В каких случаях делают сход развал


Когда нужно делать сход развал: признаки и регламент

Привет всем! Думаю, самое время поговорить о том, когда нужно делать сход развал на автомобиле. Эта процедура входит в число главных для поддержания транспортного средства в хорошем техническом состоянии.

Регламент техобслуживания всех машин предусматривает своевременную замену расходников, прохождение необходимых процедур, а также контроль состояния колес.

В случае колес речь идет не просто о поддержании нужного давления в шинах и о своевременном переходе с зимних покрышек на летние, и наоборот. Тут еще нужно контролировать сход-развал. Либо развал-схождение. Называйте, как хотите.

Мы уже с вами говорили о том, как сделать развал схождение самостоятельно и что для этого потребуется. Сегодня же расскажу о том, когда это необходимо делать на авто, какие признаки указывают на нарушение баланса. Дополнительно приведу перечень ситуаций, когда на машине эту процедуру делать не обязательно.

Суть процедуры

Развал-схождением или сход-развалом принято называть процедуру, которая включает в себя два этапа корректировки положения автомобильных колес.

Регулировка делается относительно кузова. Она делится на развал и на схождение.

Подобная операция необходима, чтобы не спровоцировать возникновение проблем с рулевым управлением транспортного средства. Ведь это напрямую связано с безопасностью движения. Довольно часто именно из-за неправильной настройки возникают ситуации, когда руль тянет в сторону, либо во время прямолинейного движения по достаточно ровному покрытию машину трясет. Как видите, тема довольно серьезная.

Если окажется, что колеса на машине стоят неправильно, это негативно повлияет на способность автомобиля входить в повороты и реагировать на движения рулевым колесом.

Помимо этого, часто автомобилисты сталкиваются с преждевременным износом резины, с неравномерным истиранием покрышек, повреждениями элементов подвески, неполадками в составе рулевого управления.

Есть примеры, когда ресурс колес составлял буквально 500 км, после чего покрышки приходили в состояние негодности.

Оптимально проводить регулировку на специализированном оборудовании в рамках оснащенного необходимыми инструментами автосервиса. В современных сервисах применяют стенды с оптическими датчиками. Параллельно диагностика ведется на компьютере, считывая и обрабатывая информацию. Это позволяет выставить наиболее корректные значения сход-развала. Ранее даже на СТО применяли обычные отвесы. Сейчас это устаревшая технология.

Да, отвесами можно попытаться получить хороший баланс в гаражных условиях. Но насчет этого можно долго спорить.

Как вы считаете, оправдывает ли себя цена за услуги автосервиса на специализированном оборудовании? Либо лучше проводить развал-схождение на автомобиле своими руками? Свои варианты пишите в комментариях.

Признаки нарушения регулировки

Если у вас новый автомобиль, его балансировка проводится еще на заводе, потому сразу же из салона есть в автосервис нет необходимости.

Обычно разбалансировка развал-схождения появляется в результате тех или иных действий со стороны водителя. Но нельзя исключать и естественный износ авто.

Есть несколько симптомов, позволяющие четко понять, что развал-схождение сбился, и нужно делать корректировку:

  • Когда машина входит в поворот, колеса начинают издавать визг;
  • При движении по прямой машина начинает отклоняться в сторону. Смещение может происходить влево и вправо;
  • Отпуская руль, машину может начать тянуть в какую-то сторону;
  • Наблюдается ускоренный износ покрышек.

Заметив один или несколько подобных симптомов, обязательно стоит проверить развал и схождение. Не исключено, что проблема кроется и в подвеске. В любом случае диагностика нужна.

Когда балансировка нужна обязательно

Существует несколько процедур, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей, когда потребуется в обязательном порядке провести работы, связанные с корректировкой положения колес относительно кузова.

Эти правила распространяются на все автомобили, будь то:

  • Киа Рио;
  • Шевроле Лачетти;
  • Хендай Солярис;
  • Лада Гранта;
  • ВАЗ 2110;
  • Дэу Нексия;
  • Ниссан Кашкай;
  • Рено Логан;
  • Митсубиси Лансер;
  • Мерседес С класс;
  • БМВ 5;
  • Ауди А3;
  • Шевроле Авео и пр.

При следующих рассмотренных ситуациях, если не делать развал-схождение, можно столкнуться с негативными последствиями.

В обязательном порядке балансировка колес делается:

  • после замены шаровой опоры;
  • после установки новых рулевых наконечников;
  • при замене ШРУСов.

Положение автомобильных колес напрямую связано с шаровыми опорами. После замены наклон колеса изменится, а потому и балансировка окажется неправильной.

Схождение зависит от рулевого наконечника. А точнее от его настройки.

ШРУСы напрямую на подвеску не влияют. На балансировка все равно нужна, поскольку при замене этих элементов требуется снимать рулевые наконечники или опоры.

Когда вмешательство не требуется

Каждый автомобилист с опытом знает, что платить за развал-схождение в автосервисе приходится довольно много. Потому лишний раз переплачивать никто не захочет.

Есть хитрые сотрудники СТО, которые пытаются убедить обязательно пройти балансировку, даже если по факту она не нужна. Запомните, необходимости в балансировке нет, когда проводится:

А вот при любом вмешательстве в подвеску, заняться подобными работами все же придется.

Отталкивайтесь от поведения автомобиля в той или иной ситуации.

Как часто вы проводите развал-схождение, в каких ситуациях обращаетесь в автосервис и пробовали ли выполнять балансировку своими руками? Делитесь опытом и впечатлениями.

Спасибо всем за внимание! У меня пока все.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте интересующие вас вопросы!

после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

 


Оглавление: 
 1. Что такое сход-развал колес автомобиля
 2. Что такое развал колес
 3. Что такое схождение колес
 4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес
 5. После каких работ обязательно делать сход-развал
 6. После каких работ необязательно делать сход-развал
 

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

  • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
  • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

  • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
  • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

  • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
  • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
  • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
  • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

Рекомендуем прочитать:
 Как прокачать амортизаторы перед установкой

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

Загрузка...

как понять что нужно делать развал схождение на машине

Содержание


Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.


Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.

Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.

Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес. Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.

Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.

Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.

Регулировка необходима если:

  • Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;

  • Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;

  • Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;

  • Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;

  • Машина «плавает» в колее;

  • Разный угол разворота;

  • У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т.е. наблюдается «биение».


Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.

Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.


Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:

  • Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.

  • При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.


Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.


Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:

  • Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.

  • Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.


Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.


Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.

  • Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.

  • При отрицательном – ось смотрит вперед, что наоборот ухудшает управляемость из-за того, что руль становится чересчур тяжелым.

Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.


Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.

Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.

Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.

Основная часть процесса проходит так:

  • Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;

  • Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;

  • Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.

  • Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.

  • Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.


В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.

Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.

В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.


Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).

Посмотрите видео на тему:

Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто "домиком", при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно "сходясь навстречу" друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение). 

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, "смотрит вперёд". 

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой. 

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта. 

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес? 

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же "восьмерке", с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30', схождение = 0°15' ± 10' и кастер = 0°20±30'0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может "гулять" в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти "плюсовых" минут имеет законное право "уходить в минус".

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамникаДопуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон


Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек). 

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылуЭто уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям. 

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы? 

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50' для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65').

Свои углы» могут выглядеть примерно такУдивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10' на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле. 

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение. 

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно. 

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Опрос

Давно делали "развал-схождение"?

Всего голосов:

что это такое, зачем нужен и в каких случаях делать? Стенды сход-развал :: SYL.ru

Каждому автовладельцу известно, что любые работы с ходовой частью автомобиля влекут за собой изменения верно установленных углов установки колес. Как следствие, меняется то, как ведет себя машина на дороге. Параметры сход-развала зависят и также от массы прочих факторов. Это давление в покрышках, уровень износа резины, люфты в подвеске и ходовой части авто. Чтобы обеспечить устойчивость и управляемость, передние колеса в автомобиле выставляют под определенными углами относительно кузова и подвески. Давайте узнаем, что это такое - сход-развал - и как его делать.

Характеристика

Итак, что это такое? Это параметр схождения и развала управляемых колес автомобиля относительно его кузова и дорожного полотна.

Схождение – это угол, который образуется между плоскостью колеса машины и осью рулевой тяги или симметрии. Положительный угол достигается, когда передние колеса сведены друг к другу по направлению движения. Также есть и отрицательное схождение. Здесь колеса направлены в разные друг от друга стороны.

Развал представляет собой угол, образующийся между плоскостью колеса авто и дорогой. Если верхняя часть колена наклоняется в сторону кузова, тогда настроен отрицательный развал. Если в сторону от кузова, тогда он положительный.

Когда на автомобиле данный параметр отрегулирован со значительными отклонениями, то автомобиль может уходить от прямолинейной траектории. Также может наблюдаться износ протектора с одной стороны. Правый и левый углы развала по их величине должны быть максимально близкими. Разница между двумя углами не должна быть более 30 минут.

Вот что это такое – сход-развал. Но есть еще один угол, который влияет на управляемость и устойчивость. Это кастор. Он образуется между осью, в которой колесо поворачивается, и вертикалью сбоку. Когда водитель полностью выкручивает руль, то диск должен наклониться в сторону поворота.

Кастор очень важен. Если будет разница в углах левого и правого колеса, то это приведет к тому, что машина будет уходить с прямолинейной траектории.

Зачем это нужно?

Для водителей, которые управляют автомобилем давно, ответ на данный вопрос хорошо известен. Кто хотя бы один раз двигался на машине, где развал-схождение колес не отрегулированы, тот затем значительно лучше будет чувствовать машину на дороге, и выработается реакция на даже незначительные отклонения этих важных углов от нормы.

При управлении автомобилем водитель должен получать удовольствие и отдыхать. Инженеры для этого и придумали данные углы, чтобы на дороге можно было чувствовать себя максимально комфортно и безопасно.

Преимущества настроенного параметра

Если на автомобиле правильно отрегулирован развал-схождение колес, то у него хорошая курсовая устойчивость и минимальные отклонения от прямолинейности движения. Машина отлично управляется, имеет маневренность. При движении водитель не устает. Хорошо выставленный параметр снижает риск заносов и опрокидывания авто в случае экстремальных ситуаций. Также машина имеет отличный накат, экономится топливо, а шины изнашиваются минимально.

Когда углы нарушены

Такое авто может подвести владельцы в любой момент. К примеру, если ехать по сухому асфальту еще можно, то при необходимости двигаться по мокрому или скользкому участку машина может ехать, куда ей захочется. Ее постоянно нужно удерживать, корректировать при движении. При этом автомобиль становится источником серьезного риска не только для водителя и пассажиров, но и для других авто и пешеходов.

Мало кто задумывался над строчками из сводок о ДТП, где пишут, что водитель не справился с управлением и выехал на встречную полосу. Чаще всего это следствие неверных углов установки колес. В Европе проверка углов сход-развала – это обязательная процедура при прохождения технического осмотра.

Когда следует проверить?

Опытные автовладельцы точно знают, что после любых манипуляций, связанных с заменой деталей в подвеске и ходовой части авто, нужно как минимум проверить углы. Для начинающих рекомендуется проверять и посещать стенд сход-развала после следующих операций:

  • Это замена элементов рулевого управления. К ним относят тяги, наконечники, шаровые опоры, маятниковый рычаг, рейку или редуктор. Также рекомендуется выставлять углы после замены рычагов, сайлентблоков, пружин, амортизатора и стоек.
  • Сход-развал колес обязателен после любых операций, в которых изменялся клиренс авто. Это может быть установка на автомобиль прокладок под пружины, монтаж длинных или коротких пружин, изменения, связанные с заменой амортизатора.

Проверить данный параметр стоит, если автомобиль изменил свое поведение. Так, часто признаками неверных углов является увод машины в сторону или изменение положения руля при движении прямо. Если машина плохо держит дорогу, появилась запоздалая реакция на поворот руля, тянет в сторону при торможении, то все это сигналы к тому, что необходимо срочно посетить СТО.

Нужно ли делать сход-развал после замены покрышек с летних на зимние и наоборот? Специалисты утверждают, что это не обязательно. Но это нужно, если шины изнашиваются очень быстро.

В целом, настройка углов необходима после вмешательства в рулевую систему и подвеску. Во всех других случаях посещать стенд сход-развала не обязательно.

Оборудование

Все необходимые регулировки можно выполнять в гараже с помощью подручных средств, если нужно быстро сделать сход-развал после замены шаровых. Для точной регулировки в гараже понадобится отвес, транспортир и линейка. Но лучше воспользоваться услугами СТО. Там более точное и современное оборудование для схода-развала.

Раньше у гаражных мастеров пользовалась популярностью специальная линейка для регулировки схождения. Она и сейчас кое-где применяется – это удобно и не требует особых навыков. Линейка эта пользовалась популярностью еще и потому, что ее можно было изготовить из всего, что есть под руками.

Оптический стенд

Но постоянно придумываются все новые и новые системы, позволяющие облегчить человеческий труд. Со временем линейка сменилась оптическим оборудованием. Несмотря на активную рекламу 3D-компьютерных стендов, агрегаты типа СКО-1 используются на некоторых станциях. Кстати, данный прибор выпускается и сегодня, хотя разработан он был в середине прошлого столетия.

Затем появился новый прибор – оптический СКО-1М. В базовой комплектации система позволяет замерять углы с колесами диаметром от 18’.

Лазерное оборудование

Затем стали появляться лазерные стенды – их и можно встретить в большинстве СТО, предоставляющих услугу сход-развал. Что это такое? Эти агрегаты значительно точнее, в отличие от оптических решений. Удобство в том, что данные в режиме реального времени выводятся на монитор. В памяти компьютера, который управляет системой, уже есть данные о необходимых углах установки колес для большинства автомобилей. Это профессиональное оборудование для сход-развала.

Компьютерные комплексы

Затем технологии пошли еще дальше, и доставка информации от колес авто к монитору стала беспроводной, в отличие от лазерных установок. Кабели доставляли в процессе работы массу неудобств. В случае с беспроводным оборудованием на каждое колесо устанавливается специальный прибор, который и показывает углы. При таких замерах каждое из колес вывешивается и прокручивается вместе с датчиками. Это делается, чтобы компенсировать биения. На эти процедуры нужно затратить небольшое время.

3D-стенды

Это поколение устройств значительно изменило привычную работу автосервисов. На колеса авто устанавливают специальные насадки. Информация с них после прокатывания машины вперед и назад считывается камерами. Далее результаты сравниваются с номинальными значениями.

Затем показатели выводятся на монитор компьютера с подсказками по тому, как выполнять ту или иную регулировку. Технология позволила увеличить не только скорость работы, но и качество настройки.

Вначале, после появления, эти стенды были очень дорогими. Купить их могли далеко не все. Еще совсем недавно цена такого комплекса достигала 20 тысяч долларов. Сегодня стоимость стенда упала на треть. Но все равно такая услуга - не из дешевых.

Преимущества 3D-стендов для автовладельца

Преимущества есть. Это высокое качество измерений, а значит, более точная настройка. Также в этом оборудовании есть новейшие базы от всех производителей автомобиля. Кроме того, услуга наглядная: на экране в режиме реального времени автовладелец может видеть, как меняются углы при регулировке мастером. Затем, по окончании процедуры, выдается распечатка с параметрами до и после настройки. Если руль установлен ровно, то все сделано правильно.

Правда и ложь о 3D-стендах

Считается, что старые лазерные стенды – это архаика. Но многие посещают их. Все потому, что такое оборудование долговечно, а эксплуатировать его очень просто. Стоимость комплекса более низкая, а значит, низкая цена за услугу. Но многие ссылаются на малую точность результатов. И нужно заметить, что цена за компьютерный сход-развал и лазерный практически одинаковая. Получается, что станции берут более высокую плату за то, что должно стоить дешевле.

Лазерные стенды на самом деле точнее, чем компьютерные. И с этим согласятся опытные специалисты. Все будет иначе, если стенд неверно откалиброван. Тогда действительно имеется погрешность. Но калибровать нужно и компьютерные системы. Если калибровка неверная, то и показатели будут с погрешностью.

Есть и другие факторы в пользу устаревшего лазерного оборудования – это отсутствие радиопомех.

Человеческий фактор

Важно помнить, что главенствующая роль в процессе настройки заключается не в стенде, а мастере, который оказывает услугу.

Зачастую автовладелец не знает точно, кто будет регулировать – опытный специалист или начинающий мастер, толком не знающий, что это такое - сход развал. А ведь таких людей, обслуживающих стенд, много. Именно на компьютерных стендах часто работают люди, далекие от знаний теории об углах. Если почитать форумы, то видно, что некоторые автомобилисты ездят регулировать углы на стенд не один раз.

Что касается лазерных, то на них работают чаще всего люди, имеющие большой опыт. Чаще такие люди работают сами на себя. Они не могут приобрести дорогой современный компьютерный стенд, но сумеют на старой технике сделать регулировку точнее.

Да и большую часть времени в процессе занимает не сама настройка, а отворачивание закисшего крепежа.

Где сделать сход-развал, каждый волен выбирать самостоятельно, но ситуация на этом рынке сегодня именно такая. Поэтому лучше отдать предпочтение лазерному оборудованию.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое развал-схождение. Безусловно, грамотно настроенные углы колес – это нужно и важно. Без этого невозможно получить комфортное вождение, нарушается безопасность и другие параметры. Главное - правильно подобрать СТО, где работают опытные специалисты, а не начинающий оператор. Что касается периодичности прохождения процедуры, рекомендуется данную операцию делать при каждом ТО-2.

Что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис

В наше время качественный развал-схождение — это большая редкость среди автомобилистов. Станций техобслуживания стало очень много, практически в любом городе России. У всех конечно самое современное оборудование, но настоящих, профессиональных мастеров к сожалению, найдутся далеко не у всех. Поэтому автолюбителям, а также профессиональным водителям, помимо рекламы, в основном приходится руководствоваться таким понятием как «сарафанное радио». Рекомендациями от знакомых и друзей.

Вот что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис

Все покрышки вашего авто должны соответствовать вашей модели и иметь одинаковый размер. Диски на колесах также должны быть идентичны по всем параметрам (ширина, диаметр и т.д.). Эти требования особо важны для развал-схождения выполняемом на компьютерном стенде. Параметры дисков должны отвечать техническим требованиям вашего автомобиля. Диски от «классики» мы крайне не рекомендуем ставить на ВАЗ-2109(08), а также диски от «Волги» ставить на «НИВУ» по причине того, что вылет у дисков меньше штатного. Это может повлечь за собой изменение плеча обката колеса, соответствующего конструкции подвески. Если вы планируете установить новый комплект резины и решили сделать развал-схождение, то перед установкой резины устраните все неисправности ходовой части и подефектуйте её. Иначе возможна ситуация, когда вы приедете на новенькой резине пройти «сход-развал», но на станции обнаруживают глобальную неисправность, которую невозможно устранить на месте и которая не позволит сделать развал-схождение. И придется вам некоторое время ездить на новой резине без «развала», что может оказаться весьма губительно для покрышек и повлечет дополнительные материальные затраты. Вот несколько советов, которые нужно учесть прежде чем ехать в какой-либо автосервис на «развал». Чтобы обезопасить себя, перестраховаться и не попасть на некомпетентных «спецов»:
  • Перед визитом в СТО выровняйте давление в колесах вашего авто и проверьте движение своего автомобиля по прямой, а именно зафиксируйте положение руля вашего автомобиля и посчитайте количество оборотов вправо и влево. Количество должно быть равным. Эту информацию необходимо сообщить мастеру. Хороший мастер это и так отследит, но лучше подстраховаться и перебдеть.
  • Поинтересоваться имеется ли у автосервиса сертификат на данную услугу.
  • Уточните, какие работы входят в услугу и расценки на них. Можно попасть на недобросовестных «развальщиков» которые ограничиваются или развалом, или схождением, а про кастер и про смещения задней и передней оси они не слышали.
  • По возможности понаблюдайте за процессом проверки и регулировки.

Регулировка развал-схождение колес

Прежде чем начать процесс регулировки опытный мастер должен проверить техническое состояние автомобиля, провести диагностику ходовой части и проверить давление в шинах. Выявленные неисправности необходимо устранить до начала выполнения развал схождения, сообщив о них клиенту. Из подготовительных операций особо важной и обязательной считается операция «компенсации биение обода колеса». Проводится такая операция для того, чтобы исключить влияние геометрической формы колесного диска. Следующее, это диагностика геометрии ходовой части основываясь на показаниях приборов. Обнаруживаем и устраняем такие недостатки, как смещение мостов или лонжеронов и другие неисправности которые могут влиять на управляемость и устойчивость вашего авто независимо от регулировки развал схождения.

Какой стенд развал-схождения выбрать?

Хочется отметить, что не важно какой стенд вы в итоге выберете, компьютерный или оптический (лазерный). Главное это какой мастер «развальщик» будет делать. Хороший и опытный мастер сделает одинаково отлично на любом стенде, если он настоящий профессионал т.е. относится с душой и любовью к своей профессии и своему оборудованию. Стенд у такого мастера всегда точно откалиброван и ему можно смело доверить свою машину. Главное отличие оптического от компьютерного стенда – это точность измерения. Плюс оптического стенда – это то, что он проще устроен и как следствие более надежен в эксплуатации. Минус, оптический стенд может одновременно диагностировать только одну из осей, переднюю или заднюю. Если делаем переднюю ось, то мы будем упускать важный параметр, погрешность угла заднего моста. Повёрнутость заднего моста непосредственно влияет на угол движения, устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому проходя регулировку на оптике надо учитывать вероятность, что руль будет иметь незначительный наклон при движении автомобиля по прямой. Компьютерный стенд более точен в измерениях и лишен недостатка одной оси и может диагностировать одновременно два моста. Т.к. регулировка идет по двум осям одновременно, учитывается их расположение относительно оси симметрии автомобиля и если автомобиль был в аварии, и геометрия кузова нарушена, то опытный специалист сразу это определит. Стоит обратить внимание, что все это касается только современных компьютерных стендов с замкнутым контуром измерения. У старых стендов контур незамкнут, а также устаревшее программное обеспечение. Поэтому сразу обращайте внимание какое оборудование имеется на станции техобслуживания. Современный компьютерный стенд развал-схождение позволяет получить в распечатанном виде результаты регулировки. Такой отчет будет содержать те или иные параметры и определения. Давайте поясним некоторые основные параметры.

Развал CAMBER

                Угол наклона колеса в вертикальной плоскости по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу – положительный, если без углов отклонения – нулевой. Развал левого и правого колеса по величине угла должны быть максимально равны друг другу. Например, развал правого колеса = + 36 минуты, а левого = + 33 минуты. Оба показателя находятся в поле допуска. Разность между ними не должна быть больше 30 минут, отклонение от этой нормы повлечет увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Отрицательный развал благоприятно скажется на устойчивости на поворотах, а нулевой развал обеспечит минимальный износ шин и как следствие значительно увеличит срок службы покрышек.

Схождение переднее раздельное PARTIAL TOE

Угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, которая проходит через центр левого и центр правого колеса в отдельности.                  

Схождение переднее суммарное TOTAL TOE

Это сумма значений раздельного схождения.

Продольный наклон оси поворота CASTER (Наклон шкворня)

КАСТЕР очень важный параметр. Может быть положительным или отрицательным. Это угол в продольной плоскости автомобиля, между линией проходящей через центры поворота колеса и вертикальной линией. Линия, которая пересекает центры колеса может проходить через шаровые опоры нижнего и верхнего рычагов подвески (Двухрычажная «классическая» подвеска) или через точки крепления амортизаторной стойки (Такая подвеска носит название «Мак Ферсон») или по оси шкворня в продольной плоскости машины (шкворневая подвеска)               КАСТЕР вычисляется из разности значений наклонов, вычитаем меньшее значение из большего значения кастера. Этот параметр не должен превышать значение 30. Если разница превысит допустимое значение, это приведет к уводу автомобиля в сторону колеса, которое имеет меньшее значение.

Поперечный угол наклона оси поворота KING-PIN

Угол наклона оси поворота колеса (шкворня) в поперечной плоскости при виде спереди. Неправильный угол наклона оси поворота может привести к следующим неприятностям: • Чрезмерной обратной связи с дорогой; • Чрезмерному износу и выходу из строя элементов подвески; • Ослаблению самостабилизации рулевого управления; • Неправильному развалу колес; • Нарушению прямого движения на неровностях. Смещение передней и задней оси SET-BACK Это угол между продольной перпендикулярной линией симметрии автомобиля и линией, которая проходит через обе оси автомобиля и соединяющую центры колес. Чем ближе этот параметр к нулю, тем лучше. Если значение положительное это значит, что левое переднее колесо располагается несколько ближе к заднему, чем правое. Если значения отрицательные, то все наоборот. Аналогично и со смещением задней оси, но применимо для автомобилей с независимым задним мостом. Угол движения TRUST-ANGLE Это величина повёрнутости заднего моста по отношению к оси симметрии автомобиля. Чем эта величина ближе к нулю, тем лучше. Если равно нулю, то мост стоит перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Если величина положительная, то задний мост повёрнут вправо, отрицательная – влево. Хоть и допустимая величина до 20 мин., не следует доводить до такой величины. Автомобиль будет плохо слушаться на дороге и ехать чуть-чуть боком.

Неисправности, которые наиболее часто появляются после регулировки развал схождения колес.

После регулировки развал-схождение руль может стоять неровно при прямом движении. Это может случиться по нескольким причинам: 1. Повышенный свободный люфт рулевого колеса. Если развал выполнен без учета этого нюанса, тогда при движении свободный ход выбирается вправо или влево, что влечет за собой небольшой наклон руля. 2. Бывает, что руль может изменить угол своего положения при обычной смене передних колес между собой. 3. Не одинаковое давление в покрышках. Выравнивание давления выполняется перед регулировкой развал схождения, это знает каждый мастер. 4. Есть повёрнутость заднего моста. Развал был выполнен на оптическом стенде, который не учитывает этот параметр или стенд компьютерный, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля. 5. Автомобиль с дефектами ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке. Если автомобиль уходит в сторону при движении по прямой: 1. Скорее всего виноваты передние покрышки, независимо от того, что резина новая. Предлагаем поменять левое и правое колесо между собой. Если уводить начало в противоположенную сторону, то виновата резина. Такая причина встречается довольно часто из-за некачественной резины. 2. Развал схождение выполнен не качественно, требуйте переделать. 3. При выполнении развала продиагностировали только передний мост. Про задний забыли. 4. Не обнаружили и не устранили дефекты в ходовой части.
Качественный компьютерный развал-схождение на современном стенде Вы можете пройти у нас, в автосервисе 24PDS, по приемлемым ценам Звоните! У нас всегда есть скидки, и будем всегда Вам рады!

 

The Descent (2005) - Часто задаваемые вопросы

  • Шесть друзей, ищущих острых ощущений: Джуно Каплан (Натали Мендоза), Сара Картер (Шона Макдональд), Бет О'Брайен (Алекс Рид), Сэм (Майанна Бьюринг) и Ребекка (Саския Малдер) Ван Най и Холли Майлз (Нора-Джейн) Noone) - решили отправиться на исследование пещеры Борехэм где-нибудь в Аппалачах в Северной Каролине.Оказавшись внутри пещеры, Джуно обнаруживает, что они не в пещере Борехэм, а в неизвестной системе пещер, которую Юнона хочет исследовать и прославиться своим названием. Когда туннель за ними внезапно обрушивается, им некуда идти, кроме как вперед в надежде найти другой выход, но вскоре они понимают, что они не одни в пещерах - их преследует стая кровожадных гуманоидных существ. В фильме присутствует как физическое, так и метафорическое происхождение. По мере того как спелеологи спускаются все дальше и дальше в пещеру, они также впадают в безумие.редактировать

  • «Спуск» основан на оригинальном сценарии, написанном и поставленном английским режиссером Нилом Маршаллом. Продолжение, The Descent: Part 2 (2009), вышедшее в 2009 году. редактировать

  • По словам режиссера Маршалла, гуманоидные существа, которых в титрах называют «ползунами», являются такими...

    пещерных человека, которые никогда не покидали пещеру; они развивались тысячи лет, живя там семьями. Они потеряли зрение; у них острый слух и обоняние; и они прекрасно работают в кромешной тьме.

    В этом фильме, а также в его продолжении показано и подразумевается, что ползунки, тем не менее, выходят на поверхность, чтобы охотиться на животных, таких как волки, олени и т. Д., И приносить их трупы обратно в пещеры для еда. редактировать

  • Помимо создания мотивации для женщин отправиться в путешествие по пещере (чтобы подтвердить их дружбу и отвлечь Сару), одним из возможных следствий этого является то, что муж Сары Пол (Оливер Милберн) был отвлечен во время вождения присутствием Юноны и Таким образом, его предполагаемый роман с Джуно был косвенно ответственен за его смерть и смерть его дочери.Последствия аварии и причастность Юноны к Полу также разыгрываются на уровне персонажей в остальной части фильма. Судя по всему, Юнона покинула страну сразу после аварии, когда Сара все еще была в больнице, что является источником большой напряженности между Юноной и Бет во втором акте фильма. Кроме того, потеря мужа и дочери в авиакатастрофе - это то, что начинает личное погружение Сары в темные уголки ее разума. редактировать

  • Одно из объяснений состоит в том, что предки ползунов рисовали картинки на каком-то этапе своей эволюции, когда у них еще было зрение.Тем не менее, краулеры кажутся дикими хищниками, не демонстрирующими доказательств наличия сложных навыков, требующих хотя бы некоторой степени интеллекта, таких как искусство или живопись. Это означало бы, что их предки обладали этими навыками, но утратили их и превратились в инстинктивных убийц, что кажется сомнительным. Более вероятно, что картины были написаны доисторическими людьми, которые вошли в пещеру, но, к своему ущербу, обнаружили, что она была населена этими охотниками. редактировать

  • Директор Маршалл сказал в комментарии к DVD «Регион 2», что, возможно, она немного сошла с ума в темноте пещеры («погружение в безумие»), представила ползучих людей и убила своих друзей.Он также сказал в комментарии актеров, что он снимал, но вырезал кадр с силуэтом краулера в конце коридора больницы во время кошмарной сцены Сары (когда она бежит по коридорам), чтобы внушить идею, что ползунки были просто вымыслом. ее воображения. Это придает вес интерпретации того, что Сара, а не краулеры, убила своих друзей. В сиквеле говорится о том, что краулеры вполне реальны. Однако, поскольку Часть 2 была задумана намного позже, первый фильм должен был быть неоднозначным, когда он вышел, и может быть просмотрен в этом отношении.редактировать

  • Некоторые зрители предположили, что это отсылка к уничтожению жизней всех шести девочек. Другая теория гласит, что это была «счастливая случайность». Ее дочери было пять лет, когда она погибла в автокатастрофе, и, поскольку большая часть фильма происходит годом позже, можно предположить, что ее дочери было шесть лет, а Сара празднует этот шестой день рождения со своей дочерью (хотя это было видением, а не реальностью).Однако в комментарии к DVD Нил Маршалл и его редактор признают, что это была просто ошибка непрерывности. редактировать

  • У фильма был более длинный и очень другой финал от его оригинального выпуска в Великобритании (версия без рейтинга), который был обрезан для выпуска в США (версия с рейтингом R). редактировать

  • «Спуск» чаще всего сравнивают с двумя другими фильмами - «Внутри» (2005 г.) (он же «Пещера» (2005 г.) и «Пещера» (2005 г.) (2005 г.).Все три фильма имеют схожие сюжеты и сняты в манере, вызывающей наибольшую клаустрофобию. Другой, который следует схожему сюжету / теме, - Как вверху, так и внизу (2014). редактировать

  • Улучшенная презентация истории Descent с выделенными диалогами и более 100 скриншотов, синхронизированных с историей.редактировать

Вопросы и ответы, приведенные ниже, могут выдать важные моменты сюжета.

  • Это никогда не оговаривается явно, но настоятельно подразумевается. После плота Пол помогает Юноне вместо своей жены. Он также находится далеко в машине до аварии, которую Сара замечает и которая может быть причиной самой аварии.Юнона и Пол обменялись многозначительными взглядами, и во время вечеринки в хижине Сара отмечает, что Пол говорил фразу «Люблю каждый день». Когда Сара находит Бет умирающей в пещере, Бет передает ей кулон, который Юнона случайно оставила на ней, когда она ударила ее ножом, говоря: «Это от Пола». В какой-то момент Бет говорит Джуно, что Сара много потеряла в тот день (день аварии). Юнона отвечает: «Мы все что-то потеряли в тот день», подразумевая, что она также потеряла кого-то важного для нее.Это происходит вместе с откровением, что Юнона внезапно покинула страну (Шотландию) в тот же день год назад, оставив Сару в больнице с серьезными травмами. Все это вместе свидетельствует о том, что у Юноны был роман с мужем Сары. редактировать

  • Холли ломает ногу, и ползун перерывает ей горло.В конце концов они съедают ее.

    Юнона случайно ранит Бет ножом в шею и оставляет ее умирать. Впоследствии Бет разбивают голову камнем, когда она просит Сару усыпить ее, а не позволить ползунам съесть ее заживо.

    Сэм перерезал горло ползун, когда она висела на шкиве. Ребекку оттаскивает и съедает ползун.

    Сара ранит Юнону киркой в ​​колено и бросает ее на съедение ползунам.

    Судьба Сары зависит от того, какую версию фильма вы смотрите: версию с рейтингом R (американская) или версию без рейтинга (Великобритания).В версии с рейтингом R Сара находит выход из пещер; в версии без рейтинга Сара заперта в пещере с небольшой надеждой найти выход. Продолжение показывает, что Сара в конце концов выбралась из пещеры и что Юнона пережила столкновение с ползучими существами. редактировать

  • Сара вытаскивает Юнону из ямы, в которую она упала, пытаясь спастись от краулеров.Она спрашивает, что случилось с Бет. «Не удалось», - отвечает Юнона. "Вы видели, как она умерла?" - спрашивает Сара, и Юнона кивает. Они замечают, что несколько ползунков готовятся атаковать их, и вместе отбивают их. Затем Сара безмолвно смотрит на Юнону, повесив перед собой кулон Юноны. Слышно, как приближаются еще ползунки. Сара берет свою кирку и наносит удар Юноне в колено, затем убегает, оставив Юнону столкнуться с полдюжиной приближающихся к ней краулеров. Сара падает в яму, приземлившись на груду человеческих костей, и на короткое время теряет сознание.Когда она приходит в себя, она замечает луч света. Она взбирается на груду костей и вылезает из небольшой дыры на склоне горы. Она спускается к тому месту, где они припарковали свои машины, и уезжает на одной из них. Безудержно плача, она съезжает с дороги, и ее рвет в окно. Когда она возвращается к машине, она видит, что рядом с ней сидит Юнона, ее лицо залито кровью. - кричит Сара. Версия с рейтингом R на этом заканчивается; в версии без рейтинга есть эта дополнительная сцена: Сара возвращается в пещеру, ее побег - всего лишь сон.Нет луча света. У нее есть видение, как ее умершая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. По щеке Сары катится слеза, но она улыбается. Когда камера отъезжает, становится видно, что Сара совершенно одна. Вдалеке слышны бульканье и крики приближающихся к ней ползунков. редактировать

  • То, как вы интерпретируете финал, зависит от того, какую версию фильма вы смотрели.Версия с рейтингом R довольно проста. Сара - единственная выжившая, и ей удается найти выход из пещеры. Когда она видит Юнону в машине, зрители могут заключить, что у нее галлюцинация и / или она сошла с ума. Некоторые зрители предположили, что эта сцена свидетельствует о том, что Сара осознала, что, хотя она могла выбраться из пещеры, она никогда не сможет по-настоящему «сбежать» из нее. Оригинальный британский финал (в конце версии без рейтинга) подразумевает, что побег Сары был просто сном и что она все еще находится в пещере, и выхода нет.Понимая, что она вот-вот умрет, она галлюцинирует, что ее умершая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. Другая интерпретация этого финала состоит в том, что Сара просто потеряла желание выжить, даже если есть шанс выбраться. Ее мысли несут ее к трогательной встрече с дочерью; предвидение, которое в свете всего пережитого ею ужаса может быть даже предпочтительнее выживания. Третьи интерпретируют этот финал как указание на то, что Сара сошла с ума (ее спуск) и что она, а не краулеры, убила своих друзей.редактировать

.

Спуск: Часть 2 (2009) - Часто задаваемые вопросы

  • Сара Картер (Шона Макдональд) найдена на окровавленной дороге и не помнит, что произошло, когда она спускалась в пещеры два дня назад. Ее доставили в больницу округа Хьетт. Шериф Вейнс (Гаван О'Херлихи), который руководит командой опытных спасателей, ищущих девушек в пещерах Борехэм, получает информацию о ее спасении.Поскольку Сара покрыта кровью, но получила лишь незначительные порезы и синяки, кровь на ней сравнивается с кровью других пяти девочек, которые копались с ней. Часть крови, найденной на Саре, совпадает с кровью Джуно Каплан (Натали Мендоза), которая просто оказалась племянницей сенатора. Используя собак, вход в пещеры открывается через старую шахту Часовни, которая ведет к неизведанной системе пещер, где пропали девушки. Затем Сара вынуждена сопровождать команду спасателей в попытке найти пропавших без вести друзей, встречая по пути еще больше кровожадных гуманоидных существ.редактировать

  • «Спуск: Часть 2» - продолжение фильма «Спуск» (2005) (2005), оригинального сценария которого был написан и снят английским режиссером Нилом Маршаллом. Спуск: Часть 2 была написана Джеймсом Уоткинсом, Дж. Блейксоном и Джеймсом Маккарти. редактировать

  • «Спуск: Часть 2» начинается через несколько часов после выхода первого фильма после безрейтинговой (британской) версии.После того, как Сара выползает из дыры в потолке пещеры после того, как взобралась на груду костей, она возвращается туда, где она и ее друзья-исследователи припарковали свои машины, и уезжает, только чтобы проснуться в пещере и обнаружить, что ее «побег» был просто мечтой. Вскоре после этого начинается «Спуск: Часть 2», где Сара утверждает, что ее смыло водой. редактировать

  • Это не предпосылка для понимания или признательности, но настоятельно рекомендуется.Спуск: Часть 2 не дает много информации о судьбах шести женщин, которые вошли в пещеру в Спуске. Чтобы полностью понять события, которые привели к тому, что Сара была найдена окровавленной и травмированной на шоссе, а также отношения между Сарой и Юноной, лучше всего посмотреть «Спуск», прежде чем смотреть его продолжение. Одна вещь, которую "Спуск: Часть 2" сохраняет из первого фильма, - это чувство клаустрофобии, которое зритель испытывает при просмотре фильма. редактировать

  • Гуманоидные существа, которых в титрах называют «ползунами», по словам Нила Маршалла, директора «Спуска», являются «пещерными людьми, которые никогда не покидали пещеру; они развивались на протяжении тысяч лет, живя там семьями.Они потеряли зрение; у них лучше слух; и они прекрасно функционируют в кромешной тьме ». Тем не менее, краулеры выходят на поверхность, чтобы охотиться на животных, таких как волки, олени и т. Д., И нести свои трупы обратно в пещеры для еды. редактировать

  • Это несоответствие между двумя фильмами.В «Спуске» Сара выбирается из пещеры, взбираясь по груде костей к дыре на склоне горы. Однако в комментарии к DVD режиссер Джон Харрис сообщил, что первоначальный сценарий фильма «Спуск: Часть 2» должен был начинаться с того, что Сара находится в пещере и провожает свою дочь с пропасти. Ее дочь прыгает, и Сара следует за ней. Тогда ее выбросило бы в озеро. Таким образом, когда собака почувствовала запах Сары, он остановился на берегу того озера. редактировать

  • Это не раскрыто, но было предложено несколько теорий.(1) Он не хочет, чтобы места входов в пещеру были открыты посторонним, иначе они начнут наводнять местность экскурсантами и спелеологами, которые затем могут стать добычей краулеров, (2) он знает о ползунах и кормит их, чтобы защитить их. или чтобы помешать им питаться местными жителями, или (3) он социопат и убил Риоса, потому что ему нравится убивать людей. Возможно, он делал это много раз раньше. Сбрасывать тела у входа в пещеру, где он знает, что они будут съедены, могло быть частью его удовольствия.(4) Он использует ее как приманку, чтобы поймать краулера. Кроме того, отсутствуют доказательства, подтверждающие (2) и (3), поскольку он с готовностью помог Саре, когда подбирал ее на дороге, и помог официальным лицам, когда они пытались выяснить, откуда она. редактировать

Вопросы и ответы, приведенные ниже, могут выдать важные моменты сюжета.

  • Первый узнаваемый труп, который они находят, принадлежит Ребекке (Саския Малдер).Ближе к концу Спуска ее схватили сзади и затащили в туннель, где Ползунки начали разрывать ей живот. Следующая найденная сестра Ребекки Сэм (Майанна Бьюринг) свисает на проволоке с потолка пещеры. Она была убита незадолго до Ребекки, когда она пыталась перелезть на другую сторону глубокой расщелины, но Кроулер подскочил к ней и перерезал ей горло. Ни Холли, ни Бет не найдены и считаются съеденными. Юнона обнаруживается живой. редактировать

  • В конце "Спуска" Юнона была ранена Сарой киркой.Последнее, что мы видим о ней, - это когда ее окружают Ползунки, и мы слышим ее крик за кадром, предполагающий, что она, наконец, была убита Ползунком. Однако, поскольку она все еще была вооружена киркой, вполне возможно, что она впала в приступ ярости и убила всех Ползунков в последовавшем безумии. В этом сценарии крик был не звуком ее смерти, а «боевым кличем». После битвы Джуно, должно быть, не была обнаружена Ползунком, промолчала. Учитывая временные рамки фильмов, таким образом она пережила последние два дня в пещерах.редактировать

  • Конечно, многочисленные краулеры.

    Отряда спасателей:

    Дэн - первый, кого убили краулеры.

    Кэт убит краулером сразу после того, как Грег упал в пропасть, когда использовал тело Сэма, чтобы перелететь через нее. Позже Грег просыпается на кормежке для ползунков достаточно долго, чтобы схватить Юнону за ногу, прежде чем он умирает от полученных травм.

    Вейнс падает в глубокую яму, когда валун, на котором он стоит, ломается. Поскольку он прикован наручниками к Саре, он почти берет ее с собой, но Риос отрезает ему руку киркой, когда на него нападают два ползуна. Трое из них (Вайны и краулеры) падают в пропасть.

    Юнона умирает, когда ползун разрывает ей живот.

    Сара убита стаей краулеров, когда она кричит, пытаясь увести их от Риоса. Риос добирается до выхода, но старик ударил ее лопатой сразу после того, как она вышла на улицу. Одна теория предполагает, что она умирает, хотя этого не видно.Другие теории предполагают, что он использовал ее в качестве приманки, чтобы поймать краулера, пока он ждал краулера с лопатой в руке. редактировать

  • Юнона ведет Сару и Риос к тому месту, где, как она думает, у краулеров есть выход, который они используют при охоте на улице. В пределах видимости выхода они сталкиваются с двумя кормящимися ползунками и третьим ползунком, тянущим мертвого лося.Как можно тише они пытаются обойти краулеров, но за ногу Юноны схватывает умирающий Грег (ползунки затащили его тело к месту кормления), и она кричит, предупреждая ползунков об их присутствии. Сара и Риос убивают нескольких краулеров, но Юнона проигрывает битву с очень большим краулером. Сара пытается задушить краулера, используя цепь на наручниках, все еще прикрепленных к ее руке, но ползун реагирует, разрывая живот Юноны. Юнона падает, оставляя Сару добивать краулера.Юнона умирает на руках Сары, когда слышен рев нескольких приближающихся. Прежде чем они направятся к выходу, Сара закрывает глаза Юноны и вкладывает кулон Пола в руку Юноны. Риос отворачивается и сталкивается лицом к лицу с четырьмя ползунками. Сверху начинают спуск еще четыре краулера. В героическом последнем отчаянии Сара громко кричит, предупреждая дюжину или более ползунков о своем местонахождении и давая Риос достаточно времени, чтобы пролезть через выход. Риос вылезает из ямы, кричит и бросается бежать.Она останавливается, чтобы позвонить, чтобы попросить о помощи, и ее внезапно нокаутирует лопатой, которую несет тот же человек, который подобрал Сару в начале фильма. Он тащит тело Риос обратно к выходу и помещает ее рядом с ним. В финальной сцене в дыру прыгает ползун и тянется к телу Риоса. редактировать

.

Политическая система США - последнее, что объединяет страну; выборы 2020 года вот-вот его разрушат - RT Op-ed

Кардинально изменившаяся с момента основания, Америка продолжает существовать, опираясь на систему правления, созданную ее Конституцией. Если это будет принесено в жертву на алтаре силы, не останется страны.

Очевидно, что США в 2020 году станут совершенно другим местом, чем в 1776 году, когда тринадцать колоний объявили о своей независимости от британской короны.Тем не менее, несмотря на все драматические изменения формы и размера страны, количества и разнообразия людей, живущих в ней, или технологий, которыми они располагают, она по-прежнему остается «Америкой», поскольку поддерживает непрерывность созданной политической системы. в 1789 году.

Джо Байден, который собирается объявить себя избранным президентом, сам упомянул об этом, назвав «демократией» в США «системой управления, которой позавидовал весь мир». более 240 лет.Так что это величайшая ирония в том, что его избрание вполне может стать тем сокрушительным ударом, который уничтожит последние остатки того, что скрепляет страну.

Политика и спорт возникли как способ решения споров между людьми без насилия. Оба основаны на правилах, которые принимают и соблюдают все участники, и на чувстве элементарной справедливости в том, как они применяются. Когда одна сторона воспринимает - а восприятие в наши дни составляет 90 процентов реальности, - что правила нарушаются, неявный «общественный договор» нарушается, и система становится нестабильной.

Все может быть справедливо в любви и на войне, но есть вещи, которые категорически запрещены в политике и спорте. Однако за последние четыре года мы были свидетелями того, как все правила, нормы и даже законы были выброшены в окно в неустанных усилиях по делегитимации выборов 2016 года. В меньшей стране давно началась бы гражданская война. Благодаря американской системе, которая обещает удовлетворение жалоб на публичном форуме и у урны для голосования, США удалось избежать такого исхода.

Также на rt.com Мошенничество! Заговор! Россия! Наши эхо-камеры сделали нас ужасными неудачниками

То есть до сих пор. Конечно, есть соблазн отмахнуться от опасений по поводу выборов, озвученных президентом Дональдом Трампом и многими республиканцами, «теорий заговора» и безосновательными обвинениями. Проблема в том, что люди заявляют, что это те же люди, которые последние четыре года настаивали на «Русиагейт». Теперь им нужны доказательства чьих-либо заявлений о чем-либо?

В то время как партизанская пресса не является чем-то новым для США, концентрация как наследия, так и власти в социальных сетях в руках нескольких корпораций, руководители и сотрудники которых являются откровенно пристрастными и не пытаются скрыть это, не помогает. .

Пресса также не отказывается от своей обязанности сторожевого пса для одной политической партии или превентивно объявляет все, что не нравится стороной, «дезинформацией» и «ложью». Это не служит никому убеждением, а скорее заставляет несогласных заставить молчать и подчиняться.

Также на rt.com Значит, мы расисты, потому что Байден не одержал убедительной победы? Это просто показывает, насколько элита и СМИ ненавидят американцев.

Есть и более тревожные признаки того, что система разваливается.Репрессии в отношении идей, мыслей и слов, не получивших официального одобрения, которые уже были очевидны за последний год или около того, усилились за последние несколько дней, и все это во имя «защиты демократии». Неизбираемые СМИ цензурируют людей, которые должны избирать своих правителей, чтобы спасти их от… самих себя? Это демократия?

Всего несколько лет назад большинство как демократов, так и республиканцев защищали слежку и посягательства на свободы американцев, навязанные «войной с террором», легкомысленным аргументом, что невиновным нечего скрывать.Теперь, внезапно, призывы к прозрачности и подотчетности при подсчете голосов являются злом и неприемлемым.

Сколько стран ввели санкции США и «сменили режим» , ссылаясь на статистические расхождения в результатах своих выборов? Тем не менее, любой, кто даже предположил, что цифры, выходящие из определенных городов посреди ночи, не чистые, как снег, исчезает в Дыре Памяти.

В своей Декларации независимости основатели Америки написали, что правительства получают «свои справедливые полномочия с согласия управляемых. Прямо сейчас немалое количество американцев по обе стороны политического забора растет, склонных отозвать это согласие. Разногласия по поводу этих выборов - лишь одна из причин этого.

Напомним, что сотни тысяч людей прошли маршем за последние четыре года - и этим летом в частности, - ставя под сомнение легитимность своего правительства. Небольшое, но растущее меньшинство из них призывало к «революции» и их скандирование призывало к «вообще никаких США.”

Исследования показали, что революции, как правило, происходят не тогда, когда дела идут плохо, а когда есть « растущих ожиданий » и люди считают, что ситуация не улучшается достаточно быстро. Действительно ли эти революционеры «довольствуются» президенту Байдену или президенту Харрису, или они будут настаивать на своей утопии еще сильнее, это вопрос, который, кажется, никто не задает, а тем более не пытается ответить.

В ожидании большого страшного Гордого Мальчика вооруженного мятежа сторонников превосходства белых в любую минуту 🙄🙄🙄

- Майкл Трейси (@mtracey) 6 ноября 2020 г.

Чтобы позаимствовать ответ Байдена, когда его спросили о некоторых из этих бунтовщиков, Америка в этот пункт - «просто идея», мысль, данная в форме через Конституцию и согласие ее 300 миллионов глубоко разделенных жителей.

Опыт показал, что «человечество более склонно страдать, хотя зло терпимо, чем исправляться, отменяя формы, к которым они привыкли», основатели Америки писали в 1776 году - в том самом документе, который пытается объяснить почему они выбрали иное.

Прямо сейчас, когда политика идентичности и пристрастие процветают, США объединяет то, что достаточно людей все еще верят в систему и думают, что политическая борьба является справедливой и может быть обжалована в следующем избирательном цикле.Что произойдет, когда достаточное количество людей, независимо от политических убеждений, решит, что это уже не так?

Опять же, что я знаю? Только то, что мою страну рождения держали вместе культ личности и политическая система, только чтобы рухнуть в кровавой гражданской войне, когда оба отступили, и люди, которых заботила только власть, решили, что правила больше не имеют значения.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Утверждения, взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения RT.

.

Научная теория краха Всемирного торгового центра 7

Неизбежный и тревожный вывод состоит в том, что самая научная теория, доступная для обрушения WTC 7, заключается в том, что это был управляемый снос, сбитый с помощью взрывчатки.

В этом году исполняется 10 лет со дня катастрофы 11 сентября 2001 года. За эти 10 лет не только остались без ответа чрезвычайно важные научные вопросы об этой трагедии, но и высмеяли их до безумного абсурда.Мы обязаны достоверным научным объяснением 3000 жертв в тот день, неуклонно умирающих больных людей, оказывающих первую помощь, мертвых и раненых солдат, а также бесчисленных тысяч и тысяч убитых и раненых афганцев и иракцев в результате ужасающих бесконечных «ужасов». война с терроризмом". Критики тех, кто скептически относится к официальной версии 11 сентября, часто возражают, что альтернативная теория никогда не выдвигалась. С этой целью в этой статье будет изложена научная теория одного важного аспекта события 11 сентября - обрушения здания № 7.

.

Понимание математики, лежащей в основе градиентного спуска. | by Parul Pandey

Функция затрат / функция потерь оценивает производительность нашего алгоритма машинного обучения. Функция Loss вычисляет ошибку для одного обучающего примера, а Cost function on представляет собой среднее значение функций потерь для всех обучающих примеров. Впредь я буду использовать оба термина как синонимы.

Функция стоимости в основном сообщает нам, «насколько хороша» наша модель для прогнозирования заданных значений m и b.

Допустим, в наборе данных всего 'N' точек, и для всех этих 'N' точек данных мы хотим минимизировать ошибку. Таким образом, функция стоимости будет представлять собой общую ошибку в квадрате, т.е.

Функция стоимости для N точек данных

Почему мы берем разности в квадрате, а не просто абсолютные разности? Потому что квадраты разностей упрощают построение линии регрессии. В самом деле, чтобы найти эту линию, нам нужно вычислить первую производную функции стоимости, а вычислить производную абсолютных значений намного сложнее, чем значения в квадрате.Кроме того, квадраты разностей увеличивают расстояние ошибки, что делает плохие прогнозы более выраженными, чем хорошие.

Минимизация функции затрат

Цель любого алгоритма машинного обучения - минимизировать функцию затрат.

Это связано с тем, что меньшая ошибка между фактическим и прогнозируемым значениями означает, что алгоритм хорошо справился с обучением. Поскольку нам нужно наименьшее значение ошибки, нам нужны те значения « и «, которые дают наименьшую возможную ошибку.

Как на самом деле минимизировать любую функцию?

Если внимательно присмотреться, наша функция затрат имеет вид Y = X² . В декартовой системе координат это уравнение для параболы, которое может быть графически представлено как:

Парабола

Чтобы минимизировать приведенную выше функцию, нам нужно найти , что значение X дает наименьшее значение Y - красная точка . Здесь довольно легко найти минимумы, поскольку это двухмерный график, но это не всегда так, особенно в случае более высоких измерений. Для этих случаев нам нужно разработать алгоритм для определения минимумов, и этот алгоритм называется Gradient Descent.

.

Определение коллапса Merriam-Webster

коллапс | \ kə-ˈlaps \

непереходный глагол

1 : резко и полностью упасть или сжаться вместе : упасть в беспорядочную или сплющенную массу под действием внешнего давления кровеносный сосуд, который разрушился

2 : , чтобы полностью разрушиться : распались ... его корпус рухнул в массу юридических обломков ... - Эрл Стэнли Гарднер

3 : , чтобы прогнуться или упасть или уступить Мост рухнул.

4 : внезапно потерять силу, значимость, эффективность или ценность опасения, что валюта может рухнуть

5 : , чтобы потерять жизненную энергию, выносливость или самоконтроль из-за истощения или болезни Она пришла с работы и упала на диван. особенно : , чтобы упасть беспомощно или потерять сознание. Он упал на сцену во время выступления.

6 : , чтобы сложить в более компактную форму стул, который разрушает клюшку для гольфа, которая может поместиться в дорожную сумку

переходный глагол

1 : вызвать свертывание здания рухнули в результате землетрясения. Он долго стоял на коленях, сначала наблюдая за заливом внизу, затем, разрушив подзорную трубу, положил руки на ноги в задумчивой позе.- Хизер Данбойн

2 : объединить несколько этажей в одну

1a : упадок жизненной энергии, силы или выносливости психический коллапс

b : состояние крайней прострации и физической депрессии (вследствие недостаточности кровообращения или большой потери жидкости организма)

c : безвоздушное состояние всего или части легкого, возникшее спонтанно или вызванное хирургическим путем

2 : акт или действие обрушения, разрезание многих веревок для палаток, обрушение полотна - Редьярд Киплинг 3 : внезапный отказ : поломка, крах правительства

4 : внезапный потеря силы, ценности или эффекта крах уважения к древним законам и обычаям - Л.Лики С. Б.

.

Смотрите также