Свечи зажигания в масле


Причины появления масла на свечах зажигания, способы решения

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

При этом помимо следов смазочного материала на свечках неисправность с мотором проявляется и иными способами – ухудшением динамики, повышенной дымностью выхлопа, «жором» масла. Чтобы не являлось причиной ее необходимо обязательно устранить.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

  1. Направляющих клапанов.
  2. Маслосъемных колпачков.
  3. Клапанов.
  4. Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
  5. Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Следы смазки на корпусе и резьбе упомянуты не зря, поскольку масло на свечку может попадать не только из цилиндра, но и из-за внешних протечек. Так, на некоторых автомобилях считается «болезнью» неплотное прилегание прокладки крышки ГБЦ. В результате происходит просачивание сквозь неплотности и попадание в колодцы свечей. Таким образом масло скапливается в колодцах свечей и при выкручивании свечи и корпус, и резьба просто вымазываются в скопившейся смазке. «Лечится» проблема заменой прокладки с промазкой ее герметиком.

Читайте также: Иридиевые свечи зажигания — стоит ли покупать?

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником

Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

Маслосъемные колпачки

В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.

Читайте также: Рейтинг свечей зажигания 2017

Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.

Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание!!! Масло в цилиндре!!! Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего  в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.

Читайте также: От чего появляется черный, белый и красный нагар на свечах зажигания
Видео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!

Что можно сделать

Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину  не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об  описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.

Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.

Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Масло на свечах зажигания

Свечи – прибор, воспламеняющий топливную смесь в камере сгорания цилиндров двигателя. Искрообразование очень важный и процесс, без которого невозможно запустить двигатель, а значит, превращает вашу машину, в бесполезную груду металла. Ничто не должно препятствовать корректному функционированию этого устройства.

Катушки генерируют на них высоковольтный ток, происходит дугообразный пробой зазора между свечными электродами. Образовавшаяся искра, обладает огромным потенциалом, и на заданных тактах движения поршня, происходит воспламенение.

Содержание статьи

Как устроена свеча зажигания

Несмотря на примитивный внешний вид, свеча устроена довольно сложно.

Она состоит из:

  1. Корпус сделан из металла, имеет несколько функций: вворачивается в головку цилиндрового блока; препятствует перегреву изолятора, отводя от него тепло; соединяет «массу» кузова с боковым электродом
  2. Изолятор – из метало-керамики, выдерживающий напряжение в несколько десятков тысяч вольт, и высокую температуру, доходящую до отметки 1000°C
  3. Уплотнительной прокладки препятствуют проникновению газов из камеры
  4. Бокового электрода – стальной стержень, приваренный к корпусу, иногда имеет платиновое напыление, многократно увеличивающее срок службы свечи.
  5. Центральный электрод соединен с выводным контактом, посредством резистора, что значительно нейтрализует помехи. Контактный вывод соединен с высоковольтным проводом от катушки. Он изготавливается из тугоплавких металлов (иридия, иттрия) и сплавов. Благодаря этому, отпадает потребность в постоянной зачистке. Между ним и боковым электродом образуется зазор, который пробивает высоковольтный ток, формируя искру.

Тепловой параметр свечи – калильное число – характеризует рабочую температуру теплового конуса. В зависимости от стиля езды и мощности двигателя, рекомендуется выбирать свечи, с разным калильным числом. Дело в том, что при нагрузках мотора на больших оборотах, температура теплового конуса проходит черту 900°C. Происходит самовоспламенение топливной смеси – калильное зажигание. Во избежание подобных процессов, следует, на таких автомобилях, устанавливать свечи с высоким калильным числом. И наоборот, когда водитель предпочитает спокойную, размеренную езду, чтобы предотвратить накопление нагара на свече (активировать самоочищение), выбирают деталь, с малым значением этой величины.

Что может помешать формированию искры

Можно иначе формулировать этот вопрос – что приводит к неисправности свечи?

  • Засор теплового конуса. Продолжительный неудачный пуск двигателя на холодную, приводит к накоплению масла и углерода на этом участке. После длительной стоянки автомобиля, попытки завести приводят к троению, однако после прогрева, симптомы исчезают. Диагноз здесь однозначный – недостаточная температура свечи или наличие масла в цилиндре. «Холодная» свеча, износ втулок и колец, повышенное потребление масла – на это нужно обращать внимание при проверке.
  • Коксование промежутка корпуса и теплового конуса. Продукты сжигания масла образуют коксовый слой. Причиной служит некорректное функционирование карбюратора или инжектора, неисправные датчики (например, кислородные), проблемы с приводом дросселя, засор воздушных фильтров. Выгорание электродов, приводит к расширению зазора. Опасность кроется в увеличении риска пробоя в разных местах и преждевременному воспламенению топливной смеси.
  • Разрушение свечи – расплавление электродов, растрескивание и разрушение изоляции и конуса. Это следствие продолжительной езды на обедненной смеси, с повышенными нагрузками. Перегрев камеры цилиндра приводит к «нагаранию» выпускных клапанов. Причинами могут быть: слишком высокое калильное число свечи («горячая» его разновидность), сильное опережение зажигания, низкое качество горючего и бедная топливная смесь. Может наблюдаться остаточное калильное зажигание, когда, даже после глушения, мотор не отключается некоторое время. Свеча чрезмерно перегрета, ее надо менять (выбрать «холодную»).
  • Просачивание газов сквозь негерметичный уплотнитель. Чревато пробоем наконечника и загрязнению внешней поверхности изолятора. Появление красноватого налета, объясняется применением бензина, с большим содержанием свинца и марганца (добавляют, для повышения октанового висла). Это значительно снижает искрообразование. Продолжительное пользование таким топливом, приведет к образованию налета на внешней поверхности, проводящего электрический ток. Ток по нему проходит легче, чем по электродам. В результате, свеча перестает функционировать.
  • Появление масла и капелек бензина на свечах. Частой причиной тому является неполадки в инжекторе (он льет). Зимой, бензиновые пары не испаряются, оседая на свечи. Лечение есть – снять их, очистить спиртом и высушить.

Причины появления масла на свечах

Последствия этого явления, достаточно серьезные:

– двигатель троит некоторое время после запуска

– повышается токсичность выхлопа

– повышенный расход смазки и горючего, из-за неправильного температурного режима в цилиндрах. Сильный угар масла

– чрезмерно высокое калильное число приводит к возникновению самопроизвольного и несвоевременного возгорания топливной смеси

– нестабильная динамика движения автомобиля

– потеря мощности

Что же способствует возникновению неполадок в свечах зажигания?

Причини много, и все они встречаются достаточно часто.

  1. Износ направляющих клапанов способствует возникновению увеличенного люфта между стержнем и втулкой, через который масло затекает на поршень и свечи. Иногда втулка выскакивает из головки, особенно после проведенного ремонта
  2. Пропуск масла сальниками. Происходит это по нескольким причинам: затвердение сальника от излишне сильного нагревания; растяжение либо соскок пружины; приподнимание сальника; односторонняя нагрузка, приводящая к деформации. Сальники менять не стоит, лучше заменить весь клапан
  3. Износ колец поршня приводит к возникновению «насосного эффекта» , когда в камеру засасывается масло, которое можно обнаружить и на резьбовой области свечи.
  4. Высокий уровень залива масла. Просто слить излишки, и проблема исчезнет. Однако, повышение уровня масла может произойти из-за протекания на поддон мотора, охлаждающей жидкости.
  5. Засорение картера приводит к увеличению давления газов, под напором которых, поршневые кольца пропускают излишки масла
  6. Изношенность стержня клапана образует зазор между ним и направляющей втулкой, проникновению масла, через него, на свечи. Проблема решается заменой клапанов
  7. Длительная езда с детонацией, на некачественном топливе. В этом случае, полностью истирается или отламывается электрод, изоляция разрушается. Все это «богатство» может попасть в различные зоны мотора, и сильно его повредить.

Несколько реанимационных процедур

Когда свечи залиты маслом, простое обновление комплекта, принесет временное избавление от такой напасти. Если не устранить причину, свечи так и будет заливать маслом. В конечном итоге, ускоряется износ деталей двигателя, и выход его из строя. Страдают и другие системы.

  1. Одной из немногих восстанавливающих процедур, является раскоксовка агрегата.
  • Снять все свечи, предварительно отсоединив провода. Кабели высокого напряжения отмотать с обмотки.
  • Слить всё масло и залить жидкостью для раскоксовки.
  • Слегка прикрутить свечи на своих местах, чтобы жидкость не испарялась. Оставить на 7 -8 часов.
  • После положенного интервала, осторожно открутить свечи, избегая разбрызгивания и попадания жидкости на другие детали. Слить грязный очиститель.
  • Залить масло, прокрутить 10 секунд, чтобы избежать гидроудара в дальнейшем.
  • Подсоединить катушку и вкрутить свечи.
  1. Еще одной мерой, по восстановлению работоспособности двигателя, может стать очистка картера.
  • Ослабив хомут, отсоединить вентиляцию картера от воздушной магистрали. Другой конец разъединить со штуцером. Демонтировать все патрубки;
  • Промыть их керосином и продуть;
  • Снимите крышку ГБЦ и корпус маслоотделителя. Все составляющие этих устройств, промыть;
  • Все собрать обратно.

Еще один совет, если вы намерены провести проверку свечей, лучше это сделать после продолжительной поездки (200 – 300 км). Не стоит сразу выкручивать их, когда произошел неудачный холодный старт. Черный нагар, в этом случае, мог сформироваться недавно. В ходе продолжительной активности двигателя, и достаточного прогрева, такая свеча самоочищается.

Каждые 1000км, зазор между электродами увеличивается на 0,02 мм. Чтобы не допустить его разрастание, проверяйте свечи после каждого 5 тыс. км.  пробега. Производители рекомендуют замену этой детали, после 30 тыс. км.  пробега.

Освоить навыки диагностики самих свеч, и других деталей, по состоянию компонентов свечи, нужно каждому автовладельцу. Эти знания всегда пригодятся, помогут держать под пристальным вниманием, малейшие изменения в вашем автомобиле.

Причины масло на свечах зажигания

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Читайте в этой статье

Моторное масло попадает в камеру сгорания: основные причины

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

  • возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
  • неисправны сами клапана;
  • залегли или износились поршневые кольца;
  • в двигателе допущен перелив моторного масла;
  • имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

  • Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.

Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.

  • Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.

Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

  • Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.
  • Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.

Что в итоге

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Неисправности свечей зажигания

Неисправность свечей зажигания практически всегда приводят к различного рода проблемам в работе двигателя автомобиля. Например, неустойчивый холостой ход (двигатель «троит», плавают обороты), провалы, рывки, подергивания, потеря мощности и приемистости, затруднительный запуск (как холодный так и горячий) зачастую являются следствием использования дефектных свечей.

В первую очередь проверяем наличие искры на электродах свечей. После чего необходимо вывернуть их из двигателя и внимательно осмотреть. Одновременно эта процедура будет являться диагностикой работы двигателя вашего автомобиля так как их внешний вид это показатель происходящего у него внутри.

Ниже приведен перечень основных, повсеместно встречающихся, неисправностей свечей зажигания.

Трещины на изоляторе

Визуально видимые трещины и сколы на изоляторе свечи зажигания являются поводом к немедленной её замене. Они могут появиться как на верхней части изолятора свечи, так и на тепловом конусе вокруг центрального электрода. Причины их появления — естественный износ в результате длительной эксплуатации, низкое качество материала изолятора, несоблюдение технологии его изготовления (например, при заметном продольном шве от соединения двух его половинок), детонация, в следствии неправильно выставленного угла опережения зажигания, некачественного топлива или несоответствие калильного числа требуемому для данного двигателя.

При эксплуатации свечей с трещинами на изоляторе происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи («массу»), так называемый «пробой». Из-за этого снижается сила искрового разряда между её электродами, а в особо запущенных случаях искра пропадает вовсе. Как следствие неустойчивый холостой ход, провал при трогании, потеря приемистости или невозможность запуска двигателя.

Микротрещины, не видимые невооруженным глазом, можно выявить, если посмотреть на свечи при работающем двигателе в темноте. Электрические разряды, обтекающие изолятор свидетельствуют о том, что свечи пора менять.

Загрязнение или пятна на изоляторе

Неисправность зачастую имеющая в своей основе трещины на изоляторе. В трещинах скапливается нагар, образуя темный налёт (например, на тепловом конусе вокруг центрального электрода), либо в местах «пробоя» заметны рыжие пятна (на верхней части изолятора). Использование таких свечей приводит к аналогичным последствиям в работе двигателя как и при трещинах на изоляторе. Естественное загрязнение верхней части изолятора, не влияющее на работу свечи, необходимо устранить протиранием.

Черный нагар, как на боковом электроде, так и на центральном с тепловым конусом изолятора. Причины этого следующие.

Свеча зажигания по калильному числу не соответствует двигателю и не самоочищается в процессе работы (слишком холодная). Переобогащена топливная смесь, в следствии неправильной регулировки карбюратора, засорения воздушного фильтра. Неправильно выставлен угол опережения зажигания (скорее всего зажигание слишком раннее). Пропуски зажигания из-за «пробитых» высоковольтных проводов, либо «пробитого» изолятора самой свечи. Неправильно выставлен зазор между электродами свечи. Длительная работа на холостом ходу или продолжительное движение на пониженных передачах.

В результате применения свечей зажигания с черным нагаром возможно ухудшение запуска двигателя, повышение расхода топлива, снижение мощности и приемистости двигателя, нестабильный холостой ход, повышенная дымность из глушителя.

Прогоните автомобиль на повышенных скоростях километров 20-30, потом выверните свечи, если черный нагар остался, следует либо заменить свечи, либо заняться выявлением причины неисправности.

Масло на электродах и резьбе свечей зажигания

Масло на электродах и резьбе свечи зажигания, зачастую в сочетании с черным налетом свидетельствует о проблемах с двигателем. Возможно, изношены маслосьемные колпачки, направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, поршни, цилиндры, засорена система вентиляции картера, в результате чего в камеру сгорания попадает лишнее масло. В зависимости от стадии запущенности двигателя масла на свечах может быть меньше или больше. В ряде случаев замасливание в основном верхней части резьбы свидетельствует о проблеме с маслосьемными колпачками, нижней и электродов о неисправности поршневых колец. Эта неисправность чревата хорошо ощутимой потерей мощности и приемистости, повышением расхода топлива и масла, затрудненным пуском, неустойчивым холостым ходом двигателя, повышенной дымностью из глушителя (сизый дым). Для определения причины этой неисправности стоит измерить компрессию в цилиндрах и возможно в дальнейшем, при самом оптимистичном сценарии, провести раскоксовку поршневых колец, или прочистку системы вентиляции картера. В худшем случае придется «капиталить» движок.

Топливо на резьбе и электродах

При неисправном карбюраторе возможен так называемый «залив» свечей топливом. Скорее всего, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя переобогащается в результате, например, неверно выставленного уровня топлива в поплавковой камере или неисправности игольчатого запорного клапана. В этом случае следует проверить и отрегулировать карбюратор, так как при постоянном заливании топливом свечей затруднен запуск двигателя автомобиля.

Светло-серый или белый налет на электродах свечей

Светло-серый или белый налет на свечах зажигания возникает по следующим причинам. Свеча зажигания слишком «горячая». Калильное число в этом случае слишком низкое, свеча не соответствует двигателю. Возможно калильное зажигание. Слишком бедная топливная смесь. Такое бывает при неправильно отрегулированном карбюраторе, неверно подобранных жиклерах в карбюраторе (в сторону уменьшения), либо «подсосе» постороннего воздуха. Позднее зажигание. Угол опережения зажигания выставлен неверно (слишком мал). Длительное движение с повышенными оборотами двигателя. Все вышеперечисленные причины свидетельствуют о эксплуатации двигателя в ненормальных условиях. Желательно выявить причину возникновения серого налета и устранить её. В противном случае, например, длительное использование «горячих» свечей зажигания приведет к разрушению клапанов и т. д.

Коррозия и оплавление электродов

Причиной коррозии и оплавления и даже разрушения электродов является длительная эксплуатация двигателя с постоянной детонацией, возникающей из-за некачественного топлива (низкооктанового), несоответствия калильного числа свечи требуемому (оно меньше чем нужно), слишком раннего зажигания. При этом затруднен запуск двигателя, слышны металлические стуки при его работе, двигатель часто перегревается, возможны провалы и рывки в движении, двигатель «троит».

Неверно выставленный зазор между электродами

Проверьте и отрегулируйте зазор между электродами свечей. Тут есть некоторые особенности, которые нужно учитывать при регулировке. Подробнее см. «Регулировка зазора между электродами свечей зажигания».

Почему появляется масло в трамблере и что делать, чтобы это устранить

  • Почему появляется масло в трамблере и что делать, чтобы это устранить
  • Почему масло появляется в колодцах свечей
  • В чем опасность попадания масла в колодцы
  • Производим поэтапный ремонт

Каждая марка и модель автомобиля имеет свои отличительные особенности. Например, ВАЗовская десятка очень часто страдает от того, что её свечные колодцы часто «купаются» в масле спустя некоторый эксплуатационный период. Причины проявления такой неприятности могут быть самые различные, но одно известно точно: это в той или иной степени зависит от типа двигателя. В этой статье мы разберём, откуда появляется эта проблема, и как очистить колодец свечи зажигания от попавшего в него масла.

Почему масло появляется в колодцах свечей

Любая течь в каждом механизме автомобиля, в первую очередь, обуславливается прохудившейся прокладкой. Конечно, когда масло начинает скапливаться в свечных колодцах, это не так уж и опасно. Например, если сравнивать с такой проблемой как попадание этой же смазки на ГБЦ.

В чем опасность попадания масла в колодцы

Самое серьёзное, что может произойти в таком случае, – размягчится резиновый изолятор проводов высокого напряжения и возникнет пробой. Но это не значит, что можно и далее позволять, чтобы масло скапливалось. Если вы заметили это, сразу же меняйте прокладку. В 100% случаев на первых порах это поможет. Чем грозит масло, образовавшееся в свечных колодцах в данном случае? Чем дальше будет откладываться это дело, тем больше будет снижаться ресурс свечей. Это приведёт к постоянным финансовым затратам по их замене.

Производим поэтапный ремонт

Причины появления моторного масла в свечных колодцах мы уже выяснили с вами. Теперь стоит поговорить о том, как устранить попадание масла в свечные колодцы. Сперва необходимо подготовить все расходные материалы и запчасти. Для качественного выполнения работ по устранению просачивания моторного масла вам будет нужно следующее:

• Прокладка клапанной крышки – 2 штуки.

• Спрей WD-40 и силиконовая смазка.

• Сальник колодца свечей – 4 штуки.

Запасшись всем необходимым, приступайте к работе. Проще данный процесс условно поделить на четыре этапа:

1. Снятие клапанной крышки.

2. Демонтаж колодцев.

3. Снятие старых прокладок и установка новых.

4. Обратный монтаж.

Итак, приступайте к работе:

1. Снимите пластиковую крышку силового агрегата и ресивер.

2. Все отверстия впускного коллектора плотно закройте. Это необходимо для предотвращения попадания лишних предметов внутрь.

3. Снимите модуль зажигания и вентиляционный шланг картера с патрубка крышки ГБЦ.

4. Ключом на «10» открутите болт кронштейна разъема жгута провода форсунки.

5. Накидкой на «8» открутите винты клапанной крышки.

6. Извлеките крышку ГБЦ.

Далее следует проверить гидротолкатель. Обычной отвёрткой слегка нажмите на него и понаблюдайте. Он должен прижиматься с большим усилием. Но если при минимальном нажатии он поддался, тогда его стоит менять.

Рассмотрим ситуацию, когда гидротолкатель требует замены.

1. В первую очередь снимите зубчатые шкивы распределительного вала и провод с датчика масляного давления.

2. Далее накидкой на «8» открутите болты корпуса подшипников вала.

3. Извлеките болт, который соединяет заднюю опору мотора и штангу.

4. Потом извлеките гайки ключом на «15» и снимите кронштейн задней опоры вместе с корпусом подшипников распределительного вала.

5. Выньте из последнего направляющие трубы свечей зажигания.

6. Потом из корпуса вытащите распредвалы, не забывая о сальниках.

7. Снимите две задние заглушки головки блока цилиндров и корпуса подшипника распредвала.

8. Выньте гидротолкатель из гнезда головки, приложив к его торцу магнит.

Собирая ГБЦ, прежде тщательно её очистите от грязи, а корпус подшипника – от масла и застарелого герметика. Кулачки валов и шейки опор смажьте новым маслом. На поверхность корпуса подшипника, которая прилегает к ГБЦ, нанесите герметик «Локтайт № 574». Корпус установите на место. Далее смажьте уплотнительные кольца и смонтируйте направляющие трубы в отверстия головки блока цилиндров и корпуса подшипников. После запрессуйте новые сальники распредвалов и установите заглушки с обратных сторон. Мы искренне надеемся, что данный материал помог вам разобраться в том, как убрать скопившееся моторное масло из свечных колодцев.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Причины масло на свечах зажигания

А фиг его знает. Зимой посадил его на место (на кастрюлю) и воткнул туда пламегаситель. Потом через время открывал крышку (с карбом ковырялся) — вроди чисто вокруг него было.
НО. В прошлом году труба сопуна висела «вниз». А свечи были в масле. Так что врядли он. Будет возможность — загляну в кастрюлю.

Так даже? Ну, видать, чтоб из выхлопа коптить начало, должна быть и копоть в камерах, как я понимаю. А там чуть коптятся только торцы свечей и все. Электроды чистые. Может просто чуток пропускают колпачки, но им еще не совсем каюк?

Сань, шо тебе опять не так? При чем тут свечи, если на них масло? Как вроди если дорогие воткнуть (с инкрустацией даж), то масло на них не будет попадать?

Как знать. У нас в Самаре дело али-бабаевича живее живых. Про присадки даже не заикаюсь, некоторые даже солярой и бодяжат. А потом, раз уж так уверены, что это масло, возникает еще одна версия.

В идеальном случае масло должно полностью сниматься маслосьёмным кольцом. В реале же в цилиндре всегда есть чуть-чуть масла (микрокапли), которое сгорает вместе с топливом. А теперь представим следующую картинку. В цилиндре происходит пропуск зажигания (свечи, провода, крышка, бегунок, коммутатор), и бензиново-маслянная смесь сжимается впустую, без розжига. Куда ей деваться при закрытых клапанах? Правильно! В резьбу свечи. И что мы видим выкручивая свечку? Незначительное кол-во масла на резьбе. В пользу этой версии говорит то что на всех свечах присутствует масло. Не могут сразу все колпачки (или не дай боже кольца) сразу испортиться. Я бы для начала перетряхнул бы бронепровода.

В случае повреджённых колпачков или тем более колец масла было бы намного больше и мотор бы троило не переставая.

Как знать. У нас в Самаре дело али-бабаевича живее живых. Про присадки даже не заикаюсь, некоторые даже солярой и бодяжат. А потом, раз уж так уверены, что это масло, возникает еще одна версия.

В идеальном случае масло должно полностью сниматься маслосьёмным кольцом. В реале же в цилиндре всегда есть чуть-чуть масла (микрокапли), которое сгорает вместе с топливом. А теперь представим следующую картинку. В цилиндре происходит пропуск зажигания (свечи, провода, крышка, бегунок, коммутатор), и бензиново-маслянная смесь сжимается впустую, без розжига. Куда ей деваться при закрытых клапанах? Правильно! В резьбу свечи. И что мы видим выкручивая свечку? Незначительное кол-во масла на резьбе. В пользу этой версии говорит то что на всех свечах присутствует масло. Не могут сразу все колпачки (или не дай боже кольца) сразу испортиться. Я бы для начала перетряхнул бы бронепровода.

В случае повреджённых колпачков или тем более колец масла было бы намного больше и мотор бы троило не переставая.

согласен на 1000% , совершенно правильное предположение и рассуждение

а вам Randall предлагаю забить на эту «заморочку» и ездить спокойно.

В идеальном случае масло должно полностью сниматься маслосьёмным кольцом. В реале же в цилиндре всегда есть чуть-чуть масла (микрокапли), которое сгорает вместе с топливом. А теперь представим следующую картинку. В цилиндре происходит пропуск зажигания (свечи, провода, крышка, бегунок, коммутатор), и бензиново-маслянная смесь сжимается впустую, без розжига. Куда ей деваться при закрытых клапанах? Правильно! В резьбу свечи. И что мы видим выкручивая свечку? Незначительное кол-во масла на резьбе. В пользу этой версии говорит то что на всех свечах присутствует масло. Не могут сразу все колпачки (или не дай боже кольца) сразу испортиться. Я бы для начала перетряхнул бы бронепровода.

В случае повреджённых колпачков или тем более колец масла было бы намного больше и мотор бы троило не переставая.

Randall писал(а):
2. Расход масла примерно 0.77л на тысячу км

чет многовато исходя из вышесказанного

На досуге пришла в голову одна безумная мысль.

На дворе лето, жара, масло жидкое и горячее. Может быть маслянный туман засасывает через сапун в карб, а потом уже раскидывает по поршням?

Ну тогда бы были следы масла на карбе. А не обнаружены они.
Вобщем, ситуация. Поменял крышку, почистил свечи, расположил их, как писал выше и чуть посильнее их затянул. Поменял ВВП на Тесловский полусиликон.
Через 10-15км после всего этого начались чудеса. Ни с того ни с сего на 1 и 2 передаче при разгоне от светофора начала тупить. Троит так, что не только ручку КПП, кузов весь колбасит. Нечто подобное (правда, послабее эффект) было, когда УОЗ не так выставил год назад. А тут полный каюк. Но через время попустило. Потом опять здрасти! Так поставил в гараж вроди нормально было. Думаю, посмотрю в след. раз. В след. раз выезжаю — все нормально. Заехал заправился, домой заехал за семейством и шмотками, поехали — все норм. Доезжаю до хорошей горки. В начале шел на 3-й (горка неплохая, скорость 50-60), вдруг начинает колбасить, скорость, ессно, падает. Переключаю на 2 — еще сильнее, хрен тянет машина, трясет, что ппц. Дет посередине горки повернул на право (местная улочка), стал. Снимаю крышку — а там все контакты внутри поцарапаны бегунком. Если при работающем двигле касаешься крышки (легонько нажимаешь) — ее начинает конкретно бить бегунком. Вобщем, пошатал крышку, чтоб стала в более-менее адекватное положение, повертел прерыватель, дабы УОЗ поменять «на слух» — даж не знаю, изменил его в итоге или нет. Сел, поехал — вроде нормально. Проехал еще километров 15-20, оставил машину отдохнуть на пару часиков (к друзьям заехали), затем опять те же километров 20. иду по объездной, начало троить. Причем, опять конкретно. Хорошо, добрался до горочки и с нее небольшой спуск — втыкнул нейтралку и покатился к супермаркету. Смотрю — а лампа давления масла горит. Опа. А двиг-то заглох! Я стартер — дулю, даж не чихает. Скатился с горочки, съехал с объездной и к магазину. Чуток наката не хватило нормально парконуться, пришлось метров несколько на стартере в сторонку подрулить. Давай копать. Искра=0! На катушке +12 есть, с прерывателя +12/0 есть — с катушки искры нет и близко. Помучался малость и пришел к выводу, что катушке таки все. Проторчал на солнышке добрый час (с прохлаждениями в магазине), потом решил помучать еще (пока папик ехал ко мне с другой катухой и старой крышкой из гаража). Повернул вал в «позу», когда прерыватель на грани размыкания, кинул высокий поближе к корпусу и давай мыкать прерыватель. Офигел! Искра вернулась. Одел крышку и ВВП на место, врубил стартер — завелась. Ну не каюк?
Эт чо, уже катушки начали от жары чудить?
Потом таки поставил старую крышку на место, доехал до дачи (около 15км), затем на ставок и назад прокатился (еще порядка 10) и поставил машину на ночь на даче. На след. день домой с заездами в несколько мест — еще километров 20-25. Все в порядке, никаких приколов. Неужели от крышки такое могло быть? Нифига не понял, что за полтергейст.
Еще покатаюсь и попробую свечи выдернуть — посмотреть на них.

По каким причинам появляется нагар на свечах?

Сейчас есть возможность использовать множество способов при диагностике автомобиля и его двигателя. Самыми распространенными являются:

  • Компьютерная диагностика;
  • Измерение показателей компрессии;
  • Использование внешнего осмотра поврежденных запчастей.

Однако одним из способов, который точно может сказать о появлении неисправностей в моторе, является появление нагара на свечах, причина которого кроется в моторе.

О чем говорит появление нагара на свечах?

При осмотре внешнего вида вывернутых свечей специалист может легко определить текущее состояние основных силовых агрегатов, а также неисправности в работе вспомогательных узлов автомобиля и систем.

В зависимости от цвета и степени нагара, который наблюдается у свечи, автомеханики в точности определяют диагноз мотора. При этом формируется понимание – работает двигатель преимущественно на богатой или на бедной топливной смеси. Также разный цветовой оттенок нагара на комплекте свечей говорит о конкретных причинах плохой работы движка.

К основным неисправностям можно отнести:

  1. Изменение в худшую сторону качества воздушно-топливной смеси, формирующей нагар.
  2. Качество работы системы, которая установлена программой инжектора.
  3. Появление неполадок в настройке карбюратора. Как результат – перелив топлива при работе насоса и образование черных следов нагара на свечах.
  4. Резкий износ запчастей системы зажигания.
  5. Проблемы с регулировкой зажигания. Изменение угла опережения, который, в свою очередь, влияет на своевременное появление искры и возможность детонации мотора.
  6. Ускорение износа в сальниках системы клапанов. Характеризуется появлением черного покрытия на юбке.
  7. Износ раньше срока годности цилиндро-поршневых групп, которые, в свою очередь, увеличивают отложения в виде нагара.
  8. Значительный износ эллипса в блоке, комплекта поршневых колец и самой конструкции поршней.

Совет: для того чтобы увидеть причину плохой работы движка, не всегда нужно ездить в автосервис. Для начала выверните комплект свечей из блока цилиндров и посмотрите на цвет появившегося нагара. Также о проблемах с движком скажут обозначения индикаторов на панели приборов.

О чем говорит цвет отложений в виде нагара?

С помощью цветового оттенка можно быстро понять, какие проблемные места есть в моторе у вашей машины. Однако простая замена образцов не решит причину возникновения нагара — новые свечи очень быстро придут в негодность. Сейчас в системе зажигания выделяют 3 основных цвета отложений:

Каждый из представленных цветов свидетельствует о появлении конкретной неисправности или группы проблем в моторе автомобиля.

Появление черного нагара

Данный налет может быть либо в сухом, либо в маслянистом виде. Появление налета черного цвета в сухом виде свидетельствует о подаче в движок обогащенной смеси. Свечи покрываются таким нагаром в результате:

  • Неправильной работы систем карбюратора;
  • Засорения воздушных фильтров;
  • Большого давления на этапе подачи топлива в топливную рампу;
  • Маленькой энергии искры;
  • Слабой компрессии.

При появлении черных маслянистых отложений необходимо проверить возможность попадания масла в саму горючую топливную смесь. Как правило, масло просачивается в результате износа комплекта маслосъемного типа поршневых колец. Кроме того, причиной появления масляного нагара могут быть повреждения в колпачках системы клапанов.

Совет: если вы недавно проводили ремонт генератора ВАЗ-2114, обязательно проверьте свечи. Возможно, часть проблем с автомобилем кроется именно в них.

Возникновение белого нагара

Белые отложения в системе зажигания могут иметь несколько цветовых оттенков:

  • Слегка пепельные цвета отложений. Появляются в результате работы двигателя на низкокачественных образцах бензина. Для решения проблемы нужно просто снять и протереть кольца свечей, после чего они снова станут пригодны для эксплуатации.
  • Блестящий белый нагар. Свидетельствует о появлении эрозии на корпусе контактных электродов. Возникает в результате перегрева системы зажигания, а также причина может крыться в недостаточно обогащенной топливной смеси. Кроме того, неполадки в раннем зажигании и поломки в системе охлаждения могут давать такой оттенок. При блестяще белом цвете отложений лучше всего заменить весь комплект.

Совет: при слабом появлении искры может произойти ситуация, когда машина дергается при нажатии на педаль газа. Это также является характерной причиной неисправности в комплекте свечей зажигания.

Возникновение коричневого или красного нагара

При появлении красного/коричневого цвета отложений нужно провести диагностику топливной смеси, поступающей в мотор. Часто такая ситуация возникает при введении в масло автомобиля большого числа специальных присадок, которые промывают охлаждающую систему мотора. Также коричневый цвет на свечах говорит о долгой работе двигателя на разновидности этилированного бензина.

В результате появления на поверхности изолятора коричневого вида токопроводящего налета, вы обнаружите нарушения при нормальном образовании искр. Машина может долго не заводиться и прерывисто работать на больших оборотах. Для устранения проблемы достаточно прочистить топливную систему, залив новый бензин.

Совет: при отсутствии искры в свечах зажигания обратите внимание на зазоры в электродах. Возможно, они перекрыты между собой нагаром. Для решения проблемы простой чисткой свечей не обойтись – нужно будет заменить весь комплект, так как при повторении ситуации проблемы возникнут уже в движке.

Почему на свечах зажигания появляются масляные пятна и бензин?

Кроме различия по цветовым оттенкам отложений, о проблемах с двигателем может рассказать и ряд других факторов:

  1. Появление эрозии на электродах. Данная причина связана со сгоранием в камере двигателя топливной смеси низкого качества. Кроме того, эрозия возникает при содержании высокого количества свинца в топливе.
  2. Появление черной золы между зазорами электродов. Зола может появиться, если в цилиндрах мотора масло будет сгорать не до конца. Как правило, проблема связана с исправностью колец на поршневой системе. Таким образом, отложения в виде золы выступают в роли изолятора, который блокирует достижение нужного напряжения для появления искры и пробивания возникших изоляционных слоев.
  3. Появление небольшого числа масла на поверхности. Отложения в виде капель отработанного масла возникают только при появлении трещин в клапанах или увеличении зазора в перегородках между поршневыми кольцами. Порой мастер в автосервисе может даже увидеть оседание частиц с металлической пылью. Кроме того, масло может появиться в результате некорректной работы топливной системы и датчиков форсунок, после чего свечи будут просто заливаться топливом.
  4. Появление толстого слоя масла на корпусе свечей. Причин здесь может быть несколько – проявление некорректной работы в топливной системе и системе зажигания. Если при длительном хранении автомобиля в начале включения в работу двигатель начинает троить, а затем из выхлопной трубы выходит дым с бело-синим оттенком, то проблема связана с температурным режимом цилиндров. Сам толстый слой масла появляется при использовании холодной свечи либо при сильном износе поршневых колец вместе с маслосъемными колпачками. При этом появление толстого слоя связано с плохой работой цилиндра, в результате чего свеча покрывается совокупностью механических примесей и бензина.

В целом появление нагара любого цвета и толщины говорит о необходимости провести диагностику всего автомобиля. Если своевременно не устранить поломку, может произойти:

  • Разрушение системы клапанов;
  • Износ перегородок, расположенных в зазорах поршневых колец;
  • Троение двигателя;
  • Увеличение расхода топливной смеси в 2-3 раза;
  • Попадание обломков поршневых колец в зазор между клапаном и седлом;
  • Появление сколов в системе цилиндров

В результате может потребоваться длительный ремонт вашей машины и даже замена и установка ремня ГРМ на ВАЗ-2109.

Когда необходимо проверить свечи зажигания?

Эксперты советуют обязательно проверять этот элемент при возникновении первых проблем с мотором. Однако чтобы избежать проблем с мотором, лучше всего каждые 5-7 тысяч км осматривать их, предварительно выкрутив и очистив их от нагара.

Как удалить отложения в виде нагара на свечах?

Для удаления копоти с этих комплектующих запчастей вы можете выбрать один из 2 существующих способов очистки — с помощью химических растворов или чисто механически.

Используя первый метод, придерживайтесь следующего плана:

  1. В начале обезжирьте демонтированную свечу;
  2. Затем хорошо просушите ее;
  3. Положите на 25 минут в специально приготовленный раствор из 20%-ого аммония ацетата;
  4. Счистите неразложившиеся остатки нагара с помощью волосяной щетки.

При механическом способе нужно просто стереть нагар с помощью наждачной бумаги, металлической щетки или острого ножа.

Важно: при механической обработке вы можете повредить структуру корпуса свечи, после чего она вряд ли будет работать так же успешно, как и раньше.

«

Отличная статья 0

Масло и нагар на свечах зажигания

Для диагностики состояния мотора можно использовать различные методы, от классических вариантов до более современных систем. Одним из способов определения неисправности силового агрегата является образование различного рода нагара на СЗ. В этой статье мы опишем причины образования масла на свечах зажигания, укажем способы решения данной проблемы.

Диагностика неисправностей в домашних условиях

СЗ с масляным нагаром.

Многие автолюбители ошибочно полагают, что автодвигатель вышел из строя, если свечи имеют нагар черного цвета. Образование указанного нагара может свидетельствовать о чрезмерной обогащенности топливной смеси, возникающей при низкотемпературном показателе за бортом машины, плюс мотор не прогрет до нужной температуры.

Для проведения диагностики состояния СЗ нужно открыть капот автомобиля и специальным ключом открутить поочередно СЗ. Присутствие масла на изоляторе либо резьбе свечи зажигания указывает на такие проблемы с мотором:

  • чрезмерная изношенность направляющих втулок клапанов;
  • изношенность сальников клапанов.
  • также причиной возникновения масляного нагара может стать «холодная» СЗ, имеющая высокое калильное число.

При таких неисправностях, наблюдаются следующие симптомы у автомобиля:

  1. Непрогретый силовой агрегат, особенно после продолжительной стоянки, работает нестабильно, троит, пуск мотора затруднен, холостой ход автомобиля неровный. Прогревшись до нужного уровня, движок начинает нормально работать.
  2. Во время первых минут работы автодвигателя из выхлопной трубы машины идет серо – сизый выхлопной дым.
  3. Увеличивается расход топливной смеси.

Для устранения указанных неисправностей необходимо проверить компрессию в цилиндрах и произвести замену изношенных деталей силового агрегата. Если масляной налет наблюдается в верхней части резьбы, то вероятнее всего сломаны маслосъемные колпачки. При замасленной нижней части резьбы придется произвести смену поршневых колец.

Рекомендуем посмотреть видео о диагностике состояния мотора по внешнему виду СЗ:

Присутствие масляного нагара, топливной смеси и механических примесей на СЗ

Масляной нагар, механические примеси и недогоревшие остатки горючего на резьбе СЗ.

Возникновение толстого слоя масла на свечи зажигания с остатками несгоревшей топливной смеси либо механических примесей указывают на поломку цилиндра (проблемный цилиндр не работает) по причине разрушения клапана или перегородки межпоршневых колец. При таких неисправностях металлические частички поступают в пространство между клапаном и седлом.

Симптомы неисправностей автомобиля:

  • непрерывное троение мотора, который продолжает работать нестабильно даже после прогрева;
  • увеличение расхода топливной смеси может до 2 раз от нормы;
  • потеря мощности силовым агрегатом.

При таких поломках, свеча неисправного цилиндра по внешнему виду отличается от других СЗ. При этом неисправным может быть одновременно несколько цилиндров. Устранить неполадки удастся, отремонтировав детали сломанного цилиндра, либо полной его заменой.

Бывают нештатные ситуации, когда у отвинченной свечи, при вышеуказанных симптомах неисправности машины, сломан центральный контакт либо изолятор. Такие случаи наблюдаются:

  • при длительной работе силового агрегата с детонацией;
  • если использовался низкосортный бензин;
  • присутствовало очень раннее зажигание;
  • банальней заводской брак.

Если сломанные элементы попадут в выхлопную систему, то можно обойтись маленьким ремонтом. В противном случае придется заменить либо отремонтировать ГБЦ.

Заключение

Причины образования масла на свечах зажигания связаны с износом мотора. При этом стоит обратить внимание на сам масляной нагар, возможны два варианта:

  • масляной нагар без посторонних включений;
  • масляной нагар с металлическими примесями либо остатками недогоревшего топлива.

В первом случае, при самых оптимистичных прогнозах устранить поломку удастся раскоксовыванием поршневых колец либо заменой изношенных элементов мотора. Во втором варианте прогнозы менее оптимистичны, возможна полная замена ГБЦ.

Причина масла на резьбе свечи зажигания

От работоспособности свечей зажигания во многом зависит качество работы силового агрегата. Поэтому появление проблем в их работе может привести не только к некорректной работе мотора, но и к невозможности его запуска в целом. О чем говорит масло на резьбе свечи зажигания, причины появления моторной жидкости и что делать в таких случаях — читайте в этой статье.

Причины проблемы

Появление масла на свечах зажигания сопровождается троением двигателя в первое время после запуска, также синеватым оттенком выхлопных газов. Когда двигатель прогревается, эти признаки исчезают. При такой проблеме силовой агрегат будет потреблять больше смазки, эти симптомы свидетельствуют о неправильной температура в цилиндрах двигателя. Появление маслянистого нагара говорит, что калильное число СЗ слишком высокое.

Проблема может быть обусловлена износом маслосъемных колпаков, поршневых колец либо втулок клапанов. Могли износиться поршни или цилиндры, если будет засорена вентиляционная система картера, то в камеру сгорания будет попадать лишняя смазка.

Слой нагара на СЗ может быть разным в зависимости от степени запущенности силового агрегата. Обычно проблема заключается в маслосъемных колпачках, если нагар появился сверху на резьбе, а если снизу или на электроде, то виноваты поршневые кольца. Такие проблемы сопровождаются снижением мощности ДВС, увеличением расхода бензина, трудным запуском, также неустойчивыми холостыми оборотами мотора.

Если на СЗ имеется слой смазки с остатками не сгоревшего топлива, это говорит о неработоспособности цилиндра в результате износа клапана либо перегородки между кольцами. В этом случае ДВС будет троить постоянно, а расход бензина может увеличиться в два раза.

Иногда бывает, что у демонтированной СЗ нет ни электрода, ни изолятора — это следствие:

  • регулярной работы двигателя с детонацией;
  • использования низкокачественного топлива;
  • заводского брака;
  • неправильным выставлением зажигания.

Если это так, то «лучшим» вариантом для автовладельца будет, если остатки изолятора и электрода попадут в выхлопную систему, при этом не застрянут и не останутся между седлом и клапаном. Иначе придется проводить ремонт или полностью менять ГБЦ. Чтобы точно выявить причину проблемы, необходимо произвести замер компрессии в цилиндрах мотора. Если ситуация не запущенная, возможно, проблему позволит решить раскоксовка поршневых колец, иногда целесообразно провести и очистку системы вентиляции картера. При самом худшем исходе придется проводить капитальный ремонт мотора.

Как устранить неисправность?

Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, есть несколько вариантов избежания проблемы. Рассмотрим каждый из них.

Очистка системы вентиляции картера

Процедура продемонстрирована на примере автомобиля Лада Гранта:

  1. Нужно ослабить хомут и отсоединить патрубок вентиляционной системы картера от воздухоподводящей магистрали. Отсоедините второй конец патрубка от штуцера, расположенного на крышке ГБЦ, шланг после этого можно снять. Аналогично проведите демонтаж патрубка малой ветки, для этого его нужно отсоединить от ГБЦ и штуцера модуля впрыска. На этом этапе нужно отсоединить подводящий патрубок вентиляционной системы, отключив его от штуцеров БЦ и ГБЦ.
  2. Все патрубки необходимо промыть с помощью керосина либо топлива, после чего продуть их воздухом и высушить. Не лишним будет произвести очистку отверстий штуцеров.
  3. Демонтируйте крышку ГБЦ.
  4. Открутите винты фиксации устройства маслоотделителя на внутренней стороне крышки ГБЦ, демонтируйте шайбы. Корпус маслоотделителя надо снять.
  5. Затем из ГБЦ извлекаются все сетки, которые необходимо промыть керосином вместе с крышкой ГБЦ и маслоотделительным элементом.
  6. Сборка всех компонентов системы производится в обратной последовательности.

Раскоксовка мотора

Для свечей, которые заливает маслом, вариантов решения проблемы не много. Можно попробовать произвести раскоксовку силового агрегата, которая осуществляется так:

  1. Демонтируются высоковольтные кабеля и извлекаются все СЗ. На этом этапе желательно запомнить их расположение. После этого высоковольтные кабеля открутить с катушек.
  2. Из мотора сливается расходный материал, пробка слива ставится на место. В двигатель нужно залить специальное средство для раскоксовки. Оптимальным вариантом будет раскоксовка всех цилиндров ДВС.
  3. После этого СЗ необходимо несильно закрутить, это позволит предотвратить испарение средства. Так машину нужно оставить на 6-12 часов в зависимости от того, что написано в инструкции по применению очистителя. Подождав соответствующее время, выкрутить СЗ, но делать это аккуратно, иначе очиститель вместе с остатками нагара может разбрызгаться по моторному отсеку.
  4. После откручивается пробка слива и сливается весь расходный материал вместе с остатками нагара. В мотор можно залить масло и покрутить его на стартере на протяжении 10 секунд, это нужно сделать без установленных СЗ и подключенной катушки. Такие действия позволят предотвратить гидроудар при запуске ДВС. Когда убедитесь, что в цилиндрах больше нет нагара, СЗ необходимо закрутить на место.

Сообщества › Chevrolet Club › Блог › Масло на резьбе свечей

Извиняюсь если кому-то надоел, но все же еще один симптом — резьба свечей в масле . И главное сверху у кк свечи абсолютно сухие .Но не похоже как-то чтобы 0.5 литров масла на 200км уходило туда. Откуда оно там ?
Ну и пример перегазовки ( если что это вода вылетает)

Комментарии 37

В цилиндрах масла нет у вас! Масло у вас в свечных колодцах. При выкручивании свечей стекает по резьбе. Вот так!

та же фигня, одна свеча сухая три остальные резьба в масле, уровень от замены до замены, меняю масло раз в 8 тыс, колодцы сухие чистой ветошью проверял, дыма синего нет

Эх. вот и думай… то ли масор жрется и туда забрызгивают колпачки то ли масло шелл попалось Г

я масло лью кастрол, гидрики постукивать начали, посоветовал мастер при замене грм лить эльф 10W40 так как говорит двиг не новый а масло мол хорошее пробег 172 тыс

Я хочу попробовать 5в40 зик или лукойл люкс.Уже завтра на сто поеду . Замериют компрессию и скажу чтоб осмотрели на течи, а там уже решу менять масло или скидывать бошку. На форумах пишут что масло на резьбе свечей это колпачки, но блин -уже долито 2.3 литра, могли бы быть кольца, но электроды свечей то в норм. состоянии… загадка кароч

Гофра которая от картера идет к воздушному фильтру абсолютно сухая и без масла

ну, допустим… и долго ты собираешься подливать? Чудес то не бывает, кольца нужно менять потому что самый большой угар именно из-за них, в отсос оно просто не успевает, да и в принципе через гофру много не попадёт, у меня за полгода скапливается две-три столовые ложки при объёме 3.5 литра, который по паспорту имеет право на расход в 1 литр на 5000.

Я конечно не эксперт, но если б сожралось бы масла 2.4 литра в камере сгорания, то на свечах бы былиб следы горелого масла и валил бы хоть какой-то дым . Так то уже настал день х -сегодня на сто, там замер компрессии и всяческие осмотры, а дальше уже решение вскрывать или нет

дым не всегда валит из трубы, на самом деле это необязательное сопутствующее, оно может приспокойно выжгаться вместе с бензином, и только когда уже совсем раздолбит поршни, будет паровозить

На сто сказали что это колпачки и масло на резьбе свечей это тоже колпачки. Объяснили расход по трассе тем что постоянно еду на 3к и колпачки не справляются. Они у меня просто катались. Компрессию должны были замерить, но я загонялся по жаре и забыл спросить сколько. Но еще меня обрадовали…бачок гура у меня текет и его капли летят на кпп и они не поняли подтекает ли у меня сальник между двигом и мкпп или нет. Так то лужица образуется с левой стороны стекая со штуки похожей на мини защиту. Вобщем нужен тест драйв .

дым не всегда валит из трубы, на самом деле это необязательное сопутствующее, оно может приспокойно выжгаться вместе с бензином, и только когда уже совсем раздолбит поршни, будет паровозить

За ремонт и запчасти отдал 18. Заменили прокладку гбц, прокладку выпуска, прокладку кк, колпачки, масло с фильтром

Как тут заметили текут сальники. У меня также и я не парюсь. Так как менять их сопоставимо по цене с заменой грм

только у меня масло порит пол 0.5 на 180 км а то и больше

Ну тогда надо искать проблему.

Это не прокладка клапанной крышки. Если бы прокладка текла вокруг свечей, масло стояло бы в колодцах озером. Это больше похоже на сальники клапанов или на поршневые кольца, поскольку свеча мокрая изнутри.

масло на свечах это специальная опция предусмотренная GM для легкого откручивания свечей

Меняй прокладку клапанной крышки и голову не заморачивай! Проверено

Ну смотри. Даже на свечной ключе маслянное пятно. Точно сопливил в колодцы. А когда выкручиваешь свечи резьба проваливается.

сажай за руль помошника и на оборотах около 1500 дай поработать мотору пять минут
Сам с бумагой у выхлопной стой.
бумага после высыхания не должна иметь жирных пятен.

avtoexperts.ru

Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.

Помимо этого, довольно значительно может увеличится угар моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автолюбителей, плюс постоянное «троение» двигателя, нестабильный холостой ход не могут не напрягать владельца.

Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.

Возможные причины замасливания свечей:

1. Направляющие клапанов;
2. Сальники клапанов;
3. Клапана;
4. Поршневые кольца;
5. Повышенный уровень масла в картере двигателя;
6. Засорение канала вентиляции картера.

1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.

Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.

2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.

• «Дубение» обжимной части сальников, что обычно происходит при перегреве двигателя;

• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;

• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;

• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.

Признаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.

3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.

4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.

Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.

5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.

6. При засорении вентиляции картера возрастает давление картерных газов, что также провоцирует попадание излишнего количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не в силах справиться с большим количеством масла в цилиндре.

Также может появиться и детонация двигателя (нередко при применении низкооктанового и некачественного бензина), что при длительной работе иногда заканчивается тем, что при снятии свечи на ней отсутствуют электроды либо сам изолятор. Если повезет, то эти части свечи «вылетят» в глушитель, в противном случае, при попадании между седлом и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.

При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.

Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания, путем установки новых свечей и эксплуатируют авто до нового закидывания свечей. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как подобная ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, тарелок клапанов, так и цилиндропоршневой группы, на фоне постоянного долива дорогого масла.

Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.

FreedomCars

Резьба свечей — в «масле». Почему?

Gurman 04 Фев 2016

miha 04 Фев 2016

Bikhorn 04 Фев 2016

маслачки могут и не спасти если в направляющих клапана имеют излишнюю выработку т.е. болтаются.

Marlboro 04 Фев 2016

Повторю тезис «новое» != «хорошее»

Gurman 04 Фев 2016

Не в курсе как это сделано на вулкане, но у моего марка в свечных колодцах были специальные прокладки, по одной на свечу.
Маслосъёмные колпачки живы?

маслачки могут и не спасти если в направляющих клапана имеют излишнюю выработку т.е. болтаются.

Ребят, я ж написАл, маслосъемные колпачки — новые. Заодно и новые кольца поставил — был комплект в закромах (двигатель был как раз разобран). Клапана не болтаются ни грамма, я их еще и притер децл, так сказать для профилактики. Думаю, — ну щас, новые кольца, маслачки, все новые прокладки-сальники, в итоге хоть пару лет проезжу без забот.. Ага — щаззз! Масло жрет, дымит..

Макарыч 04 Фев 2016

Или брак, или моториста — на костер.

maxpro 04 Фев 2016

Ребят, я ж написАл, маслосъемные колпачки — новые. Заодно и новые кольца поставил — был комплект в закромах (двигатель был как раз разобран). Клапана не болтаются ни грамма, я их еще и притер децл, так сказать для профилактики. Думаю, — ну щас, новые кольца, маслачки, все новые прокладки-сальники, в итоге хоть пару лет проезжу без забот.. Ага — щаззз! Масло жрет, дымит..

Наверное, не стоило ставить новые кольца в старые (без обработки) цилиндры. А приработка может занять долгое время — цилиндры то гладкие, блин. если неправ — я в домике.

ua1cbm 04 Фев 2016

Или брак, или моториста — на костер.

Ты предлагаешь ТС-у самоубица ?

2 Евгений — ты же сам знаешь ответ на свой вопрос. Износ ЦПГ.

Marlboro 04 Фев 2016

износ цпг даст белые каменные наросты на электродах

Gurman 04 Фев 2016

Ты предлагаешь ТС-у самоубица ?

2 Евгений — ты же сам знаешь ответ на свой вопрос. Износ ЦПГ.

Ну. Винить-то нЕкого. Сам перебирал. Но вот что странно: Сколько раз я до этого Вулканы «перебирал» (вот точно так же!) — и никогда такого не было. А тут, — видимо что-то проглядел (торопился, хрен ли..), может там вообще — поршень какой-нибудь «треснувший» , каюсь, я их под лупой не рассматривал, — промыл только.. И все же хотелось услышать КОНКРЕТНЫЙ ответ на вопрос в названии темы: — почему резьба свечей 0 в масле? Ведь есть же какая-то причина (неисправность?)

износ цпг даст белые каменные наросты на электродах

Ranchero 04 Фев 2016

Ну. Винить-то нЕкого. Сам перебирал. Но вот что странно: Сколько раз я до этого Вулканы «перебирал» (вот точно так же!) — и никогда такого не было. А тут, — видимо что-то проглядел (торопился, хрен ли..), может там вообще — поршень какой-нибудь «треснувший» , каюсь, я их под лупой не рассматривал, — промыл только.. И все же хотелось услышать КОНКРЕТНЫЙ ответ на вопрос в названии темы: — почему резьба свечей 0 в масле? Ведь есть же какая-то причина (неисправность?)

Gurman 04 Фев 2016

В большинстве случаев это из-за неплотно закрученных свечей а равно износа или загрязнения уплотняющих поверхностей ГБЦ / свечей.

Все это тоже исключено. Ну и мотор (как я уже говорил) — масло жрет, и дымит. Аж ехать по городу стремно..

Ranchero 04 Фев 2016

Gurman 04 Фев 2016

Компрессия — 12,5 — 13. Сколько пожирает, ну специально не мерял. Пару вечеров поезжу — остается на кончике щупа. Доливаю до «среднего» уровня, и опять на пару — тройку вечеров..

miha 04 Фев 2016

Компрессия — 12,5 — 13. Сколько пожирает, ну специально не мерял. Пару вечеров поезжу — остается на кончике щупа. Доливаю до «среднего» уровня, и опять на пару — тройку вечеров..

вы прикалываетесь. Это переборка двс с новой поршневой. Это не прокладки — это песец и вагина для двс в одном лице.

COOPER92 04 Фев 2016

Ну почему при переборке никто не меряет цилиндры нутромером ? И забудьте такие слова как : » там же зеркало !? » Сталкиваюсь с такой хренью и горерукодельниками через день — ЦПГ и точка . Новые маслачки пусть даже плохонькие такого жора не дают .

sxpx 04 Фев 2016

пора менять на вольво, там не дымит

Gurman 04 Фев 2016

пора менять на вольво, там не дымит

Есть подходящая на примете, и прям недалеко от меня. Но надо сто тыщ. денежек. Займи? Под залог Тараса?

ДАН 16 Мар 2016

Pechkin 16 Мар 2016

если ставишь новые кольца то возьми крупную наждаску,плесни на неё моторного масла и беспорядочными движениями раздирай масло по гильзе. И будет счастье, всё проверено не на 1 моторе, в камеры сгорания голики блока перед установкой налей керасина,если всё сделал хорошо то через сутки керосин не куда не дениться,если схалтурил то нареж сёдла клапанов и сними рабочую фаску с клапана

Масло на свече зажигания — причины

Для диагностики состояния мотора можно использовать различные методы, от классических вариантов до более современных систем. Одним из способов определения неисправности силового агрегата является образование различного рода нагара на СЗ. В этой статье мы опишем причины образования масла на свечах зажигания, укажем способы решения данной проблемы.

Диагностика неисправностей в домашних условиях

Многие автолюбители ошибочно полагают, что автодвигатель вышел из строя, если свечи имеют нагар черного цвета. Образование указанного нагара может свидетельствовать о чрезмерной обогащенности топливной смеси, возникающей при низкотемпературном показателе за бортом машины, плюс мотор не прогрет до нужной температуры.

Для проведения диагностики состояния СЗ нужно открыть капот автомобиля и специальным ключом открутить поочередно СЗ. Присутствие масла на изоляторе либо резьбе свечи зажигания указывает на такие проблемы с мотором:

  • чрезмерная изношенность направляющих втулок клапанов;
  • изношенность сальников клапанов.
  • также причиной возникновения масляного нагара может стать «холодная» СЗ, имеющая высокое калильное число.

При таких неисправностях, наблюдаются следующие симптомы у автомобиля:

  1. Непрогретый силовой агрегат, особенно после продолжительной стоянки, работает нестабильно, троит, пуск мотора затруднен, холостой ход автомобиля неровный. Прогревшись до нужного уровня, движок начинает нормально работать.
  2. Во время первых минут работы автодвигателя из выхлопной трубы машины идет серо – сизый выхлопной дым.
  3. Увеличивается расход топливной смеси.

Для устранения указанных неисправностей необходимо проверить компрессию в цилиндрах и произвести замену изношенных деталей силового агрегата. Если масляной налет наблюдается в верхней части резьбы, то вероятнее всего сломаны маслосъемные колпачки. При замасленной нижней части резьбы придется произвести смену поршневых колец.

Рекомендуем посмотреть видео о диагностике состояния мотора по внешнему виду СЗ:

Присутствие масляного нагара, топливной смеси и механических примесей на СЗ

Возникновение толстого слоя масла на свечи зажигания с остатками несгоревшей топливной смеси либо механических примесей указывают на поломку цилиндра (проблемный цилиндр не работает) по причине разрушения клапана или перегородки межпоршневых колец. При таких неисправностях металлические частички поступают в пространство между клапаном и седлом.

Симптомы неисправностей автомобиля:

  • непрерывное троение мотора, который продолжает работать нестабильно даже после прогрева;
  • увеличение расхода топливной смеси может до 2 раз от нормы;
  • потеря мощности силовым агрегатом.

При таких поломках, свеча неисправного цилиндра по внешнему виду отличается от других СЗ. При этом неисправным может быть одновременно несколько цилиндров. Устранить неполадки удастся, отремонтировав детали сломанного цилиндра, либо полной его заменой.

Бывают нештатные ситуации, когда у отвинченной свечи, при вышеуказанных симптомах неисправности машины, сломан центральный контакт либо изолятор. Такие случаи наблюдаются:

  • при длительной работе силового агрегата с детонацией;
  • если использовался низкосортный бензин;
  • присутствовало очень раннее зажигание;
  • банальней заводской брак.

Если сломанные элементы попадут в выхлопную систему, то можно обойтись маленьким ремонтом. В противном случае придется заменить либо отремонтировать ГБЦ.

Заключение

Причины образования масла на свечах зажигания связаны с износом мотора. При этом стоит обратить внимание на сам масляной нагар, возможны два варианта:

  • масляной нагар без посторонних включений;
  • масляной нагар с металлическими примесями либо остатками недогоревшего топлива.

В первом случае, при самых оптимистичных прогнозах устранить поломку удастся раскоксовыванием поршневых колец либо заменой изношенных элементов мотора. Во втором варианте прогнозы менее оптимистичны, возможна полная замена ГБЦ.

«

Отличная статья 0

Масло на свечах зажигания | Twokarburators.ru

Моторное масло на свечах зажигания появляется при возникновении определенных неисправностей двигателя автомобиля. Это неисправность клапанного механизма, цилиндропоршневой группы, засорение вентиляции картера двигателя.

Причины появления моторного масла на свечах зажигания

Неисправен клапанный механизм двигателя автомобиля

При этом моторное масло в основном на резьбе свечи зажигания.

Причины: вышли из строя маслосъемные колпачки (задубели, износились, повреждены), износ направляющих втулок и (или) стержней клапанов.

Признак неисправности: сизый дым из глушителя при перегазовке. На холостом ходу и в движении дыма практически нет.

Чаще всего причиной наличия моторного масла на свечах зажигания являются изношенные или некачественные колпачки, поэтому производим их замену.

Неисправна поршневая группа двигателя

При этом моторное масло на электродах свечей зажигания.

Причины: залегли, изношены или поломаны маслосъемные кольца, сильный износ цилиндров и (или) поршней. Моторное масло неэффективно удаляется со стенок цилиндров и попадает в камеры сгорания.

Признак неисправности: черный дым из глушителя на всех режимах его работы. Степень дымности может варьироваться в большую или меньшую сторону в зависимости от величины износа деталей. Так же присутствует дымление из сапуна системы вентиляции картера двигателя. Дым выходит хлопками.

Точно диагностировать неисправность поршневой группы помогает измерение компрессии в цилиндрах и анализ показаний компрессометра.

Засорена система вентиляции картера двигателя автомобиля

Внутри двигателя повышается давление картерных газов, которые заставляют частицы масла интенсивно выбрасываться в корпус воздушного фильтра и далее через карбюратор и впускной коллектор попадать на свечи зажигания.

Необходимо прочистить систему вентиляции картера. Например, «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Замаслена может быть одна свеча, либо несколько, либо все.

— Причиной наличия масла на какой-либо одной свече зажигания (которое не устраняется заменой маслосъемного колпачка, втулки или клапана) может быть трещина в блоке цилиндров, через которую моторное масло попадает в камеру сгорания.

— Замасленные свечи могут иметь черный нагар на электродах, появляющийся от сгорания масла и неэффективного сгорания топлива в виду ослабления разряда между электродами замасленной свечи.

— Моторное масло может попадать на верхнюю часть свечей и в их колодцы. Причина — поврежденная прокладка клапанной крышки, под которую вытекает масло.

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобиля

— Мокрые свечи зажигания

— Прогорела прокладка головки блока, признаки, причины

— Прогорел клапан, признаки

— Безразборная проверка исправности клапанного механизма

Как диагностировать и исправить масло на свечах зажигания (с 6 распространенными симптомами)

Обнаружение масла на свечах зажигания может означать плохие новости для вашего двигателя, но пока не паникуйте, это может быть не так плохо, как вы думаете.

Масло может попасть на свечи зажигания по многим причинам. В большинстве случаев это может быть вызвано утечкой из крышки клапана или уплотнительного кольца свечи зажигания , которое можно легко заменить. Но иногда это более серьезно и может быть вызвано утечкой прокладки головки .

Цены Amazon.com по состоянию на 27.11.2020 в 04:31 UTC Подробности

Что делает свеча зажигания?

Свечи зажигания, пожалуй, самый важный компонент системы зажигания. Чтобы увидеть его роль в перспективе, просто представьте, что вы глубоко в лесу ночью и решили развести костер. Зажигалка выполняет ту же функцию, что и свеча зажигания, то есть запускает горение. Теперь представьте себе последствия неисправной зажигалки и перенесите их в сценарий двигателя.

Но важность свечей зажигания на этом не заканчивается. Они также отвечают за поддержание соответствующей температуры в камере сгорания.

Процесс сгорания сложнее, чем вы можете себе представить. На его эффективность влияет множество переменных, одна из которых - температура. Если температура в камере сгорания слишком низкая, энергия не будет распространяться должным образом, что приведет к огромной потере мощности.

С другой стороны, если температура слишком высока, происходит явление, известное как преждевременное зажигание (внезапное зажигание перед зажиганием свечи зажигания).

Этот фактор настолько важен, что свечи зажигания классифицируются в соответствии с их «температурным диапазоном». Производители автомобилей выбирают подходящий диапазон для двигателя после исчерпывающих испытаний в различных условиях. Помните об этом, прежде чем использовать диапазон нагрева, отличный от предложенного.

Как видите, свечи зажигания имеют большое значение для двигателей внутреннего сгорания. Вот почему крайне важно предотвратить их ухудшение по причинам, отличным от их обычного жизненного цикла. Наличие масла в свечах зажигания - один из тех врагов, которые сокращают срок службы свечей зажигания, но, что наиболее важно, может также вызвать серьезные повреждения вашего двигателя, которых вам необходимо избегать любой ценой.

Как масло на свечах зажигания влияет на двигатель?

Давайте еще раз значительно упростим ответ, используя наш более легкий пример. Представьте, что вы пытаетесь развести костер, но кончик зажигалки загрязнен моторным маслом. В конце концов вы разожжете костер, но только после нескольких неудачных попыток. А теперь подумайте о свече зажигания. Отсутствие искры означает отсутствие воспламенения и возгорания. Топливо будет доставлено, но выйдет из цилиндра несгоревшим.

Как насчет температуры в камере? Предположим, у вас была слабая искра.Чего вы ожидаете, когда в камере сгорания остаются следы масла и, следовательно, частицы масла, горящие вместе с бензином? Как было сказано ранее, процесс сгорания является своевременным и деликатным, и воздействие масла будет иметь значительное влияние на характеристики двигателя.

Изношенная свеча зажигания снимается с двигателя

Наличие масла на свечах зажигания в течение длительного периода времени может потенциально разрушить каталитический нейтрализатор из-за несгоревшего топлива, а также может привести к износу подшипников двигателя из-за излишки бензина попадают в масляный поддон.Вот почему это состояние считается тяжелым, и его следует устранить как можно скорее.

Другие сообщения, которые могут вам понравиться

Каковы причины появления масла на свечах зажигания?

Свечи зажигания - один из немногих компонентов, непосредственно контактирующих с процессом сгорания. Моторного масла, напротив, там быть не должно. Тогда как он вообще достигает свечей зажигания?

1. Прокладки крышки клапана

Свечи зажигания - не единственный компонент, устанавливаемый на головках цилиндров.В зависимости от конструкции двигателя (OHV / SOHC / DOHC) у вас могут быть впускные и выпускные клапаны, пружины клапана, кулачок (ы), направляющие клапана и т. Д.

Большинство этих компонентов требуют смазки, поэтому моторное масло перекачивается из масляный поддон до головок.

Прокладки клапанной крышки удерживают масло на головках цилиндров и от остальной части двигателя. Из-за высоких температур прокладки клапанной крышки изнашиваются, что приводит к утечкам масла. Капающее масло может попасть на свечи зажигания в конструкциях с верхним расположением клапана (OHV) и, следовательно, вызвать состояние масла на свече.

2. Уплотнительное кольцо свечи зажигания

В конструкциях с одинарным кулачком и двойным кулачком (SOHC / DOHC) крышка клапана включает уплотнение, часто известное как уплотнительное кольцо свечи зажигания. Подобно предыдущему пункту, тепло имеет тенденцию со временем разрушать это уплотнение, позволяя маслу достигать свечей зажигания.

3. Неисправные или изношенные направляющие клапана

Другой возможной причиной этой проблемы является чрезмерный износ направляющих клапанов. Постоянное движение клапанов вверх и вниз буквально «закачивает» масло в камеру сгорания и вызывает попадание масла на свечи зажигания.

4. Поршневые компрессионные кольца

Сломанное компрессионное кольцо также является возможной причиной этого состояния. Когда двигатель начинает стареть и компрессия начинает снижаться, в масляном поддоне создается положительное давление. Это давление может попасть в камеру сгорания во время цикла сжатия, если кольцо сломано.

5. Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Моторное масло под давлением течет из масляного поддона вверх к головке двигателя через систему смазки.Неисправная прокладка головки может позволить маслу попасть в систему охлаждения и / или в цилиндр двигателя.

6. Сломанная головка поршня

Менее вероятной (но возможной) причиной этой проблемы является сломанная головка поршня. Как и в предыдущем пункте, положительное давление, исходящее из масляного поддона, могло свободно проходить через поршень в камеру сгорания и на свечу зажигания.

6 Симптомы масла на свечах зажигания

Наиболее частые симптомы, с которыми вы можете столкнуться:

  1. Синий дым из выхлопной трубы: вы можете определить, является ли это состояние экстремальным, глядя на выхлопные газы.Синий дым обычно указывает на критическое состояние, которое следует немедленно устранить.
  2. Плохая экономия топлива: , как и следовало ожидать, эта проблема значительно увеличивает расход топлива.
  3. Снижение производительности двигателя: ожидает снижения производительности двигателя при любых условиях движения из-за снижения эффективности сгорания.
  4. Возможные пропуски зажигания в двигателе : влияние энергии сгорания вызовет пропуски зажигания, которые могут быть более заметными в зависимости от условий движения.
  5. Обратное возгорание : частицы топлива не будут гореть в камере сгорания, как обычно, и попадут в выхлопную трубу с высокоэнергетическим зарядом. Эта энергия будет высвобождена в виде мини-взрывов.
  6. Запах газа из выхлопной трубы : из выхлопной трубы может идти смесь масла и бензина, сопровождаемая специфическим запахом плохого сгорания.

Как диагностировать причину появления масла на свечах зажигания

Для целей этой статьи предполагается, что у вас есть базовые знания о мерах безопасности при работе с автомобилем.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет перед обычным рабочим процессом.

Итак, приступим к диагностике!

1. Визуальный осмотр

> Двигатели OHV : проведите исчерпывающий визуальный осмотр головки блока цилиндров снаружи. Любого признака появления масла из прокладок клапанной крышки достаточно, чтобы заменить их.

> Двигатели SOHC / DOHC : выполните тот же визуальный осмотр, что и двигатели OHV, и при необходимости замените прокладки клапанной крышки.Дополнительно проверьте внешнее состояние всех свечей зажигания. Любые признаки моторного масла на проводах свечи зажигания, катушке над свечой или керамическом покрытии свечи зажигания достаточно для замены всех уплотнительных колец свечей зажигания.

2. Тесты двигателя

Примерно в 80% случаев появление масла на свечах зажигания вызвано плохой прокладкой клапанной крышки или плохим уплотнительным кольцом свечи зажигания. Остальные 20% в основном связаны с проблемами двигателя.

Выполняйте следующие тесты только в том случае, если вы уже выполнили описанный ранее визуальный осмотр.

> Проверка компрессии двигателя: прогрейте двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Снимите все свечи зажигания и проверните коленчатый вал вручную в направлении его нормального вращения, пока поршень №1 не достигнет верхней мертвой точки такта сжатия (ВМТ). Используя соответствующий переходник, подсоедините датчик компрессии двигателя к цилиндру №1.

Отключите топливную систему и систему зажигания и проверните двигатель на 6 оборотов, удерживая педаль на полностью открытой дроссельной заслонке.Обратите внимание на показания манометра и повторите процедуру для всех цилиндров. Проконсультируйтесь с литературой OEM, чтобы определить, находится ли сжатие в допустимом диапазоне (обычно нормально выше 100 фунтов на квадратный дюйм).

Разница между цилиндрами более 10% должна рассматриваться как подозрительная, особенно если в свече зажигания одного из цилиндров есть масло.

> Испытание перепада давления двигателя: этот тест может быть не так популярен, как предыдущий, потому что он включает в себя чистый источник сжатого воздуха, но, в конце концов, экономит много времени при определении основной причины проблемы сжатия.Процедура в основном та же, вам нужно прогреть двигатель, провернуть коленчатый вал, пока поршень № 1 не достигнет ВМТ, а затем отключить зажигание и топливную систему.

Когда все будет готово, подключите специальный манометр дифференциального давления к цилиндру №1, как вы делали раньше. Теперь с помощью встроенного регулятора воздуха отрегулируйте давление воздуха до 90-80 фунтов на квадратный дюйм. В идеале манометр баллона должен показывать такое же давление. Разница более 15% указывает на утечку.

Огромным преимуществом этой процедуры перед традиционным испытанием на сжатие является то, что вы можете определить место утечки.Пока цилиндр находится под давлением воздуха, вы можете искать утечки воздуха в клапанах двигателя, охлаждающую жидкость двигателя или избыточное давление в масляном поддоне.

Как исправить масло на свечах зажигания

Одной из наиболее частых причин обнаружения масла на свечах зажигания является поврежденная или протекающая прокладка крышки клапана или уплотнительное кольцо свечи зажигания. Ниже приводится краткое объяснение того, как их изменить. Прежде чем начать, рекомендуется проверить руководство по обслуживанию / ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать точную процедуру ремонта.Также перед запуском убедитесь, что у вас есть все нужные детали и необходимые инструменты. Я рекомендую использовать динамометрический ключ для затяжки болтов при повторной сборке.

> Предварительные действия: убедитесь, что ключ зажигания выключен, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить отрицательную клемму.

> Снимите крышки клапанов: снимите все декоративные крышки с двигателя. Снимите болты крышки клапана и осторожно вытащите ее. Вы можете обнаружить, что крышка клапана плотно прилегает к головке.В таком случае используйте подходящий инструмент (например, резиновый молоток). Никогда и никогда не используйте металлические инструменты, такие как отвертки, для снятия крышки клапана, поскольку это может привести к необратимому повреждению головки блока цилиндров.

> Удалите старую прокладку и / или уплотнительное кольцо: снимите старую прокладку, в зависимости от двигателя это может быть затруднительно из-за силикона, нанесенного во время установки. Снимите уплотнительное кольцо со всех цилиндров.

> Очистите поверхность головки и крышки клапана: с помощью пластмассовых инструментов (никогда металлических инструментов) удалите все следы старой прокладки.Очистите обе поверхности (крышку клапана и головку блока цилиндров) подходящим обезжиривающим средством. Будьте очень осторожны при этом, особенно при чистке головок цилиндров, избегайте попадания каких-либо веществ во внутренние части двигателя.

> Установите новую прокладку и / или уплотнительное кольцо: нанесите рекомендуемый силикон (только если об этом говорится в документации по двигателю), а затем приступите к установке крышек клапанов и свечей зажигания. Ознакомьтесь с нашей статьей о том, как выбрать лучшие свечи зажигания здесь.

.

6 причин появления масла на резьбах свечей зажигания и способы их устранения

]]]]>]]>

Масло важно для вашего автомобиля в целом и для вашего двигателя в частности, чтобы он работал бесперебойно, но есть места, куда нельзя попадать. Если вы обнаружите масло на резьбе свечей зажигания, то в определенно есть проблема, которая отрицательно влияет на работу вашего двигателя.

Есть много причин, по которым масло может вытекать на свечи зажигания. Наиболее частыми причинами такой утечки масла являются протекающая крышка клапана или протекающее уплотнительное кольцо свечи зажигания, которые можно легко заменить.В противном случае проблема масла на резьбе свечи зажигания может быть вызвана протекающей прокладкой головки, которую сложнее проверить и заменить.

Независимо от причины, если вы обнаружите масло на резьбе свечи зажигания, немедленно выполните осмотр, чтобы определить причину, и замените неисправные компоненты, чтобы восстановить оптимальную работу двигателя. Эта всеобъемлющая статья расскажет вам о симптомах и 6 распространенных причинах утечки масла в свечи зажигания, и даст пошаговое руководство по поиску и устранению неисправностей.

Функции свечей зажигания

oily spark plugs Без хорошей свечи зажигания процесс сгорания не будет происходить эффективно.

Свечи зажигания отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси для создания энергии сгорания в вашем двигателе. Процедура сгорания требует строгой точности от каждого компонента двигателя, включая зажигание в точные моменты времени для оптимального сгорания.

Свечи зажигания обеспечивают это, хотя бы раз поддерживая нужную температуру в камере сгорания двигателя.Если температура в камере сгорания, возникающая искра может быть недостаточно горячей и достаточно сильной, что приведет к потере энергии. Если температура выше требуемой, это может привести к так называемому преждевременному воспламенению, то есть к воспламенению, которое происходит слишком рано и, следовательно, не приведет к оптимальному сгоранию.

Излишне говорить, что, несмотря на то, что это небольшой компонент, неисправные свечи зажигания сильно влияют на работу вашего двигателя, а масло на резьбе свечей зажигания - это распространенная проблема, которую нельзя игнорировать.

Что будет, если на свечах зажигания будет масло?

Из-за того, как устроена система сгорания, воздух и топливо - единственные две вещи, которые должны контактировать со свечами зажигания. Когда все в рабочем состоянии, на свечах зажигания не должно быть масла.

Если масло действительно попадает к свечам зажигания, пропитанная маслом свеча зажигания может быть не в состоянии произвести искру эффективно или вообще, что означает неоптимальное или, что еще хуже, отсутствие воспламенения, горения и выработки энергии.Даже если топливный насос подает топливо в камеру, топливо найдет способ выйти из цилиндра, не сгорая.

oil on spark plug threads Свечи зажигания, пропитанные маслом, не могут правильно зажечься в нужное время.

Как правило, масляная свеча зажигания напрямую влияет на производительность двигателя, и если проблема с маслом на резьбе свечи зажигания достаточно продолжительна, это может привести к преждевременному износу подшипников двигателя, поскольку в масляном поддоне скопилось слишком много топлива. Кроме того, это может привести к необратимому повреждению каталитического нейтрализатора.

Каталитический нейтрализатор контролирует выбросы путем проведения каталитических химических реакций. Он превращает токсичные выхлопные газы, побочный продукт сгорания, в менее токсичные вещества. Каталитические нейтрализаторы могут перегреться из-за чрезмерного количества несгоревшего газа из-за пропитанной маслом свечи зажигания, которая не может правильно воспламениться.

Замасленная свеча зажигания не кажется большой проблемой, однако на самом деле она имеет ряд отрицательных эффектов, или, другими словами, есть несколько признаков, которые могут указывать на утечку масла в свечи зажигания , а именно:

Пониженная мощность двигателя и топливная экономичность

Даже одно небольшое отклонение в работе отдельного компонента может значительно снизить эффективность двигателя.Когда свеча зажигания не производит искры эффективно или вообще не дает искры, страдает двигатель, и одно прямое следствие почти всех типов снижения производительности двигателя - снижение топливной эффективности.

Как упоминалось выше, даже если топливо впрыскивается в цилиндр для зажигания, если оно не сгорает из-за неисправной свечи зажигания, топливо найдет выход из цилиндра. Таким образом, одним из проявлений масла на резьбе свечей зажигания является то, что ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, несмотря на неоптимальные характеристики, включая затрудненный запуск и потерю мощности во время ускорения или при движении в гору.

Запах газа из выхлопной трубы

Многие проблемы могут привести к более высокому расходу топлива, однако, если вы чувствуете запах газа из своего автомобильного шкафа, причиной могут быть масляные свечи зажигания. Это происходит, когда из выхлопной трубы выходит смесь нефти и газа, вызывающая необычный и заметный запах газа.

Синий дым из выхлопной трубы

Помимо запаха газа, если вы заметили, что из вашей выхлопной трубы идет синий дым, скорее всего, в свечах зажигания есть масло.Это потому, что синий дым - это результат сгорания топлива, воздуха и вытекшего масла на кончиках свечей.

Двигатель с пропуском зажигания

Пропуск зажигания случается, когда двигатель на мгновение колеблется, спотыкается или теряет мощность, особенно при ускорении, а затем восстанавливает свою нормальную скорость. Пропуски зажигания также могут возникать при работе двигателя на холостом ходу, что приводит к резкому или неравномерному холостому ходу. Пропуски зажигания двигателя обычно повторяются случайным образом или при определенных условиях эксплуатации.

Хотя это может произойти по другим причинам, одна из причин - масло на свече зажигания. Пропуски зажигания в двигателе случаются, когда любой из трех компонентов - топливо, кислород или свеча зажигания - не работает в правильном порядке или в точное время.

Когда свеча зажигания пропитана маслом, у нее будут проблемы с искрой и она не сможет поддерживать нужную температуру в цилиндре, поэтому воспламенение может произойти слишком поздно или слишком рано, если вообще произойдет, что приведет к пропускам зажигания в двигателе. .

Возгорание двигателя

Возгорание двигателя возникает, когда топливо зажигается в неподходящее время. Если на резьбе свечей зажигания есть масло, двигатель начнет работать наоборот. Замасленная свеча зажигания может не дать искру в тот момент, когда открывается выпускной клапан.

Частицы топлива не воспламеняются должным образом, и несгоревшее топливо с силой выходит из цилиндра в выхлопную систему. Свеча зажигания с пропуском зажигания воспламеняет богатую топливно-воздушную смесь, вызывая небольшой взрыв или громкий хлопок в выхлопной трубе.

6 причин появления масла на резьбе свечей зажигания

Прежде чем пытаться устранить проблему масла на резьбе свечей зажигания, вы должны знать, почему это происходит, чтобы точно определить виновника. Есть шесть распространенных причин этой проблемы с двигателем:

1. Негерметичные или изношенные направляющие клапана

В большинстве современных автомобилей свечи зажигания находятся где-то около впускных и выпускных клапанов. Направляющие клапана регулируют поступление воздуха в камеру сгорания. Когда эти направляющие клапана изнашиваются и начинают протекать, они облегчают утечку масла в свечи зажигания, поскольку свечи зажигания расположены близко к клапанам.

worn valve guides Свечи зажигания расположены близко к направляющим клапана.

2. Поршень сломан

Треснувший или сломанный поршень - следующая распространенная причина пропитки свечей зажигания маслом. При работе двигатель сильно нагревается, а иногда поршень слишком сильно нагревается, что приводит к появлению трещин.

Такие трещины позволяют маслам попадать в камеру сгорания и неизбежно к свечам зажигания. В частности, когда повреждены поршневые кольца, наиболее вероятно, что масло протекает в камеру сгорания.Есть несколько симптомов треснувшего или сломанного поршня: заметная потеря мощности и пропуски зажигания в двигателе во время движения, а также дребезжащий звук или стук.

Вождение автомобиля со сломанным, перегретым пистолетом может привести к серьезному повреждению двигателя, если оставить проблему без внимания. Отсрочка замены может в дальнейшем стоить вам более дорогого ремонта.

3. Негерметичное уплотнительное кольцо

Расположенные где-то в нижней части свечного колодца, уплотнительные кольца предназначены для предотвращения попадания масла на свечи зажигания.Поэтому, когда этот компонент неисправен, он открывает путь маслу, чтобы пройти через клапаны и просочиться в свечи зажигания.

Четкий признак протечки уплотнительных колец, поскольку причиной появления масла на резьбе свечей зажигания являются пропуски зажигания в двигателе. Эти кольца дешевы и легко заменяются, поэтому старайтесь регулярно проверять их во время планового технического обслуживания и производить замену как можно скорее, чтобы избежать серьезного и дорогостоящего ремонта двигателя.

4. Неисправные поршневые кольца

piston rings Поршневые кольца уплотняют камеру сгорания, предотвращая утечку масла.

Поршневое кольцо - это металлическое разрезное кольцо, прикрепленное к внешнему диаметру поршня. Современные двигатели обычно имеют по три поршневых кольца на цилиндр. Функция двух верхних компрессионных колец заключается в уплотнении камеры сгорания, в то время как нижнее кольцо, известное как масляное регулировочное кольцо, контролирует подачу масла к стенке цилиндра для смазки. юбка поршня и маслосъемные кольца, а также для удаления излишков масла, попадающего на стенки цилиндра, чтобы не осталось масла, которое могло бы попасть в камеру сгорания.

Когда эти поршневые кольца не работают должным образом, масло попадет в камеру сгорания, что неизбежно приведет к утечке масла в свечи зажигания .

5. Протекающая прокладка клапанной крышки

Также на головке цилиндра, рядом со свечами зажигания, находится прокладка клапанной крышки. Их функция - удерживать моторное масло и следить за тем, чтобы оно не проникало через головку блока цилиндров. Если прокладка клапанной крышки не работает должным образом, масло может протечь к свечам зажигания.

Прокладка клапанной крышки нередко повреждается, поскольку она подвергается воздействию высоких температур двигателя и, следовательно, подвержена износу. Следовательно, этот компонент также следует регулярно проверять и незамедлительно заменять, прежде чем проблема масла на резьбе свечей зажигания перерастет в необратимое повреждение двигателя.

6. Выдувная прокладка головки

Прокладка головки сжимается между блоком двигателя и головкой блока цилиндров, таким образом обеспечивая уплотнение между ними.Прокладка головки герметична в камере внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла, когда две жидкости перемещаются от блока цилиндров к головке цилиндров. Когда прокладка головки повреждена, масло попадет в камеру сгорания, а затем в свечи зажигания.

Oil leaking into spark plugs Прокладка головки уплотнения в камере внутреннего сгорания.

Выдувная прокладка проявляется по-разному, включая белое молочное масло, белый дым из выхлопной трубы, утечку охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора, перегрев двигателя из-за нехватки охлаждающей жидкости из-за утечек, пузыри в радиаторе или перелив охлаждающей жидкости бак.

Перегоревшую прокладку необходимо немедленно заменить. Вождение автомобиля с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров опасно и приведет только к серьезным повреждениям.

Крепежное масло на резьбе свечей зажигания: Инструменты

Многие перечисленные выше компоненты могут быть причиной утечки масла в свечи зажигания . Итак, чтобы решить проблему масла на резьбе свечей зажигания , , убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

  • Прокладка крышки клапана и уплотнительное кольцо трубки свечи зажигания
  • Ручка питания
  • Спрей-очиститель (для масла)
  • Плоскогубцы
  • Головка и свечная головка
  • Трещотка и удлинитель
  • Герметик двигателя
  • Отвертка

Масло на резьбе свечей зажигания: пошаговое решение

Теперь давайте по очереди проверим каждого из возможных виновников, приведенных ниже, чтобы точно выяснить , что вызывает утечку масла в свечи зажигания. .

Прежде всего, вам нужно сначала выключить машину, а затем приступить к отсоединению клемм автомобильного аккумулятора. Это гарантирует, что двигатель выключен и не подает питание.

1. Снимите крышку клапана и осмотрите прокладку головки

valve cover Первым делом снимите крышку клапана.

Прокладка головки цилиндра - это очень маленькая часть двигателя, поэтому она представляет собой эластичную ленту, предназначенную для уплотнения. Чтобы осмотреть прокладку головки, необходимо снять крышку клапана с помощью отвертки.

Как только вы это сделаете, вы сможете увидеть свечи зажигания и трубки. Также будут открыты уплотнения и прокладки. Осмотрите на предмет трещин или других повреждений.

Если проверка указывает на наличие масла на резьбе свечей зажигания в прокладке головки, ее необходимо немедленно заменить.

ПОДРОБНЕЕ

2. Снимите свечи зажигания

Свечи зажигания встроены в крышку клапана. Поэтому для их замены необходимо сначала снять клапанную крышку.Перед этим шагом выньте свечи зажигания и отложите их в сторону.

После этого снимите зажимы со шлангов, идущих к крышке клапана, с помощью плоскогубцев, которые могут легко их разблокировать. Затем вы можете руками снять шланг.

Затем снимите жгут проводов с верхней части клапанной крышки. После этого вы можете получить большую розетку и ручку питания, чтобы вынуть гайки из крышки клапана. Для этого обязательно снимайте гайки одну за другой с помощью инструментов, если их не легко оторвать руками.

Теперь возьмите отвертку и подденьте крышку клапана, так как она часто застревает. С легким шевелением и любопытством его можно легко снять.

Теперь, когда крышка клапана снята, можно снимать уплотнения, расположенные в каждой из свечей зажигания.

Одно важное замечание, которое игнорируют многие автовладельцы: не поддавайтесь соблазну очистить и снова использовать старые свечи, так как на них может остаться масло, которое вы не видите. Поскольку свечи зажигания уже неисправны, лучше всего заменить их новыми, что в любом случае не будет стоить вам целого состояния.

ПОДРОБНЕЕ

3. Очистите головку и крышку клапана

Обратите внимание, что перед установкой новых прокладок и уплотнений необходимо очистить головку и крышку клапана. Очистка этих деталей помогает удалить старые частицы и, таким образом, помогает новым деталям, которые вы устанавливаете, иметь более плотное уплотнение.

При чистке убедитесь, что используете подходящую смазку и используйте только пластмассовое оборудование, чтобы не повредить головку цилиндра или крышку клапана в процессе.

4. Установите новую прокладку крышки клапана

Очень важно подобрать прокладку в соответствии с формой компонента. Кроме того, необходимо также проверить материал и качество прокладки, прежде чем покупать ее для автомобиля. Обычно считается, что высококачественный силиконовый материал обеспечивает долговечность автомобиля и прокладки клапанной крышки. Кроме того, их не нужно часто перепечатывать, что не только сокращает объем работы, но и снижает затраты.

Итак, когда она у вас есть, сначала добавьте по краям жидкость, называемую герметиком, чтобы новая прокладка не соскользнула.В дополнение к этому, прокладка, расположенная над жидким герметиком, будет плотно фиксировать его место, тем самым предотвращая попадание масла на свечу зажигания.

5. Установите прокладку свечи зажигания

Наконец, необходимо установить прокладку свечи зажигания на край свечной колодца. На самом деле они имеют круглую форму, которая размещается таким же образом с использованием жидкого герметика, как и прокладка крышки клапана. Закончив с этим, теперь закрутите гайки в порядке 2-3-1-4, которые были сняты ранее, чтобы не повредить крышку клапана.

Совет: Необходимо соблюдать этот порядок затягивания гаек.

После этого установите все на место и не забудьте смыть масло с деталей (которые могли пролиться) с помощью масляного очистителя.

Подводя итог, свеча зажигания играет гораздо большую роль в работе двигателя, чем ее размер. Таким образом, владелец автомобиля обязан следить за состоянием двигателя и определять отсутствие масла на резьбе свечей зажигания.

.

Утечка масла в свечной колодец Услуги по осмотру и стоимость

Утечка масла в колодцы свечей зажигания является признаком довольно серьезной проблемы, которую необходимо немедленно проверить и устранить. Это почти всегда происходит из-за неисправной прокладки или уплотнительного кольца, но также может быть результатом неисправного поршня или изношенных направляющих клапана.

Масло, попадающее в свечные колодцы зажигания, резко влияет на работу двигателя, что приводит к пропускам зажигания, повышенному расходу масла и синему выхлопу.В крайнем случае это может привести даже к возгоранию двигателя. Если в автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов, следует немедленно проверить свечи зажигания.

Как работает эта система:

его выпуск касается двух систем, свечей зажигания и системы смазки двигателя.

Основная функция свечи зажигания - воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Электрическая энергия передается через свечу зажигания, где она перескакивает через зазор, и искра воспламеняет смесь бензина и воздуха.Свечи зажигания также отводят тепло из камеры сгорания, работая как теплообменник, он забирает тепловую энергию из камеры сгорания и передает ее системе охлаждения.

Моторное масло используется для смазки движущихся частей двигателя. Постоянное перемещение деталей двигателя приводит к нагреву, а также к износу. Моторное масло помогает минимизировать трение и рассеивает тепло, выделяемое двигателем.

Масляный поддон - это место, где хранится моторное масло. Типичный масляный поддон вмещает до 6 литров масла.Когда двигатель запускается, масляный насос забирает масло из масляного поддона через часть, называемую всасывающей трубкой. Затем масло перемещается к масляному фильтру, который удаляет грязь и мусор, прежде чем оно будет отправлено в различные части двигателя через отверстия для струи. В конце концов он возвращается к масляному поддону, чтобы начать процесс заново.

Распространенные причины этого:

  • Протекающие прокладки крышки клапана: Крышка клапана - это металлическая деталь, расположенная в верхней части двигателя, которая герметизирует двигатель и помогает предотвратить утечку масла.Между крышкой клапана и двигателем есть прокладки, которые со временем выходят из строя. Из-за высокой температуры двигателя прокладки могут стать хрупкими и начать протекать. Возможна утечка масла в свечные колодцы. Протекающие прокладки клапанной крышки необходимо отремонтировать как можно быстрее, в противном случае это может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

  • Отказ уплотнительных колец: На дне колодцев для свечей зажигания есть уплотнительные кольца, и если уплотнение начинает выходить из строя, масло может вытечь через эти уплотнения в колодец свечи зажигания.Опять же, эту проблему следует устранить как можно скорее, а также следует заменить свечи зажигания.

  • Неисправные компрессионные кольца поршня: Поршни в двигателе автомобиля имеют компрессионные кольца в верхней и нижней части поршня. Эти кольца входят в канавки поршня и помогают соскребать излишки масла со стенок цилиндра и предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Если эти кольца выходят из строя, масло может попасть в колодцы свечей зажигания. Другие симптомы неисправности компрессионных колец включают увеличенный выхлоп синего цвета с маслянистым запахом.

  • Поршень неисправен: При работе слишком горячего поршня может образоваться отверстие или трещина. Наиболее распространенные симптомы неисправности поршня включают дребезжание и стук во время работы автомобиля, чрезмерное сжигание масла, а также потерю мощности и пропуски зажигания в двигателе. Это также может привести к попаданию масла в свечные колодцы. Это крайне серьезное состояние, которое необходимо как можно скорее исправить.

  • Изношенные направляющие клапана: Направляющие клапана помогают регулировать поступление воздуха, удерживая клапаны на месте при работающем двигателе.Со временем направляющие клапана могут сильно изнашиваться и потребовать замены. Синий дым и масло или пепел в свечных колодцах - частые симптомы неисправности направляющих клапанов. Изношенные направляющие клапана могут привести к более серьезным проблемам с двигателем, и их следует отремонтировать как можно скорее.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину проблемы Oil in Spark Plug Well , а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта. .

Как это делается:

Механик проверит прокладки клапанной крышки, кольцевые уплотнения, поршни и другие важные компоненты. Механику может потребоваться провернуть автомобиль и провести тест-драйв, чтобы определить причину утечки и поставить точный диагноз.

Насколько важна эта услуга?

Масло в свечной колодце - очень серьезная проблема, которую следует устранить как можно скорее. Это может привести к серьезным повреждениям двигателя, например к поломке или деформации поршней и клапанов.В конце концов, если не отремонтировать прокладку головки блока цилиндров, это может привести к летальному исходу двигателя. Также существует опасность возгорания двигателя, если свечи зажигания воспламеняют масло.

.

Страница не найдена - Champion Aerospace

Переключить навигацию

Навигация по сайту

  • Дом
  • Продукты
    • Поршень
      • Свечи зажигания
      • Масляные фильтры
      • Стильные магнето
      • Жгут зажигания
      • Электронное зажигание
      • Инструменты
    • Турбина
      • Запальные устройства
      • Возбудители
      • Провода зажигания
      • Системы зажигания турбины
      • Инструменты
    • Мощность
      • Преобразователи мощности
      • Источники бесперебойного питания
      • Программа кредитования UPS
      • Системы питания 270 В постоянного тока
    • Поиск продукта
  • Рынки
    • Поршневой самолет
    • Коммерческий самолет
    • Военный самолет
    • Вертолет
    • Самолет бизнес-класса
    • Промышленная газовая турбина
  • Поддержка
    • Поддержка продаж
    • Техническая поддержка и публикации
    • Запрос технической поддержки
    • Авторизованные ремонтные станции
    • Гарантия на продукцию
    • Опрос удовлетворенности клиентов
    • Конкурсные оценки
    • Программа восстановления воспламенителя
    • Декларация о конфликтных минералах
  • Новости
    • Новости чемпионов
    • Новости авиационной отрасли
    • Отраслевые мероприятия
    • Авиашоу
  • Компания
    • Фирменный магазин компании
    • Медиа Галерея
      • Наконечники Toolbox
      • Видео о продуктах
      • Champion Air Show 2016 Медиа Галерея
      • Дух св.Луи 2016 Фотогалерея авиашоу
    • О компании Champion Aerospace
    • Наша история
    • Инжиниринг и разработка
    • Производственные мощности
    • Чемпион Аэроспортс
    • Кадры и карьера
  • Дистрибьюторы
  • Контакт
.

Страница не найдена - Champion Aerospace

Переключить навигацию

Навигация по сайту

  • Дом
  • Продукты
    • Поршень
      • Свечи зажигания
      • Масляные фильтры
      • Стильные магнето
      • Жгут зажигания
      • Электронное зажигание
      • Инструменты
    • Турбина
      • Запальные устройства
      • Возбудители
      • Провода зажигания
      • Системы зажигания турбины
      • Инструменты
    • Мощность
      • Преобразователи мощности
      • Источники бесперебойного питания
      • Программа кредитования UPS
      • Системы питания 270 В постоянного тока
    • Поиск продукта
  • Рынки
    • Поршневой самолет
    • Коммерческий самолет
    • Военный самолет
    • Вертолет
    • Самолет бизнес-класса
    • Промышленная газовая турбина
  • Поддержка
    • Поддержка продаж
    • Техническая поддержка и публикации
    • Запрос технической поддержки
    • Авторизованные ремонтные станции
    • Гарантия на продукцию
    • Опрос удовлетворенности клиентов
    • Конкурсные оценки
    • Программа восстановления воспламенителя
    • Декларация о конфликтных минералах
  • Новости
    • Новости чемпионов
    • Новости авиационной отрасли
    • Отраслевые мероприятия
    • Авиашоу
  • Компания
    • Фирменный магазин компании
    • Медиа Галерея
      • Наконечники Toolbox
      • Видео о продуктах
      • Champion Air Show 2016 Медиа Галерея
      • Дух св.Луи 2016 Фотогалерея авиашоу
    • О компании Champion Aerospace
    • Наша история
    • Инжиниринг и разработка
    • Производственные мощности
    • Чемпион Аэроспортс
    • Кадры и карьера
  • Дистрибьюторы
  • Контакт
.

Смотрите также