Температура радиатора кондиционера


Автомобильные радиаторы кондиционера (конденсеры) LUZAR — Карвильшоп на DRIVE2

Конструкция автомобильного кондиционераБольшинство современных легковых автомобилей комплектуются кондиционером – как с «ручным», так и с автоматическим управлением (климат-контролем).

Полный размер

Схема системы кондиционирования в машине

Независимо от принципа управления климатической установкой конструкция системы кондиционирования в первом и втором случаях одинаковая. В состав кондиционера входят следующие детали – компрессор, сжимающий хладагент до состояния пара высокого давления и высокой температуры, радиатор кондиционера (конденсер), где происходит охлаждение хладагента и переход его жидкое состояние (то есть конденсация), ресивер-осушитель, в котором хладагент фильтруется и переходит в промежуточное состояние (жидкость низкого давления), испаритель (эвапоратор), в котором жидкий хладагент переходит в парообразное состояние с выделением холода, и трубопроводы, по которым хладагент циркулирует. Также в состав системы кондиционирования включают заправочный клапан и датчики давления и температуры. Отличие автоматического управления климатической установкой от ручного – в наличии процессора, который по заданной программе следит за температурой подаваемого в салон автомобиля воздуха. Регуляция температуры происходит путем изменения скорости вентилятора и углов отклонения заслонок; кроме того, автоматика может в случае отсутствия необходимости отключить компрессор кондиционера (то есть выключить кондиционирование).

Функция осушенияКроме функции охлаждения салона автомобиля, другая задача системы кондиционирования – осушение воздуха. При расширении хладагента в испарителе происходит конденсация влаги из воздуха, которая затем через дренаж удаляется (вытекает) вовне автомобиля. Реализация функции осушения воздуха помогает устранить, например, запотевание стекол в автомобиле, и делает воздух в салоне более комфортным.

Совместная работа кондиционера и отопителяОдно из распространенных заблуждений среди автомобилистов – это то, что работа системы кондиционирования исключает работу системы отопления салона. Это не так. Кондиционирование и отопление может осуществляться параллельно – при этом горячий воздух от радиатора печки и холодный воздух от испарителя перемешивается; температура на выходе в этом случае есть сумма значений температур от печки и от испарителя. Радиатор отопителя и испаритель располагаются в едином блоке, рядом друг с другом; циркуляция воздуха обеспечивается одним и тем же вентилятором (на большинстве автомобилей).

Конструкция радиатора кондиционера (конденсера)Одной из самых уязвимых и дорогих деталей системы кондиционирования является радиатор кондиционера (конденсер). Остановимся подробнее на этом важном узле.

Полный размер

Конструкция радиатора кондиционера (конденсера)

Радиатор кондиционера имеет трубчато-ленточную алюминиевую конструкцию. Состоит из алюминиевых трубок, соединенных между собой посредством коллекторов, алюминиевых лент, сложенных «гармошкой» и находящихся между трубками, подводящего и отводящего патрубков, кронштейнов крепления. Современные радиаторы кондиционера, как правило, в своем составе имеют интегрированный ресивер-осушитель. Некоторые конденсеры имеют усилители, которые придают жесткость конструкции – хотя используются они редко.

Трубки. Изготавливаются из алюминия (в подавляющем большинстве случаев). Имеют плоскоовальную форму. Внутри трубок находятся перегородки (мульти-портовая конструкция), которые обеспечивают необходимую жесткость – ведь давление в системе кондиционирования может доходить до 7атм. По этой же причине трубки радиатора кондиционера имеют довольно большую толщину стенок (в отличии от, например, трубок радиатора охлаждения).

Ленты.Выполняют функцию оребрения – то есть увеличивают площадь реагирующего материала, тем самым увеличивая теплоотвод. Изготавливаются из однородного с трубками материала – алюминия. Соединяются с трубками при помощи припоя в специальной азотной среде (без доступа кислорода, который препятствует пайке алюминия).

Ленты

Коллекторы. Имеют круглую или квадратно-овальную форму и прорези, в которые вставляются трубки. Соединяются с трубками посредством пайки. Внутри коллекторов предусматриваются специальные перегородки, благодаря которым хладагент послойно заполняет трубки (много-ходовое движение хладагента). Перегородки внутри коллекторов располагаются несимметрично – ближе к «входу» хладагента более часто, а далее – реже. Количество «ходов» внутри конденсера может быть от 3 до 7; реже встречаются 8-11 ходовые конденсеры.

Коллекторы

Интересная информация: конструкция самых первых радиаторов кондиционера не предполагала наличие коллекторов – трубка хладагента изгибалась в виде змеевика. На одном конце такого змеевика был припаян подводящий патрубок, а на другом – отводящий. Такую конструкцию имеет, например, радиатор кондиционера для автомобилей Daewoo Nexia/Espero.

Патрубки. Подводящий (входной) патрубок располагается в верхней части конденсера, отводящий (выходной) – снизу. Представляют собой алюминиевые трубки; соединение с трубопроводами – фланцевое либо резьбовое при посредстве уплотнительной прокладки.

Конденсер LRAC 0838 (Sonata 98-) – резьба

Конденсер LRAC 0838 (Sonata 98-) – резьба

Конденсер LRAC 08383 (Sonata 02-) – фланец

Конденсер LRAC 08383 (Sonata 02-) – фланец

Кронштейны. Алюминиевые либо стальные. Часто конфигурация кронштейнов предусматривают ребра жесткости – для исключения их деформации. При помощи кронштейнов конденсер крепится непосредственно к радиатору охлаждения (наиболее часто встречаемая конструкция) либо к кузову автомобиля.

На фото – конденсер LRAC 0826 (Santa Fe)

Конденсер LRAC 0826 (Santa Fe)

Ресивер-осушитель. Алюминиевые цилиндры, внутри которых располагается специальный фильтр-десикант. Различаются обслуживаемые ресиверы (с возможностью замены десиканта – в этом случае ресивер имеет съемную крышку) и необслуживаемые ресиверы.

Ресивер конденсера LRAC 1980 (Corolla 07-) с вынимаемым десикантом (обслуживаемый)

Фото№1. Ресивер конденсера LRAC 1980 (Corolla 07-) с вынимаемым десикантом (обслуживаемый)

Фото№2. Ресивер конденсера LRAC 1980 (Corolla 07-) с вынимаемым десикантом (обслуживаемый)

Ресивер конденсера LRAC 08E2 (Tucson/Sportage II) (необслуживаемый)

Ресивер конденсера LRAC 08E2 (Tucson/Sportage II) (необслуживаемый)

Усилители. Встречаются довольно редко, т.к. свойства алюминия вполне позволяют обеспечить достаточную жесткость конструкции ресивера. Как правило, представляют собой угловые «поперечины». Их назначение очевидно – предотвращение искривления геометрии конденсера.

На фото – конденсер LRAC CHLs0235 (Lanos)

Конденсер LRAC CHLs0235 (Lanos)

Некоторые производители конденсеров после изготовления покрывают изделие краской. Основной смысл покраски конденсера – увеличение коррозионной стойкости и скрытие дефектов пайки. Однако покраска конденсера влечет за собой ухудшение свойств теплопередачи, поэтому широко такой метод не используется.Радиатор кондиционера располагается впереди автомобиля, и испытывает постоянные деформирующие нагрузки при движении. В этой связи конденсеры часто крепятся к автомобилю через посредство резиновых подушек – это позволяет частично нивелировать передающиеся на конденсер колебания.

Компания LUZAR производит широкий спектр автомобильных радиаторов кондиционера с 2005 года. Многие модели поставляются на сборочные конвейеры, то есть являются оригинальными.Богатый опыт Компания LUZAR в производстве автомобильных конденсеров гарантирует высочайший уровень качества изделий.

www.drive2.ru

Как устроен автомобильный кондиционер

  • бизнес
  • автомобили
  • компоненты
  • аксессуары
  • гаджеты
  • комтранс
еще

В современных легковых авто кондиционер имеет как «ручное», так и автоматическое управление (климат-контроль). Независимо от того, как происходит контроль над климатической установкой, структура системы кондиционирования и в первом, и во втором случае аналогична.

Кондиционер состоит из компрессора, сжимающего хладагент до парообразного состояния высокого давления и высокой температуры, радиатора кондиционера (конденсера), в котором хладагент охлаждается и переходит в жидкое состояние, ресивера-осушителя, где происходит фильтрация хладагента, переходящего в промежуточное состояние (жидкость низкого давления), испарителя (или эвапоратора), в котором жидкий хладагент превращается в пар с выделением холода, и трубопроводов, представляющих собой транспортную систему для хладагента. Входят в число составляющих системы кондиционирования также заправочный клапан и датчики давления и температуры.

Автоматическое управление климатической установкой отличается от механического наличием процессора, следящего по заданной программе за температурой входящего в салон автомобиля воздуха. Контроль за температурой в салоне осуществляется через изменения скорости вентилятора и углов отклонения заслонок; кроме того, когда нет такой необходимости, автоматика может отключить компрессор кондиционера.

Функция осушения

У системы кондиционирования две задачи. Помимо охлаждения салона автомобиля, другая функция — осушение воздуха. Когда хладагент расширяется, в испарителе происходит конденсация влаги из воздуха, которая позже вытекает через дренаж из системы автомобиля. Реализация данной функции помогает бороться с запотеванием стекол и контролирует влажность, создавая в салоне оптимальный комфорт.

Одновременная работа кондиционера и печки

Многие автомобилисты ошибочно считают, что, когда работает система кондиционирования, система отопления выключена. Это заблуждение! Кондиционер и отопитель вполне могут работать одновременно — горячий воздух от радиатора печки и холодный воздух от испарителя перемешиваются; температура на выходе в этом случае есть сумма значений температур от печки и от испарителя. Радиатор отопителя и испаритель располагаются в едином блоке, рядом друг с другом; циркуляция воздуха обеспечивается одним и тем же вентилятором (на большинстве автомобилей).

Неисправность автомобильного кондиционера

Чаще всего в системе кондиционирования выходят из строя следующие составные части (в скобках указана причина поломки): трубопроводы (вибрация и коррозия); радиатор кондиционера (механические повреждения и коррозия); компрессор, в частности его электромагнитная муфта (в основном эрозия обмоток). Другие детали системы кондиционирования имеют несравнимо больший ресурс.

Как устроен радиатор кондиционера (конденсер)

Наиболее дорогая и подверженная поломкам деталь — радиатор кондиционера (конденсер). Он имеет трубчато-ленточную алюминиевую конструкцию и состоит из алюминиевых трубок, соединенных между собой посредством коллекторов, алюминиевых лент, сложенных гармошкой и находящихся между трубками, подводящего и отводящего патрубков, кронштейнов крепления.

Современные радиаторы кондиционера имеют в основном интегрированный ресивер-осушитель. Некоторые радиаторы кондиционера для жесткости конструкции имеют усилители.

Трубки, как правило, изготавливаются из алюминия и имеют плоскоовальную форму. Внутри трубок находятся перегородки (мультипортовая конструкция), обеспечивающие необходимую жесткость, поскольку давление в системе кондиционирования может доходить до 7 атм. Из тех же соображений трубки радиатора кондиционера имеют утолщенные стенки (в отличие от, например, трубок радиатора охлаждения).

Ленты выполняют функцию «оребрения», то есть расширяют площадь реагирующего материала, увеличивая теплоотвод. Ленты производятся из алюминия. Они спаиваются с трубками в специальной азотной среде, без кислорода, который мешает пайке алюминия.

Коллекторы имеют круглую или квадратно-овальную форму, а также прорези, в которые монтируются трубки, присоединенные посредством пайки. Внутри коллекторов есть особые перегородки, благодаря которым хладагент послойно заполняет трубки (многоходовое движение хладагента). Перегородки внутри коллекторов располагаются несимметрично: ближе к «входу» хладагента более часто, а далее — реже. Количество «ходов» внутри конденсера может быть от 3 до 7, реже встречаются 8–11-ходовые конденсеры.

Принципиальная схема многоходового движения хладагента (на схеме цифрами обозначено число трубок в одном ходе).

Патрубков два: первый — подводящий, или входной, — находится в верхней части конденсера, второй патрубок — отводящий, или выходной, — снизу. Также выполнены в виде алюминиевых трубок, имеющих соединение с трубопроводами — фланцевое либо резьбовое при помощи уплотнительной прокладки.

Кронштейны бывают алюминиевые или стальные. Часто конфигурация кронштейнов требует наличия ребер жесткости — для исключения их деформации. С помощью кронштейнов конденсер присоединяется к радиатору охлаждения (наиболее часто встречаемая конструкция) либо непосредственно к кузову автомобиля.

Ресивер-осушитель. Алюминиевые цилиндры, внутри которых располагается специальная ткань — фильтр-десикант. Бывают обслуживаемые ресиверы (с возможностью замены десиканта — в этом случае ресивер имеет съемную крышку) и необслуживаемые.

Усилители. Встречаются довольно редко, так как свойства алюминия вполне позволяют обеспечить достаточную жесткость конструкции ресивера. Как правило, представляют собой угловые поперечины. Их назначение очевидно — предотвращение искривления геометрии конденсера.

Некоторые конденсеры окрашивают после изготовления для защиты от коррозии, одновременно скрывая и следы пайки, но делают это лишь немногие производители, так как покраска конденсера ухудшает теплопередачу. 

Из-за того что радиатор кондиционера установлен впереди автомобиля, данная деталь все время испытывает деформирующие нагрузки при движении. Поэтому конденсеры все чаще монтируются к автомобилю посредством резиновых подушек, которые уменьшают передающиеся на конденсер колебания.

Как выбрать правильный радиатор для автомобиля

Автомобиль приносит его владельцу не только радость, но и огорчения. Будучи технически сложным изделием, он может ломаться. В этом случае неизбежен визит в автомагазин и на СТО. Как же выбрать и купить такую запчасть, которая не доставит вам никаких хлопот и прослужит долгие годы? Поговорим о «правильном» автомобильном радиаторе и критериях его выбора.

Геометрическое соответствие. Купленный вами радиатор должен легко соединиться с дефлектором вентилятора и с конденсером. Это важнейший критерий, который гарантирует легкий монтаж радиатора. Попробуйте «сочленить» узел «радиатор — дефлектор — конденсер» до установки его в автомобиль.

Теплоотдача. Если купленный вами радиатор будет иметь недостаточную теплоотдачу, автомобиль может «закипеть» в пробке или в жаркую погоду. Вам нужно сравнить количество трубок, их размер (ширину), а также оребрение радиатора с оригинальным изделием.

Срок службы. Оценить потенциальный срок службы изделия очень сложно. Здесь простой совет: оцените общее исполнение радиатора.

Покупка радиатора LUZAR позволит вам решить сразу все три задачи, ведь LUZAR гарантирует геометрическое совпадение размеров, теплоотдачу не ниже требований завода-производителя и расчетный ресурс восемь лет*.

* Гарантийный срок составляет два года.

Статья подготовлена при участии технических специалистов компании LUZAR — ведущего производителя деталей системы охлаждения и отопления автомобиля, в том числе широкого спектра автомобильных радиаторов кондиционера. Многие модели поставляются на сборочные конвейеры, то есть являются оригинальными. Богатый опыт компании LUZAR в производстве автомобильных конденсеров гарантирует высочайший уровень качества изделий.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Instagram Twitter facebook VK Подключить ленту новостей RSS

16+

dvizhok.su

Как выбрать радиатор кондиционера — Автопро на DRIVE2

Автомобильный кондиционер – технически сложный элемент, который состоит из нескольких деталей. Эксперты Avto.pro рассказали, что различия между обычным бытовым кондиционером и автомобильным видны невооруженным взглядом, принципиальная схема работы обоих приборов одинакова. Грубо говоря, работа кондиционера сводится к нагреванию и сжатию фреона с последующей его конденсацией. Конструктивный элемент кондиционера, называемый конденсором – тема нашего обсуждения. В народе конденсор просто называют радиатором, что отчасти верно – в конденсоре фреон, предварительно сжатый и нагретый, быстро охлаждается, переходя в жидкую фазу.

Работа автомобильного кондиционера

Несмотря на то что каждый автопроизводитель хочет сделать так, чтобы в салоне автомобиля как пассажирам, так и водителю было комфортно находиться, интересных решений нашлось всего два. Конкретнее: кондиционер, климат-контроль. Последнее решения рассмотрим чуть позже. Пока что разберемся в принципе работы всем привычного кондиционера. Вот как выглядит наиболее распространенная рабочая схема:

1. При включении кондиционера сразу же начинает свою работу электромагнитная муфта, а также прижимной диск из стали. Если слышится щелчок – диск примагничен к шкиву;2. Шкив, сцепленный с ремнем, начинает работать вхолостую. Также начинает свою работу компрессор – сложный, и, возможно, самый важный элемент кондиционера;3. Компрессор сжимает фреон, который движется к конденсору (он же радиатор);4. В конденсоре температура фреона падает и он конденсируется;5. Из конденсора жидкий фреон двигается к так называемому ресиверу-осушителю;6. Фреон движется в сторону автомобильного салона, совершает работу и попадает в ТРВ (терморегулирующий вентиль);7. Сразу после ТРВ фреон попадает в испаритель, где начинается его кипение и охлаждение. По сути, испаритель является радиатором, но только малого размера;8. Фреон быстро охлаждает испаритель, обдуваемый вентилятором. Последний помогает сдуть холод в салон авто;

9. Фреон снова попадает в компрессор. Здесь круг замыкается.

За исправной работой кондиционера «следят» датчики. Количество датчиков самое разное. К примеру, на ресивере-осушителе имеется датчик, отвечающий за исправное включение второй скорости встроенного вентилятора. Если давление в напорной магистрали (от компрессора к ТРВ) слишком высоко, датчик выводит вентилятор на полную мощность. При этом еще один датчик отвечает за исправное включение компрессора кондиционера в случаях, когда в так называемой напорной магистрали устанавливает сверхвысокое давление. И еще один датчик отвечает за включение компрессора в тех случаях, когда испаритель становится слишком холодным. Это можно назвать джентльменским набором – без всех указанных элементов кондиционер не будет работать стабильно.

Отличия климат-контроля от кондиционера

В самых современных автомобилях почти всегда есть система климат-контроля. На первый взгляд она ничем не отличается от обычного кондиционера – точно так же охлаждает воздух и устраняет из него влагу. Давайте рассмотрим основные функции обеих систем:— Кондиционер. Отвечает за охлаждение воздуха в салоне, его циркуляцию и осушение. Важнейшие элементы: радиатор, компрессор, трубчатая система (магистрали);— Климат-контроль. Поддерживает задаваемую температуру воздуха в салоне на одном уровне, по возможно регулирует влажность воздуха. Пункта всего два, но только посмотрите, из каких элементов состоит система климат-контроля: кондиционер, простейшая отопительная система, фильтрующие элементы, ряд датчиков, блок управления. Самые продвинутые системы климат-контроля учитывает температуру воздуха, освещенность салона, чистоту воздуха в салоне.

Без сомнений, климат-контроль намного эффективнее простого кондиционера. Оснащенная множеством датчиков, эта система будет следить не только за соблюдением оптимального температурного режима, но и за чистотой воздуха в салоне. А самые дорогие и продвинутые система и вовсе могут работать по нескольким зонам: пассажиры на задних сиденьях могут отрегулировать работу климат-контроля со своего пульта, а пассажир спереди и водитель – со своего.

Правильная эксплуатация радиатора кондиционера

В практически идеальных условиях конденсор обувается воздухом снаружи автомобиля и температура фреона внутри имеет допустимые значения. В этом и кроется главная проблема: конденсор должен выдерживать сильные потоки воздуха, поскольку он находится спереди автомобиля и фактически ничем не защищен от воздействия агрессивной внешней среды. Дабы избежать проблем, связанных с поломкой радиатора кондиционера (равно как и всей системы вообще), нужно следить за:— Чистотой конденсора. Между конденсором и радиатором охлаждения ДВС почти всегда есть грязь и пыль. Это тревожный знак. Основной радиатор и конденсор нужно изредка промывать холодной водой;— Уровнем фреона в системе. Несмотря на то что система герметична, за год она теряет в среднем 20% фреона. Кондиционер периодически нужно заправлять;— Исправной работой вентилятора кондиционера. Особенно важно следить за исправным включением 1-й и 2-й скорости вентилятора;— Состоянием уплотнителей. На разных моделях авто количество уплотнителей кондиционера может быть самым разным. К примеру, кондиционер на Smart имеет 10 колечек-уплотнителей. Если хотя бы один уплотнитель сильно изнашивается, не избежать утечек фреона.

Одним из верных способов защитить радиатор кондиционера от поломок является установка специальных защитных решеток. Они не гарантируют защиты от загрязнения, но серьезно уменьшают вероятность того, что радиатор треснет от сильного механического воздействия – крупные камни будут задерживаться сеткой, а мелкие в принципе не могут серьезно навредить металлической детали.

Неисправности радиатора кондиционера

Причин, по которым конденсор может сломаться и окончательно выйти из строя, очень много. Основная причина же одна – механические повреждения. Радиатор состоит из алюминиевых трубок, на которые напаиваются пластины (ребра). Алюминий отличается от той же стали легкостью и неплохой защищенностью от коррозии, однако, уступает ей в прочности. Вот какие дефекты может иметь алюминиевый радиатор кондиционера:— Трещины, дыры, повреждения ребер и прочие механические повреждения. Конденсор должен быть в целостности, иначе он не справится со своей основной задачей. Такие повреждения считаются легкими – при некоторой сноровке их можно устранить самостоятельно;— Следы коррозии. В случае если коррозия глубокая, способов «реанимировать» радиатор нет – рано или поздно в нем начнется течь, а пайка уже вряд ли поможет;— Загрязнения. Одно из грубых нарушений правил эксплуатации кондиционера – не следить за чистотой конденсора. Со временем он покрывается солями, негативно воздействующими на металл.

Если с чисткой радиатора все понятно, то с механическими повреждениями чуть сложнее. Если есть основания полагать, что деталь повреждена и нуждается в ремонте, то сначала ее нужно как можно более осторожно демонтировать (важно не повредить ребра) и приступить к ремонту. Он может быть следующим:— Внутренний. Суть в том, что снятый радиатор просушивается, в него засыпается герметик, а уже потом внутрь заливается горячая вода. Внутренний ремонт не слишком хорош потому, что не прореагировавшие с водой частички порошка могут забить систему;— Наружный. Варианта два: использовать аргонную сварку или же эпоксидный клей. Места утечки фреона зачищают и герметизируют клеем. Такой клей эффективен даже для ремонта радиаторов с крупными трещинами. Самый радикальный способ ремонта аргонная сварка или пайка.

Для предотвращения коррозийных процессов и продления «жизни» радиатора кондиционера его поверхность имеет смысл обрабатывать химическими аэрозолями, которые иногда можно найти в магазинах автохимии или в интернет-магазинах. Разумеется, перед использованием аэрозоля радиатор нужно помыть и обезжирить.

Как подобрать радиатор кондиционера

По словам многих автолюбителей, проще и дешевле найти новый радиатор на авторазборке. Это справедливо в тех случаях, когда будет меняться деталь на поддержанном автомобиле. Если транспортное средство новое, нужно покупать новый конденсор или же попытаться отремонтировать уже имеющийся – это надежное, пусть и не всегда бюджетное решение. Новую деталь можно искать следующими способами:— По VIN-коду. Зная код транспортного средства можно с легкостью найти любую деталь, входящую в заводскую комплектацию. Вероятность допустить при подборе ошибку нулевая;— По данным авто. Для замены деталей кондиционера нужно руководствоваться следующими данными: марка, модель, год выпуска, данные мотора. Так можно найти и оригинал, и подходящие аналоги.

Второй способ активно используется при поиске запчастей в интернет-каталогах. Ими имеет смысл пользоваться тогда, когда автолюбитель хочет найти бюджетный аналог и не склоняется в покупке оригинала – в сети их найти проще, а цены зачастую более демократичные.

Экскурс по брендам

При выборе аналога важно не только подобрать деталь, совместимую с автомобилем, но и уделить внимание производителю. Все автолюбители наслышаны о плохом качестве китайских запчастей, но на деле в Китае производят как отличные товары (те же тайваньские бампера), так и совсем плохие. По этой причине важно держать в уме имена тех брендов и производителей, которые выпускают действительно хорошие запчасти – строгого соответствия между страной производства и самим производителем здесь нет. Хорошие радиаторы кондиционера выпускают следующие компании:— Behr-Hella (Германия) – выпускает продукцию неизменно высокого качества. Цена не самая демократичная. Немецкие радиаторы нередко используются как оригиналы – часть продукции идет прямо на заводы автоконцернов, сертифицируется и устанавливается в автомобиль;

— Nissens (Дания) – компания является одним из лидеров на вторичном рынке запчастей. Качество выше среднего, цена радует. Минус: есть шанс попасть на подделку, которая ничем не лучше пресловутого «Китая»;

— Termal (Тайвань) – производитель, чья продукция практически ни в чем не уступает оригиналам. Если повезет, конечно. Как и в случае с радиаторами Nissens, автолюбитель может купить отвратительную подделку;— Ava (Нидерланды) – очень хороший и стабильный производитель в своем ценовом сегменте. Предлагает бюджетные радиаторы, которые исправно отслужат год-два, дольше – если повезет и если автомобиль не попадет в ДТП;— Valeo (Франция) – выпускает необычайно качественные радиаторы, которые будут служить много лет при соблюдении правил эксплуатации. По сути тот же оригинал – часть французских запчастей идет прямо на заводы автоконцернов, а часть попадает на рынок премиум-запчастей.

Опытные автолюбители советуют брать Behr-Hella или Valeo, если нужен наиболее качественный и долговечный радиатор. Оптимальное соотношение цена-качество имеют продукты нидерландской компании Ava . Самые противоречивые отзывы собирают радиаторы от датского Nissens – многим автолюбителям посчастливилось купить запчасть, практически ни в чем не уступающую оригиналу, а некоторым попалась деталь, отслужившая всего два-три сезона.

Вывод

Особых сложностей в выборе подходящего радиатора кондиционера у автолюбителя возникнуть не должно. Сложности начинаются тогда, когда приходится выбирать между, скажем, запчастью от Nissens и Ava. Категорически не рекомендуем экономить на радиаторах и брать самый дешевый аналог от малоизвестной фирмы – велика вероятность того, что он перестанет справляться со своими задачами уже на следующий год. Чуть переплатив за продукт от Behr-Hella или Valeo можно получить стоящий радиатор, который будет работать долгие годы.

www.drive2.ru

Минимальная температура кондиционера в режиме охлаждения - Микроклимат в квартире и доме

У любого кондиционера есть определенные ограничения рабочих температур, то есть установленные лимиты на охлаждение и обогрев в летнее и зимнее время.

Диапазоны рабочих температур у разных сплит-систем

Если рассматривать усредненные стандартные значения, то оптимальное функционирование прибора происходит при отметках термометра около +20-27°C. В таких условиях исключена повышенная нагрузка на основные узлы системы, а главное – на компрессор, который при работе на максимальной мощности изнашивает свой потенциал раньше предполагаемого срока.

Существует значительный разброс в допустимых рабочих температурах кондиционера. Связано это с тем, что одни системы оснащаются множеством дополнительных датчиков контроля, а другие имеют всего лишь два во внутреннем блоке. У первых нижняя граница нормы может варьироваться в совершенно разных пределах.

Основная масса кондиционеров имеет стандартный диапазон рабочих температур. при которых производитель разрешает их включать.

Охлаждение происходит при отметках на уличном термометре от +18 до + 45°C. Обогрев допустим при показателях от +18 до -5°C.

Исключениями могут быть лишь некоторые дорогие торговые марки типа MITSUBISHI или DAIKIN. которые выпускают серии сплит-систем с расширенным диапазоном рабочих температур кондиционера как на охлаждение, так и на обогрев. Такая техника способна бесперебойно функционировать при -25°C на холод/тепло, а также охлаждать при летней жаре в +55°C.

Но лучше всего себя проявляет прецизионная техника, когда речь идет о максимальной или минимальной температуре кондиционера. Она может работать круглогодично с точностью до 0,5°C.

Особенности использования кондиционеров с разными температурными параметрами

Обычно предельно минимальные температуры кондиционер способен выдержать благодаря встроенному зимнему комплекту, состоящему из обогрева дренажного шланга, подогрева картера компрессора и электронной платы.

Но стоит помнить, что даже расширенный диапазон рабочих температур кондиционера не дает возможности использовать его для обогрева зимой. Если же пользователь игнорирует установленные ограничения температуры охлаждения/обогрева кондиционера, то это приводит к снижению КПД и потере эффективности, а также грозит:

  • обледенением обоих блоков;
  • замерзанием дренажной трубки;
  • попаданием конденсата в помещение;
  • поломкой компрессора и лопастей вентилятора.

Сплит-системы в своем большинстве предназначены для работы в условиях среднегодовых температур и могут быть применены в качестве обогревателей в период осеннего межсезонья до включения центрального отопления или при аварийных ситуациях.

Если сравнивать модели on/off и инверторные, то у первых предельная минимальная температура охлаждения кондиционера составляет -5°C, в то время как у вторых – до -15°C.

Говоря о нагревании воздуха в морозы, следует отметить, что для сплит-систем – это нереально. Исключением являются моноблочные кондиционеры – оконные и мобильные системы. Они могут быть использованы в качестве обогревателей зимой, так как «теплые» модели комплектуются мощными ТЭНами и функционируют как тепловентиляторы при запуске на греющий режим.

Обязательно учитывают местоположение прибора при монтаже. Независимо от того, при какой температуре включают кондиционер, на него не должны попадать прямые солнечные лучи.

При отсутствии возможности установить систему в затемненном месте обязательно монтируют защитный козырек. Даже если рабочие температуры кондиционера максимально расширены (до +55°C), укрытие от солнца необходимо, так как постоянное функционирование на предельных возможностях быстро приводит к износу компрессора.

Датчики температуры сплит-систем

термодатчик во внутреннем блоке

Выше уже говорилось, что кондиционеры оснащаются специальными температурными датчиками, которые контролируют как уличные и комнатные показатели, так и значения внутри самого устройства.

Современные сплит-системы имеют развитую систему самодиагностики, элементами которой термодатчики и являются. Основные среди них – это два сенсора: датчики температуры воздуха и испарителя внутреннего блока. Они определяют алгоритм работы в зависимости от выбранного режима. Именно такими датчиками температуры кондиционеры оборудуются в самой простой комплектации.

Более дорогие системы оснащаются следующими видами термодатчиков:

  • датчик температуры наружного воздуха – не допускает включения кондиционера при минусовой и плюсовой температурах, которые ниже/выше допустимой нормы;
  • датчик температуры конденсатора (их может быть несколько) – отвечает за поддержание необходимого уровня давления конденсации для заданного режима при изменении уличных условий;
  • датчик температуры комнатного воздуха – отвечает за поддержание функциональности компрессора;
  • датчик температуры испарителя – отключает компрессор, если температура испарителя кондиционера понижается до нулевых отметок.

температурный датчик в пульте ДУ

Некоторые сплит-системы имеют дополнительную функцию – автоматическое размораживание теплообменника внешнего блока. Это необходимо для предотвращения процессов обледенения, из-за которых ломаются лопасти вентилятора. Включается режим оттаивания у кондиционера при минусовых температурах снаружи. За это тоже отвечают термодатчики.

Еще одна функция современных сплит-систем – автоматический выбор режима, при запуске которого устанавливается «комфортная» температура в +20°C. За исправность автоматической установки стандартных показателей тоже отвечают сенсоры.

Когда датчик температуры наружного воздуха считает, что на улице слишком жарко или холодно, то запуск компрессора не произойдет, или работа прибора будет приостановлена.

датчик температуры испарителя

Если говорить о температуре испарителя кондиционера, то здесь наблюдается ее прямая зависимость от внешних факторов – чем выше показатели термометра снаружи помещения, тем интенсивнее нагревается испаритель.

У всесезонных сплитов при включенном компрессоре разница между температурами воздуха и испарителя кондиционера должна составлять минимум 5-7°C. При выключенном компрессоре эти показатели изменяются в сторону понижения значений. Когда снижения не происходит, это свидетельствует о неисправностях системы.

При функционировании прибора на обогрев также учитываются показатели воздуха в помещении. Если датчик температуры кондиционера, отвечающий за комнатные данные, показывает разницу между температурами снаружи и в помещении меньше 5°C, может сработать автоматическое отключение компрессора, или он изначально не запустится.

В идеале при обогреве разница указанных температур должна составлять от 5 до 15°C.

При работе кондиционера на охлаждение температура на выходе из внутреннего блока должна быть минимум на 10°C ниже показателей термометра снаружи. Стоит помнить, что при запуске сплит-системы эти значения могут быть достигнуты не сразу, поэтому охлаждение происходит менее интенсивно.

Чем дольше включен кондиционер, тем оптимальнее он холодит.

Ремонт и замена термодатчиков

Чтобы произвести замеры понадобится обычный термометр или омметр. Полученные данные, взятые со снятой платы датчика, сравнивают с показаниями в техническом паспорте прибора. Если есть подозрения, что присутствует неисправность, то производят ремонт:

  • датчик нагревают (при этом сопротивление обычно уменьшается);
  • остужают его;
  • и снова снимают замеры сопротивления.

Замену датчика сделать несложно. Подбирают похожий элемент, подходящий по номиналу – обычно это 5 или 10 кОм.

Об исправности датчиков кондиционера свидетельствует наличие сопротивления, которое зависит от температуры. В среднем стандарт составляет 25°C при 10 кОм.

Далеко не все сплит-системы оборудованы множеством термодатчиков и автоматической системой отключения. При выборе климатической техники стоит обратить внимание на их количество, так как они продлевают срок службы прибора. Кондиционеры, оснащенные такими элементами самоконтроля и самодиагностики по минимуму, управляются пользователем и ломаются гораздо чаще.

Рабочая температура сплит-систем и ее зависимость от термодатчиков Изучаем температуру работы кондиционеров, влияние температурных датчиков, их виды и функции, а также ремонт и замену термодатчиков.

Источник: strojdvor.ru

Основная функция кондиционера – это охлаждение. Она же единственная, обеспечиваемая только этим видом техники. Подогреть, осушить и отфильтровать воздух можно с помощью иных агрегатов. Но до какой температуры охлаждает кондиционер?

Как охлаждает кондиционер

Температура охлаждения кондиционера зависит от класса оборудования и его цены. Но схема охлаждения одинакова у всех кондиционеров. Охлаждающий контур кондиционера состоит из конденсатора, компрессора и медной трассы. В медной трассе постоянно двигается по кругу хладагент (фреон) и немного масла из компрессора.

Из испарителя в компрессор попадает хладагент в виде газа под пониженным давлением (от 3 до 5 атмосфер) и температурой от 10 до 20 градусов. Здесь он сжимается до 20 – 25 атмосфер, что приводит к повышению температуры хладагента до 75 – 90 градусов. И в таком виде подается на конденсатор.

Здесь с помощью вентилятора понижается температура хладагента, он становится жидким и отдает тепло окружающему воздуху. Давление фреона повышается, температура тоже (на 15 – 20 градусов более, чем температура воздуха вокруг). Горячий фреон подается на терморегулирующий вентиль, здесь охлаждается.

В вентиле (медная трубка в виде спирали) газообразная и жидкая фазы хладагента объединяются и подаются на испаритель. Теперь хладагент берет тепло от воздуха, становится газообразным и опять подается на компрессор. Этот цикл повторяется снова и снова. Температура охлаждения кондиционером и температура воздуха на выходе из корпуса значительно разнятся.

До какой температуры охлаждает кондиционер

Производителями заложена минимальная температура охлаждения кондиционером. Обычно это + 16 — 18 градусов. Вряд ли кому-то приятно находиться в помещении при более низкой температуре. Таким экстремалам добро пожаловать в холодильную камеру.

Кстати, температура воздуха, выходящего из прибора, колеблется у разных моделей и при разных температурных условиях от +4 до +16 градусов. Чем жарче в помещении, тем выше будет температура на выходе из корпуса. При запуске кондиционер охлаждает воздух слабее, а «разогнавшись» — сильнее.

В моделях попроще и подешевле температура может быть выше, более дорогие кондиционеры минимальной температуры охлаждения достигают быстрее.

Будучи довольно экономичной техникой, кондиционеры на каждый потраченный киловатт электроэнергии выдают от 3,5 до 5 киловатт холодного воздуха.

Чем выше класс энергоэффективности прибора, тем больше разница между количеством потребляемой энергии и того, до какой температуры охлаждает кондиционер.

До какой температуры может охлаждать кондиционер До какой температуры может охлаждать кондиционер Основная функция кондиционера – это охлаждение. Она же единственная, обеспечиваемая только этим видом техники. Подогреть, осушить и отфильтровать

Источник: strojdvor.ru

Недавно я с удивлением услышал, что сплит-системы и оконные кондиционеры не берут свежий воздух с улицы. Скажите, есть ли кондиционеры, которые могут не только охлаждать, но и вентилировать помещение?

— Да есть. Но не стоит забывать, что вентиляция может осуществляться различными способами. Можно организовать не только приток, но и вытяжку воздуха. Именно так и поступает оконный кондиционер, удаляющий на улицу до 10 процентов пропускаемого воздуха. Если кондиционируемое помещение не оснащено стеклопакетами свежий воздух начнет подсасываться через неплотности в окнах и дверях.

Читайте также:  Мобильные кондиционеры плюсы и минусы

Более сложный случай — использование сплит-систем кассетного и канального типа, допускающих подключение выходящего на улицу воздуховода. Для создания в нем достаточного напора свежего воздуха обычно используют дополнительный вентилятор, перед которым ставят фильтр и воздухозаборную решетку. Единственный минус такого решения в том, что для его реализации необходимо наличие подвесного потолка.

И, наконец, подачу свежего воздуха предусматривают кондиционеры используемые в крупных зданиях: центральные системы кондиционирования, VRF-системы, руфтопы.

До какой минимальной температуры можно охладить воздух с помощью сплит-системы?

— В большинстве кондиционеров она ограничена разумным пределом в +17–18 градусов. Но если вы — убежденный «морж» и даже это для вас жарко, купите оконный кондиционер. В нем регулируется не температура, а интенсивность охлаждения, а потому появляется возможность сделать воздух еще холоднее.

В последнее время я часто встречаю рекламу кондиционеров увлажнительного типа. Утверждается, что они в 10 раз дешевле обычных сплит-систем и в отличии от последних могут увлажнять воздух. Нельзя ли рассказать об этих приборах поподробнее?

— Сразу оговорюсь: климатические центры или куллеры, иногда лукаво называемые кондиционерами увлажнительного типа никакого отношения к кондиционерам не имеют. Хотя бы по той причине, что они не способны поддерживать в помещении заданную температуру. Куллер может временно охладить воздух на 2–4, градуса за счет испарения влаги (того же эффекта можно достичь помахав мокрым полотенцем). Но уже через пару часов влажность в помещении достигает 95–100 процентов и температура снова начинает расти. Вскоре в комнате становится так же жарко, как было до включения куллера, но в условиях повышенной влажности жара переносится еще тяжелее! Вспомните каково в знойный день перед грозой. Дышать нечем, пот ручьем. Именно эти ощущения и подарит вам «кондиционер» увлажнительного типа.

В нашем городе челноки предлагают кондиционеры вдвое дешевле чем в специализированной фирме. Неужели продавцы делают такую накрутку?

— Я бы сперва поинтересовался у челноков происхождением товара. Если он прибыл из арабских стран вопрос отпадает сам собой. Скорее всего Вам предлагают «сэконд хенд». Такие кондиционеры перебирают, перекрашивают и продают простакам, которых хватает не только в России. Красная цена такому кондиционеру $200–300, поскольку дольше 2–3 лет он никогда не прослужит. К тому же монтировать такую технику ни одна уважающая себя фирма не возьмется. А это означает, что Вы останетесь без гарантии, поскольку ее дает фирма, установившая кондиционер.

Окна нашей конторы выходят на север. Скажите, нужен ли нам кондиционер?

— Определить это можете только Вы сами. Комфортно ли Вам когда на улице +25 градусов Цельсия и выше? При высокой температуре воздуха жарко будет везде. Другое дело, что при северном расположении окон для создания комфорта нужна куда меньшая мощность, а потому кондиционирование офиса может обойтись Вам намного дешевле.

Почему зимой при включении кондиционера в режиме обогрева он начинает давать теплый воздух только через несколько минут? Иногда эта пауза длится довольно таки долго и создается ощущение, что кондиционер слегка холодит. Может быть он неисправен?

— Все в порядке. Более того, можете порадоваться, что Вам досталась современная модель с режимом «Hot Start». Такой кондиционер прежде чем начать работу при минусовых темпеатурах, прогревает внешний блок, для того, чтобы тот не обледенел. Для этого он действительно включается в режиме охлаждения, только вентиляторы в этот момент выключены, а потому почувствовать холод можно только поднеся руку вплотную к внешнему блоку.

В феврале я включал свой кондиционер на охлаждение и через некоторое время с внутреннего блока стала капать вода. Что же мне теперь делать?

— Не волнуйтесь, ничего страшного не произошло. При работе в режиме охлаждения кондиционер удаляет из воздуха влагу. И если дренажный трубопровод выведен на улицу, то при минусовой температуре в нем может образоваться ледяная пробка, нарушающая нормальный отвод воды. Сейчас она растаяла и Вы снова можете пользоваться своей сплит-системой.

Чтобы подобные ситуации не возникали вообще можно порекомендовать «теплый» дренаж. Для этого применяют специальный кабель, нагревающий дренажный трубопровод до + 5 градусов Цельсия.

Бывает что в солнечный летний день наш кондиционер не спасает от жары. Чтобы охладиться приходится пододвигаться к нему вплотную. Можно ли что-то сделать?

— Если в наиболее жаркие дни кондиционер не создает необходимой прохлады, несмотря на то, что работает постоянно, его мощность не покрывает всех теплопоступлений. В этом случае стоит проверить, не засорились ли фильтры, закрыты ли окна и двери, не работают ли в помещении выделяющие тепло приборы, такие как кипятильники или тостеры.

Можно порекомендовать повесить на окна плотные белые жалюзи (тяжелые шторы не помогут!) хорошо отражающие тепло и свет. Если и это не поможет, придется заменить модель на более мощную.

Скажите, какие фильтры устанавливаются в кондиционерах и от чего они защищают?

— Существуют следующие виды фильтров: воздушный электростатический и угольный (дезодорирующий). Воздушный — мелкая металлическая сетка защищающая наши легкие и теплообменник от пыли и механических примесей. Этот фильтр не требует замены — его достаточно помыть в теплой воде или пропылесосить. Благодаря электростатическому заряду он удерживает мелкие заряженные частицы, пыльцу, микроорганизмы. И, наконец, угольный (карбоновый) фильтр устраняет табачный дым, запахи и наиболее мелкие частицы пыли величиной до 0,0001 мм.

Как часто нужно менять фильтры?

— Это зависит от загрязненности воздуха в Вашей местности. Одно дело если Вы живете за городом и совсем другое, если окна выходят на оживленную улицу в центре Москвы.

О необходимости заменить фильтры у большинства кондиционеров сообщает специальный индикатор. Если его нет, придется ориентироваться «на глаз», расчитывая на 3–6 месячный срок службы. Однако бывают и исключения — специалисты расказывали случай, когда фильтр засорялся каждые две недели. Причиной оказался некачественный импортный ковролин, из которого как из собаки лез ворс.

Мы живем в доме старой постройки. Выдержит ли его стена внешний блок сплит-системы?

— Смотря какой блок? С бытовыми кондиционерами проблем обычно не возникает, а вот с большими агрегатами в 100 килограмм и выше нужно соблюдать осторожность. Наихудший вариант — стена выполненная из облицовочного кирпича (с дырочками) или шлакоблоков. Однако выход из положения есть практически всегда.

У меня дома стоит кондиционер. Приятельница сказала, что если из него выльется фреон я рискую на всю жизнь остаться инвалидом. Неужели это так?

— Ради Бога успокойтесь. Ваша подруга — паникерша. При следующей встрече расскажите ей, что фреон содержится в популярном лекарстве — каметон, который она «отважно» забрызгивает себе в горло при ангине. А в недалеком прошлом он был во всех аэрозолях, например, лаках для волос. Ну а если взять дедушкин холодильник ЗИЛ. По сравнению с домашним кондиционером он просто водородная бомба!

У нас в офисе установили кондиционеры и теперь я постоянно простужаюсь, так как поток холодного воздуха направлен прямо на меня. Подскажите, что делать?

— Выход прост. Все современные сплит-системы и оконные кондиционеры имеют автоматические жалюзи, рассеивающие поток в вертикальном направлении. Для того, чтобы привести их в движение нужно найти соответствующую кнопку на пульте ДУ. Как правило она называется «Swing» или «Air flow direction».

Если же Вы сидите прямо перед кондиционером, воздушный поток нужно отклонить вбок с помощью вертикальных жалюзи (они находятся прямо за горизонтальными). В большинстве моделей их положение регулируется вручную, однако в некоторых кондиционерах марок: Daewoo, Daikin, Fujitsu, Fuji, General движение вертикальных жалюзи задается с пульта ДУ.

Я собираюсь купить себе домой кондиционер. Скажите, куда девать выделяемую им влагу? Можно ли использовать ее по хозяйству?

— Пить не рекомендую, поскольку дистилированная вода безвкусна. А при засорившемся фильтре это еще и вредно, так как в дренаж может попадать пыль. К тому же не забывайте, что влага осаждается на алюминиевых ребрах теплообменника, а потому может содержать вредные окислы. Поэтому не жадничайте. Лучше всего вывести дренажный трубопровод в канализацию и навсегда забыть о его существовании.

Воду можно отвести и на улицу, но тогда стоит позаботиться о подогреве дренажного трубопровода. Если этого не сделать, зимой в нем обязательно образуется ледяная пробка, и вода потечет на ваш любимый коврик. Из-за этой же опасности не соглашайтесь делать отвод конденсата в баночку. Бесконечные лужи на полу будут обеспечены.

Я уже собрался покупать себе кондиционер, когда узнал, что за установку берут 20 процентов от стоимости, плюс какие-то комплектующие. Всего насчитали 370 долларов, не многовато ль будет?

— Нет немноговато. В большинстве солидных фирм за установку действительно берут не менее 20–25 процентов. В качестве утешения могу сообщить, что Японии и странах Европы с вас взяли бы в два-три раза больше, вплоть до 70 процентов от стоимости кондиционера.

Мой знакомый работает на фирме занимающейся кондиционерами. Он обещал самостоятельно установить мне кондиционер всего за $100. Буду ли я иметь право на гарантийный ремонт?

— Нет не будете. Гарантию на кондиционер дает не производитель, а фирма проводившая монтаж. Поэтому, обращаясь к «народному умельцу» вы автоматически лишаете себя права на бесплатный ремонт. Даже если причиной поломки окажется заводской дефект, починить кондиционер «нахаляву» или обменять на новый не получится. А если какой-то узел требует замены, то и ваш приятель вам ничем не поможет.

Я хочу кондиционировать свою квартиру, но меня смущает предложенный вариант: внешние блоки сплит-систем висят по всему периметру стены. Можно ли убрать их на балкон?

— Скорее всего да. Большинство современных бытовых сплит-систем позволяет безболезненно разнести внешний и внутренний блоки на расстояние 12–15 метров, у отдельных марок — на 25.

Другой удачный вариант — использование современных мультисплит-систем типа «конструктор», позволяющих подобрать оптимальную комбинацию для 2–5 комнатной квартиры. В этом случае на балконе окажется только один внешний блок, а суммарная длина соединительных трубопроводов может достигать 60–70 метров. Подобную продукцию выпускают четыре фирмы: Airwell, Daikin, Hitachi, Mitsubishi Electric.

Можно ли установить кондиционер самостоятельно?

— Смотря какой. Если это «оконник», то ради Бога. Смонтировать его может любой «рукастый» мужик, владеющий пилой, стеклорезом, и стамеской. А вот браться за установку сплит-системы настоятельно не рекомендую. Дело это сложное, требующее специальных навыков и дорогостоящего инструмента. Комплект, включающий буры, заправочную станцию, приспособления для резки, гибки и пайки труб стоит несколько тысяч долларов. Если же провести эти операции тем, что под рукой — судьба сплит-системы будет предрешена. Есть только один шанс из ста, что при такой установке кондиционер будет работать.

При установке кондиционера мне испохабили весь интерьер пластиковым коробом, в котором идут какие-то провода и трубочки. Можно ли как-то исправить положение?

— Можно. Лучше всего проштробить стену и замуровать все это хозяйство в штукатурку. (Именно по этой причине кондиционер стоит приобретать на стадии ремонта). Если это невозможно замените короб на более симпатичный.

Слышал, что при установке сплит-системы надо бурить внешнюю стену дома. Скажите, не будет ли через эту дырку дуть?

— Нет не будет. Если монтаж кондиционера ведут профессионалы, они обеспечат надежную теплоизоляцию, благо различных герметиков на рынке предостаточно.

Я переезжаю на новую квартиру. Скажите, можно ли установить мой кондиционер на новом месте и во что это обойдется?

Читайте также:  Напольные кондиционеры как выбрать

— Да, можно. Обратитесь по этому поводу в фирму проводившую монтаж. А заплатить придется только за монтаж и демонтаж, поскольку большую часть комплектующих можно использовать повторно.

У меня неважные отношения с соседями по лестничной клетке, которые считают меня «буржуем» и «новым русским». Они хотят подать на меня в суд, считая что моя сплит-система мешает им спать. Скажите существуют ли какие-то нормы ограничивающие применение кондиционеров в квартирах?

— Если у вас исправный кондиционер бояться нечего. Шум, который дает внешний блок бытовой сплит-системы обычно равен 40–55 децибеллам. А максимально допустимый уровень установленный для жилой застройки — 60 дБ(А).

Когда проходишь рядом со зданием утыканным кондиционерами сверху что-то капает. Что это за жидкость и не опасна ли она для здоровья прохожих?

— Поводов для беспокойства нет — это самая обыкновенная дистилированная вода, которую кондиционер извлекает из воздуха. По своему составу она близка к дождевой и абсолютно безвредна. Однако выводить дренаж на голову прохожим по крайней мере невежливо — серьезная монтажная фирма такого не сделает.

Скажите что такое режим «Sleep Mode» и для чего он нужен?

— Человек любит ложиться и просыпаться в тепле, а спать в прохладе. Эту заветную мечту и реализует «Sleep Mode» или по другому «таймер сна». Если Вам просыпаться в семь утра, Вы ставите таймер на полседьмого и включаете «Sleep Mode». Кондиционер постепенно понижает температуру на 2 градуса по сравнению с установленной на пульте ДУ (комфортной для бодрствования) и в течении ночи поддерживает ее на заданном уровне. При этом, для уменьшения шума, вентилятор внутреннего блока работает на малых оборотах. Затем в установленный Вами срок кондиционер отключается и температура начинает повышаться.

На вопросы отвечал Георгий ЛИТВИНЧУК, журнал «Мир климата» http://mir-klimata.apic.ru

Минимальная температура кондиционера в режиме охлаждения расходные материалы для монтажа кондиционеров, систем вентиляции, оборудование для промышленного холода

Источник: www.rasxodka.ru

Наличие автоматического режима.

Кондиционер с такой функцией может автоматически поддерживать заданную температуру, переключаясь при необходимости из одного режима в другой (охлаждение, обогрев, вентиляция) или меняя скорость вращения вентилятора и направление воздушного потока. Режим «Авто» устраняет необходимость настраивать кондиционер вручную по мере изменения внешней температуры. У большинства моделей температуру может задавать сам пользователь, но в некоторых случаях комфортная температура (обычно +20°С) уже задана, и изменить ее нельзя.

Функция восстановления прежнего режима работы после сбоя питания или конца цикла работы.

Если кондиционер не имеет данной функции, то после сбоя в электросети, его придется включать и настраивать режим заново вручную.

Наличие генератора отрицательно заряженных частиц. Активные отрицательные ионы притягиваются к поверхности бактерий, где воздействуют на них на клеточном уровне. Считается, что присутствие анионов в воздухе положительно влияет на здоровье человека: они позволяют устранять последствия электромагнитного излучения приборов и препятствуют распространению инфекционных заболеваний.

Наличие специального биофильтра, очищающего воздух в помещении от неприятных запахов и табачного дыма. Дезодорирующий фильтр на основе угольных частиц большой плотности эффективно поглощает дым, запахи животных, пищи и другие загрязнители воздуха.

Инверторное управление мощностью

Использование частотного преобразователя (инвертора) для управления мощностью компрессора. В обычных кондиционерах компрессор работает в режиме «включение-выключение»: он выключается, когда температура в помещении доводится до заданного значения, и включается, когда температура воздуха снова существенно отклоняется от заданной. В кондиционерах с инвертором компрессор работает постоянно, не выключаясь, плавно изменяя скорость вращения и, соответственно, мощность охлаждения или обогрева по мере изменения внешней температуры. Благодаря плавной регулировке мощности кондиционеры инверторного типа более точно поддерживают температуру, быстрее охлаждают воздух, производят меньше шума. При этом инверторные кондиционеры потребляют на 30-35% меньше электроэнергии, а из-за отсутствия постоянных включений-выключений они долговечнее традиционных моделей (основной износ компрессора происходит именно в момент запуска). К недостаткам инверторных кондиционеров можно отнести высокую чувствительность к нестабильности питающего напряжения из-за наличия сложной силовой электроники и высокую стоимость.

Интенсивность осушения (от 0.46 до 950 л/ч)

Эффективность работы кондиционера в режиме осушения (см. «Режим осушения воздуха»). Если в вашей местности часто бывает повышенная влажность воздуха, стоит обратить внимание на кондиционеры с высокой интенсивностью осушения.

Количество скоростей вращения вентилятора (от 2 до 8 )

Число скоростей вращения вентилятора кондиционера. Чем их больше, тем с большей точностью вы сможете настроить работу кондиционера под ваши нужды. См. также «Регулятор скорости вращения вентилятора».

Макс.поддерживаемая температура (от 24 до 43 °С)

Максимальная температура, до которой кондиционер может нагреть воздух в помещении.

Максимальная длина коммуникаций (от 3.5 до 78.0 м)

Максимальная длина коммуникаций между внутренним и внешним блоком кондиционера. Внутренний блок — это часть сплит-системы (см. «Тип»), которая устанавливается внутри помещения. Соответственно, внешний блок — это то, что вынесено наружу. Блоки соединяются между собой медным трубопроводом, по которому передается хладагент. В стандартную установку обычно включена пятиметровая трасса, в большинстве случаев этого вполне достаточно. Если планируется установить внутренний блок в большом помещении или на существенном расстоянии от внешнего, следует обратить внимание на данный параметр.

Максимальный воздушный поток (от 0.383 до 79.8 куб.м/мин)

Максимальный объем воздуха (в кубических метрах), охлаждаемый кондиционером за одну минуту. Чем больше помещение для кондиционирования, тем большая интенсивность воздушного потока вам потребуется.

Максимальный уровень шума (от 24 до 86 дБ)

Максимальный уровень шума внутреннего блока, создаваемый при работе кондиционера, который зависит, в первую очередь, от скорости вращения вентилятора. Многие кондиционеры имеют несколько фиксированных скоростей — обычно максимальный уровень шума соответствует максимальной скорости вращения вентилятора.

Мин. допустимая температура для эксплуатации кондиционера в режиме обогрева (от -25 до 10 °С)

Минимальная температура наружного воздуха, при которой допускается эксплуатация кондиционера в режиме обогрева помещения.

Далеко не все кондиционеры можно эксплуатировать в холодное время года. Кондиционеры, способные работать при отрицательных температурах, называют всесезонными. Эксплуатация неадаптированных моделей зимой неизбежно приведет в поломке всей системы.

Мин. допустимая температура для эксплуатации кондиционера в режиме охлаждения (от -25 до 10 °С)

Минимальная температура наружного воздуха, при которой допускается эксплуатация кондиционера в режиме охлаждения воздуха.

Далеко не все кондиционеры можно эксплуатировать в холодное время года. Кондиционеры, способные работать при отрицательных температурах, называют всесезонными. Эксплуатация неадаптированных моделей зимой неизбежно приведет в поломке всей системы.

Мин. поддерживаемая температура (от 15 до 19 °С)

Минимальная температура, до которой кондиционер будет охлаждать воздух в помещении.

Минимальный уровень шума (от 13 до 70 дБ)

Минимальный уровень шума внутреннего блока, создаваемый при работе кондиционера, который зависит, в первую очередь, от скорости вращения вентилятора. Многие кондиционеры имеют несколько фиксированных скоростей, обычно минимальный уровень шума соответствует минимальной скорости вращения вентилятора.

Мощность обогрева (1-й внутренний блок) (от 720 до 22400 Вт)

Мощность сплит-системы, оконного, мобильного кондиционера или первого блока мультисплит-системы (см. «Тип») в режиме обогрева.

Многие модели кондиционеров могут не только охлаждать, но и согревать воздух. Они оснащены реверсивным компрессором, который при работе «в обратную сторону» заставляет кондиционер греть помещение (см. «Режимы работы»). Мощность обогрева определяет площадь помещения, которую сможет обогревать кондиционер. Например, для комнаты площадью до 23 кв. м подойдет мощность обогрева в 1700-2500 Вт. Благодаря тому, что кондиционер сам не нагревает воздух, а лишь забирает тепло с улицы и отдает воздуху в помещении, мощность обогрева в 3-4 раза больше потребляемой мощности: на 1 кВт потребляемой энергии кондиционер выделяет 3-4 кВт тепла.

Мощность обогрева (2-й внутренний блок ) (от 1250 до 7000 Вт)

Мощность второго блока мультисплит-системы (см. «Тип») в режиме обогрева.

См. «Мощность обогрева (1-й внутренний блок)».

Мощность обогрева (3-й внутренний блок) (от 1750 до 6000 Вт)

Мощность третьего блока мультисплит-системы (см. «Тип») в режиме обогрева.

См. «Мощность обогрева (1-й внутренний блок)».

Мощность обогрева (4-й внутренний блок) (от 2120 до 6000 Вт)

Мощность четвертого блока мультисплит-системы (см. «Тип») в режиме обогрева.

См. «Мощность обогрева (1-й внутренний блок)».

Мощность охлаждения (1-й внутренний блок) (от 200 до 21980 Вт)

Мощность сплит-системы, оконного, мобильного кондиционера или первого блока мультисплит-системы (см. «Тип») в режиме охлаждения.

Мощность охлаждения является определяющей характеристикой кондиционера — от нее зависит площадь, на которую он рассчитан. При расчетах следует учитывать, что 1 кВт мощности охлаждения требуется для охлаждения примерно 10 кв.м помещения при высоте потолков 2.8-3 м.

Мощность охлаждения (2-й внутренний блок) (от 200 до 6850 Вт)

Мощность второго блока мультисплит-системы в режиме охлаждения.

См. «Мощность охлаждения (1-й внутренний блок)».

Мощность охлаждения (3-й внутренний блок) (от 1175 до 5850 Вт)

Мощность третьего внутреннего блока мультисплит-системы в режиме охлаждения.

См. «Мощность охлаждения (1-й внутренний блок)».

Мощность охлаждения (4-й внутренний блок) (от 1600 до 5600 Вт)

Мощность четвертого блока мультисплит-системы в режиме охлаждения.

См. «Мощность охлаждения (1-й внутренний блок)».

Наличие специального режима работы кондиционера, который обеспечивает комфортный сон и позволяет экономить электроэнергию.

После включения этого режима кондиционер устанавливает минимальную скорость вентилятора (для уменьшения шума) и плавно повышает (при работе на охлаждение) или понижает (при работе на обогрев) температуру на 2-3 градуса в течение нескольких часов. Считается, что такие температурные условия оптимальны для сна. По истечении срока, установленного таймером, кондиционер выключается.

Обслуживаемая площадь (от 10 до 180 кв.м)

Максимальная площадь, на обслуживание которой, рассчитан кондиционер. Площадь, на которой кондиционер способен эффективно охлаждать воздух, зависит от его мощности, см. «Мощность охлаждения (1-ый внутренний блок)».

Охлаждающая способность (от 5000 до 60000 BTU/ч)

Охлаждающая способность кондиционера. Эта величина характеризует эффективность охлаждения воздуха кондиционером. Тип единицы измерения зависит от региона и страны, но чаще всего используется BTU/ч. BTU — британская термическая единица, 1 BTU — количество энергии, необходимое для повышения температуры одного фунта воды на 1 градус по шкале Фаренгейта. Чем выше охлаждающая способность, тем эффективнее будет работать кондиционер.

Наличие плазменного фильтра. Такие фильтры устанавливаются в кондиционеры некоторых производителей и позволяют очищать воздух от пыли, запахов, пыльцы, дыма. Эффективность очистки достигает 95% и практически не снижается с течением времени, т.к. частицы задерживаются мощным электрическим полем, а не материалом фильтра. Недостатком является высокая стоимость.

Потребляемая мощность при обогреве (от 0 до 9000 Вт)

Кондиционер, работающий в режиме обогрева, потребляет мощность, примерно в три раза меньшую, чем мощность самого обогрева. В этом нет никакого парадокса, потому что в режиме обогрева кондиционер сам не нагревает воздух, а лишь забирает тепло с улицы и передает его воздуху в помещении. Благодаря небольшой потребляемой мощности большинство бытовых кондиционеров можно включать в обычную розетку, не опасаясь «выбитых» пробок.

Потребляемая мощность при охлаждении (от 0 до 18400 Вт)

Потребляемая кондиционером мощность примерно в три раза меньше мощности самого охлаждения. В этом нет никакого парадокса, потому что энергия кондиционера тратится не непосредственно на охлаждение, а на забор тепла из воздуха в помещении и «сброс» его на улицу. Отношение мощности охлаждения к потребляемой называется энергоэффективностью кондиционера и в таблицах обозначается EER (для бытовых кондиционеров составляет 2,5 – 4). Благодаря небольшой потребляемой мощности большинство бытовых кондиционеров можно включать в обычную розетку, не опасаясь «выбитых» пробок.

Читайте также:  Напольный вентилятор с увлажнителем воздуха

Пульт дистанционного управления

Наличие пульта дистанционного управления. С помощью пульта можно управлять работой кондиционера на расстоянии. Возможность дистанционно задавать температуру, режим, регулировать скорость вращения вентилятора, направление воздушного потока и другие настройки заметно облегчает эксплуатацию. Кондиционер с ДУ можно монтировать в любом удобном месте, а не только там, где до него легко дотянуться рукой. Пультом ДУ оснащаются все современные сплит-системы и многие оконные кондиционеры (см. «Тип»).

Регулировка направления воздушного потока

Возможность регулировки направления потока воздуха из кондиционера. Модели с такой возможностью оснащены специальными направляющими, поворачивающимися влево-вправо и/или вверх-вниз, позволяющими тем самым направить поток воздуха в нужную сторону.

Регулятор скорости вращения вентилятора

Возможность регулировки скорости вращения вентилятора. Скорость вентилятора влияет на интенсивность охлаждения или нагрева. Чем она выше, тем больший объем воздуха пропускается через внутренний блок за единицу времени. Вентилятор внутреннего блока может иметь несколько фиксированных скоростей вращения (обычно от 2 до 5).

Возможность работы кондиционера в режиме вентиляции.

Режим осушения воздуха

Возможность работы кондиционера в режиме осушения воздуха. Это дополнительный режим работы, при котором удаляется лишняя влага из воздуха, Может быть полезен при повышенной влажности (например, при дождливой погоде).

Режим приточной вентиляции

Возможность поступления в помещение потока свежего воздуха.

Для реализации такой возможности необходимо наличие отдельного вентиляционного канала, который в данном случае можно реализовать только у канальных кондиционеров, т.е. сплит-систем (см. «Тип кондиционера»).

Данная функция делает модель на порядок дороже, поэтому перед покупкой нужно понимать, что обычные бытовые кондиционеры не всегда могут обеспечить подачу воздуха с улицы в необходимом объеме. Поэтому перед приобретением кондиционера рекомендуется обратиться к специалисту.

Существуют кондиционеры, работающие только на охлаждение, и кондиционеры, которые могут и охлаждать, и обогревать воздух.

Последние, как правило, дороже на $100-200. Однако не стоит рассчитывать, что «теплый» кондиционер согреет вас при двадцатиградусном морозе и заменит радиатор — эффективно на обогрев он будет работать лишь в межсезонье (весна, осень), когда температура не опускается ниже -5 градусов. Дело в том, что при работе в режиме обогрева кондиционер переносит тепло, содержащееся в наружном воздухе, внутрь помещения. При понижении температуры наружного воздуха теплопроизводительность кондиционера уменьшается, и температура обработанного воздуха понижается. Для зимы лучше купить обогреватель.

Наличие у кондиционера функции самодиагностики.

Специальная микросхема в процессоре кондиционера ведет контроль за работой всех функций прибора, выполняет диагностику неполадок и передает информацию на дисплей.

Наличие встроенного датчика движения.

Некоторые, в основном дорогие, модели кондиционеров оборудованы сенсорами движения. Это позволяет автоматически переводить прибор в энергосберегающий режим при отсутствии движения в помещении — например, если дома никого нет или ночью, когда все спят. Данная функция поможет избежать переохлаждения или перегрева, а также сэкономить на оплате счетов «за свет».

Система против образования льда

Наличие системы, препятствующей образованию льда.

При температуре наружного воздуха ниже +5°С внешний блок кондиционера может покрыться слоем инея или льда, что приведет к ухудшению теплообмена, а иногда даже к поломке вентилятора. Чтобы этого не происходило, система контроля следит за условиями работы кондиционера, и если возникает риск обледенения, периодически включает режим авторазморозки.

Статическое давление (от 10 до 150 Па)

Является одной из определяющих характеристик канальных кондиционеров.

В зависимости от мощности и длины коммуникаций кондиционеру требуется и разная сила напора, благодаря которой охлажденный воздух, преодолевая сопротивление, будет способен проходить необходимую длину трубопровода.

Данная величина позволяет определить класс и предназначение канального кондиционера. Так, модели со статическим давление до 40 Па относятся к группе низконапорных и считаются бытовыми моделями. Средненапорные кондиционеры с давлением от 40 до 100 Па являются уже полупромышленными, а высоконапорные (до 250 Па) уже относятся к чисто промышленной группе.

С помощью таймера можно установить время автоматического включения и выключения кондиционера.

Таймер удобен, если нужно приготовить помещение к своему возвращению или выключить кондиционер после засыпания.

Наличие у кондиционера функции теплого старта.

При включении кондиционера в режиме обогрева исключается подача холодного воздуха в помещение, что защищает его от сквозняков.

В зависимости от конструкции кондиционеры делятся на три группы: моноблоки, сплит-системы и мультисплит-системы.

Моноблоки состоят из одного корпуса, в котором расположен и компрессор и вся электроника. Простота конструкции обеспечивает легкий монтаж и невысокую стоимость. Моноблоки различаются по двум вариантам установки: оконные и мобильные (см. «Тип внутреннего блока»).

Сплит-системы состоят из наружного и внутреннего блоков, соединенных между собой трубами и электрокабелем. Плюсами этого типа являются низкий уровень шума внутреннего блока, возможность расположения внутреннего блока в любом удобном месте квартиры или офиса (в рамках допустимой длины воздуховодов, (см. «Максимальная длина коммуникаций»). Но такие кондиционеры уже требуют профессионального монтажа.

Мультисплит-системы – те же сплит-системы, в которых с одним внешним блоком работают от 2 до 7 внутренних блоков. Они подходят для кондиционирования нескольких соседних помещений. Достоинства и недостатки у них такие же, что и у сплит-систем.

Тип внутреннего блока

Способ установки и монтажа внутреннего блока кондиционера.

В зависимости от места расположения и способа монтажа внутренние блоки делятся на несколько групп: мобильные, оконные, настенные, напольно-потолочные, кассетные, канальные, колонные.

Моноблоки, состоящие только из внутреннего блока, бывают оконные и мобильные.

Оконные кондиционеры врезаются в оконный проем или стену, очень просты в установке и недороги. При этом имеют ряд моментов, которые ограничивают его использование. Например, такие модели жестко привязаны на установку только во внешнюю стену, поэтому на окно с таким кондиционером нельзя устанавливать жалюзи. Также вполне вероятно, что при сложной геометрии помещения такой кондиционер не справится со своей задачей. Кроме того, компрессор у этих моделей расположен с внутренней стороны, поэтому для кого-то он может показаться слишком шумным.

Мобильные моноблоки вообще не монтируются, они оснащены колесиками и могут перемещаться по помещению. Единственное, что требуется для их эксплуатации – организовать в окне или стене герметичное отверстие – к нему подводится гибкий шланг от моноблока, через который отводится из помещения горячий воздух.

Существуют и мобильные сплит-системы. У них наружный блок и внутренний соединяются посредством гибкого шланга. Удобно тем, что внутренний корпус можно перевешивать в удобное место. Главный их недостаток аналогичен оконным: компрессор расположен внутри, а значит, такие модели работают с повышенным уровнем шума.

Настенные сплит-системы и мультисплит-системы занимают подавляющую часть рынка благодаря оптимальному сочетанию цены, эффективности и удобства монтажа и эксплуатации. Внутренний блок крепится к стене на заданной высоте в любом удобном месте. Корпус блока компактный и в большинстве случаев никак не нарушает интерьер помещения.

Напольно-потолочные кондиционеры приобретаются обычно в ситуации, когда монтаж внутреннего блока на стену невозможен. Например, если стены стеклянные, слишком тонкие или не получается расположить корпус в соответствии с нормами эксплуатации (до 6 метров дистанция между людьми, находящимися в помещении и кондиционером). К недостаткам можно отнести внешний вид: блок кондиционера на потолке не придает красоты помещению.

Кассетные кондиционеры устанавливаются в помещениях с высоким потолком. Т.е. в основном применимы для коттеджных домов, офисов и магазинов. В отличие от напольно-потолочных моделей, внутренний блок этих кондиционеров закрывается навесным потолком. Это обусловлено большой высотой установок (30-50 см). Для того, чтобы внутренние рабочие блоки не выделялись в интерьере, их закрывают навесными панелями, и на виду остается лишь плоская решетка. Кассетные сплит-системы из всех других видов кондиционеров наиболее равномерно распределяют воздух в помещении. Конструкция позволяет подавать его в четырех направлениях или выбирать нужные пользователю. Монтаж таких систем производится только с помощью специалистов на этапе ремонта или строительства дома.

Если пользователя не устраивают возможности мобильного напольного моноблока, но по определенным причинам не хочется связываться и с монтажом внутреннего блока, то можно рассмотреть как вариант кондиционер колонного типа. Свое название эти модели получили благодаря внешнему сходству корпуса с колонной. Это мощная сплит-система, предназначенная для больших помещений, в основном офисов и магазинов. В последнее время стали активно приобретаться в частные дома и даже квартиры. Как и все сплит-системы, колонные модели имеют внутренний и внешний блоки и принципом работы ничем не отличаются от прочих. Колонные сплит-системы рассчитаны на установку в больших помещениях.

Канальные кондиционеры. как и кассетные, монтируются на стадии постройки дома. Все коммуникации, включая внутренний блок, скрыты под потолком. От внутреннего корпуса жесткие короба воздуховода, которые располагаются по всему периметру, разводят охлажденный воздух в нужные точки. Пользователю видны лишь воздухозаборные решетки на потолке. Канальные модели имеют несомненное преимущество перед кассетными – им не нужно много пространства под потолком, особенно, если разместить внутренний блок, например, в кладовой, а в жилое помещение провести только воздуховоды. К недостаткам относится цена и сложность монтажа, ведь каждая установка канального кондиционера требует индивидуального проекта и трудоемкой реализации. Зато в том помещении, где достаточно одного комплекта канального типа, настенных сплит-систем потребуется уже 3-5.

Тип холодильного агента, использующегося в кондиционере. Хладагент — это рабочее вещество кондиционера. При кипении и адиабатическом расширении он отнимает тепло у охлаждаемого объекта, а затем при сжатии передает ее окружающей среде. В качестве хладагентов используются так называемые фреоны (другое их название — хлорфторуглероды). Они представляют собой смесь метана и этана, в которых атомы водорода замещаются атомами фтора и хлора.

В названии хладагента заложен его молекулярный состав (R22, R410A, R407C). R22 (HCFC-хладагент, хладагент с низкой озоноразрушающей активностью) широко применялся долгое время, но на данный момент выпуск новых кондиционеров на его основе ограничивается. К 2010-2020 г. планируется отказаться от него в пользу HFC-хладагентов (в основном это R410A и R407С). R410A не наносит вреда озоновому слою, нетоксичен, негорюч, позволяет сэкономить больше энергии, чем R22, в основном применяется в США. Японские производители чаще используется его аналог — R407C.

Тип электропитания кондиционера. Практически во всех квартирах и офисах используется однофазная разводка сети, поэтому большинство бытовых кондиционеров работают от однофазного тока. Однако для некоторых особо мощных моделей, предназначенных для использования в больших помещениях (в холлах гостиниц, магазинах и т.п.), требуется трехфазное питание. Прежде чем покупать кондиционер, обязательно убедитесь, что вы сможете обеспечить ему необходимое электропитание.

Фильтры тонкой очистки воздуха

Наличие фильтров тонкой очистки воздуха.

Все кондиционеры производят очистку воздуха с помощью фильтров, но эффективность этих фильтров различна. Фильтры грубой очистки (которые есть практически на всех кондиционерах) представляют собой металлическую сетку, задерживающую крупные пылинки и механические примеси. Фильтры тонкой очистки способны удерживать мелкие частицы размером вплоть до 0.01 микрона, пыльцу, микроорганизмы. Срок службы фильтров тонкой очистки — от 6 месяцев до 2 лет, после чего придется покупать новые.

Число внутренних блоков мультисплит-системы (от 1 до 5 )

Количество блоков мультисплит-системы для установки внутри помещения. Мультисплит-системы предназначены для кондиционирования нескольких комнат — в каждой из них устанавливается отдельный внутренний блок, работающий от одного общего наружного блока. Чаще всего мультисплит-системы имеют 2-3 внутренних блока, реже — 4-7.

Товар по хорошей цене:

Кондиционеры - разбираемся в терминах Кондиционеры — разбираемся в терминах Наличие автоматического режима. Кондиционер с такой функцией может автоматически поддерживать заданную температуру, переключаясь при необходимости из одного

Источник: laukar.com

klimat-vdome.ru

Статьи — Luzar

к списку всех статей

18.10.2017

Конструкция автомобильного кондиционера Большинство современных легковых автомобилей комплектуются кондиционером — как с «ручным», так и с автоматическим управлением (климат-контролем).

Независимо от принципа управления климатической установкой конструкция системы кондиционирования в первом и втором случаях одинаковая. В состав кондиционера входят следующие детали — компрессор, сжимающий хладагент до состояния пара высокого давления и высокой температуры, радиатор кондиционера (конденсер), где происходит охлаждение хладагента и переход его жидкое состояние, ресивер-осушитель, в котором хладагент фильтруется и переходит в промежуточное состояние (жидкость низкого давления), испаритель (эвапоратор), в котором жидкий хладагент переходит в парообразное состояние с выделением холода, и трубопроводы, по которым хладагент циркулирует. Также в состав системы кондиционирования включают заправочный клапан и датчики давления и температуры.

Отличие автоматического управления климатической установкой от ручного — в наличии процессора, который по заданной программе следит за температурой подаваемого в салон автомобиля воздуха. Регуляция температуры происходит путем изменения скорости вентилятора и углов отклонения заслонок; кроме того, автоматика может в случае отсутствия необходимости отключить компрессор кондиционера (то есть выключить кондиционирование).

Функция осушения

Кроме функции охлаждения салона автомобиля, другая задача системы кондиционирования — осушение воздуха. При расширении хладагента в испарителе происходит конденсация влаги из воздуха, которая затем через дренаж удаляется (вытекает) вовне автомобиля. Реализация функции осушения воздуха помогает устранить, например, запотевание стекол в автомобиле, и делает воздух в салоне более комфортным.

Совместная работа кондиционера и отопителя

Одно из распространенных заблуждений среди автомобилистов — это то, что работа системы кондиционирования исключает работу системы отопления салона. Это не так. Кондиционирование и отопление может осуществляться параллельно — при этом горячий воздух от радиатора печки и холодный воздух от испарителя перемешивается; температура на выходе в этом случае есть сумма значений температур от печки и от испарителя. Радиатор отопителя и испаритель располагаются в едином блоке, рядом друг с другом; циркуляция воздуха обеспечивается одним и тем же вентилятором (на большинстве автомобилей).

Ресурс и обслуживание автомобильного кондиционера

Статистика поломки деталей системы кондиционирования такова — наиболее часто выходят из строя три ее составные части:
  •     Трубопроводы (основные причины — вибрация и коррозия)
  •     Радиатор кондиционера (основные причины — механические повреждения и опять же коррозия)
  •     Компрессор, в частности, его электромагнитная муфта (основная причина — эрозия обмоток)
  •     Другие детали системы кондиционирования имеют несравнимо больший ресурс.
Конструкция радиатора кондиционера (конденсера) Одной из самых уязвимых и дорогих деталей системы кондиционирования является радиатор кондиционера (конденсер). Остановимся подробнее на этом важном узле. Радиатор кондиционера имеет трубчато-ленточную алюминиевую конструкцию. Состоит из алюминиевых трубок, соединенных между собой посредством коллекторов, алюминиевых лент, сложенных «гармошкой» и находящихся между трубками, подводящего и отводящего патрубков, кронштейнов крепления. Современные радиаторы кондиционера, как правило, в своем составе имеют интегрированный ресивер-осушитель. Некоторые конденсеры имеют усилители, которые придают жесткость конструкции — хотя используются они редко.

Трубки. Изготавливаются из алюминия (в подавляющем большинстве случаев). Имеют плоскоовальную форму. Внутри трубок находятся перегородки (мульти-портовая конструкция), которые обеспечивают необходимую жесткость — ведь давление в системе кондиционирования может доходить до 7атм. По этой же причине трубки радиатора кондиционера имеют довольно большую толщину стенок (в отличии от, например, трубок радиатора охлаждения).

Ленты. Выполняют функцию оребрения — то есть увеличивают площадь реагирующего материала, тем самым увеличивая теплоотвод. Изготавливаются из однородного с трубками материала — алюминия. Соединяются с трубками при помощи припоя в специальной азотной среде (без доступа кислорода, который препятствует пайке алюминия).

Коллекторы. Имеют круглую или квадратно-овальную форму и прорези, в которые вставляются трубки. Соединяются с трубками посредством пайки. Внутри коллекторов предусматриваются специальные перегородки, благодаря которым хладагент послойно заполняет трубки (много-ходовое движение хладагента). Перегородки внутри коллекторов располагаются несимметрично — ближе к «входу» хладагента более часто, а далее — реже. Количество «ходов» внутри конденсера может быть от 3 до 7; реже встречаются 8-11 ходовые конденсеры.

Интересная информация: конструкция самых первых радиаторов кондиционера не предполагала наличие коллекторов — трубка хладагента изгибалась в виде змеевика. На одном конце такого змеевика был припаян подводящий патрубок, а на другом — отводящий. Такую конструкцию имеет, например, радиатор кондиционера для автомобилей Daewoo Nexia/Espero.

Патрубки. Подводящий (входной) патрубок располагается в верхней части конденсера, отводящий (выходной) — снизу. Представляют собой алюминиевые трубки; соединение с трубопроводами — фланцевое либо резьбовое при посредстве уплотнительной прокладки.

Кронштейны. Алюминиевые либо стальные. Часто конфигурация кронштейнов предусматривают ребра жесткости — для исключения их деформации. При помощи кронштейнов конденсер крепится непосредственно к радиатору охлаждения (наиболее часто встречаемая конструкция) либо к кузову автомобиля.

Ресивер-осушитель. Алюминиевые цилиндры, внутри которых располагается специальная ткань — фильтр-десикант. Различаются обслуживаемые ресиверы (с возможностью замены десиканта — в этом случае ресивер имеет съемную крышку) и необслуживаемые ресиверы.

Усилители. Встречаются довольно редко, т.к. свойства алюминия вполне позволяют обеспечить достаточную жесткость конструкции ресивера. Как правило, представляют собой угловые «поперечины». Их назначение очевидно — предотвращение искривления геометрии конденсера.

Некоторые производители конденсеров после изготовления покрывают изделие краской. Основной смысл покраски конденсера — увеличение коррозионной стойкости и скрытие дефектов пайки. Однако покраска конденсера влечет за собой ухудшение свойств теплопередачи, поэтому широко такой метод не используется. Радиатор кондиционера располагается впереди автомобиля, и испытывает постоянные деформирующие нагрузки при движении. В этой связи конденсеры часто крепятся к автомобилю через посредство резиновых подушек — это позволяет частично нивелировать передающиеся на конденсер колебания.

Компания LUZAR производит широкий спектр автомобильных радиаторов кондиционера с 2005 года. Многие модели поставляются на сборочные конвейеры, то есть являются оригинальными.

Богатый опыт Компания LUZAR в производстве автомобильных конденсеров гарантирует высочайший уровень качества изделий. к списку всех статей

luzar.ru

Как самостоятельно проверить автокондиционер

Покупая подержанный автомобиль с кондиционером вы должны помнить, что ремонт неисправного кондиционера запросто может вылиться в очень приличную сумму.  Идеальный вариант – перед покупкой автомобиля заехать на диагностику к специалистам.

Мы понимаем, что такая возможность есть далеко не у всех и не всегда. Поэтому и хотим дать некоторые советы, которые уберегут вас от разочарований.

Начать следует с опроса продавца. Спросите его, работает ли в машине кондиционер. Если вам ответят, что:

  • кондиционер работает, но его надо только заправить;
  • в прошлом году кондиционер заправляли, работал;
  • спустили на зиму фреон;
  • сняли ремень с компрессора (ремень порвался и т.д.);
  • камнем пробило радиатор, треснула трубка и т.д.

Фантазии на что-то еще у людей редко хватает. Так вот, если вам отвечают что-то подобное, надо ехать к специалистам и оценивать ущерб. Либо торговаться, сбивая цену на автомобиль тысяч на двадцать. Примерно столько обходится средний ремонт.

Если продавец говорит, что кондиционер работает, необходимо в этом убедиться.  Хорошо если на улице при этом выше + 15-ти. В основном автовладельцы опираются на указатели внутри салона не зная, что в большинстве случаев лампочка на кнопке кондиционера будет светиться, но сам кондиционер при этом может не работать.

Таким образом, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) ,под капотом должен звучать щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и американских автомобилях одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы. Идеальный вариант – просить помощника включить кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера , точнее ту его часть, которая вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло – можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается. Стоит оговориться, что для некоторых современных автомобилей такая проверка не будет корректной. Это такие машины, как Мерседес, начиная примерно с 2005 г.в. , на BMW моложе 2008 г.в., Ауди моложе 2003 года, Фольксвагенах той же поры, Пежо и Ситроен. На них прижимная пластина вращается постоянно – включение компрессора в работу происходит у него внутри. Иногда компрессор просто невозможно разглядеть из-за нагромождения агрегатов в подкапотном пространстве и недостаточного освещения. Кстати, не поленитесь захватить с собой фонарик.

Следующим этапом надо пытаться найти в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Осмотр этих узлов будет не лишним, хотя бы потому, что иногда люди нагло обманывают, установив в салоне кнопку со снежинкой, когда самого кондиционера в машине нет и в помине.

Теперь внимательно посмотрим под капот. Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, как правило, одинакового размера и с непривычки можно подумать, что радиатор всего один. Чтобы как следует все разглядеть, посмотрите на радиаторы «с улицы» и из-под подкапотного пространства. Вы увидите, что радиаторы сильно отличаются друг от друга – у “тосольного” – пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный – весь алюминиевый или медный. Иногда радиатор кондиционера стоит не перед главным радиатором, а слева от него. Яркие примеры – Хонда Цивик или старенькие «Ауди», большое количество микроавтобусов тоже имеют такую ​​компоновку. В этом случае разглядеть радиатор кондиционера не представляет труда.

Дальше посмотрите снова на компрессор. От него в радиатор кондиционера должна идти довольно толстая трубка (где-то в 1 см. Толщиной и больше) со вставкой резинового шланга. Это напорная магистраль – вход газа из компрессора в радиатор кондиционера. На трубке может быть заправочный порт высокого давления, закрытый пластмассовым колпачком. Теперь отыщите выход из радиатора. Тут трубка становится тоньше. Проследите за ней. Если у вас японский автомобиль, тонкая трубка, выходящая из радиатора (около 8 мм толщиной), неизбежно приведет вас к ресиверу осушителю. Это такой вертикально расположенный бочонок 8-10 сантиметров в диаметре. На верхней части ресивера-осушителя может быть расположен смотровой глазок, через который на жидкий фреон можно посмотреть воочию. Часто смотровой глазок залеплен грязью и его просто не видно. Протрите верх ресивера тряпочкой. Но последние веяния моды в “автостроительстве” смотровой глазок отменяют. Его (глазок) производитель больше не ставит. А ресивер на современных авто теперь интегрирован в конденсор.

Дальше тонкая трубка выходит из ресивера осушителя и тянется в сторону салона. Она может идти довольно хитрыми путями. Заходить и выходить под аккумуляторную площадку, идти под бачками для омывающей жидкости и т.д. В последствие трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и скрывается в салоне машины. На этой трубке также может быть расположен заправочный порт высокого давления с пластмассовым колпачком.

Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка – сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком.

Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера.

Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь за открытую металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, через 5-10 сек, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваш ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант – если от холода на вашей руке начинает ломить кости.

Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше +20.

Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку – это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.

Само собой, если (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать к нам. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более глубинные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись. Системы с расширительной трубкой (большинство «американцев», «Ауди», некоторые модели «Фольксваген», «Дэу», «Вольво» и некоторые другие автомобили) конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров, простите за сравнение, как маленький огнетушитель, и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя.

Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию – поводов для беспокойства нет. Если опустится до 5-6 градусов – ваш кондиционер просто зверь. Что еще следует посмотреть? Конечно, кондиционер могли заправить перед продажей. Внимательно осмотрите все доступные взгляду узлы системы.Придирчиво осмотрите трубки, особенно в районе хомутов, которыми они крепятся, ресивер-осушитель, радиатор кондиционера, компрессор. Масляные подтеки или запотевания, промасленная грязь – верный признак утечек.

Теперь по поводу проверок кондиционера зимой.

Если температура за бортом ниже минус 10, то с проверкой, скорее всего, придется подождать. Это вызвано тем, что давление хладагента сильно падает и можно ошибиться. Если все же нужно проверить, то прежде чем пытаться включить кондиционер, прогрейте салон, не просто до состояния “пошел теплый воздух”, а так, чтоб прогрелась вся “торпеда”. В этом случае датчик испарителя, который находится под «торпедой» и не допускает его обмерзания, может «понять», что в салоне тепло и его можно остудить. В части системы под капотом от отопления поднимется давление и датчики контроля минимального давления тоже разрешат запуск. Если у вас  например, «Ауди» с климат-контролем и датчик забортной температуры показывает ниже плюс 5, то кондиционер не включится.

Не лишним будет упомянуть, многие машины, оборудованные автоматическим климат-контролем, перестают в этом случае опираться на температурные данные и не запускают компрессор принудительно.

После того как вы все таки запустили компрессор, можно на ощупь, как описано выше, проконтролировать работоспособность системы.

Конечно, все вышеописанное не дает стопроцентной гарантии точной и правильной диагностики. Для нормальной диагностики автомобильного кондиционера нужно соответствующее оборудование и опытные специалисты. И еще – во избежание серьезных затрат, самостоятельно лучше не экспериментировать с перемыканием контактов фишек каких-либо датчиков, если компрессор все же не включается. Если в чем-то нет уверенности, приезжайте, мы поможем разобраться. Узнайте больше!

www.freezer.ru


Смотрите также