Виды насосов масляных


назначение, устройство и принцип работы

Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

Назначение масляного насоса двигателя

Система смазки двигателя – ответственный участок работы. Чтобы моторное масло прошло по всем каналам и попало на все детали, необходимо создать давление, другими словами, качать масло по системе, а не ждать, что оно пойдет самотеком. Конструкторы давно решили этот вопрос, когда разработали масляный насос. Идея оказалась настолько удачной, что до сегодняшнего дня менялись только конструктивные решения самого насоса, но не его принцип работы.

Назначение масляного насоса – постоянная прокачка моторного масла по всей системе смазки двигателя. Если давление в масляной системе всегда стабильное, не приближается к минимальной или максимальной критической отметке, значит, масляный насос работает вполне нормально.

Виды масляных насосов, их устройство и принцип работы

Задача у насоса простая: качай себе моторное масло по кругу. А вот вариантов конструкции есть несколько, поскольку во всём мире инженеры продолжают совершенствовать каждый, даже самый мелкий, узел автомобиля.

По конструкции насосы бывают роторные, шестеренные (с наружным и внутренним зацеплением шестерен) и шиберные (пластинчатые).

  1. Самый простой шестеренный маслонасос представляет собой две шестерни с удлиненными зубьями, установленные в рабочей камере так, чтобы входить в зацепление. Одна из шестерен соединена с валом насоса, то есть является ведущей, вторая ведомая, вращается только благодаря зацеплению с первой. Моторное масло подхватывается шестернями во время вращения и переносится на противоположную сторону, в масляные каналы. Это схема насоса с наружным шестеренным зацеплением.

    Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

  2. У шестеренного насоса с внутренним зацеплением конструкция другая. Его рабочий узел состоит из двух шестерен, вставленных друг в друга. При этом одна шестерня (большая) имеет зубцы на внутренней окружности, а вторая (меньшая) – на наружной. Этими зубцами шестерни входят в зацепление, образуя полость в форме полумесяца. Масло перекачивается при вращении внутренней шестерни, в результате чего внешняя шестерня тоже крутится, перемещая масло вместе с ведущей шестерней.

    Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением

  3. Роторный насос по принципу действия похож на шестеренный с внутренним зацеплением. У роторного тоже есть два вложенных друг в друга элемента (ротора) и перекачка масла тоже происходит благодаря их вращению.

    Устройство роторного насоса: (1 — полость всасывания; 2 — масло; 3 — внешний ротор; 4 — нагнетательная полость; 5 — приводной вал; 6 — внутренний ротор)

  4. Шиберный насос представляет собой рабочую камеру, в которую вставлен ротор цилиндрической формы с прорезями. В прорези вставлены плоские пластины-шиберы, способные свободно двигаться в этих прорезях. Когда ротор вращается, пространство между ним стенками рабочей камеры делится на сектора. Эти сектора захватывают порции жидкости и переносят ее в нагнетательный канал. Конструкция шиберного насоса позволяет регулировать его производительность, смещая статор и таким образом меняя объем рабочей камеры.
Шиберный насос

По адаптивности различают регулируемые и нерегулируемые типы насосов.

  1. У первых есть возможность менять производительность в зависимости от того, какая у двигателя на данный момент есть потребность в смазке. Регулируемые насосы гарантируют, что в любое время мотор будет получать столько масла, сколько ему надо.

    Устройство регулированного роторного насоса: (1 — промежуточный корпус; 2 — наружный ротор; 3 — внутренний ротор; 4 — пружина регулятора; а) при пониженном давлении масла; б) при повышенном давлении масла)

  2. Производительность нерегулируемых насосов зависит исключительно от скорости вращения коленвала. Для большинства автомобилей этого вполне достаточно, если не тюнинговать их для гонок. Чтобы при наборе мощности двигателя не создать слишком высокого давления в системе смазки, у нерегулируемых насосов предусмотрен редукционный клапан. Он открывается, когда давление доходит до критической точки, и часть масла уходит обратно в картер, то есть служит для стабилизации давления в системе смазки.

Типы привода насоса бывают электрические и механические.

  1. Электрические маслонасосы встречаются довольно редко как конструктивное решение. Используются они в турбированных двигателях, рассчитанных на высокие (спортивные) нагрузки. Электропривод нужен для того, чтобы насос продолжал работать после того, как двигатель остановится, охлаждая раскаленную турбину.
  2. Механические масляные насосы с приводом от коленвала двигателя используются в большинстве автомобилей. Привод может быть ременным или зубчатым, это зависит от конструкторского решения. Скорость работы насоса (и его продуктивность в единицу времени) зависят от нагрузки на двигатель. В этом есть своя логика: чем быстрей работает мотор, тем больше ему нужно охлаждение, очистка и смазка.
Принцип работы некоторых масляных насосов

Где стоит масляный насос? Если говорить о системе смазки с “мокрым” картером, то есть обычной, то в ней насос стоит внизу, подавая масло в систему из картера, снизу вверх. Если это нерегулируемый тип насоса, то при создании избыточного давления лишнее масло будет сливаться через редукционный клапан обратно в картер. На обычный двигатель достаточно одного насоса.

Расположение масляного насоса вместе с другими элементами двигателя: (1 – масляный насос; 2 – прокладка масляного насоса; 3 – приемник масляного насоса; 4 – прокладка картера; 5 – картер; 6 – датчик положения коленчатого вала)

Система смазки с сухим картером, когда для масла предусмотрен отдельный резервуар, устанавливается на мощные спортивные автомобили, а значит, рассчитывается на высокую нагрузку. На такой двигатель могут ставиться два и даже три масляных насоса, поскольку на максимальной скорости такой двигатель требует и охлаждения, и смазки.

Неисправности и их признаки

У масляных насосов достаточно большой ресурс: благодаря работе с моторным маслом они мало изнашиваются, а благодаря простой конструкции почти не имеют слабых мест.

Чтобы масляный насос жил долго и счастливо, ему нужно нормальное моторное масло и хороший масляный фильтр. Твердые частички (а они обязательно будут появляться в двигателе, даже новом, во время работы) изнашивают рабочие поверхности насоса. Большинства поломок насоса можно было бы избежать, просто проходя регулярное ТО.

Возможные неисправности масляных насосов:

  1. Износ рабочих частей насоса – шестеренок, пластинок шибер или ротора, а также внутренней поверхности рабочей камеры. При появлении выработки эффективность работы насоса снижается, начинаются проблемы с закачкой масла в каналы системы;
  2. Поломка редукционного клапана. У него очень простая конструкция, по сути это пружина определенной жесткости, удерживающая клапан на месте. Но даже такая элементарщина может сломаться, и тогда начинаются проблемы с регулировкой давления в системе;
  3. Засор фильтра насоса. На любой насос ставится фильтр-сетка грубой очистки перед маслозаборником. Конечно, основную задачу по очистке моторного масла берет на себя основной масляный фильтр, но и пренебрегать защитой насоса тоже не следует. Периодически фильтр-сетка забивается и не пропускает масло;
  4. Плохо закреплен фильтр на масляном насосе. В этом случае внутрь насоса будут попадать твердые частички и царапать поверхность металлических деталей;
  5. Изношена прокладка масляного насоса. Любые уплотнители рано или поздно начинают течь, поэтому производители продают ремкомплекты.

Неполадки с масляным насосом имеют характерные признаки:

  1. Повышается или понижается давление в системе смазки, о чём предупреждает индикатор на панели приборов;
  2. Тревожным признаком будет слишком быстрый расход масла, свидетельствующий о возможной его утечке.

Заключение

Что сделать, чтобы масляный насос служил долго и счастливо? В первую очередь, выполнять обычные сервисные процедуры: своевременную замену моторного масла и комплекта фильтров. Во время ТО попросите мастера проверить, всё ли в порядке с масляным насосом. Ну а если проблема уже появилась, с ее решением лучше не затягивать. И целый насос, и отдельные запчасти к нему можно приобрести, если пришла пора его ремонтировать.

виды, устройство и принцип работы

В современных автомобилях смазка основных узлов двигателя осуществляется преимущественно под давлением. Для создания последнего на требуемом уровне в конструкции системы предусмотрен масляный насос. Он выполняет цикличную подачу масла, обеспечивая непрерывность процесса. От точности работы маслонасоса зависит долговечность деталей двигателя, расход топлива (механические потери энергии) и уровень вредных выбросов.

Виды и устройство насосов

Основной принцип работы всех масляных насосов двигателей схож: всасывание моторного масла из поддона картера (масляного бака) и нагнетание в магистрали системы смазки. Конструктивно это могут быть шестеренчатые, роторные и пластинчатые насосы с возможностью принудительной регулировки уровня давления или без таковой. Отличается и способ приведения их в действие.

Шестеренчатые насосы

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном.

Шестеренчатый масляный насос с внешним зацеплением

Конструктивно шестеренчатый насос состоит из следующих элементов:

  • Ведущая шестерня, соединенная с коленвалом.
  • Ведомая шестерня, приводимая в движение ведущей шестерней.
  • Герметичный корпус с нагнетательным и всасывающим каналами.
  • Редукционный клапан масляного насоса – он представляет собой плунжер с пружиной, который при повышении давления отжимается, открывая канал сброса масла.
  • Уплотнители (сальники).

Шестеренчатые насосы могут быть:

  • С внешним зацеплением – шестерни располагаются рядом и имеют внешние зубья. Недостатком данного типа является сложность достижения высокого уровня сжатия, поскольку это провоцирует рост удельных давлений в зоне зацепления зубьев. И хотя благодаря применению специального разгрузочного паза проблему можно решить, насосы с подобным пазом неэффективны для широкого спектра частот вращения и на малых оборотах производительность будет очень мала.
  • С внутренним зацеплением – ведущая шестерня имеет внешние зубья и расположена внутри ведомой, зубья которой направлены внутрь. Шестерни не имеют общей оси и образуют полукруглый зазор (полость). Такой маслонасос имеет более компактные размеры.
Шестеренчатый маслонасос с внутренним зацеплением

Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Масляные насосы автомобильных двигателей всегда приводятся в движение от мотора. Передача при этом может осуществляться посредством зубчатого зацепления, приводных цепей или ремней.

Роторные насосы для перекачки моторного масла

Маслонасосы роторного типа сходны с шестеренчатыми внутреннего зацепления. Однако вместо шестерней сжатие масла осуществляется при помощи неподвижного статора (большего диаметра) и подвижного ротора (расположенного внутри статора). Такие насосы могут быть нерегулируемыми (с редукционным клапаном) и регулируемые.

Роторный маслонасос ДВС

Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Отличием регулируемых роторных насосов является наличие подвижного статора и специальной регулировочной пружины. Сам процесс регулировки основан на принципе изменения объема рабочей полости (зазор между роторами), что осуществляется поворотом статора. Так, если частота вращения коленчатого вала повышается, двигатель потребляет больше масла, что приводит к снижению давления.

Пружина реагирует на это и перемещает статор, изменяя позицию ведомого ротора и изменяя рабочую полость насоса. Увеличивается производительность маслонасоса. Регулируемый маслонасос позволяет поддерживать стабильный уровень давления независимо от режима работы двигателя.

Пластинчатые или шиберные маслонасосы

Принцип работы пластинчатого насоса

Для некоторых типов двигателей может быть использован пластинчатый или шиберный масляный насос. Такая конструкция позволяет регулировать производительность исходя из оборотов двигателя.

Состоит шиберный насос из корпуса, внутри которого находятся ротор и статор. Их оси смещены, благодаря чему в нижней части образуется серповидный зазор. Ротор также оснащен подвижными пластинами, вставленными в специальные пазы. Под действием центробежной силы на участке зазора между ротором и статором они выдвигаются и образуют отдельные камеры сжатия масла. При вращении ротора объем камер постоянно изменяется. Когда объем увеличивается, создается разрежение и происходит всасывание масла. Когда камера уменьшается, давление возрастает и выполняется нагнетание.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на пер

Принцип работы масляного насоса

Масляный насос: принцип работы

Масляный насос предназначен для создания оптимального давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, нуждающейся в постоянной циркуляции масла. Устройство приводит в движение распределительный или коленчатый вал с помощью вала привода.

Виды маслонасосов двигателей внутреннего сгорания

Большое разнообразие моделей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, их рабочих параметров и типов моторов обуславливают отличия в конструкции масляных насосов.

По типу управления все модификации разделяются на регулируемые и нерегулируемые.

  • У регулируемых маслонасосов можно изменять производительность для получения оптимального давления масла в системе.
  • При использовании нерегулируемых маслонасосов коррекция параметров осуществляется при помощи редукционных клапанов.

По типу конструкции масляные насосы двигателей внутреннего сгорания разделяются на шестеренные и роторные.

Во втором случае транспортировка масла по системе и создание определенного давления осуществляется при помощи роторных лопастей, а в шестеренных конструкциях аналогичные функции выполняются шестеренками.

Шестеренные модели масляных насосов, в свою очередь, разделяются на конструкции с внешним и внутренним зацеплением.

  • Шестеренные маслонасосы с внешним зацеплением имеет шестерни, расположенные рядом друг с другом.
  • В моделях с внутренним зацеплением меньшая шестерня размещается внутри большей. Это позволяет уменьшить габариты конструкции без снижения эксплуатационных параметров.

Назначение масляного насоса

Для большинства деталей двигателя статичной смазки недостаточно – они требуют регулярного поступления свежих порций смазочного материала, предварительно охлажденных и отфильтрованных от продуктов износа. Поэтому важно обеспечить циркуляцию масла в системе, создав определенное давление в магистралях. Именно эта задача и возложена на масляный насос.

Маслонасос создает разрежение в системе, засасывая смазочный материал из поддона картера через маслоприемник.

В процессе движения по этой линии масло фильтруется через последовательный полноточный фильтр, реже – через неполноточный элемент.

Прошедшее через насос масло поступает в главную магистраль, а оттуда распределяется по каналам и подается к потребителям в соответствии с условиями их работы. Так, подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло под максимальным давлением, шестерни ГРМ, клапанный механизм и часть зеркала цилиндров смазываются разбрызгиванием, а к штангам, толкателям, кулачкам масло поступает уже самотеком.

Устройство и принцип работы

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, поступающим от распределительного вала через зубчатую передачу или шкив. Существуют также автономные схемы привода насоса, использующие электродвигатель, однако они не получили широкого распространения.

Конструктивно насос представлен герметичным металлическим корпусом, в котором расположена одна пара или две пары шестерен. В паре шестерен одно из зубчатых колес является ведущим, то есть соединено шпонкой с валом привода, а второе вращается свободно. При проектировании и изготовлении масляных насосов основным требованием, предъявляемым к конструкции, является минимальный зазор между зубцами взаимодействующих шестерен, а также между зубцами каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для обеспечения максимального КПД прибора.

Транспортировка смазочного материала осуществляется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «выдавливают» масло в главный канал непрерывным потоком, формируя требуемое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для предохранения системы смазки от избыточных давлений, особо опасных во время пуска холодного ДВС, когда вязкость смазочного материала велика. Клапан располагают в канале, противоположные края которого соединены с камерами нагнетания и всасывания масляного насоса. Когда давление в норме, канал перекрыт поршнем или шариком, который поджимается пружиной. Сжатие пружины регулируют масляной пробкой, задавая тем самым давление в системе. При превышении порогового значения, поршень или шарик отходит от седла, открывая канал и выпуская часть нагнетаемого в главную магистраль масла обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делят на одно- и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной секции корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в масляный радиатор для его охлаждения, обычно – с последующим сливом в поддон. Классическим примером такого устройства служат насосы двигателей грузовых автомобилей марок ЗИЛ и ЯМЗ.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. всасывающая и нагнетательная полости;
  2. внешний и внутренний роторы;
  3. вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

  • примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
  • меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
  • масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

  • снижение уровня масла в картере;
  • поломка приборов, контролирующих давление;
  • применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
  • засорение масляного фильтра;
  • поломка предохранительного или смазочного клапана;
  • засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:

  1. снижение давления масла;
  2. увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

  • снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%),
  • снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
  • снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия.

В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. 

Виды масляных насосов 

По конструкционным особенностям они могут быть:

  1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
  2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).

Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

Устройство роторного типа

  1. всасывающая полость
  2. масло
  3. внешний ротор
  4. нагнетательная полость
  5. приводной вал
  6. внутренний ротор

Конструкция масляного насоса роторного типа представляет собой ведущий (внутренний) и ведомый (внешний) роторы, помещённые в корпусе.

В нерегулируемом роторном насосе масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, переносясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор, снабжённый регулировочной пружиной для обеспечения постоянного давления, независимо от частоты вращения коленчатого вала. Этот подвижный статор контролирует постоянство давления, изменяя объём полости между внутренним и внешним роторами, поворачивая статор в нужном направлении.

Преимуществами регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом являются:

Конструктивные типы и исполнения насосов

Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

  • Зубчатые насосы
  • Шестеренные насосы
  • Роторные насосы

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Масляный насос двигателя: устройство, виды, неисправности

Масляный насос двигателя является неотъемлемой частью автомобиля. Предназначен он для забора смазки из картера мотора и закачки ее под давлением в зону контакта трущихся элементов силового агрегата.

Назначение и принцип действия масляного насоса

Двигатель внутреннего сгорания – сложный механизм, состоящий из множества металлических деталей, которые в процессе работы взаимодействуют друг с другом. Результатом такого взаимодействия является сила трения, возникающая в местах контакта трущихся механизмов.

Для ее снижения в автомобиле предусмотрена система смазки, главным элементом которой и является масляный насос.

Насос состоит из кожуха, внутри которого установлена пара шестерен. Одна шестерня запрессована на приводном стержне, а вторая свободно крепится на центральной оси. Работа механизма осуществляется посредством зубчатой шестеренки, закрепленной на коленчатом валу двигателя.

При вращении приводного устройства соприкасающиеся зубья захватывают жидкость из маслоприемника, перемещают ее вдоль стенок корпуса и подают в масляный фильтр, откуда очищенная эмульсия поступает в каналы системы смазки автомобиля.

Масляный насос предназначен для осуществления бесперебойной циркуляции масляной жидкости и поддержания постоянного давления в системе.

Типы масляных насосов

По способу управления насосы бывают регулируемой и нерегулируемой конструкции. Нерегулируемые контролируют работу системы смазки при помощи редукционного клапана.

В регулируемых напор масляной жидкости регулируется посредством изменения продуктивности прибора. В зависимости от внутренней структуры, они делятся на насосы роторного и шестеренчатого типа.

Масляный насос шестеренчатый

Шестеренчатые насосы по принципу действия являются нерегулируемыми устройствами. По типу размещения шестерен и способу подачи масла они делятся на 2 вида:

  1. С наружным зубчатым соединением.
  2. С внутренним сцеплением.

Конструкция с наружным зацеплением состоит из корпуса, внутри которого размещаются ведомая и ведущая шестерни. Жидкость из поддона через всасывающий клапан подается в рабочую камеру устройства, откуда продавливается в фильтр и затем поступает в масляную магистраль.

Производительность механизма зависит от частоты вращения коленчатого вала. При увеличении числа оборотов выше установленного значения открывается редукционный клапан, который сбрасывает часть масла в картер двигателя. По такой схеме происходит регулирование давления смазки в системе.

Насос с внутренним сцеплением шестерен представляет собой механизм, состоящий из металлического кожуха, внутри которого вращается пара шестерен, расположенных друг над другом со смещением относительно центральной оси.

Диаметр ведомой шестерни меньше, чем у ведущей. За счет этого между ними образуется полость, внутри которой создается разряжение. Жидкость засасывается в рабочую камеру, и с помощью зубчатой передачи поднимается в масляные каналы.

Роторный масляный насос

Устройства роторного типа по своим конструктивным особенностям можно разделить на регулируемые и нерегулируемые механизмы. Принцип действия роторного нерегулируемого насоса напоминает работу шестеренчатого устройства, только вместо шестерен здесь установлены два ротора с небольшим количеством лопаток.

Жидкость закачивается в рабочую полость, захватывается лопастями и подается к выпускному отверстию. В нужный момент срабатывает редукционный клапан и регулирует давление в каналах блока цилиндров.

Наиболее совершенным механизмом считается регулируемый вид масляного насоса, который поддерживает постоянный напор при любой скорости вращения коленчатого вала. Такое преимущество роторный насос получил за счет добавления в конструкцию подвижного статора с изменяемой пружиной.

Контроль давления осуществляется посредством изменения размера свободного пространства между ведомым и ведущим элементом путем поворота подвижного ротора.

При повышении частоты вращения двигателя снижается давление масла в системе. Регулировочная пружина расправляется и уводит за собой статор. При этом размер рабочей полости увеличивается, и пропорционально возрастает количество захватываемой жидкости, а вместе с тем повышается производительность устройства.

При понижении скорости вращения двигателя давление в системе увеличивается, пружина сжимается и переводит статор в начальное положение, производительность маслонасоса восстанавливается.

Неисправности масляного насоса

Масляный насос двигателя рассчитан на длительный срок эксплуатации, и поломки механизма случаются довольно редко. Однако ошибки в выборе смазочных материалов, экстремальный режим работы мотора, несоблюдение графика сервисного обслуживания может привести к появлению неисправностей, требующих срочного ремонта.

Поводом для ремонта перекачивающего устройства могут послужить следующие факторы:

  • снижение уровня жидкости в поддоне двигателя;
  • выход из строя датчиков контроля давления;
  • использование некондиционных смазочных материалов;
  • отказ редукционного клапана;
  • нарушение целостности уплотнительной прокладки корпуса прибора;
  • засор маслоприемника в картере мотора;
  • поломка или загрязнение масляного фильтра;
  • износ рабочих деталей насоса.

Устройство для перекачки масла работает в сложных условиях, постоянно испытывая на себе температурные и механические нагрузки. Со временем металлические детали изнашиваются, что приводит к нарушению рабочего цикла в системе смазки автомобиля.

В нерегулируемых механизмах – это поломка редукционного клапана, в регулируемых конструкциях – ослабление пружины, но общей причиной неисправностей для любых типов насоса является износ ведомой и ведущей шестерен.

Изнашивание шестеренок рабочего механизма приводит к увеличению зазора между соприкасающимися элементами. Возникает пробуксовка ведущей шестерни и люфт приводного валика, из–за чего касание зубьев происходит под определенным углом к поверхности.

Результатом такой работы являются трещины, сколы, раковины и др. В работе устройства начинает прослушиваться посторонний шум, скрежет, и на панели приборов загорается аварийная лампочка контроля давления масла.

После этого сигнала следует обязательно остановиться, заглушить двигатель, провести диагностику системы смазки и устранить неисправности.

Диагностика и регулировка масляного насоса

Первым признаком неисправностей перекачивающего механизма является снижение давления масла. Причины, вызывающие этот дефект можно определить только в случае проведения глубокой диагностики устройства.

Основные параметры насоса и последовательность выполнения работ:

  1. Демонтировать маслонасос.
  2. Проверить корпус насоса на наличие деформаций, сколов, трещин.
  3. Осторожно снять крышку кожуха, осмотреть уплотнительную прокладку.
  4. Визуально исследовать состояние шестерен, при обнаружении дефектов – заменить.
  5. При помощи специального щупа замерить плотность касания зубьев вращающихся деталей. Средние значения должны находиться в границах 0,1–0,35 мм (сверить с технической инструкцией).
  6. Зазор между стенками корпуса и наружной поверхностью шестерен не должен превышать 0,12–0,25 мм.
  7. Промежуток между рабочим валом устройства и кожухом должен быть 0,15–0,05 мм.
  8. По окончании проведения ремонтных работ установить насос, завести мотор и проверить герметичность соединений.

Для каждой модели масляного насоса существуют индивидуальные параметры, которые принято отражать в паспорте сервисного обслуживания автомобиля.

Масляный насос - типы конструкций и принцип работы

Каждая силовая установка автомобиля состоит из механизмов и системы, выполняющие определенные функции. И, пожалуй, одной из самых важных является система смазки. Она обеспечивает подачу смазочного материала между сопряженными элементами узлов и механизмов, снижая трение между ними, отводя тепло и продукты износа.

Практически на всех авто используется комбинированная смазка, обеспечивающая смазывание поверхностей под давлением, а также путем разбрызгивания. То есть, к одним сопряженным элементам смазочный материал поступает принудительно, а другие смазываются во время самотечного прохода масла по поверхностям.

При всей своей важности данная система состоит из небольшого количества элементов – поддона, к котором располагается смазочный материал, маслозаборника, насоса, фильтра, каналов для подачи масла к трущимся поверхностям.

Типы, особенности конструкции масляного насоса

data-full-width-responsive="true">

1. ведущая шестерня 2. корпус насоса 3. всасывающий канал 4. ведомая шестерня 5. ось 6. нагнетательный канал 7. разделительный сектор 8. ведомый ротор 9. ведущий ротор

Самым важным элементом в данной системе является масляный насос. Этот узел обеспечивает нагнетание масла в каналы, которое дальше поступает к узлам и механизмам. Поскольку часть составных элементов мотора смазываются принудительно, то смазочный материал должен подаваться под давлением. К тому же ряд элементов, нуждающихся в смазке путем разбрызгивания, расположены достаточно высокого относительно самого насоса (пример – распредвал, установленный в головке блока цилиндров), и масло еще нужно подать к нему по каналам, что невозможно без создания давления, которое обеспечивает движение смазки к высоко расположенным элементам.

На автомобилях используется несколько типов масляных насосов:

  1. Шестеренчатые;
  2. Роторные;

При этом каждый из типов включает несколько видов, отличающихся между собой конструкцией. Так шестеренчатые насосы бывают с внешним и внутренним зацеплением.

Видео: Система смазки двигателя

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

1. ведомая шестерня 2. всасывающий канал 3. ведущая шестерня 4. приводной вал 5. нагнетательный канал 6. ось ведомой шестерни

Насос с внешним зацеплением состоит из двух шестерен, установленных в корпусе. Взаимодействуют они между собой благодаря зацеплению зубьев, расположенных на внешней стороне. Одна из шестерен является ведущей и приводиться в движение она может от коленчатого или распределительного валов. Вторая шестерня является ведомой и вращается она за счет зацепления.

В корпусе имеются два канала – подающий и отводящий. Подающий соединен с маслозаборником второй конец которого опущен в поддон с маслом. Отводящий же канал соединен с магистралями, которые подают смазочный материал к трущимся поверхностям.

Работает такой насос по простому принципу: масло из подающего канала поступает в зону зацепления шестерен, захватывается зубьями и нагнетается в отводящий канал. Таким образом обеспечивается давление в системе.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением имеет несколько иную конструкцию. В корпус насоса помещено тоже две шестерни, но одна находится внутри второй. Внутренняя шестерня является ведущей и зубья у нее расположены с внешней стороны. Ведомая же шестерня – внешняя и зубчатый сектор у нее сделан с внутренней стороны. Причем оси этих шестерен не совпадают, поэтому с одной стороны между ними образуется полость в виде серпа, в которую помещен серповидный разделительный сектор. Причем начало этой полости располагается возле подающего канала, а конец – у выпускного.

Работает этот насос так: при вращении масло из подающего канала благодаря образующемуся зазору в начале образования полости между шестернями попадает между зубьями ведомого элемента. Поскольку она получает вращение от ведущей шестеренки, масло перемещается в сторону выпускного канала внутри полости, а разделительный сектор отсекает лишнюю смазку и предотвращает перетекание его между зубьями.

За разделительным сектором объем полости уменьшается, поскольку она заканчивается и появляется зона начала зацепления шестерен. В этой зоне масло сжимается зубьями, но в этот момент масло проходит место расположения выпускного канала в которое оно уже под давлением выходит.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Масляный насос vw, audi, skoda, seat — замеры износа, снятие, разборка и редукционный клапан

Особенности данного типа насосов

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением на автомобилях сейчас практически не применяется, поскольку второй тип – с внутренним зацеплением, при той же производительности имеет значительно меньшие размеры, но конструктивно он сложнее.

Особенностью этих насосов является то, что они является нерегулируемыми. То есть, давление смазочного материала напрямую зависит от скорости вращения приводного вала. К примеру, на холостом ходу давление масла меньше, чем на средних и высоких оборотах, поскольку коленчатый или распределительный валы, от которых осуществляется привод, имеют небольшие обороты.

Вместе с тем, контроль за давлением масла все же осуществляется, поскольку его избыток может привести к выдавливанию сальников и уплотнителей. Регулировка выполняется благодаря установленному перепускному клапану в корпусе насоса. Представляет он собой подпружиненный поршень, установленный в канал, соединяющий выходную магистраль с поддоном. Работает он достаточно просто – при превышении давления свыше определенного значения, масло преодолевает усилие пружины и толкает поршень, из-за чего его канал открывается и начинает стекать в поддон. Как только давление упадет, пружина возвращает поршень на место.

Роторный тип масляного насоса

1. всасывающая полость 2. масло 3. внешний ротор 4. нагнетательная полость 5. приводной вал 6. внутренний ротор

Роторный масляный насос по принципу работы схож с шестеренчатым внутреннего зацепления. Но у него рабочими элементами являются не шестерни, а два ротора с лопастями. У него тоже имеется полость нагнетания, которая перекачивает масло, но отсутствует разделительный сектор за ненадобностью. В отличие от зубьев лопасти захватывают больше масла, что позволяет его закачивать в систему в требуемом количестве. На автотранспорте применяются как нерегулируемые, так и регулируемые роторные насосы.

Их достоинством помимо компактных размеров, является уменьшенный отбор мощности от двигателя.

Нерегулируемый вариант работает по тому же принципу что шестеренчатые, то есть для поддержания давления в заданном диапазоне используется перепускной клапан.

Регулируемый же тип насоса обеспечивает поддержание определенного значения давления на любых режимах работы двигателя. Достигнуто это благодаря использованию дополнительного компонента в конструкции – подпружиненного подвижного статора. В результате этого роторы помещены в него, а сам статор – в корпус насоса.

Регулируемый тип масляного насоса роторного типа
1. нагнетательная полость 2. внешний ротор 3. внутренний ротор 4. регулировочная пружина 5. всасывающая полость 6. приводной вал 7. подвижный статор А — Сторона нагнетания Б — Сторона всасывания

Его задача – изменение объема нагнетательной полости, имеющейся между роторами. А работает все так: на малых оборотах, когда давление недостаточно, пружина смещает статор, увеличивая объем, что приводит к перекачке большего количества масла, из-за чего давление возрастает.

При высоких же оборотах, когда давление повышается, масло начинает преодолевать усилие пружины и из-за чего статор отходит и пространство уменьшается, от этого снижается количество закачиваемого масла. Таким образом, за счет перемещения ротора и уменьшения-увеличения нагнетательной полости удается поддерживать давление в строго определенном значении.

Видео: Неисправности масляного насоса Volswagen-B3

Основные неисправности

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

  1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
  2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
  3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

В целом же, чтобы насос проработал долго и не доставлял проблем достаточно всего лишь своевременно менять смазочный материал и фильтрующий элемент, чтобы поддерживать чистоту в системе смазки.

Масляный насос: описание, характеристики, виды, неисправности

Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.

Описание

Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:

  • Смазка всех скользящих деталей
  • Охлаждение деталей двигателя — защита от перегрева
  • Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
  • Защита от коррозии
  • Подавление шумов и гашение колебаний
  • Уплотнение предельно высокого класса качества (например, поршневых колец)
  • Передача силы и энергии
  • Системы смазки двигателя
  • В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
  • Циркуляционная смазка под давлением
  • Смазка с сухим картером
  • Циркуляционная смазка под давлением

В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов, клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.

Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой, тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.

Образованию чрезмерно повышенного давления масла, которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.

Смазка с сухим картером

Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.

Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.

Конструктивные типы и исполнения насосов

Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

  • Зубчатые насосы
  • Шестеренные насосы
  • Роторные насосы

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Виды приводов масляных насосов

Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.

Общие указания по монтажу

Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:

  1. Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
  2. При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
  3. При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
  4. Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.
  5. Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.

После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Выявление причин / Диагностика повреждений

Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

  • Слишком низкий уровень масла
  • Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
  • Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла:
  • Закупорено сито всасывания масла
  • Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
  • Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
  • Забитый масляный фильтр
  • Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
  • Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
  • Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
  • Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
  • Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
  • Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе
  • Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
  • Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
  • Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
  • Забит масляный фильтр
  • Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
  • По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

Типы насосов в нефтегазовой отрасли

  • Дом
  • О нас
  • Рынки
  • Услуги
  • Проектов / Новости
    • IFS Blog

      • Потенциальные источники биогаза и основные виды использования биогаза 19 ноября 2020 г. - В последние годы наблюдается медленный, но устойчивый рост… ...
      • Рост возобновляемой энергии - могут ли возобновляемые источники энергии дать миру энергию? 27 октября 2020 г. - Традиционные источники энергии наносят ущерб окружающей среде…...
      • Что такое идентификационный номер возобновляемого топлива (RIN) - Стандарт возобновляемого топлива 29 сентября 2020 г. - С повышением осведомленности о последствиях использования ископаемого топлива,… ...
      • Возобновляемый природный газ (RNG) - что это такое, Источники его происхождения и преимущества 24 августа 2020 г. - Недавняя тенденция в энергетической отрасли - усиление… ...
      • Эффективные методы контроля и удаления NOX 28 июля 2020 г. - Сегодня большая часть промышленного технологического оборудования использует ископаемое топливо ... ...
      • Технология контроля выбросов и загрязнения на электростанциях 22 июня 2020 г. - С момента открытия до настоящего времени крупномасштабное производство электроэнергии…...
      • Что такое заводские приемочные испытания? - Цель FAT 19 мая 2020 г. - Процесс запуска промышленного оборудования для самого… ...
      • Нефть и газ по-прежнему страдают от коронавируса и перепроизводства «Один-два удара» 28 апреля 2020 г.- 11 марта, В 2020 году началась война за цены на нефть ... ...
      • Важность линейных нагревателей в нефтегазовой отрасли 24 марта 2020 года - для обеспечения удовлетворительного уровня добычи нефти ... ...
      • Воздействие черного пороха на O&G и как их предотвратить 10 марта 2020 г.- Одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются нефть и…...
      • Что такое закачка химикатов - процесс в нефтегазовой отрасли IFS 27 февраля 2020 г.- Как и во всех других промышленных и обрабатывающих отраслях, компании в… ...
      • Руководство по изготовлению технологических модулей верхнего строения FPSO 25 февраля 2020 г.- Морские суб- морские нефтяные и газовые скважины высокопродуктивны в… ...
      • [ВИДЕО] Модульные корпуса насосов со стальным каркасом от IFS 28 января 2020 г. - В 2019 году компания Crestwood Midstream заключила контракт с IFS на проектирование… ...
      • Топливный газ Процессы и оборудование кондиционирования 14 января 2020 г. - Кондиционирование газа является важной частью нескольких промышленных применений…...
      • 2020 Профиль компании IFS 18 декабря 2019 г. - Integrated Flow Solutions (IFS) - это глобальное предприятие по разработке промышленных процессов… ...
      • Meter Prover - Как работает система Flow Meter Prover 5 декабря 2019 г. - Поток углеводородной жидкости по трубопроводам нуждается в постоянном мониторинге, чтобы гарантировать… ...
      • Что такое компрессорная станция и как она работает? 3 декабря 2019 г. - Природный газ должен перемещаться на большие расстояния от нефти и… ...
      • Что такое очиститель подогревателя в нефтегазовой отрасли и как он работает? 19 ноября 2019 г. - Разделение жидкости и газа является важным аспектом добычи нефти и…..
      • Отличия двухфазного сепаратора от трехфазного сепаратора 5 ноября 2019 г. - Операторы природного газа используют несколько устройств для очистки скважинных потоков ... ...
      • Особенности и преимущества трубопроводного транспорта - зачем нужны трубопроводы 22 октября 2019- Нефтепроводы представляют собой стальные или полиэтиленовые трубы, через которые проходят большие… ...
      • Типы теплообменников в нефти и газе - применение и принцип работы 8 октября 2019 г. - Заметным побочным продуктом многих промышленных и производственных процессов является…...
      • Кто является крупнейшей нефтедобывающей страной в мире? 17 сентября 2019 г. - Несмотря на очень постепенный переход на возобновляемые источники энергии, такие как солнечная энергия,… ...
      • Что такое гидравлический разрыв пласта? - Этапы процесса гидроразрыва 3 сентября 2019 г. - Гидравлический разрыв пласта является одним из наиболее эффективных методов для… ...
      • Факторы, влияющие на производительность Закачка твердых тел 20 августа 2019 г. - Механические и гидравлические характеристики центробежного насоса… ...
      • Чистая положительная высота всасывания для центробежных насосов 13 августа 2019 г. - Что такое NPSH в центробежных насосах? Чистая положительная высота всасывания…...
      • Методы и полезные технологии повышения нефтеотдачи (ПНП) ​​6 августа 2019 г. - Добыча нефти при добыче углеводородов - это серия усилий… ...
      • Измерение и измерение нефти и газа и принцип их работы 30 июля 2019 г. - Учет или измерение нефти и газа - это этап… ...
      • Процедуры и графики профилактического обслуживания центробежных насосов 16 июля 2019 г.- Центробежный насос - это тип промышленного насоса, который… ...
      • Типы насосов в нефти и газовая промышленность - добыча, переработка и переработка нефти 25 июня 2019 г. - Промышленные насосы - важные устройства, необходимые на каждом этапе…...
      • Что такое поточное смешивание? - Системы и преимущества процессов 11 июня 2019 г. - Поточное смешивание - жизнеспособная альтернатива традиционному внутрицилиндровому ... ...
      • Промышленные системы регенерации растворителей, часто используемые в нефтегазовой отрасли 28 мая 2019 г. - Операторы нефтяных месторождений стремятся преуспеть в этом конкурентоспособная отрасль должна… ...
      • Использование паровой дистилляции в нефтегазовой отрасли 14 мая 2019 г. - Паровая дистилляция (также известная как паровая отгонка) - старая… ...
      • Система удаленного мониторинга насосов Predict-Plus - предотвращение простоев Cегодня! 23 апреля 2019 г. - PumpWorks, компания DXP, только что выпустила обновленную версию…...
      • Технологии масштабирования опытных установок в нефтегазовой и энергетической отраслях 9 апреля 2019 г. - Опытные установки предлагают множество преимуществ для нефти… ...
      • Что делает коалесцирующий фильтр и как работает коалесцирующий агент ? 26 марта 2019 г. - При добыче нефти и газа разделение различных… ...
      • Как откалибровать расходомер и процедуры калибровки 18 марта 2019 г. - Расходомер - это испытательное устройство, используемое для измерения… ...
      • Что такое закачка воды в нефтегазовой отрасли и как она работает? 12 марта 2019 г.- За жизненный цикл скважины их три…...
      • Что такое КИПиА? 5 марта 2019 г. - Контрольно-измерительные приборы относятся к анализу, измерению и контролю… ...
      • Комплекты дозирования IFS Supplies 30, 20 и 16 дюймов для крупной компании среднего звена 5 марта 2019 года - крупная компания среднего звена утвердила строительство нового… ...
      • Укрытие Здания из стекловолокна 14 февраля 2019 г.- Недавно Укрытие построило два… ...
      • Что такое баланс электростанции? 22 января 2019 г. - «Баланс завода» - это энергетический термин…...
      • Что такое Midstream Oil & Gas? 8 января 2019 г. - Вся цепочка создания стоимости в нефтегазовой энергетике может быть… ...
      • Снижение выбросов NOx на электростанциях - SCR против технологии SNCR Что лучше? 20 декабря 2018 г. - Перед лицом строгого мирового законодательства таких организаций, как… ...
      • Технологии осушки природного газа TEG Гликоль, мембрана, адсорбенты 18 декабря 2018 г. - При добыче углеводородов производится огромное количество природного газа… ...
      • IFS получает сертификат ISO 9001: 2015 4 декабря 2018 г. - IFS получил сертификат ISO 9001: 2015 в ноябре 2018 г.ISO… ...
      • Регулирующий клапан
      • и регуляторы для снижения давления газа? - Как решить 27 ноября 2018 г. - Регуляторы давления и предохранительные или регулирующие клапаны важны… ...
      • Что такое газ для жидкого газа? - Методы измерения 20 ноября 2018 г. - После сланцевого бума в США страна превратилась в… ...
      • Что такое расходомер Кориолиса в нефтегазовой отрасли и как он работает? 30 октября 2018 г. - В нефтегазовой отрасли существует ряд… ...
      • Типы расходомеров, используемых в нефтегазовой отрасли 25 октября 2018 г. - С тех пор, как существует коммерческая нефть и…...
      • Что такое скруббер топливного газа? 1 октября 2018 г. - Установка скруббера природного газа Если вы регулярно работаете с природным газом… ...
      • Для чего используется деминерализованная вода на морских платформах? 27 сентября 2018 г. - Невозможность удаления минералов из воды может привести к разрушению некоторых O&G… ...
      • Операционные улучшения IFS 2018 26 сентября 2018 г. - IFS ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА, ХРАНЕНИЯ И ИЗМЕРЕНИЙ ...
      • IFS объявляет Выпуск блоков управления потоком аммиака AFCU серии 2020 5 сентября 2018 г. - В ответ на потребности рынка в экономичном аммиаке…...
      • IFS поставляет модули кондиционирования топливного газа для когенерационных электростанций 30 августа 2018 г. - IFS недавно завершила проектирование, изготовление, испытания и поставку… ...
      • IFS объявляет о выпуске программы «Автоматизированный коммерческий перевод в аренду» 28 августа , 2018 - IFS недавно объявила о новой программе по акции 2 ”и… ...
      • IFS приветствует Ларри Далримпла, менеджера вторичного рынка 21 августа 2018 г. - IFS рада сообщить, что Ларри Далримпл присоединяется к… ...
      • IFS Exhibits на выставке ISHM SHOW 2018 6 июля 2018 г. - IFS недавно представила 3-дюймовую установку LACT и Pumpworks Progressive…...
      • Блок IFS 3 ”LACT успешно установлен в Южном Техасе 6 июля 2018 г. - IFS недавно ввела в эксплуатацию первый из (6) блоков LACT 3”…
.

типов масляных насосов | Он все еще работает

Масляные насосы - важная часть автомобильной системы. Смазочное масло подается насосом по трубам или каналам к различным движущимся частям двигателя, чтобы замедлить износ из-за трения между металлическими частями и для вытеснения тепла. Тип масляного насоса, используемого в автомобильном двигателе, зависит от конструкции двигателя, типа привода и требований к смазке. Системы смазки различаются в зависимости от использования автомобиля, например, обычного легкового автомобиля или внедорожника.

Шестеренчатый насос

Шестеренчатые насосы работают по принципу водяного колеса. У них есть два колеса, чтобы создавать высокое давление в масляном поддоне и впрыскивать масло во все области, которые нуждаются в смазке. Поскольку двигатель будет работать на высоких оборотах, необходимо высокое давление, чтобы масло достигло всех движущихся частей двигателя. Два взаимосвязанных колеса внутри насоса вытягивают масло из поддона и выталкивают его на относительно меньшую площадь, создавая необходимое давление. Движение колес или шестерен и боковых сторон насоса устроено таким образом, что при возникновении высокого давления около нагнетательного патрубка масло не будет стекать обратно в масляный поддон.

Роторный насос

Основной принцип роторного насоса такой же, как и у шестеренчатого насоса. Он используется для управления потоком масла в двигатель с помощью двух вращающихся звездочек. Механизм нагнетания масла под давлением и впрыска его в систему немного отличается. Вместо того, чтобы создавать давление за счет увеличения количества масла на конце сопла, роторы втягивают некоторое количество масла в отсек, который постепенно становится меньше по размеру, выжимая масло и создавая давление рядом с соплом впрыска.Это достигается за счет использования на роторе зубьев разного размера, что при вращении меняет размер отсеков.

Серповидный насос

Серповидный насос полезен в ситуациях, когда требуется высокая скорость подачи масла, особенно при низких оборотах двигателя. Основной принцип тот же; два вращающихся колеса создают давление масла возле нагнетательного патрубка. Два колеса движутся в тандеме, в отличие от противоположных движений колес шестерен и роторных насосов.Из-за разницы в размерах двух колес масло переносится к нагнетательному соплу, и давление создается за счет постепенного уменьшения размера удерживаемой области или серпа, образованного между двумя колесами.

.

Типы насосов, используемых в нефтегазовой промышленности

Насосы являются необходимыми компонентами внутри буровой установки. Они предназначены для ускорения переноса жидкости из одного места в другое. Без насосов нефтеперерабатывающие заводы не могут работать, поскольку вытеснение нефти имеет важное значение для всей работы нефтяной вышки. Ниже мы рассмотрим различные типы насосов, которые компании используют при переработке нефти и газа, их основную функцию, а также плюсы и минусы каждой модели.

Центробежный насос

Самым распространенным типом насосов в нефтегазовой промышленности, несомненно, является центробежный насос.Центробежные насосы содержат одно или несколько рабочих колес, которые перемещают жидкость вращением и втягивают жидкость во всасывающий конец насоса, а затем за счет центробежной силы вытесняют ее из нагнетательного конца. Такая конструкция позволяет использовать насосы в широком диапазоне применений и предпочтительнее для процессов, которые работают с жидкостями с низкой вязкостью и высокими расходами. Центробежные насосы также могут работать с грязными жидкостями или жидкостями с низкой вязкостью, если они не содержат воздуха, паров или большого количества твердых частиц.

Центробежные насосы используются в нефтегазовой промышленности как часть трех- или многофазных насосов. Эти насосы служат для самых разных применений со многими типами, такими как электрические погружные насосы, которые используются в качестве сепаратора воды и масла, в котором воду можно повторно закачивать в резервуар, не поднимая ее на поверхность земли. Они могут транспортировать значительное количество жидкостей с низкой вязкостью за короткий период и могут перекачивать несколько сотен галлонов жидкости в минуту, если продукт совместим.

Масляный насос

Стандартный масляный насос механически поднимает жидкость из нефтяной скважины, когда давление на грунт недостаточно для выталкивания масла на поверхность. Нефтяные насосы используются в прибрежных районах, где много нефти, но земля нуждается в помощи для ее выпуска. Эти насосы могут подавать от одного до десяти галлонов топлива за каждый ход в зависимости от глубины и веса масла. Для более глубокой добычи требуются более мощные насосы для перемещения масла через вертикальную напорную колонну (напор).Двигатель, приводящий в движение вертикальное движение вала насоса, приводит в действие насосы. Промышленный термин для этого движения известен как «шагающая балка».

Насос прямого вытеснения

В отличие от центробежных насосов, в поршневом насосе прямого вытеснения не используются рабочие колеса для перемещения жидкости. Вместо этого они используют вращающиеся или совершающие возвратно-поступательное движение детали для перемещения жидкости в замкнутый объем. Эта конструкция создает давление, которое направляет жидкость к месту назначения. Насос прямого вытеснения идеально подходит для жидкостей с более высокой вязкостью, которые транспортируются с меньшим расходом, но с более высоким давлением.Примером объемного насоса является насос для впрыска химреагентов.

Насосы прямого вытеснения используются на этапе добычи нефти на нефтеперерабатывающем заводе. Они представляют собой более компактный агрегат, что увеличивает степень высокого давления, что делает их одними из самых эффективных типов насосов, а также недорогим решением. Несмотря на их доступность и эффективность, насосы с принудительным размещением требуют обширного обслуживания, отчасти из-за отказов механических частей. Кроме того, они более шумные, чем центробежный компрессор, что может вызвать проблемы в определенных областях применения.Поршневые насосы обычно не используются в ситуациях, когда требуется высокий расход.

Насос для перекачки нефти

Насос для перекачки нефти используется для перекачки гликоля из скважины в накопительный резервуар во время промежуточной и последующей фаз очистки нефти. Из-за большого объема работы, выполняемой масляным насосом, они требуют обширного обслуживания и ремонта для продолжения правильной работы. Перекачивающие насосы создают колебания давления, которые перемещают жидкость из одного места в другое.Шламовые насосы промышленного масштаба могут работать на электрической, солнечной, гидравлической или газовой энергии. Нефтяные компании используют перекачивающие насосы для перекачки легковоспламеняющихся или коррозионных жидкостей, таких как нефть, газ или химикаты. Эти типы насосов безопасны в использовании для этих целей, поскольку компоненты изготовлены из коррозионно-стойких металлов, которые хорошо выдерживают опасные условия окружающей среды.

Мембранный насос

Мембранный насос - это тип поршневого насоса прямого вытеснения, в котором используются как клапан, так и диафрагма для втягивания нефти и газа в камеру нефтеперерабатывающего завода на этапах до и в середине процесса очистки нефти.Когда объем камеры увеличивается, давление в камере уменьшается, и жидкость вливается в камеру. Затем диафрагма опускается и вытесняет жидкость. Как только жидкость покидает камеру, диафрагма возвращается в исходное положение, позволяя войти большему количеству жидкости. Этот цикл продолжается, пока насос работает.

Благодаря своей уникальной конструкции мембранные насосы могут перекачивать большие объемы жидкости и идеально подходят для нефтеперерабатывающих заводов, расположенных над значительными источниками нефти. Мембранные насосы также намного более износостойкие, чем поршневые насосы прямого вытеснения, потому что у них меньше движущихся частей или точек трения, которые изнашивают компоненты.Однако диафрагменные насосы действительно страдают от «подмигивания» - небольших промежутков в процессе, которые могут замедлить поток жидкости. Подмигивание и низкое давление могут возникать на больших расстояниях.

Нефтехимический насос

Нефтепродукты перемещаются из сектора добычи в средний сектор нефтехимической промышленности. Средний сектор транспортирует и хранит природный газ и сырую нефть. Здесь на помощь приходит нефтехимический насос. Компании используют эти типы насосов для обработки или очистки химикатов при бурении и переработке сырой нефти.Нефтехимические насосы могут быть поршневыми, диафрагменными, насосами с магнитным приводом или другим типом технологического или химического насоса.

Нефтехимические насосы могут работать при высоких расходах и давлениях в системе нефтепереработки. Одно из преимуществ нефтехимических насосов состоит в том, что они предотвращают утечки; таким образом, они предотвращают опасные условия окружающей среды. Упрощенная конструкция нефтехимического насоса, простота использования и компактность придают ему долговечность, необходимую для удовлетворения требований бурения нефтяных скважин.С другой стороны, нефтехимические насосы могут пострадать от перегрева, кавитации и внутренней коррозии. Вязкие, токсичные и коррозионные жидкости также могут со временем изнашивать рабочие колеса.

Сводка

Независимо от того, используются ли насосы на этапе выше, в середине или ниже по потоку, насосы дают газу, нефти и другим жидкостям достаточно энергии для перетекания из одного места в другое. Центробежные, масляные, поршневые, перекачивающие, диафрагменные и нефтехимические насосы необходимы для доставки нефти с земли на танкер, затем на нефтеперерабатывающий завод, а затем на хранение.Они также используются для закачки метанола, перекачки гликоля, химической обработки, очистки газа от серы и удаления воды. Насосы представляют собой эффективное решение для транспортировки химикатов. Каждый тип насоса, описанный выше, интегрирован в систему очистки для определенной цели и имеет решающее значение для транспортировки или очистки различных жидкостей.

.

Масляные насосы

Каждый двигатель требует определенного количества потока масла для смазывания подшипников, распределительного вала, клапанного механизма и других движущихся частей. Это обеспечивается масляным насосом. Но масляный насос на самом деле не создает давления масла. Все, что делает насос, это вытесняет масло и проталкивает его в масляные камбузы, чтобы оно могло течь к подшипникам и верхнему клапану. Что на самом деле создает давление масла, так это сопротивление, с которым масло сталкивается при циркуляции в двигателе.

Какое давление должен производить хороший масляный насос? Большинство производителей рекомендуют давление масла не менее 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов двигателя.Используя эти числа, большинство стандартных масляных насосов создают давление масла от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм.

Типы масляных насосов

Есть три основных типа масляных насосов:

Сдвоенные шестеренчатые насосы (также называемые внешними насосами) устанавливаются внутри масляного поддона в нижней части двигателя и используют пару зацепляющихся шестерен для перекачивания масла. Одна шестерня приводится в движение валом, а вторая шестерня приводится в движение первой шестерней. Насос обычно приводится в движение валом, который соединяется с коленчатым валом, распределительным валом или валом распределителя.Таким образом, насос работает на половине оборотов двигателя. Шестерни насоса вращаются в противоположных направлениях. Это улавливает масло между зубьями шестерни и переносит его по внешней стороне каждой шестерни от впуска всасывающей трубки к выпускному отверстию насоса. Тесные зазоры между шестернями предотвращают обратное течение масла во впускное отверстие.


Давление масла, создаваемое масляным насосом Twin Gear, зависит от зазоров между шестернями, шестернями и корпусом, а также концами шестерен и крышкой насоса.
На этом насосе небольшие углубления, просверленные на вершинах зубьев шестерни. Выемки действуют как масляные резервуары для улучшения внутренней смазки насоса и уменьшения износа между шестернями и крышкой насоса.

Роторные насосы (также называемые «героторными» насосами) имеют внутреннюю шестерню, которая вращается внутри внешнего ротора. Внутренняя шестерня имеет на один кулачок меньше, чем внешний ротор. Внутреннее зубчатое колесо также установлено немного смещено относительно центра внешнего ротора, что заставляет внешний ротор вращаться со скоростью примерно 80% от скорости внутреннего зубчатого колеса.Это создает сильфонное насосное действие, которое вытягивает масло из впускного отверстия и подталкивает его к выпускному отверстию. Для хорошей эффективности перекачивания требуются строгие допуски. Этот тип насоса также может быть расположен в картере.


Масляный насос героторного типа. Когда внутренняя шестерня вращается, внешний корпус вращается вокруг нее.

Масляные насосы передней крышки (также называемые внутренними / внешними насосами) обычно расположены в передней крышке двигателя. Это также насос роторного типа с внутренней ведущей шестерней и внешним ротором, но внутренняя шестерня установлена ​​непосредственно на коленчатом валу.Подход с прямым приводом устраняет необходимость в отдельном приводном валу насоса. Этот тип насоса вращается с той же скоростью, что и двигатель, поэтому он создает большее давление на холостом ходу, чем насос с приводом от распределительного вала или распределителя (который вращается только на половине частоты вращения двигателя). Этот тип насоса используется во многих двигателях с верхним расположением распредвала, а также во многих последних моделях двигателей с толкателем, таких как двигатели Chevy LS и модульные двигатели Ford V6 и V8.

Одним из недостатков масляных насосов, установленных спереди, является то, что масло должно проходить большее расстояние от масляного поддона до насоса.Это может замедлить поток масла, когда двигатель холодный и первый запускается. Для многих таких применений рекомендуется моторное масло с более низкой вязкостью (например, 5W-20 или 5W-30), чтобы масло быстрее попадало в насос в холодную погоду.

Когда этот тип насоса изнашивается, не всегда необходимо заменять всю переднюю крышку в сборе, при условии, что корпус насоса внутри крышки не изношен и не поврежден. На коленчатый вал можно установить новую ведущую шестерню, а в крышку - установить новый ротор для омоложения насоса.

Еще одна вещь, о которой следует помнить при установке насосов спереди, заключается в том, что выравнивание ротора насоса внутри корпуса имеет решающее значение. Он должен быть точно отцентрован в корпусе перед затяжкой крепежных болтов корпуса, в противном случае насос может быть поврежден при первом запуске и запуске двигателя. Следует использовать прокладки или щупы, чтобы убедиться, что ротор насоса центрирован в корпусе. Если возможно, это следует делать, когда двигатель не находится в транспортном средстве, а блок должен стоять вертикально, чтобы коленчатый вал располагался вертикально, а не горизонтально.Это помогает обеспечить центрирование коленчатого вала в основных отверстиях. Если блок находится в автомобиле или блок установлен на стойке двигателя с коленчатым валом в горизонтальном положении, кривошип будет опираться на нижние коренные подшипники и не будет точно отцентрован в основных отверстиях. Только пары тысячных дюйма смещения от центра может быть достаточно, чтобы повредить передний масляный насос.


Масляный насос на двигателях Chevy LS имеет переднюю опору.

Износ масляного насоса

Для всех трех типов насосов износ и повреждение являются основными проблемами.Износ, увеличивающий внутренние зазоры между шестернями, ротором и корпусом, снижает количество масла, вытесняемого насосом, и вызывает падение давления масла и объема нагнетания. По этой причине масляные насосы с большим пробегом при ремонте двигателя или при низком давлении масла в двигателе.

Низкое давление масла указывает на неисправность и может быть вызвано низким уровнем масла, изношенными коренными и стержневыми подшипниками или изношенным масляным насосом. Низкое давление масла может привести к заклиниванию подшипников и отказу двигателя, поэтому игнорировать его нельзя.Иногда блок отправки плохого давления масла дает ложную тревогу. Но если давление масла действительно низкое, а картер полон, двигателю могут потребоваться подшипники и / или новый масляный насос.

Замените масляный насос, если он изношен и не развивает нормальное давление масла. Новый насос рекомендуется, если вы ремонтируете двигатель или устанавливаете новые подшипники коленчатого вала.

Приемная решетка масляного насоса

При замене масляного насоса также следует заменить всасывающую трубку и экран масляного насоса.Масляные фильтры трудно чистить и они могут задерживать повреждающий двигатель мусор внутри, где вы его не видите. Если этот мусор рассыпается и позже всасывается в двигатель, это может вызвать проблемы. Масляный фильтр не поймает его, потому что масло, которое поступает в насос, не фильтруется, за исключением входной сетки (которая только предотвращает попадание больших кусков мусора в насос из нижней части масляного поддона).


С масляными насосами можно использовать различные типы всасывающих труб и сеток.
Наименее ограничивающими являются те, у которых сетка сетчатого типа (круглая), или с большой открытой сеткой (та, что чуть выше круглой).
Подборщики с просверленными впускными отверстиями обычно имеют меньшую площадь открытой поверхности и могут ограничивать поток масла при высоких оборотах.

Варианты замены масляного насоса

Для большинства двигателей запасной масляный насос должен работать нормально. Но для некоторых высокопроизводительных приложений вы можете рассмотреть масляный насос большого объема.

Насосы большого объема обычно имеют более длинные зубчатые передачи для вытеснения большего количества масла. Масляный насос большого объема может пропускать на 20-25 процентов больше масла, чем стандартный насос, чтобы увеличить давление масла на холостом ходу и компенсировать увеличенные зазоры в подшипниках, если вы строите двигатель с меньшими зазорами в подшипниках (например.002 или более). Большинство производителей подшипников рекомендуют зазор между коренными и стержневыми подшипниками около 0,0015 дюйма для уличных двигателей и от 0,002 до 0,003 дюйма для тяговых двигателей.

Масляный насос высокого давления, для сравнения, использует более жесткий предохранительный клапан, который не открывается, пока не будет достигнуто более высокое давление (75 фунтов на квадратный дюйм или выше). Этот тип насоса может обеспечивать дополнительное давление масла при высоких оборотах, но не оказывает никакого влияния на давление масла на холостом ходу, когда насос вращается медленно. Вопрос в том, действительно ли вам нужно больше давления? Давление увеличивает паразитное сопротивление, создаваемое насосом.Вот почему многие команды NASCAR работают с очень низким давлением масла (5 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин), но с более узкими зазорами в подшипниках и синтетическими моторными маслами с низкой вязкостью (например, 0W-20). Меньшая мощность вращения насоса означает больше мощности на маховике.

Прокачка нового масляного насоса

Никогда не устанавливайте новый масляный насос, не долив предварительно масло в корпус насоса. Это особенно важно для масляных насосов, установленных спереди, которые приводятся в действие от коленчатого вала.

Масляные насосы, установленные на картере двигателя, которые расположены внутри масляного поддона в нижней части двигателя, погружены в масло и очень быстро самовсасываются при запуске двигателя.Это НЕ относится к установленным спереди масляным насосам, потому что они устанавливаются высоко и всухую и на большом расстоянии от масляного поддона.

Перед установкой масляных насосов масло необходимо залить в корпус насоса до того, как насос будет закреплен на месте. Затем следует предварительно смазать насос, сняв ближайшую пробку масляной камбуза и залив масло в галерею через шланг и воронку, чтобы в насосе оставалось немного масла ДО запуска двигателя. Или вы можете использовать масленку под давлением для заливки системы на пробке масляного канала или фитинге узла подачи давления масла перед запуском двигателя.Отсутствие заливки насоса может привести к сухому запуску и повреждению насоса и / или подшипников коленчатого вала, если насос не сможет создать давление масла.



Другие статьи о масляных насосах и смазочных материалах:

Масляные насосы Высокий расход

Масляные насосы большого объема

Устранение неполадок масляного насоса

Устранение неполадок низкого давления масла

Причины высокого расхода масла

Моторное масло

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Масляный насос Видео:

Следующие видеоролики от Melling Oil Pumps объясняют различные процедуры заливки и понимания масляных насосов:

Как заправить масляный насос GM LS

Как заправить масляный насос и двигатель

Стандартные и большие масляные насосы

Давление масляного насоса по сравнению с потоком



Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.

Типы гидравлических насосов

  • Отбор мощности

    ИЗБРАННЫЕ

    Коробка отбора мощности F20

    Коробка отбора мощности

  • Жидкая сила
.Типы масляных насосов

, типы масляных насосов Поставщики и производители на Alibaba.com

Винтовой насос винтового типа

типа G / насос для перекачки мазута Краткое введение Винтовой насос с прогрессивной полостью типа G / насос для перекачки мазута относится к роторным поршневым насосам прямого вытеснения насос, это зависит от зацепления винта с футеровкой на нагнетательной и всасывающей полости для изменения объема транспортируемой жидкости. Когда входной вал через универсальный шарнирный привод делает планеты, вращающиеся вокруг центра статора, ротора, статора, ротора, тисков, представляет собой непрерывную сетку, образующую герметичную полость, объем камеры уплотнения неизменно равномерное осевое движение, среда от всасывающего конца заместителя до Статор, нагнетательная сторона ротора, всасывающая среда герметизированы полостью через статор без перемешивания и разрушения.Сфера применения 1. Нефтяная промышленность 2. Химическая промышленность и фармацевтика 3. Промышленность окружающей среды 4. Производство минеральных продуктов 5. Пищевая промышленность 6. Бумажная промышленность Технические характеристики Одновинтовой насос G с приводом от электродвигателя: Одновинтовой насос G с приводом от мотор-редуктора: Одновинтовой насос рюкзачного типа: наш сертификат Профессиональное качество, надежность Частичные покупатели, наша фабрика, свяжитесь со мной Пожалуйста, свяжитесь со мной любым удобным для вас способом. Менеджер по продажам: Yilina Gao Company Botou Honghai Pump Co.

.

Смотрите также