Температура кипения минерального масла


Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

Датчик температуры

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр — температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества.  Среди них:

  • изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
  • звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
  • дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
  • черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

  1. Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
  2. Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
  3. Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
  4. Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.


Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

  • Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.
  • Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

Отложения на маслозаборнике

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар — после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

DOT vs. Минеральное масло / pashevich / Twentysix

Текст — Alex Mansell
Перевод – Павел Садовский
Оригинал - www.epicbleedsolutions.com
 
Большинство из вас знает, что гидравлические велосипедные тормоза делятся на два типа в зависимости от используемой тормозной жидкости – минерального масла или DOT. Но какая из тормозных жидкостей лучше, и почему нам приходится выбирать один из двух типов тормозов?

 
 
Сегодня мы постараемся ответить на эти вопросы. В статье ниже детально исследованы свойства минералки и ДОТа, приведены плюсы и минусы, а также дано объяснение, почему производители считают, что та или иная жидкость лучше для нас, райдеров. 
 
Велкам под кат.

Роль тормозной жидкости.
Тормозная жидкость является одной и самых важных составляющих тормозной системы. Ее задача – передать усилие от тормозной ручки через мастер-цилиндр на поршни в калипере. Такая передача усилия возможно потому, что жидкость практически не сжимаема. Тормозная жидкость также должна противостоять сильному нагреву, возникающему из-за трения колодок и ротора при торможении.
 
 
Типы тормозных жидкостей.
На сегодняшний день в велосипедных гидравлических тормозах используются два типа жидкостей: DOT и минеральное масло.
 
Тормозная жидкость DOT.
Наиболее широко используемая тормозная жидкость на сегодняшний день, во многом благодаря использованию DOT в автомобильной индустрии. Все типа жидкостей DOT (за исключением DOT 5) изготавливаются на основе поли-гликолей.
 
Тормозные жидкости на основе гликолей состоят из 10 отдельных компонентов, которые можно объединить в 4 основные группы:
Смазывающие, такие как полиэтилен (polythene) и полипропилен, для того, чтобы снизить трение в подвижных деталях тормоза – 20-40%
Растворитель / разбавитель, обычно гликолевый эфир, который определяет температуру кипения жидкости и ее вязкость, обычно составляет 50-80%.
Модификаторы, предотвращающие разбухание резиновых уплотнений.
Ингибиторы, предотвращающие коррозию и окисление.
 
 Тормозные жидкости DOT должны соответствовать строгим стандартам и спецификациям, установленным Обществом Автомобильных Инженеров и Департаментом по Транспорту (DOT), кстати отсюда и название тормозной жидкости. Эти стандарты связаны с работоспособностью тормозной жидкости в широких температурных пределах, а также определяют минимальную температуру кипения тормозной жидкости, которую должны обеспечить производители DOT-а.

Температура кипения.
 

 
Одно из главных отличий разных типов (стандартов) тормозных жидкостей DOT – температура кипения (или точка закипания). Нагрев и последующее кипение с выделением «пара» связано с интенсивным выделением тепла от трения ротора и колодок при длительных, жестких торможениях. При закипании тормозной жидкости тормоза могут полностью отказать.
 
Что происходит, когда тормозная жидкость начинает кипеть?
 
Достигнув определенной температуры – точки кипения, тормозная жидкость начинает кипеть, выделяется газообразная фаза. Поскольку газ очень хорошо сжимается, гидравлическая жидкость перестает быть несжимаемой, и не может передавать давление от мастер-цилиндра на поршни тормоза. Нажимая ручку тормоза, вы просто сжимаете пузырьки газа в жидкости, тормоза при этом работают плохо или не работают вовсе, ручка проваливается до грипсы без какого-либо эффекта.
 
 
В таблице представлены минимальные температуры кипения жидкостей DOT, в соответствии с технической спецификацией:
 
 
Обратите внимание, что в таблице представлены минимальные температуры кипения по требованиям DOT, реальные температуры кипения тормозных жидкостей некоторых брендов могут достигать и 300 градусов (при отсутствии влаги в жидкости).
 
Что значит «сухая» и «влажная» температуры кипения?
  «Сухая» температура кипения тормозной жидкости относится к свежей, новой тормозной жидкости, только что разлитой из запечатанной тары, соответственно, «влажная» температура кипения DOT относится к жидкости, содержащей 3.7% воды (по объему). DOT набирает такое количество влаги примерно за 2 года использования, именно поэтому рекомендуется ежегодно менять DOT в гидравлических тормозах.
 
 Влияние содержания влаги на температуру кипения проиллюстрировано на графиках ниже. Данные получены компанией Shell для тормозных жидкостей DOT 3 и DOT 4.

 
Обратите внимание, что при содержании влаги в тормозной жидкости 8%, ее температура кипения критически снижается до 100 С, то есть фактически до температуры кипения воды.
  
Жидкости на основе гликолей являются гигроскопичными, то есть они поглощают влагу из окружающей среды со скоростью примерно 2-3% в год, причем во влажном климате это происходит еще быстрее. Влага попадает в казалось бы герметичную тормозную систему через микропоры в гидролинии, манжетах, уплотнителях и соединениях. Но постойте, не смотря на то, что влага – главный враг тормозной жидкости, снижающий ее температуру кипения, гигроскопические свойства жидкости DOT на самом деле являются преимуществом.

 
 
При попадании влаги в гидравлическую систему она равномерно растворяется по всей тормозной жидкости, вместо того, чтобы скапливаться в нижних точках системы (вода тяжелее DOT). Это помогает поддерживать температуру кипения всей системы на приемлемом уровне, тогда как наличие скоплений воды в районе калипера привело бы к кипению этой воды уже при 100С. Растворение влаги также препятствует локальной коррозии внутренних частей тормоза из-за контакта с водой.
 
Почему DOT 5 отличается от остальных?
 Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) фундаментально отличается от остальных типов DOT, т.к. ее основа – силикон. Разработка DOT 5 велась с целью достижения более высоких температур кипения по сравнению с DOT 4, основанном на гликоле. Фиолетовая жидкость, иногда ее называют «синтетической тормозухой», DOT 5 не совместима ни с одним типом гликоль-эфирных DOT.
 
Хотя производители мтб-тормозов тестировали DOT 5, пока нет доказательства того, что эта жидкость превосходит основанные на гликоле DOT-ы. К тому же, DOT 5 более сжимаема, чем другие типы DOT, и ее использование в тормозах требует переработки дизайна всей системы, чтобы исключить ватное ощущение на тормозных ручках.
 
Фундаментальная особенность – DOT 5 является гидрофобной жидкостью и не поглощает влагу из атмосферы. 
 
 
В чем преимущества DOT 5?
Благодаря гидрофобности DOT 5 имеет более длинные сервисные интервалы. Также он менее химически активен по отношении к лако-красочным покрытиям, по сравнению гликольными DOT.
 
Хороший пример использования DOT 5 – военная техника, которая годами может храниться без действия, но должна быть готова к использованию в любой момент. Владельцы классических и раритетных машин также часто предпочитают DOT 5, поскольку их автомобили чаще стоят в гараже, чем ездят.
 
 
Минеральное масло.

В отличие от DOT, спецификации минерального масла для гидравлических тормозов не подлежат сертификации и соответствия стандартам, поэтому очень сложно найти техническую информацию о составе и отдельных компонентах «коктейля» разных производителей. Гиганты велоиндустрии Shimano и Magura, несомненно, потратили уйму времени и денег на улучшение свойств своих брендовых минеральных масел, так что совершенно понятно, откуда такая завеса секретности.
 
Не является ли отсутствие стандартов и спецификаций для минеральных масел чем-то плохим? Вот что говорят в Shimano по этому поводу:
 
 «На самом деле мы видим в этом преимущество использования минерального масла. Нам не нужно доверять сторонним организациям тестирование тормозной жидкости. Поскольку во всех тормозах Shimano используется минеральное масло (тормозная жидкость) Shimano, мы полностью контролируем процесс производства и можем с уверенностью обеспечить наилучшую работу тормозов» — Nick Murdick, ведущий инженер Shimano.
 
Убедительный аргумент. Вполне разумно, что такая огромная компания, как Shimano, с огромным бюджетом, хотела бы полностью контролировать производство тормозной жидкости для своих же тормозов.
 
 
Температура кипения минерального масла.
 Что ж, теперь мы подошли к самому интересному – именно здесь проявляется самое большое отличие минерального масла от гликольных тормозных жидкостей DOT.
 
В отличие от DOT, минеральное масло является гидрофобной жидкостью, то есть оно не впитывает влагу из окружающей среды. Значит, вам не нужно беспокоиться о «влажной» температуре кипения масла, температура кипения всегда «сухая» и не изменяется со временем. Это хорошая новость.
 
А плохая новость заключается в том, что вода все равно проникает в тормозную систему, через уплотнения, гидролинию и т.д. И поскольку попавшая влага не растворяется, то температура кипения «тормозной жидкости» падает до температуры кипения воды, то есть до 100 градусов. Происходит это потому, что гидрофобные свойства масла заставляют воду скапливаться в нижних точках гидравлической системы, к несчастью, как раз в калипере. И именно в районе калипера выделяется всё тепло при торможении.
 
Вы можете подумать, что поскольку  у минералки постоянная температура кипения, то по  законам Вселенной она должна быть ниже, чем у DOT, потому что нельзя в одной жидкости соединить оба преимущества (высокую температуру кипения и ее постоянство независимо от содержания влаги). Давайте посмотрим на некоторые доступные нам графики.
 
 
Да, мы тоже ошеломлены! Минеральное масло Magura Royal Blood имеет просто безумно низкую температуру кипения по сравнению с аналогами от конкурентов. Даже LHM+ превосходит королевскую кровь на 107% по температуре кипения. Причины такой низкой температуры кипения этой минералки неизвестны, мы лишь знаем, что Magura Royal Blood производится на основе гидравлической жидкости Castrol Vitamol V10.
 
Все графики были предоставлены производителями минеральных масел. Еще одна удивительная вещь, которую мы видим на графиках: минералка Lubes' Mineral Oil превосходит по температуре кипения даже оригинальную шимановскую  минералку, всего на пару процентов, но тем не менее.
 
 
Сроки годности тормозных жидкостей.
 

 
Тормозная жидкость DOT.
 Срок хранения тормозных жидкостей на основе гликолей очень ограничен из-за гигроскопических свойств DOT-а, именно поэтому тара с DOT всегда герметично заклеена металлической фольгой. Как только вы разгерметизировали бутылку с DOT – жидкость начинает впитывать влагу из воздуха, и температуры кипения вашей тормозной жидкости будет постепенно падать.
 
Компания Castrol рекомендует хранить тормозную жидкость в открытой таре не более 12 месяцев. Мы считаем, что неразумно прокачивать тормоза DOT-ом из открытой несколько месяцев назад тары, только если у вас нет иного выхода. Чтобы уменьшить потери «просроченного» DOT покупайте жидкость в небольших 100 мл бутылках, этого количество обычно хватает, чтобы прокачать пару тормозов 2-3 раза.
 
 
Минеральное масло.
 Поскольку минералка гидрофобна, она может храниться в открытой таре очень долго, не теряя свойств.
  
 
Сравнение различных тормозных жидкостей
 Так что с чем можно смешивать в тормозной системе, не рискуя вывести ее из строя? Посмотрим на таблицу ниже:

 
 
 
Все жидкости DOT, основанные на гликолях (3, 4 и 5.1), полностью совместимы между собой, их можно смешивать в любых пропорциях, не опасаясь ухудшения характеристик. При смешивании различных типов DOT меняется лишь температура кипения смеси по сравнению с отдельными компонентами. 
 
Например, если вы добавите DOT 3 в тормоз, прокачанный DOT 5.1, скорее всего вы снизите точку кипения смеси. Я пишу «скорее всего», потому что все зависит от «свежести» компонентов в смеси, но вы поняли идею – смешивать разные типы DOT в общем не очень хорошая идея.
 
 
Основанный на силиконе DOT 5 несовместим с другими типами DOT, а также с любыми минеральными маслами. Поскольку в природе нет велосипедных тормозов на DOT 5, то нам и нечего волноваться на счет его свойств. Главное, помните, что ни в коем случае нельзя лить DOT 5 в тормоза, работающие на DOT 5.1!
 
Что на счет совместимости минеральных масел для тормозов? 
Тут все очень запутанно. С DOT все предельно ясно, а вот смешивание минералок – совсем другая история.
 
Мы считали, что все минеральные масла для гидравлических тормозов совместимы друг с другом, но после прочтения одной статьи в стиле «Вопрос – ответ» на BikeRumor у нас возникли некоторые  сомнения по этому поводу. 
 
7 вопросов о тормозных жидкостях и их применении с шоссейной гидравлике были заданы ведущим производителям тормозов, и неотредактированные ответы были опубликованы.
 
Один представитель Shimano заявил, что ни одно минеральное масло сторонних производителей никогда не будет одобрено к использованию в тормозах Shimano. Ожидаемое заявление. Но он продолжил: «Вне всякого сомнения, минеральное масло Magura приведет к выходу из строя тормоза Shimano за очень короткий промежуток времени». 
 
Мы задумались. Shimano просто пытается запугать пользователей, чтобы они использовали только брендовое минеральное масло? Я связался с Will Miles из Juice Lubes, компании-производителя широкого спектра смазок, очистителей и тормозных жидкостей (в том числе и минералки) и спросил, что он думает о совместимости и взаимозаменяемости минеральных масел.
 
 «Наше мнение очень простое: мы протестировали наши тормозные жидкости во всех гидравлических системах (DOT и минерально-масляных), в том числе и в тормозах Shimano, и с уверенностью можем рекомендовать нашу продукцию всем пользователям тормозов. Мы продали тысячи единиц нашей продукции по всему миру, и у нас не было ни одного негативного отзыва.
Производителей тормозов тоже можно понять, рекомендуя использовать только свое брендовое масло, он не только получает дополнительную коммерческую выгоду от розничной продажи масла, но и гарантирует идеальную работу гидравлической системы с теми характеристиками, которые были заявлены в рекламных проспектах. К тому же не стоит забывать про «защиту от дурака», ведь чего только не пытаются лить в тормоза». — Will Miles, Juice Lubes.
 
 
Менять или не менять оригинальное масло на LHM+ или подсолнечное – решать пользователю, но помните: в случае использования неоригинального масла гарантия на тормоза обычно аннулируется.
 
 
Какие тормоза работают на минералке, а какие – на DOT?
 
Естественно, это зависит от бренда и модели вашего тормоза, тип тормозной жидкости обычно указан на тормозной ручке, дабы пользователь случайно не напортачил, залив не ту жидкость в гидролинию, убив тем самым все уплотнения в тормозе.
 
 
 
Таблица с предпочтениями разных производителей тормозов приведена ниже:
 
 
 
Очевидно, что большинство производителей используют DOT в своих гидравлических тормозах, но значит ли это, что DOT – лучший выбор для пользователей? Давайте поведем итоги и сравним основные преимущества и недостатки двух систем.
 
 
Преимущества и недостатки.
 Начнем рассмотрение плюсов и минусов с DOT, подчеркну, что мы рассматриваем только гликоль-эфирные жидкости DOT, то есть все, кроме DOT 5.
 
Преимущества и недостатки DOT:
 
Преимущества
•Высокая температура кипения (особенно у DOT 5.1)
•Гигроскопичность – отсутствие скоплений влаги внутри системы
•Строгая сертификация свойств
•Доступность – продается в любом автомагазине
•Низкая цена
•Легко смывается и нейтрализуется водой
 
Недостатки:
•Коррозионные свойства – разъедает краску и раздражает кожу, опасен для глаз
•Гигроскопичность – уменьшение температуры кипения по мере поглощения влаги
•Короткий срок хранения в негерметичной таре
 
Как видите, тормозная жидкость DOT обладает большим числом плюсов, и не последний из них – ее можно купить буквально везде, да и цена обычно вдвое ниже, чем на минералку. Но большой минус DOT – его гигроскопичность, хотя он же является и плюсом, мы писали об этом выше.
 
Лично мне кажется, что преимущества DOT перевешивают недостатки. Гигроскопичность и падение температуры кипения нивелируется ежегодной прокачкой тормоза свежей жидкостью, это совсем небольшая плата за отсутствие в системе скоплений воды, которая начнет кипеть уже при 100 градусах.
 
Спецификации DOT жестко регулируется государственными органами, и производители могут сосредоточиться на разработке и улучшении своих гидравлических тормозов, вместо того, чтобы химичить с составом тормозной жидкости. Второй плюс – свойства DOT практически не зависят от производителя, и вы можете уверенно покупать жидкость практически любого бренда.
 
 
Преимущества и недостатки минеральных масел:
 
Преимущества:
•Высокая температура кипения (сравнимая с DOT)
•Гидрофобность – постоянная температура кипения жидкости
•Длительные сроки хранения в негерметичной таре
•Нейтральность в отношении краски и кожи
•Отсутствие строгих спецификаций, производители могут экспериментировать
•Легко смывается тряпкой
 
Недостатки:
•Высокая цена по сравнению с DOT
•Гидрофобность – уменьшение температуры кипения по мере появления скоплений влаги в системе
•Плохая доступность в магазинах
•Отсутствие строгих стандартов, разные масла обладают разными свойствами
 
 
Самый большой недостаток брендовых минеральных масел – цена. Поскольку каждое масло «уникально», у него нет конкурентов, ведь гарантия на тормоз распространяется только при использовании родной «минералки». Производители могут заламывать за свое масло любую цену, и они это делают!
 
В отличие от DOT, свойства и спецификации минерального масла ничем не регулируются. Это дает производителям тормозов свободу эксперимента с составом и свойствами. Shimano считает это плюсом, так как ее инженеры сами контролируют свойства и качество минерального масла. Но отсутствие регулирования и конкуренции позволяет производителям минералки делать профит на розничной продаже масла.
 
Один из плюсов минералки – ее химическая нейтральность по отношению к лако-красочному покрытию и к вашей коже. 
 
Примечание переводчика: не упомянуты плюсы и минусы жидкостей при случайном заливании колодок маслом или DOT-ом. Если на колодки попало масло – обычно спасает только прокаливание, и то не всегда. Я же полностью заливал колодки DOT-ом при прокачке, просто достал их, промыл водой, и поставил на место. Они тормозили практически так же, как и до инцидента, только при определенном усилии гудели. Но тормозили.
 
 
И победителем становится…
 Так какая тормозная жидкость лучше? Что ж, почему бы вам самим не ответить на этот вопрос, проголосовав? Вы ознакомились со свойствами, преимуществами и недостатками обеих жидкостей, пришло время определить победителя. Голосуем!

п.с: напоминаю, переводчик несет ответственность только за правильность перевода, но не за правильность содержания статьи. прошу разделять эти претензии и не минусовать, если вы не согласны с правильностью содержания статьи. поправки по переводу принимаются. Спасибо, что дочитали :) 
 
 

Температура кипения моторного масла | АвтоЖидкость

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр — температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества. Среди них:

  • изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
  • звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
  • дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
  • черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

  1. Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
  2. Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
  3. Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
  4. Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.

Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

  • Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания. Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

  • Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

Отложения на маслозаборнике

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы. В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар — после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

Загрузка...

Температура кипения моторного масла

Если вы ни разу не сталкивались с закипанием масла в ДВС, то я могу сделать один из двух выводов – либо вы отличный хозяин и хорошо заботитесь о своем автомобиле, либо вам просто до сих пор везло. На самом деле, проблема весьма распространенная. Как наступает весеннее-летний период, так клиентов у нас в СТО прибавляется. Люди обращаются именно с этим вопросом.

Стоит сказать, что закипеть смазка может даже у очень рачительного и щепетильного автомобилиста. Причин для этого масса, начиная от покупки некачественной смазки и заканчивая проблемами с движком. Поскольку закипание масляного состава может привести к серьезным последствиям, необходимо четко ориентироваться в вопросе и знать, какая температура кипения установлена для конкретного масла. Итак, давайте об этом поговорим в представленной статье.

Как расшифровать термины «рабочая температура масла» и «плюсовые» отклонения от данного показателя?

Моторный агрегат работает в особых условиях. Во время его функционирования, в рабочей зоне появляется повышенное давление и высока температура. Оба этих фактора действуют на детали разрушительно. Чтобы исключить негативные последствия, для защиты особенно подверженных влиянию деталей, в систему и заливается смазка. Фактически, моторное масло – это расходный материал, способствующий поддержанию в системе комфортабельной обстановке.

Усредненная температура в ДВС достигает 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от этой нормы, не важно, в сторону повышения или понижения, влечет за собой существенные перебои в работе двигателя. Здесь важно знать об одном нюансе. Если низкие температуры на мощность и запуск мотора влияния не оказывают, то с «плюсовыми» скачками, дела обстоят более неприятно.

Температура вспышки масла указывается на этикетке. Это необходимо, поскольку у каждого вещества свой порог закипания. Чем качественнее использованы присадки, тем выше температурный уровень.

Чем характерен процесс «кипения» масла?

Когда мы говорим, что масло «закипело», то имеет в виду, что вещество начало пузыриться. Смазка отличается летучестью, а значит, быстро испаряется, образуя большое количество отложения. Осадок и накипь забивают щели и зазоры между деталями, остаются в каналах, где перемещается смазка. В результате, движок остается без надежной защиты и может быстро прийти в негодность.

Несмотря на то, что многие производители указывают температуру воспламенения масла 230-240 градусов Цельсия, реальные показатели гораздо ниже 150-190 градусов. Это связно с тем, что в системе, образуются еще и пары от масла и провоцируют раннее воспламенение смазок. Получается, что реальная температура вспышки во многом зависит от количества пара, образовавшегося во время кипения.

По каким признакам можно определить, что смазка закипела?

Есть четыре основных признака, которые указывают на факт закипания смазки. Эти симптомы позволяют водителям быстро принять меры для предотвращения неприятных последствий. К таковым относятся:

  • показания термостата повысились. Устройство для регистрирования температуры в системе ДВС имеется в каждом автомобиле, на приборной доске. Именно по нему, водитель следит за температурой смазки даже во время управления транспортом. Небольшие отклонения допустимы, но как только стрелка начинает медленно перемещаться в сторону красной границы, значит, масло начинает закипать;
  • характерные звуки. В большинстве случаев до водителя начинают доноситься характерные звуки кипения. Спутать его вряд ли с чем-то получится;
  • появление дыма. Данный симптом указывает на критичность ситуации, поэтому, важно сразу же принять меры по охлаждению мотора;
  • чернее выхлопы. Если первые три симптома не появились (хотя это вряд ли) или водитель их не заметил, на кипение смазки укажут выхлопные газы черного или темно-синего цвета. Чем сложнее ситуация, тем выше вероятность появления черного дыма.

Когда такие признаки появились, что остается лишь быстро принять меры по устранению проблемы. Решение существует, но многое зависит от того, насколько быстро водитель примет меры по устранению неприятности.

Чем может быть опасна высокая температура?

Когда температурный показатель превышает средние 105 градусов, изменяется вязкость продукта в сторону снижения. После такой трансформации, защитный слой нарушается, а детали в механизме начинают часто соприкасаться друг с другом. Как только это происходит, сила трения возрастает в разы, и температура повышается еще больше. Процесс окисления деталей происходит значительно быстрее, что приводит к сокращению срока эксплуатации ДВС.

Вред может причинить и испорченная смазка. Когда она проходит по патрубкам и каналам, остается нага и шлам. Чем интенсивнее кипит масло, тем больше вредных отложений. Особую опасность представляют масляные пленки – лаки, которые запекаются на отдельных деталях и не позволяют им полноценно функционировать. Как только температура смазки достигает 125 градусов Цельсия, она утрачивает свою изначальную вязкость и начинает вытекать из всех возможных щелей. Если своевременно не предпринять меры, то возможен даже пожар двигателя. Чтобы избежать такого исхода, автомобиль нужно немедленно заглушить и доставить его на СТО. Важно избежать резкого торможения, поскольку это может серьезно усугубить ситуацию.

Заключение

В конце заметки, следует сделать выводы:

  1. При совокупности факторов, смазка в моторе может закипеть. Поломка очень опасная, поскольку может серьезно навредить автомобилю и потребовать дорогостоящего ремонта.
  2. Существует несколько характерных признаков, указывающих на закипание смазки – это дым или звуки кипения, повышение показателей термостата или черные выхлопы.
  3. Превышение установленной температуры приводит к потере составом вязкости и к последующему вытеканию из мотора.

Всё о температуре моторных масел (вспышка и кипение): фото и видео

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп.  моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Процесс замены моторного масла

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

-35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Таблица значений вязкости смазочного продукта

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

 Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Таблица температурных показателей

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5—10°С температуры запуска двигателя.

Таблица температурных показателей

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Сгоревшее масло в двигателе автомобиля

 Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

Моторные масла от ЛиквиМоли

Рекомендации по выбору и замене

  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.
Автомеханики производящие замену

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Пищевое минеральное масло MultiTherm PG-1

Пищевое минеральное масло MultiTherm PG-1®


MultiTherm PG-1® - это высококачественное минеральное масло пищевого качества для использования в системах нагрева и охлаждения с замкнутым контуром, жидкой фазой до 600 ° F.



Назначение
Пищевое минеральное масло MultiTherm PG-1® успешно используется в более чем тридцати пяти различных отраслях промышленности. В Chemical Process Industry он используется для регулирования температуры в реакторах периодического действия, в рекуперации тепла из технологических потоков и выхлопных газов, а также в крупных центральных системах, в которых задействовано несколько потребителей тепла.В печи Food Process Industry MultiTherm PG-1® используется в контурах непрямого нагрева для жарки во фритюре и выпечки. В установке Plastics Industry он обеспечивает точный контроль температуры плит, форм, экструдеров и ламинирующих валков. Для Die Casting MultiTherm PG-1® обеспечивает минимальный контроль температуры штампа.

Уникальная формула MultiTherm PG-1® обеспечивает производительность без потенциальных проблем, связанных со многими обычными жидкостями.

Сертифицировано FDA нетоксично
Химически приемлемый USDA
NSF HT-1 Одобрено для случайного контакта

Технические характеристики
Пищевое минеральное масло MultiTherm PG-1® соответствует требованиям 21CFR 172.878, который охватывает использование белых минеральных масел в пищевых продуктах в соответствии с ограничениями и условиями регулирования. Он также химически приемлем для использования в качестве теплоносителя на предприятиях, работающих в рамках Федеральной программы инспекции мяса и птицы.

Эффективность
Снижение эксплуатационных расходов
На энергию, необходимую для достижения тепловой нагрузки процесса, могут влиять физические свойства жидкости (плотность, теплоемкость, теплопроводность, удельная теплоемкость).Свойства MultiTherm PG-1® приводят к более эффективному использованию энергии, чем многие другие жидкости. Низкий перепад давления снижает требования к мощности насоса. Температуру на выходе нагревателя можно снизить, поскольку MultiTherm PG-1® имеет высокий коэффициент теплопередачи, позволяющий снизить температуру приближения.

Физические характеристики MultiTherm PG-1
Химический тип Белое минеральное масло
Внешний вид Яркий, прозрачный, бесцветный
Запах Нет
Температура застывания, ASTM D97 -40 ° F / -40 ° C
Плотность при 60 ° F / 16 ° C 7.30 фунтов / галлон
Температура вспышки, кок, ASTM D92 171 ° C / 340 ° F
Точка воспламенения кокса, ASTM D92 196 ° C / 385 ° F
Температура самовоспламенения ASTM D2155 366 ° C / 690 ° F
Температура кипения при атмосферном давлении (10%) ASTM D1160 349 ° C / 657 ° F
Средний молекулярный вес 350
Максимальная температура пленки 640 ° F / 338 ° C
Максимальная рекомендуемая рабочая температура 600 ° F / 316 ° C
Перекачиваемая, центробежная при 2000 сантипуаз -13 ° F / -25 ° C
Теплота испарения при 600 ° F / 316 ° C 92 БТЕ / фунт
214 кДж / кг
Теплота сгорания 19 660 БТЕ / фунт
45.7 МДж / кг
Коэффициент теплового расширения 0,00035 / ° F
0,00063 / ° С

Снижение затрат на оборудование
Свойства жидкости также могут влиять на стоимость оборудования. Многие обычные жидкости имеют высокую вязкость при температуре окружающей среды и могут потребовать насосов увеличенного размера и / или оборудования для обогрева для облегчения холодного запуска. MultiTherm PG-1® можно перекачивать с помощью центробежного насоса до -13 ° F, поэтому проблемы с запуском минимальны.Его высокий коэффициент теплопередачи позволяет уменьшить площадь теплообменника, необходимую для данной тепловой нагрузки. MultiTherm PG-1® также имеет низкое давление пара, что позволяет специфицировать более дешевые расширительные баки низкого давления, трубопроводы и технологическое оборудование.

Необрастающие
Долгосрочный контроль температуры

Все органические теплоносители со временем подвергаются термической деградации. Обычные синтетические жидкости или низкокачественные масла образуют мягкий углеродный материал (шлам), который в конечном итоге покрывает все поверхности системы и может образовывать твердое покрытие.Поскольку покрытие действует как изолятор, скорость теплопередачи снижается, что приводит к увеличению времени нагрева, снижению производительности, изменению реакции управления и, в крайних случаях, выгоранию нагревательных трубок или электрических элементов.

С MultiTherm PG-1®, не вызывающим обрастания, эти проблемы исчезают. По мере разложения он производит мелкие частицы углерода, которые не прилипают к поверхностям системы, но остаются во взвешенном состоянии и легко сливаются или отфильтровываются. Поскольку поверхности теплопередачи остаются чистыми, производительность системы остается постоянной.

Снижение затрат на техническое обслуживание
Простои системы из-за отказа механического уплотнения, накопления шлама или выгорания нагревателя могут привести к потере производственного времени, а также к дополнительным прямым расходам на техническое обслуживание. MultiTherm PG-1® может помочь снизить эти расходы. Обладает смазочными свойствами, снижающими износ механических уплотнений и сальников. Жидкость химически инертна и не повреждает уплотнения или прокладки. Очистка системы сокращается, поскольку образовавшийся углерод можно отфильтровать или слить из системы.Устраняя проблемы с обслуживанием, MultiTherm PG-1® помогает снизить затраты.

Нетоксичный
Обеспечивает безопасность растений и личную безопасность

Пищевое минеральное масло MultiTherm PG-1® имеет явные преимущества перед многими синтетическими жидкостями-теплоносителями. Он не содержит компонентов, признанных опасными химическими веществами в соответствии со Стандартом информирования об опасностях OSHA. В соответствии с Разделом III SARA (302) (304) (311) (312) (313), субстанции, подлежащие отчетности, отсутствуют. Жидкость обычно не вызывает раздражения кожи при контакте.Пары могут иметь слабый запах, но обычно не вызывают раздражения дыхательных путей. Все эти преимущества в совокупности обеспечивают безопасную и удобную альтернативу синтетическим жидкостям.

Гарантия: MultiTherm® гарантирует, что MultiTherm PG-1® соответствует данным, изложенным в этой брошюре. Мы представляем эту информацию добросовестно, но поскольку мы не можем контролировать или предвидеть множество различных условий, при которых могут использоваться наша информация и продукт, никакие другие гарантии, явные или подразумеваемые, не предоставляются.


.

Точки кипения для обычных жидкостей и газов

Точка кипения вещества - это температура, при которой оно меняет состояние с жидкости на газ во всем объеме жидкости. При температуре кипения молекулы в любом месте жидкости могут испаряться.

Точка кипения определяется как температура, при которой давление насыщенного пара жидкости равно окружающему атмосферному давлению.

Температура кипения при атмосферном давлении (14.7 фунтов на квадратный дюйм, 1 бар (абс.)) для некоторых распространенных жидкостей и газов можно найти в таблице ниже:

2529 2529 n -Гептан 80 120 120 90 014 Пропионовая кислота 25 30029
Продукт Точка кипения при атмосферном давлении
( o C)
Ацетальдегид CH 3 CHO 20,8
Ангидрид уксусной кислоты (CH 3 COO) 2 O 139
Ацетон CH 3 COCH 3 56.08
Ацентонитрил 81,6
Ацетилен -84
Акролеин 52,3
Акрилонитрил 77,2
Спирт - этил (зерно, этанол) C H 5 OH 79
Спирт - аллил 97,2
Спирт - бутил-н 117
Спирт - изобутил 107.8
Спирт - метил (метиловый спирт, древесный спирт, древесный нафта или древесный спирт) CH 3 OH 64,7
Спирт - пропил 97,5
Аллиламин 54
Аммиак -35,5
Анилин 184,1
Анизол 153,6
Аргон -186
Бензальдегид 178.7
Бензол (бензол) C 6 H 6 80,4
Бензонитрил 191,1
Тормозная жидкость, точка 3 (сухая - влажная точки кипения) (влажная включает гигроскопическую влагу) 205 - 140
Тормозная жидкость Dot 4 (сухая - влажная точки кипения) 230 - 155
Тормозная жидкость Dot 5 (сухая - влажная точки кипения) 260 - 180
Тормозная жидкость Точка 5.1 (сухой - влажный, точки кипения) 270-190
Бром 58,8
Бромбензол 156,0
1,2-Бутадиен 10,9
н-бутан -0,5
1-бутан -6,25
Бутанал 74,8
1-бутанол 117,6
2-бутанон 79.6
Масляная кислота n 162,5
Камфора 204,0
Карболовая кислота (фенол) 182,2
Бисульфид углерода 47,8
Двуокись углерода CO 2 (сублимирует) -78,5
Дисульфид углерода CS 2 46,2
Окись углерода -192
Тетрахлорид углерода (тетрахлорэтан) CCl 4 76.7
Хлор -34,4
Хлорбензол 131,7
Хлороформ (трихлорметан) 62,2
Циклогексан 80,7
Циклогексан Циклогексан 49,3
n - Декан 174
Дихлорметан - см. Хлористый метилен
Диэтиловый эфир 34.4
Диметилсульфат 186
Диметилсульфид 37,3
Диизопропиловый эфир 68,4
2,2 - Диметилпентан 79,2
1,4-Диоксан 900 101,2
Даутерм 258
Этан -88,78
Эфир 34,6
Глицерин 290
Этан C 2 H 6 900 -88
Этанол 78.24
Этиламин 16,6
Этилацетат CH 3 COOC 2 H 3 77,2
Этилбензол 136
Этилбромид C 2 H 3 Br 38,4
Этилен -103,7
Бромистый этилен 131,7
Этиленгликоль 197
3 - Этилпентан 93.5
Фтор -187
Формальдегид -19,1
Муравьиная кислота 101,0
Трихлорфторметановый хладагент R-11 23,8
Дихлордифтор 32 -29,8
Хлордифторметановый хладагент R-22 -41,2
2,3 - Диметилбутан 58
Диизобутил 109
Фурфурол 161.5
Спирт фторфуриловый 168
Бензин 38-204
Глицерин 290
Гликоль 197
Гелий -149
98,4
н-гексан 68,7
Гексиламин 132
Водород -253
Соляная кислота -81.7
Плавиковая кислота 18,9
Хлористый водород -81,7
Сероводород -60
Йод 184,3
Изопропиловый спирт
Гидропероксид изопропилбензола 153
Изобутан -11,72
Изобутен -6.9
Изооктан 99,2
Изопентан 27,8
Изопрен 34,1
Изопропилбензол 152
Реактивное топливо 163 150-300
Льняное масло 287
Ртуть 356,9
Метан -161.5
Метанол (метиловый спирт, древесный спирт) 64,5
Метилацетат 57,2
Метилбромид 3,3
Метилхлорид -23,9
Метиленхлорид (CH 2 Cl 2 , дихлорметан) 39,8
Метиламин -6,4
Метиловый эфир (C 2 H 6 O) -25
Метилциклогексан 101
Метилциклопентан 71.8
Метилиодид 42,6
2 - Метилгексан 90,1
3 - Метилгексан 91,8
2 - Метилпентан 60,3
60,3
Нафта 100 - 160
Нафталин (нафталин) 217,9
Неогексан 49.7
Неопентан 9,5
Азотная кислота 120
Нитробензол 210,9
n - Нонан 150,7
Азотная кислота
Азотная кислота
-196
n - Октан 125,6
Оливковое масло 300
Кислород -183
Паральдегид 124
n - Пентан 36
1 - Пентен 30
Пероксиуксусная кислота 110
Бензин 95
Нефть 210
Петролейный эфир 35-60
Фенол 182
Фосген 8.3
Фосфорная кислота 213
Пропанал 48
Пропан -42,04
Пропен -47,72
2-пропанол 82,2
141
Пропиламин 47,2
Пропилен -47,7
Пропиленгликоль 187
Насыщенный рассол 108 145
Стирол
Сера 444.6
Серная кислота 330
Дихлорид серы 59,6
Диоксид серы -10
Сульфурилхлорид 69,4
Смола
Толуол 110,6
Триптан 80,9
Триэтаноламин 350
Скипидар 160
Вода 100
Вода , морская вода .7
о-ксилол 144,4
м-ксилол 139,1
п-ксилол 138,3
.

точек дистилляции и кипения | FSC 432: Нефтепереработка

Температура дистилляции и кипения

Точка кипения чистого соединения в жидком состоянии определяется как температура, при которой давление пара соединения равно атмосферному давлению или 1 атм. Температура кипения чистых углеводородов зависит от числа атомов углерода, размера молекулы и типа углеводородов (алифатических, нафтеновых или ароматических), как обсуждалось в Уроке 1. На рисунке 2.1 показаны точки кипения н-алканов как функция числа атомов углерода.

Рисунок 2.1. Температуры кипения (° C) н-алканов как функция числа атомов углерода.

Источник: MR Riazi и S. Eser, «Свойства, спецификации и качество сырой нефти и нефтепродуктов», In Petroleum Refining and Natural Gas Processing , Редакторы: MR Riazi, S. Eser, JL Peña, ASTM International, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 2013 г., стр. 80.

Сложные смеси, такие как сырая нефть или нефтепродукты с тысячами различных соединений, кипят в определенном температурном диапазоне, а не в одной точке для чистого соединения.Диапазон кипения охватывает интервал температур от начальной точки кипения (IBP), определяемой как температура, при которой получается первая капля продукта перегонки, до конечной точки кипения или конечной точки (EP), когда испаряются наиболее высококипящие соединения. Диапазон кипения сырой нефти может превышать 1000 ° F.

Стандарты ASTM D86 и D1160 описывают простой метод дистилляции для измерения распределения точек кипения сырой нефти и нефтепродуктов. Используя ASTM, точки кипения D86 измеряют при 10, 30, 50, 70 и 90 об.% Дистиллированного.Часто указывается, что точки составляют 0%, 5% и 95% дистилляции. ASTM D1160 проводится при пониженном давлении для перегонки высококипящих компонентов сырой нефти. В качестве альтернативного метода данные перегонки могут быть получены с помощью газовой хроматографии (ГХ), при которой точки кипения указываются в зависимости от массового процента испарившейся пробы. Этот метод испытаний, описанный в ASTM D2887, называется имитированной дистилляцией (SimDis).

.

Точки плавления масел

Поиск в Engineering ToolBox

- поиск - самый эффективный способ навигации по Engineering ToolBox!

Перевести эту страницу на

О Engineering ToolBox!

Мы не собираем информацию от наших пользователей. В нашем архиве хранятся только письма и ответы. Файлы cookie используются в браузере только для улучшения взаимодействия с пользователем.

Некоторые из наших калькуляторов и приложений позволяют сохранять данные приложений на локальном компьютере.Эти приложения - из-за ограничений браузера - будут отправлять данные между вашим браузером и нашим сервером. Мы не сохраняем эти данные.

Google использует файлы cookie для показа нашей рекламы и обработки статистики посетителей. Пожалуйста, прочтите Условия использования Google для получения дополнительной информации о том, как вы можете контролировать показ рекламы и собираемую информацию.

AddThis использует файлы cookie для обработки ссылок на социальные сети. Пожалуйста, прочтите AddThis Privacy для получения дополнительной информации.

Цитирование

Эту страницу можно цитировать как

  • Engineering ToolBox, (2008). Температуры плавления масел . [онлайн] Доступно по адресу: https://www.engineeringtoolbox.com/oil-melting-point-d_1088.html [день доступа, мес. год].

Изменить дату доступа.

. .

закрыть

.

Белое минеральное масло (нефть) - Информация о веществе

Раздел «Идентификация вещества» рассчитывается на основе идентификационной информации о веществах из всех баз данных ECHA. Идентификаторы веществ, отображаемые в InfoCard, представляют собой наилучшее доступное название вещества, номер EC, номер CAS и / или молекулярные и структурные формулы.

Некоторые идентификаторы веществ могли быть заявлены как конфиденциальные или не были предоставлены, и поэтому не отображаться.

Номер ЕС (Европейское сообщество)

Номер ЕС - это числовой идентификатор веществ в реестре ЕС.Перечень ЕС представляет собой комбинацию трех независимых европейских списков веществ из предыдущих нормативных документов ЕС по химическим веществам (EINECS, ELINCS и NLP-list). Более подробную информацию об инвентаризации ЕС можно найти здесь.

Если вещество не входило в реестр ЕС, ECHA присваивает номер списка в том же формате, начиная с цифр 6, 7, 8 или 9.

Номер EC или список является основным идентификатором вещества, используемым ECHA. .

Регистрационный номер CAS (Chemical Abstract Service)

Номер CAS - это цифровой идентификатор вещества, присваиваемый Chemical Abstracts Service, подразделением Американского химического общества, веществам, зарегистрированным в базе данных реестра CAS.Вещество, идентифицированное в первую очередь номером EC или списком, может быть связано с более чем одним номером CAS или с номерами CAS, которые были удалены. Более подробную информацию о CAS и реестре CAS можно найти здесь.

Молекулярная формула

Молекулярная формула идентифицирует каждый тип элемента по его химическому символу и определяет количество атомов каждого элемента в одной дискретной молекуле вещества. Эта информация отображается только в том случае, если вещество четко определено, его идентичность не заявлена ​​как конфиденциальная и в базах данных ECHA имеется достаточно информации для алгоритмов ECHA для создания молекулярной структуры.

Молекулярная структура

Молекулярная структура основана на структурах, созданных на основе информации, доступной в базах данных ECHA. Если генерируется, строка InChI также будет сгенерирована и сделана доступной для поиска. Эта информация отображается только в том случае, если вещество четко определено, его идентичность не заявлена ​​как конфиденциальная и в базах данных ECHA имеется достаточно информации для алгоритмов ECHA для создания молекулярной структуры.

Дополнительная помощь доступна здесь.

.

минеральных масел; 14-я Правовая декларация 2016 г.

% PDF-1.4 % 1 0 obj> поток 2016-04-21T13: 14: 43-04: 002016-06-23T11: 05: 28-04: 002016-06-23T11: 05: 28-04: 00Adobe InDesign CS4 (6.0.6)

  • JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAhWg / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l K / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lOb1b6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSm / m3242LbfR ScixjZbU0wXHwGhSU4f / ADl65 / 5Q3 / 55 / wDSKSlf85euf + UN / wDnn / 0ikpX / ADl65 / 5Q3 / 55 / wDS KSlf85euf + UN / wDnn / 0ikpX / ADl65 / 5Q3 / 55 / wDSKSlf85euf + UN / wDnn / 0ikpX / ADl65 / 5Q3 / 55 / wDSKSnbwMi7KxK8jIodjWPBLqXGS3UjUw38iSluoZV2HiuyKMd + U9pAFVf0jJjwPCSnI / 5x9V / 8 o8r7 / wDzBJSv + cfVf / KPK + // AMwSUr / nh2X / AMo8r7 // ADBJSv8Anh2X / wAo8r7 / APzBJSv + cfVf / KPK + / 8A8wSUr / nh2X / yjyvv / wDMElLf85eq / wDlHlfj / wCk0lK / 5y9U / wDKPK / H / wBJpKV / zl6p / wCUeV + P / pNJSv8AnL1T / wAo8r8f / SaSlf8AOXqn / lHlfj / 6TSUyr + sfU32NY7ouUwOcAXGYAJ5 + gkp30lOT1n / lHoX / AKcLP / bHPSUr6p / + JXo3 / pvxf / PNaSm9n5YwcO3Mcw2Clu4sbyfgkp57 / n3T / wBwMj8ElK / 590 / 9wMj8ElK / 590 / 9wMj8ElK / wCfdP8A3AyPwSUr / n3T / wBwMj8ElK / 590 / 9wMj8 ElK / 590 / 9wMj8ElK / wCfdP8A3AyPwSUr / n3T / wBwMj8ElNvpX1rq6rmswm4ltJeHHe + IG0Skp1s / Ksw8Z19VD8lzSAKqtXGTGnwSU5f / ADiz / wDymzPuCSlf84s // wApsz7gkpX / ADiz / wDymzPuCSlf 84s // wApsz7gkpX / ADiz / wDymzPuCSlf84s // wApsz7gkpX / ADiz / wDymzPuCSlf84s // wApsz7g kpX / ADiz / wDymzPuCSlf84s // wApsz7gkp3ElOT1n / lHoX / pws / 9sc9JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zz Wkp0cl2Q2h7sVjbLgPY152tJ8ykpy / tX1q / 7g4v / AG8f7klK + 1fWr / uDi / 8Abx / uSUr7V9av + 4OL / wBvH + 5JTc6db1Wz1P2nRVRG30 / SeXzzumfkkpupKUkpSSlJKUkpSSnM + sVTb + lW1urZaCWey2z0 WmHDl8thJTyH7Mo / 7gYf / seP / SiSlfsyj / uBh / 8AseP / AEokpX7Mo / 7gYf8A7Hj / ANKJKV + zKP8A uBh / + x4 / 9KJKV + zKP + 4GH / 7Hj / 0okpX7Mo / 7gYf / ALHj / wBKJKV + zKP + 4GH / AOx4 / wDSiSlfsyj / ALgYf / seP / SiSlfsyj / uBh / + x4 / 9KJKZ4 / TqK763nCw2Br2kuGcDEHmPUSU9 + kpyes / 8o9C / 9OFn / tjnpKV9U / 8AxK9G / wDTfi / + ea0lNvqrGW9Ovrspfkscwg01mHPHgISU8j + zOm // ADv53 + e7 + 9JS v2Z03 / 5387 / Pd / ekpX7M6b / 87 + d / nu / vSUr9mdN / + d / O / wA9396SkuNi4WJkV5VHQM5tlTg9hLnG CONCUlOx / wA4s / 8A8psz7gkpX / OLP / 8AKbM + 4JKV / wA4s / 8A8psz7klMqev5tlrK3dIy6w9waXuA hoJiT8ElO0kpzvrBsHSrXWGhrGlhJyWl9Y9zRq1snvokp5h2sH / S9H / 9h7f / ACKSletg / wCl6P8A + w9v / kUlK9bB / wBL0f8A9h7f / IpKV62D / pej / wDsPb / 5FJSvWwf9L0f / ANh7f / IpKV62D / pej / 8A sPb / AORSUr1sH / S9H / 8AYe3 / AMikpXrYP + l6P / 7D2 / 8AkUlK9bB / 0vR // Ye3 / wAikplVb091rA + z pBaXAENx7ZInt7UlPepKcnrP / KPQv ​​/ ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJToZl12PjWXUVHIs Y2W1A7S4 + EwUlOL + 3 + vf + UVv / bw / 9JpKV + 3 + vf8AlFb / ANvD / wBJpKZV9d64 + xrH9EsY1zgC71gY BPP82kp3klKSUpJSklKSUpJSklOZ9YXPb0uxzLh2Q5surqF7onj03EApKeT + 0Xf9zMr / ANxtf / pR JSvtF3 / czK / 9xtf / AKUSU6fT + j9Q6jjjJq6ka2klu23CrY7Ty3pKbP8AzZ6r / wCWrf8A2Eq / 8kkp X / Nnqv8A5at / 9hKv / JJKV / zZ6r / 5at / 9hKv / ACSSlf8ANnqv / lq3 / wBhKv8AySSlf82eq / 8Alq3 / ANhKv / JJKV / zZ6r / AOWrf / YSr / ySSlf82eqjUdWb / wCwlX / kklPRpKcnrP8Ayj0L / wBOFn / tjnpK V9U // Er0b / 034v8A55rSU3OqB56feKxcXbNBjHbb / YOuqSnk / Tz / APR9f / 7fH / kElK9PP / 0fX / 8A t / 8A9RpKV6ef / o + v / wDb4 / 8AIJKV6ef / AKPr / wD2 + P8AyCSlenn / AOj6 / wD9vj / yCSlenn / 6Pr // AG + P / IJKV6ef / o + v / wDb4 / 8AIJKV6ef / AKPr / wD2 + P8AyCSlenn / AOj6 / wD9vj / yCSlenn / 6Pr // AG + P / IJKepsybcPpld7KLsmxrGD0vpWmQAd3mO6Snm8qzPych9 / 2frdPqGfTquDWN8mt2GElIvTz / wDR9f8A + 3x / 5BJSvTz / APR9f / 7fH / kElK9PP / 0fX / 8At8f + QSUr08 // AEfX / wDt8f8AkElK9PP / ANh2 / wD7fH / kElK9PP8A9h2 // t8f + QSUr08 // R9f / wC3x / 5BJSvTz / 8AR9f / AO3x / wCQSUzqbnNt Y419dMOBh94LefzvZwkp7NJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / zzWkpudUGEen3jqJj F2fpSJ + j / Y1SU8n6f + Lv / SO / 9mP / ACKSlen / AIu / 9I7 / ANmP / IpKdtv1v + rbWhoy9AIH6O3t / wBb SU2MP6y9E6hksxMTJ9S6ydrdljZ2guOrmAcBJTppKUkpSSlJKUkpSSnM + sVTb + lW1urZaCWey2z0 WmHDl8thJTyH7Mo / 7gYf / seP / SiSlfsyj / uBh / 8AseP / AEokpX7Mo / 7gYf8A7Hj / ANKJKV + zKP8A uBh / + x4 / 9KJKV + zKP + 4GH / 7Hj / 0okpX7Mo / 7gYf / ALHj / wBKJKV + zKP + 4GH / AOx4 / wDSiSlfsyj / ALgYf / seP / SiSlfsyj / uBh / + x4 / 9KJKUOl0kwMDDJP8A3fH / AKUSU + hJKcnrP / KPQv8A04Wf + 2Oe kpX1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU3OqXPx8C65j663MbO + 4FzBqJ3BuqSnl / + cF // lh0z / tm7 / yKSlf8 4L // ACw6Z / 2zd / 5FJSv + cF // AJYdM / 7Zu / 8AIpKUPrDktMt6j0wEdxTcP ++ ​​pKZ / 85s3 / AMs + nf8A bV // AJFJSv8AnNm / + WfTv + 2r / wDyKSlf85s3 / wAs + nf9tX / + RSUr / nNm / wDln07 / ALav / wDIpKV / zmzf / LPp3 / bV / wD5FJSv + c2b / wCWfTv + 2r // ACKSnZ6vY2zoXr3PxyC2p7n3sc6k7i3XaBu1J0SU 8t62D / pej / 8AsPb / AORSUr1sH / S9H / 8AYe3 / AMikpXrYP + l6P / 7D2 / 8AkUlK9bB / 0vR // Ye3 / wAi kpXrYP8Apej / APsPb / 5FJSvWwf8AS9H / APYe3 / yKSletg / 6Xo / 8A7D2 / + RSUr1sH / S9H / wDYe3 / y KSletg / 6Xo // ALD2 / wDkUlMq8jp7bGOfb0jaHAnbj2zE9vakp71JTk9Z / wCUehf + nCz / ANsc9JSv qn / 4lejf + m / F / wDPNaSm11clvTchwc5hDDDmMFrh8GGA5JTxn2i7 / uZlf + 42v / 0okpX2i7 / uZlf + 42v / ANKJKV9ou / 7mZX / uNr / 9KJKV9ou / 7mZX / uNr / wDSiSlfaLv + 5mV / 7ja // SiSlfaLv + 5mV / 7j a / 8A0okpX2i7 / uZlf + 42v / 0okpX2i7 / uZlf + 42v / ANKJKV9ou / 7mZX / uNr / 9KJKV9ou / 7mZX / uNr / wDSiSnq + t76OjOaLXsc302myukWnQt4qJA / uSU8p9ou / wC5mV / 7ja // AEokpX2i7 / uZlf8AuNr / APSiSlfaLv8AuZlf + 42v / wBKJKV9ou / 7mZX / ALja / wD0okpX2i7 / ALmZX / uNr / 8ASiSlfaLv + 5mV / wC42v8A9KJKV9ou / wC5mV / 7ja // AEokpX2i7 / uZlf8AuNr / APSiSlfaLv8AuZlf + 42v / wBKJKSY 99rr62uy8lwL2gtPTq2gieCd + iSnu0lOT1n / AJR6F / 6cLP8A2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKbn VA89PvFYuLtmgxjtt / sHXVJTyfp5 / wDo + v8A / b4 / 8gkpXp5 / + j6 // wBvj / yCSlenn / 6Pr / 8A2 + P / ACCSlenn / wCj6 / 8A9vj / AMgkpXp5 / wDo + v8A / b4 / 8gkpXp5 / + j6 // wBvj / yCSlenn / 6Pr / 8A2 + P / ACCSlenn / wCj6 / 8A9vj / AMgkpXp5 / wDo + v8A / b4 / 8gkpXp5 / + j6 // wBvj / yCSnouoi09EaGDMNm2 vTHftyfzZl0HX95JTzvp5 / 8Ao + v / APb4 / wDIJKV6ef8A6Pr / AP2 + P / IJKV6ef / o + v / 8Ab4 / 8gkpX p5 / + j6 // ANvj / wAgkpXp5 / 8Ao + v / APb4 / wDIJKV6ef8A6Pr / AP2 + P / IJKV6ef / o + v / 8Ab4 / 8gkpX p5 / + j6 // ANvj / wAgkpXp5 / 8Ao + v / APb4 / wDIJKV6ef8A6Pr / AP2 + P / IJKe2SU5PWf + Uehf8Apws / 9sc9JSvqn / 4lejf + m / F / 881pKbPWKxb0zJrcxtgcwgse / wBNp + L5EJKeK / ZlH / cDD / 8AY8f + lElK / ZlH / cDD / wDY8f8ApRJSv2ZR / wBwMP8A9jx / 6USUr9mUf9wMP / 2PH / pRJSv2ZR / 3Aw // AGPH / pRJ Sv2ZR / 3Aw / 8A2PH / AKUSUr9mUf8AcDD / APY8f + lElK / ZlH / cDD / 9jx / 6USUr9mUf9wMP / wBjx / 6U SUr9mUf9wMP / ANjx / wClElPW9T / Zv7Db + 1xtxdlW8Vkug + 3bDmakSkpyumdD + p / V22OwK32CogPl 1jY3TH0iPBJTd / 5lfV7 / AEDv + 3H / APkklK / 5lfV7 / QO / 7cf / AOSSUr / mV9Xv9A7 / ALcf / wCSSU7N FFeNRXjUiK6WNrYJmGtG0c / BJSRJSklKSUpJSklKSU5PWf8AlHoX / pws / wDbHPSUr6p / + JXo3 / pv xf8AzzWkptdXLG9NyC81hoYZN7S6v + 21upCSnjPWwf8AS9H / APYe3 / yKSletg / 6Xo / 8A7D2 / + RSU r1sH / S9H / wDYe3 / yKSletg / 6Xo // ALD2 / wDkUlK9bB / 0vR // AGHt / wDIpKV62D / pej / + w9v / AJFJ SvWwf9L0f / 2Ht / 8AIpKV62D / AKXo / wD7D2 / + RSUr1sH / AEvR / wD2Ht / 8ikpXrYP + l6P / AOw9v / kU lPWdQyhi9FbkU20UgMr2vta41AHb + a0bvgkpwW / WPKZ9DqXTWz4VXD / vqSmX / ObN / wDLPp3 / AG1f / wCRSUr / AJzZv / ln07 / tq / 8A8ikpX / ObN / 8ALPp3 / bV // kUlK / 5zZv8A5Z9O / wC2r / 8AyKSlf85s 3 / yz6d / 21f8A + RSUr / nNm / 8Aln07 / tq // wAikpX / ADmzf / LPp3 / bV / 8A5FJSv + c2b / 5Z9O / 7av8A / IpKZ0 / WTMfdWw9S6e4OcAWtrukyeBISU9Ykpyes / wDKPQv / AE4Wf + 2OekpX1T / 8SvRv / Tfi / wDn mtJTa6uS3puQ4OcwhhhzGC1w + DDAckp4z7Rd / wBzMr / 3G1 / + lElK + 0Xf9zMr / wBxtf8A6USUr7Rd / wBzMr / 3G1 / + lelK + 0Xf9zMr / wBxtf8A6USUr7Rd / wBzMr / 3G1 / + lElK + 0Xf9zMr / wBxtf8A6USU r7Rd / wBzMr / 3G1 / + lElK + 0Xf9zMr / wBxtf8A6USUr7Rd / wBzMr / 3G1 / + lElK + 0Xf9zMr / wBxtf8A 6USU9V1oWY / RSw2ua9graba6W2uJBaCRUSBr + CSnlftF3 / czK / 8AcbX / AOlElK + 0Xf8AczK / 9xtf / pRJSvtF3 / czK / 8AcbX / AOlElK + 0Xf8AczK / 9xtf / pRJSvtF3 / czK / 8AcbX / AOlElK + 0Xf8AczK / 9xtf / pRJSvtF3 / czK / 8AcbX / AOlElK + 0Xf8AczK / 9xtf / pRJSvtF3 / czK / 8AcbX / AOlElLsvyC9o bm5QJIg / s6sQf + 3ElPfJKcnrP / KPQv8A04Wf + 2OekpX1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU3OqB56feKxcX bNBjHbb / AGDrqkp5P08 // R9f / wC3x / 5BJSvTz / 8AR9f / AO3x / wCQSUr08 / 8A0fX / APt8f + QSUr08 / wD0fX / + 3x / 5BJSvTz / 9h2 // ALfH / kElK9PP / wBh2 / 8A7fH / AJBJSvTz / wDR9f8A + 3x / 5BJSvTz / APR9f / 7fH / kElK9PP / 0fX / 8At8f + QSUr08 // AEfX / wDt8f8AkElPRdRFp6I0MGYbNtemO / bk / mzL oOv7ySnnfTz / APR9f / 7fH / kElK9PP / 0fX / 8At8f + QSUr08 // AEfX / wDt8f8AkElK9PP / ANh2 / wD7 fH / kElK9PP8A9h2 // t8f + QSUr08 // R9f / wC3x / 5BJSvTz / 8AR9f / AO3x / wCQSUr08 / 8A0fX / APt8 f + QSUr08 / wD0fX / + 3x / 5BJTJgz2Pa / 0uvO2kHa68EGOxGxJT2iSnJ6z / AMo9C / 8AThZ / 7Y56SlfV P / xK9G / 9N + L / AOea0lNnrFYt6Zk1uY2wOYQWPf6bT8XyISU8V + zKP + 4GH / 7Hj / 0okpX7Mo / 7gYf / ALHj / wBKJKV + zKP + 4GH / AOx4 / wDSiSlfsyj / ALgYf / seP / SiSlfsyj / uBh / + x4 / 9KJKV + zKP + 4GH / wCx4 / 8ASiSlfsyj / uBh / wDseP8A0okpX7Mo / wC4GH / 7Hj / 0okpX7Mo / 7gYf / seP / SiSlfsyj / uB h / 8AseP / AEokp6 / 6xVNv6VbW6tloJZ7LbPRaYcOXy2ElPIfsyj / uBh / + x4 / 9KJKV + zKP + 4GH / wCx 4 / 8ASiSlfsyj / uBh / wDseP8A0okpX7Mo / wC4GH / 7Hj / 0okpX7Mo / 7gYf / seP / SiSlfsyj / uBh / 8A seP / AEokpX7Mo / 7gYf8A7Hj / ANKJKV + zKP8AuBh / + x4 / 9KJKV + zKP + 4GH / 7Hj / 0okplV0yn1WRg4 k7hEZwJ58PUSU + gJKcnrP / KPQv8A04Wf + 2OekpX1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU2urljem5Beaw0MMm 9pdX / ba3UhJTxnrYP + l6P / 7D2 / 8AkUlK9bB / 0vR // Ye3 / wAikpXrYP8Apej / APsPb / 5FJSvWwf8A S9H / APYe3 / yKSm5g9Ns6mx1mC3pFzWHa4iiwQTr + cAkptf8ANrqX + g6T / wBsvSUr / m11L / QdJ / 7Z ekpX / NrqX + g6T / 2y9JSv + bXUv9B0n / tl6Slf82upf6DpP / bL0lOv9YHVt6XYbTQ1ssk5LS + v6Q5a 2Skp5L1sH / S9H / 8AYe3 / AMikpXrYP + l6P / 7D2 / 8AkUlK9bB / 0vR // Ye3 / wAikpXrYP8Apej / APsP b / 5FJSvWwf8AS9H / APYe3 / yKSletg / 6Xo / 8A7D2 / + RSUr1sH / S9H / wDYe3 / yKSletg / 6Xo // ALD2 / wDkUlK9bB / 0vR // AGHt / wDIpKZVW4ptYKrej + oXDZGPaDunT81JT3qSnJ6z / wAo9C / 9OFn / ALY5 6SlfVP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTfzXurxbHsp + 0ua2RSI9 / lrKSnD / AGjmf / O6 / wC9n / kElK / aOZ / 8 7r / vZ / 5BJSv2jmf / ADuv + 9n / AJBJSv2jmf8Azuv + 9n / kElJK + sdSpBFXQbWA8hrmD8jUlNjE6x1O / Irpu6TdQx5h2rngho8SISU66SlJKUkpSSnN + sDnM6XY5r31GWe6uoXuHuH + DcQCkp5L7Rd / 3Myv / cbX / wClElK + 0Xf9zMr / ANxtf / pRJSvtF3 / czK / 9xtf / AKUSUr7Rd / 3Myv8A3G1 / + lElK + 0Xf9zM r / 3G1 / 8ApRJSvtF3 / czK / wDcbX / 6USUr7Rd / 3Myv / cbX / wClElK + 0Xf9zMr / ANxtf / pRJSvtF3 / c zK / 9xtf / AKUSUkx77jkVA5eSfe3Q9OraDr + 9v0SU92kpyes / 8o9C / wDThZ / 7Y56SlfVP / wASvRv / AE34v / nmtJTb6q17un3iv1t22R9mdtt0IPsdB1SU8p6ef / o + v / 8Ab4 / 8gkpXp5 / + j6 // ANvj / wAg kpXp5 / 8Ao + v / APb4 / wDIJKV6ef8A6Pr / AP2 + P / IJKV6ef / o + v / 8Ab4 / 8gkpXp5 / + j6 // ANvj / wAg kpXp5 / 8Ao + v / APb4 / wDIJKV6ef8A6Pr / AP2 + P / IJKV6ef / o + v / 8Ab4 / 8gkpXp5 / + j6 // ANvj / wAg kp6Tq9dlfSTVUcqxzAxodjP25DoIE74PzSU836ef / o + v / wDb4 / 8AIJKV6ef / AKPr / wD2 + P8AyCSl enn / AOj6 / wD9vj / yCSlenn / 6Pr // AG + P / IJKV6ef / o + v / wDb4 / 8AIJKV6ef / AKPr / wD2 + P8AyCSl enn / AOj6 / wD9vj / yCSlenn / 6Pr // AG + P / IJKV6ef / o + v / wDb4 / 8AIJKZ0MzvXrmvrsb2zvvBbz + d 7OElPZpKcnrP / KPQv ​​/ ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTZ6xWLemZNbmNsDmEFj3 + m0 / F8i ElPFfsyj / uBh / wDseP8A0okpX7Mo / wC4GH / 7Hj / 0okpX7Mo / 7gYf / seP / SiSlfsyj / uBh / 8AseP / AEokpX7Mo / 7gYf8A7Hj / ANKJKV + zKP8AuBh / + x4 / 9KJKV + zKP + 4GH / 7Hj / 0okpX7Mo / 7gYf / ALHj / wBKJKV + zKP + 4GH / AOx4 / wDSiSlfsyj / ALgYf / seP / SiSnqur4wd0AY1lNbtrammmy302At26epI 4 + KSnlf2ZR / 3Aw // AGPH / pRJSv2ZR / 3Aw / 8A2PH / AKUSUr9mUf8AcDD / APY8f + lElK / ZlH / cDD / 9 jx / 6USUr9mUf9wMP / wBjx / 6USUr9mUf9wMP / ANjx / wClElK / ZlH / AHAw / wD2PH / pRJSv2ZR / 3Aw / / Y8f + lElK / ZlH / cDD / 8AY8f + lElMq + lYzrGNfg4gaXAOIzpIBOsD1ElPoCSnJ6z / AMo9C / 8AThZ / 7Y56SlfVP / xK9G / 9N + L / AOea0lNrq5Y3puQXmsNDDJvaXV / 22t1ISU8Z62D / AKXo / wD7D2 / + RSUr 1sH / AEvR / wD2Ht / 8ikpXrYP + l6P / AOw9v / kUlK9bB / 0vR / 8A2Ht / 8ikpXrYP + l6P / wCw9v8A5FJS vWwf9L0f / wBh7f8AyKSletg / 6Xo // sPb / wCRSUr1sH / S9H / 9h7f / ACKSletg / wCl6P8A + w9v / kUl K9bB / wBL0f8A9h7f / IpKer65dQ / o7ri + j0n7HNdktc + ohxBEtaJ + CSnlPWwf9L0f / wBh7f8AyKSl etg / 6Xo // sPb / wCRSUr1sH / S9H / 9h7f / ACKSletg / wCl6P8A + w9v / kUlK9bB / wBL0f8A9h7f / IpK V62D / pej / wDsPb / 5FJSvWwf9L0f / ANh7f / IpKV62D / pej / 8AsPb / AORSUr1sH / S9H / 8AYe3 / AMik pnTbhOtY1tvSCS4AAY9oMk9vakp7xJTk9Z / 5R6F / 6cLP / bHPSUr6p / 8AiV6N / wCm / F / 881pKbXVy W9NyHBzmEMMOYwWuHwYYDklPGfaLv + 5 мВ / 7ja / 8A0okpX2i7 / uZlf + 42v / 0okpX2i7 / uZlf + 42v / ANKJKV9ou / 7mZX / uNr / 9KJKV9ou / 7mZX / uNr / wDSiSlfaLv + 5mV / 7ja // SiSlfaLv + 5mV / 7ja / 8A 0okpX2i7 / uZlf + 42v / 0okpX2i7 / uZlf + 42v / ANKJKV9ou / 7mZX / uNr / 9KJKez6pjm / BdRVe3D + jF rmNe1oBGm15ASU4X7Fyf / L2j / wBhqf8AyaSlfsXJOg65R / 7DU / 8Ak0lJv + bPVf8Ay1b / AOwlX / kk lK / 5s9V / 8tW / + wlX / kklK / 5s9V / 8tW / + wlX / AJJJSv8Amz1X / wAtW / 8AsJV / 5JJSv + bPVf8Ay1b / AOwlX / kklM6fq31Jlrh3dTZYxrgXM + yVjcAdWzu7pKdr7Fh / 6Cr / ADG / 3JKUMPEBkUVgjg7G / wBy SkySnJ6z / wAo9C / 9OFn / ALY56SlfVP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTc6oHnp94rFxds0GMdtv9g66pKeT 9PP / ANh2 / wD7fH / kElK9PP8A9h2 // t8f + QSUr08 // R9f / wC3x / 5BJSvTz / 8AR9f / AO3x / wCQSUr0 8 / 8A0fX / APt8f + QSUr08 / wD0fX / + 3x / 5BJSvTz / 9h2 // ALfH / kElK9PP / wBh2 / 8A7fH / AJBJSvTz / wDR9f8A + 3x / 5BJSvTz / APR9f / 7fH / kElPT9crpt6dYy / FfnMJbNFRIc73DgtIOiSnmPsHSv / naz P8 + z / wAmkpduF0xrg5v1bzAQZHvs7f20lOz / AM4s / wD8psz7gkpX / OLP / wDKbM + 4JKV / ziz / APym zPuCSlf84s // AMpsz7gkpX / OLP8A / KbM + 4JKV / ziz / 8AymzPuCSlf84s / wD8psz7gkpev6wZz7Gs PSMtocQC4gQJ7lJTtpKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lNvqtDsnp1 + Oyo XusYQKi7YHeW7SElPI / 82Mz / AMpqv / Yp3 / k0lK / 5sZn / AJTVf + xTv / JpKV / zYzP / ACmq / wDYp3 / k 0lNzpv1Toutc3qfTW49YbLXMyHPJdPEbklOh / wAyvq9 / oHf9uP8A / JJKV / zK + r3 + gd / 24 / 8A8kkp X / Mr6vf6B3 / bj / 8AySSlf8yvq9 / oHf8Abj // ACSSlf8AMr6vf6B3 / bj / APySSlf8yvq9 / oHf9uP / APJJKbHXcWr9iuxW1MsrZ6bW122ek2GlsTYSPBJTyX7Mo / 7gYf8A7Hj / ANKJKV + zKP8AuBh / + x4 / 9KJKV + zKP + 4GH / 7Hj / 0okpX7Mo / 7gYf / ALHj / wBKJKV + zKP + 4GH / AOx4 / wDSiSlfsyj / ALgYf / se P / SiSlfsyj / uBh / + x4 / 9KJKV + zKP + 4GH / wCx4 / 8ASiSlfsyj / uBh / wDseP8A0okpJjdNpbkVOGDi CHtMjOBI1HA9TVJT3ySnJ6z / AMo9C / 8AThZ / 7Y56SlfVP / xK9G / 9N + L / AOea0lNvqpDenXk5BxAG H9YAJNf8qAQUlPI + tV / 89dn / AG1Z / wClElM6Mqiq + u2z60WWMY5rnMNVgDgDJb9M8pKeg / 51 / V7 / ALmM / wA1 / wD5FJSv + df1e / 7mM / zX / wDkUlK / 51 / V7 / uYz / Nf / wCRSUr / AJ1 / V7 / uYz / Nf / 5FJSv + df1e / wC5jP8ANf8A + RSUr / nX9Xv + 5jP81 / 8A5FJSv + df1e / 7mM / zX / 8AkUlK / wCdf1e / 7mM / zX / + RSUz + sL6mdLsNzqGtLmicprn1zPdrQSkp5P1sH / S9H / 9h7f / ACKSletg / wCl6P8A + w9v / kUlK9bB / wBL0f8A9h7f / IpKV62D / pej / wDsPb / 5FJSvWwf9L0f / ANh7f / IpKV62D / pej / 8AsPb / AORSUr1s H / S9H / 8AYe3 / AMikpXrYP + l6P / 7D2 / 8AkUlK9bB / 0vR // Ye3 / wAikpJj3YRyKgLekTvbGzHtDuRw dvKSnu0lOT1n / lHoX / pws / 8AbHPSUr6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKbXVyW9NyHBzmEMMOYwWuHwYYD klPGfaLv + 5 мВ / wC42v8A9KJKV9ou / wC5mV / 7ja // AEokpX2i7 / uZlf8AuNr / APSiSlfaLv8AuZlf + 42v / wBKJKV9ou / 7mZX / ALja / wD0okpX2i7 / ALmZX / uNr / 8ASiSlfaLv + 5mV / wC42v8A9KJKV9ou / wC5mV / 7ja // AEokpX2i7 / uZlf8AuNr / APSiSlfaLv8AuZlf + 42v / wBKJKevzKLMrpTavtQosLay ciytrtREkscYkpKcb9i5P / l7R / 7DU / 8Ak0lMq + gZ1pLautVPI1Ibi0n8j0lJP + bPVf8Ay1b / AOwl X / kklK / 5s9V / 8tW / + wlX / kklK / 5s9V / 8tW / + wlX / AJJJSv8Amz1X / wAtW / 8AsJV / 5JJSv + bPVf8A y1b / AOwlX / kklK / 5s9V / 8tW / + wlX / kklK / 5s9V / 8tW / + wlX / AJJJS7Pq11Vr2u / arTBBj7JWOP7S SnoklOT1n / lHoX / pws / 9sc9JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkpudUDz0 + 8Vi4u2aDGO23 + wddUlPJ + n n / 6Pr / 8A2 + P / ACCSlenn / wCj6 / 8A9vj / AMgkpXp5 / wDo + v8A / b4 / 8gkpXp5 / + j6 // wBvj / yCSlen n / 6Pr / 8A2 + P / ACCSlenn / wCj6 / 8A9vj / AMgkpXp5 / wDo + v8A / b4 / 8gkpXp5 / + j6 // wBvj / yCSlen n / 6Pr / 8A2 + P / ACCSlenn / wCj6 / 8A9vj / AMgkp6HqTK7OisrycS / Oa5tYdQHh2SRBlzm7TII1SU89 9g6V / wDO1mf59n / k0lNrp9tPSrXXYh2fzKnvbscZc6RM / nud4JKdD / nFn / 8AlNmfcElK / wCcWf8A + U2Z9wSUr / nFn / 8AlNmfcElK / wCcWf8A + U2Z9wSUr / nFn / 8AlNmfcELK / wCcWf8A + U2Z9wSUr / nF n / 8AlNmfcElL1 / WDOfY1h6RltDiAXECBPcpKdtJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / z zWkps9YrFvTMmtzG2BzCCx7 / AE2n4vkQkp4r9mUf9wMP / wBjx / 6USUr9mUf9wMP / ANjx / wClElK / ZlH / AHAw / wD2PH / pRJSv2ZR / 3Aw // Y8f + lELK / ZlH / cDD / 8AY8f + lElK / ZlH / cDD / wDY8f8ApRJS v2ZR / wBwMP8A9jx / 6USUr9mUf9wMP / 2PH / pRJSv2ZR / 3Aw // AGPH / pRJSv2ZR / 3Aw / 8A2PH / AKUS U9Z1tpy + hn1qqrDYK3Orfb6dcy0 / zkj5a6pKeT / ZlH / cDD / 9jx / 6USUr9mUf9wMP / wBjx / 6USUr9 mUf9wMP / ANjx / wClElK / ZlH / AHAw / wD2PH / pRJSv2ZR / 3Aw // Y8f + lElK / ZlH / cDD / 8AY8f + lELK / ZlH / cDD / wDY8f8ApRJSv2ZR / wBwMP8A9jx / 6USUr9mUf9wMP / 2PH / pRJTKvp9VVjbGYOGHMIc0 / bhyDI / wiSn0BJTk9Z / 5R6F / 6cLP / AGxz0lK + qf8A4lejf + m / F / 8APNaSm11csb03ILzWGhhk3tLq / wC21upCSnjPWwf9L0f / ANh7f / IpKV62D / pej / 8AsPb / AORSUr1sH / S9H / 8AYe3 / AMikpXrYP + l6 P / 7D2 / 8AkUlK9bB / 0vR // Ye3 / wAikpXrYP8Apej / APsPb / 5FJSvWwf8AS9H / APYe3 / yKSletg / 6X o / 8A7D2 / + RSUr1sH / S9H / wDYe3 / yKSletg / 6Xo // ALD2 / wDkUlPWddFNPSHtPoV1M2NAyGF9QAIA BawE / BJTyfrYP + l6P / 7D2 / 8AkUlK9bB / 0vR // Ye3 / wAikpXrYP8Apej / APsPb / 5FJSvWwf8AS9H / APYe3 / yKSletg / 6Xo / 8A7D2 / + RSUr1sH / S9H / wDYe3 / yKSletg / 6Xo // ALD2 / wDkUlK9bB / 0vR // AGHt / wDIpKV62D / pej / + w9v / AJFJTOmzAfdWw2dIcHOALW49smTwJakp7xJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2 xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / zzWkptdXJb03IcHOYQww5jBa4fBhgOSU8Z9ou / wC5mV / 7ja // AEokpQvs 13ZeWT + bHTqxB8 / frokpX2i7 / uZlf + 42v / 0okpX2i7 / uZlf + 42v / ANKJKV9ou / 7mZX / uNr / 9KJKV 9ou / 7mZX / uNr / wDSiSlfaLv + 5mV / 7ja // SiSlfaLv + 5mV / 7ja / 8A0okpX2i7 / uZlf + 42v / 0okpX2 i7 / uZlf + 42v / ANKJKe16liXZuI7HouGO9xBFhYLIgz9F0BJTjf8ANnqv / lq3 / wBhKv8AySSlf82e q / 8Alq3 / ANhKv / JJKV / zZ6r / AOWrf / YSr / ySSlf82eq / + Wrf / YSr / wAkkpX / ADZ6r / 5at / 8AYSr / AMkkpX / Nnqv / AJat / wDYSr / ySSlf82eq / wDlq3 / 2Eq / 8kkpX / Nnqv / lq3 / 2Eq / 8AJJKV / wA2eq / + Wrf / AGEq / wDJJKUPq11YGR1ZoI4P2Sv / AMkkp6NJTk9Z / wCUehf + nCz / ANsc9JSvqn / 4lejf + m / F / wDPNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z / 5R 6F / 6cLP / AGxz0lOb9WPrP9W8f6t9Jov6tg1W1YOMyyt + TU1zXNqYHNc0vkEFJTdyvrH9T83Hsxcj rHT3VWja8DLqEj4ixJTkfZ / 8Wn / llg / + xzP / AEqkpX2f / Fp / 5ZYP / scz / wBKpKV9n / xaf + WWD / 7H M / 8ASqSlfZ / 8Wn / llg / + xzP / AEqkpX2f / Fp / 5ZYP / scz / wBKpKV9n / xaf + WWD / 7HM / 8ASqSlfZ / 8 Wn / llg / + xzP / AEqkpX2f / Fp / 5ZYP / scz / wBKpKV9n / xaf + WWD / 7HM / 8ASqSlfZ / 8Wn / llg / + xzP / AEqkp0em9X + pHSanUYPVsBjHu3uBzKnawB + dYfBJTb / 52fVX / wAuen / + xVP / AKUSUr / nZ9Vf / Lnp / wD7FU / + lElK / wCdn1V / 8uen / wDsVT / 6USUr / nZ9Vf8Ay56f / wCxVP8A6USUr / nZ9Vf / AC56f / 7F U / 8ApRJSv + dn1V / 8uen / APsVT / 6USUr / AJ2fVX / y56f / AOxVP / pRJSv + dn1V / wDLnp // ALFU / wDp RJSv + dn1V / 8ALnp // sVT / wClElK / 52fVX / y56f8A + xVP / pRJSv8AnZ9Vf / Lnp / 8A7FU / + lElOb1b 6z / VuzP6K + vq2C9tOc99jm5NRDGnDzWbnEP0G54HxKSn / 9k =
  • uuid: 6f8fe824-782e-2b4c-a137-2bf5cdd6b783xmp.сделал: EE3FA3EF1020681188C6A3DEF3B9ED96xmp.did: 74117FE420071168B84085A1E69F88E0 proof: pdf
  • createdxmp.iid: 74117FE420071168B84085A1E69F88E02010-11-15T23esign: 29dobe4.0000
  • сохраненоxmp.iid: 74117FD9200711689C29E6A8BA4C6B212010-11-15T23: 37: 19-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 74117FDA200711689C29E6A8BA4C6B212010-11-15T23: 37: 19-05: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • сохраненныйxmp.iid: 74117FDB200711689C29E6A8BA4C6B212010-11-15T23: 40: 04-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDB20071168BDA6F8E414E561DC2010-11-17T15: 37: 12-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE220071168BDA6F8E414E561DC2010-11-17T16: 00: 45-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE3200711689273879FEF0A0C612010-11-18T11: 36: 46-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE4200711689273879FEF0A0C612010-11-18T12: 09: 41-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 74117FE5200711689273879FEF0A0C612010-11-18T12: 09: 57-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savexmp.iid: 74117FE6200711689273879FEF0A0C612010-11-18T12: 29: 14-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE7200711689273879FEF0A0C612010-11-18T12: 29: 48-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE8200711689273879FEF0A0C612010-11-18T12: 34: 45-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 74117FE3200711688F14FACD87FD74DE2010-11-18T19: 28: 50-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE4200711688F14FACD87FD74DE2010-11-18T19: 48: 37-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE320071168A9D2A39F6F456FAC2010-11-19T11: 22: 39-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE420071168A9D2A39F6F456FAC2010-11-19T11: 50: 58-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE320071168BCC4F1ED0EB948442010-11-19T21: 24: 36-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 74117FD920071168A2E2A31E697063342010-11-20T13: 47: 22-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDA20071168A2E2A31E697063342010-11-20T14: 01: 52-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDB20071168A2E2A31E697063342010-11-20T14: 42: 24-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE320071168B215D22EF2FAD1442010-11-21T12: 53: 03-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 74117FE420071168B215D22EF2FAD1442010-11-21T13: 25: 18-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE620071168B215D22EF2FAD1442010-11-21T13: 50: 17-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE320071168BE88A8522811B3712010-11-22T12: 55-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE420071168BE88A8522811B3712010-11-22T13: 18: 33-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE520071168BE88A8522811B3712010-11-22T13: 54: 08-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 74117FE620071168BE88A8522811B3712010-11-22T14: 14: 22-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE720071168BE88A8522811B3712010-11-22T14: 23: 12-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FD92007116898F8F3DF7BA1F2422010-11-23T12: 04: 18-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDA2007116898F8F3DF7BA1F2422010-11-23T12: 30: 46-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненныйxmp.iid: 74117FE320071168A3A990F740766BD62010-11-23T16: 05: 23-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 74117FD9200711688A198CC11313C73A2010-11-23T18: 13: 41-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDA200711688A198CC11313C73A2010-11-23T18: 22: 12-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDB200711688A198CC11313C73A2010-11-23T18: 49: 26-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDC200711688A198CC11313C73A2010-11-23T19: 17: 37-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 74117FE3200711688BC0F698C8DCA8042010-11-23T21: 47: 02-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE3200711689A1FA69381B464872010-11-24T20: 19: 10-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE4200711689A1FA69381B464872010-11-24T20: 37: 42-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FE5200711689A1FA69381B464872010-11-24T21: 49: 16-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FD9200711689A9FAAD82E9304AA2010-11-26T14: 56: 05-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDB200711689A9FAAD82E9304AA2010-11-26T15: 58: 55-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDC200711689A9FAAD82E9304AA2010-11-26T16: 28: 28-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FD920071168ACAFEF39D5D71F2A2010-11-26T19: 54: 21-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDA20071168ACAFEF39D5D71F2A2010-11-26T20: 34: 01-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 74117FDB20071168ACAFEF39D5D71F2A2010-11-26T21: 06: 09-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FD920071168BCC4EEEBAFACD4A92010-11-27T13: 16: 14-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDA20071168BCC4EEEBAFACD4A92010-11-27T13: 44: 06-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDB20071168BCC4EEEBAFACD4A92010-11-27T14: 08: 09-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 74117FDD20071168BCC4EEEBAFACD4A92010-11-27T14: 36: 01-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDE20071168BCC4EEEBAFACD4A92010-11-27T14: 40: 45-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDB20071168B699B07567E4F6D82011-05-12T16: 33: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FD920071168B699C0B744A426662011-05-12T16: 52: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74117FDA20071168B699C0B744A426662011-05-12T16: 52: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 0180117407206811871F93EE036BFC892013-09-22T15: 06: 48-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: F77F11740720681188C6F88F03FA175C2013-11-19T14: 55: 18-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: F97F11740720681188C6F88F03FA175C2013-11-19T15: 02: 55-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: F77F11740720681192B0AEBD80EAE16C2013-11-19T15: 05: 21-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: F87F11740720681192B0AEBD80EAE16C2013-11-19T15: 09: 05-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: F97F11740720681192B0AEBD80EAE16C2013-11-19T15: 13: 25-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: F87F1174072068118A6D91158A1615C02014-02-14T12: 19: 44-05: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • сохраненоxmp.iid: F97F1174072068118A6D91158A1615C02014-02-14T12: 19: 44-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: FA7F1174072068118A6D91158A1615C02014-02-14T12: 31: 53-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: FB7F1174072068118A6D91158A1615C02014-02-14T12: 32: 50-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 046071390820681192B0FA18D2355F182014-02-14T14: 42: 33-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: CD4240DD1520681188C6BEE9131691842014-02-18T20: 05: 23-05: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • сохраненоxmp.iid: CE4240DD1520681188C6BEE9131691842014-02-18T20: 05: 23-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D895FA311820681188C6BEE9131691842014-02-18T20: 05: 56-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 64FF656A1E2068118A6DD9D2B924F9252014-02-19T14: 33: 15-05: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • сохраненоxmp.iid: 65FF656A1E2068118A6DD9D2B924F9252014-02-19T14: 33: 15-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • Savedxmp.iid: 0A801174072068118A6DCAFCEEDC64262014-03-13T20: 37: 46-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 06801174072068118A6DB922255E27AC2014-03-14T16: 15: 27-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: FB7F11740720681192B098E0ACA4C7492014-03-14T19: 42: 01-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: DFA18C8F0920681192B098E0ACA4C7492014-03-14T20: 16: 20-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: ED3FA3EF1020681188C6A3DEF3B9ED962014-03-19T13: 26: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: EE3FA3EF1020681188C6A3DEF3B9ED962014-03-19T13: 26: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • сохраненныйxmp.iid: EF3FA3EF1020681188C6A3DEF3B9ED962014-03-19T13: 28: 49-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 554F0F40142068118A6D9CC44F543B902014-06-26T20: 55: 49-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 564F0F40142068118A6D9CC44F543B902014-06-26T20: 56: 03-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • xmp.iid: ED3FA3EF1020681188C6A3DEF3B9ED96xmp.did: 65FF656A1E2068118A6DD9D2B924F925xmp.did: 74117FE420071168B84085A1E69F88E0default265application Roils / pdf
  • 14-я RoC 2016
  • Adobe PDF Library 9.0 Ложь конечный поток endobj 2 0 obj> / ProcSet [/ PDF / Text] / Font >>> / CropBox [0.$ O [H! ZjR! E ~ = | 헟 / @ / ߗ / or`_z | 3. '' TǼHSXHM7D0ɲhZZS "v (/ $ GlNt] 7t> XC5" O [y {YvS '. * ͛1I2wEԄR1 ~ //? 3ynvV G_eNiR (O9ƑqU \ cq0IA

    .

    Смотрите также