Главная » Разное » Виды и периодичность то

Виды и периодичность то


Виды и периодичность технического обслуживания - Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

§ 1. Виды и периодичность технического обслуживания

Техническое обслуживание автомобилей  проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том, что все автомоби­ли проходят техническое обслуживание по пла­ну-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания — предупреж­дение отказов и неисправностей, предотвраще­ние преждевременного износа деталей, свое­временное устранение повреждений, препятст­вующих нормальной работе автомобиля. Та­ким образом, техническое обслуживание явля­ется профилактическим мероприятием.

Отказом называется нарушение работо­способности автомобиля, приводящее к времен­ному прекращению его нормальной эксплуата­ции (остановка на линии, нарушение расписа­ния движения и т. п.).

Все другие отклонения технического состоя­ния подвижного состава и его агрегатов от ус­тановленных норм являются неисправнос­тями.

В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, кре­пежные, смазочные, заправочные, регулировоч­ные и другие работы, выполняемые, как прави­ло, без разборки агрегатов и снятия с автомо­биля отдельных узлов.

Согласно действующему положению  тех­ническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое об­служивание включает уборочно-моечные работы, а также общий контроль за состоянием автомобиля, направленный на обеспечение без­опасности движения и поддержание надлежа­щего внешнего вида.

Выполняя ежедневное техническое обслу­живание, производят уборочно-моечные рабо­ты, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом. Работы по ЕО выполняют после окончания работы ав­томобиля на линии и перед выездом на линию.

Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того, в него входит ряд дополнительных крепежных, смазочных и контрольно-регулировочных ра­бот, производимых без снятия агрегатов и при­боров с автомобиля и их разборки.

Второе техническое обслужива­ние помимо комплекса операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контроль­но-диагностических и регулировочных работ большего объема с частичной разборкой агре­гатов. Отдельные приборы снимаются с авто­мобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.

Сезонное обслуживание проводит­ся два раза в год и предусматривает выполне­ние работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются сов­местить с очередным ТО-2. Характерными ра­ботами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смаз­ки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону; проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака. Пе­ред началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и си­стемы отопления в кабине автомобиля.

Периодичность выполнения работ по техни­ческому обслуживанию подвижного состава устанавливается по величине пробега в зависи­мости от условий эксплуатации.

В табл. 1 приведены данные о периодичнос­ти ТО-1 и ТО-2 различного подвижного состава для трех категорий условий эксплуатации со­гласно ГОСТ 21624—76 (с 1 января 1977 г.).

1. Периодичности технического обслуживания автомобилей

Категория усло­вий эксплуатации

Периодичности технического обслуживания для автомобилей разных типов, км

 легковых

 автобусов

 грузовых

ТО-1

ТO-2

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

I

5000

20000

4000

16000

3500

14000

II

4000

16000

3200

12800

2800

11200

III

3000

12000

2400

9600

2100

8400

2. Характеристика категорий условий эксплуатации

Категория условий эксплуа­тации

Типичные группы условий работы автомобиля

Техническая категория дороги

I

1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием за пределами приго­родной зоны

I, II, III

2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием в пригородной зоне, улицы небольших городов (с на­селением до 100 тыс. жителей)

I, II, III

II

  1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием в горной местности
  2. Улицы больших городов
  3. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием

  4. Автомобильные грунтовые       профилированные и             лесовозные дороги 

 I, II, III

 IV, V 

  V

III

  1. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным по­крытием в горной местности
  2. Непрофилированные доро­ги и стерня
  3. Карьеры, котлованы и вре­менные подъездные пути

IV, V

  -

  -

Категория условий эксплуатации подвижно­го состава зависит от технической характери­стики дороги, типа и состояния покрытия, а также интенсивности движения (табл. 2).

Рейтинг:  5 / 5

Виды технического обслуживания автомобиля: периодичность и нюансы ТО

23.07.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Насколько важно вовремя проходить все виды технического обслуживания автомобиля
  • Какие существуют виды технического обслуживания автомобиля
  • Можно ли сэкономить на техническом обслуживании автомобиля и нужно ли это делать

Каждый владелец понимает важность своевременного обслуживания своего автомобиля. Что такое техническое обслуживание? Это комплекс мероприятий, призванный поддерживать транспортное средство в исправном состоянии и предотвратить неожиданные поломки. Так как главная цель обслуживания – профилактика серьезных поломок, то проводится оно планово. В статье мы рассмотрим, какие существуют виды технического обслуживания легковых автомобилей.

Почему все виды технического обслуживания автомобилей нужно проходить вовремя

Физические законы действуют одинаково для всех объектов. Поэтому детали любого автомобиля в процессе работы подвержены износу. Следствием этого износа является необходимость регулярного технического обслуживания машины.

Какие факторы окружающей среды в первую очередь действуют на автомобиль? Это солнечный свет, вода, пыль. Кроме того, во время движения неизбежны перегрузки и вибрации. Даже если передвижение происходит по хорошим дорогам, а владелец автомобиля бережно его эксплуатирует. Машины у таких владельцев лишь реже проходят ТО. Но в целом уход за транспортным средством выполняется в том же объеме, что и у основной массы автолюбителей.

Причем некоторые детали автомобилей теряют свои свойства даже в случае, если машина не эксплуатируется. Это касается не всех элементов, а таких, как резиновые уплотнители, сальники, шины. Эксплуатационные жидкости тоже стареют. В первую очередь это касается моторного масла. Работает автомобиль или нет – жидкости впитывают влагу и теряют свои свойства. Поэтому даже в случае простоя автомобиля в гараже необходимо проводить его техническое обслуживание.

Напрямую на интервал между профилактическими обслуживаниями влияют условия эксплуатации машины. К примеру, частая езда по запыленным грунтовым дорогам или агрессивная манера вождения транспортного средства приближают его очередное ТО. Если же водитель ездит аккуратно, преимущественно по хорошим городским и загородным дорогам – тогда можно немного реже производить техническое обслуживание автомобиля. Виды работ, выполняемые в рамках различных профилактических мероприятий, рассмотрим в следующем разделе.

Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей

1. Контрольный осмотр автомобиля (КО)

В контрольный осмотр автомобиля входит:

  • тщательный осмотр машины, а также места ее недавней стоянки. На сухом дорожном покрытии хорошо заметны следы подтеков масел, антифриза и топлива;
  • убеждаются в наличии и достаточном количестве жидкостей. Уровень моторного масла проверяют при помощи щупа. Охлаждающую жидкость проверяют, откручивая горловину расширительного бачка. Проверяют уровень гидравлической жидкости в бачках тормозной системы и сцепления. Гидроусилитель руля тоже имеет свой расширительный бачок. Обязательно нужно убедиться в наличии жидкости омывателя стекол. Если уровень какой-либо из жидкостей недостаточный, необходимо долить эту жидкость до требуемого объема;
  • убеждаются в наличии топлива в баке по показаниям приборной панели. Проверяют отсутствие подтеков топлива под машиной;
  • контролируют работу осветительных приборов, а также приборной панели автомобиля;
  • убеждаются в исправности звукового сигнала;
  • замеряют люфт руля. Для легковых машин люфт не должен превышать 10 градусов;
  • проверка подвески путем нажатия на багажник и капот и последующего резкого отпускания. После этих действий кузов автомобиля должен совершить два-три колебания и остановиться. Большее число колебаний говорит о неисправности подвески;
  • тщательный осмотр шин. Проверяется давление в шинах, а также состояние протектора. Не допускается наличие порезов и разрывов до корда, различных расслоений каркаса, а также эксплуатация шин с протектором менее 1,6 мм;
  • во время движения проверяется срабатывание сцепления, включение КПП, работа тормозов;
  • также в исправном состоянии должны находиться стеклоочистители и омыватели стекол;
  • легковой автомобиль обязательно должен быть укомплектован знаком экстренной остановки (допускается использование мигающего фонаря красного цвета), а также аптечкой и огнетушителем.

В процессе длительной поездки необходимо осматривать автомобиль во время остановок:

  • на ощупь проверять температуру ступиц колес, тормозных дисков или барабанов;
  • осматривать места возможных подтеков топлива и эксплуатационных жидкостей;
  • проверять давление в шинах визуальным осмотром.

После поездки необходимо провести контрольный осмотр автомобиля, который состоит из:

  • устранения обнаруженных в дороге неполадок;
  • контроля за уровнем жидкостей и масла, а также дозаправки автомобиля при необходимости;
  • осмотра колес и шин на предмет их состояния;
  • чистки салона автомобиля и мойки кузова.

2. Ежедневное обслуживание (ЕО)

ЕО как вид обслуживания призван сделать эксплуатацию машины более безопасной. Для этого перед выездом и после поездки проводят осмотр всех основных узлов автомобиля. Кроме того, внимание уделяется внешнему виду транспортного средства. Ежедневное техническое обслуживания включает следующие работы:

  • контрольный осмотр;
  • работы по регулировке;
  • заправка автомобиля, а также контроль за уровнем всех эксплуатационных жидкостей;
  • поддержание чистоты транспортного средства;
  • смазка узлов трения;
  • крепежные работы.
«Как часто делать балансировку колес на дисках и без» Подробнее

Данный перечень неплохо поясняет, что входит в ежедневное обслуживание. Разберемся теперь с такими видами технического обслуживания автомобиля, как ТО-1 и ТО-2.

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 обычно регламентируется руководством по эксплуатации транспортного средства. Два важных фактора, влияющих на сроки проведения обслуживания, – это время эксплуатации или пробег машины. Причем обычно руководствуются тем параметром, что наступает раньше. Значимым фактором являются условия, в которых работает автомобиль.

3. Техническое обслуживание – 1 (ТО-1)

ТО-1 включает в себя все ежедневные проверки, а также дополнительное техническое обслуживание автомобиля. Виды работ, включенные в ТО-1, не предполагают снятие и разборку отдельных механизмов и узлов. Перечислим работы, входящие в первое ТО-1:

  • проверка затяжки важных соединений;
  • проверка работы механизма руля, осмотр состояния колес и тормозных колодок, сальников и свечей зажигания;
  • настройка частоты вращения коленвала, которая выполняется при отсутствии нагрузки;
  • измерение параметров выхлопных газов.

Важно! ТО-1 и ТО-2 являются разными, взаимодополняющими друг друга видами обслуживания транспорта. Поэтому нужно вовремя и тщательно выполнять все положенные автомобилю сервисные мероприятия.

Во все последующие ТО-1 следует добавить контроль за состоянием аккумулятора, проверку глушителя и подвески, осмотр системы охлаждения на предмет протечек, чистку воздушного фильтра и регулировку света фар.

4. Техническое обслуживание – 2 (ТО-2)

ТО-2 содержит все виды работ первого ТО, но допускает частичное снятие отдельных узлов и механизмов автомобиля. ТО-2 направлено на обнаружение изношенных деталей и предупреждение возникновения серьезных неисправностей.

Для отечественных автомобилей виды и сроки проведения технического обслуживания автомобиля утверждены в положении о ТО, а также устанавливаются производителями машин. При эксплуатации в условиях первой категории в умеренном климате график проведения ТО-1 предусмотрен в границах 4–10 тыс. км пробега, ТО-2 – от 12 до 24 тыс. км. Более точные цифры зависят от модели транспорта.

Проведение ТО-2 требует наличия некоторых навыков ремонта автомобиля. Необходимо иметь также специализированный инструмент. При проведении этого вида работ применяется специальное диагностическое оборудование. Приведем пример обслуживания автомобиля в зависимости от пробега.

Пробег в км: 10 000; 20 000; 30 000; 40 000; 50 000; 60 000; 70 000; 80 000.

На каждой из этих отметок пробега выполняется свой вид техобслуживания: ТО-1; ТО-2; ТО-1 (расширенное); ТО-2; ТО-1; ТО-2; ТО-1 (расширенное); ТО-2.

Важно! При эксплуатации машины в тяжелых условиях необходимо проводить техническое обслуживание чаще.

5. Сезонное обслуживание (СО)

Смена климатических сезонов ставит автовладельцев перед необходимостью проведения сезонного обслуживания машины. Данный вид работ включает в себя замену моторного масла, смазывание узлов и деталей, промывку охлаждающей системы и топливного бака, замену шин на соответствующие сезону. Нужно также убедиться в надежной работе систем отопления и предпускового подогрева топлива. Эти виды работ можно провести вместе с ТО-2.

Если машина эксплуатируется в суровых климатических условиях, необходимо также менять масло по сезону. Обычное всесезонное масло при очень низких температурах напоминает густой мед. В такой ситуации не получится даже запустить двигатель. Летом же масло заменяют на летнее или всесезонное, чтобы зимнее масло попусту не теряло свои выдающиеся эксплуатационные свойства.

Тщательное соблюдение сроков и качественное выполнение работ при техническом обслуживании – залог долгой и безотказной работы автомобиля.

Стоит ли экономить на различных видах технического обслуживания и ремонта автомобиля

Так как техническое обслуживание автомобиля производится не бесплатно, автолюбители ищут способ сэкономить или пытаются вовсе его не проводить. Многие производители автомобилей заявляют, что их новые машины обладают большей надежностью, предлагая более длинные межсервисные интервалы.

Вопрос технического обслуживания автомобиля имеет две стороны – теоретические рекомендации инструкции и практика эксплуатации:

  1. При эксплуатации нового автомобиля необходимо тщательно придерживаться сроков технического обслуживания. Отсутствие хотя бы одной отметки о проведении ТО будет для автосервиса формальным поводом в отказе от гарантийного ремонта.
  2. По факту за последние 15–20 лет сроки проведения ТО не изменились. Несмотря на многочисленные заявления, ни одному мировому автопроизводителю не удалось создать автомобиль, не требующий периодического обслуживания.

Если даже новым автомобилям требуется профилактическое обслуживание, то бывшим в эксплуатации машинам оно нужно еще чаще.

Однако можно сэкономить при проведении разных видов ТО. Важно учитывать, находится ли автомобиль на гарантии от производителя или она уже закончилась.

В случае наличия гарантии нужно внимательно прочитать пункт сервисной книжки, касающийся условий гарантийного обслуживания. Обычно одним из требований сохранения гарантии является прохождение ТО в СТО, авторизованных автодилером. Цены на услуги у таких станций обычно высокие. Однако ради сохранения гарантии большинство автовладельцев соблюдает это требование.

В период гарантии сэкономить можно, выбрав дилерский центр с меньшими ценами на услуги. Также стоит закупить материалы для ТО самостоятельно. Иногда цены на расходники у дилера и в торговой сети могут отличаться в два раза. Однако заранее нужно договориться о том, что материалы будут предоставлены автовладельцем.

Необходимо внимательно ознакомиться с перечнем операций, входящим в процедуру ТО на сервисной станции. Затем нужно сравнить этот список с перечнем работ, рекомендованных производителем. Этот список обязательно содержится в сервисной книжке. Иногда путем добавления необязательных услуг дилер поднимает стоимость услуги технического обслуживания.

После окончания гарантии появляется больше возможностей сэкономить на ТО. Некоторые из сервисных операций можно выполнить самостоятельно. Это следующие работы: замена моторного масла и фильтра, замена топливного и воздушного фильтров, проверка свечей зажигания, осмотр колес, тормозных колодок и другие.

Некоторые сложные операции можно доверить независимым СТО, заслужившим всеобщее признание. Пример такой работы – замена роликов и ремня ГРМ. Обычно цена на обслуживание у независимых сервисов ниже, чем стоимость аналогичных услуг у официальных дилеров.

Виды и периодичность технического обслуживания :

Каждый автовладелец и потенциальный покупатель не раз в жизни задумывался о том, какая машина (фирма и модель) действительно качественна и проживет долгую жизнь. Однозначного ответа на этот вопрос получить невозможно, но можно сказать то, что любая техника способна продолжительный промежуток времени работать бесперебойно, если плановое техобслуживание не пропускается и не оставляется на потом. Никогда не стоит забывать об этом. Основной задачей технического обслуживания является поддержка нормальной работоспособности машины. Оно включает в себя небольшие комплексные работы по проверке деталей, поиску неисправностей и их немедленному устранению. А также отдельное внимание уделяется внешнему виду.

Многие владельцы едва отличают ремонт и техническое обслуживание. Необходимо еще раз уточнить, что последнее – профилактическая мера, способ предотвращения многих «заболеваний» автомобиля.

Виды профилактических мер

Итак, техническое обслуживание проводится в нескольких вариантах:

  • принудительно;
  • по плану;
  • после достижения определенного пробега;
  • по желанию или надобности, вне зависимости от технического состояния автомобиля.

Существуют определенные виды технического обслуживания, которые утверждены документально:

  • EO. Этими буквенными символами обозначается проверка автомобиля каждый день.
  • ТО-1 и ТО-2. Имеет простое объяснение аббревиатуры – техническое обслуживание №1 и №2.
  • СО. Речь идет о проверке каждый сезон.

Все они отличаются различным комплексом задач, целей и решений, а также разная у них периодичность технического обслуживания. Последний критерий зависит от марки автомобиля, его модели, а также времени общей эксплуатации. Чаще профилактику следует проводить, если машина ездит по бездорожью, активно используется в зимний промежуток времени и летом, когда температура воздуха чересчур велика. ТО-1 и ТО-2 производятся, как правило, после достижения определенного пробега. При начале осмотра также учитывается и то, в каких условиях машина совершала движение: климат, рельеф и другие определяющие факторы.

Ежедневное техническое обслуживание

ЕО проводят каждые сутки после длительной поездки. Главной задачей ремонтников становится приведение внешнего вида машины в надлежащий вид, внутренних частей - в правильное состояние, в проверке бака и полной его заправке бензином, добавлении масла, воды и воздуха. Шины также подлежат осмотру и замене в случае необходимости. Хоть это можно сделать и самому, но все же периодичность технического обслуживания нужно соблюдать.

Основные задачи ежедневного обслуживания:

  • поддержка и улучшение внешнего вида машины;
  • контролирование наполняемости бака и его дозаправка;
  • регулирование масла, которое необходимо для работы двигателя;
  • проверка тормозной системы и системы охлаждения агрегата;
  • контроль жидкости в омывателях.

Стоимость ежедневного обслуживания иногда доходит до высоких цифр, поэтому не всем захочется каждые сутки привозить свою «ласточку» на станцию. Это вполне логично, и понять такого водителя можно. Однако хотя бы раз-два в две недели автомобиль следует отвозить на профилактические меры.

Первое техническое обслуживание

ТО-1 включает в себя комплекс всех операций, которые входят в ежедневный профилактический осмотр. При этом выполняется еще дополнительное количество различной смазочной, крепежной и другой работы по техническому обслуживанию такого типа. Однако снятие различных приборов – агрегата или других важных механизмов - не запланировано. Более детально машина не осматривается.

Второе техническое обслуживание

Разумеется, ТО-2 включает все работы, выполняемые при первом обслуживании. Дополнительно производится «глубокий» осмотр, при котором большее количество деталей рассматривается отдельно и заменяется в случае необходимости.

Сезонные осмотры

Техническое обслуживание оборудования осуществляется на станциях во время перехода на зимний и летний период. При стабильном и комфортном климате (например, в средней полосе России) никаких проблем при осмотре и замене необходимых элементов не возникает. Наиболее важными работами в сезонных осмотрах являются замена жидкости в стеклоомывателе и смена шин. Также нередки случаи, когда проводится обработка кузова от коррозии.

В регионах, где климат беспощаден, на СТО рабочие проводят замену моторного масла в зависимости от наступающего сезона. Обычная жидкость, которая якобы предназначена для любого времени года, из-за постоянных скачков температуры окружающей среды меняет свою консистенцию. Например, из-за сильных морозов она становится похожей на густой мед. Впоследствии будет трудно (или невозможно) завести автомобиль. В летний период следует пользоваться именно таким маслом, так как зимнее теряет все свои свойства и становится бесполезным.

Работы при проведении технического обслуживания

Когда проводится ремонт и техническое обслуживание, любая машина диагностируется, после чего выполняются следующие работы:

  • проверка креплений деталей и элементов;
  • проверка наполняемости бака;
  • диагностика электропроводки и соответствия бумажной схемы реальной;
  • контрольная проверка работоспособности автомобиля и полная конечная диагностика;
  • регулировочные работы;
  • смазочные работы.

На что следует обратить внимание перед поездкой?

Выезжая из гаража, водитель должен быть уверенным в работоспособности каждой системы автомобиля. Именно поэтому следует обратить внимание на следующие нюансы, которые помогут сохранить особую периодичность технического обслуживания:

  • кузов и полная комплектация автомобиля;
  • правильное расположение боковых зеркал и их наличие;
  • номерные знаки и их читабельность (важно, чтобы они не были запачканы грязью);
  • наличие замков на дверях, багажнике и капоте и их стабильная работа;
  • полная исправность всех электросистем (дворники, фары и т. д.);
  • наличие всех необходимых жидкостей;
  • герметичность систем;
  • нормальная работоспособность руля;
  • правильная работа измерительных приборов.

Шины

Первым делом необходимо следить за давлением в шинах. От этого зависит не только длительный эксплуатационный период колес, но и безопасность водителя.

Нужно обратить внимание на следующие факторы, которые помогут обнаружить проблемы.

  • Система технического обслуживания включает в себя проверку на износ протекторов как боковых, так и центральных. Причиной подобной проблемы может быть избыточное давление в шинах. Следует его отрегулировать, чтобы избавиться от лишних проблем и быстрого износа.
  • Одновременный износ с обеих сторон. Этому способствуют резкие и постоянные вхождения в повороты. При неправильном давлении в шинах проблема усугубляется.
  • Износ только с одной стороны. Нужно обратить внимание на развал колес.

Электрические системы

Самые частые проблемы встречаются именно с аккумулятором. Если проверять его каждый день, то избежать проблемы достаточно легко:

  • Эксплуатация и техническое обслуживание включают точную проверку аккумулятора. Если делать это вручную, то следует обязательно ознакомиться с техникой безопасности.
  • Держать прибор следует в постоянной чистоте, не допуская засорений и мусора.
  • Зимой обязательно смазывать аккумулятор специальной смазкой.
  • Особое внимание нужно обратить на лоток. Если появилась коррозия, то убрать ее необходимо при помощи солевого раствора. Когда разрушению поддастся металл, то лучше всего обработать поверхность жидкостью с цинком, а потом покрасить ее.
  • Уровень зарядки аккумулятора нужно проверять каждые три месяца.

Благодаря данным советам машина, как часы, будет заводиться в любой мороз.

Тормозная система

Какой бы ни была периодичность технического обслуживания, проверять на утечку тормозную систему следует постоянно, и чем чаще, тем лучше. Ведь мало кому хочется узнать о неисправности в процессе езды, когда автомобиль просто откажется отвечать на желание водителя остановиться. При проверке следует помнить, что жидкость опасна и легко может навредить глазам.

При заливке нового раствора следует учитывать, что он не должен долгое время стоять открытым на воздухе. Иначе последний попадет в жидкость, и тормозить будет трудно.

Двигатель

Конечно же, двигатель является важной составляющей любого автомобиля. Его нужно проверять так же часто, как и тормозную систему. Любые виды технического обслуживания имеют в своем перечне заданий осмотр агрегата.

  • Нужно обратить внимание на чистоту двигателя в целом.
  • Следует не забывать о жидкостях, которые необходимо постоянно доливать и следить за их состоянием.
  • На приводные ремни нужно обязательно обратить особое внимание.
  • Систему зажигания тоже не стоит обходить стороной. А лучше всего даже заменить свечи, которые уже скоро завершат свой эксплуатационный период.
  • Воздушный фильтр тоже подлежит проверке и замене при необходимости.
  • Замена и поддержка работоспособности топливного фильтра – это тоже входит в перечень заданий на СТО при плановой проверке. Следует обратить особое внимание на утечку. Ее быть не должно, что, в принципе, достаточно логично и понятно каждому водителю.

С двигателем лучше, если плохо водитель разбирается в системе автомобилей, не работать самостоятельно. Средства технического обслуживания, которые используются на станциях, позволяют провести мониторинг и замену деталей в два раза быстрее.

Моторное масло

Перед тем как проверять моторное масло, необходимо правильно установить автомобиль. Приступать к процессу следует либо перед включением двигателя, либо через пять минут после его глушения. При покупке масла следует обратить внимание на то, подходит ли оно установленному типу агрегата. Ведь современная техника слишком требовательна и капризна в таких вопросах. Если водитель заметил, что постоянно приходится менять масло (слишком часто), то нужно искать место утечки. Иногда бывает так, что последнее обнаружить не удалось. В таком случае имеет место говорить об износе поршней в двигателе. Постоянная периодичность технического обслуживания поможет заметить все существующие проблемы. Но некоторые модели сами по себе слишком часто требуют замену масла. Следует консультироваться с работником СТО или прочесть инструкцию. Уровень масла рекомендуется постоянно поддерживать на среднем уровне. Если жидкости слишком мало, то есть вероятность испортить сальник.

Уровень охлаждающей жидкости

Пока двигатель не охладится полностью, не стоит открывать радиаторную решетку и бачок. Горячий пар и жидкость могут повредить части тела водителя или работника СТО. Доливать вещество следует через бачок. Оставлять канистру без присмотра открытой нельзя, так как она представляет опасность для окружающей среды (содержит яд).

Жидкость гидроусилителя рулевой системы

Для проверки состояния жидкости гидроусилителя следует установить автомобиль на ровном месте. Перед тем как заглушить агрегат, нужно во время холостых оборотов повернуть руль в крайнее положение и поставить колесную систему в направлении прямолинейного движения. Для того чтобы провести проверку жидкости и получить правильные и точные результаты, необходимо зафиксировать колесо управления в определенном положении, а двигатель должен быть прогрет до средней рабочей температуры.

Почему так важно посещать СТО?

Машина постоянно подвергается воздействию пыли, солнечного света, а также испытывает вибрации. Это касается любых автомобилей, даже если водители стараются ездить только по ровным дорогам. Те машины, которые продолжительное время простаивают без эксплуатации, портятся намного быстрее в сравнении с часто использующимися. Конечно же, основные детали не придут в негодность, но резиновые элементы со временем постареют, и их придется менять. Поэтому, если машина с пробегом в 3 тыс. км долгое время простояла в гараже, ее сперва нужно отвезти на станцию, чтобы провести техническое обслуживание. Техники у СТО достаточно, и сотрудники проведут работы в короткий срок.

Виды и периодичность технического обслуживания транспортных средств

Чтобы автомобиль не доставлял лишних проблем, необходимо регулярное проведение технического обслуживания. Контроль за состоянием машины позволит вовремя обнаружить появляющиеся проблемы и устранить их, пока они не переросли в нечто более серьезное. Таким образом, можно уберечься от лишних трат и сэкономить немало времени.

Техническое обслуживание транспортных средств, является совокупностью мер, которые автовладелец должен периодически предпринимать, чтобы поддерживать исправное состояние транспортного средства. Эти меры носят профилактический характер, т.к. направлены на предотвращение поломок, а не на их устранение, в отличие от ремонта.

Так, потратив полчаса на замену моторного масла, владелец автомобиля защищает себя от поломки мотора вследствие недостаточной смазки деталей. Конечно, вечный автомобиль пока никто не изобрел, и рано или поздно его все равно придется ремонтировать, но если пренебрегать техническим обслуживанием, ремонт придется производить в несколько раз раньше, а его стоимость будет несоизмеримо выше.

Почему это так важно

Необходимость регулярно проводить техническое обслуживание автомобильного транспорта, обусловлена элементарными физическими законами. В процессе эксплуатации все детали непрерывно изнашиваются.

Автомобиль подвергается воздействию солнечного света, влаги, пыли, постоянно испытывает перегрузки и вибрации. Это касается даже тех машин, владельцы которых ездят аккуратно и по хорошим дорогам. Единственное, что удается выиграть в этом случае – время, проведение технического обслуживания можно отложить на несколько тысяч километров.

Не стоит забывать и о том, что техническое состояние любого автомобильного транспорта постепенно ухудшается, причем это справедливо даже для тех машин, которые долгое время не эксплуатируются. Разумеется, основная часть деталей таких автомобилей не страдает, ведь они не работают, но резиновые элементы, а именно всевозможные уплотнения, сальники, шины стареют и со временем приходят в негодность. То же касается моторного масла и прочих жидкостей. Так или иначе, в них попадает влага, в результате теряются важные свойства. Поэтому в ситуации, когда машина с пробегом 3-4 тысячи километров простояла в течение года в гараже, прежде чем возобновить эксплуатацию, ей также необходимо провести техническое обслуживание.

Виды технического обслуживания автотранспорта

Принято выделять четыре основных вида технического обслуживания автотранспорта:

  • ЕО (ежедневное обслуживание);
  • ТО-1 (техническое обслуживание-1);
  • ТО-2 (техническое обслуживание-2);
  • СО (сезонно обслуживание).

Ежедневное обслуживание

Ежедневное обслуживание включает в себя контроль общего состояния автомобиля. Перед каждой поездкой водителю рекомендуется проверить исправность осветительных приборов, указателей, датчиков, тормозной системы и рулевого управления. Также к перечню ежедневного обслуживания машин относятся проверка давления в шинах, уровня масла и других жидкостей. Кроме того, не нужно забывать периодически мыть авто снаружи и изнутри.

Надежность современных машин выроста в разы за последние десятилетия, поэтому необходимости каждое утро вынимать масляный щуп, чтобы проверить уровень, или бегать вокруг автомобиля с манометром совсем не обязательно. Однако, хотя бы раз в две недели, уделять немного внимания железному коню все же нужно.

Техническое обслуживание-1

Техническое обслуживание легкового автомобиля номер один, в основном направлено на предотвращение случайных поломок, которые в дальнейшем, если их не выявить и не устранить,могут привести к куда более серьезным последствиям, начиная с увеличения расхода топлива и заканчивая выходом из строя какого-нибудь крупного агрегата. Помимо работ, выполняемых в рамках ежедневного обслуживания, перечень ТО-1 включает в себя работы по очистке, смазыванию, контролю и диагностике оборудования, а также проверку резьбовых соединений. Перечень мероприятий, которые включает первое техническое обслуживание автомобиля, для разных марок машин может немного отличаться, полностью его можно найти в инструкциях по эксплуатации конкретно взятого автомобиля.

Техническое обслуживание-2

По большому счету, второе техническое обслуживание автотранспорта преследует те же цели, что и первое, кроме того, оно включает в себя все работы, выполняемые в рамках ТО-1. Отличие заключается лишь в их объеме и сложности. Ведь если первое техническое обслуживание легкового автотранспорта не предусматривает демонтаж деталей, то при выполнении ТО-2 некоторые детали с машин могут сниматься. Диагностика производится при помощи специализированного оборудования на стендах.

Сезонное обслуживание

Как видно из названия, данный вид обслуживания предназначен для подготовки автомобиля к зимнему или летнему сезону. В средней полосе России, где зимы относительно мягкие, а лето умеренно-теплое, предсезонное техническое обслуживание автотранспорта не доставляет особых хлопот. Нередко его проводят в рамках ТО-1 или ТО-2. Из наиболее значимых работ можно выделить смену шин и жидкости стеклоомывателя, при необходимости также проводится антикоррозионная обработка днища кузова.

В регионах с суровым климатом, сезонное обслуживание дополняется сменой моторного масла по сезону, поскольку обычная «всесезонка», при сильных морозах приобретает консистенцию густого меда, и завести мотор попросту не удастся. Соответственно, перед наступлением летнего периода масло потребуется заменить на летнее или всесезонное, т.к. зимнее масло потеряет свои эксплуатационные свойства.

Как часто проводится техническое обслуживание автотранспорта

Периодичность технического обслуживания машин зависит от условий эксплуатации. Из названия видов обслуживания понятно, что ежедневное обслуживание должно выполняться каждый день перед выездом из гаража, а сезонное проводится дважды в год в межсезонье. Периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливает производитель, проводятся данные виды обслуживания либо при достижении определенного пробега, либо раз в год, если пробег небольшой.

Первое обслуживание автомобиля проводится, как правило, при пробеге от трех до пяти тысяч километров, второе и последующие с интервалом в 10-15 тысяч километров. Интервалы усредненные, и в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машина, могут увеличиваться или уменьшаться.

Например, если автомобиль преимущественно ездит по сельской местности с большим количеством грунтовых дорог при высокой запыленности, необходимо более частое проведение технического обслуживания, то же самое относится и к агрессивной езде. И наоборот, если водитель ездит по городу или по загородным трассам, машину не насилует, техническое обслуживание легкового автомобиля можно проводить реже.

3.2. Виды, периодичность и трудоемкость проведения технического обслуживания автомобилей

Согласно действующему положению техническое обслуживание автомобилей по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

первое техническое обслуживание (ТО-1),

второе техническое обслуживание (ТО-1),

сезонное техническое обслуживание (СО).

Кроме, того, предусмотрено обязательное проведение ежегодного технического осмотра органами Госавтоинспекции.

Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, а также общий контроль за состоянием автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Выполняя ТО, производят уборочно-моечные работы, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом.

Работы по ТО выполняет водитель после окончания работы автомобиля на линии и перед выездом на линию в гараже хозяйства.

Номерные виды технического обслуживания автомобиля выполняется строго по графику, в обязательном порядке, после установленного нормативами пробега, в полном объеме работ.

Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ТО. Кроме того, в него входит ряд дополнительных крепежных, смазочных и контрольно-регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки. ТО-1 производится в межсезонное время в профилактории хозяйства силами слесарей по ТО.

Второе техническое обслуживание помимо комплекса операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большого с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах. и контроль- измерительных установках.

ТО-2 проводится в рабочее время со снятием автомобиля с линии на 1 рабочий день на станциях централизованного технического обслуживания и ремонта автомобилей. РАПО. Обычно во время проведения ТО-2 проводятся и необходимые работы по текущему ремонту, причем если обнаруживаются трудоемкие ремонтные работы, то автомобиль переводится с поста 10 в зону ремонта.

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год и предусматривает выполнение работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2. Характерными работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону,, проверка системы топливо- подачи и промывка топливного бака. перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы в кабине автомобиля.

Перед ТО-1 и ТО-2 автомобили проходит диагностирование и выявление неисправности устраняют текущим ремонтом, выполняемым в зависимости от его объема и характера или до ТО, или совместно с ТО.

Периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей устанавливается по величине пробега в зависимости от условий эксплуатации. В сельском хозяйстве в основном имеют место условий эксплуатации 2 категории, нормативный пробег по которым приведен в таблице 1.

Таблица1.

Периодичность технического обслуживания автомобилей.

Тип автомобиля

Периодичность технического обслуживания, км

ТО-1

То-2

1

ЕТО – один раз в смену

2

3

Автомобили легковые

3000

12000

Автомобили грузовые выпуска

2500

10000

Автобусы

2800

11200

Специальные автомобили на шасси грузовых выпуска после 1963г

1500

6000

Сезонное

2 раза в год

Примечание:

1. В тех случаях, когда месячный пробег автомобилей меньше норматива периодически до ТО-1 (спец. машины или внутрихозяйственные перевозки), то график обслуживания составляется из расчета выполнения ТО-1 два раза в месяц, а ТО-2 один раз в два месяца.

2.Прицеп и полуприцепы обслуживаются по графику автомобилей, с которыми они эксплуатируются.

В таблице 2 приведены нормативы трудоемкости на одно ТО по автомобилям .

Таблица 2. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей выпуска

после 1972 года

Тип подвижного состава

Марка и модели подвижного состава

Нормативы трудоемкости, чел-ч

ЕО

ТО-1

ТО-2

Тр на 1000км. пробега

1

2

3

4

5

6

Легковые автомобили

Малого класса (рабочий объем двигателей от 1,2- 1,8., сухая масса автомобиля 850-1150 кг)

Среднего класса (1,8-3,5 л., 1150-1500кг)

ВАЗ

(кроме 2121)

Москвич-2138

ГАЗ-24-01

ГАЗ-24-07

ГАЗ-24-27

0,3

0,35

0,5

0,5

2,3

2,5

2,9

3,3

9,2

10,5

11,7

12,3

2,8

3,0

3,2

3,4

Автобусы

Особо малого класса (для нардо 5м)

Малого класса 6,0-7,5м)

Среднего класса (8,0-9,5м)

Большого класса (10,5-12,0м)

РАФ-2203

ПАЗ-672

КавЗ=685

ЛАЗ-695Н

ЛАЗ-697Н

ЛАЗ-697Р

ЛАЗ-695НГ

ЛиАЗ-677М

ЛиАЗ-677Г

0,5

0,7

0,7

0,8

0,95

1,0

1,15

4,0

5,5

5,5

5,8

6,6

7,5

7,9

15,0

18,0

18,0

24,0

25,8

31,5

32,7

4,5

5,3

5,5

6,5

6,6

6,8

7,0

Грузовые автомобили

Общетранспортного назначения

Малой грузоподъемности

(полезная нагрузка до 3,0 т)

0,4 т

1,0 т

Средней грузоподъемности (от 0,3 до 5,0 т) 4 т

4 т

Большой грузоподъемности (от 5,0 до 0,8 т)

5,0 (6,0 т)

7,5т

Особо большой грузоподъемности (от 8,0 т и более)

8,0 т

ИЖ-2751

КрАЗ-762А

УАЗ-451М,ДМ

ГАЗ-52-04

ГАЗ-52-07

ГАЗ-52-27

ГАЗ-53А

ГАЗ-53-07

ГАЗ-53-27

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130Х

ЗИЛ-138

ЗИЛ-138А

КАЗ-608

УРАЛ-377

МАЗ-5335

МАЗ-500А

КаМАЗ-5320

КрАЗ-257

0,2

0,3

0,03

0,4

0,55

0,55

0,42

0,57

0,57

0,45

0,45

0,6

0,6

0,35

0,55

0,3

0,3

0,5

0,5

2,3

1,4

1,5

2,1

2,5

2,9

2,2

2,6

3,0

2,7

2,2

2,9

3,5

3,5

3,8

3,2

3,4

3,4

3,5

7,2

7,6

7,7

9,0

10,2

10,8

9,1

10,3

10,9

10,8

10,8

11,8

12,6

11,6

16,5

12,0

13,8

14,5

14,7

2,8

2,9

3,6

3,6

3,8

4,2

3,7

3,9

4,1

4,3

3,9

4,2

4,0Х

4,6

6,0

5,8

6,0

8,5

6,2

Прицепы и полуприцепы

Одноосные прицепы, малой и средней грузоподъемности (полезная нагрузка до 3 т)

Двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности (до 0,8 т)

Двухосные

прицепы особо большой грузоподъемности (от 8,0 т и более)

Полуприцепы особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)

всех моделей

всех моделей

всех моделей

всех моделей

0,1

0,2-0,3

0,3-0,4

0,2-0,3

0,4

0,8-1,0

1,3-1,6

0,8-1,0

2,1

4,4-5,5

6,0-6,1

4,2-5,0

0,4

1,2-1,4

1,8-2,0

1,1-1,45

Х Приведены варианты для автомобиля ЗИЛ –130 выпуска с 1980 г.

3.3 Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании автомобилей

Перед проведением операций ТО-1 и ТО-2 необходимо автомобиль очистить и вымыть.

Периодичность технического обслуживания автомобилей

Для автомобилей в рабочий период система ТО включает в себя ЕТО, ТО-1, ТО-2, СТО и ТО в особых условиях эксплуатации.

Для автомобилей ТР носит заявочный характер.

Капитальный ремонт КР автомобилей проводят через установленные нормы пробега (в километрах), зависящие от категории дорожных условий эксплуатации и природно-климатических зон.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя:

- проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию автомобиля;

- внешний уход за ним и заправочные операции.

Для проверки автомобилей на предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП) с осмотровой канавой или подъемниками и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка автомобилей входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля.

При проверке автомобиля, прибывающего с линии, устанавливаются:

- время прибытия;

- показания счетчика пройденного расстояния и остаток топлива в баке автомобиля;

- комплектность;

- наличие неисправностей, поломок, повреждений;

- потребность в текущем ремонте.

В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.

При выпуске на линию автомобиля проверяется его внешний вид, комплектность и техническое состояние, а также выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной документации).

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому на предприятии с учетом конструкции и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.

При смене водителей на линии техническое состояние автомобиля на момент его передачи проверяется водителем, закончившим смену, совместно с водителем, приступающим к работе. Исправность подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

Заправочные операции ЕО включают заправку автомобилей топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор, их производят водители за счет своего рабочего времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка топливом производится, как правило, на автозаправочных станциях по талонам, доливка масла и воды на предприятии.

Сроки проведения ЕО обусловливаются пробегом за рабочий день.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные, смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.

ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами (в межсменное время).

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают.

Для проведения ТО-2 автомобиль может сниматься с эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации представленный в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей для I категория условий эксплуатации

Вид ТО Периодичность ТО (пробег), км
Ежедневное (ежесменное) (ЕТО) Один раз в смену (по окончании работы подвижного состава на линии или перед выездом на линию)
Первое (ТО-1): легковые автомобили грузовые автомобили   3 000 2 500
Второе (ТО-2): легковые автомобили грузовые автомобили   15 000 12 500
Сезонное (СО) Два раза в год (перед началом весенне-летнего и осенне-зимнего периодов эксплуатации)

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ.

В каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие периодичность проведения этих видов обслуживания и планирующие среднесуточные пробеги подвижного состава. Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах-графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными днями.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов. При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых деталей.

К базовым (корпусным) деталям автомобиля относятся блок цилиндров, картер коробки передач, трубы карданного вала, картер ведущего моста, балка переднего моста или поперечина при независимой подвеске, картер рулевого механизма и гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 2

Для сокращения затрат на техническое содержание автомобилей корректируют нормы технического обслуживания и ремонта с помощью коэффициентов:

- в зависимости от категорий условий эксплуатации k1;

- модификации подвижного состава и организации его работы k2;

- природно-климатических условий k3;

- пробега с начала эксплуатации k4;

- размеров автотранспортных предприятий k5.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для I категории дорог, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от пробега до первого капитального ремонта, автотранспортных предприятий (АТП), имеющих в своем составе 150-300 ед. подвижного состава.

В таблице 8.1 представлены основные типы условий работы автомобилей и категории условий эксплуатации

Таблица 8.1 - Основные категории условий эксплуатации автомобилей [9]

Категория условий эксплуатации Условия движения (работы):
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границ города) В малых городах (до 100 тыс жителей) и в пригородной зоне В больших городах (более 100 тыс жителей)
Д1-Р1, Р2, Р3 — —
Д1-Р4 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4 Д3-Р1, Р2, Р3 Д1-Р1, Р2, Р3, Р4 Д2-Р1 —
Д1-Р5 Д2-Р5 Д3-Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д1-Р5 Д2-Р2, Р3, Р4, Р5 Д3-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д1-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4 Д3-Р1, Р2, Р3Д1-Р1
Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2- Р5 Д3- Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д6-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Дорожные покрытия:

Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2—битумоминеральные смеси (щебень или гравии, обработанные битумом);

Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5— горный (свыше 2000 м).

Таблица 8.2 - Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов, k1

Категория условий эксплуатации Нормативы
Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта
1,0 1,0 1,0
0,9 1,1 0,9
0,8 1,2 0,8
0,7 1,4 0,7
0,6 1,5 0,6

Результирующий коэффициент корректирования k получается перемножением отдельных коэффициентов k1 * k2 * k3 * k4 * k5 [1].

Категория условий эксплуатации k1 характеризует условия работы автомобиля на дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, интенсивность движения.

После корректировки периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность по видам обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов.

Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k2 для определения трудоемкости работ при ТО и ТР больше, а для определения межремонтных пробегов - меньше.

Значение коэффициента k2 для определения трудоемкости и межремонтных пробегов:

- базового автомобиля - 1;

- для седельного тягача соответственно - 1,10 и 0,95;

- для автомобиля - самосвала - 1,15 и 0,85.

Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах, корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов осуществляется при помощи коэффициента k3.

Таблица 8.3. Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов, k3

Зоны и районы Коэффициент k3
Удельная трудоемкость текущего ремонта Нормы межремонтных пробегов
Центральная зона Пустынно-песчаные высокогорные районы Зона холодного климата 1,0   1,1 1,2 1,0   0,9 0,8

В зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируются нормативы трудоемкости текущего ремонта и простоев, во всех видах технического обслуживания и ремонта.

Коэффициент изменения трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации k4, составляет при пробеге (в долях от пробега до первого капитального ремонта LK.P, установленного для конкретных условий эксплуатации) для грузовых автомобилей:

До 0,25 LK.P .........…..........………0,4

от 0,25 до 0,50 LK.P …...................0,7

» 0,50 » 0,75 LK.P .…..................1,0

» 0,75 » 1,00 LK.P .…....…..........1,2

» 1,00 » 1,25 LK.P .…..................1,3

» 1,25 » 1,50 LK.P .…..................1,4

» 1,50 » 1,75 LK.P ….........…..…1,6

» 1,75 » 2,00 LK.P .…..................2,0

Свыше 2,0 LK.P …....…….............2,5

В зависимости от пробега с начала эксплуатации коэффициент изменения простоев k4’ в техническом обслуживании и ремонте в АТП составляет:

До 0,50 LK.P.........……………...0,7

От 0,50 до 0,75 LK.P ..................1,0

» 0,75 » 1,00 LK.P …...........….1,2

Свыше 1,00 LK.P ……................1,4

В зависимости от размера АТП изменяются нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Коэффициент учета размера АТП k5 составляет:

До 75 автомобилей ....................1,3

От 75 до 150 автомобилей ……1,1

» 150 » 300 »……………...…..1,0

» 300 » 600 »………………….0,9

Более 600 автомобилей ……….0,8

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 3

Производственной программой по ТО и ремонту автомобилей устанавливаются количество ТО и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на выполнение ТО и TP за определенный период времени (сутки, год, цикл) на весь парк.

Программа по TP устанавливается только в трудовом выражении.

Производственную программу рассчитывают на единицу подвижного состава с последующим пересчетом на весь парк.

Исходными данными для расчета производственной программы являются [8]:

1) тип и марка подвижного состава (зависят от назначения АТП и указываются в задании);

2) списочное или эксплуатационное число автомобилей (задается или определяется расчетным путем);

3) среднесуточный пробег (задается или определяется расчетом на основании известных измерителей транспортной работы или устанавливается по отчетным данным аналогичного предприятия);

4) режим работы подвижного состава, который определяется:

а) числом дней работы подвижного состава в году на линии;

б) числом смен работы автомобилей на линии, которое может быть равно 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей конкретного автотранспортного предприятия;

в) продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде). Определяется чистым временем работы автомобиля на линии, устанавливаемым водителю согласно Трудовому законодательству, исключая время на обед, а также отдых при длительных рейсах.

Продолжительность рабочего дня может быть равна при одном водителе 7 ч (1 смена), при двух водителях, работающих на одном автомобиле, 14 ч (2 смены) при общем выходном дне или 11,1 ч (1,5 смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного, дня;

5) режим ТО и ремонта подвижного состава. Определяется видами ТО, диагностики и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Виды и периодичность ТО и ремонта подвижного состава устанавливают на основании «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [9].

Продолжительность простоя подвижного состава на ТО и ремонте устанавливают расчетным путем или по нормативным данным.

При расчете коэффициента технической готовности обычно учитывают простои подвижного состава, происходящие только за счет эксплуатационного времени. Поэтому простои автомобилей на ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, не принимают во внимание.

Виды и периодичность диагностирования устанавливают в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» [10].

При разнотипном составе парка (две-три марки) расчет производственной программы по ТО и ремонту ведется отдельно по каждой группе одномарочного состава или на весь парк по средневзвешенным расчетным величинам.

ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа. Поэтому число ТО и КР для автопоездов рассчитывают, как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.

При расчетах применяются следующие обозначения:

Аи - инвентарное (списочное) количество подвижного состава данной марки;

lсс - среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

L - пробег до ремонта или ТО единицы подвижного состава, км;

N - число КР или ТО на единицу подвижного состава

Д - число дней простоя единицы подвижного состава (автомобиля, автопоезда, прицепа) на ремонте или ТО.

При величинах L, N и Дприменяются индексы, характеризующие вид ремонта и ТО: К - капитальный ремонт; ЕО - ежесменное техническое обслуживание; 1 - первое техническое обслуживание; 2 - второе техническое обслуживание.

Определение периодичности ТО и ремонта. Для расчета числа ТО и ремонтов необходимо предварительно установить цикловой пробег автомобиля и периодичность ТО и ремонта или пробег автомобиля между одноименными видами ТО и ремонта.

Нормы пробега подвижного состава до КР и периодичность ТО определяют на основании действующих нормативов.

Согласно Положению, нормируемые пробег автомобиля до КР Lк периодичности ТО (ТО-1, ТО-2) Li , для данных условий эксплуатации корректируются так:

Lк = Lкн · k1 · k2 · k3; (9.1)

Li = Liн · k1 , (9.2)

где Lкн - нормативный пробег автомобиля до КР, км; kiн - нормативная периодичность ТО, км; k1, k2, k3 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, тип и модификацию подвижного состава и природно-климатические условия.

Для удобства составления графика ТО и ремонта и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами ТО и ремонта должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и ремонта, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

Пример. Определить нормы пробега до капитального ремонта и скорректировать периодичности ТО для автомобиля ЗиЛ-433180 и автопоезда в составе автомобиля-тягача ЗиЛ-541740 и полуприцепа «ТОНАР», работающих во II категории условий эксплуатации, центральной природно-климатической зоне, со среднесуточным пробегом lсс = 150 км [8].

Для расчета принимаем:

1. Норму пробега автомобиля ЗиЛ-433180 для I категории условий эксплуатации Lкн = 300000 км, нормативную периодичность ТО до ТО-1 – L1н = 2500 km, до ТО-2 – L2н = 12 500 км.

2. Коэффициент, учитывающий II категорию условий эксплуатации, k1 = 0,8.

3. Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (седельный тягач ЗиЛ-541740), k2 = 0,95.

Скорректированные нормируемые пробеги:

для автомобиля:

Lк = 300 000 · 0,8 = 240 000 км;

L2 = 12 500 · 0,8 = 10 000 км;

L1 = 2500 · 0,8 = 2000 км.

для автопоезда:

Lк = 300 000 · 0,8 · 0,95 = 228 000 км;

L2 = 12 500 · 0,8 = 10 000 км;

L1 = 2500 · 0,8 = 2000 км.

Скорректированные со среднесуточным пробегом периодичности ТО и КP;

для автомобиля:

LЕО = lcc = 150 км;

L1 = 150 · 14 = 2100 км;

L2 = 2100 · 5 = 10500 км.

Lк = 10500 · 23 = 241500 км.

для автопоезда:

LЕО = lcc = 150 км;

L1 = 150 · 14 = 2100 км;

L2 = 2100 · 5 = 10500 км.

Lк = 10500 · 22 = 231 000 км.

Итого: нормы пробега ЗИЛ-433180 до капитального ремонта составят 241500 км, а для автопоезда на базе ЗИЛ-541740 - 231000 км.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 4

В соответствии с принятыми обозначениями расчет числа капитальных ремонтов Nk и периодических технических обслуживаний ТО NТО на один автомобиль за цикл (срок службы) представляется в следующем виде:

; (9.3)

; (9.4)

; (9.5)

; (9.6)

где Lk - нормативный пробег автомобиля до КР, км; LТО - нормативная периодичность ТО, км.

Числовое значение Neo при данном расчете включает полное число ЕО и те уборочно-моечные работы, которые выполняют перед очередными ТО-1 и ТО-2.

10 Разработка годового плана и построение графиков

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 5

Для разработки годового плана технических обслуживании и ремонтов тракторов необходимы данные о составе машинно-тракторного парка (задание на проектирование), времени и характере последнего ремонта, выработке от последнего ремонта на начало года (в кг. израсходованного топлива, моточасах или условных эталонных гектарах). [2,6]

Началом эксплуатации считают момент поступления нового трактора в хозяйство или выход трактора из капитального ремонта и постановка его на эксплуатацию.

Количество тракторов по маркам берется из отчетных документов предприятия с указанием порядкового номера и наработки.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 6

Для удобства дальнейших расчетов все марки тракторов переводим из физического исчисления в эталонное (условные эталонные тракторы) по формуле:

nэт.тр. = nф.тр.∙λэт.тр , (10.1)

где nэт.тр. - количество эталонных тракторов, ед.;

nф.тр. - количество физических тракторов, ед.;

λэт.тр. – коэффициент перевода в условные эталонные тракторы приведен в таблице 10.1.

Полученные результаты отражаем в таблице 10.2.

Таблица 10.1 - Коэффициенты перевода единиц измерения наработки тракторов [5]

Модель трактора усл. эт. га/мото-ч (коэффициент перевода в условные эталонные тракторы λ э.т.) л/усл. эт. га мото-ч/л л/мото-ч кг/мото-ч
К-744Р3 3,23 13,47 0,023 43,5 36,97
К-744Р1 2,63 12,09 0,032 31,8 27,03
ХТЗ-17221 2,00 11,35 0,044 22,7 19,29
Т-4А 1,64 13,84 0,044 22,7 19,29
Т-100М, Т-130М 1,54 10,45 0,063 16,1 13,68
ДТ-75М 1,28 12,42 0,063 15,9 13,51
ДТ-75 1,00 12,30 0,081 12,3 10,45
МТЗ-1221 1,05 9,71 0,098 10,2 8,67
МТЗ-80,82 0,87 10,80 0,107 9,4 7,99
Продолжение таблицы 10.1
Модель трактора усл. эт. га/мото-ч (коэффициент перевода в условные эталонные тракторы λ э.т.) л/усл. эт. га мото-ч/л л/мото-ч кг/мото-ч
Т-40М, Т-40АМ 0,62 13,71 0,117 8,5 7,22
Т-16М 0,27 11,48 0,330 3,1 2,63
ДТ-175С 2,77 12,13 0,030 33,6 28,56
ЮМЗ-6АЛ, 6АМ 0,77 9,74 0,133 7,5 6,37

Пример. Определим количество эталонных тракторов МТП состоящего из двух тракторов К-744Р3 и трех ХТЗ-17221.

nэт.тр. = 2∙3,23 + 3∙2 = 6,46 + 6 =12,46 усл. эт. тр

Таблица 10.2 - Количество эталонных тракторов по маркам на планируемый год

Марка трактора Количество тракторов в физическом исчислении Коэффициент перевода в условные эталонные тракторы Количество тракторов в эталонном исчислении
К-744Р3 3,23 6,46
ХТЗ-17221 2,00 6,00
Итого: - 12,46

Результаты расчетов позволяют рассчитать общее количество условных эталонных тракторов в хозяйстве на данный период.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 7

Годовой объем работ по маркам тракторов определяем по выражению

Σuэт.га.i = Ω∙n эт.тр.i , (10.2)

где Σuэт.га.i - количество условных эталонных гектаров, приходящихся на i-ю марку трактора, эт. га.

Ω - средняя выработка на один эталонный трактор, эт.га./эт.тр.

n эт.тр.i - количество эталонных тракторов i-ой марки.

Показатель Ω единый для всех марок тракторов и равен выработке одного условного эталонного трактора (ДТ-75) за сезон. Примем для дальнейших расчетов Ω = 1100 эт.га/эт.тр.

Пример. Определим годовой объем работ условного МТП хозяйства по маркам.

Σuэт.га. К-744Р3 = 1100∙6,46 = 7106 эт.га.

Σuэт.га. ХТЗ-17221 = 1100∙6,00 = 6600 эт.га.

Полученные результаты суммируем

Σuэт.га = Σuэт.га. К-744Р3+ Σuэт.га. ХТЗ-17221 = 13706 эт.га.

Аналогично рассчитываем годовой объем работ и для других марок тракторов.

Средняя выработка для зерноуборочных комбайнов составляет Ω = 300 ф.га, поэтому годовой объем работы по комбайнам составит:

Σuф.га. ДОН-1500 = 300∙n, ф.га.,

где n – количество комбайнов, ед.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 8

Расход топлива по маркам тракторов определяем по формуле

Qi = Qср.i∙Σuэт.га.i , (10.3)

где Qi - общий расход топлива данной марки трактора, л.

Qср.i - ориентировочный средний удельный расход топлива, л/эт.га., представлен в таблице 10.1

Используя среднее значение плотности дизельного топлива: ρдт = 0,85 кг/л переводим расход топлива Q из л/эт.га в кг/эт.га.

Пример. Определим годовую потребность в топливо-смазочных материалах условного МТП хозяйства по маркам.

Q К-744Р3 = 13,47∙7106 = 95717,82 л. = 81360,18 кг.

Q ХТЗ-17221 = 11,35∙6600 = 74910 л = 63673,50 кг.

Для определения годовой потребности в топливе комбайнов примем расход топлива, кг/ф.га, на уборку зерновых культур прямым комбайнированием со сбором соломы в копны

Q ДОН-1500Б = 9,12∙300∙n, кг.

Определим количество смазочных материалов по тракторам и комбайнам по формуле:

Qmin = QДТ∙m/100, (10.4)

где QДТ – количество дизельного топлива, кг.

m – количество смазочных материалов и пускового бензина в процентах от основного топлива.

Примерное процентное соотношение необходимых смазочных материалов для различных марок тракторов и комбайнов представлено в таблице 10.3

Таблица 10.3 - Потребность в топливо - смазочных материалах для тракторов и зерновых комбайнов

Марка трактора, комбайна Годовая потребность в дизельном топливе, кг Наименование и марка смазочных материалов, пускового бензина
Моторное дизельное масло Масло трансмиссионное Консистентная смазка Пусковой бензин
% кг % кг % кг % кг
К-744Р3   2,5   0,2   0,1   0,6  
К-744Р1   2,5   0,2   0,1   0,6  
ХТЗ-17221   2,5   0,2   0,1   -  
Т-4А   1,1   0,8   0,2   0,4  
Т-100М, Т-130М   1,9   0,7   0,2   0,4  
ДТ-75М   2,0   0,5   0,2   0,3  
ДТ-75   2,0   0,5   0,2   0,3  
МТЗ-1221   1,7   0,4   0,3   -  
МТЗ-80,82   1,5   0,5   0,1   -  
Т-40М, Т-40АМ   1,6   0,8   0,5   0,2  
Т-16М   1,7   0,4   0,3   0,2  
ДТ-175С   1,8   0,5   0,1   0,4  
ЮМЗ-6АЛ, 6АМ   1,9   0,3   0,2   -  
ДОН-1500Б   1,5   0,4   0,8   0,5  
ДОН-680   1,4   0,2   0,6   0,4  
КСК-100   1,4   0,2   0,6   0,4  
Итого:                  

Результаты расчетов занесем в таблицу 10.3.

10.4 Разработка годового плана технического обслуживания МТП, построение графиков ТО

Существует два основных метода планирования технического обслуживания МТП: аналитический и графический.

Согласно аналитическому методу определение годового количества капитальных ремонтов КР проводим по формуле

, (10.5)

где ВГ - планируемая среднегодовая наработка на 1 трактор, мото-ч;

ВК - межремонтная наработка соответственно до капитального ремонта, мото-ч, для тракторов ВК = 6000 мото-ч.;

N - количество машин соответствующей марки, шт.;

К3 - зональный коэффициент, учитывающий зональные различия в наработке.

Значение зонального коэффициента при расчете числа ремонтов тракторов и комбайнов принимаем для Центрально-Черноземного и Приволжского районов Кз = 1,0;

Значения количества ремонтов и ТО менее 0,85 отбрасываются, а значения 0,85 и более округляются до 1.

Количество текущих ремонтов находим из выражения

, (10.6)

где ВТ – межремонтная наработка соответственно до текущего ремонта, мото-ч, тыс. км. пробега.

Для тракторов ВТ = 2000 мото-ч.

Количество периодических технических обслуживании:

Количество ТО-3 определим по формуле

, (10.7)

где ВТО-3 - наработки до ТО-3, мото-ч.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и ТО-3 установлена независимо от марки трактора:

- ТО-1 каждые 125 мото-ч работы;

- ТО-2 через 500 мото-ч;

- ТО-3 через 1000 мото-ч.

Количество ТО-2 определим по формуле

, (10.8)

где ВТО-2 - наработка до ТО-2, мото-ч.

Количество ТО-1 определим по формуле

, (10.9)

где ВТО-1 – наработка до ТО-1 мото-ч.

Определение наработки трактора от последнего вида технического обслуживания можно проводить и по структурной шкале периодичности технического обслуживания (рисунок 10.1)

 
 

Акр - наработка трактора от последнего капитального ремонта (или начала эксплуатации); В - периодичность проведения данного вида ТО или ремонта, мото-ч.

Рисунок 10.1 - Структурная шкала периодичности ТО и ремонта

Для определения годового количества ТО и ремонтов воспользуемся так же графическим методом планирования технического обслуживания по кривой нарастающего итога расхода топлива.

Для определения вида и срока технического обслуживания на график нарастающего итога расхода топлива наносим шкалы годовой наработки и периодичности технического обслуживания (оси ординат), а под шкалой абсцисс вычерчиваем график технического обслуживания по календарному времени года (рисунок 10.2).

Строим окончательную кривую нарастающего итога расхода топлива на планируемый год по каждой марке трактора. Начало кривой соответствует значению расхода топлива на 1 января планируемого года. Начиная с января, в масштабе, последовательно прибавляем расход топлива, запланированный на каждый месяц планируемого года.

Для составления плана технического обслуживания тракторов необходимо построить интегральную кривую расхода топливадля каждого трактора. Предварительно необходимо установить периодичность технического обслуживания по количеству израсходованного топлива (кг, литры), при периодичности ТО в моточасах (для тракторов 125 – 500 – 1000 мото-ч).

Например, для трактора МТЗ – 82 запишем периодичность ТО 1-1050 кг, ТО 2-4200 кг, ТО 3-8400 кг., что соответствует наработки 125 – 500 – 1000 мото-ч. Далее определим плановый расход топлива каждым трактором по месяцам года, исходя из заданного годового расхода на один трактор и распределения его по месяцам в %.

Наработку Qн на 1 января планируемого года берем из бухгалтерских документов (задание на курсовой проект), а плановую годовую наработку и ее распределение по месяцам определяем из годового объема механизированных работ или на основании анализа расхода топлива за предыдущие три года.

Общепринятые значения распределения расхода топлива по месяцам в % следующие:

Имеется три характерных периода I, II, III.

У гусеничных тракторов:

I – январь, февраль, март – месячный расход топлива – 6% от годового расхода (итого 18%).

II – апрель, май, июнь, июль, август, сентябрь - месячный расход топлива – 11% от годового расхода (итого 66%).

III – октябрь, ноябрь, декабрь - 5% от годового расхода (итого 15%).

У колесных тракторов:

I – январь, февраль, март, апрель – месячный расход топлива – 6% от годового расхода (итого 24%).

II – май, июнь, июль, август, сентябрь - месячный расход топлива – 12% от годового расхода (итого 60%).

III – октябрь, ноябрь, декабрь – 5,3 % от годового расхода (итого 16%).

У комбайнов:

I – июнь, июль, август – равномерно в течении сезона работы (итого 100%).

Пример кривой нарастающего итога расхода топлива 2-х тракторов МТЗ-82 с годовым расходом топлива одного трактора 13 972 кг приведен на рисунке 10.2.

В графе марка и номер трактора указываем расход топлива на первое января планируемого года.

Справа от шкалы расхода топлива наносим шкалу чередования видов ТО и ремонтов.

В качестве условных обозначений примем следующие:

Δ - ТО1; □ - ТО2; ○ - ТО3; ◊ - текущий ремонт ТР; ⌂ - капитальный ремонт КР.

 
 

Рисунок 5.2 - Кривая нарастающего итога расхода топлива

тракторов марки МТЗ-82

Проведя горизонтальную линию от соответствующей отметки на шкале периодичности до пересечения с интегральной кривой расхода топлива и опуская из точки пересечения перпендикуляр на шкалу календарного времени года определяем срок проведения того или иного вида ТО или ремонта.

Периодичность технического обслуживания тракторов и комбайнов берем из таблиц 6.1, 6.2.

Результаты расчетов количества ТО МТП по месяцам представим на рисунках выполненных карандашом на миллиметровой бумаге по каждой марке трактора и комбайна и сведем результаты в таблицу 10.4.

Таблица 10.4 – Годовой план ТО и ремонтов тракторов и комбайнов

Марка трактора, комбайна Xозяйственный номер № Планируемая годовая наработка, кг изр. топл Количество ТО по месяцам/номера ТО Итого за сезон
Я Ф М А М И И А С О Н Д Т01 Т02 ТО3
К-744Р3                                
                               
                               
                               
ХТЗ-17221                                
                               
                               
ДТ-75М                                
                               
                               
МТЗ-80                                
                               
                               
ДОН-1500Б                                
                               
……….                                  
Итого по месяцам                                  

Для составления годового плана ТО и ремонтов достаточно знать число ТО различного вида и ремонтов по месяцам года без указания конкретных дней. Сезонное обслуживание приурочиваем к проведению очередного ТО или ремонта и показываем в плане-графике наряду с текущими и капитальными ремонтами или ТО.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 9

Расчет затрат труда на ТО и ремонт

Затраты труда на техническое обслуживание и ремонт тракторов, комбайнов, автомобилей и других сложных машин подсчитываем для каждой марки по соотношению

Зт = n·Н , чел.-ч (11.1)

где n - количество ремонтов или технических обслуживаний определенного вида, шт.;

Н - трудоемкость ремонта или технического обслуживания определенного вида, чел.-ч/шт, представлена в таблицах 11.1-11.5.

Трудоемкость технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин представлена в приложении В.

Таблица 11.1 - Трудоемкость технического обслуживания тракторов

Модель трактора Трудоемкость ТО, чел.-ч Удельная суммарная трудоемкость ТО
ЕТО ТО-1 ТО-2 ТО-3 СТО Без ЕТО С ЕТО
чел.-ч на 1 000 мото-ч чел.-ч на 1 000 усл. эт. га чел.-ч на 1 000 мото-ч чел.-ч на 1 000 усл. эт. га
К-744P3 0,6 2,2 11,6 25,2 18,3
К-744P1 1,0 2,5 10,6 43,2 29,3
ХТЗ-17221 0,2 1,9 6,8 42,3 5,30
Т-130М 1,0 3,2 15,3 28,3 15,3
Т-100М 0,6 3,1 14,7 27.0 13,5
Т-4А 0,5 1,7 5,7 31,8 16,5
ДТ-75М 0,5 2,7 6,4 21,4 17,1
Т-70С 0,2 2,3 6,9 14,0 6,80
Т-54В 0,2 2,3 6,9 14,0 6,80
МТЗ-80, 82 0,4 2,7 6,9 19,8 3,50
ЮМЗ-6М, ЮМЗ-6Л 0,4 2,5 7,3 26,1 14,9
Т-40М, Т-40АМ 0,4 2,0 6,8 18,0 19,8
Т-25А, Т-25А1 0,5 2,4 3,8 10,8 0,9
Т-16М 0,5 0,9 2,7 7,7 1,8

Таблица 11.2 - Трудоемкость технического обслуживания тракторов при хранении

Модель трактора Трудоемкость ТО, чел.-ч
При подготовке к хранению В период хранения При снятии с хранения Всего за год
К-744 18,2 0,7 7,6 26,5
ХТЗ-17221 15,0 0,7 6,3 22,0
Т-130М, Т-100М 12,0 0,9 11,6 24,5
Т-4А 9,2 0,9 11,6 21,7
ДТ-75М 6,0 0,6 7,0 13.6
Т-70С, Т-54В 5,7 0,6 7,0 13,3
МТЗ-80, МТЗ-82 7,0 0,7 7,5 15,2
ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М 9,3 0,7 9,0 19,0
Т-40А, Т-40АМ 7,0 0,7 6,5 14,2
Т-25А, Т-25А1 7,0 0,7 6,5 14,2
Т-16М 7,8 0,7 7,5 16,0

Таблица 11.3 - Трудоемкость технического обслуживания комбайнов

Модель комбайна Трудоемкость ТО, чел.-ч Удельная суммарная трудоемкость, чел.-ч/100 мото-ч Удельная суммарная трудоемкость, чел.-ч/100 физ. га
ЕТО ТО-1 ТО-2 Без ЕТО С ЕТО Без ЕТО С ЕТО
ДОН-1500Б 0,9 5,6 7,4 7,2 12,1
ДОН-680 0,7 5,1 6,6 9,0 15,0
«Енисей-1200» 1,0 5,2 6,6 9,0 17,0
КС-1,8 0,5 2,3 - 7,3 14,5
КС-2,6 0,5 2,7 - 1 1 7,5 12,3
КСКУ-6 0,6 3,6 7,2 5,7 10,0
КС-6Б 0,6 3,6 7,2 24,0
РКС-6 0,5 3,6 7,2 11,5 18,0
Е-281 0,3 3,6 7,2 6,6
Е-301 0,3 3,6 7,2 2,3
КПС-5Г 0,3 3,6 7,2 2,3 2,9
КСК-100 0,5 2,7 7,2 2,8 6,7

Таблица 11.4 - Трудоемкость технического обслуживания комбайнов при хранении

Модель комбайна Трудоемкость ТО, чел.-ч
При подготовке к хранению В период хранения При снятии с хранения Всего за год
ДОН-1500Б 32,4 3,7 28,1 64,2
ДОН-680 24,0 0,9 20,4 45,3
«Енисей-1200» 24,0 0,9 20,4 45,3
КПС-5Г 22,0 0,6 20,4 43,0
Е-301 22,0 0,6 20,4 43,0
Е-281 24,0 0,6 20,0 44,6
КСК-100 24,0 0,6 10,0 34,6
КСКУ-6 24,0 0,9 20,0 44,9
КС-6Б 15,0 0,8 3,0 18,8
РКС-6 20,2 0,5 13,0 33,7

Таблица 11.5 - Трудоемкость технического обслуживания автомобилей

Модель автомобиля Трудоемкость одного ТО. чел.-ч Удельная суммарная трудоемкость ТО, чел.-ч/1000 км
ЕТО ТО-1 ТО-2 СТО Без учета ЕТО В хозяйстве с учетом ЕТО
В СТОА В хозяйстве
ГАЗ-3310 0,52 2,7 9,0 11,7 2,5 3,2 6,3
ГАЗ-3309 0,55 2,9 9.1 11,8 2,3 3,0 6,3
ГАЗ-33086 0,65 3,3 10,5 13,6 3,5 4,5 8,4
ЗиЛ-5301 0,59 3,5 10,8 14,0 2.8 3,6 7,0
ЗиЛ-433180 0,68 4,0 12,4 16,1 4,5 5,9 10,0
МАЗ-437041 0,65 4,6 14,7 19,1 3.7 4,8 8,7
КамАЗ-65117 0,98 4,4 16.5 21,5 3,7 4,8 10,7
УАЗ Хантер 0,50 2,2 8,5 11,0 1,3 1,0 4,8

Затраты труда на капитальный ремонт определяем по тем машинам, которые предполагается ремонтировать в хозяйстве. По машинам, ремонт которых предусмотрен на специализированных предприятиях, находим затраты труда на транспортировку машин туда и обратно. Затраты труда на техническое обслуживание тракторов, комбайнов, автомобилей и других машин суммируем по группам машин, видам обслуживания, планируемым исполнителям. Результаты расчетов заносим в таблицу 11.6.

Таблица 11.6 - Трудоемкость технического обслуживания тракторов и комбайнов

Модель трактора Кол-во, шт   Трудоемкость ТО, чел.-ч  
ЕТО ТО-1 ТО-2 ТО-3 СТО ТР КР  
 
К-744Р3                  
ХТЗ-17221                  
МТЗ-80                  
ДОН-1500Б                  
………                  
Итого:                  

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 10

Среднегодовое количество рабочих Р (чел.) для проведения ТО и ремонта машин подсчитывается по сумме Σ3т (чел.-ч) затрат труда на эти работы и фонду Ф (ч) времени одного рабочего с учетом коэффициента использования времени смены τ, т. е.

Р = Σ3т/Фτ , (11.2)

Для подсчета фонда времени одного рабочего используются следующие данные:

количество календарных дней в году .......................................... 365

в том числе:

дней отдыха и праздничных дней

при пятидневной рабочей смене ........................................ 116

рабочих дней ........................................................................ 249

сокращенных на один час рабочих дней …………………………. 5

продолжительность смены, ч ........................................................... 8

продолжительность рабочей недели, ч .......................................... 40

Тогда номинальный годовой фонд рабочего времени составит 1987 ч, а с учетом потерь номинального фонда (11,4%) годовой фонд рабочего времени составит 1760 ч [4].

Если в работах по техническому обслуживанию или текущему ремонту участвуют трактористы-машинисты или другие водители машин, количество рабочих подсчитывается по соотношению

Р = Σ3тρp/Фτ , (11.3)

где рр - коэффициент, характеризующий долю работ, выполняемых рабочими; в зависимости от организации работ рр - 0,1÷1,0.

По формулам 11.2 и 11.3 количество рабочих подсчитывается отдельно по видам ремонта и технического обслуживания по маркам и группам машин.

Для удобства расчетов рекомендуется строить график загрузки мастеров наладчиков: по оси абсцисс откладывается календарное время, а по оси ординат – месячная трудоемкость выполнения ТО и ремонтов МТП и количество рабочих для их проведения.

Время использования машин по назначению предопределит занятость мастеров наладчиков на периодическом техническом обслуживании, текущем ремонте, связанном с устранением отказов и неисправностей, а так же позволит выбрать время, удобное для проведения планируемого текущего ремонта, эпизодических видов технического обслуживания и капитального ремонта машин.

График загрузки мастеров наладчиков пункта ТО представлен на рисунке 11.1

Рисунок 11.1 - График загрузки мастеров наладчиков

Для согласования сроков ремонта сельскохозяйственной техники под графиком загрузки строим график главных полевых работ.

Далее по месяцам, которые разграничиваем вертикальными линиями, находим численность рабочих (P) по каждому виду работ на основании предварительного их распределения по срокам проведения по формуле

Рi = Тi/Фнi , чел (11.4)

где Тi - трудоемкость работ данного вида, выполняемых в данном месяце, чел.-ч;

Фнi - номинальный фонд времени рабочего в месяц, ч.

Полученный показатель отмечаем на графике нарастающим итогом.

График позволит установить занятость рабочих и потребность в них по месяцам или иным интервалам времени года.

11.3 Разработка компоновочного плана пункта ТО и диагностики

Ко всем участкам, расположенным в пункте ТО доступно естественное боковое освещение, обеспечивающее хорошую освещенность рабочих мест, где требуется высокая точность выполнения операций. При размещении участков, рабочих мест и оборудования необходимо руководствоваться нормами технологического проектирования мастерской. Подразделения и рабочие места размещаем так, чтобы внутритранспортные перемещения объектов обслуживания имели кратчайший путь и не пересекались.

Планировку мастерской выполняем на чертежной бумаге формата А1 в масштабе 1:50. В начале наносим положения стен, оконных проемов, дверных проемов, колонны, главные проезды, перегородки и другие элементы здания, которые могут повлиять на размещение оборудования. Затем располагаем рабочие места и оборудование. При разработки планировки допускаются корректировка площадей, участков и других подразделений полученных расчетным путем. Для помещения площадью до 50м2 допускается изменения в пределах ± 20%, а площадь выше 50 м2 до ± 10%.

Проведем расстановку оборудования на примере универсального поста ТО и диагностики автомобилей.

Исходя из конструкторских соображений, принимаем длину поста равную 9 м, ширину – 7,5 м. Высоту пролета принимаем – 4,2 м.

Расстановка оборудования выполнена исходя из существующих требований, норм расстояний между оборудованием и элементами зданий, расстояний между единицами оборудования. При расстановке оборудования также стремимся максимально использовать естественное освещение.

Шкафы, стеллажи и контрольные столы устанавливаем вплотную к стенам. Однако, при наличии у стен трубопроводов и отопительных радиаторов, необходимо оставлять место на их размещение и их устанавливают на расстоянии 800 мм от таких стен.

Расстановку производим в зависимости от габаритов оборудования. Расстояния между оборудованием по фронту с габаритами до 1000х800 мм принимаем 500 мм, с габаритами до 3000х1500 мм принимаем 800 мм.

По ряду объективных и субъективных фактов технические обслуживания тракторного парка проводятся несвоевременно. Для повышения качества обслуживания необходимо в хозяйстве организовать пункт технического обслуживания на базе уже имеющейся ремонтной мастерской.

Основой для расчета пункта технического обслуживания является расчет площади, на которой будут находиться средства технического обслуживания и исполнители.

Общую площадь пункта определяем по выражению:

Sоб = Sпс + Sбс , м2 (11.5)

где Sпс - площадь, занимаемая всеми сооружениями производственного участка, м2;

Sбс - площадь, занимаемая всеми сооружениями бытового назначения, м2.

Общая площадь производственного участка технического обслуживания определяется по выражению:

Sпс = Sт · K , м2 (11.6)

где Sт - суммарная площадь застройки здания, м2;

К - коэффициент, учитывающий площади проездов и разрывов (К = 7).

Для определения площади сектора хранения техники находим длину площадки для установки машин, общую ширину площадки и их количество, затем данные суммируем и определяем общую ширину площадки для хранения.

Для этого составляем таблицу, куда заносим габаритные размеры машин и их количество.

Таблица 11.7 - Определение габаритных размеров площадок сектора хранения

№ п/п Марка машины Количество мест Габаритные размеры одной машины, м Общие габаритные размеры машино-мест, м
длина ширина длина ширина
К-744Р3          
ХТЗ-17221          
МТЗ-80          
ДОН-1500Б          
Итого:          

Примерная технологическая планировка пункта ТО и диагностики машин представлена на рисунке 11.2.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Page 11

Техническое обслуживание техники будем проводить на стационарном пункте технического обслуживания и в поле при помощи передвижных средств.

Во время напряженных полевых работ, когда тракторы находятся на значительном расстоянии от пункта технического обслуживания, первое и второе техническое обслуживание, а так же часть текущего ремонта будем проводить при помощи передвижных средств технического обслуживания.

Такая схема организации работ позволит качественно и оперативно проводить техническое обслуживание в течение всего срока эксплуатации.

Количество передвижных средств технического обслуживания определяется по формуле:

M = Vрп/Фаг , шт (11.7)

где Vр.п.с. - объем работ, выполненных передвижными агрегатами, чел.-ч;

Фаг - годовой фонд рабочего времени одного агрегата, чел.-ч;

Годовой фонд рабочего времени одного агрегата с одним мастером-наладчиком определяем по выражению:

Фаг = Д·Т·Ксм·tэ·t , ч (11.8)

где Д – количество рабочих дней в году;

Т – продолжительность смены, ч;

Ксм - коэффициент сменности;

tэ - коэффициент эксплуатационной надежности;

t - коэффициент использования времени смены;

Ксм = 1; tэ = 0,85 … 0,90; t = 0,65 … 0,77;

 
 
Рисунок 11.2 – Технологическая планировка пункта ТО и диагностики

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Смотрите также

Copyrights © .
О нас | Содержание | Карта сайта