Виды износа шин


Износ шин: основные виды и причины

Многие владельцы машин не обращают внимания на износ шин своих автомобилей. Однако такая невнимательность чревата существенными проблемами. Не зря даже в правилах ПДД говорится о том, каким должен быть рисунок протектора и при каких показателях покрышки пора выбрасывать.

Очень важно обращать внимание на состояние шин автомобиля

Какой износ допустим?

Требования к летним покрышкам отличаются от аналогичных условий эксплуатации зимней резины.

Допустимый износ шин для летней резины легковых авто достигает 1,5 мм. При показателе 1,6 мм резину пора менять. У зимних колёс рисунок протектора более рельефный, поэтому и глубина стирания больше. Резина, используемая для езды в холодное время года, может быть сработана на 4 мм.

У грузовых машин свои показатели. Их шины можно сносить только на 1 мм, а затем нужно обязательно поменять. Для автобусов норма износа — 2 мм стёртой резиновой поверхности.

Могу измерить сам

Автомобилистам, решившим проверить свои шины на предмет поношенности, на помощь приходит индикатор износа шин. Это специальная метка, которую производитель наносит на покрышку. С её помощью автолюбители узнают, когда пора переобувать «железного коня». Такое определение является самым быстрым и наименее затратным. Мы расскажем, как определить износ шин с помощью индикатора.

Индикаторы износа шин бывают разными. Наиболее распространены три вида:

  • Числовой индикатор.
  • Индикатор в виде выдавленных узоров.
  • Объёмный индикатор.

Числовой индикатор

Первый вид индикатора является самым информативным, так как может заранее предупредить владельца машины о том, что покрышка вскоре сотрётся. Выглядит он так: на резиновой поверхности выдавливаются цифры разной глубины. Самое большое число является самым поверхностным, а самое маленькое (как правило, двойка) — самым глубоким.

Эти цифры говорят о том, какая высота рисунка протектора у шины сейчас. Во время езды слой резины стирается, с ним пропадают и неглубокие цифры. Когда остаётся последняя, а тем более, когда и её уже нет, пора менять резину.

Индикатор в виде выдавленных узоров

Второй тип индикатора износа шин — выдавленный узор. Он представляет собой несколько пометок (в виде геометрических фигур, логотипов производителя или полосок), расположенных по всей резиновой поверхности. Он не так информативен, как числовой индикатор, ведь не сообщает о текущей высоте протектора, зато не заставляет автовладельца перемещать авто до тех пор, пока не станут видны показатели на колёсах. Принцип сообщения тот же. Стёрся узор — резине пора на свалку.

Объёмный индикатор

Объёмный индикатор, как правило, помещается в борозду рисунка протектора. В его роли также может выступать протекторный блок. Расстояние от вершины этой выпуклости до вершины рисунка протектора, как правило, достигает 1,6 мм. Поэтому, если протектор сравнялся с индикатором, значит, покрышка стёрта.

Основные виды износа шин и их причины

Как правило, всё, что автомобилист знает о видах износа шин, — это то, что передние и задние колёса стираются по-разному. Однако существует много видов порчи протектора, по которым можно определить и причины стирания.

Существуют следующие виды порчи протектора:

  • Односторонний.
  • Пиловидный.
  • Локальный.
  • По окружности.
  • Плоский.
  • И просто связанный со старением резины.

Односторонний

Такой вид стирания располагается лишь на одной части покрышки. Притом её другая часть может быть в порядке. Чем вызвано такое неравномерное стирание? Проблемами с развал-схождением колёс.

По тому, на какой именно части колеса располагаются «плеши», опытный мастер сможет определить, что именно не так со схождением колёс. Порча только внешней стороны покрышки говорит об избыточном положительном развал-схождении. Об избыточном отрицательном — говорит стирание рисунка внутренней стороны протектора покрышки.

Пиловидный

Пиловидная порча не является равномерной. При ней рисунок на фронтальной кромке стирается в разы быстрее, чем на задней части покрышки. Он не связан с какими-либо проблемами в автомобиле, а является «болезнью» передних колёс машины. Для того чтобы избавить себя от такого вида стирания резины, покрышки периодически следует менять местами.

Локальный

Локальный износ представляет собой одно сносившееся пятно на рисунке протектора. К нему, чаще всего, приводит экстренное торможение. При нём колесо не крутится, а стирается об асфальт одной своей зоной. После экстренного торможения покрышки с локальным стиранием рекомендуется менять.

По окружности

При таком виде порчи многочисленные «плеши» наблюдаются по всему периметру резиновой поверхности колеса. Если вы обнаружили именно такой вид износа протектора шин, обратитесь к специалистам. Они, скорее всего, найдут какие-либо проблемы с подвеской автомобиля.

Равномерного вращения колеса с такими проблемами ждать не приходится.

Плоский

Это выглядит как ровная площадка на поверхности шины. Причиной могла стать длительная стоянка. Поэтому перед тем как оставить автомобиль на длительное время, лучше повысить давление в его колёсах.

Также к такой проблеме могла привести езда на больших скоростях с резкими поворотами. В таких условиях резина быстро разогревается, а остывает только в состоянии покоя. В этот момент в месте её сцепления с асфальтом и образуется площадка.

Не торопитесь избавляться от таких шин. Их дефект можно исправить повторным нагреванием.

Связанный со старением

Хоть показатель 1,6 мм кажется мизерным, на стирание такой толщины поверхности качественной шины может уйти до десяти лет. Однако большее количество времени даже самая дорогая покрышка прослужит вряд ли. Притом со временем изнашиваются даже покрышки тех машин, на которых не ездят вовсе.

Причиной тому — сам каучук. Со временем он становится очень пористым. В отверстия попадает влага, которая, расширяясь при замерзании, провоцирует многочисленные разрывы. Переобувать машину даже после десяти лет покоя всё равно придётся.

Почему мои шины испортись быстрее положенного?

Когда шины приходится менять раз в год или два, автомобилист, подсчитывая расходы, впадает в бешенство. Однако зря. В такой ситуации лучше успокоиться и понять, почему износ протектора шин так скор.

Измерим давление

Часто причиной преждевременного износа шин становится недопустимые показатели давления воздуха. Притом быстро срабатывается резина и с избыточным, и с недостаточным давлением. Если однажды вы измерили этот показатель, и остались довольны, это не значит, что он порадует вас и через месяц.

Воздух постепенно высвобождается. Особенно быстро это происходит в жару. Шина начинает крутиться «на разрыв» и быстро изнашивается. Однако низкое давление может привести не только к быстрому стиранию покрышки, но и к повышенному расходу топлива, так как колесо приобретает повышенное сопротивление к качению.

Набираемся опыта

Часто шины стираются быстрее у неопытных водителей. Они резко «рвут с места» и также резко тормозят. Из-за повышенного трения рисунок протектора стирается куда быстрее обычного. Для того чтобы шины долго оставались пригодными для езды, водить следует плавно.

Сбросим балласт

Повышенная нагружаемость автомобиля также с большой долей вероятности может стать причиной ускоренного старения. Следует помнить, что любое авто обладает ограниченной грузоподъёмностью и при переизбытке тяжестей теряют «здоровье» не только шины, но и остальные механизмы.

Приобретаем полезные привычки

Шины желательно регулярно осматривать. В бороздки протектора постоянно забиваются стёкла и остроконечные камушки. Они повреждают резину. Со временем эти повреждения разрастаются и приводят к существенной деформации.

Доверяем профессионалам

Некачественная установка шин или колёс также может стать причиной ускоренной порчи. Рекомендуется, чтобы этими работами занимались только специалисты, однако разные умельцы никогда не упустят возможности сэкономить и произвести монтаж самостоятельно. Иногда у них всё выходит весьма недурно, но так бывает далеко не всегда. В таких случаях при проблемах ругать производителя шин не стоит.

Находим баланс

И, наконец, ещё одна распространённая причина ускоренной порчи — дисбаланс колёс. Однако, при таких проблемах водитель, наверняка, обратит внимание на шины в последнюю очередь. Куда больше его будет волновать повреждение других деталей машины, а также просто неприятная и некомфортная езда. Однако, если колёса были разбалансированы, нужно проверить шины. Скорее всего, они будут стёрты.

Почему запрещено ездить на стёртых шинах?

Говоря о том, как важно следить за степенью износа шин, следует упомянуть о том, чем может быть опасна невнимательность к этой детали. Стирание покрышек губительно сказывается на управляемости всего автомобиля.

Из-за исчезновения рисунка протектора, например, увеличивается путь торможения. При хороших погодных условиях это, возможно, не будет заметно. Однако на влажной или скользкой дороге тормозной путь может вырасти в несколько раз. Вероятно, ни одному автолюбителю не придётся объяснять, чем чреваты такие проблемы.

Следите за обувью своих «железных коней». Ведь достать пару камней из борозд протектора, или лишний раз подкачать колесо не так сложно, как «разгребать» причины возможного ДТП.

Мы постарались рассказать вам всё, что знаем, об износе шин и о том, как его можно избежать. Однако если у вас есть свои наблюдения, оставьте их в комментариях. Мы будем рады ознакомиться с опытом наших читателей.

Какие существуют виды, причины и последствия износа шин

Автомобиль включает в себя целый ряд компонентов, которые постепенно обязательно изнашиваются. Самым ярким и очевидным примером выступают шины. Покрышки авто контактируют с дорожным покрытием, обладающим определёнными абразивными свойствами.

Всё, что нужно знать об износе шин: виды и причины

Одной из деталей автомобиля, больше остальных подверженной износу, являются шины. Покрышки обеспечивают контакт машины с поверхностью дорожного покрытия. Длительный срок эксплуатации и выполнение непосредственных функций и становится причиной их износа. Безопасность передвижения по дорогам зависит от работоспособности покрышек, и по этой причине необходимо тщательно следить за их состоянием.

Чем опасна езда на изношенных автомобильных шинах

Состояние автомобильной резины сказывается в первую очередь на подвеске. По сути, характер износа покрышек является индикатором состояния машины в целом. Неравномерный и повышенный износ протектора — последствия различных неисправностей, требующих устранения.

Автомобильные покрышки с изношенным даже наполовину протектором могут стать очень опасными спутниками во время езды на высоких скоростях. Сцепление машины с дорожным полотном в дождливую и снежную погоду ухудшается в несколько раз, что может стать причиной дорожно-транспортных происшествий.

Проведённые тесты с использованием изношенных шин показали, что качество и надёжность их сцепления с покрытием в два раза хуже по сравнению с новыми покрышками.

Ламели, расположенные на зимних шинах, помогают автомобилю «вгрызаться» в снег, обеспечивая отличное сцепление даже с обледенелой дорогой. В случае с изношенным протектором небольшие наклонные ламели не справляются со своими обязанностями: качество сцепления ухудшается, как и тяга авто в целом.

При езде по мокрым дорогам повышается риск аквапланирования: чем быстрее движется автомобиль, тем выше вероятность этого, поскольку вода не успевает полностью вытечь через канавки протектора. Практически стёртый протектор значительно ухудшает ситуацию, поскольку под шиной остаётся большое количество воды. Высокий риск аквапланирования может привести к печальным последствиям вплоть до ДТП.

Аквапланирование автомобиля на влажной трассе очень опасно!

В дождливую погоду увеличивается тормозной путь, что может быть намного опаснее, чем аквапланирование. Если сравнивать с новыми шинами, изношенным требуется до 2 и более метров для полной остановки на небольшой скорости — порядка 64 км/ч — с учётом использования антиблокировочной тормозной системы.

Изношенные шины лучше всего себя показывают на полностью сухих трассах: практически полностью стёртые канавки и ламели лучше контактируют с дорожным полотном.

Несмотря на последнее преимущество изношенных шин ездить на них крайне опасно и нежелательно: увеличение тормозного пути, повышение риска аквапланирования и снижение сцепления с дорожным полотном могут стать причиной дорожно-транспортных происшествий.

Причины износа шин

Существует несколько факторов, оказывающих негативное влияние на состояние протекторов:

  • Плохое качество трасс. С данным фактором придётся смириться и постараться выработать подходящую манеру вождения, чтобы свести к минимуму разрушительное воздействие;
  • Стиль вождения. Влияет не только на износ шин, но и на техническое состояние автомобиля;
  • Несвоевременное проведение ТО автомашины;
  • Некорректное давление воздуха в шинах;
  • Дисбаланс колёс;
  • Несоблюдение норм скоростного режима. На каждой покрышке располагаются соответствующие индексы, которые нужно брать во внимание при выборе новой резины;
  • Неправильно подобранная сезонная резина. Зимние шины отличаются большей мягкостью резины по сравнению с летней, из-за чего она довольно быстро стирается о покрытие трассы и лишается шипов. Летние покрышки твёрдые, при низких температурах становятся ещё тверже. В результате они могут очень сильно повредиться и не способны обеспечивать необходимый уровень сцепления с поверхностью дорожного полотна;
  • Некорректная установка колёс;
  • Неисправности рулевого управления и ходовой части автомобиля;
  • Волочение или протаскивание;
  • Структура покрышек;
  • Заносы.

Немаловажным фактором, который также желательно учитывать, является банальное старение колёс. С течением времени менять шины так и так придётся: максимальный срок эксплуатации составляет 10 лет. Даже если автомобиль не эксплуатировался и хранился в гараже на протяжении нескольких лет, сменить резину необходимо. Причиной снижения прочности и появления трещин покрышек может стать не только нечастое использование авто, но и воздействие окружающей среды — высокого уровня влажности и температуры.

Структурные изменения резины, вызванные длительным сроком эксплуатации, приводят к накоплению влаги, что может стать причиной деформации металлического корда.

Разрушение корда повлечёт за собой разрыв шины. Подобная поломка наиболее опасна на высоких скоростях: автомобиль в результате полностью теряет управление, что может повлечь за собой аварию.

Виды изношенности резины

Конкретный тип износа определяется при помощи различных индикаторов, индивидуальных для каждой марки шин.

Типы износа шин, причины и устранение

Нормальный износ

Этот вид характерен для стандартной эксплуатации машины. Зависит в основном от месторасположения колеса. Для такого типа нормален неравномерный износ обеих пар шин.

Желательно периодически менять задние и передние колёса местами для обеспечения равномерного износа.

На управляемые колёса приходится увеличенная нагрузка. Боковые поверхности — самая изнашиваемая часть покрышек. У размещённой на ведущем мосту пары колёс износ средней части в несколько раз сильнее по сравнению с ведомой парой. Объясняется это тем, что середина покрышки находится в большем взаимодействии с асфальтом.

У заднеприводных машин передние колёса истираются в основном по бокам, в то время как задние — посередине.

Величина тяговой силы на ведущих колёсах автотрансопртного средства ограничивается сцеплением шин с поверхностью дорожного полотна.

Слева передние колёса с нормальным износом, справа задние

Центральный и двусторонний

Причиной обоих видов истирания протектора является повышенное либо пониженное давление в колёсах. Центральный износ фиксируется при излишне высоком давлении, когда с поверхностью дороги контактирует только середина колеса.

Двусторонний износ, напротив, характерен для низкого давления: шины контактируют с поверхностью трассы большей площадью, что приводит к истиранию боков резины.

Износ в виде пятна и по окружности

Дисбаланс колёс нередко становится причиной ненормального износа шин. Чаще всего фиксируется на колёсах передней оси. Устранить дефект можно обычной балансировкой, при этом проводится она до полной потери покрышкой своей формы.

Если балансировка была проведена, но покрышки всё так же изнашиваются, значит, проблема кроется в подвеске. Для её устранения достаточно провести диагностику и ремонт амортизаторов или рычагов.

Одиночное пятно износа возникает в случаях резкого аварийного торможения.

Пятна могут быть по всей поверхности хаотичные и мелкие, а могут быть и единичные крупные следы торможения

Пилообразный

Страдают от него обычно блочные протекторы колёс на ведущей оси. Его причиной становится деформация колеса, проявляющаяся в случае протаскивания блоков по асфальту. В такой ситуации защитное покрытие резины полностью истирается.

Чешуйчатый

Зубцеобразный, или чешуйчатый, износ, характерный для колёс грузовых автомобилей, является следствием перегрузок. При его наличии желательно проверить внутреннюю сторону покрышек на наличие трещин. Велика вероятность того, что такой тип износа возник в результате неправильного подбора шин при максимальной нагрузке. На грузовые авто желательно устанавливать резину с 10%–15% запасом по данному показателю. Срок эксплуатации покрышек с заниженным показателем сокращается в несколько раз.

Образование острых краёв с одной стороны переднего колеса

С одной стороны передних колёс могут образовываться острые края. Причина этому — неаккуратный стиль вождения и плохое дорожное покрытие. На гравийных трассах резина быстро приходит в негодность из-за высокого абразивного износа и появления трещин, царапин и разрывов. Повышение температуры покрышки во время быстрой езды может стать причиной расслоения её составных деталей.

Волочение

Один из типов износа шин, устанавливаемых на грузовые автомобили. Фиксируется при разнице внешних диаметров, давления или глубины протектора пары колёс на одной оси. Это может стать причиной волочения меньшей шины за большей, ее проскакивания и постоянного торможения.

Край покрышки стёрт вследствие волочения

Протаскивание характерно и для одной шины со слишком высоким или низким давлением и неправильно подобранным диском. При нормальном давлении в шине пятно контакта с трассой равномерно распределяет нагрузку. При отклонении в большую или меньшую сторону от допустимой нормы размеры пятна меняются, и нагрузка перераспределяется неравномерно. Локальный износ может стать причиной разбалансировки колёс.

Продольный гребенчатый

Характерен для устанавливаемых на ведущую ось колёс с блочным типом протектора. Отличается большим износом сбегающего, а не набегающего края резины. Избавиться от него можно, сменив направление вращения колеса.

Резкие торможения и разгоны, крутые повороты не самым благоприятным образом влияют на резину автомобиля. Такое вождение приводит к продольному гребенчатому износу, сопровождающемуся разрывом шин и появлением трещин в канавках протектора, что особенно характерно для низкопрофильной резины. Аварийное торможение или неполадки тормозной системы могут стать причиной появления так называемых «ползунов».

Избежать крутых поворотов на практике практически нереально: они чреваты «заламыванием» резины. Однако чаще всего причиной такого типа износа становится сам водитель и его стиль вождения.

Когда менять изношенные покрышки: нормы и расчёт

«Лысые» покрышки не выполняют своих функций и могут стать причиной увеличения тормозного пути, аквапланирования и заносов, что, в свою очередь, может спровоцировать дорожно-транспортное происшествие.

Способов измерения степени износа множество, однако цифровые измерители всегда остаются максимально точными

Регулярный визуальный осмотр колёс автомобиля поможет определить сроки замены резины. Осуществлять смену шин желательно в следующих случаях:

  • Достигнут максимальный предел износа, при котором высота протектора меньше 1,6 мм (детали см. ниже). На ламелях и протекторах шин обычно располагаются индикаторы износа. Замена колёс проводится каждые 40–50 тысяч километров пробега. Эксплуатационный срок колёс может разниться в зависимости от производителя, состава резины, манеры вождения, дороги;
  • Ненормальный износ шин. Бывает нескольких видов: износ боковой или центральной части, рабочих граней или асимметричный. Устранить его можно только избавлением от механической неисправности, ставшей его причиной;
  • Глубина канавок шин, установленных на одной оси, различается более чем на 5 мм. Сказывается на управляемости автомобиля;
  • Повреждения шин. Любые нарушения целостности покрышки могут стать причиной её разрыва на высокой скорости;
  • Колёса не соответствуют рекомендациям производителя: неправильно подобраны типоразмеры, не соблюдается скорость и нагрузки.

Для разных категорий транспортных средств и типов резины установлены определённые нормы износа шин:

  • для легковых авто — 1,6 мм;
  • для мотоциклов — 0,8 мм;
  • для грузовых авто — 1 мм;
  • для автобусов — 2 мм.

Для России и стран Европы действуют единые нормативы износа шин. Для зимней резины они составляют 4–6 мм, для летней — 1,6 мм. Такие данные являются предельными. Летние покрышки можно безопасно эксплуатировать при высоте протектора не менее двух-трёх миллиметров.

Как определить уровень пробега шин

Индикатор износа

Представляет собой размещённый в канавках протектора небольшой столбик из резины высотой 1,6 мм. Собственно, шина требует замены после того, как высота протектора сравняется с данным блоком.

Размещенный в протекторе блок износа

Определить, где именно находится индикатор уровня износа, можно, отыскав на боковой стороне одну из меток:

  • треугольник;
  • знак TWI;
  • логотип торговой марки.

Многие производители выпускают шины, на которых располагаются промежуточные индикаторы. Их истирание говорит о том, что покрышки больше не способны обеспечивать какое-либо должное сцепление с влажным асфальтом.

Цифровые индексы на протекторах

В ламелях и протекторах резины выдавливаются цифровые индикаторы, каждый из которых отличается по глубине. Наибольшая цифра (стандартно это восьмёрка) выдавлена на небольшую глубину, наименьшая (для летней резины двойка, для зимней шипованной или липучки — четвёрка) на максимальную. По мере эксплуатации шины изнашиваются, цифры стираются и исчезают. Остаточный уровень протектора определяется по наибольшей из оставшихся цифр. Критический износ колёс фиксируется после стирания последнего индикатора.

Маркировка протектора шины цифровым индикатором износа: пример

Производители наносят на протекторы три основных типа цифровых индикаторов:

  • Ряд цифр от «2» до «4», маркируются индикаторы в миллиметрах;
  • Ряд цифр, маркируются индикаторы в процентном соотношении от высоты протектора;
  • Индикатор, имеющий одну сегментированную цифру, выполненную таким образом, что каждый её сегмент выдавлен на разную глубину. По мере износа шины проявляются разные цифры. Маркируются такие индикаторы в миллиметрах.

Изменение цвета шины

Сравнительно недавно в продаже появились колёса, которые меняют свой цвет по мере износа. При истирании резины протектор окрашивается в яркий оттенок, что спозволяет узнать о необходимости смены резины.

Определение уровня износа шины по изменению цвета удобно, но колёса не всегда выглядят эстетично

Измерение глубины профиля

Индикаторы позволяют быстро определить уровень износа, однако не дают точных результатов. Для получения точных показаний используют измеритель глубины профиля — маленький прибор, которым замеряется глубина канавок протектора в нескольких местах. Если полученные результаты меньше установленных законодательством, резина больше не должна использоваться.

Определение уровня износа протектора при помощи измерителя глубины профиля

Ручные способы: монета, линейка, штангенциркуль

Пожалуй, самый простой и лёгкий способ измерения глубины канавок протектора — с помощью линейки или штангенциркуля. Для этого щуп штангенциркуля опускается на дно канавки и фиксируется полученное значение. Аналогично измеряется износ резины и при помощи линейки — её вставляют в протектор и проверяют его глубину.

Определить уровень износа шин можно любой металлической монеткой — долларом, евро или рублём. К примеру, доллар опускается головой президента в канавку протектора. Шину пора менять, если волосы Вашингтона видны с перпендикулярной линии зрения. Аналогичным способом можно определяется износ шин монеткой в один цент — только в этом случае должна быть видна макушка Линкольна.

Определение уровня износа протектора при помощи монетки — экспресс-методика

Российские монетки с двуглавым орлом также подойдут для такого способа. Два рубля помещаются в канавку головой орла вниз. Если резина в нормальном состоянии и не требует замены, то голову птицы видно не должно быть, менять же покрышки нужно в случае, если весь орёл на виду.

Выяснить состояние резины можно при помощи монетки в один евро. Если золотой ободок исчезает в канавке протектора, значит, менять резину не нужно, если же большая часть его видна, то придётся покупать замену.

Как предотвратить износ шин автомобиля

Для увеличения срока эксплуатации резины и снижения уровня её износа достаточно соблюдать несколько рекомендаций:

  • неправильно проведённый развал-схождение может стать причиной неравномерного износа или крена на одну сторону;
  • После проведения ремонтных работ или переборки подвески в обязательном порядке нужно проводить развал/схождение;
  • Необходимо постоянно контролировать уровень давления в колёсах.

Простые правила помогут предотвратить преждевременный износ резины и продлить срок её службы.

Износ автомобильных шин — неизбежное следствие эксплуатации транспортного средства. Его причинами могут быть разные факторы — как технические неисправности, так и стиль вождения. Тем не менее соблюдение простых рекомендаций, регулярный визуальный осмотр колёс и своевременное техническое обслуживание автомобиля помогут не только увеличить срок эксплуатации резины, но и предотвратить серьёзные последствия её износа.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Износ Шин. Несколько Видов - 7 Причин (Детальный Анализ)

Износ шин — это явление, которое происходит по причине контакта поверхности с асфальтом. Может быть как естественный, в процессе долгой эксплуатации, так и ускоренный — при неправильном угле установки схода/развала колес, выборе неверного давления в покрышках, неисправности амортизаторов, слишком большой скорости.

Износ шин

Причины износа:

Определение износа

Советы по продлению срока службы

Причем изнашиваются абсолютно все покрышки — камерные и бескамерные, зимние и летние, низко- и высокопрофильные. Проверять степень их износа можно с помощью специального прибора, обычной монеткой или по имеющимся на покрышке индикаторам износа шин (имеются не на всякой резине).

Минимально допустимая высота индикатора составляет 1,6 мм. Когда он касается асфальта, это означает, что покрышку пора менять.

После первой зимы сцепные свойства покрышки снижаются примерно на 10%. Далее характеристики ухудшаются по экспоненциальному закону (все быстрее). К тому же снижается эластичность резины протектора. Износ шин автомобиля происходит постепенно, поэтому по поведению машины на дороге определить износ достаточно сложно.

Проверку нужно выполнять визуально. В противном случае при возникновении критической ситуации резина может не справиться с возложенными на нее функциями, что может привести к ДТП. Допустимый износ шин чаще всего определяется по глубине оставшегося протектора в указанном производителем резины месте. Например, для зимних шин минимальная соответствующая глубина составляет 4 мм, а для летних — 1,6 мм. Но стоит отметить то что износ не всегда равномерный и при возникновении определенной причины он может быть больше с внутренней, внешней сторон или пиловидный.

Типы стертой резины с неравномерным износом и рекомендации по устранению
ТипНаглядный примерФакторыПричиныСоветы
Съедает резину по центруИзнос резины по центруБольшое давление в центре пятна износаРасхождение в размерах дисков, давлении или нагрузке. Неверно выбраны либо шины перекачаныПодобрать более подходящие шины. Сбалансировать давление в соответствии с нагрузками. Проверить сходство размеров дисков и шин.
Резина стирается по краям (плечевые зоны)Износ резины по краямСосредоточение повышенного давления на краях плечевых областейРасхождение в размерах дисков, давлении или нагрузке. Неверно выбраны либо в шинах слабое давление.Сбалансировать давление в соответствии с нагрузками. Проверить сходство размеров дисков и шин. Подобрать более подходящие шины.
Стирается с одной стороны (внешняя сторона колеса или с внутренней стороны)Износ шины с одной стороныВозникновение бокового давленияНесбалансированное положение осей, и/или колес на них.Выполнить проверку, и установку сход-развала.
Поперечный гребенчатый износПоперечный гребенчатый износ резины
Ступенчатый износ плечевых областей с двух сторонСтупенчатый износ плечевых областей шины
Продольный гребенчатый износПродольный гребенчатый износ резиныПротаскиваниеОпределенный стиль вождения. Несбалансированное положение осей. Расхождение в нагрузках и давлении.Выполнить проверку, и балансировку осей авто. Сбалансировать давление в соответствии с нагрузками.
Волнообразный износ плеча с одной стороныОдносторонний волнообразный износ плечаВозникновение бокового давления или же протаскиваниеНесбалансированное положение осей, и/или колес на них. Неполадки в узлах подвески. Непропорциональность в весе шины.Выполнить проверку, и балансировку осей авто. Проверить, и при необходимости отремонтировать компоненты подвески. Устранить дисбаланс.
Эксцентричный износЭксцентричный износ шиныПротаскиваниеИскажение правильного размера колеса. Весовая непропорциональность в колесе и/или силовая разнохарактерность.Выявить причины неправильной геометрии колеса, и устранить их.
Пятнистый износПятнистый износПротаскиваниеРазличность шин при парной установке. Неработоспособность отдельных узлов подвески.Проверить попарно установленные шины на соответствие друг другу. В целях профилактики периодически их менять местами. Проверить, и при необходимости отремонтировать компоненты подвески.
Износ по диагоналиИзнос по диагоналиВозникновение бокового давления или же протаскиваниеРазличность шин при парной установке. Несбалансированное положение осей, и/или колес на них. Неработоспособность отдельных узлов подвески.Проверить попарно установленные шины на соответствие друг другу. В целях профилактики периодически их менять местами. Выполнить проверку, и балансировку осей авто. Проверить, и при необходимости отремонтировать компоненты подвески.

Причины износа шин

Всего существует семь основных причин, которые влияют на износ шин автомобиля. В конце статьи будут приведены рекомендации, которые помогут водителям продлить срок эксплуатации покрышек.

Температура асфальта

Первый фактор, влияющий на износ шин легкового автомобиля, — это температура дорожного покрытия, чаще всего, асфальта. Сразу стоит указать, что чем она выше — тем выше износ автомобильных шин. На это есть вполне логичное объяснение.

Дело в том, что при движении колеса его поверхность разогревается вследствии естественного трения о дорожное покрытие. И чем больше скорость — тем выше температура. При нормальных условиях тепло должно передаваться от резины к асфальту. Однако в жару происходит обратная ситуация, вследствии которого колеса еще больше нагреваются. Температура поверхности покрышки может достигать +60°С…+70°С и даже выше. При таких условиях верхний слой резины значительно размягчается и изнашивается (попросту «остается» на асфальте).

В жару всегда следите за давлением в шинах. Допускается его увеличение на 0,2...0,3 бара, но не более того!

Зернистость асфальта

Езда по крупнозернистому асфальту приводит к превышению нормы износа шин. Часто на поверхности дороги торчит щебень с острыми гранями, который сам по себе вредит резине. А если добавить сюда летнюю жару, то краски и вовсе сгущаются. Кроме того, по статистике езда по такому асфальту сопряжена с повышенным расходом топлива приблизительно на 0,3...0,5 литра на каждую сотню километров.

Выход в данном случае один — старайтесь двигаться с невысокой скоростью и контролируйте давление в шинах. При использовании блочных протекторов колес на ведущей оси при езде по плохому асфальту может возникнуть деформация колеса. Следствием этого будет так называемый пилообразный износ протектора шин. Он обусловлен протаскиванием упомянутых блоков. Это чревато их полным истиранием.

Скоростной режим

Езда с большой скоростью сопровождается чрезмерным износом покрышек. Это связано с высокой механической нагрузкой и высокой температурой, при которой им приходится работать. По статистике, на скорости 120 км/ч шина изнашивается приблизительно в два раза быстрее, чем на 60 км/ч. Однако это зависит от индекса скорости. Чем на большую скорость рассчитана покрышка — тем ее поверхность будет мягче.

Однако это больше относится к гоночной резине, а для рядового автомобилиста главное помнить, что езда на большой скорости значительно сокращает ресурс шины.

Давление в шинах

Давление воздуха в колесах влияет не только на комфортную езду, но и на износ резины. Его чрезмерное значение приводит к износу центральной части покрышки, а недостаточное — к боковым. Особенно актуально проверять давление и при необходимости подкачивать колесо перед дальней поездкой с грузом (например, в отпуск). В этом случае значение давления должно быть немного выше стандартного.

Какое давление должно быть в шинах

От того какое давление накачать в шины автомобиля зависит его устойчивость на дороге и степень износа покрышки. Каким должно быть давление воздуха можно узнать по таблице
Подробнее

 

Неисправные амортизаторы

Амортизаторы не только обеспечивают комфортную езду для водителя и пассажиров, но и плавно распределяют усилия на колеса. Особенно при езде по ямам, когда собственно и срабатывает подвеска. Соответственно, при неисправных амортизаторах (чем более они изношены — тем сильнее) нагрузка на покрышки увеличивается, а значит и происходит чрезмерный износ резины. Выход здесь один — следить за состоянием элементов подвески и при необходимости проводить своевременные ремонты.

Углы установки колес

Это так называемое развал/схождение. В нормальном положении все колеса должны стоять строго вертикально. В противном случае езда будет выполняться не по всей площади покрышки, а по внутренней или внешней ее части. Соответственно, и ее износ будет таким же. Тут существует еще один нюанс. Дело в том, что при езде на полной площади пятно соприкосновения с дорогой будет максимальным. А это значит, что при прочих равных условиях износ будет равномерно распределяться по поверхности резины. Разбалансировка развала/схождения является основной причиной износа шин с внутренней стороны.

В случае же, если колесо наклонено в какую-либо сторону, то пятно соприкосновения значительно уменьшится, и аналогичная нагрузка будет приходиться на меньшую площадь. И чем более меньшее будет пятно (более узкая колея) — тем больший будет износ.

На самом деле попавшаяся на пути яма, которая привела к разбалансировке развала/схождения может даже за 1000 км пробега буквально «убить» покрышку. Поэтому обязательно следите за этой важной характеристикой ходовой части машины. Если развал/схождение не соблюдается на задней оси, то возникает риск повреждения сайлент-блоков с вытекающими последствиями.

Износ протектора с внешней стороны может быть обусловлена также вхождением на большой скорости на поворотах. А вот износ с внутренней стороны — только неправильным развалом/схождением. Если же колесо установлено строго вертикально, а рисунок износа говорит про облысение одновременно с внешней и внутренней стороны, то имеет место низкое давление в шинах.

Для более равномерного износа ведущих и ведомых колес рекомендуется периодически менять местами передние и задние покрышки.

При неправильном развале/схождении автомобиль на дороге будет рыскать из стороны в сторону. Также зачастую при этом будет возникать писк резины при прохождении поворотов даже на обычной (не завышенной) скорости.

Разбалансировка колеса

Если колесо не отбалансировано, и какая-то его часть весит немного больше (сдвиг массы), то это может привести к появлению так называемых залысин. Причем, они могут иметь точечный (пятнистый) характер. Естественно, что толщина резины в районе пятна будет уменьшаться быстрее вплоть до полного выхода покрышки из строя.

На самом деле это явление очень опасное, потому что пятно с залысиной на колесе найти сложнее, чем залысину в виде полоски или равномерного износа. Вместе с тем на большой скорости езда на подобной покрышке очень опасна. Особенно по некачественному и/или горячему покрытию (асфальту). Поэтому всегда следите за балансировкой всех колес вашего автомобиля.

Как определить износ шин

Существует несколько простых способов, как проверить износ шин. Среди них:

Индикатор износа на шинах Мишлен и Нокиан

  • Индикатор износа. Это перемычка на центральной канавке. Пока эта перемычка не касается асфальта — покрышкой можно смело пользоваться. Но как только износ протектора дошел до той фазы, когда индикаторная перемычка также начала прикасаться к дороге, а тем более изнашиваться, значит покрышка подлежит замене. К сожалению, индикатор износа есть не на всех шинах, а только на более-менее дорогих, выпускаемых известными торговыми марками. Как правило, производители резины визуально обозначают место, где на покрышке имеет место быть указанный индикатор. Обычно это один из трех вариантов: значок треугольника, надпись TWI или индикатор располагается неподалеку от надписи торговой марки на шине.
  • Цифровые индексы. В теле протектора выдавливаются цифры от 8 до 2 на летних шинах или до 4 на зимних. Цифра 8 имеет наименьшую глубину, соответственно 2 и 4 — наибольшую. По мере износа покрышек цифры истираются, что дает возможность оценить состояние протектора. Критический уровень износа резины приходит, когда исчезает из видимости последняя цифра.
  • Цветовые индикаторы. Недавно на рынке появились шины, поверхность которых меняет свой цвет по мере износа. Как правило, покрышка при наибольшем износе становится красной. Однако такие шины стоят достаточно дорого, поэтому они пока не нашли повсеместного распространения.
  • Измеритель глубины профиля. Это специальный маленький, обычно пластмассовый, прибор с тонким наконечником, который вставляют в протектор с целью измерения его глубины.
  • Другие методы. Износ протектора также можно измерить с помощью штангенциркуля, линейки или монетки. Первые два инструмента можно использовать, просто вставив их в канавку и, соответственно, замерив глубину. Что касается монетки, то для этого подойдет двухрублевая монета. Так, голова выгравированного орла помещается в протектор. Соответственно, после этого головы не должно быть видно, это означает, что резина в порядке. Если же весь орел остается на виду — вам пора ехать в автомагазин за новыми покрышками.

Не забывайте регулярно проверять состояние резины, и делать это не только в межсезонье при смене летней резины на зимнюю или наоборот, но и в процессе езды, особенно после дальних поездок или езды по плохому асфальту.

Когда менять резину на зимнюю

Менять резину на зимнюю нужно при среднесуточной температуре ниже +5-7°С. Зимние шипованные шины подойдут для покрытой снегом и льдом трассы, а резина без шипов предпочтительней для...
Подробнее

 

Индикаторы износа известных брендов — Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Кама

В большинства известных мировых производителей шин индикаторы износа немного отличаются.

Так, у известного бренда Бриджстоун индикатор износа шин располагаются на боку протектора. Выполнены данные метки в виде стрелки, и всего на шине их 6 штук. Проявление данных меток по эксплуатации шин означает, что износ подошел к критической точке, и лучше их заменить.

У Йокогама аналогичные индикаторы износа. Дополнительно на зимней шине есть специальная метка в виде выступа в середине протектора. Сигнал к замене — если этот выступ сравнивается с остальной поверхностью шины.

На шинах от Кама индикатор износа реализован в виде шкалы. На боковой части шины есть специальная шкала, от 2 до 7 мм. Рядом, параллельно шкале, сделан небольшое желоб, который имеет постепенное углубление от одного края, к другому. И таким образом, в процессе износа шин этот желоб уменьшается, и на шкале наглядно показывает что резина стертая, сколько мм износа.

На шинах от Данлоп метки износа на шинах в канавках протектора имеются специальные перемычки. Когда они сравнивают по своей высоте с остальной поверхностью, значит покрышки пора менять.

Рекомендации по продлению эксплуатации покрышек

Вне зависимости от того, какая причина износа шин была в вашем случае, существует несколько простых рекомендаций, выполнение которых позволит вам увеличить срок эксплуатации резины (неважно, зимней или летней). К ним относится:

Замер износа протектора

Замер глубины износа протектора монетой

  • Правильное давление в колесах. Его значение необходимо проверять приблизительно раз в две-три недели, а при необходимости регулировать (накачивать). Помните, что малое давление не только чрезмерно изнашивает резину, но и увеличивает расход топлива, а значит и ваших денежных средств.
  • Исправная подвеска. Исправные амортизаторы — это не только синоним комфортной езды, но и малого износа покрышек. Следите за их состоянием, а при необходимости выполните ремонт или замену.
  • Выбор правильного скоростного режима. Это один из важнейших факторов, влияющих на износ шин. Во-первых, чем с большей скоростью едет машина (вращается колесо) — тем быстрее лысеет резина. Во-вторых, при крене автомобиля в повороте на большой скорости происходит износ внешней и даже боковой поверхности покрышки. Всегда придерживайтесь скоростного режима и старайтесь резко не стартовать и тормозить (а тем более с пробуксовкой или юзом).
  • Покупайте хорошую резину. Речь не идет о дорогих всемирно известных торговых марках. Но и приобретать откровенно некачественную резину тоже не стоит. Велика вероятность того, что такая покрышка долго не прослужит. А это значит, что вам вновь придется отправляться в магазин. Всем известна поговорка «скупой платит дважды».
  • Вовремя меняйте резину осенью и весной. Мало того, что на летней резине опасно ездить зимой, так это еще и приводит к ее износу при пробуксовках на льду или в снегу. Аналогично не рекомендуется ездить на зимних покрышках летом, особенно, если у них есть шипы. Это приближает предельный износ шины.

Заключение

Проверить износ шин можно лишь визуально с помощью специального прибора, монетки или индикатора их износа при его наличии на протекторе. Если покрышки вашего автомобиля внезапно начали быстро лысеть — ищите причину среди приведенных выше. И соответственно, устраняйте ее. И чем быстрее вы это сделаете — тем дольше впоследствии вам прослужит покрышка. Ну и прислушайтесь к рекомендациям по сохранению резины в рабочем состоянии. Что касается новых шин, то старайтесь покупать покрышки из среднего или более дорогого ценового диапазона. Дешевая резина долго не проходит даже при соблюдении перечисленных рекомендаций.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

что шина говорит о проблемах автомобиля — журнал За рулем

Это может быть и техническая неисправность, и жалоба на слишком резкую манеру вождения.

Многие автомобилисты смотрят на шины мельком и с одной целью — быстренько оценить визуально, не спущено ли колесо. А те, у кого машина посовременнее, с системой контроля давления, наверное, не делают и этого. Зря! Состояние протектора может рассказать о многом. А халатное отношение обернется двойными потерями: заплатите не только за ремонт основной неисправности, но и за убитые шины. Причем вторая статья расхода может оказаться в разы внушительнее.

Износ центральной части протектора

Стершийся рисунок по центру сигнализирует о перекачанных колесах. Снизьте давление до рекомендованного производителем автомобиля, и проблема уйдет. Протектор, конечно, не нарастет, но момент списания резины отложите.

Износ обеих боковых частей протектора

Материалы по теме

Тоже не в порядке давление. На этот раз оно слишком низкое: центр «проваливается», и колесо опирается на края. За счет жестких боковин шины они держат нагрузку.
В обоих случаях страдают управляемость и торможение, потому что шина не имеет расчетного пятна контакта с дорогой. Лучше использовать профессиональный компрессор. Те манометры, что установлены на недорогих компрессорах, часто врут.

Износ внутренней или внешней стороны протектора

Самый простой рецепт — посетить стенд регулировки и выставить развал колес. Настройки «уходят» не только после работ по подвеске, но и от возраста. Их долговечность зависит от конкретной модели и условий езды. На разбитой дороге все случится быстрее.

Износ шины с диагональными следами

Такой характер повреждений свидетельствует о нарушении схождения колес. Машина едет прямо, а шины стоят под углом. Нормального вращения нет, и асфальт протирает протектор по диагонали. Износ может наблюдаться по всей ширине рабочей поверхности или по краям. В последнем случае сбиты еще и углы развала.

Два этих типа износа могут быть следствием и неисправностей в подвеске. Все зависит от ее архитектуры и предусмотренных заводом регулировок. Например, из личного опыта: на древнем Volkswagen Golf Country износ внутренней окружности задних шин вылечился заменой уставших пружин и амортизаторов. Вместе с «осанкой» у машины автоматически исправилась и «поступь».

Износ пятнами и полосами, проявление «ям» на протекторе

Надо проверять балансировку колес, тормоза и ходовую часть. Причиной может стать любая их деталь. Но справедливости ради отмечу, что при таких дефектах шин сложно не заметить отклонения в поведении автомобиля. В частности, чтобы убить разбалансировкой колес протектор, нужно проездить с вырывающимся из рук рулем не одну тысячу километров. В результате замены потребуют еще и детали подвески.

Мы подготовили небольшую памятку различных типов износа шин:

Впрочем, есть и другие варианты износа покрышек, причиной которой не является неисправность автомобиля.

Обычный преждевременный износ шин

Материалы по теме

Нередко водители видят проблему в том, что резина изнашивается равномерно, но слишком быстро. Это не признак неисправности автомобиля. Если активно «уходит» только пара ведущих колес, стоит пересмотреть манеру вождения. Ну или смириться, что «спортсменам» езда на машине обходится дороже во всех аспектах.

Если же достаточно быстро стираются все четыре колеса, вам не повезло с выбором модели шин. Для некоторых шин, которые обеспечивают отменные сцепные свойства, характерен малый ресурс. Одно без другого, как вы понимаете, невозможно. Впрочем, бывает, что быстро изнашиваются и те шины, которые нельзя похвалить за выдающиеся управляемость или торможение.

Трещины на протекторе

А вот это уже не вина машины или водителя. Таким способом резина намекает на то, что свое отходила. У нее по-прежнему может быть «жирный» протектор, но все же это звоночек: ездить пока можно, но уже присматривайте шины на замену. Обычно проявляется на летних шинах после 5–6 лет. Чуть позже появляется биение руля на ходу. Балансировка не поможет. Причина в том, что деформировалась силовая структура шины: вылезла грыжа или корд «пошел винтом». Вариант один — покупка новых шин. И побыстрее, пока дисбаланс не привел к неисправности подвески.

Износ шин. Виды и причины износа покрышек – статья от компании «ШИНОавтоСЕРВИС»

С пробегом техническое состояние шин изменяется, что влияет на эксплуатационные свойства автомобиля и на безопасность движения. Поэтому важно следить за равномерностью износа всех шин, а также не допускать эксплуатации транспортного средства, остаточная высота протектора шин которого ниже минимальной допустимой. Задача предупреждения преждевременного износа и разрушения шин весьма сложна и связана с умением определять их виды, безошибочно выявлять причину, вызвавшую каждое конкретное разрушение шины. На повышенный износ ваших автомобильных покрышек влияет множество факторов, или если прямо говорить, нарушений. Дело в том, что многие автовладельцы не соблюдают элементарных правил технического обслуживания своего или рабочего автомобиля.

Происходит это либо по неведению, либо по своей халатности. Благодаря периодическому и своевременному осмотру шин автомобиля вы сможете получить полную и необходимую информацию о состоянии колес и шин, степени износа, выявить опасные для безопасности движения дефекты, определить причины износа шин и особенности эксплуатации автомобиля.

Кроме безопасности, состояние шин влияет на управляемость, динамику движения автомобиля, а также на расход топлива. Последнее особенно важно для грузовых автомобилей и автовладельцев с большим ежедневным пробегом. Некоторые производители шин в своих рекламных проспектах утверждают, что их шины не только долго прослужат, но и позволят при этом сэкономить топливо. Давайте разберёмся, насколько шины действительно влияют на расход топлива автомобиля. В грузовике это конечно заметнее, чем в легковушке, в связи с большим количеством колес и высокими нагрузками. Сопротивление качению всего автомобиля состоит из целого списка сопротивлений: это сопротивление воздуха, преодоление сил инерции во время разгона, внутреннее сопротивление узлов двигателя и трансмиссии и сопротивление шин. Не будем подробно останавливаться на всех этих факторах и сосредоточим внимание на шинах.

Общее сопротивление качению шин тоже складывается из нескольких компонентов. Вопреки сложившемуся мнению, трение шины о дорожное покрытие составляет всего лишь 5%. Немногим больше (примерно 15%) приходится на сопротивление воздуха. Львиная же доля затрачиваемой энергии (около 80%) расходуется на деформацию шины. Если шину вообще без нагрузки покатить по дороге, то перед тем как остановиться, она будет двигаться достаточно долго. Но если шину нагрузить так, чтобы ее нижняя часть начала деформироваться (сжиматься), после первоначального импульса она очень быстро остановится. Это наглядно демонстрирует, сколько энергии расходуется на постоянную деформацию шин.

Таким образом, у автовладельцев может появиться желание покупать шины, которые будут деформироваться минимально, и, следовательно, создавать меньшее сопротивление качению. Сейчас на рынке такой вариант вполне можно найти. Как правило, это недорогие шины бюджет-класса. Более жесткий каркас хоть и дает некоторую экономию топлива, в то же время может преподнести неприятный сюрприз в виде взрыва шины. Нужно лишь наехать на какой-либо предмет с острыми краями (камень, железку и т. п.). Кстати, подобная ситуация может случиться и с шинами премиум-класса. Некоторые водители, в основном грузовых автомобилей, специально перекачивают колеса, чтобы сэкономить топливо, не задумываясь, что при этом появляется неравномерный износ.

Геометрия ходовой тоже оказывает существенное влияние на потребление горючего. Даже незначительные отклонения влекут за собой лишние затраты. Во-первых, быстрее изнашиваются шины, а во-вторых, больше сгорает топлива. Когда колеса, образно говоря, едут в разные стороны, расходуется дополнительная энергия на их "волочение". Например, если на одном метре колесо "уходит" всего на 2,5 мм, то на километре получается, что колесо "утащит" в сторону на 2,5 м. Через 1000 км получится, что колесо вашего автомобиля "уволокли в сторону" на 2,5 километра при полной нагрузке.

Нормальный износ шин

Осмотр шин автомобиля дает вам возможность получить информацию о состоянии шин и колес, об особенностях использования автомобиля, о его возможных дефектах, а также о стиле вождения. Так, например, спортивный стиль вождения приводит к другой картине износа шин, чем спокойный. Для корректной оценки необходимо осматривать все колеса. Особенно ярко это видно на примере легкового заднеприводного автомобиля, так как в нем по-разному распределяется нагрузка между ведущими и управляемыми колесами.

Износ шин в зависимости от температуры воздуха

Зависимость износа шин от скорости движения

Во время движения шина изнашивается - это определяется с помощью измерения высоты оставшегося протектора. Износ шины должен быть равномерным по всей окружности, при достижении минимальной высоты протектора шина считается изношенной полностью и подлежит замене. Износ шины в первую очередь определяется стилем вождения. Резкое ускорение и торможение изнашивает шину быстрее, чем равномерное движение.

В связи с разной нагрузкой ведущие и управляемые колеса имеют разную картину износа. Управляемые колеса больше изнашиваются по бокам, так как именно на эту часть шины приходится основная нагрузка в повороте. Шины на ведущих колесах изнашиваются больше посередине, так как именно эта часть шины контактирует с асфальтом и передает вращение колеса на дорогу. На автомобилях с передним приводом износ "суммируется" - в этом случае изнашивается вся шина равномерно и ее центральная часть и боковые стороны.

Односторонний износ (возможное снижение ходимости от 15% до 30%) - встречается чаще других, так как причин его появления несколько. Односторонний износ шин может быть вызван ошибкой в геометрии подвески. Для определения причины в этом случае необходимо проверять схождение и развал колес. Износ на внешней стороне шины может быть вызван избыточным положительным схождением или развалом колес. Износ на внутренней части шины наоборот является причиной избыточного отрицательного схождения колес или развала колес. Езда с нулевым развалом приводит к равномерному, но усиленному износу шин. Кроме того, это увеличивает сопротивление шины качению и увеличивает расход топлива. Кроме шин управляемой оси, одностороннему износу могут быть подвержены и шины других осей - снова из-за проблем с геометрией. Это либо отсутствие соосности, либо деформация самих осей. На рулевых шинах для тягачей односторонний износ может появиться в связи с условиями эксплуатации транспортного средства. Ещё одной из причин является прохождение поворотов на повышенных скоростях. Чтобы не допустить появления одностороннего износа, нужно следить за состоянием ходовой, периодически проверять геометрию и отказаться от агрессивного стиля вождения.


Двусторонний и центральный износы (возможное снижение ходимости от 5% до 10%) появляются по одной и той же причине - несоответствие давления в шинах. При давлении ниже нормы шина начинает больше изнашиваться по краям, и получается двусторонний износ. То же происходит и при перегрузе - шина даже с нормальным давлением едет, как приспущенная. Любители перекачивать шины получают другой результат: нагрузка по пятну контакта распределяется не равномерно, а ближе к центру, значит, шина изнашивается быстрее в центральной части протектора. Тот, кто следит за давлением в шинах и не перегружает машину, с такими проблемами не сталкивается.

Многочисленные места износа по окружности

Пятнистый износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) является прямым следствием дисбаланса. Особенно характерен он для шин рулевой оси, но может появляться на всех осях. Если такой износ стало видно невооруженным глазом, проблема налицо. Балансировка исправит ситуацию, но лишь частично: колесо, потерявшее округлость, будет изнашиваться более интенсивно. Поэтому игнорировать балансировку при покупке и установке новых шин себе дороже. Повторяющиеся места износа по окружности шин могут быть причиной неисправности подвески (рычаги, амортизаторы, пружины). После диагностики и ремонта подвески шину нужно заменить, так как такой характер износа больше не обеспечивает ее равномерное вращение, и колесо будет "бить".

Локальный износ в виде пятна

Износ в виде пятна на одном месте - это результат экстренного торможения с заблокированным колесом. Равномерность вращения колеса в этом случае также нарушена и шину придется заменить. Если оставить автомобиль на длительное время на стоянке, то существует риск образования на шинах плоских площадок, которые потом во время движения будут вызывать биение колес. Рекомендуется увеличить давление в колесах, если оставляете автомобиль на длительный срок. Аналогичный эффект может вызвать также остановка автомобиля после интенсивного спортивного вождения - разогретые шины легко деформируются в местах контакта с дорожным покрытием и практически "застывают" в таком состоянии. Этот дефект исправить легко - после прогрева шин они снова приобретут круглую форму.

Гребенчатый (пиловидный) износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) - это одна из форм неравномерного износа. Его часто можно наблюдать у шин ведущей оси с блочным рисунком протектора. Он вызван тем, что во время движения шина деформируется - в месте контакта с дорогой протектор вдавливается внутрь (блоки сминаются и протаскиваются по дорожному покрытию), а по мере вращения колеса дальше снова выпрямляется. Это приводит к тому, что на фронтальной кромке протектор изнашивается больше, чем на задней. Результатом такого износа становится увеличения шума качения шин. Избежать появления гребенчатого износа невозможно, но с помощью перестановок можно снивелировать его негативное влияние на ходимость шины. Водители тоже могут повлиять на ситуацию: если на педаль газа наступать по возможности плавно, гребенчатый износ будет минимальным. Для выравнивания такого износа шины обычно переставляют местами, так как шины на неведущем мосту больше подвержены такому износу. Низкое давление в шинах также увеличивает пиловидный износ.

Езда с неправильным давлением в шинах

Из-за недостаточного давления в шине она прогибается посредине и в результате интенсивно изнашивается по краям. Избыточное давление в шине приводит к обратному эффекту - изнашивается ее средняя часть. Достоверно известно, что идеальную шину создать невозможно. Если сделать ее экономичной, она будет слишком жесткой и небезопасной. И наоборот, мягкая долговечная шина с хорошим сцеплением неминуемо будет обладать повышенным сопротивлением качению. Производители стремятся найти оптимальное решение, но это в любом случае будет компромиссом между долговечностью, надежностью, безопасностью и экономичностью.

Источник: www.avtoregion36.ru/information/article/iznos

типов шин | Tire America

Существует так много разных типов шин и так много разных категорий шин, что это может показаться немного сложным. Что выбрать? Вы водите спортивный автомобиль и вам нужен набор шин, способных работать на более высоких скоростях? Или вы водите тяжелый пикап и нуждаетесь в шинах, которые обеспечат превосходное сцепление с дорогой в условиях бездорожья? Чтобы начать, нужно знать, какие типы шин лучше всего подходят вашему стилю вождения.

Типы шин и их значение

На основе трех простых критериев для каждого найдется подходящий тип шин.Чтобы убедиться, что вы выбрали правильный набор для себя, сделайте шаг назад и подумайте, какой тип вождения вы делаете каждый день. Подумайте о погоде, в которую вы едете - достаточно ли она мягкий круглый год или температура регулярно опускается ниже 45 ° F / 7,2 ° C? Подумайте о типе транспортного средства, которое вы водите, и о том, как вы управляете им - или о том, как вы хотите его водить.

Ознакомьтесь с различными типами шин, подробно описанными ниже, и посмотрите, сможете ли вы отнести себя к одной из категорий на основе вашего автомобиля , вашего weather и вашего повседневного использования .

Летние шины

Если вы управляете легковым автомобилем стандартного размера, например, автомобилем, внедорожником или минивэном, в климате, который обычно не опускается ниже 45 ° F / 7,2 ° C в течение большей части года, то летние шины хорошая ставка для вас. Летние шины хорошо работают как в мокрых, так и в сухих условиях, но мы говорим «мокрые», как в некоторый дождь здесь или там, а не в сильный снегопад, мокрый снег или другую муссонную влажность. Если вы ищете комплект шин, обеспечивающий превосходное всесезонное сцепление с дорогой, то летние шины определенно не для вас.

Также обратите внимание на протектор летних шин, и вы увидите орбитальные канавки и подробные рисунки - они помогают обеспечить наилучшие характеристики дороги на сухой дороге в летние температуры.

Зимние шины или снежные шины

Если вы живете в климате, где температура регулярно опускается ниже 45 ° F / 7,2 ° C - или в районе, где снег и лед остаются месяцами подряд - тогда вам подойдет комплект зимних шин, также известных как зимние шины. мудрый выбор, чтобы пережить снежный сезон.Зимние шины специально разработаны для работы в зимних условиях, обеспечивая тягу, сцепление и контроль, для которых летние шины просто не созданы. Специальные резиновые смеси в зимних шинах остаются более мягкими и податливыми, чем летние или всесезонные шины, в холодных условиях, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и превосходные тормозные способности.

Еще одно ключевое отличие заключается в физическом дизайне зимних шин - присмотритесь внимательно, и вы заметите, что на резине есть сотни небольших порезов, называемых ламелями, которые образуют крошечные края, которые обеспечивают повышенное сцепление с дорогой за счет захвата и захвата мокрой, обледенелой и заснеженные дороги.Соедините эти ламели с глубокими канавками и каналами в протекторе, которые предназначены для отвода воды, слякоти и снега, и станет ясно, почему зимние шины обеспечивают максимальное сцепление и спокойствие в суровых погодных условиях.

Всесезонные шины

Не позволяйте термину «всесезонные шины» ввести вас в заблуждение - четыре сезона во Флориде и Аризоне сильно отличаются от четырех сезонов в Северной Дакоте и Мичигане. Если вы живете в регионе с относительно мягкими зимами, то всесезонные шины, вероятно, подойдут для вас, поскольку они технически созданы для работы как на мокрой, так и на сухой дороге круглый год, включая легкий снег.Но если вы ищете высокую тягу и хорошее сцепление с дорогой на серьезном снегу и льду, вы можете поискать в другом месте. Всесезонные шины доступны в двух стандартных классах: шины Touring и шины Passenger .

Всесезонные туристические шины - Низкий уровень шума и лучшая управляемость

Всесезонные легковые шины - Более плавная езда и долговечность

Всесезонные шины имеют канавки и протектор, которые достаточно хороши для работы в случайный дождь или легкий снег, но они не идеальны, если вы часто ездите по мокрой дороге или по сильному снегу.Их многоцелевой протектор адекватен, но не так эффективен в отводе воды или сцеплении с дорогой, как у других типов шин, рассчитанных на определенные погодные условия. Они также сделаны из более твердой резиновой смеси, которая становится еще более жесткой в ​​морозно-холодных условиях, поэтому при понижении температуры падает и общее сцепление между обледенелой дорогой и вашими шинами.

Рабочие шины

Хорошая новость: вам не обязательно владеть экзотическим спортивным автомобилем с шестизначными цифрами с дверями «соколиные крылья», чтобы иметь комплект высокопроизводительных шин.Неважно, ведете ли вы скромный седан или семейный минивэн - высокопроизводительные шины обеспечивают ощущение скорости, а также улучшенную управляемость и лучшее прохождение поворотов. Наиболее распространенные типы высокопроизводительных шин включают базовые рабочие характеристики , высокопроизводительные , сверхвысокие рабочие характеристики и соревновательные .

Шины

Performance обычно шире, с неглубоким протектором, что обеспечивает более низкий профиль, лучшее сцепление с дорогой и лучший контакт с дорогой.

Грузовые шины

Тип необходимой грузовой шины зависит от типа грузовика, которым вы управляете, и ваших действий. Вы ездите по бездорожью, например, по снегу и грязи? Вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел как , как будто вы едете по снегу и грязи? В любом случае, для вас есть набор грузовых шин.

Шины для дорожных грузовиков - Изготовлены из прочных, улучшенных составов и рисунков протектора, чтобы противостоять неравномерному износу и обеспечивать более плавную езду в любое время года.

Шины для грузовиков с высокими характеристиками - похожи на шины для шоссейных грузовиков, но рассчитаны на более высокие скорости и обеспечивают превосходное торможение и управляемость в любых дорожных условиях.

Шины для грузовиков повышенной проходимости - Имеют протектор большего размера с множеством рисунков, рассчитанный на работу с гравием, песком и легкой грязью.

Шины для внедорожников или внедорожников - Обладают самым большим и агрессивным рисунком протектора, рассчитаны на работу в условиях бездорожья, таких как глубокий снег, ил и тяжелая грязь.

Существует тип шин практически для всех стилей вождения и условий вождения. Поэтому, когда вы находитесь на рынке нового набора шин, знание того, какой тип шин лучше всего подойдет для вашего конкретного автомобиля и ваших потребностей, является первым шагом; При выборе шины всегда полезно следовать спецификациям шин, рекомендованным производителем вашего автомобиля.

.

Износ шин

Износ шин - явный признак того, что колеса не выровнены или изношены детали рулевого управления или подвески. Поэтому каждый раз, когда вы обнаруживаете необычный износ шин, обязательно тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску, чтобы выяснить, что вызывает проблему.

Диагностика износа шин:

Износ схождения - Схождение означает параллельность колес друг другу. Несоосность схождения обычно приводит к появлению неровного рисунка износа на обеих передних шинах и / или износа внутреннего плеча на обеих шинах (см. Фото вверху страницы, где показан пример экстремального износа схождения).Износ переднего схождения возникает, когда передние колеса выкручиваются (слишком большой схождение) при движении автомобиля вперед. Основной причиной часто является износ концов рулевых тяг, но также это может быть вызвано изношенными или незакрепленными гнездами внутренних рулевых тяг на реечных рулевых механизмах, изношенными или деформированными втулками рулевых тяг, изгибом рулевой тяги, изгибом рулевого рычага или даже несоосностью задние колеса (что приводит к смещению рулевого управления при движении по прямой). Измерение схождения колес, повернутых на 20 градусов в обе стороны, может помочь вам обнаружить погнутый рулевой рычаг.

Если износ схождения сопровождается ослаблением рулевого управления или отклонением рулевого управления, очень велика вероятность износа концов рулевой тяги. Перейти к рулевые проверки. Если износ схождения сопровождается тяговым усилием рулевого управления или смещением от центра рулевого управления, выравнивание схождения задних колес или осей может быть неправильным. технические характеристики.

Износ схождения на внутренних краях ЗАДНИХ шин на автомобиле с независимой задней подвеской также может быть результатом смещения схождения (слишком большой схождение).Основной причиной может быть несоответствие регулировок задней тяги, изношенные или поврежденные втулки рычага задней подвески, втулки заднего рычага, которые имеют слишком большую податливость (уступают) и допускают слишком большое боковое перемещение задних рычагов управления, изогнутый задний рычаг рычаг или изношены задние шаровые опоры.

Износ развала - Неравномерный износ на одной стороне протектора шины может произойти, когда шина наклоняется из-за смещения развала. Основная причина может быть в плохих втулках поперечного рычага, ослабленных шаровых шарнирах, изогнутом шпинделе или стойке, или в стойке стойки, которая находится вне своего нормального положения заводская неправильная сборка, повреждение в результате столкновения, прогиб кузова или сильная коррозия).

Другой упускаемой из виду причиной износа развала колес может быть передний привод. люлька двигателя сместилась в сторону. Слабый или сломанная пружина также может привести к изменению развала подвески, что приведет к износу шины.

Износ чашечек - Это может быть результатом сильно изношенных амортизаторов или стоек, или дисбаланс колеса и шины.

Диагональный износ - Неравномерный износ, возникающий под углом по протектору или по краю протектора ЗАДНИХ шин переднеприводных автомобилей, минивэнов или внедорожников с независимой задней подвеской.Этот тип износа шин может быть вызван смещением задних пальцев ног, изношенными втулками заднего рычага, чрезмерным прогибом задней подвески или недостаточным вращением шин (рекомендуется каждые 6000–7500 миль). Небольшое изменение - износ пяток и носков , который происходит по внутренней кромке протектора. Износ пяток и носков вызван нежелательными изменениями носка и развала, которые происходят во время вождения. Неравномерный износ протектора, вызванный диагональным износом или износом пяток и пальцев, делает поверхность шины шероховатой, что может вызывать грохот или гудение во время движения, что звучит как неисправный ступичный подшипник.Обычно вы можете почувствовать волнистость и шероховатость протектора, потерев рукой по окружности шины.


Таблица износа шин

Измерение износа шин

На шинах имеются полосы износа (плоские пятна) в канавках протектора, которые визуально указывают на износ. Если протектор изношен настолько, что изнашиваемые планки находятся заподлицо с окружающим протектором, шина изношена и ее необходимо заменить. Если вы видите корды, просвечивающие через резину, шина небезопасна для езды и находится на грани выхода из строя.Немедленно замените шину! Тот же совет относится к любой шине, у которой есть выпуклости, глубокие трещины или протектор отделяется от каркаса.

Износ протектора можно измерить с помощью пенни. Поместите пенни головой Линкольна вверх дном в канавку между ступенями. Если вы не видите верхнюю часть лидерства Lincoln, шина в порядке и еще имеет некоторый износ. Но если верхняя часть головы Линкольна находится на одном уровне с протектором, глубина протектора составляет 2/32 дюйма (1,6 мм) или меньше, что означает, что шина изношена и требует замены.

Некоторые эксперты теперь говорят, что такой же тест нужно провести с четвертью. Если верхняя часть головы Вашингтона находится на одном уровне с протектором, когда вы помещаете четверть вниз в канавку, глубина протектора составляет 4/32 дюйма (3,2 мм). Хотя у шины все еще есть некоторый износ протектора, торможение, сцепление с дорогой и управляемость значительно снижаются на мокром асфальте по сравнению с шиной с большим протектором. Из-за этого многие эксперты теперь рекомендуют заменять шины, когда глубина протектора изношена до 4/32 дюйма или меньше, если вы едете по местности, где много дождя или снега.


Износ протектора шины можно измерить с помощью такого простого прибора.
Глубину протектора следует проверять в середине протектора и примерно на расстоянии одного дюйма с каждой стороны протектора.
Глубину протектора также следует измерить в нескольких разных местах по окружности шины, чтобы проверить наличие плоских пятен.

Причины износа шин:

Несоосность носка или развала

Шины должны катиться прямо и правильно, быть перпендикулярными поверхности дороги (изгиб) и параллельны друг другу (схождение), чтобы минимизировать износ протектора.Если колеса не выровнены, износ протектора увеличится. Несоосность носка в наибольшей степени сказывается на износе протектора, в то время как несоосность развала вызывает износ внутренней или внешней кромки протектора.

Если ваши шины изнашиваются неравномерно или быстро, вам следует проверить центровку всех четырех колес. Если схождение или развал не соответствуют техническим характеристикам, колеса необходимо вернуть в соответствие с заводскими характеристиками. Это всегда нужно делать, если вы покупаете новый комплект шин.

Изношенные концы рулевой тяги

Наиболее частой причиной быстрого износа протектора передних шин является несоосность носка из-за изношенных концов рулевых тяг. Изогнутая рулевая тяга или рулевой рычаг также могут изменить выравнивание схождения, но в большинстве случаев проблема заключается в том, что концы рулевой тяги изношены и имеют слишком большой люфт.

Как правило, на концах внутренней и внешней рулевых тяг не должно быть видимого вертикального или горизонтального люфта при раскачивании рулевого управления вперед и назад с полной массой автомобиля на колесах.Если вы видите какое-либо движение в соединении, необходимо заменить конец рулевой тяги.

Внутренние гнезда рулевых тяг на реечных рулевых механизмах заключены в сильфоны, что затрудняет их осмотр. Если сильфоны резиновые, вы можете проверить их ослабление, сжимая сильфоны и зажимая каждое гнездо, толкая колесо наружу или пока помощник покачивает рулевое колесо. Если вы чувствуете движение, значит, разъемы ослабли и их необходимо заменить.

Вы не можете выполнить эту проверку с жесткими пластиковыми сильфонами, поэтому заблокируйте рулевое колесо с помощью держателя и следите за любым движением рулевой тяги внутрь или наружу при вытягивании и нажатии на колеса.Также обратите внимание на крепления в стойку. Ослабленные, изношенные или сломанные крепления могут привести к смещению корпуса стойки при повороте колес. Это может вызвать отклонение рулевого управления и шум.

При использовании параллелограммной системы рулевого управления обращайте особое внимание на величину люфта в рычаге холостого хода. Ослабление здесь может вызвать отклонение руля и износ пальцев. Руки «Питмана» не должны иметь вертикального люфта. Ссылки центра должны быть похожими на наконечники рулевой тяги и не иметь вертикального или горизонтального люфта.


Как проверить рулевое управление

Рулевое управление можно проверить с помощью метода, называемого «проверка сухого парка». С полным весом автомобиля на колесах попросите помощника покачать рулевое колесо, пока вы ищите люфт или люфт в рулевой тяги и рулевой колонке. На некоторых автомобилях это можно сделать, подняв руку и раскачивание муфты рулевой колонки снизу, когда автомобиль стоит на пандусах или на подъемнике в стиле пандуса.Как правило, лучше всего использовать метод сухой парковки для проверки люфта, потому что вес автомобиля на колесах создает сопротивление, которое облегчает обзор. играть.

Метод сухой парковки также является хорошим способом найти ослабленную верхнюю распорку. подшипниковые узлы. Качая руль вперед и назад, следите за движение стойки в проеме стойки стойки. Любое колебание скажет вам Опорная плита амортизатора изношена и требует замены.

Покачивая колесо вперед и назад, также следите за втулками рычага подвески на предмет чрезмерного движения. Вы также можете проверьте подшипники, осторожно поддев рычаг подвески, чтобы увидеть, допускают ли втулки большое движение. Немного «отдай» резиной и втулки из эластомера - это нормально, но если вы видите более 1/8 дюйма, это может означать, что втулка разрушилась. Металлические втулки не должны иметь не играть. Подскакивание подвески может помочь определить шумные втулки.

Недокачанные шины

Если в шинах не поддерживается рекомендованное давление и они недостаточно накачаны, протектор прогибается больше, чем обычно, при вращении шины. На многих километрах это увеличивает износ протектора. Проверьте давление в каждой шине с помощью точного манометра и накачайте шины до давления, рекомендованного в руководстве по эксплуатации или на наклейке в перчаточном ящике или дверной стойке.

Провисающие пружины или погнутые детали подвески

Слабые провисающие пружины могут вызвать потерю дорожного просвета, которая нарушает регулировку углов установки колес.Винтовые и листовые рессоры с возрастом провисают, что может изменить изгиб, а также выравнивание ролика. Измерение дорожного просвета покажет вам, соответствуют ли пружины техническим характеристикам или нет.

Если высота дорожного просвета ниже спецификации, пружины необходимо установить регулировочными шайбами ​​или заменить. Если дорожный просвет в порядке, но развал не соответствует техническим требованиям, а шина сильно изнашивается в плечевой зоне, стойка или поворотный кулак могут погнуться. Этот тип повреждений можно обнаружить, проверив наклон оси рулевого управления (SAI) на машине для выравнивания.

Опора стойки амортизатора, которая наклоняется внутрь или наружу, повлияет на выравнивание развала и покажет показание SAI, не соответствующее техническим требованиям. Если опору стойки толкнуть назад или потянуть вперед, это приведет к сбоям в работе литейщика, но SAI все равно будет читать в пределах технических характеристик.

Изогнутый шпиндель может повлиять на изгиб или поворотное колесо, или на то и другое, в зависимости от того, в какую сторону он изогнут. Кроме того, изогнутый рычаг подвески и / или сложившаяся втулка рычага подвески могут нарушить развал и / или поворот.

Шариковые шарниры изношены

Изношенные шаровые опоры также могут влиять на центровку колес и вызывать неравномерный износ шин.Если шаровые опоры имеют встроенные индикаторы износа, люфт шарниров следует проверять с учетом веса автомобиля на колесах. Шаровые шарниры без встроенных индикаторов износа обычно проверяются путем подъема подвески для снятия нагрузки с шарниров. Но процедуры различаются.

Для заднеприводных систем с подвесками SLA, где пружина находится на нижнем рычаге подвески, модифицированных стоек подвески, которые также имеют пружину на нижнем рычаге подвески, и подвески с поперечным рычагом переднего привода, где пружина находится на стойке, но стойка соединена с нижним рычагом управления, нижние шаровые шарниры несут вес и должны быть разгружены для измерения люфта.Для этого нужно поднять автомобиль и поддержать нижние рычаги управления, чтобы снять вес с нижних шаровых шарниров, затем потянуть или приподнять колесо (не шаровой шарнир), чтобы измерить вертикальный и горизонтальный люфт как в нижнем, так и в верхнем шарнире. суставы.

Если подвеска SLA имеет цилиндрическую пружину над верхним рычагом, верхние шарниры подвергаются нагрузке. Чтобы проверить эти соединения, автомобиль должен быть поднят, а верхние рычаги управления заблокированы или поддержаны, чтобы разгрузить верхние суставы.

Со стойками МакФерсон стойка поддерживает нагрузку, поэтому нижние шаровые опоры разгружаются. Чтобы измерить люфт, поднимите автомобиль и позвольте подвеске свободно свисать. Затем надавите или подденьте колесо, чтобы измерить вертикальный и горизонтальный люфт в нижних шаровых шарнирах с помощью индикатора часового типа.

Изношенные втулки рычага подвески

Резиновые или эластомерные втулки расположены на концах рычагов управления, где они крепятся к шасси.Болт, проходящий через втулки, служит точкой поворота, поэтому рычаг управления может перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской. Если втулка изношена или деформирована с возрастом, она может вывести поперечный рычаг из положения, что приведет к изменению выравнивания развала колес. Изношенные втулки можно заменить, чтобы восстановить правильную центровку, но для замены втулок требуются специальные инструменты или пресс. Замена штатных втулок на более жесткие уретановые втулки для вторичного рынка может снизить податливость и изгиб для более жесткой езды и лучшего контроля.


Изношенные стойки или амортизаторы

Износ шин также может быть вызван изношенными стойками или амортизаторами. Амортизаторы помогают шинам оставаться в контакте с дорогой. так как на нем встречаются неровности и провалы. Износостойкие амортизаторы или стойки позволяют колесам слишком сильно подпрыгивать, что обычно приводит к короблению. рисунок износа на протекторе. Вы также можете почувствовать дрожь рулевого управления после наезда на кочку, если амортизаторы изношены.

«Тест на отскок» обычно подскажет, изношены ли ваши амортизаторы или стойки.Несколько раз покачивайте подвеску вверх и вниз, затем отпустите. Если толчки хорошие, автомобиль должен почти сразу перестать раскачиваться. Но если он продолжает раскачиваться вверх и вниз несколько раз, вам понадобятся новые амортизаторы или стойки.

При визуальном осмотре амортизаторов и стоек обратите внимание на:

  • Физические повреждения (сломанные опоры, погнутые стержни и т. Д.).
  • Утечка жидкости (что указывает на неисправность уплотнения).
  • Ослабленные, деформированные или потрескавшиеся резиновые опорные втулки.
  • Физический контакт с другими компонентами подвески, выхлопными трубами или тормозные магистрали.

Агрессивное вождение

Шины гоночных автомобилей служат недолго, поэтому их может потребоваться замена несколько раз во время гонки. То же самое относится и к шинам на агрессивном транспортном средстве, особенно в городском пробке. Резкие повороты, вращение шин при ускорении и стояние на тормозах могут очень быстро изнашивать протектор шин.Водители-подростки и люди, которые водят машины для доставки пиццы, могут очень быстро изнашивать шины. Изменение ваших привычек вождения может продлить срок службы шин и сэкономить вам расходы на преждевременную замену шин.

Дешевые шины со слишком мягкой резиновой смесью

Ингредиенты, входящие в состав резиновой смеси для изготовления протектора, имеют огромное значение для того, насколько хорошо шина может противостоять износу. Чем выше сумма сажи, диоксида кремния и других износостойких ингредиентов в смеси, тем жестче протектор и тем дольше он прослужит.Но компромиссом может стать повышенная резкость езды и потеря сцепления с дорогой. Производители шин выбирают составные смеси для оптимизации сцепления, износа протектора и стоимости. В более дешевых шинах, а также в гоночных шинах обычно используются более мягкие резиновые смеси. Более мягкая резина хороша для сцепления на сухой дороге, но не для износостойкости.

Шины с низким уровнем износа протектора (200 или меньше) не будут служат столько же миль, сколько и шины с более высокими показателями износа протектора (более 300 или 400). Чем выше показатель износа протектора, тем больше миль вы должны пробежать от своих шин.Показатель износа протектора указан на боковине шины.



Как долго должны служить шины?

Сколько миль вы ожидаете получить с новым комплектом шин? Срок службы данного комплекта шин зависит от ряда факторов. К ним относятся степень износа протектора шин, углы установки колес, давление в шинах, независимо от того, поворачиваете ли вы шины регулярно, как вы водите свой автомобиль (агрессивное вождение и торможение резко увеличивает войну), тип дорожного покрытия, по которому вы едете. (более неровные дороги увеличивают износ) и температуры окружающей среды (более жаркая погода ухудшает состояние шин).

Оценка ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА на боковине шины дает относительную оценку срока службы протектора по сравнению с другими шинами. Производители шин стараются НЕ делать конкретных заявлений о пробеге на основе числа износа протектора из-за переменных, которые могут повлиять на срок службы шин, которые мы только что перечислили. Тем не менее, вы можете использовать индекс износа протектора, чтобы получить приблизительное представление о том, как долго ваши шины ДОЛЖНЫ прослужить, при условии, что колеса ваших транспортных средств находятся в пределах спецификаций центровки, вы держите свои шины в накачанном состоянии и вы поворачиваете все четыре колеса каждые 6000 до 7500 миль.

Чем выше индекс износа протектора, тем больше миль должны продержаться шины. В целом шины с рейтингом менее 300 являются шинами из мягкого компаунда, оптимизированными для сцепления с сухой погодой. Некоторые гоночные шины могут иметь степень износа протектора от 120 до 140. Многие шины для легковых автомобилей высшего качества имеют показатель износа протектора в диапазоне от 400 до 500. Некоторые шины могут иметь степень износа протектора более 600 и изготовлены из специальных резиновых смесей, оптимизированных для максимального срока службы шин.

Вот эмпирическое правило для оценки срока службы шины с использованием трехзначного номера индекса износа протектора на шине:

Удвойте номер индекса износа протектора, затем умножьте 100

Пример: шина имеет рейтинг износа протектора 400. Если вы удвоите рейтинг индекса и умножите на 100, вы получите прогнозируемый срок службы шины 80 000 миль. Это количество миль, которое шина с рейтингом протектора 400 должна быть способна проехать в нормальных условиях при неагрессивном вождении, надлежащем обслуживании и регулировке углов установки колес.Это не гарантирует, что шина действительно прослужит столько миль, но она должна быть достаточно близкой при условии, что вы проверяете и поддерживаете давление в шинах на рекомендованном уровне, вращаете шины по мере необходимости и не имеете проблем с центровкой или шасси, которые могли бы вызвать быстрое или неравномерный износ шин.

Большинство шин в новом состоянии имеют глубину протектора 10/32 дюйма. Шины следует заменять, когда протектор изношен до 2/32 дюйма, что означает, что шина изнашивается примерно на 8/32 дюйма в течение срока службы.Если шина проходит 80 000 миль, она изнашивается примерно на 1/32 дюйма на каждые 10 000 миль пробега. Если шина проходит 60 000 миль, она изнашивается на 1/32 дюйма на каждые 7500 миль пробега. Если шина прослужит 40 000 миль, она изнашивается на 1/32 дюйма на каждые 5000 миль пробега. Это приблизительные значения, потому что скорость износа любой шины будет зависеть от твердости или мягкости и гибкости резиновой смеси в шине, угла установки колес, того, как обслуживаются шины и как движется автомобиль.

Как насчет гарантии на пробег шин?

Продавцы и производители шин часто предлагают пропорциональную гарантию пробега на определенные шины.Гарантия НЕ гарантирует, что шина действительно прослужит заявленное количество миль, но подразумевает потенциальный пробег шины для нормального вождения. Пропорциональная гарантия означает, что если протектор шины изнашивается до 2/32 дюйма до того, как будет достигнут гарантийный пробег, дилер или производитель шин отметит, сколько миль действительно продержались шины, вычтите это число из гарантийного пробега на шины, и дадут вам определенную сумму кредита на ваш следующий комплект шин, который вы купите у них.

Пример: Предположим, вы покупаете новый комплект шин, срок службы которых составляет 75 000 миль. Но шины изнашиваются за 50 000 миль (и нет никаких проблем с выравниванием, никаких изношенных или поврежденных деталей рулевого управления или подвески, которые аннулировали бы гарантию на шины, и вы попросили дилера по шинам менять ваши шины каждые 6000 миль). Поскольку вы получили только около двух третей ожидаемого срока службы шин, дилер должен вам 25 000 миль износа протектора, которого вы не получили. Чтобы компенсировать разницу, он должен взять примерно одну треть цены на следующий комплект шин, который вы купите.Вот как обычно работает пропорциональная гарантия на шины.

Безопасны ли старые шины?

Если вам нужно купить шины, это может показаться более доступной альтернативой покупке новых шин. Использованные шины представляют собой риск, но они могут быть безопасными, если соответствуют определенным критериям. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Подержанные шины.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ГАЙКИ
ПРИ ЗАМЕНЕ ИЛИ ВРАЩЕНИИ ШИН

Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам.Один состоит в том, чтобы не допустить ослабления гаек и ослабления колеса, другой - для предотвращения перекоса тормозного ротора за колесом, а третий - для предотвращения поломки шпилек. Динамометрический ключ ВСЕГДА следует использовать для окончательной затяжки гаек, и гайки всегда должны быть затянуты в соответствии с рекомендованными спецификациями.

ВНИМАНИЕ: Моменты затяжки гаек с проушинами указаны для шпилек и гаек CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных средств и каких-либо смазочных материалов.Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но снижение трения означает, что гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников. Конечным результатом может быть перекос тормозного ротора или поломка шпилек!

Шпильки колес следует очистить проволочной щеткой от ржавчины и грязи. ПЕРЕД установкой колес . Если гайки проушин сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и не могут легко поворачиваться на шпильках, замените гайки проушин.То же самое касается колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой.

.

Шина | Британника

Шина , также обозначается как шина , непрерывная полоса, охватывающая обод колеса и образующая протектор, который катится по дороге, подготовленной колее или земле.

Типы шин

Есть два основных типа шин: металлические и резиновые. В вагонах, движущихся по гладким стальным рельсам, используются железные или стальные шины для снижения сопротивления качению. Металлическая шина представляет собой плоский обруч, плотно прилегающий к внешней стороне колеса.Помимо низкого сопротивления качению, его другими характеристиками являются прочность, долговечность и износостойкость.

Свободно движущимся транспортным средствам, таким как автомобили, грузовики, автобусы, велосипеды и самолеты, требуется большее трение для поворота, набора высоты, ускорения и торможения, поэтому в этих транспортных средствах используются резиновые шины, которые обеспечивают как высокое трение, так и некоторую амортизирующую способность. Резиновые шины бывают двух типов: (1) твердые, или амортизирующие, шины, в которых резиновая часть функционирует, чтобы выдерживать нагрузку, поглощать удары и сопротивляться порезам и истиранию; и (2) пневматические шины, в которых нагрузка воспринимается, а удары поглощаются в основном сжатым воздухом, заполняющим шину.Пневматические шины теперь используются почти для всех свободно движущихся транспортных средств из-за их большей амортизационной способности и других преимуществ. Цельнолитые резиновые шины в настоящее время используются только на промышленных и сельскохозяйственных тележках, а также на военных транспортных средствах, где шины могут быть порезаны или проколоты.

Цельнолитые шины

Цельнолитые резиновые шины были представлены в 1881 году для колесных кабин в Лондоне. Раньше они использовались для многих типов дорожных транспортных средств, но теперь они исчезли с автомагистралей из-за законодательства, которое препятствовало их использованию, поскольку они были труднопроходимыми на дорогах.Большие размеры были вытеснены большими пневматическими шинами (каркасы грузовиков и автобусов), но маленькие цельнолитые шины стали широко использоваться на промышленных грузовиках, тракторах и тележках. Цельнолитые шины часто прикрепляют непосредственно к колесу или к металлической ленте, прикрепленной к периферии колеса.

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

Пневматическая шина предназначена для обеспечения гибкого покрытия с непроницаемой прокладкой для сдерживания и сдерживания сжатого воздуха.Этот кожух снабжен резиновым протектором, который разработан, чтобы выдерживать резкий и абразивный износ при контакте с дорогой, а также защищать шину от проколов и потери воздуха. Такая конструкция, в отличие от цельной резины или амортизирующей шины, сама по себе не способна ни выдерживать нагрузку, ни поглощать удары. Его работа полностью зависит от содержащегося в нем сжатого воздуха.

пневматические шины

Три типа пневматических шин.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Первый патент на пневматическую шину был выдан Роберту Уильяму Томсону в Англии в 1845 году на полую кожаную шину, заполненную воздухом. Хотя набор «Воздушных колес» Томсона пробегал 1200 миль на английской карете, цельнорезиновые шины того же изобретателя пользовались большей популярностью; Таким образом, почти на полвека о пневматических шинах забыли. Растущая популярность велосипеда в конце 19 века возродила интерес к конструкции шин, и в 1888 году Джон Бойд Данлоп, ветеринарный хирург из Белфаста, получил патент на пневматическую шину для велосипедов.Пневматические шины впервые были применены к автомобилям французским производителем резины Michelin & Cie. Более 60 лет пневматические шины имели внутренние камеры для сжатого воздуха и внешние оболочки для защиты внутренних камер и обеспечения тяги. Однако в 1950-х годах бескамерные шины, армированные чередующимися слоями или слоями корда, стали стандартным оборудованием новых автомобилей. В то десятилетие Мишлен представила шину с радиальным кордом, которая теперь является стандартом для всех автомобилей в развитых странах.

Пневматические шины обычно удерживаются на колесе с помощью бортов (проволочных обручей), которые впрессовываются в края шины. Края шины помещаются в профилированный канал на окружности обода колеса и плотно прижимаются к краям канала за счет давления, оказываемого при накачивании шины воздухом. Давление колеблется от примерно 30 фунтов на квадратный дюйм (200 килопаскалей) для больших мягких шин до примерно 100 фунтов на квадратный дюйм (700 килопаскалей) для приложений с высоким давлением и высокими нагрузками.Давление переносится слоями шнуров, встроенными в резиновую оболочку, которая, в свою очередь, служит для удержания воздуха, защиты шнуров и создания сильного трения о землю. Это удачное сочетание является причиной того, почему пневматические шины так широко используются для транспортировки. Более 200 миллионов из них производятся только для автомобилей каждый год, 90 процентов для автомобилей и 10 процентов для грузовиков.

Пневматические шины

предназначены для достижения пяти основных целей: низкое сопротивление качению, низкая вертикальная жесткость (для смягчения езды), высокое трение скольжения как во влажных, так и в сухих условиях, высокая продольная и поперечная жесткость (для минимизации скользящих движений в «пятне контакта»). ”Там, где протектор встречается с дорогой), а также устойчивость к износу и повреждениям, таким как порезы, проколы и истирание.Для достижения этих целей проектировщики шин должны выбрать подходящие комбинации материалов и структур, например, описанные ниже.

.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Шина (британская шина ) представляет собой кольцо из материала, покрывающее обод колеса. Большинство дорожных транспортных средств и многие другие транспортные средства используют резиновые шины. Шины помогают транспортным средствам плавно двигаться. Некоторые поезда метро и трамваи также используют резиновые шины на стальных колесах, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой, чем стальные шины других поездов.

Шины необходимо заменить после износа протекторов. Вождение с изношенными шинами очень опасно.Это может привести к взрыву шины и потере управления водителем.

Шины делали из кожи тысячи лет и из железа или стали - сотни. Пневматические шины были изобретены в 1840-х и снова в 1880-х годах. Они стали обычным явлением в начале 20 века.

Шины изготавливаются из различных видов резины. Более мягкая резина используется летом или когда шинам требуется лучшее сцепление, например, в автогонках. Шины из более твердой резины рассчитаны на длительный срок службы, как и для грузовых автомобилей дальнего следования.Есть много разных типов шин. Они бывают разных размеров и имеют разный рисунок протектора.

Есть много разных размеров шин. На шинах легковых и грузовых автомобилей они обозначены тремя цифрами и могут выглядеть так: 225 / 60R16. Первое число - это ширина в миллиметрах шины в самом широком месте, когда она установлена ​​и накачана. Второе число - это высота боковины (стороны шины) как отношение или процент от ширины. Последняя цифра - это диаметр колеса в дюймах.

Пример

Размер шин: 225 / 60R16

Ширина шины = 225 мм
Высота боковой стенки = 135 мм (225 * 0,60 = 135)
Диаметр колеса = 16 дюймов

Для очень больших шин (например, шин на больших карьерных самосвалах) используются разные единицы измерения. Например: 59 / 80R63. Первое число - это ширина шины в дюймах. Второе число - высота боковины как отношение ширины. Последняя цифра - это диаметр колеса в дюймах.

Большинство современных шин не имеют камеры внутри. В колесе есть канавки, которые позволяют шине встать на место и удерживать большое давление воздуха. Если в шине есть трещина, она не сможет удерживать воздух. Утечки шин - очень распространенное явление. Самая частая причина - отверстие от гвоздя или винта. Обычно это можно исправить, залатав внутреннюю часть шины, чтобы она снова могла удерживать воздух. Если отверстие находится рядом с шиной или сбоку от нее, ее нельзя исправить. Это потому, что стороны шины изгибаются, чтобы выдержать вес автомобиля.Патч не выдержит стресса.

Mud and Snow (или M + S, или M&S) - это обозначение, используемое производителями для всесезонных и зимних шин. [1] Большинство из них разработаны для обеспечения улучшенных характеристик в условиях низких температур по сравнению с летними шинами. Состав протектора обычно мягче, чем в шинах для летних условий. Это обеспечивает лучшее сцепление на льду и снегу, но быстрее изнашивается при более высоких температурах. Шины могут иметь количество щелевидных прорезей в рисунке протектора значительно выше среднего для сцепления со льдом.M&S относится к проценту пустот протектора. На полноприводных автомобилях шины M&S часто входят в стандартную комплектацию. [2]

.Шины для электросамокатов

»Руководство для электросамокатов

Шины соединяют ваш электросамокат с землей. Они являются важной составляющей безопасности, долговечности и качества езды. Это руководство охватывает все аспекты шин для электросамокатов. Вы узнаете о преимуществах и недостатках пневматических (воздухонаполненных) и твердых (безвоздушных) шин.

Сравнение типов шин

Типы шин

Обычно используются два типа шин для электросамокатов:

В целом пневматические шины работают лучше, чем цельнолитые.Пневматические или пневматические шины более эффективны и обеспечивают лучшую амортизацию и сцепление с дорогой. По этой причине мы всегда их рекомендуем. Цельнолитые шины не требуют обслуживания, потому что у них нет плоской поверхности, но они не обязательно прослужат дольше, чем пневматические.

Оба типа шин со временем изнашиваются.

Пневматические (заполненные воздухом) шины

Пневматические шины, также называемые шинами , заполненными воздухом , изготовлены из эластичной резины и используют давление воздуха для поддержания своей структуры.У них есть шток клапана, который выступает сбоку или в центр колеса, который вы используете для заполнения или слива воздуха из шины, а также для проверки давления воздуха. Большинство шин, которые вы видите на других транспортных средствах - автомобилях, велосипедах, мотоциклах - пневматические. Пневматические шины бывают двух видов: бескамерные и камерные.

Бескамерные шины

EMOVE Cruiser оснащен большими бескамерными пневматическими шинами, которые более устойчивы к сползанию, чем шины с камерами.

Бескамерные шины широко используются в автомобилях и состоят только из шины, образующей воздухонепроницаемое уплотнение вокруг обода шины.Обод шины вмещает шток клапана. Бескамерные шины имеют тенденцию быть более прочными, устойчивыми к проколам и более производительными. По этой причине вы обычно найдете эти более дорогие шины только на скутерах премиум-класса и на мотороллерах. Однако, если вы все-таки спустились или вам нужно заменить шину, это может стать настоящей болью. На некоторых электросамокатах вам действительно придется отнести все колесо в шинный магазин и попросить их снять его с помощью машины для снятия шин.

Шины с внутренней камерой

Пневматические шины с внутренней камерой обычно используются на велосипедах и электросамокатах; у них есть тяжелая внешняя «оболочка» шины, которая имеет протектор и контактирует с дорогой.Внутри внешней шины находится отдельная камера, которая удерживает воздух и имеет шток клапана. Если проколота наружная шина, нужно залатать или заменить только внутреннюю камеру.

Преимущества пневматических шин

Пневматические шины имеют три основных преимущества по сравнению с цельнолитыми шинами: меньшее трение качения, лучшая амортизация и лучшее сцепление.

Более низкий коэффициент трения качения означает, что эти шины теряют меньше энергии при качении по земле. Благодаря пневматическим шинам вы увеличите пробег и увеличите максимальную скорость.

Лучшая амортизация при движении обеспечивается давлением воздуха в шине. Пневматические шины лучше поглощают неровности дороги, чем сплошные. На некоторых скутерах они являются единственной формой подвески.

Пневматические шины изготовлены из гибкой резины и имеют лучший статический коэффициент трения, что означает, что они с меньшей вероятностью будут скользить при катании по земле. Они позволят вам быстрее останавливаться без скольжения. Кроме того, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой даже во влажных условиях.

Недостатки пневматических шин

Пневматические шины имеют два недостатка: подверженность прокладкам и поддержание давления в шинах. Одна из самых частых жалоб водителей скутеров - необходимость замены или заправки пневматических шин. С цельнолитыми шинами у вас не будет плоской поверхности или необходимости контролировать давление в шинах, но пневматические шины (камерные или бескамерные) в целом работают лучше.

Совет для профессионалов: Уменьшите свои шансы спуститься с помощью нескольких простых советов по шинам.Если вы покупаете самокат с пневматическими шинами, попробуйте купить самокат с разрезными ободами. Разъемные диски - это диски, скрепленные вместе, которые можно разделить, что значительно упрощает замену шин.

Цельнолитые шины

Цельные шины используют наполнитель из резины или твердого пенополиуретана для обеспечения структурной целостности, а не давления воздуха. Они полностью защищены от проколов и никогда не спустятся, как пневматическая шина. Это их главное (и единственное) преимущество. Во всем остальном цельнолитые шины уступают пневматическим.

Следует отметить, что цельнолитые шины заменить намного сложнее. Например, электрические скутеры Segway Ninebot ES2 печально известны тем, что у них цельная передняя шина, которую невозможно заменить, что требует замены всего колеса (и двигателя). Помните об этом, исследуя варианты электросамокатов с твердыми шинами.

Цельнолитые шины не обязательно более долговечны, чем пневматические. Они никогда не станут плоскими из-за проколов. Однако они часто сделаны из твердой пластмассы, которая изнашивается быстрее из-за более высокого трения качения.

Цельнолитые шины имеют две основные формы: сотовые и заполненные.

Покрышки с сотовым заполнением / с воздушным карманом

У Unagi Model One есть покрышки с воздушным карманом, обеспечивающие некоторую амортизацию, но невосприимчивые к плоскому покрытию.

Некоторые цельнолитые шины имеют конструкцию «соты» или «воздушный карман». Ячеистые шины изготавливаются из той же резины, что и другие цельные шины, и имеют внутреннюю сотовую или ребристую конструкцию, предназначенную для обеспечения структурной целостности и снижения веса. Поскольку в шине есть воздушные карманы, они обеспечивают большую амортизацию, чем их заполненные сплошные аналоги.С меньшим количеством резины, чем в шинах с наполнителем, сотовые конструкции имеют тенденцию быть легче, но не такими легкими, как пневматические шины. Это наименее распространенный тип шин среди воздухонаполненных и сплошных.

Заполненные (сплошные) шины

Заполненные шины содержат резину, пену или другой твердый, но гибкий полимерный наполнитель. Цельнолитые шины с наполнителем тяжелее и жестче по конструкции. Эти типы материалов, как правило, очень прочные, но со временем могут быть повреждены и изнашиваться. Износ обычно не приводит к неработоспособности заполненных шин, но происходит быстрее, чем с пневматическими шинами.Опять же, может быть трудно заменить заполненные шины.

Преимущества цельнолитых шин

Основным преимуществом цельнолитых шин является то, что у вас никогда не будет прокола или необходимости иметь дело с давлением воздуха. Любые проколы сплошных шин не сделают их неработоспособными или менее эффективными, как в случае с пневматическими шинами. В целом, цельнолитые шины дешевле пневматических не только в содержании, но и в общей стоимости.

Недостатки цельнолитых шин

Использование цельнолитых шин на вашем электросамокате имеет ряд недостатков, включая то, что они тяжелее, чем шины с воздушным наполнением, худшее сцепление с дорогой и худшие ходовые качества.Мало того, что твердые шины повлияют на качество вашей езды, некоторые из них практически невозможно заменить. Кроме того, цельнолитые шины будут иметь худшее сцепление с дорогой, чем шины с воздушным наполнением, особенно во влажных условиях.

Размер шин и поверхность

Qiewa QPower оснащена шишками с выступами, которые хорошо работают на бездорожье и обеспечивают сцепление с рыхлой почвой.

Наряду с типом шины диаметр, ширина и рисунок протектора также влияют на ее безопасность, сцепление с дорогой и комфорт водителя.

Шины большего диаметра обеспечивают более безопасную и комфортную езду.Чем больше диаметр шины, тем легче преодолевать препятствия на дороге. Это означает, что вы будете меньше трястись при столкновении с ухабами или выбоинами. Кроме того, у вас меньше шансов попасть в выбоину, которая может сбросить вас с самоката, что сделает его более безопасным.

Как правило, чем шире шина, тем стабильнее (и, в свою очередь, комфортнее) вы будете себя чувствовать. Более широкие шины с меньшей вероятностью зацепятся за трещины на дороге, где вы почти чувствуете, что вас ведут по трассе, и в большей безопасности.

У некоторых электросамокатов есть шины с выпуклым протектором для бездорожья, а у других - гладкий протектор, подходящий для дорог с твердым покрытием. Подобно велосипедным шинам и шинам, предназначенным для городских дорог и сельской местности, протекторы шин для скутеров также бывают разных видов.

Большинство пригородных самокатов будут поставляться с гладкими дорожными шинами, в то время как многие самокаты премиум-класса и экстремальные характеристики доступны с дорожными или внедорожными шинами.

Стандартные конфигурации шин

Обычно производители проектируют электросамокаты с пневматическими шинами, но некоторые используют смесь как пневматических, так и сплошных шин.В смешанных конфигурациях передняя шина часто заполнена воздухом, а задняя - сплошной. Задние шины несут больший вес гонщика и, как правило, более подвержены перекосам, чем передние шины. Согласно нашему собственному исследованию, задние шины получают плоскую поверхность примерно в 10 раз больше, чем передние. Используя эту смешанную конфигурацию, можно получить некоторые преимущества пневматических шин, значительно снизив при этом ваши шансы спуститься.

Большинство рассмотренных нами скутеров со смешанными типами шин находятся в ценовом диапазоне 800 долларов, и только пара скутеров в диапазоне 300 долларов, включая Swagtron Swagger 5.

Часто бренды используют сплошные шины на недорогих скутерах. Около 40% бюджетных электросамокатов (до 300 долларов США) имеют цельнолитые шины, 47% - с шинами с воздушным наполнением, а 13% - с цельнолитыми и пневматическими шинами.

Если посмотреть на электрические скутеры во всех ценовых диапазонах, пневматические шины в целом более распространены, а самокаты премиум-класса и производительности (от 2500 до 4000 долларов) имеют пневматические шины (и дисковые тормоза).

Pro Tip: Используйте столбец «Шины» в нашей базе данных сравнения скутеров, чтобы исследовать самокаты по типу шин.

Техническое обслуживание шин

Как уже упоминалось, цельнолитые шины заменить гораздо труднее, чем шины, заполненные воздухом; однако они не требуют обслуживания. В некоторых конфигурациях вам необходимо снять шину с самоката, чтобы заменить ее. Для цельнолитых шин это обычное дело и даже может потребовать профессиональной помощи. Конструкция пневматических шин может упростить или усложнить их замену.

Например, некоторые электрические скутеры, особенно в более высоком ценовом диапазоне, поставляются с шинами с разъемным ободом.С шиной с разъемным ободом вы можете легко снять половину шины и заменить камеру, не снимая шину с самоката.

Pro Tip: Если шины на вашем электросамокате нуждаются в замене, ознакомьтесь с условиями гарантии, поскольку некоторые дистрибьюторы предоставляют замену компонентов.

Резюме

Пневматические (камерные и бескамерные) шины - лучшие шины для вашего электросамоката. Шины с воздушным наполнением обеспечат вам более комфортную езду и сохранят ваше сцепление с землей лучше, чем сплошные шины.

Покупая электросамокат, обязательно обратите внимание на типы шин. Наряду с тормозами и любой подвеской, ваши шины сильно влияют на качество езды.

Продолжайте учиться!

Чтобы узнать о покупке электросамоката, см. Наше руководство по покупке .

Для получения дополнительной технической информации см. Наше техническое руководство .

Ознакомьтесь с выбором нашего текущего редактора ESG из лучших электросамокатов на рынке!

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я заменить пневматические шины? Стоит ли оно того?

Да, вы можете заменить пневматические шины, но в зависимости от типа шин и корпуса это может быть более или менее сложно.Если самокат имеет разрезные обода, то обод можно разобрать, что упростит замену шин. Если у самоката нет разрезного обода, вам придется с силой оторвать шину от обода и снова натянуть ее при замене.

Для камер с внутренней камерой обычно требуется только замена камеры. Однако, если сама шина сильно повреждена, вам также необходимо ее заменить.

Если у вас прокол, мы рекомендуем сначала попробовать герметик для шин, прежде чем пытаться заменить камеру или шину.

Могу ли я заменить сплошные шины? Стоит ли оно того?

Да, вы можете заменить цельнолитые шины, но, как правило, это непростая задача. На некоторых бюджетных электросамокатах все колесо (включая мотор) необходимо заменять вместе. Обычно это слишком дорого.

На скутерах премиум-класса, таких как линейка UScooters, шины можно заменить, но с некоторыми трудностями.

Могу ли я заменить цельнолитые шины на пневматические?

Без существенной доработки самоката, как правило, невозможно переоборудовать самокат со сплошными шинами в пневматический.

Могу ли я заменить пневматические шины на сплошные?

Да, и, похоже, это самый популярный вариант для Xiaomi M365. Запасные твердые шины широко доступны на Amazon. Однако процедура довольно сложная, требует использования длинного рычага и БОЛЬШОГО количества мышц.

Некоторые типы цельнолитых шин работают лучше других?

Ячеистые шины или шины с воздушным карманом, как правило, обеспечивают немного лучшую подвеску, чем сплошные шины. Однако это во многом зависит от бренда.

Требуется ли регулировка шин на электросамокатах? Должен ли я это делать, если я не профессионал?

Единственное необходимое обслуживание - это проверка давления и добавление воздуха в пневматические шины. В конце концов, все шины необходимо будет заменить после износа протектора или в случае их повреждения.

Могу ли я заменить шины на шины других производителей / стандартные шины?

Да, шины и камеры для электросамокатов бывают стандартного диаметра и ширины. Если вы найдете замену подходящего размера, она должна работать.

Все ли модели скутеров поставляются с шинами для обычной езды или бездорожья?

Да, большинство самокатов премиум-класса и экстремальных характеристик оснащаются дополнительными внедорожными шинами. Эти шины имеют более агрессивный, более глубокий и узловатый рисунок протектора, который обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на бездорожье.

.

типов шин | Шины Schwalbe Северная Америка

В трубчатой ​​шине, также называемой Tubular или Collé, камера вшивается непосредственно в шину. Затем шина наклеивается на специальный обод.

Многие профессиональные гонщики по-прежнему клянутся ими, утверждая, что они обеспечивают лучшее «ощущение» и что шины имеют больше «жизни», то есть больший комфорт и более плавное прохождение поворотов. По крайней мере, что касается сопротивления качению, это предположение
уже устарело. Современные складные шины наверняка догнали трубчатые по сопротивлению качению и стали еще легче.

Однако явное преимущество трубчатых шин заключается в их способности работать без спуска. Даже в случае спуска шина остается на ободе. Гонщик может безопасно остановиться, не теряя контроля над велосипедом, или даже медленно ехать, пока не подъедет машина команды.

Трубчатые шины - это вариант для уменьшения веса колеса. Поскольку трубчатый обод шины не требует боковых стенок, удерживающих давление, его легче построить. Сама трубчатая шина весит примерно столько же, сколько складная шина и ее камера.

Недостатком трубчатых шин является их подгонка. Наклеить шину на обод с помощью клея гораздо труднее, чем установить шину для клинчера. Более того, трубчатая шина не может быть легко отремонтирована, как камера. Небольшие дефекты можно устранить с помощью жидкости для защиты от проколов. В противном случае необходимо заменить всю трубчатую шину. К тому же процесс изготовления более трудоемкий. Вот почему трубчатые шины высшего качества так дороги.

.

Смотрите также