцепления.

При регулировке величины отхода среднего ведущего диска (корзины) сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 необходимо:

- снять крышки 18 и 23 (см. рис. 55) люков картера сцепления и картера маховика; - при включенном сцеплении установить рычаг коробки передач в нейтральное положение; - проворачивая маховик, ввернуть до упора в средний ведущий диск 26 все четыре регулировочных винта 3, отвернув предварительно контргайки 2; - проворачивая маховик, отвернуть все регулировочные винты на один оборот и законтрить контргайками. Во избежание нарушения отрегулированного зазора контргайки затягивать при зафиксированном винте без значительных усилий.

Рис. 55. Сцепление Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 1 — отжимная пружина; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — оттяжной рычаг; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — регулировочная гайка; 7 — стопорная шайба; 8 — опорная пластина; 9 — болт крепления опорной пластины; 10 — пружина оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки и муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — палец; 18 — крышка люка картера сцепления; 19 — кожух сцепления; 20 — нажимная пружина; 21 — теплоизоляционная прокладка пружины; 22 — нажимный диск; 23 — крышка люка картера маховика; 24 — маховик; 25 —

ведомые диски; 26 — средний ведущий диск; 27 — упорный штифт; 28 — диск гасителя крутильных колебаний; 29 — фрикционные кольца гасителя; 30 — пружина гасителя; А — минимальный ход муфты выключения сцепления.

Такая регулировка корзины сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 создает зазор 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском, за счет которого обеспечиваются гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления. Зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен быть равен 3,5+0,2 мм (см. рис. 56). Этот зазор проверять через одно ТО-2. Для регулировки данного зазора необходимо, ослабив контргайку, с помощью регулировочной гайки 18 установить указанный зазор и затянуть контргайку.

Рис. 56. Привод выключения сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — валик; 2, 11, 20, 25 — вилки; 3, 13, 24 — гайки; 4, 7, 14 — тяги; 5 — педаль; 6 — промежуточный двуплечий рычаг; 8 — оттяжная пружина; 9 — задний кронштейн; 10 и 12 — рычаги; 15 и 16 — шланги; 17 — клапан усилителя сцепления; 18 — регулировочная гайка; 19 — шток; 21 — двуплечий рычаг выключения сцепления; 22 — валик; 23 — болт; 26 — шток рабочего цилиндра усилителя сцепления; 27 — рабочий цилиндр усилителя сцепления.

Свободный ход педали сцепления, который должен составлять 34—43 мм, проверяют линейкой при спущенном из пневмосистемы воздухе (при каждом ТО-1). Прежде чем приступить к регулировке свободного хода педали сцепления, необходимо убедиться, что зазор между задней крышкой корпуса клапана и регулировочной гайкой находится в пределах 3,5+0,2 мм.

Регулировку свободного хода педали сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 выполнять в следующей последовательности:

- отсоединить двуплечий рычаг 21 от вилки 20 штока клапана и вилки 25 штока цилиндра; - отвести поршень цилиндра в крайнее нижнее положение, а нижний конец двуплечего рычага 21 назад до упора. При этом положении рычага отверстия вилки штока цилиндра и рычага должны быть примерно наполовину не совмещены. В случае отклонения отверстий на большую или меньшую величину необходимо вращением штока 26 в вилке довести несовмещение отверстий до указанной величины; - соединить рычаг с вилкой штока цилиндра, а вилку штока клапана с рычагом при крайнем нижнем положении поршня цилиндра. При эхом расстояние между отверстиями вилок 11 и 20 регулируют вращением вилок. Если по мере износа фрикционных накладок ведомых дисков сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 возможность укорачивания и уменьшения расстояния между вилками штока 26 цилиндра будет исчерпана, снять двуплечий рычаг 21 с вала вилки выключения сцепления, переставить его на один шлиц против часовой стрелки и отрегулировать в описанном выше порядке.

Ремонт сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

При ремонте сцепления сначала необходимо снять коробку передач. Для смены и ремонта ведомых дисков или других деталей сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 необходимо, постепенно отвертывая болты крепления нажимного диска с кожухом сцепления в сборе к маховику, осторожно снять нажимный, затем ведомый и средний ведущий диски; вывернуть из нажимного диска с кожухом в сборе четыре регулировочных винта. Нажимной диск-корзину сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 в сборе с кожухом разбирают только в том случае, если отдельные детали его нуждаются в замене или ремонте. Разбирать нажимной диск рекомендуется в приспособлении (рис. 58) или на подставке под ручным прессом. Нажимая на торец кожуха, сжимают нажимные пружины так, чтобы оттяжные пружины с упорным кольцом были разгружены. Затем отвертывают регулировочные гайки оттяжных рычагов, предварительно сняв опорные пластины и стопорные шайбы. Медленно опуская пресс, освобождают нажимный диск. Ведомые диски сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 разборке не подлежат. При необходимости замены накладок (например, обрыв накладок или повышенный износ, когда расстояние от поверхности трения до головок заклепок менее 0,1 мм) требуется менять обе фрикционные накладки одновременно, так как даже небольшая разница в толщине накладок нарушает нормальную работу сцепления.

Рис. 58. Приспособление для сборки нажимного диска корзины сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с кожухом в сборе

1 — подставка приспособления; 2 — направляющий штифт; 3 — болт крепления кожуха сцепления; 4 — оправка для регулировки положения оттяжных рычагов; 5 — болт крепления оправки; 6 — упорный сухарь; 7 — винт крепления сухаря; 8 — оттяжной рычаг сцепления; 9 — регулировочная гайка; 10 — стопорная шайба; 11 — нажимный диск сцепления с кожухом в сборе. Головки заклепок устанавливать с одной и с другой сторон диска поочередно в шахматном порядке. Расстояние от поверхности накладки до головки заклепок должно быть не менее чем 1,2 мм. Толщина ведомого диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с приклепанными новыми накладками должна составлять 9,9—10,1 мм; разница в толщине одного диска с накладками не должна превышать 0,1 мм. После замены накладок ведомый диск проверить на биение плоскости трения относительно оси шлицевого отверстия ступицы. В качестве шлицевой оправки при проверке может быть использован ведущий вал коробки передач. При проверке на шлицевой оправке биение поверхностей трения диска относительно шлицевого отверстия ступицы допускается не более 0,5 мм. Сборку кожуха сцепления с корзиной сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 выполняют в обратном порядке, используя приспособление под ручным прессом. При этом нажимный диск установить на подставку приспособления рабочей поверхностью вниз, проследив, чтобы шипы были зафиксированы в пазах подставки. Собранные оттяжные рычаги с игольчатыми подшипниками установить в пазы приливов нажимного диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и закрепить их осями. Иголки (по 20 иголок в каждое отверстие) устанавливать на смазке. На оси вилок надеть пружины упорного кольца, а на их концы петли. На оси рычагов и вилок установить замковые шайбы, у которых затем прогнуть середину перемычки шайб. Перед установкой нажимных пружин под них положить шайбы с термоизолирующими прокладками. После такой подсборки на каждый нажимной диск (корзину) сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 можно установить кожух сцепления, обратив внимание на то, чтобы вилки оттяжных рычагов свободно вышли в четыре отверстия в кожухе. Затем закрепить кожух к подставке с помощью болтов и освободить его из-под пресса. На резьбовые концы вилок навернуть регулировочные гайки, установить оправку 4 (см. рис. 58) для регулировки положения оттяжных рычагов с цифрой 58±0,5 и закрепить ее болтом. Все оттяжные рычаги должны одновременно касаться упорных сухарей, которые в свою очередь должны находиться заподлицо с верхней поверхностью оправки. Такое положение обеспечивает контрольный размер между рабочими поверхностями корзины сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и упорного кольца, равный 58±0,5 мм. На регулировочные гайки установить стопорные шайбы и опорные пластины, затянуть их болтами так, чтобы вилки оттяжных рычагов не имели ощутимого осевого зазора. Стопорные шайбы с помощью керна отогнуть в отверстия кожуха сцепления и зашплинтовать восьмеркой все восемь попарно проволокой с одной стороны. На оттяжные рычаги установить упорное кольцо и закрепить его петлями так, чтобы оно одновременно касалось опорных поверхностей всех четырех рычагов. Правильность установки кольца проверяется величиной биения его торца относительно рабочей поверхности нажимного диска, которое на радиусе 45 мм не должно превышать 0,4 мм. После сборки нажимного диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с кожухом при необходимости провести статистическую балансировку с точностью 50 Гсм. При этом нажимной диск в сборе фиксировать по центральному отверстию диаметром 215 мм и кожух по двум отверстиям. Для удаления дисбаланса разрешается сверлить в диске отверстия диаметром 14 мм и глубиной 18 мм на расстоянии между центрами не менее 20 мм. При повторной установке в контрольное приспособление допускается величина дисбаланса не более 450 Гсм. Отремонтированное сцепление Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 устанавливают на двигатель в следующей последовательности. Прежде всего следует убедиться в наличии смазки в полости коленчатого вала под передний подшипник ведущего вала коробки передач. Затем установить ведомый диск сцепления таким образом, чтобы удлиненная часть ступицы и головки болтов крепления тарельчатых пружин демпфера были обращены к маховику. После этого установить средний ведущий диск, предварительно поставив в четыре отверстия отжимные пружины. Диск должен свободно перемещаться в пазах маховика. Затем устанавливают нажимный диск в сборе с кожухом, соединив болтами кожух сцепления с маховиком двигателя, не затягивая при этом болты. Сцентрировать ведомый диск сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 по отношению к коленчатому валу двигателя. Для этого в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска вставить оправку так, чтобы конец ее вошел в шарикоподшипник в коленчатом валу. При отсутствии оправки можно использовать запасной ведущий вал коробки передач. После этого затянуть болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя до отказа и вынуть оправку. Затягивать болты равномерно и попеременно крест-накрест и за два-три приема. Затем установить коробку передач и проверить свободный ход педали сцепления, как указывалось выше.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440


Смотрите также