Вибрация в машине


5 основных причин вибрации автомобиля. Почему вибрирует ваш автомобиль?

В обычной ситуации автомобиль должен плавно двигаться по ровной дороге с любой скоростью. Однако, если вы владеете автомобилем достаточно долго, есть большие шансы, что у вашего автомобиля возникнут некоторые проблемы с вибрацией. Это одна из тех неприятных проблем, которые начинаются тихо и постепенно, и достаточно тонкие, чтобы вы не заметили их или проигнорировали. Не стоит недооценивать эту проблему и необходимо знать основные причины вибрации автомобиля.

Так ли важно знать причины вибрации автомобиля?

Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, очень вероятно, что сотрясение и колебание будут прогрессировать с течением времени. Вы просто можете внезапно осознать, что ваш автомобиль звучит так, будто он развалится в любую минуту. Не ждите, пока это произойдет, потому что вам придется оплатить дорогостоящий ремонт, если вы не решите проблему.

Диагностика и обнаружение причины проблемы с автомобилем - это уже половина выполненной работы. Если ваш автомобиль начинает дрожать и демонстрирует свой возраст, вы можете проверить пятерку вероятных виновников вибрации вашего автомобиля и узнать, как устранить проблему, пока не стало слишком поздно.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости. Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес). На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Читайте также: Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами - научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Колеса - вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Вибрации двигателя автомобиля

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточного количества кислорода, топлива или искры, которые необходимы для его бесперебойной работы, вы заметите, что вибрация в машине поступает из моторного отсека и зачастую при наборе скорости. Эта проблема проявляется в рывках, трясках и не ровной работой двигателя, когда ваш автомобиль увеличивает скорость или грохочет в определенном диапазоне скоростей.

Чтобы избавиться от этой проблемы, вы должны проверить свечи зажигания и при необходимости установить новый набор, если старые изношены. Не забудьте также проверить состояние топливных и воздушных фильтров: если они засорены или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода. Чтобы это не происходило, обязательно своевременно и регулярно меняйте их.

Читайте также: Вибрация двигателя в педали газа. Симптомы и причины неисправности Регулярно проверяйте свечи зажигания

Если проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, но возникают, когда вы останавливаетесь на красном свете или паркуетесь, тогда крепления подушек двигателя могут быть изношены или повреждены и должны быть заменены.

Проблемы с тормозом

Если вы заметили вибрации при применении тормозов, весьма вероятно, что вы имеете дело с изношенным или изнашиваемым тормозным ротором. Если это так, то у вас будет встряхивать рулевое колесо во время торможения или пульсировать прямо через педаль тормоза. Убедитесь, что ротор проверен, исправен или полностью заменен.

Читайте также: Как определить и предотвратить неисправности тормозной системы

Еще одна причина - изношенный или ржавый штифт суппорта тормоза, но он обычно влияет только на более старые автомобили. Если это является причиной вибраций, вы почувствуете, что ваше рулевое колесо начинает вибрировать со скоростью 50 километров в час. Когда вы увеличите скорость, это будет усиливаться, а когда остановитесь, можете почувствовать горящий запах.

Вибрация на колесе может появиться из-за изношенных и заржавелых направляющих суппортов

Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в транспортном средстве. Она чувствительна к износу, поэтому будьте уверены, что держите ее в хорошем состоянии, проверяя тормозные колодки, диски и все другие компоненты тормозной системы регулярно и своевременно.

Проблемы с осью

Если в последнее время у вашего транспортного средства произошло столкновение или какая-либо другая авария, возможно ось была согнута или повреждена. В этом случае обратите внимание, что вибрация в машине происходят при наборе скорости.

В этом контексте тесно связана проблема карданного вала, механического компонента, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы задним приводом или переднеприводным транспортным средством).

Если вам кажется, что автомобиль подпрыгивает вверх и вниз по фронту (в автомобилях с приводом FWD), и вы замечаете вибрацию и потрескивающий шум, исходящие из этой части, вы можете иметь дело с изношенным или сломанным суставом постоянной скорости (шарнир CV). Решение состоит в том, чтобы отремонтировать и установить шарниры CV или полностью заменить карданный вал.

При этом, если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с приводом RWD) и вы замечаете, что вибрация усиливается по мере замедления с высокой скоростью, вы можете иметь дело с изношенными универсальными шарнирами (U сегменты) на приводном валу. В этом случае необходимо заменить либо (V образные) соединения, либо весь карданный вал.

Видео как определить причину вибрации кузова?

признаки, причины и решение проблемы

Любой легковой автомобиль типа седана или универсала, а также грузовое транспортное средство представляют собой сложный механизм, состоящий из огромного количества вращающихся компонентов. В случае износа или повреждения эти компоненты в какой-то момент начинают вращаться недостаточно плавно, что зачастую приводит к появлению вибраций и движению автомобиля рывками.

Вибрации могут ощущаться при следующих обстоятельствах:

  • во время работы двигателя в режиме холостого хода;
  • во время движения;
  • во время ускорения;
  • во время торможения.

Давайте рассмотрим основные причины появления вибраций и выясним, можно ли устранить проблему самостоятельно или же лучше обратиться за помощью к квалифицированному механику.

Смотрите также:

Вибрации во время работы двигателя в режиме холостого хода

В случае запуска двигателя и его работы на холостом ходу запускаются все движущиеся компоненты, находящиеся внутри и снаружи двигателя. Если вибрации появляются именно на этом этапе, можно сократить список возможных причин и проверить только те, что связаны непосредственно с двигателем. Ниже приведены некоторые из них.

Неудовлетворительное состояние свечей зажигания

Только при условии отличного состояния свечей зажигания происходит своевременное образование искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси, что, по сути, обеспечивает движение автомобиля. Если свечи загрязнены или изношены, они не способны полноценно выполнять свою функцию. Когда это происходит, появляются ощутимые вибрации автомобиля при работе двигателя вхолостую.

После включения передачи также вполне вероятно появление вибраций и снижения мощности двигателя. При этом может включиться индикатор Check engine («Проверьте двигатель»), поскольку неполное сгорание топлива приводит к повышению уровня выбросов. Кроме того, причиной могут стать поврежденные, изношенные или неправильно подсоединенные провода свечей зажигания.

Решение: у современных свечей зажигания очень долгий срок службы, но они все равно не могут работать вечно. Если придерживаться рекомендованных производителем интервалов замены свечей, все будет в порядке, но нелишним будет попросить механика проверить состояние свечей и их проводов. Очистка свечей зажигания способна решить проблему, но новые свечи стоят не так уж и много, поэтому очистка старых свечей даже может обойтись дороже, чем их замена.

Засоренный воздушный фильтр

Для надлежащего сгорания топлива в двигателе обязательно наличие в нем кислорода. В случае засорения воздушного фильтра снижается объем подаваемого в двигатель воздуха. Более того, это может сказаться на количестве поступающего в цилиндры топлива, поскольку расход топлива зависит от количества подаваемого воздуха. Чем меньший объем воздуха, тем меньший объем топлива. В результате автомобиль начинает дергаться по простой причине – из-за недостатка воздушно-топливной смеси в двигателе.

Решение: установка нового воздушного фильтра, который не потребует больших денежных затрат. Процедура замены достаточно проста, но, если вы не уверены, что сможете справиться самостоятельно, обратитесь за помощью к автомеханику.

Засоренный топливный фильтр

Засоренный фильтр ограничивает или полностью блокирует подачу топлива в двигатель, что тоже может привести к тряске двигателя.

Решение: замена топливного фильтра. Не имея опыта работы с топливными магистралями, позвольте сделать это квалифицированному механику. Если замена фильтра не решит проблему, механик проверит топливный насос и топливные форсунки.

Поврежденные вакуумные шланги и их соединения

Конструкция любого двигателя автомобиля предполагает наличие нескольких вакуумных шлангов. В случае разрыва, растрескивания, износа шлангов или ослабления их соединений двигатель может начать вибрировать, глохнуть или в нем могут происходить пропуски зажигания. При этом также может включиться индикатор Check engine («Проверьте двигатель»).

Решение: замена поврежденных шлангов и проверка надежности их соединений. Любой механик с легкостью решит эту проблему.

Неисправный ремень ГРМ

Ремень ГРМ отвечает за надлежащую синхронизацию впускных и выпускных клапанов с движением поршней. Когда все работает надлежащим образом, двигатель работает очень плавно. Изношенный ремень ГРМ может проскальзывать, нарушая точную калибровку. Это может привести не только к вибрированию двигателя, но и к серьезному повреждению его внутренних компонентов (это зависит от конструкции двигателя).

Решение: следует немедленно доставить автомобиль в автомастерскую. Если вы подозреваете, что проблема возникла именно с ремнем ГРМ, можно прибегнуть к буксировке автомобиля. Сначала желательно связаться с механиком по телефону и объяснить ситуацию, чтобы получить от него рекомендации по доставке автомобиля.

Поврежденная опора двигателя

Между двигателем и кузовом автомобиля расположена специальная опора. Этот компонент не только обеспечивает крепление двигателя в автомобиле, но и поглощает вибрации двигателя, тем самым предотвращая их передачу на кузов. Благодаря этому в салоне не ощущается никаких вибраций.

Поврежденная, сломанная или изношенная опора двигателя становится неспособной выполнять эти две основные функции, в результате чего вибрации двигателя явственно ощущаются в салоне. Вибрации на холостом ходу могут быть сильнее, а при выборе передачи парковки или нейтрали могут стать слабее. В крайнем случае двигатель может сорваться с опоры, что чревато самыми серьезными последствиями.

Решение: немедленно доставьте автомобиль в автомастерскую. Эту проблему нужно решать быстро, иначе она может обойтись слишком дорого.

Проблемы, связанные с двигателем, могут возникать и во время движения

Вибрирование двигателя может наблюдаться не только во время его работы в режиме холостого хода, но и при управлении автомобилем. На самом деле, вибрации двигателя могут становиться громче и интенсивнее во время ускорения и движения как по улицам города, так и по автомагистрали.

Смотрите также:

Вибрации во время движения

С включения передачи и трогания с места множество компонентов начинает вращаться. Если во время движения по дороге появляются вибрации, в первую очередь необходимо проверить шины, хотя проблема может быть и не в них. Здесь, кстати, могут вступить в игру компоненты, упомянутые в предыдущем пункте.

Дисбаланс колес

Колеса – это самые большие вращающиеся компоненты любого автомобиля. Во время движения транспортного средства шины постоянно контактируют с дорожным покрытием. Это означает, что они попадают в выбоины и трещины, а также наскакивают на камни, обломки и другой мусор, попадающийся на дороге.

Новые шины идеально сбалансированы и беспрепятственно вращаются без каких-либо признаков вибраций. Но по истечении некоторого времени происходит их разбалансировка. Это приводит к вибрациям, которые передаются на рулевое колесо или на кузов автомобиля.

Вибрация от разбалансированных колес обычно ощущается в скоростном диапазоне 80-110 км/ч.

Решение: свяжитесь с механиком или посетите ближайшую шиномонтажную мастерскую, чтобы решить проблему. Эта процедура не займет много времени и не потребует больших денежных затрат, но при условии, что шины не повреждены.

Смотрите также:

Другие причины вибраций

Низкое давление воздуха в шинах: недостаточное давление воздуха в шинах может стать причиной появления вибраций. Кроме того, низкое давление приводит к преждевременному, неравномерному износу шин и в конечном итоге – к их разрыву.

Решение: прежде всего нужно удостовериться, что шины нормально накачаны. Возможно, дело именно в этом. Желательно всегда иметь в бардачке качественный манометр и регулярно проверять давление воздуха в шинах, чтобы они прослужили максимально долго.

Неравномерный износ шин: в случае нарушения углов установки колес (из-за неровностей дороги) шины изнашиваются неравномерно. Возможно стирание протектора с одной стороны или коробление шины, в результате чего протектор становится рифленым. Со временем возникают вибрации и доносится дорожный шум при ускорении.

Решение: обратитесь к механику с просьбой проверить шины на предмет неравномерного износа. Может понадобиться регулировка углов установки колес или даже замена шин в случае их чрезмерного износа.

Дефект шин: на самом деле, шины могут иметь разные дефекты. Они могут потерять круглую форму, а также возможно отслоение протектора или корда каркаса по окружности. Такие проблемы проявляются обычно при движении с низкой скоростью (25-30 км/ч). Это могут быть производственные дефекты, но чаще всего такое случается вследствие движения по дорогам с плохим покрытием. На боковине или протекторе поврежденной шины можно обнаружить трещины, порезы или выпуклости.

Решение: эту проблему поможет решить квалифицированный механик. Если это производственный дефект, гарантия может покрыть все расходы на замену дефектных шин.

Стертый рисунок протектора: шины имеют минимальный рисунок протектора или его вовсе не осталось. Мало того, что такие шины имеют плохое сцепление с дорогой, низкие характеристики торможения и коэффициент сопротивления боковому уводу, они еще и неконтролируемо скользят по мокрой или заснеженной дороге. А появление вибраций лишний раз напоминает о том, что давно пора решить возникшую проблему.

Решение: приобретение новых шин без промедления.

Поврежденные колесные диски

Иногда проблема заключается не в шинах, а в том, на что они установлены. При попадании колес в большие и глубокие выбоины или в случае наезда на низкий бордюр колесные диски могут деформироваться. В результате сильного удара по колесу повреждается как шина, так и диск. Даже если колесо не имеет видимых повреждений, это не означает, что балансировка не нарушена. Вибрации могут передаваться через рулевое колесо или кузов автомобиля, это зависит от того, какое из колес повреждено.

Решение: проверьте колесные диски, обратившись в автомастерскую. При отсутствии повреждений будет достаточно балансировки, чтобы решить проблему. Если диск погнут, его можно попытаться отремонтировать в специализированной мастерской. Если колесный диск не подлежит ремонту, его придется заменить.

Налипание снега и образование льда

Если автомобиль эксплуатируется в суровых зимних условиях, появление вибраций, особенно во время снегопада или после него, может объясняться образованием льда на колесах. При управлении автомобилем в таких условиях в колесах и вокруг них скапливается снег, лед и жидкая грязь, которая в случае замерзания провоцирует нарушение балансировки колес и шин, что, соответственно, приводит к появлению вибрации.

Решение: если у вас нет возможности припарковать автомобиль в помещении с температурой воздуха выше 0, необходимо заехать на автомойку, чтобы вымыть замерзшую грязь. Это должно решить проблему, по крайней мере, до следующего снегопада.

Смотрите также:

Вибрации во время ускорения

И здесь могут проявиться проблемы, описанные в пункте, посвященному холостому ходу двигателя. Но есть и некоторые особенности.

Поврежденные приводные валы, карданные шарниры и оси

Источником вибраций, помимо двигателя, колесных дисков и шин, могут быть приводные валы, карданные шарниры и оси, вращающиеся с высокой скоростью. Некоторые или все эти компоненты, в зависимости от компоновки ходовой части, отвечают за передачу крутящего момента от двигателя на колеса.

В таком случае вибрации будут ощущаться именно в процессе ускорения, а не во время движения с постоянной скоростью или работы двигателя в режиме холостого хода.

Решение: обратитесь к механику, чтобы он проверил состояние упомянутых компонентов. Приводные валы могут потребовать балансировки. Что касается шарниров, то эта проблема решается их заменой или смазкой и установкой новых пыльников. Изогнутые оси подлежат замене.

Смотрите также:

Вибрации во время торможения

Пульсации и вибрации при торможении могут отрицательно сказываться на управляемости автомобиля и характеристиках его торможения. А это уже серьезная проблема, ведь тормозная система – это самая важная система, обеспечивающая безопасность движения. Обращаясь к механику по вопросу неисправности тормозов, будь готовы услышать один из следующих диагнозов.

Изношенные тормозные диски

Тормозные колодки перестают плотно прилегать к поверхности дисков, если последние сильно изношены (в таком случае они начинают вилять) или если они имеют разную толщину. Именно поэтому при задействовании тормозов колодки начинают проскальзывать, в результате чего водитель ощущает пульсацию педали тормоза, а в большинстве случаев еще и биение рулевого колеса.

Решение: тормозные диски подлежат ремонту или замене. Для определения направления работ диски необходимо осмотреть и измерить. Но в большинстве случаев приходится менять диск, который изношен настолько, что вызвал вибрации.

Изношенные тормозные барабаны

Тормозные барабаны, потерявшие круглую форму, могут стать причиной пульсации тормозной педали. Более того, при нажатии педали может доноситься визжащий или скрежещущий звук.

Решение: барабаны подлежат ремонту или замене. Во время проверки механик осматривает барабаны на предмет повреждений, например трещин, задиров или признаков превышения тепловых пределов. Наличие любого повреждения говорит о необходимости установки новых барабанов. В большинстве случаев приходится менять барабан, если он изношен настолько, что вызвал вибрации.

Изношенные колесные подшипники

Подшипники позволяют колесам вращаться, удерживая вес автомобиля. Тормозной диск крепится к ступице колеса с подшипником. Если изношенный колесный подшипник имеет слишком большой зазор, при торможении ощущаются вибрации. Кроме того, это плохо влияет на управляемость автомобиля и четкость его вхождения в поворот.

Решение: замена одного или нескольких изношенных подшипников. Колесный подшипник обычно является неотъемлемой частью ступицы колеса, поэтому его невозможно заменить отдельно. В таком случае нужно менять весь узел ступицы.

Проверка тормозов

Даже при нормальной работе тормозной системы, то есть при отсутствии необычных звуков и пульсаций, ее нужно проверять минимум один раз в год. Частота замены компонентов тормозной системы зависит от стиля вождения и интенсивности использования тормозов.

[democracy]

[democracy]

от двигателя на холостых, при разгоне, движении на скорости

Профессиональные водители хорошо знают, что вибрация двигателя на холостых передается на кузов в каждом автомобиле. Это рабочая вибрация, определить ее допустимые параметры новичку бывает очень сложно. Современные машины показывают детонацию узлов на 70% ниже, чем, например, автомобиль ВАЗ 2106, но она все равно есть.

Если в машине начала появляться заметная вибрация рулевого колеса, кузова на низких оборотах, при торможении, разгоне, скорости – это всегда свидетельствует о поломке или износе деталей. Правильно и быстро найти причину можно, понаблюдав, в какой ситуации появляется нехарактерная тряска.

На холостых оборотах

Частые причины вибрации двигателя на холостых оборотах связаны с неправильной работой узлов силового агрегата, реже – с поломками деталей трансмиссии. Тряска на холостом ходу ощущается сразу после того, как завели машину, и при остановке. Причинами дрожания кузова могут быть:

  • поломка подушки (опоры) двигателя;
  • забитый топливный насос, изношенный фильтр;
  • неисправность свечи зажигания;
  • износ ЦПГ (деталей цилиндропоршневой группы ДВС).

Опора двигателя – это резинометаллическая или гидравлическая прокладка между мотором и кузовными деталями машины. Главное предназначение подушки – смягчать колебания и детонацию от работающего мотора, которая передает дрожание на кузов.

Чаще всего двигатель крепится на четыре-пять опор, поломка одной из них заставляет кузов нестандартно вибрировать.

В 90% случаев выход из строя опоры происходит из-за обрыва резиновой детали металлической опоры. Средний срок эксплуатации подушки двигателя – 100 000 км пробега.

Если в автомобиле неисправна топливная система, тряска может стать заметна при работе двигателя на холостом ходу, высокой скорости, разгоне. Происходят перебои с подачей топлива, что проявляется резким снижением оборотов или резким их повышением.

При диагностике требуется не только проверять фильтры, но и тестировать форсунки. Проверка работы форсунок проводится на специальном стенде с помощью гидравлического оборудования.

Дрожание автомобиля на холостом ходу бывают при неисправности электропроводки в автомобиле. Мотор троит, создается небольшое колебание кузова. Это сигнализирует о неисправности в свече зажигания, возможной трещине.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

  • амортизаторы, стойки;
  • опорный подшипник;
  • наконечник рулевой тяги;
  • шарниры;
  • обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

При разгоне

Если дрожание кузова наблюдается только при разгоне и прекращается при наборе скорости 80–90 км, проблему следует искать в работе ДВС и топливной системы. Проверяются чистота топливных фильтров, корректная работа форсунок. Еще некоторые причины неисправности:

  1. При разбалансировке колес вибрация при разгоне авто появляется на скорости от 30 км, не прекращается и становится сильнее.
  2. Неравномерное давление в шинах приводит к тому, что при разгоне и торможении вибрирует машина.
  3. Низкий уровень масла может уменьшить динамику и привести к вибрации кузова, появляются рывки в движении на низких оборотах.
  4. Поломка карданного U-шарнира.
  5. Забит фильтр автоматической коробки.
  6. Износ шариков, обоймы внутреннего штруса.

В 30% случаев причиной капитального ремонта становится игнорирование вибраций кузова, связанных с износом карданного шарнира.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

  • трансмиссия;
  • рулевая система;
  • подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

При торможении

Вибрация кузова при торможении может возникнуть из-за износа узлов тормозной системы, разбалансировки колес, по причине плохой, «лысой» резины. Причины вибрации автомобиля могут быть связаны с поломкой или износом следующих деталей тормозной системы:

  • ступиц;
  • тормозных дисков;
  • барабанов.

Если при холостых оборотах двигатель работает ровно, разгон, езда проходят без заметной тряски, но при торможении машину «кидает» – требуется проверить разболтовку колесных дисков и протяжку всех винтов.

Штатная диагностика, которую рекомендуется делать раз в год, помогает не допустить появления дрожания кузова. Но если проблема появилась, придется сделать проверку всех узлов автомобиля, даже если причина в слабо затянутом болте.

причины и способы их устранения

Вибрация, независимо от скорости передвижения – повод для беспокойства любого опытного водителя. Ведь он-то знает, что она свидетельствует об износе, а то и поломке какой-либо детали. И неважно, колесные диски это, неравномерный износ шин, отработавшие свой ресурс подшипники или просто налипший на колеса снег – результатом рано или поздно может стать аварийная ситуация.

И хорошо, если вибрация автомобиля на скорости, причины которой распознать можно далеко не сразу, станет причиной ДТП с участием только одного автомобиля… Соответственно, проблему нужно диагностировать и решать сразу, как только она дала о себе знать. Причем источники колебаний можно определить не только на стенде, но и по поведению машины на дороге. 

 

Причины в зависимости от скорости

Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.

Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы. 

 

40-60 км/ч

Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес. 

 

60-80 км/ч

Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Наконец, элементарное засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний. 

 

80-100 км/ч

В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор. 

Нужно отметить, что в этом списке указаны наиболее вероятные причины вибрации автомобиля при движении. Однако есть и другие. Например, разность давления в шинах, слегка погнутый диск и т. д. Кроме того, относительно невысокая скорость передвижения дает водителю в случае возникновения нештатной ситуации вовремя затормозить или свернуть на обочину.

И совсем другое дело – езда на крейсерской скорости 100-120 км, которую практикуют многие водители на загородных трассах. Здесь потенциальных причин для колебаний куда больше, да и возникают они более часто. Поэтому такой скоростной режим многие профессионалы выделяют в отдельную категорию. 

 

Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше – это вам не шутки…

«Трясун» при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго. 

 

Ходовая часть

Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию. 

Вибрацией автомобиля при движении часто «управляют» ШРУСы. Чтобы проверить это, следует немного провернуть основание вала: если обнаружится даже незначительный люфт, эту деталь однозначно следует менять. Также признаком ее неисправности является порванная прокладка пыльника. 

Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа. 

 

Колеса

Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, следует обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.

Однако нужно понимать, что после этой процедуры придется менять шины или медленно передвигаться по дороге. Если не лихачить, то через какой-то пробег износ покрышек станет равномерным. Нарушение данной рекомендации, то есть езда на высокой скорости на старых шинах после регулировки развала/схождения колес, способствует попаданию в ДТП.

Причины вибрации автомобиля - почему возникает и что предпринять

Только завели или едете: а машина вибрирует

Наиболее неприятный вариант, так как заведённый автомобиль трясёт всё время, вне зависимости от интенсивности движения, нагрузки, температуры мотора и прочего. С большой вероятностью этодвухмассовый маховик – разбалансированный, стёртый, изношенный или даже повреждённый. Решение проще некуда: требуется замена двухмассового маховика. Вот только сделать это не на специализированной станции, без соответствующего оборудования не получится.

Куда серьёзней, когда дело непосредственно в самом моторе. Но тут без его полной диагностики, а не только замера компрессии, не обойтись. Не откладывайте визит на СТО, а поезжайте сразу, при первых «вестниках» неисправности.

От чего ещё может вибрировать авто?

Классическая ситуация: кажется, поменяли уже всё, что только возможно, а вибрация автомобиля на скорости (на холостых оборотах чувствуется это не так сильно) сохранилась. Причина – нарушенная геометрия кузова.

Поездки – это неминуемые аварии. Даже если кажется, что ДТП было несильным, пострадало только навесное «железо», а силовая структура кузова осталась нетронутой, результат проверки на стапельном оборудовании может неприятно удивить. От повреждённой точечной сварки на крыльях до смещения крепления основных узлов – всё это может стать результатом аварии.

Тогда как если вы второй, третий, четвёртый и так далее владелец авто, то риск того, что его били, а затем некачественно восстановили-покрасили перед срочной продажей, возрастает многократно. Но тогда от такой машины проще избавиться, чем пытаться починить: сумма выходит совсем немаленькая.

Вибрация на определённой скорости

На общем фоне неисправностей, результатом которых становится возникновение вибрации, эта сравнительно редкая. Более того, не все автовладельцы её ощущают, так как возникает она в узком скоростном интервале, например, от 80 до 90 км/ч, и исчезает так же резко, как и появляется.

Причин этого две:

Причины вибрации в автомобиле. Как устранить вибрацию в автомобиле.

В тот момент, когда повышается вибрация в машине, водителям это совсем не нравится. Кроме эстетического дискомфорта это становится серьезными неисправностями, которые требуют немедленного устранения.

В первую очередь необходимо узнать причину вибрации, которые проявляются при движении, торможении и холостом ходу.

В чем причина?

Основной причиной является дисбаланс центробежных сил, который проявляется при дисбалансе вращающихся узлов автомобиля.
 

Какие же основные причины этого дисбаланса?

Существует несколько причин:

  • Различные отклонения параметров и размеров основных деталей, что является главной технической причиной.
  • Конструктивные - вызваны различными особенностями разных деталей.
  • Сильный износ деталей в процессе эксплуатации.


К разрыву опоры двигателя приводит повреждение деталей шарнира.
 

Способом устранения вибрации является балансировка

Балансировка позволяет снизить вибрации к минимуму, но не всегда может избавить от тряски в салоне автомобиля. В этом случае производится балансировка поврежденной детали.

В первую очередь надо отыскать самую «тяжелую» деталь, а затем утяжелить значительно легкую. В том случае, если действия были произведены правильно, то проблема, которая связана с вибрацией устраняется.

Существует несколько основных способов произведения балансировки:

  • Динамический способ. Основной особенностью этого способа есть принудительное вращение детали на специальном оборудовании. Он достаточно эффективен для устранения практически в любых деталях вибрации.
  • Статический способ. Этот способ устранения вибрации довольно прост так, как не подразумевает вращения. В том случае, если механик имеет достаточный опыт, то ремонт можно осуществить и в обычном гараже. К минусам можно отнести то, что можно отремонтировать ограниченное число деталей и точность этого процесса оставляет желать лучшего.


Если выбирать более оптимальный вариант из вышеперечисленных, то предпочтительнее выглядит первый. Это можно объяснить тем, что необходимые замеры производятся на компьютере.

Что касается второго варианта, то гарантию устранения неисправности может гарантировать исключительно опыт механика. Так как необходимые замеры производятся в ручном режиме, а устранение неисправности характеризуется навешиванием грузов и устранения некоторых материалов на деталях.

Когда должен волноваться водитель при увеличении уровня вибрации?

Некоторый уровень вибрации присутствует абсолютно в любом автомобиле. Но что же является основной точкой не возврата и требует немедленного устранения проблемы в ближайшей СТО?

Рядовой автолюбитель не имеет специальных приборов для диагностики уровня вибрации, поэтому стоит полагаться на личные ощущения.

Для начала проверки необходимо завести двигатель, выжать сцепление, включить нейтральную передачу и плавно давить на педаль газа.

Этот способ проверки дает возможность проверить вибрацию на холостом ходу.

В таких случаях нужно устранить неисправность:

  • Когда предметы, которые расположены на торпеде падают или непроизвольно двигаются;
  • Руль передает ступень вибрации, когда давится педаль газа;
  • Зеркало заднего вида сильно дребезжит, что приводит к невозможности рассмотреть в нем что-либо.

Выявление источника вибрации


В первую очередь нужно узнать, когда появляется вибрация: при движении или стоячем положении. Это очень сложный момент.

Необходимо вспомнить, когда появилась вибрация. Это может быть после ремонта в СТО или сразу после покупки нового авто.

В первую очередь нужно следить за работой двигателя. Вибрация в большинстве случаев проявляется при неправильной его настройке.

Первое что надо сделать — это проследить за его работой в холостом режиме. Двигатель должен иметь определенный уровень оборотов без каких-либо рывков.

Большую эффективность проверки уровня вибрации гарантирует помощь друга. В этом случае один будет контролировать вибрацию под капотом, а второй в салоне автомобиля.
 

Какие следует применять меры безопасности в случае выявления вибрации?

В первую очередь при проверке автомобиля не стоит забывать о мерах безопасности. Для того чтобы получение ожогов и травм свести к минимуму следует воспользоваться некоторыми рекомендациями:

  • Сильный ожог можно получить в процессе прощупывания сильно нагретых мест.
  • Автомобиль должен стоять на надежных опорах при его вывешивании.
  • В том случае, если тестирование производится на дороге, нужно свести к минимуму дискомфорт другим участникам движения.

Поиск источника вибрации

Для того чтобы быстро и точно выявить источник вибрации необходимо иметь некоторый алгоритм действий:

Необходимо производить осмотр сначала с выключенным двигателем, а уже после этого с заведенным. Нужно осмотреть подвеску и выхлопную систему.

Имеют место случаи, когда близко к узлу установлена защита двигателя. В этом случае появляется достаточно сильная вибрация.

Также нужно проверить качество закрученных деталей и качество установленных винтов. Известны случаи, когда для устранения вибрации достаточно закрутить несколько винтов.

Если источник проблемы еще не выявлен, то следует отключить вентилятор. Очень часто именно он есть проблемой. Если вентилятор создает вибрацию, то он должен быть заменен на новый.

Если при выжатом сцеплении и установленной нейтральной передаче остается определенный уровень вибрации, то причиной неисправности может быть коленвал, маховик, корзина сцепления или детали АКПП.

В том случае, если вибрация начинается в процессе движения автомобиля, то это говорит о том, что основные причины могут крыться в проблемах с трансмиссией или ходовой части.

Необходимо проверить правильность разболтовки колесных дисков, что есть возможной причиной вибрации рулевого колеса.

Диски, ступицы или барабаны есть причиной вибрации при торможении.

В том случае, когда появляется тряска при низкой скорости автомобиля, то следует проверить баланс колес. Для этого достаточно поменять их местами.

Гораздо чаще, чем барабаны или диски вибрирует кардан.

Процесс проверки вибрации должен происходить в стоячем положении и при движении автомобиля. Ни в коем случае не стоит забывать о качестве виброизоляторов.

На практике существуют случаи когда замена виброизоляторов избавляла водителей от проблемы, которая связана с вибрацией. Старение, отвердение или трещины этих деталей приводит к появлению источников вибрации.
 

Что делать, если проблема возникла внезапно?

Если вибрация появляется во время движения автомобиля, то нужно вспомнить после какого момента она началась.

Дребезжание появляется, если имело место резкое торможение, что способствует перегреву некоторых деталей.

Вода, которая попадает на тормозной диск, может вызвать вибрацию. Это объяснить тем, что влага деформирует перегретый диск. Тряска появляется в том случае, если поврежден вал, шины или колеса.

Вывод

Повышенная вибрация не способствует комфортному передвижению в автомобиле. Всегда нужно следить за уровнем тряски и своевременно устранить проблему. Эти простые действия позволяют избавиться от большого количества проблем.

 

 

 

Опубликовано: 17 июня 2015

10 главных причин, по которым ваш автомобиль вибрирует

Опоры двигателя или опоры двигателя - это детали, которые удерживают двигатель вашего автомобиля на месте. Если вы когда-нибудь ковырялись под капотом, могло показаться, что двигатель держится на месте, просто заклинив его. На самом деле, он прикреплен к шасси автомобиля с помощью моторных опор, которые могут отличаться по внешнему виду в зависимости от размера, формы и прочности, необходимых для каждого конкретного автомобиля.

Крепления двигателя обычно изготавливаются из металла и резины, и их можно найти между двигателем и «рамой» автомобиля.(Термин «рама» здесь используется в широком смысле, потому что конкретное расположение двигателя в моторном отсеке определяет, где он будет крепиться, и это немного отличается для каждого автомобиля.) Другими словами, двигатель всегда будет прикреплен к конструкции болтами. компоненты, хотя эти компоненты различаются в зависимости от конструкции автомобиля.

Объявление

Металл в опоре двигателя обеспечивает структурную целостность, необходимую для удержания всего на месте, а резина помогает поглощать вибрации двигателя.Конечно, оба эти материала со временем изнашиваются, и опоры двигателя необходимо периодически заменять. Когда опоры двигателя изношены, металл больше не обеспечивает прочной связи между двигателем и шасси, а резина больше не поглощает все вибрации. Это такая же вероятная причина, как и любая другая, по которой вы можете внезапно или постепенно заметить дрожь в передней части автомобиля.

Если у вас высокопроизводительный автомобиль или автомобиль, который был модифицирован, у вас могут быть высокоэффективные крепления двигателя, которые сделаны из более прочного материала и не поглощают столько вибрации.Нет ничего плохого в более жестких опорах двигателя, но некоторых водителей они раздражают.

Плохие опоры двигателя могут вызывать тряску вашего автомобиля, но что, если эти плохие вибрации возникают только при нажатии на тормоз? Узнайте на следующей странице.

.

Причины вибрации рулевого колеса и способы их устранения

]]]]>]]>

Раздражает вибрация рулевого колеса во время движения? Ну, вы не одиноки! Это одна из самых распространенных проблем, на которую жалуются водители. Иногда рулевое колесо трясется на высоких скоростях. или это может быть в любой момент, когда автомобиль движется вперед. Помните, если вы в какой-то день едете по шоссе и чувствуете вибрацию в рулевом колесе , это признак повреждения, которое может исходить от системы шасси или поврежденных шин.Следующая статья поможет вам понять, что вызывает эту проблему.

Выражение вибрации рулевого колеса

Рулевое колесо очень важно для управления автомобилем в процессе движения, поэтому любые проблемы в этом отделении также потенциально могут привести к аварии. Внутри рулевого вала находится металлический вал, называемый шпинделем. Шпиндель отвечает за передачу усилия от рулевого колеса на рейку и шестерню или рулевой механизм всякий раз, когда водитель прикладывает усилие к рулевому колесу.При движении по дороге рулевое колесо должно быть ровным и устойчивым на улице (ровная, ровная) и за городом (неровная дорога).

Steering wheel vibration's expressions Выражения вибрации рулевого колеса

Симптомы, такие как изогнутый или неуравновешенный обод автомобиля, потеря гайки, болта рулевой трапа, руля ... обычно вибрация рулевого колеса на полном ходу, явление просто обычно вибрация рулевого колеса при торможении Получено из другие причины, такие как дисковые тормоза или барабаны (для барабанных тормозов, обычные тормоза) неуравновешены.

Причины вибрации рулевого колеса

Причиной может быть несколько компонентов автомобиля, и диагностика проблемы может занять много времени. Чтобы сэкономить время, вы можете непосредственно проверить следующие детали. Помните, что игнорирование проблемы в течение длительного времени может привести к преждевременному износу различных элементов.

>> Подержанный автомобиль из Японии по доступной цене можно посмотреть здесь ! <<

1. Несоосные шины

Это одна из самых распространенных причин вибрации рулевого колеса. .Симптомом этой проблемы является тряска колес на скорости около 50-50 миль в час и ухудшение на скорости около 60 миль в час. Однако он уменьшается при увеличении скорости. Лучший способ избежать этого - регулярно проверять шины на предмет надлежащего накачивания и центровки.

Steering Wheel Shakes At High Speeds Несоосные шины - одна из наиболее частых причин вибрации колес.

2. Колеса неуравновешенные

Несоосные, поврежденные или некачественные шины могут привести к дисбалансу колес. Когда это происходит, это вызывает сильную тряску рулевого колеса, а иногда и всего автомобиля! В большинстве случаев виноваты низкопрофильные шины с неровным протектором.Однако легкая система подвески также может быть причиной того, что колеса не уравновешены противовесами. Что больше беспокоит, так это то, что его игнорирование приведет к повреждению стоек, амортизаторов, протектора и ряда других частей подвески и рулевого механизма.

ПОДРОБНЕЕ:

3. Проблемы с подвеской

Вы можете точно определить неисправность подвески, когда рулевое колесо трясется на высоких скоростях или когда вы поддерживаете определенную скорость.Сделайте тщательный осмотр системы подвески, потому что такое сотрясение обычно происходит из-за корродированных деталей, изношенных амортизаторов, ослабленных соединений и дисбаланса приводного вала.

Steering Wheel Vibration Столько проблем может возникнуть с тормозной системой!

4. Проблемы с тормозом

Множество проблем с тормозом могут вызвать вибрацию рулевого колеса . Если он трясется, когда вы замедляете автомобиль, вам следует проверить, нет ли плохих тормозных дисков, ослабленных соединений, поврежденных амортизаторов и изношенных тормозных колодок.Очевидно, могут быть другие проблемы с тормозами, которые могут вызвать симптомы. С другой стороны, если вибрация возникает во время нажатия на педаль тормоза, вам следует заглянуть в тормозные диски. Тормозной суппорт - еще одна деталь, которую необходимо исследовать, когда рулевое колесо трясется на высоких скоростях. Чем быстрее вы едете, тем сильнее будет вибрация, и вы почувствуете запах гари при остановке автомобиля.

Преодоление проблемы вибрации рулевого колеса

Вы должны проверить следующие детали, чтобы справиться с вибрацией рулевого колеса и причиной , обеспечивая безопасность и комфорт во время вождения.

1. Проверьте резину штатива

Резиновый штатив является одной из причин вибрации руля при движении. При длительном использовании резиновые прокладки внутри штатива изнашиваются, что вызывает движение автомобиля или незначительные удары двигателя по шасси. Это создает сотрясений руля . Чтобы проверить штатив и резиновый штатив, лучше всего сдать машину в профессиональный гараж. У них достаточно оборудования, чтобы определить штатив и связанные с ним детали, которые необходимо заменить или отремонтировать.

2. Затяните 4 шины и сбалансируйте шины

Жесткость нестандартных шин приводит к прогибу поверхности контакта шины с дорожным покрытием. Это привело к тому, что четыре колеса не работали вместе на дороге, создавали отклонения и сотрясали всю машину, особенно рулевое колесо. Поэтому вам следует отвезти машину в гараж, чтобы отрегулировать компрессию и сбалансировать полный привод, чтобы обеспечить сбалансированность движения колеса к дороге.

Проверка износа и протектора шин также является хорошей идеей при регулировке и регулировке баланса.Только одно из четырех явлений износа шин, при которых автомобиль будет трястись и трястись при движении.

Overcoming the phenomenon of steering wheel vibration Преодоление явления вибрации рулевого колеса

3. Ротуйн

Въезд и выезд Rotuyn - важная часть рулевого управления автомобиля. Вам следует доставить свой автомобиль в компанию, чтобы они могли проверить, нужна ли вам замена ротуйна. Поврежденные роторы вызовут проблемы с нестандартным вождением, неудачным рулевым управлением, вибрацией рулевого колеса или опасностью, а не потерей управления.

Часто задаваемые вопросы

Для более конкретного, помимо упомянутых выше причин и решений, мы хотели бы задать несколько реальных вопросов, и ответы на них, связанные с проблемами, которые поднимались много раз раньше, например: почему мое рулевое колесо трясется ? Или из-за чего трясется руль ? С конкретными отзывами техников. После этих вопросов и ответов вы сможете легко определить проблемы, связанные с вибрацией рулевого колеса и, возможно, найти способ их исправить.

И вот вопрос: в последнее время при движении со скоростью 70 км / ч вибрация рулевого колеса довольно сильная. Любой, кто знает причину и как ее исправить, просто помогите мне. Искренне благодарю.

Много ответов выпущено:

- Раньше у моей машины было такое же состояние при движении со скоростью 100 км / ч. После тщательного осмотра шина скручивается. Каждый день шины постепенно перекручиваются, и примерно через два месяца по всей машине появляется вибрация. Эту проблему стоит выяснить у специалиста по ремонту шин, они снимут тест.

- Вибрация рулевого колеса на высокой скорости зависит от многих ситуаций, многие транспортные средства предназначены для предупреждения водителя о безопасности, вибрации, которую необходимо проверить. Почти как если бы автомобиль разогнался до определенной скорости, он встретит дрожание рулевого колеса во время движения , даже если вы положите руку на автомобиль, который все еще движется прямо, но рулевое колесо все еще слегка вибрирует.

- Я думаю, что штатив сломан или мягкий в процессе использования. Когда машина достигает скорости, превышающей порог вибрации, резиновый стопор перестает действовать, поэтому он будет вызывать вибрацию автомобиля! Часто на скорости 60 км / ч его трясет и я не решаюсь бежать быстрее! Лучше всего сходить в гараж! Хотя бы по покрышке, иногда глаза будут видеть, а не по вибрации на определенной скорости.

- Я думаю, вам следует сначала заменить одну сторону шины. После замены тест-драйв до 100км / ч. Результаты вы узнаете после замены, или технические специалисты дадут вам самый разумный совет.

Итак, это была вся информация, касающаяся вибрации рулевого колеса , которую вы, возможно, захотите знать. Один из способов избежать проблемы с вибрацией - это следовать графику технического обслуживания, предоставленному производителем. Особенно не стоит откладывать время на техосмотр тормозов.

.

Диагностика причин вибрации рулевого управления и подвески

Песня "Good Vibrations" группы Beach Boys, возможно, имела большой успех в свое время, но не бывает хороших вибраций или шума, исходящих от подвески вашего автомобиля. Вибрации подвески раздражают и могут быть предупредительным сигналом о том, что что-то не так. Так что не игнорируйте такие симптомы. Немедленно исследуйте любые необычные шумы или вибрации автомобиля, чтобы определить причину.

Большинство вибраций и шумов подвески можно классифицировать по времени их возникновения:

* Чувствительность к скорости двигателя - вибрация / шум напрямую связаны с частотой вращения двигателя и ничем другим (не скоростью автомобиля или условиями движения).Признак появляется или изменяется прямо пропорционально оборотам двигателя.

* Чувствительность к скорости автомобиля - вибрация / шум возникает только при определенных скоростях или изменяется прямо пропорционально скорости автомобиля.

* Чувствительность к ускорению / замедлению - Вибрация / шум замечаются только при изменении скорости автомобиля (например, при трогании с места, обгоне, замедлении или движении накатом).

* Случайно - вибрация / шум возникает и исчезает без очевидной связи с частотой вращения двигателя, скоростью автомобиля или условиями движения.

ДИАГНОСТИКА ВИБРАЦИИ ПОДВЕСКИ

Первый шаг диагностики - точно выяснить, что происходит. Сосредоточьтесь на дорожных условиях, сопровождающих вибрацию или звук. Это происходит только при определенных условиях движения? Если да, то когда? Меняется ли это со скоростью автомобиля? Когда проблема наиболее заметна? Когда вы впервые заметили проблему? Это шум (только звук), или вибрация, или и то, и другое? Откуда, кажется, исходит шум или вибрация? Вы чувствуете это рулевым колесом, сиденьем или обоими? »

Затем проведите тест-драйв автомобиля и попытайтесь воспроизвести условия эксплуатации, вызывающие вибрацию или шум.Это подтвердит проблему и, надеюсь, даст вам более четкое представление о том, что именно происходит.

* Вибрация, возникающая при превышении определенной скорости автомобиля, должна направлять вас в направлении колес, трансмиссии и подвески. Поскольку список возможных причин очень длинный, не спешите с выводами, пока не проведете предварительную проверку.

* Вибрация или шум, возникающие только при ускорении или движении накатом, обычно указывают на проблему в трансмиссии или шасси.

* Вибрация или шум, зависящие только от оборотов двигателя, должны побуждать вас заглядывать в моторный отсек.

* Случайные шумы и колебания, которые приходят и уходят, часто являются признаком того, что что-то болтается или сломано и гремит.

ВИБРАЦИЯ, ЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ СКОРОСТИ

В девяти из десяти случаев чувствительные к скорости колебания происходят из-за дисбаланса колеса. Но как насчет десятого раза, когда балансировка не избавляет от тряски? Это изогнутый обод, неправильный обод или шина, смещенное от центра колесо или ступица, изогнутый или несбалансированный карданный вал? Иногда проблема заключается в изношенных амортизаторах или незакрепленной детали подвески или рулевой тяги.

Большинство проблем с дисбалансом шин и колес проявляются на скоростях выше 45-50 миль в час. Возвратно-поступательное движение в рулевом колесе означает, что одно или оба передних колеса динамически разбалансированы, или обод погнут. Простой балансировщик пузырей не может решить ни одну из этих проблем.

Внедорожный электронный балансировщик вращения проверяет как статическую, так и динамическую балансировку шины и колеса в сборе. Некоторые балансиры также могут проверять радиальное и боковое биение. Но балансировщики вне автомобиля выполняют только сборку шин и колес.Они не учитывают тормозные диски или барабаны, которые могут выйти из равновесия. Поэтому, когда проблема с вибрацией не исчезает даже после повторной балансировки колес, это должно говорить вам, что проблема с балансировкой, вероятно, связана с автомобилем.

Во-первых, попробуйте переиндексировать ротор на одно или два положения выступов на ступице, чтобы увидеть, уменьшает ли это дисбаланс. Если изменений нет, возможно, ротор необходимо сбалансировать или заменить.

Или используйте балансировочный станок, установленный на автомобиле, для балансировки колеса на автомобиле.К сожалению, обычный бортовой балансир не может использоваться на большинстве автомобилей с передним или постоянным полным приводом (AWD), потому что вращение колеса с неподдерживаемой подвеской может повредить ШРУС. Кроме того, если автомобиль FWD или AWD оснащен дифференциалом повышенного трения любого типа (включая тип вязкостной муфты), вы не можете вращать только одно колесо. Для такого рода проблем с балансировкой вам может понадобиться выносной балансир, который также может обнаруживать колебания силы в шине.

Изменения жесткости боковины, особенно в низкопрофильных шинах, могут иметь такой же эффект, как чрезмерное радиальное биение при катании шины по шоссе.Совместите установку шины на ободе с самой жесткой точкой шины над самой нижней точкой обода, чтобы уменьшить влияние изменения силы. В противном случае шину, возможно, придется заменить.

Вибрации, вызванные некруглыми шинами или колесами, изогнутыми ободами или чрезмерным биением ступицы, можно диагностировать на автомобиле с помощью циферблатного индикатора или на балансировочном станке с такой возможностью. Незначительные проблемы с биением могут быть устранены подбором шин (выравнивание высоких и низких точек на колесе и шине для минимизации биения) или корректировкой шины (бритье шины, чтобы сделать ее более круглой, другая работа, требующая специального оборудования).

Как правило, большинство ступиц с герметизированными ступичными подшипниками должны иметь биение менее 0,002 дюйма. Более того, это может вызвать вибрацию и / или сказать вам, что подшипник вышел из строя.

Пилообразный или пятнистый износ шин также может вызывать вибрацию и шум, которые могут зависеть от скорости. Этот тип износа часто встречается на задних шинах некоторых переднеприводных автомобилей и может быть вызван схождением одного или обоих задних колес. Недостаточное вращение шин также может привести к появлению необычных рисунков износа на задних шинах многих переднеприводных автомобилей.Проведите рукой по задним колесам, чтобы нащупать неровности. Если блоки протектора изношены неравномерно, вы, вероятно, почувствуете гребни в одну сторону, но не в другую. Чтобы исправить это, нужно заменить изношенные шины и выровнять задние колеса.

ВИБРАЦИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Если колеса уравновешены, диски не погнуты, а шины круглые - а автомобиль все еще трясется - дисбаланс может быть в приводном валу. Это было бы более вероятно на автомобиле с задним приводом, чем на автомобиле FWD.Вот почему.

Карданные валы

FWD вращаются с той же скоростью, что и колеса. На скорости 55 миль в час типичный приводной вал FWD может вращаться только со скоростью 800 об / мин, что недостаточно быстро, чтобы вызвать вибрацию, если вал не изогнут или не сильно разбалансирован. Из-за этого большинство приводных валов FWD не балансируются на заводе (в отличие от валов RWD), а биение не является критическим. Максимальное биение приводного вала заднего привода обычно составляет 0,010 дюйма. Для FWD допустимым биение в два раза больше.

На некоторых карданных валах переднеприводных приводов для контроля крутильных колебаний используется «демпфер».Если груз был удален или потерян, это может вызвать циклические колебания с определенной скоростью.

Изношенные карданные шарниры на приводных валах с задним приводом могут вызывать вибрацию на любой скорости, как и неправильно установленный карданный шарнир. Изношенный карданный шарнир (или внутренний карданный шарнир в системах с передним приводом) обычно "стучит" при включении передачи или при резком изменении скорости. Неисправный карданный шарнир может также издавать циклический щебет при трогании с места.

Циклические колебания также могут быть вызваны чрезмерным углом поворота карданного вала.Это может быть проблемой, если кто-то увеличил или уменьшил стандартный дорожный просвет транспортного средства более чем на несколько дюймов. Это обычная проблема для грузовиков 4x4, которые были чрезмерно подняты с помощью подъемного комплекта. Когда U-образный шарнир проходит под углом более нескольких градусов, геометрия шарнира вызывает циклические колебания вала. Чем больше угол, тем сильнее интенсивность колебаний.

С FWD плохие ШРУСы обычно не вибрируют, но щелкают. Лучший способ проверить изношенные внешние шарниры - повернуть рулевое колесо в сторону, затем включить задний ход и разогнаться назад.Смещение шарнира в направлении, противоположном его обычному повороту, увеличивает любой возможный износ.

Неисправные ступичные подшипники обычно проявляются еще до выхода из строя. Если вы слышите вой, писк, чириканье или ворчание, которое, кажется, исходит от колеса, лучше проверьте подшипники.

РЕЗОНАНС

Одним из наиболее раздражающих источников шума и вибрации, который иногда путают с вибрацией колеса, является резонансная вибрация в выхлопной системе.На определенных скоростях собственные колебания, возникающие в выхлопе, могут «накапливаться», заставляя выхлопную систему гудеть или резонировать. Проблема может быть связана с изменением выхлопной системы (замена глушителя или выхлопной трубы на ту, которая отличается от оригинальной конструкции), согнутой или неправильно расположенной трубой (которая касается шасси) или сломанной или изогнутой подвеской для труб.

Груз

«Tuning» также прикреплен к хвостовику трансмиссии, дифференциалу или опорам заднего моста на некоторых автомобилях для гашения вибраций шасси и трансмиссии.Пружина имеет собственную частоту, с которой она хочет колебаться. Если эта частота оказывается в пределах диапазона нормального вождения, заводские инженеры (если они улавливают ее) могут добавить небольшой вес к компоненту подвески, чтобы изменить его частоту. Если оригинальные грузы сняты или отсутствуют, на определенных скоростях или при движении по неровной дороге может возникнуть раздражающая вибрация или тряска.

УСКОРЕНИЕ / ПОБЕРЕЖНЫЕ ВИБРАЦИИ И ШУМ

Грохот, стоны и скрипы, которые возникают только при ускорении, замедлении, резком изменении скорости или при столкновении с неровностями, обычно указывают на ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты подвески.Проверьте втулки поперечного рычага, шаровые опоры, крепления стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы.

Если автомобиль трясется или вздрагивает после наезда на кочку или на неровной дороге, это обычно указывает на изношенные удары. На легковых или грузовых автомобилях, оборудованных гидравлическим стабилизатором рулевого управления, плохой стабилизатор может вызвать такой же симптом.

Чрезмерный люфт в шестернях дифференциала или изношенные подшипники или шестерни трансмиссии или трансмиссии обычно издают воющий шум, который наиболее громкий во время замедления, но редко вызывает вибрацию.Если вы обнаружите слышимый шум шестерен, проверьте уровни смазки в дифференциале, трансмиссии или в коробке передач.

Дрожь, возникающая и исчезающая при изменении скорости автомобиля, иногда может быть связана с блокировкой гидротрансформатора, который включается и отключается. Такие проблемы могут быть вызваны неисправным датчиком скорости автомобиля, датчиком MAP, ЭБУ двигателя или соленоидом TCC.

ОБОРОТ ОТВЕРСТИЯ

Вибрация, возникающая и исчезающая при изменении частоты вращения двигателя, может быть вызвана поломкой или разрушением опоры двигателя, ослаблением или поломкой вспомогательного оборудования двигателя, а иногда и ослаблением или износом приводных ремней.Вибрации могут передаваться на шасси или кузов при контакте металла с металлом на опоре, при контакте выхлопной трубы или коллектора с шасси, рулевой тяги или подвески, или от дополнительного оборудования с приводом от двигателя (компрессора кондиционера, генератор переменного тока и т. д.)

Чтобы исключить поломку опоры двигателя, проверьте наличие признаков физического контакта (потертости, блестящие пятна и т. Д.) Между двигателем, трансмиссией, трансмиссией или выхлопной системой и остальной частью автомобиля. Целостность опор двигателя можно проверить, приподняв двигатель и трансмиссию или коробку передач.

На автомобилях с задним приводом резиновый изолятор, удерживающий левую опору мотора, часто ослаблен, потому что крутящий момент поворачивает двигатель от опоры и в конечном итоге разрывает его. Дополнительные симптомы, указывающие на эту проблему, часто включают лязг или дрожь при резком ускорении или при включении передачи.

На переднеприводных двигателях с поперечно расположенными двигателями верхний «ремешок крутящего момента» или скоба двигателя часто является наиболее страдающим из-за крутящего момента двигателя.Сочетание тепла, вибрации и масляного загрязнения может привести к износу резиновых втулок. В результате двигатель может раскачиваться, трястись и греметь при ускорении или переключении передач. Поперечно расположенные двигатели довольно сильно кренятся при резком ускорении, поэтому плохие крепления двигателя - довольно распространенное явление.

Если болт откручивается на гидротрансформаторе автоматической коробки передач, это может создать дисбаланс, интенсивность которого возрастает с увеличением числа оборотов в минуту. Чтобы проверить это состояние, опустите контрольную пластину на колокол и проверните двигатель, наблюдая за отсутствующими или ослабленными болтами.

СЛУЧАЙНЫЕ ШУМЫ И ВИБРАЦИИ

Ослабленные амортизаторы, опоры пружин, шаровые опоры, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки поперечного рычага, плохо подвешенные выхлопные системы и т. Д. Могут создавать лязг или дребезжание при трогании с места при трогании с места, при торможении, поворотах или движении по неровной дороге . Если также имеется люфт в рулевом управлении, концы рулевой тяги, промежуточный рычаг или крепления рулевой рейки могут быть повреждены. В любом случае поднимите автомобиль в воздух и тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску.

Часто игнорируемой причиной шума подвески может быть незакрепленное запасное колесо или другие предметы в багажнике.

Дребезжание выхлопных газов и / или вибрации также могут передаваться через шасси и ощущаться как нечто иное. Чтобы исключить такую ​​возможность, проверьте выхлоп при работающем двигателе и автомобиле на подъемнике.


ДИАГНОСТИКА ШУМА И ВИБРАЦИИ ПОДВЕСКИ

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ:

* Дисбаланс колеса / шины

* Гнутый обод

* Шина и / или обод овальной формы

* Дисбаланс ведущего вала (в основном задний привод)

* Вал карданный изогнутый

* Карданный шарнир неисправен или смещен

* Неисправен ШРУС

* Слишком большой угол поворота карданного вала (грузовики 4x4)

* Изношенные ступичные подшипники

* Вибрация выхлопных газов

* Отсутствует вес амортизатора шасси / трансмиссии

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С УСКОРЕНИЕМ, ЗАМЕДЛЕНИЕМ И ИЗМЕНЕНИЯМИ СКОРОСТИ:

* Изношены шестерни или подшипники дифференциала / трансмиссии / коробки передач

* Ослабленные / изношенные детали подвески

* Утечки вакуума в двигателе

* Выхлопная труба

* Блокировка и отпускание муфты гидротрансформатора

* Незакрепленные / сломанные опоры двигателя, трансмиссии или трансмиссии

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБОРОТАМИ ДВИГАТЕЛЯ:

* Ослабленные / сломанные опоры двигателя

* Пропуски зажигания в двигателе

* Ослабленный / сломанный монтажный кронштейн для аксессуаров

* Неисправные подшипники вспомогательного вала

* Повреждение вентилятора системы охлаждения или сцепления

* Ослабленный / изношенный клиновой ремень

* Дефект в системе гидроусилителя

* Ослабленные / недостающие болты гидротрансформатора

.

Причин, по которым ваш автомобиль вибрирует

Автомобили являются ценным достоянием во всем мире, но фактор обслуживания имеет решающее значение. В связи с тем, что в профессиональной и рекреационной сфере происходит так много событий, необходимо изучить множество важных компонентов защиты автомобиля. Если транспортные средства не обслуживаются полностью перед тем, как отправиться в длительную поездку, могут возникнуть нежелательные помехи, и одним из таких инцидентов является вибрация. Это просто беспокоит везде и везде, особенно на безлюдном переулке. Как только вы обнаружите первопричину вибрации, ваше предстоящее путешествие наверняка останется в вечной памяти.Давайте разберемся, почему машина вибрирует.

Вибрация на рулевом колесе
Дрожание рулевого колеса - распространенный случай, и в основном он сосредоточен на колесе. Это происходит, когда автомобиль движется со скоростью выше нормальной, рулевое управление вибрирует, и после определенного момента становится жарко, это опасно, в результате водители теряют управление. Если не лечить, это повлияет на другие детали, такие как трансмиссия и шины.

Советы по предотвращению аварии

  • Тщательно проверьте шину, чтобы сбалансировать колеса, несбалансированные колеса вызывают вибрацию.
  • Заменить изношенные амортизаторы.
  • Проверить состояние шаровых опор, удерживающих подвеску.

Вибрация возникает, когда автомобиль находится в состоянии покоя
Если вы надолго застряли на светофоре, вибрация в автомобиле наверняка сведет вас с ума, и на мгновение может показаться, что что-то сломалось. Есть вероятность износа мотора, а на низких оборотах эффект вибрации еще более выражен. Однако степень повреждения зависит от характера транспортного средства.Неисправная топливная система также вызывает вибрацию, если частота вращения двигателя резко падает, возникают вибрации.

Вибрация при ускорении
Вибрации случаются при нажатии на акселератор; это конечно страшно, бывает из-за течи. Основная причина - низкий уровень трансмиссионной жидкости. Всегда проверяйте уровень жидкости, так как система с низкой передачей вызывает рывки. Причина рывков - забитый фильтр трансмиссии. Проверьте состояние универсального шарнира, он прикреплен к концу карданного вала и помогает задней оси качаться вверх и вниз относительно коробки передач.Он состоит из крестовидного паука, который несет игольчатый ролик на четырех рычагах, покрытых стопорными кольцами и колпачками.

Автовладельцы должны проанализировать первопричины вибрации, хотя это ужасно не является обычным предметом обслуживания. Часто обсуждаются такие проблемы, как утечка топлива, проколы шин, проблемы с тормозом и ускорением, а также скопление ржавчины на раме кузова. Многие владельцы в какой-то момент почувствовали бы вибрацию, и бывают моменты, когда рулевое управление блокируется, и большую часть времени люди не знают первопричину непредвиденных происшествий.

Простым решением является тщательное обслуживание вашего автомобиля и изучение операционной системы каждого компонента. Спросите своего техника о полном состоянии вашего автомобиля, о том, находятся ли шины в оптимальной стадии вздутия, достаточно ли заправлены топливом и маслом, или нет ли трансмиссии. Также убедитесь, что ваш автомобиль полностью очищен и протерт, если останутся крупные частицы воска или пыли, они забьют тормоза и есть вероятность отказа тормозов. Есть так много важных элементов, которые нужно просмотреть для приятной и безопасной езды.

Также прочтите: 10 человек должны проводить выборочные проверки каждый месяц

Зайдите сюда, чтобы узнать больше о Maruti Suzuki Brezza zdi

.

5 основных причин, по которым ваш автомобиль вибрирует

Распространенное правило: автомобили должны плавно двигаться по ровной дороге на любой скорости. Однако, если вы достаточно долго владеете автомобилем, велика вероятность, что у него возникли проблемы с вибрацией. Это одна из тех неприятных проблем с автомобилем, которые, как правило, начинаются тихо и постепенно и достаточно незаметны, чтобы вы их не заметили или не заметили.

Однако не стоит недооценивать проблему. Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, весьма вероятно, что тряска и раскачивание будут прогрессировать со временем.Вы даже не успеете осознать это, как вы можете оказаться за рулем в прекрасный солнечный день, а впереди вас ждет приятная дорога - внезапно вы поймете, что ваша машина звучит так, будто она вот-вот развалится.

Изображение предоставлено Pixabay.com, размещено под CC0.

Не ждите, пока это произойдет, потому что вам придется обналичить дорогостоящий ремонт, если вы не решите проблему.

Диагностика и обнаружение причины неисправности автомобиля - это уже половина дела. Если ваш автомобиль начинает трястись и показывает свой возраст, вы можете проверить пять основных причин, вызывающих вибрацию вашего автомобиля, и узнать, как устранить проблему, пока не стало слишком поздно.

Проблемы с шинами

Изображение предоставлено Pixabay.com, размещено под CC0.

Шины - одна из наиболее частых причин вибрации автомобиля. Одна из возможных проблем, с которой вы можете столкнуться в этом контексте, - это несбалансированные шины. Ваши проблемы не будут заметны на малых скоростях, но тряска будет усиливаться по мере того, как вы разгонитесь до 55-60 миль в час. Рулевое колесо или даже вся машина начнет вибрировать. Шины также будут изнашиваться по-разному, поэтому проверьте, не появились ли на шине плоские пятна.Если повреждение слишком велико, возможно, придется заменить шину. Если нет, перебалансировка шины должна помочь.

Если у вашего автомобиля шины большего размера, похожие симптомы могут указывать на то, что они недостаточно накачаны. Устраните проблему, восстановив давление воздуха в шине, указанное производителем.

Вибрации также могут быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протектор на своих шинах, и если вы заметите, что он изнашивается больше с одной стороны, чем с другой, вам следует повернуть шины, чтобы обеспечить равномерный износ шин.

Один из способов избежать проблем, связанных с шинами в будущем, - это научиться читать рисунок протектора. Регулярно проверяйте шины, и вы сможете вовремя обнаружить признаки неисправности.

Колеса разбалансированы

Изображение предоставлено Pixabay.com, размещено под CC0.

Вибрации, вызываемые колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одной из возможных причин этого может быть износ или повреждение ступичных подшипников. Хотя они, как правило, должны служить в течение всего срока службы вашего автомобиля, как и любая другая механическая часть, они могут выйти из строя в любое время по ряду причин.

Еще нужно обратить внимание на наконечники рулевых тяг или шаровые опоры. Если рулевое колесо кажется обычным при движении по прямой, но начинает раскачиваться на повороте, это может указывать на износ концов рулевых тяг. Однако если рулевое колесо трясется при движении по прямой, но останавливается на повороте, это может быть признаком того, что шаровой шарнир следует заменить.

Биение колеса может быть еще одной причиной вибрации автомобиля. Этот термин относится к любому отклонению от истинно кругового вращения, которое измеряется циферблатным индикатором.Эта проблема с колесом может привести либо к колебаниям вверх и вниз, либо к качению колеса вбок.

Проблемы с двигателем

Изображение предоставлено Pixabay.com, размещено под CC0.

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточно кислорода, топлива или искры, необходимых для бесперебойной работы, вы, вероятно, заметите, что вибрация исходит из моторного отсека. Эта проблема проявляется в рывках и тряске при увеличении скорости вашего автомобиля или в грохоте в определенном диапазоне скоростей.

Чтобы решить эту проблему, следует проверить свечи зажигания и установить новый комплект, если старые изношены. Не забудьте также проверить состояние топливного и воздушного фильтров: если они забиты или загрязнены, двигатель лишится необходимого топлива или кислорода. Чтобы этого не происходило, обязательно меняйте их регулярно.

Если, с другой стороны, проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, а возникают, когда вы останавливаетесь на красный свет или паркуетесь с включенным двигателем, то опоры двигателя могут быть изношены или повреждены, и вам потребуется подлежит замене.

Проблемы с тормозами

Изображение предоставлено Pixabay.com, размещено под CC0.

Если вы заметили вибрацию при нажатии на тормоз, скорее всего, вы имеете дело с изношенным или деформированным тормозным ротором. В этом случае вы почувствуете тряску через рулевое колесо при торможении или ощущение пульсации прямо через педаль тормоза. Убедитесь, что ротор был проверен и снят, или полностью заменен.

Еще одна причина - изношенный или заржавевший штифт тормозного суппорта, но обычно он поражает только старые автомобили.Вы, вероятно, почувствуете, как ваше рулевое колесо начинает вибрировать со скоростью около 50 миль в час, если это причина вибрации. Когда вы увеличиваете скорость, она будет усиливаться, и вы почувствуете запах гари, когда остановитесь.

Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в автомобиле. Он подвержен износу, поэтому убедитесь, что вы поддерживаете его в хорошем состоянии, регулярно и своевременно проверяя тормозные колодки, роторы и все другие компоненты тормозной системы.

Проблемы с осью

Изображение предоставлено Pixabay.com, размещено под CC0.

Если ваш автомобиль недавно пострадал в результате столкновения или другой аварии, возможно, ваша ось погнута или повреждена. В этом случае вы заметите, что по мере увеличения скорости возникают вибрации - они будут усиливаться по мере того, как вы едете.

Тесно связанной проблемой в этом контексте является проблема приводного вала, механического компонента, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы автомобилем с задним или передним приводом).

Если ваш автомобиль, кажется, подпрыгивает вверх и вниз спереди (в автомобилях с передним приводом), и вы замечаете вибрацию и треск, исходящие от этой части, возможно, вы имеете дело с изношенным или сломанным шарниром равных угловых скоростей (ШРУС) . Решение - отремонтировать и установить ШРУСы или полностью заменить карданный вал. С другой стороны, если ваш автомобиль, кажется, подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с задним приводом), и вы замечаете, что вибрация усиливается, когда вы замедляетесь с высокой скорости, возможно, вы имеете дело с изношенными универсальными шарнирами (U -соединения) на карданном валу.В этом случае необходимо заменить карданные шарниры или весь карданный вал.

Факты, о которых следует помнить:

Пять причин, описанных в этой статье, являются наиболее распространенными, но не единственными возможными виновниками проблем с вибрацией вашего автомобиля.

Дело в том, что никто не знает вашу машину так хорошо, как вы. Если есть какие-то необычные звуки, тряска или подергивание - вы заметите их первым. Узнайте, как слушать свой автомобиль и не игнорировать предупреждающие сигналы.

Не позволяйте случайным вибрациям развиваться до такой степени, что каждая поездка становится нервным переживанием. Обязательно действуйте незамедлительно, а в случае сомнений всегда обращайтесь к специалисту по ремонту автомобилей за профессиональным советом.

Связанные

.

Анализ упрощений, применяемых при моделировании демпфирования вибрации для пассивного автомобильного амортизатора

В статье представлены результаты исследований гидравлических автомобильных амортизаторов. Соображения, представленные в документе, указывают на определенные недостатки и упрощения, являющиеся результатом того факта, что характеристики демпфирования считаются функцией только входной скорости, что является случаем исследований моделирования. Важным аспектом, который учитывается при определении параметров демпфирования автомобильных амортизаторов на испытательной станции, является допустимый диапазон характеристик амортизатора одного типа.Целью этого исследования было определение характеристик демпфирования, влекущих за собой величину хода. Скорость хода и скорость вращения были выбраны таким образом, чтобы для различных комбинаций можно было получить одинаковую максимальную линейную скорость. Таким образом, было определено влияние параметров возбуждения, таких как величина хода, на диаграммы зависимости силы от смещения и силы от скорости. Определены трехмерные характеристики, представленные в виде демпфирующей поверхности в стоках и линейной функции скорости.Анализ результатов, представленных в статье, подчеркивает влияние таких факторов на профиль замкнутых графиков демпфирующих сил и точечных характеристик демпфирования.

1. Введение

Амортизатор является одним из важнейших элементов системы подвески автомобиля. Роль амортизаторов заключается в обеспечении лучшей управляемости, комфорта и безопасности при вождении автомобиля за счет управления демпфированием относительного движения между колесом и кузовом автомобиля. Идеальный амортизатор должен гарантировать постоянный контакт с дорожным покрытием.Он также должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать долговечность. А в целях комфорта следует ограничить излучение шума и вибрации [1–5].

Лабораторные эксперименты более воспроизводимы, чем занятия по вождению по дороге, тогда как лабораторные тесты позволяют снизить затраты и могут проводиться быстрее [6–9]. Амортизатор - один из самых нелинейных и сложных для моделирования элементов. Фактически, демпфирующая сила поглотителя является сильно нелинейной функцией скорости поршня, будучи асимметричной относительно знака скорости (сжатие и отскок).Более того, разные значения демпфирующей силы могут быть получены с одним и тем же значением скорости поршня, демонстрирующим несимметричное гистерезисное явление в эксперименте, проводимом на испытательной машине MTS. Текущий метод определения динамических свойств амортизаторов в моделях включает испытания на дискретных частотах, перемещениях и предварительных нагрузках с использованием испытательной машины. Вибрационные испытания, проводимые с помощью сервогидравлического тестера, предназначены для количественной оценки и ранжирования интенсивности вибраций, создаваемых амортизаторами [10].

Определение характеристик амортизатора на специальной испытательной станции является важным предварительным этапом для дальнейших симуляционных исследований динамики транспортного средства. Обычно это выполняется путем предоставления графика "сила-скорость" или характеристической диаграммы, на которой данные о силе, полученные в результате испытания, просто отображаются в зависимости от соответствующих значений скорости. На этих диаграммах показаны петли гистерезиса, то есть конечная площадь, заключенная в кривые. Это следствие зависимости силы от положения.Уменьшенную форму характеристической диаграммы обычно получают путем испытания поглотителя несколько раз, каждый раз на одной и той же частоте, но с разной амплитудой. Максимальные и минимальные значения силы и скорости каждый раз определяются и затем наносятся на график. Эта процедура фактически генерирует огибающую истинной характеристической диаграммы, и большая часть информации отбрасывается вследствие вышеизложенного. Аналогичные графики зависимости силы от смещения ( рабочие диаграммы, ) также могут быть построены, предоставляя информацию о зависимости поглотителя от положения.Однако решение, альтернативное вышеизложенному, состоит в том, чтобы построить график силы как функции смещения и скорости как поверхности возвращающей силы над плоскостью смещения-скорости [11].

2. Основы моделирования демпфирующей системы

В инженерной практике моделирования демпфирующей функции, выполняемой автомобильным амортизатором, наиболее простой моделью демпфирования, которую часто используют, является гипотеза Фойгта о вязком демпфировании, предполагающая, что существует соотношение пропорциональности между демпфирующими силами и скоростью (производной от смещения) [13–17].

Схематическое представление модели вязкого демпфирования и линейной характеристики демпфирования представлено на рисунке 1.


Согласно этой модели вязкого демпфирования характеристика сил сопротивления является линейной функцией скорости, описываемой следующей зависимостью: где - линейный коэффициент демпфирования вязкого сопротивления.

В этом случае коэффициент демпфирования описывается следующей зависимостью: где - масса, - периодичность незатухающих свободных колебаний.

Что касается проблем, связанных с типичными исследованиями динамики вертикальных колебаний, возникающих в системах подвески автомобилей, такое предположение обычно делается. Для базовых и общих исследований часто применяется упрощенная двухмассовая модель автомобильного транспортного средства, называемая четвертной моделью транспортного средства. Эта модель основана на предположении, что можно разделить систему уравнений, описывающих движение автомобиля, на две подсистемы, представляющие переднюю и заднюю части автомобиля.Вышеупомянутое предположение может быть выполнено, когда коэффициент распределения массы равен единице, что является относительно частым случаем в автомобильных транспортных средствах, который допускает расхождение координат для передней и задней части транспортного средства (инерционная связь не возникает). Во многих случаях анализа вертикального движения автомобильного транспортного средства такой модели достаточно для базового анализа воздействия, оказываемого выбранными параметрами, или для анализа систем, используемых для управления параметрами подвески, и так далее [18–21].

В рассматриваемой модели и подрессоренная (), и неподрессоренная () массы () разделены упругим элементом (винтовой пружиной) и демпфирующим элементом (амортизатором), тогда как между неподрессоренной массой и кинематической отдачей от профиля дороги, имеется упруго-демпфирующий элемент (пневмошина и). Двухмассовая модель автомобильного транспортного средства на четверть представлена ​​на рисунке 2.


Для физической модели, изображенной на рисунке 2, на основе уравнений Лагранжа второго порядка получены следующие простые уравнения движения:

Результаты многочисленных исследований предполагают, что, принимая линейную модель, вводятся слишком далеко идущие упрощения.Во многих случаях нельзя не учитывать проблемы нелинейного характера затухания. Поскольку для относительно низких скоростей, принимаемых при моделировании гидравлического автомобильного амортизатора, линейная модель может оказаться достаточной, на практике конструкция амортизатора определяет его асимметричную нелинейную характеристику [24–26].

Существуют определенные проблемы, связанные с внедрением модели амортизатора в программу полного моделирования транспортного средства для испытаний неровной дороги, если модель проверяется в лабораторных экспериментах с использованием только устройства для испытания амортизатора.При движении по неровной дороге амортизатор используется на всем протяжении хода, и иногда достигаются буферы. Ход стандартной испытательной машины для амортизаторов значительно короче, чем у амортизатора, и даже в тех случаях, когда длина хода испытательной машины может быть увеличена, он должен быть по крайней мере на несколько миллиметров меньше, чем у амортизатора. поглотитель, чтобы избежать возможного повреждения испытательной машины. Таким образом, область, ограниченная траекторией максимальной частоты гармонического возбуждения, не распространяется на всю длину хода амортизатора.Это открытие подтверждает достоверность исследовательских характеристик в широком диапазоне инсультов. Следует отметить, что представленные результаты исследований предоставляют важную информацию для экспериментальной проверки сложных моделей, в которых анализируются потоки жидкости в амортизаторах и изменения давления.

3. Испытания на индикаторной станции

Испытания амортизатора проводятся на испытательных станциях, позволяющих измерять параметры движения (ускорение, входная скорость) и силу амортизатора (сопротивление амортизатора) при кинематической входной функции.Для испытательного стенда с электромеханическими приводами обычно регулируют частоту либо с помощью двигателя постоянного тока с регулируемой скоростью, либо с помощью редуктора с регулируемым передаточным числом. Изменение хода можно получить, разобрав устройство так, чтобы ход был установлен таким, чтобы обеспечить желаемую максимальную скорость в пределах демпфера и испытательного устройства. При использовании испытательных устройств с электрическим приводом угловая скорость кривошипа обычно изменяется, поскольку использование очень большого маховика нецелесообразно.Из-за определенных ограничений электромеханические тестеры обычно ограничиваются небольшими установками малой мощности. Они подходят для ограниченного тестирования и сравнительной низкоскоростной работы, например, для согласования на низких скоростях. Для более крупных тестеров обычно предпочтительно использовать гидравлический привод (рис. 3) [27–30].


Такие испытательные станции часто используются для испытаний амортизаторов на долговечность. Можно также проводить испытания в климатической камере, моделируя внешние погодные условия (например, влажность, температуру и соленость), или, как в исследованиях амортизаторов подвески McPherson, испытания на долговечность, предполагающие воздействие боковой силы.

Исследования телескопических амортизаторов, проводимые на испытательных станциях индикаторного типа, позволяют построить рабочие графики, иллюстрирующие зависимость демпфирующих сил от смещения и линейной скорости штока поршня амортизатора относительно его корпуса (рисунок 4).


Константа демпфирования амортизатора равна пропорции между силой, определяемой точкой пересечения рабочего графика и осью (точка 4 на рисунке 4), и произведением пульсации входной функции и длины плеча:

значение условной константы упругости равно тангенсу угла наклона линии, пересекающей начало системы координат и точку касания с линиями, параллельными оси -оси (точка 3 на рисунке 4) для крайних значений входного хода:

Следует отметить, что и рассматриваются как константы (не зависящие от амплитуды и частоты смещения) во временной области, в то время как сложная динамическая жесткость является функцией частоты, если возбуждение принимается как простая гармоника.Во многих исследованиях с использованием моделирования, что касается характеристик демпфирования, ход силы в функции скорости аппроксимируется полиномиальными функциями скорости, разными для процесса сжатия и отскока. Выбор коэффициентов для этих полиномов основан на опыте на испытательном стенде.

Изучая амортизаторы, устанавливаемые в современные автомобили с несимметричными характеристиками демпфирования, настроенными с помощью перепускных клапанов, можно получить графики работы, отличные от эллиптических (рисунок 5).Типичный демпфер рассчитан на то, чтобы оказывать при ударе только половину силы, чем при отскоке. Большой коэффициент отскока помогает избежать падения колеса в выбоины. Однако теперь утверждается, что наилучшее универсальное поведение достигается, если при данном общем демпфировании 60–70% приходится на ход отскока. Сила сопротивления амортизатора противодействует перемещению колеблющейся массы пропорционально скорости колебательного движения и может быть описана следующей зависимостью: где - постоянная демпфирования амортизатора, - скорость колебаний кузова автомобиля о колеса, - показатель степени, характеризующий ход зависимости демпфирующей силы от скорости.


Амортизатор представляет собой типичную нелинейную систему, и ее моделирование демпфирующей силы стало основным направлением исследований. Методы нелинейного моделирования включают параметрическую и непараметрическую модели. Параметрическая модель учитывает внутренний поток жидкости в амортизаторах и реальную конструкцию дроссельной заслонки, тогда как непараметрическая модель в основном основана на реальных измерениях, а ее внутренняя структура игнорируется. Поэтому, чтобы правильно получить коэффициент демпфирования амортизатора и регулярность его движения, необходимо установить характеристики демпфирования на испытательной станции.

Для исследования амортизаторов используются устройства, называемые испытательными станциями индикаторного типа, которые позволяют измерять значения сил, перемещений и скорости при переменных входных параметрах (значения угловой скорости и / или хода штока поршня). Одну из таких испытательных станций можно найти в Лаборатории динамики транспортных средств на транспортном факультете Силезского технологического университета, и она изображена на рис. 6.


Измерительная система вышеупомянутой испытательной станции включает: Двунаправленный тензодатчик типа CL 16 с рабочим диапазоном ± 2.5 кН используется для прямого измерения силы. Погрешность измерения датчика составляет 0,5% от значения, измеренного между 10 и 100% диапазона измерения. Для измерения перемещений использовался трансформаторный датчик линейных перемещений серии PTx 200 вместе с датчиком перемещений MPL 104. Погрешность измерения этого преобразователя составляет 0,5% от диапазона измерения. Сигналы, полученные от преобразователей, регистрировались с помощью двухканального анализатора SigLab 20-220A и сохранялись на жестком диске компьютера в формате, совместимом с программным обеспечением Matlab.Погрешность измерения записывающего устройства SigLab 20-22 составляет ± 0,0025% от диапазона измерения. Общая неопределенность измерительной цепи составляет менее 1%.

Процедура испытания, выполненная на вышеупомянутой испытательной станции, состояла из нескольких этапов: (i) Перед испытанием амортизатора был проведен короткий (приблизительно одна минута) рабочий цикл для разогрева амортизирующей жидкости. (Ii) Следующим этапом была запись сигналов силовых перемещений с частотой дискретизации 2048 Гц.В зависимости от входной скорости время записи варьировалось от 15 до более 60 секунд, каждый раз обеспечивая запись не менее 25 полных рабочих циклов, включая движение отскока и сжатия [31].

В соответствии с принципами, предусмотренными для построения графиков работы и характеристик амортизатора, усредненная петля, основанная на записанных курсах, была принята как репрезентативная. Для усредненного графика были установлены точки демпфирующих характеристик (соответствующие значениям усилий для максимальной линейной скорости движения штока поршня как при сжатии, так и при расширении амортизатора).Погрешность измерения этих значений не превышала 5%. Установленные таким образом точки для последовательных входных параметров функции позволяют определить характеристику демпфирования в виде кривой (рисунок 7).


Явления гистерезиса, которые становятся очевидными на фазовом графике, показывающем зависимость силы от кривой скорости на более высоких частотах, являются одной важной причиной, по которой простая модель демпфера не может адекватно предсказывать определенное динамическое поведение. Гистерезис - это разделение линий сжатия и расширения на графике сила-скорость.Часть хода отскока проявляется как положительная сила, а часть сжатия как отрицательная сила на диаграмме. Основными причинами гистерезиса являются сжатие газа, сжимаемость масла, инерция масла, резиновые монтажные детали, трение, давление, необходимое для открытия обратных клапанов, задержка до закрытия обратных клапанов и кавитация жидкости. Масло амортизатора контактирует с газом в резервной камере. Фактически, небольшая часть газа смешается с нефтью.Следствием этого является снижение модуля объемной упругости смеси (газа и нефти). Сжимаемость масла заставляет упругую энергию накапливаться в поглотителе. Кавитация - это испарение демпферной жидкости, вызванное падением давления жидкости ниже давления пара.

4. Результаты испытаний, проведенных на станции индикаторного типа

Особенно важным аспектом при определении параметров демпфирования автомобильных амортизаторов на измерительной станции оказывается допустимый разброс хода характеристик для данного тип амортизатора.Каждый производитель определяет строгие диапазоны допусков, которые должны содержать характеристики готового продукта. Это одна из важнейших причин небольших различий, в основном количественного характера, которые могут иметь место в амортизаторах данного типа (Рисунок 8).


Путем сравнительного анализа построенных графиков можно оценить, что качественных различий между отдельными амортизаторами практически нет. Можно обнаружить количественные различия, достигающие нескольких процентов для значений, достигнутых при максимальной входной скорости (рисунок 9).


Эти различия вызывают небольшие расхождения в характеристиках демпфирования, установленных для отдельных точек (рисунок 10).


Для более надежного сравнения было предложено (путем интегрирования графика скоростей, рис. 10), что демпфирующая мощность амортизатора должна определяться как площадь под скоростной характеристикой (рис. 11).


Энергия, распределенная в течение одного цикла, может быть выражена следующей формулой: следовательно, демпфирующая способность за один цикл

На рисунке 12 показаны значения демпфирующей способности, рассчитанные исходя из входного хода 100 мм и переменных значений. частоты входной функции, заданной на волноводе.


Сравнив значения демпфирующей способности, рассчитанные для графиков средней скорости, можно обнаружить, что различия между отдельными амортизаторами практически не превышают нескольких процентов. Сказанное подтверждает высокое качество и повторяемость параметров отдельных амортизаторов.

5. Влияние параметров входной функции на характеристики демпфирования

При моделировании динамики систем подвески предполагается, что амортизатор автомобиля является элементом вязкого демпфирования, тогда как сила сопротивления движению зависит только от линейной скорости.Для низкочастотных входных функций не учитывается явление кажущейся жесткости амортизатора, а также не учитывается влияние амплитуды хода на характеристики демпфирования.

В реальных условиях работы амортизатора в системе подвески частоты колебаний оси выше частот колебаний кузова автомобиля, а их амплитуды малы. Принимая во внимание частую смену направления движения штока поршня, в таких условиях через клапаны протекает небольшое количество амортизирующей жидкости.Это вызывает изменения в курсах демпфирующих сил для высоких частот при низких амплитудах. Конкретное максимальное значение входной скорости может быть получено двумя способами: изменяя рабочую длину хода при постоянной частоте входной функции (Рисунок 13) или, при постоянной длине хода, изменяя частоту входной функции (Рисунок 14) [ 26, 32–35].



В литературе по данному предмету высказывается гипотеза о том, что независимо от метода, предусмотренного для получения заданной максимальной линейной входной скорости, реакция амортизатора всегда будет одинаковой.Вышеизложенное является правильным предположением при условии, что выполняется условие низких частот входных функций. В реальных условиях движения автомобиля возникают колебания в широком частотном диапазоне, тогда как скорости движения штока поршня могут достигать нескольких метров в секунду при различных значениях хода. Профили характеристик и графики работы, установленные на испытательных станциях, отличаются от теоретических эллиптических графиков. Указанные несоответствия вызваны кавитацией, инерцией клапанов, качеством жидкости, трением между движущимися элементами и различными другими факторами.Кроме того, установленные характеристики и демпфирующие силы в определенной степени зависят от хода амортизатора. Примеры результатов аналогичных анализов, иллюстрирующих область действия демпфирующих сил в зависимости от входной скорости и хода, представлены на Рисунке 15 [22, 36–38].


На следующих иллюстрациях, то есть на рисунках 16 и 17, показаны наборы характеристик демпфирования в виде точечных значений сил, возникающих для данного хода при максимальных линейных скоростях.



Анализ характеристик демпфирования точечного типа, полученных для движения отскока и сжатия, подразумевает, что для малых значений хода демпфирующие силы снижаются с увеличением скорости. Это явление подтверждено как для сжатия, так и для отскока.

Точечные характеристики, изображенные на плоскости, были расширены в сторону другого параметра входной функции, а именно хода, и, таким образом, площадь демпфирующих сил была получена в функции скорости и значения хода (рисунок 18).


6. Выводы

Соображения, представленные в документе, указывают на определенные недостатки и упрощения, возникающие из-за того, что характеристика демпфирования принимается как функция только входной скорости, что является случаем исследований моделирования. Анализ результатов, представленных в статье, подчеркивает влияние таких факторов, как инерция клапанов или кавитация, на профиль замкнутых графиков демпфирующих сил и точечных характеристик демпфирования.Было обнаружено, что при более высоких скоростях и коротких ходах установленные характеристики точечного демпфирования показывают меньшие силы как при отскоке, так и при движении сжатия. Следовательно, в анализах, которые требуют более точного представления характеристик демпфирования при различных условиях входной функции, следует использовать характеристику демпфирования как область с двумя параметрами.

Конфликт интересов

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.

.

Смотрите также