Технические характеристики змз 417


лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Технические характеристики

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
14.5
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~150

Модификации УМЗ-417

  • УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.
  • УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л.с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».
  • УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.
  • УМЗ-4178.10.10 — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание и ремонт 417-го мотора

Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

  • Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000 км пробега;
  • Регулировка клапанов на УАЗ 417: 15000 км пробега;
  • Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: 1 раз в 2 года;
  • Коллектор выпуска мотора: 1 раз в 2 года;
  • Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000 км пробега;
  • Свечи и аккумулятор мотора: 60000 км;
  • Вентиляция поддона мотора: 1 раз в 3 года;
  • Замена жидкости охлаждения мотора: 40000 км пробега.

Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс


Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2* 
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

14.5
8.4
 10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
~150
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался УАЗ Буханка
УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. 

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики

На чтение 5 мин.

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Двигатель УАЗ 417

На старые автомобили УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Этот мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го ЗМЗ мотора особых не существует.

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

  1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга.

417 двигатель УАЗ - Технические характеристики,преимущества ... Motoran

При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто.

Технические характеристики двигатель уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем:

  1. УМЗ 417 имеет увеличенную степень сжатия: 7 вместо привычного 6,7.
  2. Распредвал другой конструкции.
  3. Используются впускные клапаны диаметром 47 мм взамен 44 и 36 мм.
  4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
  5. Карбюратор состоит из двух камер.
  6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Название марки двигателя УМЗ-417
Материал головки ГБЦ алюминиевый сплав
Тип системы питания карбюратоный
Расположение цилиндров рядное
Число цилиндров 4
Количество клапанов на один цилиндр 2
Степень сжатия 7 – 8,2
Диаметр цилиндра 92 мм
Длина хода поршня 92 мм
Объем двигателя 2445 см3
Мощность двигателя 92 лошадиных сил
Вид топлива Бензин А-76
Вес мотора 166 кг
Соответствие экологическим нормам Евро-1
Расход моторного масла До 100 гр/1000 км пробега
Расход бензина По городу – 14,5По трассе – 8,4В смешанном режиме – 10,6 литров на 1000 км пробега
Моторное масло по вязкости 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе 5,8 л
Для замены 5 л
Интервал замены масла в двигателе 10 000 км пробега
Рабочая температура мотора +90°С
Эксплуатационный ресурс двигателя 150 000 км
Схема включения в работу цилиндров 1-3-4-2

Перечень основных модификаций 417 двигателя

УМЗ 417.10 Базовая модель Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях УАЗ-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10 Аналог базовой модели С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10                      « Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки.
УМЗ 4178.10-10 Аналог УМЗ 4178.10 Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами:

  • повышенная эффективность;
  • надежность;
  • хорошая выносливость;
  • достаточной мощность и пр.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

  1. Возникновение перегрева мотора в процессе эксплуатации.
  2. Незнакомые стуки.
  3. Вибрации.
  4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего из строя выходят такие элементы, как:

  • подшипники;
  • кулачки распредвала;
  • пружины;
  • уплотнительные детали, сальники, прокладки;
  • шайбы и пр.

Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия:

  1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются кольца из резины, в то время, как у ЗМЗ 402 здесь стоят прокладки из меди, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
  2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
  3. Корпус блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрения только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
  4. В двигателе ЗМЗ применяются масляные фильтры, выполненные в форме стакана. В УМЗ установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
  5. Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
  6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром тарелок. По сравнению с двигателем УАЗ 417, здесь происходит более качественная подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
  7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению, силовой агрегат развивает мощность в 100 л. с. при работе на бензине А-93, и 90 л. с. – на АИ-80, соответственно.

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания.  Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды:

  1. Неотложная помощь.
  2. Частичный ремонт.
  3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности:

  • диагностика машины с целью выявления дефекта;
  • снятие двигателя с автомобиля;
  • промывка и очищение деталей, узлов;
  • анализ поломок;
  • замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти;
  • установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

  1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
  2. Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
  3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

  1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
  2. Замена смазочной жидкости.
  3. Фильтрующих элементов.
  4. Свечей зажигания.
  5. Ремня газораспределительного механизма ГРМ.
  6. Направляющих роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.  Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

  • М-8В SAE 15W-20;
  • М-6з/12Г SAE 20W-30;
  • M-5з/10г1;
  • M-4з/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты.

Технические характеристики Двигателя УМЗ 417,модификации и тюнинг


 
Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые. 
 
Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.

 
 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 1989 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Ход поршня: 92 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 7, 8,2 
 
Объем двигателя куб.см : 2445 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 172/2200 
 
Рекомендуемое топливо: 76 
 
Экологический стандарт: — 
 
Вес двигателя: 166 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14,5 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,6 
 
Расход масла гр./1000 км: 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-30, 
 
10W-40, 
 
15W-30, 
 
15W-40, 
 
20W-30, 
 
20W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л 
 
Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км 
 
Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик) 


 
Модификации 


 
1) УМЗ 417.10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с. 
 
2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель. 
 
3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора. 
 
4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов. 


 
Проблемы 


 
Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше. 


 
Тюнинг 


 
Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами. 
 
1) Установка ГБЦ от УМЗ 421. 
 
2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора. 
 
3) Выпуск 51мм. 
 
Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с. 
 
Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины. 

Двигатель 417 модели: особенности, технические характеристики - Грузовые автомобили

.

УМЗ 417 - двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил мотор 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМП-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение двигателя также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель ЮМЗ-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб.) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
  • Высота хода поршня - 92.0 мм.
  • Значение сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) - 8 (по одной паре на каждый цилиндр).
  • Тип привода ГРМ - OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) - 92 л. с участием.
  • Крутящий момент 172 Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина - A 76.
  • Расход топлива (л. / 100 км): городской режим - 14,5, проселочная дорога - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Объем масла 5.8 литров. (первый залив, последующий - 5 л.)
  • Норма расхода масла на отходы 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса мотора (кг) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически эквивалентом силового агрегата из Заволжья - ЗМЗ-402, производство которого началось. в 1981 г.Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия друг от друга не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМЗ-417 получил совершенно новую головку блока цилиндров по сравнению с УМП-414, можно только с большой натяжкой, поскольку она похожа на головку ЗМЗ-402, но по сравнению с « старый »двигатель УАЗ, степень сжатия увеличена с 6,7 до 7.

Актуальные изменения коснулись механизма ГРМ. Первым делом установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр крышки увеличился с 47 мм до 47

.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат УМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров. Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель оснащен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус.Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью резиновых уплотнительных колец. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

В некоторых модификациях этого двигателя установлен коленчатый вал 421-й серии без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 - устанавливается на «ГАЗель», имеет увеличенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 - считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет расположить ГБЦ. эксплуатировался от 421-го УАЗика. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем руля или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность - 92 «коня».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров - 4.
  • Ход поршня - 92 мм.
  • Компрессия - 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Система смазки сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение - жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса - 166 кг.
  • Рабочий ресурс - 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (после 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Посторонние шумы или стук при работе электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распределительном валу агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата. Один из способов - заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя можно выделить такие моменты как:

  • Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
  • Путем фрезерования головки блока до 95 миллиметров сжатие увеличено до уровня 9,2.
  • Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнение проточки тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора от 421-й модели.
  • Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дым силовой агрегат.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально. Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить о типовых зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке.Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте наклеить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

p >> .Двигатель

417-й модели: особенности, технические характеристики

УМП 417 - двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра - 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7.0.
  • Общее количество клапанов (шт) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации - OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л. из.
  • Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина - A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим - 14,5, проселочная дорога - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Масло 5,8 л. (первый залив, следующий - 5 литров).
  • Норма расхода масла на дым 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса двигателя (кг.) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. - ЗМЗ-402, выпуск которого начат в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель».И отличия друг от друга не очень существенные.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с натяжкой, так как она похожа на головку ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» Оазом. двигателя, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы - из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест данного мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. К тому же на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно и колокол больше габаритов.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она наматывается на ось и сверху обжимается стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и может неплохо работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

  • Если двигатель ЗМЗ качает водяную помпу антифриз в блоке цилиндров, и выбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подачу, а выбор идет из головки, в итоге, мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Утечка масла через негерметичность и даже через сам агрегат (низкое качество литья корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может поступать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. из. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10

- имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность - 98 л. из. Бензин - Аи 92. Устанавливался на автомобили серии «Газель».

УМП-4178.10 - в качестве доработки получил новый впускной коллектор, для карбюратора с двумя камерами.

УМП-4178.10.10. - разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картере и маслоохладителе 5,8 л, неподвижный остаток при последующей замене 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

p >> .

Двигатель УАЗ 417: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на автомобили и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях конкретного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о 417-м двигателе УАЗ, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие из тех же автолюбителей, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель.О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, и это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 1970-е годы, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты.УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить о том, что остальные технические характеристики были совсем другого уровня. В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

  • 417.10 - устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
  • 4175.10 - устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с.и использует 92-м бензин;
  • ,
  • , 4178.10 и 4178.10-10 - устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 литра, при этом объем 92 литра. из. при 4000 об / мин. Моторный ресурс такого двигателя составляет около 150 тысяч километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах двигателя

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест.Как уже отмечалось выше, он был сделан из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема - появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д.В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело - отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за бугорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы будете делать работу самостоятельно, то на запчасти возьмете около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМП)

Первое и самое основное, что многие водители и специалисты - отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С ним и тяга увеличивается, и расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор мне поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить около 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, которые присущи только ему.Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от разработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются. Меняют сальники и прокладки, старый герметик при необходимости удаляют и заливают новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком большой, затем слишком низкий, затем масло уходит из-за утечки или ожогов в камере.Все эти проблемы решаются, но это необходимо сделать как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ - одна из самых актуальных проблем, практически не связанных с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это за 15 дней, ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, выливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что из незначительного изъяна в работе силового агрегата он превращается в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это нужно делать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

  • ремонт в полевых условиях - временная мера, предпринимаемая для проезда к месту назначения;
  • ремонт выборочный (частичный) - включает разборку двигателя и брак деталей;
  • капитальный ремонт - полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель 417УАЗ с инжектором. Электронная система впрыска лишает автомобиль неисправностей карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автомобилисты.На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автолюбителей, надежнее УМП и дешев в обслуживании. Кроме того, найти живой 402 намного проще на

.Двигатель

417-й модели: особенности, технические характеристики

УМП 417 - двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра - 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7.0.
  • Общее количество клапанов (шт) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации - OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л. из.
  • Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина - A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим - 14,5, проселочная дорога - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Масло 5,8 л. (первый залив, следующий - 5 литров).
  • Норма расхода масла на дым 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса двигателя (кг.) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. - ЗМЗ-402, выпуск которого начат в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель».И отличия друг от друга не очень существенные.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил совершенно новую головку блока цилиндров, по сравнению с УМП-414, можно только с большим натяжением, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старой». Двигатель ОАЗ, степень сжатия увеличена с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы - из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест данного мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. К тому же на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно и колокол больше габаритов.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она наматывается на ось и сверху обжимается стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и может неплохо работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

  • Если двигатель ЗМЗ качает водяную помпу антифриз в блоке цилиндров, и выбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подачу, а выбор идет из головки, в итоге, мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Утечка масла через негерметичность и даже через сам агрегат (низкое качество литья корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может поступать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. из. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10

- имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность - 98 л. из. Бензин - Аи 92. Устанавливался на автомобили серии «Газель».

УМП-4178.10 - в качестве доработки получил новый впускной коллектор, для карбюратора с двумя камерами.

УМП-4178.10.10. - разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картере и маслоохладителе 5,8 л, неподвижный остаток при последующей замене 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

p> .Двигатель

417-й модели: особенности, технические характеристики

УМП 417 - двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра - 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7.0.
  • Общее количество клапанов (шт) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации - OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л. из.
  • Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина - A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим - 14,5, проселочная дорога - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Масло 5,8 л. (первый залив, следующий - 5 литров).
  • Норма расхода масла на дым 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса двигателя (кг.) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. - ЗМЗ-402, выпуск которого начат в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель».И отличия друг от друга не очень существенные.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил принципиально новую ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» уазовским двигателем по компрессии. Коэффициент увеличен с 6,7 до 7.

Фактические изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы - из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест данного мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. К тому же на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно и колокол больше габаритов.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она наматывается на ось и сверху обжимается стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и может неплохо работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

  • Если двигатель ЗМЗ качает водяную помпу антифриз в блоке цилиндров, и выбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подачу, а выбор идет из головки, в итоге, мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Утечка масла через негерметичность и даже через сам агрегат (низкое качество литья корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может поступать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. из. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10

- имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность - 98 л. из. Бензин - Аи 92. Устанавливался на автомобили серии «Газель».

УМП-4178.10 - в качестве доработки получил новый впускной коллектор, для карбюратора с двумя камерами.

УМП-4178.10.10. - разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картере и маслоохладителе 5,8 л, неподвижный остаток при последующей замене 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

.

Смотрите также