Ваз 2109 карбюратор глохнет при нажатии на газ
Заводится и глохнет ВАЗ-2109: причины неисправности, решение проблемы
Модель ВАЗ-2109 с карбюраторным двигателем – неприхотливый российский автомобиль, отличающийся невысокой ценой, экономичным расходом топлива, высокой ремонтопригодностью, весьма неплохими техническими характеристиками. Однако, как и у любого легкового авто, у него есть свои характерные «болезни», одна из них – двигатель заводится и глохнет, карбюратор переливает топливо. Подобная неисправность встречается в различных вариантах: движок может заглохнуть на ходу, снижаются обороты при нажатии на педаль газа (при этом пропадает тяга), мотор останавливается при трогании машины с места. Здесь мы постараемся рассмотреть все основные причины неполадки и вопрос, как могут решаться подобные проблемы.
Основные причины остановки двигателя на ходу или после его запуска
Есть два основных признака, когда двигатель внутреннего сгорания (ДВС) глохнет:
- мотор останавливается практически сразу после запуска (на месте, без движения машины);
- движок выключается (обороты падают до самого минимума) при попытке начать движение или переходе на повышенную нагрузку.
Причины такого поведения ДВС бывают самыми разными и порой неожиданными, если движок заглох, едва успев запуститься, это может быть в результате:
- отсутствия подачи топлива (нет поступления бензина в поплавковую камеру карбюратора);
- каким-то образом отключается зажигание;
- пропали холостые обороты;
- засорился топливный фильтр;
- перегородка в глушителе закрыла выход выхлопным газам.
При отсутствии подачи топлива чаще всего виноват бензонасос (на авто ВАЗ моделей 2108, 2109 и 21099 он механического типа).
Чтобы убедиться в подаче топлива, нужно снять центральный высоковольтный провод, отсоединить основной топливный патрубок от карбюратора и прокрутить стартером. Если б/насос качает, бензин сразу же начнет вытекать из шланга, такую проверку следует проводить вдвоем.
Иногда возникает ситуация, когда перегородка внутри глушителя перекрывает выход отработанным газам, движок «задыхается» и не работает. При «полуприкрытии выхлопа» автомобиль попросту плохо едет – вялый разгон, ограниченные максимальные обороты. При полностью перекрытой трубе глушителя ДВС запускается и почти мгновенно глохнет. Проверить эту версию достаточно легко:
- один из участников диагностики (также нужно выполнять вдвоем) запускает мотор;
- второй человек наблюдает, прикладывая ладонь к выпускной трубе, есть ли выхлоп газов.
Еще одна причина остановки ДВС – отсутствие холостого хода в карбюраторе, подобный дефект является характерным для переднеприводных ВАЗ. На этом моменте мы остановимся подробнее и рассмотрим различные варианты проявления неисправности, способы ее устранения.
Проблемы холостого хода ВАЗ моделей 2108-09-099
На автомобилях ВАЗ «девятого» семейства устанавливаются карбюраторы «Солекс», они отличаются модификациями в зависимости от объема двигателя (1100, 1300 или 1500 см³). Внешне карбюраторные узлы (КУ) практически полностью идентичны, разница заключается во внутренней «начинке»: установлены разные по сечению жиклеры, распылитель ускорительного насоса (РУН), эмульсионные трубки, диффузоры. Система холостого хода (ХХ) в этих КУ отвечает за стабильность минимальных оборотов двигателя, а также за расход топлива.
Система ХХ «Солекс» включает в себя следующие элементы:
- каналы для подачи топлива и воздуха;
- воздушный жиклер;
- электромагнитный клапан (ЭМГ) с топливным жиклером;
- винт количества оборотов;
- регулировочную иглу качества топливно-воздушной смеси.
Винт количества задает положение дроссельной заслонки, оставляя ее чуть приоткрытой, и топливная смесь на малых оборотах под действием разрежения поступает через карбюратор в двигатель, проходит через каналы ХХ. Дозирование смеси обеспечивается жиклерами, обогащение или объединение – регулировочной иглой, а подача топлива контролируется с помощью ЭМГ.
Если электроклапан не срабатывает, или засорены каналы, топливо и воздух в нужной пропорции не будут поступать во впускной коллектор, холостой ход пропадет. Из-за этого при работе ДВС происходят различные неполадки:
- мотор запускается и глохнет, так как нет холостых оборотов;
- если ХХ даже есть, все равно движок работает неустойчиво, а при попытке начать движение он останавливается;
- у автомобиля пропадает динамика, а при нажатии газа, наоборот, машина набирает скорость.
Если при таких признаках немного открутить ЭМГ, двигатель на ХХ наберет обороты, но таким способом решить проблему не получится – авто все равно не будет нормально ехать, к тому же возрастет расход горючего.
Что делать, если пропал холостой ход
Если машина нестабильно работает на ХХ, едет с провалами, постоянно глохнет, в первую очередь нужно проверить работоспособность электромагнитного клапана. Проверяем его следующим образом:
- запускаем двигатель на малом ходу, а чтобы мотор не заглох, винтом качества добавляем оборотов;
- при работающем ДВС без нажатия на педаль газа сдергиваем фишку провода ЭМГ;
- если характер работы не изменился, нужно проверить присутствие питания на ЭМГ, для этого глушим мотор, включаем зажигание, подносим фишку с проводом к клапану. При наличии напряжения должен раздастся легкий щелчок (чтобы его лучше услышать, можно повторить проверку несколько раз).
Если нет питания, вероятнее всего, вышел из строя блок управления экономайзером, или где-то плохой контакт в проводке (вероятно, и обрыв). Эту неполадку необходимо устранить, не исключено, что причина отсутствия ХХ скрывается именно здесь.
Но допустим, напряжение на клапане есть, а неисправность все равно присутствует. Теперь нужно проверить работу самого клапана, выполняем эту операцию так:
- снимаем с ЭМГ топливный жиклер;
- закрепляем корпус клапана на массовой клемме аккумулятора, а на контакт ЭМГ подаем плюс (можно также с аккумуляторной батареи, используя кусок провода);
- при подаче «плюса» игла электроклапана должна утапливаться (срабатывать), если этого не происходит, значит, клапан неисправен.
Что делать еще, если холостой ход так и не появился? Обязательно необходимо почистить с помощью сжатого воздуха жиклер ЭМГ, а также сделать продувку канала ХХ. Такую процедуру можно попробовать произвести, не снимая карбюратора, она выполняется в следующей последовательности:
- при снятом электромагнитном клапане и корпусе воздушного фильтра запускаем мотор (это нужно делать вдвоем, в одиночку вы не сможете и включать зажигание, и работать с карбюратором);
- управляя вручную дросселем, зажимаем пальцем руки канал ХХ;
- дроссельной заслонкой совершаем несколько раз «прогазовку», отпускаем руки, даем возможность ДВС некоторое время поработать без клапана;
- останавливаем мотор, ставим на место ЭМГ и провод, проверяем, не появился ли холостой ход.
Верный признак того, что карбюратор работает некорректно – это визуально заметная струйка бензина, которая вытекает из распылителя («носика» ускорителя) во время работы мотора на малых оборотах. Еще в таких случаях говорят, что карбюратор «льет», при исправном состоянии КУ такого быть не должно.
Влияние подсоса воздуха в топливной системе
Неустойчивая работа ДВС, провалы при разгоне машины также могут происходить из-за подсоса воздуха в топливной системе (ТС), ведь в результате появления лишней воздушной массы нарушается пропорция смеси, необходимая для полноценного сгорания бензина в цилиндрах. Подсасывание воздуха может возникать:
- между верхней крышкой и основным корпусом карбюратора вследствие деформации металла;
- из-за неплотного прилегания нижней площадки КУ к впускному коллектору;
- в результате разрыва шланга или его плохого соединения со штуцерами вакуумного усилителя тормозов (ВУТ);
- из-за неисправности самого вакуумного усилителя.
Проверить, влияет ли ВУТ на стабильность работы движка, достаточно легко, нужно отсоединить шланг «вакуума» от впускного коллектора, заткнуть штуцер, запустить мотор.
Если после установки заглушки на штуцер работа двигателя выравнивается, и он больше не «троит», причину неисправности мы определили правильно. Верные признаки подсоса в подобных случаях: заметное шипение воздуха в районе «вакуумника», остановка двигателя или резкое падение оборотов после нажатия на педаль тормоза. Также на стабильность ХХ влияет и экономайзер мощностных режимов (ЭМР), точнее, его диафрагма, если она пробита, на малом ходу движок работать нормально не будет. Проверить состояние этой детали в любом случае стоит, снять диафрагму можно без демонтажа карбюратора (открутить 3 винтика).
Влияние ускорительного насоса на работу ДВС ВАЗ-2109
Неустойчивая работа двигателя, провалы, вялый разгон и прочее могут также происходить из-за неисправностей в системе насоса-ускорителя КУ «Солекс». Здесь основные причины неполадок на «девятке»:
- неверная дозировка распылителя («носика» или «слоника»), а также засорение этого канала;
- порванная или рассохшаяся диафрагма;
- неправильно подобранный привод («флажок») ускорительного насоса.
Заводские распылители для «девятки» обычно имеют два «носика», которые распределены по камерам, но во «вторичке» впрыск топлива получается совершенно лишним, по крайней мере, так считают многие мастера. Модернизацией этой детали является перевод обоих «носиков» в «первичку» (первичную камеру), другой вариант – установка одиночного распылителя от КУ для «Нивы».
Важно при изгибе трубок установить их так, чтобы впрыск точно проходил между корпусом карбюратора и заслонкой, не попадая на эти детали, иначе эффекта от такого тюнинга не будет.
Проверяется впрыск, разумеется, на снятом карбюраторе, без верхней крышки, с заправленной бензином поплавковой камерой. При открытии дроссельной заслонки (имитация нажатия на педаль газа) должны получиться две ровные струи, которые проходят через нижнюю часть корпуса, не задев ее.
Глохнет при нажатии на газ | ВАЗ: передний привод
SOS! 27.08.19 22:47 vlad-g35: ДТП. Виновник скрылся. Подробнее ...
pihel Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: kia rio Регистрация: 10.08.2009 Сообщений: 276Поблагодарили 25 раз в 14 сообщениях
Добрый день, форумчане!Подскажите в чем может быть причина:ваз 21093 карбюратор (99год), при нажатии на педаль газа глохнет. Нажимаешь плавно доходит до 1500 и резко теряет до 0, если задержать нажатой, то обороты начинают скакать от максимума до 0 с некоторой частотой. Это все наблюдалось, когда машина была прогрета, теперь же, когда она холодная завести не удается, т.к. надо доставать подсос, а это повышение оборотов (токо заведешь - сразу глохнет)До этого наблюдалась картина: нажимаешь резко на педаль газа: сначала провал, а потом только ускорение (если плавно, то не наблюдалось)
Буду благодарен за любые идеи :(
Полинα Бабсовет Откуда: Вологда Регистрация: 19.02.2009 Сообщений: 12898Поблагодарили 1099 раз в 825 сообщениях
Надо ехать к хорошему мастеру, понимающему в карбюраторах. Могу посоветовать mag-35 (Максим, сервис на Пугачева, 18)
pihel Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: kia rio Регистрация: 10.08.2009 Сообщений: 276Поблагодарили 25 раз в 14 сообщениях
Забыл еще сказать (может тоже имеет значение): карбюратор чистили этим летом, только не в сервисе, а знакомые :)
Dep Механик Откуда: Вологда Авто: легковой Регистрация: 26.01.2007 Сообщений: 3691Поблагодарили 170 раз в 120 сообщениях
pihel, проверь электромагнитный клапан.
sas85 Автолюбитель Откуда: Алексеевка Авто: Ваз 21140 Регистрация: 19.07.2009 Сообщений: 165Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Холостой ход я как понимаю есть? а теряет обороты и глохнет при переходе с холостых на рабочие обороты... проверь жиклеры
Полинα Бабсовет Откуда: Вологда Регистрация: 19.02.2009 Сообщений: 12898Поблагодарили 1099 раз в 825 сообщениях
в настройках карбюратора больше тонкостей, чем знают о его чистке твои знакомые :)
chyma Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: УАЗ, Fiat Albea Регистрация: 17.09.2009 Сообщений: 1457Поблагодарили 162 раза в 84 сообщениях
А летом чистили для профилактики или что-то было? Вообще я бы начал с топливных магистралей. Снять шланг со штуцера на входе к топливному насосу. Дунуть ртом. Сначала должно быть усилие потом воздух идет легко. Дальше заткнуть штуцер на входе (там где снят шланг) пальцем. Подкачать рукой. Палец должно присосать к насосу. Если нормально, этот шланг ставим на место, снимаем с карбюратора. Качаем рукой, смотрим как поступает топливо. Если нормально - можно лезть в карбюратор.
pihel Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: kia rio Регистрация: 10.08.2009 Сообщений: 276Поблагодарили 25 раз в 14 сообщениях
Летом машина не заводилось, в итоге оказалось что дело в датчике холла, но до этого момента много перебрали.
Сегодня-завтра попробую все выше перечисленное
Antonof Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: ВАЗ 21102 Регистрация: 14.09.2009 Сообщений: 51Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Алексей, я бы предположил, что дело в малом количестве топлива. На холостой ход хватает, а на более производительные режимы уже нет.Игорь Chyma прав, я за такой же алгоритм.Версия первая - проверьте бензонасос. Не износилась мембрана? У меня на восьмерке такое было.
И вторая - загляните в поплавковую камеру карбюратора, не маловат там уровень? После самодельной промывки нередко сбивается.
MadMax2112 Бригадир Откуда: Вологда Авто: Skoda Scout Регистрация: 01.08.2003 Сообщений: 4380Поблагодарили 270 раз в 221 сообщении
Если промывали с разборкой, то могли перепутать, не затянуть, сорвать жиклеры или эмульсионные трубки, порвать диафрагмы, потерять пружинки или шарики.В 83 карбюраторе несколько систем обогащения, но если память не изменяет, то все работают через главную дозирующую систему. Начать проверять с нее.При резком нажатии работает ускорительный насос. Если провал, то он работает не правильно.Все дело может просто в подсосе воздуха. Сначала проверьте плоскости карбюратора, прокладки.
Если сами плохо представляете работу карбюратора, то лучше обратиться к специалисту.
pihel Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: kia rio Регистрация: 10.08.2009 Сообщений: 276Поблагодарили 25 раз в 14 сообщениях
Только сейчас дошли руки разобрать карб. Он оказался сухой. Бенз качается, если шланчик снять, а в сам карб не поступает.
Поиск причины отложили до завта-послезавтра.
Mike Мастер Откуда: Вологда Авто: JEEP GrandCherokee 4.0 Регистрация: 20.05.2008 Сообщений: 1162Поблагодарили 35 раз в 29 сообщениях
Если-бы он был сухой, то и холостого не было-бы.Если все-таки сухой, то смотри фильтр тонкой очистки (болт на 13). Смотрим клапан и поплавки.
Если все-таки бенз есть а неисправность осталась, то чистим основны топливные жиклеры.
pihel Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: kia rio Регистрация: 10.08.2009 Сообщений: 276Поблагодарили 25 раз в 14 сообщениях
теперь то она вообще не заводится, соотв. и холостого хода нет
NEO Автолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: 19.02.2008 Сообщений: 319Поблагодарили 6 раз в 1 сообщении
После последней моей вылазки в карбюратор я для себя определенно решил-делать карб только в сервисе,а то столько проблем можно наделать,что во век неразберешся. Это так,мысли вслух.
MadMax2112 Бригадир Откуда: Вологда Авто: Skoda Scout Регистрация: 01.08.2003 Сообщений: 4380Поблагодарили 270 раз в 221 сообщении
теперь то она вообще не заводится, соотв. и холостого хода нет
Смотрим клапан и поплавки.
pihel Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: kia rio Регистрация: 10.08.2009 Сообщений: 276Поблагодарили 25 раз в 14 сообщениях
Поправили поплавок, бензин пошел, но перестала заводиться :)Оказалось вышел из строя датчик холла, при условии, что его менял месяц назад (вот это надежность!)
Поставил новый, все ок, но начали плавать обороты... не понятно.
Mike Мастер Откуда: Вологда Авто: JEEP GrandCherokee 4.0 Регистрация: 20.05.2008 Сообщений: 1162Поблагодарили 35 раз в 29 сообщениях
Плавать на ХолостомХоду? при закрытой заслонке? при нажатии на педаль?
pihel Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: kia rio Регистрация: 10.08.2009 Сообщений: 276Поблагодарили 25 раз в 14 сообщениях
На холостом ходу, при задвинутом подсосе
agpj Посетитель Откуда: Вологда Авто: ваз 2109 Регистрация: 07.03.2011 Сообщений: 6ВАККУМНЫЙ регулятор на трамблере!!!!!!!!!! отсоедени шланг от него , заглуши винтом каким нить(дабы оздух не сосало...) по сути не должно ничего изменится!!!!дла карбюратора неподходящие симптомы...
Добавлено 09.03.2011 12:51:06:
ВАККУМНЫЙ регулятор на трамблере!!!!!!!!!! отсоедени шланг от него , заглуши винтом каким нить(дабы оздух не сосало...) по сути не должно ничего изменится!!!!дла карбюратора неподходящие симптомы...
фигню написал..... до конца обсуждение на дочитав:blush:винт СО выкручивать нада,или датчик ХХ.
tusha Автолюбитель Откуда: лальск Авто: 21113,2106 Регистрация: 16.02.2011 Сообщений: 31Поблагодарили 3 раза в 3 сообщениях
натворили-то всего навсего жиклер главный первичнои камеры был заткнут 100 раз доставал из них камни
Глохнет ВАЗ 21083
Скорее всего диафрагма ускорителя дырявая или пружинка сгнила, также иногда её теряют при переборке карбюратора, потому и не можете тронуться. Дроссельная заслонка открывается, поток воздуха пошёл, а бензин опаздывает, насос ускорителя не сработал, мотор заглох из-за обеднённой смеси (а насос ускоритель — это доминирующая деталь, без него точно на поедет автомобиль).
Ещё проблема может быть в вакуумнике трамблёра, если он не срабатывает, нет опережения зажигания при резком нажатии на педаль газа — идёт провал оборотов и может заглохнуть двигатель. Там тоже диафрагма может прохудиться, особенно если её никогда и не проверяли, при многолетней эксплуатации автомобиля. Автомобиль из-за неисправного вакуумника может быть очень вялым при резком нажатии на педаль акселератора, мотор будет медленно отзываться, будет провал и возможны дёргания авто.
И что-то там про включение фар написали — «включил и заглох». Проверьте клеммы на аккумуляторе — зачистите и обязательно затяните ключом крепёжный болт. Зачистите так же «массы» на кузове и на двигателе. Иначе при слабом контакте возрастает сопротивление (провод даже может нагреваться), а при появлении нагрузки (например включение фар) контакт может пропадать и снова мотор глохнет.
Дальше пишете «больше пока не завёлся...». Это каким образом происходит? Не крутит стартер или стартер крутит, но мотор не запускается? Если всё-таки крутит, то искра в этот момент есть на свечах? Искру проверять только со вставленной свечой в наконечник (если будете проверять через высоковольтный провод на массу на расстоянии — тогда сожжёте коммутатор наверняка). Про наличие бензина пишете что всё нормально, это хорошо, но сделайте всё-таки проверку снимите фильтр с карбюратора и проверьте, смотрите как там струя топлива поступает из сосков при нажатии на педаль газа — это будет проверка насоса-ускорителя.
Тормозит при нажатии на педаль газа 2108 карб. — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2
Вчера случилась такая ситуация — ехал по мосту и вдруг машина начала тормозить двигателем, как будто кончился бензин. После остановки какоето время она поработала, но при нажатии на педаль газа обороты не поднимались а чуть позже вообще заглохла. Открыв капот я немного понажимал на ножку бензонасоса, вроде завелась, в через несколько секунд опять заглохла, и так раза три. Потом она завелась и кое как я доехал до дома.Сутра пораньше, я заменил топливный фильтр, грешил на него, вроде завелась и ехала нормально… Отъездил так километров 15 за целый день.Вечером я продул топливные жиклеры, т.к было подозрение на попадание какого либо мусора или даже воды. Проехав небольшое расстояние от места продува карба опять начались чудеса, машина тормозит при наджати на газ и сразу глохнет. открыв капот посторел — в фильтре бенз есть, и всеравно пару раз нажав на ножку бензонасоса, машина заводится и едет некоторое расстояние. Подъехав к дому она начала глохнуть если снижались обороты. Тоесть приходилось всевремя подгазовывать. Машину поставил., проверил датчик холостого хода — он счелкает. Теперь думаю посмотреть мембрану ускорительного насоса. Что вы думаете по этому поводу?!
