Тест драйв кроссоверы


Большой тест среднеразмерных кроссоверов: глава угла. Часть 2

15 апреля 2015 года

Окончание. Начало см. здесь.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan и Nissan X-Trail.

На Mitsubishi глубокие снежные переметы лучше брать ходом. Остановишься — наверняка пойдешь за тросом. Вариатор размазывает тягу и предрасположен к перегреву.

Вариатор нашего Колеоса перегрелся через несколько минут езды по полям, полностью обездвижив машину на четверть часа.

Наименьший клиренс не помеха: Tiguan в этих условиях лучший! Похвалы заслуживает прекрасный моментный двигатель в связке с чутким автоматом. Хороша и система полного привода.

Протаптывать дорожки в рыхлом снегу X‑Trail не любит и делает это явно без удовольствия. В большинстве ситуаций он оставит чуть позади Koleos и Outlander, но в конечном итоге будет ждать, когда на помощь приедeт Forester или Tiguan. Как и в случае с конкурентами, никто не отменял риск перегрева вариатора.

МНОГОГРАННИК

Прежний X‑Trail с индексом T31 мне отлично знаком. Такая машина у моего отца, и время от времени я не упускаю возможности на ней прокатиться. Поэтому с первых минут за рулем нового Икс-Трейла понимаю: прогресс налицо. Но сперва скажу об интерьере, который практически точь-в‑точь как у Кашкая.

Не имею ничего против модной ныне унификации: модульные шасси и модульные моторы — это прекрасно. Такой подход помогает производителям, а следовательно и нам экономить деньги. Но «модульная» передняя панель — это невыносимо скучно. Искренне надеюсь, что Nissan не пойдет по пути Subaru (Impreza, XV, Forester, WRX — у всех одинаковая панель с минимальными изменениями) и в других моделях мы увидим что-то самобытное.

Качество отделочных материалов — лучшее среди всех японских автомобилей в тесте. Податливый пластик верхней части панели, хорошая кожа на креслах, отличная мультимедийная система, к которой через Bluetooth в два счета (ау, Субару!) цепляется любой телефон. Мультимедийные слоты, как и должно быть в современном автомобиле, расположены в нижней части консоли. По привычке поругаю пресловутые стеклоподъемники без автоматического режима да ужасное (на фоне цены машины) качество кожи на руле. Но, несмотря на замечания, интерьер Икс-Трейла наравне с тигуановским претендует на звание лучшего. Выбирайте сами, кому что по душе.

Nissan X-Trail. Приличная кожа на креслах, пластик softtouch, удобные органы управления и толковые мультимедиа с системой кругового обзора. Расстраивает лишь отсутствие автоматических доводчиков стекол да грубая кожа на руле.Nissan X-Trail. Приличная кожа на креслах, пластик softtouch, удобные органы управления и толковые мультимедиа с системой кругового обзора. Расстраивает лишь отсутствие автоматических доводчиков стекол да грубая кожа на руле.Nissan X-Trail. Приличная кожа на креслах, пластик softtouch, удобные органы управления и толковые мультимедиа с системой кругового обзора. Расстраивает лишь отсутствие автоматических доводчиков стекол да грубая кожа на руле.

Сзади — раздолье. По сравнению с машиной прошлого поколения колесная база выросла на 75 мм — до 2705 мм, и это лучший показатель в тесте. Задний диван отныне регулируется по длине: поделенные в пропорции 2:1 части двигаются относительно друг друга.

А вот места в багажнике стало меньше (лишь 348 литров, по нашим замерам). И удобный органайзер, что прежде был под полом, исчез: вместо него появился «второй этаж» в виде шторки-перегородки.

Впрочем, всё это мелочи. Настоящее удивление ждет на ходу. Доработанную связку мотор — вариатор не узнать. Отныне эти двое живут на одной волне. Звук двигателя стал солиднее и насыщеннее — от нудной «пылесосной» песни прежних агрегатов не осталось и эха. Да и динамика великолепная: система регулирования фаз выпускных клапанов и увеличение степени сжатия с 9,6 до 10,0 оживили мотор.

Nissan X-Trail

Шумоизоляция неплоха, но задних пассажиров слегка напрягает гул от дороги. И хотя до истеричных воплей Mitsubishi новичку далеко, самым тихим мы дружно признали Volkswagen. На бездорожье Nissan — середняк. Скромный угол въезда, вариатор. Перегреть его нам не удалось, но большого запаса прочности ждать не приходится. Nissan ползет по целине вяло и неохотно, а из снежных ловушек выезжает преимущественно задним ходом. Итог: на бездорожье Nissan заметно отстает от Subaru и VW, но оставляет позади Mitsubishi и Renault.

Пора подсчитать, какую позицию новичок занимает в общем зачете.

***

Я обожаю тесты, в которых до подсчета баллов не могу уверенно назвать фаворита. Нынешний — из их числа. Лишь в отношении аутсайдера сомнений не было.

Предпочесть Mitsubishi Outlander можно лишь в том случае, если 100–200 тысяч рублей, отделяющие его от соперников, имеют решающее значение. Кроме большого багажника и просторного заднего ряда, реальных козырей у Аутлендера нет.

Renault Koleos способен влюбить в себя уютным и продуманным салоном. Он комфортен, неплохо оснащен и самобытен. Однако сзади тесно, да и возраст машины не скрыть — жаль, что эти моменты никак не отражены в ценнике.

Subaru Forester — самый дорогой автомобиль квинтета. Интересен, универсален, классно едет по асфальту и по проселку. Дотянуться до лидеров ему не позволили скромный багажник и нехватка интерьерного лоска. Я не слишком требователен, но отсутствие верхних дефлекторов обдува для задних пассажиров в машине ценою 1 924 000 рублей — это беда.

Volkswagen Tiguan удивил на асфальте и на бездорожье. Великолепный кроссовер с легковыми повадками и обалденным европейским салоном. На все его недостатки — тесный второй ряд и маленький багажник — я с легкостью закрываю глаза.

Но если для вас важны и эти качества, обратите внимание на Nissan X‑Trail. Он почти так же хорош на асфальте и небезнадежен на бездорожье. Быстрый, просторный, отлично оснащенный. И бог с ним, с канувшим в Лету «квадратным» дизайном. Несмотря на отказ от рубленых форм, японские инженеры и маркетологи увидели рыночную ситуацию под правильным углом. Этот автомобиль практически не имеет слабых мест, а потому вполне заслуженно вырвал победу.

Свет и тень

Геннадий Емелькин На Mitsubishi (1), Renault (2), Subaru (3) и Volkswagen (4) установлены ксеноновые фары, в то время как у их соперника Nissan Х‑Trail (5), начиная с комплектации LE, — светодиодная оптика. Чтобы выявить ее достоинства и недостатки, мы провели эксперимент: выстроили коридор из конусов и через каждые десять метров делали замеры при помощи люксметра. В режиме ближнего света отличился Tiguan. У него оптимальное светораспределение и плавный переход из света в тень. Четко просматривается не только широкая часть попутной обочины, но и встречная полоса с ее обочиной. При этом он не слепит встречных. Х‑Trail уступил Тигуану. Резкая светотеневая граница вызывает дискомфорт. Освещение попутной обочины хорошее, а вот со встречной беда: четко видны предметы на расстоянии не более 30 м, а далее — тьма кромешная. Если со встречной стороны на дорогу выйдет человек или, например, с перекрестка будет выезжать автомобиль, то в поле видимости он окажется слишком поздно. На мой взгляд, инженеры Ниссана перестарались в своем в стремлении обезопасить встречного водителя от ослепления. Светотеневая граница нуждается в корректировке. Outlander, Forester и Koleos выступили ровно. Претензий к светораспределению нет. Даже водитель Колеоса, занявшего последнее место, не почувствует нехватки света. В режиме дальнего света лучшим безоговорочно стал Х‑Trail. Не понравилось лишь, что автомат переключения с дальнего на ближний слишком чувствителен к встречному потоку. Иногда реагирует даже на отражение своих же фар от дорожных знаков. При этом самым приятным для глаз мы признали свет Форестера. Результаты остальных участников хорошо видны на фото. Вытеснит ли светодиодная оптика ксенон в обозримом будущем? Вполне вероятно. Однако, как показали наши испытания, улучшаться производителям есть в чем. Если вы подыскиваете просторный, быстрый и универсальный кроссовер для большой семьи, то с выходом нового Икс-Трейла выбор, как никогда, очевиден. Михаил Кулешов

Фотогалерея

Большой тест среднеразмерных кроссоверов: глава угла. Часть 2Большой тест среднеразмерных кроссоверов: глава угла. Часть 2Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?

Племя истинных «проходимцев» стремительно вымирает. «Бордюрный» экстрим — вот предел для большинства современных кроссоверов. От них ждут безопасного поведения на скользкой дороге и умения взобраться на обледенелый подъем перед загородным домом.

Как же определить, кто лучше справляется с поставленной задачей? Выехать на раскисшую грунтовку или обледенелый проселок? Но здесь в игру вступают шины, подвеска, да и геометрические параметры вносят коррективы. Для максимально объективной оценки нужно исключить из уравнения всё лишнее и оставить только одну переменную — полноприводную трансмиссию. И мы придумали как!

Наши ролики

В нашем арсенале появилось «секретное оружие» — специалисты техцентра журнала «За рулем» Геннадий Емелькин и Валерий Жаринов спроектировали и построили специальные роликовые платформы, которые со стопроцентной точностью позволяют выявить сильные и слабые стороны любой полноприводной трансмиссии. Каждая из платформ — это микроэстакада с вращающимися роликами. С помощью этого механизма мы имитируем нулевой коэффициент сцепления с дорогой и оцениваем поведение трансмиссии, когда два или три колеса оказываются не у дел. Конечно, сама по себе идея не нова, но мы подобрали оптимальные размеры платформ и роликов — с тем чтобы имитировать «абсолютный» лед.

Подопытные

Наша платформа представляет собой металлическую конструкцию с вращающимися роликами, имитирующими нулевой коэффициент сцепления.Наша платформа представляет собой металлическую конструкцию с вращающимися роликами, имитирующими нулевой коэффициент сцепления. Для теста мы собрали десять полноприводных автомобилей, наделенных разными внедорожными талантами, и разделили их на три группы.

В первую попали кроссоверы с подключаемыми через межосевую муфту задними колесами — это Renault Duster, Nissan X‑Trail, Mazda CX‑5 и Volvo V60 Cross Country.

Во второй группе — вседорожники с «интеллектуальным», как любят нам дуть в уши маркетологи, полным приводом. Это Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и Volkswagen Touareg. Причем Touareg мы взяли с внедорожным пакетом Terrain Tech, включающим двухступенчатую раздаточную коробку и блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

Следовательно, Touareg в какой-то мере можно отнести и к группе настоящих «проходимцев», среди которых Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4×4 Урбан и УАЗ Патриот.

Победителя определим по сумме заработанных баллов.

Куда ставить-то?

Поскольку у нас три платформы, возникает ключевой вопрос: под какие колеса их ставить? Под передние? Под задние? А если использовать три платформы сразу, то какое колесо оставлять на тверди земной — переднее или заднее?

Программу испытаний составили из трех упражнений. За каждое постановили начислять по десять баллов.

Сначала — упражнение «одна ось». Подкатываем ролики под ведущие по умолчанию колеса (если полный привод не постоянный) и оцениваем, насколько оперативно подключается вторая ось (1). Причем пробуем съехать как вперед, так и назад. Дело в том, что время автоматического подключения задних колес при движении назад и вперед у многих машин может быть различным. Зафиксируем очевидную пробуксовку — снимем два балла (по баллу за движение вперед и назад), за дополнительные манипуляции — четыре балла.

Далее задача посложнее — имитация диагонального вывешивания. Ставим по платформе под переднее и заднее колёса (2). Тут в бой вступает не только межосевой, но и межколесные дифференциалы — их блокировки либо имитации блокировок. Назовем это упражнение «диагональ».

А напоследок подкатим ролики под три колеса, оставив рабочим только одно — заднее (3). Ведь, как правило, первыми «садятся» именно передние колеса — редко кто штурмует препятствие задним ходом. Вынужденное использование дополнительных возможностей трансмиссии карается двумя баллами штрафа.

Тех избранных, кто преодолеет и этот барьер, мы поставим на ролики обоими задними колесами (4), оставив на асфальте лишь одно переднее, и премируем в случае успешного съезда дополнительными пятью баллами. Эти упражнения мы обозначим как «два — один» и «один — два» соответственно. В основных упражнениях автомобиль может заработать по 10 баллов, в дополнительном — 5 баллов. Суммарный максимум — 35 баллов.

Ну а в качестве внезачетного бонуса устроим заезды по кроссовой трассе на Дмитровском автомобильном полигоне, дабы оценить, на что способны подопытные в реальных условиях и удобно ли управлять ими на относительно ровной, но очень скользкой поверхности.

Страницы

← предыдущаяследующая →

1234

www.zr.ru

Renault Duster против «китайцев»: тест бюджетных кроссоверов

Chery Tiggo 5, Changan CS35, Renault Duster

Помните китайские автомобили первой волны? Их редких покупателей можно было лишь пожалеть. Но неудачи раззадорили китайцев, а мечта добраться до новых горизонтов трансформировалась в задачу государственной важности. И вот мы выкатываем на дороги Дмитровского автополигона два свежих китайских кроссовера, которые совсем не похожи на прежние «автоподелки».

О марке «Чанган» у нас пока мало кто знает, хотя в Китае это третья по величине государственная автомобилестроительная компания, тесно сотрудничающая с фирмами «Сузуки», «Форд» и «Мазда». На российский рынок «Чанган» вышел прошлой зимой, а основную ставку китайцы делают, конечно же, на кроссоверы — модели CS35 и CS75. Для нашего теста мы выбрали тот, что поменьше, — «Чанган-CS35» (ЗР, 2014, № 2), который предлагают только в переднеприводном варианте. И еще до выезда на полигон CS35 приятно удивил дизайном и хорошей сборкой. К слову, над обликом машины поработали туринские стилисты.

А вот «Чери» — считай, народный бренд. В этом году он обгоняет по продажам таких тяжеловесов, как «Субару» и «Вольво». И львиная доля популярности досталась рестайлинговому «Тигго FL» предыдущего поколения. Его будут продавать и дальше — параллельно с новичком «Тигго 5», который крупнее, солиднее и дороже. Экстерьер «Тигго 5» рисовали Джеймс Хоуп, ранее работавший на «Форд», и Хакан Саракоглу, отметившийся в «Порше». Стильный получился кроссовер! А новую платформу для «Тигго» китайцы, даром что имеют богатый опыт сотрудничества с европейцами, разрабатывали сами, — на ней же базируется седан «Бонус 3» (ЗР, 2014, № 8). Недостаток лишь один: «Тигго 5» тоже пока что только с передним приводом.

На вершине популярности, куда стремятся китайцы, давно обосновался «Рено-Дастер» (ЗР, 2014, № 2). Версий бестселлера предлагают множество, а в наших руках последняя: полный привод с автоматом. Да, борьба будет неравной, в первую очередь на бездорожье. Но, быть может, это заставит китайцев задуматься над скорейшим внедрением полноприводных трансмиссий?

Changan CS35 Это уже не дешевый ширпотреб, копирующий всё и вся. Вполне современный интерьер украшают вставки под алюминий и красная прострочка на руле и сиденьях. У автомата нет спортрежима: чтобы взбодрить «Чанган», переходим на ручное управление коробкой и активнее выкручиваем мотор на второй и третьей передачах.Changan CS35 Это уже не дешевый ширпотреб, копирующий всё и вся. Вполне современный интерьер украшают вставки под алюминий и красная прострочка на руле и сиденьях. У автомата нет спортрежима: чтобы взбодрить «Чанган», переходим на ручное управление коробкой и активнее выкручиваем мотор на второй и третьей передачах.

НАБОР ПРОТИВОРЕЧИЙ

Всегда считал жителей Поднебесной мастерами удивлять, но чтобы так!

Ходовая «Чангана» настроена просто отлично! На 17‑дюймовых колесах немного жестковато, однако подвеска прекрасно нивелирует дорожную рябь и не пасует перед крупными выбоинами. CS35 понравился и на укатанной грунтовке: ни раскачек, ни ощущения переставки задних колес в поворотах. При этом кроссовер еще и классно рулится! Электроусилитель позволяет легко вертеть баранку на парковке, а на скорости она наливается приятным усилием.

Волна оптимизма захлестнула меня с головой, но вскоре начался «отлив». Оказалось, что четырехступенчатый автомат «Айсин» покладисто работает лишь при неспешной езде, когда он прекрасно сочетается с самым слабым в нашей троице мотором, выдающим лишь 113 «лошадок». Хочешь побыстрее? Переводи коробку в ручной режим и раскручивай мотор до 4000 об/мин. И все равно получается не ахти. Светофорные гонки не для CS35: машина трогается с ощутимым запаздыванием, двигатель орет, разгон вялый. Разочаровали и тормоза. Для резкого замедления педаль необходимо продавливать с силой, упираясь в спинку сиденья.

Обшитые кожзамом кресла «Чангана» плотные. У водительского предусмотрена регулировка поясничного упора, но толку от него мало.Обшитые кожзамом кресла «Чангана» плотные. У водительского предусмотрена регулировка поясничного упора, но толку от него мало.

Подвеска «Чери» страдает раздвоением личности. Передняя (стойки «Мак-Ферсон») хорошо переваривает даже крупные трещины, а задняя (независимая многорычажка, и это явный намек на то, что в будущем появится полноприводная версия) частенько сдается — в поворотах корму переставляет. На грунтовке «Чери» комфортнее «Чангана» и уверенно держит курс. Гидроусилитель вполне справляется со своей задачей, радуя водителя четкой обратной связью.

В активе «Чери» — вариатор, который собирают на собственных мощностях из импортных компонентов. Если ехать не торопясь, ускорение получается плавное, даже солидное. И в заторе он позволяет ползти комфортно, без рывков. Но при резких ускорениях электроника подбирает высокое передаточное отношение и в салон прорывается рык выходящего на пиковую мощность 136‑сильного мотора. Надо сказать, его машине хватает с головой. Лишь при динамичных обгонах на загородных трассах я переходил в ручной режим переключения псевдопередач, и то исключительно для подстраховки.

Сзади «Чанган» теснее конкурентов. Спинка слишком плоская, нет центрального подголовника. В обивке потолка сделана выемка (это оценят рослые пассажиры), а центральный туннель невелик.Сзади «Чанган» теснее конкурентов. Спинка слишком плоская, нет центрального подголовника. В обивке потолка сделана выемка (это оценят рослые пассажиры), а центральный туннель невелик.

Тормоза «Тигго» тоже обыгрывают чангановские. С любой скорости кроссовер замедляется быстро и предсказуемо, рождая чувство доверия к машине.

Каким ты был, таким ты и остался. Это про «Дастер». Подвеска — мечта колхозника, и лучшего для наших «направлений» не придумать. На всех покрытиях «Дастер» предсказуем и стабилен, не замечает дорожной «шагрени», а на гребенке не позволяет себе рысканий. Приятно ехать по любым дорогам и даже там, где их нет вовсе.

«Дастер» мог быть и быстрее, если бы не четырехступенчатый автомат. Чувствуется, что агрегат уже с бородой: тут тебе и запаздывания при резвых стартах, и надсадный гул мотора… Лишь благодаря тяговитому двигателю «Дастер» все-таки динамичнее «китайцев». Эй, старина, а почему руль такой тугой? Как на грузовике еду. На «китайцах»-то полегче будет.

Замедляется «Рено» уверенно, уступая «Тигго» в тормозном пути со 100 км/ч лишь метр. Но это уже детали, порождаемые нюансами вроде модели шин.

Съезжаем в поле. «Чанган» — самый низкий: тут же набивает полную решетку радиатора травы. Внедорожного потенциала никакого: по сути, это легковушка в кузове кроссовера. «Чери» повыше, так что перевалить через тракторную колею шансов больше. А «Дастер» здесь в своей тарелке. Полный привод! Но даже если бы мы взяли на тест переднеприводную версию, то и она не уступила бы конкурентам — как минимум по геометрической проходимости (ЗР, 2013, № 12).

Chery Tiggo 5 Убери эмблему с руля — и… чем не «Дастер» следующего поколения? Интерьер не революционный, но симпатичный. Расположение всех органов управления интуитивно понятно. У «Тигго 5» самая современная трансмиссия из всей тройки. У вариатора аж семь псевдоступеней, есть «зимний» режим.Chery Tiggo 5 Убери эмблему с руля — и… чем не «Дастер» следующего поколения? Интерьер не революционный, но симпатичный. Расположение всех органов управления интуитивно понятно. У «Тигго 5» самая современная трансмиссия из всей тройки. У вариатора аж семь псевдоступеней, есть «зимний» режим.

ГЛАВНЫЙ ВРАГ — ВНУТРИ

«Чанган» — самый компактный в нашей троице. Оттого и сзади чуть теснее, и багажник поменьше. Качество салонного пластика приемлемое, панели подогнаны как надо, да и дизайн интерьера неплох. Огорчил лишь монохромный экран на передней панели: на фоне конкурентов с цветными сенсорными дисплеями он выглядит в прямом и переносном смыслах бледно.

У сиденья есть поясничный упор, но толку от него чуть: кручу шайбу, а спина ничего не чувствует. Кожзам придает креслу излишнюю жесткость, а спинка практически плоская. Когда возвращал машину дилеру после теста, не преминул посидеть в «Чангане» с тканевым интерьером: кресла в нем удобнее и смотрятся лучше. Да и зимой будет комфортнее, ведь обогрева кожаных сидений в тестовом автомобиле нет. Меня заверили, что он вот-вот появится в списке оснащения, но кому-то, видать, уже достались «холодные» машины.

Обтянутые кожзаменителем сиденья «Чери» регулируются по высоте и радуют большим диапазоном продольного перемещения, но без- обогрева и регулировки поясничного упора.Обтянутые кожзаменителем сиденья «Чери» регулируются по высоте и радуют большим диапазоном продольного перемещения, но без- обогрева и регулировки поясничного упора.

Декоративные пороги, установленные дилером, на мой взгляд, совершенно ни к чему. К тому же я постоянно пачкаю о них брюки. А еще задеваю бедром пластиковую накладку, закрывающую левую сторону подушки кресла. В конце теста накладка уже начала неприятно хрустеть.

«Чери» крупнее, его внутренний мир богаче, и оттого сразу проникаешься симпатией к автомобилю. Самая лучшая в трио отделка, руль — с отличным хватом, двигатель пускается кнопкой. Кресла схожи с чангановскими: такие же плоские спинки и бюджетный кожзам. И вновь без обогрева! Лишь пластиковые заглушки на центральной консоли: на интернет-сайте компании говорится, что «опция будет доступна для автомобилей 2015 года выпуска». Ждем…

Задний диван слишком плоский, но жить можно: здесь просторнее, чем в других машинах. Центрального подголовника нет, хотя про широкий подлокотник с двумя подстаканниками китайцы не забыли.Задний диван слишком плоский, но жить можно: здесь просторнее, чем в других машинах. Центрального подголовника нет, хотя про широкий подлокотник с двумя подстаканниками китайцы не забыли.

Перепрыгиваю в обласканный россиянами «Дастер» (у нас в редакции его тоже многие любят) и… Скажу прямо: после обоих «китайцев» он нервно курит в сторонке. Интерьер древний, с эргономикой проблемы. Здесь и руль не такой изящный, и хват менее удобный, и рычаг автомата торчит неуклюжей кочергой. Центральный дисплей расположен слишком низко, и, чтобы взглянуть на карту навигации, надолго отвлекаешься от дороги. А ведь навигационная система едва ли не лучшая на рынке и предлагается практически даром — за 10 000 рублей. В CS35 электронный поводырь отсутствует как класс, а на «Тигго» его обещают устанавливать в обозримом будущем.

Не балует «Дастер» и простором в ногах переднего пассажира — здесь чуть теснее, чем в более компактном «Чангане». А вот сиденья у «француза» что надо: подушка и спинка широкие, с хорошим профилем и, конечно же, с обогревом.

ЗОНА ПОРАЖЕНИЯ

CS35 и «Тигго» — удачные машины. Для китайских производителей это если не прорыв, то очень серьезный шаг вперед. Уверен, что именно с этих кроссоверов начнется формирование иного отношения к автомобилям из Поднебесной.

Слабая сторона — ограниченный выбор модификаций. С одним двигателем и двумя коробками (механика или автомат) российский рынок не завоюешь. И если «Чери» обещает представить полноприводный вариант уже в следующем году, то от «Чангана» столь оптимистических заявлений пока не слыхать.

Все это позволяет «Дастеру» свысока поглядывать на оппонентов. Бестселлер пока вне зоны поражения, но ему нужно срочно меняться! И «Чанган», и уж тем более «Чери» наступают на пятки многолетнему фавориту. Во всяком случае, по богатству интерьера и эргономике «Тигго 5» уже впереди. А как только появится полноприводная версия, сведем ее в новой схватке с «Дастером» — уже на бездорожье. Обещаю.

Максим Гомянин

Создается впечатление, что «Дастер» почивал на лаврах, пока китайцы упорно двигались вперед: они совершали схожие ошибки, но все же добились потрясающих успехов. Ярче это доказал «Чери», сумев навязать нешуточную борьбу безусловному лидеру рынка. Ему не хватает лишь полного привода.

НА ВЕРХНЕЙ ПОЛКЕ

Даже такая банальная процедура, как снятие задней полки багажника, может оказаться непростым делом. В «Чангане» [1] сначала нужно чуть наклонить вперед спинку заднего дивана — иначе вытащить жесткую полку через дверь будет сложно. Складная полка «Тигго 5» [2] хороша и удобна, но, чтобы вынуть край полки из паза, придется приложить изрядное усилие. Самым удобным оказался «Дастер» [3]. Но полка-шторка у него мягкая, на такую можно разве что газету положить. У «Дастера» дверь багажника открывается выше всех: мы намерили 1930 мм от земли против 1830 мм у «Чангана» и 1820 мм у «Чери».

РАСТЕМ ПОТИХОНЬКУ!

Юрий ТИМКИН

Китайские машины всегда шокировали конструктивными недочетами и низким качеством сборки: здесь недокручено, там резьба сорвана. Брак, брак, брак… Поэтому, загнав наших подопечных на смотровую яму, я приготовил толстую тетрадь для замечаний, — но протоколировать довелось намного меньше, чем предполагал.

Первым к барьеру подошел «Чанган». Аккуратно спланированный моторный отсек порадовал, но детальный осмотр выявил несколько просчетов. Так, топливная трубка трется о тормозные шланги [1], что очень опасно. Теплоизоляция аккумулятора неаккуратна: на эти лохмотья [2] без слез не взглянешь. Крышка блока предохранителей плотно закрыта, но под ней каким-то таинственным образом успел скопиться толстый слой пыли. Однако настоящий грязесборник не здесь, а между кузовом [3] и порогами (их установил московский дилер). К днищу эти пороги крепятся массивными кронштейнами [4], которые на бездорожье будут выступать в роли якоря. Но в остальном к подбрюшью машины претензий нет. Порадовал толстый слой антикоррозийки, которой обработаны даже труднодоступные места.

Новый «Тигго 5» встретил меня недружелюбно: я поранил палец об острый саморез, который торчит за клавишей, открывающей капот [5]. Прокол! Но — едва ли не единственный: моторный отсек порадовал грамотной планировкой, качественной сборкой и защитными кожухами. В декоративную пластиковую крышку мотора врезан лючок [6] — очень удобно при доливе масла. Но вот в правой колесной арке тормозная трубка трется о кузов [7], хотя остальные трубки проложены грамотно. Элементы системы выпуска аккуратно сварены — у прежнего «Тигго» с этим были проблемы. Чтобы кузов не «поджаривался», трубы прикрыты термозащитными кожухами [8]. В общем, прогресс налицо.

«Дастер» лишен какого-либо криминала, но поводы для критики нашлись. На шестимесячной машине личинки замков уже имеют неприглядный вид [9], пороги облезают [10]. Задние крылья покрылись сколами — по причине чрезмерно раздутой формы они ловят летящие из-под передних колес камешки [11]. Не помешало бы сделать помельче сетку, прикрывающую систему охлаждения, — нынешняя мало от чего защищает [12]. Осмотр подкапотного пространства выявил только один недостаток — неаккуратную проводку: многие ее участки не собраны в жгуты. Та же проблема и под днищем: провода, идущие к многодисковой муфте и лямбда-зонду, не защищены [13]. Оторвать их — дело времени.

Renault Duster против «китайцев»: тест бюджетных кроссоверов

www.zr.ru

Равно правые — 4

Скажем честно: под конец этого теста мы обошлись без коварных схем того, как бы не возвращать машины в представительства и оставить их себе. Ничего удивительного — ведь речь идет о массовых компактных кроссоверах, да еще и с далеко не самыми могучими моторами. По таким не затоскуешь. Впрочем, один из участников здорово выделился на фоне остальных — причем как в нашем, так и в вашем голосовании. Но об этом позже — а пока послушаем еще по одному мнению редакторов «Мотора».

На всякий случай повторим вводные для тех, кто настроил приемник на нашу волну только сейчас. В очередном четверном цикле сошлись самые популярные кроссоверы России: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai и Kia Sportage. Все поголовно — полноприводные, двухпедальные и с атмосферными бензиновыми двигателями объемом два литра ровно. Кстати, чтобы два раза не вставать, дадим ответы на часто задаваемые в комментариях вопросы.

Где Hyundai Tucson? За него отдувается соплатформенный и более популярный Sportage. Почему Qashqai, а не X-Trail? Потому что он нам больше нравится, салоны и оснащение у машин почти одинаковые, а проигрыш в габаритах «Кашкай» может компенсировать привлекательным ценником. А еще и потому, что X-Trail 2.0 — это четырехколесная улитка.

Почему все машины в дорогущих топовых комплектациях, которые все равно никто не покупает? Потому что нам такие выдали и других в пресс-парках нет. Что еще? Ах да, вот ссылки на предыдущие части теста: раз, два и три. Приступаем к финалу.

Александр Мирошкин

Kia Sportage — хороший, конкурентоспособный продукт. Именно продукт, но не автомобиль. В нем есть все, чего можно захотеть, и даже немного больше. Но управлять Sportage — как пить дистиллированную воду: можно, но зачем? Понятно, что уже выросло поколение, которому плевать на управляемость. Вот им эта Kia точно понравится. Но ведь еще дееспособны те, кто любит водить машины. И я такой подход к конструированию не оценил. Даже если это необходимый компромисс.

Денис Гусев

Салон — отличный. Это буквально уменьшенная копия интерьера Sorento — хорошо собранный, из приятных материалов, со всеми сопутствующими премиальными опциями типа люка и вентиляции сидений. Для Kia — огромный шаг вперед. Но, к сожалению, цена всех этих опций, как и некоторые не самые положительные впечатления от езды, не позволяют однозначно ответить, стоит покупать Sportage или нет.

Ефим Репин

Кажется, что все хорошо и добротно? Не тут-то было. А где характер, Sportage, почему все так бесцветно? Сначала напугал внешностью, потом успокоил интерьером — контрастный душ, говорят, полезная штука, но дальше что? Дальше хочется продолжения банкета, но «шашечки» остаются, а «ехать» весело не получается. Вы выйдете из машины и не вспомните, как она едет.

Нельзя ругать машины за дизайн. Фу таким быть. Неправильно это, непрофессионально и вообще вкусовщина. У меня в этом цикле и вовсе задача другая — писать про езду. Но, извините, молчать я не в силах. Мне не хватило года с момента дебюта нового «Спортейджа» — и, видимо, не хватит всего времени мира, чтобы привыкнуть к этому «лицу». Это как огромная волосатая родинка размером с тепловоз, живущая на носу вашего стоматолога: смотреть не хочется, а не смотреть не получается. Вы можете сказать, что это не одно и то же — ведь Sportage многим нравится, а вот ценителей родинок найти куда труднее. А я вам отвечу: просто у нас полным-полно извращенцев. Не верите? Просто посмотрите хит-парад какого-нибудь «Муз-ТВ». А лучше не смотрите.

И да, тот самый стоматолог со своей чудовищной родинкой вполне может оказаться первоклассным специалистом, обладателем золотых рук и вообще человеком исключительной доброты, морали и эрудиции. Вот и со Sportage ситуация похожая: это, конечно, не лучший автомобиль в галактике, но штука весьма приятная. Например, у него самый приятный в нашей четверке салон — легкие эргономические шероховатости без проблем компенсируют дорогие материалы, классные дисплеи и поистине праздничный перечень опций. И если система автоматического подруливания по разметке — это еще такое себе баловство, то за вентиляцию кожаных кресел (а она в этом классе есть только у Sportage/Tucson) я в тридцатиградусную жару был готов носить корейцев на руках. Хорошо, ни одного не встретил.

Еще у «Спортейджа» в активе есть потрясная шумоизоляция — точно лучшая в этом тесте и, возможно, лучшая в сегменте. И за шасси инженерам не должно быть стыдно — оно получилось довольно плотным, но крепким и молчаливым: удары есть, но их пики всегда сглажены. Знаете, есть такие ограничители для обычных (не автомобильных) дверей — крепящийся к полу «грибок», покрытый слоем резины? С какого размаху дверь ни распахивай — все равно получится смягченное «дынь!» вместо оглушительного «бам!». Вот примерно так подвеска Sportage и работает.

Мне нравится, как цепко и плоско эта машина проезжает повороты, у меня нет никаких вопросов к ее тормозам, и даже в неидеальной работе шестиступенчатого «автомата» я нахожу плюсы. В том смысле, что раз уж ни о какой динамике при полутора тоннах и 150 силах говорить все равно не приходится, то пускай иллюзию бурной деятельности создают хотя бы ощутимые тычки коробки, переходящей на пониженную передачу.

Черт, да я даже могу простить «Спортейджу» невнятный, невкусный руль, на который дружно жаловались коллеги — в самом деле, поворачивать-то он не мешает. А поверить в то, что покупатель машины с такой внешностью способен смаковать нюансы управляемости, я никогда не смогу. Для начала ему надо перестать слушать ансамбль «Время и Стекло». Если вы понимаете, о чем я.

Денис Гусев

Сажусь внутрь и возникает такое ощущение, что машина уже родилась старой. Даже дорестайлинговая Mazda CX-5, появившаяся в 2012-м, внутри выглядит в сто раз солиднее — чего уж говорить про ее обновленную версию. Интерьеры RAV4 и Sportage также мне понравились больше, чем салон Qashqai.

Михаил Конончук

Шасси у «Ниссана» отличнейшее! Да, у него нет зажигательности CX-5, но легкость, линейность и естественность реакций значительно превосходят требования обычного покупателя.

Александр Мирошкин

Если не лезть в нюансы, которых на самом деле не очень-то и много, то в «Кашкае» просто едешь и едешь. Без огонька, но и без каких-то очевидных провалов со стороны автомобиля. Идеальный вариант для перемещения из пункта «А» в пункт «В» через шопинг в точке «Б».

Уже скоро будет год, как появился российский вариант Nissan Qashqai. С этим кроссовером мы впервые познакомились в Абхазии, где было тепло, красиво, а на ветках висели созревшие мандарины. В Москве сейчас тоже тепло и местами даже красиво, но еще есть пробки и другие напрягающие и отвлекающие факторы. Зато «Кашкай» по-прежнему хорош: в огромную стеклянную крышу светит солнце, в креслах с «нулевой гравитацией» можно просидеть безвылазно хоть десять тысяч километров, а подвеска отлично справляется с нашими дорогами. Спасибо адаптации — всем этим новым пружинам, амортизаторам, сайлент-блокам и другим доработкам.

Чтобы не нарушать дзэн, я стараюсь лишний раз не прикасаться к мультимедийной системе (подключил телефон и забыл), не смотреть на обмазанный «серебрянкой» руль, не обращать внимание на постоянный «тремор» от больших 19-дюймовых колес и даже не пытаться лихачить. Двухлитрового мотора в паре с вариатором для подвигов все равно не хватает, а несмешное натужное жужжание — это не тот саундтрек, который я бы хотел слышать в автомобиле.

Зато можно поиграть в экономичность: нажать кнопку Ecо и следить за шкалами на приборной панели, стараясь оставаться в зеленой зоне. За отведенное мне время расход «Кашкая», который «накрутили» коллеги за прошедшие три недели, удалось улучшить почти на полтора литра — с 12,6 до 11 литров. В общем, безудержное веселье.

Но не думайте — никакого насилия над собой, все получилось естественно. Настроение в эту неделю, жажда эксперимента и в нужном порядке сложившиеся звезды. Хотя жить в таком режиме несколько лет, если бы «Кашкай» был куплен за свои кровные, я бы не смог.

А с какой машиной из нашей четверки смог бы? Единственный претендент — «Мазда». Да, я хочу многого того, что у «ЦэИкса» нет: подогрева руля и лобового стекла, электропривода багажника с возможностью открывания крышки без рук, камеры кругового обзора и большую стеклянную крышу вместо маленького люка. А без этого кроссовер может противопоставить конкурентам только естественность и честность по отношению к водителю, характер и любовь к интересным поездкам по дорогам, а не просто к перемещению в пространстве. И для меня все перечисленное перевешивает набор электронных штучек.

Такой набор есть у «Спортажа», но он перечеркивается силовой установкой с неадекватно высоким расходом топлива и настройками управления для людей, которым не важно, как машина едет.

Ну, а «Рафик» здесь самый правильный и семь раз отмеренный продукт. Как телевизор, в котором нельзя настроить изображение, потому что фокус-группы сказали, что такая картинка подходит лучше всего. Этот кроссовер — просто средство передвижения, «надежное как весь гражданский флот» и покупка, «потому что „Тойота“». Слишком расчетливо, слишком серьезно и без огонька. Не мое.

Михаил Конончук

В контексте нашей четверки Toyota машина добротная. Мне нравится, как настроены акселератор и вариатор: отклики на нажатие правой педали чуткие — если не разгоняться дальше 80-100 километров в час, вам будет казаться, что динамика у RAV4… Ну, есть.

Денис Гусев

Надежный, как японский кассетный магнитофон, и такой же необходимый в домашней аптечке, как японский аппарат для измерения давления. Покупка на века, выбор разума, инвестиция в будущее.

Ефим Репин

И вот я еду на обновленном «рафике» и чувствую себя… ну, нормально. Обычно так себя чувствую. Подвеска по-прежнему жестковата, но уже ничего не грохочет, машина кренится, но она однозначно комфортнее «Мазды». Реактивного усилия на руле ноль, но зато без компьютерности «Спортажа».

Можно сколько угодно спорить, биться в припадках и закатывать истерики, но цифры говорят сами за себя: в 2015 году RAV4 продавался в России лучше любого из кроссоверов, за исключением совсем уж бюджетных Lada 4×4, Chevrolet Niva и Renault Duster. Более того, «рафик» единственная модель в «Топ-25», производство которой до августа этого года не было налажено в РФ! Серьезно, RAV4 не обязан никому нравиться. Он лидер и все, точка.

Но тут как в анекдоте про лыжника на асфальте: то ли лыжи не едут, то ли еще с чем-то проблема. Потому что я не понимаю, в чем секрет успеха Toyota RAV4. Да, сейчас кроссовер вполне прилично выглядит, но ведь и до обновления, когда «рафиком» можно было пугать детей, которые не едят кашу, расходился не хуже акций «МММ» в 1994-м.

В Toyota RAV4 можно найти как множество недостатков, так и множество достоинств. Он шумноват, жестковат, материалы отделки интерьера далеки от идеала, а эргономика, даже после обновления, осталась весьма противоречивой. При этом кроссовер просторный, у него самый большой багажник в этом квартете, он неплохо едет и мало ест (да еще и 92-го), а в списке его опций есть несколько весьма интересных пунктов. Например, крутейшая система кругового обзора или функция, которая ищет на флешке похожие композиции и объединяет их в плей-лист.

«Рафик» — самый компромиссный вариант на рынке. На его фоне Qashqai — слишком маленький, CX-5 — слишком спортивный, Sportage — слишком «корейский», Forester — слишком брутальный, Outlander — слишком простой, CR-V — слишком «американский» и так далее по отношению к любому однокласснику. В этом, наверное, и кроется секрет успеха. Просто надо сделать машину, из которой ничего не торчит. И ее будут покупать. Так в Toyota и поступили.

Но, несмотря ни на что, мой победитель этого теста — Mazda CX-5, из которой торчит. Торчит характер. В ту неделю, что мы провели вместе, мне было лучше, чем в предыдущие и последующие дни. Все-таки, то было не мимолетное увлечение. На второй ступеньке пьедестала тесно, как в парной в банный день. Пускай до «Мазды» ни Sportage, ни Qashqai, ни RAV4 в моем рейтинге дотянуться не смогли, выделить одного из них, как в лучшую, так и в худшую сторону, у меня тоже не получается. Каждому по «четверке».

Александр Мирошкин

Спасибо, парни из Хиросимы. Спасибо за то, что чувствуете разницу между человеком и клиентом. Держитесь там.

Михаил Конончук

CX-5 — это те самые любимые кроссовки от мира автомобилей. В которые каждый раз влезаешь с мыслью: «О, а вот и мои любимые».

Ефим Репин

Поворот руля, газ, ускорение… И так еще несколько раз, для закрепления пройденного. К черту радио! Где там мой плейлист? Для этой машины нужны мелодии повеселее.

Когда только у одной-единственной машины из четырех есть характер, когда только она может радовать тебя по утрам и только в ней хочется сидеть дольше пяти минут — то да, пожалуй, это победа. Простая и понятная формула, по которой легко определяется лучшая машина четвертного теста, сработала и на этот раз. В CX-5 хотелось жить безвылазно, а шайбу управления мультимедийной системой вообще можно одушевить и назвать каким-нибудь женским именем.

Легкие щелчки, с которыми вращается эта штука, надо сделать звуковым эталоном для интерьерщиков из других японских марок, а ее корпус можно показывать создателям Volvo XC90 как пример настоящего хрусталя. Странно оценивать машину по пластиковой крутилке, но эта крутилка лучше всего остального говорит о характере Mazda CX-5, ее стройности и собранности.

Интерьер CX-5 удивительно качественен и интеллигентен. Из «японцев» сочетанием таких свойств может похвастаться еще разве что Honda, но далеко не во всех моделях, а у «Мазды» сейчас что ни машина, то внутри — мини-BMW. Не архитектурно BMW, конечно, а скорее эмоционально. На уровне ощущений — так же просто, понятно, функционально и в чем-то даже «спортивно». Порода! Влюбиться в CX-5 по уши можно хотя бы за это, а уж что говорить про то, как на торможении коробка передач задорно переключается вниз.

Версии со 150-сильным мотором мне хватило за глаза и за уши, это самая динамичная и азартная машина этого теста. Достойнейший результат, хотя у CX-5 еще есть 192-сильный бензиновый мотор и классный, но очень дорогой дизель. Ну и особая магия — маленький расход топлива. Я носился как угорелый, а шаманский мотор SkyActiv все это время потреблял не больше десяти литров бензина. Удивительно, но в 2016 году еще существуют автомобильные марки, которые просто берут и режут наши сердца пополам, а не показывают фокус «оторванный палец» на фоне лазерного шоу.

На этот раз наше и ваши мнения практически слились в едином порыве: убедительная (если не сказать — разгромная) победа CX-5 и примерно равные результаты всех остальных. Разве что читатели чуть больше ценят RAV4, чем Sportage и Qashqai, но на фоне страшного отрыва «Мазды» это можно считать статистической погрешностью. Итого — один победитель и трое… обладателей второго места. И вроде бы никому не обидно, верно?

motor.ru

Тест-драйвы и обзоры новых кроссоверов

  • В целом, автомобиль выглядит очень современно, элегантно и оригинально. За счет своей массивности и выразительности, Volkswagen Touareg 2017 модельного года…

    Читай меня полностью!
  • Большой японский кроссовер Mazda CX-9 2016 модельного года уже дебютировал в США, благодаря чему сейчас Вы можете читать эту статью. Mazda…

    Читай меня полностью!
  • Красиво, стильно, элегантно, с толикой женственности… И на редкость не практично. Что это? А это новый кабриолет-кроссовер Range Rover Evoque Convertible…

    Читай меня полностью!
  • Прошедший 2015 и начавшийся 2016 год показал: мир без кроссоверов нам не видать. И показали это как раз не мировые…

    Читай меня полностью!
  • Перед официальным стартом продаж АвтоВАЗ предложил автожурналистам, блоггерам и просто интересным товарищам поучаствовать в тест-драйве нового кросс-хетчбэка LADA XRAY. Тесты провелись…

    Читай меня полностью!
  • Журналистов ИнфоКар пригласили на тестовый трек (насколько это применимо к замерзшему озеру в Швеции), дабы оценить в полной мере качество,…

    Читай меня полностью!
  • Первый до-серийный тест-драйв (видео) от автожурнала АвтоРевю. Встречаем — новый почти кроссовер Лада Хрей 2016 на слегка заснеженных просторах России.

    Читай меня полностью!
  • Команда InfoCar провела свой независимый обзор и тест-драйв нового Тойота Ленд Крузер 200 2016 модельного года. В обзоре участвует рассмотрение…

    Читай меня полностью!
  • На современном мировом авторынке понятие «компактный кроссовер» или «небольшой кроссовер» носит довольно расплывчатый характер: маленький — не всегда скромненький, а…

    Читай меня полностью!
  • Кроссовер Renault Duster стал поистине «народным» в России – самая продаваемая модель марки в нашей стране очень долго удерживала еще…

    Читай меня полностью!

krossovery.info

Сравнительный тест-драйв кроссоверов 2018 года

Универсальность – ключевое свойство современности. Поэтому автомобили класса CUV (в народе – кроссоверы) сегодня пользуются необычайно высокой популярностью. Тенденция такова, что они постепенно отвоевывают часть рынка у менее практичных седанов. В данной статье мы приведем список наиболее популярных кроссоверов 2018 года, чтобы помочь определиться какой кроссовер лучше.Данный класс автомобилей давно стал основной линейкой для большинства производителей. Некоторые заводы даже развивают несколько направлений модельного ряда CUV-автомобилей для того, чтобы захватить максимально большую долю рынка.Современные кроссоверы постоянно совершенствуются. Они становятся экономичнее, красивее и надежнее. Их не обходят стороной новшества, которые внедряются на такие модели, одними из первых.

Достаточно вспомнить рекламу Ford Kuga, с его умной системой открывания багажника. Спрос на данный класс автомобилей находится в постоянном росте, несмотря на застои и кризисы. Все чаще на кроссоверы меняются седаны, внедорожники и мини-вэны. Все потому, что в этих автомобилях удачно сочетает в себе хорошую экономичность, вместительность, проходимость и доступность в цене.

В 2018 году многие издания составили свои рейтинги кроссоверов. Все чаще выбор базируется на спросе, а также отзывах автомобилистов. В остальном, модели очень часто похожи друг на друга, но имеют свои изюминки, которые иногда удаются, а иногда не находят понимания.

Далеко на самый популярный кроссовер в России и странах СНГ, но вот его известность в Европе бьет все рекорды. Придирчивые водители из Старого Света любят очень хорошую вместительность, просторный салон. Однако многие эксперты в один голос отмечают маленький руль и недостаточную управляемость. Но для города и поездок по магазинам, этот кроссовер — самое то.По меркам кроссоверов у автомобиля довольно слабый двигатель.

  • Двигатель: бензиновый. 2 литра.
  • Мощность: 110 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: 11.3 сек.
  • Расход топлива: 5,2 л. (смешанный цикл).

Цена: от 1,369,000 рублей (в зависимости от дополнительных систем и оборудования).

Это автомобиль не случайно вошел в список лучших кроссоверов 2018 года, он позиционируется как «внедорожник, который стоить дешево». Действительно, дешевле этой модели на сегодня, можно найти только машины из Китая. Это помогает Duster прочно занимать место в лидерах многочисленных рейтингов. Инженеры смогли создать богатую линейку автомобилей, как с полным приводом, так и только с передним. Большие отличия есть и в двигателях. Покупатели могут рассчитывать на бензиновые двигатели и дизельные, экономичные агрегаты.

  • Двигатель: бензиновый. 2.0 литра.
  • Мощность: 143 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: 10.3 сек.
  • Расход топлива: 8.7 л (в смешанном цикле) / 11.3 л (в городе).

Цена: 1,056,990 рублей.

Еще один француз не менее популярен на рынке внедорожников, чем Peugeot или Renault. В Ситроене смогли, как всегда, выделиться дизайном. Кроссовер украшают как минимум оригинальные, а как максимум – фары-шедевр. Дизайнеры постарались и на бортах машины, где установили удачно вписавшиеся пластиковые вставки, которые защищают от сколов и царапин лакокрасочное покрытие. Это правильный ход для автомобиля, который может съехать с асфальта и покататься по сухому бурьяну. Это особенность очень нравится жителям европейских мегаполисов, ведь можно не переживать, что дверь будет поцарапана на парковке. Она довольно хорошо защищена.

Еще одна отличительная черта — экономичный двигатель (дизельный вариант), который к тому же и слабо загрязняет окружающую среду. Привод только передний, с учетом акцента на экологичность и экономию топлива, двигатель не развивает большой мощности.

  • Двигатель: дизельный. 1,6 литров.
  • Мощность: 99 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: 10.7 сек.
  • Расход топлива: 5,5 литров в смешанном цикле.

Цена: от 940,000 рублей.

Это первый кроссовер производителя, и он наверняка должен занимать серьезную нишу продаж в этом сегменте. На его стороне: цена, много свободного пространства внутри, хороший двигатель и собственный стиль. Производитель предлагает большое количество комплектаций, в зависимости от бюджета покупатель может выбрать автомобиль с двигателем от 1 литра до 2 литровой дизельной модификации. Важно отметить, что у данной модели, колесная база чуть меньше её основных конкурентов.

  • Двигатель: дизельный. 2 литра.
  • Мощность: 190 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: 7.5 сек.
  • Расход топлива: 5.8 л. (смешанный цикл).

Цена: 1,850,000 рублей.

Это один из самых популярных кроссоверов в мире. Он удачно сочетает в себе хорошую управляемость, но, самое главное, комплектуется богатой линейкой моторов. Это качество позволяет выбрать как достаточно бюджетный вариант, так и более дорогой. Иными словами, машина может удовлетворить человека с разным уровнем достатка.

  • Двигатель: турбированный бензиновый/дизельный. 2 литра.
  • Мощность: 150 л.с. (бензин) / 185 л.с. (дизель)
  • Разгон до 100 км/ч: 9.1 сек.
  • Расход на 100 км: 10.7-11.2 л. (город).

Цена: от 1,269,000 (бензин) / 1,699,000 (дизель) рублей.

Популярность этого автомобиля также обусловлена достаточным выбором моторов: как бензиновых, так и дизельных. Он собран на одной платформе с Kia Sportage, но его продажи выше. В России и странах СНГ он успешно расходится по покупателям, которые по достоинству оценили его очень стильный дизайн (как внутри, так и снаружи), а также высокую экономичность, мощность и надежность. Конечно, цена Tucson с его высокими характеристиками также приятно радует.

  • Двигатель: дизельный. 2 литра.
  • Мощность: 185 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: 9.5 сек.
  • Расход топлива: 6,5 л. (смешанный цикл) / 8 л. (в городе).

Цена: от 1,869,000 рублей.

Этот CUV-автомобиль прочно занимает нишу самого продаваемого в Европе. Просторность его салона не назовешь выдающейся, но для пяти человек места вполне достаточно. У машины хорошая проходимость, а выбор моторов и трансмиссий оставляет за каждым покупателем широту возможностей. Традиционная для Nissan высокая надежность, достаточно адекватная цена — сделали свое дело и ставят автомобиль на высокое место в рейтинге.

  • Двигатель: бензиновый. 2 литра.
  • Мощность: 144 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: 10.5 сек.
  • Расход топлива: 7.3 л. (смешанный цикл) / 9.6 л. (город).

Цена: 1,570,000 рублей.

Французы создали очень похожий на Qashqai автомобиль, но добавили туда больше спортивного духа и расширили внутреннее пространство. Многие эксперты отмечают, что Renault получилось очень удачно взять от достаточно популярного автомобиля все лучшее, а огрехи переделать на свой лад. Так получился очень достойный кроссовер, который, к тому же, должен стоить дешевле японца. Но игра с ценой пошла в ущерб мощностям двигателей. Они слабые, но для города подойдут хорошо.

  • Двигатель: дизельный. 1.6 литров.
  • Мощность: 130 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: 9.9 сек.
  • Расход топлива: 5 л. (город).

Цена: старт продаж ожидается не раньше весны 2018 года. Официальных цен нет.

Немного удивительно, но по возможностям на бездорожье Mazda оставит многих своих конкурентов позади. Это важное качество, которое кроссоверы стали подзабывать. А ведь именно с этого и начиналась их популярность – нужно было, чтобы машина легко могла съехать с облагороженной дороги и довезти хозяина куда надо.

Но помимо хорошей проходимости, модель CX-5 замечательно управляется. Не забыл производитель и о дизайне, который всегда выгодно отличал эту машину от остальных.

  • Двигатель: бензиновый. 2.5 литра.
  • Мощность: 184 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: 9 сек.
  • Расход топлива: 7 л. (смешанный цикл).

Цена: 1,849,000 рублей.

Еще один представитель французского концерна, который получился очень своеобразным по внешнему виду. Как семейный автомобиль – это наиболее удачный выбор. Машину отметили множеством наград, как лучший кроссовер года.

Да, инженеры не дали модели полный привод, но продумали тягу до мелочей. Противобуксовочная система, например, определяет нагрузку на передние колеса и равномерно ее распределяет. Это дает 3008 модели хорошие ходовые качества, как на асфальте, так и вдали от цивилизации.

  • Двигатель: дизельный. 2 литра.
  • Мощность: 150 л.с.
  • Разгон до 100 км/ч: 8.9 сек.
  • Расход топлива: 4.8 л. (смешанный цикл).

Самые надежные кроссоверы 2018 – берем курс на качество

Надежность и качество автомобиля — важнейшие критерии его эксплуатации. Если вы покупаете авто без должной надежности, вряд ли вы сможете претендовать на длительный срок удовольствия от поездки. Первая же поломка вызывает негодование, особенно, если машина была куплена новой. Конечно, вы можете возразить, что гарантия покрывает все поломки. Но остаться посреди пустынной трассы с поломанным новым кроссовером — это очень неприятное происшествие. Поэтому сегодня мы разберемся с тем, какие же именно кроссоверы в 2018 году стоит покупать. Вопрос приобретения автомобилей может быть рассмотрен в разных аспектах. Это и ценовой класс, и параметры комфорта, размера, функций, проходимости. Мы не будем обращать внимание на элитные сегменты, которые отличаются довольно высокой надежностью, поставив планку цены в 1.5 миллиона рублей. Именно на такую сумму рассчитывают сегодня многие покупатели кроссоверов в среднем ценовом сегменте. Из таких автомобилей и будем выбирать сегодняшний ТОП 5 надежных машин.

5. Volkswagen Tiguan

Обновленный немецкий кроссовер отлично вписался в линейку производителя. В прошлом поколении он не был столь привлекательным, но сегодня приблизился по дизайну к передовым моделям Audi и стал более интересным для покупателей с неплохо набитым кошельком. Технологии под капотом также поменялись, поколение принесло следующие интересные особенности:

  • полное изменение внешности, производитель сделал Тигуан носителем нового стиля, остальные авто будут менять поколения уже с оглядкой на дизайнерские решения данной модели;
  • бензиновые двигатели 1.4 TSI выдают 125 и 150 лошадок, есть 2.0 TSI с мощностью 180 и 220 сил, а также 2.0 TDI — дизельные силовые установки на 150 лошадок с отличным расходом;
  • все силовые агрегаты демонстрируют прекрасный расход топлива, отличную уверенность в эксплуатации, устранены детские проблемы турбонаддува, а также роботизированных коробок;
  • в салоне просто революция, автомобиль отличается от всего, что раньше видели любители Volkswagen, теперь это настоящий монстр среди соперников с элитным и удобным салоном для всех.

В эксплуатации ощущается роскошь, авто располагает к быстрой, динамичной поездке. Это молодежный кроссовер, от которого может получить удовольствие каждый водитель. Конечно, с учетом цены в 1.35 миллиона рублей за базовую версию, этот автомобиль не будет массовым. Но любителей именно немецкой техники машина порадует своими параметрами и характеристиками.

4. Ford Kuga

Самый настоящий Форд с американскими корнями и просто отличной сборкой — это кроссовер Куга. Автомобиль не слишком выделяется передовой внешностью и вряд ли удивит вас своим утилитарным салоном, но в целом эксплуатация доставляет огромное удовольствие. Как всегда в авто этой марки, удивляет ценник. В остальных параметрах можно найти только положительные впечатления. Посмотрите на некоторые важные особенности машины:

  • базовая версия поставляется с 2.5-литровым атмосферником, что уже стало невиданной роскошью в данном классе, версия оснащается автоматом и только передним приводом;
  • варианты помощнее представлены двигателем 1.5 Ecoboost на 150 и 182 лошадки, также оснащенные автоматом, самый мощный вариант предлагает покупателю систему полного привода;
  • комфорт поездки намного выше, чем у большинства конкурентов, но слишком высокая посадка может оказаться неприятным сюрпризом, так что перед покупкой нужен тест-драйв авто;
  • качество и надежность машины в рейтингах ценятся особо, многие эксперты считают этот автомобиль одним из самых надежных в своем сегменте и даже в классах авто подороже.

На четвертом месте машина из-за 1.5-литрового мотора с турбиной, который уже обзавелся плохими отзывами в России. Проблема не в том, что мотор ненадежный, а в сложности его ремонта и обслуживания. Это требовательная техника, которая не слишком хорошо подготовлена к российским условиям эксплуатации. Стоимость Ford Kuga в новом поколении составляет 1.43 миллиона рублей.

3. KIA Sportage

Корейские производители понемногу подбираются к ТОП по качеству и занимают уверенные позиции. Сегодня Спортейдж является одним из самых популярных в России автомобилей в своем сегменте, благодаря отличной ценовой политике марки. Авто ценят не только за хорошие цифры на ценнике, но и за отличные характеристики, а также высокую надежность по всем параметрам. Радуют такие особенности машины:

  • марка KIA значительно изменила подход к качеству, что видно по всем автомобилям корпорации, сегодня это один из самых надежных производителей, который обходит европейцев;
  • компания предложила новый дизайн экстерьера и салона, где совмещены последние наработки лучших специалистов в данной сфере, машина выглядит и чувствуется просто прекрасно;
  • специалисты отмечают высокое качество техники, особенно радует 2-литровый атмосферный мотор на 150 лошадок, есть и дизельная версия, а также 1.6-литровый турбированный двигатель;
  • среди комплектаций можно найти множество разных предложений, а цена машины в разных версиях меняется более чем в 2 раза, что говорит об очень богатом оснащении топовых версий.

В эксплуатации KIA Sportage практически не поменялась за много лет. Машина демонстрирует прекрасные технические характеристики, обладает просто прелестными параметрами внешности, эргономика на высочайшем уровне. И корейцы дорабатывают авто с каждым годом, устраняя все мелкие недочеты и недостатки. Сегодня это один из совершенных кроссоверов с хорошим ценником — базовую версию можно купить за 1.27 миллиона рублей.

Это интересно:  Видео тест-драйва Порше Кайен 2018

2. Mazda CX-5

На втором месте сегодняшнего рейтинга расположился японский кроссовер Mazda CX-5. Это один из самых стильных представителей гвардии японских среднеразмерных паркетников. Компактный дизайн, уютный салон, спортивный стиль и агрессия в мелочах делают машину подходящей практически для любого покупателя. Среди важных особенностей японца следует отметить такие моменты:

  • дизайн соответствует корпоративному спектру визуальных решений, все машины выглядят похожими, индивидуальности от данной модели ждать не приходится, но стиль прекрасен;
  • доступны два бензиновые мотора — 2-литровый вариант выдает 150 сил, а более мощный 2.5-литровый двигатель способен порадовать 192 лошадиными силами потенциала для любых условий;
  • версии с полным приводом довольно дорогие, в самом дешевом варианте доступен кроссовер с механикой, что сегодня становится все большей редкостью в данном классе транспорта;
  • версий немного, комплектации уже с самого начала идут отличные, так что вам не придется переживать по поводу отсутствия нужных функций, японцы все предусмотрели в авто.

В Мазда знают, как сделать действительно хороший автомобиль. И по своей сути это машина премиального класса, хоть и находится она в среднем ценовом сегменте. Даже материалы отделки салона говорят о том, что авто просто прекрасное по всем своим параметрам. Так что стоит задуматься о покупке, тем более, что стартовая стоимость CX-5 составляет 1.43 миллиона рублей.

1. Toyota RAV4

Этот автомобиль поднял ценник со сменой поколения, но все еще остается в среднем сегменте стоимости. Впрочем, по своим характеристикам и параметрам исполнения машина уже давно стала передовой во всех отношениях. РАВ4 — это флагман по качеству, надежности и комфорту передвижения, который обгоняет даже многих прочих соперников с более высоким ценником. Вот лишь некоторые особенности машины:

  • владельцы оставляют прекрасные отзывы, многие меняют поколения RAV4, начиная с начала 2000-х годов, покупая одну машину за другой, оставаясь фанатами данной модели Toyota;
  • в базе 2-литровый двигатель на 146 сил с довольно надежным механизмом и без проблем в эксплуатации, есть агрегат на 2.5 литра и 180 лошадок, а также 2.2-литровый дизель с мощностью 150 сил;
  • комплектаций довольно много, но в категорию до 1 500 000 рублей входит только база с механикой и передним приводом, что никак не портит впечатление от поездки на данном автомобиле;
  • обновление принесло RAV4 новую внешность, которая отлично вписалась в спектр современных конкурентов машины, а салон лишь немного изменился в угоду нынешним требованиям покупателя.

Также предлагаем посмотреть видео с участием лидера нашего сегодняшнего рейтинга — Toyota RAV4:

Подводим итоги

Автомобили с большим потенциалом проходимости, комфорта и прочих преимуществ — это кроссоверы. Оптимальное сочетание удачных размеров кузова, высокого клиренса, больших колес и мощных двигателей создает настоящие преимущества эксплуатации, которые ни с чем не спутаешь. Конечно, этот автомобиль может порадовать вас своими характеристиками, отлично эксплуатироваться в любых условиях, удивить универсальными параметрами передвижения. Но и ценник таких авто оказывается достаточно высоким и некомфортным для покупки. Впрочем, за ваши заплаченные деньги вы получаете реальные преимущества во всех сферах.

Если вы подбираете кроссовер, стоит раскошелиться на средний ценовой сегмент. Такие авто радуют своими техническими, визуальными и эксплуатационными преимуществами, создавая прекрасные характеристики для вашей поездки. Выбирайте один из ТОП 5 автомобилей по качеству, но помните, что и остальные соперники оказываются вполне презентабельным вариантом для приобретения. Грань между лидером и аутсайдером в данном классе может быть совсем незначительной. Поэтому выбирайте авто, которое подходит именно вам, а все советы и критерии оставьте на втором плане. Какой кроссовер из представленных или конкурентных вы хотели бы купить в 2018 году?

Самые ожидаемые кроссоверы 2018 в России

Кроссоверы и внедорожники для европейского и российского потребителя в частности стали уже более чем просто автомобилями. Частично из-за ощущения повышенного комфорта и защищенности, улучшенной обзорности, а также из-за ненадлежащего качества дорог в некоторых регионах кроссоверы настолько полюбились отечественному потребителю. Современный рынок автопроизводителей, повышенные требования к комфорту и растущие цены на топливо обуславливают появление рестайлинговых моделей кроссоверов. Такие автогиганты, как Hyundai, Skoda, Volkswagen, Porsche, Range Rover, Toyota обращают пристальное внимание на пожелания и новые потребности своих клиентов. Данные производители отличаются высоким качеством, улучшенным комфортом и практичностью своих автомобилей. Самыми ожидаемыми кроссоверами 2018 года являются скромные габаритами Karoq и Kona, а не скромные размерами — Atlas и Touareg. Любители премиума и скорости точно оценят новые Velar с Cayenne, а желающие покорить очередное бездорожье — Fortuner. Автомобили в рейтинге представлены самых разных цен, размеров и направлений, так что любители покататься на совсем новых кроссоверах точно найдут себе что-то своё.

Skoda Karoq

Так ожидаемая всеми новая Skoda Karoq будет кардинально отличаться от своего предшественника Yeti более скромными внешними очертаниями и динамичным дизайном. Радует то, что в экстерьере Karoq прослеживаются сходства с его старшим братом Skoda Kodiaq, от которого новинка унаследует общий стиль передней и задней оптики, бамперов, а также решетку радиатора.

Безусловно, Skoda в 2018 будет иметь некоторые сходства с моделями Volkswagen Tiguan в рестайлинге и Seat Ateca, которые были построены на общей немецкой платформе MQB. Это позволило произвести изменения в колесной базе, ширине колеи новой модели Skoda, а также быстро адаптировать заводскую линию под выпуск данного автомобиля.

В итоге мы с вами получим кардинально новую внешность, усовершенствованные силовые агрегаты и обновленную степень комфорта, которые уложились в линейные параметры 4400×1840×1650 мм с дорожным просветом, увеличенным до 200 мм.

Ожидается, что авто будет оборудовано привычными бензиновыми и дизельными двигателями TSI и TDI с турбонаддувом и мощностью от 115 до 190 л.с. Сейчас бурно обсуждаются два агрегата: 2-литровый дизельный и бензиновый двигатели, которые выдают мощность 150 и 180 л.с. соответственно. Первый вариант приятно порадует своим расходом всего в 6 л/100 км, второй — минимальным показателем разгона до сотни — за 7,7 сек.

Время покажет, насколько удачным станет проект под названием Skoda Karoq. А сейчас нас ждут первые экземпляры в начальной комплектациях Active, Ambition и комплектации Style.

VW Atlas

В Калифорнии недавно состоялась презентация нового Volkswagen Atlas, который будет ориентирован на покупателей США, а также Ближнего Востока и России. Данная модель представляет собой полноразмерный семиместный кроссовер на базе удлиненной платформы MQB с параметрами 5037×1979×1768 мм.

Для США новая модель Volkswagen будет оснащена двухлитровым TSI-мотором мощностью 238 л.c. а также двигателем VR6 объемом 3,6 л. Автомобили с 2-литровыми двигателями будут как передне-, так и полноприводными. В свою очередь мощная шестерка VR будет представлена только в полноприводном варианте. Оба агрегата будут оснащаться 8-ступенчатыми «автоматами».

Увидеть мир сможет также и китайская версия автомобиля уже под названием Volkswagen Teramont. Здесь ярко выражены отличия в линиях бампера, оптики и решетки радиатора. Китайский Teramont стал на 2 мм длиннее на 10 мм шире и на 5 мм выше своего американского брата. Это версия Volkswagen выпускается исключительно с полным приводом, 7 ступенчатой роботизированной коробкой передач и двойным сцеплением.

Hyundai Kona

Одним из самых ожидаемых кроссоверов 2018 года является Hyundai Kona из-за своей прогнозируемо привлекательной цены. Правда, для нас этот факт будет иметь место только при условии локальной сборки автомобиля на территории РФ. Новый кузов имеет габариты 4140×1765×1560 мм. При этом колесная база увеличилась до 2600 мм, что является средним между показателями для моделей Hyundai i20 и i30. При дорожном просвете в 180мм и коротких весах Kona демонстрирует прекрасную проходимость. Ввиду того, что данная модель ориентировалась больше на европейских потребителей, качество внутренней отделки в целом не хуже чем у ее старшей сестры Creta.

В базовой комплектации автомобиль оснащается 100-сильным мотором и механической КПП. При этом максимальная скорость составляет 182 км/ч при разгоне до сотни за 11,6 секунд и расходом топлива в 5,6 литров соответственно. При оснащении модели шестиступенчатой автоматической КПП все показатели значительно снижаются. Таким образом, мы имеем 13,2 секунды до сотни, максимальная скорость 170 км/ч и расход на уровне 6,7 л.

Hyundai Kona с двигателем мощностью 123 л.с. на «автомате» при максимальной скорости, увеличенной до 181 км/ч, разгоняется до сотни за всё те же 11,5 секунд. Полноприводная версия автомобиля на этом двигателе снижает его показатели на 1-2 пункта.

Porsche Cayenne

Отличительной чертой автомобилей марки Porsche являлась скорость, с которой они всегда рассекали воздух, двигаясь по гладким европейским трассам. Что касается обновленной версии Porsche Cayenne, некоторые эксперты называют ее скорее рестайлингом, нежели полноценной новинкой кроссовера. По предварительным данным автомобиль станет легче на 100 килограмм, благодаря использованию высокопрочной стали и алюминия. Кардинальных изменений ожидает задняя оптика, хотя общий контур передних фар при этом останется узнаваемым. Дизайнеры планируют несколько изменить решетку радиатора, воздуховоды на боковых частях машины и общие контуры кузова.

Информация о полной комплектации держится ещё в секрете, однако заранее известно, что обновленный Porsche Cayenne будет оснащен двумя двигателями: V-образной шестеркой и восьмеркой объемами в 2,9 и 4 литра соответственно. Предполагается, что на таких мощностях автомобиль удастся разогнать до скорости свыше 300 км/час.

VW Touareg

Долгое время Volkswagen Touareg имел один и тот же облик. И вот в 2016 году было решено произвести на свет рестайлинговую версию этого автомобиля. Поэтому самые ожидаемые кроссоверы 2018 года пополнили свои ряды легендарным немцем с довольно неплохой репутацией.

Изменения в рестайлинговой версии Touareg коснуться, прежде всего, его имиджа. Дизайнеры придадут этому зверю более хищный и надменный взгляд благодаря новой линзованной оптике, а также поработают над решеткой радиатора и общими чертами переднего бампера. Габаритные огни на задней части автомобиля будут изменены при помощи LED-фонарей, а задняя дверь станет ещё массивнее.

Шпионские фото новой генерации кроссовера. После официальной премьеры фото будут заменены

Габаритные размеры автомобиля будут изменены в пределах 4801×1940×1709 мм при колесной базе Volkswagen в 195 мм. Дорожный просвет останется на предыдущей отметке в 201 мм.

Внутренняя отделка салона не будет подвержена кардинальным изменениям.

Значительные усовершенствования коснулись силовой стороны модели. Значительно изменилась подвеска, появилась новая 8-ступенчатая автоматическая КПП, полностью обновилась тормозная система и гидроусилитель руля.

Новый Volkswagen Touareg будет в 2018 году укомплектован пятью различными двигателями:

  • бензиновым 3,6-литровым с мощностью 249 л.с.;
  • 360-сильным бензиновым мотором объемом 4.2 л.;
  • тремя 3-литровыми дизельными двигателями мощностью 204 л.с., 245 л.с. и 340 л.с.

Range Rover Velar

Весной текущего года в Женеве был представлен среднеразмерный кроссовер Range Rover Velar. Британской компании Land Rover до последнего момента удавалось скрывать появление этого автомобиля в серийном производстве.

Range Rover Velar кардинально отличается от своих предшественников внешним дизайном. Здесь присутствует более округлые и пологие линии кузова. Как это и полагается, новая рестайлинговая модель отличалась от других изменённой решеткой радиатора, новым бампером и дополнительными молдингами. Приятной неожиданностью стал новый дизайн ручек, которые имеют теперь светодиодную подсветку.

В интерьере салона бросается в глаза богатая отделка натуральной кожей, полированным алюминием, тканью высокого качества. Невозможно не заметить практически полное отсутствие каких-либо ручек и переключателей. Управление всеми системами осуществляется при помощи сенсорных экранов и панелей.

Range Rover Velar комплектуется сейчас пятью различными двигателями объемом 2 л.и 3 л, три из которых дизельные мощностью от 180 до 300 л.с. Бензиновые двигатели оснащенные 4 и 6 цилиндрами с мощностью 250 и 380 л.с. соответственно. При этом обновленный кроссовер может похвастаться восемью вариантами комплектаций.

Toyota Fortuner

Предшественником данного автомобиля является от Toyota Hilux, очертания которого четко прослеживаются в новой версии Fortuner. Современная Toyota выглядит очень элегантно. Претерпели небольших изменений фары и задняя оптика, несколько поменяла свой облик решетка радиатора. А вот очертания форм бамперов практически не изменились. Значительно внешне изменился третий ряд стёкол, что предало автомобилю более современный вид.

Салон Toyota Fortuner будет отделан высококачественной кожей. Некоторых изменений претерпит и приборная панель с торпедой. Добавятся еще несколько полезных опций, которые сделают кроссовер комфортнее и привлекательнее.

Toyota Fortuner 2018 году будет оснащаться двумя дизельными силовыми агрегатами по 2,8 и 2,4 л. с мощностью 177 и 160 л.с. соответственно, а также бензиновыми двигателями объемом 2,7 и 4 л, мощность которых будет варьироваться от 160 до 240 л.с.

Рассмотрев обновлённые версии кроссоверов топовых брендов, становится очевидным, что производители действительно работают для удовлетворения потребностей своих клиентов, создавая кроссоверы высокого качества и комфорта в разных ценовых категориях. При этом, благодаря огромному количеству комплектаций, у покупателя имеется возможность подобрать автомобиль по своим индивидуальным запросам.

Топ 10 лучшие кроссоверы 2018

Кто не любит кроссоверы? Эти мощные, стильные и скоростные автомобили идеально подходят для самых различных условий. Будь то загородная поездка или путешествие по городу – высокая манёвренность и комфорт этих машин никогда не подведут владельцев. Среди множества предложений, стоит отдельно отметить 10 наиболее популярных и уважаемых моделей, которые завоевали сердца автомобилистов. Итак, лучшие кроссоверы 2018 года.

1. Toyota RAV4

Первое место рейтинга самых лучших кроссоверов 2018 года занимает Toyota RAV4. Превосходный автомобиль, с двигателем мощностью до 180 л.с., может по праву быть предметом гордости японской компании. Эта модель Toyota гармонично сочетает в себе строгий и простой дизайн, достойные технические характеристики, вместительный багажник и превосходную развлекательную систему. Улучшенная подвеска и шумоизоляция кроссовера позволяют плавно и бесшумно двигаться. Однако главным козырем является продвинутая электроника и безопасность. Система оповещения о фронтальной угрозе с автоторможением, автоматический контроль комфортной дистанции, распознавание дорожных знаков и контроль пересечения разметки делают этого «коня» максимально безопасным в любых условиях.

Это интересно:  Тест-драйв Ниссан Мурано

2. Jaguar E-Pace

Jaguar e-Pace – один из лучших компактных кроссоверов этого года. Несмотря на скромные габариты, салон автомобиля поражает эргономичностью. В нем нет ничего лишнего, что могло бы скрадывать место. За счёт этого появились удобные зоны для водителя и пассажиров, а также довольно просторный багажник. Двигатель мощностью 150 л.с. позволяет разгоняться до 193 км/ч, что опережает показатели некоторых более габаритных соперников. Авто оснащено адаптивной подвеской, ультрасовременной развлекательной системой и набором настроек для обеспечения безопасности и надёжности вождения.

3. BMW X4

Это творение знаменитого немецкого концерна многие водители уже успели оценить в полной мере. Как и все продукты линейки, BMW X4 удачно сочетает яркий и стильный дизайн с завидной мощностью. Двигатель на 360 лошадиных сил обеспечивает автомобилю разгон до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Высокая манёвренность и адаптивная подвеска кроссовера гарантируют максимальное удобство и полную «послушность» при ручном управлении. Удобный, автоматизированный салон с эргономичной приборной панелью придётся всем по вкусу. Кроме того, с расходом топлива 9 л на 100 км пути данный железный «конь» может похвастать удивительной экономичностью. Учитывая все перечисленные особенности, BMW X4 занимает третье место в списке «лучшие кроссоверы 2018».

4. Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg – популярный немецкий кроссовер, который станет отличным спутником в любых путешествиях благодаря своим характеристикам. Это не только безупречный стиль с острыми углами, роскошным цветом и мягким кожаным салоном. Это также мощный мотор на 240 л.с., который позволяет кроссоверу разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Расход топлива у разных комплектаций и режимов составляет от 6,5 до 10 литров на 100 километров маршрута. Ещё одной чертой Volkswagen Touareg является безопасность. Новейшие автоматические системы контроля делают немецкий автомобиль очень надёжным в любых условиях.

5. Volkswagen T-Roc

Volkswagen T-Roc – еще один из лучших немецких кроссоверов. Обладая мотором на 115 л.с., компактный внедорожник способен разогнаться до 100 км всего за 7 секунд. Небольшой размер авто не делает его салон тесным, а багажник на 445 литров можно без труда довести до 1290! Volkswagen t-roc также обладает шестиступенчатой коробкой передач, передним приводом и расходом топлива всего 5,5л на 100 км. Безопасность и комфорт управления достигается при помощи системам Emergency Braking, Pedestrian Monitoring, Automatic Post-Collision и Lane Assist. Выбирая модель Volkswagen T-Roc любой комплектации, покупатель останется доволен как в городских поездках, так и при езде по бездорожью.

6. Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe – один из лучших корейских кроссоверов, который радует всем: от дизайна до технических возможностей. Автомобиль отлично подходит как для городских, так и загородных поездок: он обладает элегантным корпусом, просторным багажником и сильным мотором. Эта полноприводная модель с двигателем, мощностью до 200 л.с. уже нашла немало сторонников во всем мире. Сочетание достойных технических характеристик, компактности и уникального дизайна — вот весь смысл продукции Hyundai. Подача топлива производится по новой системе, что позволяет не только больше экономить, но и существенно повысить мощность.

7. Kia Sorento Prime

Данный кроссовер компании «Kia» скрывает под агрессивным, спортивным видом высокотехнологичную сущность. Автомобиль непременно понравится любителям быстрой езды, ведь мощность мотора составляет 249 лошадиных сил, поэтому он не боится серьёзной нагрузки. Kia Sorento Prime разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд, что несколько меньше чем у некоторых конкурентов. Однако этот бренд заметно выигрывает в планировке салона: интерьер очень удобен для размещения и спокойного вождения. Внутренняя отделка салона и встроенная электроника обеспечивает не только комфорт, но и безопасность. Особенности конструкции помогают водителю хорошо контролировать машину в любой ситуации. Новая модель Kia Sorento Prime может легко стать одной из самых популярных и лучших моделей кроссоверов на автомобильном рынке.

8. Skoda Karoq

Внешний вид нового кроссовера Skoda Karoq стал промежуточным звеном между более известными моделями Seat Ateca и Шкода Кодиак. Такое сочетание позволило сделать дизайн более суровым и строгим, не нарушая достойных пропорций. Karoq обладает огромным багажником на 520 литров (при удалении кресел до 1800 л), что сделает автомобиль незаменимым для загородных поездок. Дизайн пластика и тканевые кресла также придутся по вкусу водителям. Четырёхцилиндровый двигатель на 150 л.с. позволяет кроссоверу разгоняться до 100 км за 8,4 секунды. Приятным дополнением станет его экономичность: авто расходует 5 литров топлива на сотню километров, что является очень привлекательным показателем.

9. Citroen DS7

Французский компактный кроссовер Citroen DS7 можно смело назвать одним из наиболее серьёзных достижений последних лет. Это роскошное творение поражает удивительным дизайном. Именно за это сочетание уверенности, динамики и аристократизма все ценители любят данную линейку. Технические характеристики автомобиля также под стать. Трёхцилиндровый двигатель с системой турбонадува обладает мощностью до 178 лошадиных сил. Управление облегчает адаптивный круиз-контроль и система удержания на полосе, что делает поездку максимально удобной и лёгкой для водителя. Кроме того, встроенная батарея позволяет машине преодолеть до 60 км при отсутствии топлива. На сегодняшний день данный кроссовер является одним из самых лучших на рынке.

10. Renault Duster

Покупатели, ищущие хороший недорогой кроссовер для города, будут очень довольны новым Renault Duster. Это творение французского автопрома хоть и не обладает выдающимися скоростными характеристиками, зато привлекает надёжностью, комфортом и стильным видом. Четырёхцилиндровый двигатель мощностью 114 лошадиных сил позволяет автомобилю развивать скорость до 167 км/ч. Кроссовер отлично поддаётся управлению при поворотах и заносах, а наличие в салоне многочисленных подушек безопасности убережёт водителя и пассажиров от любых травм. Стильный дизайн машины дополняет мягкий и комфортабельный салон.

Рейтинг кроссоверов 2018

Уже давно известно, что автомобиль сегодня не роскошь, а средство передвижения, и ярким примером того является абсолютно новый тип авто – нечто среднее между простым легковым авто и внедорожником. Речь идет об автомобилях категории CUV, или кроссоверах, способных не только двигаться по городским улицам, но и по пересеченной местности. Это целая серия моделей, различающихся по цене, уровню комфорта и размерам, при этом производители не стоят на месте и расширяют постоянно модельный ряд, а это означает, что седлать правильный выбор все сложнее. Помочь в этом может рейтинг кроссоверов 2018 года, в составлении которого участвовали компетентные эксперт и специальные издания, такие как журнал «За рулем», к примеру.

В чем заключаются отличия кроссоверов

Благодаря своей высокой проходимости внедорожники и их меньшие собратья пользуются огромной популярностью, но, даже изучая рейтинг надежности кроссоверов 2018, не многие знают, в чем состоят их главные отличия от тех же внедорожников. На самом деле, это те же самые внедорожники, но более адаптированные к эксплуатации в городских условиях. В отличие от легковых автомобилей они имеют высокую посадку, и это видно невооруженным взглядом, также у них высокие потолки, а привод всегда полный.

Внедорожники, как правило, сложно назвать экономичными, при этом автомобили класса CUV потребляют топлива мало, при этом они мощные и проходимые. Главным же отличием от внедорожников является отсутствие рамы, нет и раздаточной коробки. Что касается кузова, то он имеет более элегантные размеры, поэтому это часто идеальное решение для деловых женщин и представительниц слабого пола, привыкших жить активно. При этом именно женщины часто теряются в выборе, а на помощь им придет рейтинг продаж кроссоверов в России 2018 года.

ТОП лучших

Учитывая некоторое снижение покупательского спроса в России, что связано со сложной экономической ситуацией, при покупке россияне рассматривают, в первую очередь, не дорогие авто премиум-класса, а доступные модели. Таких среди представителей данного сегмента достаточно, они, к слову, возглавляют рейтинг кроссоверов на вторичном рынке. Лидируют они также в рейтинге по цене и качеству 2018 на первичном рынке. Предлагаем ознакомиться с теми из них, кто получил наибольшее количество похвал и положительных отзывов автовладельцев. Начнем со среднего ценового сегмента (среднеразмерные кроссоверы):

  • 5 место. Nissan Qashqai – этот среднеразмерный внедорожник прекрасно чувствует себя в городских условиях, а на улице его можно узнать по «агрессивной» внешности. Также хорошо он передвигается по бездорожью, имеет большой просвет и полный привод – главные преимущества модели. Можно даже сказать, что это лучший кроссовер 2018 года по цене-качеству до 1,5 млн. рублей – стоимость юбилейной модели меньше 1 миллиона рублей.

  • 4 место. Заслуженное место в нашем рейтинге получила, по-настоящему, «народная» модель Kia Sportage, а известно, что «корейцы» не только качественные, но и стоят не дорого, в отличие от своих японских конкурентов. Осенью 2015, а в России в 2016 году стартовали продажи четвертого поколения этой популярной серии. Покупателей порадовал новый дизайн экстерьера и внешний вид салона, на выбор предлагаются различные бензиновые и дизельные двигатели, современное оборудование, гарантирующее достаточный уровень комфорта. К тому же, это одни из самых экономных автомобилей класса CUV.

  • 3 место. Hyundai Tuscon. Предлагается этот кроссовер в трех вариантах комплектации, но в любом случае это лучший кроссовер 2018 года по цене-качеству до 3 млн. рублей.

  • 2 место. Volkswagen Tiguan, также прекрасно чувствующий себя в городе и за его пределами. Предлагается в нескольких вариантах комплектации, включая неповторимый спортивный дизайн. Ощутимую помощь водителю оказывают различные вспомогательные системы – климат-контроль, круиз-контроль и биксеноновые фары, но особого внимания заслуживает система распознавания усталости водителя.

  • 1 место. Рейтинг кроссоверов по надежности в России в средней ценовой категории возглавляет Mazda CX-5. Его производители превзошли совершенство, если можно так сказать. Особенно привлекает ряд привлекательных интеллектуальных решений. Кузов идеально поглощает ударную волну, долго прослужат и усиленные передние стойки. Двигатель автомобиля Skyactiv-G соответствует самым высоким экологическим стандартам.

Естественно, есть люди, которых волнует первостепенно не цена машины, а ее технические характеристики и уровень комфорта. Поэтому наш рейтинг был бы неполным без представителей премиум-сегмента. Предлагаем модели, получившие признание у обеспеченных автолюбителей.

  • 5 место. Audi Q5 – это мощный привод, привлекательный внешний вид, комфортный дорогой салон и разного рода новаторские технологии. Предусмотрена установка трех разновидностей двигателей.

  • 4 место. BMW X3 – автомобиль, не знающий границ. Он очень комфортный и динамичный, поэтому одинаково подходит для разовых поездок по городу и длительного путешествия. Несмотря на то, что он демонстрирует свой «спортивный характер», автомобиль всем видом напоминает о своей принадлежности к классу «премиум».

  • 3 место. Mercedes Benz GLC – это компактный люксовый представитель класса. Он комплектуется двумя вариантами двигателей: дизельным (2,1 л) и бензиновыми (2.0 и 3,0 л) в том числе «заряженными» моторами от 367 до 510 л.с. Среди особенностей можно выделить систему безопасности Integral Safey, а это 9 подушек безопасности, усиленный кузов, система контроля усталости водителя и электронная система стабилизации. В этом автомобиле вам раскроется вся роскошь и технологичность немецкого автомобилестроения за приемлемые для этой ценовой категории стоимости.

  • 2 место. Jaguar F-Pace – детище британского автопрома, и, к слову, их первый кроссовер, представленный на северо-американском автосалоне в 2015 году. Это настоящая роскошь и комфорт – салон представлен в нескольких вариантах отделки (кожа, алюминий, дерево). Расход топлива двигателя на 180 л.с. составляет 7,2 литра на 100 км. Есть также вариант комплектации двигателем на 380 сил. Кузов на 80 процентов сделан из алюминия.

  • 1 место. Porsche Macan, созданный специалистами известного немецкого концерна на базе автомобиля Audi Q5. Но это единственное что в них общего. Всё остальное — разное. В переводе с индонезийского название переводится, как тигр, и авто этого заслуживает. Первоначально предлагалась модель с 7-ступенчатой передачей, однако, в проекте модель с механической коробкой. Есть возможность комплектации несколькими бензиновыми и дизельными двигателями. Грузоподъемность со сложенными сиденьями достигает 1,5 тонн и это далеко не все преимущества модели, популярность которой сегодня растет. Корни марки уходят в гоночную среду, отсюда вы получите безупречную управляемость данного класса автомобилей вкупе с дороговизной внутренней отделки и престижностью этой марки.

Возможно, для российских автовладельцев ближе другие, более доступные модели, такие как Renault Duster, Chevrolet Niva, Nissan Terrano и даже УАЗ «Патриот», главным преимуществом которых является более низкая цена, но сложно спорить с японским и корейским качеством. К тому же в число лидеров мировых продаж эти модели не входят.

»

smotri-dtp.ru


Смотрите также