Сплошная линия разметки отделяющая обочину


Дорожная разметка 1.2 | Описание и разъяснение

В прошлом комментарии мы затронули самую коварную линию горизонтальной дорожной разметки, назвав ее «одинарная сплошная». Но в богатом арсенале средств регулирования дорожного движения существует еще одна «одинарная сплошная» линия разметки. Однако ее цифровое обозначение не 1.1, а 1.2.

К сожалению, бывает, что водители путают эти две абсолютно разные по значению и принципам действия горизонтальные разметки. Давайте попробуем разобраться. А для этого приведем конкретный пример одновременного применения этих двух видов разметки.

Как видно из рисунка, первым явным отличием, видимым даже невооруженным глазом, является место применения разметки.

Разметка 1.1 разграничивает полосы движения (в данном случае – для движения в противоположных направлениях). Поэтому «одинарная сплошная» разметка 1.1 используется «ВНУТРИ» проезжей части.

А вот разметка 1.2 наносится «СНАРУЖИ» — по краю проезжей части — и обозначает место, где собственно и заканчивается проезжая часть дороги. Чаще всего эта разметка разделяет проезжую часть и обочину. (Кстати, именно поэтому разметку 1.2 называют «краевая линия»).

Весьма принципиальным для водителя является еще один вопрос: МОЖНО ЛИ ПЕРЕСЕКАТЬ «одинарную сплошную» линию разметки 1.2?

В принципе, Правила запрещают пересекать эту линию разметки. Однако «одинарную сплошную» 1.2 можно пересечь для совершения остановки и стоянки транспортного средства, а также для выезда с обочины на проезжую часть после их совершения.

Единственное условие – это отсутствие запрета на совершение остановки и стоянки на данном участке дороги.

Обратимся к конкретному примеру.

Правомерность совершения остановки (или стоянки) в местечке Б не вызывает сомнений. В соответствии с требованиями Правил (раздел 12) остановка и стоянка могут быть совершены на правой стороне дороги – на обочине.

Именно поэтому водитель транспортного средства имеет полное право пересечь сплошную линию разметки 1.2 и остановиться в позиции Б.

А вот в случае А – так же за сплошной линией разметки, но на разделительной полосе – остановка и стоянка строго запрещены. Именно поэтому водителю в данном случае запрещается пересекать данную «одинарную сплошную».

Подведем итог. «Одинарная сплошная» линия разметки 1.2 используется для того, чтобы обозначить край проезжей части дороги. Ее категорически запрещается пересекать при движении, но разрешается для осуществления остановки и стоянки, если они на данном участке дороги не запрещены Правилами.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • разметка 1 2 1
  • разметка 1 2
  • можно ли пересекать сплошную линию на обочине
  • дорожная разметка 2015 с пояснениями
    Метки: разметка 1.2.1     

Разметка 1.2 - Край проезжей части

Обозначает край проезжей части.

Линию допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

В каком из указанных мест Вы можете пересечь сплошную линию разметки и остановиться?

1. Только Б.
2. Ни в одном.
3. В любом.

Правила допускают пересекать сплошную линию разметки для остановки ТС на обочине только в тех случаях, когда она обозначает край проезжей части и расположена справа от водителя. Вы можете пересечь разметку только в месте Б. «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

В каком случае на автомагистрали Вам разрешено остановиться правее линии, обозначающей край проезжей части?

1. В любом случае.
2. Только в светлое время суток.
3. Только в случае вынужденной остановки.

Вы можете остановиться на автомагистрали правее линии 1.2 , обозначающей край проезжей части, только в случае вынужденной остановки, т.е. прекращения движения ТС из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя или пассажира.

Кому из водителей разрешено пересечь сплошную линию разметки с целью остановки в указанных местах?

1. Разрешено только водителю встречного автомобиля.
2. Обоим разрешено.
3. Обоим запрещено.

Сплошную линию 1.2 , обозначающую край проезжей части, разрешается пересекать только для остановки на обочине. В данной ситуации — это исключение полностью распространяется на водителя встречного автомобиля. Вам пересечь сплошную линию для съезда на направляющий островок, обозначенный разметкой 1.16.3 , запрещено, так как эти места на проезжей части не предназначены для движения и остановки.

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

1. Только на правом.
2. На обоих.
3. Ни на одном.

Разделительная полоса представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки 1.2 (левый рисунок). Разделительная полоса отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС.

Можно ли пересекать сплошную линию, которая находится у края обочины

Вопрос о том, можно ли пересекать белую неразрывную линию у края дороги, очень актуален для начинающих водителей. Сразу оговоримся: пересечение полосы возможно, но при определенных условиях.

Читайте также

Тормозить или нет: что делать, если автомобиль, который вас обгоняет, не успевает завершить обгон
Обгон на дороге – явление очень частое, и когда он совершен по всем правилам дорожного движения, ничего плохого не…

 

Давайте вместе разберемся в ситуации, для этого прибегнем к действующим на сегодняшний день в РФ правилам дорожного движения и разъяснениям к ним.

О сплошной: что говорит закон

Сплошная линия с правой стороны дорожного полотна является ограничением обочины – части самой дороги, расположенной на одном уровне с дорогой, но отличающейся назначением и типом покрытия. Оно чаще всего выполнено из гравия или иного материала, не поддающегося проседанию и вымыванию.

Предназначение обочины (участка, отделенного разметкой от основного полотна) описано в пунктах ПДД:

  • 12.1 – остановка и стоянка;
  • 8.8 – место для разворота, если его невозможно осуществить без заезда на обочину;
  • 4.1 – участок для движения пешеходов при отсутствии пешеходной дорожки;
  • 24.2 – для движения велосипедов и мопедов, если это не создает помех и опасных ситуаций для пешеходов (на узких дорогах при отсутствии возможности езды у правого края пути).

Также обочину можно использовать в качестве резерва для разъезда на дорогах.

Все остальные случаи пересечения белой сплошной линии (справа), не приведенные в Правилах, запрещены, а нарушение станет основанием для наложения штрафов.

Читайте также

Тонкости ПДД: нарушит ли водитель, если остановится в кармане?
Машин на дорогах наших городов становится больше с каждым днем, иногда кажется, что даже больше, чем людей. Каждый…

 

Исключения

Пункт 12.1 при следовании на автомагистралях применяется с ограничениями. Осуществить остановку разрешено лишь в случае выявления:

  • технической неисправности транспортного средства;
  • ухудшения состояния здоровья водителя или пассажира;
  • в случае опасности, созданной перевозимым грузом.

Читайте также

Что значит, если водитель показывает рукой круг
На дорогах часто возникают ситуации, когда один водитель хочет передать другому определенную информацию. К сожалению,…

 

Слева – справа: практика и условия

Исходя из вышесказанного, водитель любого самоходного и гужевого транспортного средства должен знать о том, то пересечение сплошной линии, расположенной с правой стороны, возможно для осуществления всех вышеперечисленных действий.

Пересекать полосу, нанесенную с левой стороны дорожного полотна и являющуюся разделительной, запрещено вне зависимости от обстоятельств!

Обязательным условием при пересечении разметки является отсутствие угрозы жизни и здоровью прочим участникам дорожного движения. Съезжать на край пути согласно логике и здравому смыслу следует только из крайнего правого ряда.

Дорожная разметка 1.1 (сплошная линия разметки)

Горизонтальная дорожная разметка, наряду с дорожными знаками, представляется достаточно удобным и эффективным средством регулирования дорожного движения. Но это так, преамбула…

Любой водитель – и начинающий, и опытный, и даже гуру – должен знать, что наиболее одиозным вариантом горизонтальной разметки является «одинарная сплошная линия» — разметка 1.1. Давайте попробуем разобраться.

Перво-наперво отметим, что в вопросах квалификации разметки 1.1 важное значение имеют два существенных обстоятельства.

Первое: дорожная разметка 1.1 используется преимущественно «внутри» проезжей части, а не на ее краю (граничащим, например, с обочиной).

И второе обстоятельство (наверное, самое важное): разметку 1.1 – «одинарную сплошную» КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕСЕКАТЬ С ЛЮБОЙ СТОРОНЫ. Причем не только при обгоне, но и при объезде препятствия.

Памятуя об этих двух обстоятельствах (и, особенно, о втором) попробуем рассмотреть принципы использования разметки 1.1.

«Одинарная сплошная» применяется в четырех следующих случаях. Отметим, что более ни один вид горизонтальной разметки не применяется столь широко. Итак…

1. «Одинарная сплошная» для обозначения полос движения на дорогах с двумя и тремя полосами (в обоих направлениях)

Прежде всего и чаще всего, разметка 1.1 применяется для того, чтобы на двух- и трехполосных дорогах разделить транспортные потоки противоположных направлений.

«Одинарная сплошная разметка», судя по рисунку, категорически запрещает выезд из занимаемой полосы на встречную полосу. Иными словами, водитель обязан двигаться строго по своей полосе.

Разметка 1.1 на трехполосной дороге так же запретит выезд на встречную полосу и укажет на необходимость следовать только по «своим» полосам (или «своей» полосе).

Давайте подумаем, на каких участках дороги с двумя и тремя полосами целесообразно наносить «одинарную сплошную»? Догадались? Правильно, на опасных участках, которые связаны:

1) С крутыми поворотами или (и) ограниченной видимостью, чтобы исключить выезд на встречную полосу;

2) С приближением к перекресткам, железнодорожным переездам, пешеходным переходам или пересечениям проезжей части с велосипедными дорожками;

3) С полосой  для маршрутных транспортных средств (и легковых такси), когда выезд на нее категорически запрещен.

Таким образом (подведем предварительный итог!), разметка 1.1 – «одинарная сплошная» — используется на двух- и трехполосных дорогах для того, чтобы исключить выезд транспортного средства на полосу, предназначенную для встречного движения.

2. «Одинарная сплошная» для обозначения полос движения на дорогах с двумя и тремя полосами (в одном направлении)

Второй – тоже достаточно частый – случай применения разметки 1.1 – это нанесение ее на многополосной (четырехполосной и более) дороге для обозначения полос движения в рамках одного направления. Это делается для того, чтобы исключить возможность перестроения транспортных средств из одной полосы в другую.

И опять же зададимся вопросом: в каких случаях возникает подобная необходимость? Да на тех же самых опасных участках дороги, связанных с:

1) Приближением к перекрестку, пешеходному переходу, железнодорожному переезду;

2) Полосой для маршрутных транспортных средств (и легковых такси), когда выезд на нее однозначно запрещается.

Следовательно (подведем еще один предварительный итог!), «одинарная сплошная» (или разметка 1.1) применяется на четырех- и более полосных дорогах – «ВНУТРИ» одного направления движения — для ограничения возможности перестроения транспортных средств из одно полосы в другую, когда этот маневр небезопасен.

3. «Одинарная сплошная» для обозначения стояночных мест

Разметка 1.1 может применяться и на специальных площадках, предназначенных для стоянки транспортных средств, а также на околотротуарных стоянках.

В этом случае «одинарная сплошная линия разметки» формирует собой тот самый «бокс», в пределах которого и следует ставить своего «железного коня». Водитель должен строго соблюдать правила парковки, предписанные разметкой 1.1, и не бросать свой автомобиль поперек парковочных мест.

В противном случае, он грубо нарушает правила и может быть подвергнут административному взысканию. И, поверьте, это – в лучшем случае! В худшем, — камень в лобовое стекло или прокол шины («сюрприз» от владельца автомобиля, которому не досталось места на парковке из-за чьего-то оголтелого и откровенного «пофигизма»).

Итак (еще один вывод!), разметка 1.1 может применяться и в местах стоянки для обозначения стояночного места, предназначенного для парковки одного транспортного средства.

4. «Одинарная сплошная» для участков, на которые запрещен въезд

«Одинарная сплошная» может применяться и в весьма специфических случаях: для обозначения границ островка безопасности, направляющего островка и пр. случаях, когда существует необходимость запретить въезд на подобные участки.

Возьмем, к примеру, горизонтальную разметку, обозначающую место слияния или разделения потоков транспортных средств (о ней более конкретно мы поговорим в последующих комментариях).

Вы обратили внимание на то, что границы данной разметки обозначены «одинарной сплошной». Это означает, что выезжать на этот участок дороги категорически запрещается.

Следовательно, и в этом случае – когда необходимо запретить въезд на какой-либо участок – разметка 1.1 является мощным и действенным регулятором дорожного движения.

А теперь подведем общий итог.

Разметка 1.1, или «одинарная сплошная», применяется:

во-первых, для выделения полос движения, выезд из которых запрещен;
во-вторых, для обозначения парковочных мест на стояночных площадках или околотротуарном пространстве;
в-третьих, для указания на участки, на которые въезд категорически запрещен.

И, самое главное, «одинарную сплошную» разметку категорически запрещается пересекать с любой стороны. Нарушение этого принципа ведет к достаточно серьезному административному наказанию, вплоть до лишения водительских прав.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • разметка 1 1
  • дорожная разметка 1 1
  • сплошная линия разметки
  • пдд 1 1
    Метки: разметка 1.1, сплошная разметка     

Дорожная разметка 1.2.2 | Пдд онлайн

Наряду с разметкой 1.2.1, обозначающей край проезжей части, Правила предусматривают еще один вид разметки со сходными регулирующими принципами. Это вариант горизонтальной дорожной разметки 1.2.2 – «одинарная прерывистая», наносимая «СНАРУЖИ» проезжей части и обозначающая, как уже говорилось, ее край.

Возникает резонный вопрос: А для чего существует разметка 1.2.2? Есть ли в ней необходимость, если уже существует вариант краевой линии 1.2.1 – «одинарная прерывистая»?

Отчасти в этих словах есть резон. Дело в том, что, даже несмотря на «прерывистость» разметки 1.2.2, пересекать ее в процессе движения категорически запрещается, ибо двигаться по обочине (в соответствии с требованиями раздела 9 ПДД) запрещено.

В чем же в таком случае смысл существования этой «одинарной прерывистой»? А вот в чем...

Во-первых, разметка 1.2.2 выполняет серьезную информационную функцию. Сведущий водитель должен знать, что «одинарная прерывистая» краевая линия применяется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на двухполосных дорогах с двухсторонним движением, на которых имеются барьерные ограждения.

Кроме того, эта дорога с отнюдь не интенсивным движением и на ней нет регулярного движения, осуществляемого маршрутными транспортными средствами. Наконец, на участках дорог, обозначенных разметкой 1.2.2, не запрещен обгон.

Иными словами, видя «одинарную прерывистую» линию разметки 1.2.2, водитель становиться обладателем достаточно обширной информации о том участке дороги, по которому осуществляет движение. Это первый момент.

Во-вторых, назначение интересующей нас ПРЕРЫВИСТОЙ разметки сводится к тому, чтобы разрешить водителю совершить разворот транспортного средства с использованием обочины…

Звучит парадоксом? Отнюдь. Попробуем разобраться.

Да, Правила регламентируют выполнение разворота из крайнего левого положения на проезжей части.

Однако, согласно пункту 8.8 ПДД, если  в силу каких–то причин (недостаточной ширины проезжей части, габаритов транспортного средства и пр.) разворот невозможно выполнить из крайнего левого положения, допускается выполнение указанного маневра ВНЕ ПЕРЕКРЕСТКА и от правого края проезжей части и даже с правой обочины.

Именно поэтому маневр, представленный на рисунке, возможен и не противоправен.

Подведем итог. «Одинарная прерывистая» линия разметки (1.2.2) используется для обозначения края проезжей части на двухполосной дороге (по одной полосе в каждом направлении). И в этом смысле, она является частным случаем разметки 1.2.1. Пожалуй, это главное, о чем в данном случае должен помнить водитель.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • РАЗМЕТКА 1 2 2
  • 1 2 2 разметка
  • дорожная разметка 1 2 2
  • разметка автодороги 1 2 2 пдд
    Метки: разметка 1.2.2     

Оштрафуют ли за пересечение желтой линии разметки обочины - ГАИ

Поводом к написанию этого материала стал достаточно неординарный случай, имевший место в прошедшие выходные на Новорижской трассе — М9 «Балтия». Вторая половина воскресенья — время, когда дачники массово возвращаются в город по всем вылетным магистралям, в том числе и здесь. Неизбежно образуется затор, несмотря на четыре полосы движения в каждую сторону.Тут хватает «умников», норовящих объехать всех по обочине.

Тем более, что она размечена на этом участке не белым, а желтым цветом, прочно ассоциирующимся у большинства водителей с чем-то временным: вроде как обочина, а вроде и не совсем. Обещанная в начале заметки неординарность заключается в том, что на этот раз машину автора этих строк, двигавшуюся в крайне правом ряду, помимо привычных «обочечников» на легковушках, обогнал какой-то «суперобочечник» — за рулем тягача с трехосным прицепом-песковозом! Он бодро «топил» по отмеченной желтой полосой обочине со скоростью 50—60 км/ч в считанных сантиметрах от шеренги ползущих легковушек справа и стального отбойника слева от себя.

Либо это какое-то «слабоумие и отвага», либо я что-то упустил в ПДД, подумали, видимо, многие из тех, мимо которых пронесся этот многотонный «болид». Такого рода рассуждения у разумного человека оканчиваются однозначно — он обращается к первоисточнику, к ПДД в нашем случае. Отечественные Правила дорожного движения допускают применение линий разметки трех цветов: белого, оранжевого и желтого. Для временной разметки используется только линии оранжевого цвета. Белый и желтый — для постоянной разметки.

Разметка тротуаров США: разметка двустороннего движения с длинным описанием

Двухполосное шоссе

На рисунке «Дороги с двумя полосами движения» показано Обход разрешен - это двусторонняя разметка с разрешенным проездом в обоих направлениях ». Двухполосная проезжая часть обозначена осевой линией прерывистой желтой линии. направление движения - по одной полосе в каждом направлении

Зоны запрета проезда и пограничные линии - двусторонняя разметка с зонами запрета проезда.Двухполосная проезжая часть показана с разметкой осевой линии (сверху вниз на рисунке): одиночной прерывистой желтой линией; сплошная желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и прерывистая желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; двойная сплошная желтая линия; прерывистая желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и сплошная желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; и единственная прерывистая желтая линия. В середине рисунка каждый участок сплошной желтой линии перекрывается участком, имеющим двойную сплошную желтую линию.Сплошная белая линия отмечена по внешнему краю каждой полосы. Стрелки показывают, что направление движения - по одной полосе в каждом направлении.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.

Многополосные дороги

На рисунке «Многополосные дороги» показана Без полос левого поворота - четырехполосная проезжая часть. Стрелки показывают, что движение идет по двум полосам движения в каждую сторону. Центральная линия проезжей части обозначена сплошной двойной желтой линией.Белая прерывистая линия разделяет полосы движения в одном направлении.

Полосы левого поворота с разделением каналов - проезжая часть с пятью полосами движения, пятая центральная полоса используется для левых поворотов. Стрелки показывают, что направление движения - две сквозные полосы в каждом направлении и левый поворот от центральной полосы. На проезжей части нанесена разметка в виде сплошной двойной желтой линии и чередующихся каналов левого поворота, обозначенных сплошной белой линией, чтобы отделить полосу поворота от полос движения, движущихся в том же направлении.Полосы поворота имеют дополнительные белые стрелки левого поворота, нанесенные на тротуар. Пунктирная белая линия разделяет полосы движения в одном направлении.

Левый поворот с двусторонним движением в центре показана вертикальная пятиполосная проезжая часть. Черные стрелки показывают, что движение идет на юг в двух левых полосах движения и на север в двух правых. Пятая полоса находится в центре. Сплошная белая линия отмечена на правом краю каждой стороны проезжей части. По всей длине рисунка (за исключением перекрестков) пунктирная белая линия разделяет две проходящие на юг полосы движения, а пунктирная белая линия разделяет две проходящие на север полосы.

В верхней части рисунка самая внутренняя южная сквозная полоса отделена от центральной полосы сплошной желтой линией. Прерывистая желтая линия проходит к востоку от него внутри центральной полосы. Другая прерывистая желтая линия находится на восточной стороне центральной полосы, рядом с сплошной желтой линией, отделяющей ее от самой внутренней проходящей на север полосы.

Показана горизонтальная улица, пересекающая вертикальную проезжую часть. К югу от этого перекрестка разметка, разделяющая каждую из полос движения, продолжается в том же порядке, что и к северу от перекрестка.В центральной полосе показана белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на юг и восток. Сразу за ним изображена еще одна белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на север и запад.

К югу от этих стрелок пунктирные желтые линии в центральной полосе не показаны. Через некоторое время появляется вторая сплошная желтая линия рядом со сплошной желтой линией, разделяющей центральную полосу движения и самую внутреннюю проходящую на север полосу движения. За этой точкой показана сплошная белая линия, разделяющая центр и самый внутренний южный проход, а белая стрелка левого поворота показана в центральной полосе, изгибаясь на юг и восток.

Сразу под стрелкой поворота влево показано пересечение вертикальной проезжей части с горизонтальной улицей. К югу от этого перекрестка в центральной полосе показана еще одна белая стрелка, поворачивающая налево, которая изгибается на север и запад. К югу от перекрестка сплошная двойная желтая линия разделяет центр и самую внутреннюю проходящую на юг полосу движения, а сплошная одинарная белая линия разделяет центр и самую внутреннюю северную полосу движения.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.

Трехполосное шоссе

На рисунке «Трехполосная проезжая часть» показана Разрешенный проезд в направлении с однополосной полосой - двусторонняя разметка с разрешенным проездом в однополосном направлении. Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения, как одна полоса движения на юг и две полосы движения на север. Прерывистая желтая линия показана рядом с полосой движения на юг, а сплошная желтая линия показана рядом с крайней левой из двух полос движения на север.Белая пунктирная линия разделяет две полосы движения на север. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.

Обгон запрещен в направлении с однополосным движением - это двусторонняя разметка с запрещенным проездом в однополосном направлении ». Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения как однополосная, движущаяся на юг и две полосы движения на север.Показана сплошная двойная желтая линия, отделяющая полосу движения на юг от самой левой полосы движения на север.Белая пунктирная линия разделяет две полосы движения на север. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.

Изменение направления движения на центральной полосе - это вертикальная трехполосная проезжая часть. Сплошная двойная желтая линия отделяет каждую полосу от других. Две полосы движения на юг переходят в одну полосу движения. Сплошная двойная желтая линия отделяет каждую полосу от других.Сплошная двойная желтая линия показана рядом с полосой движения на юг. Внизу рисунка две полосы движения на север показаны переходящими в одну полосу. Сплошная желтая линия показана рядом с полосой движения на север в этом конусе. Сужение показано как буферная зона в конце полосы движения на юг и на север.

Реверсивная центральная полоса - это вертикальная трехполосная проезжая часть с двусторонним движением. Стрелки показывают, что направление движения в левой полосе движения - на юг, в правой - на север, а центральная полоса может быть в любом направлении.Показаны двойные прерывистые желтые линии, отделяющие полосы друг от друга. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения по полосам движения.

Назад к разметке двустороннего движения

.

Часто задаваемые вопросы - Часть 3 Маркировка

Следующий алфавитный список вопросов относится к MUTCD Часть 3 - Маркировка:

Осевые линии

  1. Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?
  2. Является ли незаконным пересечение двойной желтой осевой линии дороги при повороте налево на частный подъезд?
  3. Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуаров с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и линии полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте.Можно ли мигать этими IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?
  4. Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они были обычно «выключены» и включали их (в режиме постоянной подсветки) только на определенное количество секунд, когда обнаружено, что транспортное средство приближается к кривой?

Цветное покрытие

  1. Каковы разрешенные области применения красного покрытия?
  2. Какие разрешенные виды использования тротуаров зеленого цвета?
  3. Какие разрешенные виды использования тротуаров фиолетового цвета?
  4. Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

Пешеходные переходы

  1. Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?
  2. Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?
  3. Мой город пытается сделать центральную часть города более эстетичной и удобной для пешеходов.Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие подобные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?
  4. Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты на проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

Контрастные полосы

  1. Когда черная разметка используется для повышения контраста белой или желтой разметки на тротуаре, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

Продольная разметка

  1. Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?
  2. Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины зазора и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каких исследованиях это основано?
  3. Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

Дальность видимости

  1. Каковы минимальные расстояния видимости для обозначений непроходных зон в Таблице 3B-1 в MUTCD на основе? Откуда они пришли?
  2. Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения расстояния обзора?

Световозвращающая способность

  1. Я заметил, что Раздел 3А.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки. Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

Полоски битвы

  1. Считаются ли грохочущие полосы устройствами управления движением, и если да, то регулирует ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

Стоп / линии доходности

  1. Позволяет ли MUTCD "смещать" стоп-линию (или линию уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?
  2. Обязательно ли использовать стоп-линию со всеми знаками СТОП и светофорами?
  3. Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

Обозначения

  1. Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности.Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

Осевые линии

  1. В: Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?

A: Одиночная сплошная желтая центральная линия для двунаправленного движения не имеет юридического определения и вводит автомобилиста в двусмысленность. Практика создания единой сплошной желтой центральной линии на сельских дорогах, жилых улицах или узких проездах неуместна, и дополнительные незначительные затраты на вторую продольную линию вместо одной не являются обоснованием для компрометации какого-либо правового кодекса, связанного с транспортными операциями или движением. устройства управления.Кроме того, законы отдельных штатов могут определять юридическое значение единой сплошной желтой линии, но эти юридические определения различаются от штата к штату, что приводит к неоднородности по всей стране.

FHWA не знает о какой-либо ассоциации, где единственная сплошная желтая центральная линия указывает на какую-либо последовательную процедуру, принудительное исполнение или достижение положительных результатов в любом конкретном поведении автомобилиста. Фактически, путешествующая публика постоянно демонстрирует, что единственная сплошная желтая центральная линия не дает адекватного представления о том, разрешен или запрещен проезд в одном или обоих направлениях.

Система двойной желтой осевой линии хорошо известна и понятна участникам дорожного движения. Использование единственной желтой центральной линии позволило бы сэкономить только 6-8 дюймов в ширину по сравнению с двойной линией, и даже на узких дорогах эта экономия не считается достаточно значительной, чтобы гарантировать компромисс в хорошо понятной системе двойной линии.

Вернуться к началу

  1. В: Является ли незаконным пересечение двойной желтой осевой линии дороги при повороте налево на частный подъезд?

A: Обычно это не является незаконным, но для уверенности необходимо проверить отдельные законы штата и / или местные законы.MUTCD призывает к разметке осевой линии «двухсторонней зоны без проезда» для разделения встречных направлений движения на неразделенных многополосных дорогах. То есть двойная желтая линия разделяет встречные потоки и запрещает движение влево от центральной линии для «обгона» (т. Е. Обгона более медленно движущегося транспортного средства) в любом направлении. Текст в MUTCD сам по себе не исключает левых поворотов на проезды. Это проблема, которая может варьироваться от штата к штату.

Единый транспортный кодекс, являющийся образцом для государственных и местных правил дорожного движения, публикуемый Национальным комитетом по единым правилам дорожного движения и постановлениям (www.ncutlo.org), в разделе 11-301 (c) говорится, что на любой дороге с двусторонним движением, имеющей четыре или более полос движущегося транспорта, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от центральной линии, и «это не должно толковаться как запрещающее пересечение центральной линии при повороте налево на переулок, частную дорогу или подъездную дорожку или с них ". Большинство штатов построили свои законы на Едином транспортном кодексе, но есть очень мало штатов и / или местных юрисдикций, в которых законы или постановления о дорожном движении запрещают поворот налево через любую двойную желтую линию на проезжую часть.Кроме того, законы штата часто предписывают определенные условия, такие как перекрытие полос движения, при которых разрешено движение влево от центральной линии.

Вернуться к началу

  1. В: Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуара с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и линии полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте. Можно ли мигать этими IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?

A: Нет, не без разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Это связано с тем, что в Разделе 3B.11 указано, что при использовании ИИРФ должен светиться постоянно и не мигать. Такие указатели, когда мигают, считаются сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части, и регулируются положениями главы 4N, которая ограничивает использование таких сигнальных устройств переходами через неконтролируемые подходы.

Вернуться к началу

  1. Q: Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они были обычно «выключены», и включать их (в режиме постоянной подсветки) только на определенное количество секунд при обнаружении транспортного средства приближается к кривой?

A: Да.MUTCD не требует постоянного включения IIRPM. Включение их только тогда, когда «необходимо» (то есть, когда есть автомобили), соответствует основным принципам MUTCD.

Вернуться к началу

Цветное покрытие

  1. Q: Какие виды применения разрешены для красного покрытия?

A: Нет. Тротуар красного цвета для использования в качестве устройства регулирования дорожного движения не допускается.Это предусмотрено в Параграфе 3 Раздела 3G.01. Красный кирпич или красная брусчатка на пешеходном переходе - это эстетическая обработка, а не средство регулирования дорожного движения.

Тротуар красного цвета можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

Вернуться к началу

  1. В: Каковы разрешенные виды использования дорожной одежды зеленого цвета?

A: Тротуар зеленого цвета одобрен для использования только на велосипедных дорожках в соответствии с Временным сертификатом 14 и не одобрен для общего использования на каких-либо велосипедных объектах.Использование зеленого тротуара для других велодорожек, кроме велосипедных дорожек, может использоваться только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Более подробная информация представлена ​​здесь.

Агентства иногда используют тротуар зеленого цвета, чтобы дополнить, заполнить или очертить парковочные места или парковочные места для станций зарядки электромобилей, чтобы выразить приверженность агентства экологически чистым инициативам. Эта практика не соответствует Промежуточному разрешению 14, и FHWA не рассматривает это альтернативное использование зеленого покрытия для экспериментов.Хотя применимость MUTCD может быть ограничена в определенных условиях, связанных с парковочными местами, агентствам рекомендуется придерживаться MUTCD в отношении запрета на использование зеленого тротуара на парковках с целью поддержания единообразия среди аналогичных объектов.

Вернуться к началу

  1. В: Какие разрешенные виды использования тротуаров фиолетового цвета?

A: Нет.Пурпурный цвет в качестве цветного тротуара также нельзя использовать на платных объектах в соответствии с Параграфом 3 Раздела 3G.01. Пурпурный цвет может использоваться в качестве продольной разметки по бокам продольной линии полосы движения, как это предусмотрено в параграфах 5 и 6 Раздела 3G.01.

Пурпурное покрытие можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

Вернуться к началу

  1. В: Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

A: За исключением пешеходного перехода, который может присутствовать, фрески на перекрестках и уличные произведения искусства не являются устройствами управления дорожным движением, и MUTCD, скорее всего, не применяется напрямую.Фрески на перекрестках и уличное искусство становятся проблемой для проезда. Параграф (b) 23 CFR 1.23 предусматривает, что вся собственность в границах полосы отчуждения должна использоваться исключительно для целей общественного транспорта. Фрески на перекрестках и уличные произведения искусства могут поставить под угрозу безопасность автомобилистов, создавая помехи для официальных устройств управления дорожным движением, отвлекая их или скрывая их. Они также могут побудить участников дорожного движения - особенно велосипедистов и пешеходов - непосредственно участвовать в проектировании, слоняться по улице или дать повод не покидать улицу целесообразным или предсказуемым образом.По этим причинам исключения для фресок на перекрестках и уличного искусства не делаются в соответствии с параграфом (c) 23 CFR 1.23.

Прошлая практика настенных росписей на перекрестках и уличного искусства поставила под угрозу достоверность пешеходного перехода. Пешеходный переход является устройством управления трафиком и находится в ведении MUTCD. Здесь представлены инструкции по эстетическим процедурам на пешеходных переходах. Обсуждение в меморандуме возможности искусства пешеходного перехода как источника отвлечения может быть аналогично искусству перекрестка и уличным фрескам.

Вернуться к началу

Пешеходные переходы

  1. В: Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?

A: Раздел 3B.18 MUTCD 2009 года гласит: «Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой в ​​местах, удаленных от сигнала управления движением или подхода, контролируемого STOP или Знак ДОХОДНОСТИ », который описывает факторы, которые следует учитывать в исследовании.Раздел 3B.18 также дает очень конкретные указания о том, где новый пешеходный переход не должен устанавливаться на неконтролируемом подходе к дорогам с 4 или более полосами движения и скоростью более 40 миль в час без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение переходных расстояний, повышение квалификации водителя. осведомленность о переходе и / или активное предупреждение о присутствии пешеходов. Это руководство основано на исследовании, проведенном для FHWA в 2002 г. Зегеером, Стюартом и Хуангом под названием «Влияние на безопасность маркированных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах: краткое изложение и рекомендуемые руководящие принципы», которые можно просмотреть и загрузить по адресу: http: / / безопасность.fhwa.dot.gov/ped_bike/docs/cros.pdf.

Вернуться к началу

  1. Q: Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?

A: Нет. FHWA постоянно заявляет с 1984 года в восьми официальных интерпретациях, что между белыми поперечными линиями пешеходного перехода не допускается ничего, кроме эстетической обработки.Если цветное покрытие без световозвращения, в том числе кирпичи и другие типы поверхностей с рисунком, используется в чисто эстетических целях и не предназначено для передачи нормативных, предупреждающих или инструктивных сообщений участникам дорожного движения, цветное покрытие не считается устройство управления движением, даже если оно расположено между линиями пешеходного перехода. Дополнительные указания и резюме прошлых официальных интерпретаций по этой теме кратко изложены здесь.

Вернуться к началу

  1. В: Мой город пытается сделать центр города более эстетичным и удобным для пешеходов.Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие подобные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?

A: Сама по себе брусчатка не является законным пешеходным переходом. Для официального обозначения пешеходного перехода необходимо использовать белые световозвращающие линии разметки.Как обсуждалось в главе 3G MUTCD (Цветные тротуары) 2009 г., между белыми линиями пешеходного перехода можно использовать кирпичную брусчатку и цветные декоративные покрытия, имитирующие кирпич или другие узоры. Однако цвета, которые ухудшают контраст между белыми линиями пешеходного перехода и прилегающими участками, и цвета, которые могут быть ошибочно приняты участниками дорожного движения за приложение для управления движением или иным образом могут отвлекать внимание, не должны использоваться для этой цели. Так, например, не следует использовать стандартные красный и желтый цвета, используемые для знаков СТОП и предупреждающих знаков, а также не следует использовать белый и желтый цвета, поскольку они используются для линий разметки тротуара.Кроме того, между линиями пешеходного перехода запрещены цветные световозвращающие тротуары любого цвета или рисунка.

Вернуться к началу

  1. В: Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты на проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

A: Эта концепция не соответствует MUTCD. В результате продемонстрированных опасений по поводу безопасности, FHWA больше не рассматривает полевые эксперименты с трехмерными конструкциями пешеходных переходов.FHWA ранее одобряло полевые эксперименты с маркировкой «3-D», пока один из таких экспериментов не показал непреднамеренные и потенциально опасные эффекты. Значительный процент водителей свернул, увидев разметку, возможно, посчитав их реальными поднятыми объектами на проезжей части. Хотя реакция водителя этого типа со временем действительно уменьшалась, эксперимент показал, что по крайней мере более одного из десяти водителей могут совершать уклончивый или беспорядочный маневр, впервые столкнувшись с этой или подобной установкой.Результаты показывают, что «трехмерная» маркировка может привести к небезопасному поведению водителей. Если дизайн эффективен для изображения трехмерного объекта и водители полагают, что на проезжей части есть реальные поднятые объекты, разумно ожидать, что водители предпримут уклончивые действия, например, резкое торможение, опасаясь столкновения с предполагаемым препятствием. Такой тип реакции водителя, собственно, и показал эксперимент. Возможность непредсказуемой реакции значительного процента водителей слишком высока, чтобы проводить дальнейшие полевые эксперименты.

Вернуться к началу

Контрастные полосы

  1. В: Когда черные разметки используются для повышения контраста для белых или желтых разметок на тротуаре, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

A: MUTCD об этом ничего не говорит, за исключением того, что он говорит, что черный может использоваться со стандартной цветной маркировкой для увеличения контраста со светлым тротуаром.В США существует множество различных методов выделения ломаных линий, некоторые штаты помещают черные полосы размером 1 ″ -2 ″ вдоль обоих внешних краев линейных сегментов, некоторые штаты заполняют весь промежуток между линейными сегментами черной линией нормальной ширины, некоторые помещают черную линию нормальной ширины перед сегментом линии, а некоторые помещают черную линию после сегмента линии. Для получения дополнительной информации исследование Техасского транспортного института, проведенное Карлсоном, Майлзом, Пайком и Парком под названием «Оценка применения разметки для влажной погоды и контрастного покрытия: окончательный отчет», можно просмотреть и загрузить по адресу: http: // d2dtl5nnlpfr0r.cloudfront.net/tti.tamu.edu/documents/0-5008-2.pdf.

Вернуться к началу

Продольная разметка

  1. В: Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?

A: MUTCD Раздел 3B.04 говорит об использовании одной сплошной белой линии, чтобы «препятствовать» пересечению полосы движения, и двойной белой линии, чтобы запретить ее пересечение. Одна сплошная белая линия используется для обозначения множества линий, которые водителям не рекомендуется пересекать в «обычных» ситуациях, но которые водители должны пересекать в некоторых ситуациях.Примером является «линия края» - линия, отделяющая крайнюю правую полосу движения от обочины. Одиночная сплошная белая линия препятствует переходу на обочину, но не запрещает это, потому что иногда желательно и / или необходимо пересекать ее в некоторых ситуациях, например, при аварийной остановке. MUTCD устанавливает национальные стандарты для разметки дорожных покрытий, но не устанавливает, что законы отдельных штатов могут определять как юридические значения различных типов линий в каждом штате.В некоторых государствах могут быть законы, запрещающие пересекать единственную сплошную белую линию при определенных обстоятельствах. В некоторых штатах также есть законы, которые выходят за рамки простого значения линий, запрещая определенные маневры при вождении в определенных ситуациях, независимо от разметки, например, смена полосы движения, когда это «небезопасно».

Вернуться к началу

  1. В: Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины зазора и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каких исследованиях это основано?

A: Издание MUTCD 1971 года обеспечило соотношение 3: 5 на основе давней практики штатов для сельских автомагистралей с использованием 15-футовых переходов и 25-футовых промежутков, чтобы предполагать общую длину 40 футов.Раздел 205 Закона о безопасности на дорогах 1973 года установил программу демонстрации дорожной разметки, чтобы позволить штатам в целом улучшить маркировку на всех автомагистралях. В результате этот язык MUTCD стал нормой для государств, действующих в соответствии с разделом 205.

Энергетический кризис 1973-74 годов привел к удвоению или утроению стоимости дорожной краски, и поставщики были не в состоянии предоставить большинству штатов достаточно краски для выполнения основные операции по разметке дорожного покрытия. Из-за нехватки материалов и необходимости соблюдать Раздел 205, несколько штатов экспериментировали с альтернативными длинами рисунка пропусков.В интересах экономии краски и создания устройства, которое будет передавать то же значение, что и соотношение 3: 5 или «частота мерцания» на сельских дорогах и автострадах, исследование пришло к выводу, что соотношение 10:30 обеспечивает материально-технические и финансовые преимущества без каких-либо ограничений. заметные негативные последствия для безопасности. Таким образом, большинство государств приняли коэффициент 10:30 или перешли на это соотношение для достижения финансовой экономии.

Национальный консультативный комитет по унифицированным устройствам управления движением принял это соотношение на заседании весной 1974 года, что привело к изменению раздела 3A-6 MUTCD 1978 года.

Вернуться к началу

  1. Q: Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения, на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

A: Хотя FHWA первоначально предлагало также требовать пунктирную линию полосы движения при приближении к переходу с сокращением полосы движения, это предложение не было принято в окончательном правиле для MUTCD 2009 года.FHWA определила, что переходы с сокращением полосы движения могут значительно отличаться от ситуаций срыва полосы движения, поскольку переход с сокращением полосы движения происходит между развязками или между перекрестками, и, таким образом, все транспортные средства на конечной полосе должны слиться с соседней полосой движения, а при понижении полосы движения транспортные средства которые не могут покинуть полосу движения, имеют возможность остаться на полосе и перейти к выходу или повороту. Кроме того, отсутствие какой-либо разметки полосы движения для ¾ расстояния от предупреждающего знака о конце полосы движения до точки, где начинается сужение полосы движения (как того требует текущий стандарт), может помочь усилить необходимость слияния раньше, чем ждать до последнего момента.Необходимы дополнительные эксперименты и исследования, чтобы определить, предпочтительнее ли использование пунктирной линии полосы движения на некотором расстоянии до перехода с сокращением полосы движения по сравнению с давно существующим стандартным рисунком разметки для перехода с сокращением полосы движения.

Вернуться к началу

Проходящее расстояние видимости

  1. В: На основании каких минимальных расстояний видимости для обозначений непроходных зон в Таблице 3B-1 в MUTCD? Откуда они пришли?

A: Есть основания полагать, что эти значения были представлены в политике AASHO 1940 года по маркировке зон, запрещенных для проезда.Кроме того, первое издание «Справочника по организации дорожного движения» компании ITE от 1941 г. предусматривало, что в некоторых государствах, особенно на обычно ровной местности, считается, что большинство автомагистралей имеют одинаковую расчетную скорость с целью установления зон без проезда. Затем было согласовано фиксированное минимальное расстояние обзора (часто от 500 до 800 футов). Это говорит о том, что автомобилисты должны всегда находиться на расстоянии не менее 500 футов видимости, исходя из существующей практики в то время.

Вернуться к началу

  1. В: Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения расстояния обзора?

A: Как и многие другие аспекты проектирования автомагистралей, значения, используемые для проектирования нового объекта, часто более консервативны, чем те, которые эксплуатирующие организации считают «разумными минимумами» для реальных действующих автомагистралей, учитывая задействованные практические аспекты и широкое сочетание типы транспортных средств, поведение водителя и т. д.К отчету NCHRP 605 следует обращаться для полного обсуждения того, почему значения MUTCD и AASHTO Green Book со временем разошлись. В этом отчете сделан вывод о том, что Зеленая книга AASHTO должна быть изменена для использования значений дальности проезда, которые такие же, как в MUTCD.

Вернуться к началу

Световозвращающая способность

  1. Вопрос: Я заметил, что Раздел 3A.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки.Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

A: Световозвращающая способность дорожной разметки требуется, но минимальные уровни в настоящее время количественно не определены. Раздел 3A.02 гласит, что разметка, которая должна быть видна ночью, должна иметь световозвращающую способность, если только окружающее освещение не гарантирует, что разметка достаточно видна, и что вся разметка на автомагистралях между штатами должна быть световозвращающей. 22 апреля 2010 г. FHWA опубликовало в Федеральном реестре Уведомление о предлагаемых поправках к предлагаемой редакции No.1 из MUTCD 2009 года. В предлагаемую поправку будут добавлены более конкретные положения для поддержания минимальной световозвращающей способности продольной разметки покрытия. Для получения дополнительной информации об этом предложении см. Https://mutcd.fhwa.dot.gov/knowledge/proposed09mutcdrev1/index.htm. Здесь представлен статус текущего дополнительного Уведомления о предлагаемом нормотворчестве.

Вернуться к началу

Полоски для битвы

  1. В: Считаются ли полосы движения устройствами управления дорожным движением, и если да, то определяет ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

A: Это зависит от того, сделаны ли грохочущие полосы из белого или цветного маркировочного материала или врезаны в тротуар (и, таким образом, имеют тот же цвет, что и тротуар). Новая глава 3J в MUTCD 2009 касается маркировки тротуара, которая используются вместе с грохотом. Поперечные грохочущие полосы могут быть сформированы за счет использования полос из термопластичного материала для разметки дорожного покрытия, поэтому они должны быть белыми при размещении поперек проезжей части.Грохочущие полосы, врезанные в тротуар в виде канавок и по существу того же цвета, что и тротуар, не считаются маркировкой тротуара в MUTCD. Таким образом, постоянные грохочущие полосы, состоящие из продольных рисунков канавок, прорезанных на плече или рядом с центральной линией, в настоящее время не считаются устройствами управления движением и не регулируются MUTCD. Раздел 6F.87 содержит стандарты, инструкции и варианты временных полос, используемых во временных зонах управления движением. В этом разделе рассматриваются оба типа полос - полосы, образованные из маркировочного материала, и полосы, образующиеся из канавок в дорожном покрытии - и описываются расстояния, размещение и другая информация о применении.(Следует отметить, что часть 6 является уникальной в MUTCD, поскольку охватывает определенные процедуры, не относящиеся к устройствам управления движением, включая блики-экраны, устройства ослабления и т. Д.).

Вернуться к началу

Стоп / линии доходности

  1. В: Позволяет ли MUTCD «смещать» стоп-линию (или линию уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?

A: Смещение стоп-линий специально разрешено Опцией в Разделе 3B.16 MUTCD 2009 года (параграф 16 этого раздела) и проиллюстрированы на Рисунке D на Рисунке 3B-13. Этот тип применения стоп-линий является ценным инструментом, используемым некоторыми юрисдикциями для решения определенных проблем безопасности и эксплуатации, включая расстояние видимости для правых поворотов на красный после остановки и видимость пешеходов. Это практика, которая конкретно упоминается в публикации The Traffic Safety Toolbox: A Primer on Traffic Safety , издании Института инженеров транспорта.

Вернуться к началу

  1. В: Обязательно ли использовать стоп-линию со всеми знаками СТОП и светофорами?

A: MUTCD 2009 в Разделе 3B.16 содержит следующие указания: «стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением».

MUTCD 2009 также указывается в Разделе 3B.16, что стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «Стоп», знаком «Остановись для пешеходов» или каким-либо другим устройством управления движением, требующим остановки транспортных средств. Государства могут принимать политики или дополнения к MUTCD, которые являются более ограничительными, чем национальные MUTCD. В большинстве государств стоп-линии требуются на всех подъездах с сигнализацией, а в некоторых штатах использование стоп-линии обязательно со всеми знаками СТОП в своем штате.

Вернуться к началу

  1. В: Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

A: Да, но только при наличии закона штата, который требует, чтобы транспортные средства ОСТАНАВЛИВАЛИСЬ для пешеходов на пешеходных переходах (а не уступали им дорогу).Раздел 3B.16 содержит применимые формулировки, ограничивающие использование стоп-линий в тех местах, где устройство управления движением требует остановки транспортных средств. Пешеходный переход - это устройство управления движением, и если закон штата требует от участников дорожного движения останавливаться (а не уступать дорогу), если пешеход находится на пешеходном переходе, стоп-линия для этого приложения будет подходящей. Однако, если закон штата требует, чтобы водители УДАР пешеходам на пешеходных переходах, следует использовать разметку линии уступки, а не стоп-линию, если перед пешеходным переходом необходима поперечная разметка.

Вернуться к началу

Символы

  1. Q: Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности. Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

A: Международный символ доступности в виде маркировки дорожного покрытия представлен в Параграфе 18 Раздела 3B.20 и показан на Рисунке 3B-22 MUTCD.Международный символ доступности установлен посредством стандарта Международной организации по стандартизации (ISO) в ISO 7001 для определения графических символов для целей публичной информации. Официальный символ ISO 7001 представляет собой синий фон с наложенным белым изображением человека, использующего инвалидную коляску. Прямая связь между символом маркировки дорожного покрытия и стандартом ISO 7001 была принята в MUTCD 2000 года.

MUTCD не поддерживает альтернативный символ.Кроме того, Министерство юстиции США и Совет по доступу США признают официальный символ, установленный в ISO 7001, и ни одно агентство не приняло и не одобрило альтернативный символ.

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Вам понадобится Adobe Acrobat Reader для просмотра PDF-файлов на этой странице.

.

Путеводитель Брайана по Германии

ab - после

Abblendlicht - ближний (ближний) свет фар

Abstand halten - выдерживать дистанцию ​​

Achtung! - внимание!

Alle Richtungen - все направления

Аллея - проспект

Альтенхайм - дом престарелых

ан Гераден Таген - в «четные» дни (т.е. Вт., Чт.)

ан Ungeraden Таген - в "нечетные" дни (т.е. Пн, ср, пт)

ан Sonn- und Фейертаген - по воскресеньям и праздники

Анфанг - начало, начало

Anlieger frei - жители и местный транспорт освобождены

Anlieger бис Баустель фрей - резидентов и местный трафик разрешен до стройплощадка

Anlieger Одер Паркен фрей - человек, местное движение и парковка освобождены от уплаты

Anwohner frei - резиденты освобождены от уплаты

Arbeitskolonne - рабочая колонна

аук - также

ауф 800 м - начало через 800 м

ауф дем Seitenstreifen - на плечо

ауф der gesamte Wendeplatte - на полный поворотный отсек

Ausbaustrecke - расширенный участок дороги

Ausfahrt - выход

Ausfahrt freihalten - держать выезд с подъездной дороги свободен

Ausgenommen - кроме

Au er - кроме

Автобан - автострада, автомагистраль

Autobahndreieck - Автобан «Треугольник» (я.е. "Т" -кроссинг)

Autobahnkreuz - Переезд для автобанов

Автогаз - сжиженный пропан

Автохоф - остановка грузовика


Bahnhof - железнодорожный вокзал

Baustelle- площадь застройки

Baustellen ausfahrt- строительная площадка выход

Baustellenfahrzeuge frei - строительство автомобили освобождены от налога

Baustellenverkehr - строительство автомобили

Baustrecke- площадь застройки

befahren- to путешествовать по (e.грамм. "Seitenstreifen befahren" = "двигаться по обочине")

Begehen auf eigene Gefahr - действовать на свой страх и риск

Behelfsausfahrt - вспомогательный выход

bei НССЭ - во время влажные условия

bei Rot hier halten - остановитесь здесь на красном

besetzt - полный, занято (например, парковка)

Betreten verboten - держаться подальше

Betriebs- унд Versorgungsdienst frei - автомашины технического обслуживания освобождены от уплаты

Бевонер frei - резиденты освобождены от уплаты

бис an die Haltelinie fahren - подъехать до остановки строка

бис Baustelle frei - разрешено, поскольку стройплощадка


Das Abladen von Gartenabfllen, Schutt und sonstigen Abfllen ist verboten - свалка садовые отходы, мусор и другие отходы запрещены
Di - Вторник

Dieser Weg wird bei Eis- und Schneegltte nich gerumt und gestreut - эта дорога не пахать или шлифовать зимой

До - Четверг

Durchgangsverkehr - через трафик

дрфен Berholt Werden - разрешено пройти


Einbahnstrae - улица с односторонним движением

Einfahrt - подъезд

Einfahrt freihalten - , держите дорогу вход чистый

Eingeschr nkter - ограничено

Эйнорден - получить в переулок, слияние

Einsatzfahrzeuge frei - транспортных средств исключено

Elektrofahrzeuge - Электромобили

Elektrofahrzeuge whrend des Ladevorgangs frei - Электромобили освобождены от подзарядки

Эльтерн haften fr Ihre Kinder - родителей несут ответственность за своих детей

Энде - конец


Fahrbahn - проезд , переулок

Fahrbahn berflutet - затопление проезжей части

Fhrbenutzer frei - паромов освобождены от уплаты

Фаррад - велосипед

Fahrradstrae - велосипедная дорожка

Fahrschule - автошкола (отмечена на автомобили, которыми управляют студенты-водители)

Fahrzeug - автомобиль

1 Fahrzeug bei Grn - одно транспортное средство на зеленый сигнал

fehlende Fahrbahnmarkierung - дорожная разметка отсутствует

Feuergasse - пожарный переулок

Feuerwehrzufahrt - доступ пожарной части

Flughafen - аэропорт

folgen - подписывайтесь на

Forstwirtschaftlicher Verkehr frei - лесхоз автомобили освобождены от налога

пт - пятница

фрай - освобождено от уплаты налогов (e.грамм. "Anlieger frei" = "Резиденты освобождены от уплаты налога ") ; также означает "в наличии" (т.е. парковочных мест)

Freihalten - держать прозрачный

Frostschden - мороз / заморозка

Фуггер - пешеход

Фуггер bitte andere Стрейнзит бенуцен - пешеходов, пожалуйста, используйте другую сторону улицы

.

Гассе - переулок, переулок

gebhrenpflichtig - сбор / сбор

Gefahr- опасность

Gehweg- тротуар, пешеходная дорожка

гесперрт - закрыто, заблокировано (эл.грамм. "Strae gesperrt" = "дорога закрыта")

Glatteis - «черный лед»

грн Welle bei 60 км / ч - все зеленые сигналы («зеленая волна») на скорости 60 км / ч

Glletransport frei - суспензия транспорт освобожден


ч - часов (например, «8–16 часов» = «8–16 часов»)

Hafengebiet; Schienenfahrzeuge haben Vorrang - гавань; железнодорожный транспорт имеют полосу отчуждения

Haltebucht - придорожная / остановочная площадка

Haltestelle - автобусная / трамвайная остановка

Haltverbot - остановка запрещена

hier позолоченная смерть СтВО - официальный трафик здесь действуют законы (часто размещены на частных стоянках)

hier позолота rechts vor links - стандартная полоса отвода (правая перед левым) применяется здесь (опубликовано при въезде на частные дороги)

Hochwasser - паводок


Im gesamten Ortsbereich - во всем городе

Industriegebiet; Schienenfahrzeuge haben Vorrang - промышленное предприятие площадь; рельс автомобили имеют полосу отвода


кейн / кейн - (эл.грамм. "Keine Mofas" = "без мопедов")

кейне Wendemglichkeit - нет место для развернуться на (т.е. по тупиковой улице)

кфз. - автотранспорт

Krankenfahrzeuge frei - машины скорой помощи освобождены

Кранкенхаус - больница

Kreuzung - перекресток

Kreuzung freihalten - держать перекресток свободный

Krtenwanderung - лягушка-переход

Куппе - слепая горка


Ladezone - зона загрузки

Landwirtschaftlicher Verkehr frei - сельскохозяйственный автомобили освобождены от налога

Земля унд forstwirtschaftlicher Verkehr frei - сельское и лесное хозяйство автомобили освобождены от налога

Лангсам Фарен - ехать медленно

Lrmschutz - шумоизоляция

Licht! - оборот на фары (когда вход в тоннель)

Licht? - выключите фары (когда выходя из туннеля)

Licht Ausschalten - выключить фары

Licht Einschalten - включить фары

Lieferverkehr frei - автомобилей доставки освобождено

Linienverkehr frei - регулярный транзит автомобили освобождены от налога

Linksabbieger - левостороннее движение

Lkw.- грузовик

Mharbeiten - покосные работы

Markierung fehlt - дорожная разметка (разметка) отсутствует

Markierungsarbeiten - работы по разметке дорог

Ми - Среда

мит Ausweis Nr. - с номером разрешения

мит Parkausweis № - с разрешением на парковку номер

мит Parkschein - с парковочным талоном

Пн - Понедельник

Mofas - мопеды

млн und Schutt abladen verboten - сброс запрещен


Небель - туман

Nebenstrecke - второстепенный маршрут

neuer Fahrbahnbelag / neue Fahrbahndecke - новое дорожное покрытие

nicht nach Navi fahren! - не следуйте указаниям GPS

ноч 8 км - следующие 8км

Nothaltebucht - зона аварийной остановки

Notruf - телефон экстренной связи

нур - только

нур innerhalb gekennzeichneter Parkfl chen - только в пределах обозначенных парковочных мест


OD - по дороге (через город)

лшпур - смотреть масло по пер.

Ortsdurchfahrt - по дороге (через город)


П + M - автостоянка

P + R - Паркуйся и катайся

Parkausweis - разрешение на парковку

Parken в gekennzeichenten Flchen 2 Std.- парковка в отмеченном места на 2 часа

Parken в gekennzeichenten Flchen erlaubt - парковка в отмеченном разрешено пробелов

Parken Sa und So erlaubt - парковка разрешена в субботу и воскресенье

Parkfl chen - парковочных мест

Parkhaus - гараж (наземный)

Parkplatz - автостоянка, участок

Parkscheibe - парковочный диск

Parkschein - парковочный талон

Parkscheinautomat - ваучер на парковку дозатор

Parkst nde - парковочных мест

Parkuhr - паркомат

Pkw.- легковой автомобиль (легковой автомобиль)

Polizei - полиция

Polizeikontrolle - КПП

Privatgrundstck: Wer hier parkt, wird kostenpflichtig abgeschleppt - Частная собственность: Все, кто припаркован здесь, будут буксированы за свой счет


Radfahrer absteigen - велосипедистов спешиться

Радвег - велосипедная дорожка

Растхаус - зона обслуживания

Растхоф - зона обслуживания

Растстте - зона обслуживания

Раух - дым

рубца - освободить (e.грамм. "Seitenstreifen rumen" = «освободить плечо»)

Reiverschluss Эрст в 200 м - "молния" слияние начинается через 200 метров

Rettungsweg - спасательный переулок

Richtung - направление движения

Rollsplitt - сыпучий гравий / крошка


Сб - Суббота

Sackgasse - тупик, тупик

шден - повреждений

Schleudergefahr - опасность заноса

Schneeverwehungen - снежных заносов

Шранке - ворота , шлагбаум

Schnellstrae - скоростная

Шритт Фарен - ехать очень медленно

Schule - школа

Schulbus - школьный автобус

Schulweg - школа переход

Schlerlotse - школьный пограничный переход

Schutt Abladen Verboten - сброс запрещен

Seitenstreifen - Плечо

Seitenstreifen nicht befahrbar - Не садитесь за плечо

Skiabfahrtkreuzt - лыжный переход

Skiwanderweg kreuzt - пересечение лыжной трассы

Так - Воскресенье

Sperrgebiet - запретная зона

Сперрунг - закрытие

Spiegel Beachten - обратите внимание на зеркало трафика

Sprengarbeiten - взрывной участок

шпора - полоса движения

Спурриллен - дорожные канавки

Spurrinnen - дорожные канавки

Stadtmitte - центр города

Standspur - Плечо / переулок

Stau - заторы / пробки

Стд.- часов (сокр. для "Stunden") (например, "2 Std." = "2 часа")

Strae - улица

Straenbahn - трамвай

Straenreinigung - уборка улиц

Straenschden - дорога повреждена

Штрейгут - дорожный песок / соль

Stunde - час


Тег и ночь - днем ​​и ночью

Tankstelle - АЗС

Tiefgarage - подземный гараж

Tollwut - бешенство (используется на знаках для предупреждения зоны очага бешенства)


Berholen - обгон, перегон

Umleitung - объезд

Umweltspur - «Зеленый» полосы движения (автобусы, электромобили, автостоянки и т. д.)

Umweltzone - низкий зона ограничения выбросов

Unberechtigt parkende Fahrzeuge werden kostenpflichtig abgeschleppt - Неправильно припаркован буксировка автомобилей будет осуществляться за счет их владельцев

Unfall - авария


запрещено - запрещено

Verkehr - трафик

Verkehrshelfer - школьный переходник

Vermessung - съемочная группа

Verschmutzte Fahrbahn - грязь / грязь на дорога

versetzt Фарен - проехать в ошеломленном построении

Verkehrsfhrung гендерт - трафик узор изменен

Vorfahrt - Право отвода / приоритет

Vorfahrt гендерт - изменение полосы отвода

Vorfahrtstrae - приоритетная дорога

Ворранг - Право отвода / приоритет

Ворранг Beachten - уступить дорогу

Vorsicht - осторожность


Wasserschutzgebiet - водохранилище

Вт - путь, переулок

Wendeplatte - поворотный отсек

Werktags - будни

Widerrechtlich geparkte Fahrzeuge werden kostenpflichtig abgeschleppt - буксировка незаконно припаркованных автомобилей за счет собственника

Wildtollwut - бешенство (используется на знаках для предупреждения зоны очага бешенства)

Winterdienst - снегоуборочная служба


Zentrum - центр города

Zufahrt - доступ

Zufahrt бис XX frei - доступ разрешен как до XX (номер дома или другое место)

Zuflussregelung - Рампа со счетчиком (т.е. светофор на въезде рампа)

.

% PDF-1.4 % 539 0 объект > endobj xref 539 60 0000000016 00000 н. 0000004154 00000 п. 0000004275 00000 н. 0000004797 00000 н. 0000004933 00000 н. 0000005529 00000 п. 0000005784 00000 н. 0000005811 00000 н. 0000006369 00000 н. 0000006931 00000 п. 0000007273 00000 н. 0000007385 00000 н. 0000007499 00000 н. 0000007842 00000 н. 0000008095 00000 н. 0000008703 00000 п. 0000009313 00000 п. 0000009566 00000 н. 0000010652 00000 п. 0000011664 00000 п. 0000011691 00000 п. 0000012294 00000 п. 0000012550 00000 п. 0000013046 00000 п. 0000013490 00000 п. 0000013627 00000 п. 0000014814 00000 п. 0000014841 00000 п. 0000015450 00000 п. 0000015585 00000 п. 0000016520 00000 п. 0000017558 00000 п. 0000018564 00000 п. 0000018752 00000 п. 0000019068 00000 п. 0000020128 00000 н. 0000020394 00000 п. 0000020634 00000 п. 0000020704 00000 п. 0000020784 00000 п. 0000042032 00000 н. 0000059337 00000 п. 0000059604 00000 п. 0000060076 00000 п. 0000081854 00000 п. 0000081924 00000 п. 0000082004 00000 п. 0000103421 00000 н. 0000125023 00000 н. 0000125290 00000 н. 0000126382 00000 н. 0000126849 00000 н. 0000126919 00000 н. 0000127379 00000 н. 0000127650 00000 н. 0000150254 00000 н. 0000150334 00000 н. 0000151579 00000 н. 0000151903 00000 н. 0000001496 00000 н. трейлер ] / Назад 3387751 >> startxref 0 %% EOF 598 0 объект > поток hX {tff ߛ1 f7d

.

разметка дорожного покрытия | Справочник драйвера

Справочник водителей Флориды - разметка дорожного покрытия

Линии, символы и слова часто наносятся на проезжую часть, чтобы помочь водителям направлять и контролировать транспортный поток. Вы должны знать, что означают разные линии и цвета, и подчиняться им, как дорожным знакам или сигналам.

Белые и желтые линии используются по краям тротуара и между полосами движения для удержания транспортных средств в очереди. Эти линии могут быть сплошными или прерывистыми (длинные тире), одинарными или двойными.

Желтые полосы

Желтые полосы движения разделяют полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Одиночные желтые линии могут также отмечать левый край тротуара на разделенных шоссе и улицах с односторонним движением. ломаная желтая линия

Желтая прерывистая линия

Прерывистая желтая линия разделяет полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Держитесь правее линии, если только вы не проезжаете впереди идущий автомобиль.Проходя мимо, вы можете временно пересечь эту линию, когда это будет безопасно.

Двойные желтые линии: одна сплошная, одна сломанная

Сплошная желтая линия справа от прерывистой желтой центральной линии означает, что проезд или пересечение запрещены на этой полосе, за исключением поворота налево. Если ломаная линия находится ближе к вам, вы можете пересечь ломаную линию только для того, чтобы обогнать другой автомобиль, и только тогда, когда это будет безопасно.

Двойные желтые линии

Двойные сплошные желтые линии запрещают транспортным средствам, движущимся в любом направлении, пересекать линии.Вы не можете пересекать эти линии, если не поверните налево, когда это безопасно.

Белый переулок

Белые полосы движения разделяют полосы движения, движущегося в одном направлении. Отдельные белые линии могут также отмечать правый край тротуара.

Белая прерывистая линия

Прерывистая белая линия разделяет две полосы движения в одном направлении. После подачи сигнала, если это безопасно, вы можете пересечь эту линию при смене полосы движения.

Сплошная белая линия

Сплошная белая линия отмечает правый край проезжей части или разделяет полосы движения, движущегося в одном направлении. Вы можете двигаться в одном направлении по обе стороны от этой линии, но вам не следует пересекать линию, если только вы не должны сделать это во избежание опасности.

Двойная сплошная белая линия

Двойная белая линия разделяет две полосы движения, идущие в одном направлении.Пересечение двойной сплошной линии запрещено. левый поворот только переулок

Цельный с поворотной стрелкой

Сплошные белые линии используются для полос разворота и для предотвращения смены полосы движения возле перекрестков. Стрелки часто используются с белыми линиями, чтобы показать, какой поворот может быть сделан с полосы движения.

Если вы находитесь на полосе, обозначенной изогнутой стрелкой и словом ТОЛЬКО, вы должны повернуть в направлении стрелки.Если ваша полоса отмечена как изогнутой, так и прямой стрелкой, вы можете повернуть или пойти прямо.

Реверсивные полосы

На некоторых автомагистралях предусмотрены полосы движения с двусторонним движением для облегчения движения в час пик. Направление движения обычно меняется каждый день в определенное время. Эта разметка дорожного покрытия используется вместе со специальными дорожными знаками и другими знаками и символами.

Сплошная белая линия отмечает край тротуара на большинстве дорог.Стоп-линии, пешеходные переходы и парковочные места также обозначены белыми линиями. Такие символы, как стрелки, также имеют белый цвет. Одной желтой линией отмечен левый край всех разделенных дорог или дорог с односторонним движением. Бордюры часто обозначаются желтым цветом в запретных для парковки зонах возле пожарных кранов или перекрестков. Запрещается парковаться или проезжать по участкам с разметкой, указывающей на пожарные полосы или зоны безопасности.

Стрелка разметки полосы в центральной полосе на схеме ниже указывает, что движение на этой полосе может быть изменено в соответствии с местными органами управления дорожным движением из-за движения в час пик или других особых дорожных условий.

Водители с любого направления могут использовать центральную полосу для левых поворотов.

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой для левых поворотов в любом направлении движения. Специально обозначенная центральная полоса поворота предназначена для замедления и укрытия поворотных транспортных средств и не может быть использована для обгона.

Водители с любого направления могут использовать центральную полосу движения для левых поворотов.Водители, движущиеся в любом направлении, могут использовать центральную полосу только для левых поворотов.

Назад в Руководство для водителей во Флориде Содержание

.

Фрезерование уступов

Фрезерование уступов включает:

  • Фрезерование уступов / торцов
  • Фрезерование уступов по периферии
  • Фрезерование уступов тонких отклоняющихся стенок

Фрезерование уступов / торцов

Что такое успешное фрезерование уступов / торцов?

При фрезеровании уступов одновременно создаются две грани, что требует периферийного фрезерования в сочетании с торцевым фрезерованием. Достижение истинного плеча под углом 90 градусов - одно из важнейших требований.Фрезерование уступов может выполняться традиционными фрезами для обработки уступов, а также концевыми фрезами, фрезами с длинной кромкой, а также боковыми и торцевыми фрезами. Из-за этих многочисленных опций важно тщательно рассмотреть эксплуатационные требования, чтобы сделать оптимальный выбор.

Выбор инструмента

Фрезы для обработки уступов

Торцевые фрезы обычных конструкций часто могут фрезеровать «истинные» пологие уступы под углом 90 градусов. Многие фрезы для обработки уступов являются универсальными фрезами и могут успешно использоваться для выполнения отверстий.Они представляют собой хорошую альтернативу торцевым фрезам при фрезеровании поверхностей с отклонением в осевом направлении или для фрезерования близко к вертикальным поверхностям.

Концевые фрезы

Сменные пластины и твердосплавные концевые фрезы предлагают хорошие решения для уступов, требующих доступа.

Фрезы с длинной кромкой

Фрезы с длинной кромкой обычно используются для фрезерования более глубоких уступов.

Как применять

Фрезерование пологих уступов

Эту часто используемую операцию обычно выполняют торцевые фрезы для уступов и концевые фрезы.Неглубокий разрез позволяет сделать радиальный разрез большего размера. Часто эти фрезы могут заменять торцевые фрезы, в частности, когда осевое давление на компонент является ограничением, и когда существует потребность в доступности вблизи вертикальных поверхностей или секций крепления. Варианты фрезерования больших уступов обеспечивают оптимальный доступ при фрезеровании неглубоких уступов, расположенных глубоко.

Фрезерование глубоких уступов

Используйте повторяющиеся проходы с торцевыми фрезами для уступов и концевыми фрезами. Чтобы свести к минимуму поверхностные ошибки, такие как гребешки и переходные кромки между проходами, безусловным требованием является высокоточный резак, способный создавать уступы под углом 90 °.Если глубина уступа меньше 75% длины режущей кромки, качество вертикальной поверхности обычно не требует дополнительной обработки.

Используйте фрезу с длинной кромкой за один проход.

Фреза с длинной кромкой - хорошее решение для фрезерования более глубоких, больших и обычно более тяжелых уступов. Они обладают высокой способностью снимать металл и обычно используются для чернового фрезерования, поскольку получаемая текстура поверхности характеризуется боковым фрезерованием с высокой скоростью подачи.

Эти фрезы предъявляют следующие требования:

  • Стабильность
  • Состояние шпинделя
  • Удаление стружки
  • Держатель инструмента
  • Мощность

Радиальные силы значительны, что делает это применение для бокового фрезерования сложным.

Более короткие фрезы с длинной кромкой подходят для:

  • Радиально больших, но неглубоких уступов.
  • Полное прорезание канавок на глубину, равную диаметру, что может компенсировать ограничения станка.

Более длинные версии предназначены для:

  • Фрезерование уступов средней радиальной глубины.
  • Кромка на мощных стабильных станках

.

Смотрите также