Ремонт гидроблока акпп киа рио


Разбор и чистка гидроблока КИА РИО

описание процесса

Автомобиль: Kia Rio 1,6л. 2011г.в. пробег 180000км.

Модель АКПП: А4CF1

Ни разу не меняли масло в АКПП. 

Неисправность со слов владельца: рывки при переключении.

Результат диагностики у нас: некачественные переключения передач в АКПП (с рывками), АКПП не переключалась под полным газом, т.к двигатель не развивал максимальных оборотов . 

Работы: разбор и чистка гидроблока КИА РИО  решила проблему с некачественным переключением передач. 
Замена топливного фильтра и бензонасоса решила проблему с переключениями на высоких оборотах. 
Причины неисправности: 
1. быстрый старт со светофоров. 
2. продолжительная езда с педалью в полу 
3. частые обгоны с кикдауном 
4. быстрая езда на непрогретой АКПП с резкими стартами со светофором
 

Простые правила помогут вам избежать дорогостоящего ремонта: 
1.Вовремя проходите ТО
2.Меняйте масло в АКПП согласно регламенту
3.Периодически сами проверяйте уровень масла и его состояние В вашей коробке передач (если есть щуп) 
4.Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении не малом газу ( если спешите). 

 

Запись на диагностику и ремонт по тел. 8(3412)906-600, 8(909)060-66-00

фото процесса

Функции корпуса клапана автоматической коробки передач и признаки неисправности

Как следует из названия, гидроблок автоматической коробки передач является основным компонентом системы автоматической коробки передач автомобиля. Работает в сетевой форме. Корпус направляет трансмиссионную жидкость под давлением к сети клапанов, которые собирают соответствующие блоки сцепления для плавной работы коробки передач. Кроме того, клапаны используют давление гидравлических сигналов, определяющих набор передач, также известный как сервопривод.Этот процесс выполняется, когда передача меняет скорость с низкой на высокую или наоборот.

Основные функции корпуса клапана

Transmission valve body problems Работа корпуса клапана трансмиссии

Система автоматической трансмиссии имеет корпус клапана, который служит главным центром управления. Корпус клапана имеет множество проходов и каналов внутри корпуса клапана. Он позволяет потоку гидравлической жидкости к различным клапанам направлять правое сцепление и переключать передачу в соответствии с дорожной ситуацией.Самая важная часть корпуса клапана - это ручной клапан. Соединенный с рукояткой рычага переключения передач, он указывает правильный канал для прохождения гидравлической жидкости.

Теперь современная автоматическая коробка передач , корпус клапана имеет датчики для контроля скорости, положения педали тормоза, положения дроссельной заслонки и нагрузки на двигатель для плавного и надежного переключения передач. Датчики отправляют важную информацию на бортовой компьютер управления двигателем. Он также направляет электрически управляемый соленоид, который перенаправляет гидравлическую жидкость к правому блоку сцепления.

ПОДРОБНЕЕ:

Признаки отказа корпуса клапана автоматической коробки передач

Bad transmission valve body Немногочисленные симптомы с гидроблоком трансмиссии

6 Признаков неисправности корпуса клапана трансмиссии (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 10 июня 2020 г.

Корпус клапана трансмиссии является основным компонентом автоматической коробки передач. По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя выход из строя детали не является обычным явлением, но когда у вас действительно есть какой-либо тип неисправности в корпусе трансмиссионного клапана, это не простое решение.Вы можете либо заменить, либо восстановить его.

Вот как работает корпус клапана автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности корпуса клапана трансмиссии.

Как работает корпус клапана трансмиссии

Все системы автоматической трансмиссии имеют корпус клапана, который служит «мозгом» трансмиссии.

Внутри корпуса клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать правый пакет или ленту сцепления и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.

Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально совмещаться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда она должна.

Клапаны, составляющие корпус клапана, служат разным целям, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан переключения 2-3 передач, который отвечает за переключение со 2-й передачи на 3-ю передачу.

И если будет переключение с 4-й передачи на 3-ю, то за это будет отвечать клапан переключения 4-3.

Типы корпуса клапана

Существует два основных типа корпуса клапана. Первый тип - это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями на автоматической коробке передач.

Многие новые автомобили используют эту трансмиссию с электронным управлением (ECT), у которой есть ленты и муфты, приводимые в действие гидравликой.

Однако электрический соленоидный клапан используется для управления каждым гидравлическим контуром.Это то, что позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.

Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.

Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает, используя гидравлическое давление для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения.

Когда вы меняете положение ручки, она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, чтобы приспособиться к этому положению.Таким образом, если бы вы переключили рычаг переключения передач в положение «Drive», жидкость будет направлена ​​в сцепление и будет активирована 1-я передача.

6 Общие симптомы неисправного корпуса клапана трансмиссии

Если у вас неисправный корпус клапана автоматической коробки передач, есть несколько явных симптомов, на которые следует обратить внимание.

# 1 - Резкие или отложенные «гаражные смены»

Одним из наиболее распространенных признаков проблемы с корпусом клапана трансмиссии является задержка (2 или более секунд) или резкое переключение при переключении с парковки на движение. или Park to Reverse.Их обычно называют «гаражными сменами».

Если у вас есть проблема только с одним сценарием (например, «Парковка» -> «Назад»), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы находитесь в этой ситуации, даже если это означает каждый раз возвращаться в гараж или парковочное место.

# 2 - Неправильное переключение вверх или вниз

Во время движения вы можете заметить, что ваша трансмиссия переключается на более высокую или низкую передачу не в то время.

Например, вы можете подниматься в гору, и даже если вы хотите, чтобы трансмиссия переключилась на более низкую, чтобы увеличить мощность, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.

Кроме того, вы можете стабильно двигаться со скоростью 60 миль в час по ровной дороге, и ваша трансмиссия без всякой причины периодически переключается на более высокую или более низкую передачу. Неустойчивое переключение передач любого типа может быть признаком неисправного гидроблока трансмиссии.

# 3 - Расширители переключения передач

Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны на короткое время снижаться при повышении передачи (например, с 3-й по 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой передача.

«Вспышка переключения передач» возникает, когда происходит обратное: вместо этого обороты двигателя увеличиваются при переключении на более высокую передачу.

# 4 - Стук или стук

Если вы слышите стук или стук при переключении передач при ускорении (переключение на повышенную передачу) или замедлении (переключение на пониженную передачу) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправности гидроблока.

# 5 - Проскальзывание шестерни

Хотя это может быть что-то еще, например, жидкость с низким содержанием трансмиссии или изношенные ленты трансмиссии, когда ваша трансмиссия выходит из строя во время движения, это может означать, что ваш корпус клапана выходит из строя.

При пробуксовке коробки передач ваш автомобиль может попытаться переключиться на более высокую передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, что заставит ваш двигатель работать на более высоких оборотах, чем обычно.

# 6 - Проверьте световой сигнал двигателя

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается контрольная лампа двигателя или индикатор неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.

Поскольку корпус клапана трансмиссии отвечает за многие функции трансмиссии, могут появиться многие коды DTC, связанные с трансмиссией.Они могут включать, среди прочего, P0715, P0751, P0783, P0829, P2707.

Поначалу легко игнорировать подобные симптомы, потому что они могут быть не такими уж плохими. Но проблемы с вашим гидроблоком часто становятся более очевидными, если вы ведете машину непрерывно не менее 30 минут и ваша трансмиссия полностью нагревается.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, рекомендуется отнести свой автомобиль в автомастерскую и попросить механика дать экспертное заключение.

Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии

Замена корпуса клапана автоматической трансмиссии - непростая задача, а значит, стоит недешево.За полную работу (запчасти + работа) рассчитывайте заплатить где-то от 390 до 860 долларов.

Только запчасти стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но стоит ожидать, что за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется платить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, обратитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.

Вы можете немного снизить свои расходы, купив переделанный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.

Примечание: Прежде чем соглашаться на замену гидроблока, убедитесь, что проблема просто не в плохом соленоиде трансмиссии, получив второе мнение в другом магазине.Замена соленоида трансмиссии намного дешевле.

Замена или восстановление

Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления имеющегося корпуса клапана вместо замены на новый (или восстановленный). Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли вам это делать?

Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль или более), вам следует просто заменить корпус клапана. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление нынешнего корпуса клапана трансмиссии - довольно хороший вариант, если вы имеете дело с хорошей мастерской трансмиссии.

.

DSG-7 0AM DQ200 Ремонт гидроблока

DSG DQ200 - 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия, рассчитанная на передачу крутящего момента до 250 Н * м. Данная модель АКПП широко представлена ​​в гамме автомобилей концерна VAG с объемом двигателя до 2 литров:
- Audi A1, A3, Q3
- Seat Altea, Ibiza, Леон
- Skoda Fabia, Octavia, Superb
- VW Beetle, Golf, Jetta, Polo, Passat, Scirocco, Tiguan, Touran

Роботизированная трансмиссия управляется электрогидравлическим блоком - мехатроником.Особенностью данной модели АКПП является высокое значение давления гидравлической жидкости на исполнительные механизмы. В отличие от клапанов обычных автоматических коробок, мехатроник имеет собственный масляный контур, отдельный от контура смазки механической части трансмиссии, что позволяет избежать загрязнения гидравлической жидкости. Для передачи управляющих сил мехатроник использует небольшое количество масла - всего 1,1 литра, а управляющее давление достигает 60 бар (примерно 60 атмосфер).В исправном автомобиле такое давление создает масляный насос, но после выключения зажигания давление сбрасывается. Для быстрого создания давления после включения зажигания в мехатронике используется специальный блок - гидроаккумулятор. Аккумулятор выполнен в виде газового баллона, внутри которого давление составляет 50 Бар. Таким образом, после включения зажигания аккумулятор показывает начальное давление в гидросистеме, после чего масляный насос регулирует необходимое значение в зависимости от температуры окружающей среды.

Конструктивно гидроаккумулятор установлен в корпусе мехатроника через резьбовое соединение и уплотнен резиновым кольцом

В случае выхода из строя гидроаккумулятора его можно заменить на новый.

Высокое давление в системе, циклические нагрузки и усталость материала корпуса мехатроника со временем приводят к разрушению седла гидроаккумулятора.Вначале это проявляется в виде длительной «прокачки» гидросистемы мехатроника после включения зажигания в результате нестандартного сброса давления через микротрещины в корпусе. Дальнейшая эксплуатация приводит к ошибкам из-за давления масла в мехатронике. При этом не всегда внешний осмотр позволяет определить наличие дефекта.

Со временем микротрещины увеличиваются в размерах и приводят к разрушению посадочного места мехатроника, что в сочетании с высоким давлением в аккумуляторе напоминает взрыв.Последствия такого разрушения могут быть причиной выхода из строя всего мехатроника из-за загрязнения каналов масляного контура осколками деталей корпуса.

Для решения проблемы увеличения микротрещин и предотвращения последствий полного разрушения мехатроники специалистами компании Мактранс разработана технология усиления седла аккумулятора с использованием материалов повышенной прочности. С этой целью гнездо аккумуляторной батареи подготовлено для установки усиленной втулки путем фрезерования ее на станке с числовым программным управлением, что обеспечивает необходимый уровень точности обработки поверхностей детали.

Армированное стекло изготовлено из стали и по прочностным характеристикам прочнее штатного посадочного места в корпусе мехатроника (материал корпуса мехатроника - алюминиевый сплав). Размеры стакана в точности повторяют исходные размеры посадочного места аккумулятора: шаг резьбы, диаметр, размер отверстий для крепления и подачи масла.

На заранее подготовленное место в корпусе мехатроника устанавливается усиленная втулка, внешне конструкция не отличается от оригинала.

Дальнейшая сборка происходит в штатном режиме с использованием болтовых соединений согласно технологической схеме службы мехатроники.

После ремонта мехатроник подключается к механической части трансмиссии и автомобиль проходит тест-драйв начиная с включения зажигания и проверки начального давления в мехатронике и заканчивая тестом АКПП во всех режимах работы.
Возникновение ошибок давления в мехатронике и длительный запуск после включения зажигания, сопровождающийся звуком масляного насоса, являются наиболее частыми признаками проблем с гидроаккумулятором. Своевременная диагностика и ремонт позволяют предотвратить развитие неисправности и существенно сэкономить на ее устранении.

Описание проблемы.
При движении в режиме Drive ощущаются неровности при переключении на четные передачи. При переключении с первой на вторую передачу и с третьей на четвертую.В некоторых случаях после очередного удара КПП переходила в аварийный режим (мигающий ключ на панели приборов).

Диагностика.
Для выбора стратегии диагностики АКПП в первую очередь используется диагностический прибор. Ошибки чтения в нашем случае показали код P176F (Муфта 2 случайно закрывается спорадически). Чаще всего этот код указывает на нестабильную работу соленоидов привода сцепления, входящих в состав блока управления электрогидравлической коробкой передач.На рисунке ниже указатели на неисправные соленоиды отмечены красным цветом.

Устранение неисправности.
Демонтаж электромеханического блока управления трансмиссией (мехатроника).

Разборка и промывка мехатроника. Визуальная оценка состояния корпуса гидроблока на наличие характерных дефектов.


Разборка соленоидов для тестирования на специальном испытательном стенде.

Стенд для проверки соленоидов

Установка соленоида для тестирования

Все соленоиды проверяются последовательно. График работы исправного соленоида:



А это график работы вышедшего из строя (не стабильного) соленоида


В ходе испытаний был выявлен отказавший соленоид с нестабильной работой. Этот соленоид управляет муфтой К2 (второй первичный вал), на которой расположены вторая и четвертая передачи.Значит, нестабильная работа соленоида вызвала сбой в работе коробки передач. Этот соленоид необходимо заменить.

После замены соленоида производится сборка мехатроника и предварительная проверка его гидросистемы. Проверяется работа мотора масляного насоса высокого давления, считываются условия диагностики. После проведения диагностических тестов мехатроник установлен и подключен к коробке передач.

Результат.
После замены соленоида работа коробки стабилизировалась.Неровностей при переключении второй и четвертой передачи не наблюдается.

Подробный отзыв о ремонте DSG 7

Подробный отзыв о ремонте DSG 7

.

Смотрите также