Система охлаждения двигателя газ 53 схема


Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.

Направление циркуляции показано стрелками на рисунке

Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.

При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.

При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, - через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости.

Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости  на 70—80 мм.

В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать.

Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.

Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С.

Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют.

Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды.

Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом.

Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его.

При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.

Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г на 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.

Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней.

Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора.

На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора.

Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм.

Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя.

Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи.

Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены.

Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок.

Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми.

Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт.

Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.

Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи.

Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см2.

Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух.

Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см2. Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см2.

Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми.

Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.

Водяной насос центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).

Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать.

Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.

Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять.

Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.

При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой.

Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.

При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.

Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.

Натяжной ролик ГАЗ-53

Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты. При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.

Введение

Автомобиль ГАЗ-53А производит Горьковский автомобильный завод. Он предназначен для перевозки грузов по различным дорогам; он может буксировать прицеп общей массой 4 т. Для этого нужно тщательно изучить устройство тормозной системы, регулировки и основные ее неисправности, что приведено ниже.

Система охлаждения автомобиля является его основной и ответственной частью, т. к. она должна обеспечивать безопасность движения автомобиля. За ней необходимо вести постоянный уход и следить за исправной ее работой.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

На автомобиле может быть установлен радиатор в латунном или алюминиевом исполнении.

Пробка радиатора оборудована двумя клапанами: выпускным, открывающимся при избыточном давлении 0,45 - 0,6 кгс/ см2, и впускным, который открывается при разрежении 0,01 - 0,10 кгс/см2. Герметичность системы позволяет работать двигателю при температуре охлаждающей жидкости несколько выше 100° С. Следите за исправностью клапанов.

При открывании пробки радиатора остерегайтесь ожога паром.

Система охлаждения изображена на рис. 1. Направление циркуляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному из двух путей:

  • а) при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, -- через выпускной патрубок 6 по шлангу в верхний бачок / радиатора охлаждения и из радиатора через подводящий шланг 15 в водяную рубашку двигателя (большой круг);
  • б) при непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, -- минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя (малый круг).

Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут привести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую «мягкую» воду.

Рис. 1 - Система охлаждения: 1 -- верхний бачок радиатора; 2 -- датчик контрольной лампы; 3 -- водяной насос; 4 -- перепускной шланг; 5 -- контрольная лампа; 6 -- выпускной патрубок; 7 -- термостат; в 8 -- правый продольный канал водяной рубашки впускной трубы; 9 -- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 10 -- центральный канал водяной рубашки впускной трубы; 11 -- указатель температуры охлаждающей жидкости; 12 -- левый продольный канал водяной рубашки впускной трубы; 13 и 16 -- сливные краники; 14 -- водяная рубашка блока цилиндров; 15 -- подводящий шланг; 17 -- нижний бачок радиатора; 18 -- вентилятор; 19 -- сердцевина радиатора; 20 -- жалюзи.

Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости желательно кипятить, после чего фильтровать через 5 - 6 слоев марли.

Использование артезианской и ключевой воды может быть допущено лишь после предварительной обработки ее специальными химическими реагентами и ионитовыми фильтрами. Вода из болот и торфяных озер содержит много кислорода и других газов, что вызывает сильную коррозию деталей системы охлаждения. Такая вода обязательно нуждается в кипячении с последующим фильтрованием. Применение морской воды категорически запрещается.

Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.

Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется применять жидкости с низкой температурой замерзания (антифризы), состоящие из смеси воды и этиленгликоля. Наиболее распространены жидкости двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159 - 52) с температурой замерзания соответственно не выше минус 40 и 65° С.

Низкозамерзающие жидкости при попадании в желудок вызывают отравление, поэтому необходимо принимать меры предосторожности, исключающие возможности занесения их в пищу, попадания в рот и т. п. Засасывание жидкости с помощью шланга категорически воспрещается.

Заливать низкозамерзающую жидкость в систему охлаждения при применении жидкостей марок 40 и 65 надо соответственно меньше на 5 - 6 и 7 - 8 процентов по объему, чем воды, так как эти жидкости больше расширяются при нагревании. Заливку надо производить осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему охлаждения при употреблении низкозамерзающей жидкости следует производить только водой, так как вода испаряется быстрее, чем этиленгликоль.

Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя (80 - 90° С) и ускорения его прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 104 - 109°С на панели приборов загорается контрольная лампа «вода». При этом надо выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.

Система охлаждения ГАЗ-53

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Содержание

Введение

1. Устройство и принцип работы

2. Вентилятор

3. Водяной насос

4. Уход и промывка системой охлаждения

5. Ремонт радиатора

6. Основные неисправности и системы охлаждения

7. Охрана труда

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобиль ГАЗ-53А производит Горьковский автомобильный завод. Он предназначен для перевозки грузов по различным дорогам; он может буксировать прицеп общей массой 4 т. Для этого нужно тщательно изучить устройство тормозной системы, регулировки и основные ее неисправности, что приведено ниже.

Система охлаждения автомобиля является его основной и ответственной частью, т. к. она должна обеспечивать безопасность движения автомобиля. За ней необходимо вести постоянный уход и следить за исправной ее работой.

1. Устройство и принцип работы

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

На автомобиле может быть установлен радиатор в латунном или алюминиевом исполнении.

Пробка радиатора оборудована двумя клапанами: выпускным, открывающимся при избыточном давлении 0,45 - 0,6 кгс/ см2, и впускным, который открывается при разрежении 0,01 - 0,10 кгс/см2. Герметичность системы позволяет работать двигателю при температуре охлаждающей жидкости несколько выше 100° С. Следите за исправностью клапанов.

При открывании пробки радиатора остерегайтесь ожога паром.

Система охлаждения изображена на рис. 1. Направление циркуляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному из двух путей:

а) при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, -- через выпускной патрубок 6 по шлангу в верхний бачок / радиатора охлаждения и из радиатора через подводящий шланг 15 в водяную рубашку двигателя (большой круг);

б) при непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, -- минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя (малый круг).

Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут привести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую «мягкую» воду.

Рис. 1 - Система охлаждения: 1 -- верхний бачок радиатора; 2 -- датчик контрольной лампы; 3 -- водяной насос; 4 -- перепускной шланг; 5 -- контрольная лампа; 6 -- выпускной патрубок; 7 -- термостат; в 8 -- правый продольный канал водяной рубашки впускной трубы; 9 -- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 10 -- центральный канал водяной рубашки впускной трубы; 11 -- указатель температуры охлаждающей жидкости; 12 -- левый продольный канал водяной рубашки впускной трубы; 13 и 16 -- сливные краники; 14 -- водяная рубашка блока цилиндров; 15 -- подводящий шланг; 17 -- нижний бачок радиатора; 18 -- вентилятор; 19 -- сердцевина радиатора; 20 -- жалюзи.

Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости желательно кипятить, после чего фильтровать через 5 - 6 слоев марли.

Использование артезианской и ключевой воды может быть допущено лишь после предварительной обработки ее специальными химическими реагентами и ионитовыми фильтрами. Вода из болот и торфяных озер содержит много кислорода и других газов, что вызывает сильную коррозию деталей системы охлаждения. Такая вода обязательно нуждается в кипячении с последующим фильтрованием. Применение морской воды категорически запрещается.

Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.

Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется применять жидкости с низкой температурой замерзания (антифризы), состоящие из смеси воды и этиленгликоля. Наиболее распространены жидкости двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159 - 52) с температурой замерзания соответственно не выше минус 40 и 65° С.

Низкозамерзающие жидкости при попадании в желудок вызывают отравление, поэтому необходимо принимать меры предосторожности, исключающие возможности занесения их в пищу, попадания в рот и т. п. Засасывание жидкости с помощью шланга категорически воспрещается.

Заливать низкозамерзающую жидкость в систему охлаждения при применении жидкостей марок 40 и 65 надо соответственно меньше на 5 - 6 и 7 - 8 процентов по объему, чем воды, так как эти жидкости больше расширяются при нагревании. Заливку надо производить осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему охлаждения при употреблении низкозамерзающей жидкости следует производить только водой, так как вода испаряется быстрее, чем этиленгликоль.

Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя (80 - 90° С) и ускорения его прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 104 - 109°С на панели приборов загорается контрольная лампа «вода». При этом надо выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.

2. Вентилятор

Вентилятор шестилопастный. Натяжение ремня вентилятора производится изменением положения натяжного ролика. При нажатии на ремень с усилием в 4 кгс на участке между шкивами натяжного ролика и водяного насоса прогиб должен быть 10 - 15 мм.

3. Водяной насос

Водяной насос центробежного типа (рис. 2). Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графито-свинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2.

Рис. 2 - Водяной насос: 1. - ступица вентилятора; 2 -- валик; 3 -- корпус, 4 -- контрольное отверстие выхода смазки из корпуса; 5 -- пресс-масленка; 6 -- крыльчатка; 7 - контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 8 - пружина; 9 и 10 -- обоймы сальника; 11 -- манжета сальника; 12 -- шайба сальника; 13 - запорное кольцо сальника.

Подтекание воды через контрольное отверстие 7 свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае вода, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.

Подшипники смазывают через пресс-масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалить, так как она разрушает ремень вентилятора. В первое время после смазки при работе двигателя возможно появление смазки из отверстия 7. Вытекшую смазку следует удалить.

4. Уход и промывка системой охлаждения

Уход за системой охлаждения сводится к периодической промывке всей системы и проверке натяжения ремня вентилятора.

При попадании на ремень смазки последнюю необходимо удалить, а ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.

Для предотвращения коррозии и образования накипи в системе охлаждения рекомендуется применять замедлители (ингибиторы) коррозии, например, при латунном радиаторе хромпик (бихромат калия или натрия), который создает на поверхности защитную пленку.

Хромпик растворить в воде из расчета 4 - 8 г на 1 л воды. Применять раствор хромпика менее 3 г на 1 л нельзя, так как такой раствор приводит к усилению коррозии.

В случае если зимой вода сливается, то хромпиком пользоваться только летом.

Хромпик ядовит, поэтому при работе с ним нужно проявлять осторожность (предохранять от попадания на кожу, не сливать в водоемы и на травяной покров).

При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду. При утечке необходимо добавить раствор.

При алюминиевом радиаторе рекомендуется применять консервационное масло НГ-203А из расчета не более 10 г на 1 л воды.

Промывка системы охлаждения с латунным радиатором. Во время эксплуатации, если применяется недоброкачественная вода и не используются ингибиторы, трубки радиатора могут забиваться накипью и продуктами коррозии деталей системы охлаждения, что вызывает перегрев двигателя и ведет к другим серьезным неисправностям. Промывка радиатора делается следующим образом:

1. Снять радиатор с автомобиля и залить в него 10% раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до 90° С.

2. Через 30 мин слить раствор из радиатора.

3. Промыть радиатор в направлении, обратном циркуляции жидкости, в течение 40 мин, для чего присоединить к патрубку нижнего бачка радиатора смеситель, к которому подвести горячую воду и.сжатый воздух, а к патрубку сливного шланга отопителя на нижнем бачке радиатора подключить манометр. Подают в радиатор одновременно горячую воду и сжатый воздух так, чтобы вода вытекала через патрубок верхнего бачка. Давление в нижнем бачке при этом не должно превышать 1 кгс/см2, чтобы не повредить радиатор. При необходимости промывку повторить. Запрещается заливать раствор едкого натра в водяную рубашку двигателя, так как это приводит к разъеданию алюминиевых деталей. С раствором нужно обращаться осторожно во избежание ожогов кожи и разъедания тканей одежды.

Промывка системы охлаждения может быть проведена с использованием хромпика. Раствор хромпика (приготовление и правила пользования см. выше) заливают в систему охлаждения. На этом растворе поработать в течение месяца и слить его.

5. Ремонт радиатора

Ремонт радиатора заключается в его очистки и промывки внутренних водяных каналов. Для этого необходимо разобрать радиатор, т. е. снять верхний и нижний бачки.

Разборка выполняется в следующем порядке. Прежде всего отвертываются и снимаются болты крепления боковины радиатора, затем радиатор укладывается на стол и снимаются зажимные планки бачков, усики которых предварительно отгибаются специальными плоскогубцами. После развальцовки зажимных планок верхний и нижний бачки и резиновые прокладки легко снимаются После разборки концы охлаждающих трубок со стороны опорных пластин сердцевины радиатора очищают небольшим крючком из проволоки диаметром 1 -- 1,5 мм. При этом грязь, продукты коррозии и шлак необходимо извлекать из трубок, а не проталкивать их внутрь каналов. Затем сердцевину радиатора продувают сжатым воздухом или паром и промывают горячей водой. После промывки сердцевину радиатора необходимо просушить и испытать на герметичность.

Запрещается раствор едкого натра заливать в алюминиевый радиатор во избежание его разъедания и появления течи.

Очистка охлаждающих трубок с помощью металлического стержня (шомпола) разрешается только в исключительных случаях, так как при таком способе очистки нарушается антикоррозионное покрытие внутренних каналов и ухудшается коррозионная стойкость радиатора.

Сборка радиатора производится в обратном порядке. Сердцевина радиатора устанавливается на рабочий стол нижней опорной пластиной вверх. В канавку пластины укладывается резиновая прокладка и устанавливаются правая и левая боковины. После этого устанавливается нижний бачок, по торцам которого ставятся усилители, зажимаемые крепежными болтами. Затем сердцевина радиатора с нижним бачком переворачивается и ставится верхней опорной пластиной вверх. В том же порядке укладываются и крепятся крепежными болтами резиновая прокладка, верхний бачок и боковые усилители. Далее радиатор укладывается на стол в горизонтальном положении, устанавливаются зажимные планки, которые перед этим должны быть выровнены, а их усики равномерно отогнуты. Завальцовываются зажимные планки теми же плоскогубцами.

После сборки радиатор испытывается на герметичность. Если при этом обнаруживается течь в местах резиновых прокладок, то усики зажимной планки повторно поджимаются для уплотнения, а крепежные болты подтягиваются до создания герметичности.

При небрежном выполнении сборки, особенно завальцовки зажимных планок, возможно смещение резиновой прокладки из канавки опорной пластины. В этом случае при испытании на герметичность обнаруживается сильная течь в соединении. Такой Дефект обычно «е поддается устранению повторным поджатием усиков, поэтому бачок, соединения которого имеют подобную течь, необходимо снять и повторить операцию сборки.

6. Основные неисправности и системы охлаждения

Внешними признаками «неисправностей системы охлаждения являются перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен при недостатке охлаждающей жидкости в системе из-за ее утечки или выкипания, обрыве или пробуксовке ремня привода вентилятора и водяного насоса, заедании термостата и жалюзи в закрытом положении, большом отложении накипи. Чрезмерное охлаждение двигателя возможно при/заедании термостата или жалюзи в открытом положении, отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время.

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются загрязнение масла, пониженное или повышенное давление в системе. Пониженное давление в системе смазки наблюдается при недостаточном уровне масла, его разжижении, появлении течи масла, износе деталей масляного насоса, подшипников коленчатого и распределительного валов, заедании редукционного клапана в открытом положении.

Повышенное давление может быть в результате применения масла повышенной вязкости, заедания редукционного клапана в закрытом положении, засорения маслопроводов.

7. Охрана труда

Охрана труда представляет собой комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Охрана труда, пожарная безопасность, производственная санитария имеют первостепенное значение в процессе организации производственного процесса, ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам -- на соответствующих руководителей.

Контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возлагается на профсоюзные организации.

В целях предупреждения производственного травматизма. на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения каждого работающего соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:

- основные положения законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;

- правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;

- особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;

- требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правил производственной санитарии на предприятии;

- нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;

- порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;

- требования пожарной безопасности.

В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входит:

- общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;

- ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);

- порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);

- требование правильной организации и содержания рабочего места;

- основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Помещение стоянки, зоны обслуживания, мастерских и цехов должны всегда содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобили должны устанавливаться на стоянке и для ремонта так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории организовано по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобилей лицами, не имеющими водительских прав.

Движение автомобилей и работа двигателей в помещениях гаража должны быть минимальными, так как отработавшие газы вредны для здоровья и могут при определенной концентрации вызвать отравление. У карбюраторных двигателей в отработавших газах содержится окись углерода (угарный газ), а у дизелей -- акролеин.

При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса. Проводить обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешенных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки-козелки, не допуская подкладывания случайных предметов: кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.

Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости работы под автомобилем лежа следует пользоваться подкатными тележками с подголовником.

Транспортирование снятых с автомобиля агрегатов должно осуществляться в специальных тележках.

При работе под автомобилем в осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.

Монтажно-демонтажные работы должны выполняться только вполне исправным инструментом определенного назначения.

Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывания при этом агрегатов веревкой допускать нельзя.

Для выполнения слесарных работ следует применять только вполне исправные инструменты.

Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.

Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла вначале следует делать неглубокую канавку при помощи трехгранного напильника, а затем производить распиливание.

При работе зубилом необходимо применять защитные очки и становиться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один против другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка.

Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.

При заточке инструментов на точильных станках необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом.

При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целость изоляции электрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновых перчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.

При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали; их нужно закреплять в тисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор, нельзя выдувать стружку ртом, нельзя останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.

Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Работающие в аккумуляторной мастерской для защиты себя от ожогов кислотой и вредного влияния свинца должны надевать защитные очки, резиновые перчатки, резиновый передник и галоши или резиновые сапоги.

В случае попадания аккумуляторной кислоты на открытые части тела необходимо пораженное место смочить раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего промыть теплой водой с мылом.

При включении батареи на зарядку следует надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отъединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа, выделяющегося в конце зарядки.

Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри банок при зарядке батареи необходимо открывать пробки.

В связи с широким применением при эксплуатации автомобиля ядовитых жидкостей, таких, как этилированный бензин и антифриз, следует соблюдать особые меры предосторожности при работе с ними.

При использовании этилированного бензина не допускается заливать его в автомобиль при помощи ведер, нельзя засасывать его ртом, мыть им руки или детали, продувать жиклеры или трубопроводы.

Рабочие, имеющие дело с этилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновыми перчатками. Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещении предприятия. Приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается.

Дегазация этилированного бензина, попавшего на одежду, открытые части тела и детали, проводится керосином с последующим смачиванием водой.

При ремонтных работах все детали, соприкасавшиеся с этилированным бензином, опускают в керосин на 15 - 20 мин, после чего промывают в чистой воде. При этом промывку и очистку деталей производят в резиновых или полихлорвиниловых перчатках в хорошо проветриваемом помещении.

Помещения, где производится обслуживание или ремонт автомобиля, работающего на этилированном бензине, должны быть оборудованы надежной приточно-вытяжной вентиляцией, бачками и ваннами с керосином, а также умывальником с теплой водой и мылом.

Антифриз содержит этиленгликоль и в случае попадания внутрь организма вызывает тяжелые отравления, иногда со смертельным исходом; при отравлении этой жидкостью необходимо принимать срочные меры к очищению желудка и вызывать рвоту.

После работы с антифризом нужно мыть руки теплой водой с мылом.

В производственных помещениях, в которых производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны, шланги, брандспойты, огнетушители, химические порошки, песок, кома). На территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности (курение только в отведенных местах, запрещение пользования открытым огнем, бензином для мойки деталей). Особое внимание должно обращаться на хранение легковоспламеняющихся материалов, частоту помещений и исправность электропроводки и электроприборов, а также производство сварочных, медницких и малярных работ.

Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена).

Однако водой нельзя тушить горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.

Применение пены для тушения пожаров основано на том, что она, покрывая поверхность горящих предметов, изолирует их от воздуха и горячих паров, образовавшихся под воздействием теплоты, в результате чего горение прекращается.

Химическая пена получается в результате химической реакции между щелочной и кислотной частями состава (составными частями огнетушителей).

Воздушно-механическая пена получается в результате смещения в специальных приборах пенообразователя с водой и воздухом. Химические вещества имеют важное значение в тех случаях, когда горящие вещества нельзя тушить водой.

Химические порошки применяют для тушения горящих электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, ацетилена и других веществ, которые нельзя тушить водой. Главным компонентом этих порошков является двууглекислая сода, смешиваемая с песком, инфузорной землей, тальком.

При тушении сухим порошком пламя сбивается твердой массой порошка и засыпается им, а образующийся при нагревании и разложении двууглекислой соды углекислый газ изолирует горящий предмет от доступа кислорода воздуха.

Кроме того, на разложение соды расходуется часть тепла, что вызывает охлаждение поверхности горящего вещества.

Углекислый газ применяется для тушения огня двумя способами: заполняют газом закрытое помещение, где произошло загорание, или покрывают из специальных приборов поверхность горящего материала углекислым газом, имеющим температуру -- 78° С. При заполнении углекислым газом одной трети объема воздуха, находящегося в помещении, горение прекращается.

Для возможности экстренного тушения пожара подручными средствами во всех помещениях, а особенно связанных с нахождением и использованием горючих веществ, должны иметься в необходимых количествах песок, пожарные краны и химические или углекислотные огнетушители.

Химические огнетушители представляют собой сосуд, который заряжается пенообразующим составом, состоящим из щелочи и кислот. Внутри сосуда в сетчатом цилиндре помещаются две стеклянные колбы емкостью 180--185 мл каждая.

В одной колбе находится серная кислота, а во второй -- водный раствор сернокислого железа. Остальное пространство заполнено раствором щелочи (смесь бикарбоната натрия с содовым экстрактом весом 600 - 650 г) в воде (около 8 л).

Для приведения огнетушителя в действие необходимо ударить ударником о твердый предмет, который разбивает стеклянные колбы. При смешении жидкостей образуется бурное выделение пены.

Заключение

От того как будет охлаждаться двигатель зависит его нормальная работа и износ его механизмов.

В ходе моей дипломной работы - я изучил устройство системы охлаждения, и основные ее неисправности, для того чтобы ясно представлять ее работу и быстро и качественно устранять неисправности и правильно ее эксплуатировать.

Список использованной литературы

1. Автомобиль ГАЗ-53А. Инструкция по эксплуатации. - Москва 1976 г.

2. Техническое обслуживание автомобилей. Ю.И. Боровских, В.М. Клемников. - Москва 1979 г.

Схемы жидкостных систем охлаждения

Жидкостная система охлаждения ав­томобильных двигателей получила ши­рокое распространение, несмотря на следующие недостатки: замерзание во­ды при низкой температуре, что может вывести двигатель из строя; образова­ние на внутренних стенках системы на­кипи, уменьшающей теплообмен и вы­зывающей перегрев двигателя; увеличе­ние массы и размеров двигателя из-за наличия двойных стенок.

Двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130, МАЗ-5335,

КамАЗ-5320 и многие другие имеют за­крытую жидкостную систему охлажде­ния с принудительной циркуляцией жид­кости, создаваемой центробежным насо­сом.

Рассмотрим работу системы охлажде­ния двигателей автомобилей ЗИЛ-130, МАЗ-5335 и КамАЗ-5320. Водяная ру­башка двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 46) соединена с радиатором 1 гиб­кими шлангами. Верхний бачок 5 радиа­тора связан с рубашкой впускного тру­бопровода 14, а нижний бачок 27 — с подводящим патрубком 26 водяного на­соса. Левый и правый ряды цилиндров двумя трубопроводами подключаются к насосу. В патрубке 12, по которому нагретая охлаждающая жидкость под­водится к верхнему бачку радиатора, установлен термостат //. Водяная ру­башка компрессора гибкими шлангами

Рис. 46.

Система охлаждения двигателя автомобиля

ЗИЛ-130:

/ — радиатор; 2 — жалюзи; 3 — вентилятор; 4 — водяной насос; 5 и 27 — соответственно верхний и нижний бачки радиатора; б — пробка радиатора; 7 — отводящий шланг; # — компрессор;

9 — подводящий шланг; 10 — перепускной шланг; 11 — термостат; 12 — патрубок; 13 — фланец для

установки карбюратора; 14 — впускной трубопровод; 15 — кран отопителя; 16 и 17 — соответственно подводящая и отводящая трубки; 18 — радиатор отопителя; 19 — датчик указателя температуры жидкости; 20 — дозирующая вставка; 21 — водяная рубашка головки блока; 22 — водяная рубашка блока цилиндров; 23 — сливной кран рубашки блока цилиндров; 24 — рукоятка привода сливного крана; 25 — сливной кран патрубка радиатора; 26 — подводящий патрубок

9 и 7 постоянно связана с системой ох­лаждения двигателя. Радиатор 18 отопителя соединен с системой охлаждения двигателя трубками 16 и 17; включается отопителя в работу краном 75.

При пуске, прогреве и работе двигате­ля, пока температура воды в системе охлаждения ниже 73 С, жидкость цир­кулирует по водяным рубашкам блока, головок блока и компрессора, но не по­ступает в радиатор, так как термостат закрыт. К водяному насосу (независимо от положения клапана термостата) ох­лаждающая жидкость подается по пере­пускному шлангу 10 из рубашки впуск­ного трубопровода, компрессора и из радиатора 18 отопителя (если он вклю­чен).

Водяной насос нагнетает жидкость в систему, и основной ее поток прохо­дит по водяной рубашке блока цилин­дров от его передней части к задней. Омывая гильзы цилиндров со всех сто­рон и проходя через отверстия в приварочных поверхностях блока цилиндров и головок блока, а также в прокладке, расположенной между ними, охлаждаю­щая жидкость поступает в рубашки го­ловок блока. При этом значительное количество охлаждающей жидкости подается к наиболее нагретым деталям и участкам — патрубкам выпускных кла­панов и гнездам свечей зажигания. В го­ловках блока охлаждающая жидкость движется в продольном направлении от заднего торца блока к переднему благо­даря наличию отверстий, просверленных в приварочных поверхностях блока ци­линдров и головок, и дозирующих вста­вок 20, установленных в задних каналах впускного трубопровода. Отверстие во вставке ограничивает количество жидко­сти, поступающей в рубашку впускного трубопровода. Нагретая жидкость, про­ходящая по рубашке впускного трубо­провода, подогревает горючую смесь, поступающую из карбюратора (по вну­тренним каналам трубопровода), вслед­ствие чего улучшается смесеобразова­ние.

Перед началом работы необходимо проверить уровень жидкости в радиато­ре, так как при недостаточном ее количестве нарушается циркуляция жидкости и двигатель перегревается. Качество во­ды, применяемой для охлаждения дви­гателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его ра­боты, чем качество топлива и сма­зочных материалов. Применение чистой и мягкой воды является одним из ос­новных условий технически правильной эксплуатации двигателя. В систему ох­лаждения следует наливать чистую мяг­кую воду, не содержащую известковых солей. При использовании жесткой во­ды в радиаторе и водяной рубашке от­кладывается большое количество наки­пи, что приводит к перегреву двигателя и снижению его мощности. Частая сме­на воды в системе охлаждения также вызывает усиленное образование наки­пи. Смягчить воду можно следующими способами: кипячением, добавлением к воде химических веществ и ее магнит­ной обработкой. Установлено, что, про­ходя через слабое магнитное силовое поле, вода приобретает новые свойства: теряет способность к накипеобразованию и растворяет ранее образовавшую­ся накипь, которая была в системе охла­ждения двигателя.

Воду в систему охлаждения наливают через горловину радиатора, закрывае­мую пробкой 6 (рис. 46). Для слива во­ды служат краны, расположенные в самых низких точках системы охла­ждения. Система охлаждения дизеля ЯМЗ-236 показана на рис. 47. Особен­ностью системы является расположение насоса 1 и его привод, не объединенный с вентилятором, как у большинства дви­гателей. Кроме того, каждая головка цилиндров имеет водосборный трубо­провод с отдельным термостатом 5. Коробки термостатов левого и правого трубопроводов соединены между собой трубой 6.

Если двигатель не прогрет, то жид­кость насосом из нижнего бачка радиа­тора нагнетается по каналам в крышке блока распределительных зубчатых ко­лес. Оттуда она поступает в водяные рубашки правого и левого рядов ци­линдров, омывает гильзы цилиндров и поступает в головки блока к наиболее нагретым местам — выпускным клапа­нам и стаканам форсунок. Далее жид­кость из головок цилиндров по двум ка­налам попадает в водосборные трубо­проводы 4 с термостатами 5. Поскольку они закрыты, охлаждающая жидкость по соединительной 6 и перепускной 7 трубам возвращается в насос (малый круг циркуляции).

Рис. 47.

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-236:

/ — жидкостный насос; 2 — место подсоединения предпускового подогревателя; 3 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 — водосборный трубопровод; 5 — термостат;

7— соединительная труба; 7 — перепускная труба

нагретым местам — выпускным клапа­нам и стаканам форсунок. Далее жид­кость из головок цилиндров по двум ка­налам попадает в водосборные трубо­проводы 4 с термостатами 5. Поскольку они закрыты, охлаждающая жидкость по соединительной 6 и перепускной 7 трубам возвращается в насос (малый круг циркуляции).

При увеличении температуры жидко­сти выше 70 °С клапаны термостатов открываются (полное открытие их про­исходит при температуре жидкости 85 СС), и охлаждающая жидкость двумя потоками поступает в радиатор.

В холодное время года в систему ох­лаждения лучше заливать низкозамерзающую жидкость (антифриз). Она имеет температуру замерзания -40 или -65СС (ГОСТ 159-52*) и представляет собой смесь этиленгликоля, воды и раз­личных присадок. Для защиты металла от коррозии, вызываемой действием этиленгликоля, в жидкости, замерзаю­щие при низкой температуре, доба­вляют специальную присадку. Эти жид­кости ядовиты, поэтому обращаться

Рис 48.

Система охлаждения дизеля КамАЗ-740: / — шкив коленчатого вала; 2 — нижний бачок; 3 — жалюзи; 4 — радиатор; 5 — гидромуфта привода вентилятора; 6 — перепускной патрубок; 7 - нагнетательный патрубок; 8 — верхний бачок; 9 — верхний патрубок; 10 — термостат;

11— водораспределительная коробка;

12— соединительная груба; 13 — подводящая трубка; 14 — правая водяная труба;

15 — отводящая трубка; 16 — впускной коллектор; /7 —датчик кон I рольной лампы перегрева жидкости; 18 — расширительный бачок; 19— горловина с герметизирующей пробкой; 20 — пробка с клапанами; 21 — отводящая трубка от компрессора; 22 — отводящая трубка левой водяной трубы; 23 — компрессор; 24 ~ левая водяная труба; 2.5 — крышка головки; 26 — головка цилиндра; 27 — водяной насос; 28 — сливной кран (пробка); 29 — шкив водяного насоса; 30 — вентилятор; 31 — нижний патрубок

с верхним бачком 8 радиатора, водорас­пределительной коробкой, компрессо­ром 23 и водяной рубашкой блока ци­линдров. Расширительный бачок ком­пенсирует изменение объема жидкости при ее нагревании, позволяет контроли­ровать ее уровень в системе охлажде­ния. В бачок отводится и в нем конденсируется пар из верхних участков радиа­тора и системы, а также собирается воздух, вследствие чего улучшается ра­бота системы охлаждения. Жидкость в систему охлаждения наливают через горловину 19, имеющую герметизирую­щую пробку на резьбе. Паровой и воз­душный клапаны установлены в пробке 20.

В системе охлаждения дизеля приме­няют гидромуфту (рис. 49) привода вен­тилятора, имеющую автоматическое управление, которая передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к вентилятору. Гидромуфта позволяет поддерживать наивыгоднейший темпе­ратурный режим в системе охлаждения и гасить возникающие колебания колен­чатого вала при резком изменении его частоты вращения.

В движение гидромуфта приводится от коленчатого вала двигателя через шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор, расположенный согласно с коленчатым валом, укреплен на ступице 15, установленной на ведомом валу 16. Ведущую часть гидромуфты составляют: ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3; ведущее ко­лесо 10, соединенное болтами с кожу­хом и валом шкива; шкив // приво­да насоса и генератора, прикрепленный к валу болтами 19. Ведущая часть ги­дромуфты вращается на шарикопод­шипниках 7 и 20. Ведомую часть гидро­муфты составляют: ведомое колесо 9 в сборе, соединенное болтами 22 с ве­домым валом 16. Ведомая часть гидро­муфты привода вентилятора вращается на шарикоподшипниках 4 и 13. Уплотнение гидромуфты

Рис. 49.

Гидромуфт привода вентилятора дизеля КамАЗ-740:

а — конструкция; б — включатель гидромуфты с термосиловым датчиком: / - передняя крышка: 2 — корпус; 3 — кожух; 4, 7, 12, 13 и 20 — шарикоподшипники; 5 — трубка подвода масла; б — ведущий вал; 8 — уплотнительное кольцо; — ведомое колесо; 10 - ведущее колесо; // — шкив; 14 — упорная втулка; 15 — ступица вентилятора; 16 — ведомый вал; 17 и 21 —самоподжимным сальники; 18 — прокладка; 19 и 22 — болты; 23 — корпус включателя; 24 — рычаг пробки крана:25 — термосиловой датчик

осуществлено двумя уплотнительными кольцами 8 и само­поджимными сальниками 17 и 21.

Для управления гидромуфтой приво­да вентилятора имеется включатель (рис. 49, б) золотникового типа, устано­вленный на нагнетательном патрубке 7 (см. рис. 48) в передней части двигате­ля. В зависимости от температуры жид­кости в системе охлаждения включатель гидромуфты соединяет или разъединяет ведущий вал с ведомым, изменяя коли­чество масла, поступающего в гидро­муфту из смазочной системы. Масло для работы гидромуфты подается в ее полость насосом, затем по трубке 5 (рис. 49) подводится в каналы ведуще­го вала и через отверстия в ведомом ко­лесе — в межлопастное пространство. При вращении ведущего колеса 10 мас­ло с его лопаток поступает на лопатки ведомого колеса 9, которое начинает вращаться, передавая крутящий момент на вал 16 и вентилятор. При помощи рычага 24 пробки крана (рис. 49,6) ги­дромуфта включается или отключается, а в связи с этим включается или отклю­чается вентилятор. Кран находится в корпусе 23 включателя гидромуфты.

Вентилятор может работать в трех режимах:

автоматическом — температура охла­ждающей жидкости в двигателе поддер­живается равной 80 — 95 °С; рычаг 24 пробки крана включателя гидромуфты установлен в положение В (метка на корпусе), и масло из смазочной системы поступает в гидромуфту; при уменьше­нии температуры охлаждающей жидко­сти ниже 80 С вентилятор автоматиче­ски отключается;

вентилятор отключен — рычаг крана включателя гидромуфты установлен в положение 0, и масло в гидромуфту не поступает; вентилятор может вра­щаться с небольшой частотой под влия­нием набегающего потока воздуха при движении автомобиля;

вентилятор включен постоянно — ры­чаг крана включателя установлен в по­ложение Я; масло поступает в гидро­муфту независимо от температурного режима, и вентилятор постоянно вра­щается с частотой, равной примерно ча­стоте вращения коленчатого вала. В та­ком режиме допускается кратковремен­ная работа в случае возможных неис­правностей гидромуфты или ее включа­теля. При первой возможности нужно устранить неисправность. Основной ре­жим работы гидромуфты — автоматиче­ский Температуру жидкости в системе ох­лаждения контролируют дистанцион­ным термометром, приемник которого расположен в кабине водителя на щитке приборов, а датчик или в водораспреде­лительной коробке (двигатель автомо­биля КамАЗ-5320), или в водяном кана­ле впускного трубопровода (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130), или в головке блока (двига­тель автомобиля ГАЗ-24 «Волга»). Если температура воды в системе охлажде­ния превышает определенное значение (например, 104—109 С), то на панели приборов загорается сигнальная лампа,

например красная (автомобили

ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12).

§ 25. Приборы жидкостной системы охлаждения

Радиатор.Теплообменником, в кото­ром теплота от жидкости передается че­рез трубки воздуху, является радиатор, имеющий верхний 9 (рис. 50) и нижний 75 бачки, соединенные сердцевиной 12 радиатора. В верхний бачок впаяны за­ливная горловина 8, закрываемая проб­кой 7, и патрубок для подсоединения гибкого шланга, подводящего нагретую ^ жидкость к радиатору. Сбоку заливная горловина имеет отверстие для пароот­водной трубки. В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 13. К верхнему и нижнему бачкам при­креплены боковые стойки 6, соеди­ненные пластиной, припаянной к нижне­му бачку. Стойки и пластина образуют каркас радиатора.

Сердцевины радиаторов автомобилей могут быть трубчато-пластинчатыми и трубчато-ленточными. Сердцевина трубчато-пластинчатого радиатора со­стоит из нескольких рядов трубок, впаянных в верхний и нижний бачки. На трубки надеты тонкие охлаждающие пластины, изготовленные из латуни, алюминия или меди. Иногда охлаждаю­щие пластины делают гофрированными, что значительно увеличивает площадь поверхности охлаждения радиатора. Широкую гофрированную ленту поме­щают между трубками и припаивают к ним. Такую конструкцию трубчато-ленточных радиаторов имеют двигатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга». ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, КамАЗ-5320, ГАЗ-53-12, ГАЗ-3102 «Волга» и др.

Радиатор соединен с рубашкой охла­ждения двигателя патрубками и гибки­ми шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутиками. Та­кое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора. Перед радиатором установлены жалюзи 2 для регулирования количества воздуха, про­ходящего между трубками радиатора. При перемещении рукоятки 4, устано­вленной в кронштейне, вперед до отказа створки жалюзи полностью открывают­ся, и воздух свободно проходит между

трубками радиатора. В случае переме­щения этой рукоятки назад до отказа створки закрываются, и обдув радиато­ра воздухом прекращается. Для поддер­жания определенного температурного режима двигателя рукоятку можно уста­новить на фиксаторе 5 в любом проме­жуточном положении.

Горловину 8 (рис. 50,(5) герметически закрывает пробка, изолирующая систе­му охлаждения двигателя от окружаю­щей среды. Пробка радиатора состоит из корпуса 18, парового 22 и воздушно­го 25 клапанов и запирающей пружины 21. На стойке 20, при помощи которой к корпусу прикреплена запирающая пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 19. Воздушный клапан 25 прижимается пружиной 26 к седлу 27, запрессованному в паровом клапане. Плотное соединение клапанов с седлами достигается установкой рези­новых прокладок 23 и 24. При повре­ждении или разрушении резиновых про­кладок система охлаждения становится открытой, и вода закипает при 100 °С.

Рис.50.

Радиатор:

а — детали; о — открыт паровой (выпускной) клапан: в — открыт воздушный (впускной) клапан; / — каркас; 2 — жалюзи; 3 — тяга; 4 — рукоятка привода жалюзи; 5 — фиксатор; 6 — стойка; 7 — пробка радиатора; 8 — горловина радиатора; 9 — верхний бачок; 10 и 13 — гибкие шланги; 11 — отводящий патрубок; 12 — сердцевина радиатора; 14 — сливной кран радиатора; 15 — нижний бачок; 16 — направляющий кожух: 17 — пароотводная трубка; /^ — корпус пробки; 19 — пружина парового клапана; 20 — стойка; 21 — запирающаяся пружина; 22 — паровой (выпускной) клапан У23 - прокладка выпускного клапана; 24 — прокладка воздушного клапана; 25 — воздушный клапан; 26 — пружина воздушного клапана; 27 — седло воздушного клапана; 28 — отверстие для поступления воздуха

В случае закипания жидкости в систе­ме охлаждения давление пара в радиа­торе возрастает. При увеличении давле­ния до 145—160 кПа открывается паро­вой клапан 22, преодолевая сопротивле­ние пружины 19. Система охлаждения двигателя сообщается с окружающей средой, и пар выходит из радиатора че­рез пароотводную трубку 17. После остановки двигателя жидкость охлаж­дается, пар конденсируется, и в си­стеме охлаждения создается разреже­ние. При снижении давления до 1 — 13 кПа открывается воздушный кла­пан 25, и в радиатор через отверстия 28 и клапан начинает поступать воздух, про­ходящий по пароотводной трубке. Паро­вой и воздушный клапаны предотвра­щают возможное повреждение радиато­ра под действием как внешнего, так и внутреннего давления.

Водяной насос.Для создания в системе охлаждения принудительной цирку­ляции жидкости служит центробежный насос. На автомобилях ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130 во­дяные насосы конструктивно объеди­нены с вентиляторами и имеют общий привод. Водяной насос (рис. 51) двига­теля автомобиля ГАЗ-53-12 закреплен на переднем торце блока цилиндров. Корпус 3 насоса состоит из двух частей: одна часть отливается из чугуна и при­крепляется к другой, изготовленной вместе с крышкой блока распределитель­ных зубчатых колес из алюминиевого сплава. Вал 2 и ступица 1 вентилятора вращаются на двух шарикоподшипниках 14, запрессованных в корпус 3. От сме­щения шарикоподшипники удерживают­ся распорной втулкой и стопорными кольцами. Для удержания смазочного материала и защиты от загрязнения ша­рикоподшипники имеют уплотнения. На одном конце вала напрессована ступица вентилятора и шкива привода насоса и генератора. От осевого смещения сту­пица удерживается шайбой и коронча­той гайкой, которая тщательно за­шплинтована. На другом конце вала напрессована пластмассовая крыльчатка 6, имеющая стальную ступицу. Крыль­чатка удерживается от смещения шай­бой и болтом, ввернутым в торец вала. Вал 2 в корпусе уплотнен самопод­жимным сальником, состоящим из графитизированной текстолитовой шайбы 12, резиновой манжеты 77 и двух обойм 9 и 10и пружины 8. Сальник вращается вместе с крыльчаткой и валом насоса. Пружина 8 через резиновую манжету прижимает шайбу 12 к шлифованной плоскости корпуса 3, что предотвра­щает вытекание жидкости из насоса. Подсекание воды через контрольное от­верстие 7 свидетельствует о неисправно­сти самоподжимного сальника. В этом случае надо снять насос с двигателя и отремонтировать. Шарикоподшипни­ки насоса смазывают

Рис. 51.

Водяной насос двигателя автомобиля ГАЗ-53-12: / — ступица вентилятора и шкива; 2 — вал; 3 — корпус; 4 — контрольное отверстие для выхода смазочного материала из корпуса; 5 —масленка; 6 — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 8 —пружина; 9 и 10 — обоймы сальника; 11 — манжета сальника; 12 — шайба сальника; 13 — запирающее кольцо сальника; 14 — шарикоподшипники

пластичным сма­зочным материалом, который не вымы­вается водой. Через масленку 5 сма­зочный материал подается шприцем в корпус насоса до тех пор, пока свежий материал не появится из контрольного отверстия 4. Излишний смазочный ма­териал надо удалить, так как он разру­шает ремень вентилятора.

Привод водяного насоса и вентилято­ра осуществлен от шкива коленчатого вала при помощи клиноременной пере­дачи, состоящей из одного ремня. Ре­мень охватывает шкив водяного насоса и вентилятора, шкив натяжного ролика и шкив коленчатого вала. Шкив венти­лятора двухручейный. Второй ремень от шкива вентилятора перекинут на шкив генератора. Для нормальной работы ре­менных передач натяжение ремней дол­жно быть не очень слабым и не очень тугим. Натяжение ремня водяного насо­са регулируют перемещением натяжно­го ролика, а ремня привода генерато­ра — перемещением генератора. При правильном натяжении первого ремня прогиб под действием силы 40 Н (4 кгс), приложенной в середине ветви натяж­ной ролик — шкив водяного насоса, должен составлять 10—15 мм, а в сере­дине второй ветви шкив водяного насо­са—шкив генератора 10—12 мм.

Водяные насосы дизелей ЯМ 3-236 и КамАЗ-740 работаю! так же, как и на­сосы двигателей автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др., но имеют некоторые особенности. Насос дизеля ЯМЗ-236 установлен с правой стороны крышки блока распределительных зубчатых ко­лес, приводится в действие клиноремен­ной передачей и не связан с приводом вентилятора.

Водяной насос дизеля КамАЗ-740 за­креплен на передней части блока цилин­дров с левой стороны и приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Вентилятор установлен отдельно на гидромуфте.

Термостат. Необходимую температу­ру жидкости в системе охлаждения ав­томатически поддерживает термостат. Он позволяет быстро прогреть хо­лодный двигатель при пуске. На авто­мобильных двигателях применяют тер­мостаты с жидкостным и твердым наполнителями. В жидкостные термо­статы наливают легко испаряющуюся жидкость (смесь 70% лилового спирта и 30% воды). В качестве твердого наполнителя используют церезин с мед­ной стружкой, обладающий большим коэффициентом объемного расширения.

Жидкостный термостат (рис. 52, а) со­стоит из корпуса 7 с окнами, гофриро­ванного баллона 2 и клапана 5. Нижняя часть гофрированного баллона жестко соединена с кронштейном 8 корпуса. К верхней части баллона припаян шток 3 с клапаном. Шток может перемещать­ся в направляющей корпуса. Иногда на клапане термостата делают небольшое отверстие или выдувку на кромке для выхода воздуха при заливке жидкости в систему охлаждения. В запаянном го­фрированном баллоне находится жид­кость, занимающая примерно половину внутреннего объема баллона. Воздух из баллона откачан, и при нормальных ус­ловиях баллон сжат, а клапан закрыт.

Жидкостный термостат работает сле­дующим образом. Если температура жидкости в системе охлаждения не пре­вышает 73 С, то баллон сжат и клапан закрыт. Жидкость по перепускному ка­налу поступает к насосу, минуя радиа­тор. По мере прогрева двигателя жид­кость в системе охлаждения нагревает­ся. При увеличении температуры свыше 73 — 83 С жидкость, находящаяся в бал­лоне, начинает испаряться, давление в баллоне повышается и клапан откры­вается. Охлаждающая жидкость посту­пает в радиатор. При температуре 88 —94 С клапан термостата открыт полностью.

Термостат с твердым наполнителем (рис. 52,6) расположен между впускным трубопроводом 16 и отводящим патруб­ком 6. К корпусу 7 постоянно прижи­мается пружиной 13 клапан 5. шарнирно соединенный со штоком 3. Послед­ний опирается на резиновую мембрану 11, которая зажата между баллоном 9 и направляющей втулкой. Внутреннее пространство баллона заполнено твердым наполнителем 10. Пока двига­тель не прогрет, наполнитель (церезин) находится в твердом состоянии и кла­пан термостата закрыт. При повышении температуры жидкости в системе охла­ждения до 70 °С и более объем наполни­теля увеличивается, так как церезин

Рис. 52.

Схемы работы термостатов:

а жидкостного (дизель ЯМЗ-236); о - с твердым наполнителем (двигатель автомобиля ЗИЛ-130);

/ — корпус водяного насоса; 2 — гофрированный баллон; 3 — шток; 4 — прокладка; 5 — клапан термостата; 6 — патрубок для отвода горячей жидкости; 7 — корпус термостата; 8— кронштейн; 9 — баллон термостата; 10 — твердый наполнитель; // резиновая мембрана: 12 направляющая втулка; 13 - возвращая пружина: 14 - коромысло клапана; 15 — буфер; 16 — впускной трубопровод; / и IV -термостаты открыты; // и термостаты закрыв.

Вентилятор.Для создания воздушного потока, охлаждающего жидкость, протекающую по трубкам радиатора, слу­жит вентилятор, состоящий из крыль­чатки и ступицы со шкивом. Иногда к каркасу радиатора для более интен­сивного охлаждения в нем жидкости присоединяют направляющий кожух (диффузор), внутри которого вращают­ся лопасти вентилятора (двигатели ав­томобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и др.). Лопасти вентиляторов штампуют из листовой стали или изготовляют из пластмассы (двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Вол­ га»). Вентилятор двигателя автомобиля ЗИЛ-130 имеет лопасти с отогнутыми вперед концами. При вращении такого вентилятора увеличивается подача воз­

духа и радиатор лучше охлаждается.

В дизеле ЯМЗ-236 вентилятор приво­дится в действие через систему зуб­чатых колес и получает вращение непо­средственно от зубчатого колеса / (рис. 53) распределительного вала. Де­тали привода вентилятора смонтиро­ваны в корпусе 14, который болтами прикреплен к крышке блока распре­делительных зубчатых колес. Колесо 2 приводит во вращение вал 5, устано­вленный в корпусе вентилятора на ша­рикоподшипниках 3. Самоподжимной сальник 4, запрессованный в корпус, препятствует выходу смазочного мате­риала из подшипников. На переднем конце вала 5 установлены шкив 13 при­вода генератора и компрессора, ступица 9 крыльчатки 12 вентилятора и резино­вая упругая муфта //. От муфты враще­ние передается вентилятору. Упругая муфта поглощает силы инерции, возни­кающие при значительном изменении частоты вращения коленчатого вала, и разгружает вал вентилятора от допол­нительных скручивающих сил.

Для поддержания оптимального тем­пературного режима двигателя в систе­ме охлаждения использованы жалюзи, вентилятор и термостат. В холодную погоду ни в коем случае нельзя снимать термостат, так как это может привестик интенсивному изнашиванию двигате­ля, увеличению расхода топлива, старению масла, снижению мощности и к другим нежелательным явлениям. Та­ким образом, постоянство теплового режима является важнейшим фактором экономичной и надежной работы двига­теля.

Рис. 53. Привод вентилятора дизеля ЯМЗ-236:

/ зубчатое колесо распределительного мала: 2 — зубчатое колесо вентиля юра; 3—шарико­подшипники; 4 — самоподжимной сальник: 5- вал вентилятора; 6 - болт; 7- распорная втулка; 8 — ступица муфты; 9 ступица крыльчатки вентилятора; 10 — гайка; // — резиновая упругая муфта; 12 крыльчатка вентилятора; 13 — шкив привода генератора и компрессора; 14 — корпус вентилятора; 15 — зубчатое колесо привода топливного насоса высокого давления

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

Устройство системы охлаждения двигателя

На рисунке показана жидкостная система охлаждения карбюраторного V-образного двигателя. Каждый ряд блока имеет обособленную водяную рубашку. Нагнетаемая вода водяным насосом 5 разделяется на два потока — в распределительные каналы и далее в водяную рубашку своего ряда блока, а из них — в рубашки головок цилиндров.

Рис. Система охлаждения двигателя ЗМЗ-53: а — устройство; б — сердцевина; в — жалюзи; 1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева жидкости; 3 — пробка радиатора; 4 — кожух; 5 — водяной насос; 6 — перепускной шланг; 7 и 12 — соответственно отводящий и подводящий шланги; 8 — термостат; 9 — датчик температуры жидкости; 10 — штуцер сливного краника; 11 — рубашка охлаждения; 13 — ремень вентилятора; 14 — сливной краник; 15 — вентилятор; 16 — жалюзи; 17 — вентилятор отопителя; 18 — отопитель кабины; 19 — пластина жалюзи; 20 — тросик

При работе системы охлаждения значительное количество жидкости подается к наиболее нагретым местам — патрубкам выпускных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. У карбюраторных двигателей вода из рубашек головок цилиндров предварительно проходит через водяную рубашку впускной трубы, омывает стенки и нагревает смесь, поступающую из карбюратора по внутренним каналам трубы. При этом улучшается испарение бензина.

Радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из водяной рубашки двигателя. Радиатор состоит из верхнего и нижнего баков, сердцевины и деталей крепления. Баки и сердцевина для лучшей проводимости теплоты изготовлены из латуни.

В сердцевине размещен ряд тонких пластин, сквозь которые проходит множество вертикальных трубок, припаянных к ним. Вода, поступающая через сердцевину радиатора, разветвляется на большое число мелких струек. При таком строении сердцевины вода охлаждается интенсивнее благодаря увеличению площади соприкосновения воды со стенками трубок.

Верхний и нижний баки шлангами 7 и 12 соединены с рубашкой охлаждения двигателя. В нижем баке предусмотрен краник 14 для слива воды из радиатора. Для ее спуска из водяной рубашки в нижней части блока цилиндров также имеются краники (с обеих сторон).

В систему охлаждения воду заливают через горловину верхнего бака, закрываемую пробкой 3.

К отопителю кабины 18 горячая вода поступает от водяной рубашки головки блока и отводится трубой к водяному насосу. Количество воды, поступающей к отопителю (или температура в кабине водителя), регулируется краном.

В системе жидкостного охлаждения предусмотрено двойное регулирование теплового режима двигателя — с помощью жалюзи 16 и термостата 8. Жалюзи состоят из набора пластин 19, которые шарнирно закреплены в планке. В свою очередь, планка тягой и системой рычагов связана с рукояткой управления жалюзи. Рукоятка размещена в кабине. Створки могут располагаться вертикально или горизонтально.

Водяной насос и вентилятор объединены в одном корпусе, который через уплотнительную прокладку прикреплен к площадке на передней стенке блок-картера. В корпусе 7 насоса на шариковых подшипниках установлен валик 4. На его переднем конце с помощью ступицы закреплен шкив 2. К его торцу привернута крестовина, к которой приклепана крыльчатка 1 вентилятора. При работе двигателя шкив получает вращение от коленчатого вала через ремень. Лопасти крыльчатки 1, расположенные под углом к плоскости вращения, забирают воздух от радиатора, создавая разрежение внутри кожуха вентилятора. Благодаря этому холодный воздух проходит через сердцевину радиатора, отнимая у него теплоту.

На заднем конце валика 4 жестко посажена крыльчатка 5 центробежного водяного насоса, который представляет собой диск с равномерно расположенными на нем криволинейными лопатками. При вращении крыльчатки жидкость из подводящего патрубка 8 поступает к ее центру, захватывается лопастями и под действием центробежной силы отбрасывается к стенкам корпуса 7 и через прилив подается в водяную рубашку двигателя.

Рис. Водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-508: 1 — крыльчатка вентилятора; 2 — шкив; 3 — подшипник; 4 — валик; 5 — крыльчатка насоса; 6 — прокладка; 7 — корпус насоса; 8 — подводящий патрубок; 9 — корпус подшипников; 10 — манжета; 11 — уплотняющая шайба; 12 — обойма сальникового уплотнения

На заднем конце валика 4 также предусмотрено сальниковое уплотнение, которое не пропускает воду из водяной рубашки двигателя. Уплотнение смонтировано в цилиндрической ступице крыльчатки и застопорено в ней пружинным кольцом. Оно состоит из текстолитовой уплотняющей шайбы 11, резиновой манжеты 10 и пружины, которая прижимает шайбу к торцу корпуса подшипников. Своими выступами шайба входит в пазы крыльчатки 5 и закрепляется обоймой 12.

На двигателе автомобиля КамАЗ вентилятор расположен отдельно от водяного насоса и приводится в действие через гидравлическую муфту. Гидромуфта (рис. а) включает в себя герметический кожух В, заполненный жидкостью. В кожухе помещены два (с поперечными лопастями) сферических сосуда Д и Г, жестко соединенные с ведущим А и ведомым Б валами соответственно.

Принцип работы гидромуфты основан на действии центробежной силы жидкости. Если быстро вращать сферический сосуд Д (насосный), заполненный рабочей жидкостью, то под действием центробежной силы жидкость скользит по криволинейной поверхности этого сосуда и попадает во второй сосуд Г (турбинный), заставляя его вращаться. Потеряв энергию при ударе, жидкость снова попадает в первый сосуд, разгоняется в нем, и процесс повторяется. Таким образом, передается вращение с ведущего вала А, соединенного с одним сосудом Д, на ведомый вал Б, соединенный жестко с другим сосудом Г. Этот принцип гидродинамической передачи используется в технике при конструировании различных механизмов.

Рис. Гидромуфта: а — принцип действия; б — устройство; 1 — крышка блока цилиндров; 2 — корпус; 3 — кожух; 4 — валик привода: 5 — шкив; 6 — ступииа вентилятора; А — ведуши вал; Б — ведомый вал; В — кожух; Г, Д — сосуды; Т — турбинное колесо; Н — насосное колесо

Гидромуфта размещена в полости, образованной передней крышкой 1 блока цилиндров и корпусом 2, соединенных винтами. Гидромуфта состоит из кожуха 3, насосного Н и турбинного Г колес, ведущего А и ведомого Б валов. Кожух соединен через ведущий вал А с коленчатым валом с помощью валика привода 4. С другой стороны кожух 3 соединен с насосным колесом и шкивом 5 привода генератора и водяного насоса. Ведомый вал Б опирается на два шариковых подшипника и соединен одним концом с турбинным колесом, а другим — со ступицей 6 вентилятора.

Вентилятор двигателя расположен соосно с коленчатым валом, передний конец которого соединен шлицевым валом с ведущим валиком 4 привода гидромуфты. Поворотом рычага включателя гидромуфты можно задать один из требуемых режимов работы вентилятора: «П» — вентилятор включен постоянно, «А» — вентилятор включается автоматически, «О» — вентилятор отключен (рабочая жидкость выпущена из кожуха). На режиме «П» допустима только кратковременная работа.

Автоматическое включение вентилятора происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик. При температуре охлаждающей жидкости 85 °С клапан датчика открывает масляный канал в корпусе включателя и рабочая жидкость — моторное масло — поступает в рабочую полость гидромуфты из главной магистрали смазочной системы двигателя.

Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования его теплового режима в заданных пределах. Он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей жидкости через радиатор.

На изучаемых двигателях применяют одноклапанные термостаты с твердым наполнителем — церезином (нефтяным воском). Термостат состоит из корпуса 2, внутри которого помещен медный баллон 9, заполненный активной массой 8, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином. Масса в баллоне плотно закрыта резиновой мембраной 7, на которой установлена направляющая втулка 6 с отверстием для резинового буфера 12. На последнем установлен шток 5, связанный рычагом 4 с клапаном. В исходном положении (на холодном двигателе) клапан плотно прижат к седлу (рис. б) корпуса 2 спиральной пружиной 1. Термостат установлен между патрубками 10 и 11, отводящими нагретую жидкость в верхний бак радиатора и водяной насос.

Рис. Термостат с поворотным (а—в) и простым (г) клапанами: а — устройство термостата с поворотным клапаном (карбюраторный двигатель ЗИЛ-508); б — клапан закрыт; в — клапан открыт; г — устройство термостата с простым клапаном (карбюраторный двигатель 3M3-53); 1 — спиральная пружина; 2 — корпус; 3 — клапан (заслонка); 4 — рычаг; 5 — шток; 6 — направляющая втулка; 7 — мембрана; 8 — активная масса; 9 — баллон; 10 и 11 — патрубки отвода жидкости в радиатор и водяной насос; 12 — резиновый буфер; 13 — клапан; 14 — пружина; 15 — седло корпуса; А — ход клапана

При температуре охлаждающей жидкости выше 75 °С активная масса Оплавится и расширяется, воздействуя через мембрану, буфер и шток 5 на рычаг 4, который, преодолевая силу пружины 1, начинает открывать клапан 3 (рис. в). Полностью клапан откроется при температуре охлаждающей жидкости 90 °С. В интервале температур 75…90 °С клапан термостата, изменяя свое положение, регулирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, и тем самым поддерживает нормальный температурный режим двигателя.

На рисунке г показан термостат с простым клапаном 13 в положении, когда он открыт полностью для прохода жидкости в радиатор, т.е. когда его ход равен расстоянию А. При температуре 90 °С, когда активная масса баллона расплавлена, клапан вместе с баллоном садится вниз, преодолевая сопротивление пружины 14. По мере остывания масса в баллоне сжимается и пружина поднимает клапан вверх. При температуре 75 °С клапан 13 прижимается к седлу 15 корпуса, закрывая выход жидкости в радиатор.

Рис. Паровоздушный клапан: а — открыт паровой клапан; б — открыт воздушный клапан; 1 и 6 — соответственно паровой и воздушный клапаны; 2 и 5 — пружины парового и воздушного клапанов; 3 — пароотводная трубка; 4 — пробка (крышка) наливной горловины радиатора

Паровоздушный клапан необходим для сообщения внутренней полости радиатора с атмосферой. Он смонтирован в пробке 4 наливной горловины радиатора. Клапан состоит из парового клапана 1 и размещенного внутри него воздушного клапана 6. Паровой клапан под действием пружины 2 плотно закрывает горловину радиатора. Если температура воды в радиаторе повышается до предельного значения (для данного двигателя), то под давлением пара паровой клапан открывается и его избыток выходит наружу.

Когда при охлаждении воды и конденсации пара в радиаторе создается разрежение, открывается воздушный клапан и в радиатор поступает атмосферный воздух. Воздушный клапан закрывается под действием пружины 5, когда давление воздуха внутри радиатора уравновешивается с атмосферным. Посредством воздушного клапана вода сливается из системы охлаждения при закрытой крышке горловины. При этом трубки радиатора предохраняются от разрушения под влиянием атмосферного давления в процессе остывания двигателя.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости служат сигнальная лампа и дистанционный термометр. Лампа и указатель термометра помещены на щитке приборов, а их датчики могут быть в головке цилиндров, в водоотводящей трубе, впускном трубопроводе или в верхнем баке радиатора.

Система охлаждения ГАЗ-53

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Содержание

Введение

1. Устройство и принцип работы

2. Вентилятор

3. Водяной насос

4. Уход и промывка системой охлаждения

5. Ремонт радиатора

6. Основные неисправности и системы охлаждения

7. Охрана труда

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобиль ГАЗ-53А производит Горьковский автомобильный завод. Он предназначен для перевозки грузов по различным дорогам; он может буксировать прицеп общей массой 4 т. Для этого нужно тщательно изучить устройство тормозной системы, регулировки и основные ее неисправности, что приведено ниже.

Система охлаждения автомобиля является его основной и ответственной частью, т. к. она должна обеспечивать безопасность движения автомобиля. За ней необходимо вести постоянный уход и следить за исправной ее работой.

1. Устройство и принцип работы

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

На автомобиле может быть установлен радиатор в латунном или алюминиевом исполнении.

Пробка радиатора оборудована двумя клапанами: выпускным, открывающимся при избыточном давлении 0,45 - 0,6 кгс/ см2, и впускным, который открывается при разрежении 0,01 - 0,10 кгс/см2. Герметичность системы позволяет работать двигателю при температуре охлаждающей жидкости несколько выше 100° С. Следите за исправностью клапанов.

При открывании пробки радиатора остерегайтесь ожога паром.

Система охлаждения изображена на рис. 1. Направление циркуляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному из двух путей:

а) при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, -- через выпускной патрубок 6 по шлангу в верхний бачок / радиатора охлаждения и из радиатора через подводящий шланг 15 в водяную рубашку двигателя (большой круг);

б) при непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, -- минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя (малый круг).

Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образование накипи и коррозии в водяной рубашке, которые могут привести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую «мягкую» воду.

Рис. 1 - Система охлаждения: 1 -- верхний бачок радиатора; 2 -- датчик контрольной лампы; 3 -- водяной насос; 4 -- перепускной шланг; 5 -- контрольная лампа; 6 -- выпускной патрубок; 7 -- термостат; в 8 -- правый продольный канал водяной рубашки впускной трубы; 9 -- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 10 -- центральный канал водяной рубашки впускной трубы; 11 -- указатель температуры охлаждающей жидкости; 12 -- левый продольный канал водяной рубашки впускной трубы; 13 и 16 -- сливные краники; 14 -- водяная рубашка блока цилиндров; 15 -- подводящий шланг; 17 -- нижний бачок радиатора; 18 -- вентилятор; 19 -- сердцевина радиатора; 20 -- жалюзи.

Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости желательно кипятить, после чего фильтровать через 5 - 6 слоев марли.

Использование артезианской и ключевой воды может быть допущено лишь после предварительной обработки ее специальными химическими реагентами и ионитовыми фильтрами. Вода из болот и торфяных озер содержит много кислорода и других газов, что вызывает сильную коррозию деталей системы охлаждения. Такая вода обязательно нуждается в кипячении с последующим фильтрованием. Применение морской воды категорически запрещается.

Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.

Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется применять жидкости с низкой температурой замерзания (антифризы), состоящие из смеси воды и этиленгликоля. Наиболее распространены жидкости двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159 - 52) с температурой замерзания соответственно не выше минус 40 и 65° С.

Низкозамерзающие жидкости при попадании в желудок вызывают отравление, поэтому необходимо принимать меры предосторожности, исключающие возможности занесения их в пищу, попадания в рот и т. п. Засасывание жидкости с помощью шланга категорически воспрещается.

Заливать низкозамерзающую жидкость в систему охлаждения при применении жидкостей марок 40 и 65 надо соответственно меньше на 5 - 6 и 7 - 8 процентов по объему, чем воды, так как эти жидкости больше расширяются при нагревании. Заливку надо производить осторожно, не проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску автомобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливку в систему охлаждения при употреблении низкозамерзающей жидкости следует производить только водой, так как вода испаряется быстрее, чем этиленгликоль.

Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя (80 - 90° С) и ускорения его прогрева при пуске имеются термостат и жалюзи.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 104 - 109°С на панели приборов загорается контрольная лампа «вода». При этом надо выяснить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.

2. Вентилятор

Вентилятор шестилопастный. Натяжение ремня вентилятора производится изменением положения натяжного ролика. При нажатии на ремень с усилием в 4 кгс на участке между шкивами натяжного ролика и водяного насоса прогиб должен быть 10 - 15 мм.

3. Водяной насос

Водяной насос центробежного типа (рис. 2). Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графито-свинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2.

Рис. 2 - Водяной насос: 1. - ступица вентилятора; 2 -- валик; 3 -- корпус, 4 -- контрольное отверстие выхода смазки из корпуса; 5 -- пресс-масленка; 6 -- крыльчатка; 7 - контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 8 - пружина; 9 и 10 -- обоймы сальника; 11 -- манжета сальника; 12 -- шайба сальника; 13 - запорное кольцо сальника.

Подтекание воды через контрольное отверстие 7 свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае вода, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.

Подшипники смазывают через пресс-масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалить, так как она разрушает ремень вентилятора. В первое время после смазки при работе двигателя возможно появление смазки из отверстия 7. Вытекшую смазку следует удалить.

4. Уход и промывка системой охлаждения

Уход за системой охлаждения сводится к периодической промывке всей системы и проверке натяжения ремня вентилятора.

При попадании на ремень смазки последнюю необходимо удалить, а ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.

Для предотвращения коррозии и образования накипи в системе охлаждения рекомендуется применять замедлители (ингибиторы) коррозии, например, при латунном радиаторе хромпик (бихромат калия или натрия), который создает на поверхности защитную пленку.

Хромпик растворить в воде из расчета 4 - 8 г на 1 л воды. Применять раствор хромпика менее 3 г на 1 л нельзя, так как такой раствор приводит к усилению коррозии.

В случае если зимой вода сливается, то хромпиком пользоваться только летом.

Хромпик ядовит, поэтому при работе с ним нужно проявлять осторожность (предохранять от попадания на кожу, не сливать в водоемы и на травяной покров).

При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду. При утечке необходимо добавить раствор.

При алюминиевом радиаторе рекомендуется применять консервационное масло НГ-203А из расчета не более 10 г на 1 л воды.

Промывка системы охлаждения с латунным радиатором. Во время эксплуатации, если применяется недоброкачественная вода и не используются ингибиторы, трубки радиатора могут забиваться накипью и продуктами коррозии деталей системы охлаждения, что вызывает перегрев двигателя и ведет к другим серьезным неисправностям. Промывка радиатора делается следующим образом:

1. Снять радиатор с автомобиля и залить в него 10% раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретый до 90° С.

2. Через 30 мин слить раствор из радиатора.

3. Промыть радиатор в направлении, обратном циркуляции жидкости, в течение 40 мин, для чего присоединить к патрубку нижнего бачка радиатора смеситель, к которому подвести горячую воду и.сжатый воздух, а к патрубку сливного шланга отопителя на нижнем бачке радиатора подключить манометр. Подают в радиатор одновременно горячую воду и сжатый воздух так, чтобы вода вытекала через патрубок верхнего бачка. Давление в нижнем бачке при этом не должно превышать 1 кгс/см2, чтобы не повредить радиатор. При необходимости промывку повторить. Запрещается заливать раствор едкого натра в водяную рубашку двигателя, так как это приводит к разъеданию алюминиевых деталей. С раствором нужно обращаться осторожно во избежание ожогов кожи и разъедания тканей одежды.

Промывка системы охлаждения может быть проведена с использованием хромпика. Раствор хромпика (приготовление и правила пользования см. выше) заливают в систему охлаждения. На этом растворе поработать в течение месяца и слить его.

5. Ремонт радиатора

Ремонт радиатора заключается в его очистки и промывки внутренних водяных каналов. Для этого необходимо разобрать радиатор, т. е. снять верхний и нижний бачки.

Разборка выполняется в следующем порядке. Прежде всего отвертываются и снимаются болты крепления боковины радиатора, затем радиатор укладывается на стол и снимаются зажимные планки бачков, усики которых предварительно отгибаются специальными плоскогубцами. После развальцовки зажимных планок верхний и нижний бачки и резиновые прокладки легко снимаются После разборки концы охлаждающих трубок со стороны опорных пластин сердцевины радиатора очищают небольшим крючком из проволоки диаметром 1 -- 1,5 мм. При этом грязь, продукты коррозии и шлак необходимо извлекать из трубок, а не проталкивать их внутрь каналов. Затем сердцевину радиатора продувают сжатым воздухом или паром и промывают горячей водой. После промывки сердцевину радиатора необходимо просушить и испытать на герметичность.

Запрещается раствор едкого натра заливать в алюминиевый радиатор во избежание его разъедания и появления течи.

Очистка охлаждающих трубок с помощью металлического стержня (шомпола) разрешается только в исключительных случаях, так как при таком способе очистки нарушается антикоррозионное покрытие внутренних каналов и ухудшается коррозионная стойкость радиатора.

Сборка радиатора производится в обратном порядке. Сердцевина радиатора устанавливается на рабочий стол нижней опорной пластиной вверх. В канавку пластины укладывается резиновая прокладка и устанавливаются правая и левая боковины. После этого устанавливается нижний бачок, по торцам которого ставятся усилители, зажимаемые крепежными болтами. Затем сердцевина радиатора с нижним бачком переворачивается и ставится верхней опорной пластиной вверх. В том же порядке укладываются и крепятся крепежными болтами резиновая прокладка, верхний бачок и боковые усилители. Далее радиатор укладывается на стол в горизонтальном положении, устанавливаются зажимные планки, которые перед этим должны быть выровнены, а их усики равномерно отогнуты. Завальцовываются зажимные планки теми же плоскогубцами.

После сборки радиатор испытывается на герметичность. Если при этом обнаруживается течь в местах резиновых прокладок, то усики зажимной планки повторно поджимаются для уплотнения, а крепежные болты подтягиваются до создания герметичности.

При небрежном выполнении сборки, особенно завальцовки зажимных планок, возможно смещение резиновой прокладки из канавки опорной пластины. В этом случае при испытании на герметичность обнаруживается сильная течь в соединении. Такой Дефект обычно «е поддается устранению повторным поджатием усиков, поэтому бачок, соединения которого имеют подобную течь, необходимо снять и повторить операцию сборки.

6. Основные неисправности и системы охлаждения

Внешними признаками «неисправностей системы охлаждения являются перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен при недостатке охлаждающей жидкости в системе из-за ее утечки или выкипания, обрыве или пробуксовке ремня привода вентилятора и водяного насоса, заедании термостата и жалюзи в закрытом положении, большом отложении накипи. Чрезмерное охлаждение двигателя возможно при/заедании термостата или жалюзи в открытом положении, отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время.

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются загрязнение масла, пониженное или повышенное давление в системе. Пониженное давление в системе смазки наблюдается при недостаточном уровне масла, его разжижении, появлении течи масла, износе деталей масляного насоса, подшипников коленчатого и распределительного валов, заедании редукционного клапана в открытом положении.

Повышенное давление может быть в результате применения масла повышенной вязкости, заедания редукционного клапана в закрытом положении, засорения маслопроводов.

7. Охрана труда

Охрана труда представляет собой комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Охрана труда, пожарная безопасность, производственная санитария имеют первостепенное значение в процессе организации производственного процесса, ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам -- на соответствующих руководителей.

Контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возлагается на профсоюзные организации.

В целях предупреждения производственного травматизма. на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения каждого работающего соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:

- основные положения законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;

- правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;

- особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;

- требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правил производственной санитарии на предприятии;

- нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;

- порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;

- требования пожарной безопасности.

В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входит:

- общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;

- ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);

- порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);

- требование правильной организации и содержания рабочего места;

- основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Помещение стоянки, зоны обслуживания, мастерских и цехов должны всегда содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобили должны устанавливаться на стоянке и для ремонта так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории организовано по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобилей лицами, не имеющими водительских прав.

Движение автомобилей и работа двигателей в помещениях гаража должны быть минимальными, так как отработавшие газы вредны для здоровья и могут при определенной концентрации вызвать отравление. У карбюраторных двигателей в отработавших газах содержится окись углерода (угарный газ), а у дизелей -- акролеин.

При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса. Проводить обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешенных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки-козелки, не допуская подкладывания случайных предметов: кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.

Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости работы под автомобилем лежа следует пользоваться подкатными тележками с подголовником.

Транспортирование снятых с автомобиля агрегатов должно осуществляться в специальных тележках.

При работе под автомобилем в осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.

Монтажно-демонтажные работы должны выполняться только вполне исправным инструментом определенного назначения.

Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывания при этом агрегатов веревкой допускать нельзя.

Для выполнения слесарных работ следует применять только вполне исправные инструменты.

Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.

Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла вначале следует делать неглубокую канавку при помощи трехгранного напильника, а затем производить распиливание.

При работе зубилом необходимо применять защитные очки и становиться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один против другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка.

Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.

При заточке инструментов на точильных станках необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом.

При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целость изоляции электрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновых перчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.

При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали; их нужно закреплять в тисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор, нельзя выдувать стружку ртом, нельзя останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.

Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Работающие в аккумуляторной мастерской для защиты себя от ожогов кислотой и вредного влияния свинца должны надевать защитные очки, резиновые перчатки, резиновый передник и галоши или резиновые сапоги.

В случае попадания аккумуляторной кислоты на открытые части тела необходимо пораженное место смочить раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего промыть теплой водой с мылом.

При включении батареи на зарядку следует надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отъединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа, выделяющегося в конце зарядки.

Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри банок при зарядке батареи необходимо открывать пробки.

В связи с широким применением при эксплуатации автомобиля ядовитых жидкостей, таких, как этилированный бензин и антифриз, следует соблюдать особые меры предосторожности при работе с ними.

При использовании этилированного бензина не допускается заливать его в автомобиль при помощи ведер, нельзя засасывать его ртом, мыть им руки или детали, продувать жиклеры или трубопроводы.

Рабочие, имеющие дело с этилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновыми перчатками. Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещении предприятия. Приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается.

Дегазация этилированного бензина, попавшего на одежду, открытые части тела и детали, проводится керосином с последующим смачиванием водой.

При ремонтных работах все детали, соприкасавшиеся с этилированным бензином, опускают в керосин на 15 - 20 мин, после чего промывают в чистой воде. При этом промывку и очистку деталей производят в резиновых или полихлорвиниловых перчатках в хорошо проветриваемом помещении.

Помещения, где производится обслуживание или ремонт автомобиля, работающего на этилированном бензине, должны быть оборудованы надежной приточно-вытяжной вентиляцией, бачками и ваннами с керосином, а также умывальником с теплой водой и мылом.

Антифриз содержит этиленгликоль и в случае попадания внутрь организма вызывает тяжелые отравления, иногда со смертельным исходом; при отравлении этой жидкостью необходимо принимать срочные меры к очищению желудка и вызывать рвоту.

После работы с антифризом нужно мыть руки теплой водой с мылом.

В производственных помещениях, в которых производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны, шланги, брандспойты, огнетушители, химические порошки, песок, кома). На территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности (курение только в отведенных местах, запрещение пользования открытым огнем, бензином для мойки деталей). Особое внимание должно обращаться на хранение легковоспламеняющихся материалов, частоту помещений и исправность электропроводки и электроприборов, а также производство сварочных, медницких и малярных работ.

Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена).

Однако водой нельзя тушить горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.

Применение пены для тушения пожаров основано на том, что она, покрывая поверхность горящих предметов, изолирует их от воздуха и горячих паров, образовавшихся под воздействием теплоты, в результате чего горение прекращается.

Химическая пена получается в результате химической реакции между щелочной и кислотной частями состава (составными частями огнетушителей).

Воздушно-механическая пена получается в результате смещения в специальных приборах пенообразователя с водой и воздухом. Химические вещества имеют важное значение в тех случаях, когда горящие вещества нельзя тушить водой.

Химические порошки применяют для тушения горящих электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, ацетилена и других веществ, которые нельзя тушить водой. Главным компонентом этих порошков является двууглекислая сода, смешиваемая с песком, инфузорной землей, тальком.

При тушении сухим порошком пламя сбивается твердой массой порошка и засыпается им, а образующийся при нагревании и разложении двууглекислой соды углекислый газ изолирует горящий предмет от доступа кислорода воздуха.

Кроме того, на разложение соды расходуется часть тепла, что вызывает охлаждение поверхности горящего вещества.

Углекислый газ применяется для тушения огня двумя способами: заполняют газом закрытое помещение, где произошло загорание, или покрывают из специальных приборов поверхность горящего материала углекислым газом, имеющим температуру -- 78° С. При заполнении углекислым газом одной трети объема воздуха, находящегося в помещении, горение прекращается.

Для возможности экстренного тушения пожара подручными средствами во всех помещениях, а особенно связанных с нахождением и использованием горючих веществ, должны иметься в необходимых количествах песок, пожарные краны и химические или углекислотные огнетушители.

Химические огнетушители представляют собой сосуд, который заряжается пенообразующим составом, состоящим из щелочи и кислот. Внутри сосуда в сетчатом цилиндре помещаются две стеклянные колбы емкостью 180--185 мл каждая.

В одной колбе находится серная кислота, а во второй -- водный раствор сернокислого железа. Остальное пространство заполнено раствором щелочи (смесь бикарбоната натрия с содовым экстрактом весом 600 - 650 г) в воде (около 8 л).

Для приведения огнетушителя в действие необходимо ударить ударником о твердый предмет, который разбивает стеклянные колбы. При смешении жидкостей образуется бурное выделение пены.

Заключение

От того как будет охлаждаться двигатель зависит его нормальная работа и износ его механизмов.

В ходе моей дипломной работы - я изучил устройство системы охлаждения, и основные ее неисправности, для того чтобы ясно представлять ее работу и быстро и качественно устранять неисправности и правильно ее эксплуатировать.

Список использованной литературы

1. Автомобиль ГАЗ-53А. Инструкция по эксплуатации. - Москва 1976 г.

2. Техническое обслуживание автомобилей. Ю.И. Боровских, В.М. Клемников. - Москва 1979 г.


Смотрите также