Вертикальная и горизонтальная разметка


Тема 4.1. Горизонтальная разметка. — Автошколадома

Первое, что потребовалось организаторам дорожного движения – это поделить проезжую часть между встречными потоками  транспорта. Самое простое решение – это провести сплошную продольную линию разметки строго посередине проезжей части. Такую разметку ещё называют «осевой линией».

Если дорога двухполосная, то «сплошная осевая», как и было сказано пройдёт строго посередине проезжей части.

Если ширины проезжей части достаточно для трёх полос движения, тогда «продольную сплошную» нанесут так, чтобы в одном из направлений было две полосы движения, а во встречном – одна.

Эту линию разметки Правила посчитали изначальной и присвоили ей порядковый номер 1. Точнее 1.1 (нумерация горизонтальных разметок начинается с цифры «1», нумерация вертикальных разметок начинается с цифры «2»).

Итак, если осевая разметка 1.1 на дороге нанесена и пересекать её запрещено, то водители встречных направлений получили чёткий ориентир – где чья половина проезжей части.

Но одного этого для надлежащей безопасности явно маловато, водителям необходим ещё один ориентир – край проезжей части.

Правила не стали ничего изобретать и предложили обозначать края проезжей части всё той же «продольной сплошной», только присвоили ей следующий порядковый номер – Разметка 1.2.

Визуально «осевая» и «краевая» линии практически ничем не отличаются (разве что краевая – потолще, осевая – потоньше), но у них принципиально разное назначение. Осевая линия разделяет встречные потоки транспорта, а краевые линии показывают водителям обоих направлений, где заканчивается проезжая часть и начинается обочина.

 

Использовать обочину, как ещё одну полосу движения Правилами запрещено (по обочинам ходят пешеходы!). Поэтому особую актуальность краевая разметка приобретает в тех случаях, когда обочину делают укреплённой, то есть покрывают асфальтом и внешне она (обочина) становится совсем неотличимой от проезжей части.

В отличие от двух или трёхполосной дороги, дорогу с четырьмя и более полосами Правила назвали многополосной, и на такой дороге осевая линия должна быть не просто сплошной, а сдвоенной сплошной.

Такая осевая линия более надёжно разделяет встречные потоки  транспорта и одновременно информирует водителей о том, что они двигаются по многополосной дороге.

Порядковый номер сдвоенной сплошной линии – Разметка 1.3, и сейчас на этой дороге четыре сплошных линии, но три дорожные разметки: две одинарные линии по краям показывают водителям границы проезжей части, а сдвоенная сплошная делит проезжую часть на две половины, предназначенные для движения в разных направлениях.

 

Ещё надёжнее можно разделить встречные транспортные потоки, если посередине проезжей части соорудить разделительную полосу. В этом случае на дороге тоже будет четыре сплошных линии, только теперь все эти линии это одна и та же разметка – Разметка 1.2, показывающая водителям границы проезжей части данного направления.

Теперь можно подвести предварительный итог:

Разметка 1.1 (сплошная продольная линия) – применяется для разделения встречных транспортных потоков на двух и трехполосных дорогах. (Разметку 1.1 применяют и в других случаях, но об этом позднее).

Разметка 1.2 (сплошная продольная линия) – применяется для обозначения края проезжей части на любых дорогах.

Разметка 1.3 (сдвоенная сплошная линия) – применяется для разделения встречных транспортных потоков на многополосных дорогах.

Сплошные продольные линии пересекать запрещено, и это обстоятельство делает невозможным их повсеместное применение. Во многих случаях грамотная организация дорожного движения требует применения прерывистых продольных линий, которые, как известно, можно пересекать с любой стороны.

 

Именно поэтому на двухполосных дорогах везде, где только позволяют соображения безопасности, осевую линию делают прерывистой, чтобы не лишать водителей возможности обгонять «тихоходы» и объезжать препятствия.

Правила присвоили этой прерывистой линии порядковый номер – Разметка 1.5. (Заметим в скобках, что у неё промежутки в три раза длиннее штрихов).

 

С помощью этой же прерывистой линии дорогу можно разбить на три полосы, позволив водителям обоих направлений выезжать на среднюю полосу во время обгона или объезда.

И, наконец, с помощью этой же прерывистой линии можно обозначить границы полос движения на любой многополосной дороге.

Сейчас на этом участке этой многополосной дороги полный порядок (в смысле визуального ориентирования водителей) – благодаря дорожной разметке, каждый водитель понимает, где его ПОЛОВИНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, сколько ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ на его половине проезжей части и где находится его ОБОЧИНА.

Вместе с тем, дорога это не всегда идеально прямолинейный участок, это ещё и повороты, и подъёмы, и спуски, и всё это может усугубляться ограниченной видимостью, обусловленной зданиями, деревьями или просто рельефом местности.

А всевозможные пересечения (перекрёстки, пешеходные переходы, трамвайные и железнодорожные пути и т.п.) – это тоже концентраторы опасности!  Так что уж если Правила решили с помощью дорожной разметки визуально ориентировать водителей во всех возможных ситуациях, то одними только выше перечисленными линиями тут никак не обойтись.

 

На этом участке дороги надо бы запретить водителям выезд на встречку. Для этого необходимо и достаточно осевую линию сделать сплошной. А для большей безопасности совсем не вредно дополнительно проинформировать водителей – скоро прерывистая станет сплошной!

Для решения этой задачи в Правилах предусмотрена Разметка 1.6 – так называемая «линия приближения».

Обратите внимание – прежде, чем прерывистая стала сплошной, у неё заметно увеличилась длина штриха и уменьшилась длина промежутка – это и есть Разметка 1.6 – линия приближения к сплошной.

Нередко линию приближения можно увидеть при подъезде к перекрёстку.

Если движение плотное, то из-за едущих впереди машин можно и не увидеть, что перед перекрёстком не перестроишься – там полосы разделены сплошной линией.

Но спасибо линии приближения – длина штрихов заметно увеличилась, значит, если нужно перестраиваться, то сейчас последняя возможность.

На самом перекрёстке в подавляющем большинстве случаев никакой разметки нет. Но иногда разметку наносят и на перекрёстке, правда, не любую, а специальную.

На этом перекрёстке разметкой разрешён поворот налево с двух полос. При этом разметка ещё и подсказывает водителям границы полос движения в пределах перекрёстка при повороте налево (чтобы, поворачивая налево, водители не заблудились и не оказались на встречке или не столкнулись между собой).

Этой дорожной разметке Правила присвоили порядковый номер – Разметка 1.7. (Заметим в скобках, что у неё короткие штрихи и равные им промежутки).

Как видим, линии прерывистые, их можно пересекать и, следовательно, они не запрещают и разворот (с крайней левой полосы) и движение прямо (с крайней правой полосы).

С 1-го апреля 2015 года Правила нашли этой разметке ещё одно применение. Отныне такой разметкой ещё и обозначают зону парковки.

Кроме перечисленных выше линий есть ещё одна прерывистая линия разметки, применяемая в тех случаях, когда дорогу оборудуют полосами торможения или полосами разгона. Речь идёт вот о чём.

 

Только что все летели со скоростью под сотню, и вдруг у автомобиля впереди включился указатель поворота и через секунду вспыхнули стоп-сигналы – водитель тормозит, готовясь вписаться в поворот.

Теперь и вам надо тормозить, и тем, кто за вами, и хорошо ещё, если все держат безопасную дистанцию, и это неожиданное торможение останется без последствий.

Проблема полностью снимается, если перед съездом добавить ещё одну полосу – полосу торможения и одновременно обязать водителей:

Сначала необходимо (не снижая скорости!) перестроиться на полосу торможения, а вот теперь, пожалуйста –  можете тормозить, вписываясь в поворот.

Полоса торможения отделяется от основных полос специфичной прерывистой линией – обратите внимание на ширину штрихов, она заметно больше, чем у прерывистых линий, обозначающих границы основных полос движения.

Этой прерывистой линии Правила присвоили порядковый номер – Разметка 1.8.

Похожая проблема возникает и при въезде на дорогу. Чтобы обеспечить надлежащую безопасность, въезд на дорогу тоже необходимо оборудовать дополнительной полосой – полосой разгона и одновременно предписать водителям:

Поворачивая направо, водители обязаны держаться как можно правее и, следовательно, в данной ситуации обязаны поворачивать на полосу разгона. Ну а дальше всё очевидно – перестраиваясь с полосы разгона, водители обязаны уступать дорогу тем, кто двигается по основным полосам.

Полосу разгона отделяют от основных полос той же Разметкой 1.8.

На этом продольные одинарные прерывистые линии белого цвета  закончились, и можно подвести итог.

Разметка 1.5 (прерывистая продольная линия, у которой промежутки в три раза длиннее штрихов) – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

Разметка 1.6 (линия приближение – линия, у которой штрихи в три раза длиннее промежутков) – предупреждает о приближении к сплошной линии.

Разметка 1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) – обозначает границы полосы движения в пределах перекрёстка. Применяется ещё и для разметки зоны парковки.

Разметка 1.8 (широкая прерывистая линия) – обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрёстках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок, имеющих уширение проезжей части, и тому подобное).

Итак, в арсенале устроителей дорожного движения есть всевозможные продольные линии разметки (и сплошные, и различные прерывистые). При этом в Правилах чётко прописано – сплошные пересекать запрещено, а прерывистые можно пересекать с любой стороны.

Однако этого оказалось недостаточно, необходимо было придумать ещё одну разметку, которую можно было бы пересекать только с одной стороны и нельзя с другой. Самое простое и очевидное решение это провести рядом две линии – сплошную и прерывистую (такую разметку водители в обиходе называют «комбинированной»).

 

Вот пример использования комбинированной линии разметки.

Каждому грамотному водителю понятно, где здесь въезд на заправку, а где выезд.

В экзаменационном сборнике ГИБДД есть, например, такая задачка, и ответ на неё очевиден. Решите самостоятельно, не буду даже комментировать.

Водитель какого автомобиля не нарушает Правила?

1. Только А.

2. Только Б.

3. Оба нарушают.

4. Оба не нарушают.

Но самое, пожалуй, важное применение такой разметки – это использование её в качестве осевой линии, разделяющей встречные транспортные потоки на двухполосных дорогах.

Для чего это делается? Для того  чтобы разрешить водителям обгоны и объезды поочерёдно – то в одном направлении, то в другом.

В данной ситуации водитель, совершая обгон, ничего не нарушает. Правда, для того, чтобы он не стал нарушителем, Правила вынуждены были сделать следующее предписание:

Линию 1.11 (это порядковый номер комбинированной линии) разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

И это вполне логично – ну, не двигаться же теперь по «встречке»!  Конечно же, водитель должен, завершив обгон или объезд, незамедлительно вернуться на свою полосу, и Правила в данном случае разрешили пересекать комбинированную линию и со стороны сплошной.

Следует понимать, что такая привилегия – совершать обгоны и объезды только водителям одного направления, будет не вечной. Рано или поздно ситуация зеркально поменяется – начнётся участок дороги, где прерывистая линия окажется со стороны встречного движения. Вот теперь в нашем направлении никаких обгонов, объездов и разворотов, а водителям встречного направления, пожалуйста – и обгоняйте, и объезжайте, и разворачивайтесь.

Мы разобрали все возможные варианты применения комбинированной линии разметки и теперь можно подвести итог.

Разметка 1.11 (комбинированная линия, состоящая из сплошной и прерывистой) – разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений; обозначает места, предназначенные для разворота; обозначает места для въезда и выезда со стояночных площадок, АЗС и тому подобного.

В семействе продольных линий белого цвета осталась ещё одна разметка, о которой следует поговорить отдельно.

 

У этой дороги осевая линия не сдвоенная сплошная, как должно быть на многополосной дороге, а сдвоенная прерывистая (с длинными штрихами и короткими промежутками).

Такая разметка (Правила присвоили ей номер 1.9) информирует водителей о том, что на этом участке дороги организовано реверсивное движение.

 

И если на реверсивных светофорах для нас включены зелёные стрелы, значит, для движения в нашем направлении можно использовать три полосы.

 

Если нам включены красные кресты, значит, для движения в нашем направлении осталась только одна полоса – крайняя правая.

Если реверсивные светофоры сломаны или отключены, водители должны располагать свои  транспортные средства так, как если бы осевая линия была сдвоенной сплошной. То есть так же, как на обычной многополосной дороге.

 

Если на дороге нечётное число полос, тогда в качестве реверсивной могут выделить среднюю полосу, обозначив её с двух сторон линиями 1.9.

Понятно, что крайняя правая полоса наша, а крайняя левая – встречка. Среднюю (реверсивную) полосу можно занимать, ориентируясь на сигналы реверсивного светофора.

На светофоре зелёная стрела и, значит, сейчас реверсивная полоса отдана нам.

 

На светофоре красный крест и, значит, нам на среднюю полосу въезд запрещён.

 

Если реверсивные светофоры сломаны или отключены, по средней полосе нельзя никому – ни нам, ни водителям встречных автомобилей.

В такой ситуации водители должны располагать свои транспортные средства таким образом, как если бы обе сдвоенные прерывистые линии превратились в сдвоенные сплошные.

Ну, вот, собственно, и всё о продольных линиях разметки белого цвета. Осталось только, соблюдая формальности, добавить в наш список ещё одну линию.

Разметка 1.9 (сдвоенная прерывистая линия) – обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений при выключенных реверсивных светофорах.

Поперечных разметок всего пять и, по крайней мере, четыре из них вам хорошо знакомы. Первая это «стоп-линия» – широкая сплошная линия, проведённая поперёк проезжей части строго перпендикулярно оси дороги.

 

Знак обязывает водителей остановиться, прежде чем принимать решение, можно ли продолжить движение через перекрёсток. А разметка показывает, где именно нужно остановиться.

На нерегулируемых перекрёстках стоп-линия, как правило, наносится на уровне края пересекаемой проезжей части.

 

На регулируемом перекрёстке, стоп-линия может быть нанесена за несколько метров до пересекаемой проезжей части с тем, чтобы водители, остановившись, хорошо видели сигналы светофора.

А если на проезжей части нанесена «зебра», тогда логично нанести стоп-линию до «зебры».

Стоп-линия может быть нанесена перед железнодорожным переездом и так же, как, перед перекрёстком, стоп-линия показывает место, где необходимо остановиться, если движение через переезд закрыто.

В Правилах стоп-линия стоит под номером – Разметка 1.12.

А следом за ней – Разметка 1.13.

Речь идёт о треугольниках белого цвета, расположившихся в одну линию поперёк проезжей части. Такая разметка должна наноситься как можно ближе к краю пересекаемой проезжей части в тех случаях, когда перед перекрёстком установлен знак 2.4 «Уступите дорогу».

По сути, она выполняет ту же роль, что и стоп-линия в комбинации со знаком 2.5 «Проезд без остановки запрещён», с той лишь разницей, что остановка здесь не обязательна. Но если придётся останавливаться, уступая дорогу, то останавливаться необходимо именно у этой разметки.

Водителей предупредят о том, что они приближаются к такой своеобразной стоп-линии с помощью разметки 1.20 – больших треугольников, нанесённых заранее на каждой полосе движения.

Следующая поперечная разметка – это хорошо знакомая всем «зебра».

 

Если ширина перехода не более 6 метров, на проезжей части наносят простую «зебру» – Разметка 1.14.1.

 

Если ширина перехода более 6 метров, «зебра» может принять несколько усложнённый вид – Разметка 1.14.2.

Как видим, в этом случае пешеходам предлагают придерживаться принципа правостороннего движения, принятого в нашей стране.

На перекрёстках «зебру» могут нанести по диагонали. Делается это для того, чтобы разрешить пешеходам не только поперечное движение, но и диагональное.

Поперёк проезжей части могут двигаться не только пешеходы, но и велосипедисты (если велосипедная дорожка пересекает дорогу).

 

Конечно, водителей заранее предупредят знаком о том, что впереди пересечение с велосипедной дорожкой, но и само место пересечения обязательно выделят разметкой.

Вот эти две поперечные линии, состоящие из квадратных штрихов и квадратных промежутков – это и есть Разметка 1.15 – она обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

Наконец поперёк дороги может расположиться искусственная неровность («лежачий полицейский») – эффективное средство для принудительного снижения скорости движения транспорта.

 

Если есть возможность, эту шашечную поперечную разметку наносят непосредственно на искусственную неровность.

Если такой возможности нет, ГОСТ допускает наносить разметку до и после искусственной неровности.

На этом поперечные линии разметки закончились, и нам остаётся только подвести итог.

Разметка 1.12 («стоп-линия») – указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5  или при запрещающем сигнале светофора.

Разметка 1.13 (тоже своего рода «стоп-линия») – указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, выполняя требование знака 2.4  «Уступите дорогу».

Разметка 1.14.1 («зебра») – обозначает пешеходный переход. Наносится на проезжую часть в тех случаях, когда ширина зоны перехода не превышает 6 метров.

Разметка 1.14.2 (тоже «зебра») – и тоже обозначает пешеходный переход. Наносится на проезжую часть в тех случаях, когда ширина зоны перехода превышает 6 метров.

Разметка 1.15 (две прерывистые поперечные линии с квадратными штрихами и квадратными промежутками) – обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

Разметка 1.25 («лежачий полицейский») – обозначает искусственную неровность на проезжей части.

У организаторов дорожного движения неизбежно должна была возникнуть необходимость наносить на проезжую часть и другие линии. Например, обозначать границы мест стоянки транспорта или обозначать всевозможные островки – направляющие и разделительные (для транспорта) и островки безопасности (для пешеходов). У этих разметок может быть различная конфигурация, но авторы ГОСТа рассудили так, что любая из этих конфигураций создаётся посредством применения отрезков сплошной линии белого цвета.

Правила вслед за ГОСТом определили – да, на проезжей части могут быть и другие линии (в том числе и под углом к оси дороги, либо вообще сложно соединённые между собой), но будем считать, что все они «сделаны» из отрезков линии 1.1.

А линия 1.1 это простая сплошная линия и применяется она для разделения встречных транспортных потоков на двух и трехполосных дорогах.

А теперь вспомните, мы ранее особо отметили: «Разметку 1.1 применяют и в других случаях, но об этом позднее». Так вот это «позднее» наступило, и сейчас пора поговорить и о других случаях применения линии 1.1.

 

Околотротуарная стоянка транспорта. Дополнительной табличкой продиктован способ парковки. Но чтобы стоянка стала совсем уже организованной, необходимо разметить стояночные места, что и делается с помощью линий 1.1.

Если для стоянки транспорта выделена специальная площадка, то там стояночные места могут быть размечены и другими способами. Например, вот так – под углом друг к другу. Но это опять-таки сделано с использованием сплошных белых линий, то есть с помощью линий 1.1. Во всяком случае, так решили Правила, и нам ничего не остаётся, как только согласится с ними.

Интересно, что для разметок стояночных мест Правила вообще не предложили никакой нумерации. Просто по Правилам любая конфигурация мест, предназначенных для стоянки транспорта, размечается с помощью линий 1.1. А про линию 1.1 в Правилах дано прямое указание: «Линию 1.1 пересекать запрещается».  То есть формально (строго “по букве” Правил) наезд на линию 1.1, обозначающую границу стояночного места – это тоже нарушение! Все (и водители, и инспекторы) прекрасно понимают, что наезд на эти линии никакой опасности не несет (это же не выезд на встречку). Авторам Правил надо было бы дать указание (как это сделано, например, в ПДД республики Беларусь): «Линию 1.1 пересекать запрещается, за исключением случаев применения линии 1.1 для обозначения границ мест стоянки транспортных средств». Но, к сожалению, по сей день в наших  Правилах сказано просто – Линию 1.1 пересекать запрещается. 

В результате получилась классическая «ловушка» для водителей – попробуйте-ка паркуясь не наехать на эти линии.

Но если не паркуетесь, просто двигаетесь прямо, объезжайте эти линии от греха подальше. Наказание, правда, небольшое (штраф 500 рублей), но вот экзамен по практическому вождению можете завалить – инспекторы, принимающие экзамен, уже начали пользоваться этой «ловушкой».

Точно так же и всевозможные направляющие островки наносятся на проезжую часть с использованием линий 1.1. Однако здесь Правила всё же решили присвоить номера, только не самим островкам, а различным вариантам внутренней штриховки островков.

В частности Разметка 1.16.1 наносится в местах  разделения транспортных потоков встречных направлений.

Разметка 1.16.2 наносится в местах разделения транспортных потоков попутных направлений.

Разметка 1.16.3 наносится в местах  слияния транспортных потоков попутных направлений.

Но границы направляющих островков обозначаются с помощью сплошных линий 1.1 (и, следовательно, заезжать на островок запрещено!)

 

Над перекрёстком висит знак «Направление движения по полосам». И, следовательно, с правой полосы можно прямо и направо, а с левой полосы – только прямо.

 

Эти же указания можно продублировать дорожной разметкой в виде стрел белого цвета, нанесённых на каждой полосе движения.

Но можно обойтись и без знаков, только одной разметкой. Тем более что стрелы, показывающие разрешённое направление движения по каждой полосе, появятся на проезжей части задолго до перекрёстка и будут повторены не менее трёх раз.

Поскольку в реале организация движения через перекрёстки отличается большим разнообразием, Правила предусмотрели различные варианты стрел, что называется, на все случаи жизни. И все эти варианты стрел в Правилах стоят под общим номером 1.18.

Разметка 1.18 – указывает разрешённые на перекрёстке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками «Направление движения по полосам».

Отдельного разговора заслуживает разметка с изображением тупичка. Такую разметку применяют в тех случаях, когда пересекаемая дорога оборудована разделительной полосой, и необходимо указать водителям, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещён.

Помимо «жёстких», прямоугольных стрел, показывающих разрешённые направления движения на перекрёстках, Правила предусмотрели ещё и «мягкие», плавно изогнутые стрелы, которые также предназначены для визуальной ориентации водителей. Разметку в виде плавно изогнутых стрел применяют в тех случаях, когда необходимо обязать водителей перестроиться со своей полосы движения на соседнюю полосу.

 

Такая необходимость возникает в тех случаях, когда происходит сужение проезжей части.

Конечно же, в этом случае будут установлены соответствующие знаки, но помимо этого на проезжей части нанесут плавно изогнутые стрелы, информирующие водителей о том, что пора включать указатели поворота и перестраиваться на соседнюю полосу.

Необходимость такого принудительного перестроения возникает не обязательно по причине сужения проезжей части.

Дорога может остаться той же ширины, как и была, только средняя полоса переходит в пользование водителям встречного направления. На границе перехода будет установлен знак «Конец полосы» (смотрите его на следующей картинке), а на самой полосе нанесена разметка в виде плавно изогнутых стрелок, предписывающих водителям обязательное перестроение на правую полосу.

 

Вот что вы увидите, когда пройдёте поворот.

Наконец, возможен вариант, когда с помощью этой же разметки водителей предупредят о приближении к сплошной осевой линии, разделяющей встречные потоки транспорта на двухполосных дорогах.

Вот как раз такой участок – пока ещё осевая линия прерывистая, и можно выезжать на «встречку» при обгоне и объезде, но впереди уже видная «линия приближения», а за ней сплошная осевая. И сейчас разметка в виде плавно изогнутых стрел предписывает водителям:  «Немедленно перестраивайтесь на свою полосу, скоро начнётся участок дороги, где выезд на встречную полосу будет запрещён!».

Правила этой разметке присвоили номер 1.19.

Разметка 1.19 (плавно изогнутые стрелы) – предупреждает о приближении к сужению проезжей части или к участку дороги, где уменьшается количество полос движения данного направления. Разметку 1.19 также применяют для предупреждения о приближении к сплошной или комбинированной осевой линии, разделяющей транспортные потоки встречных направлений.

Самая популярная надпись на проезжей части – это дорожная разметка в виде русского слова «СТОП».

Следом за ней обязательно будет установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» (с английским словом «STOP»), а чуть дальше проезжую часть будет пересекать «стоп-линия», у которой, собственно, и нужно останавливаться.

Разметка «СТОП» наносится на каждую полосу данного направления с целью дополнительного информирования водителей о том, что впереди пересечение, которое запрещено проезжать без обязательной остановки у «стоп-линии».

В населённом пункте от надписи «СТОП» до стоп-линии может быть от двух до десяти метров, вне населённого пункта – от 10 до 25 метров.

Ещё одна разметка, которую можно отнести к разряду надписей на проезжей части – это разметка в виде буквы «А», которую наносят строго посередине полосы движения и повторяют через каждые 200 метров. Такой разметкой обозначают полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств.

Конечно же, над этой полосой после каждого перекрёстка будет висеть знак 5.14 «Полоса для движения транспортных средств», но на перегонах между перекрёстками разметка в виде буквы «А» дополнительно напоминает водителям – вам движение по этой полосе запрещено.

Остаётся только напомнить, что если полоса для маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией разметки, то заезжать на неё можно при поворотах направо, а также при посадке и высадке пассажиров (не создавая помех движению маршрутных транспортных средств).

Помимо надписей «СТОП» и буквы «А» на проезжей части может быть нанесена ещё одна надпись – номер дороги (маршрута), утверждённый в установленном порядке.

Такую разметку наносят посередине каждой полосы движения, соответствующей направлению дороги (мар­шрута), как перед перекрестком, так и за ним. При этом перед перекрёстком вместе с номером дороги будет нанесена ещё и разметка 1.18 – стрелы, показывающие направление движения по полосам.

На этом разговор о надписях на проезжей части закончен, и остаётся только подвести итог.

Разметка 1.21 (надпись «СТОП») – предупреждает о приближении к «стоп-линии» и знаку 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Разметка 1.22 – указывает номер дороги (маршрута).

Разметка 1.23.1 – обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

Символы на проезжей части допускается применять для дублирования некоторых дорожных знаков. Собственно, и сами символы представляют собой точную копию знаков, которые они дублируют. Только в отличие от знаков, они не цветные, а белые.

 

Вот один из примеров применения такой разметки.

Символ на проезжей части – копия предупреждающего знака 1.20.2 «Сужение дороги».

В данной ситуации и разметка, и знак предупреждают водителей об одном и том же:

«Приготовьтесь! Впереди сужение дороги».

 

А сейчас разметка на проезжей части дублирует действие запрещающего знака 1.24 «Ограничение максимальной скорости».

Обратите внимание – если дорога многополосная, символы нанесут на каждой полосе движения.

И ещё один пример применения разметок-символов. В данной ситуации на проезжей части нанесены символы, копирующие табличку 8.17 «Инвалиды»:

Стоянка организована только для транспортных средств, управляемых

инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов!

В Правилах в качестве такой разметки приведены следующие четыре символа:

 

Разметки 1.24.1 – 1.24.4 – дублируют соответствующие дорожные знаки и применяются совместно с ними.

При этом в Правилах указано, что разметка 1.24.4 «Фотовидеофиксация» может применяться и самостоятельно.

В Правилах кроме разметок белого цвета предусмотрены ещё и четыре разметки жёлтого цвета. Все они, так или иначе, связаны с остановкой-стоянкой транспорта, а жёлтыми их сделали для того, чтобы визуально они легче определялись водителями.

 

Одну из таких разметок вы уже знаете – это так называемая «гребёнка». С её помощью обозначают места остановок маршрутных транспортных средств и обозначенные стоянки легковых такси.

Помимо «гребёнки» на краю проезжей части могут быть нанесены ещё две разметки жёлтого цвета – сплошная жёлтая линия и прерывистая жёлтая линия.

 

Сплошная желтая линия запрещает остановку транспортных средств и одновременно показывает зону действия данного ограничения.

Правила также разрешают наносить сплошную жёлтую линию не только по краю проезжей части, но и по верху бордюра.

И сейчас для водителей тоже ничего не изменилось – по-прежнему остановка запрещена на всём протяжении этой жёлтой линии.

 

При отсутствии бордюра сплошную жёлтую линию могут нанести вместо краевой линии, которая, как известно, отделяет проезжую часть от обочины.

В показанной ситуации на этом участке дороги на всём протяжении сплошной жёлтой линии запрещена остановка транспортных средств (как на проезжей части, так и на обочине).

В тех случаях, когда требуется ввести запрет не на остановку, а только лишь на стоянку, применяют прерывистую жёлтую линию.

 

В показанной ситуации и останавливаться, и стоять можно до и после жёлтой прерывистой. А вот на протяжении желтой прерывистой можно только остановиться, стоянка транспорта запрещена.

ГОСТ разрешает наносить желтую прерывистую линию точно в тех случаях, что и жёлтую сплошную, а именно:

Она может применяться, как совместно со знаком, так и самостоятельно.

Она может быть нанесена на краю проезжей части в 10-20 см от бордюра, но может быть нанесена и по верху бордюра.

А если бордюра нет, она может быть нанесена вместо краевой линии, отделяющей проезжую часть от обочины.

И во всех случаях такая дорожная разметка, во-первых, запрещает стоянку транспорта, а, во-вторых, показывает протяжённость действия данного ограничения.

Вот что про неё сказано в Правилах:

«Обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.

Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком   1.35».

Одновременно изменился и пункт 13.2  Правил и сегодня  он звучит так:

Итак, в п. 13.2 произошли два изменения. Разберемся по отдельности с каждым из них.

1.  Что означает эта добавка: «»?

На самом деле принципиально ничего не изменилось!

То есть по-прежнему  «Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей» (если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении).

Но наиболее «горячий» участок перекрестка могут даже обозначить «вафельницей», то есть разметкой 1.26.

Такая разметка четко показывает границы участка, в пределах которого остановка из-за затора карается штрафом – 1000 рублей.

2.  Что означает эта добавка: «»?

Нужно сразу сказать, что здесь Правила забыли о развороте. А разворот здесь должен быть обязательно, и чуть ниже вы поймете почему.

В будущем мы узнаем, что при повороте направо или налево водитель обязан уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

То есть в таких случаях, чего доброго, придется остановиться на перекрестке или даже на «вафельнице», если она тут будет нанесена.

Точно так же придется останавливаться, уступая дорогу встречному, при повороте налево

Итак, на дороге вы можете встретить следующие четыре дорожные разметки жёлтого цвета:

Разметка 1.4 – обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 «Остановка запрещена». Разметку наносят на расстоянии 0,1 – 0,2 м от кромки проезжей части или по верху бордюра, а при наличии краевой линии – вместо неё.

Разметка 1.10 – обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 «Стоянка запрещена». Разметку наносят на расстоянии 0,1 – 0,2 м от кромки проезжей части или по верху бордюра, а при наличии краевой линии – вместо неё.

Разметка 1.17 – обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

Разметка 1.26  – Обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.

Вы уже знаете, что временный знак сильнее постоянного. Точно так же и временная разметка сильнее постоянной разметки.

 

Временную разметку, как правило, наносят в тех случаях, когда на дороге производятся какие-либо ремонтные работы, в результате чего на ремонтируемом участке существенно сужается проезжая часть.

Когда ремонтные работы закончатся, временную разметку удалят, и дорога приобретет свой прежний вид.

Но до тех пор, пока на проезжей части есть разметка оранжевого цвета, водители обязаны придерживаться именно её указаний! И на рисунке водитель учебного автомобиля всё сделал правильно.

Вертикальная дорожная разметка: ПДД

Кроме обыкновенной разметки, которая наносится на проезжую часть, существует вертикальная разметка. Из названия понятно, в каком пространственном положении она расположена. Но зачем дорожники усложняют ПДД? Неужели не достаточно обыкновенной разметки и дорожных знаков? Получается, что нет. Такой элемент знаковых указаний в правилах дорожного движения носит предупредительный характер, призванный привлечь особое внимание водителя. Давайте всё-таки разберёмся, для каких целей наши дороги помечены такой необычной разметкой.

Для чего нужна вертикальная разметка?

Линиями вертикальной дорожной разметки окрашиваются объекты дорожного хозяйства с целью информировать водителя о приближающейся опасности. В процессе движения автомобиля встречаются элементы путепроводов, эстакад, тоннелей и других сооружений, которые находятся очень близко к проезжей части. Если днём такие опоры можно увидеть задолго до приближения к ним, то ночью, зачастую, они могут быть невидимыми человеческому глазу.

Для того чтобы выделить такие сооружения и используют данную маркировку. ПДД конкретно определяют порядок обозначения всех объектов дорожного хозяйства, которые только могут встретиться водителю на всём протяжении пути.

Объекты, требующие обозначения.

  1. Опорные стойки мостов, путепроводов и эстакад.
  2. Бордюры и столбики, которые ограждают островки безопасности.
  3. Боковые ограждающие элементы дороги.
  4. Опоры фонарных столбов.
  5. Деревья, а также другие элементы или их части, которые располагаются ближе одного метра от края проезжей части.

Каждый объект, который находится ближе 1 метра от проезжей части, должен быть обозначен специальным видом вертикальной разметки, определённой в ПДД. Обозначаются такие элементы путём окрашивания светоотражающей краской. Если, в силу определённых свойств объекта, его невозможно покрасить, тогда краской окрашивается лист оцинкованного металла, или используется пластиковая картинка.

Виды вертикальной разметки

Определённая вертикальная разметка ПДД наносится на разные элементы дорожного хозяйства.  Для удобства существующими Гостами, а также действующими правилами дорожного движения приняты единая нумерация обозначений.

2.1 – наносится на вертикальные части элементов автомобильного хозяйства. Обычно это опорные стойки путепроводов или мостов, опоры мостовых ограждений. Такое обозначение применяется к элементам, которые заходят своими частями в метровую зону от края проезжей части, или от горизонтальной дорожной разметки. При массивности обозначаемого объекта, окрашивается только его часть: по ширине 0,5 метра, а в высоту – до 2 метров.

Данная разметка имеет разновидности, которые определяются указанием стороны объезда препятствия. Так, может указываться правосторонний, левосторонний, а также объезд с обеих сторон.

2.2 – обозначает верхний предел габарита пролёта. Её можно встретить там, где расстояние от верхнего края дороги до нижнего края искусственного сооружения меньше пяти метров. Это могут быть нижние части пролётов путепроводов, верхние границы тоннелей, а также другие элементы, которые располагаются непосредственно над проезжей частью дороги.

Элемент разметки выполнен в виде чередующихся вертикальных чёрных и белых полос. Его устанавливают над серединой полосы движения или сплошной линией над всей поверхностью проезжей части.

2.3 – обозначается в виде горизонтальных чередующихся белых и чёрных полос. Ей окрашивают бетонные столбики, называемые тумбами. Эти столбики устанавливаются вначале разделительной полосы, а также в зоне островков безопасности.

Дорожная разметка под номерами 2.1 – 2.3 наносится прямо на обозначающийся элемент. Если дорожная ситуация не позволяет монтаж осветительных приборов, то её наносят специальной отражающейся в счете фар краской. При невозможности окрасить сам элемент, на него закрепляют предварительно покрашенный дорожный знак.

2.4 – наносится на ограждающие столбы, либо на стойки знаков. Также её можно встретить на опорах дорожных ограждений. Она похожа на разметку под номером 2.1. Отличием является одна косая полоса на столбике. Наклон полосы выполняется в сторону проезжей части. Это делается для обозначения края дороги.

2.5 – наносится на ограждение вдоль дороги. Такое ограждение устанавливается прямо у края дорожного покрытия в особо опасных местах. При этом длинна участка, на котором изображены чёрно-белые полосы, должна быть не меньше 10 метров.

Чаще всего такое обозначение можно встретить на поворотах дорожной трассы малого радиуса, или в местах, где за практически отсутствующей обочиной располагается крутой склон. Также такая она присутствует на всех мостовых переходах. В общем случае данная маркировка обозначает водителю места, где за дорожным ограждением находится опасность.

2.6 – выполняется прямой сплошной линией. Её наносят во всех остальных случаях, кроме случаев, в которых нужно разметка 2.5.

2.7 – преимущественно наносят на бордюры. Она обозначает границы тротуаров, островов безопасности и другие элементы, которые в силу своей конструкции возвышаются над проезжей частью. Кроме того, её используют для обозначения мест, где движение автомобилей разрешено строго в прямом направлении, без возможности съезда на обочину. Различаются бордюрный способ нанесения, а также при окраске островков безопасности.

Нормативное регулирование

Параметры нанесения, а также размеры полос вертикальной разметки, определяются «ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная», а также «ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения».

Эти два документа полномасштабно описывают все требования, предъявляемые при нанесении вертикальной разметки на объекты дорожного хозяйства:

  • толщина линий;
  • угол наклона;
  • порядок применения и установки;
  • использование светоотражающей краски и элементов;
  • места установки и др.

ПДД указывают ссылки государственных стандартов, которые действуют на момент их составления. Это позволяет не допускать двоякости понимания правил, и чёткого соблюдения всеми должностными лицами требований обращения с вертикальной разметкой.

Тема 4.2. Вертикальная разметка. — Автошколадома

Дорога – это не только гладкое дорожное полотно, это ещё и всевозможные дорожные сооружения, которые, с одной стороны, призваны повысить безопасность дорожного движения или увеличить пропускную способность дороги, а, с другой стороны, сами по себе являются физическим препятствием, о которое можно удариться, если его во время не заметить.

Что имеется в виду? Например, если вместо перекрёстка соорудить двухуровневую дорожную развязку, это хорошо – и пропускная способность обеих дорог стала существенно выше, и пересекающиеся потоки транспорта не конфликтуют между собой. Но при этом – на нижней дороге появились опоры эстакады, с которыми водителям надо бы безопасно разминуться, а с верхней дороги вообще можно упасть, пробив ограждающий парапет.

Для улучшения видимости элементов дорожного обустройства их раскрашивают под «зебру». Это и есть вертикальная дорожная разметка – сочетания белых и чёрных полос, нанесённых на вертикальные поверхности различных дорожных сооружений.

А различные дорожные сооружения, это вот что:

– Опоры мостовых сооружений, опоры освещения и даже деревья (если они расположены в пределах обочины).

– Пролетные строения мостовых сооружений и порталов тоннелей.

– Разделительные полосы, приподнятые направляющие островки, островки безопасности, бордюры.

– Круглые тумбы, расположенные на разделительных полосах, а также на приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.

– Сигнальные столбики.

– Дорожные ограждения.

И с каждым из этих дорожных сооружений мы невольно познакомимся, изучая вертикальную дорожную разметку.

Перед нами двухуровневая дорожная развязка. Обратите внимание – на ближних к нам опорах мостового сооружения нанесены наклонные чёрные и белые полосы.

Такой разметкой обозначают вертикальные препятствия, расположенные в пределах дороги.

Но не все подряд! А только те, которые представляют опасность для движущихся транспортных средств.

К таким вертикальным препятствиям (представляющим опасность) ГОСТ Р 52289-2004 относит не только опоры мостовых сооружений, но и опоры освещения, и даже деревья, растущие на обочине, если только они расположены на расстоянии менее 1 м от края проезжей части.

Разметка 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 – обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.

Разметку 2.1.1 наносят на препятствие, которое можно объехать только справа.

Разметку 2.1.2 наносят на препятствие, которое можно объехать с обеих сторон.

Разметку 2.1.3 наносят на препятствие, которое можно объехать только слева.

Водителю легкового автомобиля нет нужды беспокоиться проедет ли он под этим перекрытием тоннеля. А для контейнеровоза высота пролётного строения может оказаться недостаточной.

Поэтому все пролётные строения мостов, путепроводов, тоннелей, эстакад, расположенных ниже 5 метров над поверхностью дороги, обозначают специальной разметкой 2.2 (чередующиеся вертикальные линии белого и черного цвета) .

Разметка 2.2 – обозначает нижний край пролетных строений мостовых сооружений и порталов тоннелей, расположенных на высоте менее 5 м.

Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону сооружения.

Этот приподнятый островок безопасности оборудован двумя круглыми тумбами. Для того, чтобы их было хорошо видно всем участникам дорожного движения, на тумбы нанесли вертикальную разметку.

Разметка 2.3 – применяется для обозначения круглых тумб в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах, приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.

А это, так называемые, сигнальные столбики. Их устанавливают на участках дорог, не требующих более серьёзного ограждения, красят белым цветом и наносят широкую наклонную полосу чёрного цвета. При этом направляющие столбики снабжают специальными световозвращающими устройствами с тем, чтобы их хорошо было видно и в тёмное время суток.

Разметка 2.4 – Наносится на сигнальные столбики, и представляет собой широкую наклонную полосу чёрного цвета.

Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии не менее 1,0 метра от края проезжей части.

На участках дорог, где из соображений безопасности требуется не просто обозначить край проезжей части, а установить надёжные боковые ограждения, эти самые надежные боковые ограждения и установят.

Один из примеров применения таких боковых ограждений – это участки дорог на многоуровневых развязках.

Такое же ограждение устанавливают и на опасных закруглениях обычных равнинных дорог.

Такое же ограждение устанавливают и на прямом участке дороги, если только справа и слева крутые откосы, и любой съезд с дороги смертельно опасен.

Разметка 2.5 – вертикальные чередующиеся черные и белые полосы.

Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на опасных участках дорог.

На прочих участках дорог, не отличающихся какой-то особой опасностью, боковые ограждения тоже могут присутствовать. Только разметка на них будет другая – по всей длине ограждения на белом фоне широкая чёрная полоса.

Разметка 2.6 – широкая чёрная полоса на белом фоне.

Такую разметку применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений на прочих участках дорог, не относящихся к случаям, где применяется разметка 2.5.

Опасными для водителей могут быть и элементы оборудования дорог, например, высокие бордюры тротуаров на некоторых специфичных участках дорог.

На таких участках дорог на приподнятые бордюры тоже наносят широкие вертикальные полосы чёрного цвета.

Разметка 2.7 – вертикальные чёрные линии на белом фоне.

Такую разметку наносят на боковые поверхности приподнятых направляющих островков, островков безопасности и бордюров, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части.

Устроители дорожного движения нанесли вертикальную разметку только на ближние к нам опоры моста, а на дальние не стали. Почему?

1. Кончилась краска, скоро вернутся и обязательно нанесут.

2. Они сделали всё правильно. Такая разметка наносится не на все подряд вертикальные элементы обустройства дороги, а только на те, которые представляют опасность. Разметка уже сделала своё дело, она привлекла внимание, и теперь водители проедут это место со всей необходимой осторожностью.

Такой вертикальной разметкой обозначают нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов. Но кто же увидит её в темное время суток?

1. Хорошо уже и то, что её днём видно.

2. Вертикальная дорожная разметка наносится специальной краской, и ночью её тоже хорошо видно в свете фар.

Какую информацию сообщает водителям такая разметка на боковой поверхности дорожного ограждения?

1. Это красивый участок дороги.

2. Это опасный участок дороги.

Какую информацию сообщает водителям такая разметка на боковой поверхности дорожного ограждения?

1. Это опасный участок дороги.

2. Нет, этот участок дороги не отличается повышенной опасностью. Опасностью скорее является само ограждение дороги. И чтобы уберечь водителей от случайного касательного столкновения с ограждением, его покрасили в белый цвет и для контраста нанесли черную полосу.

Бордюр тротуара выкрашен в белый цвет и поверху нанесены чёрные полосы. Для чего это сделано?

1. Для красоты.

2. Это вертикальная дорожная разметка. Такой разметкой обозначают бордюры на опасных участках дорог.

Вертикальная дорожная разметка и что ей обозначают

Вертикальная разметка – это сочетание белых и черных полос, которые наносятся на вертикальные поверхности дорожных сооружений.

Это необходимо для повышения безопасности дорожного движения и зрительной ориентации водителей.

К вертикальным дорожным сооружениям можно отнести:

  • опоры мостов и эстакад;
  • границы туннелей;
  • сигнальные столбики и дорожные ограждения;
  • разделительные полосы, бордюры, островки безопасности и иные объекты, приподнятые над уровнем дороги.

Именно для таких объектов и была введена вертикальная разметка.

Разметка 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3

Обозначают все элементы, которые могут представлять опасность для движущихся транспортных средств. Это опоры мостов и путепроводов, парапеты и прочее.

  • 2.1.1 возможно объехать только с правой стороны.
  • 2.1.2 с обеих сторон.
  • 2.1.3 только слева.

Разметка 2.2

Если нижний край пролетного сооружения (туннель, эстакада, мост, путепровод) располагается на высоте ниже 5 метров над уровнем дороги, на него наносятся чередующиеся вертикальные линии черного и белого цвета. Это необходимо для габаритного транспорта, например, контейнеровозов. Наносится над каждой полосой.

Круглые тумбы 2.3

Окрашивают установленные на островках безопасности и разделительных полосах круглые тумбы.

Сигнальные столбики 2.4

На участках дорог, которые не требуют более серьезных ограждений, устанавливаются сигнальные столбики белого цвета, на них наносится широкая, наклонная черная полоса. Расстояние от края проезжей части – не менее 1 метра.

Разметка 2.5

На всех наиболее опасных участках дорог, имеющих крутые откосы и съезды, на многоуровневых развязках, опасных закруглениях и т. д., монтируются боковые ограждения. На них наносятся чередующиеся черные и белые полосы.

Разметка 2.6

На участках, не отличающихся особой опасностью, также допускается установка боковых ограждений. Цвет ограждения белый, а по всей длине проходит широкая черная полоса.

Разметка 2.7

Приподнятые направляющие островки и островки безопасности, размечаются вертикальными черными линиями на белом фоне. Также наносится на бордюр, если он находится на расстоянии ближе одного метра от края проезжей части.

Видео

Оцените полезность статьи!

Горизонтальная дорожная разметка – что нужно знать о разметке? + Видео

Все мы в той или иной степени являемся участниками дорожного движения. Кто-то пешеход, а кто-то водитель. И тем, и другим необходимо хорошо ориентироваться в правилах дорожного движения: знаках и разметках. Выясним, что такое вертикальная и горизонтальная дорожная разметка.

Водители действительно любят, когда разметка четко видна, и ругаются, когда ее давно не обновляли – никакого порядка на дороге! Горизонтальная разметка по ПДД предназначена для регулирования движения автомобилей, пешеходов и велосипедистов на дороге. Она необходима для разделения потоков машин как противоположных, так и попутных направлений. Еще ее функция – обозначать обочины дорог, запрещение остановки, стоянки и прочее.

Одним словом, горизонтальная дорожная разметка служит для определения режима и порядка движения на проезжей части.

Горизонтальная разметка дорог, как правило, обозначается в виде продольных линий, стрелок, пиктограмм, различных надписей и прочего. Наносятся отметки непосредственно на дорогу (полотно). Для этого в нормативных документах прописаны специальные правила. Кроме того, что дорожные разметки делятся на вертикальные и горизонтальные, их подразделяют еще и на временные, и постоянные. Отличить их можно по цвету: постоянная имеет белый цвет, иногда желтый (крайне редко). А временная окрашивается в яркий оранжевый.

Временная разметка нужна во время выполнения каких-либо работ на проезжей части. Например, ремонт участка дорожного полотна. Временные символы, в отличие от постоянных, наносятся краской, которую позже можно легко удалить. Существуют различные технологии нанесения дорожных отметок. Используются самые разнообразные материалы: холодный пластик, специальные краски, эмаль, полимерные ленты, термопластик. Независимо от выбранного материала, он должен соответствовать всем требованиям нормативных документов.

Наиболее распространенным материалом для нанесения отметок является эмаль. Это самый недорогой способ работы. Отличается простотой в использовании, быстро высыхает. Наносят их при помощи трафарета. Также автодорожные службы часто отдают предпочтение спрей-пластикам. Краска наносится при помощи распылителя. Главное отличие – долгий срок службы.

Как уже говорилось выше, помимо горизонтальной, по ПДД есть еще и вертикальная разметка. Ее особенности заключаются в том, что наносится она на поверхности, которые расположены вертикально вблизи дороги. Встречаются такие отметки гораздо реже, чем горизонтальные. Основное значение вертикальной разметки – оповещение водителя о возможной опасности на пути.

На самом деле, никаких требований к водителю транспортного средства она не предъявляет. Следовательно, штраф за ее нарушение вы не получите. Где именно можно увидеть вертикальные отметки? Их непременно вы видели на направляющих столбиках, у железной дороги, на рельсах безопасности, путепроводах и мостах, различных тумбах на дорогах. Важно помнить, что при виде отметок нужно вести себя крайне осторожно: впереди опасный участок дороги.

Горизонтальная дорожная разметка – штраф за нарушение

Если вы все же не по правилам пересекли горизонтальную полосу, то вам грозит наказание в виде штрафа или письменного предупреждения. Размер штрафа составляет 500 рублей. А если вас угораздило выехать на встречную полосу, то стоит попрощаться с правами сроком на 4–6 месяцев.

Штраф в размере 1000–1500 рублей вы получите, если решили объехать препятствие на пути через сплошную линию. Пересекать ее строго запрещено. Что касается вертикальных указателей, то штраф за нарушение не предусмотрен. Однако стоит помнить, что несоблюдение требований грозит вам опасностью.

ВСН 23-75 Указания по разметке автомобильных дорог - скачать бесплатно

ВСН 23-75 Указания по разметке автомобильных дорог

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

УТВЕРЖДЕНЫ

Министерством строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР

8 апреля 1975 г.

СОГЛАСОВАНЫ

С Управлением Госавтоинспекции МВД СССР

12 мая 1975 г.

УКАЗАНИЯ по разметке автомобильных дорог

ВСН 23-75

МИНАВТОДОР РСФСР

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1976

Указание по разметке автомобильных дорог ( ВСН 23-75). Минавтодор РСФСР М., «Транспорт», 1976.

Разметка автомобильных дорог является эффективным средством улучшения организации и повышения безопасности движения транспорта и пешеходов. Она помогает водителю выбирать правильное положение автомобиля на проезжей части дороги, особенно в случаях сложных пересечений и примыканий, скорость движения, а также служит для обозначения на дороге опасных участков. При этом очень важно обеспечить строгое соответствие разметки и устанавливаемых на дороге знаков, светофоров и других средств организации движения. Для улучшения видимости разметки в темное время суток она дополняется светоотражающими элементами.

В Указаниях изложены основные принципы проектирования разметки автомобильных дорог и даны схемы разметки наиболее характерных участков. Приведены линии, символы и другие обозначения, используемые для этой цели, и указаны условия их применения.

Указания предназначены для дорожных и других организаций, осуществляющих проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог

Указания разработаны в соответствии со стандартом «Разметка дорожная» (ГОСТ 13508-74) и с использованием результатов научных исследований, выполненных за последние годы Гипродорнии, МАДИ и ВНИИБД МВД СССР.

Указания составлены сотрудниками Гипродорнии кандидатами техн. наук В. Д. Беловым (руководитель темы) и Н. П. Мининым, при участии канд. техн. наук А. П. Васильева, инж. Л. И. Волгиной и ст. техника И. А. Тереховой.

Министерство строительства и эксплуатация

Ведомственные строительные нормы

ВСН 23-75

автомобильных дорог РСФСР

Указания по разметке автомобильных дорог

ВНЕСЕНЫ

Государственным дорожным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Гипродорнии

УТВЕРЖДЕНЫ

Министерством строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР 8 апреля 1975 г.

Срок введения

1 января 1977 г.

I . ХАРАКТЕРИСТИКА И ВИДЫ РАЗМЕТКИ

1.1. Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановке дорог, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений или указывающие направление дороги, выполненные в соответствии с действующим стандартом «Разметка дорожная». Разметка может применяться самостоятельно или в сочетании с дорожными знаками и светофорами.

1.2. Регламентируемые разметкой условия движения являются обязательными для водителей и пешеходов. Если назначения дорожных знаков и линии разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.

1.3. Разметка делится на две группы: горизонтальную и вертикальную. Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр. Первое число - номер группы, к которой принадлежит разметка (1 - горизонтальная, 2 - вертикальная); второе - порядковый номер разметки в группе; третье - разновидность разметки. Числа в номере разделены точками.

В горизонтальную разметку входит продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, обозначающие названия населенных пунктов, маршрутов следования, светоотражающие элементы и т. п.), наносимые на поверхность проезжей части дорог. В вертикальную разметку входят линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и бордюры, а также светоотражающие элементы.

1.4. Горизонтальная разметка используется для нанесения обозначений на проезжей части и имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17, которые должны быть желтого цвета.

Вертикальная разметка используется для обозначения бордюров, элементов дорожных сооружений и обстановки дорог и представляет собой сочетание черного и белого цветов.

Номера, форма, размеры и назначение каждого вида разметки приведены в приложении 1.

II . УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ

2.1. Горизонтальная разметка наносится на проезжую часть дорог, имеющих усовершенствованное покрытие.

2.2. ПРОДОЛЬНАЯ РАЗМЕТКА

2.2.1. Разделение транспортных потоков противоположных направлений необходимо производить на дорогах, имеющих ширину проезжей части 6 м и более при интенсивности движения 1000 и более транспортных средств в сутки, а также в других случаях, когда этого требуют условия движения, следующим образом:

а) прерывистой линией 1.5 на двух- и трехполосных дорогах. Штрих l 1 длиной 1 м применяется только в населенных пунктах;

б) сплошной линией 1.1 на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях, перед железнодорожными переездами, в местах сужения проезжей части, на участках, где фактическая видимость меньше минимального расстояния видимости, обеспечивающего безопасность движения (табл. 1), а при необходимости перед перекрестками и в других опасных местах. Отдельные участки сплошной линии не должны быть менее 20 м. При изменении ширины проезжей части (перед препятствием, при уменьшении количества полос движения в данном направлении и т. д.) должна наноситься переходная линия 1.1, наклон которой не должен быть более 1/20 при v £ 60 км/ч и более 1/50 при v > 60 км/ч.

Таблица 1

Скорость движения, км/ч

Минимальное расстояние видимости, обеспечивающее безопасность движения при данной скорости, м

30

80

40

100

50

120

60

150

80

200

100

280

120

350

Примечание. Под расстоянием видимости подразумевается расстояние, на котором предмет, установленный на высоте 1,2 м над уровнем проезжей части, виден наблюдателю, глаз которого также находится на высоте 1,2 м.

Наклонной переходной линии должна предшествовать сплошная линия, параллельная оси проезжей части, длина которой равняется 20 м при v £ 60 км/ч или 40 м при v > 60 км/ч.

в) двойной сплошной линией 1,3 на дорогах, имеющих четыре и более полос для движения в обоих направлениях;

г) двойной линией 1.11, состоящей из параллельных сплошной и прерывистой линий, на участках дорог, где необходимо запретить для транспортных средств, движущихся в одном из направлений, выезд на проезжую часть, предназначенную для движения в противоположном направлении.

2.2.2. Полосы движения должны обозначаться на проезжей части, имеющей две или более полос для движения в одном направлении.

На вновь сооружаемых дорогах ширина полосы должна приниматься с учетом категории дороги по действующим строительным нормам и правилам.

На существующих дорогах ширина полосы не должна быть менее 3 м. В исключительных случаях ширина полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, может быть уменьшена до 2,75 м. Обозначение полос движения осуществляется следующим образом:

а) прерывистой линией 1.5;

б) прерывистой линией 1.7 в пределах перекрестка при криволинейной траектории движения;

в) при необходимости сплошной линией 1.1 перед перекрестками, железнодорожными переездами, при изменении ширины проезжей части, перед препятствиями, а также в других опасных местах; отдельные участки сплошной линии не должны быть менее 20 м. В местах изменения ширины полосы движения наклон переходных сплошных линий должен соответствовать требованиям пункта 2.2.16;

г) двойной линией 1.11, состоящей из параллельных сплошной и прерывистой линий, на участках, где в соседних полосах движения разрешено перестроение только из одной полосы;

д ) двойными прерывистыми линиями 1.9 в тех случаях, когда направление движения по полосе может изменяться на противоположное (реверсивная полоса).

2.2.3. Полоса ускорения или замедления (переходно-скоростная полоса) должна отделяться от основной полосы проезжей части прерывистой линией 1.8 (на пересечениях и примыканиях ширина линии - 0,4 м, а в других случаях - 0,2 м).

2.2.4. Сплошной линии продольной разметки, разделяющей встречные или попутные транспортные потоки, должна предшествовать прерывистая линия приближения 1.6 общей длиной 50 м и более при v £ 60 км/ч, 100 м и более при v > 60 км/ч.

2.2.5. Край проезжей части как со стороны обочины, так и со стороны разделительной полосы, должен обозначаться сплошной линией 1.1 на участках дорог, где интенсивность движения составляет 1000 и более транспортных средств в сутки, а также в других случаях, когда этого требуют условия движения. На дорогах, где установлены дорожные знаки 4.3 «Скоростная дорога»1, край проезжей части должен обозначаться сплошной линией 1.2 независимо от интенсивности движения. Расстояние от края проезжей части до линии 1.1 или 1.2 должно быть не более 0,2 м. При наличии бордюра краевую линию можно не наносить.

__________

1 Здесь и далее номера дорожных знаков указаны по ГОСТ 10807-7.1 «Знаки дорожные».

2.3. ПОПЕРЕЧНАЯ РАЗМЕТКА

2.3.1. Стоп-линию 1.12 следует наносить для обозначения места обязательной остановки при наличии перед перекрестком дорожного знака 2.15 «Проезд без остановки запрещен» и в местах, где движение регулируется светофором или регулировщиком.

Стоп-линию необходимо наносить возможно ближе к пересекаемой проезжей части с учетом наилучшей видимости движущихся по ней транспортных средств и условий пешеходного движения.

Стоп-линия может наноситься как сразу по всей ширине проезжей части данного направления дороги, так и отдельно на каждой полосе движения.

Если на регулируемых перекрестках стоп-линия наносится перед пешеходным переходом, то расстояние между ними не должно быть менее 1 м.

2.3.2. Поперечную линию 1.13, образованную рядом треугольников, необходимо наносить при наличии дорожного знака 1.6 «Пересечение с главной дорогой», как правило, в тех случаях, когда знак в зависимости от местных условий не может быть установлен непосредственно перед перекрестком и когда необходимо точно указать место, где водитель должен уступить дорогу.

Разметка 1.13 должна наноситься как можно ближе к пересекаемой проезжей части с учетом наилучшей видимости движущихся по ней транспортных средств и условий пешеходного движения.

Разметку 1.13 можно наносить по всей ширине проезжей части данного направления и отдельно на каждой полосе движения.

2.3.3. Разметка 1.14 «зебра» (широкие линии, параллельные оси проезжей части) в сочетании со знаком 4.14 «Пешеходный переход» или самостоятельно должна применяться для обозначения пешеходного перехода при интенсивности движения 2000 и более транспортных средств в сутки, а также в других случаях, когда этого требуют условия движения. Разметка пешеходного перехода может быть дополнена стрелами (рис. 1), при этой ширина перехода не должна быть менее 4 м.

Рис. 1. Разметка пешеходного перехода, дополненная стрелами

2.3.4. В местах, где велосипедная дорожка пересекает дорогу, должна наноситься разметка 1.15.

2.4. ДРУГИЕ ВИДЫ РАЗМЕТКИ

2.4.1. Границы участков проезжей части, въезд на которые запрещен (островки, посадочные площадки, разделительные полосы и т. п.), должны обозначаться сплошными линиями 1.1. Эти участки могут размечаться параллельными линиями, наклон которых должен указывать на отклонение транспортных средств в стороны от разметки.

Для обозначения островков в местах разделения или слияния транспортных потоков должна применяться разметка 1.16. Количество линий в пределах островков не должно быть меньше трех. При площади островка менее 2 м2 допускается окраска всей его поверхности.

2.4.2. Границы площадки для стоянки и способ расположения транспортных средств должны обозначаться сплошными линиями 1.1 в местах, обозначенных дорожным знаком 4.12 «Место стоянки», а также в других необходимых случаях. В конце линий, обозначающих границы мест стоянки, могут быть нанесены штрихи длиной 0,5 м.

Граница зоны размеченной стоянки перед перекрестком не должна быть ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части.

2.4.3. В местах, где запрещена остановка транспортных средств, в сочетании со знаком 2.22 «Остановка запрещена» или самостоятельно у края проезжей части, или по верху бордюра должна наноситься сплошная линия 1.4.

Для лучшей видимости в начале и в конце линии запрещения остановки может быть нанесена короткая поперечная линия длиной 0,2-0,3 м.

2.4.4. В местах, где запрещена только стоянка транспортных средств, в сочетании со знаком 2.23 «Стоянка запрещена» или самостоятельно у края Проезжей части, или по верху бордюра должна наноситься прерывистая линия 1.10.

Для лучшей видимости в начале и в конце линии запрещения стоянки может быть нанесена короткая поперечная линия длиной 0,2-0,3 м.

2.4.5. В населенных пунктах в случаях, когда этого требуют условия движения, места остановок транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам (автобусы и троллейбусы), и стоянок автомобилей-такси обозначаются зигзагообразной линией 1.17.

Протяженность зоны, обозначенной этой линией, определяется с учетом количества одновременно останавливающихся или стоящих транспортных средств по формуле

L = nl т + ( n - 1) l б + 2 l м ,

где п - количество одновременно останавливающихся или стоящих транспортных средств;

l т - длина транспортного средства, м (для автобусов и троллейбусов ее можно принимать равной 1,1 м, для автомобилей-такси равной 5 м);

l б - расстояние безопасности между стоящими транспортными средствами, принимаемое равным 3 м;

l м - длина участков маневров транспортных средств в начале и конце остановочной зоны: 10 м - для автобусов и троллейбусов; 5 м - для автомобилей-такси.

2.4.6. Для обозначения разрешенных на перекрестке направлений движения в сочетании со знаком 4.8 «Направления движения по полосам» или самостоятельно на полосах могут быть нанесены указательные стрелы 1.18 (рис. 2). Размеры стрел указаны в табл. 2.

Таблица 2

Скорость движения,

Размеры стрел, м

км/ч

L

L1

a1

a2

b

с

d 1

d 2

£ 60

3,00

1,20

0,45

0,50

0,30

0,25

0,35

1,53

>60

6,00

2,40

0,90

1,00

0,60

0,50

0,70

3,10

При скорости 60 км/ч и менее на каждой полосе должно быть две или более последовательно расположенных стрел, а при скорости более 60 км/ч - три и более. Рекомендуемое число стрел различных скоростей движения и расстояния между ними приведены в табл. 3.

Таблица 3

Скорость движения, км/ч

Число стрел

< 40

3

20

40-60

4

25

> 60

5

30

Рис. 2. Указательные стрелы

Рис. 3. Направляющие стрелы

2.4.7. Для обозначения приближения к сужению проезжей части в сочетании со знаком 1.17 «Сужение дороги» или самостоятельно должны наноситься направляющие стрелы 1.19 (рис. 3). Такие же стрелы могут быть нанесены перед линией 1.1, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений на двухполосных дорогах. При скорости 60 км/ч и менее на каждой полосе должно быть две или более последовательно расположенных стрел, а при скорости более 60 км/ч - три или более (см. табл. 3). Расстояния l 1 , l 2 , l 3 между этими стрелами принимаются с учетом скорости движения (табл. 4).

Таблица 4

Скорость

Расстояние, м

движения, км/ч

l 1

l 2

l 3

l 4

60

30

60

90

120

2.4.8. Для обозначения приближения к разметке 1.13 на полосе движения может быть нанесен треугольник приближения 1.20 (рис. 4). Расстояние между основанием треугольника и разметкой 1.13, с учетом местных условий и скорости движения должно быть от 2 до 25 м (табл. 5).

Рис. 4. Треугольник приближения

Таблица 5

Скорость движения, км/ч

Расстояние, м

60

25

2.4.9. Для обозначения приближения к стоп-линии 1.12, применяемой совместно со знаком 2.15 «Проезд без остановки запрещен», на полосе движения может быть нанесена разметка 1.21 - слово «СТОП» (рис. 5). Расстояние между словом «СТОП» и разметкой 1.12 с учетом местных условий и скорости движения должно быть от 2 до 25 м (см. табл. 5).

Рис. 5. Слово «СТОП»

2.4.10. Для обозначения на проезжей части номера, присвоенного дороге, в сочетании со знаком 4.19 «Номер дороги» или самостоятельно должна применяться разметка 1.22, состоящая из цифр (рис. 6 и 7), а на дорогах, предназначенных для международного движения, - из буквы Е (рис. 8) в сочетании с цифрами. Разметка 1.22 может быть дополнена указательными стрелами (схема IX .7).

Расстояние между цифрами должно составлять 0,1 м, а между буквой Е и первой цифрой номера дороги - 0,3 м.

Рис. 6. Цифры для обозначения номера дороги при v £ 60 км/ч

Рис. 7. Цифры для обозначения номера дороги при v > 60 км/ч

Рис. 8. Буква Е, применяемая в сочетании с цифрами для обозначения номера, присвоенного дороге, предназначенной для международного движения

2.4.11. На полосе, предназначенной исключительно для движения транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы), может быть нанесена разметка 1.23 - буква А (рис. 9), обращенная основанием в сторону движущихся по этой полосе транспортных средств (схема 1.3.Г).

Рис. 9. Буква А, применяемая для обозначения полосы проезжей части, предназначенной исключительно для движения транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы)

2.4.12. Для надписей (кроме разметки 1.21), выполненных на проезжей части и являющихся дополнительным средством информации, не вводящих каких бы то ни было ограничений (название населенных пунктов, маршрутов следования и т. п.), должны применяться буквы высотой 1,6 м при v £ 60 км/ч и 4,0 м при v > 60 км/ч. Размеры основных элементов букв могут выбираться с учетом размеров цифр, приведенных на рис. 6 и 7.

III . УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ

3.1. С помощью разметки 2.1 должны обозначаться вертикальные поверхности опор мостов, путепроводов, торцевые поверхности порталов тоннелей, парапетов и т. п. на опасных для движения участках, а также торцы других предметов (начало и конец ограждения, высокого бордюра) в случаях, когда она наносится на щиты соответствующих размеров, устанавливаемые перед этими предметами. При большой ширине вертикальной поверхности допускается размечать только ближайший к проезжей части край на ширину 0,5 м, а при большой высоте - на высоту 2,0 м.

3.2. Разметка 2.2 должна применяться для обозначения нижних краев перекрытий тоннелей, пролетных строений путепроводов и мостовых ферм при вертикальном габарите менее 5 м. Ее следует наносить над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону искусственного сооружения.

3.3. Разметка 2.3 должна применяться для обозначения круглых тумб на островках безопасности, в том числе и круглых тумб с внутренним освещением (маяков).

3.4. Разметка 2.4 применяется для обозначения опор тросовых ограждений, надолб, а также сигнальных столбиков.

3.5. Боковые поверхности ограждений дорог (из железобетонных брусьев, металлических планок, коробов и т. п.), обращенные в сторону проезжей части, должны обозначаться на опасных участках с помощью разметки 2.5, а в остальных случаях - с помощью разметки 2.6.

3.6. С помощью разметки 2.7 должны обозначаться боковые поверхности возвышающихся островков безопасности, бордюр на закруглениях малых радиусов, в местах сужения дороги и на других опасных участках. Меньшие размеры полос l 1 и l 2 должны применяться для обозначения островков безопасности. Размер полос для обозначения бордюра выбирается с учетом скорости движения на данном участке. Большие размеры l 1 и l 2 применяются при больших скоростях.

3.7. Торцевые поверхности железобетонных брусьев, ограждений дорог, а также высоких бордюров, обращенные в сторону приближающихся транспортных средств и не имеющие разметки 2.1, наносимой на щиты, должны быть окрашены в белый цвет.

IV . ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАЗМЕТКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

4.1. Разметка является составной частью общей схемы организации движения транспорта, разрабатываемой в составе проекта дороги или в процессе ее эксплуатации.

Разметка должна наноситься на всем протяжении дороги, за исключением дорог IV и V категории, где она выполняется только на опасных участках.

При проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие устанавливаемым на дороге знакам, светофорам и другим средствам организации движения.

4.2. Перед началом проектирования схемы разметки дороги необходимо собрать и ознакомиться с материалами, характеризующими технико-эксплуатационные качества дороги, особенности ее отдельных участков, транспортные потоки и состояние аварийности.

4.3. Проектирование разметки осуществляется в несколько этапов.

4.3.1. На первом этапе определяется, на какое количество полос движения будет размечаться дорога, вид линий разметки и уточняются их основные параметры (толщина, длина штрихов и разрывов между ними).

Исходными материалами для этого являются данные о категории дороги, ее геометрических параметрах, суточной интенсивности, составе и скорости движения транспорта.

4.3.2. На втором этапе производится выявление на дороге характерных участков и комплексное решение схем их разметки.

На этом этапе, кроме определения мест расположения таких участков, уточняются типы имеющихся на дороге пересечений и примыканий, протяженность участков подъемов и спусков и величины их уклонов, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, ширина проезжей части на мостах и путепроводах, типы железнодорожных переездов и автобусных остановок, планировка площадок для остановок и стоянок автомобилей и автозаправочных станций, типы и ширины пешеходных переходов и переездов для велосипедистов и данные о других участках дорог. Кроме того, для выбора схем их разметки необходимо иметь данные об организации движения на этих участках, имеющихся на них средствах регулирования движения (знаки и светофоры), интенсивности и направлениях движения транспорта и пешеходов, скорости движения и составе транспортных потоков, числе и ширине полос движения и условиях видимости.

Имеющиеся в Указаниях рекомендуемые схемы разметки характерных участков дорог не охватывают всех возможных вариантов, поэтому при привязке их к конкретным участкам, имеющим особенности в геометрии или в организации движения, может потребоваться внесение некоторых изменений в геометрию схем, дополнение или исключение из них каких-либо элементов. При этом особое внимание следует обращать на организацию пешеходного и велосипедного движения, размещение автобусных остановок и соответствие разметки установленным в этих местах знакам, светофорам и другим средствам организации движения.

После комплексного решения разметки на характерном участке дороги должна быть проведена ее увязка с разметкой, имеющейся на примыкающих к ним участках дороги.

4.3.3. На третьем этапе (выполняется при разметке дорог, находящихся в эксплуатации) производится уточнение разметки в местах повышенной аварийности, возможных заторов движения и на участках, где с помощью дорожных знаков вводятся ограничения скорости, запрещаются обгоны, стоянка и остановка автомобилей.

Исходными материалами для выявления таких мест являются графики коэффициентов аварийности и безопасности, схемы мест дорожно-транспортных происшествий, графики пропускной способности и уровней загрузки, а также схема расстановки дорожных знаков.

Разметка мест повышенной аварийности и возможных заторов должна производиться как часть всего комплекса мероприятий по повышению безопасности движения и выполняться одновременно с его осуществлением. Этим комплексом может предусматриваться установка светофоров, дорожных знаков, улучшение планировки или расширение отдельных участков дорог, устройство пешеходных переходов и другие мероприятия. В соответствии с характером этих мероприятий должна соответственно корректироваться и разметка.

На участках, где с помощью дорожных знаков вводится ограничение скорости движения, необходимо соответственно изменить величину штрихов и разрывов между ними.

В местах установки знаков, запрещающих обгон, полосы движения разделяются с помощью сплошной линии.

В местах, где знаками запрещена остановка или стоянка автомобилей, наносится соответствующая разметка.

4.3.4. На четвертом этапе на схему разметки дороги наносятся указательные стрелы, номер, присвоенный этой дороге, а также другие надписи, являющиеся дополнительным средством информации водителей.

4.3.5. На пятом этапе производится выявление на дороге элементов инженерных сооружений, обстановки дороги и других объектов, находящихся в непосредственной близости от проезжей части или обочины и представляющих опасность для движения, и составление схем их разметки. Для этой цели используются материалы анализа причин дорожно-транспортных происшествий и осмотра технического состояния дорог и искусственных сооружений.

На искусственные сооружения, элементы обстановки дороги и другие объекты, подлежащие разметке, составляется ведомость с указанием мест их расположения и номеров линий вертикальной разметки которые наносятся на них.

V . РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

С точки зрения идентичности разметки к прямым горизонтальным участкам следует относить прямые участки дороги, продольные уклоны которых не превышают нормативные величины, а так же участки горизонтальных и вертикальных кривых с радиусами, отвечающими требованиям, предъявляемым строительными нормами и правилами к данной категории дороги.

5.1.1. Двухполосные дороги

Разметка двухполосных дорог осуществляется при интенсивности движения 1000 и более транспортных средств в сутки. При меньшей интенсивности разметка выполняется в тех случаях, когда этого требуют условия движения.

С помощью разметки на двухполосных дорогах производится разделение встречных потоков и обозначение края проезжей части. При этом следует иметь в виду, что полосы движения, как правило, должны иметь ширину не менее 3,0 м, поэтому на дорогах с шириной проезжей части 6,0 м и менее обозначение края проезжей части с помощью линии 1.1 не производится (схемы 1.1.А, 1.1.Б). Учитывая, что существует большое количество дорог с шириной проезжей части менее 6,0 м, на них может наноситься осевая разделительная линия 1.5, которая облегчает водителям осуществлять разъезды со встречными транспортными средствами и лучше видеть направление дороги , особенно в темное время суток.

Расстояние от края проезжей части до краевой линии 1.1 должно быть не более 0,2 м.

Целесообразность нанесения линии 1.5 или 1.1 для разделения транспортных потоков противоположных направлений определяется исходя из режима движения транспорта, который, в свою очередь, зависит от интенсивности и состава транспортного потока, а также ширины проезжей части.

Выбор того или иного вида разметки производится по табл. 6.

Таблица 6

Количество легковых автомобилей в

Интенсивность движения в двух направлениях, при которой необходимо нанесение осевой разметки

транспортном потоке, %

с помощью прерывистой линии 1.5

с помощью сплошной линии 1.1

0-20

100-1100

1100-1800

20-50

50-900

900-1700

>50

0-700

700-1500

Примечание. Если интенсивность движения превышает величины, указанные в таблице, необходимо увеличение числа полос движения.

Нанесение на дороге сплошной осевой линии 1.1 при интенсивности движения в час пик 700 - 1100 авт/ч не всегда целесообразно, так как это приведет к увеличению задержек транспорта в периоды, когда потоки не достигают указанных величин. Ее рекомендуется наносить в случаях, когда на дороге установлены знаки, запрещающие обгоны всем транспортным средствам, или потоки транспорта в течение длительного времени суток превышают величины интенсивности, указанные в табл. 6.

Табл. 6 разработана для ширины проезжей части 7,5 м. Если же ширина проезжей части больше или меньше 7,5 м, то величина наблюдаемой на дороге интенсивности движения должна быть умножена на коэффициент приведения к ширине проезжей части 7,5 м, значение которого может быть получено по табл. 7, и только после этого по табл. 6 производится выбор необходимого вида разметки.

Таблица 7

Ширина проезжей части,

Значение коэффициента приведения к ширине проезжей части 7,5 м при различной интенсивности движения

м

от 0 до 500 авт/ч

от 500 до 1000 авт/ч

от 1000 до 1500 авт/ч

от 1500 до 2000 авт/ч

6,0

1,24-1,19

1,19-1,14

1,14-1,08

1,08-1,03

9,0

0,72-0,78

0,78-0,84

0,84-0,89

0,89-0,94

5.1.2. Трехполосные дороги

Разметка трехполосных дорог зависит от организации движения на них и режимов движения транспорта (схемы 1.2.А, 1.2.Б).

Движение на трехполосных дорогах может быть организовано таким образом, что средняя полоса используется только для совершения обгонов или для реверсивного движения.

Выбор схемы разметки осуществляется по табл. 8 исходя из интенсивности движения по дороге в час пик и количества легковых автомобилей в потоке.

Таблица 8

Количество легковых

Интенсивность движения в двух направлениях, при которой необходимо нанесение осевой разметки

автомобилей в транспортном потоке, %

На две полосы с нанесением осевой линии 1.5

по схеме

1.2 А.1

по схеме

1.2 А.2

по схеме

1.2 А.3

по схеме

1.2 Б

0-20

100-800

800-1500

1500-2100

2100-2600

>2600

20-50

50-600

600-1100

1100-1900

1900-2300

>2300

>50

0-500

500-900

900-1700

1700-2100

>2100

Табл. 8 разработана для ширины проезжей части 11,25 м, поэтому, если ширина проезжей части размечаемой дороги больше или меньше 11,25 м, то величину наблюдаемой на дороге интенсивности движения необходимо умножить на коэффициент приведения к ширине проезжей части 11,25 м, значение которого может быть получено по табл. 9.

Таблица 9

Ширина проезжей

Значение коэффициента приведения к ширине проезжей части 11,25 м при различной интенсивности движения

части, м

от 0 до 500 авт/ч

от 500 до 1000 авт/ч

от 1000 до 1500 авт/ч

от 1500 до 2000 авт/ч

от 2000 до 2500 авт/ч

от 2500 до 3000 авт/ч

10,5

1,19-1,16

1,16-1,13

1,13-1,10

1,10-1,17

1,17-1,04

1,04-1,01

12,0

0,77-0.80

0,80-0,83

0,83-0,87

0,87-0,90

0,90-0,93

0,93-0,97

Длина зон А и Б определяется по табл. 10 в зависимости от интенсивности и состава движения.

Использование средней полосы для реверсивного движения, кроме условий, указанных в табл. 8, может быть оправдано при одновременном выполнении следующих трех условий:

интенсивность движения, приходящаяся на каждую полосу в час пик, превышает 500 авт/ч;

суммарная интенсивность движения в прямом направлении больше, чем во встречном на 500 авт/ч для дорог с нечетным числом полос (одна реверсивная полоса) и на 1000 авт/ч для дорог с четным числом полос (две реверсивные полосы);

указанная неравномерность интенсивности движения изменяется по направлениям в течение суток или по дням недели и это изменение носит регулярный характер. При устройстве реверсивной полосы над ней должны устанавливаться светофоры, показывающие разрешенное направление движения транспорта по этой полосе.

Таблица 10

Интенсивность

Длина зон А и Б при разметке трехполосной дороги по схемам 1.2. А.2 и 1.2. А.3, м

при количестве легковых автомобилей от 0 до 20 %

при количестве легковых автомобилей от 20 до 50 %

при количестве легковых автомобилей более 50 %

А

А

А

900

100

400-300

1000

100-140

350-260

1100

100

400-300

120-180

300-220

1200

100-170

400-250

170-220

250-180

1300

100-620

370-220

220-250

220-150

1400

170-250

300-180

250-270

180-130

1500

100-220

400-250

220-270

250-160

270-290

160-120

1600

100-260

400-210

260-300

210-130

300

130-110

1700

100-300

400-170

300-320

170-110

480-500

-

1800

220-340

250-130

340-330

130-100

470-510

-

1900

300-350

180-110

440-470

-

470-540

-

2000

360

130-100

440-500

-

500-700

-

2100

390-360

100

450-560

-

2200

480-700

-

400-480

-

2300

410-560

-

2400

430-700

-

2500

490-700

-

5.1.3 Многополосные дороги

Разметка многополосных дорог (число полос для движения в обоих направлениях не менее четырех) зависит от количества полос движения, наличия разделительной полосы, режимов движения транспорта и схемы организации движения. Однако в любом случае на них производится разделение потоков встречных направлений, обозначение полос движения и обозначение края проезжей части.

Разделение потоков встречных напряжений обычно производится с помощью разделительной полосы, минимальная ширина которой в зависимости от категории дороги и местных условий может быть от 2 до 13,5 м (схема I .3.Б). В случаях, когда такая полоса отсутствует, разделение встречных потоков осуществляется с помощью двойной сплошной линии 1.3 (схема I .3. A ).

При обозначении полос движения их ширина должна соответствовать требованиям СНиП Обозначение полос движения осуществляется с помощью прерывистой линии 1.5. В случае, когда полоса движения выделяется исключительно для движения транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы), на ней наносится разметка 1.23 - буква А, обращенная основанием в сторону движущихся по этой полосе транспортных средств. Эта полоса может отделяться от соседних полос движения сплошной линией 1.1 (схема I.3.Г).

Выделение реверсивных полос рекомендуется производить в соответствии с тремя условиями, изложенными в п. 5.1.2, с той разницей, что неравномерность интенсивности движения в прямом и встречном направлении движения не должна превышать суммарную пропускную способность реверсивных полос. Реверсивные полосы отделяются от других полос движения и друг от друга с по мощью прерывистых линий 1.9.

Обозначение края проезжей части производится как со стороны обочин, так и со стороны разделительной полосы, с помощью сплошной линии 1.1. На дорогах, где установлены дорожные знаки 4.3 «Скоростная дорога», край проезжей части обозначается с помощью сплошной линии 1.2. При наличии бордюра краевую разметку можно не наносить.

Кроме указанных линий разметки, на полосах движения могут быть нанесены надписи, являющиеся дополнительным средством информации, не вводящим каких бы то ни было ограничений (название населенных пунктов, маршрутов следования и т. п.). Порядок нанесения этих надписей указан в п. 2.4.12

5.2. РАЗМЕТКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА УЧАСТКАХ ПОДЪЕМОВ

5.2.1 Разметка двухполосных дорог

Разметка двухполосных дорог на участках подъемов зависит от длины подъема и наличия дополнительной полосы для грузового движения в сторону подъема, которая предусматривается на дорогах II категории, а при интенсивности движения более 2000 авт./ сут. (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории с продольными уклонами величиной более 30 %0 при длине участка свыше 1 км и с уклонами более 40 %0 при длине участка от 0,5 до 1 км.

Если такая дополнительная полоса отсутствует, то разметка на участке подъема должна обеспечивать возможность обгона тихоходных транспортных средств, движущихся в направлении подъема, и запрещать обгоны в направлении спуска. Для этого на всем протяжении подъема, включая участки вертикальных кривых, наносится барьерная линия 1.11, которая сплошной линией обращена к полосе движения в направлении спуска, а пунктирной - к полосе движения в направлении подъема. Со стороны вершины подъема этой линии должна предшествовать линия приближения 1.6 длиной 50 м и более при v £ 60 км/ч или 100 м и более при v > 60 км/ч (схема II. A. I). При длине подъема менее 200 м на всем протяжении подъема, включая участки вертикальных кривых, наносится сплошная осевая линия 1.1, которой с двух сторон предшествует линия приближения 1.6 (схема II.А.2).

В случае когда на подъеме имеется дополнительная полоса для грузового движения, она отделяется от основной полосы с помощью прерывистой линии 1.5, а в зоне выпуклой вертикальной кривой, где видимость менее допустимой с помощью двойной линии 1.11 с тем, чтобы запретить в этой зоне выезд грузовых автомобилей на основную полосу. Линии 1.11 должна предшествовать прерывистая линия приближения 1.6. За вершиной подъема после проезда зоны с ограниченной видимостью водителям грузовых автомобилей разрешается выезд на основную полосу движения. Здесь дополнительная полоса до конца уширения отделяется от основной полосы с помощью прерывистой линии 1.8 шириной 0,2 м. На этом участке могут быть нанесены направляющие стрелы 1.19, предупреждающие водителей об уменьшении числа полос движения в данном направлении. Кроме того, перед началом и концом уширения проезжей части в сторону подъема устанавливаются дорожные знаки, информирующие водителя о порядке и направлении движения транспортных средств по полосам.

Встречные потоки на всем протяжении уширения отделяются друг от друга с помощью сплошной линии 1.1, которой с двух сторон предшествует прерывистая линия приближения 1.6. Линия 1.6 должна наносится на протяжении не менее 50 (100) м перед линией 1.1. Рекомендуемая протяженность линии приближения 150 м у подошвы спуска и 100 м за вершиной подъема.

По краям проезжей части должна быть нанесена краевая линия 1.1 (схема 11.1.Б).

5.2.2 Разметка трехполосных дорог

Схема разметки трехполосной дороги на подъеме зависит от длины подъема и разметки дороги на прилегающих горизонтальных участках, которая, в свою очередь, осуществляется в соответствии с режимами движения транспорта (см. п. 5.1.2).

В случае, когда длина подъема не превышает 1200 м, движение в сторону подъема организуется в две полосы. При этом правая полоса, предназначенная для медленно движущихся транспортных средств, отделяется от средней полосы с помощью прерывистой линии 1.5, а в зоне, где видимость менее допустимой, с помощью барьерной линии 1.11 для запрещения перехода медленно движущихся автомобилей на среднюю полосу. При этом линии 1.11 предшествует линия приближения 1.6.

Полоса встречного движения отделяется от полос движения в сторону подъема сплошной линией 1.1, которой с обоих концов предшествует линия приближения 1.6, длина которой соответствует указанной в п. 5.2.1.

По краям проезжей части наносится краевая разметка с помощью сплошной линии 1.1, а в местах уменьшения числа полос для движения в данном направлении наносятся направляющие стрелы 1.16.

В зависимости от принятой схемы разметки примыкающих к подъему участков дороги могут быть различные сочетания ее сопряжения с разметкой на участке подъема (схема II .2. A .1 и II .2. A .2).

Если длина подъема превышает 1200 м, то при его разметке необходимо предусмотреть возможность обгона как для легковых автомобилей, движущихся на подъеме, так и для грузовых. Кроме того, при нанесении разметки необходимо через 700-800 м позволить автомобилям, движущимся на спуск, также совершать маневр обгона. При этом необходимо запретить маневры обгона в зоне с ограниченной видимостью. Разметка должна быть дополнена необходимыми дорожными знаками (схема II .2.Б).

5.3. РАЗМЕТКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА УЧАСТКАХ ВЫПУКЛЫХ КРИВЫХ С ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТЬЮ

5.3.1. При разметке автомобильных дорог на участках выпуклых кривых, помимо разделения транспортных потоков встречных направлений, обозначения полос движения и края проезжей части, необходимо запретить обгоны в зонах с фактической видимостью менее расчетного расстояния видимости М встречного автомобиля (см. табл. 1).

Таких зон на участке выпуклых кривых бывает две, одна из которых расположена с одной стороны подъема, а другая - с другой. При этом зоны с видимостью менее допустимой могут заходить за вершину кривой и перекрывать друг друга или располагаться отдельно по обеим сторонам от вершины, не доходя до вершины кривой.

5.3.2. Порядок определения наличия и протяженности зон с видимостью менее допустимого расчетного значения на кривой заключается в следующем. Путем предварительных наблюдений на данном участке замеряют скорости 100-150 автомобилей и, построив кумулятивную кривую, устанавливают 85 %- ное значение скорости. Затем по табл. 1 определяется соответствующее ей значение минимального расстояния видимости М. Фактическую видимость на кривой Мф определяют исходя из ее радиуса и уклонов на подходах (рис. 10). Значение фактической видимости подсчитывается по формуле

Мф = ,

где R - радиус вертикальной кривой, м;

d - расчетная высота глаз водителя над уровнем поверхности дороги, равная 1,2 м.

Рис. 10. Элементы вертикальной выпуклой кривой

Если Мф > М, то зоны с видимостью менее допустимой отсутствуют. В случае Мф < М расчеты продолжают и определяют длину тангенса. Если его значение не указано в документации и нет специальных таблиц,

.

Далее определяют величину X, показывающую, насколько зоны с видимостью менее допустимой не доходят до вершины кривой или заходят за нее

Х = Т - (м - ).

В результате вычислений величина Х может получиться со знаком плюс или минус. Если величина Х положительна, то зоны с видимостью менее допустимой заходят за вершину кривой на величину Х (рис. 11), а если Х имеет отрицательное значение, то зоны не доходят до вершины кривой на ту же величину (рис. 12).

P и c . 11. Вертикальная кривая с зонами видимости менее допустимой, заходящими за вершину кривой и частично перекрывающими друг друга

Рис. 12. Вертикальная кривая с зонами видимости менее допустимой, не доходящими до вершины кривой

Наличие и протяженность зон с видимостью менее допустимой можно также определять графическим методом с помощью специальной линейки и продольного профиля дороги (см. ВСН 39-67 Минавтодора РСФСР).

Однако наиболее надежным является полевой метод. В этом случае по оси проезжей части на участке кривой через 10 м с помощью извести делают отметки. Два наблюдателя занимают исходную позицию в начале кривой, располагаясь друг от друга на расстоянии, равном минимальному расстоянию видимости М. При последовательном перемещении на следующую отметку в сторону вершины наблюдатель, расположенный ближе к началу кривой, каждый раз с уровня 1,2 м над проезжей частью (можно использовать вешку высотой 1,2 м), проверяет видимость фигуры второго наблюдателя на уровне 1,2 м. Постепенно перемещаясь и сохраняя между собой расстояние М, наблюдатели могут определить ту точку на кривой, когда видимость становится менее расчетной. Отметив начало участка с необеспеченной видимостью, наблюдатели должны перемещаться дальше до той отметки, когда фактическая видимость Мф снова окажется равной расчетной. Эта операция должна быть проделана с обеих сторон вертикальной кривой. Для обеспечения работы целесообразно иметь третьего наблюдателя, который бы подавал команды и обеспечивал синхронность передвижения от одной отметки к другой.

5.3.3. Если зоны с видимостью менее допустимой заходят за вершину кривой и частично перекрывают друг друга, то разметка выполняется таким образом, что на участке их перекрытия запрещается перестроение и обгон автомобилей с выездом в соседнюю полосу. На этом участке полосы движения разделяются с помощью сплошной линии 1.1.

На остальном протяжении зон с видимостью менее допустимой запрещается выезд автомобилей, движущихся на подъем, на соседнюю левую полосу путем нанесения линии 1.11, которой должна предшествовать линия приближения 1.6.

На остальных участках кривой производится обозначение полос движения с помощью прерывистой линии 1.5. Кроме того, на всем протяжении кривой у краев проезжей части наносится линия 1.1 (схемы III .1 и III .2).

5.3.4. Если зоны с видимостью менее допустимой не заходят за вершину кривой и не перекрывают друг друга, то на протяжении этих зон автомобилям, движущимся на подъем, запрещается перестроение или обгон с выездом на соседнюю левую сторону. Это осуществляется путем разделения транспортных потоков встречных направлений с помощью линии 1.11.

На остальных участках кривой производится обозначение полос движения с помощью прерывистой линии 1.5, приближения к сплошным линиям продольной разметки (линия 1.6) и краев проезжей части (линия 1.1).

5.4. РАЗМЕТКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА УЧАСТКАХ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ КРИВЫХ МАЛОГО РАДИУСА С ОБЕСПЕЧЕННОЙ ВИДИМОСТЬЮ

5.4.1. Разметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса с обеспеченной видимостью зависит от геометрических параметров дороги (радиус кривой, угол поворота трассы, расстояние видимости, ширина проезжей части, наличие уширения проезжей части, уклон виража), а также от характеристик транспортного потока (интенсивность, состав, скорость).

При этом наиболее существенное влияние имеют такие параметры, как угол поворота трассы и радиус кривой, которые характеризуют условную плавность закругления Р, определяемую по формуле

,

где R - радиус кривой, м;

d - угол поворота трассы, рад.

5.4.2. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на кривой в плане осуществляется с помощью сплошной линии 1.1 при условной плавности закругления кривой Р £ 19,0. В остальных случаях разделение потоков осуществляется с помощью прерывистой линии 1.5 (схемы IV.1.A-Г и IV .2. A -Г).

5.4.3. На трехполосных дорогах с организацией движения в зоне кривой по трем полосам (схемы IV .2. B и IV .2.Г) полосы движения одного направления обозначаются с помощью прерывистой линии 1.5.

5.4.4. B случае отсутствия данных о величине радиуса кривой определение его может быть выполнено следующим образом. На внутренней кромке проезжей части выбирают две точки, расположенные на расстоянии S . Затем по середине измеренного отрезка по перпендикуляру к нему замеряют стрелку h (рис. 13). Для повышения точности промеры рекомендуется сделать в двух-трех местах на кривой и взять средние значения S и h . Радиус вычисляют по формуле

Рис. 13. Схема к определению радиуса закругления

5.4.5. Если на дороге с двумя полосами движения в пределах кривой в плане имеется уширение проезжей части, выполненное в соответствии с требованиями строительных норм и правил (величины уширения проезжей части для различных радиусов кривых в плане см. СНиП II -Д.5-72), то на кривых, характеризуемых условной плавностью закруглений Р = 0,1-1,0, линия разделения транспортных потоков противоположных направлений наносится в виде двух переходных кривых с круговой вставкой (схема IV.1.А), а при P = 1,0-5,0 в виде двух сопрягающихся переходных кривых (схема IV .1. B ).

5.4.6. На дорогах с тремя полосами движения линии разметки на участках горизонтальных кривых должны иметь очертание, соответствующее требованиям п. 5.4.5.

5.4.7. При отсутствии на двухполосной дороге уширения линия разделения транспортных потоков противоположных направлений должна наноситься по оси проезжей части в виде круговой кривой.

5.4.8. На двухполосных дорогах, имеющих уширение, а также на участках трехполосных дорог с организацией движения в зоне кривой по двум полосам линия разделения транспортных потоков противоположных направлений в середине кривой должна быть смещена в сторону внешней кромки покрытия. Отношение ширины внутренней полосы проезжей части к ширине внешней следует назначать в соответствии с табл. 11 исходя из величины радиуса кривой.

Таблица 11

Отношение ширины внутренней полосы проезжей части к ширине внешней полосы на кривых в плане В1/В2

10-15

1,4

15-20

1,3

20-30

1,2

30-50

1,1

>50

1,0

Табл. 11 составлена без учета влияния виража. Для определения окончательной величины отношения ширины внутренней полосы к ширине внешней полученный ранее результат умножают на коэффициент, учитывающий наличие виража (табл. 12) с уклоном, большим или меньшим 40 %о.

Таблица 12

Условная плавность

Величина виража, %о

закругления, р

-20

0

+20

+40

+60

Коэффициент

0,1

1,16

1,11

1,07

1,00

0,97

0,5

1,10

1,07

1,05

1,00

0,95

0,8

1,08

1,06

1,04

1,00

0,98

1,0

1,06

1,04

1,03

1,00

0,99

2,4

1,04

1,03

1,02

1,00

0,99

>3,2

1,03

1,02

1,01

1,00

0,99

5.4.9. Длину сплошной линии 1.1, разделяющей транспортные потоки встречных направлений, наносимой от середины кривой в обе стороны, следует назначать по табл. 13.

Таблица 13

Длина зон запрещения маневров на кривых в плане, м

Условная плавность

Интенсивность

при количестве легковых автомобилей

при количестве легковых автомобилей

при количестве легковых автомобилей

закругления, р

от 0 до 20 %

от 20 до 50 %

от 50 до 100 %

0,1-0,5

60 км/ч.

На двухполосных дорогах у препятствий допускается вместо линии 1.1, предшествующей переходной наклонной линии, нанесение барьерной линии 1.11 такой же длины, допускающее выезд на полосу встречного движения для обгона транспортным средствам, удаляющимся от препятствия.

На участках дорог, где число полос движения увеличивается с двух до трех, вместо переходной наклонной линии и предшествующей ей разделительной линии 1.1 также допускается нанесение барьерной линии 1.11. При этом она наносится таким образом, что разрешаются обгоны транспортным средствам, движущимся со стороны двухполосного участка (схема XX.2. A . I ).

5.18.5 Линии 1.1 или 1.11, разделяющей у препятствий и в местах изменения числа полос движения транспортные потоки встречных или попутных направлений, должна предшествовать пунктирная линия 1.6 длиной 50 м при v £ 60 км/ч или 100 м при v > 60 км/ч.

5.18.6. Кран проезжей части должен обозначиться сплошной линией 1,1. Если на дороге по каким-либо причинам не предусмотрена разметка края проезжей части, то в местах сужения и у препятствий она должна выполняться не менее чем за 200 м до начала отклонения транспортных потоков и не менее чем на 100 м после его окончания.

5.18.7. На участках дорог, где меняется число полос, зоны, не используемые для движения, могут обозначаться параллельными линиями 1.16 (схемы ХХ.2.Б.1 и ХХ.2.Б.2).

5.18.8. Разметка участков дорог, где изменяется ширина или число полос движения, может быть дополнена направляющими стрелами 1.19, наносимыми посредине сужающихся или не имеющих дальнейшего продолжения полос перед началом их сужения независимо от наличия на дороге знака 1.17 «Сужение дороги», а также перед линией 1.1, разделяющей встречные потоки транспорта перед препятствием или местом сужения двухполосных дорог.

VI . РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЕРТИКАЛЬНОЙ РАЗМЕТКЕ ДОРОГ

Вертикальная разметка выполняется с целью предупреждения наезда транспортных средств на элементы инженерных сооружений и обстановки дорог, который может вызвать серьезные травмы водителей и пассажиров, а также повреждения транспортных средств и самих сооружений.

6.1. РАЗМЕТКА МОСТОВ И ТОННЕЛЕЙ

6.1.1. Разметка мостов (путепроводов, виадуков, эстакад) и тоннелей должна обеспечивать видимость их опор, находящихся на обочине дороги в непосредственной близости от нее, краев пролетных строений при вертикальном габарите менее 5,0 м, торцевых поверхностей парапетов и стоек перил, тумб на разделительных полосах и высоких бордюров (схемы I .1- I .4).

6.1.2. Обозначение опор путепроводов и тоннелей производится чередующимися наклонными полосами белого и черного цвета 2.1, наносимыми на их вертикальные поверхности, обращенные в сторону приближающихся транспортных средств. Нижние концы полос должны быть направлены в сторону проезжей части, причем размечаются не все опоры, а только крайние, расположенные навстречу движению (схемы I .1 и I .2).

Разметка может наноситься не на всю поверхность опоры, а лишь на ее ближайший к проезжей части край шириной 0,5 м на высоту 2,0 м от поверхности дороги.

6.1.3. Если путепроводы или тоннели имеют подпорные стенки, которые расположены на обочинах или в непосредственной близости от них, то на их торцевые части также наносится разметка 2.1 (схема 1.3).

6.1.4. Обозначение нижних краев пролетных строений путепроводов, перекрытий тоннелей, элементов мостовых ферм, находящихся над проезжей частью, производится с целью предотвращения их порчи негабаритным грузом. Разметка 2.2 в виде чередующихся вертикальных полос белого и черного цвета наносится над серединой каждой полосы движения со стороны приближающихся транспортных средств. При этом она должна начинаться от самого низа вертикальной плоскости пролетного строения (схемы I .1 и I .3).

6.1.5. Если вдоль проезжей части в тоннелях и под путепроводами имеется бордюр, окаймляющий разделительную полосу, островок под опорами, тротуар и т. п., то он должен обозначаться чередующимися черными и белыми полосами 2.7, размеры которых выбираются в соответствии с п. 3.6 (схемы I .3 и I .4).

6.1.6. В случаях когда на разделительных полосах на въездах под путепроводы или в тоннели установлены круглые тумбы, они размечаются с помощью чередующихся полос белого и черного цвета 2.3, наносимых на всю высоту тумб по их периметру (схема I .4).

6.1.7. Торцевые поверхности парапетов и стоек перил, направленные навстречу движению, должны обозначаться с помощью разметки 2.1 на всю их высоту (схема I .4), причем обозначаются лишь крайние стойки.

6.2. РАЗМЕТКА ОГРАЖДАЮЩИХ И НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ

6.2.1. Разметка ограждающих и направляющих устройств должна обеспечивать их хорошую видимость, подчеркивать направление дороги и выделять на ней наиболее опасные места.

6.2.2. Ограждения из железобетона н стальных прокатных полос обозначаются с помощью разметки 2.6, наносимой на середину их боковых поверхностей, обращенных в сторону проезжей части.

При установке ограждений в два яруса разметка наносится на плоскость нижнего и верхнего ограждающих элементов.

6.2.3. Ограждения, установленные на опасных участках дорог (кривые на съездах, участки, проходящие у обрывов, глубоких водостоков, участки с ограниченной видимостью и т. п.), а также концы ограждений, обозначаются с помощью разметки 2.5.

6.2.4. Торцевые части железобетонных ограждений и высоких бордюров, обращенные в сторону приближающихся транспортных средств, должны быть окрашены в белый цвет. Для лучшей видимости торцевых частей ограждений рекомендуется устанавливать перед ними щиты с нанесенной на них разметкой 2.1 (схема II .1.В, вариант I).

6.2.5. Направляющие столбики, опоры тросовых ограждений, надолбы должны обозначаться с помощью наклонных полос черного цвета (разметка 2.4), наносимых в верхней части их плоскостей, обращенных навстречу движению (схема II .3 и II .4.А). Наклон полос должен составлять 30° к горизонту, а их нижние концы должны быть обращены в сторону проезжей части. Допускается до конца срока их эксплуатации использовать сигнальные столбики, имеющие разметку, отличную от 2.4 (например, в виде оголовков различного цвета), если она выполнена на заводе и не требует возобновления в процессе эксплуатации (схема П.4.Б).

VII . РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОСТРОЕНИЮ ЛИНИЙ И ЭЛЕМЕНТОВ РАЗМЕТКИ ДОРОГ

При нанесении линий разметки на автомобильных дорогах часто возникают трудности и допускаются ошибки в определении их конфигураций, особенно на участках, где траектории движений транспортных средств имеют криволинейный характер. Ниже приводятся рекомендации по построению линий и элементов разметки в зоне пересечений автомобильных дорог и в местах разрывов разделительных полос как наиболее часто встречающихся на дороге.

7.1. ПОСТРОЕНИЕ РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫХ ОСТРОВКОВ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ И ПРИМЫКАНИЯХ ДОРОГ В ОДНОМ УРОВНЕ

7.1.1 Независимо от планировочного решения пересечения режим движения на главной дороге не должен изменяться, т. е. расположение всех элементов планировки пересечения должно быть таким, чтобы оно не оказывало влияния на транспортный поток на главной дороге или в крайнем случае это влияние должно быть сведено к минимуму, что достигается путем введения в его планировку островков, уширений проезжей части, разделительных и переходно-скоростных полос.

7.1.2. Форма и расположение островков на пересечении должны соответствовать траектории движения автомобилей. В связи с этим построение островков сводится в основном к построению таких траекторий.

7.1.3. Очертания траекторий движения поворачивающих автомобилей рекомендуется выполнять по коробовым кривым, при этом величины радиусов должны соответствовать требованиям действующих строительных норм и правил.

На существующих пересечениях очертания траекторий движения поворачивающих автомобилей могут быть получены по следам наката на покрытии.

7.1.4. Ширину проезжей части обособленной (канализированной) полосы движения на участках закруглений рекомендуется принимать равной 5 м. Уширение должно осуществляться на протяжении переходной кривой.

7.1.5. Принципы построения очертаний разделительных островков на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне приведены на схемах 1.А и 1.Б.

7.2. ПОСТРОЕНИЕ ОКОНЧАНИЙ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ В МЕСТАХ ЕЕ РАЗРЫВА

7.2.1. Разрывы в разделительной полосе устраиваются на пересечениях и примыканиях дорог, в местах разворота и в других случаях, когда маневр, совершаемый транспортным средством, связан с пересечением разделительной полосы.

Таблица 18

Радиус поворота R , м

Ширина

Минимальная величина разрыва, м

разделительной полосы М, м

при полукруглой форме конца L ¢

при пулевидной форме конца L

12

1,2

l ,8

2,4

3,1

3,7

4,3

4,9

6,1

7,3

8,5

9,8

11,0

12,2

15,2

18,3

23,2

22,6

22,0

21,4

20,7

20,1

19,5

18,3

17,1

15,9

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

23,2

18,3

16,2

14,3

13,1

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

15

1,2

l ,8

2,4

3,1

3,7

4,3

4,9

6,1

7,3

8,5

9,8

11,0

12,2

15,2

18,3

21,4

29,3

28,7

28,1

27,4

26,8

26,2

25,6

24,4

23,2

22,0

20,7

19,5

18,3

15,2

12,2

12,2

29,3

23,2

20,7

18,9

17,7

16,2

15,2

13,4

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

23

1,2

1,8

2,4

3,1

3,7

4,3

4,9

6,1

7,3

8,5

9,8

11,0

12,2

18,3

24,4

30,5

33,6

36,6

44,5

43,9

43,3

42,7

42,1

41,5

40,9

39,6

38,4

37,2

36,0

34,8

30,5

27,4

21,4

15,2

12,2

12,2

37,2

35,1

33,6

32,0

30,5

29,3

28,1

25,9

23,2

22,3

20,4

18,9

17,4

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

7.2.2. Минимальная величина разрыва разделительной полосы зависит от радиуса поворота R , который необходимо обеспечить, ширины разделительной полосы М и типа ее конца. Ее значения для конца полукруглой L ¢ и пулевидной L форм приведены в табл. 18.

Кроме того, необходимо, чтобы величина разрыва не была меньше ширины проезжей части и обочин пересекающей дороги и не меньше 12,2 м (схема II .Г.1).

7.2.3. При интенсивности движения но дороге 2000 авт./ сут и более на ее пересечениях должны устраиваться дополнительные полосы для левых поворотов, которые при наличии разделительной полосы должны выделяться за ее счет (схемы А.1-А.3).

7.2.4. При интенсивности поворачивающего потока 30 ед/ч вместо дополнительных полос могут использоваться зоны, образованные скошенной частью разделительной полосы, имеющей конец специальной формы (схема Г.3). В этих случаях ширина разделительной полосы должна быть не менее величины, указанной в табл. 19, где даны параметры для построения конца подобной формы.

Таблица 19

Ширина

разделительной полосы М, м

при R = 12 м

при R = 15 м

при R = 25 м и длине автомобиля £ 15,2 м

при R = 25 м и длине автомобиля > 15,2 м

С = 0,6

С = 1,2

С = 1,8

a , град

R 1 , м

L , м

a , град

R 1 , м

L , м

a , град

R 1 , м

L , м

a , град

R 1 , м

L , м

5,2

5,5

6,1

5,8

6,1

6,7

6,4

6,7

7,3

6,2

9,6

17,0

95,0

95,0

60,0

26,3

24,4

20,7

6,9

95,0

25,9

6,7

7,3

8,0

7,3

8,0

8,6

8,0

8,6

9,2

11,0

15,5

20,2

95,0

95,0

49,0

23,8

21,7

19,2

6,4

8,8

11,2

95,0

95,0

95,0

26,2

25,0

23,8

7,9

10,0

95,0

95,0

25,3

24,4

8,6

9,2

3,8

9,2

9,8

10,4

9,8

10,4

11,0

13,7

16,3

95,0

76,0

26,2

21,3

12,4

14,6

17,0

95,0

95,0

70,0

23,2

22,0

20,7

Примечание . Расчеты выполнены для автомобилей, имеющих ширину не более 2,6 м.

7.2.5. В зоне перехода автомобилей с основной полосы движения на полосу для левых поворотов граница разделительной полосы может иметь форму двух обратных кривых одинакового радиуса (схема 2.Б.1), двух обратных кривых, из которых первая имеет вдвое больший радиус, чем вторая (схема 2.Б.2), и двух кривых одинакового радиуса с прямой вставкой между ними длиной L /3 (схема 2.Б.3). Предпочтительной является схема 2.Б.3. Меньшие величины L и радиусов принимаются при меньших значениях скорости движения по основным полосам в стесненных условиях.

7.2.6. Ширина разделительной полосы, окаймленной бордюром, в месте ее сужения дополнительной полосой для левого поворота не должна быть менее 1,2 м. В случае когда разделительная полоса обозначена разметкой на покрытии дороги, она целиком может быть использована для выделения дополнительной полосы для левого поворота.

7.2.7. В зависимости от ширины разделительной полосы М ее конец, суженный дополнительной полосой, может иметь различную форму. Так, при M £ 5 м он может быть закруглен по радиусу (схема 2.В.1); при М > 5 м ее конец может быть скошен со стороны встречного потока автомобилей на величину ³ 0,6 м, а оставшаяся часть закруглена по радиусу (схема 2.В.2); при М > 5,5 м он может иметь пулевидную или иную форму (схема 2.В.3).

7.2.8. В случаях когда разделительная полоса имеет ширину более 6 м, дополнительная полоса для левых поворотов может быть защищена от основного потока с правой стороны с помощью островка клиновидной формы (схемы 2.В.4 и 2.В.5).

7.2.9. Построение конца пулевидной формы осуществляется в соответствии со схемой 2.Г.2 по размерам, указанным в табл. 20, которые зависят от ширины разделительной полосы М и скорости движения поворачивающего автомобиля v .

Таблица 20

Ширина

Параметры конца, м

разделительной

при v = 32 км/ч, R = 27,5 м

при v = 40 км/ч, R = 45,8 м

при v = 48 км/ч, R = 70,2 м

полосы М, м

b

b

b

6,10

17,7

19,8

20,2

23,8

21,6

7,5

9,15

14,6

20,7

17,4

25,9

19,2

30,8

12,20

12,2

21,6

15,2

27,5

17,4

33,3

15,25

-

-

13,4

29,0

15,5

35,1

18,30

-

-

-

-

14,0

37,2

21,35

-

-

-

-

12,5

39,1

Примечание . R 1 = 15 м; R 2 = M /5.

7.3. ПОСТРОЕНИЕ ЛИНИИ РАЗМЕТКИ НА ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНЫХ ПОЛОСАХ

7.3.1. Переходно-скоростные полосы, применяемые для обеспечения безопасного съезда и выезда на дорогу, отделяются от основных полос движения с помощью разметки 1.8, а в зоне кривых и не менее чем на 20 м за их пределами с помощью разделительной полосы шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м для дорог III категории.

7.3.2. Разметка, отделяющая переходно-скоростные полосы от основных полос движения, должна наноситься таким образом, чтобы ее граница, обращенная в сторону основной полосы, была на одной линии с внутренней границей краевой разметки, наносимой до переходно-скоростной полосы, и тем самым не снижалась ширина основной полосы движения (схема 3.А).

7.3.3. Начало и конец разделительной полосы между переходно-скоростной и основной полосой движения должны быть оформлены в виде разделительных островков и иметь разметку 1.16.2 и 1.16.3, которая может быть продолжена и на самой разделительной полосе (схемы 3.Б.1 и 3.Б.2)

7.3.4. Граница разделительного островка со стороны переходно-скоростной полосы должна иметь уклон по отношению к основным полосам не более 1:20.

7.3.5. Длина разделительных островков в начале и в конце разделительной полосы для величины i = 1:20 составляет 13 м для полос шириной 0,75 м и 8 м для полос шириной 0,5 м.

VIII . ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВИДИМОСТИ РАЗМЕТКИ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК

8.1. Для улучшения видимости разметки и зрительной ориентации водителей в темное время суток на участках дорог, не имеющих искусственного освещения, разметка может выполняться из светоотражающих материалов или дополняться светоотражающими элементами - катафотами.

8.2. Установку светоотражающих элементов на проезжей части рекомендуется производить на многополосных дорогах для обозначения границы между встречными потоками транспорта и края проезжей части.

8.3. Расстояние между катафотами, устанавливаемыми на проезжей части, должно составлять 4-12 м при скорости движения равной или менее 60 км/ч, а при большей скорости - 12-16 м.

8.4. На дорогах, обозначенных дорожным знаком 4.3 «Скоростная дорога», горизонтальная разметка должна быть преимущественно светоотражающей.

8.5. Белые полосы 2.1-2.3 должны быть на 2/3 их ширины покрыты белой светоотражающей пленкой или светоотражающей краской, наносимой посредине этих полос по всей их длине.

8.6. Черные полосы 2.4, наносимые на направляющие и ограждающие устройства, должны иметь светоотражающие элементы в виде прямоугольника шириной 4 и высотой не менее 10 см, расположенного вертикально в верхней части столбика (схема 11.4).

Допускается применение аналогичных элементов для маркировки в неосвещенных местах деревьев, расположенных в непосредственной близости от проезжей части дороги.

8.7. Ограждающие устройства, размечаемые с помощью черных и белых полос 2.5 и 2.6, должны иметь светоотражающие элементы, форма и размеры которых зависят от их конструкции (схемы 11.1 и 11.2).

Расстояния между светоотражающими элементами, применяемыми совместно с разметкой 2.4-2.6, должны соответствовать расстояниям установки сигнальных столбиков.

В частности, на прямых участках дорог в плане на насыпях их следует принимать равными 50 м;

при прохождении дорог через болота, вдоль водотоков глубиной более 1 м, а также в зоне расположения малых искусственных сооружений и на подходах к ним - через 10 м;

на ответвлениях пересечений с внутренней стороны закруглений в пределах кривых при радиусах менее 50 м - через 5 м; то же, при радиусах более 50 м, а также на насыпях с внешней стороны закруглений в плане в зависимости от радиуса кривых расстояния между светоотражающими элементами следует принимать по табл. 21.

Таблица 21

Радиус кривой, м

Расстояние установки светоотражающих

Расстояние установки светоотражающих элементов   на прямых участках, примыкающих к кривой, м

элементов на кривой, м

1-й элемент перед и за кривой

2-й элемент перед и за кривой

3-й элемент перед и за кривой

1500

1000

700

500

400

300

200

100

90

80

70

60

50

25

20

15

15

15

10

10

10

10

10

10

5

5

50

40

30

33

30

28

27

25

23

20

17

15

12

50

50

51

49

49

48

47

45

38

33

29

24

20

50

50

50

50

50

50

50

50

50

50

50

48

40

8.8. На торцевые поверхности железобетонных брусьев ограждений дорог, а также высоких бордюров, обращенные в сторону приближающихся транспортных средств и не имеющие разметки 2.1, нанесенной на щиты, должна быть нанесена под углом 30° к горизонту белая полоса шириной 0,1 м из светоотражающей пленки или краски. Нижний конец наклонной полосы должен быть обращен в сторону проезжей части (схема П.1.В, вариант 2).

IX . ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

9.1. Разметка должна выполняться красками, термопластичными массами и другими материалами, соответствующими установленным ГОСТ, ТУ и ВТУ, по схемам, разработанным в соответствии с технической документацией, согласованной с МВД СССР.

9.2. Разметка, выполненная термопластичными массами, не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм. Светоотражающие элементы, используемые для зрительной ориентации водителей в сочетании с горизонтальной разметкой или самостоятельно, не должны в целях безопасности движения возвышаться более чем на 15 мм над проезжей частью.

9.3. Поверхность горизонтальной разметки, выполненной из термопластичных масс или других долговечных материалов, кроме красок, должна иметь коэффициент сцепления 0,4 и более.

9.4. Линии горизонтальной разметки, имеющие одинаковую ширину, наносятся на покрытие дороги с помощью разметочных машин. В других случаях разметка выполняется вручную с помощью пистолета-краскораспылителя, ручного термоукладчика или кисти по шаблонам. Во всех случаях термопластик или краска наносится на сухую очищенную поверхность проезжей части с соблюдением соответствующей технологии.

9.5. Вертикальная разметка выполняется нитроэмалями, которые наносятся непосредственно на поверхность элементов инженерных сооружений и дорожных устройств. В случаях, когда разметка 2.1 и 2.2 не может быть нанесена таким образом (элементы имеют неровную поверхность или имеются отверстия в предполагаемой зоне нанесения разметки), она наносится на щиты соответствующих размеров.

Если у торцов ограждений устанавливаются шиты с разметкой 2.1 (схема II .1.В), то их размеры должны быть таковы, чтобы щиты незначительно выступали за габариты ограждения и не мешали в зимнее время уборке снега.

Шиты могут изготавливаться из металла, пластмассы или других материалов при условии обеспечения необходимой прочности и устойчивости при различных атмосферных условиях.

Щиты с нанесенной на них разметкой 2.1 и 2.2 могут крепиться непосредственно к поверхности маркируемых элементов или устанавливаться перед ними на специальных консолях, стойках и т. п.

9.6. Для выполнения светоотражающей горизонтальной разметки дорог используется краска или термопластик, в которые добавляются стеклянные микрошарики. Существуют три способа добавления микрошариков. При первом микрошарики добавляются в краску и термопластик до нанесения разметки, при втором обычную краску или термопластик наносят на покрытие, а затем по еще незатвердевшему слою равномерно распределяют микрошарики, при третьем, который является наиболее предпочтительным, микрошарики  вводятся в краску или термопластик до их нанесения на покрытие, как в первом случае, и после нанесения, как во втором случае.

9.7. Поверхности, имеющие разметку 2.1-2.3, на которые необходимо наклеить светоотражающую пленку, очищают от пыли и грязи и обезжиривают уайт-спиритом или лаковым, бензином Б-70. Затем на очищенное место наносят тонкий слой эпоксидного клея.

Тыльную сторону светоотражающей пленки обезжиривают таким же образом, смазывают тонким слоем эпоксидного клея, накладывают на подготовленное место и прокатывают резиновым валиком.

Если светоотражающая пленка имеет с тыльной стороны клеевой слой, то с нее снимают защитный слой бумаги, накладывают на подготовленное место и прокатывают резиновым валиком.

9.8. Светоотражающие элементы, применяемые с разметкой 2.4, могут представлять собой катафоты (сферические или уголковые) или выполняться из светоотражающей пленки или краски. Они должны быть расположены вертикально в центре черной наклонной полосы, наносимой на ограждающие или направляющие устройства. При этом пленка или краска наносится непосредственно на поверхность ограждающего или направляющего устройства или на пластины из металла, пластмассы или другого материала, прикрепляемые к этим устройствам.

При маркировке такими элементами деревьев, расположенных в непосредственной близости от проезжей части, эти элементы могут крепиться к стволам деревьев на высоте 60-70 см с помощью гвоздей или шурупов.

В случаях, когда маркировка сигнальных столбиков выполняется путем окраски их оголовков в цвета, отличные от цвета столбиков, светоотражающие элементы должны располагаться в верхней части столбика под оголовком.

9.9. Светоотражающие элементы, применяемые с разметкой 2.5 и 2.6 для обозначения ограждений, как правило, выполняются из светоотражающей пленки или краски, наносимой на рабочую поверхность светоотражающих устройств, предусмотренных конструкцией ограждений 1.

__________

1 Элементы ограждений автомобильных дорог. Типовой проект. Ч. 1. Серия 3.503-4. Вып. 145-66. Союздорпроект.

Технология нанесения светоотражающей пленки на рабочие плоскости светоотражающих устройств, применяемых с разметкой 2.4-2.6, должна соответствовать требованиям п. 9.7.

9.10. Светоотражающие элементы, применяемые с разметкой 2.4-2.6 или самостоятельно, должны быть справа по направлению движения красного цвета, а слева белого или, что более предпочтительно, желтого.

9.11. Цвет разметки должен соответствовать цветам, указанным в ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная».

9.12. При повторном нанесении разметки не должно оставаться видимых следов старой разметки.

Приложение 1

ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА

1.1. Разделение транспортных потоков противоположных направлений (п. 2.2.1, б).

Обозначение полос движения (п. 2.2.2, в).

Обозначение края проезжей части (п. 2.2.5).

Обозначение границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (п. 2.4.1).

Обозначение границ мест стоянки транспортных средств (п. 2.4.2).

1.2. Обозначение края проезжей части на дорогах, отнесенных по условиям движения к скоростным (п. 2.2.5).

1.3. Разделение транспортных потоков противоположных направлений (п. 2.2.1, в).

1.4. Обозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств (п. 2.4.3).

_________

* Здесь и далее под скоростью движения v следует считать для вновь сооружаемых улиц и дорог величины, соответствующие 0,7 от расчетной скорости, а для находящихся в эксплуатации - скорость, которую на данном участке не превышает 85 % транспортных средств.

1.5. Разделение транспортных потоков противоположных направлений (п. 2.2.1, а).

Обозначение полос движения (п. 2.2.2, а).

1.6. Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки (п. 2.2.4).

1.7. Обозначение полос движения в пределах перекрестка (п. 2.2.2, г).

1.8. Обозначение границы между полосой ускорения или замедления (переходно-скоростной полосой) и основной полосой проезжей части (п. 2.2.3).

1.9. Обозначение реверсивных полос (п. 2.2.2, д).

1.10. Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств (п. 2.4.4).

1.11. Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части (п. 2.2.1, г; п. 2.2.2, г).

1.12. Обозначение места остановки транспортных средств - «стоп-линий» (п. 2.3.1).

1.13. Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу (п. 2.3.2)

1.14. Обозначение пешеходного перехода «зебра» (п. 2.3.3).

11.15. Обозначение переезда для велосипедистов (п. 2.3.4).

ВЕРТИКАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА

1.16.1. Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений (п. 2.4.1).

1.16.2. Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления (п. 2.4.1).

1.16.3. Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков (п. 2.4.1).

1.17. Обозначение остановок транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы), и стоянок автомобилей-такси (п. 2.4.5).

1.18. Обозначение направлений движения по полосам (п. 2.4.6).

1.19. Обозначение приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки 1.1 (п. 2.4.7).

1.20. Обозначение приближения поперечной разметке 1.13 (п. 2.4.8).

1.21. Обозначение приближения к поперечной разметке 1.12 (п. 2.4.9)

1.22. Обозначение номера дороги (п. 2.4.10).

1.23. Обозначение полосы проезжей части, предназначенной исключительно для движения транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам (автобусы и троллейбусы) (п. 2.4.11).

2.1. Обозначение вертикальных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и т. д.) (п. 3.1).

2.2. Обозначение нижнего края пролетного строения путепроводов и мостовых ферм (п. 3.2).

2.3. Обозначение круглых тумб островках безопасности (п. 3.3.)

2.4. Обозначение сигнальных столбиков, надолб, опор тросовых ограждений и т. п. (п. 3.4).

2.5. Обозначение боковых поверхностей ограждений дорог на опасных участках (п. 3.5).

2.6. Обозначение боковых поверхностей ограждений дорог (п. 3.5).

2.7. Обозначение бордюра на опасных участках и вертикальных поверхностей возвышающихся островков безопасности (п. 3.6).

Приложение 2

ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА

I . Разметка автомобильных дорог на прямых горизонтальных участках

1. Двухполосные дороги

А. БЕЗ ОБОЗНАЧЕНИЯ КРАЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Б. С ОБОЗНАЧЕНИЕМ КРАЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

2. Трехполосные дороги

А. С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СРЕДНЕЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ ОБГОНОВ

А.1

А. 2

А.3

Б. С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СРЕДНЕЙ ПОЛОСЫ ДЛЯ РЕВЕРСИВНОГО ДВИЖЕНИЯ

3. Многополосные дороги

А. БЕЗ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ

Б. С РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСОЙ

В. С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СРЕДНИХ ПОЛОС ДЛЯ РЕВЕРСИВНОГО ДВИЖЕНИЯ

Г. С ВЫДЕЛЕНИЕМ ПОЛОС ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

II . Разметка автомобильных дорог на участках подъемов

1. Двухполосные дороги

А. БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ НА ПОДЪЕМЕ

А. 1. ПРИ ДЛИНЕ ПОДЪЕМА L п БОЛЕЕ 200 м

А. 2. ПРИ ДЛИНЕ ПОДЪЕМА L п МЕНЕЕ 200 м

Б. ПРИ НАЛИЧИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ НА ПОДЪЕМЕ

Интенсивность движения в сторону

подъема, авт/ч                                                                                      200              200                 400 ³ 500

Общее протяжение полосы за

пределами подъема S , м                                                                      50             100                 150           200

2. Трехполосные дороги

А. НА ПОДЪЕМАХ ДЛИНОЙ МЕНЕЕ 1200 м

А. 1

А. 2

Б. НА ЗАТЯЖНЫХ ПОДЪЕМАХ

III . Разметка автомобильных дорог на участках выпуклых кривых с ограниченной видимостью

1. Зоны ограниченной видимости частично перекрывают друг друга

А ДВУХПОЛОСНЫЕ ДОРОГИ

Б. ТРЕХПОЛОСНЫЕ ДОРОГИ

Б.1. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО КРИВОЙ ПО ДВУМ ПОЛОСАМ

Б.2. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО КРИВОЙ ПО ТРЕМ ПОЛОСАМ

2. Зоны ограниченной видимости не перекрывают друг друга

А. ДВУХПОЛОСНЫЕ ДОРОГИ

Б. ТРЕХПОЛОСНЫБ ДОРОГИ

Б.1. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО КРИВОЙ ПО ДВУМ ПОЛОСАМ

Б.2. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО КРИВОЙ ПО ТРЕМ ПОЛОСАМ

IV. Разметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса

1. Двухполосные дороги А

А. ПРИ Р = 0,1-1,0

Б. ПРИ P = 1,0-5,0

В. ПРИ Р = 5,0-19,0

Г. ПРИ Р БОЛЕЕ 19,0

2. Трехполосные дороги

А. ПРИ Р = 0,1-1,0

Б. ПРИ P = 1,0-5,0

В. ПРИ Р = 5,0-19,0

Г. ПРИ Р БОЛЕЕ 19,0

V. Разметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых с ограниченной видимостью

1. Двухполосные дороги

2. Трехполосные дороги

А. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО КРИВОЙ ПО ДВУМ ПОЛОСАМ

А.1. ЗОНЫ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ ЧАСТИЧНО ПЕРЕКРЫВАЮТ ДРУГ ДРУГА

А.2. ЗОНЫ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ НЕ ПЕРЕКРЫВАЮТ ДРУГ ДРУГА

Б. ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО КРИВОЙ ПО ТРЕМ ПОЛОСАМ

Примечание. Если зоны с видимостью менее допустимой не перекрывают друг друга, схема разметки не меняется.

VI. Разметка крестообразных пересечений автомобильных дорог в одном уровне с нерегулируемым движением транспорта

1. Пересечение дороги V категории с дорогами различных категорий

А. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ДОРОГОЙ IV КАТЕГОРИИ

Б. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ДОРОГОЙ III КАТЕГОРИИ

Б.1

Б.2

В. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ДОРОГОЙ II КАТЕГОРИИ

В.1

В.2

2. Пересечение пороги IV категории с дорогами различных категорий

А. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ДОРОГОЙ IV КАТЕГОРИИ

Б. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ДОРОГОЙ III КАТЕГОРИИ

Б.1. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ДОРОГОЙ II КАТЕГОРИИ

А.2

4. Пересечение дорог II категории

VII. Разметка примыканий автомобильных дорог в одном уровне с нерегулируемым движением транспорта

1. Примыкание дороги V категории к дорогам различных категорий

А. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ IV КАТЕГОРИИ

Б. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ III КАТЕГОРИИ

В. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ II КАТЕГОРИИ

Г. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ I КАТЕГОРИИ

А. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ IV КАТЕГОРИИ

Б. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ III КАТЕГОРИИ

Б.1

Б.2

Б.3.

В. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ II КАТЕГОРИИ

В.1

В.2

В.3

В.4

Г. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ I КАТЕГОРИИ

3. Примыкание дороги III категории к дорогим различных категорий

А. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ III КАТЕГОРИИ

А.1

А.2

Б. ПРИМЫКАНИЕ К ДОРОГЕ II КАТЕГОРИИ

Б.1

Б.2

4. Примыкание дорог II категории

А

Б

VIII. Разметка крестообразных пересечений автомобильных дорог с регулируемым движением транспорта

1. Пересечение двухполосных дорог

2. Пересечение трехполосной дороги с двухполосной

А. БЕЗ УШИРЕНИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Б. С УШИРЕНИЕМ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Б.1. БЕЗ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ

Б.2. С ПЕШЕХОДНЫМИ ПЕРЕХОДАМИ

3. Пересечение трехполосных дорог

А. БЕЗ УШИРЕНИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Б. С УШИРЕНИЕМ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

4. Пересечение многополосной дороги с двухполосной

А. БЕЗ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ

Б. С РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСОЙ

5. Пересечение многополосной дороги с трехполосной

6. Пересечение многополосных дорог

А. БЕЗ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ

Б. С РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСОЙ

IX. Разметка примыканий автомобильных дорог в одном уровне с регулируемым движением транспорта

1. Примыкание двухполосной дороги к двухполосной

2. Примыкание двухполосной дороги к трехполосной

3. Примыкание трехполосной дороги к трехполосной

4. Примыкание двухполосной дороги к многополосной

А. БЕЗ УШИРЕНИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Б. С УШИРЕНИЕМ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

5. Примыкание трехполосной дороги к многополосной

6. Примыкание многополосной дороги к многополосной

7. Въезд на скоростную дорогу

X . Разметка пересечений автомобильных дорог кольцевого типа с нерегулируемым движением транспорта

1. Пересечение дорог III категории

2. Пересечение дорог II категории

3. Пересечение дорог II категории с дорогой III категории

XI . Разметка пересечений автомобильных дорог кольцевого типа с регулируемым движением транспорта

1. Пересечения дорог неодинакового значения

А. С ПРОПУСКОМ ЛЕВОПОВОРОТНЫХ ПОТОКОВ ВОКРУГ НАПРАВЛЯЮЩЕГО ОСТРОВКА

Б. С ПРОПУСКОМ ЛЕВОПОВОРОТНЫХ ПОТОКОВ ЧЕРЕЗ ПРОЕЗД В НАПРАВЛЯЮЩЕМ ОСТРОВКЕ

2. Пересечения дорог одинакового значения

А. С ПРОПУСКОМ ВСЕХ ПОТОКОВ ВОКРУГ НАПРАВЛЯЮЩЕГО ОСТРОВКА

Б. С ПРОПУСКОМ ПРЯМЫХ ПОТОКОВ ЧЕРЕЗ ПРОЕЗДЫ В НАПРАВЛЯЮЩЕМ ОСТРОВКЕ

XII . Разметка пересечений автомобильных дорог в разных уровнях

1. Пересечение дорог с полной развязкой транспортных потоков

А. БЕЗ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ МЕЖДУ ОСНОВНОЙ И ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНОЙ ПОЛОСОЙ ДВИЖЕНИЯ

Б. С РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСОЙ МЕЖДУ ОСНОВНОЙ И ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНОЙ ПОЛОСОЙ ДВИЖЕНИЯ

Б.1

Б.2

2. Пересечения дорог с неполной развязкой транспортных потоков

XIII . Разметка автомобильных дорог на мостах в путепроводах

1. Двухполосные дороги

А. ПРИ ШИРИНЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ НА МОСТУ, НЕ ПРЕВЫШАЮЩЕЙ 10 м

А.1. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ НА ПОДХОДАХ ШИРЕ, ЧЕМ НА МОСТУ

А.2. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ НА ПОДХОДАХ УЖЕ, ЧЕМ НА МОСТУ

Б. ПРИ ШИРИНЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ НА МОСТУ БОЛЕЕ 10 м

2. Трехполосные дороги

3. Многополосные дороги

XIV . Разметка автомобильных дорог у железнодорожных переездов

1. Двухполосные дороги

2. Трехполосные дороги

XV . Разметка автомобильных дорог в зоне автобусных остановок

1. Остановки на дорогах I категории

2. Остановки на дорогах II и III категорий

3. Остановки в зоне пересечений дорог

XVI . Разметка площадок для остановок и стоянок автомобилей

1. Площадки на участках дорог между пересечениями

А. ПРИ ПАРАЛЛЕЛЬНОМ РАСПОЛОЖЕНИИ СТОЯНОК ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Б. ПРИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ РАСПОЛОЖЕНИИ СТОЯНОК ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

2. Площадки вблизи съездов на дороги IV и V категории

А. ПЛОЩАДКА С РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВЪЕЗДОМ И ВЫЕЗДОМ

В. ПЛОЩАДКА, ПРИМЫКАЮЩАЯ К ДОРОГЕ 1 V - V КАТЕГОРИИ

В. ПЛОЩАДКА С ОБЪЕДИНЕННЫМ ВЪЕЗДОМ И ВЫЕЗДОМ

3. Разметка мест для автомобилей при различных схемах их расстановки

Схема расстановки

Наименование схемы

Минимальная потребность площади на один автомобиль, м2

1

2

3

48,75

Прямоугольная односторонняя

33,00

Прямоугольная двусторонняя

24,00

Косоугольная односторонняя под углом 45°

41,60

То же, под углом 60 °

38,50

Косоугольная двусторонняя под углом 45°

От 32,00 до 34,10

То же, под углом 60 °

От 29,10 до 29,80

Елочка однорядная под углом 45 °

33,50

«Елочка» многорядная под углом 45 °

28,20

XVII . Разметка автомобильных дорог у автозаправочных станций

1. Автозаправочные станции с необорудованными въездами

2. Автозаправочные станции с оборудованными въездами

А. ПРИ ОДНОСТОРОННЕМ РАСПОЛОЖЕНИИ АЗС

Б. ПРИ ДВУСТОРОННЕМ РАСПОЛОЖЕНИИ АЗС

XVIII . Разметка переездов для велосипедистов

1. Переезды на пересечениях и примыканиях дорог

2. Переезды на участках дорог между пересечениями

XIX . Разметка пешеходных переходов

XX. Разметка автомобильных дорог в местах сужения проезжей части и изменения числа полос движения

1. Сужение проезжей части препятствиями

А ПРИ РАСПОЛОЖЕНИИ ПРЕПЯТСТВИЙ МЕЖДУ ПОЛОСАМИ СО ВСТРЕЧНЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ ДВИЖЕНИЯ

А.1. ДВУХПОЛОСНЫЕ ДОРОГИ

А.2. МНОГОПОЛОСНЫЕ ДОРОГИ

Б. ПРИ РАСПОЛОЖЕНИИ ПРЕПЯТСТВИЙ МЕЖДУ ПОЛОСАМИ ОДНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

2. Участки дорог с изменением числа полос движения

А. БЕЗ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ

А.1

А.2

А.3

Б. С РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСОЙ

Б.1

Б.2

ВЕРТИКАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА

I . Разметка мостов (путепроводов, виадуков, эстакад) и тоннелей

1. Пешеходные мостики

А. НАД МНОГОПОЛОСНОЙ ДОРОГОЙ

Б. НАД ДВУХПОЛОСНОЙ ДОРОГОЙ

2. Путепроводы

А. ПРИ ВЕРТИКАЛЬНОМ ГАБАРИТЕ ³ 5 м

Б. ПРИ ВЕРТИКАЛЬНОМ ГАБАРИТЕ < 5 м

3. Путепровод тоннельного типа

4. Тоннель

II . Разметка ограждающих и направляющих устройств

1. Железобетонные ограждения

А. НА ОПАСНЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГ

Б. НА ДРУГИХ УЧАСТКАХ ДОРОГ

В. РАЗМЕТКА ТОРЦОВ ОГРАЖДЕНИЙ

ВАРИАНТ 1

ВАРИАНТ 2

2. Металлические ограждения

А. НА ОПАСНЫХ УЧАСТКАХ ДОРОГ

Б. НА ДРУГИХ УЧАСТКАХ ДОРОГ

В. КРЕПЛЕНИЕ СВЕТООТРАЖАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ

ВАРИАНТ 1

ВАРИАНТ 2

3. Тросовые ограждения

Вид сверху

Вид сбоку

4. Направляющие столбики

А. С ПЛОСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

Б. С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

ПОСТРОЕНИЕ ЛИНИЙ И ЭЛЕМЕНТОВ РАЗМЕТКИ

1. Построение разделительных островков на пересечениях и примыканиях дорог

A . ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ И ПРИМЫКАНИИ ДОРОГ ПОД УГЛОМ 50-75 °

Б. ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ И ПРИМЫКАНИИ ДОРОГ ПОД УГЛОМ 90 °

2. Построение окончаний разделительной полосы в местах ее разрыва

А. ТИПЫ ОКОНЧАНИЙ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ

А.1

А.2

А.3

Б. ФОРМА ПЕРЕХОДНОЙ ЛИНИИ НА УЧАСТКЕ ОТГОНА

Б.1

Б.2

Б.3

В. ВОЗМОЖНАЯ ФОРМА КОНЦА СУЖАЮЩЕЙСЯ ЧАСТИ ПРИ РАЗЛИЧНОЙ ШИРИНЕ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ

В.1. ПРИ ШИРИНЕ ДО 5 м

Б.2. ПРИ ШИРИНЕ БОЛЕЕ 5 м

В.3. ПРИ ШИРИНЕ БОЛЕЕ 5,5 м

В.4. ПРИ ШИРИНЕ БОЛЕЕ 6 м

В.5. ПРИ ШИРИНЕ БОЛЕЕ 7,6 м

Г. ПОСТРОЕНИЕ КОНЦА СУЖАЮЩЕЙСЯ ЧАСТИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЫ

Г.1. РАЗРЫВЫ МЕЖДУ КОНЦАМИ

Г.2. КОНЕЦ ПУЛЕВИДНОЙ ФОРМЫ

Г.3. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНОЙ ФОРМЫ

3. Построение линяй разметки на переходно-скоростных полосах

А. РАЗМЕТКА НА УЧАСТКЕ ОТГОНА

Б. РАЗМЕТКА ПОЛОСЫ, ОТДЕЛЯЮЩЕЙ ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНУЮ ПОЛОСУ ОТ ОСНОВНЫХ ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ

Б.1. НАЧАЛО ПОЛОСЫ

Б.2. КОНЕЦ ПОЛОСЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Афанасьев М. Б. Роль разметки в организации движения. В кн.: Организация и безопасность движения на улицах и дорогах. Сб. статей. М., «Транспорт», 1970, с. 58-61.

2. Афанасьев М. В., Савченко И. Г. Разметка проезжей части на вертикальных кривых с необеспеченной видимостью. – «Автомобильные дороги», 1968, № 3.

3. Афанасьев М. Б., Гусаров А. В . Репин Я. С. Новая дорожная разметка. – «3а рулем», 1974, № 5.

4. Бабков В. Ф., Афанасьев М. Б., Васильев А. П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М., «Транспорт», 1967, 224 с.

5. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М,. «Транспорт», 1970. 256 с.

6. Бабков В. Ф., Дивочкин О. А., Залуга В. П. др. Дорожные условия и организация движения. М., «Транспорт», 1974, 240 с.

7. Белов В. Д., Дзюбин Ю. Н., Минин Н. П. Вертикальная отметка автомобильных дорог в СССР. В кн.: Совершенствование организации дорожного движения, М., издание Минавтодора РСФСР. 1975.

8. Васильев A . П. Организация трехполосного движения на крутых подъемах. – «Автомобильные дороги», 1963. № 12.

9. Васильев A . П. Особенности проектирования автомобильных дорог для совмещенного движения. М., «Транспорт». 1964.

10. Васильев A . П. Учитывать особенности движения автомобилей по дополнительным полосам на подъемах. - «Автомобильные дороги», 1965, № 10.

11. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М, Стройиздат, 1974, 97 с.

12. Знаки дорожные. ГОСТ 10807-71. М., Изд-во стандартов. 1972, 46 с.

13. Лобанов Е. М., Визгалов В. М., Шепяков А. П. и др. Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1972, 232 с.

14. Лобанов Е. М. Исследование влияния параметра размотки проезжей части на психофизиологические показатели работы водителя. В кн.: Вопросы организации движения при проектировании автомобильных дорог. М., издание МАДИ, 1973, с. 28-39. (Труды МАДИ. Вып. 65).

15. Методические рекомендации по размещению и проектированию площадок для стоянок автомобилей. Союздорнии, М., 1973.

16. Поляков А. А. Организация движения на улицах и дорогах. М., «Транспорт», 1965, 376 с.

17. Правила дорожного движения. М., «Транспорт», 1976, 48 с.

18. Пуркин В. И., Поспелов П. И. Ограничение скоростей движения на мостах. В кн.: Вопросы организации движения при проектировании автомобильных дорог. М.; издание МАДИ. 1973, с. 85-97. (Труды МАДИ. Вып. 65).

19. Разметка дорожная. ГОСТ 13508-74. М., Изд-во стандартов, 1974, 42 с.

20. Судьин М. И. Проектирование разметки проезжей части на кривых в плане. В кн.: Вопросы организации движения при проектировании автомобильных дорог. М., издание МАДИ, 1973, с. 98-112. (Труды МАДИ. Вып. 65).

21. Судьин М. И. Разметка проезжей части на дорогах с двумя полосами движения. В кн.: Вопросы организации движения при проектировании автомобильных дорог. М., издание МАДИ, 1973, с. 113-123. (Труды МАДИ, Вып. 6).

22. Судьин М. И. Эффективность направляющих стрел разметки проезжей части. В кн.: Проектирование дорог и безопасность движения. М., издание МАДИ, 1974, с. 116-123. (Труды МАДИ. Вып. 72).

23. Строительные нормы и правила. СНиП II -Д. 5-72. М.. Стройиздат, 1974, 112 с.

24. Транспортные развязки автомобильных дорог в одном уровне. Типовые решения. М., издание Гипродорнии. 1973.

25. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. BCH 39-67. М., «Транспорт», 1938, 95 с.

Еще документы скачать бесплатно


Смотрите также