Жиклеры карбюратора ока
ГДС 11113. Часть 2. Воздушные жиклеры + видеоролик — Лада Ока, 0.7 л., 2006 года на DRIVE2
Используя проливочную колонну решил поставить точку в воздушных жиклёрах Оки. Во всех книжках для мифического карбюратора 11113-1107010 указаны жиклёры 180 и 85 в первую и вторую камеры соответственно. То-есть следуя логике, если в ДААЗ-1111, коим комплектуются все Окушки, стоят 190 и 95, то воздушные жиклёрчики для более объёмистого 750 движка надо-бы уменьшить, соответственно обогатив тем самым смесь. А вот как-бы не так!Тот жиклёр, что стоял у меня под маркером 190*, как и у большинства из вас, является на самом деле, воздушным жиклёром 170*, такой результат я получил, поскольку через его отверстие пролилось 457-460 мл воды, что как-бы намекает . А вот с 95* незадача, у меня он получился ровно 95*. Так что после недолгих раздумий я проковырял 170*(190) до реальных значений 192* жиклёра — ну промахнулся чуток, да и ладно, — едет вроде почти что так же.Ну а по поводу максималки на 102,5* топливном и 95* воздушном еле-еле разогналась до 119 км/ч, что как-бы на 3 км\час меньше чем при 95/95 заводских. Поэтому расковырял 95* воздушный до 99*. Прокатился сегодня — довольно успешно набрала 117 км\час, дальше дорога кончилась. Так что наблюдения продолжаю.Параллельно решил посмотреть на работу 11 трубок под действием воздуха. Напялил трубку и дул ртом, думаю вряд ли движок создаст вакуума больше. Выяснил одну удивительную вещь, оказывается 95* воздушник не в состоянии забурлить два нижних ряда 11 трубки. Вот так-то! Поэтому отрезал эти ненужные ряды дремелем, засунул шарик и запаял. Разницы на трассе не почувствовал.
P.S: Однажды машинка не разгонялась выше 114 км/ч — причину нашел не сразу, просто отвалилась эмульсионная трубка с 95* жиклера — упала и лежала в колодце. Так что, вероятно, причина недостаточной максималки Оки 11113 именно в конструкции эмульсионной трубки второй камеры.
Полный размер
Хирургическая ампутация лишних элементов. Пациент чувствует себя нормально.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 84434 км
Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 1111-1107010 Солекс
Карбюратор ДААЗ 1111-1107010 Солекс устанавливается на автомобили ВАЗ 1111 «Ока». Двухкамерный, эмульсионного типа с последовательно открывающимися дроссельными заслонками. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, экономайзер мощностных режимов, эконостат, систему удаления картерных газов, механическое пусковое устройство, электромагнитный клапан системы холостого хода.
Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 1111-1107010
Смесительные камеры карбюратора
Диаметр смесительных камер
1-я камера – 28 мм
2-я камера – 36 мм
Диаметр диффузоров в смесительных камерах
1-я камера – 20 мм
2-я камера – 25 мм
Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора
Маркировка топливных жиклеров
1-я камера – 95
2-я камера – 95
Маркировка воздушных жиклеров
1-я камера – 170
2-я камера – 85
Типы эмульсионных трубок
1-я камера – ZD
2-я камера – ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
1-я камера – 41
Маркировка воздушного жиклера
1-я камера – 150
Переходная система второй камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
2-я камера – 50
Маркировка воздушного жиклера
2-я камера – 70
Эконостат
Маркировка топливного жиклера
2-я камера – 95
Ускорительный насос
Маркировка распылителя
1-я камера – 40
2-я камера — 35
Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 8.0 см3
Маркировка кулачка – 4
Пусковое устройство
Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2.2 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 0.8 мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 7
Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания– 1.2 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм
Способ управления пусковым устройством – ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4
Уровень топлива в поплавковой камере — 22-24 мм от дна
Пусковой зазор у воздушной заслонки — 2.0 — 2.4 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры — 0.7 — 0.8 мм
Примечания и дополнения
— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.
Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс
— Причины пониженных оборотов холостого хода карбюраторного двигателя легкового автомобиля
— Большой расход топлива карбюраторного двигателя автомобиля
— «Троит» двигатель
— «Провал» при нажатии на педаль «газа»
Калибровка жиклеров — СеАЗ Ока, 0.8 л., 1999 года на DRIVE2
Всем здравствуйте! Купив недавно ремкомплект карбюратора за 188р.
Полный размер
Слева старый, справа новый.
и найдя в комплекте три 95 топливных жиклера отличающихся по размеру, пришел к выводу что как то надо их проверить на расход, в итоге два оказались действительно 95 +/- а один 102. Вся инфа была взята отсюда: forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305 а также k-sergeev.narod.ru/CLEVER…/auto/karb/karb_zhikl.htm. Весь процесс там описан хорошо. Значит я использовал канистру в которой просверлил отверстие снизу и вставил шланг D8 (можно и поменьше я думаю), общая дина от верха жидкости (я наливал 4 л. и после каждого замера доливал жидкость до уровня) до жиклера должна быть 1 м., снизу через переходники из трубок меньшего диаметра вставлял жиклеры, так же понадобится емкость мерная чем точнее тем лучше, я брал бутылку от лекарства, но чисто для визуального наблюдения, потому что измерял жидкость потом шприцом на 50мл, ну и секундомер для отсчета 1 мин. Жиклеры проливал по 4-5 раз записывая результаты и потом выбирая средний результат высчитывал по формулам приведенным в ссылках ранее. В ходе измерений топливные жиклеры показали почти правильную маркировку, а по воздушным разбег был больше. В итоге были установлены на машину следующие комбинации жиклеров:1-я камера- 94/1842-я камера 102/91холостой ход 47 (маркировка была 39)Динамика хорошая получилась, провалов при разгоне нет, по расходу буду смотреть, надо попробовать сделать воздушные жиклеры 180 и 80 . Ну и видео не мое для понимания процесса
.
Полный размер
Вот такой разброс получился.)
Цена вопроса: 188 ₽ Пробег: 60000 км
Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Ремонт карбюратора
Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.
Карбюраторы моделей 1111 и 11113 имеют одинаковую конструкцию. Они различаются только некоторыми тарировочными данными (табл. 2.3). Карбюратор мод. 11113 имеет маркировку главного топливного жиклера второй камеры 102,5 (вместо 95 у мод. 1111), диаметр главного воздушного жиклера 1,70 мм (вместо 1,80) и маркировку топливного жиклера системы холостого хода 42 (вместо 41).
| ПРИМЕЧАНИЕ Следует учитывать, что на заводе-изготовителе начальные регулировки каждого карбюратора подбирают индивидуально, так как низка точность изготовления. Поэтому у карбюраторов обеих моделей могут оказаться одинаковые топливные жиклеры системы холостого хода — обращайте внимание на маркировку этого жиклера в карбюраторе вашего автомобиля. |
Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13», набор сверл Ж1,1–1,5 мм, медная проволока Ж0,2–0,25 мм, отвертки, пассатижи с длинными тонкими губками.
| 1. Снимите карбюратор с автомобиля (см. «Снятие и установка карбюратора»). |
2. Выверните четыре винта крепления крышки пускового устройства. | 3. Снимите крышку вместе с пружиной. |
4. Осторожно выньте диафрагму пускового устройства со штоком. | 5. Выверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса. |
6. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой ускорительного насоса. | 6. Выньте пружину. |
7. Выньте пластмассовую заглушку из корпуса регулировочного винта (если ее не вынимали ранее, при регулировке холостого хода). | 8. Выверните регулировочный винт и выньте его из корпуса. |
9. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулировочного винта. | 10. Выверните два винта крепления корпуса регулировочного винта. |
11. Снимите корпус и уплотнительную прокладку. Порванную или сильно обжатую прокладку замените. | 12. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и аккуратно снимите крышку карбюратора, стараясь не повредить уплотнительную прокладку. |
13. Снимите прокладку крышки. Порванную или сильно обжатую прокладку замените. | 14. Выверните из крышки топливный клапан. |
15. Осмотрите уплотнительное медное кольцо клапана. Сильно обжатое кольцо замените. | 16. При необходимости выверните ось рычага управления воздушной заслонкой. |
| 17. Снимите рычаг управления воздушной заслонкой, шарик фиксации рычага и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Сломанную пружину замените. |
18. Осторожно поддев отверткой... | 19. ...выньте корпус распылителей ускорительного насоса. |
20. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо. | 21. При необходимости, поддев двумя отвертками, выньте распылитель 1 из первой камеры и распылитель 2 из второй камеры. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Обратите внимание: распылитель 1 первой камеры в отличие от распылителя 2 второй камеры имеет поперечный штифт, а в торцы ножек распылителей вставлены пружинные фиксаторы. Не потеряйте их. |
22. Поддев отверткой, снимите фиксатор оси поплавка. | 23. Выньте поплавок вместе с осью из корпуса карбюратора. |
| 24. Выньте ось поплавка из кронштейна. |
25. Выверните главные воздушные жиклеры из корпуса карбюратора. Обратите внимание: жиклеры имеют разную маркировку. Не перепутайте их местами. | 26. Выньте жиклеры с эмульсионными трубками из корпуса. |
27. Выверните электромагнитный клапан, если он не был вывернут при снятии карбюратора. | 28. Выньте из клапана топливный жиклер холостого хода. |
29. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров. | 30. Выверните пробки. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Обратите внимание: под пробками установлены медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые шайбы замените. |
| 31. Выверните главные топливные жиклеры из корпуса карбюратора. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Обратите внимание на маркировку жиклеров. У карбюраторов мод. 11113 она разная. Не перепутайте жиклеры. |
32. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры. | 33. Выньте из держателя топливный жиклер переходной системы второй камеры. |
34. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры. | 35. Выверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора. |
36. Разъедините корпуса карбюратора и дроссельных заслонок и снимите теплоизоляционную прокладку. | 37. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель 1 опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заеданий в корпусе чашки 2 и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. Демпфирующая пружина толкателя не должна иметь остаточной деформации и должна быть значительно более жесткой, чем возвратная пружина диафрагмы, иначе резко снизится подача насоса. Для сравнения жесткости пружин сожмите между указательным и большим пальцами центральную чашку диафрагмы с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Если соотношение упругости пружин оптимально, сначала должна сжаться до соприкосновения витков возвратная пружина и только после этого должен начать перемещаться в чашке толкатель диафрагмы. При ослаблении демпфирующей пружины замените диафрагму в сборе, так как она неразборная. |
| 38. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата. |
| ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Рекомендуем при каждой разборке карбюратора для повышения надежности ускорительного насоса и пускового устройства заменять диафрагмы новыми, так как деформированная работавшая диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс. |
39. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. | 40. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато. |
41. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении — полностью возвращаться в исходное положение. | 42. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато. |
43. Обратите внимание на маркировку топливного жиклера холостого хода и при замене устанавливайте такой же новый жиклер. Стенки корпуса жиклера не должны быть деформированы от чрезмерной затяжки. | 44. При необходимости прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской. |
45. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана, расположенный внутри корпуса блока, должен с щелчками перемещаться. | 46. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой. |
47. Обратите внимание на маркировку блока распылителей и при замене новым устанавливайте такой же. | 48. Осмотрите поплавок и детали его крепления. Если поплавок негерметичен или поврежден его кронштейн, замените поплавок новым, проверив его массу, которая должна быть не более 8,01 г. Окисленную ось поплавка зачистите мелкой наждачной шкуркой. Сильно деформированный фиксатор оси замените. Поверхность язычка кронштейна поплавка не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой. |
| 49. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Форма отпечатков на уплотнительных прокладках служит критерием правильности геометрических размеров уплотняемых поверхностей. При их искажении отпечатки на прокладках будут прерывистыми. |
50. Стенки и отверстия топливного жиклера 1 переходной системы не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Резьба и шлиц держателя 2 не должны быть повреждены. Обратите внимание на маркировку жиклера и при необходимости заменяйте его таким же. | 51. Прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской. |
52. Осмотрите привалочные поверхности корпуса карбюратора... | 53...корпуса дроссельных заслонок и... |
| 54. ...фланца блока регулировочного винта холостого хода. Они не должны иметь сколов и забоин. |
| 55. Проверьте привалочные поверхности на коробление от чрезмерной затяжки крепежными деталями. Для этого приложите к поверхности в нескольких направлениях хвостовик штангенциркуля или металлическую линейку. Зазор между поверхностью и линейкой должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и притрите мелкозернистой наждачной шкуркой. Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков. |
56. Прочистите тонкой медной проволокой или леской демпфирующий жиклер канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства в крышке карбюратора... | 57. ...отверстие переходной втулки этого канала... |
58. ...жиклер топливозаборной трубки инерционного экономайзера... | 59. ...жиклер топливозаборной трубки эконостата... |
60. ...воздушный жиклер переходной системы второй камеры в корпусе карбюратора и... | 61. ...выходное отверстие переходной системы второй камеры в корпусе дроссельных заслонок. |
| 62. Соберите карбюратор в порядке, обратном разборке с учетом нижеизложенных требований. |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Чтобы не повредить жиклеры и не нарушить их калибровку при установке в резьбовые отверстия корпуса карбюратора, не прикладывайте чрезмерных усилий при затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками. |
63. Винты крепления крышки карбюратора, а также крышек пускового устройства и ускорительного насоса затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий. Не заменяйте штатные пружинные стопорные шайбы («гроверы») более жесткими, повреждающими мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора. | 64. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установите их крышки, не затягивая винты крепления. Полностью крест-накрест затяните винты, предварительно утопив отверткой до упора шток диафрагмы пускового устройства... |
| 65. ...и отведя до упора рычаг привода ускорительного насоса. |
| 66. Перед установкой оси рычага управления воздушной заслонкой для предотвращения самоотворачивания смажьте ее торец и 1–1,5 крайние нити резьбы клеем-герметиком УГ9, составом Loktite 243 или аналогичным. |
| 67. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу. Она должна быть не более 8,01 г. |
| 68. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только «всухую», без применения каких-либо герметизирующих составов. Герметик неизбежно попадет в каналы карбюратора и выведет его из строя. |
ВАЗ-1111-11113 ОКА
Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля
Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания
Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Приводы передних колес
Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска Задняя подвеска
Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция
Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз
Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели
Раздел 8.КУЗОВ Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом
Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 - боковой повторитель указателя поворота; 2 - передний указатель поворота; 3 - фара; 4 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 - звуковой сигнал; 6 - датчик включения электродвигателя ве
