Зачем делать сход развал


Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто "домиком", при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно "сходясь навстречу" друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение). 

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, "смотрит вперёд". 

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой. 

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта. 

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес? 

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же "восьмерке", с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30', схождение = 0°15' ± 10' и кастер = 0°20±30'0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может "гулять" в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти "плюсовых" минут имеет законное право "уходить в минус".

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамникаДопуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон


Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек). 

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылуЭто уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям. 

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы? 

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50' для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65').

Свои углы» могут выглядеть примерно такУдивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10' на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле. 

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение. 

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно. 

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Опрос

Давно делали "развал-схождение"?

Всего голосов:

что это такое, зачем нужен и в каких случаях делать? Стенды сход-развал :: SYL.ru

Каждому автовладельцу известно, что любые работы с ходовой частью автомобиля влекут за собой изменения верно установленных углов установки колес. Как следствие, меняется то, как ведет себя машина на дороге. Параметры сход-развала зависят и также от массы прочих факторов. Это давление в покрышках, уровень износа резины, люфты в подвеске и ходовой части авто. Чтобы обеспечить устойчивость и управляемость, передние колеса в автомобиле выставляют под определенными углами относительно кузова и подвески. Давайте узнаем, что это такое - сход-развал - и как его делать.

Характеристика

Итак, что это такое? Это параметр схождения и развала управляемых колес автомобиля относительно его кузова и дорожного полотна.

Схождение – это угол, который образуется между плоскостью колеса машины и осью рулевой тяги или симметрии. Положительный угол достигается, когда передние колеса сведены друг к другу по направлению движения. Также есть и отрицательное схождение. Здесь колеса направлены в разные друг от друга стороны.

Развал представляет собой угол, образующийся между плоскостью колеса авто и дорогой. Если верхняя часть колена наклоняется в сторону кузова, тогда настроен отрицательный развал. Если в сторону от кузова, тогда он положительный.

Когда на автомобиле данный параметр отрегулирован со значительными отклонениями, то автомобиль может уходить от прямолинейной траектории. Также может наблюдаться износ протектора с одной стороны. Правый и левый углы развала по их величине должны быть максимально близкими. Разница между двумя углами не должна быть более 30 минут.

Вот что это такое – сход-развал. Но есть еще один угол, который влияет на управляемость и устойчивость. Это кастор. Он образуется между осью, в которой колесо поворачивается, и вертикалью сбоку. Когда водитель полностью выкручивает руль, то диск должен наклониться в сторону поворота.

Кастор очень важен. Если будет разница в углах левого и правого колеса, то это приведет к тому, что машина будет уходить с прямолинейной траектории.

Зачем это нужно?

Для водителей, которые управляют автомобилем давно, ответ на данный вопрос хорошо известен. Кто хотя бы один раз двигался на машине, где развал-схождение колес не отрегулированы, тот затем значительно лучше будет чувствовать машину на дороге, и выработается реакция на даже незначительные отклонения этих важных углов от нормы.

При управлении автомобилем водитель должен получать удовольствие и отдыхать. Инженеры для этого и придумали данные углы, чтобы на дороге можно было чувствовать себя максимально комфортно и безопасно.

Преимущества настроенного параметра

Если на автомобиле правильно отрегулирован развал-схождение колес, то у него хорошая курсовая устойчивость и минимальные отклонения от прямолинейности движения. Машина отлично управляется, имеет маневренность. При движении водитель не устает. Хорошо выставленный параметр снижает риск заносов и опрокидывания авто в случае экстремальных ситуаций. Также машина имеет отличный накат, экономится топливо, а шины изнашиваются минимально.

Когда углы нарушены

Такое авто может подвести владельцы в любой момент. К примеру, если ехать по сухому асфальту еще можно, то при необходимости двигаться по мокрому или скользкому участку машина может ехать, куда ей захочется. Ее постоянно нужно удерживать, корректировать при движении. При этом автомобиль становится источником серьезного риска не только для водителя и пассажиров, но и для других авто и пешеходов.

Мало кто задумывался над строчками из сводок о ДТП, где пишут, что водитель не справился с управлением и выехал на встречную полосу. Чаще всего это следствие неверных углов установки колес. В Европе проверка углов сход-развала – это обязательная процедура при прохождения технического осмотра.

Когда следует проверить?

Опытные автовладельцы точно знают, что после любых манипуляций, связанных с заменой деталей в подвеске и ходовой части авто, нужно как минимум проверить углы. Для начинающих рекомендуется проверять и посещать стенд сход-развала после следующих операций:

  • Это замена элементов рулевого управления. К ним относят тяги, наконечники, шаровые опоры, маятниковый рычаг, рейку или редуктор. Также рекомендуется выставлять углы после замены рычагов, сайлентблоков, пружин, амортизатора и стоек.
  • Сход-развал колес обязателен после любых операций, в которых изменялся клиренс авто. Это может быть установка на автомобиль прокладок под пружины, монтаж длинных или коротких пружин, изменения, связанные с заменой амортизатора.

Проверить данный параметр стоит, если автомобиль изменил свое поведение. Так, часто признаками неверных углов является увод машины в сторону или изменение положения руля при движении прямо. Если машина плохо держит дорогу, появилась запоздалая реакция на поворот руля, тянет в сторону при торможении, то все это сигналы к тому, что необходимо срочно посетить СТО.

Нужно ли делать сход-развал после замены покрышек с летних на зимние и наоборот? Специалисты утверждают, что это не обязательно. Но это нужно, если шины изнашиваются очень быстро.

В целом, настройка углов необходима после вмешательства в рулевую систему и подвеску. Во всех других случаях посещать стенд сход-развала не обязательно.

Оборудование

Все необходимые регулировки можно выполнять в гараже с помощью подручных средств, если нужно быстро сделать сход-развал после замены шаровых. Для точной регулировки в гараже понадобится отвес, транспортир и линейка. Но лучше воспользоваться услугами СТО. Там более точное и современное оборудование для схода-развала.

Раньше у гаражных мастеров пользовалась популярностью специальная линейка для регулировки схождения. Она и сейчас кое-где применяется – это удобно и не требует особых навыков. Линейка эта пользовалась популярностью еще и потому, что ее можно было изготовить из всего, что есть под руками.

Оптический стенд

Но постоянно придумываются все новые и новые системы, позволяющие облегчить человеческий труд. Со временем линейка сменилась оптическим оборудованием. Несмотря на активную рекламу 3D-компьютерных стендов, агрегаты типа СКО-1 используются на некоторых станциях. Кстати, данный прибор выпускается и сегодня, хотя разработан он был в середине прошлого столетия.

Затем появился новый прибор – оптический СКО-1М. В базовой комплектации система позволяет замерять углы с колесами диаметром от 18’.

Лазерное оборудование

Затем стали появляться лазерные стенды – их и можно встретить в большинстве СТО, предоставляющих услугу сход-развал. Что это такое? Эти агрегаты значительно точнее, в отличие от оптических решений. Удобство в том, что данные в режиме реального времени выводятся на монитор. В памяти компьютера, который управляет системой, уже есть данные о необходимых углах установки колес для большинства автомобилей. Это профессиональное оборудование для сход-развала.

Компьютерные комплексы

Затем технологии пошли еще дальше, и доставка информации от колес авто к монитору стала беспроводной, в отличие от лазерных установок. Кабели доставляли в процессе работы массу неудобств. В случае с беспроводным оборудованием на каждое колесо устанавливается специальный прибор, который и показывает углы. При таких замерах каждое из колес вывешивается и прокручивается вместе с датчиками. Это делается, чтобы компенсировать биения. На эти процедуры нужно затратить небольшое время.

3D-стенды

Это поколение устройств значительно изменило привычную работу автосервисов. На колеса авто устанавливают специальные насадки. Информация с них после прокатывания машины вперед и назад считывается камерами. Далее результаты сравниваются с номинальными значениями.

Затем показатели выводятся на монитор компьютера с подсказками по тому, как выполнять ту или иную регулировку. Технология позволила увеличить не только скорость работы, но и качество настройки.

Вначале, после появления, эти стенды были очень дорогими. Купить их могли далеко не все. Еще совсем недавно цена такого комплекса достигала 20 тысяч долларов. Сегодня стоимость стенда упала на треть. Но все равно такая услуга - не из дешевых.

Преимущества 3D-стендов для автовладельца

Преимущества есть. Это высокое качество измерений, а значит, более точная настройка. Также в этом оборудовании есть новейшие базы от всех производителей автомобиля. Кроме того, услуга наглядная: на экране в режиме реального времени автовладелец может видеть, как меняются углы при регулировке мастером. Затем, по окончании процедуры, выдается распечатка с параметрами до и после настройки. Если руль установлен ровно, то все сделано правильно.

Правда и ложь о 3D-стендах

Считается, что старые лазерные стенды – это архаика. Но многие посещают их. Все потому, что такое оборудование долговечно, а эксплуатировать его очень просто. Стоимость комплекса более низкая, а значит, низкая цена за услугу. Но многие ссылаются на малую точность результатов. И нужно заметить, что цена за компьютерный сход-развал и лазерный практически одинаковая. Получается, что станции берут более высокую плату за то, что должно стоить дешевле.

Лазерные стенды на самом деле точнее, чем компьютерные. И с этим согласятся опытные специалисты. Все будет иначе, если стенд неверно откалиброван. Тогда действительно имеется погрешность. Но калибровать нужно и компьютерные системы. Если калибровка неверная, то и показатели будут с погрешностью.

Есть и другие факторы в пользу устаревшего лазерного оборудования – это отсутствие радиопомех.

Человеческий фактор

Важно помнить, что главенствующая роль в процессе настройки заключается не в стенде, а мастере, который оказывает услугу.

Зачастую автовладелец не знает точно, кто будет регулировать – опытный специалист или начинающий мастер, толком не знающий, что это такое - сход развал. А ведь таких людей, обслуживающих стенд, много. Именно на компьютерных стендах часто работают люди, далекие от знаний теории об углах. Если почитать форумы, то видно, что некоторые автомобилисты ездят регулировать углы на стенд не один раз.

Что касается лазерных, то на них работают чаще всего люди, имеющие большой опыт. Чаще такие люди работают сами на себя. Они не могут приобрести дорогой современный компьютерный стенд, но сумеют на старой технике сделать регулировку точнее.

Да и большую часть времени в процессе занимает не сама настройка, а отворачивание закисшего крепежа.

Где сделать сход-развал, каждый волен выбирать самостоятельно, но ситуация на этом рынке сегодня именно такая. Поэтому лучше отдать предпочтение лазерному оборудованию.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое развал-схождение. Безусловно, грамотно настроенные углы колес – это нужно и важно. Без этого невозможно получить комфортное вождение, нарушается безопасность и другие параметры. Главное - правильно подобрать СТО, где работают опытные специалисты, а не начинающий оператор. Что касается периодичности прохождения процедуры, рекомендуется данную операцию делать при каждом ТО-2.

после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

 


Оглавление: 
 1. Что такое сход-развал колес автомобиля
 2. Что такое развал колес
 3. Что такое схождение колес
 4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес
 5. После каких работ обязательно делать сход-развал
 6. После каких работ необязательно делать сход-развал
 

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

  • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
  • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

  • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
  • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

  • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
  • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
  • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
  • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

Рекомендуем прочитать:
 Как прокачать амортизаторы перед установкой

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

Загрузка...

Для чего необходимо делать сход-развал

Для устойчивого передвижения автомобиля, лёгкого рулевого управления и низкого равномерного износа покрышек необходимо грамотно установить углы установки ведущих колес.

Комфорт и лёгкость в управлении транспортным средством , устойчивость и предсказуемость поведения на дороге (а значит - безопасность) - вот основные требования, предъявляемые к ходовой части современного автомобиля.

Правильно выставленные углы установки колёс это:

  • курсовая устойчивость автомашины;
  • отличная управляемость и маневренность;
  • комфортная езда;
  • уменьшение склонности к заносам и опрокидываниям;
  • легкий накат;
  • топливная экономичность;
  • уменьшение износа резины.

Автомобиль с нарушенным сход-развалом может повести себя непредсказуемо. Например, вы едете по сухой асфальтированной дороге, машина ведёт себя нормально, но вот вы выехали на мокрую дорогу или пошел дождь, и автомобиль поехал сам по себе, а не туда, куда нужно вам. Помимо этого, такую машину постоянно приходится «ловить» на шоссе, подруливая. Естественно, что передвижение на такой машине несёт за собой немалый риск. По-сути фраза, часто звучащая в сводках ДТП «не справился с управлением» чаще всего относится именно к таким случаям.

При покупке поддержанного автомобиля также стоит уделить внимание углу установки колёс. Все дело в том, что у машин, побывавших в ДТП нарушается геометрия ходовой, и выставить развал на таких авто невозможно. Будьте внимательны, не купите «дрова».

Теперь пришло время подробнее остановиться на понятии «сход-развал».

Развалом - это угол наклона колеса относительно плоскости дороги. Если верх колеса «завален» на центр машины, то развал отрицательный. Думаю, не стоит пояснять, что такое положительный развал. Многие «гонщики» сознательно настраивают развал на отрицательное значение. Считается, что так автомобиль лучше проходит повороты, и более устойчив за счёт лучшего сцепления с дорогой. Все верно, но за это приходится платить быстрым износом шин.

Чтобы объяснить доступно, что такое схождение, стоит взглянуть на автомобиль сверху. Далее проведите воображаемую ось вдоль машины по её центру. Теперь выставьте руль воображаемой машины прямо. Взгляните на колеса. Идеально ли ровно они стоят вдоль воображаемой оси? Или все-таки нет? Вот сумма этих углов относительно продольной оси автомобиля и называется схождением (колёса либо сходятся к центру автомобиля, либо расходятся от него).

При положительном схождении передних колёс машина будет отличаться стабильностью управления на высокой скорости, но при этом поворачиваемость будет недостаточной.

При отрицательном схождении передних колёс машина будет лучше реагировать на повороты рулевого колёса, но вы будете ощущать рулём все дорожные неровности, а резина будет изнашиваться ускоренными темпами.

С задними колесами ситуация почти такая же, но стоит добавить, что при отрицательном схождении на задней оси автомобиль будет стараться уйти в занос.

В общем, лучше не заниматься ерундой, и выставить нулевое схождение и спереди и сзади.

Как определить, что сход-развал требует регулировки?

Во многих случаях это не определишь, но есть ситуации, когда 100% развал-сход нарушен. Итак, вам необходимо выполнить процедуру сход-развала если:

  • шины вашего автомобиля изнашиваются неравномерно;
  • при отпущенном руле на ровной дороге автомобиль уводит в сторону;
  • при ровно выставленных передних колёсах рулевое колесо стоит неровно;
  • машиной стало трудно управлять. 

Обязательно необходимо делать регулировку сход-развала при смене параметров колес - например, переход с летнего комплекта на зимний, ведь очень часто у автовладельцев диаметр зимних колес меньше, чем летних.

В каких случаях обязательно выполнять процедуру развала-схождения?

Желательно каждые три месяца заезжать на СТО для проверки развала. Помимо этого после выполнения работ, связанных с ремонтом ходовой, обязательно стоит проверять развал-сход. После сильных ударных нагрузок (например, «поймали» яму на скорости) или после длительного передвижения по некачественным дорогам развал-сход также может быть нарушен. Проверять развал желательно и при сезонной смене резины. Если края шин начали ускоренно изнашиваться - нужно ехать проверять развал.

На что еще влияет неправильно отрегулированный сход-развал?

При нарушенном развал-схождении происходит быстрый износ деталей ходовой, шин (об этом было сказано раньше). Ну и самое основное - безопасность на дороге. С нарушенными углами установки колес автомобилем тяжело управлять, порой он становится непредсказуемым.

Могу ли я самостоятельно в гараже отрегулировать развал-сход?

Сделать это руками без специальных стендов можно, но это будет достаточно трудоемко и неточно. Без специального стенда Вы не сможете сделать точный сход-развал своими руками. 

Как стало понятно из статьи, лучше не шутить с таким делом как углы установки колес. Ведь помимо дополнительных расходов на покрышки и детали подвески вы подвергаете риску, как свою жизнь, так и жизни ваших пассажиров и других участников дорожного движения.

Видео о том, как производят регулировку сход-развала на стенде:

 

Береги резину и себя: что такое развал-схождение, и почему за ним стоит следить

Что такое углы установки колес

Мы будем рассматривать все, о чем говорим, на примере передних колес, так как они являются управляемыми – а значит, движутся в нескольких плоскостях. В движении самое главное для колеса – оставаться в строго вертикальной плоскости вне зависимости от положения относительно кузова. Это самое важное условие для сохранения идеального пятна контакта шины с дорогой. Но подвеска не идеальна, потому колесо, перемещаясь относительно кузова, то и дело отклоняется от вертикали. А если учесть, что оно еще и поворачивается относительно горизонтальной плоскости, то ни о каком сохранении постоянства пятна контакта в принципе говорить не стоит.

Единственное, что можно сделать – хотя бы минимизировать отклонения и их влияние на управляемость автомобиля. Благодаря углам установки можно добиться либо паровозной уверенности движения автомобиля даже в поворотах, либо отличной управляемости, принеся при этом в жертву стабильность.

Стоит помнить, что обычный гражданский легковой автомобиль – это набор компромиссов, и геометрические данные установки колес в этом смысле не исключение. Потому все параметры должны быть сбалансированы в первую очередь в угоду безопасности управления. Мастера применяют понятие «развал-схождение», потому с этих параметров и начнем.

Какие бывают углы

Первый угол – относительно продольной вертикальной оси колеса: это развал (по-английски – camber). Проще говоря, это когда верхняя часть колеса немного завалена внутрь или наружу от автомобиля. В первом случае говорят, что угол развала отрицательный, во втором – что положительный.

Этот параметр нужен и важен по нескольким причинам. Одна из них – это снижение нагрузки на ступичный подшипник. Еще теоретики говорят, что развал необходим для компенсации изменения положения колеса относительно кузова в процессе его «отработки» по неровностям и в поворотах. И если подвеска настолько шикарна, что позволяет оставаться колесу в вертикальной плоскости вне зависимости от его расположения относительно кузова, то этот угол может быть минимальным.

Если это типичный МакФерсон, и он имеет характерную для него кинематику, то развал может быть немного отрицательным. Кстати, большой отрицательный угол развала можно наблюдать у гоночных автомобилей. Обусловлено это тем, что при крене машины в повороте колесо стремится к положительному развалу с последующей потерей в площади пятна контакта. Но чрезмерный отрицательный развал приводит к значительному износу шин – для спорта это не так значительно, там куда более важен быстрый прогрев резины, и большой развал справляется с этой задачей.

Регулировка камбера, если она предусмотрена, осуществляется изменением положения нижнего рычага с помощью эксцентриковых болтов, подкладыванием шайб под ось верхнего рычага (в случае с вазовской Нивой) или изменением расположения поворотного кулака относительно амортизаторной стойки (если это МакФерсон) – тоже, к слову, эксцентриковыми болтами. В последнее время данный параметр для легковых автомобилей чаще закладывается в конструкцию подвески и регулировке не подлежит – тогда лишь остается проверить, правильный он или нет. Нарушение в регулировке развала проявляется чрезмерным износом наружной или внутренней части протектора в зависимости от знака перед цифрами характеристики.

Второй параметр – схождение, которое также бывает положительным и отрицательным. Схождение – это показатель параллельности колес при виде сверху, когда машина движется вперед. Если оно положительное, то расстояние между передними кромками колес меньше, чем между задними – колеса как бы смотрят друг на друга, «сходясь». Если отрицательное – то колеса, наоборот, «разъезжаются».

Несмотря на простоту регулировки, схождение – один из самых важных параметров подвески, непосредственно влияющих на управляемость автомобиля. Кроме того, схождение необходимо для компенсации эластичных свойств упругих элементов подвески – сайлентблоков.

Кстати, раньше бытовало мнение, что схождение необходимо для компенсации развала колес. Мол, колесо завалено наружу, пятно контакта смещено туда же, а значит силы, действующие на него, будут работать под углом к продольной оси автомобиля – и чтобы от этого избавиться, внедрили схождение. Если продолжить эту мысль, то в случае отрицательного развала колеса, видимо, придется развести – сделать схождение отрицательным? Но как в таком случае объяснить факт того, что в современных переднеприводных автомобилях развал может быть отрицательным, а схождение или нулевым, или положительным? Неувязочка?

Нет! Просто с давних времен схождение и развал воспринимали, как жестко связанные между собой параметры, хотя на практике это совсем не так. Выше было сказано, что схождение влияет на управляемость, и если схождение положительное, то подвеска склонна к самостабилизации при движении по неровностям. Если же схождение отрицательное, то автомобиль тяжелей «отловить», но его реакции на руление будут более четкими.

Углубляться в теорию не будем – просто запомните: неправильная регулировка или ее отсутствие могут привести как минимум к повышенному расходу топлива и быстрому износу шин, а как максимум – к тому, что вам придется «ловить» автомобиль по всей дороге, искренне недоумевая, что вы сделали не так.

Схождение задних колес также влияет на управляемость автомобиля, но не настолько существенно, как в случае с управляемыми колесами. Регулируется схождение у всех одинаково – изменением длины рулевых тяг за счет наконечников. На примере ниже все будет показано весьма подробно.

Третий параметр – продольный угол наклона оси поворота колеса, он же кастер или кастор (от английского «caster»). Положительный кастор означает, что эта ось «завалена» назад – это хорошо видно на автомобилях с передней подвеской МакФерсон. В этом случае осью поворота является вся стойка и, глядя на нее, можно заметить, что она находится под определенным углом к вертикальной оси.

Необходимо это для стабилизации управляемых колес на скорости – грубо говоря, чтобы можно было ехать по прямой, не держась за руль. На практике это проверять не стоит, примите на веру – колеса действительно стабилизируются. Приведем избитый пример о наклонной вилке переднего колеса велосипеда или мотоцикла. Именно благодаря этому наклону мы в детстве, гоняя на велике, могли управлять им без рук – отклоняясь в ту или иную сторону.

Заигрываться с этим углом нельзя, так как его увеличение способствует возрастанию крена автомобиля – в повороте наружное колесо уходит немного вверх относительно кузова, внутреннее – соответственно, вниз. На данный момент большинство современных легковушек лишено возможности регулировки описываемого параметра – все заложено конструктивно. Но на некоторых внедорожниках (например, Hyundai Terracan), имеющих спереди двухрычажку, это можно было сделать с помощью прокладок под верхний рычаг подвески. На износ шин нарушение в установке почти не влияет, а вот на управляемость – непосредственно. Двигаясь по прямой и ощущая увод автомобиля, в первую очередь обратите внимание именно на угол продольного наклона оси поворота.

Четвертый, и последний из интересующих нас параметров – это поперечный угол наклона оси поворота. Необходим он для самовыравнивания колес при небольших скоростях, когда продольный угол наклона еще не работает. Благодаря этому параметру при повороте оба колеса немного опускаются относительно кузова, и если автомобиль стоит на поверхности, то его передняя часть приподнимется, дополнительно нагружая элементы подвески и рулевого механизма. Потому, как только вы тронетесь с места, под действием массы автомобиля передние колеса будут стремиться занять исходное прямолинейное движение. Работу этого угла можно наблюдать воочию, сидя в машине и вращая рулевое колесо от упора до упора – передок будет то опускаться, то приподниматься. Заложен этот угол конструктивно и регулировке не подлежит.

Существует еще ряд геометрических параметров подвески и колес автомобиля, но рассматривая их, пришлось бы углубиться в теорию автомобиля, что превратило бы эту статью в нудное цитирование научных работ.

От теории – к практике

На автомобиле после «проезда по неровностям» на печально высокой скорости решили заменить наконечник рулевой тяги: «от греха подальше», как сказал хозяин. Как мы уже выяснили, после почти любых манипуляций с подвеской необходимо проверять углы установки колес. Для этого существуют специальные стенды, суть работы которых одинакова, а вот принцип измерения – различный. На нашей сегодняшней станции используется 3D стенд с камерами и мишенями.

Если камер нет, на колеса навешивают датчики с ИК-связью. Самый простой вариант – с кордовыми датчиками, когда сигналы от них передаются по проводам. Но вернемся к Navara и его углам.

Учитывая высокотехнологичный стенд, справиться с регулировкой сможет и ребенок – предварительно подготовленный, конечно. Сначала на все колеса мы повесили специальные мишени, включили в компьютере стенда начало процесса измерения и выбрали модель. Откатив автомобиль немного назад, прокатили его вперед до установки передних колес на поворотные датчики и зафиксировали педаль тормоза в нажатом положении с помощью специального приспособления.

Все это время компьютер подсказывал мастеру, какие действия и в какой последовательности необходимо выполнять: «Откатите автомобиль назад, прокатите вперед, проверните рулевое колесо до упора влево…» и так далее. Затем на экране появились параметры углов установки колес: зеленый цвет – угол в пределах допустимого; красный – необходима регулировка.

Современный уровень технического совершенства позволяет сделать так, что данные на экран выводятся в реальном времени. Мастеру оставалось только отвернуть стопорную гайку наконечника и, вращая рулевую тягу и глядя на экран, отрегулировать расположение колеса.

Однако так или иначе один параметр может повлиять на другой, а потому, регулируя схождение, можно «увести» в красную зону, например, продольный угол наклона, как произошло в нашем случае. По сути, сегодня именно в этом и заключается филигранность работы мастера: отрегулировать что-то одно так, чтобы не нарушить другое. Стенд же поможет во всем остальном, вплоть до того, в какую сторону необходимо вращать рулевую тягу, чтобы увеличить или уменьшить схождение. Если вам, например, нужно отрегулировать продольный угол – пожалуйста, на экране скажут, на какой угол необходимо провернуть эксцентриковый болт, или же сколько шайб подложить под верхний рычаг, если необходимо отрегулировать развал.

Однако после регулировки даже на таком современном стенде на Наваре выполнили тестовый заезд, чтобы убедиться в нормальном поведении машины на дороге.

Подводя итоги

Подытоживая проделанную работу, хочется в очередной раз сказать, что в автомобиле нет неважных параметров, и если есть указания по обслуживанию, то их необходимо соблюдать. Наглядным примером тому служат как раз углы установки колес, изменение которых даже на минуты, а не градусы, может привести к кардинальной перемене в характере управляемости автомобиля. А это не только сохраненная резина, но и, возможно, чья-то жизнь. Потому тщательно выбирайте станции, на которых собираетесь делать «развал-схождение», и продолжайте совершенствовать себя в познании своего автомобиля.

Опрос

А вы внимаете советам по регулировке развала-схождения?

Всего голосов:

Как делать развал-схождение на СТО и зачем нужна регулировка? -Блог TAM.BY

Словосочетание «развал-схождение» приходилось слышать практически каждому, сегодня оно известно даже тем, кто не водит автомобиль. Но не все знают значения этого термина, когда и как делать развал-схождение, степень его важности и необходимость проведения.

Что такое развал-схождение?

Схождение и развал — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит управляемость транспортного средства. При идеальной регулировки системы колеса находятся в правильном положении на любой скорости движения и при разных углах поворота. Автомобиль отлично себя ведет на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в стандартном режиме.

Что входит в работы?

Развал — угол наклона колес относительно дороги: при наклоне верхней части колеса к центру развал считается отрицательным, если оно наклонено наружу — положительным. При нулевом развале износ покрышек сводится к минимуму, что способствует продлению срока их эксплуатации.

Схождение представляет собой угол между направлением движения ТС и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса авто наклонены немного вперед, в данном случае следует говорить о положительном схождении, в противном случае оно отрицательное.

Для чего делают развал-схождение?

Регулировка сход-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость транспортного средства, снижает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ покрышек. Автомобиль становится более маневренным, он меньше склонен к заносам и опрокидываниям в экстремальных ситуациях, отличается хорошим накатом.

Почему сбивается?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяг и рычагов, соединенных при помощи шарнирных элементов. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями рабочих покрышек снижается управляемость машиной, авто заносит во время движения, преждевременно изнашиваются шины. Неисправность может возникать также при выходе из строя других деталей.

Как выполняют регулировку?

При необходимости проведения ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Транспортное средство должно находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировки развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в покрышках, данные с установленных на шины покрышек поступают в компьютер, результаты заносятся в таблицу. Замеры проводятся с грузом багажника и без него, после получения результатов проводится регулировка.

Необходимость в проведении

Перед тем как делать развал схождение, следует провести небольшую проверку. Если повернуть руль в любую сторону, а ТС продолжает двигаться по прямой линии, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт необходим также в случае, если при центральном положении руля ТС не двигается в ровном направлении. Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ покрышек.

Проверка сход-развала

Каждый раз ездить на СТО при малейшем подозрении на нарушения нецелосообразно, перед тем как делать развал схождение у мастера, рекомендуется самостоятельно провести проверку. Неточности в работе сход-развала заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении ТС. Первым признаком считается ведение авто в сторону при ровном управлении и без усилий, а также быстро истирание покрышек, неравномерное изнашивание протектора.

Как часто делать развал-схождение?

Процедура рекомендована к проведению 15-20 тыс. км, примерно раз в шесть месяцев. В целях экономии регулировку сход-развала следует проводить после каждой сменой покрышек весной и осенью. Регулировку следует делать также в следующих случаях:

  • проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных комплектующих;
  • нарушение нормальной работы авто (увод в сторону, смещении руля, задержках при управлении, «плавание» в колее;
  • разный радиус поворота вправо/влево, невозвращение авто при выходе из поворота.

Что будет, если не делать?

Если делать развал-схождение редко или не делать совсем, снижается управляемость транспортного средства. Авто может плохо повести себя в самый неожиданный момент, при езде на сухом покрытии проблем может не возникать, а при попадании на мокрый или покрытый льдом участок автомобиль может поехать не в ту сторону. Продолжительная езда с неотрегулированным сход развалом может спровоцировать «расхлябанность» подвески машины, в результате снизится его устойчивость. Транспортное средство может стать фактором высокого риска для остальных участников движения.

Чтобы сделать развал-схождение, обращайтесь на СТО из каталога TAM.BY.

Как выполнить аварийный спуск

Вы помните, когда в последний раз тренировались в аварийном спуске? Вне обучения вам, возможно, никогда не придется летать в качестве пилота. Вот что вам следует знать ...

Каждый тип самолета имеет разные процедуры и конфигурации для аварийного снижения. В этой статье мы сосредоточимся на одномоторном поршневом самолете, который большинство пилотов используют в летной подготовке.

Но сначала, что такое аварийный спуск?

Проще говоря, аварийное снижение - это маневр для максимально быстрого снижения до меньшей высоты, обычно для приземления.Независимо от того, летите ли вы на Boeing 777 или Piper Warrior, каждый пилот обучает тому, как выполнять аварийные спуски. Вне тренировок они возникают в самых тяжелых, часто опасных для жизни ситуациях.

Есть десятки причин, по которым может быть целесообразным экстренный спуск, включая неконтролируемые пожары, быструю разгерметизацию кабины или что-то еще, требующее немедленной необходимости снижения высоты.

Понижающий подъемник

Согласно Руководству по полету самолета FAA, «при начале снижения должен быть установлен крен приблизительно от 30 до 45 градусов, чтобы поддерживать положительный коэффициент нагрузки (силы G) на самолете.«

Другой причиной такого угла крена является уменьшение вертикальной составляющей подъемной силы, что помогает достичь быстрого спуска. Если вы входите в поворот, используя только элероны (без применения противодавления), ваша вертикальная подъемная сила уменьшается, а ваша горизонтальная подъемная сила увеличивается. Ваш самолет имеет тенденцию снижаться во время разворотов только с элеронами.

Максимальное сопротивление

В то время как все тренировки по аварийному спуску должны соответствовать рекомендованным производителем конфигурациям и воздушным скоростям, вы будете выполнять аварийное снижение с "грязной" конфигурацией на большинстве легких одномоторных самолетов.Если он оборудован винтом с постоянной скоростью, винт «должен быть установлен в положение малого шага (или высоких оборотов в минуту). Это позволяет гребному винту действовать как аэродинамический тормоз, чтобы помочь предотвратить чрезмерное увеличение скорости полета во время снижения» (FAA).

Шасси и закрылки должны быть выпущены в соответствии с рекомендациями отдельных производителей; оба помогут увеличить сопротивление. Цель состоит в том, чтобы выполнить максимально быстрое снижение без чрезмерной воздушной скорости, учитывая при этом ограничения скорости самолета.

Регулирование скорости

Важнейшей частью безопасного полета при аварийных спусках является управление скоростью. Вы никогда не должны превышать Vne или конструктивную скорость никогда не превышать. При настройке самолета на дополнительное сопротивление при снижении необходимо учитывать максимальную скорость выпуска шасси (Vle) и максимальную скорость выпуска закрылков (Vfe).

Тушение пожаров (буквально ...)

Аварийный спуск часто используется для тушения пламени костра. Для этого лучше всего подходят спуски на высоких скоростях, однако возможное ослабление конструкции самолета является серьезной проблемой.Именно здесь ваше решение как пилота будет играть важную роль. Вы должны определить (или сделать обоснованное предположение) о том, где находится пожар и какие повреждения конструкции могли быть нанесены. Соответственно снизьте скорость самолета.

Не забываем про Va или маневренную скорость. Если вы спускаетесь в турбулентном воздухе, вам следует снизить скорость до Va или еще медленнее, чтобы не перегрузить планер.

Выбирайте высоту с умом

Аварийный спуск обычно является результатом внезапного неконтролируемого события.Если вы обнаружите, что летите на одном из них, возможно, сначала у вас не будет времени полностью спланировать высоту восстановления. После того, как вы настроили самолет, выполнили контрольный список и начали снижение, начинайте планировать, как вы выровняетесь.

Вы должны начать восстановление на достаточно большой высоте, чтобы обеспечить безопасное возвращение к горизонтальному полету или предупредительную посадку.

Если во время тренировки вы тренируетесь в аварийных спусках, следите за температурой двигателя. Вы не хотите чрезмерно охлаждать цилиндры поршневого двигателя во время длительного спуска на холостом ходу.После стабилизации спуска во время тренировки подумайте о восстановлении и медленно увеличивайте силу.

Когда вы в последний раз тренировались в аварийных спусках? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


.

Понимание математики, лежащей в основе градиентного спуска. | by Parul Pandey

Машинное обучение использует производные в задачах оптимизации. Алгоритмы оптимизации, такие как градиентный спуск , используют производные, чтобы фактически решить, следует ли увеличивать или уменьшать веса для увеличения или уменьшения любой целевой функции.

Если мы можем вычислить производную функции, мы знаем, в каком направлении двигаться, чтобы минимизировать ее.

В первую очередь мы будем иметь дело с двумя концепциями из исчисления:

Правило мощности вычисляет производную переменной, возведенной в степень.

Цепное правило используется для вычисления производной составных функций. Цепное правило также может быть выражено в нотации Лейбница следующим образом:

Если переменная z зависит от переменной y , которая сама зависит от переменной x , так что y и z - зависимые переменные, тогда z , через промежуточную переменную y , также зависит от x .Это называется цепным правилом и математически записывается как

Давайте разберемся с этим на примере:

  • Используя правило Power и Chain Rule для производных, давайте посчитаем, как функция стоимости изменяется относительно m и c. Это касается концепции частных производных , в которой говорится, что если есть функция двух переменных, то для нахождения частной производной этой функции по одной переменной следует рассматривать другую переменную как постоянную.Это будет более ясно на примере:

Расчет градиентного спуска

Давайте теперь применим знание этих правил расчета в нашем исходном уравнении и найдем производную функции стоимости по отношению к м и 'b' . Пересмотр уравнения функции затрат:

Для простоты избавимся от знака суммы. Часть суммирования важна, особенно с концепцией Стохастический градиентный спуск (SGD) против пакетного градиентного спуска .Во время пакетного градиентного спуска мы смотрим на ошибку сразу всех обучающих примеров, тогда как в SGD мы смотрим на каждую ошибку за раз. Однако, чтобы не усложнять задачу, предположим, что мы просматриваем каждую ошибку по очереди.

Теперь давайте вычислим градиент ошибки по отношению как к m, так и к b:

Подставляя значения обратно в функцию стоимости и умножая их на скорость обучения:

Теперь, это 2 в этом уравнении не так уж важно так как здесь просто говорится, что у нас скорость обучения вдвое или вдвое больше.Так что давай тоже избавимся от этого. Итак, в конечном итоге вся эта статья сводится к двум простым уравнениям, которые представляют уравнения градиентного спуска.

m¹, b¹ = параметры следующей позиции; m⁰, b⁰ = параметры текущего положения

Следовательно, чтобы найти градиент, мы перебираем наши точки данных, используя наши новые значения m и b, и вычисляем частные производные. Этот новый градиент сообщает нам наклон нашей функции стоимости в нашей текущей позиции и направление, в котором мы должны двигаться, чтобы обновить наши параметры.Размер нашего обновления зависит от скорости обучения.

.

Спуск: Часть 2 (2009) - Часто задаваемые вопросы

  • Сара Картер (Шона Макдональд) найдена на окровавленной дороге и не помнит, что произошло, когда она спускалась в пещеры два дня назад. Ее доставили в больницу округа Хьетт. Шериф Вейнс (Гаван О'Херлихи), который руководит командой опытных спасателей, ищущих девушек в пещерах Борехэм, получает информацию о ее спасении.Поскольку Сара покрыта кровью, но получила лишь незначительные порезы и синяки, кровь на ней сравнивается с кровью других пяти девочек, которые копались с ней. Часть крови, обнаруженной у Сары, совпадает с кровью Юноны Каплан (Натали Мендоза), которая просто оказалась племянницей сенатора. Используя собак, вход в пещеры открывается через старую шахту Часовни, которая ведет к неизведанной системе пещер, где пропали девушки. Затем Сара вынуждена сопровождать команду спасателей в попытке найти своих пропавших друзей, встречая на своем пути еще больше кровожадных гуманоидных существ.редактировать

  • «Спуск: Часть 2» - продолжение фильма «Спуск» (2005 г.) (2005 г.), оригинального сценария которого был написан и снят английским режиссером Нилом Маршаллом. Спуск: Часть 2 была написана Джеймсом Уоткинсом, Дж. Блейксоном и Джеймсом Маккарти. редактировать

  • «Спуск: Часть 2» начинается через несколько часов после выхода первого фильма после безрейтинговой (британской) версии.После того, как Сара выползает из дыры в потолке пещеры после того, как взобралась на груду костей, она возвращается туда, где она и ее друзья-исследователи припарковали свои машины, и уезжает, только чтобы проснуться в пещере и обнаружить, что ее «побег» был просто мечтой. Вскоре после этого начинается «Спуск: Часть 2», где Сара утверждает, что ее смыло водой. редактировать

  • Это не предварительное условие для понимания или признательности, но настоятельно рекомендуется.Спуск: Часть 2 не дает много информации о судьбах шести женщин, которые вошли в пещеру в Спуске. Чтобы полностью понять события, которые привели к тому, что Сара была найдена окровавленной и травмированной на шоссе, а также отношения между Сарой и Юноной, лучше всего посмотреть «Спуск», прежде чем смотреть его продолжение. Одна вещь, которую The Descent: Part 2 действительно сохраняет из первого фильма, - это чувство клаустрофобии, которое зритель испытывает при просмотре фильма. редактировать

  • Гуманоидные существа, которых в титрах называют «ползунами», по словам Нила Маршалла, директора «Спуска», являются «пещерными людьми, которые никогда не покидали пещеру; они развивались на протяжении тысяч лет, живя там семьями.Они потеряли зрение; у них лучше слух; и они прекрасно функционируют в кромешной тьме ». Тем не менее, краулеры выходят на поверхность, чтобы охотиться на животных, таких как волки, олени и т. Д., И нести свои трупы обратно в пещеры для еды. редактировать

  • Это несоответствие между двумя фильмами.В «Спуске» Сара выбирается из пещеры, взбираясь по груде костей к дыре на склоне горы. Однако в комментарии к DVD режиссер Джон Харрис сообщил, что первоначальный сценарий фильма «Спуск: Часть 2» должен был начинаться с того, что Сара находится в пещере и проводит свою дочь с пропасти. Ее дочь прыгает, и Сара следует за ней. Тогда ее выбросило бы в озеро. Таким образом, когда собака почувствовала запах Сары, он остановился на берегу того озера. редактировать

  • Это не раскрыто, но было предложено несколько теорий.(1) Он не хочет, чтобы расположение входов в пещеру открывалось посторонним, иначе они начнут наводнять территорию туристами и спелеологами, которые затем могут стать добычей краулеров, (2) он знает о ползунах и кормит их, чтобы защитить их. или чтобы помешать им питаться местными жителями, или (3) он социопат и убил Риоса, потому что ему нравится убивать людей. Возможно, он делал это много раз раньше. Сбрасывать тела у входа в пещеру, где он знает, что они будут съедены, могло быть частью его удовольствия.(4) Он использует ее как приманку, чтобы поймать краулера. Кроме того, отсутствуют доказательства, подтверждающие (2) и (3), поскольку он с готовностью помог Саре, когда подбирал ее на дороге, и помог официальным лицам, когда они пытались выяснить, откуда она. редактировать

Вопросы и ответы, приведенные ниже, могут выдать важные моменты сюжета.

  • Первый узнаваемый труп, который они находят, принадлежит Ребекке (Саския Малдер).Ближе к концу Спуска ее схватили сзади и затащили в туннель, где Ползунки начали разрывать ей живот. Сестра Ребекки Сэм (МайАнна Бьюринг) - следующая найденная, свисающая на проволоке с потолка пещеры. Она была убита незадолго до Ребекки, когда она пыталась перелезть на другую сторону глубокой расщелины, но Кроулер подскочил к ней и перерезал ей горло. Ни Холли, ни Бет не найдены и считаются съеденными. Юнона обнаруживается живой. редактировать

  • В конце "Спуска" Юнона была ранена Сарой киркой.Последнее, что мы видим о ней, - это когда ее окружают Ползунки, и мы слышим ее крик за кадром, предполагающий, что она, наконец, была убита Ползунком. Однако, поскольку она все еще была вооружена киркой, вполне возможно, что она впала в приступ ярости и убила всех Ползунков в последовавшем безумии. В этом сценарии крик был не звуком ее смерти, а «боевым кличем». После битвы Джуно, должно быть, не была обнаружена Ползунком, потому что молчала. Учитывая временные рамки фильмов, таким образом она пережила последние два дня в пещерах.редактировать

  • Конечно, многочисленные краулеры.

    Отряда спасателей:

    Дэн - первый, кого убили краулеры.

    Кэт убит краулером сразу после того, как Грег упал в пропасть, когда использовал тело Сэма, чтобы перелететь через нее. Позже Грег просыпается на кормежке для ползунков достаточно долго, чтобы схватить Юнону за ногу, прежде чем он умирает от полученных травм.

    Вейнс падает в глубокую яму, когда валун, на котором он стоит, ломается. Поскольку он прикован наручниками к Саре, он почти берет ее с собой, но Риос отрезает ему руку киркой, когда на него нападают два ползуна. Трое из них (Вайны и краулеры) падают в пропасть.

    Юнона умирает, когда ползун разрывает ей живот.

    Сара убита стаей краулеров, когда она кричит, пытаясь увести их от Риоса. Риос добирается до выхода, но старик ударил ее лопатой сразу после того, как она вышла наружу. Одна теория предполагает, что она умирает, хотя этого не видно.Другие теории предполагают, что он использовал ее в качестве приманки, чтобы поймать краулера, пока он ждал краулера с лопатой в руке. редактировать

  • Юнона ведет Сару и Риос к тому месту, где, как она думает, у краулеров есть выход, который они используют при охоте на улице. В пределах видимости выхода они сталкиваются с двумя кормящимися ползунками и третьим ползунком, тянущим мертвого лося.Как можно тише они пытаются обойти краулеров, но за ногу Юноны схватывает умирающий Грег (ползунки затащили его тело к месту кормления), и она кричит, предупреждая ползунков об их присутствии. Сара и Риос убивают нескольких краулеров, но Юнона проигрывает битву с очень большим краулером. Сара пытается задушить краулера, используя цепь на наручниках, все еще прикрепленных к ее руке, но ползун реагирует, разрывая живот Юноны. Юнона падает, оставляя Сару добивать краулера.Юнона умирает на руках Сары, когда слышен рев нескольких приближающихся. Прежде чем они направятся к выходу, Сара закрывает глаза Юноны и вкладывает кулон Пола в руку Юноны. Риос отворачивается и сталкивается лицом к лицу с четырьмя ползунками. Сверху начинают спуск еще четыре краулера. В героическом последнем отчаянии Сара громко кричит, предупреждая дюжину или более ползунков о своем местонахождении и давая Риос достаточно времени, чтобы пролезть через выход. Риос вылезает из ямы, кричит и бросается бежать.Она останавливается, чтобы позвать на помощь, и ее внезапно сбивает с ног лопатой, которую несет тот же мужчина, который подобрал Сару в начале фильма. Он тащит тело Риос обратно к выходу и помещает ее рядом с ним. В финальной сцене в дыру прыгает ползун и тянется к телу Риоса. редактировать

.

Понимание PyTorch на примере: пошаговое руководство | Дэниел Годой

Фото Аллена Кая на Unsplash
Обновление

(15 июля 2020 г.): Сегодня я выпустил первых двух глав моей книги: Глубокое обучение с помощью PyTorch Пошаговое руководство: Руководство для начинающих .

Обновление

(9 декабря 2020 г.): опубликована новая глава, в которой рассматриваются свертки, фильтры, softmax, потеря кросс-энтропии, перехватчики, визуализация карт функций и многое другое.

PyTorch - это самая быстрорастущая среда Deep Learning , которая также используется Fast.ai в его MOOC, Deep Learning for Coders и его библиотеке.

PyTorch также очень похож на pythonic , что означает, что его более естественно использовать, если вы уже являетесь разработчиком Python.

Кроме того, использование PyTorch может даже улучшить ваше здоровье. , по словам Андрея Карпати :-)

Существует много-много руководств по PyTorch, и его документация довольно полная и обширная. Итак, , почему вам следует продолжать читать это пошаговое руководство?

Что ж, хотя можно найти информацию практически по , все, что может сделать PyTorch, я пропустил структурированный , инкрементальный и из первых принципов подход к этому.

В этом посте я расскажу вам об основных причинах , почему PyTorch значительно упрощает и более интуитивно понятный для построения модели глубокого обучения на Python - autograd , график динамических вычислений , модель классы и более - и я также покажу вам , как избежать некоторых распространенных ошибок и ошибок на этом пути.

Более того, поскольку это довольно длинный пост длиной , я создал Оглавление , чтобы упростить навигацию, если вы используете его как мини-курс и прокладываете себе путь через контент по одной теме за раз .

Большинство руководств начинается с красивой и красивой задачи классификации изображений , чтобы проиллюстрировать, как использовать PyTorch. Это может показаться крутым, но я считаю, что отвлекает вас от основной цели : как работает PyTorch ?

По этой причине в этом руководстве я остановлюсь на простой и знакомой проблеме: линейная регрессия с одной функцией x ! Это не может быть намного проще… Модель простой линейной регрессии

Создание данных

Давайте начнем с , генерируя некоторых синтетических данных: мы начнем с вектора из 100 точек для нашей функции x и создадим наши метки с использованием a = 1 , b = 2 и некоторого гауссова шума.

Затем давайте разделим наших синтетических данных на наборов и для проверки, перемешивая массив индексов и используя первые 80 перемешанных точек для обучения.

Создание синтетических наборов поездов и проверок для линейной регрессии Рисунок 1: Синтетические данные - Наборы обучающих и проверочных

Мы знаем , что a = 1 и b = 2, но теперь давайте посмотрим, насколько близко мы можем подойти к истинным значениям, используя градиентный спуск и 80 точек в обучении набор

Если вам комфортно внутренняя работа градиентного спуска, можете пропустить этот раздел.Полное объяснение того, как работает градиентный спуск, выходит за рамки этой статьи, но я расскажу о четырех основных шагах , которые вам нужно будет пройти для его вычисления.

Шаг 1. Вычислите потерю

Для задачи регрессии потеря определяется среднеквадратической ошибкой (MSE) , то есть средним значением всех квадратов разностей между метками (y) и предсказания (a + bx).

Стоит отметить, что, если мы используем всех точек в обучающем наборе ( N ) для вычисления потерь, мы выполняем пакетный градиентный спуск .Если бы мы использовали единую точку каждый раз, это был бы стохастический градиентный спуск . Все остальное (n) между 1 и N характеризует градиентный спуск mini-batch .

Потеря: среднеквадратичная ошибка (MSE)

Шаг 2: Вычислить градиенты

Градиент является частной производной - почему частичное ? Потому что его вычисляют относительно (относительно) одиночного параметра .У нас есть два параметра: a и b , поэтому мы должны вычислить две частные производные.

Производная сообщает вам , насколько данное количество изменяется , когда вы незначительно изменяете какое-то другое количество . В нашем случае, насколько изменится наш MSE loss , когда мы изменим каждого из двух наших параметров ?

Самая правая часть приведенных ниже уравнений - это то, что вы обычно видите в реализациях градиентного спуска для простой линейной регрессии.На промежуточном шаге я показываю вам всех элементов , которые появляются в результате применения правила цепочки, чтобы вы знали, как получилось окончательное выражение.

Вычисление градиентов с коэффициентами a и b

Шаг 3: Обновление параметров

На последнем этапе мы используем градиенты для обновления параметров. Поскольку мы пытаемся минимизировать , наши потери , мы меняем знак градиента для обновления.

Есть еще один параметр, который следует учитывать: скорость обучения , обозначаемая греческой буквой eta (которая выглядит как буква n ), которая представляет собой мультипликативный коэффициент , который мы необходимо применить к градиенту для обновления параметров.

Обновление коэффициентов a и b с использованием вычисленных градиентов и скорости обучения

Как выбрать скорость обучения? Это отдельная тема, выходящая за рамки данной публикации.

Шаг 4: Промыть и повторить!

Теперь мы используем обновленные параметры , чтобы вернуться к Шагу 1 и перезапустить процесс.

Эпоха считается завершенной, если каждая точка уже была использована для вычисления потерь . Для пакетного градиентного спуска это тривиально, так как он использует все точки для вычисления потерь - одна эпоха то же самое, что одно обновление .Для стохастического градиентного спуска одна эпоха означает N обновлений , а для мини-пакета (размера n) одна эпоха имеет N / n обновлений .

Повторение этого процесса снова и снова в течение многих эпох , в двух словах, обучение модели.

Пришло время реализовать нашу модель линейной регрессии с использованием градиентного спуска с использованием Numpy только .

Подождите ... Я думал, что это руководство посвящено PyTorch!

Да, это так, но служит двум целям : первый , чтобы представить структуру нашей задачи, которая останется в основном такой же, и вторая , чтобы показать вам основные болевые точки , чтобы вы могли полностью оценить, насколько PyTorch облегчает вашу жизнь :-)

Для обучения модели есть два шага инициализации :

  • Случайная инициализация параметров / весов (у нас всего два, , и b ) - строки 3 и 4;
  • Инициализация гиперпараметров (в нашем случае только скорость обучения и количество эпох ) - строки 9 и 11;

Убедитесь, что всегда инициализирует случайное начальное число , чтобы обеспечить воспроизводимость ваших результатов.Как обычно, случайное начальное число равно 42, наименьшее случайное число из всех случайных начальных чисел, которые можно было бы выбрать :-)

Для каждой эпохи есть четырех шага обучения :

  • Прогнозы вычислительной модели - это прямой проход - строка 15;
  • Вычислить потери, используя прогнозы , и , метки и соответствующую функцию потерь для текущей задачи - строки 18 и 20;
  • Вычислить градиентов для каждого параметра - строки 23 и 24;
  • Обновите параметры - строки 27 и 28;

Просто имейте в виду, что если не использует пакетный градиентный спуск (в нашем примере используется), вам придется написать внутренний цикл для выполнения четырех шагов обучения для каждого человека. точка ( стохастик ) или n точки ( мини-партии ).Позже мы увидим пример мини-партии.

Реализация градиентного спуска для линейной регрессии с использованием Numpy

Чтобы убедиться, что мы не сделали никаких ошибок в нашем коде, мы можем использовать Scikit-Learn's Linear Regression , чтобы соответствовать модели и сравнить коэффициенты.

 # a и b после инициализации 
[0.49671415] [-0.1382643]
# a и b после нашего градиентного спуска
[1.02354094] [1.96896411]
# перехват и коэффициент из Scikit-Learn
[1.02354075] [1.96896447]

Они соответствуют до 6 знаков после запятой - у нас есть полностью работающая реализация линейной регрессии с использованием Numpy.

Пора TORCH it :-)

Во-первых, нам нужно охватить несколько базовых концепций , которые могут вывести вас из равновесия, если вы не поймете их достаточно хорошо, прежде чем приступить к моделированию в полную силу.

В глубоком обучении мы видим тензора везде. Фреймворк Google не зря называется TensorFlow ! Что такое тензор вообще?

Tensor

В Numpy у вас может быть массив , который имеет трех измерений , верно? То есть, технически говоря, тензор .

Скаляр (одно число) имеет нулевых измерений, вектор

.

определение происхождения по The Free Dictionary

«Прыгнув с вершины падения, если не будет другого пути, - без колебаний ответил мой товарищ, - это будет самый быстрый способ спуска; но поскольку вы не так активны, как я, мы попробуем какой-нибудь другой способ ''. Измененное потомство более поздних и более усовершенствованных ветвей в линиях происхождения, вероятно, часто будет заменять и Итак, уничтожьте более ранние и менее усовершенствованные ветви: на схеме это представлено некоторыми нижними ветвями, не доходящими до верхних горизонтальных линий.Мысль пришла мягко и незаметно, и, казалось, задолго до того, как она достигла полной оценки; но как только мой дух наконец пришел должным образом ощутить и развлечь его, фигуры судей исчезли, как по волшебству, передо мной; высокие свечи канули в небытие; их пламя полностью погасло; наступила чернота тьмы; Все ощущения, казалось, были поглощены безумным стремительным спуском души в Аид. Я решил, что совершу спуск без лишней траты времени, и рано утром отправился к колодцу возле руин из гранита и алюминия.Он прошел слишком быстро, и мы начали готовиться к спуску ». Мои средства подъема и спуска заключаются в простом расширении или сжатии газа, находящегося в воздушном шаре, путем применения различных температур, и вот метод получения этого Поэтому они выбрали в качестве лидеров Мышей, наиболее известных своим происхождением, силой и советом, а также наиболее известных своей храбростью в битве, чтобы их можно было лучше выстроить в боевом порядке и сформировать в войска. полки и батальоны.Сказав это, он выпустил огромную слезу, которая, наткнувшись на поток холодного воздуха, превратилась в град. Аббат, сам древнесаксонский король, принял благородных саксов с обильным и ярким гостеприимством. их народ, в котором они потакали позднему или, скорее, раннему часу; на следующее утро они не простились со своим преподобным хозяином, пока не поделились с ним роскошным отражением. Единственной движущей силой, которую он когда-либо проявлял, был простой толчок, полученный при спуске наклонного самолета; и этот импульс уносил машину дальше, когда лопасти были в покое, чем когда они были в движении - факт, который достаточно демонстрирует их бесполезность; и в отсутствие толчка, который также был поддерживающей силой, вся ткань непременно опустилась бы.Магелланов пролив - Порт Голод - Восхождение на гору Тарн - Леса - Съедобные грибы - Зоология - Морские водоросли - Покинуть Огненную Землю - Климат - Фруктовые деревья и продукты южного побережья - - Высота снежной полосы на Кордильерах - Спуск ледников к морю - Образовавшиеся айсберги - Транспортировка валунов - Климат и продуктивность антарктических островов - Сохранение замороженных трупов - Перепросмотр. Дорога Королевы извилистым спуском спускалась к горстке рыбацких коттеджей, которые веками цеплялись за них, как бледно, - всегда была вероятность такого случайного посещения; но это было далеко, и все место, рука и сердце, было в кармане моего господина..

Объяснение множественных окончаний нисхождения

Хит выживания режиссера Нила Маршалла «Спуск» 2006 года ошеломил публику, но на самом деле он имеет несколько концовок.

«

» Режиссер Нил Маршалл в 2006 году произвел серию ужасов « The Descent », режиссер Нейл Маршалл поразил публику, но на самом деле у него несколько концовок. Невозможно переоценить, насколько впечатляющим оказался фильм «: Спуск », который, возможно, является одним из лучших фильмов ужасов своего десятилетия и добился успеха как у критиков, так и у публики.Британская постановка « Спуск», «», несмотря на фантастическое расположение и потрясающую кинематографию, была сделана всего за 3,5 миллиона фунтов стерлингов и собрала почти 60 миллионов долларов по всему миру, что является потрясающей окупаемостью инвестиций.

The Descent следует за группой из шести подруг, которые направляются в лабиринт пещерной системы, только для того, чтобы что-то пошло не так, оставив авантюристов в неожиданной битве за свою жизнь.Похоже, эти пещеры являются домом для ранее неизвестной породы гуманоидных существ, получивших название Ползунки, которые не могут видеть, но охотятся на звук. Поскольку помощь не приходит, а время истекает, отношения между женщинами становятся почти такими же уродливыми, как их кровавые встречи с монстрами.

Продолжайте прокручивать, чтобы продолжить чтение Нажмите кнопку ниже, чтобы начать эту статью в режиме быстрого просмотра.

Связанные: 5 киномонстров, которых, как мы надеемся, никогда не обнаруживают

The Descent произвел фурор как в США, так и в его родной Великобритании, но зрители в этих двух местах на самом деле по-разному смотрели фильм, по крайней мере, в кинотеатрах. У Descent есть две концовки, одна из которых сопровождает релиз в США, а у релиза в Великобритании другой вывод.

Объяснение множественных окончаний Нисхождения

The Descent - Crawler

В отличие от многих фильмов, имеющих альтернативный финал, один из двух выводов The Descent на самом деле является продолжением другого, а не чем-то совершенно другим.Однако это расширение радикально меняет то, как фанаты будут интерпретировать кульминацию фильма. В финале США, представляющем собой изменение оригинальной финальной сцены, главная героиня Сара (Шона Макдональд) убегает из пещерной системы, достигает своего автомобиля и уезжает. Затем она потрясена видением теперь мертвого персонажа Юноны на пассажирском сиденье, что приводит к титрам.

В финале UK Descent , который является первоначальным и предпочитаемым заключением режиссера Нила Маршалла, видение Джуно возвращает Сару в реальность, реальность, в которой она все еще заперта в пещере и так и не смогла сбежать.Сара явно потеряла рассудок и видит видение своей мертвой дочери в пещере вместе с ней, поскольку Ползунки, похоже, приближаются. Это короткое продолжение, но это разница между Сарой, живущей и умирающей.

Что касается того, почему окончание Descen t было изменено для его американского выпуска, это было решение дистрибьютора Lionsgate.Американская тестовая аудитория сочла оригинальную концовку слишком мрачной и безнадежной, поэтому студия работала с Маршаллом, чтобы найти компромисс. Со своей стороны, позже режиссер утверждал, что финал в США на самом деле не намного счастливее, поскольку Сара до сих пор ужасно травмирована своим опытом, а также, похоже, галлюцинирует своих мертвых друзей. К счастью, большинство выпусков домашнего видео The Descent предлагают обе концовки в качестве опции.

Подробнее: 10 фильмов ужасов о клаустрофобии, которые стоит посмотреть, если вам нравится

True blood reboot

Настоящая кровь: почему шесть лет - слишком рано для перезагрузки

Об авторе Майкл Кеннеди (Опубликовано 3641 статей)

Майкл Кеннеди - заядлый фанат кино и телевидения, который работает на Screen Rant в различных должностях с 2014 года.За это время Майкл написал более 2000 статей для сайта, сначала работая исключительно в качестве редактора новостей, а затем в качестве старшего писателя и помощника редактора новостей. Совсем недавно Майкл помог запустить новый раздел ужасов Screen Rant, а теперь он является ведущим штатным сценаристом, когда дело касается всего пугающего. Уроженец Флориды, Майкл страстно увлечен поп-культурой и в 2012 году получил степень AS в области кинопроизводства. Он также любит фильмы Marvel и DC и желает, чтобы каждый фанат супергероев мог просто ладить.Когда Майкл не пишет, ему нравится ходить на концерты, принимать участие в живых выступлениях о профессиональной борьбе и обсуждать поп-культуру. Майкл, долгое время являющийся членом семьи Screen Rant, надеется, что будет продолжать создавать новый контент для сайта еще много лет.

Ещё от Michael Kennedy .

Смотрите также